gruztrans03042020

№

3/4

(11 5)

март/апрель 2020

www.gts-mag.ru НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ MAN

ООО «Гидравлика» РЕМОНТ И АРЕНДА СПЕЦТЕХНИКИ (843) 512-21-92 стр. 16

АЗ «ЧАЙКА-СЕРВИС»: 27 ЛЕТ «СПЕЦМОБИЛЬ-НН» & FUSO

ЗАПЧАСТИ HIDROMEK Ножи / Ковши / Быстросъёмы shop.telaik.ru 8-962-55-63-484 Telaik Kazan

ЗАПЧАСТИ HIDROMEK Ножи / Ковши / Быстросъёмы shop.telaik.ru 8-962-55-63-484 Telaik Kazan

ЗАПЧАСТИ HIDROMEK Ножи / Ковши / Быстросъёмы shop.telaik.ru 8-962-55-63-484 Telaik Kazan

16+

ООО «КамаДизельСервис» Официальный дилер ООО «Камминз» по Приволжскому Федеральному округу РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS — ВЕСЬ СПЕКТР РАБОТ Набережные Челны, Казанский проспект, 148

8 (900) 328-84-84 8 (8552) 205-425

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ CUMMINS www.kds-cummins.ru

8 (831) 299-88-08

НА ФЕДОСЕЕНКО, 58

НОВЫЙ ГРУЗОВОЙ СЕРВИС

www.uniparts52.ru

БОЛЬШОЙ ВЫБОР ГРУЗОВОЙ АВТОСЕРВИС ДЛЯ БОЛЬШИХ МАШИН

Все обязательно сложится

Çàïàñíûå ÷àñòè äëÿ èìïîðòíûõ ãðóçîâèêîâ è ïîëóïðèöåïîâ

ÌÀÃÀÇÈÍ ÍÀ ÎÁÚÅÇÄÍÎÉ Ì7 56.241968°N 43.722991°E òåë.: 8 (831) 429-05-24, 429-05-23 e-mail: info@parts-nn.ru parts-nn.ru

4 / КОНТАКТЫ

Грузовой Транспорт и Спецтехника

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ИНФОРМАЦИОННО-РЕКЛАМНОЕ ИЗДАНИЕ Грузовой транспорт и Спецтехника

16+

№3/4 (115), март/апрель 2020 г. Дата выхода: 11 марта 2020 г. Учредитель: ООО ИД «Новый ЛиК» Периодичность: 1 раз в месяц Тираж: 10 000 экз. Отпечатано в типографии ИП Пинаева Ю. Ю.

603002, г. Нижний Новгород, ул. Интернациональная, д. 100 Главный редактор: Владимир Анатольевич Новоселов Директор проекта: Нелли Казнина Директор по развитию: Екатерина Лабутина Выпускающий редактор: Мария Бем Адрес редакции, издательства: 603028, г. Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 84 Б, офис 105 Отдел рекламы: Тел.: (831) (831) 413-58-98, 214-58-98 e-mail: info@gts-mag.ru, www.gts-mag.ru Отдел доставки: Тел. 8-950-628-33-47 Распространение журнала: БЕСПЛАТНО: по г. Н. Новгороду и другим городам Нижегородс­кой области. ДОСТАВКА: в офисы и центры продаж грузовой и специальной техники; по транспортным предприятиям, заинтересованным лицам, строительным организациям; компаниям и банкам, занимающимся кредитованием и лизингом грузовой и спецтехники; на специализированных выставках и ярмарках. СПОСОБЫ: собственная курьерская служба, адресная почтовая рассылка. Все товары и услуги, рекламируемые в издании, подлежат обязательной сертификации (лицензированию). За информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, несут ответственность рекламодатели. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 52-0626 от 20 марта 2012 г., выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Нижегородской области. Информация в журнале предназначена для детей старше 16 лет.

СОДЕРЖАНИЕ / 5

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

6 6

СПЕЦТЕХНИКА

АЗ «ЧАЙКА-СЕРВИС»: НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, НОВАЯ ТЕХНИКА Известный нижегородский производитель спецавтомобилей и коммерческого транспорта за 27 лет работы на рынке

10

12

15

16

18 18

32 32

«ДСТ-УРАЛ»: 20 ЛЕТ УСПЕХА Как небольшое челябинское предприятие выросло из ремонтного в признанного производителя промышленных тракторов

20 28

10

ПЕРЕВЕЗТИ «СЛОНА» — ЭТО К «ГАЗЕЛИ NEXT»! Ставим пневмоподвеску на «ГАЗель NEXT»

29

ВЭЙСТТЭК 2020: ОПЫТ И ПЕРСПЕКТИВЫ Крупнейшая в России международная выставка по управлению отходами, природоохранным технологиям, экологии и возобновляемой энергетике пройдет c 8 по 10 сентября в Крокус Экспо

12

РАСШИРЕНИЕ ЛИНЕЙКИ ПОГРУЗЧИКОВ Компания «Маниту Восток» начала продажи на российском рынке новой модели телескопического погрузчика MT-X 733 ПЕРВЫЙ ЛЕСОВОЗ ПО ПРОГРАММЕ «SCANIA АРЕНДА» Нижегородский бизнес использует эффективный инструмент работы с техникой Scania ВЛАСТЬ МЕНЯЕТСЯ У заводов «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал» и Челябинские строительно-дорожные машины новый собственник

40

СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ IVECO, FPT И NIKOLA IVECO и FPT совместно с компанией Nikola Motor Company объявили о будущем производстве модели Nikola TRE

ВСТРЕЧАЕМ — НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ MAN MAN Truck & Bus представил новое поколение грузовиков серии TG

38 39

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ЗАПЧАСТИ

РЕАЛЬНЫЕ РЫЧАГИ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА Сергей Александров, руководитель компании «Мессе Мюнхен Рус», рассказывает о перспективах развития выставки bauma CTT RUSSIA

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ АВТОКРАНОВ Ивановский машиностроительный завод «Автокран» анонсировал новое поколение автокранов «Ивановец» серии КС-25

37

18

СЕРВИСПАРК: ТО И РЕМОНТ

6

«ЧЕТРА» ВОЗОБНОВИЛА ПРОИЗВОДСТВО КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ Мини-погрузчики серии ЧЕТРА МКСМ снова доступны для покупки ЗАВОД «СПЕЦМОБИЛЬ-НН» В ПАРТНЕРСТВЕ С FUSO ОБУЧАЕТ СПЕЦИАЛИСТОВ На заводе «СпецМобиль-НН» состоялся обучающий семинар для специалистов службы продаж автомобилей FUSO

37

42

ПЕРВАЯ ПАРТИЯ ГРУЗОВИКОВ MAN НА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ Компания MAN Truck & Bus выпустила серию развозных грузовых автомобилей MAN TGM 26.360 ELL, оснащенных электромотором

44

438 АВТОБУСОВ ДЛЯ ТВЕРИ «Группа ГАЗ» изготовит 438 автобусов для работы на маршрутах Твери и Тверской области

45

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ «КАМАЗ»: ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ Блок по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» подвел итоги деятельности за 2019 год и наметил планы на 2020-й

42

6 / СПЕЦТЕХНИКА

Грузовой Транспорт и Спецтехника

АЗ «Чайка-Сервис»: новые технологии, новая техника

Сегодня на российском рынке автоспецтехники представлено большое количество производителей, выпускающих машины самого разного назначения. Но далеко не все бренды, что называется, на слуху: одни — в силу своей молодости, другие — по причине малых объемов выпуска, третьи — и вовсе не спешат выходить из тени, в силу разных обстоятельств.

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» — из тех, кто на слуху. За 27 лет своей работы эта нижегородская компания сумела на деле доказать свой профессионализм, способность оперативно реагировать на меняющиеся рыночные тренды и предвосхищать их, предоставляя клиентам современную, востребованную и качественную технику. Широкий спектр предлагаемых машин ориентирован на различных потребителей. В числе заказчиков — коммунальные, дорожные и энергетические службы, транспортные

и строительные компании, МЧС, МВД, ФСБ, предприятия нефтегазового комплекса, аэрокосмическая отрасль и т.д. Среди партнеров компании крупнейшие отечественные и зарубежные автозаводы, поставляющие шасси — ГАЗ, КАМАЗ, АЗ «Урал», Isuzu, Hyundai, Mitsubishi Fuso, Hino, Mercedes и др. Ежегодно на предприятии производится до 2000 единиц техники различного назначения. Модельный ряд превышает 400 единиц. Основная специализация завода — грузовые автомобили

с кранами-манипуляторами с грузовым моментом от 1 до 200 тм (марок ЧайкаFassi, Чайка-Tadano, Чайка-AmcoVeba), автогидроподъемники Чайка-Socage с высотой подъема от 12 до 70 м и эвакуаторы, в том числе тяжелые, с частичной погрузкой, для эвакуации грузовых автомобилей и автобусов. Кроме того, выпускаются грузовики с двухрядной кабиной и спальником, автовозы, самосвалы, бортовые автомобили, прицепы и полуприцепы, техника для аэропортов, пожарные машины и еще много чего. За последние годы на предприятии проведена полная реконструкция производственных мощностей и масштабное обновление технологического парка. Применение современных станков и оборудования позволило освоить изготовление технически сложных видов продукции, повысить качество изделий, нарастить производительность труда. В числе такого оборудования — лазерный комплекс и листогибочный пресс

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

СПЕЦТЕХНИКА / 7

Двухрядная, семиместная кабина «Тайга» на шасси пожарного КАМАЗа

100-процентно локализованный 20-метровый автогидроподъемник Чайка-Socage TR320

(оба бельгийской фирмы LVD), дробеметные камеры высотой 2 и 4,3 м, камера дробеструйной обработки длиной 14 м, комплекс из трех окрасочно-сушильных камер длиной 6, 6,8 и 18 м, а также другие станки и универсально-сборочные столы. Для проверки качества сварных швов на заводе применяется ультразвуковой метод. С целью точного измерения размеров, поиска отклонений и сравнения с 3D-моделью (например, металлоконструкций автогидроподъемника) применяется лазерный трекер. На предприятии внедрена система тотального контроля: входного — на поступающие детали, по­операционного и финального. Все производственные процессы контролируются системой штрих-кодирования. После сборки каждая машина проходит полигонные испытания (1 км по «стиральной доске», а также тестовый пробег). В течение последних нескольких лет завод начал выпуск не только новых версий спецавтомобилей традиционного модельного ряда, но также освоил совершенно новые рыночные сегменты. Пожалуй, одним из главных событий минувшего года стал старт серийного производства локализованных автогидроподъемников Чайка-Socage. Напомним, что с 2008 года «Чайка-Сервис» совместно со своим итальянским партнером — компанией Socage — выпускает

широкую номенклатуру автогидроподъемников, с высотой подъема от 12 до 70 м. В сложившихся экономических условиях было принято решение о 100-процентной локализации российско-итальянской техники. Такой шаг позволил сделать машины более конкурентоспособными по цене. Пока локализация коснулась наиболее востребованных на российском рынке типов автогидроподъемников — 18- и 20- метровых, с телескопической стрелой, с размещением люльки над кабиной. Наибольший горизонтальный вылет у модели TR318 составляет 13,5 м, у TR320 — 13 м. Обе машины оборудованы изолированной люлькой, позволяющей оператору проводить работы на линиях электропередачи и связи под напряжением до 2000 В, без отключения электричества при отсутствии атмосферных осадков. Максимальная грузоподъемность люльки составляет 300 кг. Самые популярные шасси для такой техники — среднетоннажные «ГАЗоны» нового и предыдущего модельного ряда, в конфигурации 4х2 и 4х4. По желанию заказчика подъемник может быть установлен на любое другое шасси подходящей грузоподъемности. Еще один не менее значимый проект, освоенный в 2019 году, — двухрядная, семиместная кабина «Тайга» для КАМАЗов. Прежде такие кабины

Аэродромный автомобиль — амбулифт на базе «ГАЗон NEXT»

устанавливались преимущественно на среднетоннажные шасси, например, ГАЗ, Isuzu, Hyundai, а также на «Урал NEXT». Привязка к КАМАЗу потребовала внесения в кабину «Тайга» конструктивных изменений и трансформации дизайна, чтобы выдержать единое стилевое решение с кабиной базового грузовика. Кабина «Тайга»оснащена четырьмя сидениями с 3-точечными ремнями безопасности, большим окном для контакта с первым рядом сидений базовой кабины, люком для ревизии раздаточной коробки и т.д. Шасси КАМАЗ с 2-рядной кабиной может быть оснащено любой подходящей надстройкой, выпускаемой на «Чайке-Сервис». Первой моделью КАМАЗа, «примерившей» на себя 2-рядную кабину «Тайга», стал пожарно-спасательный автомобиль. Это, кстати, еще одна новая разработка АЗ «Чайка-Сервис». Сегмент пожарной техники завод освоил в 2016 году, с тех пор в пожарную охрану поступили самые современные отечественные разработки — пожарные автомобили АЦ-1,0-40/4 на базе «ГАЗон NEXT», АПС-6,0-40/4 на базе «Урал NEXT» и АПС1,0-40/4 на базе полноприводного Isuzu NPS75LH. Все эти машины также оборудованы 2-рядной кабиной «Тайга». Говоря о новых сегментах техники, освоенных заводом, необходимо отметить

8 / СПЕЦТЕХНИКА

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Тяжелый эвакуатор с частичной погрузкой на шасси КАМАЗ

Многофункциональный автомобиль «пять в одном» на шасси Isuzu Giga сочетает в себе эвакуатор с гидроаппарелью, бортовую платформу, кран-манипулятор, автогидроподъемник и контейнеровоз

машины для обслуживания аэропортов. Серийно выпускается амбулифт (машина для обеспечения посадки на борт самолета людей с ограниченными физическими возможностями) на базе Hyundai HD78 и «ГАЗон NEXT», погрузчик багажа на шасси КАМАЗ-4308 и кейтеринговый лифт (машина для погрузки на борт самолета продуктов питания) на шасси КАМАЗ-4308. Не менее интересной и востребованной оказалась новинка 2019 года — самосвал на шасси JAC N80 с кузовом ковшового типа, с задней разгрузкой. Самосвал рассчитан на 3,5 т груза и имеет объем 6 м 3. Самосвальная платформа может быть установлена на различные среднетоннажные шасси, такие как ГАЗ, Isuzu, Fuso, Hyundai. Необходимо отметить, что самосвалы данного типа до сей поры не были представлены на российском рынке. Многофункциональный автомо биль «пять в одном» — так можно охарактеризовать новейшую разработку АЗ «Чайка-Сервис». Эта спецмашина сочетает в себе эвакуатор с гидроаппарелью, бортовую платформу, кранманипулятор, автогидроподъемник, контейнеровоз. В качестве базового применено шасси Isuzu Giga. Тросовая КМУ Чайка-Tadano TM-ZR825S характеризуется максимальной грузоподъемностью

8200 кг на вылете 1,8 м и грузоподъемностью 310 кг на наибольшем вылете 15,67 м. КМУ доработана для эксплуатации в комплекте с электроизолированной люлькой (до 1000 В), имеет приборы безопасности и пульт дистанционного управления, высота подъема достигает 19 м. В бортовой платформе установлена гидравлическая лебедка Come UP Bison 30 с тяговым усилием 13,6 т. Платформа оборудована аппарелью с гидравлическим механизмом складывания в горизонтальное положение. Также на платформе имеются замки JOST для крепления 20-футового морского контейнера, съемные стальные борта Fuhrmann и быстросъемные стойки. Некоторые модели, выпускаемые АЗ «Чайка-Сервис», уникальны и не имеют аналогов на рынке. Например, тяжелые эвакуаторы с частичной погрузкой. На такую спецтехнику имеется стабильный спрос, ее заказывают транспортные компании, МЧС и другие потребители. Для производства тяжелых эвакуаторов на заводе отведен специальный участок. В качестве базовых для таких машин используются 4-осные шасси КАМАЗ (в том числе, 8х8), MAN, Scania и другие. Тяжелые эвакуаторы с частичной погрузкой предназначены для транспортировки грузовиков, автобусов и прицепной техники. В базовой комплектации буксировка выполняется грузоподъемной

Сборочный цех Автозавода «Чайка-Сервис»

стрелой за переднюю ось машины. При оснащении эвакуатора дополнительными опциями возможна буксировка за колеса или на жесткой сцепке. Кроме того эвакуатор может комплектоваться двумя лебедками. Одновременное использование двух лебедок значительно облегчает работу эвакуатора (например, при постановке на колеса перевернутого длинномерного транспортного средства) и снижает риск деформации эвакуируемого транспортного средства. Опционально эвакуатор может оснащаться КМУ с гидравлической поворотной траверсой. Как видим, Автозавод «Чайка-Сервис» не перестает удивлять технологическими и техническими новшествами, демонстрируя умение находить свободные ниши на рынке коммерческого транспорта и разрабатывать актуальный продукт высокого качества для комплексного решения задач потребителя.

ВЛАДИМИР НОВОСЕЛОВ

WWW.CHAIKA-SERVICE.RU 8-800-700-22-09

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

9

10 / СПЕЦТЕХНИКА

Грузовой Транспорт и Спецтехника

«ЧЕТРА» возобновила производство коммунальной техники

В 2019 году компания «ЧЕТРА» приняла решение вернуться на рынок коммунальной техники и возобновила производство мини-погрузчиков. Впервые линейка ЧЕТРА МКСМ серии А была разработана и выведена на российский рынок спецтехники в 2012 году, а в 2018 году в связи с процедурой реорганизации Концерна Тракторные заводы прием заявок на отгрузку был временно приостановлен.

Редакция журнала «Грузовой транспорт и спецтехника» побеседовала с Александром Васильевым — руководителем дирекции продаж коммунальной техники ООО «ЧЕТРА» — о продукции, выпускаемой компанией, о первых итогах работы и планах на 2020.

Расскажите о модельном ряде выпускаемой под брендом «ЧЕТРА» коммунальной техники Наши мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ серии А представлены в настоящий момент тремя моделями с бортовым поворотом грузоподъемностью 800,

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020 1000 и 1200 кг и различными видами дополнительного навесного оборудования. Главной особенностью ЧЕТРА МКСМ является универсальность, которая достигается использованием различных видов быстросменного навесного оборудования, находящего применение в широком перечне работ: ковш основной, карьерный, вилы грузовые, отвал поворотный, щетка дорожная, снегоочиститель фрезерно-роторный. Причем поменять навеску может сам оператор техники без посторонней помощи. Гидравлические системы машины и на­вес­ ного оборудования соединяются через быстросъемную муфту без слива рабочей жидкости из гидросистемы, а, следовательно, исключается попадание в нее пыли, грязи и абразива. Конструктивной особенностью этой машины являются компактные размеры и «бортовой поворот», обеспечивающий высокую маневренность и производительность машины. ЧЕТРА МКСМ превосходно зарекомендовала себя там, где из-за тесноты или по экономическим соображениям невозможно или невыгодно использовать обычную крупногабаритную технику. Компактность и высокая маневренность машины позволяют применять ее в стесненных условиях. Габаритные размеры позволяют проникать даже в проемы 2,1 м высотой и 1,8 м шириной, при этом техника может перемещаться между участками работы своим ходом. Какова сфера применения минипогрузчиков ЧЕТРА МКСМ? Она достаточно широкая. Наши машины подходят для работ по обслуживанию дорог и обустройству ландшафтов, для ухода за тротуарами, пешеходными дорожками, аллеями, при прокладке коммуникаций. Основные потребители погрузчиков с бортовым поворотом — безусловно, предприятия коммунальной сферы и организации, ведущие строительные работы. Но наша коммунальная техника используется также и на крупных промышленных предприятиях, транспортными организациями, предприятиями сельского и складского хозяйств и прочими организациями, использующими уборочно-строительную технику для повседневных нужд. В чем ваше преимущество перед конкурентами? Это круглос у точная под держка и широкая сервисная сеть по всей России,

СПЕЦТЕХНИКА / 11

Конвейер завода ПК «Промтрактор» в Саранске

стоимость техники, которая по сравнению с некоторыми аналогами ниже до 40%. Мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ характеризует высокое качество, сопоставимое с мировыми лидерами отрасли, и адаптированность под российские условия эксплуатации — применяются проверенные и надежные комплектующие, установлены опции для легкого запуска мини-погрузчика в зимний период (до -40°С). Особое внимание при разработке кабины и моторного отсека было уделено эргономике и шумоизоляции, которые играют большую роль в снижении шума и повышении комфорта работы оператора. Быстрозажим на всех модификациях МКСМ унифицирован для применения всей линейки серийного навесного оборудования. Для использования навесок импортного производства потребителю предлагается адаптер. Как вы охарактеризуете сейчас рынок мини-погрузчиков? Рынок мини-погрузчиков с бортовым поворотом в России характеризуется как хотя растущий, но все еще слабо развитый. Среди основных тенденций рынка мини-погрузчиков с бортовым поворотом можно отметить появление новых опций и сервисных услуг, расширение списка навесного оборудования. Какие могут быть точки роста для вашего бизнеса по направлению коммунальной техники? Мы считаем, что перед современными предприятиями и компаниями

стоит задача по повышению экономической эффективности путем внедрения ресурсосберегающих технологий, значительно увеличивающих производительность труда. И как следствие этого, мы можем говорить о смещении спроса от дешевой техники к более эффективной и функциональной технике среднего и высшего ценового диапазона, к которой относится и наша коммунальная техника под брендом «ЧЕТРА». Поделитесь итогами 2019 года вашей компании по направлению коммунальной техники В августе этого года мы возобновили продажи и ритмичные поставки коммунальной техники ЧЕТРА МКСМ серии А, выпуск которой нами налажен на предприятии в Саранске. В связи с перезапуском производства минипогрузчиков ЧЕТРА МКСМ, за неполных полгода мы практически полностью сформировали дилерскую и сервисную сеть с покрытием по всей стране, значительно нарастили объемы производства и продаж. Так, за неполных полгода мы реализовали порядка 40 мини-погрузчиков. И коротко о ваших планах Конечно же, увеличивать долю своего присутствия на рынке. На будущий год мы ставим себе цель — восстановить нашу долю на рынке на уровне 10–12% и добиться признания потребителей в качестве надежного поставщика техники премиального качества.

12 / СПЕЦТЕХНИКА

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Завод «СпецМобиль-НН» в партнерстве с FUSO обучает специалистов

Производители коммерческого транспорта продолжают поиск наиболее оптимальных путей развития в условиях затянувшегося кризиса в российской экономике. Так, в октябре минувшего года стало известно, что подразделение «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», ответственное за производство и реализацию среднетоннажных грузовых автомобилей FUSO, переходит на прямые клиентские продажи. Теперь реализация техники будет осуществляться специалистами собственной службы продаж, а не независимыми дилерами (нередко мультибрендовыми), как это было прежде. Как отмечают в «ДК РУС», внедрение новой бизнес-модели влечет за собой ряд структурных изменений в работе с брендом, что должно усилить позицию

FUSO в России, а также обеспечить оперативное реагирование на любые изменения и вызовы рынка. Кроме того, переход на прямые продажи позволит сделать

более гибкой работу с клиентами, чтобы максимально полно отвечать их потребностям и запросам. Помимо головного офиса продаж, расположенного в Москве, филиалы будут представлены в ключевых регионах России, чтобы оперативно обрабатывать запросы клиентов на условиях единой ценовой политики. Техника становится еще более доступной благодаря выгодным финансовым условиям. Заключены контракты с ведущими лизинговыми компаниями на комфортных для клиента условиях: минимальный набор документов, авансовый платеж от 5% и специальный страховой тариф по КАСКО. Одновременно с переходом на прямые продажи «ДК РУС» заявил о программе субсидированного лизинга. Существующая широкая

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

сеть сервисных станций (40 СТО в РФ и РБ) по обслуживанию грузовой техники FUSO, а также открытие новых региональных складов запасных частей обеспечивают бесперебойную работу грузового парка и сокращают время простоя транспортных средств клиентов. Одним из важных условий гибкой работы с клиентами является успешное сотрудничество подразделения «ДК РУС», специализирующегося на бренде FUSO, с ключевыми российскими кузовостроителями. По запросам клиентов возможно изготовление техники разного назначения для решения любых задач. Одним из партнеров «ДК РУС» является нижегородский завод автофургонов «СпецМобиль-НН», изготовляющий коммерческую и специальную технику на шасси FUSO. Предприятие является одним из отечественных лидеров в производстве автофургонов с 15-летним опытом работы. На сегодняшний день завод способен выпускать более 5000 фургонов и различной спецтехники в год с возможностью дальнейшего наращивания объемов. Большое внимание на предприятии уделяется расширению и модернизации производственных мощностей, закупке современного оборудования, позволяющего выпускать качественную продукцию. В феврале этого года завод «Спец­ Мобиль-НН» провел обучающий семинар для специалистов службы продаж грузовых автомобилей FUSO. Более 20 сотрудников, представляющих торговые филиалы из разных регионов России, посетили завод, чтобы детально с ним ознакомиться, лучше изучить его продукцию. Ведь при продвижении автомобиля важно, чтобы продавец знал хорошо не только

характеристики и преимущества базового шасси, но и специфику надстроек, возможности и особенности предприятия, которое их изготавливает. Специалисты завода «СпецМобиль-НН» познакомили участников семинара с собственными производственными мощностями, показали весь цикл изготовления автомобильных надстроек. Предприятие оснащено полным спектром современного технологического оборудования: листогибочными станками, металлорежущими станками, станками лазерной резки металла, токарными станками, фрезерными станками, координатно-раскроечными станками, балансировочным станком, камерой дробеструйной обработки, окрасочной камерой итальянского производства, сушильной камерой, порошковой покрасочной камерой, вакуумными прессами для производства клееных сэндвичпанелей, линией с гидравлическим прессом по изготовлению сэндвич-панелей из пенополиуретана. С большим интересом гости ознакомились с новыми технологическими участками и оборудованием: участком монтажа фургонов на шасси, участком подготовки шасси, стендом проверки развала-схождения колес, тормозным стендом, стендом регулировки света фар, постом аудита со световым тоннелем для проверки качества готовых автомобилей. С целью обеспечения высокого качества выпускаемой продукции на предприятии внедрена многоступенчатая система контроля — от контроля качества закупаемых узлов и материалов, до пооперационного контроля и финального контроля готовой продукции. Вниманию участников мероприятия была представлена продукция завода

СПЕЦТЕХНИКА / 13

«СпецМобиль-НН». Одним из главных направлений деятельности предприятия являются изотермические фургоны. Они выпускаются двух типов — с клееными сэндвич-панелями с теплоизоляцией из экструдированного пенополистирола и с заливными сэндвич-панелями с теплоизоляцией из пенополиуретана. Также в настоящее время набирают популярность бескаркасные фургоны «европром», выполненные из сэндвич-панелей с толщиной стенки 30 мм. Эти фургоны предназначены для перевозки товаров общего назначения и не обладают высокими теплоизоляционными свойствами. По сравнению с каркасными промтоварными фургонами они имеют более высокий срок службы. Наряду с фургонами разного конструктивного исполнения и функционала на предприятии выпускаются бортовые платформы, в том числе с краном-манипулятором, и эвакуаторы. При производстве техники завод «СпецМобиль-НН» применяет современные материалы, повышающие надежность и долговечность. Перед окраской надрамник подвергается дробеструйной обработке. Лакокрасочное покрытие надрамника – многослойное: нанесение грунта и двухкомпонентной эмали с сушкой в сушильной камере повышает устойчивость покрытия к агрессивным средам. Внутренняя и внешняя обшивка панелей фургонов выполняется из плакированного металла или из стеклопластика. Фургоны «СпецМобиль-НН» для шасси FUSO имеют расширенную гарантию в 3 года или 200 тыс. км пробега.

ВЛАДИМИР НОВОСЕЛОВ

14

Грузовой Транспорт и Спецтехника

СПЕЦТЕХНИКА / 15

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

«ДСТ-УРАЛ»: 20 лет успеха В начале 2000-х годов в России имелся огромный парк тракторов производства Челябинского тракторного завода, требующих восстановления, ремонта и модернизации — именно из этого вида бизнеса в Челябинске выросло ООО «ДСТ-УРАЛ».

При восстановлении техники модернизация заключалась в устранении огрехов сборки и мелких недоработок в конструкции тракторов Т-170 и Б10. При совершенствовании уже устаревшей конструкции стало ясно, что без комплексного подхода и замены некоторых узлов на более современные, или разработанные с учетом новых технологий и способов проектирования, невозможно значительно улучшить качество и технические характеристики машины. А данные работы по разработке новых конструкций и техпроцессов невозможны без грамотного коллектива конструкторов и технологов. Эта идея стала основополагающей в дальнейшем развитии предприятия, что позволило вырасти до сегодняшних размеров и уровня технических решений. С этого момента начинает развиваться конструкторско-технологический отдел тракторного завода «ДСТ-УРАЛ». В связи с отсутствием собственной развитой производственной базы первые машины выпускались с использованием комплектующих от тракторов ЧТЗ. Это позволило улучшить конструкцию без существенных затрат на производство, но в то же время сохранялись недостатки, присущие технике того времени — устаревшая механическая трансмиссия и двигатель, некачественные комплектующие, неудобные органы управления и др. Поэтому, после того, как был получен достаточный опыт, в 2003 году устаревший двигатель Д-180 был заменен на более современный, надежный и хорошо зарекомендовавший себя ЯМЗ-238. Собственными силами разработана новая шестигранная кабина и облицовка. В 2009 году управление навесным оборудованием и движением переведено на гидравлические джойстики. Далее, впервые для техники такого класса была разработана усовершенствованная ходовая часть с опорными катками, установленными на каретках качания, что значительно повысило плавность хода

трактора. Это сразу же оценили операторы: условия их нелегкой работы стали более комфортными. Следующая модернизация заключалась в отказе от механической трансмиссии и полном переходе на гидростатическую передачу и планетарный бортовой редуктор. Это позволило значительно улучшить управляемость, увеличить надежность и повысить тяговые характеристики машины. Кроме совершенствования трактора завод занимался изготовлением навесного оборудования — создавались различные модификации отвалов, рыхлителей, лебедок, корчевателей и др. Благодаря гибкой структуре производства и постоянно развивающемуся конструкторскому отделу у предприятия есть возможность разрабатывать навесное оборудование даже по индивидуальным заказам конкретных потребителей, и делается это довольно часто. Стоит отметить, что специфика производства тракторов и бульдозеров в СССР и первые постсоветские годы заключалась в изготовлении машин в строго определенных комплектациях и со стандартным набором оборудования. Заказчику предлагалось выбирать только из определенного, разработанного ранее (преимущественно еще в Советском Союзе) ассортимента оборудования и простейших опций. Отчасти это было связано с потерей квалифицированных кадров, способных создавать новые конструкции. Отчасти с косностью руководства компаний, не желающих вкладывать деньги в развитие конструкторских отделов, модернизацию тракторов и обновление производственной базы. Поэтому крупные заводы не всегда могли в полной мере удовлетворить запросы потребителей, которых не устраивала стандартная техника. Зарубежным производителям, выпускающим тракторы крупными сериями, также были невыгодны индивидуальные разработки техники под нужды конкретного заказчика, а если фирма и бралась за такую работу,

то цена была запредельной. Поэтому организации, нуждающиеся в специальной технике на базе промышленного трактора, обращались на завод «ДСТ-УРАЛ», где брались за выполнение индивидуального заказа за вполне доступные деньги. На счету заводских конструкторов уже немало по-настоящему уникальных проектов. Например, разработаны, изготовлены и отправлены потребителям: «подводный трактор», большая партия кабелеукладчиков, тягач с двумя кабинами, базовые машины для прицепного крана КП-25, базовые машины для буровой установки, а также крупная серия трубоукладчиков грузоподъемностью 12 и 20 т. Параллельно развивалась производственная база завода «ДСТ-УРАЛ» — существенно вырос станочный парк, в его сос­ таве появились обрабатывающие центры, современные сварочные роботизированные комплексы и многое другое уникальное оборудование. Благодаря постоянным инвестициям в НИОКР и технологическое оснащение в настоящий момент завод «ДСТ-УРАЛ» получил технические компетенции во всех сферах организации промышленного производства гусеничных машин, узлов и агрегатов. Ведется постоянная работа с ведущими техническими университетами города, обучаются студенты, пишутся статьи, методички и пособия по различным системам дорожно-строительной техники, включая гидравлику, электрику и электронику, ДВС и его системы, ходовую часть, различное навесное оборудование, описание принципов работы гусеничной техники на уровне математических моделей. В настоящее время «ДСТ-УРАЛ» — это завод-производитель бульдозеров шести тяговых классов (9, 10, 12, 15, 20, 25), четырех моделей трубоукладчиков (грузоподъемностью 12, 20, 30 и 50 т), кабелеукладчиков и различной техники на базе гусеничных тракторов. Хочется добавить, что за 20 лет работы руководству завода «ДСТ-УРАЛ» удалось собрать воедино многие составляющие успеха: многофункциональную производственную базу, высококвалифицированные конструкторские и производственные кадры, подчинить их одним законам производства и направить к единой цели — созданию успешного современного машиностроительного предприятия, востребованного у потребителей.

16 / СПЕЦТЕХНИКА

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Новое поколение автокранов

Ивановский машиностроительный завод «Автокран» представил новое поколение автокранов «Ивановец» серии КС-25. Предприятие провело глубокую модернизацию выпускаемых моделей 25-тонных автокранов с 3-секционной стрелой и разделило их на общепромышленную серию и серию для интенсивной профессиональной эксплуатации, которые получили

соответствующие индексы КС-25В (вспомогательный) и КС-25М (модернизированный). При разработке серии КС-25В завод ориентировался на пожелания эксплуатирующих компаний, для которых автокран является вспомогательным средством в широком

спектре рабочих задач, не отличающихся значительной интенсивностью и высокой нагрузкой на кран. Благодаря достигнутому балансу между компонентами автокрана — овоидная стрела из стали 10ХСНД длиной 21 или 23 м, нижняя рама с опорным контуром 4,95х5,6 м, гидравличес­кий насос с рабочим объемом 80 см3 — заводу удалось значительно оптимизировать стоимость автокранов серии КС-25В с сох­ранением привычных для пользователей автокранов грузовысотных характеристик.

Группа компаний «Гидравлика» Ремонт и запчасти:

- ремонт, диагностика и ТО гидросистем отечественной и импортной спецтехники - ремонт г/цилиндров, КПП, ГСТ, двигателей - поставка запасных частей, навесного оборудования к отечественной и импортной спецтехнике тел.: (843) 512-21-92, 512-16-58 (ремонт и запчасти) г. Казань, ул. Тэцевская, 227

Аренда спецтехники:

- краны-манипуляторы на базе КАМАЗ до 14 т - трал низкорамный до 60 т - экскаваторы колесные и гусеничные - гидромолот и пр. тел. 8-987-296-04-18 (аренда спецтехники) e-mail: ooo-gidravlika@mail.ru

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

Значительно большим изменениям подверглась серия кранов КС-25М. Эти изменения сделаны для обеспечения эффективной работы при выполнении задач по интенсивной обработке грузов с высокими требованиями к грузоподъемности. Помимо комфортабельной кабины с новыми для этой серии органами управления (боковые рычаги или электропропорциональная система управления), автокраны серии КС-25М получили увеличенный на 17% опорный контур (5,4х6 м),

www.chetra.ru

мощные аутригеры и стрелу из шведской стали Strenx 700 длиной 22 или 24 м. Все эти технические решения обеспечивают увеличенный до 85 тм максимальный грузовой момент и дополнительную грузоподъемность от 30% до 65% на средних и дальних вылетах, по сравнению с традиционной серией КС-25. Новая гидравлическая система с насосом объемом 112 м3 и улучшенными показателями охлаждения за счет увеличения объема гидробака до 295 л обеспечивает

Сделано в России Работает во всем мире

СПЕЦТЕХНИКА / 17

повышение скоростей выполнения крановых операций. Примененные технические решения в комплексе увеличивают общую эффективность выполнения цикличных работ на 25% по сравнению с серией КС-25В. Для обновленных кранов предлагается широкий выбор шасси как с колесной формулой 6х6: КАМАЗ-43118, Урал5557 и Урал-4320 NEXT, так и с колесной формулой 4х2 и 6х4: КАМАЗ-53605, КАМАЗ-65115 и МАЗ-6312.

Надежность Производительность Мощь Ремонтопригодность Выгода ООО «ТК «Машиностроитель» официальный дилер 8 (8552) 77-99-77 www.technicsprof.ru

18 / КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Встречаем — новое поколение MAN

Наконец-то. Свершилось. MAN Truck & Bus представил новое, давно ожидаемое, поколение грузовиков. В последние несколько лет на всех журналистских тусовках задавался, неизменно, один и тот же вопрос руководству компании — когда? На что следовал невозмутимый ответ — всему свое время, а пока и предыдущее поколение автомобилей хорошо покупают, что подтверждают стабильно высокие продажи как в мире, так и в России... И вот 10 февраля завеса тайны была сброшена. Новое поколение грузовых автомобилей MAN серии TG предстало взору мирового автотранспортного сообщества. Впервые за 20 лет компания представила новое поколение грузовиков, ориентированное на удовлетворение меняющихся потребностей транспортной отрасли и демонстрирующее новые стандарты в самых разных сферах, таких как сис­темы безопасности и комфорта водителя и цифровые сетевые сервисы. Как отмечают в компании, автомобили новой генерации олицетворяют трансформацию MAN Truck & Bus из производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных транспортных решений. Одна из главных целей компании — сделать

бизнес своих клиентов эффективнее, проще и, следовательно, успешнее. Ключевым подходом при проектировании нового поколения грузовиков MAN, созданных на основе уже знакомого модельного ряда, стало сохранение надежных и испытанных решений и улучшение того, что можно улучшить. Новинки унаследовали лучшие черты своих предшественниц, при этом вывели на новый уровень такие качества, как комфорт, безопасность, топливная экономичность, надежность, сервис, а также возможности цифровых сервисов.

В ходе работ над новым поколением MAN привлекала клиентов и водителей к процессу проектирования, с тем чтобы наиболее более полно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям. Специалисты MAN обсуждали прототипы различных решений с более чем 700 водителями. Отзывы профессионалов и их личные пожелания были реализованы в новых моделях. Кроме этого, компания MAN пригласила 300 местных и зарубежных клиентов из 16 стран мира, чтобы вместе с ними определить наиболее важные требования к новому автомобилю. Параллельно с работами над новым поколением автомобилей MAN значительно обновила производственные мощности. Так, только в одну производственную площадку в Мюнхене было инвестировано около 100 млн евро. Кроме этого, 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочных цех для кабин на головном предприятии, который теперь способен без проблем справиться с возросшими объемами производства кабин. Это одна из самых современных и экологически чистых производственных площадок в Европе. На заводе в австрийском Штайре, где продолжается производство

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ / 19

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

Флагман нового поколения — MAN TGX

моделей TGL и TGM, также был запущен новый современный окрасочный цех. В перспективе здесь будут красить все пластиковые навесные детали для всей производственной сети MAN.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДЛЯ ЛЮБЫХ ЗАДАЧ

В портфолио грузовиков нового поколения представлен широкий модельный

Строительный MAN TGS

ряд, оптимально соответствующий любым транспортным задачам, для всех отраслей. Это серии TGL, TGM, TGS и TGX с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 т. Топовая серия MAN TGX, предназначенная для магистральных перевозок и транспортировки тяжелых грузов, узнаваема по широким, длинным и высоким кабинам. Как и раньше, для нового MAN TGX предлагаются на выбор три серии двигателей различной мощности: флагман

ООО «МАНТЕХНО» ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР MAN ПРОДАЖА И ОБСЛУЖИВАНИЕ

г. Нижний Новгород, ул. Шапошникова, 15 +7 831 466 93 32 www.man.nn.ru

MAN D38 развивает до 640 л. с., двигатель среднего объема MAN D26 имеет мощность от 430 до 510 л. с., двигатель для магистральных грузовиков небольшой грузоподъемности MAN D15 — от 330 до 400 л. с. Кроме классических седельных тягачей и шасси с колесными формулами 4x2 и 6x2, модели TGX предлагаются в вариантах 6x4 и 8x4. Это популярный выбор для перевозки тяжелых грузов. Тягач 4x2 можно заказать с опциональным гидростатическим

20 / ЗАПЧАСТИ

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Полная масса развозных грузовиков серии MAN TGM варьируется от 12 до 26 т

приводом передней оси MAN HydroDrive, обеспечивающей дополнительное тяговое усилие на грунтовой дороге. Благодаря разнообразию вариантов оснащения серия MAN TGX охва­тывает транспортные средства с полной массой от 18 до 41 т. Разрешенная полная масса автопоезда для перевозки тяжелых грузов может достигать 250 т. Новые модели MAN TGS большой грузоподъемности ориентированы на строительную отрасль, торгово-распределительную сферы и коммунальные службы. Это седельные тягачи и шасси с колесными формулами 4x2 и 6x2, шасси с колесными формулами 6x4, 8x2 и 8x4 для широкого круга задач и полноприводные шасси с колесными формулами 4x4, 6x6, 8x6 и 8x8. Эта серия отличается узкими кабинами. В качестве силовых агрегатов MAN предлагает для TGS двигатели D26 и D15 с в диапазоне мощности от 330 до 510 л. с. Если автомобиль используется в основном на дорогах с твердым покрытием и дополнительное тяговое усилие требуется лишь иногда,

Среднетоннажный MAN TGL — младший в линейке

то 2-, 3- или 4-осный MAN TGS можно оснастить приводом MAN HydroDrive. За счет разнообразных вариантов комплектации разрешенная полная масса новой модели MAN TGS может составлять от 18 до 41 т. Грузовики малой и средней грузоподъемности нового модельного ряда представлены сериями MAN TGL и MAN TGM. На выбор предлагаются четыре узкие кабины: короткая, длинная, высо­к ая со спальным местом и кабина с двойным рядом сидений. TGL, имеющий полную массу от 7,5 до 12 т, оснащен 4-цилиндровым двигателем D08 мощностью 160–220 л. с. Кроме того, возможна комплектация 6-цилиндровым 250-сильным мотором D08. Этот двигатель также являет­ся базовым для линейки MAN TGM, мощность которого увеличена до 320 л. с. Полная масса TGM начинается с максимального тоннажа TGL, увеличивая его с 12, 15 и 18 т до 26 т. В то время как TGL доступен исключительно с колесной формулой 4x2, TGM также предлагается с колесными формулами 6x2, 6x4 и 4x4.

КАБИНЫ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

MAN предлагает для грузовых автомобилей нового поколения восемь различных кабин. Из них самые просторные — GX, GM и GN. С габаритной шириной 2,44 м кабины GX и GM идеальны для международных магистральных перевозок. Под спальным местом расположен вместительный отсек для хранения вещей. К двум внешним ящикам имеется доступ изнутри кабины. Кроме того, отсеки для хранения вещей размещены над ветровым стеклом. Кабина GX с самой высокой крышей предоставляет места для хранения вещей общим объемом 355 л. Благодаря низкому трансмиссионному туннелю кабина GM имеет высоту потолка 1,86 м, а в кабине GX высота составляет 2,07 м. В обеих кабинах предусмотрено удобное спальное место. Третья по величине кабина с обозначением GN также обеспечивает высокий уровень комфорта. В то же время, низкая крыша предоставляет ряд преимуществ

Общество с ограниченной ответственностью

Гидравлические технологии

(831) 413-74-80 официальный дистрибьютор

Гидравлика Турции

ЗАПЧАСТИ / 21

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

Кабина GX: максимальный объем для магистральных грузовиков

для некоторых специализированных вариантов использования грузовика. В кабине GN тоже низкий трансмиссионный туннель, ее внутренняя высота 1,58 м. Спальное место такое же, как и в кабинах GX и GM. В строительной отрасли, городских перевозках, при транспортировке цистерн и бункеров решающее значение имеют оптимальная обзорность и небольшой вес. Также очень важен при частых остановках удобный и эргономичный вход и выход из кабины. Для соответствия этим требованиям компания MAN разработала новые зауженные кабины с шириной 2,24 м для грузовиков серий TGL, TGM и TGS. Благодаря ширине в 2,24 м новая кабина FM имеет небольшую массу и компактную конструкцию. При этом ее длина и высота соответствуют размерам кабины GM, что позволяет ей соответствовать высоким требованиям к уровню комфорта, необходимого для отдыха и сна. Кабина FM — идеальный выбор для региональных перевозок. Как и кабины GM и GX, кабина FM оснащена внешними ящиками

для хранения вещей с доступом изнутри кабины, а также множеством отсеков для хранения вещей над ветровым стеклом. Новая низкая кабина FN предназначена для водителей и перевозчиков, которые оценят высокий уровень комфорта, большое пространство для хранения вещей и удобное спальное место с высококачественным реечным каркасом. Она подойдет для нерегулярных ночных стоянок, и при этом у нее нет высокой крыши. Как и раньше, новая кабина NN будет самым популярным выбором для новой серии MAN TGS. Типичная сфера применения — строительная отрасль, самосвалы и бетономешалки. Несмотря на компактную длину, составляющую 1,88 м, она предоставляет достаточно пространства позади сидений для хранения рабочей одежды и инструмента. Новые кабины для шасси со средним и большим дорожным просветом оснащены очень прочным трехкомпонентным стальным бампером. Детали бампера можно заменить по отдельности в случае их повреждения.

ÏÐÀÂÊÀ ÎÑÅÉ ÐÀÇÂÀË-ÑÕÎÆÄÅÍÈÅ Èíäóêöèîííûé íàãðåâ Îõðàíÿåìàÿ ñòîÿíêà: 8 (8313) 390-551

Типичная сфера применения кабины NN — строительная отрасль

К еще одному практичному решению можно отнести установленные на шарнирах нижние ступеньки, защищенные усиленными облицовками. Новые серии TGL и TGM укомплектованы кабиной CC с габаритной шириной 2,24 м и габаритной длиной 1,62 м. Несмот­ря на компактную конструкцию, эта каби­на также обеспечивает высокий уровень эргономики и удобства. Водители, работающие в различных отраслях, включая торгово-распределительные сети, строительство и коммунальные службы, оценят очень низкую высоту входа в кабину и большой угол открывания дверей. Кабина с двойным рядом сидений — самая длинная в семействе, она обеспечивает достаточное пространство для дополнительных пассажиров. Новая 4-дверная кабина с обозначением DN, обеспечивающая достаточное пространство для семи человек и оборудования, оснащена удобным 4-местным сиденьем и двумя или тремя сиденьями в переднем ряду. В кабине предусмотрено много мест для

Çàï÷àñòè è ñåðâèñ

äëÿ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé

è ïðèöåïîâ èíîñòðàííîãî ïðîèçâîäñòâà

Óñòàíîâêà, ÒÎ è ðåìîíò êëèìàòè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ

ã. Í. Íîâãîðîä, ïîñ. Ëåñíàÿ Ïîëÿíà, 12à òåë.: 8 (8313) 390-549, 390-548 8 (8313) 390-550 øèíîìîíòàæ, 8 (8313) 390-555 ñåðâèñ

www.intersavto.ru

22 / ЗАПЧАСТИ

Грузовой Транспорт и Спецтехника

хранения вещей, включая отсек под зад­ ним сиденьем. Традиционно такой тип каби­ны применяется на автомобилях для коммунальных, аварийных и пожарных служб.

С ЗАБОТОЙ О ВОДИТЕЛЕ

Оснащенные как привычными, так и новыми вспомогательными системами, новые модели MAN предлагают еще более высокий уровень комфорта и безопасности. Ассистент поворота минимизирует вероятность опасных ситуаций. Ассистент перестроения обеспечивает безопасное вождение даже в плотном потоке. Ассистент удержания в полосе позволяет надеж­но удерживать автомобиль на поло­се в любых условиях. Адаптивный круиз-контроль надежно поддерживает безопасную дистанцию. Ассистент движения в заторах позволяет выполнять спокойное вождение в пробках. Ассистент экстренного торможения вступает в действие при угрозе наезда сзади. Система

Опциональное сиденье пассажира Vario в модели TGX имеет функцию поворота...

MAN Attention Guard предупредит водителя в случае снижения его концентрации и способности надежно удерживать автомобиль в пределах своей полосы. Ассис­тент управления дальним светом обеспечивает отличную видимость без ослепления других участников движения. Многое изменилось в кабинах с точки зрения эргономики, что позволило сделать работу водителя проще, безопаснее, комфортнее и эффективнее. Все элементы управления, используемые во время движения, оптимально расположены в зоне досягаемости водителя. По сравнению с предыдущими моделями, органы управления, в целом, замет­н о больше обращены к водителю. Все дисплеи и индикаторы, отображающие визуальную информацию, расположены чуть дальше от водителя, что позволяет глазам легче адаптироваться при переводе взгляда с приборов на дорогу и обратно. Переключатель управления коробкой передач MAN TipMatic полностью переработан и сменил место расположения:

теперь он находится справа от рулевого колеса. Новый переключатель также оснащен функцией управления замедлителем. Переключатель управления новым электрическим стояночным тормозом теперь расположен справа, рядом с главным дисплеем панели приборов. В определенных условиях включение стояночного тормоза при парковке и отключение его в момент начала движения могут осуществляться автоматически. Оптимизированное рабочее место води­теля подчеркивает новую философию управления: водитель может буквально чувствовать кнопки и переключатели, обеспечивающие безошибочно узнаваемую тактильную обратную связь. Водители могут настроить кнопки быстрого доступа к наиболее важным функциям. Кроме того, кнопки и переключатели объединены в логические группы. На центральном дисплее отображаются сведения о работе вспомогательных систем, представленные с помощью трехмерной модели автомобиля.

СКЛАД ЗАПЧАСТЕЙ к а/м

ООО «Амиго»

МАЗ и К АМАЗ!! !

Сертифицировано

Приборная панель оптимизирована с точки зрения эргономики

Широчайший ассортимент качественных и недорогих запчастей к а/м МАЗ и КАМАЗ в наличии!

Н. Новгород, ул. Вторчермета, 9а, тел.:(831) 274-87-29, 221-08-14, 8-960-170-40-60

Лысково, тел. 8-987-557-93-30

ЗАПЧАСТИ / 23

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

... также у него складывается верхняя часть спинки, образуя стол

В зависимости от ситуации на дороге здесь также могут отображаться автомобили впереди или по сторонам. Эта информация всегда видна на дисплее и лишь смещается вправо или влево в зависимости от выведенных на него данных второго уровня (уведомления в виде окон). Вызов различных уведомлений осуществляется с помощью многофункционального рулевого колеса. Кроме того, водитель может вывес­ти на дисплей важные настройки авто­мобиля с помощью отдельного переключателя, расположенного справа от пане­ли приборов за рулевым колесом. Более широкий диапазон регулировки рулевого колеса позволяет водителям подобрать оптимальное положение в соот­ветствии со своими предпочтениями. Диапазон регулировки по высоте составляет 110 мм, а угол наклона рулевой колонки меняется в диапазоне от 20° до 55°, что позволяет установить рулевое колесо практически как в легковом автомобиле. Для облегчения посадки в кабину рулевую колонку также можно полностью

Максимум пространства для отдыха в кабине магистрального тягача MAN TGX

сложить, расположив рулевое колесо горизонтально. Еще одной особенностью автомобилей MAN нового поколения является медиасистема. В версии Professional она объединяет все важнейшие функции современной аудио­системы и функции передачи информации. Система оснащена дисплеем диагональю 12,3 дюйма с разрешением формата HD. Медиасистема не только имеет широкий набор развлекательных функций, она также помогает водителю ориентироваться в потоке с помощью навигационной системы. В автомобилях нового поколения конструкторы отказались от использования сенсорного дисплея для управления медиасистемой, поскольку при работе с таким дисплеем взгляд водителя автоматически следует за пальцем, отвлекаясь от дороги. Для новых моделей разработаны сиде­ нья нового поколения. Наряду с совершенно новой формой сиденья получили ряд новых функций и технических решений. Например, версии с пневмоподвеской

т. (831) 255-66-75, www.lastochkann.ru

оснащены встроенной регулировкой ремня безопасности по высоте. Диапазон продольной регулировки сиденья увеличен на 50 мм и достигает 230 мм, а по высоте — 120 мм. Кроме того, оригинальная конструкция сиденья автоматически обеспечивает оптимальную эргономику и правильное положение тела. Это реализовано с помощью поролонового наполнителя разной плотности и особой формы поролоновых вставок. Топовая модификация сиденья водителя — комфортабельное сиденье с пневмоподвеской, поясничной поддержкой, регулировкой плечевой зоны и интегрированным подголовником. Это сиденье имеет девять ступеней регулировки высоты и настраивается с учетом веса водителя. Кроме того, сиденье оснащено функцией памяти и функцией быстрого опускания, облегчающей посадку в автомобиль и выход из него. Опциональная система вентиляции сидений охлаждает, обогревает и высушивает контактные поверхности подушки и спинки сиденья. Во время работы системы воздух

+7 951-901-42-14 e-mail: nn@lastochkann.ru

24 / ЗАПЧАСТИ

Грузовой Транспорт и Спецтехника

циркулирует через множество небольших отверстий в обивке сиденья. Разработчики позаботились и о свободе перемещения в кабине. Пространство в средней части кабины рядом с сиденьем водителя теперь можно исполь­зовать совершенно свободно, здесь больше нет рыча­гов автоматизированной короб­ки пере­дач и стояночного тормоза (в зависимости от оснащения авто­мобиля). Опцио­ нальное сиденье пассажира Vario обеспечивает дополнительное пространство в кабине и облегчает вход со стороны пассажира: подушку сиденья можно сложить вверх, кроме того, в модели TGX сиде­нье имеет функцию поворота. Также у сиденья складывается верхняя часть спинки вперед, обра­зуя стол. Конструкторы уделили серьезное внимание зоне отдыха водителя. Спальные места оснащены реечным каркасом. Каждое такое основание заключено в закрытую стальную раму, а отдельные элементы наборной рамы состоят из разных материалов, имеющих различные характеристики. Таким образом, основание состоит из семи зон, которые адаптируются к различным частям тела. Свой вклад в высокий уровень комфорта в зоне отдыха вносит вместительный вещевой отсек со множеством отделений, расположенный над нижней полкой на задней стенке кабины. В средней части отсека расположен опциональный пульт дистанционного управления, соединенный с автомобилем 50-сантиметровым кабе­лем. С помощью пульта имеется дос­туп к множеству функций прямо со спального места: например, можно включать и выключать внутреннее осве­щение и регулировать его яркость; управлять механизмами подъема окон и замками дверей; активировать допол­нительную сис­тему кондиционирования и автономный отопитель; управлять

развлекательными функциями и будильником. В меню пульта отображается сос­тояние заря­да АКБ, время движения с ассис­тентом часов вож­дения. Для верхнего спального места также предусмотрен блок управления функциями комфорта, расположенный на боковой стенке кабины. Для обоих спальных мест можно зака­ зать комфортабельные матрасы толщиной до 110 мм. Матрасы изготовлены из холодной пены, обладающей дышащими свойствами и проницаемостью для влаги. Мат­рас также способен адаптироваться к форме тела, обеспечивая оптимальное положение во время сна. Нижний матрас имеет размеры 2000х700/800 мм (более узкий в области головы и ног и широкий в средней части), размеры верхнего мат­ раса — 1970х715 мм. Помимо основной климатической сис­темы в автомобилях MAN нового поко­ления за микроклимат также отвечает допол­нительная электрическая сис­ тема кондиционирования. Она способна охлаждать воздух в кабине в течение 12 ч при выключенном двигателе. Система управления аккумуляторной батареей вовремя отключает дополнительную систему кондиционирования, для того чтобы сох­ ранить достаточный заряд для запуска двигателя. Дополнительная система кондиционирования стала примерно на 100 кг легче по сравнению с системой предыдущего поколения. Когда водитель находится в дороге несколь­ко дней подряд, важнейшим аспектом удобства кабины для повседневной жизни является доступное пространство для хранения вещей. В автомобилях MAN нового поколения объем вещевых отде­ лений может достигать внушительных 1148 литров, при этом программа MAN Individual позволяет увеличить этот объем до 1400 литров.

ООО «АВТОИМПЕРИЯ-НН»

ЗАПЧАСТИ SCANIA VOLVO MAN MERСEDES

для европейских грузовиков и прицепов IVECO DAF SAF ROR

BPW TRAILOR FRUEHAUF RENAULT

Кабина снабжена USB-разъемами с функ­ц ией подзарядки, а также 12и 24-вольтовыми розетками. Кроме того, можно установить дополнительную 230-вольтовую розетку, ее можно использовать как в движении, так и на стоянке при выключенном двигателе. Заводское оснащение автомобиля источниками питания позволяет использовать привычные бытовые электроприборы — кофе-машину, электрический чайник, микроволновую печь, телевизор и т. д.

НОВЫЙ ДИЗАЙН

Внешность автомобилей нового поко­ ления полностью переработана. Как и в прежних моделях, наиболее заметным элементом экстерьера является характерная облицовка радиатора с эффектной эмб­ лемой в виде льва. Решетка стала длиннее и частично заходит на бампер. Облик перед­ней части автомобиля стал более дина­мичным и, несмотря на то, что она выг­ лядит более закрытой, оптимальным образом расположенные аэродинамические элементы более эффективно направляют поток воздуха через зону охлаждения. Это повышает эффективность системы охлаж­ дения и улучшает аэродинамику. Вместе с расположенным ниже бампером плоские фары с интегрированными дневными ходо­ выми огнями и указателями поворота подчеркивают визуальную гармоничность облика. Воздушные каналы по углам бампера — так называемые воздушные зана­ весы — также вносят вклад в аэродинамику автомобиля, упорядочивая поток воздуха в зоне дверей по сторонам кабины.

V-образная ручка двери и знакомая, но несколько сглаженная выемка на линии бокового окна, формируют контур, поднимающийся к задней части. Ранее автомобили MAN имели пять волнообразных

ул. Федосеенко, 50а (831) 233-21-37, 8-906-355-77-07 ул. Монастырка, 13

(831) 233-21-37, 8-960-168-18-88

ПН – ПТ: 8.00 – 18.00 СБ, ВС: 8.00 – 15.00

Моторные масла VOLVO, SCANIA, DAF, FANFARO

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

Несмотря на то, что кабина выглядит более закрытой, оптимальным образом расположенные аэродинамические элементы более эффективно направляют поток воздуха через зону охлаждения

Зеркала заднего вида стали уже и чуть сдвинуты назад, что способствует снижению аэродинамического сопротивления и увеличивает зону обзора в районе передних стоек

контурных полос в верхней части боковой стенки кабины, теперь их число сократилось до трех элементов с резко очерченными краями. Это создает более динамичный облик, а дизайн этих элементов напоминает острые когти льва. Однако это решение — не только дань эстетике. Оно обусловлено и технологическими требованиями. Эти элементы поглощают вибрации, оказывая стабилизирующий эффект на боко­вые стенки кузова. В нижней части двери расположен допол­н ительный дефлектор, продолжающий линию воздушного дефлектора перед­ней части и помогающий оптимизировать поток воздуха по сторонам кабины.

Это особенно заметно в плохую погоду, посколь­ку такая оптимизация обеспечивает отвод грязи и брызг от области возле ручки двери. Также заметно изменились боковые зеркала заднего вида. Их корпуса стали более узкими, а сами зеркала теперь сдвинуты чуть назад, что не только придает кабине более элегантный вид, но и способствует снижению аэродинамического сопротивления, а также увеличивает зону обзора водителя в районе передних стоек. Передние световые приборы новых грузовиков MAN, унифицированные с новыми автобусами MAN, отличаются запоминающимся дизайном. Модульная

ЗАПЧАСТИ / 25

Три выштамповки в верхней части боковой стенки кабины — это не только дань эстетике, данные элементы являются ребрами жесткости

конструкция фар позволяет оснастить совре­менными светодиодными элементами все модификации автомобилей MAN нового поколения. Как и в моделях прошлого поколения, дополнительные световые приборы расположены чуть ниже и состоят из противотуманных фар и огней подсветки поворотов, для которых в качестве опции также доступны светодиоды. Фары ближнего и дальнего света приблизительно на 50% ярче по сравнению с галогенными фарами, при этом световой пучок охватывает гораздо более широкое пространство. Именно поэтому световой конус ближнего и дальнего света освещает дорогу гораздо лучше, особенно в боковых

26 / ЗАПЧАСТИ

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Опциональный указатель поворота на брызговике с хромированной эмблемой MAN на внутренней поверхности

зонах. В то же время дальность освещения светодиодных фар на 25% больше, чем у галогенных. Опциональный указатель поворота на брызговике новой модели MAN — еще одно свидетельство того, что функциональность и привлекательный дизайн не обязательно являются взаимоисключающими в коммерческой технике. Прозрачное стекло указателя поворота и хромированная эмблема MAN на внутренней поверхности подчеркивают принадлежность авто­ мобиля к бренду.

СЛАГАЕМЫЕ СНИЖЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Уменьшение затрат — ключ к успеху транспортной компании. Львиная доля этого успеха — преимущества автомобилей MAN нового поколения, отличающихся более низкими эксплуатационными расходами. Топливная экономичность во многом достигнута за счет применения эффективных двигателей и трансмиссии. В двигателях, представленных компанией MAN в 2019 году, в зависимости от объема и моди­фикации применен ряд технологий для снижения выбросов оксида азота и сажевых частиц, с тем чтобы обеспечить соответствие экологическому стандарту Евро-6d. В ходе модернизации полностью переработан наиболее популярный в сегменте магистральных перевозок мотор MAN D26.

Множество небольших улучшений позволило примерно на 70 кг снизить массу силового агрегата и значительно уменьшить расход топлива. В сочетании с другими мерами двигатель D26 вносит значительный вклад в 8-процентное сокращение расхода топлива. В числе других нововведений можно отметить оптимизированную форму камеры сгорания, что позволило улучшить параметры сжатия, при этом снижение интенсивности рециркуляции выхлопных газов позволило добиться более высокой производительности при меньшем потреблении топлива. Кроме этого, свой вклад в повышение эффективности двигателя вносит новая сис­тема впрыска, не допускающая утечки топлива, комплекс мер по снижению трения в двигателе, а также снижение потерь при газообмене. Интеграция системы непосредственного охлаждения наддувочного воздуха в турбонагнетателе позволила избавиться от компонентов низкотемпературной сис­темы охлаждения, облегчив тем самым двигатель. Улучшения в системе терморегулирования позволили обеспечить постоянство теплового режима работы двигателя и очистки выхлопных газов. Кроме этого, двигатель D26 получил еще ряд улучшений, например, воздушные компрессоры с системой экономии энергии, помогающие дополнительно сократить расход топлива. Свой вклад в повышение экономичности вносят двухступенчатый топливный фильтр и функция безвоздушного впрыска Adblue. Что касается двигателя D1, новые примененные материалы позволили сделать

его примерно на 230 кг легче по сравнению с двигателем D20 предыдущего поколения Евро-6c. В системе очистки выхлопных газов двигателя D15 используется усовершенствованная система избирательной каталитической нейтрализации и саморегенерирующийся сажевый фильтр. Это поз­ волило снизить уровень выбросов вредных для окружающей среды оксидов азота до околонулевых значений. Оптимизированный с точки зрения массы и внутреннего трения новый веду­ щий мост MAN HY-1344 также вносит свой вклад в экономию топлива в дальних поезд­ ках, при этом допустимая полная масса авто­поезда может достигать 44 т. В автомобилях MAN нового поколения элементы привода дополнены новой системой MAN EfficientCruise. Она использует GPS данные совместно с активным круиз-контролем. Система непрерывно определяет текущие координаты и направление движения автомобиля, а также топографию местности. Это позволяет системе рассчитать оптимальную скорость движения и стратегию переключения передач для наиболее эффективной манеры движения. Система MAN EfficientCruise оснащена и другими функциями, такими как «динамическое движение накатом», которая автоматически управляет сцеплением. При работе этой функции система разгоняет автомобиль до скорости примерно на 3 км/ч выше требуемой, а затем включает нейтральную передачу. Автомобиль начинает двигаться накатом, постепенно замедляясь до скорости примерно на 3 км/ч ниже установленной водителем, после чего следует новая фаза ускорения. Такая схема движения поз­ воляет активно использовать экономичные диапазоны оборотов двигателя. При использовании функции «переменная максимальная скорость» круиз-контроль отключается. В этом случае водитель регулирует скорость самостоятельно с помощью педали акселератора. Как уже было упомянуто, система MAN EfficientCruise продолжает в фоновом режиме рассчитывать оптимальную стратегию вождения с точки зрения экономии топлива, выводя на дис­ плей панели приборов соответствующие сообщения и символы подсказок. Если активен адаптивный круиз-контроль, в расчетах также учитывается скорость автомобиля впереди. Например, при проезде вершины холма установленная дистанция до движущегося впереди авто­мобиля автоматически увеличивается, чтобы автомобиль мог дольше двигаться на спуске без использования тормозов

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020 и без прерывания работы системы MAN EfficientCruise. Наряду с эффективностью трансмиссии и мостов важную роль в снижении расхода топлива играет аэродинамика. По сравнению с моделями предыдущего поколения кабина была полностью переработана, чтобы добиться минимального сопротивления воздуху. Более узкие корпуса наружных зеркал заднего вида позволили уменьшить площадь фронтальной проекции, а ребра решетки радиатора оптимизируют поток воздуха, поступающий к радиатору и в моторный отсек. Разместив дефлекторы в нижней части дверей, можно уменьшить завихрения воздуха в поперечном направлении, снизив уровень загрязнения. Элементы «воздушной завесы» по углам бампера оптимизируют воздушные потоки в зоне входа. В зависимости от типа кабины новые спойлеры на крыше и боковые аэродинамические накладки обеспечивают эффективный отвод воздушных потоков от кабины к полуприцепу. Автомобили MAN нового поколения обладают богатым техническим потенциалом для экономии топлива. Вместе с этим определяющим для достижения максимальной экономичности фактором остается водитель и его манера вождения. Именно поэтому MAN предлагает водителям цифровые сервисы, помогающие им придерживаться максимально эффективного стиля вождения. Приложение MAN Perform оценивает все соответствующие показатели автомобиля, такие как средний расход топлива, запас хода, использование круиз-контроля или рабочего тормоза. Анализ этих данных представляет собой информативную основу для оценки действий водителей, которая, в свою очередь, может использоваться в учебных курсах, помогающих водителям повысить эффективность вождения.

В ходе модернизации полностью переработан наиболее популярный в сегменте магистральных перевозок мотор MAN D26

MAN Connected CoDriver Training представляет собой инструмент для обучения водителей грузовых автомобилей, которое они проходят прямо во время поезд­ки. В заранее согласованное время тренер MAN ProfiDrive связывается с водителем, находящимся в пути, и с помощью громкой связи дает ему рекомендации. В течение периода обучения тренер использует данные MAN Perform для анализа действий водителя и использует результаты этого анализа для обучения в реальном времени. После этого тренер в реаль­ном времени дает водителю советы по повышению эффективности управления автомобилем. Данная форма обучения пока не предлагается на русском языке. Важную роль в снижении эксплуатационных расходов играет долговечность

ТД «КАМА-УРАЛ» СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ

ЗАПЧАСТИ КамАЗ, Урал, МАЗ, КрАЗ, ЯМЗ

г. Набережные Челны, Промзона

ЗАПЧАСТИ / 27

т/ф: (8552) 44-38-85, 44-30-08, 40-22-00

market@kama-ural.ru www.kama-uraltd.ru

изнашиваемых компонентов автомобиля. Все автомобили MAN нового поколения получили множество новых или усовершенствованных компонентов, кото­рые изнашиваются гораздо медленнее и позволяют благодаря этому значительно сократить затраты на техническое обслуживание. Чтобы еще больше увеличить экономическую эффективность задач транспортировки, для которых грузоподъемность имеет большое значение, крайне важно сделать компоненты автомобиля как можно более легкими. В новом поколении грузовиков, в зависимости от моде­ли и конфигурации, выигрыш в грузоподъемности может достигать 300 кг.

ВЛАДИМИР НОВОСЕЛОВ 10% СКИДКА ïðåäúÿâèòåëþ êóïîíà äî 31.12.20

28 / ЗАПЧАСТИ

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Перевезти «слона» — это к «ГАЗели NEXT»!

В сегменте грузоперевозок становится трендом фактор «больше везешь — больше зарабатываешь». Что это значит? Рассмотрим подробно на примере детища отечественного автопрома — автомобиля «ГАЗель NEXT». «Что в этом автомобиле такого особенного?» — спросите вы. А особенное то, что после схода с конвейера его доработками под требования автоперевозчиков занимается масса специализированных фирм. В список модернизаций входят: удлинение рамы для перевозки объемных грузов, всевозможные надстройки в виде рефрижераторных и промтоварных фургонов, смещения грузовых отсеков для установки КМУ, монтаж цистерн и многое другое. А как насчет сухой массы транспортного средства с надстройками без груза? Вот тут-то и возникает необходимость в усилении нагруженной части подвески. Стандартный способ добавить листы рессор в штатный пакет — весьма спорный. Ведь не секрет, что без нагрузки машина на усиленных рессорах становится некомфортной и хуже того, при попадании колес в яму можно потерять управление.

Испытанный временем идеальный вариант — это установить пневматическую подвеску вспомогательного типа. Эта опция получила свое массовое признание практически сразу после схода с конвейера первых машин «ГАЗель NEXT». На новую модификацию «ГАЗели» были возложены большие надежды, ведь именно она была призвана занять значительную долю рынка отечественного малотоннажного коммерческого транспорта. Пневмоподвеска быстро прижилась на осях этого грузовичка и стала также динамично модифицироваться под требования эксплуатантов к флагманскому продукту Горьковского автозавода. Сначала на осевую часть внедрялись пневматические элементы, способные справиться с загрузкой чуть больше 2 т. По истечении первого года испытаний потребителями выдвигались требования по увеличению грузоподъемной характеристики опции, и к концу 2017 года отечественными разработчиками пневмоподвесок была выпущена самая оптимальная версия конструкции. Она включала в себя целый спектр

новшеств, которые отвечали не только за производительность опции, но и за ее надежность. Стоит отметить, что пневмоподвеска приобрела самый продвинутый ответственный компонент — пневмоподушку с внутренним буфером. Для чего это нужно? Штатно на раме автомобиля уже стоит буфер и его изначальная функция — смягчение ударов балки по раме. Также в случае перегруза он является ограничителем соприкосновения балки с рамой. Тем не менее, элемент достаточно жесткий и не защищающий раму от деформации при сильном ударе. Пневматическая подвеска сконструирована таким образом, что пневматический элемент расположен в том самом месте, где находится штатный буфер. При установке оборудования пневмоподвески штатный буфер замещается пневмоподушкой. Изменяя давление в пневмоподвеске возможно достичь не только горизонтального положения грузовой части транспортного средства, но и регулировки комфортных характеристик работы подвески оси, на которой установлена пневмоподвеска. Защитный буфер внутри подушки играет роль штатного буфера в отличие от вариантов пневмоподвесок с подушками без внутреннего буфера. Также стоит заметить тот факт, что пневмоподушки с опцией защитного буфера значительно дольше служат. Пневматическая подвеска на автомобиле «ГАЗель NEXT» — это лучшее решение для защиты от перегрузов и поломки рессор в пути. Ее положительные эксплуатационные свойства уже доказаны многочисленными отзывами покупателей. Экономический эффект интенсивного использования пневмоподвески наступает уже через 1,5 месяца. Качество оборудования в данном сегменте определено максимальной концентрацией производителя опции на деталях.

ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНА КОМПАНИЕЙ «ЭЙР-РАЙД НИЖНИЙ НОВГОРОД», ТЕЛ. 8-929-040-040-9

ЗАПЧАСТИ / 29

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

ВэйстТэк 2020: опыт и перспективы Крупнейшая в России международная выставка по управлению отходами, природоохранным технологиям, экологии и возобновляемой энергетике ВэйстТэк пройдет c 8 по 10 сентября в Крокус Экспо, Москва. На мероприятии профессионалы обсудят вопросы, связанные с транспортировкой отходов, их сортировкой, хранением и утилизацией. Профиль выставки и тематика деловой программы также включают в себя рециклинг, переработку отходов в энергию, биоэнергетику, безотходные технологии, минимизацию отходов и многое другое. Выставка является главным событием индустрии и уникальной возможностью для российских и зарубежных брендов продемонстрировать новейшие разработки отрасли. ВэйстТэк выступает ключевой бизнес-площадкой и местом встречи профессионалов отрасли со всего мира. В рамках программы выставки посетителей ждут конференции, круглые столы и специализированные мероприятия. Итоги и факты ВэйстТэк 2019: • 6000+ посетителей • из них принимают решения 60% • 50+ стран; 80 регионов РФ • 25% интересуются транспортными перевозками • 80% участников довольны итогами выставки

В январе 2020 г. командой выставки WasteTech 2020 был проведен опрос по предстоящей деловой программе среди участников и посетителей выставки. Благодаря результатам опроса были выявлены самые актуальные темы в сфере управления в обращении с отходами. В исследовании приняли участие более ста респондентов. Наибольшим внимание среди участников опроса пользовались темы: • «Утилизация отходов» — более 60% респондентов отметили этот пункт как наиболее интересный в рамках раздела «Управление отходами».

• «Транспортные средства» в рамках «Транспортировки отходов» (около 60%).

• «Переработка отходов в энергию» заинтересовала более 80% респондентов в рамках раздела «Биотопливо».

• 78% интересует «Превращение отходов во вторичное сырье» в «Международных практиках управления отходами».

• Почти 75% респондентов хотят узнать больше об «Энергоэффективных технологиях» в рамках раздела «Устойчивые и умные города». В результате опроса начала формироваться программа III конференции

«Системы управления в обращении с отходами: правовые, финансовые и технологические решения». В рамках мероприятия представители органов государственной власти, экспертных организаций, менеджеры российских и зарубежных промышленных компаний, производители оборудования, представят лучшие практики и последние разработки, связанные с системами управления в обращении с отходами. Принимайте участие со стендом или станьте частью деловой программы выставки, пишите:

WASTETECH@REEDEXPO.RU WWW.WASTE-TECH.RU +7 (495) 937-68-61

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА И НАДЕЖНОСТИ

KAMAZ-5490 г. Набережные Челны, Казанский проспект, д. 242 Тел.: (8552) 92-00-05

combat-chelny@mail.ru www.combat.ru

30

Грузовой Транспорт и Спецтехника

ШИНЫ 31

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

грузовые легковые в наличии и под заказ

г. Казань, ул. Тульская, 56 (база АТП3 пос. Борисково) Грузовой шиномонтаж • тел. (843) 2-407-408 Грузовые шины, диски • тел. 8-966-2-407-408

Мишлен, Бриджстоун, Гудиер, Трайэнгл, Кордиант, Нокиан Тайрес, Кама, Тойо Тайрес, Сава

г. Казань, ул. 1-ая Тракторная , 1а (бывшая спецавтобаза) Грузовой шиномонтаж • тел. (843) 216-72-13 Грузовая мойка • тел. (843) 253-60-11 Грузовые шины, диски • тел. 8-966-2-407-409

32 / СЕРВИСПАРК

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Реальные рычаги развития бизнеса

Центральным событием года в мире строительной техники и технологий станет грядущая Международная выставка bauma CTT RUSSIA 2020, которая пройдёт в Москве c 26 по 29 мая в МВЦ «Крокус Экспо». В 2019 году организаторы мероприятия представили участникам широкий ряд эффективных инноваций. В интервью Сергей Александров — руководитель компании «Мессе Мюнхен Рус», являющейся организатором выставки — рассказал о перспективах развития, подчеркнув, что организаторы bauma CTT RUSSIA 2020 не собираются останавливаться на достигнутом.

АВТОРЕГИОН

ГРУЗОВОЙ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР

РЕМОНТ И ТО

СЕРВИС

Компьютерная диагностика Ремонт топливной аппаратуры Ремонт КПП/АКПП/редукторов Ремонт балок

европейских грузовиков и полуприцепов

Постоянным клиентам скидки! Выезд, консультации бесплатно Работаем с НДС

ул. У дму ртск ая кла Кра дбище сна я Эт на

ЗАПЧАСТИ оригинальные и неоригинальные запчасти

ул. Новикова-Прибоя

ул.

Акс

ако

ва

гара

жи

АЗС Хлебсервис

8-920-029-23-23,

(831) 217-48-71 licomauto@yandex.ru www.autoservis-nn.ru Нижний Новгород, ул. Ковпака, 1а

СЕРВИСПАРК / 33

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020 Сергей, добрый день! С 2011 года вы работаете в сфере выставок. За вашими плечами достаточно большое портфолио проектов из разных сфер. Какую вы видите тенденцию на рынке выставок? Нет ли ощущения, что этот формат себя изживает, или это происходит только с выставками в каких-то определённых областях? Добрый день. Выставка — это живой организм, который формируется, исходя из сегодняшних реалий, таких как экономика, политика, мода, стиль общения людей, стиль ведения бизнеса. Было бы странно предположить, что выставки-ярмарки, которые проходили 800 лет назад, остались такого же формата и в ХХI веке. Выставочный рынок во всём мире продолжает расти. Интересно отметить, что прогнозы международных экспертов выставок по российскому рынку свидетельствуют о ежегодном приросте около 8% в ближайшие годы. Серьёзные изменения происходят во всех наших сферах жизни из-за диджитализации. При этом в любой сфере мы не выбираем между живым и цифровым общением с клиентом. Думаю, что дальнейшее взаимопроникновение мира реального и цифрового продолжится и в отношении выставок. Мы скорее стремимся использовать все каналы взаимодействия, поэтому личные встречи будут и в дальнейшем играть очень важную роль. Ведь главное, что остаётся в центре любого мероприятия, — это процесс живого общения. То есть вы не боитесь, что как раз диджитализация может убить такие форматы, как выставки, конференции, форумы? Совершенно не боюсь, уверен, что этого не произойдёт. Диджитал-сервисы,

ип носков алексей валерьевич

такие как приложения для назначения встреч, виртуальная реальность, электронные каталоги, — это дополнительные удобства для посетителей, которые помогают оптимизировать процесс организации выставки. Поэтому соблюдение верного баланса в использовании технологий и грамотно выстроенная личная коммуникация дают свои плоды при продвижении продуктов и услуг, гарантируя возврат инвестиций. Но зачем людям ехать из других стран или городов, если сейчас можно созвониться при помощи разных сервисов и это сэкономит и время, и деньги? Время это вряд ли сэкономит. На выставке при грамотной подготовке каждый день есть возможность пообщаться более чем с 10 компаниями. Заранее обговорив график, не так сложно назначить встречу и с руководством. Кто вам по телефону или скайпу даст возможность сразу разговаривать с директорами? Сколько встреч в Москве вы можете успеть провести в течение дня? Две, три?.. А если ваши клиенты находятся в регионах? Более того, случайные встречи не случайны. Например, на мероприятиях деловой программы или во время презентации нового продукта, даже просто отдыхая в Lounge-зоне, можно встретить своего самого долгожданного партнёра. Для молодых, начинающих специалистов такие выставки B2B просто клад. Можно сказать, экспресс-курс по ведению переговоров плюс образовательная часть в виде деловой программы. Согласитесь, что интервью мы также могли бы провести по телефону и скайпу. Но мы же с вами сидим здесь. Действительно так. Но вы обрисовали идеальную картину событий. А что,

СЕРИЯ БЛИЦ-ВОПРОСОВ: ЧТО ДЛЯ ВАС КАК ДЛЯ ОРГАНИЗАТОРА ВАЖНЕЕ — ПОСЕТИТЕЛИ ИЛИ ЭКСПОНЕНТЫ? Чтобы и те и другие остались довольны bauma CTT RUSSIA и захотели снова прийти на выставку. КОНТЕНТ ИЛИ КОЛИЧЕСТВО? Скорее качество и правильный баланс в количестве. РОССИЙСКИЕ ИЛИ ИНОСТРАННЫЕ? Профессиональные. ЕВРОПА ИЛИ АЗИЯ? Весь мир. ДЕНЬГИ ИЛИ СОДЕРЖАНИЕ? Удовольствие от того, что делаешь. КАЗНИТЬ ИЛИ ПОМИЛОВАТЬ? Делай что должен, и будь что будет..

если встречи не состоятся, никого не встретишь и идеального делового партнёра не найдёшь? Работа на выставке начинается не в первый день вашего присутствия на ней, а за 3–4 месяца. Даже мы с вами заранее договорились, согласовали место и время. В 2019 году в выставке bauma CTT RUSSIA приняло участие 603 компании. И если ты работаешь в сфере строительства и действительно хочешь наладить связи, разве могло случиться так, что не состоялась ни одна полезная встреча с потенциальными или существующими

8-920-022-77-80 алексей носков

сварочные работы по ремонту грузовиков, прицепов, тягачей, спецтехники, в том числе ковшей и т. П.

Восстанавливаем сломанные оси, стойки и т. П.

Сварка в среде аргона для ремонта топливных баков, рам, деталей автомобиля.

Ремонт ковшей замена режущий кромки из твердосплавной стали, адаптеров.

Ремонт рам и восстановление геометрии.

ремонт сдвижных крыш.

8-908-725-56-27 андрей 8-952-771-65-91 виктор

www.svarka.nnov.ru

34 / СЕРВИСПАРК

Грузовой Транспорт и Спецтехника ни парадоксально, с кем-то из России мы познакомились именно на иностранных выставках bauma. Изменилась работа с национальными павильонами и зарубежными участниками, что помогло нам увеличить их присутствие на российской выставке. Для иностранных журналистов интересней рассказать о мероприятии и его участниках со всемирно известным именем. И не секрет, что российские компании хотели бы зайти или уже заходят на зарубежные рынки, а для этого им необходимо иметь партнёра в этой стране, которые как раз и есть среди наших посетителей из 55 стран.

партнёрами при таком количестве участников из 71 региона России и 19 стран мира? Бывает и так, что экспоненты и посетители не знают о заинтересованности друг в друге. И когда мы с командой приезжаем на встречу к экспоненту, а он жалуется, что не было некоторых компаний, с которыми давно хотели встретиться, у нас есть возможность опираться на факты. Мы просим назвать пару-тройку интересующих компаний, и в 4 из 5 случаев выясняется, что представители этих фирм оказываются в списке людей, посетивших выставку. Вопрос, по каким причинам они не встретились на стенде компании-экспонента? Чтобы наши участники встречались с целевыми посетителями и не теряли их среди тысяч других, мы как раз запустили программу B2B встреч. Отзывы были действительно разные, делали мы это впервые в 2019-м, но общий посыл и от экспонентов, и от посетителей был понятен — сервис удобен и очень полезен. Необходимо его совершенствовать и продолжать работу.

Как раз мы подошли к вопросу о выставке, которую организует ваша компания. С 2015 года известнейшая выставка в России «Строительная техника и технологии — СТТ» стала частью бренда bauma (глобальная сеть, объединяющая выставки строительной техники в Германии, Китае, Индии, Южной Африке, России и Бразилии) и изменила свое название на bauma CTT RUSSIA. Помимо ребрендинга что изменилось в самом мероприятии? Возможно, пока что внешне это куда менее заметно, чем внутри нашей компании. Изнутри я могу судить о разнице только с сентября 2018 года, когда стал генеральным директором тогда ещё компании «СТТ Экспо». Если мы говорим именно о выставке, то в первую очередь тесное общение с коллегами из Мессе Мюнхен и бренда bauma из разных стран помогает обмениваться опытом и внедрять какие-то нововведения, основываясь на опыте зарубежных коллег. Некоторые партнёры выставки также пришли вместе с брендом. Как это

А не повлияло ли негативно слово «bauma» на выставку в Москве? Всетаки bauma в Мюнхене — самая большая выставка в мире по многим параметрам. Кто-нибудь сравнивал эти 2 выставки? И если да, то что конкретно попадало под сравнение? Перед выставкой задавались подобные вопросы, касающиеся размеров выставки (55 000 кв. м — площадь bauma CTT RUSSIA 2019. — прим. автора), уровня организации трансфера из аэропорта и другие. Но негатива это за собой не несёт. Каждому человеку хотелось бы продолжать находиться в самых комфортных условиях, побывав в них хоть раз. И мы стремимся создавать максимально комфортные условия участия и посещения мероприятия международного уровня, для этого у нас есть все необходимые ресурсы. Как, по вашему личному мнению, прошла bauma CTT RUSSIA в 2019 году? Для вас это была первая выставка в строительной отрасли. Какие появились особенности организации мероприятия в этой сфере? Что было тяжелее, что проще?

СЕРВИСПАРК / 35

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020 Действительно, строительная выставка первая, но за плечами почти десятилетний опыт выставочной работы и более 20 проведенных выставок. И bauma CTT RUSSIA, как и любой другой проект, требует глубокого знания рынка, расстановки сил, компаний, партнёров, государственной поддержки и многих других невероятно важных деталей. Ведь выставке уже более 20 лет. Она имеет свою уникальную историю. Мне повезло с командой. Ребята действительно давно работают с компаниями, им это нравится, я понимаю, как они на протяжении многих лет создавали клиентскую базу. И у нас, как мне кажется, получился интересный симбиоз: они знают клиентов, я же вижу это со стороны и могу понять, как ещё возможно улучшить отношения или даже найти причину для создания их с теми, с кем ранее этого не получалось. Ведь когда приходит новый человек — это идеальный повод заново познакомиться, и если что-то до этого не складывалось, то можно начать всё с новой страницы. Влиться в команду и заслужить доверие — всегда непросто, чтобы коллеги стали тебе доверять и делать что-либо не потому, что так сказали, а осознанно, понимая, зачем это делается и к чему может привести. Сегментов у строительной сферы очень много, и нельзя нарисовать единую линию поведения или отношений людей. Кто-то больше закрыт, кто-то открыт и готов экспериментировать, кто-то очень критичен и категоричен в своём мнении, а кто-то первым выходит на диалог. Это касается не только экспонентов, но и посетителей. В других индустриях, где я раньше делал выставки, нарисовать портрет экспонента или посетителя было не так сложно. При этом достаточно легко было применить тот опыт, который уже есть в голове,

Нам есть чем удивить наших посетителей и участников и в 2020 году : В 2020 году состоится Конкурс профессионального мастерства операторов строительной техники, который организует компания «Ферронордик». На демо-площадке наши участники смогут продемонстрировать возможности техники и провести тест-драйвы. Помимо этого, мы совершенствуем систему назначенияB2B-встреч, чтобы сделать мероприятие максимально эффективным для каждого экспонента. Тематические дни бизнес-программы в этом году посвящены отдельным секторам отрасли, так что у всех будет возможность получить новые знания и обменяться опытом. Площадки bauma CTT forum и ConFab созданы специально для этого. Отдельная наша гордость — это Innovation Area, где участники покажут инновационные решения в строительной технике в рамках конкурса «Инновации в строительной технике в России». Авторитетное жюри выделило номинации в соответствии с самыми актуальными трендами отрасли. Приглашаем вас с 26 по 29 мая 2020 г. в Крокус Экспо стать частью крупнейшей отраслевой выставки в сфере строительной индустрии. МАРИНА ВАШУРКИНА, ДИРЕКТОР ВЫСТАВКИ BAUMA CTT RUSSIA

относительно обязательной части любой выставки, но также были сложности в адаптации некоторых организационных блоков. Например, деловая программа: есть понимание, что необходимо создать единую платформу, о которой будут знать все, но как выбрать темы, которые освещать, их же огромное количество. Расположение экспонентов в залах и на улице. Соответственно, ни перед одной выставкой я так часто накануне не смотрел прогноз погоды (улыбается — прим. автора). Есть понимание того, что посетителям удобно искать компании по продуктовым группам, но есть своя история и традиции, которые просто так не изменишь.

Есть опыт проведения конкурсов: создали проект «Инновации в строительной технике в России» — но как отобрать номинации? Это огромная заслуга и титанический труд членов жюри. Хочу ещё раз их поблагодарить за это и сказать, что первый блин получился очень даже не комом. Как прошла выставка, по моим ощущениям? Было очень много сил и ресурсов вложено. Много новых идей. Всё из задуманного мы реализовали. Конечно, что-то требует доработки и усовершенствования, но я доволен прежде всего командой. Им было тяжело и со мной, и с нововведениями. Главное, что мы сделали, — это задел на будущее; показали,

РЕМОНТ • ЗАПЧАСТИ ОРИГИНАЛЬНАЯ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА для грузовых иномарок и полуприцепов

т.: 8-910-795-66-76, 8-905-663-39-30 Нижний Новгород, Федосеенко, 51

36 / СЕРВИСПАРК что у bauma CTT RUSSIA появилось второе дыхание и мы не остановимся на достигнутом. А цифры говорят за себя — количество посетителей выросло. С учётом того, что мы ввели не столь простую систему регистрации, отсеялись те, кто ходит на выставки не с деловыми целями, а на экскурсию. С новой системой регистрации мы теперь можем точно сказать, кто из посетителей пришёл благодаря тому или иному каналу продвижения. Сразу видно, кто как работает и насколько умеет эффективно пользоваться инструментами маркетинга и продаж. Сейчас это помогает выстраивать нашу маркетинговую стратегию, учитывая ранее неизвестную, но очень важную для нас как организаторов информацию. Как вы и сказали, рынок строительной техники очень широк в своих сегментах, огромное количество продуктовых групп. Каким образом вы выбираете, на чём сделать акцент на выставке, как с примером деловой программы? Вы же всё-таки сделали выбор в пользу каких-то конкретных тем. Успех любой выставки на 50% состоит из того, насколько сильна поддержка твоих

Грузовой Транспорт и Спецтехника партнёров. Мы познакомились с МАФ, НААСТ, РБК, АЕБ. Кто-то предложил поднять определённые темы и провести мероприятие, с кем-то произошёл мозговой штурм. В любом случае это была «проба пера». И, как мне кажется, достаточно успешная. На каждом мероприятии было не менее 60 участников, а где-то и более 200. Мы доверяем своим партнёрам. Они живут этим рынком, слышат мнения, которые порой нам недоступны. Мы всегда открыты к сотрудничеству, которое принесёт пользу обеим сторонам. Хотелось бы узнать немного о вас и вашей команде, о которой вы неоднократно упоминали. В компании царит демократия или «аз есмь царь»? Мне важно, чтобы меня не столько слушали, сколько слышали. Если сотрудники с чем-то не согласны, но я в этом уверен, приходится и авторитарно действовать. При этом и ответственность за принятое решение остаётся только на мне. В основном у нас происходят мозговые штурмы, которые приводят к какому-то результату. Мне важно, чтобы каждый был вовлечён в процесс, чувствовал, что это его продукт, ощущал свою значимость в нём,

ГРУЗОВОЙ

но осознавал и ответственность. У меня мечта приезжать в офис 2 раза в неделю, узнавать новости, подписывать документы и уезжать заниматься новыми проектами, искать возможности для бизнеса. Насколько ваши сотрудники свободны принимать решения и бывали ли случаи, когда приходилось из-за принятых решений предпринимать какие-то срочные действия для устранения возможных или уже появившихся негативных последствий? Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. А лень я терпеть не могу. Двери в мой кабинет всегда открыты, и, если требуется мой совет, консультация, поддержка, я всегда готов помочь. И последний вопрос: что для вас критерий успешного мероприятия? Когда слышу слова благодарности от партнёров, когда из-за количества посетителей на стендах не успеваем поговорить с экспонентами, когда вижу горящие глаза коллег.

ЕЛЕНА ПЕТРОВА

автосервис

ТО и ремонт грузовых автомобилей импортного и отечественного производства • Ремонт ДВС, КПП , редукторов • Ремонт пневмооборудования • Ремонт подвески • Наклепка тормозных колодок

Нижний Новгород, ул. Электровозная, 7 б

• Автоэлектрик (диагност) • Окраска кабин • Ремонт дорожно-строительной техники • Запчасти

8-904-914-21-30 – Дмитрий (ремонт) 8-908-734-11-68 – Владислав (запчасти)

СЕРВИСПАРК / 37

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

Расширение линейки погрузчиков Компания «Маниту Восток» расширила представленную на российском рынке линейку строительных телескопических погрузчиков. Продажи новинки MT-X 733 стартовали в феврале этого года.

Грузоподъемность нового погрузчика MT-X 733 повышена на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью MT-X 732 и составляет 3,3 т. Компактная и маневренная машина имеет радиус разворота всего 3,8 м и способна поднимать грузы на высоту до 6,9 м. Модель оборудована силовым агрегатом Perkins мощностью 95 л. с., соответствующим экологическому

стандарту Stage 3A. Двигатель комплектуется трансмиссией с гидротрансформатором, обеспечивающим плавное переключение передач. Производительность гидросистемы — 104 л/мин. Тормозная система улучшена благодаря обновленному гидравлическому усилителю тормоза, и теперь от оператора требуется меньше усилий для быстрой остановки.

Оснащенная 24-дюймовыми шинами машина с клиренсом в 45 см способна беспрепятственно передвигаться по пересеченной местности. Погрузчик может развивать максимальную скорость 27 км/ч. Погрузчиком легко управлять с помощью джойстика JSM, который с 2020 года устанавливается на технику Manitou серий MT, MLT, MHT. В базовой комплектации новый погрузчик оборудован кареткой для плавающих вил. Благодаря фирменной системе крепления навесного оборудования машину можно оснащать различными «навесками», например, строительным ковшом объемом до 990 л, крюком грузоподъемностью 4 т, кран-балкой грузоподъемностью 4 и 1,2 т, бетоносмесительным ковшом, колесосъемником для смены и установки колес диаметром от 650 до 2650 мм и грузоподъемностью до 2900 кг, а также уборочной щеткой. Благодаря этому один универсальный «телескоп» MT-X 733 может заменить на стройплощадке несколько единиц техники.

e-mail: gri-nc@mail.ru

-

ремонт двигателей ремонт КПП, редукторов ремонт ходовой части, подвески, суппортов наклепка колодок ремонт электрооборудования ремонт электрооборудования спецтехники ремонт и установка предпусковых подогревателей - ремонт пневмоподвески

т.: 8-920-051-01-26, Н. Новгород, ул. Электровозная, 7а 8-920-035-17-08

38 / СЕРВИСПАРК

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Первый лесовоз по программе «Scania Аренда»

Новая программа «Scania Аренда» набирает популярность. В конце февраля акционерному обществу «Волга» в городе Балахна Нижегородской области был передан сортиментовоз Scania G500 с колесной формулой 6Х6 и надстройкой ALUCAR. Это первый случай аренды лесозаготовительной техники в истории ООО «Скания-Русь».

Лесовоз предоставлен из специального тестового парка. «Сейчас в арендном парке «Скания-Русь» более 100 моделей автомобилей, в текущем году планируем увеличить его до 200 единиц техники. При этом 95% арендного парка — седельные тягачи Scania с колесной формулой 4х2 и 6х4. Недавно мы начали предлагать нашим клиентам технику в других сегментах, таких как лесозаготовительный и строительный», — отметил Роман

Осадченко, менеджер проекта аренды ООО «Скания-Русь».

«Scania Аренда» предоставляет возможность временной эксплуатации транспортного средства сроком от месяца до двух лет — так предприятие получает возможность использовать для решения собственных транспортных задач высококачественную технику без дополнительных расходов и долговременных финансовых обязательств. Условия аренды зависят

от типа транспортного средства, выбранного пробега и срока. При этом по условиям договора необходимо соблюдать график техобслуживания, который выстраивается в зависимости от области применения автомобиля и его эксплуатации. Арендованный лесовоз приобретен для автотранспортного цеха вертикально интегрированной лесопромышленной компании АО «Волга» с полным страховым обеспечением и техническим обслуживанием, за которое отвечает официальный дилер Scania в Нижнем Новгороде «ТрансСервис». Во время аренды сортиментовоза компания планирует определиться с требованиями к лесовозной технике, исходя из задач по переходу на полный цикл производства. Для АО «Волга» это не первый опыт аренды: ранее компания брала на 12 месяцев седельный тягач на метане Scania G410 A4X2NA серии XT, оснащенный для работы в сложных условиях. «Аренда тягача стала своего рода длительным тест-драйвом и позволила закрыть возникшую потребность в технике на время поставки новых автомобилей. В итоге мы определили высокую эффективность тягачей Scania на метане и подобрали конфигурацию под наши транспортные решения. Первые два автомобиля уже поступили в парк в конце 2019 года, — рассказал заместитель генерального директора по транспорту и логистике АО «Волга» Алексей Полянский. — Особенно хочется отметить вовлеченность персонала Scania в процесс совместного подбора техники с большим количеством вариаций, а также эффективность шведского производителя при подборе технической спецификации, максимально соответствующей конкретной транспортной задаче». Обновление автопарка за счет покупки и аренды спецтехники связано с масштабным проектом: в январе 2020 года АО «Волга» перешло на полный цикл производства, начав процесс заготовки лесосырья на участках площадью более 100 тыс. га в Варнавинском районе Нижегородской области, где и будет использоваться арендованный сортиментовоз Scania.

СЕРВИСПАРК / 39

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

Власть меняется

28 февраля текущего года компания «ОМГ Строительнодорожные машины» (входит в холдинг «Объединенная машиностроительная группа») объявила о переходе под собственное управление заводов «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал» и Челябинские строительно-дорожные машины, прежде находившихся в составе ООО «РМ-Терекс». Также в состав «ОМГ СДМ» входит завод «Эксмаш».

В этот же день губернатор Тверской области Игорь Руденя посетил ведущее предприятие компании «ОМГ СДМ» — ЗАО «Тверской экскаватор». В ходе визита губернатор

и члены правительства Тверской области ознакомились с современным модельным рядом выпускаемой спецтехники, посетили основные производственные площадки

и обсудили перспективы развития экскаваторного кластера в Тверской области. Ключевыми темами обсуждения стали вопросы о необходимости дальнейшего развития отрасли дорожно-строительной техники в Тверской области. Среди образцов строительно-дорожной и специальной техники были представлены новинки, в том числе равноколесный экскаватор-погрузчик TLB 935. Знаковым событием стал запуск серийного производства новых тяжелых гусеничных экскаваторов Е330 и Е400 эксплуатационной массой 33 и 40 т. Создание данных моделей поддержал Минпромторг России, профинансировавший часть затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки. В планах компании освоение производства экскаваторов массой 45 т. Еще одна из новых разработок — коммунальная машина КМ 2000, рассчитанная на круглогодичное использование в сфере жилищно-коммунального хозяйства. Как отметил Дмитрий Стрежнев, генеральный директор ООО «Объединенная машиностроительная группа», на двух предприятиях Тверской области (ЗАО «Тверской экскаватор» и АО «Эксмаш») к 2024 году планируется модернизация существующей продуктовой линейки и увеличение объемов производства до 5000 единиц в год, а также расширение производства компонентной базы для собственных нужд и для потребителей на внутреннем рынке. Успешная реализация комплексного инвестиционного проекта рассматривается как при областной, так и федеральной поддержке.

ДИЗЕЛЬ-МАСТЕР

Diesel Centre

Ремонт форсунок DAF Ремонт насос-форсунок VOLVO, RENAULT, JOHN DEERE

Ремонт форсунок Common Rail Компьютерная диагностика Все специалисты сертифицированы

dieselmaster.org тел.: +7 (903) 314-06-46, +7 (843) 250-44-88

dizelmaster.ru тел.: (812) 938-56-50, 932-25-54 ООО «ДизельМастерПитер»

г. Казань, пос. Кадышево, ул. Р. Зорге, 9

г. Санкт-Петербург, Московское ш., 13а (тер. АТП №47)

40 / СЕРВИСПАРК

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Совместный проект IVECO, FPT и Nikola IVECO и FPT совместно с компанией Nikola Motor Company объявили о будущем производстве модели Nikola TRE в немецком городе Ульме. В рамках этого стратегического партнерства по созданию тяжелых грузовых автомобилей компания CNH Industrial приобрела долю в размере $250 млн в компании Nikola. Сегодня на заводе в Ульме размещен центр разработки шасси IVECO. На этом предприятии будет размещено

ÊÀÏÈÒÀËÜÍÛÉ È ÒÅÊÓÙÈÉ

ÐÅÌÎÍÒ ÂÑÅÕ ÓÇËÎÂ

производство тяжелых грузовых автомобилей Nikola TRE на электрическом приводе с батареями и электрическом

äâèãàòåëåé, ÊÏÏ, ÐÎÌ, ÊÎÌ õîäîâîé ñèñòåìû, ÃÎÐÓ, íàâåñíîãî îáîðóäîâàíèÿ, ïîäúåìíîãî óçëà

приводе с водородными топливными элементами. Завод расположен в регионе Баден-Вюртемберг, претендующем на то, чтобы стать ведущим центром в области систем обеспечения мобильности на топливных элементах, располагая исследовательскими центрами и квалифицированными кадрами. Это означает, что завод в Ульме получит ряд преимуществ благодаря своей непосредственной близости с ключевыми поставщиками. Кроме того, Федеральное правительство

• ïîãðóç÷èêîâ Àìêîäîð, êèòàéñêèõ ïîãðóç÷èêîâ, êàòêîâ; • ìàíèïóëÿòîðîâ Kanglim, Unic è àâòîêðàíîâ ÊÑ-55713 è äð.; • áóëüäîçåðîâ (Á-10, Ò-170) è ãðåéäåðîâ (ÄÇ-98, ÄÇ-180); • èíîé ñïåöòåõíèêè íà áàçå ÌÒÇ, ÊÀÌÀÇ è äð.

Запчасти в наличии и под заказ. Мы соединяем свой склад с вашей техникой! Качество гарантируем!

«Àãðî-Äèçåëü» íà òåððèòîðèè ÓÌ-1 ïî àäðåñó: Êàçàíü, óë. Ãóäîâàíöåâà, ä. 1

(843) 571-81-94, 571-83-40 agrodiz@bk.ru

СЕРВИСПАРК / 41

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

Германии недавно обнародовало проект Национальной водородной стратегии, целью которой является расширение новаторской роли компаний в сфере разработки водородных технологий. В рамках этой стратегии правительство выделит в общей сложности 2 млрд евро на финансирование программы водородных инноваций, в том числе на развитие необходимой распределительной инфраструктуры. На первом этапе проекта совместное предприятие инвестирует 40 млн евро

в модернизацию производственного комплекса, основной задачей которого будет окончательная сборка автомобилей. Начало производства ожидается в 1 квартале 2021 года. Первыми моделями, которые будут запущены в производство, станут электрические грузовики 4x2 и 6x2 с модульными и масштабируемыми батареями емкостью до 720 кВт-ч и электроприводом, обеспечивающим постоянную мощность до 480 кВт. Электрические версии

АВТОСЕРВИС

на топливных элементах, построенные на той же платформе, пройдут испытания в рамках финансируемого ЕС проекта H2Haul в 2021 году. Ожидается, что на рынке они появятся в 2023 году. Модель NikolaTRE, которая в настоящий момент находится в разработке, создана на новой платформе IVECOS-WAY с использованием технологий, средств управления и информационно-развлекательных систем Nikola. Ожидается, что испытания начнутся в середине 2020 года.

г. Казань, ул. Тихорецкая, 7а (843) 278-73-17, 8-927-416-40-56

Ремонт грузовых, легковых автомобилей Компьютерная диагностика Ремонт КПП, ДВС, мосты Ремонт ТНВД, форсунок Автоэлектрика Схождение Ремонт ПЖД Ремонт грузовых прицепов

ШАКМАН, ВОЛЬВО, МЕРСЕДЕС-БЕНЦ, МАН, МАЗ, ХЕНДАЙ, ДУКАТО

42 / СЕРВИСПАРК

Грузовой Транспорт и Спецтехника

Первая партия грузовиков MAN на электрической тяге

MAN Truck & Bus стал одним из первых европейских производителей коммерческого транспорта по внедрению электротранспорта. MAN завершает производство небольшой серии развозных грузовых автомобилей MAN TGM 26.360 ELL, оснащенных электромотором. Грузовики сходят с конвейера на заводе MAN в австрийском Штайре.

С осени 2018 года MAN Truck & Bus совместно с компаниями-партнерами австрийского Консорциума устойчивой

логистики (CNL) осуществляли тестирование грузовых электромобилей. Каждая из девяти компаний — Gebrüder Weiss,

РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ АППАРАТУРЫ КАМАЗ РЕМОНТ СТАРТЕРОВ И ГЕНЕРАТОРОВ РЕМОНТ ТНВД И ФОРСУНОК ШИНОМОНТАЖ ЛЕГКОВОЙ

HOFER, Magna Steyr, METRO, Quehenberger Logistics, REWE, Schachinger Logistik, SPAR и Stieglbrauerei — имеет в своем автопарке по грузовому электромобилю MAN eTGM. MAN делает очередной шаг навстречу климатически нейтральным грузоперевозкам, запуская продажи небольшой партии электрических MAN eTGM. Грузовики MAN eTGM отвечают требованиям городского грузового транспорта будущего: нулевые выбросы вредных

ООО

ЗАРЕЧЬЕ

8-8555-49-52-34 ГОРОД

НИЖНЕКАМСК, БСИ-2 УЛ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ, ЗДАНИЕ 26 Республика Татарстан

СЕРВИСПАРК / 43

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

веществ в атмосферу и бесшумный ход. Одновременно с этим электрические версии обладают достаточной грузоподъемностью для выполнения своих стандартных логистических задач. Электрический MAN eTGM с колесной формулой 6х2 имеет полную массу 26 т. Он оснащен управляемой и поднимаемой поддерживающей осью и четырехконтурной пневмоподвеской. Грузовик оснащается электромотором мощностью 264 кВт с крутящим

моментом до 3100 Нм. Вспомогательные устройства, такие как гидроусилитель руля, воздушные компрессоры и система кондиционирования воздуха, работают от электричества, контролируются системой энергоуправления и поэтому функционируют в энергосберегающем режиме. Благодаря системе рекуперативного торможения кинетическая энергия грузовика, выделяемая во время снижения скорости и торможения, преобразуется

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

в электрическую энергию и поступает обратно в аккумуляторную батарею. Грузовик оснащается высокопроизводительными литий-ионными батареями от Volkswagen Group, которые помещаются под кабиной водителя, там, где у традиционных грузовиков располагается двигатель. Дополнительные аккумуляторы закреплены на раме автомобиля. Запас хода достигает 200 км в зависимости от дорожных и климатических условий и особенностей местности.

«Технический Центр-Гидромаш»

РЕМОНТ

8 (85558) 5-30-01,

8-986-911-77-77 www.gm16.ru

44 / СЕРВИСПАРК

Грузовой Транспорт и Спецтехника

438 автобусов для Твери «Группа ГАЗ» изготовит 438 автобусов для работы на маршрутах Твери и Тверской области. В 1 квартале 2020 года планируется поставить 110 автобусов большого класса ЛиАЗ-5292 вместимостью 105 пассажиров, 314 автобусов среднего класса ЛиАЗ-4292 вместимостью 73 человека и 14 каркасных автобусов «ГАЗель NEXT» вместимостью 20 пассажиров.

Поставку техники в лизинг профинансировал ВЭБ.РФ — государственная корпорация развития, которая в партнерстве с коммерческими банками и инвесторами участвует в реализации национальных проектов, направленных на развитие инфраструктуры, промышленности, социальной сферы, укрепление технологического потенциала и повышение качества жизни людей. Автобусы ЛиАЗ укомплектованы двигателями ЯМЗ экологического стандарта Евро-5, системами видеонаблюдения и бесконтактной оплаты проезда. Рабочее место водителя оснащено регулируемой

рулевой колонкой, комфортным сиденьем с пневмоподвеской, регулируемым по высоте и с изменяемым углом наклона спинки. Агрегатная база машин позволяет обеспечить высокую маневренность, плавность хода и устойчивость на дорогах. Системы ABS, ASR, блокировка дверей во время движения обеспечивают дополнительную безопас­ность перевозок. Климат-контроль и мультимедийные системы в салоне автобуса обеспечивают дополнительный комфорт пассажиров. Салоны автобусов «ГАЗель NEXT» — высокие (190 см) и просторные, с панорамным остеклением, высота салона обеспечивает

удобство перемещения пассажиров внутри автомобиля и комфорт в пути, а широкая двустворчатая дверь и низкая подножка — удобство входа/выхода. Все модели автобусов «Группы ГАЗ», которые будут поставлены в Тверь, расширяют безбарьерную среду города. Автобусы ЛиАЗ имеют низкий уровень пола и систему «книлинг» (наклон в сторону дверей на остановках), которая облегчает посадку и высадку всем категориям пассажиров. Автобусы ЛиАЗ и «ГАЗель NEXT» оснащены механической аппарелью и специально оборудованным местом в салоне для транспортировки маломобильных пассажиров.

СЕРВИСПАРК / 45

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

Пассажирский транспорт «КАМАЗ»: итоги и перспективы Блок по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» подвел итоги деятельности за 2019 год и наметил планы на 2020 год. По результатам 2019 года рост объема продаж пассажирского транспорта КАМАЗ составил 45%. В 2020 году компания рассчитывает увеличить продажи на 54% относительно результатов 2019 года.

Таким образом, Блок по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» продолжает демонстрировать положительную динамику развития. Если в 2018 году было продано почти 740 автобусов НЕФАЗ и 30 электробусов КАМАЗ, в 2019-м — около 950 автобусов и 170 электробусов, то в текущем году планируется реализовать уже более 1,5 тыс. автобусов НЕФАЗ и 200 электробусов. Кроме того, по данным

Департамента маркетинга ПАО «КАМАЗ», в прошлом году российский рынок автобусов снизился и составил 3659 единиц. Несмотря на негативную тенденцию, «НЕФАЗ» смог увеличить свою долю на рынке на 9% (данные по регистрациям автобусов большого класса). Также «КАМАЗ» продолжает укреплять сотрудничество со своим крупнейшим клиентом — ГУП «Мосгортранс». Компания

поставила в Москву свыше 600 автобусов и более 200 электробусов, став одним из основных поставщиков пассажирского транспорта в столице. В 2020 году стороны намерены продолжить совместную работу в области масштабного пополнения автопарков Москвы, заключив очередные контракты на поставку 511 дизельных автобусов НЕФАЗ-5299-40-52 и 200 электробусов. При этом «КАМАЗ» планирует вывести на рынок ряд новых продуктов, актуальных для пассажирских перевозок: городской автобус НЕФАЗ 5299-40-57 на сжиженном природном газе, междугородный автобус НЕФАЗ 5299-37-57 на компримированном природном газе в новом облике, рестайлинговый полунизкопольный автобус НЕФАЗ 5299-30-57, автобус среднего класса НЕФАЗ 4299-30-52, сочлененный электробус КАМАЗ-6282 и сочлененный автобус НЕФАЗ-6299.

ПРОДАЖА И РЕМОНТ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ Татарстан, г. Набережные Челны Автодорога № 1, ПГО «Гараж 2000», бокс 9/20 т.: (8552) 44-86-53 +7 927-451-31-29 +7 927-498-98-99 e-mail: potapoff25@yandex.ru

turbonayzer.ru

46

Грузовой Транспорт и Спецтехника

ООО «Меридиан-НН»

№3/4 (115) МАРТ/АПРЕЛЬ 2020

Ремонт тягачей, тралов, прицепов, полуприцепов, спецтехники, автобусов с НДС Мы работаем с НДС и платим 20% за ВАС Нижний Новгород, посёлок Нагулино, улица Объединения, 14 б (5км от федеральной трассы М7 «Волга», объездная трасса Е22, поворот на аэропорт «Стригино»)

Услуги, которые оказывает ООО «Меридиан-НН»: ◄ ◄ ◄ ◄ ◄ ◄ ◄ ◄ ◄

РЕМОНТ ПОДВЕСКИ И ХОДОВОЙ РЕМОНТ РЕДУКТОРОВ И ГИДРАВЛИКИ РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ РЕМОНТ КПП РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ РЕМОНТ ПНЕВМОСИСТЕМЫ РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ ПРОЧИЙ РЕМОНТ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

+7 910 899-10-64 km409@yandex.ru www.avtodot.ru Собственная стоянка и гостиница-хостел позволяют комфортабельно разместить ваших водителей и сотрудников.

47

КАЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ И СЕРВИС ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ И ПРИЦЕПОВ ИЗ ЕВРОПЫ И США

LIVETRUCK «ВОЛГА» (843) 227-27-27, 8-987-226-26-33 Елабуга, кафе-стоянка «Тургай», 1016 км трассы М7

LIVETRUCK «КАМИН» (843) 227-43-33, 227-43-34 Казань, 814 км трассы М7

www.livetruck.ru

LIVETRUCK «УЮТ» (843) 226-26-02 (03), 8-987-226-26-02 (03) 788 км трассы М7 Москва–Уфа