Все фото: Дмитрий Васильев
Износ и медное мыло Кандидат физико-математических наук
С.М.Комаров История создания смазки, которая позволяет избежать износа при трении, началась в 1956 году в СССР. Однако тогда это открытие отечественных инженеров оказалось невостребованным. Удивительно, что и в 2019-м, спустя 28 лет после перехода к рыночной экономике, оно не превратилось в коммерческий продукт. О непростой судьбе открытия и созданных на его основе материалах нашему журналу рассказал кандидат технических наук Сергеем Михайловичем Мамыкиным, технический директор компании «Куппер», которая выпускает масла серии «Cupper», способные обеспечить эффект безызносности деталей при трении.
Безызносность Эффект безызносности, точнее, избирательного переноса металла, в 1956 году обнаружили Д.Н. Гаркунов, который тогда служил в люберецком НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники, и И.В. Крагельский, руководитель лаборатории общей теории трения в Институте машиноведения АН СССР (ИМАШ), ныне носящем имя академика А.А. Благонравова. «Гаркунов участвовал, в частности, в
8
разборе авиационных происшествий, — рассказывает С.М. Мамыкин. — В 1950-х годах в армию стал поступать новый фронтовой бомбардировщик Ил-28. А спустя несколько лет машины начали часто выходить из строя. Выяснилось, что конструкторы недостаточно тщательно провели расчет: шасси не выдерживали вес. В этих шасси был стальной шток, который ходил в бронзовом цилиндре. Этот шток и оказался слабым местом. Чтобы разобраться в причинах, систему из штока и цилиндра стали всячески испытывать. И вот при некоторых режимах обнаружили интересный феномен: полированная поверхность штока меняла цвет, на ней появлялись красноватые участки: происходил перенос меди на сталь». Изучение явления показало, что так мягкая медь образует на твердой стальной поверхности защитную пленку, которая препятствует трению не в пример лучше смазки, специально разработанной для этой цели. Более того, процесс избирательного переноса основан на самоорганизации — пленка возникает только там, где материал штока испытывает наибольшие нагрузки, то есть вся система, состоящая из двух трущихся деталей и слоя масла между ними, приспосабливается к условиям трения. И последствия трения уменьшаются не количественно, а качественно — износ деталей падает в разы. Это открытие принесло Гаркунову мировую славу. Так, в 2005 году ему присудили Золотую медаль Английского королевского общества инженеров-трибологов (см. «Химию и жизнь», 2006, 5). Вверху: трение сильно поработало над этим локомотивным подшипником
