testdrive072020 by nikolatysh

ИЮЛЬ 2020

Citroen C4 • Opel Grandland X • Nissan Navara • BMW 5 Series • Kia Rio • SsangYong Tivoli • Hyundai Santa Fe • Mercedes-Benz E-Class Coupe • Kia Picanto • Skoda Octavia Scout • Toyota Hilux • Ford Mustang Mach 1 • Mazda BT-50 • Mini Countryman • Seat Ateca • Toyota Fortuner • Volkswagen Arteon Shooting Brake • Aston Martin DB5 • BMW 4 Series • Lexus IS • Nissan X-Trail • Opel Mokka • Porsche Cayenne GTS • Volkswagen Atlas • Honda Jazz • Mercedes-Benz CLA Shooting Brake • Toyota Corolla Trek • Volkswagen ID.3 • Kia Sportage • Renault Kadjar • Audi A8 • BMW 7 Series • Mercedes-Benz S-Class • Honda Pilot • Toyota Highlander • Volvo XC90 • BMW 8 Series Gran Coupe • Mercedes-AMG GT 4-Door • Porsche Panamera • Audi Q3 • Land Rover Discovery Sport • Mercedes-Benz GLB • Range Rover

Автомобильный журнал для тех, кто умеет выбирать

w w w. t e s t d r i v e . c o m . u a

ИЮЛЬ 2020

www.testdrive.kiev.ua Тест-драйв 4

NISSAN NAVARA: практичный покоритель бездорожья

Премьера 12

BMW 5 SERIES: освежение

Премьера 16

KIA RIO: модернизация

Премьера 20

SSANGYONG TIVOLI: обновление

Премьера 24

HYUNDAI SANTA FE: быстрая смена поколений

Премьера 28

MERCEDES-BENZ E-CLASS COUPE: модернизация

Премьера 34

Над номером работали:

Премьера 40

Брязгунов Тарас Каратаев Вячеслав Косоголов Александр

KIA PICANTO: обновление SKODA OCTAVIA SCOUT: во вседорожном стиле

Премьера 44

TOYOTA HILUX: повторная модернизация

Премьера 50

FORD MUSTANG MACH 1: возвращение легенды

Премьера 54

Главный редактор Краев Василий

MAZDA BT-50: стильный пикап

Премьера 58

MINI COUNTRYMAN: модернизация

Премьера 62

SEAT ATECA: освежение

Премьера 66

TOYOTA FORTUNER: новое «лицо» и новый двигатель

Премьера 70

VOLKSWAGEN ARTEON SHOOTING BRAKE: стильный универсал

Премьера Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03.

Ежемесячный автомобильный журнал «Тест-Драйв» распространяется во всех без исключения регионах Украины. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационноиздательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 04136, г. Киев, а/я 88. e-mail: editor@test-drive.kiev.ua www.testdrive.com.ua Отдел распространения: booker.afp@gmail.com Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест-Драйв» принадлежит ООО «Редакция ТЕСТ-ДРАЙВ»

ASTON MARTIN DB5: возрождение кинолегенды

Премьера 80

BMW 4 SERIES: смена поколений

Премьера 86

CITROEN C4: радикальная смена образа

Премьера 92

LEXUS IS: основательное омоложение

Премьера 98

NISSAN X-TRAIL: четвертая глава

Премьера 104

OPEL MOKKA: радикальная смена образа

Премьера 110

PORSCHE CAYENNE GTS: радикальная смена образа

Дебютант 116

HONDA CIVIC TYPE R: быстрый и практичный

Дебютант 124

VOLKSWAGEN ATLAS: семейный гигант

Дебютант 132

HONDA JAZZ: вместительный и очень экономичный

Дебютант 140

MERCEDES-BENZ CLA SHOOTING BRAKE: элегантный и практичный

Дебютант 148

TOYOTA COROLLA TREK: гибрид для активного отдыха

Дебютант 154

VOLKSWAGEN ID.3: первенец в новом «семействе»

Сравнительный тест-драйв 162

KIA SPORTAGE, OPEL GRANDLAND X И RENAULT KADJAR: ставка на экономичность

Сравнительный тест-драйв 168

AUDI A8, BMW 7 SERIES И MERCEDES-BENZ S-CLASS: высший класс по-немецки

Сравнительный тест-драйв 174

HONDA PILOT, TOYOTA HIGHLANDER И VOLVO XC90: семейный формат

Сравнительный тест-драйв 180

BMW 8 SERIES GRAN COUPE, MERCEDES-AMG GT 4-DOOR И PORSCHE PANAMERA: практичные спортивные автомобили

Сравнительный тест-драйв 186

AUDI Q3, LAND ROVER DISCOVERY SPORT И MERCEDES-BENZ GLB: премиальные вседорожники в компактном формате

Отдыхаем 192

RANGE ROVER: основатель вседорожного премиум-класса

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любой форме не допускается без письменного разрешения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фотоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Nissan

практичный покоритель

Navara

Тест-Драйв ТЕСТ-ДРАЙВ

ь бездорожья

Пикапы уже давно перестали быть исключительно «рабочими лошадками». Современные модели отлично подойдут и любителям активного отдыха. Яркий пример тому – новый Nissan Navara, который подойдет и для бизнеса, и для выездов на природу. Модель известна с 1997 года и первое ее поколение в свое время было у нас на тесте. Теперь пришло время испытать современный Navara третьей генерации. Новый Nissan Navara выглядит солидно и сдержано. Широкая хромирована решетка радиатора сочетается с крупными фарами, причем в тестируемом автомобиле оптика полностью светодиодная. Массивный передний бампер и расширенные колесные арки прибавляют автомобилю мускулов. Изгиб оконной линии подчеркнут серебрисристым молдингом. Также хромом декорированы зеркала заднего вида, дверные ручки и задний бампер. Топовый вариант узнается и по 18-дюймовым легкосплавным дискам и рейлингам для багажника на крыше. По краям кузова сзади размещены крупные фонари. Конечно, пикап Nissan немаленький – 5330 мм в длину, 1850 мм в ширину и 1824 мм в высоту при колесной базе в 3150 мм. В основе авто лежит мощная стальная рама, а его масса составляет 2135 кг. В Украине модель предложена в четырехдверном исполнении. Интересная деталь: именно на платформе Navara построили пикап MercedesBenz X-Class. Доступ в салон Nissan Navara облегчают подножки. Во внутренней отделке версии Platinum использована кожа, а разбавляют

ее серебристые вставки и черные лакированные поверхности. Многие детали знакомы по другим моделям японской марки: например, трехспицевый руль позаимствован у дорестайлингового Nissan Qashqai. На него вынесены клавиши управления аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном.

Приборы с серебристыми ободками разделены цветным экраном, на который выводятся данные бортового компьютера и дублируются указатели навигационной системы. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится датчик температуры двигателя.

Широкая центральная панель по форме напоминает щит. Венчает ее 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы NissanConnect. Она дополнена функциями Android Auto и Apple CarPlay. Кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и удобные в пользовании. Ниже

находится переключатель выбора режимов полноприводной трансмиссии. Есть и USB-разъем, а еще сверху и снизу центральной панели установлено по розетке-прикуривателю. Также у автомобиля вместительный перчаточный ящик, большие карманы в дверях и бокс в подлокотнике. Также

следует отметить небольшие кармашки по бокам центральной консоли – туда отлично помещается брелок Navara. Рулевая колонка регулируется по высоте, а водительское кресло оснащено электроприводом с широким диапазоном настроек. Передние кресла широкие и мягкие: они

созданы по технологии NASA и призваны уменьшить нагрузку на спину. Действительно, после несколько сотен километров за рулем Nissan Navara усталость не чувствуется. Предусмотрена и функция подогрева. Высокая посадка и очень крупные зеркала заднего вида способствуют хорошей обзорности. Конечно, в городе габариты пикапа чувствуются, но очень помогают камеры кругового обзора. На втором ряду места для ног вполне достаточно для пассажиров среднего роста, а запас над головой – огромный. У задних пассажиров – свои вентиляционные дефлекторы. Кстати, у дивана поднимается подушка, что образует дополнительный грузовой отсек. В полу предусмотрены две ниши, в одной из них – домкрат. Грузовой отсек достигает 1585 мм в длину и 1560 мм в ширину – места здесь более, чем достаточно. Грузоподъемность Nissan Navara – 1040 кг. Пол и стенки декорированы толстым пластиком, стойким к повреждениям. Откидной задний борт может служить скамейкой или столиком для пикника, ведь выдерживает до 200 кг. Полезный аксессуар – сдвижная запираемая ролета, прячущая содержимое кузова от посторонних глаз. Новый Nissan Navara в версии Platinum весьма богато оснащен: запуск двигателя с кнопки, двухзонный климат-контроль, электропакет, спутниковая навигация, аудиосистема, датчик света, связь Bluetooth, круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности и система стабили-

зации. Nissan Navara в Украине предложен с 2,3-литровым турбодизелем, развивающим 163 либо 190 л. с. На тесте была более мощная версия – она оснащена двумя турбинами. Двигатель очень тяговитый – пиковые 450 Н∙м крутящего момента доступны уже при 1500 об/мин. Тяги более чем достаточно и пикап способен буксировать прицеп весом 3,5 тонны. Но по-настоящему он проявляет себя после 2000 об/мин, хоть и становится несколько шумным при этом. Со

светофора пикап стартует вальяжно, но при этом обгон на трассе осуществляется очень уверенно. Разгон до 100 км/ч занимает 11,2 с, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Заявленный расход топлива – 9,1 л/100 км в городском цикле и 6,4 л/100 км – в загородном. У нас на тесте получилось в среднем 8,6 л/100 км. Передачи в 7-ступенчатом «автомате» переключаются очень плавно. Полный привод у рамного пикапа – жестко подключаемый, также предусмотрены понижающая

передача и система помощи на спуске HDC. К тому же, дорожный просвет Navara – 223 мм, угол въезда достигает 30,4° а угол съезда – 25,6°. На бездорожье Nissan Navara чувствует себя очень уверенно и не пасует ни в песке, ни в грязи. Под силу ему – и броды глубиной до 60 см. Особенность Nissan Navara – нетипичная для пикапов задняя многорычажная подвеска. Благодаря ей езда очень комфортабельная и даже серьезные выбоины легко поглощаются, а задняя часть не подскакивает на дорожных неровностях. Конечно,

автомобиль ощутимо кренится в поворотах – от этого никуда не деться. Да и на загруженных городских улицах громадные размеры ощутимы, хотя следует отметить, что автомобиль не очень широкий и это помогает при маневрах. Руль не слишком легкий и достаточно информативный. За городом, конечно, автомобиль ведет себя увереннее. «Крейсерским» режимом на трассе для Navara является скорость 110-120 км/ч при 1800-2000 об/мин. Курсовая устойчивость не вызывает нареканий, а в салоне при этом довольно тихо – разве что шины 255/60 R18

немного слышны. Еще одно преимущество Navara – задние дисковые тормоза (у многих соперников сзади до сих пор стоят барабаны): замедляется пикап хорошо. Nissan Navara – неплохое предложения для тех, кто живет за городом или в небольших городах. Он вместительный, комфортабельный, экономичный и обладает отличными вседорожными качествами. Купить пикап Nissan в Украине можно по цене от 930 630 гривен, а тестируемая версия Platinum стоит от 1 099 800 гривен.

Технические характеристики Nissan Navara Тип кузова

пикап

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

2135

Длина/ширина/высота, мм

5330/1850/1824

Колесная база, мм

3150

Колея передняя/задняя, мм

1570/1570

Клиренс (дорожный просвет), мм

223

Грузоподъемность, кг

1040

Диаметр разворота, м

11,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

2298

Тип

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

190 при 3750

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

450 при 1500-2500

Топливо/емкость бака, л

Дт/73 Трансмиссия

Тип привода

подключаемый полный

Коробка передач

7-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Зависимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, VDC, HDC

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

225/60 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,2

Максимальная скорость, км/ч

180 Расход топлива, л/100 км:

- городской цикл

9,1

- загородный цикл

6,4

- смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен Периодичность техобслуживания, км

7,4 1 099 800 10 000

BMW 5 освежение

Тест-Драйв

5 Series

ПРЕМЬЕРА

BMW 5 Series представляет немецкую марку в Е-классе с 1972 года и за это время по миру разъехалось свыше 8 млн. автомобилей. Нынешнее, шестое, поколение модели известно с 2016 года, а теперь седан и универсал 5 Series прошли модернизацию. Новый BMW 5 Series G30 внешне не слишком изменился. Он сохраняет характерный профиль с длинным капотом и сдвинутым назад салоном. Изгиб задних стоек крыши, рельефные боковины и крупные фонари – все это знакомые черты BMW. Фирменная разделенная пополам решетка радиатора стала немного крупнее, а светодиодные фары, наоборот, сузили. Передний бампер

стал шире (это увеличило длину авто на 21 мм), а воздухозаборник в нем увеличен. Сзади заметны новые фонари. Внутри также все знакомо – строгие горизонтальные линии и повернутая к водителю центральная панель. На рулевом колесе обновили кнопки. BMW 5 Series получил новую цифровую панель приборов с диагональю 12,3 дюйма. Такой же размер теперь и у сенсорного дисплея мультимедийной системы в более дорогих версиях (в базовом варианте – 10,25 дюйма). Список опций пополнила система полуавтономного движения. Отныне все четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели дополнены

48-вольтной гибридной установкой, дающей дополнительные 11 л. с. при разгоне. Мощность флагманского M550i xDrive с 4,4-литровым турбированным V8 увеличили с 462 до 530 л. с. Усовершенствованный 3,0-литровый турбодизель теперь развивает 340 л. с. Также предложены два новых заряжаемых гибрида – на 292 и 394 л. с. Кроме того, доработана 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Новый BMW 5 Series презентовали в Южной Корее, а его производство стартует с июля. Стоимость седана в Европе стартует с 49 тыс. евро.

Kia

модернизация

Rio

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Kia Rio известен с 2000 года – именно тогда представили первое поколение модели В-класса. Нынешний хетчбэк выпускают с 2016 года, а потому уже пришло время для его обновления. По меркам своего класса Kia Rio – довольно крупный автомобиль: он достигает 4065 мм в длину при колесной базе в 2580 мм. Хетчбэк отличается солидным дизайном, а основные изменения претерпела передняя часть. Решетку радиатора Rio сделали чуть уже, а вот воздухозаборник в бампере, наоборот, увеличен. Новые фары теперь светодиодные уже в базовой версии, освежены и фонари

автомобиля. Также предложены легкосплавные диски нового дизайна диаметром до 17 дюймов. В салоне улучшены материалы отделки и стали доступны новые цветовые схемы. На приборной панели появился более современный цветной дисплей бортового компьютера. Новый и 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, причем теперь есть функция голосового управления. Изменены и переключатели аудиосистемы. Перечень опций пополнили системы распознавания дорожных знаков и мониторинга «слепых» зон (с функцией сигнализации

при открытии дверей). Базовой в линейке двигателя остается 1,2-литровая атмосферная «четверка» мощностью 84 л. с. Трехцилиндровые турбомоторы объемом 1,0 л по-прежнему развивают 100 и 120 л. с., но серьезно доработаны. Теперь их можно дополнить 48-вольтной умеренной гибридной установкой. А на смену автоматической трансмиссии пришел «робот» с двумя сцеплениями. Новый Kia Rio поступит в продажу в Европе с третьего квартала нынешнего года. Цена хетчбэка стартует с 12 500 евро.

SsangYo обновление

Тест-Драйв

ong Tivoli

ПРЕМЬЕРА

Вседорожник SsangYong Tivoli появился в 2015 году и стал самой компактной моделью в линейке корейской марки. Теперь вседорожник прошел плановое обновление. В дизайне SsangYong Tivoli преобладают прямые линии и углы. У вседорожника короткие свесы кузова, толстые задние стойки крыши и мускулистые расширенные крылья. Передняя часть освежена в духе старшего SsangYong Korando нового поколения. В переднем бампере увеличен воздухозаборник, также изменены фары и решетка радиатора. В самой дорогой версии установлены 18-дюймовые диски и светодиодные противотуманки. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а расширенные

«плечи» подчеркнуты обновленными изогнутыми фонарями с прозрачными колпаками. Во внутренней отделке стало больше черных лакированных вставок. На смену приборам в отдельных колодцах пришел 10,25-дюймовый дисплей, а на центральной панели установлен новый 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Также практически полностью заменены кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля и появился новый селектор трансмиссии. Объем багажника составляет 423 л. Базовую комплектацию расширили системы автоматического торможения, контроля полосы движения, распознавания дорожных знаков и определения усталости

водителя. Линейка двигателей претерпела изменения. На смену 1,6-литровой атмосферной бензиновой «четверке» пришел 1,2-литровый трехцилиндровый турбомотор на 128 л. с. Турбодизель объемом 1,6 л теперь развивает 136 л. с. Кроме того, представили флагманский 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 163 л. с. от SsangYong Korando. Вседорожник доступен с 6-ступенчатыми механической или автоматической трансмиссиями, передним либо полным приводом. Новый SsangYong Tivoli уже поступил в продажу в Европе. Вседорожник остается относительно недорогим – стоит от 15 700 евро.

Hyundai

быстрая смена поколе

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Santa Fe

ений

Hyundai Santa Fe – один из наиболее массовых вседорожников корейской марки. С 2000 года выпущено уже около 2 миллионов автомобилей. Четвертое поколение модели представили относительно недавно – в 2018 году, но уже теперь вместо обновления подготовили новую генерацию Hyundai Santa Fe. Хотя силуэт вседорожника остается знакомым, на самом деле это уже другой автомобиль на полностью новой платформе и с увеличенной до 2815 мм колесной базой. Изменился и дизайн, особенно в передней части. Решетка радиатора серьезно увеличена в размерах. Оптика осталась «двухэтажной», но также новая и полностью светодиодная, а еще с оригинальными

лампами дневного света. Колесные арки стали более раздутыми. На крыше увеличен спойлер, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова. Компоновка салона также изменена. Приборной панелью теперь служит 12,3-дюймовый дисплей, а вместо рычага трансмиссии – кнопки. Наклоненную центральную панель венчает большой 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Также новый Hyundai Santa Fe стал просторнее внутри. Базовый Santa Fe получит двухзонный климат-контроль, кожаный салон и систему автоматического торможения. В списке опций появились система доступа в салон со смартфона, парковочный автопилот и

технология полуавтономного движения. Линейку двигателей Hyundai Santa Fe пока не рассекретили, но, скорее всего, автомобиль получит бензиновые турбомоторы объемом 2,0 л (240 л. с.) и 2,5 л (177 л. с.), а также 2,2-литровый 200-сильный турбодизель. Появится и 227-сильный гибрид с 1,6-литровым бензиновым турбодвигателем и электромотором. Все модификации получили 8-ступенчатый «автомат», а привод может быть передним или полным. За доплату предложена система изменения настроек полноприводной трансмиссии для разного типа дорожного покрытия. Новый Hyundai Santa Fe поступит в продажу с сентября. Стоимость вседорожника составит от 46 тыс. евро.

Mercedes-Ben E-Class Coupe модернизация

nz e

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Mercedes-Benz E-Class – одна из самых массовых моделей в истории марки. С 1946 года выпустили более 14 миллионов автомобилей. Наряду с седаном и универсалом в линейке традиционно присутствуют купе и кабриолет. Теперь двухдверные модели прошли обновление. Как и седан и универсал Mercedes-Benz E-Class, купе и кабриолет получили новую решетку радиатора с большой трехлучевой звездой. В версиях от AMG она шире и выглядит более грозно, а еще предусмотрен аэродинамический обвес. В переднем бампере увеличен воздухозаборник. Измененные фары светодиодные уже в базовой

версии, а сзади установлены новые тоненькие фонари. В салоне Mercedes-Benz E-Class установлено оригинальное пятиспицевое рулевое колесо. Даже в базовой версии теперь цифровая приборная панель, сгруппированная в один блок с сенсорным экраном мультимедийной системы. Дисплеи полностью новые – с диагональю 10,25 либо 12,3 дюйма. На центральной панели обновлены переключатели, а вот циферблат часов пропал. У передних сидений улучшена боковая поддержка. Среди опций появилась система полуавтономного движения. Линейка двигателей купе и кабриолета

Mercedes-Benz E-Class претерпела изменения. Отныне все семь доступных моторов дополнены 48-вольтной 20-сильной гибридной установкой. На выбор предложены бензиновые турбомоторы мощностью 197-367 л. с., а также турбодизели на 190-340 л. с. Особняком стоит флагманский 435-сильный Mercedes-AMG E53. Все версии оснащены 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, а за доплату доступны полный привод и адаптивные амортизаторы. Новые Mercedes-Benz E-Class Coupe и Convertible начнут продавать в Европе с лета. Цены стартуют с 58 тыс. евро.

Kia Pica обновление

anto

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Kia Picanto представляет корейскую марку в А-классе с 2004 года. С 2017 года в производстве находится уже третье поколение модели, и теперь оно прошло плановую модернизацию. Сначала автомобиль представили в Южной Корее (на родине он известен под названием Morning), а теперь появилась и европейская версия. Новый Kia Picanto сохраняет знакомый граненый дизайн, но стал выразительнее на вид. У хетчбэка новая решетка радиатора и увеличенный передний воздухозаборник. Крупные фары теперь тонированы, а в более дорогих версиях оптика стала полностью светодиодной. Также за доплату предложе-

ны 16-дюймовые легкосплавные диски и аэродинамический обвес. Остались в линейке и вседорожный вариант X-Line, и GT-Line со спортивным обвесом. Сзади обращают на себя внимание измененные фонари и новый бампер с серебристыми элементами. В салоне улучшены материалы отделки, а в качестве опции предложены яркие вставки. Кроме того, заменено трехспицевое рулевое колесо и установлен новый цветной дисплей бортового компьютера. На центральной панели размещен увеличенный до 8,0-дюймов сенсорный экран мультимедийной системы UVO. Также немного освежены переключатели аудиосистемы.

В самой дорогой версии есть климат-контроль, камера заднего вида, подогрев сидений и руля. Перечень опций пополнили системы распознавания дорожных знаков, контроля разметки и «слепых» зон. Мощность начального 1,0-литрового бензинового двигателя увеличена до 75 л. с. Также в линейке останутся 1,2-литровый 84-сильный двигатель и 1,0-литровый турбомотор на 100 л. с. На выбор доступны 5-ступенчатая механическая трансмиссия, 4-ступенчатый «автомат» и новый 5-ступенчатый «робот». Новый Kia Picanto уже продается в Южной Корее и там стоит от 9750 долларов. С осени модель появится на европейском рынке.

Skoda Oc Scout во вседорожном стиле

ctavia

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Skoda продолжает расширять линейку Octavia – своей самой популярной модели. Вслед за стандартными лифтбэком и универсалом четвертого поколения появился заряженный вариант RS, а теперь пришло время и для версии повышенной проходимости Scout. При длине 4703 мм и ширине 1829 мм новая Skoda Octavia Scout несколько крупнее стандартного универсала. Размеры увеличены за счет пластикового вседорожного обвеса на бамперах, порогах и колесных арках. Кроме того, клиренс вырос на 15 мм (до 155 мм). Стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату доступны 19-дюймовые колеса. Комплектация включает светодиодные фары и рейлинги для багажника на крыше. В осталь-

ном – это все тот же универсал Skoda Octavia с характерным рубленым дизайном. В салоне Skoda Octavia Scout – особая отделка со вставками «под дерево» и алькантарой на сиденьях. Педали украшены металлическими накладками. Подсветка теперь светодиодная и с изменяемым цветом. Весьма необычно смотрятся двухспицевое рулевое колесо и миниатюрный селектор автоматической трансмиссии. Показания приборов выведены на жидкокристаллический дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. К центральной панели крепится большой 10-дюймовый сенсорный экран. Объем багажника составляет 640 л. Список доступных опций пополнили трехзонный климат-контроль, вентиляция и

массаж передних сидений, беспроводная зарядка для смартфонов, система полуавтономного движения и матричные фары. Для Skoda Octavia Scout на выбор доступны бензиновые турбомоторы объемом 1,5 л (150 л. с.) и 2,0 л (190 л. с.), а также 2,0-литровые турбодизели мощностью 115, 150 и 200 л. с. Предложены 6-ступенчатая механическая трансмиссия и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Впервые в истории Octavia Scout менее мощные версии можно выбрать и в переднеприводном исполнении, но большинство вседорожных универсалов все же полноприводные. Новая Skoda Octavia Scout поступит в продажу в Европе с июля. Стоимость универсала в Европе составит около 30 тыс. евро.

Toyota

по

Тест-Драйв

a Hilux

ПРЕМЬЕРА

овторная модернизация

Пикап Toyota Hilux производят с 1968 года и уже выпущено свыше 17 миллионов этих автомобилей. Нынешнее поколение модели представлено в 2015 году и уже один раз проходило модернизацию, а теперь ее обновили повторно. Новая Toyota Hilux узнается, прежде всего, по увеличенной в размерах решетке радиатора и новым фарам с тоненькими светодиодными ходовыми огнями. Кроме того, установлен другой передний бампер с уменьшенным воздухозаборником, а сзади заметны освеженные фонари. Стандартными являются 16-дюймовые стальные колеса, а 18-дюймовые легкосплавные

диски предложены за доплату. Как и ранее, предлагаются двухдверные и четырехдверные модификации. Грузоподъемность Hilux – 1240 кг. В салоне изменена комбинация приборов – появились новые циферблаты и современный цветной экран бортового компьютера. В более дорогих вариантах появился 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Кроме того, во флагманской Toyota Hilux теперь есть система доступа без ключа, климат-контроль, парктроник и 800-ваттная аудиосистема JBL с 9 динамиками. Начальным двигателем по-прежнему

является 2,4-литровый турбодизель. Мощность 2,8-литрового дизельного двигателя увеличили до 204 л. с., а максимальный крутящий момент – до 500 Н∙м. С ним пикап разгоняется до 100 км/ч за 10 с и способен буксировать 3,5-тонный прицеп, а средний расход топлива уменьшен до 7,8 л/100 км. Предложены версии с 6-ступенчатыми механической и автоматической трансмиссией, задним и полным приводом. В задней подвеске усовершенствовали рессоры и амортизаторы. Новая Toyota Hilux поступит в продажу в Европе с июля. Стоимость базового пикапа составит около 26 тыс. евро.

Ð²

Ford Musta

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

возвращение легенды

ang Mach 1

Ford Mustang Mach 1 1969 года – одна из самых культовых версий Mustang и сейчас она очень ценится коллекционерами. С тех пор Mach 1 несколько раз возвращался в линейку Mustang и теперь такую модификацию получило нынешнее поколение модели. Mach 1 занял нишу между Mustang GT и заряженным Shelby GT350. Под его капотом – 5,0-литровый V8 от версии GT, но с деталями от Shelby. Мощность выросла до 480 л. с. при 7000 об/мин, а максимальный крутящий момент – до 570 Н∙м при 4600 об/мин. На выбор предложены 6-ступенчатая

механическая и 10-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Также у Ford Mustang Mach 1 перенастроено рулевое управление и установлены более жесткие пружины передней подвески. Тормоза Brembo теперь лучше охлаждаются. Традиционно отличительной чертой Ford Mustang Mach 1 являются яркие полосы на кузове. Впрочем, купе также узнается по новой решетке радиатора с «клыками», аэродинамическому обвесу и заднему антикрылу. Капот дополнен воздухозаборниками. Также видны четыре выхлопных трубы, а стандартные колесные диски – 19-дюй-

мовые. Кроме того, улучшена аэродинамика днища автомобиля. Прижимная сила увеличена на 22%. Кожаную отделку салона разбавляют серебристые вставки. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Также установлены спортивные сиденья Recaro и новый рычаг трансмиссии. Показания приборов выведены на дисплей. Новый Ford Mustang Mach 1 поступит в продажу с весны 2021 года по цене примерно в 45 тыс. долларов. Известно, что продавать купе будут не только в США, но и в Европе.

Mazda B стильный пикап

BT-50

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Mazda выпускает пикапы с 60-х годов, причем среди них были даже модели с роторно-поршневыми двигателями. Сейчас в линейке японской марки есть модель BT-50, известная с 2006 года. Теперь дебютировало ее третье поколение. Новая Mazda BT-50 построена на платформе, которую также использует Isuzu D-Max. Рамный пикап стал немного компактнее предшественника – 5280 мм в длину при колесной базе в 3125 мм. Пока представлена только одна четырехдверная версия грузоподъемностью 1065 кг. Дизайн пикапа получился очень выразительным и самобытным – он выдержан в духе современных Mazda. Широкая решет-

ка радиатора похожа на улыбку, а компактные фары выглядят грозно. Боковины стали рельефными, а колесные арки расширены. Сзади же, наоборот, новая Mazda BT-50 выглядит сдержаннныее модели прошлого поколения. Фонари теперь расположены по краям кузова. В салоне существенно улучшены материалы отделки и в самых дорогих версиях передняя панель обшита кожей. Приборы разделены цветным экраном бортового компьютера, а на центральной панели установлен большой 9,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Среди доступных опций – система бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений, камера заднего

вида, адаптивный круиз-контроль. Также можно выбрать технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и мониторинга «слепых» зон. Пока пикап Mazda предлагают только с 3,0-литровым турбодизелем мощностью 190 л. с. Его 450 Н∙м крутящего момента позволяют буксировать 3,5-тонный прицеп. Позже линейку расширит 1,9-литровый 150-сильный турбодизель. На выбор доступны 6-ступенчатые механическая или автоматическая трансмиссии, задний либо полный привод. Mazda BT-50 поступит в продажу с осени, а выпускать новинку будут в Таиланде. Купить пикап можно будет по цене примерно от 25 тыс. долларов.

Mini Cou модернизация

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

untryman

Mini Countryman появился в 2010 году и обозначил смену концепции британской марки, ведь до этого она выпускала лишь компактные городские модели. Второе поколение Mini Countryman выпускается с 2016 года и теперь прошло модернизацию. Countryman остается самым крупным Mini – 4300 мм в длину при колесной базе в 2670 мм. Перемены в дизайне довольно скромные, но заметные. Вседорожнику изменили решетку радиатора и уменьшили в размерах овальные фары. Оптика теперь светодиодная уже в базовой версии, причем узор фонарей теперь выполнен в стиле британского флага. В переднем бампере

увеличен воздухозаборник, а пластиковый защитный обвес теперь более выражен. За доплату теперь доступны легкосплавные диски диаметром 19 дюймов. В салоне господствует знакомый стиль Mini с обилием скругленных поверхностей и переключателями в авиационном стиле. Руль отныне обшит кожей во всех Countryman, установлен и новый селектор трансмиссии. Показания приборов теперь выведены на дисплей, а за доплату могут проецироваться на лобовое стекло. На центральной панели установлен 8,8-дюймовый сенсорный дисплей. Кресла второго ряда могут сдвигаться назад на 130 мм и оснащены изменяемым углом наклона спинок. Объем ба-

гажника составляет 450 л. Линейка двигателей осталась прежней: предлагают бензиновые турбомоторы объемом 1,5 л (136 л. с.) и 2,0 л (192 и 306 л. с.), а также 2,0-литровые турбодизели мощностью 150 и 190 л. с. Доступна и 220-сильная гибридная установка. Оснащают вседорожник 6-ступенчатой или 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, есть версии с передним и полным приводом. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. Новый Mini Countryman поступит в продажу с лета. Цена вседорожника в Европе составит от 27 тыс. евро.

Тест-Драйв

eat Ateca

ПРЕМЬЕРА

освежение

Появившийся в 2016 году Seat Ateca стал первым вседорожником за 70-летнюю историю испанской марки. С того времени выпущено уже 300 тыс. автомобилей и пришло время для обновления модели. Внешние изменения больше всего заметны спереди – в анфас новый Seat Ateca стал больше похож на новый Leon и большой вседорожник Tarraco. У него новая трапециевидная решетка радиатора и стреловидные светодиодные фары. Заменен и передний бампер, а сзади обращают на себя внимание крупные фонари. Вседорожнику теперь предлагают на выбор 14 разных видов легкосплавных дисков диаметром 17-19 дюймов.

Кроме того, появился вариант Xperience со вседорожным обвесом. В салоне Seat Ateca улучшены материалы отделки. Показания приборов выведены на новую 10,25-дюймовую цифровую панель приборов. Установлен и увеличенный сенсорный дисплей с диагональю 8,2 или 9,2 дюйма (в зависимости от версии). Водительское сиденье теперь может быть оснащено электроприводом и памятью настроек, а руль и лобовое стекло получили новую функцию обогрева. Линейка двигателей Seat Ateca претерпела изменения. На выбор доступны бензиновые турбомоторы объемом 1,0 л (115 л. с.), 1,5 л (150 л. с.) и 2,0 л (190 л. с.), а также

2,0-литровые турбодизели мощностью 116 и 150 л. с. Особняком стоит 300-сильный заряженный Cupra Ateca. Вседорожнику предложены 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач или 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG, есть модификации с передним или подключаемым полным приводом. Также можно будет выбрать систему изменения настроек для различных типов дорожного покрытия. Обновленный Seat Ateca поступит в продажу в Европе с конца лета. Стоимость вседорожника стартует примерно с 23 тыс. евро.

Toyota F новое «лицо» и новый двигатель

Fortuner

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

Toyota Fortuner представили в 2005 году, как недорогой вседорожник на базе пикапа Hilux. С 2015 года выпускается второе поколение модели и вслед за родственным Hilux оно прошло модернизацию. Новый Toyota Fortuner сохранил свой нестандартный дизайн и изменения претерпели лишь детали. Узнается обновленный вседорожник по увеличенной хромированной решетке радиатора и новым раскосым фарам. Оптика теперь может быть и полностью светодиодной. Кроме того, появилась новая флагманская версия Legender: она узнается по огромному воздухозаборнику в переднем бампере и 20-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 18-дюймовых. Освеженные фонари соединены хромированным молдингом. В салоне Toyota Fortuner улучшены мате-

риалы отделки, а в Legender использована кожа. Вседорожник получил новую приборную панель с измененными циферблатами и увеличенным цветным экраном бортового компьютера. Сенсорный дисплей мультимедийной системы также стал крупнее – 8 дюймов в диагонали в начальном варианте и 9 дюймов – в Legender. Как и ранее, предложены версии на пять и семь мест. Базовое оснащение вседорожника включает кондиционер, камеру заднего вида, охлаждаемый перчаточный ящик, 7 подушек безопасности и систему стабилизации. В самой дорогой версии Legender добавлены система бесключевого доступа, климат-контроль, парктроник, камеры кругового обзора, электропривод пятой двери и круиз-контроль. За доплату предложена 800-ваттная аудиосистема. Бензиновые двигатели объемом 2,7 л

(163 л. с.) и 4,0 л (240 л. с.), а также 2,4-литровый 150-сильный турбодизель остались без изменений. А вот 2,8-литровый турбодизель доработан и теперь его мощномть составляет 204 л. с., а максимальный крутящий момент – 500 Н∙м. Он экономичнее на 17% и позволяет буксировать 3,1-тонный прицеп. На выбор предложены 6-ступенчатые механическая и автоматическая трансмиссии. Полный привод дополнен пониженной передачей, а также задним и межосевым блокируемыми дифференциалами. К тому же, у вседорожника есть система помощи на крутом спуске, а его дорожный просвет – 225 мм. Новый Toyota Fortuner поступит в продажу с августа. Стоимость вседорожника стартует примерно с 30 тыс. долларов.

Volkswag Shoo

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

gen Arteon oting Brake

стильный универсал

Volkswagen Arteon появился в 2017 году, как преемник модели СС. Элегантный лифтбэк стал самой яркой моделью марки. Теперь Arteon решили обновить, а также расширить его линейку. Теперь Volkswagen Arteon получил новую версию Shooting Brake с кузовом универсал. Автомобиль получился очень стремительным – с ниспадающей крышей и большим углом наклона задних стоек. На пятой двери – сразу два спойлера: на верхней кромке заднего стекла и у его основания. Как универсал, так и лифтбэк получили новую решетку радиатора и измененную оптику. Появился и новый Volkswagen Arteon R с аэродинамическим обвесом и 19-дюймо-

выми легкосплавными дисками. В салоне установлено новое рулевое колесо с плоским ободом снизу, а на центральной панели заменены переключатели. Светодиодная подсветка теперь может менять цвет – доступны 30 вариантов. Несколько доработана мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном. Arteon R получил спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Преимущество универсала – вместительный багажник объемом 565 л в обычном состоянии и 1632 л – со сложенными задними креслами. Среди опций появились 700-ваттная аудиосистема и технология полуавтономного движения.

Линейка двигателей расширена. Volkswagen Arteon R получил 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 320 л. с., стал доступен и 218-сильный заряжаемый гибрид с 1,4-литровой «четверкой» и электромотором. Универсал, как и лифтбэк, также может быть оснащен бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л (150 л. с.) и 2,0 л (190 и 280 л. с.), а также 2,0-литровыми турбодизелями на 150,190 и 240 л. с. Есть версии с передним и полным приводом. Новый Volkswagen Arteon поступит в продажу с конца лета. Цены в Европе стартуют примерно с 35 тыс. евро.

Aston

Тест-Драйв

Martin DB5

ПРЕМЬЕРА

возрождение кинолегенды

Aston Martin DB5 1963 года – самая известная модель за всю историю британской марки. И легендарной ее сделали не спортивные успехи или рекордные характеристики, а съемки в кинофильмах о Джеймсе Бонде. Агент 007 ездил на DB5 в восьми сериях Бондианы, но культовыми стали ранние киноленты «Голдфингер» и «Шаровая молния». В последнее время Aston Martin возрождает легендарные модели прошлого и выпускает их мелкими сериями для коллекционеров. Решили вернуть в производство и DB5, причем именно в версии авто Джеймса Бонда. Модель назвали Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation. Внешне новый Aston Martin DB5 полностью повторяет модель 1963 года. У него элегантный обтекаемый дизайн с круглыми фарами и покатой линией крыши. Характерные кили сзади выполнены в американском стиле. Салон также не претерпел изменения и

внутри воссоздана атмосфера 60-х. В отделке использованы кожа и дерево. Сиденья без подголовников, большое рулевое колесо, крупные циферблаты приборов – все соответствует оригиналу. Но самое интересное – это, конечно же, разнообразные шпионские гаджеты. Управление необычными функциями осуществляется посредством переключателей, спрятанных в подлокотнике. Как и у авто Джеймса Бонда, в современном DB5 можно нажатием кнопки изменить номер автомобиля или поднять из багажника пуленепробиваемый щит. Также предусмотрена дымовая завеса, а из переднего бампера выдвигаются тараны и пулеметы. Колесные диски снабжены специальными резаками для пробивания шин. Естественно, все оружие не настоящее – установлены муляжи. Нет и самой оригинальной опции для агента 007 – катапультируемого сиденья (хотя люк в крыше для него предусмотрен).

Зато в салоне установили телефон и спутниковую навигацию в ретро-стиле, есть и специальный выдвижной ящик для пистолета. В общем, получилось очень атмосферно. Под капотом прячется карбюраторная рядная «шестерка» объемом 4,0 л. Она немного мощнее, чем у оригинала – 290 л. с. против 282. В паре с ней работает 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Максимальная скорость составляет 230 км/ч. Ходовую и тормоза немного осовременили и установили дифференциал повышенного трения. Кстати рулевое управление без усилителя, ведь он появился только на следующей модели DB6. Всего выпустят только 25 Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation и, конечно же, всех их окрасят в серебристый цвет, как в кино. Стоимость автомобиля – 3,37 млн. долларов. Это не мало, но оригинальные DB5, снимавшиеся в фильмах о Бонде, на аукционах примерно вдвое дороже.

Технические характеристики Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation Тип кузова

купе

Количество дверей/мест, шт.

2/2+2

Снаряженная масса, кг

1465

Длина/ширина/высота, мм

4572/1676/1346

Колесная база, мм

2489 Двигатель

Рабочий объем, см3

3996

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, продольно

Расположение и количествоо цилиндров

В ряд, 6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

12/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

290 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

390 при 3850

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/86 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

5-ст. механическая Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах

Задняя подвеска

Зависимая, пружинная

Тормоза передние

дисковые

Тормоза задние

дисковые Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч Стоимость автомобиля, долларов

230 3 370 000

BMW 4 смена поколений

4 Series

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

С момента появления в 1972 году «семейства» BMW 3 Series ни одно поколения не обходилось без двухдверных версий. С 2014 года купе и кабриолет выделили в отдельную модель BMW 4 Series. Теперь пришло время для новой ее генерации. Первым представили купе BMW 4 Series и оно удивило своим дизайном. В глаза бросается непривычно большая решетка радиатора. Если не брать ее во внимание, то автомобиль получился весьма элегантным – с раскосыми светодиодными фарами и элегантным изгибом линии крыши в духе BMW 8 Series. Задняя часть заострена, а расширенные крылья подчеркнуты продолговатыми фонарями. Версии с пакетом M Performance узнаются по аэродинамическому обвесу, заднему спойлеру и 19-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 17-дюймовых.

Платформа CLAR позаимствована у родственного BMW 3 Series. Купе серьезно подросло и достигло 4768 мм в длину при колесной базе в 2851 мм. Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,25 и увеличена прижимная сила на заднюю ось. Салон декорирован кожей уже в базовой версии. Внутри – знакомый стиль с обилием горизонтальных линий. В более дорогих версиях показания приборов выведены на дисплей с изменяемой конфигурацией и проецируются на лобовое стекло. Центральная панель повернута к водителю и увенчана 10,25-дюймовым сенсорным экраном. Передние сиденья разделены высоким трансмиссионным тоннелем. Базовая комплектация BMW 4 Series расширена и теперь включает трехзонный климат-контроль, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля полосы

движения и распознавания дорожных знаков. Перечень опций пополнили лазерная оптика и система полуавтономного движения. На выбор предложат бензиновые турбомоторы объемом 2,0 л (184 и 258 л. с.) и 3,0 л (374 л. с.), а также турбодизели объемом 2,0 л (190 л. с.) и 3,0 л (286 и 340 л. с.). Все они дополнены небольшой 48-вольтной гибридной установкой. Самый мощный вариант разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с и развивает 250 км/ч. Для купе доступны 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Покупателям предложат купе с задним и полным приводом. За доплату предложены адаптивные амортизаторы. BMW 4 Series поступит в продажу с сентября. Стоимость начального купе в Европе составит 45 800 евро.

Технические характеристики BMW 4 Series Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм

купе 2/2+2 4768/1852/1383 2851 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

2998 Бензиновый, с турбонаддувом Спереди, продольно В ряд, 6 24/2 374 при 5500 500 при 1900-5000 Аи-95/65 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км смешанный цикл Стоимость автомобиля в Европе, евро

Постоянный полный 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые ABS, EBD, DSC, TPMS 7 225/40 R19 спереди, 255/35 R19 сзади Эксплуатационные показатели 4,5 250 7,1 45 800 – 66 900

Citroen

радикальная смена обр

n C4

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

раза

Citroen C4 появился в 2004 году и начинал свою жизнь, как хетчбэк С-класса. Теперь же пришло время для больших перемен: новый Citroen C4 третьего поколения радикально преобразился и перешел в новый сегмент – теперь это яркое вседорожное купе. Новый Citroen C4 достигает 4360 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1525 мм в высоту при колесной базе в 2670 мм. В его основе лежит современная платформа СМР, которую также используют новые Peugeot 208 и 2008. Именно на Citroen C4 дебютирует новый фирменный стиль, предвестниками которо-

го стали концепт-кары CXperience, Ami One и 19_19. Автомобиль привлекает внимание не только элегантной аркообразной крышей, но и оригинальным дизайном передней части. Особенно интересно смотрится «двухэтажная» светодиодная V-образная оптика, напоминающая по форме логотип марки – шеврон. Нижняя часть кузова прикрыта фирменными защитными накладками Airbump с заполненными воздухом полостями. В пятую дверь интегрирован заостренный спойлер. В салоне присутствуют серебристые и черные лакированные детали, а узор на сиденьях и передней панели напоминает

шевроны Citroen. На выбор предложили шесть разных схем внутренней отделки. Руль скошен снизу, а селектор трансмиссии изогнут, как на многих авто концерна PSA. Показания приборов выведены на экран и могут проецироваться на лобовое стекло. Установлен и большой 10-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Внутреннее пространство увеличено, а объем багажника составляет 380 л. К тому же, в салоне – целых 16 отсеков для мелкой поклажи общим объемом 39 л. Перечень опций существенно расширен и включает беспроводную зарядку для смартфонов, камеры кругового обзора,

18-дюймовые легкосплавные диски, парковочный автопилот, системы распознавания дорожных знаков, определения усталости водителя и полуавтономного вождения. Для Citroen C4 предлагают на выбор бензиновые 1,2-литровые турбомоторы мощностью 100, 130 и 155 л. с., а также 1,5-литровые турбодизели на 110 и 130 л. с. Доступны 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии.

ми гидравлическими упорами сверху и снизу. Она существенно улучшает комфорт езды. Новый Citroen C4 2020 года поступит в продажу с осени. Цены пока не объявлены, но предположительно базовая версия будет стоить около 20 тыс. евро, а электрическая – чуть больше 30 тыс. евро.

Особого упоминания заслуживает электромобиль Citroen e-C4, оснащенный мотором мощностью 136 л. с. и аккумуляторной батареей емкостью 50 кВт∙ч. С ним разгон до 100 км/ч занимает 9,7 с, а максимальная скорость ограничена на 150 км/ч. Заявленный запас хода – 350 км. Еще одна особенность Citroen C4 – подвеска с технологией Progressive Hydraulic Cushions – амортизаторами со встроенны-

Технические характеристики Citroen e-C4 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4360/1800/1525

Колесная база, мм

2670

Объем багажника, л

380/1250 Двигатель

Тип

электрический

Расположение

Спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с.

136

Макс. крутящий момент, Н•м

260

Емкость батареи, кВт•ч

50 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,7

Максимальная скорость, км/ч

150

Запас хода, км Стоимость автомобиля в Европе, евро

350 20 000 – 32 000

Тест-Драйв

Lexus IS

ПРЕМЬЕРА

основательное омоложение

Седан Lexus IS представляет японскую марку в D-классе с 1998 года, а в 2013 году дебютировало третье поколение модели. Автомобиль уже является долгожителем, но вместо разработки новой генерации IS седан решили кардинально обновить. Новый Lexus IS подрос на 30 мм в длину и ширину – до 4710 и 1840 мм, соответственно. Колесная база осталась неизменной – 2800 мм. Большая часть кузовных панелей у седана новые, но он остается узнаваемым и сохраняет характерный силуэт с длинным капотом и коротким багажником. Внешние изменения позволили сделать Lexus IS более грозным на вид. Фирменная большая веретенообразная решетка радиатора немного освежена, а вот раскосые светодиодные фары – полностью новые. Боковины стали более профилированными, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова. Вариант F Sport

узнается по дополнительным воздухозаборникам спереди, заднему спойлеру и 19-дюймовым дискам вместо стандартных 17-дюймовых. В салоне Lexus IS изменений меньше. У цифровой панели приборов обновлена графика, а также установлен новый 10,3-дюймовый дисплей мультмедийной системы. В F Sport руль обшит перфорированной кожей, а педали украшены металлическими накладками. Базовая комплектация Lexus IS расширена и теперь включает систему доступа без ключа, двухзонный климат-контроль и электропривод передних сидений, адаптивный круиз-контроль. Также обязательными являются системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. В F Sport добавлены подогрев и вентиляция передних сидений, а также обогрев руля. Среди опций есть аудиосистема Mark Levinson

с 17 динамиками и технология распознавания дорожных знаков. Линейка двигателей осталась без изменений. Можно выбрать 2,0-литровый 245-сильный бензиновый турбомотор и 3,5-литровые атмосферные V6 мощностью 260 и 315 л. с. Впрочем, позже появятся новый гибридный вариант и заряженная 420-сильная модификация. Как и ранее, для V6 за доплату предложен полный привод, но в этом случае установлена не 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а 6-ступенчатая. Новые пружины подвески и стабилизаторы поперечной устойчивости серьезно улучшили управляемость автомобиля. F Sport за доплату можно оснастить адаптивными амортизаторами. Обновленный Lexus IS поступит в продажу с осени. Стоимость базового седана составит примерно 40 тыс. долларов.

Технические характеристики Lexus IS Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4710/1840/1430

Колесная база, мм

2800

Объем багажника, л

480 Двигатель

Рабочий объем, см3

3501

Тип

Бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

315 при 6400

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

372 при 4800

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/66 Трансмиссия

Тип привода

Задний или полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, VSC, TPMS

Количество подушек безопасности, шт.

10 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,7

Максимальная скорость, км/ч

230

Стоимость автомобиля в США, долларов

40 000 – 55 000

Nissan

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

четвертая глава

X-Trail

100

101

Компания Nissan недавно объявила о радикальном обновлении модельного ряда. В ближайшие полтора года планируют представить 12 новых моделей. Одной из них станет Nissan X-Trail четвертого поколения. Представили его в США, где вседорожник известен под названием Rogue. Новый Nissan X-Trail немного компактнее предшественника – 4647 мм в длину при неизменной колесной базе в 2705 мм. Дизайн автомобиля стал ярче и выразительнее. В анфас вседорожник напоминает младшего брата Nissan Juke – ему увеличили фирменную V-образную решетку радиатора, а светодиодная оптика выполнена «двухэтажной». В дизайне стало больше граней, а колесные арки стали более расширенными. Пятая дверь стала рельефной, а продолговатые фонари растянуты на крылья. В салоне X-Trail улучшены материалы

102

отделки, а дизайн передней панели стал более строгим. В более дорогих версиях показания приборов выведены на 12,3-дюймовый экран и могут проецироваться на лобовое стекло, а сенсорный дисплей мультимедийной системы увеличен до 9 дюймов в диагонали. Оригинально смотрится компактный селектор трансмиссии, а под центральной консолью появилась ниша для поклажи. Передние сиденья созданы по технологии NASA и призваны снизить усталость мышц. Базовая комплектация Nissan X-Trail расширена и теперь включает 10 подушек безопасности, системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. Среди опций появились трехзонный климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфонов. Также можно выбрать камеры кругового обзора, электрпривод пятой двери с сенсором открытия,

электропривод водительского сиденья с памятью настроек, подогрев сидений обоих рядов и руля, технология полуавтономного вождения ProPilot Assist. Мощность 2,5-литрового бензинового двигателя увеличена до 184 л. с. На европейском рынке предложат 1,3-литровый 160-сильный бензиновый турбомотор и новый 1,7-литровый турбодизель на 150 л. с. Также ожидается гибрид Nissan X-Trail. Как и прежде, будут доступны версии с передним и полным приводом, причем в последнем случае предусмотрена технология выбора настроек для разных типов дорожного покрытия. Новый Nissan X-Trail поступит в продажу в Японии и США с осени, а вот в Европе модель появится в 2021 году. Цены пока не объявлены – предварительно, базовая версия будет стоить от 25-26 тыс. долларов.

Технические характеристики Nissan X-Trail Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4648/1839/1699

Колесная база, мм

2705 Двигатель

Рабочий объем, см3

2488

Тип

бензиновый

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

184 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

245 при 4000 Трансмиссия

Тип привода

передний или подключаемый полный

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые Эксплуатационные показатели

Стоимость автомобиля, долларов

25 000 – 35 000

103

ради

104

Opel M

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

икальная смена образа

Mokka

105

106

107

Opel Mokka появился в 2012 году и стал первой компактной моделью повышенной проходимости в истории немецкой марки. Теперь вседорожная линейка Opel очень широкая, но от Mokka не отказываются. Модель второго поколения радикально преобразилась: стала современнее и рассчитана на более молодую аудиторию. Новый Opel Mokka теперь построен на платформе СМР, которую также используют Opel Corsa, Peugeot 208 и 2008. Автомобиль стал на 130 мм меньше (4150 мм), но колесная база при этом осталась неизменной – 2557 мм. Массу удалось снизить сразу на 120 кг. Дизайн Opel Mokka стал гораздо ярче и выразительнее. Передняя часть с продолговатыми фарами вскоре станет визитной карточкой современных Opel. Оптика, кста-

108

ти, светодиодная уже в базовой версии, а за доплату может быть матричной. Крыша стала более покатой, а подчеркивает ее хромированный молдинг. Задние крылья слегка расширены, а подчеркивают их тоненькие Г-образные фонари. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером. В салоне улучшены материалы отделки, а в более дорогих версиях сочетаются кожа и алькантара, разбавленные черными лакированными вставками. Показания приборов теперь выведены на 12-дюймовый дисплей, а рядом с ним установлен сенсорный экран мультимедийной системы (его диагональ – 7 либо 10 дюймов). У передних сидений расширен диапазон регулировок. Объем багажника составляет 350 л. Перечень опций пополнили беспроводная зарядка для смартфонов и адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом для заторов.

Первым представили электромобиль Opel Mokka-e. Его мотор развивает 136 л. с. и 260 Н∙м, а емкость аккумуляторной батареи – 50 кВт∙ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 150 км/ч, а запас хода составляет 322 км. Зарядка на 80% от быстрой 100-киловаттной станции занимает полчаса. От двигателей внутреннего сгорания не отказываются. Ожидается, что новый Opel Mokka будут оснащать 1,2-литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 100-155 л. с. и турбодизелями объемом 1,5 л на 100 и 130 л. с. Заказы на Opel Mokka второго поколения начнут продавать с конца лета, а продажи стартуют с начала 2021 года. Цены пока не объявлены, но предполагается, что электрическая версия будет стоить около 35 тыс. евро.

Технические характеристики Opel Mokka-e Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Длина/ширина, мм

4150/1785

Колесная база, мм

2557

Объем багажника, л

350 Двигатель

Тип

электрический

Расположение

Спереди, поперечно

Макс. мощность, л. с.

136

Макс. крутящий момент, Н•м

260

Емкость батареи, кВт•ч

50 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

150

Запас хода, км

322

Стоимость автомобиля в Европе, евро

35 000

109

Porsche Cayenne GT радикальная смена образа

110

Тест-Драйв ПРЕМЬЕРА

111

112

113

В Porsche продолжают расширять линейку Cayenne третьего поколения. Очередной версией стал Cayenne GTS. Это не самый быстрый вариант вседорожника, но его позиционируют, как версию для активных водителей и делают упор на улучшение управляемости. Впрочем, прибавку в мощности автомобиль также получил. Porsche Cayenne GTS предыдущего поколения был оснащен турбированным V6, а вот новой модели вернули «восьмерку» (как у самого первого GTS 2008 года). Этот 4,0-литровый двигатель с двумя турбинами развивает 460 л. с. и обладает максимальным крутящим моментом в 620 Н∙м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, а максимальная скорость составляет Спортивная выхлопная система обеспечивает качественное звуковое сопровождение, а система отключения цилиндров позволила добиться расхода топлива в 11,4 л/100 км в смешанном цикле. Полный привод дополнен системой векторизации тяги. Новый Porsche Cayenne GTS получил перенастроенную активную подвеску и увеличенные до 390 мм спереди и 358 мм сзади тормозные диски. В качестве опций предложены управляемые задние

114

колеса, пневмоподвеска и карбоново-керамические тормоза. Porsche Cayenne GTS предложен как в стандартной версии, так и в более динамичном варианте Coupe с аркообразной крышей. Узнать его можно по тонированной оптике, 21-дюймовым легкосплавным дискам и широким овальным выхлопным трубам. В отделке салона преобладают кожа и алькантара с контрастными красными шва-

ми. В красный цвет также окрашены циферблаты тахометра и хронометра (он установлен сверху центральной панели). Комплектация также включает спортивные кресла с электроприводом. Новый Porsche Cayenne GTS поступит в продажу в Европе с июля. Стандартная версия будет стоить от 114 тыс. евро, а Coupe – от 118 500 евро.

Технические характеристики Porsche Cayenne GTS Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника мин/макс, л

универсал 5/5 4939/1989/1696 2895 645/1605 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и количество цилиндров Количество клапанов/распредвалов, шт Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

3996 Бензиновый, с турбонаддувом Спереди, продольно V8 32/4 460 при 6000 620 при 1800-4500 Аи-95/90 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Размер шин

Постоянный полный 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые 285/40 R21 спереди, 315/35 R21 сзади Эксплуатационные показатели 4,5 270

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км: смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро

11,4 114 000

115

Honda C Type R

бы пр

116

Civic

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

ыстрый и рактичный

117

Honda Civic Type R – один из самых известных заряженных хетчбэков в мире. Впервые он появился еще в 1997 году. Нынешнее поколение модели известно с 2017 года, а поскольку вся линейка Civic прошла обновление, то теперь освежили и флагманскую версию модели. Honda Civic Type R нельзя не заметить. У хетчбэка выражен клиновидный профиль с увеличенными углами наклона стоек крыши и приподнятой задней частью. Новая решетка радиатора и увеличенный передний воздухозаборник улучшают охлаждение двигателя. Раскосые светодиодные фары сверху прикрыты оригинальными «бровями». Кроме того, Type R отличается от стандарт-

118

ного Honda Civic по воздухозаборникам на капоте, расширенным крыльям с «жабрами» и аэродинамическому обвесу. Стандартными являются 20-дюймовые легкосплавные диски, а клиренс уменьшен. Сзади обращают на себя внимание огромное антикрыло и три выхлопных трубы. Во внутренней отделке преобладает красно-черная алькантара, также присутствуют вставки «под карбон». Педали украшены металлическими накладками. Новое трехспицевое рулевое колесо обшито алькантарой, заменен и рычаг коробки переключения передач. Показания спидометра и тахометра выведены на 7,0-дюймовый жидкокристаллический экран. Предусмотрены индикатор переключения передач и

датчик давления наддува. Также выводится информация о температуре масла и охлаждающей жидкости, боковом ускорении и времени круга на гоночном треке.По бокам размещены аналоговые указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя. Наклоненная центральная панель Honda Civic Type R увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Honda Connect. Ее дополнили функцией телеметрии и теперь можно запоминать параметры автомобиля во вреям поездок по гоночному треку. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а у водительского сиденья расши-

рен диапазон регулировок. Передние кресла Honda Civic Type R с интегрированными подголовниками обладают отличной боковой поддержкой, но при этом достаточно комфортабельные. Посадка за рулем довольно низкая. Электромеханический стояночный тормоз является стандартным. Это позволило освободить больше места для подстаканников и подлокотника с боксом внутри. На втором ряду заряженного хетчбэка – два отдельных сиденья. Места для ног здесь вполне достаточно, а вот пространство над головой довольно-таки скромное. Зато объем багажника немаленький: 420 л в обычном состоянии и 1580 л – со сложенными задними сиденьями. Комплектация Honda Civic Type R включа-

ет систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, камеру заднего вида, 160-ваттную аудиосистему, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического замедления, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. Более дорогой вариант GT добавляет двухзонный климат-контроль, парктроник, более мощную аудиосистему, датчики света и дождя, спутниковую навигацию, технологию мониторинга «слепых» зон Заряженный хетчбэк по-прежнему оснащен 2,0-литровой бензиновой «четверкой» с

турбонаддувом мощностью 320 л. с. при 6500 об/мин. А при 2500 об/мин достигаются внушительные 400 Н∙м крутящего момента. Это нетипичный турбомотор: конечно, он более тяговит на «низах», но благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения VTEC неплохо чувствует себя и на высоких оборотах. Двигатель легко и быстро раскручивается до 7000 об/мин, что типично для Honda. Однако стоит отметить, что и турбопауза у него очень даже ощутима. Заряженный хетчбэк разгоняется до 100 км/ч всего за 5,7 с, а его максимальная скорость составляет 272 км/ч. Звук мотора не такой уж и громкий. Расход топлива составляет 9,8 л/100 км в городском цикле и 6,5 л/100 км – в загородном.

119

120

121

122

Механическая 6-ступенчатая трансмиссия демонстрирует отличную точность при переключениях, а ход ее рычага короткий – всего около 4 см. Пониженный центр тяжести и меньший вес положительно сказываются на управляемости хетчбэка. Паразитное силовое подруливание при резком старте ниверлируют поворотные кулаки передней подвески, а потому при резком старте Honda Civic Type R не рыскает. Недостаточная поворачиваемость редко проявляется благодаря дифференциалу повышенного трения и системе векторизации тяги Agile Handling Assist. Траекторию в вираже можно подправить педалью акселератора. Хетчбэк демонстрирует отличное сцепление с дорогой. Его рулевое управление с электроусилитиелем точное и острее, а на больших скоростях наполняется тяжестью. Увеличенная колесная база улучшила курсовую устойчивость: даже при 240 км/ч автомобиль очень стабильный. Передняя подвеска перенастроена, усовершенствованы и адаптивные амортизаторы. Конечно, езда довольно жесткая и выбоины на дороге ощутимы. Зато крены кузова в поворотах небольшие. Отличное замедление обеспечивают огромные

тормозные диски Brembo диаметром 350 мм, причем передние тормоза доработаны. В салоне стало тише благодаря новой системе активного подавления звуковых помех.

Новый Honda Civic Type R уже поступил в продажу в Японии и США, а вскоре появится и в Европе. Стоимость автомобиля за океаном – от 38 тыс. долларов.

Технические характеристики Honda Civic Type R Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м

хетчбэк 5/4 1380 4557/1877/1434 2700 1584/1602 126 420/1580 12,5 Двигатель

1998 бензиновый, с турбонаддувом спереди, поперечно 4 в ряд 16/2 320 при 6500 400 при 2500-4500 Аи-95/46 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт. Размер шин Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость автомобиля в Европе евро Первое техобслуживание км Периодичность техобслуживания км

Передний 6-ст. механическая Ходовая Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые ABS, EBD, VSA 6 245/30 R20 Эксплуатационные показатели 5,7 272 9,8 6,5 7,7 36 000 – 39 000 15 000 15 000

123

Volkswag Atlas

семейный гигант

124

gen

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

125

Появившийся в 2016 году Volkswagen Atlas стал самым крупным представителем во вседорожной линейке марки. Большой семейный автомобиль начали выпускать в США и Китае и продают в ряде стран Европы, Азии и Америки. Теперь Atlas прошел плановое обновление. Вседорожник достигает 5037 мм в длину, 1939 мм в ширину и 1768 мм в высоту, а его колесная база равна в 2980 мм. То есть, он примерно на 20 см длиннее, чем Volkswagen Touareg. Базовая версия весит 1948 кг. Как

126

ни странно, но этот гигант построен на платформе MQB, как и гораздо более компактные Volkswagen Golf и Passat. Теперь в линейке, кстати, есть и укороченный пятиместный Atlas Cross Sport. К слову, именно в духе нового Cross Sport и обновили Volkswagen Atlas. Передняя часть стала выразительнее благодаря новой хромированной решетке радиатора и увеличенному воздухозаборнику в бампере. Освеженные фары фары светодиодные уже в базовой версии. Бамперы автомобиля стали массивнее, а колесные арки серьезно

выражены. У вседорожника классический двухобъемный профиль с высоким капотом и малыми углами наклона стоек крыши. Боковины выполнены рельефными. Новые прямоугольные фонари соединены хромированной накладкой, а на крыше размещены рейлинги для багажника и спойлер. Также можно выбрать версии R-Line с 21-дюймовыми дисками (вместо стандартных 18-дюймовых) и Basecamp с защитным пластиковым обвесом и вседорожной резиной. В салоне немного улучшена отделка и

установлен новый руль с плоским ободом снизу от Atlas Cross Sport. В начальной версии установлены традиционные циферблаты приборов, а в более дорогих вариантах показания выведены на 12,3-дюймовый цветной дисплей. Его конфигурация меняется: можно вывести по центру, например, карту навигационной системы. Широкая центральная панель Volkswagen Atlas увенчана новым 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля немного освежены. Они довольно крупные и ими удобно пользоваться на ощупь. Ниже появилась беспроводная зарядка для смартфонов. В салоне достаточно много отделений для мелкой поклажи, а еще – обилие подстаканников на всех трех рядах сидений. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, широкий диапазон у регулировок и у водительского кресла. Передние сиденья очень широкие и комфортабельные, но при этом на удивление хорошо удерживают спину. Высокая посадка за рулем и не слишком толстые стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность, хотя уже в базовой версии есть камера заднего вида. Немаленький центральный подлокотник прячет вместительный бокс. Покупатель может выбрать формат второго ряда – два отдельных кресла или трехместный диван. В любом случае предусмотрена горизонтальная регулировка (с диапазоном 200 мм), изменяется и угол наклона спинок. Места для ног и над головой здесь в избытке, да и салон достаточно широкий для троих пассажиров. Даже на третьем ряду достаточно просторно для взрослых среднего роста.

Внутреннее пространство – козырь Volkswagen Atlas. Со всеми сиденьями на месте остается еще 330-литровый багажник. С пятью местами его объем возрастает до 1571 л, а с двумя – до 2741 л. В версиях подороже пятая дверь оснащена электроприводом с сенсорным открытием. Базовая комплектация Volkswagen Atlas расширена и теперь включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, аудиосистему, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации

и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения и соблюдения полосы движения. Флагманский вариант SEL добавляет кожаный салон, систему бесключевого доступа, панорамную крышу, трехзонный климат-контроль, электропривод и вентиляцию передних сидений, подогрев руля, кресел первого и второго рядов, камеры кругового обзора, датчики света и дождя, 480-ваттную аудиосистему с 12 динамиками, парковочный автопилот. Список опций пополнили Wi-Fi, технологии распознавания дорожных знаков и полуавтономного движения.

127

128

129

130

Начальная модификация оснащена 2,0-литровым 238-сильным бензиновым турбомотором, причем теперь ее предлагают как с передним, так и с полным приводом. Хотя тяжелому вседорожнику больше подходит вариант вариант с 3,6-литровым атмосферным V6 мощностью 280 л. с. Этот мотор на удивление тяговит в среднем диапазоне оборотов, ведь максимальные 360 Н∙м крутящего момента доступны уже при 2750 об/мин. Этого хватит и для буксировки двухтонного прицепа. Двигатель работает не слишком громко и очень плавно. С ним Volkswagen Atlas разгоняется до 100 км/ч за 8 с и достигает 217 км/ч. Расход топлива составляет 14,7 л/100 км в городском цикле и 10,7 л/100 км – в загородном. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия переключает передачи практически незаметно, но не очень быстро. Полный привод дополнен системой выбора режимов для бездорожья. Кроме того, предусмотрена технология помощи на крутом спуске Hill Descent Assist. От Volkswagen Atlas не следует ждать выдающихся вседорожных способностей, но на несложном бездорожье с клиренсом 203 мм он неплохо себя чувствует. Огромный вседорожник неплохо держит дорогу и обеспечивает уверенную управляемость. Высокий автомобиль не слишком кренится в поворотах, хотя при этом подве-

ска несколько упругая. Но езда жесткая разве что на 21-дюймовых колесах. Руль точный и делает 2,75 оборота от упора до упора, а по мере роста скорости наполняется тяжестью. Информативность также на высоте. Сцепление с дорогой хорошее, да и курсовая устойчивость на больших скоростях не вызывает нареканий. Шумоизоляция

салона хорошая, так что на больших скоростях внутри тихо. Новый Volkswagen Atlas уже продается в США, а вскоре появится и в других странах. Автомобиль относительно недорогой – цены стартуют с 32 500 долларов и даже самый дорогой вариант стоит меньше 50 тыс. долларов.

Технические характеристики Volkswagen Atlas Тип кузова Число дверей/мест Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника, л Диаметр разворота, м

универсал 5/6-7 2040 5040/1939/1780 2980 1655/1675 203 330/2741 11,6 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип Расположение Расположение и число цилиндров Количество клапанов/распредвалов Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

3580 Бензиновый Спереди, поперечно V6 24/4 280 при 6200 366 при 2750 Аи-92/70 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние Тормоза задние Сервисные и тормозные системы Количество подушек безопасности, шт Размер шин

Подключаемый полный 8-ст. автоматическая Ходовая Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости дисковые, вентилируемые дисковые ABS, EBD, ESP, Hill Descent Assist 6 255/50 R20 Эксплуатационные показатели 8,0 217

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км городской цикл загородный цикл смешанный цикл Стоимость тестируемого автомобиля (в США), долларов Периодичность техобслуживания, км

14,7 10,7 13,1 32 500 – 46 900 20 000

131

Honda

вместительный и очень

132

Jazz

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

ь экономичный

133

Honda Jazz представляет японскую марку в В-классе с 2001 года. Компактная модель оказалась весьма популярной и стала «глобальной» - продается в Европе, Америке, Азии и Австралии (хотя в ряде стран известна под названием Fit). За 19 лет собрано около 5 миллионов этих автомобилей и теперь эстафету принимает уже четвертое поколение Honda Jazz. Новый Honda Jazz сохранил платформу предшественника и сопоставим с ним по размерам. Длина выросла до 4044 мм, а вот ширина (1695 мм) и колесная база (2517 мм) остались неизменными. Весит автомобиль 1228 кг. Дизайн Jazz изменился, но остается хорошо узнаваемым. Автомобиль сохраняет

134

характерный однообъемный дизайн и напоминает компактные мини-вэны. Во внешнем виде на смену граням пришли более плавные линии, а крыша стала более покатой. Решетка радиатора напоминает улыбку, а круглые фары делают «взгляд» авто немного наивным. Впервые появился вариант Crosstar с увеличенным на 37 мм клиренсом и защитным пластиковым обвесом. Пятая дверь прикрыта небольшим спойлером. Сзади обращают на себя внимание крупные фонари. В салоне улучшены материалы отделки, причем в большинстве версий она двухцветная. Двухспицевый руль и передняя панель выполнены в духе электромобиля Honda e. Показания приборов теперь выведены на 7,0-дюймовый дисплей.

Центральная панель теперь ассиметричная, а сверху на ней установлен сенсорный экран с диагональю 5 или 9 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало гораздо меньше и их сделали крупнее. В салоне достаточно много отделений для мелкой поклажи, а также два перчаточных ящика. Оригинальные подстаканники установлены по краям передней панели. Во всех Honda Jazz рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, а у кресла водителя изменяется высота. Новые передние сиденья стали шире и удобнее, так что теперь в дальних путешествиях меньше чувствуется усталость. В версии Crosstar кресла обшиты водоотталкивающей тканью. Посадка немного выше, чем в мо-

135

136

137

дели предыдущего поколения. Передние стойки сделали тоньше, что существенно улучшило обзорность. Центральный подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи. На втором ряду пространство для ног

138

очень большое (на уровне моделей D-класса), да и над головой запас неплохой. В компактном Honda Jazz с удобством поместятся четыре взрослых ростом 180 см. А вот салон не очень широкий, поэтому сзади

комфортнее двоим. У спинок сидений регулируется угол наклона. Объем багажника составляет 304 л, а если сложить кресла второго ряда, то он возрастает до 1205 л. Сохранена и фирменная технология Magic Seat – задние сиденья, у которых не только складываются спинки, но и при надобности поднимаются подушки и фиксируются в вертикальном положении. Базовая комплектация Honda Jazz расширена и теперь включает электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, аудиосистему, связью Bluetooth, камеру заднего вида, круиз-контроль, датчики дождя и света. Кроме того, установлены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. Самый дорогой вариант EX подразумевает наличие системы бесключевого доступа, панорамной крыши, 16-дюймовых легкосплавных дисков, парктроника, Wi-Fi, спутниковой навигации, подогрева сидений и руля. Кроме того, в этой версии есть системы автоматического торможения, контроля полосы движения и «слепых» зон. На японском рынке Jazz сохранил базовую 1,3-литровую бензиновую «четверку» мощностью 100 л. с., однако во всех остальных странах модель будут предлагать только в гибридном исполнении. Бензиновый 1,5-литровый двигатель и пара электромоторов суммарно развивают 109 л. с. Водителю доступен очень приличный крутящий момент

в 253 Н∙м, так что тяги вполне достаточно и нет надобности раскручивать «четверку» (тем более, что по мере роста оборотов она становится довольно-таки шумной). Разгон до 100 км/ч занимает 9,5 с, а максимальная скорость составляет 175 км/ч. В городском цикле гибрид Honda Jazz расходует всего 2,5 л/100 км, а в загородном (когда электромоторы подключаются реже) – 4,3 л/100 км. Примечательно, что у хетчбэка нет традиционной трансмиссии – тяга на колеса пе-

редается посредством одного из электромоторов и специального сцепления. Электроника старается держать низкие обороты бензинового двигателя. Новый Honda Jazz стал комфортнее. Езда теперь мягче и при этом высокий автомобиль не очень кренится в поворотах. Руль очень легкий, но теперь он немного точнее, хотя побольше обратной связи ему не помешало бы. Jazz также демонстрирует неплохую курсовую устойчивость на больших скоростях.

Иногда проявляется недостаточная поворачиваемость, но с ней теперь борется система векторизации тяги. Автомобиль неплохо маневрирует: диаметр его разворота – всего 10,1 м. Также следует отметить улучшенную шумоизоляцию салона. Honda Jazz нового поколения уже поступил в продажу в Европе. Стоимость хетчбэка стартует с 22 тыс. евро, что не так уж и много для гибрида.

Технические характеристики Honda Jazz Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

1228

Длина/ширина/высота, мм

4044/1695/1526

Колесная база, мм

2517

Колея передняя/задняя, мм

1487/1474

Клиренс (дорожный просвет), мм

136

Объем багажника мин/макс, л

304/1205

Диаметр разворота, м

10,1 Двигатель

Рабочий объем, см3

1496

Тип основного двигателя

Бензиновый

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

4 в ряд

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Тип вспомогательного двигателя

Электрический (2)

Суммарная мощность, л. с. при об/мин

109 при 5500

Суммарный Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

253 при 4500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/42 Трансмиссия

Тип привода

Передний

Коробка передач

1-ступенчатая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, BA, VSA

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

185/55 R16 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,5

Максимальная скорость, км/ч

175

Расход топлива, л/100 км: городской цикл

2,5

3агородный цикл

4,3

смешанный цикл

3,7

Стоимость автомобиля в Европе, евро

22 000 – 26 250

Первое техобслуживание км

15 000

Периодичность техобслуживания км

15 000

139

Mercedes-B Shooting Br элегантный и практичный

140

Benz CLA rake

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

141

Mercedes-Benz CLA первого поколения оказался очень популярным – выпустили 750 тыс. автомобилей. Причем, спросом пользовались не только седаны, но и универсалы Shooting Brake. Поэтому неудивительно, что у модели второго поколения сохранили практичную пятидверную версию. Впрочем, новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake не только практичный, но и очень стильный. Особенно изящно автомобиль выглядит в профиль благодаря аркообразной крыше и высокой оконной линии. В добавок, боковые окна выполнены без рамок. Передняя часть выполнена в духе старшего брата Mercedes-Benz CLS. Широкая решетка радиатора с большой трехлучевой звездой по центру сочетается со

142

слегка раскосыми светодиодными фарами. В крышку багажника интегрирован заостренный спойлер, а продолговатые фонари визуально расширяют заднюю часть. Версию с пакетом AMG Line можно узнать по аэродинамическому обвесу и 18-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 16-дюймовых. Универсал Mercedes-Benz CLA подрос на 50 мм в длину (4688 мм) и на столько же в ширину (1830 мм), а его колесная база выросла на 30 мм – до 2729 мм. Автомобиль по-прежнему использует платформу хетчбэка A-Class. У него отличная аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления равен 0,24, то есть это один из самых обтекаемых серийных автомобилей. Родство с A-Class больше всего видно в

салоне универсала. Вентиляционные дефлекторы по форме похожи на турбины, а подсветка изменяет цвет (всего предусмотрено 64 разных е небольшими сенсорными панелями для управления бортовым компьютером, спутниковой навигацией и аудиосистемой. Дисплей цифровой панели приборов и сенсорный экран мультимедийной системы сгруппированы в один блок как у всех современных Mercedes-Benz. В зависимости от уровня оснащения их диагональ – 7,0 или 10,25 дюйма. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Центральная панель немного повернута к водителю, а переключателей на ней совсем немного. Сами кнопки довольно мелкие. Также есть возможность заказать отдельную сенсорную панель для навигации в меню

143

144

145

мультимедиа. Оригинально смотрится компактный селектор трансмиссии. Рулевая колонка Mercedes-Benz CLA Shooting Brake регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные и в то же время неплохо удерживают спину. Пакет AMG Line подразумевает наличие спортивных кресел с улучшенной боковой поддержкой. Обзорность несколько ограничена из-за маленького заднего стекла. На центральном тоннеле установлены два подлокотника, прячущие бокс для мелкой поклажи.

146

На втором ряду места над головой немного больше, чем в седане, а вот пространство для ног такое же. Сзади комфортнее двоим, хотя при надобности поместятся и трое. Объем багажника вырос до 505 л в обычном состоянии и 1370 л со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь может быть оснащена электроприводом с сенсорным открытием. Базовое оснащение Mercedes-Benz CLA Shooting Brake включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль,

датчики света и дождя, аудиосистему, спутниковую навигацию с голосовым управлением, связь Bluetooth и круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического замедления и соблюдения полосы движения. Список опций включает подогрев, вентиляцию и функцию массажа передних сидений, парковочный автопилот, Wi-Fi, камеры кругового обзора, беспроводную зарядку для смартфонов, 590-ваттную аудиосистему с 12 динамиками. Также можно выбрать системы мониторинга «слепых» зон, распознавания дорожных знаков, слежения за усталостью водителя и даже полуавтономного движения. Начальный 1,3-литровый бензиновый турбомотор развивает 163 л. с. Выше в иерархии – 2,0-литровая «четверка», развивающая 224 л. с. Она работает очень тихо и плавно, но вместе с тем очень тяговита, особенно на «низах». Пик крутящего момента в 350 Н•м доступен с 1800 об/мин и в распоряжении вплоть до 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 6,4 с, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Расход топлива в городском цикле составляет 9,2 л/100 км, а в загородном – 5,8 л/100 км. В версии CLA35 AMG установлен 306-сильный вариант этого мотора. Турбодизель объемом 1,5 л развивает 116 л. с., а 2,0-литровый предложен в версиях на 150 и 190 л. с. В самом мощном варианте 400 Н∙м крутящего момента, которые в распоряжении уже с 1600 об/мин. Тяги вполне хватает для обгона на трассе. Он работает тихо и плавно. С ним CLA раз-

гоняется до 100 км/ч за 7,1 с и способен развить 22 км/ч. В городе он расходует 6,1 л/100 км, а на трассе – 4,5 л/100 км. Для 2,0-литрового турбодизеля предложена новая 8-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями, а вот остальные версии получили 7-ступенчатую коробку переключения передач. Новый «робот» работает более плавно на малых скоростях. Для 224-сильной модификации за доплату предложен полный привод.

скоростях, но не самое информативное в околонулевой зоне. Сцепление с дорогой хорошее, а недостаточная поворачиваемость редко проявляется. На больших скоростях в салоне тихо благодаря хорошей шумоизоляции и продуманной аэродинамике. Новый Mercedes-Benz CLA Shooting Brake уже поступил в продажу в Европе и стоит от 33 400 евро. Скоро линейку расширит универсал заряженный 387-сильный вариант CLA45 AMG.

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake весьма интересен в управлении. Его подвеска чуть жестче, а потому крены в поворотах меньше. В то же время, езда более упругая, особенно с дисками диаметром 18 и 19 дюймов. Улучшить комфорт помогут опционные адаптивные амортизаторы. Расширенная колея и пониженный центр тяжести способствуют более уверенному поведению на извилистых дорогах. Рулевое управление точное и становится тяжелее на больших

Технические характеристики Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг

5/5 1575

1585

Длина/ширина/высота, мм

4688/1830/1442

Колесная база, мм

2729

Колея передняя/задняя, мм

1612/1612

Клиренс (дорожный просвет), мм

104

Объем багажника мин/макс, л

505/1370

Диаметр разворота, м

11,1 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

1991

1950

Бензиновый, с туронаддувом

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт. Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

16/2 224 при 5500

190 при 3800

350 при 1800-4000

400 при 1600

Аи-95/51

Дт/51

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

подключаемый полный 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP, ASR 225/45 R18

205/55 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

6,4

7,1

Максимальная скорость, км/ч

250

235

Расход топлива, л/100 км городской цикл

9,2

6,1

загородный цикл

5,8

4,5

смешанный цикл

7,0

5,1

Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро

33 400 – 44 500

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

147

Toyota Co

гибрид для активного о

148

Тест-Драйв ДЕБЮТАНТ

orolla Trek

отдыха

149

Toyota Corolla – наиболее массовая модель авто в истории. С 1966 года выпущено свыше 47 миллионов этих автомобилей. Традиционно наиболее массовым является вариант в кузове седан, а в нынешнем поколении вернули и хетчбэк (до недавнего времени он продавался под названием Auris). Есть в линейке и универсал, причем теперь у него появилась вседорожная версия Trek для любителей активного отдыха. Новая Toyota Corolla выглядит ярче предшественников. Разработчики отказались от лаконичного дизайна и постарались сделать модель заметнее и привлекательнее. Осо-

150

бенно интересно выглядит передняя часть с огромной «пастью» решетки радиатора и изогнутыми фарами. Оптика, кстати, теперь светодиодная уже в базовой версии. У лобового стекла существенно увеличен угол наклона. Версия Trek узнается по скромным пластиковым накладкам на бамперах, порогах и колесных арках. Кроме того, дорожный просвет увеличен на 20 мм (до 165 мм). Пятая дверь прикрыта спойлером, а по краям кузова установлены Г-образные фонари. Как и почти все новые Toyota, Corolla построена на модульной платформе TNGA. Универсал достигает 4672 мм в длину и

1804 мм в ширину при колесной базе 2700 мм. В салоне Toyota Corolla Trek – особая отделка более толстой и долговечной тканью. Черный пластик щедро разбавлен многочисленными лакированными накладками, также появились вставки «под дерево». Передняя панель выполнена V-образной. Показания спидометра выведены на 7,0-дюймовый цветной дисплей, а вот тахометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя по-прежнему представлены аналоговыми циферблатами. За доплату предложена система проецирования данных на лобовое стекло. Широкая центральная панель Corolla Trek

151

увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch 2. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, хотя они довольно мелкие. У рулевой колонки регулируются высота и глубина. Посадка за рулем не очень высокая. Комплектация включает спортивные кресла с усиленной боковой поддержкой. По умолчанию предусмотрен и подогрев.

152

На трансмиссионном тоннеле размещены подстаканник и сдвижной подлокотник с небольшим отделением внутри. Передние стойки крыши тоньше, что улучшило обзорность. На втором ряду пространство для ног и над головой очень приличное, по меркам С-класса. Салон не слишком широкий, а потому двоим пассажирам здесь комфортнее, чем троим. Объем багажника составляет

598 л в обычном состоянии и 1591 л – со сложенными задними креслами. Пятая дверь Toyota Corolla Trek оснащена электроприводом с сенсором открытия. Комплектация Toyota Corolla Trek включает систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, электропривод зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, аудиосистему, адаптивный круиз-контроль, связь Bluetooth, камеру заднего вида. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. За доплату доступны панорамная крыша, Wi-Fi, парковочный автопилот, беспроводная зарядка для смартфонов, 800-ваттная аудиосистема, технология мониторинга «слепых» зон. Интересно, что универсал Toyota Corolla предложен только в гибридном исполнении. Причем, силовых установок целых две. Базовая – состоит из 1,8-литровой бензиновой «четверки» и электромотора, а ее общая мощность составляет 122 л. с. Более мощный флагманский вариант получил 2,0-литровый 152-сильный двигатель и электромотор мощностью 109 л. с. Крутящий момент достигает 190 и 202 Н∙м, соответственно. Суммарная отдача силовой установки – 184 л. с. и 392 Н∙м, то есть тяги более, чем достаточно. «Четверка» тихая, если не раскручивать ее до максимальных 6200 об/мин. Универсал разгоняется до

100 км/ч за 8,1 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. При этом расход топлива совсем небольшой. В городском цикле он составляет 3,6 л/100 км, а на трассе (электромотор в этом случае вмешивается реже) – 4,0 л/100 км. Пара двигателей работают очень тихо, а на скорости до 50 км/ч авто может проехать около 2 км на электротяге. Бесступенчатый вариатор CVT очень плавный, а его реакции

весьма быстрые. Toyota Corolla двенадцатого поколения стала увлекательнее в управлении. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая многорычажная задняя подвеска существенно улучшили поведение универсала на извилистых дорогах. Недостаточная поворачиваемость реже проявляется, да и сцепление с дорогой хорошее. Крены кузова стали меньше, особенно с опционными

адаптивными амортизаторами. При этом Corolla остается традиционно мягкой и комфортабельной, тем более, что у версии Trek ход подвески немного увеличен. Руль точный, хотя информативности в околонулевой зоне ему не хватает. Вседорожный универсал Toyota Corolla Trek уже поступил в продажу в Европе. Там он стоит от 31 370 евро, что не так уж и много, как для гибрида.

Технические характеристики Toyota Corolla Trek Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная/полная масса, кг

1560

Длина/ширина/высота, мм

4672/1804/1455

Колесная база, мм

2700

Колея передняя/задняя, мм

1530/1530

Клиренс (дорожный просвет), мм

165

Объем багажника мин/макс, л

598/1591

Диаметр разворота, м

10,8 Двигатель

Рабочий объем, см3

1987

Тип

Бензиновый

Расположение

Спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

в ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

152 при 6000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

190 при 4400

Тип вспомогательного двигателя

Электрический

Макс. мощность, л. с.

109

Макс. крутящий момент, Н•м

202

Суммарная мощность, л. с.

184

Суммарный крутящий момент, Н•м

392

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/43 Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

вариатор Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, VSC, TRAC

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

205/60 R16 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,1

Максимальная скорость, км/ч

180

Расход топлива, л/100 км: городской цикл

3,6

загородный цикл

4,0

смешанный цикл

3,9

Стоимость автомобиля (в Европе), евро

31 370 - 35 500

Первое техобслуживание км

15 000

Периодичность техобслуживания км

15 000

153

Volkswa

первенец в новом «сем

154

Тест-Драйв

agen ID.3

ДЕБЮТАНТ

мействе»

155

Volkswagen прославился своими массовыми моделями вроде Beetle, Golf и Passat. Их производили миллионами и теперь этот подход готовятся применить к электромобилям. До 2025 года концерн Volkswagen собирается представить два десятка таких моделей, выпустить три миллиона электромобилей и выйти на объемы производства в миллион электрических авто в год. Первенцем в новом «семействе» станет Volkswagen ID.3. Новый Volkswagen ID.3 представляет модульную платформе МЕВ, созданную специально для электромобилей – именно

156

ее будут использовать все модели новой линейки. Она позволяет очень рационально скомпоновать внутреннее пространство с учетом особенностей электрической силовой установки. По длине (4261 мм) и ширине (1809 мм) хетчбэк сопоставим с Volkswagen Golf VIII, но его колесная база больше сразу на 130 мм – 2770 мм. Весит автомобиль 1719 кг. Также у него хорошо проработана аэродинамика и низкий (0,267) коэффициент лобового сопротивления. Дизайн Volkswagen ID.3 довольно лаконичный, но электромобиль выделяется на фоне других моделей марки. У него одноо-

бъемный силуэт и приятное «лицо» с крупными светодиодными фарами и воздухозаборником в виде улыбки. Колеса разнесены по углам кузова, а 18-дюймовые диски аэродинамически оптимизированы. Лобовое стекло обладает большим углом наклона, а вот задние стойки с дизайном в виде сот – практически вертикальные. Полностью стеклянная пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а ширину автомобиля подчеркивают продолговатые фонари. В салоне преобладает знакомый сдержанный стиль Volkswagen. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем

доступны 30 разных ее цветов. Педали напоминают кнопки плеера. Обод руля скошен снизу, а селектор трансмиссии установлен сбоку от цифровой панели приборов. Позже в список опций добавят систему проекции данных на лобовое стекло, причем с функцией дополненной реальности. Центральная панель Volkswagen ID.3 увенчана повернутым к водителю 10-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Она дополнена голосовым управлением. Примечательно, что практически все кнопки в салоне (за исключением клавиш электростеклоподъемников и ава-

рийной сигнализации) – также сенсорные. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья довольно упругие, но хорошо удерживают спину. Как кресла, так и руль обогреваются во всех ID.3. Посадка довольно высокая, а между креслами установлены подстаканники и отсек с беспроводной зарядкой для смартфона. Подлокотники выполнены откидными. Ниша в центральной консоли позволяет поставить на пол сумку. Тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. Для своих размеров электромобиль Volkswagen очень просторный. Места для

ног на втором ряду больше, чем в хетчбэках С-класса, да и над головой запас достаточный. Объем багажника равен 385 л, правда погрузочная высота немалая. Дело в том, что под полом на задней оси установлен электромотор. Базовая комплектация Volkswagen ID.3 включает систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, климат-контроль, парктроник, аудиосистему, Bluetooth, Wi-Fi, спутниковую навигацию. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и автоматического торможения. В самом дорогом варианте 1ST Max

157

158

159

добавлены матричные фары, 20-дюймовые диски, панорамная крыша, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и технология соблюдения полосы движения. Среди опций – системы мониторинга «слепых» зон и полуавтономного движения. Поначалу в продажу поступит более мощ-

160

ная 204-сильная версия, хотя позже появится и начальный 150-сильный вариант. Несмотря на немалый вес, электромобиль Volkswagen – довольно-таки резвый. Уже с первых оборотов мотора в распоряжении немалые 310 Н∙м крутящего момента, так что тяги вполне хватает. Естественно, рабо-

тает он неслышно. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 160 км/ч. Первой предложат версию с аккумуляторной батареей емкостью 58 кВт∙ч и запасом хода в 420 км. Затем появятся варианты с батареями на 48 кВт∙ч (запас хода 330 км)

и 77 кВт∙ч (550 км). Подзарядить электромобиль от домашней 220-вольтной сети можно за 8 часов, а от быстрой 100-киловаттной станции – примерно за полчаса. Volkswagen ID.3 довольно неплох в управлении. Поскольку батарея помещена в днище, то у него низкий центр тяжести и очень небольшие крены кузова в поворотах. Правда, и подвеска довольно упругая, а потому выбоины ощутимы (особенно с 20-дюймовой низкопрофильной резиной).

Короткий передний свес способствует хорошей маневренности – диаметр разворота составляет всего 10,2 м. Руль довольно легкий при парковке, но по мере роста скорости наполняется тяжестью. Также следует отметить, что рекуперативное торможение очень хорошо настроено – замедление происходит плавно и без толчков. Шумоизоляция салона отлично выполнена, хотя шины с низким коэффициентом сопротивления качению все же слышны.

Новый Volkswagen ID.3 совсем скоро поступит в продажу в Европе. Купить электромобиль в 204-сильной модификации можно будет по цене от 40 тыс. евро, а вот базовый 150-сильный вариант будет стоить 30 тыс. евро. Впрочем, во многих странах он будет дешевле за счет правительственных субсидий. А уже совсем скоро появится следующая электрическая модель – вседорожник ID.4.

Технические характеристики Volkswagen ID.3 Тип кузова

хетчбэк

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная, кг

1719

Длина/ширина/высота, мм

4261/1809/1568

Колесная база, мм

2770

Колея передняя/задняя, мм

1536/1513

Клиренс (дорожный просвет), мм

110

Объем багажника мин/макс, л

385

Диаметр разворота, м

10,2 Двигатель

Тип

Электрический

Расположение

Сзади, поперечно

Макс. мощность, л. с.

204

Макс. крутящий момент, Н•м

310

Емкость батареи, кВт•ч

58 Трансмиссия

Тип привода

Задний

Коробка передач

1-ст. реостатная Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP

Количество подушек безопасности, шт.

Размер шин

215/45 R20

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,3

Максимальная скорость, км/ч

160

Дальность пробега, км

420

Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе) евро Периодичность техобслуживания км

39 995 – 49 995 20 000

161

Cтавка на экономичность

Kia Sportage Фары Kia Sportage высоко посажены

Opel Grandland X Радиаторная решетка Opel Grandland X украшена хромированным молдингом

Renault Kadjar Хромированная решетка радиатора Renault Kadjar напоминает улыбку

162

Подавляющее большинство новых автомобилей, проданных в Украине за последние годы, - модели повышенной проходимости. Впрочем, значительная часть из них не имеет полного привода. И дело не только в том, что такие вседорожники дешевле – некоторые из них даже при желании нельзя купить в полноприводной модификации. С другой стороны, ведь нередко автомобили используют исключительно в городе. Да и о расходе топлива не следует забывать, особенно если речь идет о дизельных версиях. Мы решили сравнить переднеприводные Kia Sportage, Opel Grandland X и Renault Kadjar. Kia Sportage четвертого поколения – самый продаваемый автомобиль в Украине за 2019 год, да и в последние месяцы держится среди лидеров. У вседорожника большой угол наклона лобового стекла и высокая оконная линия. Высоко посаженные фары сочетаются с фирменной продолговатой решеткой радиатора. В переднем бампере появился новый молдинг. Капот и боковины выполнены профилированными, а колесные арки расширены. Пятая дверь выполнена рельефной, а сверху ее прикрывает немаленький спойлер. Узкие фонари растянуты на всю ширину кузова. Дизайн Grandland X выдержан в новом фирменном стиле Opel. Автомобиль привлекает рельефными боковинами, короткими свесами кузова и хромированной окантовкой линии крыши. Решетка радиатора украшена хромированной накладкой, а продолговатые фары дополнены Г-образными ходовыми огнями. В переднем бампере размещен довольно широкий воздухозаборник. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Задние стойки крыши напоминают плавники акулы. Пятая дверь выполнена профилированной и прикрыта сверху спойлером, а продолговатые фонари растянуты на крылья. Renault Kadjar недавно прошел обновление. В его внешнем виде преобладают элегантные плавные формы. Вседорожник очень напоминает Renault Megane и Captur. В дизайне преобладают мускулистые раздутые поверхности, а крылья серьезно расширены. Широкая хромированная решетка радиатора напоминает улыбку, а по центру ее – огромный логотип Renault. Продолговатые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Передний бампер по форме напоминает распростертые крылья. Оконная линия делает элегантный изгиб в районе задних дверей. Заднее стекло сверху прикрыто спойлером, а широкие «плечи» подчеркнуты каплевидными фонарями. Автомобили примерно одинаковые по размерам: длина Kia достигает 4485 мм, Opel – 4477 мм, а Renault – 4489 мм. Колесная база составляет 2670, 2675 и 2646 мм, соответственно. Немецкий вседорожник ощутимо легче соперников – весит 1392 кг против 1517 кг у французского автомобиля

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

У Kia большой угол наклона лобового стекла

Opel ощутимо легче соперников – 1392 кг

Оконная линия Renault изогнута

163

Оконная линия Renault изогнута

Пятая дверь Grandland X выполнена рельефной

Широкие «плечи» Kadjar подчеркнуты каплевидными фонарями

164

и 1530 кг – у корейского. Салон Kia Sportage декорирован тканью, присутствуют в отделке и черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо компактное, а его обод обшит кожей. Циферблаты приборов разделены цветным дисплеем бортового компьютера. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре установлен датчик температуры двигателя. Широкая центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 7,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы UVO. Клавиши блоков аудиосистемы и климатической установки четко разделены друг от друга и довольно крупные, чтобы пользоваться ими на ощупь. Их подсветка – ярко-красная. Рулевая колонка регилруется по высоте и вылету. Передние сиденья несколько упругие, но зато обладают неплохой боковой поддержкой. Они оснащены подогревом, обогревается и рулевое колесо. Кресла разделены высоким трансмиссионным тоннелем, на котором установлены подстаканники и подлокотник с боксом внутри. Толстые задние стойки крыши несколько ограничивают обзорность. Во внутренней отделке Opel Grandland X пластик разбавлен многочисленными серебристыми вставками «под алюминий» и черными лакированными накладками. Чувствуется влияние Opel Astra, у которого, в частности, позаимствовано трехспицевое рулевое колесо, обшитое кожей. Клавиш на руле довольно много – целых 16. Циферблаты приборов глубоко помещены в отдельные колодцы и разделены цветным экраном бортового компьютера. Большую часть широкой центральной панели занимает 7,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы IntelliLink. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля относительно немного и они довольно крупные. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, довольно широкий диапазон регулировок и у сиденья водителя. Передние кресла мягкие и удобные, а еще у них неплохая боковая поддержка. Сиденья и руль оснащены подогревом. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность во всех направлениях. Центральный подлокотник прячет небольшой бокс для мелкой поклажи. Внутри Renault Kadjar преобладают выпуклые поверхности. В салоне весьма много серебристых деталей, имитирующих полированный металл. Рулевое колесо обшито кожей, а его обод выполнен плоским снизу. Показания приборов выведены на три жидкокристаллических дисплея. Центральная панель наклонена, а сверху на ней установлен 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы R-Link 2. Благодаря ему, количество клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля небольшое. Зато много различных отделений для мелкой поклажи, а их общий объем – 30 л. Это и перчаточный ящик, и бокс в подлокотнике, и карманы в дверях. У рулевой

колонки изменяются высота и вылет, широкий диапазон регулировок и у водительского кресла. Передние сиденья – мягкие и комфортабельные, хотя немного больше боковой поддержки не помешало бы. Они оснащены подогревом. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность. Однако педальный узел почему-то немного сдвинут вправо. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с боксом внутри. На втором ряду пространство над головой примерно одинаковое во всех трех автомобилях. Места для ног в Sportage и Grandland X несколько больше, чем в Kadjar. Также Kia и Opel регулируется угол наклона спинки дивана, а задние сиденья корейского вседорожника еще и обогреваются. Багажник Grandland X самый большой – 514 л против 472 л у Kadjar и 466 л у Sportage. Со сложенными сиденьями получается 1652, 1478 и 1455 л, соответственно. Для сравнения выбраны версии модели одинаковой стоимости – Kia Sportage 1,6 D Comfort, Opel Grandland X 1,5D Enjoy и Renault Kadjar 1,5 D Zen. Все они оснащены раздельным климат-контролем, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, аудиосистемой, связью Bluetooth, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками, 6 подушками безопасности, круиз-контролем, парктроником, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Sportage получил камеру заднего вида, а Kadjar – систему доступа без ключа. Grandland X укомплектован системами контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков. Все три автомобиля оснащены четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями. Мотор Kia объемом 1,6 л является самым мощным в тройке – 136 л. с. при 4000 об/мин. Его преимущество – приличный подхват, однако 320 Н∙м крутящего момента в распоряжении в малом диапазоне 2000-2250 об/мин. Мотор довольно громкий, но вибрации неощутимы. Трансмиссия с двумя сцеплениями работает быстро. Динамика немного лучше, чем у соперников: разгон до 100 км/ч занимает 11,8 с, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Вседорожник расходует 5,0 л/100 км в городском цикле и 4,8 л/100 км – в загородном. В Украине также доступны версии с бензиновым двигателями объемом 1,6 л (132 и 177 л. с.), а также с 2,0-литровым 184-сильным турбодизелем. Под капотом Opel Grandland X прячется 1,5-литровый 130-сильный двигатель. Пиковый крутящий момент достигает 300 Н∙м при 1750 об/мин и тяги вполне хватает. Турбодизель довольно громкий, но работает без вибрации. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно, пусть и не очень быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 12,3 с, а максимальная скорость составляет 192 км/ч. «Аппетит» у Opel немного больше, чем у соперников – 6,1 л/100 км в городе и 4,9 л/100 км – на трассе.

Широкая центральная панель Sportage немного повернута к водителю

Приборы Opel глубоко врезаны в панель

Renault получил цифровую панель приборов

165

Задние сиденья Sportage оснащены подогревом

Задние сиденья Grandland X оснащены регулируемой спинкой

На втором ряду Kadjar места для ног меньше, чем у соперников

166

Renault Kadjar также получил 1,5-литровый турбодизель, но менее мощный – 110 л. с. при 4000 об/мин. Ммаксимальные 250 Нм крутящего момента достигаются при 1750 об/мин. Мотор вполне эластичный, но достаточно шумный. Роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует быстрые переключения передач, поэтому динамика на уровне более мощных соперников – 12 с до 100 км/ч и максимальные 181 км/ч. Kadjar расходует 5,4 л/100 км в городском цикле и 4,3 л/100 км – на шоссе. Вседорожнику также доступны два 130-сильных мотора с турбонаддувом – 1,2-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельный. Kia и Renault в Украине в можно выбрать с полным приводом, а вот для Opel он пока недоступен даже за доплату. Дорожный просвет у Kadjar равен 200 мм, у Sportage – 182 мм, а у Grandland X – 180 мм. Настройки ходовой Kia позволяют весьма увлекательную езду. Подвеску весьма комфортабельная, хотя с на дорогах низкого качества неровности все же ощутимы. Вседорожник не слишком кренится в виражах, а недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Рулевое управление весьма точное, но обратной связи у него немного. Курсовая устойчивость на больших скоростях очень хорошая. Также у Sportage качественная шумоизоляция, что особенно заметно после 120 км/ч. Opel Grandland X ставит на первое место комфорт. Мягкая и длинноходая подвеска легко справляется с дорожными неровностями, однако автомобиль ощутимо кренится в поворотах. Руль вседорожника очень легкий и его можно вращать несколькими пальцами. Но обратной связи у него не очень много. Зато шумоизоляция салона Grandland X довольно неплохая и на больших скоростях внутри достаточно тихо. Курсовая устойчивость автомобиля хорошая, как и сцепление с дорогой. В Renault Kadjar также на первом месте комфорт. Энергоемкая подвеска без труда справляется с большинством выбоин. Правда, и кренится в виражах высокий Kadjar ощутимо. А еще недостаточная поворачиваемость нередко дает о себе знать. Сцепление с дорогой хорошее, как и курсовая устойчивость. Рулевое управление точное, но слишком легкое, да и чуть больше информативности ему не помешало бы. На больших скоростях в салоне слышен шум ветра. Renault Kadjar 1,5 D Zen привлекает самой низкой ценой – автомобиль стоит 622 200 гривен. Opel Grandland X 1,5D Enjoy обойдется в 639 600 гривен, а его преимуществом является вместительный багажник. Kia Sportage 1,6 D Comfort стоит 648 925 гривен, но у него самая богатая комплектация и лучшая в тройке динамика.

Kia обладает 466-литровым багажником

Багажник Opel самый большой – 514 л

У Renault в распоряжении – 478 л

Технические характеристики Модель

Kia Sportage

Opel Grandland X

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

Renault Kadjar

универсал 5/5 1530

1392

1517

4485/1855/1645

4477/1856/1605

4489/1836/1604

2670

2675

2646

1585/1585

1595/1610

1560/1560

182

180

200

466/1455

514/1652

472/1478

10,6

11,0

10,7

1499

1461

Двигатель Рабочий объем, см3

1598

Тип

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

136 при 4000

130 при 3750

110 при 4000

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

320 при 2000

300 при 1750

250 при 1750

Дт/62

Дт/53

Дт/65

Топливо/емкость бака, л

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

8-ст. автоматическая

6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт.

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, BAS, ESC 225/60 R17

215/65 R17

215/60 R17

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

11,8

12,3

12,0

Максимальная скорость, км/ч

180

192

181

городской цикл

5,0

6,1

5,4

загородный цикл

4,8

4,9

4,3

смешанный цикл

4,9

5,3

4,7

648 925

639 600

622 200

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

167

Высший класс по-немецки

Audi A8 Хромированная решетка радиатора Audi A8 сочетается со стреловидными фарами

BMW 7 Series Решетка радиатора обновленного BMW 7 Series выглядит очень нестандартно

Mercedes-Benz

S-Class

Светодиодные фары Mercedes-Benz S-Class украшены изогнутыми ходовыми огнями

168

Хотя продажи новых автомобилей в Украине упали во время карантина, в премиум-сегменте ситуация не такая и плохая. Мало того, некоторые марки даже нарастили продажи. Стабильным остается спрос и на седаны представительского класса. Конечно, подобные автомобили не только комфортабельные и богато оснащены, их можно отнести и к статусным вещам. Так сложилось исторически, что в F-классе у нас чаще всего покупают немецкие модели Audi A8, BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Class. Audi A8 нынешнего поколения знаком с 2017 года. Во внешнем виде седана преобладают грани. Фирменная широкая решетка радиатора декорирована хромом и сочетается со стреловидными светодиодными фарами. Боковины седана слегка профилированы. Линия крыши выполнена аркообразной, а пороги украшены хромированными накладками. В крышку багажника Audi A8 интегрирован спойлер, а фонари растянуты на всю ширину кузова и дополнены серебристым молдингом. Седан BMW 7 Series недавно прошел обновление. Он сохраняет характерные черты модели – такие, как длинный капот, сдвинутый назад салон и характерный изгиб задних стоек крыши. Вместе с тем, новая огромная решетка радиатора выглядит очень противоречиво. Узкие фары являются светодиодными, а бампер выполнен V-образным. На порогах заметны стильные металлические накладки. Серебристый молдинг есть и на крышке багажника, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова. Mercedes-Benz S-Class нынешнего поколения выпускают с 2013 года и вскоре появится его преемник. Автомобиль привлекает элегантным стилем, в дизайне преобладают изогнутые формы. Конечно, же сохранена фирменная хромированная решетка радиатора. Крупные светодиодные фары дополнены изогнутыми лампами дневного света. Боковины украшены штампованными линиями, а ниспадающая форма крыши делает профиль S-Class стремительным. Крышка багажника украшена хромированной накладкой, а по краям кузова расположены каплевидные фонари с характерными «жабрами». Для сравнения выбраны длиннобазые модификации немецких седанов. Audi достигает 5302 мм в длину, BMW – 5260 мм, а Mercedes-Benz – 5246 мм. Колесная база равна 3128, 3210 и 3165 мм, соответственно. «Семерка» несколько легче своих соперников – весит 1945 кг против 2020 кг у А8 и 2125 кг у S-Class. Во внутренней отделке Audi A8 преобладают кожа, дерево и полированный алюминий. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем ее цвет и интенсивность можно изменять. Передняя панель выглядит весьма изящно, а вот четырехспицевое рулевое колесо, наоборот, крупное и массивное. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей с

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Audi крупнее соперников – 5302 мм в длину

Пороги BMW украшены хромированными накладками

Боковины Mercedes-Benz выполнены рельефными

169

Фонари А8 украшены хромированным молдингом

У 7 Series сзади тоненькие фонари

По краям кузова S-Class расположены каплевидные фонари

170

изменяемой конфигурацией. На центральной панели Audi A8 расположены сразу два сенсорных экрана. Верхний 10,1-дюймовый отведен для спутниковой навигации и камеры заднего вида, а нижний 8,6-дюймовый – заменяет переключатели блока климат-контроля. Кнопок здесь почти не осталось. Передние сиденья Audi A8 оснащены электроприводом и подогревом, как и рулевая колонка. Они широкие и комфортабельные. Водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Установленные на нем подлокотники прячут бокс с беспроводной зарядкой для смартфонов. Салон BMW 7 Series также декорирован кожей, деревом и полированным металлом, а при открытии дверей подсвечивается земля под автомобилем. Внутри преобладают горизонтальные линии. Рулевое колесо снабжено наплывами на ободе в районе хвата рук. Показания Приборной панелью служит дисплей, также данные проецируются на лобовое стекло. Центральная панель повернута к водителю, а сверху на ней установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключатели блока аудиосистемы металлические, а клавиши блока климат-контроля выполнены сенсорными. И рулевая колонка, и передние сиденья оснащены электроприводом регулировок. У кресел 7 Series лучшая в тройке боковая поддержка, но они остаются вполне комфортабельными. Предусмотрен и их подогрев. По центру водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с боксом внутри. У седана неплохая обзорность во всех направлениях. Внутри Mercedes-Benz S-Class присутствуют кожа, дерево и полированный алюминий. Подсветка светодиодная, причем можно выбрать один из семи ее цветов. Компактное рулевое колесо декорировано деревом. Цифровая панель приборов и 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Comand сгруппированы в один блок. Для навигации в меню предусмотрен круглый джойстик. Под сенсорным экраном – небольшой циферблат часов, а ниже – клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля. Их немного, а потому привыкание к ним не будет длительным. Электропривод регулировок получили как передние кресла, так и рулевая колонка. Сиденья S-Class – самые мягкие и комфортабельные в этой тройке, но при этом очень неплохо удерживают спину. Они также получили подогрев и вентиляцию. Широкий центральный подлокотник прячет приличный по размерам бокс. Обзорность во всех направлениях – хорошая. Естественно, удлиненные версии седанов рассчитаны, в первую очередь, на задних пассажиров. Поэтому на втором ряду там более, чем просторно. Пространство для ног и над головой очень щедрое во всех трех автомобилях. У Mercedes-Benz салон самый широкий в районе плеч. Задние сиденья у всех моделей оснащены подо-

гревом. Объем багажника А8 составляет 505 л, 7 Series – 515 л, а S-Class – 510 л. У всех седанов крышка багажника дополнена электроприводом открытия. Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости –Audi A8 Long 60 TFSI Quattro, BMW 750Li xDrive и Mercedes-Benz S560 4Matic Long. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, раздельным климат-контролем (Audi и BMW– двухзонным, а Mercedes-Benz – четырехзонным), мощной аудиосистемой, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками, спутниковой навигацией, круиз-контролем, системами стабилизации, контроля давления в шинах и автоматического замедления. BMW и Mercedes-Benz оснащены камерой заднего вида. S560 получил системы распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя, а 750Li xDrive – технологии слежения за «слепыми» зонами и соблюдения полосы движения. В MercedesBenz установлены 10 подушек безопасности, в BMW – 9, а в Audi – 8. Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбированными V8. Под капотом Audi – 4,0-литровая «восьмерка» с двумя турбинами. мощностью 460 л. с. при 6000 об/мин. Крутящий момент достиг приличных 660 Н∙м и доступен в широком диапазоне 2000-4500 об/мин. То есть, двигатель тяговитый и эластичный, а под рукой всегда есть запас мощи. Большой седан достигает 100 км/ч за 3,8 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. При этом мотор дополнили небольшой гибридной установкой для экономии топлива. Расход топлива составляет 13,1 л/100 км в городском цикле и 7,7 л/100 км – в загородном. Также для Audi A8 в Украине предложены 3,0-литровый 340-сильный бензиновый турбомотор и турбодизель такого же объема на 286 л. с. «Восьмерка» BMW 7 Series объемом 4,4 л после доработки выдает 530 л. с. при 5500 об/мин, то есть седан мощнее соперников. Щедрый крутящий момент в 750 Н∙м достигается при 1800 об/мин, поэтому тяги всегда более, чем достаточно. Двигатель отзывчив и быстро раскручивается, а также обладает самым сочным звуком. А 8-ступенчатый «автомат» демонстрирует очень быстрые реакции, что обеспечивает лучшую в тройке динамику – 4,1 с до 100 км/ч. Ограничитель скорости традиционно срабатывает при 250 км/ч. При этом мотор дополнили небольшой гибридной установкой для экономии топлива. При таких характеристиках расход топлива в 14,5 л/100 км в городском цикле и 7,7 л/100 км на трассе – не такой уж и большой. BMW 7 Series также доступен на украинском рынке с 3,0-литровыми «шестерками»: 340-сильной бензиновой и турбодизелями мощностью 265, 320 и 400 л. с. Мотор Mercedes-Benz объемом 4,0 л развивает 470 л. с. при 5250 об/мин. Также у него немалый крутящий момент – 700 Н∙м при 2000 об/мин, поэтому тяга приличная. Также следует отметить, что двигатель

На центральной панели Audi – сразу два сенсорных дисплея

Центральная панель BMW повернута к водителю

Цифровая панель приборов и сенсорный дисплей Mercedes-Benz сгруппированы в один блок

171

На втором ряду в A8 очень просторно

В 7 Series сзади достаточно места для ног и над головой

Салон S-Class самый широкий в районе плеч

172

работает очень тихо и плавно. Под стать ему – и 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия, ведь переключения практически незаметны. Правда, Mercedes-Benz S-Class не столь быстр, как BMW: разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с и достигает ограниченных электроникой 250 км/ч. Зато расход топлива у него самый маленький в тройке: 11,8 л/100 км в городском цикле и 7,1 л/100 км – на шоссе. Также предложены 612-сильная версия этого мотора и 3,0-литровые турбодизели на 286 и 340 л. с. Есть в линейке и 630-сильный V12. Все три седана – в полноприводном исполнении, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Стандартное оснащение А8 также включает адаптивные амортизаторы и пневмоподвеску. Комфорт езды – на высоте, большинство дорожных неровностей поглощаются незаметно. Управляемые задние колеса уменьшили недостаточную поворачиваемость и сделали большой седан гораздо маневреннее. Руль точный, но не самый информативный. В салоне очень тихо благодаря улучшенной шумоизоляции и системе активного подавления звуковых помех. Шасси BMW традиционно настроено на динамичную езду, хотя у седана нынешнего поколения больше внимания уделено комфорту. Поэтому немаленький автомобиль достаточно резвый, но при этом пневмоподвеска успешно сглаживает дорожные неровности. Его руль острый и приятно наполнен тяжестью. Адаптивные амортизаторы помогают успешно преодолеть крены в поворотах. Седан неплохо маневрирует и его диаметр разворота меньше, чем у конкурентов – 11,2 м против 11,4 м у А8 и 11,9 м у S560. Шумоизоляция салона вопросов не вызывает. Mercedes-Benz более ориентирован на комфорт. Автомобиль также получил пневматическую подвеску, которая обеспечивает очень мягкую и плавную езду. Кроме того, предусмотрены и адаптивные амортизаторы. Вместе с тем нежелательные движения кузова на удивление небольшие. Рулевое управление S-Class очень легкое, но при этом точное. Седан демонстрирует неплохую курсовую устойчивость. Кроме того, у него самая лучшая в тройке шумоизоляция, поэтому даже при 200 км/ч в салоне очень тихо и можно спокойно разговаривать не повышая голоса. Конечно, седаны представительского класса не могут быть дешевыми. Впрочем, Audi A8 Long 60 TFSI Quattro доступнее соперников – стоит 2 579 100 гривен. Цена BMW 750Li xDrive – 2 823 400 гривен, а его преимущества – хорошие динамика и управляемость. Mercedes-Benz S560 4Matic Long дороже – 3 118 350 гривен. Но у него богаче оснащение, а еще он самый экономичный.

Объем багажника Audi – 505 л

Багажник BMW немного больше, чем у соперников – 515 л

У Mercedes-Benz в распоряжении 510 л

Технические характеристики Модель

Audi A8

BMW 7 Series

Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм

Mercedes-Benz S-Class

седан 4/5 2020

1945

2125

5302/1945/1473

5260/1902/1478

5246/1899/1496

3128

3210

3165

1644/1633

1618/1646

1624/1637

125

145

130

Объем багажника мин/макс, л

505

515

510

Диаметр разворота, м

11,4

11,2

11,9

Рабочий объем, см3

3996

4395

3982

Двигатель Тип

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Топливо/емкость бака, л

460 при 6000

530 при 5500

470 при 5250

660 при 2000-4500

750 при 1900-4600

700 при 2000-4000

Аи-95/82

Аи-95/83

Аи-95/80

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 8-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

Ходовая Передняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые, вентилируемые 8

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 235/55 R18

245/50 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

4,7

4,1

4,6

Максимальная скорость, км/ч

250

городской цикл

13,1

14,5

11,8

загородный цикл

7,7

7,1

смешанный цикл

9,9

10,5

8,8

2 579 100

2 823 400

3 118 350

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

173

Cемейный формат

Honda Pilot Фары Honda Pilot дополнены хромированными «бровями»

Toyota Highlander Широкая решетка радиатора Toyota Highlander сочетается с раскосыми фарами

Volvo XC90 Фары Volvo XC90 украшены Т-образными ходовыми огнями

174

Большие семиместные вседорожники уже давно стали заменой семейным мини-вэнам. Они практически настолько же вместительные и обладают большим багажником, но при этом их преимуществами являются полный привод, высокая посадка за рулем и увеличенный дорожный просвет. Совсем недавно в этом сегменте на украинском рынке появился новый игрок – Toyota Highlander четвертого поколения. Мы решили его сравнить с проверенными Honda Pilot и Volvo XC90. Honda Pilot по дизайну очень похож на младшего брата CR-V. Если предшественник отличался угловатым стилем, то у нынешнего поколения в дизайне преобладают плавные линии, а углы наклона стоек крыши увеличены. Широкая решетка радиатора декорирована хромом и образовывает оригинальные «брови» над большими фарами. Оптика, кстати, – полностью светодиодная. Боковины и капот профилированы, а колесные арки раздуты. На крыше установлен спойлер, а ширину задней части подчеркивают Г-образные фонари. Новый Toyota Highlander выглядит знакомо, хотя дизайн постарались сделать более выразительным. Фирменная широкая решетка радиатора теперь трапециевидная, а фары раскосые и со светодиодной оптикой. Передний бампер стал массивнее. Боковины выполнили более рельефными, причем особенно выпуклые колесные арки. Оконная линия теперь изогнута, а у задних стоек крыши увеличен угол наклона. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером, а расширенные «плечи» подчеркнуты тоненькими фонарями. Volvo XC90 стал первооткрывателем нового направления в стиле шведской марки, хотя и сохраняет характерные черты лаконичного шведского дизайна. У него характерный двухобъемный профиль с малыми углами наклона стоек крыши. Широкая решетка радиатора декорирована хромом, а продолговатые светодиодные фары дополнены Т-образными ходовыми огнями, которые сами шведы называют «молотом Тора». Пятая дверь прикрыта спойлером, а в задних стойках крыши размещены узкие фонари. Конечно, все три автомобиля – немаленькие. Длина Honda достигает 4954 мм, Toyota – 4966 мм, а Volvo – 4950 мм. Колесная база составляет 2920 мм, 2850 и 2984 мм, соответственно. Pilot весит 1985 кг, Highlander – 2015 кг, а ХС90 – 1942 кг. Салон Honda Pilot декорирован кожей, а разбавляют ее черные лакированные вставки. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Четырехспицевое рулевое колесо довольно небольшое. Вместо рычага трансмиссии – набор кнопок. На приборной панели центральное место занимают два дисплея – цифровой спидометр и цветной монитор бортового компьютера. Слева от них – циферблат тахометра, а справа – указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя. Выпуклая цен-

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Боковины Honda выполнены рельефными

Toyota тяжелее соперников – 2015 кг

Volvo отличается сдержанным дизайном

175

Заднюю часть Pilot подчеркивают Г-образные фонари

Расширенные «плечи» Highlander подчеркнуты продолговатыми фонарями

Фонари XC90 установлены в стойках крыши

176

тральная панель увенчана 8-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Кнопок блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного. В Pilot целых 16 подстаканников, а также пять USB-портов и три розетки. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья – очень широкие и мягкие, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Они получили электропривод и подогрев, также обогреваются руль и лобовое стекло. У водителя и пассажира – отдельные подлокотники. Стойки крыши довольно тоненькие, что улучшает обзор вперед и по сторонам. Во внутренней отделке Toyota Highlander использована искусственная кожа, довольно много внутри и серебристых вставок, имитирующих полированный алюминий. Подсветка салона – светодиодная. Крупные циферблаты приборов разделены большим цветным экраном бортового компьютера. Внутри спидометра размещен датчик остатка топлива в баке, а в тахометре – указатель температуры охлаждающей жидкости. К ассиметричной центральной панели сверху крепится 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch 2. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, но некоторые клавиши мелковаты, что затрудняет пользование ими на ощупь. Ниже появилась ниша для небольшой поклажи. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а водительское сиденье оснащено электроприводом регулировок. Сиденья широкие и мягкие, хотя боковой поддержки им не хватает. Они обогреваются, как и лобовое стекло. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. В салоне теперь целых шесть 12-вольтных розеток. Широкий центральный подлокотник прячет внутри вместительный бокс. В отделке салона Volvo XC90 использованы ткань и пластик. Разбавляют их алюминиевые вставки, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Селектор трансмиссии инкрустирован натуральным хрусталем. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый экран с изменяемой конфигурацией. Центральная панель немного повернута к водителю. Большую ее часть занимает огромный 9,5-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Именно поэтому традиционных кнопок здесь осталось немного – всего восемь. Оригинально смотрится переключатель запуска двигателя. У рулевой колонки очень широкий диапазон регулировок по высоте и вылету. Передние сиденья – мягкие и комфортабельные. Предусмотрена и функция подогрева. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с отделением внутри. Обзорность во всех направлениях хорошая. Конечно же, на автомобили очень вме-

стительные и на втором ряду места для ног и над головой более, чем достаточно. У всех трех вседорожников сиденья второго ряда оснащены горизонтальной регулировкой, а в Toyota изменяется еще и угол наклона спинок. В Honda предусмотрен их подогрев. Салон Pilot – самый широкий. Третий ряд во вседорожниках больше рассчитан на детей. Объем багажника Honda равен 305 л, Toyota – 268 л, а Volvo – 314 л. Если сложить третий ряд, то он увеличивается до 827, 944 и 721 л, соответственно, максимальный объем – до 1779, 1909 и 1951 л, соответственно. Пятая дверь Pilot и Highlander оснащена электроприводом. Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Honda Pilot 3,0 Premium, Toyota Highlander 3,5 Elegance и Volvo XC90 T5 Momentum. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электроприводом стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, круиз-контролем, связью Bluetooth, парктроником, легкосплавными дисками, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Японские вседорожники получили камеру заднего вида, а у Honda есть еще и спутниковая навигация. Highlander укомплектован системами автоматического торможения и мониторинга «слепых» зон. У Toyota и Volvo по 7 подушек безопасности, а у Honda – 6. Все три автомобиля оснащены бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива. Атмосферный 3,0-литровый V6 Honda развивает 250 л. с. при 6000 об/мин. Он высокооборотистый и его приходится раскручивать, а максимальные 294 Н∙м крутящего момента достигаются при 5000 об/мин. Вседорожник может буксировать прицеп весом 2,2 тонны. По мере роста мотор становится громче. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 9,1 с, а максимальная скорость составляет 192 км/ч. Расход топлива в Pilot больше, чем у соперников – 14,3 л/100 км в городском цикле и 8,2 л/100 км – в загородном. Toyota также оснастили атмосферным V6, но 3,5-литровым. Его мощность равна 249 л. с. при 5000 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом в 356 Н∙м при 4700 об/мин. Он лучше чувствует себя на высоких оборотах, а на «низах» тяги не всегда хватает. Впрочем, вседорожнику под силу двухтонный прицеп. Зато «шестерка» радует тишиной работы, а 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия отличается плавными переключениями передач. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. В городе вседорожник расходует 13,3 л/100 км, а на трассе – 7,2 л/100 км. Под капотом Volvo – 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 254 л. с. Он лишь немного мощнее двигателей соперников, но главное его преиму-

Вместо рычага трансмиссии у Honda – набор клавиш

Центральная панель Toyota – ассиметричная

Volvo получил большой сенсорный дисплей

177

Салон Pilot – самый широкий

У задних сидений Highlander изменяется угол наклона спинки

В отличие от соперников, ХС90 - семиместный

178

щество – тяга на низах. Благодаря турбине пиковые 350 Н∙м крутящего момента доступны уже при 1800 об/мин. «Четверка» отличается спокойным характером и хорошими тягловыми характеристиками в среднем диапазоне оборотов. Обгон на трассе происходит легко и непринужденно, тем более, что 8-ступенчатый «автомат» быстро понижает передачу. Динамика у Volvo лучшая в тройке – 7,9 с до 100 км/ч и максимальные 215 км/ч. К тому же, он экономичнее конкурентов – 9,7 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км – на шоссе. Также у нас для ХС90 доступен 320-сильный вариант этого мотора, 2,0-литровые турбодизели мощностью 190 и 235 л. с. и 400-сильная гибридная установка. У вседорожников полный привод подключаемый. Все три автомобиля рассчитаны на легкое бездорожье, а на асфальте демонстрируют хорошее сцепление с дорогой. Подвеска Honda Pilot очень мягкая и без проблем поглощает большинство выбоин. Правда, в поворотах кузов ощутимо кренится. Руль с электроусилителем, весьма легкий и при этом делает только 3,1 оборота от упора до упора, что для столь крупного автомобиля мало. Но информативным его не назовешь. Сцепление с дорогой очень хорошее, как и курсовая устойчивость. Тормоза неплохие, но ход педали мог бы быть и покороче. В салоне тихо благодаря хорошей шумоизоляции и ламинированным стеклам. У Toyota Highlander также в приоритете комфорт – новое поколение в этом плане не слишком отличается от предшественника. Мягкая и длинноходая подвеска плавно поглощает большинство дорожных неровностей. Правда, и крены кузова в поворотах весьма ощутимы. Рулевое управление по-прежнему очень легкое, а вот обратной связи у него немного. Зато полный привод дополнили функцией векторизации тяги, что сделало вседорожник маневреннее. На больших скоростях внутри весьма тихо, ведь улучшена шумоизоляция салона и установлены двухслойные стекла. Подвеска Volvo более упругая, чем у соперников, хотя жестким его нельзя назвать. Он легко справляется с большинством выбоин. При этом ХС90 меньше кренится в поворотах, чем конкуренты. Сцепление с дорогой хорошее, да и курсовая устойчивость вопросов не вызывает. Рулевое управление вседорожника точное, но при этом чересчур легкое. Да и немного больше обратной связи ему не помешало бы. У ХС90 очень качественная шумоизоляция: на больших скоростях сторонние звуки не дают о себе знать. Honda Pilot 3,0 Premium самый доступный в тройке – 1 246 900 гривен. Volvo XC90 T5 Momentum стоит 1 294 740 гривен и привлекает хорошими динамикой и управляемостью. Toyota Highlander 3,5 Elegance оценили в 1 318 380 гривен, но при этом у него богатая комплектация.

Объем багажника Honda – 305-1779 л

Объем багажника Toyota составляет от 268 до 1909 л

У Volvo в распоряжении – 314-1951 л

Технические характеристики Модель

Honda Pilot

Toyota Highlander

Volvo XC90

универсал 5/7

5/7

1985

2015

1942

4954/1996/1788

4966/1930/1755

4950/2008/1776

2820

2850

2984

1685/1685

1659/1661

1665/1667

185

203

227

305/1779

268/1909

314/1951

Диаметр разворота, м

12,1

11,4

11,8

Рабочий объем, см3

2997

Двигатель

Тип

Бензиновый

Расположение

3456

1969

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

250 при 6000

249 при 5000

254 при 5500

Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин

294 при 5000

356 при 4700

350 при 1800-4800

Аи-95/73

Аи-95/68

Аи-95/70

8-ст. автоматическая

Топливо/емкость бака, л

В ряд, 4

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 6-ст. автоматическая Ходовая

Передняя подвеска Задняя подвеска

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

дисковые, вентилируемые 6

ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TPMS

ABS, EBD, VSC, TPMS

ABS, EBD, DSC, TPMS

245/60 R18

235/65 R18

235/55 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,1

8,5

7,9

Максимальная скорость, км/ч

192

180

215

Расход топлива, л/100 км городской цикл

14,3

13,3

9,7

загородный цикл

8,2

7,2

6,7

смешанный цикл

10,4

9,4

7,8

1 246 900

1 318 380

1 294 740

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

179

Практичные спортивные автомобили

BMW 8 Series

Gran Coupe Фирменная решетка радиатора BMW 8 Series Gran Coupe сочетается с раскосыми фарами

Mercedes-AMG

GT 4-Door

Широкая решетка радиатора MercedesAMG GT 4-Door украшена трехлучевой звездой

Porsche Panamera Каплевидные фары роднят Porsche Panamera с 911

180

Как правило, мощные и быстрые спортивные автомобили не самые практичные. Зачастую они либо не имеют второго ряда сидений, либо сзади у них слишком тесно. Да и багажник довольно-таки скромный. Вот почему появилась категория более практичных спортивно-туристических моделей – они называются купе, но формально таковыми не являются. Это либо седаны, как BMW 8 Series Gran Coupe, либо хетчбэки, как MercedesAMG GT 4-Door и Porsche Panamera. Именно о них и пойдет речь. Седан BMW 8 Series Gran Coupe – новичок в тройке, он пришел на смену модели 6 Series Gran Coupe. Автомобиль привлекает стремительным и элегантным дизайном. У него вытянутый профиль с длинным капотом, высокой оконной линией и изящным изгибом крыши. Фирменная разделенная решетка радиатора изогнута и довольно-таки крупная, а вот светодиодные фары, наоборот, очень узкие. Боковины дополнены вентиляционными отверстиями, а задние крылья серьезно расширены. Подчеркивают их тоненькие фонари, а в крышку багажника интегрирован спойлер. Mercedes-AMG GT 4-Door с виду очень напоминает купе AMG GT, но является лифтбэком. У него такая же зубастая «пасть» решетки радиатора с большой трехлучевой звездой, длинный капот и высокая оконная линия. Знакомо смотрятся и слегка раскосые светодиодные фары с активной матрицей. В дизайне преобладают плавные формы, а силуэт выглядит стремительнее благодаря аркообразной форме крыши и большому углу наклона задних стоек. Сзади обращают на себя внимание продолговатые фонари, а на больших скоростях выдвигается спойлер. Porsche Panamera – также пятидверный лифтбэк. Модель второго поколения привлекает динамичным внешним видом в классическом стиле немецкой марки. Каплевидные светодиодные фары и слегка вогнутый капот роднят Panamera с купе Porsche 911. В переднем бампере размещен широкий воздухозаборник. Боковины рельефные, а в передних крыльях предусмотрены вентиляционные отверстия. У задних стоек – большой угол наклона, а задние крылья серьезно расширены. Тоненькие фонари растянуты на всю ширину кузова. Все три автомобиля – довольно немаленькие. BMW достигает 5082 мм в длину, Mercedes-AMG – 5045 мм, а Porsche – 5049 мм. Колесная база 8 Series Gran Coupe несколько больше – 3023 мм против 2950 мм у обоих соперников. Porsche легче соперников: он весит 1870 кг тогда, как Mercedes-AMG – 2040 кг, а BMW – 2070 кг. В салоне BMW 8 Series Gran Coupe преобладают кожа, алькантара и полированный алюминий, причем кожей обшита и передняя панель. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Небольшое трехспицевое рулевое колесо знакомо по BMW M5. Рычаг трансмиссии и клавиша запуска двигателя, декорированы хрусталем. Панелью приборов служит жидкокристаллический с изменяемой конфигурацией, данные проецируются и на лобовое стекло. Центральная панель традиционно для BMW

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

BMW несколько крупнее соперников – 5082 мм в длину

Mercedes-AMG отличается аркообразной формой крыши

Porsche ощутимо легче конкурентов – 1870 кг

181

В крышку багажника 8 Series интегрирован спойлер

Сзади в GT 4-Door установлены продолговатые фонари

Фонари Panamera растянуты на всю ширину кузова

182

повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы iDrive. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, хотя некоторые из них мелковаты. Передние кресла и рулевая колонка получили электропривод с памятью настроек. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, но при этом остаются мягкими и комфортабельными. Есть также подогрев и вентиляция, обогревается и руль. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Пара центральных подлокотников прячет бокс для мелкой поклажи. Обзор назад в «восьмерке» не самый лучший. В отделке салона Mercedes-AMG GT 4-Door сочетаются кожа, алькантара и полированный алюминий. Светодиодная подсветка имеет 64 разных цвета, причем ею дополнили даже вентиляционные дефлекторы в виде турбин. Компактное рулевое колесо выполнено плоским снизу, а часть клавиш на нем – сенсорные. Как и у всех современных Mercedes-Benz, на передней панели рядом установлены два 12,3-дюймовых дисплея – конфигурируемая цифровая панель приборов и сенсорный экран мультимедийной системы. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Наклоненная центральная консоль обрамлена металлом и дополнена двумя рядами клавиш, отвечающими за изменение настроек автомобиля. Здесь же установлен и селектор трансмиссии в виде джойстика. Посадка за рулем в Mercedes-AMG GT 4-Door очень низкая. Передние сиденья комфортабельные, хотя неплохо удерживают спину. Обязательными являются электропривод и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а подлокотник на нем прячет бокс с беспроводной зарядкой для смартфона. Салон Porsche Panamera также декорирован кожей и полированным алюминием. Небольшое трехспицевое рулевое колесо знакомо по Porsche 911. По центру приборной панели установлен тахометр, а по бокам установлены 7-дюймовые экраны. На левый выведены показания спидометра и датчика температуры двигателя, а на правый – указателя остатка топлива в баке и бортового компьютера. Центральная панель наклонена, а на ней расположен огромный 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы РСМ. Интересно, что клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля сенсорные – срабатывают от легкого касания. Оригинально выглядит компактный селектор трансмиссии. Передние сиденья Porsche Panamera комфортабельные и наделены отличной боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом регулировок, а вот за подогрев нужно доплачивать. Конечно, посадка за рулем очень низкая, а усиливает впечатление высокий трансмиссионный тоннель. От этого, правда, страдает обзорность. Все три автомобиля – четырехместные, хотя по желанию можно выбрать и пятиместные версии. На втором ряду в Mercedes-AMG и особенно BMW места для ног больше, чем в Porsche, а их салон шире в районе плеч. В

GT 4-Door пространство над головой больше, чем у соперников. Багажники примерно одинаковые по объему: 459 л в Porsche, 456 л в Mercedes и 440 л у BMW. Задние сиденья лифтбэков складываются, что увеличивает багажник до 1324 л в GT 4-Door и 1304 л – Panamera. У всех трех автомобилей есть электропривод крышки багажника. Конечно, автомобили такого класса богато укомплектованы. Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – BMW M850i xDrive Gran Coupe, Mercedes-AMG GT53 4Matic+ 4-Door и Porsche Panamera 4S. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, мощной аудиосистемой, спутниковой навигацией, датчиками дождя и света, связью Bluetooth, камерой заднего вида, литыми дисками, адаптивным круиз-контролем. BMW и Mercedes-AMG также получили парковочный автопилот, а в GT 4-Door есть еще и Wi-Fi. В Mercedes – 7 подушек безопасности, у Porsche – 8, а у BMW – 6. GT 4-Door оснащен системами автоматического замедления, и контроля полосы движения. Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбомоторами. Двигатель BMW самый мощный – 4,4-литровый V8 с двумя турбинами развивает 530 л. с. Этот мотор быстро набирает обороты и приятно звучит, когда в выхлопной системе открывается перепускной клапан. Максимальный крутящий момент в 750 Н∙м доступен в широком диапазоне 1800-4600 об/мин, поэтому в тяге нет недостатка. Отзыв на малейшее нажатие педали акселератора – мгновенный, турбопауза отсутствует. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстрые переключения передач. Технология Launch control успешно борется с пробуксовкой при резком старте и обеспечивает лучшую в тройке динамику – 3,9 с до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Правда, у «восьмерки» и расход топлива самый большой – 15,3 л/100 км в городском цикле и 8,1 л/100 км – в загородном. В Украине также доступна 600-сильная версия этого мотора, а еще предлагают 3,0-литровую 340-сильную бензиновую «шестерку» и 320-сильный турбодизель такого же объема. В отличие от соперников, Mercedes является гибридом. Его силовая установка состоят из 3,0-литровой турбированной «шестерки» на 435 л. с. и 22-сильного электромотора. Прибавка в мощности небольшая, но зато есть дополнительные 250 Н∙м крутящего момента что помогает скрыть турбопаузу при резком разгоне. Хотя и у бензиновых моторов тяги в среднем диапазоне оборотов хватает – это заслуга электрического компрессора. Пиковые 520 Н∙м достигаются при 1800 об/мин. Автоматическая 9-ступенчатая трансмиссия переключает передачи практически незаметно и быстро. Лифтбэк разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с, а максимальная скорость составляет 285 км/ч. При этом расход топлива умеренный – 11,7 л/100 км в городе и 7,7 л/100 км – на шоссе. В Украине также доступны 367-сильная версия этого мотора и 4,0-литровые V8 мощностью 585 и 640 л. с. Porsche Panamera 4S оснащен 2,9-литро-

Рычаг трансмиссии BMW инкрустирован хрусталем

Цифровая панель приборов Mercedes-AMG сгруппирована с дисплеем мультимедийной системы

Тахометр Porsche сочетается с двумя дисплеями

183

На втором ряду 8 Series больше всего места для ног

В GT 4-Door больше всего места над головой

Сзади в Panamera ногам не очень просторно

184

вым турбированным V6 мощностью 440 л. с. при 5650 об/мин. «Шестерка» тяговита с низких оборотов, так как 550 Н∙м крутящего момента доступны с 1750 об/мин. Вместе с тем она способна достичь высоких 6600 об/мин. Двигатель эластичный и радует сочным звуком выхлопа. Автомобиль достигает 100 км/ч за 4,4 с и развивает 289 км/ч. Роботизированная 8-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями PDK работает очень быстро, пусть и не столь плавно, как традиционные «автоматы» соперников. Porsche самый экономичный из трех автомобилей – 10,2 л/100 км в городском цикле и 6,8 л/100 км – на трассе. В Украине лифтбэку предложены еще и бензиновые двигатели объемом 3,0 л (330 л. с.) и 4,0 л (460 и 550 л. с.), а также гибридые установки мощностью 462 и 680 л. с. Все три автомобиля предложены с полным приводом, поэтому демонстрируют хорошее сцепление с дорогой, несмотря на немалую мощь. BMW 8 Series Gran Coupe получил управляемые задние колеса и дифференциал повышенного трения, что делает его на удивление маневренным, да и курсовая устойчивость хорошая. Также предусмотрены адаптивные амортизаторы, позволяющие уменьшить крены кузова. При этом езда в седане довольно комфортабельная. Рулевое управление точное, хотя его информативность не самая лучшая. У автомобиля очень качественная шумоизоляция и эффективные тормоза. Mercedes-AMG GT 4-Door специально придали заднеприводный уклон, чтобы улучшить его управляемость. Предусмотрены и управляемые задние колеса, так что двухтонный автомобиль демонстрирует неплохую маневренность. Для ценителей предусмотрен и полностью заднеприводный режим, позволяющий добиться эффектного заноса. Руль острый, наполнен тяжестью и информативный. Стандартными являются адаптивные амортизаторы. Лифтбэк довольно комфортабельный и при этом крены кузова в поворотах небольшие. Шумоизоляция салона качественная, поэтому при езде по автомагистрали внутри тихо. Panamera демонстрирует завидную маневренность, как для большого автомобиля. Система векторизации тяги и управляемые задние колеса позволяют существенно уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление радует своей остротой и информативностью. В поворотах адаптивные амортизаторы становятся жестче, что позволяет избежать больших кренов кузова. Подвеска более жесткая, чем у соперников, хотя тоже весьма комфортабельная. Panamera способен легко поддерживать очень высокую скорость на автомагистрали без ущерба курсовой устойчивости. В салоне при этом тихо, ведь шумоизоляция не вызывает вопросов. Конечно, такие автомобили недешевые. Даже самый доступный Porsche Panamera 4S стоит 3 524 000 гривен. Он также привлекает экономичным двигателем. BMW M850i xDrive Gran Coupe стоит 3 527 000 гривен, а его сильная сторона – мощный двигатель, обеспечивающий хорошую динамику. MercedesAMG GT53 4Matic+ 4-Door оценили в 3 670 000 гривен, но него и комплектация богаче.

Объем багажника BMW – 440 л

У Mercedes-AMG – 456-литровый багажник

У Porsche в распоряжении – 459 л

Технические характеристики Модель Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм

BMW M850i xDrive Gran Coupe

Mercedes-AMG GT53 4Matic+ 4-Door

Porsche Panamera 4S

седан

лифтбэк

4/4

5/4

2070

2040

1870

5082/1932/1401

5045/1871/1442

5049/1937/1423

3023

2951

2950

1627/1642

1675/1675

1657/1639

Клиренс (дорожный просвет), мм

121

122

120

Объем багажника мин/макс, л

440

456/1324

459/1304

Диаметр разворота, м

11,9

12,6

11,9

2999

2894

Двигатель Рабочий объем, см3

4395

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

32/4

24/2

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин Тип вспомогательного двигателя

530 при 5500

435 при 6100

440 при 5650

750 при 1800-4600

520 при 1800-4800

550 при 1750-5500 нет

нет

Электрический

Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Н•м

250

Аи-98/70

Аи-98/75

Топливо/емкость бака, л

Аи-98/68 Трансмиссия

Тип привода Коробка передач

Постоянный полный 8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт. Сервисные и тормозные системы Размер шин

Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

дисковые, вентилируемые 6

ABS, EBD, ESP

ABS, EBD, PSM

245/35 R20 спереди, 275/30 R20 сзади

245/45 R18 спереди, 275/40 265/45 ZR19 спереди, 295/40 R18 сзади ZR19 сзади

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

3,9

4,5

4,4

Максимальная скорость, км/ч

250

285

289

городской цикл

15,3

11,7

10,2

загородный цикл

8,1

7,7

6,8

смешанный цикл

11,0

9,1

8,2

3 527 000

3 670 000

3 524 000

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Периодичность техобслуживания, км

10 000

185

Премиальные вседорожники в компактном формате

Audi Q3 Широкая решетка радиатора и высокий капот выделяют новый Audi Q3

Land Rover Discovery Sport Передняя часть Land Rover Discovery Sport выдержана в фирменном стиле марки

Mercedes-Benz

GLB

Решетка радиатора Mercedes-Benz GLB украшена большой трехлучевой звездой

186

С каждым годом вседорожники становятся все популярные, а их продажи стремительно растут по всему миру. Появляются все новые модели, причем, как в доступном сегменте, так и в премиальном. Так, недавно появился полностью новый Mercedes-Benz GLB, а немного раньше представили второе поколение Audi Q3. Теперь эти модели появились в Украине и мы решили сравнить их с проверенным Land Rover Discovery Sport. Audi Q3 второй генерации стал немного крупнее, да и выглядит солиднее и предшественника. Передняя часть выполнена в духе флагманского Audi Q8 – с высоким капотом, огромной решеткой радиатора и стреловидными светодиодными фарами. Вседорожник отличается атлетичным внешним видом с короткими свесами кузова и мускулистыми расширенными задними крыльями. Задние стойки крыши стали толще и отличаются большим углом наклона. Спойлер на крыше увеличен в размерах, крупнее стали и продолговатые фонари. Land Rover Discovery Sport производят с 2014 года и недавно его обновили. Автомобилю увеличили радиаторную решетку (теперь она выдержана в стиле старшего Discovery) и установили новые продолговатые фары. В переднем бампере размещен широкий воздухозаборник. На боковинах заметны штампованные линии, а оконная линия выполнена клиновидной. Колесные арки слегка раздуты. Пятая дверь сверху прикрыта спойлером, а по краям кузова сзади установлены крупные фонари. Новый Mercedes-Benz GLB также напоминает старшего брата – GLS. У него схожий двухобъемный профиль с практически вертикальными стойками крыши и высоким капотом. Широкая решетка радиатора по центру украшена большой трехлучевой звездой, а по краям установлены крупные светодиодные фары. Нижняя часть кузова прикрыта пластиковым обвесом. Колесные арки раздуты, а оконная линия делает изгиб в районе задних дверей. Пятая дверь прикрыта спойлером, а продолговатые фонари визуально расширяют заднюю часть. Audi достигает 4485 мм в длину и немного компактнее, чем Land Rover (4597 мм) и Mercedes-Benz (4634 мм). Самая большая колесная база у GLB – 2829 мм против 2741 мм у Discovery Sport и 2685 мм у Q3. Audi также самый легкий – 1620 кг тогда, как MercedesBenz весит 1670 кг, а Land Rover – 1794 кг. В салоне Audi Q3 присутствуют серебристые и черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Передняя панель стала более граненой, а показания приборов выведены на 10,25-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. Компактная центральная панель Audi Q3 немного повернута к водителю. На ней установлен 8,8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы MMI. Благодаря

Тест-Драйв

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Audi Q3 самый компактный в тройке – 4485 мм

Land Rover тяжелее соперников – 1794 кг

Mercedes-Benz самый крупный – 4634 мм

187

Расширенные плечи Q3 подчеркнуты продолговатыми фонарями

Фонари Discovery Sport растянуты на крылья

Задние стойки крыши GLB – вертикальные

188

ему здесь существенно уменьшено количество переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. У рулевой колонки изменяются высота и вылет, а у водительского сиденья широкий диапазон регулировок. Передние кресла в версии S line комфортабельные и с хорошей боковой поддержкой. Обязательным является подогрев. Центральный подлокотник прячет увеличенный бокс. Обзор назад несколько ограничен из-за толстых стоек крыши. В отделке салона Land Rover Discovery Sport использована искусственная кожа, разбавленная алюминиевыми вставками. Вседорожник при обновлении получил четырехспицевое рулевое колесо от Range Rover Evoque. Ушел в прошлое и круглый селектор трансмиссии: вместо него – традиционный рычаг. Показания приборов выведены на жидкокристаллический дисплей. Центральная панель вседорожника немного наклонена, а сверху на ней установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Часть переключателей аудиосистемы также стали сенсорными. Вместительный перчаточный ящик сочетается с узкой нишей сверху. У рулевой колонки Land Rover Discovery Sport изменяются высота и глубина. Передние сиденья – широкие и комфортабельные, а еще неплохо удерживают спину. Есть и подогрев. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. В подлокотнике предусмотрен бокс с охлаждением и обогревом. Салон Mercedes-Benz GLB также декорирован искусственной кожей, а передняя панель украшена широкой серебристой вставкой. Вентиляционные дефлекторы по форме похожи на турбины. Трехспицевое рулевое колесо снабжено небольшими сенсорными панелями. Дисплей цифровой панели приборов и 7,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы сгруппированы в один блок. На центральной панели переключателей совсем немного. Сами кнопки довольно мелкие. Оригинально смотрится компактный селектор трансмиссии. Рулевая колонка Mercedes-Benz GLB регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные и в то же время неплохо удерживают спину. Предусмотрен и подогрев. Посадка в GLB высокая, а стойки крыши тоненькие, поэтому обзорность хорошая в всех направлениях. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. На нем установлены два подлокотника, прячущие бокс для мелкой поклажи. На втором ряду места для ног и над головой в Land Rover и Mercedes-Benz побольше, чем в более компактном Audi. У британского автомобиля и салон самый широкий, а потому троим комфортнее. Во всех трех автомобилях задние сиденья оснащены горизонтальной регулировкой, изменяется и угол наклона их спинок. Для Discovery Sport

и GLB за доплату предложен третий ряд кресел. Land Rover обладает самым вместительным 689-литровым багажником. В Mercedes-Benz его объем равен 565 л, а в Audi – 530 л. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 1698, 1800 и 1525 л, соответственно. Для справедливого сравнения выбраны комплектации автомобилей приблизительно схожей стоимости – Audi Q3 40 TSI Quattro S line, Land Rover Discovery Sport 2,0 S и Mercedes-Benz GLB250 4Matic. Все они оснащены системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом и зеркал заднего вида, аудиосистемой, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, круиз-контролем, парктроником и системой стабилизации. Audi оснащен кондиционером, а два других автомобиля – климат-контролем. Land Rover получил парктроник, а MercedesBenz – спутниковую навигацию. В GLB и Discovery Sport по 7 подушек безопасности, а в Q3 – 6. Все три автомобиля получили системы соблюдения полосы движения, а в немецких вседорожниках есть еще и система автоматического замедления. В сравнении участвуют версии с 2,0-литровыми бензиновыми турбомоторами. Под капотом Audi Q3 – «четверка» мощностью 180 л. с. и с ней вседорожник весьма резвый. Турбопаузы фактически нет, а пиковые 320 Н∙м крутящего момента доступны уже с 1500 об/мин. Мотор работает плавно, а его звук приятный. Трансмиссия с двумя сцеплениями работает молниеносно быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 7,4 с, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. При этом расход топлива умеренный – 9,4 л/100 км в городском цикле и 6,3 л/100 км – в загородном. В Украине также доступен менее мощный вариант с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором. Двигатель Land Rover развивает 200 л. с. при 5500 об/мин, а максимальные 320 Н•м крутящего момента доступны в широком диапазоне 1500-4500 об/мин. Мотор работает довольно тихо. Автоматическая 9-ступенчатая трансмиссия плавная, но не самая быстрая, от чего страдает динамика. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 9,0 с, а максимальная скорость составляет 207 км/ч. При этом «аппетит» у него умеренный – 10,0 л/100 км в городе и 6,8 л/100 км – на трассе. В нашей стране также предложены версии этого мотора на 250 и 300 л. с., а еще доступны 2,0-литровые турбодизели мощностью 150, 180 и 240 л. с. Мотор Mercedes-Benz самый мощный – 224 л. с. при 5500 об/мин. Двигатель работает очень тихо и плавно, но вместе с тем очень тяговит, особенно на «низах». Пик крутящего момента в 350 Н•м доступен с 1800 об/мин и в распоряжении вплоть до 4000 об/мин. Очень быстро работает 8-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Динамика получше,

Центральная панель Audi повернута к водителю

Приборная панель Land Rover – цифровая, а кнопки на центральной панели – сенсорные

Цифровая панель приборов и сенсорный экран мультимедиа Mercedes-Benz сгруппированы в один блок

189

На втором ряду Q3 не так просторно, как у соперников

Салон Discovery Sport самый широкий

На втором ряду GLB очень просторно

190

чем у соперников: разгон до 100 км/ч занимает 6,9 с, а максимальная скорость составляет 236 км/ч. При этом расход топлива самый небольшой: 9,2 л/100 км в городском цикле и 6,3 л/100 км – на шоссе. Новый GLB доступен с 1,3-литровыми бензиновыми турбомоторами на 136 и 163 л. с. и 2,0-литровыми турбодизелями мощностью 150 и 190 л. с. У всех трех автомобилей полный привод – подключаемый. Дорожный просвет Q3 небольшой (170 мм) тогда, как в GLB он равен 204 мм, а в Discovery Sport – 212 мм. Land Rover и Mercedes-Benz получили систему помощи на крутом спуске. Британский автомобиль также оснащен системой Terrain Response 2 с режимами для разных типов дорожного покрытия. Audi Q3 компактнее соперников, а потому лучше маневрирует в городских условиях. Его руль с адаптивным электроусилителем точный и изменяет свою остроту в зависимости от угла поворота. Система векторизации тяги, уменьшает недостаточную поворачиваемость. В версии S line подвеска чуть более упругая и предусмотрены 18-дюймовые диски, поэтому езда жестковата. Зато Audi Q3 мало кренится в поворотах. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость не вызывают нареканий. В салоне тихо благодаря улучшенной шумоизоляции, хотя порой слышен ветер в районе передних стоек. Land Rover Discovery Sport также неплох в управлении. Руль с электроусилителем легкий, но точный и на удивление информативный. Сцепление с дорогой не вызывает вопросов, а недостаточная поворачиваемость проявляется редко и только на больших скоростях. Задняя подвеска с интегральным рычагом способствует более уверенному прохождению виражей. Крены в поворотах не слишком большие, но такого результата добились благодаря достаточно упругим пружинам подвески. Выбоины на дороге довольно ощутимы. Зато шумоизоляция салона в Discovery Sport очень хорошая. Mercedes-Benz GLB ставит на первое место комфорт. Его подвеска мягкая и энергоемкая, а потому большинство выбоин легко поглощается. Вместе с тем, высокий автомобиль демонстрирует ощутимые крены в поворотах. Руль GLB легкий и не самый информативный, особенно в околонулевой зоне. Зато сцепление с дорогой хорошее, да и курсовая устойчивость неплохая. На больших скоростях в салоне вседорожника тихо благодаря очень хорошей шумоизоляции. Audi Q3 40 TSI Quattro S line дешевле соперников – 1 094 800 гривен. Land Rover Discovery Sport 2,0 S стоит 1 148 200 гривен и привлекает вместительным багажником и вседорожными способностями. MercedesBenz GLB250 4Matic самый дорогой – 1 187 600 гривен. Но зато у него хорошая динамика и экономичный двигатель.

Объем багажника Audi – 530 л

Багажник Land Rover самый вместительный – 689 л

У Mercedes-Benz в распоряжении – 565 л

Технические характеристики Модель

Audi Q3

Land Rover Discovery Sport

Тип кузова Количество дверей/мест, шт Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

Mercedes-Benz GLB

универсал 5/5 1620

1794

1670

4484/1856/1616

4597/1894/1724

4634/1834/1658

2681

2741

2829

1584/1576

1621/1630

1605/1605

170

212

204

530/1525

689/1698

565/1800

Диаметр разворота, м

11,8

11,6

11,7

Рабочий объем, см3

1984

1997

1991

Двигатель Тип

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

16/2 180 при 4200

200 при 5500

224 при 5500

320 при 1500-4800

320 при 1750-4000

350 при 1800-4000

Аи-95/60

Аи-95/65

Аи-95/60

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

Подключаемый полный 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

9-ст. автоматическая

8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями

Ходовая Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние Количество подушек безопасности, шт.

дисковые 6

Сервисные и тормозные системы Размер шин

ABS, EBD, ESP 235/55 R18

235/65 R17

235/60 R18

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

7,4

9,0

6,9

Максимальная скорость, км/ч

220

207

236

городской цикл

9,4

10,0

9,2

загородный цикл

6,4

6,8

6,3

смешанный цикл

7,5

7,9

7,4

1 094 800

1 148 200

1 187 600

Расход топлива, л/100 км

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

191

основатель вседорожного премиум-

Range R 192

Тест-Драйв ОТДЫХАЕМ

-класса

Rover

Прототип Range Rover 100-inch Station Wagon, 1968 год

193

Первый серийный Range Rover 1970 года

Поначалу выпускался только трехдверный вариант Сейчас дорогими и роскошными вседорожниками никого не удивишь, а полвека назад таких моделей не было. Как правило, это были утилитарные автомобили для сельского хозяйства, мелкого бизнеса, армии и специальных служб. Изменил ситуацию в 1970 году Range Rover, сочетавший в себе вседорожные качества и роскошный салон. В нынешнем году знаменитая модель празднует свой полувековой юбилей. Идея создания премиальной модели повышенной проходимости родилась в середине 60-х у инженера Rover Чарльза Спенсера Кинга. Он преимущественно разрабатывал седаны, но был поклонником вседорожной техники. Это было в его крови, ведь именно его дядя Морис Уилкс спроектировал первый Land Rover. Чарльз Спенсер Кинг побывал в США и удивился большой популярности там полноприводной техники. За океаном модели вроде Ford Bronco или Jeep Wagoneer покупали не столько рабочие и фермеры, сколь-

194

Отделку салона выполнили на уровне моделей бизнес-класса

Вседорожник имел рамную конструкцию, а кузовные панели изготовлены из алюминиевых сплавов ко любители активного отдыха. И конструктор решил спроектировать подобную модель Land Rover. Однако она должна была непременно стать роскошнее заокеанских аналогов, обеспечивать комфорт езды на уровне седана бизнес-класса Rover P6 и при этом сохранить фирменные вседорожные качества. Руководство Rover долго не решалось одобрить проект, но Чарльз Спенсер Кинг оказался настойчивым и в 1966 году таки получил разрешение. Вскоре был готов и прототип, названный 100-inch Station Wagon («универсал с колесной базой 100 дюймов»). Трехдверный 4,5-метровый вседорожник был рамным, как и Land Rover, а кузов изготовили из алюминиевых сплавов. Но ради улучшения комфорта езды листовые рессоры в подвеске заменили пружинами. Автомобиль оснастили 3,5-литровым V8 Rover мощностью 135 л. с. Полный привод решили сделать постоянным (у Land Rover

Пятидверный Range Rover, 1981 год

Поначалу вседорожник оснастили 3,5-литровым V8

Range Rover дважды выигрывал ралли «Париж-Дакар»

195

Эксклюзивный Range Rover королевы Елизаветы ІІ

Трехосный пожарный Range Rover

Карета «скорой помощи» на базе Range Rover

Папамобиль Range Rover 1982 года

он был подключаемым) и дополнили его раздаточной коробкой с пониженным рядом. В целях безопасности установили дисковые тормоза всех колес. Новую модель назвали Range Rover и представили 17 июня 1970 года в графстве Корнуолл. Естественно, автомобиль продемонстрировал свои способности как на асфальте, так и вне его. Он привлек всеобщее внимание не только отличной проходи-

Range Rover второго поколения, 1994 год

196

мостью, но и мягкой подвеской, а еще способностью буксировать 3,5-тонный прицеп. Максимальная скорость достигла 153 км/ч. Среди доступных опций были гидроусилитель руля, круиз-контроль и кондиционер. Range Rover сразу обрел популярность у богатых европейцев. Довольно неожиданно получил признание и его строгий угловатый стиль. Автомобиль стал частью экспозиции

парижского Лувра, как шедевр современного индустриального дизайна. А свои вседорожные качества он подтвердил в 1979 и 1981 годах, выиграв ралли «Париж-Дакар». Постепенно модель совершенствовали. Так, в 1981 году появился удлиненный пятидверный вариант, а год спустя за доплату предложили автоматическую трансмиссию. Салон декорировали кожей и ореховым

Салон второго Range Rover стал гораздо роскошнее

Полицейский Range Rover

Range Rover третьей генерации, 2002 год

Range Rover Sport 2005 года

деревом. С 1984 года двигатель оснастили впрыском топлива, что подняло его мощность до 155 л. с. Со временем появились модификации с экономичным 2,5-литровым 110-сильным турбодизелем и мощным 3,9-литровым 190-сильным V8. Самые

дорогие модификации получили ABS, люк в крыше и пневматическую подвеску. На базе Range Rover создали парадные специальные автомобили для королевы Елизаветы II и Папы Римского, а также машины для полиции, «скорой помощи» и

пожарной охраны. Интересно, что в США модель представили только в 1987 году. Первый Range Rover оказался настоящим долгожителем, ведь выпускали его почти четверть века. Его наследник дебютировал в 1994 году. Он заметно подрос в размерах

Range Rover Evoque 2011 года

197

Range Rover четвертого поколения, 2012 год (длина превысила 4,7 м) и был доступен только в пятидверном исполнении. В перечне стандартного и дополнительного оборудования появились электропривод регулировок передних сидений, климат-контроль, антипробуксовочная система. На выбор предложили пару бензиновых «восьмерок» (3,9 л 190 л. с. и 4,6 л 225 л. с.), а также 2,5-литровый 135-сильный турбодизель. Третью генерацию роскошного вседорожника представили в 2002 году. Его длина составляла почти 5 м, а масса превысила 2,5 тонны, но при этом маневренность улучшилась. На смену раме пришел несущий кузов, хотя проходимость от этого ничуть не пострадала. Автомобиль стал гораздо богаче оснащен – появились трехзонный климат-контроль, электроприводы рулевой колонки и пятой двери, камеры кругового обзора, цифровая приборная панель. Третий Range Rover находился в производстве на протяжении десяти лет и за это время его оснащали как традиционными бензиновыми V8 мощностью до 510 л. с., так и турбодизелями, развивавшими до 313 л. с. В ХХІ веке Range Rover вывели в отдельную роскошную линейку Land Rover. Сначала появился более доступный и укороченный Range Rover Sport, за ним последовали компактный Evoque и Velar, предназначенный больше для асфальтовых дорог. С 2012 года в производстве находится

Range Rover Velar 2017 года Range Rover четвертого поколения. Он легче и экономичнее предшественника, но при этом остается верным своей первоначальной концепции и сохранил вседорожные навыки. Например, он по-прежнему способен преодолеть брод глубиной 90 см. Наряду со стандартной версией доступен и уд-

Трехдверный Range Rover SV Coupé так и не стал серийным

198

Удлиненный вариант Range Rover

линенный вариант (планировалось и возрождение трехдверной версии, но в последний момент от нее отказались). В линейке уже есть заряжаемый гибрид, однако сохранена и флагманская 525-сильная модификация.

За полвека Range Rover не изменил принципам