yachtrussia07082020 by nikolatysh

7–8

RUSSIA ПАРУС КАК ОБРАЗ ЖИЗНИ | № 7–8 (129) | ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ХОРВАТИЯ ЕСТЬ ЧЕМ УДИВИТЬ

ОТШЕЛЬНИКИ 125 ЛЕТ ОДИНОЧНЫХ КРУГОСВЕТОК

ЖЕМЧУЖИНЫ СЕКОНД-ХЕНДА НАШ ВЫБОР ПОДЕРЖАННЫХ ЯХТ

ТЕМА НОМЕРА

КОРОНА НАБЕКРЕНЬ WWW.YACHTRUSSIA.COM

ВИРУС НЕ ВЕЧЕН 16+

Партнер в Европе и России:

ЛЕГКИЕ К АРБОНОВЫЕ ЯХТЫ, ПОСТРОЕННЫЕ В ГЕРМАНИИ.

Приглашаем на встречу с люксом яхтинга в Каннах Возможность привилегированного посещения нашего Фестиваля яхтинга благодаря специальной ВИП-программе: трансфер на вертолете, персонализированный визит, посещение яхт, вход в клуб ВИП... Информация: vipcannes@reedexpo.fr

8 - 1 3 С Е Н Т Я Б Р Я 2 0 2 0 Г. К А Н Н Ы – СТА Р Ы Й П О РТ И П О РТ К А Н ТО

1-Й САЛОН ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ПЛАВУ В ЕВРОПЕ

М О ТО Р Н Ы Е СУД А

П А РУ С Н Ы Е СУД А

СТА Р Ы Й П О РТ

П О РТ К А Н ТО

w ww. ca n ne s ya c h ti ng f e s t i v al . c o m

ПАРУСНАЯ АКАДЕМИЯ

СОЧИ • SOCHI GRAND MARINA • +7 (918) 209-59-47

КОРПОРАТИВНЫЕ РЕГАТЫ

ПАРУСНЫЙ ЛАГЕРЬ

ТРЕНИРОВКИ И ЛЕКЦИИ ПО ПАРУСНОМУ СПОРТУ

ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ РЕГАТЫ

АРЕНДА ЯХТ

yacht_russia •

yachtrussia • academy.yachtrussia.com

стр. 96

ГАЛЕРЕЯ стр. 84

НИ КАПЛИ стр. 36

ОТПУСТИЛИ стр. 24

ОТ МАРИНЫ К МАРИНЕ

«У меня есть четкое видение того, каким должен быть парусный спорт завтрашнего дня»

№ 7–8

НОВОСТИ

У НАС УКРАЛИ СВОБОДУ

КАПИТАН ВСЕГДА В ОТВЕТЕ

КИМ АНДЕРСЕН, ПРЕЗИДЕНТ WORLD SAILING

Незаменимая Хорватия

104

106

ЖЕМЧУЖИНА СРЕДИЗЕМНОГО МОРЯ

Пандемия сильна, но не вечна

КОРОНА НАБЕКРЕНЬ

Выбор секонд-хенд

ЛЮБОВЬ СО ВТОРОГО ВЗГЛЯДА

Великая и неизвестная

ПАТАГОНИЯ

125 лет назад началась эпоха одиночных кругосветных плаваний под парусами

СОВСЕМ ОДИН... СОВСЕМ ОДНА...

ДОВОЛЬНО ПРОСТОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

Кругосветка Билла Хэтфилда

Кубок «Америки» идет на взлет

КРЫЛЬЯ НОВОЙ ЭРЫ

Выбираем непромоканец

ХОРОШАЯ ЗАЩИТА

Живописные паруса

ГЕОРГИЙ НИССКИЙ

О чем напоминает инсталляция на португальском острове Тавира

ЯКОРЯ НА ПАМЯТЬ

ВИНДСЕРФИНГ НА МОНЕТАХ

Редакция журнала YACHT Russia объявляет конкурсный набор журналистов для штатной и внештатной работы.

Требования к претендентам: опыт работы в журналистике, знание парусной тематики или желание ее освоить, ответственность, целеустремленность.

Направляйте резюме по e-mail: info@yachtrussia.com

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ЖУРНАЛ YACHT RUSSIA № 7–8 (129) ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020 ИЗДАТЕЛЬ Василий Сенаторов ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Артур Гроховский grokh@yachtrussia.com. ДИРЕКТОР ЖУРНАЛА Елена Субботина subbotina@yachtrussia.com ШЕФ-РЕДАКТОР Сергей Борисов borisov@yachtrussia.com ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Антон Шибаев shibaev@yachtrussia.com ДИЗАЙН И ВЕРСТКА Елена Кондрашова, Марина Лебедева, Ольга Мартынова КОРРЕКТОР Светлана Лапина МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Елена Краверская kraverskaya@yachtrussia.com СЕКРЕТАРЬ РЕДАКЦИИ Алина Роганова АДРЕС РЕДАКЦИИ 115280, г. Москва, ул. Мастеркова, 4, телефон + 7 (495) 925 3510, e-mail info@yachtrussia.com ВЕБ-САЙТ www.yachtrussia.com ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ МАТЕРИАЛОВ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-31937 от 23 апреля 2008 г. «Для детей старше 16 лет» Yacht Russia © 2020 | Yacht Russia по лицензии Delius Klasing Gmbh. Bielefeld. Germany. Мнение авторов не всегда совпадает с мнением редакции. Подписано в печать 22.06.2020. Фото на обложке: imagesbavaria

СОДЕРЖАНИЕ

building dreams together

УВИДЕТЬ НОВУЮ CONTEST 55CS

Новейшая Contest 55CS

МОЖНО НА ВЕРФИ CONTEST В МЕДЕМБЛИКЕ ( ГОЛЛАНДИЯ ) ВО ВРЕМЯ DUTCH YACHT WEEKEND 4, 5 И 6 СЕНТЯБРЯ 2020 ГОДА

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ НА НАШЕМ САЙТЕ

Дерзать и мечтать! Это принципы работы Contest Yachts. Мы строим яхты в третьем поколении в лучших традициях голландского кораблестроения. Мы внедряем инновации с заботой и уважением к заказчикам! Яхты Contest всегда славились мореходными качествами, безопасностью, простотой управления и комфортом. Наши новые яхты всецело отвечают этим безусловным требованиям.

Contest Yachts Россия www.contestyachts.ru тел. + 7921 947 9333 office@yachtscorporation.com

Мы строим парусные и моторные яхты длиной от 13 до 26 метров, и каждая из них создана в соответствии с личными пожеланиями и при участии будущего владельца. Вместе с вами наши дизайнеры, архитекторы, инженеры шаг за шагом строят именно вашу яхту! Только так, только вместе и строят те, кто умеет дерзать и мечтать!

42CS 45CS 50CS 55CS 57CS 62CS 67CS 72CS 85CS

52MC

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

ПИСЬМА От редакции. Есть письма, которые получать особенно приятно, потому что в них не общие рассуждения и мечты, а реальные дела и конкретные планы. Ведь это значит, что у паруса в России есть будущее.

Пожалуйста, присылайте ваши письма объемом не более 250 слов на наш адрес: INFO@YACHTRUSSIA.COM

(Письма могут быть сокращены. Авторская стилистика сохраняется.)

№ 7–8

С порт равных возможностей 15 июня на заседании Координационного комитета по проведению конкурсов на предоставление грантов Президента Российской Федерации на развитие гражданского общества объявлены победители второго конкурса президентских грантов 2020 года. Среди них 34 проекта региональных и местных организаций Всероссийского общества инвалидов. Президентский грант выиграл проект Российского спортивного союза инвалидов «Солнце. Ветер. Вода. Человек», который ставит целью развитие таких дисциплин, как яхтинг, дайвинг и фридайвинг. Это значит, что для участников с инвалидностью будут организованы дополнительные мастер-классы и

INFO@YACHTRUSSIA.COM

учебно-тренировочные сборы. Грант рассчитан до ноября 2021 года, а это значит, что впереди у спортсменов-инвалидов два сезона, полных романтики странствий и незабываемых приключений! А за три дня до это решения в яхт-клубе «Березки», в поселке Поведники Московской области, прошло открытие тренировочной базы Российского спортивного союза инвалидов для занятий водными видами спорта. Начало же было таким… В сентябре 1917 года на Всероссийском спортивном фестивале ПАРАКРЫМ на пляже Центра спорта «Эволюция» появились красные катамараны, и никто не думал, что это начало нового направления в сфере массового спорта для инвалидов. Но первые же мастерклассы под руководством Александры и Дмитрия Золотовых показали, что желающих покорять водные просторы хоть отбавляй. И процесс пошел… Проект «Яхтинг равных возможностей» зародился в недрах предыдущего направления Российского спортивного союза ин-

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

валидов (РССИ) «Под парусами Надежды» во многом благодаря ярославцу Евгению Костишину, который производит недорогие и удобные в транспортировке и использовании надувные катамараны. Официально проект стартовал в 2018 году. За два года катамараны опробовали более 600 человек, 200 из них приняли участие в мастер-классах, которые в прошлом году прошли в Ростове Великом, Калуге, Ростове-наДону, в Конакове и на озере Селигер, в Брянске, в Керчи и, конечно же, на фестивале ПАРА-КРЫМ. К реализации проекта подключилось Министерство спорта РФ. Благодаря их субсидии сейчас в нашем арсенале 4 катамарана, лодка обеспечения и автобус с подъемником. Поддержали нас и другие организации. На этот год у нас были большие планы, но пандемия смешала все карты… Выход был найден: виртуальные регаты! И это оказалось еще одной возможностью приобщиться к парусному спорту тем, кому трудно выйти из дома. В интернет-гонках приняли участие около 30 человек из разных регионов России. Несколько первых занятий были посвящены изучению правил проведения регат и поведения малых судов на воде. Судья всероссийской категории, председатель Коллегии судий Москвы и Московской области Елена Морозова не только подробно разобрала со слушателями их нюансы, но и предложила тесты, проверяющие освоение новых знаний. Лишь потом начались собственно гонки, и все действительно было почти как на воде, разве что для управления яхтой достаточно было легкого касания клавиш. Но как же хочется на настоящую воду, чтобы после снятия карантина применить полученные теоретические знания на практике! Екатерина ЗОТОВА

Грант нам в руки… Есть такое место с непривычным для городского уха названием Свято-Алексиевская пустынь. Я познакомилась с ним четыре года назад, когда стала навещать моих крестных – кадетов, учащихся созданного при гимназии объединенного Святого Апостола Андрея Первозванного кадетского корпуса. Только год спустя вдруг вспомнилось, что в подростковом возрасте я была в этом уголке Переславль-Залесского района Ярославской области на экскурсии, а еще вспомнился документальный фильм из серии «Ищу учителя» телеканала «Культура» об уникальной системе воспитания и образования, созданной в пустыни, его я смотрела, будучи студенткой педагогического университета. Один из взводов кадетского корпуса – морской. Кадеты занимаются на Плещеевом озере на шлюпке Ял-6, ходят на веслах и под парусом, практикуются в морском многоборье на базе Рыбинской школы олимпийского резерва «Темп», принимают участие в региональных соревнованиях «Юный водник» ГИМС МЧС России. Летние вакации проходят на Белом море на базе Чупинского морского яхт-клуба. Там кадеты осваивают швертботы «Оптимист», совершают походы на крейсерских яхтах, участвуют в Соловецкой регате. Начальник кадетского корпуса Свято-Алексиевской пустыни Илья Алексеевич Василенко, педагог и историк, вообще положительный герой, замахнулся на то, чтобы возродить парусные виды туризма и спорта на Плещеевом озере. Идея организовать поход на шести ялах и тримаране «Андреевский флаг – от Петра I до наших дней», посвященный 300-летию Устава морского Рус-

ского военного флота, вылилась в написание проекта, который в конкурсе Фонда президентских грантов получил поддержку. Каким-то чудом я оказалась в команде этого масштабного события. Признаюсь, когда 15 июня узнала о выигрыше, то испугалась. По немощи, конечно, ведь работа предстоит огромная. Быстро оправиться от «стресса радости» помог вид наших кадетов, участников похода, вот уж кто был доволен без всяких оговорок. Что это будет за поход? Его маршрут: Рыбинск – Нижний Новгород. Протяженность маршрута 470 км. В рамках похода силами ребят по аналогии с агитбригадами прошлых лет планируется организовать и провести культурно-просветительские и массовые мероприятия для клубов юных моряков, парусных школ, яхт-клубов, а также для отдыхающих в детских и молодежных летних лагерях. Также 2 августа кадеты примут участие в VII Всероссийском фестивале культуры и искусства имени Федора Ушакова, который проходит на родине великого флотоводца в деревне Хопылево под Рыбинском. Еще запланирована встреча с участниками сверхдальнего шлюпочного похода «Эстафета победы» из Новосибирска до Москвы. Но как же, спросите, COVID-19? Мы про него не забываем, но не считаем обстоятельством непреодолимой силы. Нам нет преград! И это только планы на это лето. Будет и следующее… В 2021 году мы хотим организовать парусный поход из Рыбинска до Астрахани, в 2022 году – I Межрегиональный многодневный фестиваль парусного спорта на Плещеевом озере, посвященный 350-летию Петра Великого, 330-летию создания Петром I потешной флотилии и открытию Центра парусного спорта Петра

Великого на Плещеевом озере. Что важно, участниками этих мероприятий станут не только наши кадеты, но и воспитанники детского дома и секции парусного спорта города ПереславляЗалесского. Мы всегда были уверены, что Ярославская область, которая раскинулась по берегам Волги и Рыбинского моря, вобрала в себя Плещеево озеро и озеро Неро в Ростове Великом, достойна того, чтобы стать одним из центров парусного спорта России. Эту мысль мы постарались отразить в своем проекте, и она оказалась пророческой – мы были услышаны и поддержаны. Теперь, как бы сказал наш консультант Георгий Карпенко – российский путешественник, первый яхтсмен, достигший берегов Антарктиды, главное – отчалить! Ну что ж, мы отдаем швартовы… Любовь Учуева

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

БЛОГИ Как я мыл яхты в Калифорнии и чем это закончилось Редакции очень хотелось бы каждому путешествующему под парусами, любящему яхты, предоставить слово и место на страницах журнала. Увы, это невозможно. Но и оставлять без внимания статьи, отчеты, дневники яхтсменов тоже неправильно. Поэтому мы предлагаем вниманию читателей их фрагменты и… ссылки на те ресурсы, где эти тексты представлены в полном объеме. И еще, уважаемые спортсмены и искатели приключений, даже не имея собственных сайтов, вы вполне можете рассчитывать на YACHTRUSSIA.COM

№ 7–8

Николай Сулима forumdaily.com

Сезон в санта-крузском яхт-клубе продолжался, потому что он длится с летнего до зимнего солнцестояния. Раз в неделю, по средам, яхтсмены выходили в Монтерейский залив на регату. На борт можно было попасть запросто, выставив капитану полудюжину пива. Хозяин при этом строго следит, чтобы на борт не проник ни один человек с черными подошвами: белая палуба должна остаться белой, без обид. На борту собирается компания всех мастей – крикливые мужчины в жилетах и старых бейсболках, сухие женщины, словно из гербария. У половины в руках бутылки, кто-то ныряет вниз, и оттуда доносится шипение слетающих пробок. И вот мы выпутываемся из гавани под стук дизелей. В океан мимо Уолтонского маяка, как из горлышка бутылки, высыпается пара десятков яхт и катамаранов. Ветер свежий, мы идем бейдевинд. Каждые десять минут при смене галса шкипер орет: «Tacking!» – и вся компания пригибается, чтобы не получить по черепу.

Над головами проносится гик и, выстрелив парусом, замирает. Команда ползет на другой борт. Яхта почти ложится на борт. Я стою, упершись в деревянный бортик, подо мной несется вода. Мы приближаемся к пирсу. Там всегда полно народу. Внизу, на деревянных брусьях, колония морских львов. Там их видимо-невидимо, у гигантских самцов такие связки, что гневные вопли можно услышать в центре города. Мне видны их замшевые спины, на деревянном пятачке они лежат навалом, как вареные сосиски на подносе. С пирса нам машут мексиканцы с удочками и восторженно вопят дети. Проносится катамаран. Кажется, его парус вот-вот лопнет от натуги. Виден силуэт мужчины, крутящего лебедку. Оттуда нам свистят. Мы круто ложимся на обратный курс, воздух полон водяной пыли. Внизу кто-то неуверенно выходит из гальюна, держась за раскладной столик. Кто-то роняет смартфон прямо в мешок с мусором. По ветру идти легче, шкиперу суют в руки бутылку, он распускает брови.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

С обеих сторон у горла бухты великан рассыпал бетонные волноломы, похожие на модели молекул. Шкипер запускает двигатель, паруса умирают. Лица горят от ветра и солнца, стоит звон пустых бутылок. По случаю регаты в яхт-клубе выпивка по пятерке, туда вереницей сползаются яхтсмены доедать хумус и чипсы. Над баром во всю длину стены висят штандарты яхт-клубов. Начинается знакомый барный гомон: если говорить чуть громче, через де-

ФОТО: НИКОЛАЙ СУЛИМА, DEPOSITPHOTO.COM

сять минут никто уже никого не услышит в грохоте. Вообще, яхтенная стоянка в бухте Санта-Круз рассчитана на тысячу мест. Публика самая разная. Тети в каяках с перепуганными шпицами на коленях. Около портовой заправки человек вытирает салфеткой соляру с борта своего ненаглядного катера, и готов спорить, что своим детям он мыл попы не так поспешно. Пенсионеры выгуливают лабрадоров, сойдя с полированных посудин длиной в пятнадцать метров. Плохо одетые мужчины, похожие на сгоревшие сухари, живут на борту яхт, стоящих на якоре у входа в бухту, там можно жить даром, но воду и пищу придется возить на борт самому. А вот в мир гавани вхож не всякий. Чтобы получить место на стоянке вроде санта-крузской, чужаки годами доказывают лояльность: вовремя платят взносы, чистят яхту и пирс, докладывают о происшествиях – и все для того, чтобы однажды найти в ящике конверт от начальника порта с разрешением остаться. Однажды я ночевал на яхте друга. Я лежал в самом центре темноты, вокруг причмокивала вода, с берега доносились птичьи стоны и лягушачий скрежет. Течение прибило к лодке мой каяк на длинном конце, и он принялся потихоньку стучать в борт, как приблудная собака. Утром я решил: вот она, моя любовь. Яхты! Решив мыть лодки, я завел аккаунт в фейсбуке и электронную почту, а подруга нарисовала мне логотип. Первая

моечная машина, купленная на «Амазоне», была полным мусором: когда я собрал ее и включил воду, потекло сразу в трех местах. Прокладка никуда не годилась. Я плюнул и отправил мойку обратно в амазонскую прорву. Второй раз я был умней и купил аппарат вдвое дороже первого, кляня себя за скупердяйство, которое стоило мне недели. Аппарат был не идеален, но справлялся. Еще мне понадобились: жидкое средство для мытья палубы, паста против черных полос от подошв, абразивная эмульсия «Друг бармена», очиститель ковров, шампунь для ПВХ и обезжириватель для камбуза, средство защиты прозрачного винила и спрей для стекла на основе уксуса, телескопическая щетка, маленькая ручная щетка, флотская швабра, пылесос и десятиметровый шланг, переходник на 25 ампер для яхтенной стоянки за дикую цену в полтинник. Я сидел и размышлял: как переть этот скарб от машины до пирса? Я искал тележки онлайн, но мне попадались или похожие на танки чудовища по триста долларов, или китайские недоноски для продуктов сроком жизни в две недели. В конце концов я купил бочку из кожзаменителя для уборки листвы: она складывалась, как шляпа-цилиндр, вмещала почти все, и у нее были ручки. Я набивал ее доверху и шел до пирса, шатаясь, как каторжник на руднике. Первую яхту звали «Сантана-22», я не забуду ее никогда. «Это дядина лодка, – сказал мне парень по имени Брэтт, – он просил помыть, а у меня

руки никак не дойдут». Через пару часов я понял почему. Дядя обращался с яхтой, как свинья. Судя по всему, щетина не касалась ее лет пять, не говоря о полироле: 22 фута грязи, плесени и грибков. Воск с гелькоута сошел совсем, палуба заросла мельчайшими водорослями салатового цвета. В углу, около шпигата, вверх ногами лежал дохлый жук-плавунец размером с кулак младенца. Восемь часов я воскрешал «Сантану». Сперва драил ее щеткой с жидким мылом, пока не понял, что не помогает. Тогда я взял «Друга бармена» и тер им самые страшные куски вручную, стоя на карачках. Потеки ржавчины хорошо снимал фиберглассовый очиститель, но он был настолько мощным, что оставлял светлые пятна, что контрастировало с остальной палубой, – в общем, битва могла стать бесконечной и очиститель тоже пришлось отложить. Я прочищал шпигаты, чтобы они снова отводили воду, зачищал ржавчину на стоячем такелаже и смывал, смывал, смывал. К закату я стоял на палубе с дрожащими коленями, держа в руках швабру и ведро с лопнувшей ручкой. Мои штаны были заляпаны химикатами и плесенью. В тот день я узнал, что такое «походка моряка». Это когда выходишь на берег, а вестибулярный аппарат считает, что ты все еще на шаткой палубе. До позднего вечера меня шатало, словно слегка контуженного. Следующие три месяца я таскался по гаваням Санта-Круз, Мосс-Лэндинг, Монтерей и Хаф-Мун-Бэй, вешал рекламные плакаты и распихивал визитки под дворники. Я задаром перемыл все лодки университетского яхт-клуба, даже крохотные лоханки «кварц» – в расчете на рекомендации. Я стоял с плакатом о невиданных скидках, но заинтересовал только парочку сердобольных пенсионеров, которые мне потом так и не позвонили. Зато мне позвонили из офиса директора порта и сказали, что люди жалуются – мои визитки прилипают к стеклам и их невозможно отодрать. Это была последняя соломинка. Я бросил мыть лодки и начал писать.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

О ГЛАВНОМ

НОВОСТИ

НОВОСТИ Первые мили «Зимородка» В Новой Зеландии состоялись первые тестовые заезды лодки нового класса AC9F. Эти суда будут использоваться командами – участницами молодежного Кубка «Америки». В том числе и российской командой. Главная отличительная черта лодок AC9F – все они будут напечатаны на 3D-принтере крупнейшей новозеландской парусной верфи Yachting Developments. Первая лодка получила название Kōtare, в переводе с языка маори – «Зимородок».

MACIF оставила Габара ни с чем

Камма и Кодрелье замахнулись на Trophy В конце нынешнего года два знаменитых французских яхтсмена – Франк Камма и Шарль Кодрелье – на 32-метровом тримаране Maxi Edmond de Rothschild попытаются завоевать Jules Verne Trophy, установив рекорд безостановочной гонки под парусом вокруг света. Полгода назад Камма и Кодрелье выиграли на Maxi Edmond de Rothschild гонку четырех макси-тримаранов Brest-Atlantiques, так что шансы у них есть, хотя это будет очень непросто, ведь нынешний рекорд тоже фантастический – 40 дней 23 часа 30 минут и 30 секунд, в 2017 году его установил Франсис Жуайон на тримаране IDEC Sport. И еще момент: вполне возможно, что мы станем свидетелями кругосветного поединка двух тримаранов, потому что вступить в борьбу за Jules Verne Trophy также намерен экипаж Sodebo Ultime 3 под началом Тома Ковиля. 12

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Банковская группа MACIF решила закрыть программу, разработанную для макси-тримарана Macif, и прекратить финансирование строительства нового тримарана, поскольку, дескать, идея полностью исчерпала себя. Это известие повергло в шок «фирменного» гонщика компании Франсуа Габара. Немного придя в себя, он заявил, что на самом деле проблема не в тримаране, а в ухудшении финансового положения группы MACIF. Также Габар заверил, что строительство его нового тримарана будет продолжено, чем займется созданная им компания MerConcept. А что необходимые для этого средства будут найдены, французский шкипер не сомневается.

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА

YACHTRUSSIA.COM

Магическое число 18 крылатых IMOCA 60 выйдут на старт кругосветной гонки одиночников Vendée Globe, уже девятой по счету, которая, как и было запланировано, стартует из Ле-Сабль-д’Олон 8 ноября. Некоторые шкиперы, среди которых такие мэтры, как Жереми Бейу, Борис Херманн, Жан Ле Кам и Алан Раура, уже выполнили квалификационные нормативы, другим, в том числе Алексу Томсону и Себастьену Симону, предстоит принять участие в квалификационной гонке Vendée – Arctique – Les Sables d’Olonne протяженностью 3600 м.м.

ФОТО: GEORGIA SCHOFIELD/YACHTING DEVELOPMENTS; YANN RIOU; YVAN ZEDDA, EIGENES WERK, ROYAL HUISMAN, PERINI NAVI

Sea Eagle II прошла испытание морем В Северном море завершились испытания 81-метровой яхты Sea Eagle II, построенной на верфи Royal Huisman в Нидерландах. Это крупнейший в мире парусник с корпусом из алюминия. Дизайн яхты разработан британцем Марком Уайтли в содружестве с Dykstra Naval Architects. Площадь парусов – 3500 метров2. Максимальная скорость – 21 узел. До старта кругосветной «полнокомандной» Ocean Race (эксVolvo Ocean Race) еще полтора года, гонка начнется в Аликанте в октябре 2021 года, но уже сейчас заявки на участие в ней подали также 18 команд.

Во всем блеске На верфи Wewelsfleth под Гамбургом завершилась продолжавшаяся три года реставрация четырехмачтового барка «Пекин» (Peking) – родного брата нашего «Крузенштерна». В августе он вернется в родной Гамбургский порт, где станет одним из бесценных и самым большим экспонатом Исторического музея.

Sanlorenzo покупает Perini Navi В Италии все громче слухи о предстоящем слиянии двух крупнейших яхтостроителей – Sanlorenzo и Perini Navi. Компания Perini Navi, знаменитая своими парусными суперъяхтами (95-метровый Maltese Falcon – ее детище), в последние годы испытывала финансовые сложности, хотя и продолжала строительство семи парусников общей стоимостью 160 миллионов евро. Что же касается Sanlorenzo, специализирующейся на строительстве роскошных моторных яхт, то у этой компании все просто замечательно: в 2019 году ее продажи составили рекордные 455 миллионов евро, а в нынешнем должны составить полмиллиарда. Если слияние двух грандов состоится, то Sanlorenzo в новой компании будет принадлежать 70 % акций Perini Navi. ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

О ГЛАВНОМ

ВЗГЛЯД

Александр ДЕМЯНЮК, опытный яхтсмен, кругосветчик

У НАС УКРАЛИ СВОБОДУ

www.facebook.com/alexander.demyanyuk

№ 7–8

очему я оказался на борту собственной яхты, сходил на ней вокруг света и направился на второй круг? Тем более что на третий день шторма в океане всегда возникают другие вопросы: «Что я здесь делаю?» На четвертый день я уже крещусь на икону Николая Чудотворца. Так вот, зачем мы оставляем родных, меняем мангал в окружении друзей в Малаховке на пребывание во враждебной человеку стихии, на недосып, обгоревший нос и обветренную морду? Мое первое знакомство с парусом состоялось в детстве, когда я, приехав на станцию Водники, записался в «Буревестник». Возобновилось оно в 1990-х, когда я встал на красный «мустанг», поднял парус, взялся за гик и... Я был инфицирован виндсерфингом навсегда. С яхтой было иначе. Мы с Олечем случайно оказались на борту 47-футовой Beneteau. В салоне яхты я увидел книгу Рода Хейнкеля и Энди О'Грэйди «Океанское и прибрежное плавание под парусами». Стал листать... Это был мир, о котором я доселе ничего не знал! Авторы описывали страны и острова, которые мне казались недостижимыми, как Марс: Карибы, Туамоту, Патагония, Ява, Суматра… В моей голове что-то щелкнуло, я был обречен. Я выучился и стал работать шкипером, и главным наркотиком для меня стало ощущение полной свободы, возникающее в момент отдачи швартовых. Только что ты был во власти земли, законов притяжения и

денежного обращения, правил дорожного движения и этикета за столом, и внезапно все это оказывается позади, становится трухой, тленом. Остаешься лишь ты, яхта и море. Именно это ощущение свободы оказалось главным мотивом и вполне осуществимой мечтой. Мы прошли вокруг света, останавливаясь в самых удаленных местах планеты, и это ощущение свободы никогда не покидало нас. Но на планете появился коронавирус, и мир изменился. У нас украли возможность бросить якорь там, где тебе захотелось. У нас украли возможность поднять якорь и уйти в море, когда мы захотим и куда мы захотим. Мы стали зависимы от чинуш и полицейских, нас стали бояться в деревнях, около которых мы встаем на якорь. Даже яхтсмены, всегда открытые к общению, стали опасливо натягивать на лицо маски при виде нас, направляющихся от только что вставшей на якорь яхты. На Филиппинах почти месяц нас гоняли от всех островов на нашем пути. Где-то разрешали встать на якорь, где-то заставляли удалиться вооруженные офицеры береговой охраны. В итоге мы нашли место, где простояли полтора месяца. Там мы подружились с яхтсменами и неплохо провели самоизоляцию, периодически устраивая совместные посиделки и пиратские вылазки на барбекю на ближайший остров. И вот нам дали добро на выход в море. Надо лишь оформить бумаги и получить разрешение

на выход. Казалось бы, обычная рутина, но это не так. Мир стал враждебным к нам, и при подъеме якоря возникают совсем другие чувства. Главное из них – тревога. Куда бы мы ни плыли, мы все равно люди земные и рано или поздно причалим к берегу. Раньше радость от увиденной после многодневного перехода на горизонте земли смешивалась с опасениями: «Придут на лодку с досмотром или нет? Оформят бесплатно или будут взятки вымогать?» При этом мы были уверены, что люди, homo sapiens, в море нас не бросят. Теперь такой уверенности нет... Форумы круизеров пестрят историями о яхтсменах, которым после пересечения океана отказывают в заходе, запрещают бросать якорь, а все же вставшим на якорь запрещают его подъем. Нам повезло. Мы – на яхте, мы уже можем себе позволить микроскопические перемещения по морю, натирая мозоли на руках, отвыкших от шкотов и фалов за время карантина. Хуже тем, у кого лодка оказалась за внезапно закрытой границей. И все планы по переходам, ночи, проведенные за изучением лоций и карт, поиск экипажа и мысли о подготовке лодки стали утопией, стали прошлым... У яхтсменов украли свободу. И даже если ее вернут, она не будет прежней, превратится в суррогат, в подачку, дарованную власть предержащими. И мы в глубине души будем опасаться, что можем в одночасье лишиться ее вновь.

МЕЧТЫ О БУДУЩЕМ ТЕПЕРЬ МЕНЕЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫ, ЧЕМ ВОСПОМИНАНИЯ О ПРОШЛОМ. МИР ИЗМЕНИЛСЯ ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Проведен опрос яхтсменов Компания GlobeSailor, лидер по аренде яхт, провела опрос среди своих клиентов

Что такое пандемия Covid-19 для яхтсмена: самоизоляция, несостоявшийся отпуск под парусом, неопределенность в планах? Компания GlobeSailor провела опрос, чтобы узнать, как кризис повлиял на ваши планы? Как повлияла пандемия Covid-19 на выбор яхты?

Где будут яхтсмены?

отдыхать

Нам было приятно узнать, что в то время как экономисты прочат неизбежный кризис, наши яхтсмены в большинстве уверенно держатся на плаву. Моряки признались, что хотя их покупательская способность несколько снизится, 77% из них не намерены отказываться от яхтенных приключений. Половина участников опроса будут располагать таким же бюджетом для яхтинга, как и до наступления пандемии. Около 26% намерены сократить расходы на сейлинг, но все же продолжать путешествовать. Лишь 23% признались, что чартер яхт стал для них непозволительной роскошью.

Эксперты прогнозируют активное развитие внутреннего туризма в России, но яхтменов будут и дальше манить морские приключения за границей. Из всех опрошенных 56% намерены ходить исключительно за рубежом, а 41% - и за рубежом, и на родине. Яхтсменов, не выезжающих за границу, нашлось всего 3%. Как скоро яхтсмены выйдут в море? Рады сообщить, что большинство наших клиентов смотрят вперед с оптимизмом и рассчитывают выйти в море в 2020 или 2021 году. Больше половины фанатов паруса готовы рвануть на

Яхтсмены выбрали эти страны для следующего отпуска

яхтинг сразу после открытия границ (29%) или через несколько недель после этого (27%). Остальные отложат чартеры яхт до конца 2020 года или даже нового сезона в 2021 году. Среди них немало тех, кто был вынужден отменить свой яхтинг этой весной или летом и перенести его на аналогичные даты в следующем году. Есть ли смысл покупать личную яхту? Кто не мечтал о личной яхте? От этой мечты твердо отказались лишь 30% наших клиентов. Около половины наших подписчиков считает, что мечтать не вредно, 10% рассматривают покупку всерьез и 10% являются владельцами. Есть ли опасения заразиться во время чартера?

Наши яхтсмены сообщили, что готовы соблюдать меры предосторожности и даже при необходимости пройти тест. Наибольшие опасения вызывает даже не сам яхтинг, а сопутствующие столкновения с людьми, особенно нахождение в аэропорту и общественном транспорте.

www.GlobeSailor.ru

1000 лучших арендодателей

15 000 яхт + 180 направлений

Консультации на 7 языках

Аренда с экипажем или без

Телефон для связи +7 499 403-19-12

О ГЛАВНОМ

ВЗГЛЯД

Андрей ШАРКОВ, президент Русского крейсерского клуба

КАПИТАН ВСЕГДА В ОТВЕТЕ

sharkovandrey@gmail.com

№ 7–8

та песня, кажется, будет вечной. Я о безопасности. На море, разумеется, или просто на воде. Сколько хожу под парусом, ровно столько эта тема всплывает на поверхность. Казалось бы, все уже столько раз описано, рассказано, разжевано и вроде бы переварено и усвоено. В скрижалях отлито! Ан нет, не доходит до сердца и сознания водоплавающих. И мне кажется, дело не только и не столько в росте числа поклонников «свободного движения», который наблюдается последние лет пятнадцать-двадцать, здесь есть что-то из другого измерения. В марте этого года Американский крейсерский клуб (Cruising Club of America) выпустил документ под названием «Создание культуры безопасности: ответственность шкипера». Это рекомендации яхтсменам, которые снова (замечу, далеко не первый раз) обращают внимание на важные акценты при подготовке к выходу в море и во время плавания, заточенные на безопасность. Джон Робинсон, председатель комитета CCA по безопасности и мореплаванию, прокомментировал выход этого документа так: «Мы подготовили его, потому что вызывает обеспокоенность рост количества инцидентов в море за последние годы, которые привели в том числе и к гибели людей, причем их точно можно было избежать при соответствующей подготовке, обучении и принятии решений». В сущности, в этих рекомендациях вроде бы нет ничего

нового. Или новаторского. Еще раз обращается внимание на нюансы подготовки к выходу на воду, планирование плавания, необходимость проверки всех имеющихся на борту средств связи и средств спасения, их готовности к использованию и комплектности и так далее. Разумеется, нужно и важно убедиться, что ваша лодка готова не только прокатить вас до выбранной цели, но и по своим техническим характеристикам и состоянию соответствует району плавания. Словом, в документе вы вряд ли найдете для себя какую-то личную откровенность. Повторюсь: вроде бы. Все это в той или иной степени объясняется в каждой парусной школе. Ну или должно объясняться. Неутешительная статистика заставляет напоминать, что культура безопасности на борту начинается... с капитана! Для капитана все известные правила по безопасности – это же прописные истины. Да знает он их! Я уверен, что каждый знает. Однако вопрос: а выполняет? В смысле – сам? А вот в этом я не уверен. Но ведь в экипаже капитан – это лидер. Не только его слово закон, он сам по себе олицетворение этого закона. Это продиктовано уровнем ответственности капитана за судно и людей на борту, любой ответственности, не исключая уголовную. А теперь скажите, капитаны, вправе ли вы ожидать от своих товарищей, что они будут с вниманием относиться к вопросам

личной безопасности, если вы сами зачастую прописанными мерами пренебрегаете самым возмутительным образом? Легендарный Эрик Табарли с презрением относился к спасжилетам на яхте. И своим же личным, но страшным, чудовищным примером доказал их необходимость и важность. Мне не попадались воспоминания тех, кто ходил с ним в море, тем более детально описывавших подробности, но готов поспорить, наверняка члены его экипажей так же обходились без жилетов и шлеек. Ну не бывает по-другому! Как первый делает и поступает, так и другие, большинство идет за ним. Так уж устроена человеческая натура. Наступило лето. В этом году, пожалуй, очень уж долгожданное, потому что из-за эпидемии коронавируса выход на воду оказался отсроченным. И тем желаннее первые мили или километры под парусом. Я хотел бы напомнить: капитаны, будьте внимательны и осторожны! Не забывайте, что только одну десятую часть эксцессов на море или вообще на воде можно отнести к ситуациям непреодолимой силы. Абсолютное большинство неприятностей или даже трагедий можно и нужно было предупредить, следуя довольно простым правилам. Которые вы, я уверен, знаете. Причем не важно, собираетесь вы идти через океан, прокатиться с друзьями на выходных или идете гоняться по дистанции. Не пренебрегайте хорошей морской практикой!

КАПИТАН – ПРИМЕР ДЛЯ ЭКИПАЖА, НО, К СОЖАЛЕНИЮ, ПОРОЙ ПРИМЕР ДУРНОЙ ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

КНИГИ YACHT RUSSIA ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!

МАНЕВРЫ В ГАВАНИ ШАГ ЗА ШАГОМ

Уникальная книга-альбом. В ней пошагово, с помощью фотографий с мачты и наглядных схем показано, как управлять яхтой в марине. При этом каждый шаг сопровождает подробный комментарий. Отход и швартовка под парусами или под мотором, буксировка и постановка на якорь, действия яхтсмена-одиночки и полного экипажа. Все максимально наглядно и просто.

По вопросам приобретения и распространения книги обращайтесь в редакцию журнала, тел. +7 (495) 925 3510 | order@yachtrussia.com

О ГЛАВНОМ

КИМ АНДЕРСЕН ПРЕЗИДЕНТ WORLD SAILING «У МЕНЯ ЕСТЬ ЧЕТКОЕ ВИДЕНИЕ ТОГО, КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПАРУСНЫЙ СПОРТ ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ» БЕСЕДОВАЛ ВАСИЛИЙ СЕНАТОРОВ, ИЗДАТЕЛЬ YACHT RUSSIA

ажется, мир паруса попал в идеальный шторм. Впервые Олимпийские игры были отложены на год, что оказало огромное влияние на спортсменов и организаторов мероприятий, на состояние финансов 18

№ 7–8

основных спортивных федераций, на спорт в целом. Пандемия обострила проблемы, которые затрагивали WS уже раньше: отсутствие надлежащего финансирования, увольнение генерального директора, неудачная попытка модернизировать устав самой федерации, нападки со стороны некоторых лиц, обвиняющих лично вас в происходящем. Российское парусное сообщество с интересом и обеспокоенностью

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

следит за развитием ситуации и хотело бы знать о планах президента WS выхода из нее. Василий Сенаторов: Господин Андерсен, когда вы решили выдвинуть свою кандидатуру на должность президента WS в 2016 году, насколько глубокими были ваши знания о финансовом положении федерации, включая ее обязательства и обязательства ее спонсоров? Другими сло-

ФОТО: WORLD SAILING

вами, какую «ферму вы унаследовали» от предшественника, который был вашим конкурентом на выборах в Барселоне? Можете ли вы рассказать, какой была ситуация с головным офисом в Саутгемптоне и почему вы решили перевести его в Лондон? Противники обвиняют вас в том, что высокая арендная плата является одной из причин текущих финансовых проблем. Так была ли возможность остаться в Саутгемптоне? И все ли спонсоры выполнили свои обязательства перед WS после 2016 года? Ким Андерсен: Прежде всего, очень важно не смешивать проблемы, с которыми сталкивается World Sailing, с дезинформацией и политикой, чем занимается группа оппозиции. К сожалению, есть люди, которым не нравятся решения, принятые Советом и ежегодной Генеральной Ассамблеей WS. В настоящее время они используют ситуацию с пандемией COVID-19, чтобы посеять неопределенность и сомнения в нашем спорте во всем мире. Когда я и новое руководство были выбраны в ноябре 2016 года, единственной доступной нам информацией были проверенные счета за 2015 год, прогноз на 2016 год и бюджет на предстоящий четырехлетний период 2017–2020 годов. Во втором квартале 2017 года бюджетные ожидания, связанные с коммерческим доходом федерации, уже вызывали вопросы. Но Совет директоров заверил, что все вскоре прояснится. Однако с течением времени договорные ожидания не сбылись, а для привлечения новых спонсоров потребовалось больше времени, чем предполагалось. При нынешнем курсе это выглядело так, что для исполнения бюджета четырехлетия может не хватить 3 млн фунтов стерлингов. Пока Совет директоров пытался справиться с ситуацией в соответствии с первоначально согласованными стратегиями и планами, возникла необходимость начать экономить, чтобы сократить дефицит бюд-

жета. В 2020 году, на последнем году четырехлетки, мы произвели необходимые сокращения бюджета, и последней финансовой проблемой, которую нам оставалось преодолеть за первые девять месяцев, был дефицит денежных средств в размере приблизительно 0,7 млн фунтов стерлингов. Важно отметить, что в течение всего периода руководство регулярно информировало Совет директоров и представляло годовые отчеты за предыдущий год в мае (в предыдущие годы отчеты предоставлялись лишь в ноябре), то есть мы обеспечивали абсолютную прозрачность проделанной нами работы. Ситуация с COVID-19 оказалась беспрецедентной. Она означала, что после переноса Олимпийских игр в Токио World Sailing, как и любая другая Международная федерация олимпийского спорта, не получит олимпийское финансирование, которое должно было быть выплачено после Игр в 2020 году. Совет директоров создал оперативную группу, работающую в тесном сотрудничестве со старшим менеджментом для урегулирования этой проблемы. Это была большая работа, и я горжусь тем, чего достигли члены Совета директоров и наши сотрудники в плане общения с членами федерации и внедрением мер безопасности в отношении COVID-19. Благодаря нашим тесным и прочным отношениям с Международным олимпийским комитетом мы получили финансовую поддержку, о которой просили, что позволит нам продолжать развивать наш замечательный вид спорта и обеспечить высококачественные олимпийские соревнования в Токио в следующем году. В этом главная ценность той работы, которую мы проделали. В данный момент, оглядываясь на период 2012–2016 годов, становится ясно, что тогда было допущено много ошибок. Начиная с администрации, которая большую часть времени оставалась без оперативного руководства, и до событий, связанных

с Кубком мира по парусному спорту, когда были не выполнены соглашения, заключенные с организаторами этапов в Дубае и АбуДаби, и заключения спонсорских соглашений, основанных на личных отношениях, а не на партнерстве с WS. Во время выборов в 2016 году ни один из новых членов Совета директоров ничего не знал о финансах и контрактах со спонсорами. Единственным положительным моментом предыдущего цикла, который приходит на ум, стало создание программы для развивающихся стран, но даже она оказалась под угрозой из-за неоднозначного соглашения о спонсорстве. Недавним предметом обсуждений стал переезд головного офиса WS. Но как я уже говорил представителям национальных федераций, тема переезда поднималась не один раз за последние несколько лет. Фактически у нас был дополнительный офис в Лозанне. Он был нужен, чтобы присутствовать в олимпийской столице и чтобы быть ближе к олимпийской «семье». Но большую часть времени он пустовал. Предыдущее руководство открыло… и закрыло его. Поэтому смешно слышать, как многие говорят, что никто не хотел переезда WS и что это было лишь желание нового Совета директоров.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

На конференции в 2019 году на Бермудах вопросов было больше, чем ответов

№ 7–8

О ГЛАВНОМ

Развитие паралимпийского спорта останется одной из приоритетных задач World Sailing

Вообще, мы действовали, полагаясь на информацию, предоставленную нашими предшественниками на общем годовом собрании в 2016 году (включая бюджетные ожидания). У нового Совета не было причин не верить в представленные бюджеты и не планировать что-либо, опираясь на них. На основании предоставленной информации срок аренды бывшей штаб-квартиры WS подходил к концу. Ситуация позволила Совету директоров рассмотреть оптимальное место нахождения для World Sailing на следующее десятилетие, сознавая при этом, что любое изменение не только предоставляет новые возможности, но и сопряжено с определенными рисками. Для оценки различных мест были использованы следующие критерии: близость к международному аэропорту, привлекательность для квалифицированных и иностранных сотрудников, стабильный налоговый и правовой режим, возможность сохранить ключевых сотрудников, расходы на переезд, стоимость офисных помещений. Были проведены исследование и анализ рынка, рассматривались же нами следующие места: другой офис в Саутгемптоне, Винчестер, Лондон, Женева, Монако, Лозанна, Барселона, Валенсия. В итоге Совет единогласно проголосовал за переезд в Лондон.

Василий Сенаторов: Вы также унаследовали несколько топменеджеров с долгосрочными контрактами. Когда и кто нанял этих людей? Какие изменения в их составе планируются?

намного более глянцевым, чем реальная ситуация. Когда вы поняли объем проблем, что вы решили делать? Какой была главная цель WS после 2016 года? Какими достижениями WS вы гордитесь?

Ким Андерсен: В период, предшествовавший выборам 2016 года, организация претерпела множество изменений. Среди них и тот факт, что ее генеральный секретарь был освобожден Советом директоров, избранным в 2013 году. После длительного процесса кадрового отбора в 2015 году у нас появился новый генеральный директор, но он был освобожден от должности в том же году. В январе 2016 года федерацией был нанят генеральный директор, который вскоре после этого в свою очередь нанял нового коммерческого директора. Замечу, что эти люди, входящие в высшее руководство World Sailing, не имели опыта работы в парусном спорте, но лишь опыт в спортивном менеджменте и в олимпийских структурах. Из-за отсутствия нормальной структуры управления WS нам пришлось столкнуться с серьезными организационными вопросами после выборов в ноябре 2016 года. К сожалению, только после избрания мы узнали, какие проблемы унаследовали. Нам предстоял трудный путь, но сегодня мы видим, что многого удалось добиться: мы пригласили нового генерального директора, специалиста с большим опытом в области парусного спорта и управлении, теперь у нас есть четкая организационная стратегия, новый финансовый план, опытные сотрудники… Да, нам нужно время, чтобы справиться со всеми вызовами прошлого, но мы не отступимся, мы решаем сложнейшие вопросы, и потому я уверен, что будущее у парусного спорта есть, и оно будет хорошим!

Ким Андерсен: Протокол первого заседания Совета директоров в декабре 2016 года свидетельствует, что у нас было много вопросов, касающихся структуры, местоположения и сотрудничества с МОК. Финансы в тот момент не вызывали беспокойства. Я всегда руководствуюсь принципом решения проблем в соответствии с согласованной стратегией. Поэтому Совет директоров согласился выработать стратегию для World Sailing. Начало этой работе положил опрос всех национальных федераций, чтобы понять их потребности и заручиться их поддержкой. Отмечу, что такого диалога не было в течение многих лет. WS проводила мероприятия, помогала с развитием, но по-настоящему не знала, что нужно национальным федерациям. Я хотел показать им, убедить, что у них есть право голоса, что они тоже должны создавать эту новую стратегию, поэтому опрос был детальным, а за ним последовали групповые встречи национальных федераций, обсуждения и анализ всех мнений. На ежегодном собрании в 2017 году, после того как были собраны все ответы национальных федераций, была представлена к рассмотрению новая стратегия World Sailing, имеющая следующие цели: вдохновение и участие, членство и управление, спортивная целостность и лидерство в спорте. В результате она была полностью поддержана Советом. Создание общей стратегии WS в тесном сотрудничестве с национальными федерациями, а значит, и для них, является одним из тех достижений, которыми я особенно горжусь. А еще я горжусь нашей работой по модернизации спорта.

Василий Сенаторов: Сейчас мы и наши читатели понимаем, что имидж WS в 2016 году был 20

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ФОТО: WORLD SAILING

Возникло немало трудностей с необходимостью применения нового правила 23: оценка и выбор олимпийских дисциплин и классов. Мы впервые работали в рамках этого нового регламента, и в силу того, что процесс был отложен предыдущим руководством, политическая напряженность и дискуссии были острейшими. Совет проявил большую смелость, поддержав серьезные изменения и позволив нашему спорту сосредоточиться на будущем при выборе нового списка дисциплин и классов для Олимпийских игр в Париже 2024 года. Были выбраны три новых смешанных класса, учитывающие требование гендерного равенства. Я считаю, что это серьезный шаг вперед в расширении нашего спорта, и с нетерпением жду возможности увидеть результаты нашей работы на Олимпиаде 2024 года. Выбрать новое направление всегда сложно. World Sailing имеет славную историю, но это не значит, что мы не должны развиваться или что все новации должны касаться лишь оборудования. Мы обязаны смотреть в будущее! Вот лишь несколько примеров… • Стратегия развития парусного спорта на 2019–2023 годы предусматривает рост, продвижение и развитие всех дисциплин паралимпийского паруса по всему миру. Парусный спорт обладает уникальной способностью привлекать людей всех возрастов и способностей. Наряду с

призывом к национальным федерациям сделать паралимпийский парус более интегрированным и дружелюбным на всех уровнях в последние годы с помощью программ развития Para Sailing (PDP) были предприняты серьезные усилия для увеличения количества участников на 30 %. • Гендерный баланс и вовлеченность молодежи – одна из приоритетных задач, и наша олимпийская программа 2024 года с гендерным равенством является четким сигналом молодым и будущим яхтсменам. Отрадно видеть, что во всем мире реализуется так много инициатив и программ по этому вопросу. Как сказал секретарь ООН Пан Ги Мун: «Гендерное равенство является обязанностью для всех людей». В конце прошлого года WS опубликовал стратегический обзор «Женщины в парусном спорте» – обширный научно-исследовательский проект, посвященный гендерному балансу в спорте. Еще одной важной задачей для парусного спорта является привлечение и удержание молодежи. Тут единых правил быть не может, и потому отрадно видеть, что в разных регионах и странах появляются идеи, учитывающие местные особенности, в том числе культуры и религии. • Новейший перечень дисциплин и классов на Олимпиаде в Париже в 2024 году продемонстрирует разнообразие парусного спорта. В парусной программе будут участвовать девушки и

юноши в полном равенстве. В программу попали кайтбординг, виндсерфинг на крыле, одиночные и парные швертботы, скифы и офшорная гонка килевых яхт. В олимпийских отборочных турнирах будет участвовать больше стран, чем когда-либо прежде, и это подчеркнет универсальность парусного спорта, повысит реальную ценность его олимпийской программы. • WS продолжает привлекать к себе внимание существующей и новой аудитории. Все платформы WS за период 2016–2019 годов показали значительный прирост. В конце 2017 года у страницы WS на facebook было 2,8 млн просмотров, но благодаря сотрудничеству с основными организаторами соревнований, классами и национальными федерациями с акцентом на захватывающие истории нам удалось увеличить эту количество до 8,1 млн, и это больше, чем за два предыдущих года! Количество просмотров на всех платформах составляет 15 млн. Самый впечатляющий рост в 2019 году показал наш Instagram, увеличив аудиторию на 25 тысяч человек. Сотрудничество с SAP по визуализации спорта для спортсменов и зрителей привела к тому, что репортажи с этапов Кубка мира Hempel транслировались на 60 телеканалах по всему миру, а в просмотре участвовали 15 миллионов зрителей по всему миру. • WS только что с большим успехом закончила второй

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Идея проста: на планете не должно остаться моря, где нет яхт и парусов

№ 7–8

О ГЛАВНОМ

Борьба за экологию — обязанность каждого яхтсмена

№ 7–8

год проведения чемпионатов мира eSailing. Благодаря долгосрочному партнерству с Virtual Regatta в настоящее время eSailing насчитывает 1,4 млн уникальных игроков, из которых 320 тыс. играют в inshore-версию. Ожидается, что в ближайшие месяцы аудитория увеличится до 500 тыс. В World Sailing есть яхтсмены, национальные федерации, классы и организаторы мероприятий, хорошо знакомые с основными принципами платформы eSailing и ее ценностями, что обеспечивает нам глобальную известность. Во время пандемии COVID-19 и карантина онлайн-платформа WS показала беспрецедентный интерес к ней. Количество игроков выросло с 5 тысяч до 18–20 с пиками до 25 по сравнению с началом года. На 2020 год у WS захватывающие планы на сохранение лидерской роли, которую они играют в симуляционном киберспорте в рамках олимпийского движения. • World Sailing успешно внедрила стратегию устойчивого развития, тем самым став первопроходцем среди федераций других олимпийских видов спорта. Эти усилия получили признание ООН и МОК и превратились в сильный инструмент для привлечения молодежных программ

и установления прочных связей со спонсорами, серьезно подходящих к экологическим обязанностям. World Sailing получила две международные награды от МОК и Beyond Sport за проделанную работу в этой области и была выдвинута на первый план как лидер в области устойчивого развития. Эти премии привели к значительному улучшению финансового положения федерации и принесли с собой кредиты, которые помогли покрыть наши затраты в 2019 году. • Фонд World Sailing – это глобальная благотворительная организация, созданная для поддержки парусного спорта во всем его многообразии. Его сотрудники работают, чтобы способствовать участию в соревнованиях максимального количества людей, поддерживают молодых спортсменов, заботятся о будущих поколениях яхтсменов. Фонд WS был создан, чтобы катализировать изменения во всем мире. В этом году были запущены четыре проекта, три из них по экологии – это учебный материал по 6 темам на 8 языках, руководство для яхт-клубов, а также онлайн-платформа World Sailing Ocean Heroes и пилотная платформа для проведения семинаров. Ранее в этом году фонд WS выпустил обзор по проблемам женщин в парусном спорте. Василий Сенаторов: Что должно быть сделано в ближайшем будущем? Каков план по преодолению финансовых проблем? Вы все еще настаиваете на управленческой реформе? Чего вы ждете от этой реформы? Ким Андерсен: За последние годы в мире парусного спорта был достигнут значительный прогресс, наш спорт стал, скажем так, более весомым в мире спорта и в олимпийской семье. Но, конечно, дел впереди еще много. Чтобы продолжать прогрессировать, нам всем нужно работать вместе. К сожалению, небольшая группа изгоев из «старой гвар-

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

дии» противостоит руководству WS и мне лично как президенту. «Старая гвардия» заинтересована в сохранении статус-кво в парусном спорте и пытается оказать давление на руководство WS, используя серию клеветнических кампаний против президента и руководства с целью сохранить старую систему и остановить развитие нашего спорта. Я искренне считаю это позором. Без прогресса в нашем спорте малые страны и женщины не получили бы тех возможностей, которые имеют сегодня. Наш спорт перестанет развиваться, наши сторонники перестанут быть столь активными. Я верю, что парус может многое предложить людям, а возвращение к старому образу мышления сведет на нет все то, чего мы достигли за прошедшие четыре года. У меня есть четкое видение того, каким должен быть парусный спорт завтрашнего дня. Все это отражено в стратегии World Sailing, которая, как я уже говорил, учитывает голоса и идеи национальных федераций. С финансовой точки зрения мы внесли изменения, которые должны предупредить появление ложных ожиданий. Это четко видно из наших финансовых отчетов. Также нам удалось создать новую коммерческую платформу со спонсорами и World Sailing Trust, поэтому я уверен, что мы сможем сохранить положительную динамику и продолжить развивать финансовый потенциал парусного спорта. А еще у нас наконец-то есть генеральный директор, у которого не только отличное резюме, но и огромный опыт в парусе. Не сомневаюсь, что он будет эффективно управлять WS в ближайшие четыре года. Я намерен и впредь поддерживать Дэвида Грэхема. Необходима реформа управления, и хотя многое уже сделано, ясно и то, что структурные изменения должны быть продолжены. Парусный спорт от этого только выиграет. И я смотрю на

ФОТО: WORLD SAILING

это с оптимизмом, так как 94 % из 144 национальных федераций понимает, что изменения нужны для того, чтобы руководство WS было на современном уровне. Реформа заключается в позитивном руководстве и умелом управлении в соответствии со стратегией, одобренной национальными федерациями, с четким направлением, динамикой и, что не менее важно, ясными целями. Как только реформа будет одобрена, она поможет нам во многих аспектах. Нынешняя практика принятия решений сдерживает нас, в то время как процесс подачи заявок в режиме онлайн – это процесс не только оперативный, но и абсолютно «прозрачный». После реформы комитеты будут работать с четкими мандатами и в конкретных рамках, установленных стратегией, утвержденной на общем собрании. Новая структура управления подразумевает включение в работу всех 144 национальных федераций, что фактически сделает их составной частью руководящих органов World Sailing, причем речь идет о развитии всего нашего спорта, не только об Олимпийских играх. Предлагаемая нами структура создаст платформу, состоящую из двух Советов директоров, один из которых является Олимпийским советом, а другой – Советом по участию и развитию, в ведении которого будет парусный спорт во всем его многообразии во всем мире.

Ким Андерсен: Я не считаю себя жестким, скорее, сильным, и я верю, что парусному спорту сейчас, как никогда, нужен сильный лидер, потому что состояние нашего спорта серьезно пострадало в последние годы от действий тех, кто критиковал новые идеи и отказывал нашему спорту в прогрессе. «Старая гвардия» делает все возможное, чтобы сохранить статус-кво, сохранить неравенство полов, свести к минимуму роль малых наций, не меняться со временем и так далее. К сожалению, именно такое мышление сдерживает наш спорт. Многие наши достижения, о которых я говорил, были проблемами на протяжении многих лет. Возьмем хотя бы медиастратегию. Несмотря на то что стратегия WS существует уже 14 лет, мы смогли воплотить это в жизнь только сейчас благодаря современной структуре менеджмента. Мы никогда не были столь успешны в социальных сетях, как сейчас. Но, повторюсь, еще очень многое предстоит сделать, а что-то из начатого завершить, и я надеюсь, что в ближайшем будущем появится новое поколение яхтсменов, которое и будет принимать решения о развитии парусного спорта. Это то, что меня мотивирует.

Василий Сенаторов: Какие важные встречи WS планирует в ближайшем будущем? Что скажете по поводу голосования во время ежегодного общего собрания? Ким Андерсен: В конце июня у нас пройдет виртуальное полугодовое заседание Совета с целью сохранить преемственность и все контакты во время пандемии. Мы привлекли все комитеты и комиссии, чтобы они докладывали Совету и президентам национальных федераций о складывающейся ситуации. После заседания Совета будет встреча с президентами национальных федераций для поддержания диалога и для обмена информацией. Что касается ежегодного общего собрания и выборов, то Совет директоров обратился за консультацией к конституционному и выборному комитетам на случай, если мы не сможем провести запланированную встречу в Абу-Даби в конце октября. Был предложен план «Б» в виде резолюции для участников, которая позволит провести онлайн-голосование. Окончательное решение, будет ли проведено собрание или же будет задействован план «Б», примем 1 августа. Василий Сенаторов: вам удачи!

Желаем

Торжество гендерного равноправия мы увидим на Олимпиаде в Париже в 2024 году

Василий Сенаторов: Господин Андерсен, похоже, вы крепкий орешек. Недавно вы объявили, что собираетесь бороться за второй срок президентства. Таким образом, должны предвидеть ситуацию, аналогичную той, что была четыре года назад, но с одним важным отличием: на этот раз вы являетесь президентом WS и, следовательно, подвергаетесь атакам конкурентов. Какова ваша мотивация? Вы не устали жить и действовать в столь напряженной ситуации? ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПУТЕШЕСТВИЯ

№ 7–8

ЧАРТЕР

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ЖЕМЧУЖИНА

СРЕДИЗЕМНОГО МОРЯ ХОРВАТИЯ – ОДНА ИЗ САМЫХ ЛЮБИМЫХ ЯХТСМЕНАМИ СРЕДИЗЕМНОМОРСКИХ СТРАН. В ЭТОМ НОМЕРЕ МЫ ПРЕДЛАГАЕМ РАССКАЗ О НЕОБЫЧНОМ МАРШРУТЕ И ТРАДИЦИОННО ДАЕМ НОВОСТИ МЕСТНЫХ МАРИН

ФОТО: B. MÜLLER

Спортивные яхты у берегов городка Трпани, как и на всем полуострове Пелешац, – большая редкость. Лишь изредка сюда ходит паром с материка

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ЧАРТЕР

ТЕКСТ БОДО МЮЛЛЕРА

стается за кормой дельта реки Неретва, а вместе с ней и лабиринт из протянувшихся на сотни километров судоходных каналов, берега которых густо поросли мандариновыми деревьями. На другой стороне залива, всего в пяти морских милях от материка, протянулось неизведанное яхтсменами побережье. Там взмывается ввысь скалистый горный хребет с вершиной Свети-Илия – самой высокой в этих местах: 963 метра над уровнем моря. Здесь нет парусных яхт, тишину не нарушают звуки моторных лодок и не приплывают корабли с шумными туристами. В этой части далматинского побережья в море вы почти всегда будете одни. Даже в высокий сезон. Между малоисследованным яхтсменами северным побережьем полуострова Пелешац и далматинским материком с севера-запада на юго-восток протянулся Неретванский залив. Ширина этого природного морского канала вначале более десяти морских миль, затем в направлении юго-востока он постепенно сужается и переходит в природный Малостонский залив. Через 35 миль он заканчивается естественным тупиком, впадая в озеро Кута рядом с городком Мали-Стон. Это и есть причина того, почему почти все парусные и моторные суда не включают Неретванский залив в свой маршрут. Если идти, например, на яхте из Сплита в Дубровник, то заход в Мали-Стон означал бы обходной путь длиной в 70 морских миль. Понятно, что никто не хочет добровольно оказаться в этом тупике. Хотя он того определенно стоит.

очти 150 лет назад при императоре Франце-Иосифе был разработан план постройки канала длиной всего в 1,3 км между городами Мали26

№ 7–8

Стон и Вели-Стон. Полуостров Пелешац превратился бы в остров, а удобная транспортная инфраструктура способствовала бы экономическому подъему региона. Но после падения монархии про канал забыли. К сожалению. Ведь канал между этими городками способствовал бы развитию яхтинга в этом регионе, значительно сократив путь из Сплита в Дубровник. План прокладки канала тех времен вы-

вешен сейчас на всеобщее обозрение в фойе отеля Vila Koruna в Мали-Стон. И неизвестно, воплотит ли его кто-то когда-нибудь в жизнь. А пока морская акватория между дельтой Неретвы и северным побережьем Пелешаца пустынна. Ее просторы бороздят лишь любители приключений, не желающие идти проторенными маршрутами. Такую Хорватию, как здесь, мало кто знает.

САМЫЕ ЯРКИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ НАЧАЛА И КОНЦА ПОХОДА: СБОР МАНДАРИНОВ В ДЕЛЬТЕ НЕРЕТВА И ВОДНЫЕ КАЧЕЛИ НА ОСТРОВЕ КОРЧУЛА

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

аршрут продолжительностью в неделю из портового города Плоче ведет вдоль дельты Неретвы на юго-восток, к уединенным местам, дружелюбные жители которых пока еще не стали заложниками массового туризма. Здесь нет ни марин, ни мурингов, ни портовых работников, зато много защищенных мест для стоянок, платить за которые, как правило, не придется вообще. Почти все посетители коноб – местные жители, поэтому цены на вино и блюда из рыбы невысокие. На юго-востоке, в месте перехода Неретванского залива в Малистонский, можно увидеть торчащие из воды опоры строящегося Пелешацкого моста. Хорватия планирует построить его с начала нынешнего тысячелетия, чтобы объединить территории, разделенные «боснийским коридором». Специалисты по дорожному строительству Евросоюза при этом заявляют о высокой стоимости данного амбициозного проекта и рекомендуют стране в качестве альтернативы наладить более дешевое паромное сообщение или построить автомагистраль на опорах через Боснию. Однако Хорватия настаивает на территориальном «объединении» страны при помощи моста, несмотря на то что Босния и Герцеговина поставила условие, что его пролет должен быть высотой 55 метров, чтобы под мостом могли проходить самые большие парусные суда в мире. В итоге китайская компания China Road and Bridge Corporation в 2018 году начала устанавливать шесть

ФОТО: B. MÜLLER; КАРТЫ: YACHT

ПУТЕШЕСТВИЯ

КАРТА МАРШРУТА Маршрут начинается на материке в Плоче в устье реки Неретва и ведет вокруг полуострова Пелешац к острову Корчула

ХОРВАТИЯ 1 Плоче

АДРИАТИЧЕСКОЕ МОРЕ УСТЬЕ РЕКИ НЕРЕТВА 6

Ловисте

2 Блаче

Трпань

Увала-Дуба 3

7 Оребич 11

Корчула Бадия

Корчула

Пелешац

8 Вела-Ступа

Драче 4

10 Врник

N 3,5 м.м.

1 ПЛОЧЕ В Плоче находится второй по величине в Адриатике торговый порт, являющийся сейчас перевалочным пунктом для соседней Боснии и Герцеговины. Яхты швартуются в расположенной в центре городка марине Мала-Поста, где в 2020 году помимо заправочной станции должны появиться также плавучий причал, муринги и колонки с водой и электричеством. Также запланирована постройка новой марины в бухте Бачина на севере города. Расположенная рядом дельта Неретвы с разветвленной сетью судоходных каналов является самым северным регионом в мире, где выращивают мандарины. В дельту яхты проходят с поднятой мачтой по каналу Влашка, после чего встают на якорь в лагуне Влашка рядом с деревушкой Роготин.

железобетонных опор на глубине 70 метров ниже уровня моря, а вскоре они должны устремиться ввысь на высоту 240 метров. Общая протяженность вантового моста составит 2374 метра, а строительство обойдется в 420 миллионов евро.

сли пройти вдоль северного побережья полуострова в западном направлении, можно встать на стоянку в одной из многочисленных небольших бухт. Из всех городков в глубь полуострова ведут автомобильные дороги. Съездить туда определенно стоит, ведь Пелешац является важнейшим винодельческим регионом Хорватии –

именно здесь производят красное вино, которое своим вкусом обязано винограду Плавац-Мали («маленький синий»), его издавна возделывают вдоль далматинского побережья, в том числе и на этом полуострове. Многочисленные винодельни производят из темно-синих некрупных ягод этого сорта известные во всем мире вина, например, «Постуб» и «Дингач». Не упустите возможность их продегустировать! Чтобы добраться до виноделен, не нужно вызывать такси или искать другой транспорт, в каждой марине найдется доброжелательный местный житель, который сам отвезет вас в горы или одолжит свое авто.

ожно пройти дальше вдоль скалистого северного побережья Пелешаца в западном направлении и, обогнув мыс Ловисте, дойти до залива Лука и деревушки Ловисте. Этот залив уже граничит с оживленным фарватером между полуостровом Пелешац и островом Корчула. Берег здесь изрезан сказочными бухтами. Пройдя мимо старого города мореплавателей Оребик, вскоре можно добраться до острова Корчула – самой удаленной от марины отправления точки маршрута. Хотя что значит удаленной? Обратно можно спокойно дойти за один день, ведь до Плоче всего 31 миля.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Блач

N 35

20 м

2 БЛАЧЕ Это живописная и хорошо защищенная от ветров деревушка на юго-западном окончании дельты. Яхты заходят в размеченный знаками проход восточнее двух предлежащих островов и проходят вдоль мола. Если у мола все места заняты, можно встать на якорь перед ним. У мола расположена старинная коноба Mali Ante. Пляжи с мелководьем у берегов Блаче облюбовали любители кайтсерфинга. Миновав на тузике шлюз (высота прохода 2,50 м) в МалаНеретва, вы попадете в ту часть мандариновой плантации, куда можно доплыть только на лодке.

3 УВАЛА-ДУБА В небольшой бухте на юго-западе полуострова Пелешац несколько лет назад открылся летний ресторан Estravaganza. Для прибывающих на яхтах гостей предусмотрены четыре муринговых буя. Ресторан с впечатляющим интерьером расположен в центре уединенной бухты и имеет собственный пляж. Молодой и услужливый персонал предложит вам настоящие шедевры средиземноморской кухни из рыбы и морепродуктов. Эта сказочная бухта просто создана для ценителей настоящего отдыха. Бронирование по тел. + 385/98/944 70 99.

Драче

4 ДРАЧЕ

Рыбацкая деревушка Драче расположена 2 02 на восточном побе15 21 режье полуострова 02 Пелешац. Килевая яхта может пройти вдоль 02 32 N северного мола ниже секторного маяка. 12 2 100 м Домики вокруг бухты переоборудованы в квартиры для отдыхающих, где проводят отпуск в основном местные жители. Главная причина, почему яхты стараются здесь встать на стоянку, это небольшая коноба Dalmatinska Kuca на северном окончании бухты. Повара готовят здесь превосходные блюда из рыбы и морепродуктов. Все свежее, большие порции и совсем недорого! 15

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

5 ТРПАНЬ Небольшой портовый городок на северном побережье полуострова Пелешац. От местной пристани отправляются паромы в Плоче. В защищенной юго-западной части марины есть муринговые стоянки с водой и электричеством. Немногочисленные спортивные яхты швартуются прямо у набережной. В западной части бухты расположено культовое заведение Tuna Bar Якова Беговича, одного из последних ловцов тунца в Хорватии. Обязательно попробуйте стейк из тунца или сашими! Примерно в шести километрах выше городка в горах расположена винодельня Saints Hills (www.saintshills. com), где можно продегустировать знаменитое красное вино Plavac Mali.

6 ЛОВИСТЕ Оживленная бухта на западной оконечности полуострова Пелешац. В бухте пять ресторанов, некоторые действительно отличные и со своими муринговыми стоянками. Но в любом месте бухты можно бесплатно стоять на якоре. Если повезет, можно пришвартоваться вдоль мола Ловисте, хотя стояночных мест тут немного. Буи перед молом принадлежат конобе Trumbeta. Рыбный ресторан Barsa Гордана Матиясевича считается одним из лучших во всей Адриатике, бронь здесь обязательна: тел. + 385/98/938 61 31.

Оребич 07 07 25

03 15 15 05 24

ФОТО:B. MÜLLER; КАРТЫ: YACHT

50 м

55 21

7 ОРЕБИЧ Городок Оребич раскинулся у подножия горы Свети-Илия (Святого Ильи) высотой 963 метра. Когда-то он был центром парусного судоходства в регионе. В 1885 году к Оребичу были приписаны около 90 парусных судов, которые перевозили товары по всему миру. О временах расцвета местного судоходства напоминает выставка, размещенная во францисканском монастыре Вознесения Марии. До монастыря, расположенного на высоте 150 метров над уровнем моря, три километра пути. Желающие могут дойти туда пешком за 45 минут. Можно взять и такси, оно обойдется в 100 кун. Сам монастырь очень красивый, действующий и с захватывающим видом на канал Пельески и виднеющийся за ним остров Корчула.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АКВАТОРИИ ПРИБЫТИЕ

На автомобиле в Плоче можно добраться по суше по одной из современных автомагистралей. На самолете можно долететь двумя путями: через Сплит (оттуда до Плоче 147 км) либо через Дубровник (118 км). В обоих случаях дорога из аэропорта займет около двух часов. В Сплит можно долететь прямым рейсом из Москвы (например, авиакомпанией «Аэрофлот», стоимость билета около 13 000 руб.). ЧАРТЕР

В Неретванском проливе работает единственная чартерная компания – молодое предприятие Ploce Sailing. В его составе флот из четырех яхт длиной от 34 до 51 фута. Чартерная база расположена в Мала-Поста, городской марине Плоче. Мы зафрахтовали яхту Sun Odyssey 349 «Porto Tolero» 2017 года (длина 10,34 м, ширина 3,44 м, осадка

1,98 м) с тремя двухместными каютами и гальюном. Такая яхта стоит в зависимости от сезона от 950 до 2250 евро в неделю. Отдельно вносится платеж в размере 120 евро за постельное белье, полотенца и финальную уборку. Депозит составляет 1500 евро. Бронирование яхты: agency@ plocesailing.com, тел. +385/99/ 81 52 981 (на английском языке), сайт компании: www.plocesailing.com. В чартерной компании Ploce Sailing можно также заказать лодочные экскурсии в дельту Неретвы (рекомендуем!). По желанию чартерная компания организует трансфер из аэропорта и обратно.

Описанная акватория относится к Южной Далмации, здесь ровный и мягкий климат с обилием солнца. Ветер «хорошей погоды» мистраль дует с северо-запада

Мала-Ступа

Вела-Ступа 05

2 2

100 м

Майсан

8 ВЕЛА-СТУПА Самый культовый пляжный бар Далмации Moro Beach Stupe находится на обрывистом скалистом утесе между островом Корчула и городком Оребич. Здесь есть все для элитного пляжного отдыха: выступления музыкантов, дискотека, благородные напитки и превосходная кухня. Для яхт предусмотрены буи и муринговые стоянки. Внимание! К скалистому архипелагу нужно подходить только с юго-запада! По прибытии следует позвонить на берег и ожидать инструкций: тел. + 385/99/490 96 06. 30

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

в аренду с марта до конца декабря. ПОРТЫ И ЯКОРНЫЕ СТОЯНКИ

Марины с полным сервисом есть только на острове Корчула. В других бухтах нужно вставать вдоль причала либо на якорь. Кое-где есть муринговые буи, установленные местными конобами для своих гостей. ЛИТЕРАТУРА И МОРЕХОДНЫЕ КАРТЫ

°C Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

ВЕТЕР И ПОГОДА

в течение дня и стихает под вечер. Между 16 и 18 часами он может достичь своей максимальной силы в 6 баллов по шкале Бофорта. Опасная бора (порывистый северовосточный ветер) летом дует редко, и здесь он не такой сильный, как на севере. Причиной сильного волнения моря может стать юго-восточный ветер юго или гроза, пришедшая с запада. С мая по

октябрь дневная температура колеблется от 23 до 32 градусов по Цельсию. Компания Ploce Sailing сдает свои яхты

Bodo Müller / Jürgen Straßburger: «Справочник по побережью Хорватии и Монтенегро», издание Maritim, 29,90 евро (в апреле 2020 года издан в четвертом, расширенном издании). Специальную информацию о регионах Плоче, дельте Неретвы и полуострове Пелешац можно получить на информационном портале Tourist Board DubrovnikNeretva: info@visitdubrovnik.hr, www.visitdubrovnik.hr.

10 10

Бадия

5 14

монастырь паром

верфь

5 30

Планьяк 5

N 5

400 м

9 ОСТРОВ БАДИЯ Защищенная якорная стоянка находится между монастырским островом Бадия и расположенным к югу от него островом Планьяк. Глубина от двух до пяти метров идеально подходит для постановки на якорь, купания и ныряния. Пройти через размеченный буями проход между островами Бадия и Планьяк можно только в штиль и при гладкой воде.

10 ВРНИК

ФОТО: B. MÜLLER; КАРТЫ: YACHT

Если хотите посетить живописный остров Врник, лучше всего встать на якорь у южного окончания острова Планьяк или пришвартоваться у одного из буев, принадлежащих культурному центру Art Club. Это недавно открытый центр, под крышей которого разместились галерея искусств, музей и изысканный, хотя и достаточно дорогой ресторан. Буй и столик лучше забронировать заранее: тел. +385/99/490 96 06. C МИНИ-РА

ОМ ЗГОВОРНИК

NEW!

Хорватия 11 МАР ШРУ

Собираясь посетить Хорватию, возьмите с собой в дорогу путеводитель из серии «Русский гид – Полиглот». Он поможет спланировать маршруты по побережью.

КАР Т ТОВ | 12

www.russiangid.ru

11 КОРЧУЛА Столица одноименного острова со средневековым Старым центром. Это одно из самых красивых и популярных мест на далматинских островах. От кафедрального собора Святого Марка все переулки «елочкой» ведут к морю. Можно также посетить дом, где, как полагают, родился Марко Поло (хотя научных подтверждений этому нет). Встать на стоянку лучше всего в ACI Marina Korcula, где для яхт предлагается полный набор услуг. Сообщить о своем прибытии лучше заранее по УКВ-каналу 17. Кстати, ACI Marina Korcula – единственная на всем маршруте, где нужно оплачивать портовый сбор. Подробная информация на сайте: www.aci-marinas.com.

КАР ТА

Хорватия

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

ЗА ВЕТРОМ НА АДРИАТИКУ! КОРОНАВИРУС СТАЛ ПРИЧИНОЙ КАРАНТИНА И В ТАКОМ ПОПУЛЯРНОМ У ЯХТСМЕНОВ РЕГИОНЕ, КАК АДРИАТИКА. СО ВСЕМИ ВЫТЕКАЮЩИМИ… ОДНАКО ПОСТЕПЕННО ВСЕ СТАЛО МЕНЯТЬСЯ К ЛУЧШЕМУ. ЧТО НОВОГО ЖДЕТ НАС ТАМ – ОБ ЭТОМ САМАЯ АКТУАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИЗ ХОРВАТИИ 32

ФОТО: SAILPOINT, B. MÜLLER; КАРТЫ: YACHT

В 10 конобах Корнат в 2019 году можно было с большой скидкой купить билет на дневную стоянку в национальном парке. Будет ли это возможно в 2020 году, пока неясно

СЛОВЕНИЯ

Изола

Порторож Савудрия

Умаг

Новиград

Пореч 7 Ровинь

6 ТЕКСТ K.-Х. БЕШТЕНДИНГА И A. ФРИТЧА

о-ва Бриони

Пула

середине мая из Хорватии поступили первые обнадеживающие новости: страна открывает свои границы. Правда, только для граждан Евросоюза (плюс Великобритания). Прошел месяц, и теперь иностранные граждане (не из стран ЕС) могут въехать в Хорватию при соблюдении определенных условий – для яхтсменов из них важнейшие два: • иностранный гражданин располагает документами, подтверждающими приглашение со стороны какого-либо предприятия; • иностранный гражданин располагает документами, подтверждающими право его собственности на имущество, расположенное в Хорватии, или на яхту, причем основанием для въезда может являться не только факт владения яхтой, но и контракт на ее аренду (для пересечения границы необходимо предъявить заполненную судовую роль, которая должна быть внесена в электронную систему eNautika чартерной компанией или владельцем судна). При этом всем гражданам, которым разрешен въезд в Хорватию, необходимо указать место и адрес, где они планируют находиться, сообщить (в первом случае), где находится их имущество или судно, дать контактный номер телефона и сообщить, сколько времени они планируют находиться в стране. Подробную информацию относительно въезда в страну для иностранных граждан можно найти на сайте Министерства внутренних дел Хорватии по адресу uzg. covid@mup.hr и сайте Хорватского министерства общественного здравоохранения https:// www.koronavirus.hr/travellingfind-all-important-information-inone-place/210 *** Автор путеводителя «888 марин и бухт» и эксперт по региону Карл Хайнс Бештендиг рассказывает о последних нововведениях всего побережья с севера на юг…

Риека 12 Бакарац

ХОРВАТИЯ

Крк

13 10

Медулин

Црес Раб

Лошинь 15 17

Пунат

Заподарски 16 Ровенска

Сусак

Силба Премуда 18

Молат

Задар

Корнаты

1 ИЗОЛА

30 м.м.

Проклянское озеро

Из-за высоких концессионных Какан и Каприе сборов яхтенная марина Изола несколько лет работает себе в убыток. Осложняет ситуацию и тот факт, что в ведении города Изолы 22 Крвавица Брач около 500 яхтенных стоянок, расположенных в двух шагах от марины. Хвар Вис Ими время от времени практипорт 23 чески бесплатно пользуются и 24 Шчедро транзитные яхтсмены. Несмотря на Вела-Лука 25 это, в мае 2019 года Европейский Корчула суд отклонил жалобу на нарушеЛастово 26 27 Стон ние правил конкурентной борьбы. Марина Изола теперь должна быть продана. Изначальная сумма промодернизацию, гостевых стояночДубровник 28 ных мест в будущем не прибавится. дажи, составлявшая 10 миллионов, В марине Савудрия яхты могут уже снизилась вдвое – до 4,8 млн. встать лагом к одному из рыболов2 ПОРТОРОЖ ных катеров по договоренности Сделка по продаже когда-то очень с его экипажем. достойной марины в городе Пор4 УМАГ тороже в прошлом году сорвалась в последнюю минуту. В отличие от Завершены работы на набережной Изолы более благоприятные услов городской марине к западу от вия марины Порторож обеспечитаможенного мола. Глубина стала вали ей высокую рентабельность. больше, поэтому яхты могут теперь Но все доходы «съедают» долги ее швартоваться кормой. Стоимость владельца – компании Thermalbad дневной стоянки невысока (пока!) – Gesellschaft. При этом марина 20 кун за метр длины лодки, вклюсрочно требует ремонта. чая воду и электричество.

3 САВУДРИЯ

5 НОВИГРАД

В этой самой северной марине Хорватии сейчас ведутся работы по модернизации. В скором времени здесь появится около 20 колонок с водой и электричеством. Завершены работы на волнорезе, теперь на очереди Т-образный пирс в восточной части бухты. Несмотря на

Немного к востоку от города в устье реки Мирна расположена заброшенная несколько лет назад каменоломня. Здесь сохранился погрузочный пирс длиной около 90 метров, к которому можно пришвартоваться лагом, если позволит погода.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ЧАРТЕР

6 ПОРЕЧ В 2019 году из-за проблем в переуступке концессии городская марина функционировала с ограничениями. Но похоже, проблема разрешилась. Второй волнолом с маяком красного цвета к северу от портовой бухты уже полностью достроен.

7 РОВИНЬ Хотя марина ACI в городе Ровине в 2019 году опять открылась после масштабной перестройки, гостей здесь по-прежнему немного – на годовое обслуживание сюда пока вернулись немногие. Марина не была переполнена даже в разгар сезона – в июле и августе. Дневная стоянка с начала июня по конец сентября стоит минимум 150 евро (в межсезонье от 114 евро).

8 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПАРК

БРИОНИ

Согласно исследованию Института океанографии в городе Сплите количество рыбы в водах национального парка сократилось с 2008 года на 60 %. В качестве возможной причины называют браконьерство. Стоимость стоянок в марине острова Вели-Бриюн и на буях бухты Святого Николы (остров Мали-Бриюн) остается непомерно высокой: около 200 евро с 1 июня по 30 сентября за яхту длиной от 11 до 18 метров. В эту стоимость включен вход в сафари-парк для не

более 5 человек команды, а также поездка по островной железной дороге. Собак разрешено теперь брать с собой, но только на поводке. Подробная информация на сайте www.brijuni.hr.

9 ПУЛА В строительство большой марины в портовой бухте Пулы инвестировано уже предположительно почти 10 миллионов. Но на месте это незаметно, хотя первая фаза строительства должна быть завершена уже в этом году. Инвестор, которому принадлежит марина SCT в Трогире, пытается сейчас договориться с правительством Хорватии о продлении сроков строительства. Если чиновники на это не пойдут, его концессия потеряет силу.

10 МЕДУЛИН В этой вновь открытой в прошлом году после модернизации маленькой марине найти стоянку в выходные почти невозможно. В это время здесь происходит смена яхтенных экипажей, ведь эта марина – исходный пункт отправления чартеров. Больше шансов найти место на расположенной недалеко швартовочной зоне с буями.

11 РИЕКА

Расширение городской марины должно наконец начаться, для чего уже выделено более пяти миллионов евро. Главным объектом строительства будет 120-метровый волнорез, завершение его строительства – конец 2021 года.

15 ЗАПОДАРСКИ

(ОСТРОВ ЛОШИНЬ)

В этой бухте, расположенной в 500 метрах к западу от входа в портовую бухту Мали-Лошинь, прошлым летом установили швартовочную зону с буями. Стоимость стоянки 250 кун за ночь.

16 РОВЕНСКА

(ОСТРОВ ЛОШИНЬ)

Волнолом хотят продлить и отреставрировать, работы должны начаться в этом году. После завершения модернизации на внутренней стороне волнореза появится много муринговых стоянок с водой и электричеством. Швартовочной зоны с буями к югу от волнолома в 2019 году уже не было.

12 БАКАРАЦ

У нового L-образного мола перед входом в марину уже могут швартоваться яхты. Приплывающий паром поднимает сильную волну, поэтому муринговые концы должны быть хорошо закреплены. Намного лучше защищены стоянки внутри марины, но услуга бронирования пока была недоступна.

Совсем рядом к северу от небольшой портовой бухты недавно построили причал для почти 200 лодок и яхт. Планируется перестройка бухты в марину.

Марина Пунат – одна из самых больших в Хорватии. В ее благоустройство продолжают вкладывать деньги. Большое внимание уделяется безопасности гостей. Кроме того, было увеличено № 7–8

14 ОСТРОВ ЦРЕС

В вытянутой главной марине этого второго по размеру портового города Хорватии появились многочисленные муринговые стоянки для яхт длиной до 50 метров. Неподалеку построят еще две марины, одна из которых, возможно, будет мариной ACI. В 2020 году хорватский город Риека был объявлен культурной столицей Европы.

13 ПУНАТ

число автомобильных парковок, поскольку в марине теперь расположены офисы нескольких чартерных компаний.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

17 ОСТРОВ СУСАК

18 ОСТРОВ МОЛАТ Рядом с деревушкой Бргулие опять появилась швартовочная зона с буями.

ФОТО: VELALUKAINFO.COM, B. MÜLLER, 1. KLASSE YACHTEN

ПУТЕШЕСТВИЯ

19 КОРНАТЫ

22 КРВАВИЦА

Как говорят многие владельцы коноб, завышенная стоимость стоянки для экипажей яхт и лодок может привести к закрытию ресторанов архипелага. В прошлом году правление парка разрешило 13 владельцам ресторанов продавать своим гостям билеты на стоянку в парке с большой скидкой – за 180 кун. При этом стоимость не зависела от длины лодки или количества членов экипажа. По этим билетам разрешалась стоянка в любом месте национального парка до 12 часов следующего дня, и купить их могли посетители следующих ресторанов: Suha Punta, Statival, Soleta, Levrnaka, Quattro, Core, Ante, Beban, Jadra, Opat, Zakan, Piccolo, Smokvica. Само правление парка не стремится особо распространяться об этом нововведении, однако секретом это для яхтсменов не является. Но сохранится ли данная опция в 2020 году, пока неизвестно.

Марина Рамова севернее городка Макарска сейчас опять функционирует. В прошлом году местные власти закрыли ее из-за нелегального строительства. Однако административный суд города Сплита разрешил ее открыть, поскольку под угрозой оказались многочисленные рабочие места. Но проблема осталась нерешенной. Владелец марины, местный клуб спортивной рыбалки Рамова, опасается, что его детище может быть передано внешнему инвестору.

20 ПРОКЛЯНСКОЕ ОЗЕРО

Примерно в 1000 метрах к северу от городской набережной в излучине на западной стороне портовой бухты установлена швартовочная зона с буями.

Проклянское озеро с морской водой расположено недалеко от городка Скрадин. В южной части озера рядом с деревушкой Микуландре есть причал для примерно 15 яхт, оснащенный мурингами и колонками с водой и электричеством. Там можно встать на ночь в любой день, кроме выходных: в эти дни стоянки нужны для смены экипажей чартеров.

21 ОСТРОВА КАКАН

И КАПРИЕ

Стоянка на швартовочных буях в бухтах Тратика, Подкушина и Ремети (остров Каприе) прошлым летом временами была небезопасна. Ночные нападения случались и на яхты, которые стояли на якоре поблизости. Например, в июле 2019 года на одну австрийскую яхту кто-то закинул пластиковый пакет с отработанным маслом. Двумя годами ранее у двух стоящих на якоре яхт были обрезаны закрепленные на берегу кормовые концы. Владельцем этих швартовочных зон с буями является хозяин ресторана Paradiso на острове Какан.

23 ПОРТ ОСТРОВА ВИС

будет готов строящийся паромный терминал на южном берегу портовой бухты. Туда будет перенесена заправочная станция, расположенная сейчас на городской набережной. Гостевых буев здесь, похоже, больше не будет.

26 ОСТРОВ ЛАСТОВО В бухтах Вели-Лаго (северная часть парка), Заклопатица, Скривена-Лука, а также к востоку от Ластово на месте бывшей якорной стоянки у островка Саплун правление природного парка создало швартовочную зону с рядами буев для яхт длиной до 20 метров. Буи для пары яхт от 20 до 30 метров есть в бухтах Вели-Лаго и Скривена-Лука. Расстановка буев очень специфична, так что без помощи извне и при сильном ветре пришвартоваться будет непросто. Поэтому возникает сомнение, будет ли все функционировать так, как задумали планировщики. Иногда мимо на лодке проходят смотрители парка, которые могут оказать помощь. Стоянка у буев платная: за лодку до 10 метров возьмут 120 кун, от 10 до 20 метров – 180 кун, а от 20 до 30 метров – 300 кун.

24 ОСТРОВ ШЧЕДРО В бухтах Ловиште и Манастир с прошлого лета установили много буев. К каждому прикреплен конец длиной от двух до трех метров, который облегчит причаливание. Стоимость стоянки 17 кун за метр длины лодки. Там можно встать швартовым к южному берегу.

25 ВЕЛА-ЛУКА

(ОСТРОВ КОРЧУЛА)

27 СТОН

Между заправочной станцией и паромным причалом построена марина на 150 мест. Работы в марине продолжатся, как только

Работы по расширению марины почти завершены, есть вода и электричество и, возможно, муринговые концы. Осенью 2019 года на стоянке еще нужно было вставать на якорь.

28 ДУБРОВНИК В прошлом году заработала марина Фраза на западной стороне портовой бухты Груж, сейчас она пока загружена мало. Дневная стоянка в июле и августе стоит от 135 евро (в межсезонье 100 евро). ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

О ГЛАВНОМ

КОРОНА НАБЕКРЕНЬ ПАНДЕМИЯ СИЛЬНА, НО НЕ ВЕЧНА

В ТЕМЕ 1

ЯХТОСТРОЕНИЕ. ЗАТИШЬЕ ПЕРЕД БУРЕЙ

с. 38

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК. БУДЕМ ЖИТЬ?

с. 42

ОТДЫХ ПОД ПАРУСАМИ. ВЕЛИКО ЛИ ПАДЕНИЕ?

с. 43

ХВАЛА ВСЕВЫШНЕМУ, КАЖЕТСЯ, ЭПОПЕЯ С КОРОНАВИРУСОМ НАКОНЕЦ-ТО ЗАКАНЧИВАЕТСЯ. ЧИСЛО ЛЕТАЛЬНЫХ ИСХОДОВ И ЗАРАЖЕНИЙ ИДЕТ НА СПАД, СТРАНЫ – КТО ОСТОРОЖНО, КТО РЕШИТЕЛЬНЕЕ – НАЧИНАЮТ СНИМАТЬ ВНУТРЕННИЕ КАРАНТИННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ. ПОСТЕПЕННО ОТКРЫВАЮТСЯ ЯХТ-КЛУБЫ И ЯХТЕННЫЕ ГАВАНИ. СКОРО – ВЕРОЯТНЕЕ ВСЕГО, ПРИМЕРНО К СЕРЕДИНЕ ЛЕТА (ИЛИ ЧУТЬ ПОЗДНЕЕ) – НАЧНУТ ОТКРЫВАТЬСЯ ГРАНИЦЫ МНОГИХ ГОСУДАРСТВ. И ХОТЯ НЕМЕДЛЕННОГО БУМА АВИАПЕРЕВОЗОК ЖДАТЬ СЛОЖНО, ЛЮДИ – КТО ПОКА СДЕРЖАННО, КТО УЖЕ АКТИВНО – ПОСТАРАЮТСЯ «ДОБРАТЬ» КОНЕЦ НЫНЕШНЕГО ЛЕТА И НАЧАЛО ОСЕНИ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА.

ФОТО: YACHT WEEK

ВМЕСТЕ С НИМИ ИЗ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОЧТИ ТРЕХМЕСЯЧНОЙ СПЯЧКИ ВЫХОДИТ ЯХТЕННАЯ ИНДУСТРИЯ. ОНА, КАК И ЛЮБАЯ ИНДУСТРИЯ ОТДЫХА, КАК ЛЮБОЙ БИЗНЕС, ОРИЕНТИРОВАННЫЙ НА КОНЕЧНОГО КЛИЕНТА, ДОЛЖНА БЫЛА В ЭТОЙ СИТУАЦИИ ПОСТРАДАТЬ ОСОБО. ТАК ЛИ ЭТО?

В круглом столе принимали участие: Стефани Руллье (директор по связям с общественностью верфи Amel), Александр Маркаров (представитель верфи Bavaria Yachtbau в России), Станислав Шестопалов (представитель верфи Beneteau в России), Оливье Ракупо (дизайн-бюро Berret-Racupeau Yacht Design), Винсен Арно (бренд-менеджер верфи CNB), Святослав Детинкин (СЕО чартерного агентства Fairy Sail), Патрик Шонесси (президент дизайн-бюро Farr Yacht Design), Павел Хальчицкий (руководитель российского отдела Globe Sailor), Йенс Герхардт (CEO компании HanseYachts), Поль Бланк (CEO компании Jeanneau), Михаэль Шмидт (основатель верфи MBY), Крен Нильсен (CEO верфи X-Yachts), Йохен Рикер (главный редактор журнала Yacht), Михаил Косолапов (организатор регат серии FirstbyFirst и океанских ралли Don’t Panic), Анна Панасюк (директор компании Vishe Radugi Yachting), Олег Гусев (яхт-клуб «Навигатор»), Михаил Савельев (директор по развитию компании «Русский Яхтенный Центр») Полную запись слов каждого из участников нашего круглого стола вы сможете в ближайшее время увидеть на сайте и в социальной сети Facebook

ЧТОБЫ ПРОЯСНИТЬ СИТУАЦИЮ НА РЫНКЕ, МЫ УСТРОИЛИ СВОЕГО РОДА ОНЛАЙНОВЫЙ КРУГЛЫЙ СТОЛ С РУКОВОДИТЕЛЯМИ РЯДА ВЕРФЕЙ, ЯХТЕННЫХ КБ, ЧАРТЕРНЫХ КОМПАНИЙ И АГЕНТСТВ, С ОРГАНИЗАТОРАМИ РЕГАТ И ЯХТЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ НА ТЕМУ, КАК ОНИ ВИДЯТ СИТУАЦИЮ КОНКРЕТНО ДЛЯ СЕБЯ, ДЛЯ СВОЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ, КАК ОНИ (И ИХ СОТРУДНИКИ) ПРОВЕЛИ ВРЕМЯ НА КАРАНТИНЕ, КАКИМИ ВИДЯТ ПЕРСПЕКТИВЫ ВЫХОДА ИЗ КРИЗИСА. НЕ СКРОЕМ, НЕКОТОРЫЕ ОТВЕТЫ НАС УДИВИЛИ, НО СУДИТЕ САМИ…

ТЕКСТ АРТУРА ГРОХОВСКОГО

О ГЛАВНОМ

ЯХТОСТРОЕНИЕ. ЗАТИШЬЕ ПЕРЕД БУРЕЙ

ачать мы решили с яхтостроения. Этот сегмент яхтенной экономики является базовым: если закроются верфи, не будет вообще ничего. А воссоздать, даже на прежнем месте, единожды закрытую яхтенную верфь сегодня в Европе довольно сложно, о чем свидетельствует, например, печальная судьба бельгийского предприятия Etap. Нынешний год, и об этом нагляднее всего свидетельствовали итоги выставки в Дюссельдорфе, по числу заказов стал для европейского яхтостроения рекордным. Казалось, он должен был стать годом невиданного расцвета индустрии. Масса судостроителей, и мелких, и крупных, отчиталась в конце января о полностью заполненных портфелях и о том, что заказы теперь принимаются только со сроком поставки на лето 2021 года. Будущее казалось безоблачным… ЙЕНС ГЕРХАРДТ: «Кризис наступил ровно тогда, когда HanseYachts

ОЛИВЬЕ РАКУПО дизайн-бюро Berret-Racupeau Yacht Design

«В течение двух месяцев весны мы перешли на домашнюю работу. Все благодаря специальным приложениям, таким как Teams и Zoom. Сам наш бизнес сегодня работает точно так же, как и до появления вируса»

№ 7–8

имела наибольший за всю свою историю портфель заказов на ближайшие девять месяцев. Выставка в Дюссельдорфе была самой успешной для нас за все время существования предприятия». Кризис ударил по отрасли сурово – государства ввели строгий карантин, появились закрытые границы, серьезно затруднившие перемещение товаров и работников. Многие предприятия отрасли частично или полностью перевели своих сотрудников (офисных, разумеется, к синим воротничкам это не относится) на домашний режим работы с использованием онлайновых приложений типа Teams, Zoom, Skype. Проще всего в сложившейся ситуации было яхтенным конструкторам, хотя и там не обошлось без некоторых проблем. ПАТРИК ШОНЕССИ: «Еще до того, как губернатор штата издал распоряжение о карантине, мы перешли на полноценную работу из дома. Хотя, конечно, работа над дизайном яхт тогда оптимальна, когда люди могут очно

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

взаимодействовать друг с другом. Замечу, что работникам с маленькими детьми, которые были переведены на домашнее обучение, было много труднее, чем тем, у кого нет детей».

ПЕРВЫЕ ПРОБЛЕМЫ. ГДЕ БРАТЬ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ? Яхтенным верфям, где, как ни крути, люди должны находиться на производстве, чтобы «крутить гайки», было намного сложнее. Кому-то пришлось сокращать численность персонала, кто-то был вынужден предпринимать строгие меры безопасности. Некоторые известные верфи и вовсе встали полностью. ПОЛЬ БЛАНК: «Как только французское правительство объявило в середине марта о мерах по ограничению распространения вируса COVID-19, компания Jeanneau прекратила производство. Однако оставила ограниченное количество добровольцев, чтобы обеспечить доставку уже готовых лодок. В результате мы смогли

доставить заказчикам 300 яхт за этот период, и это несмотря на закрытие верфи». СТЕФАНИ РУЛЛЬЕ: «Amel приостановила свою производственную деятельность 17 марта. На предприятии осталась только сокращенная команда – в начале апреля у нас были заняты всего лишь 30 % сотрудников». Но остановились далеко не все предприятия отрасли. Если во Франции к этому вопросу власти подошли очень жестко, то в Германии многие предприятия вообще не останавливали свою работу, в том числе яхтенные верфи. Где-то были введены санитарные протоколы и иные меры защиты работников, где-то посчитали достаточным уже имеющуюся систему организации труда.

ФОТО: HANSEYACHTS, BERRET-RACUPEAU YACHT DESIGN, АЛЕКСАНДР МАРКАРОВ, BAVARIA YACHTBAU

ЙЕНС ГЕРХАРДТ: «Мы создали очень жесткие внутренние правила санитарной безопасности. Наша группа работает в трех странах, у нас четыре верфи, на них заняты 1600 сотрудников, и ни одного случая заболевания». Некоторые верфи, пользующиеся услугами гастарбайтеров, остро ощутили закрытие границ ЕС для перемещения граждан европейских стран. Сказались перекрытие границ и карантин и на поставках комплектующих. Именно это в дальнейшем может стать серьезной проблемой, тормозящей выход отрасли из кризиса. И хотя на сегодняшний день пока нет оснований говорить, что проблема с поставками комплектующих приобретает (или может приобрести) системный характер, многие верфи уже выражают свое беспокойство по этому поводу. В общем, в наилучшей ситуации оказались те предприятия, которые пользуются услугами местных поставщиков. АЛЕКСАНДР МАРКАРОВ: «Все комплектующие на верфи Bavaria были в наличии или поступали без задержек. В Германии не только верфи, но и остальные предпри-

ятия не прекращали работу, если выпускаемая ими продукция уже оплачена контрагентами. Мы не работаем «на склад», только по уже оплаченным контрактам, поэтому все комплектующие были оплачены заранее». ЙЕНС ГЕРХАРДТ: «Нашей самой тяжелой проблемой в начале марта стало отсутствие работников. Некоторые из них остались дома, чтобы заботиться о детях, некоторые не могли пересечь закрытые границы (у нас работает немало людей из Польши). Возникли серьезные проблемы с поставкой яхтенных двигателей, а также с некоторыми деталями из Италии, скажем, с клюзами и утками. Поэтому мы сосредоточились на упреждающем создании складских запасов комплектующих и отказа от их доставки по японскому принципу «точно вовремя». ВИНСЕН АРНО: «Сегодня пока никто в полной мере не сознает масштабов кризиса. Мы каждый день узнаем о новых проблемах. Поставки комплектующих идут заметно медленнее, чем в прошлом году. Мы надеемся получить некоторые важные детали со складов поставщиков, но это точно не покроет все наши потребности до конца года». МИХАЭЛЬ ШМИДТ: «Карбоновые корпуса яхт MBY выклеиваются у контрагента в другой стране. Нам пришлось искать новые пути доставки корпусов к нам на верфь». СТЕФАНИ РУЛЛЬЕ: «Пока есть только небольшие задержки в поставках, но мы держим ситуацию на контроле, потому что отдаленные последствия кризиса могут сказаться в ближайшие месяцы».

АЛЕКСАНДР МАРКАРОВ российский дилер верфи Bavaria Yachtbau

«Наша верфь не останавливала свою работу. Офис был распущен по домам и работал на удаленке, но все рабочие остались на своих местах. Все яхты были сданы в срок, ни одного дня просрочки не было допущено. Даже в Россию мы поставили за этот период две лодки»

МАРКЕТИНГОВАЯ ПОЛИТИКА. КАК ЖИТЬ БЕЗ ВЫСТАВОК? Любой кризис имеет достаточно широкий диапазон своего, так сказать, охвата. Например, в яхтенной индустрии кризис ударил не только напрямую по производителям, но и по одному из ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

О ГЛАВНОМ

важнейших инструментов взаимодействия яхтостроителей и их заказчиков – по яхтенным выставкам. Из соображений санитарной безопасности отменены все выставки этого лета, возрождение выставочной деятельности ожидается лишь осенью. ЙЕНС ГЕРХАРДТ: «Отсутствие бот-шоу – колоссальный удар по индустрии. Просто оцените: на 2020 календарный год нами было запланировано участие в 95 выставках с «живыми» яхтами всех шести наших брендов». Заменить выставки в этом качестве сложно, потому что очень трудно убедить человека выложить несколько сот (да хотя бы и десятков) тысяч евро за кота в мешке, оценивая яхту лишь по рекламным кампаниям, не имея возможности «пощупать ее вживую». Но до конца августа (это как минимум) выставок нет и не будет – и как тут быть? Верфи

СТАНИСЛАВ ШЕСТОПАЛОВ представитель верфи Beneteau в России

«Если оценить влияние выставок на суммарное количество заказов наших яхт, то скажу так: число подписанных прямо на выставке контрактов вкупе с контрактами, заключенными позднее, но по итогам посещения той или иной выставки составляет для компании Beneteau 70 % от общего объема продаж. В начале кризиса было немало российских клиентов, которые ожидали, что сейчас рынок будет заполнен «отказными» яхтами за полцены. Куда там! Нет ни одного отказа от покупки у Beneteau, а у Lagoon был всего один «отказной» катамаран, и его перекупили мгновенно. Я бы сказал, что наблюдается шквал спроса»

№ 7–8

нашли для себя очевидный на первый взгляд выход – перенесли презентации своих лодок в Интернет. ПОЛЬ БЛАНК: «Цифровой маркетинг будет расти, хотя наши клиенты всегда будут желать потрогать и почувствовать яхту перед покупкой. Мы перенесли многие из наших маркетинговых мероприятий в цифровой мир, например, разработали виртуальные выставочные залы, чтобы клиенты могли осмотреть все наши лодки с помощью 360-градусных обзоров или консультаций с электронным гидом на сайте Jeanneau. Наши дистрибьюторы также выступили со множеством инициатив, например, они организуют виртуальные лодочные шоу, в ходе которых они проводят удаленные посещения лодок вместе со своими клиентами». Подобное решение оказалось не единственно возможным – вопрос лишь в том, насколько верфи готовы вырабатывать альтернативные идеи. КРЕН НИЛЬСЕН: «Мы решили открыть двери верфи в ноябре для нашего собственного ботшоу. Кроме того, отличной идеей стала мысль предложить одну из наших демонстрационных лодок для чартера в Дании во время летних отпусков. Затея увенчалась полнейшим успехом!» ЙОХЕН РИКЕР: «Возникает вопрос: что произойдет осенью и зимой? Если яхтенные выставки будут полностью отменены, то не появится нового важного импульса для покупки судна. Но я думаю, что будут и альтернативы, к примеру, собственные выставки на верфях и дни открытых дверей».

КРИЗИС. ТАК ЛИ СТРАШЕН ЭТОТ ЧЕРТ? Все это проблемы, которые понемногу начинают уходить в прошлое. Сейчас актуальным становится другой вопрос: насколько пострадали ведущие

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

предприятия отрасли? Можно ли сравнить нынешний кризис для них с ситуацией 2008 года? Судя по ответам, кажется, что всетаки нет. СТЕФАНИ РУЛЛЬЕ: «По сравнению с кризисом 2008 года ситуация сегодня позитивнее, потому что сейчас у нас было гораздо больше заказов до начала кризиса, а график поставок намного длиннее, в настоящее время мы принимаем заказы с поставкой в начале зимы 2021 года». Вообще, яхтостроители – во всяком случае, некоторые из них, – демонстрируют высокий уровень оптимизма, в основе которого простая логика: «Вирус не плавает!» Имеется в данном случае в виду то, что из всех привычных современному человеку способов летнего пребывания на море яхта является с точки зрения риска инфицирования новой нежданной заразой наиболее безопасным местом отдыха. И это, заметим, весьма резонно: подхватить вирус в кокпите собственной яхты намного сложнее, чем на огромном теплоходе, в переполненном отеле, или на битком набитом пляже, или в пляжном баре. ЙЕНС ГЕРХАРДТ: «Люди начинают осознавать, что собственная яхта – это безопасное место. На том же круизном лайнере слишком много людей, которые могут занести инфекцию на борт». Таким образом, нынешний кризис и вправду может стать побудительной причиной для того, чтобы приобщиться к отдыху под парусами. Например, в Германии или Дании многие люди, которые ранее хотели улететь в отпуск на море, теперь предпочитают оставаться дома. Вот почему по Северной Европе уже начало бродить словечко Staycation (Stay Home + Vacation). ЙОХЕН РИКЕР: «Отели на Северном и Балтийском морях и апартаменты уже забронированы

на 100 %. И на пляжах, и на набережных Германии в настоящий момент очень людно. Такое положение сохранится до сентября или даже до октября. Но отдохнуть-то хочется!»

ФОТО: СТАНИСЛАВ ШЕСТОПАЛОВ, CANNES YACHTING FESTIVAL

В этой ситуации многие массовые верфи начали потирать руки: кажется, привалила удача! Деваться людям некуда: хочешь отдохнуть – покупай яхту! И, судя по высказываниям представителей разных верфей с самой различной ценовой политикой, эти надежды уже оправдываются. ПОЛЬ БЛАНК: «С начала мая мы наблюдаем грандиозный всплеск спроса на рынке. Люди на всех континентах покупают лодки, так как теперь считают это идеальным способом провести лето. В итоге влияние кризиса на нашу верфь ограничится лишь теми яхтами, которые мы не смогли произвести в апреле. Активность покупателей сегодня определенно выше, чем в это же время год назад». АЛЕКСАНДР МАРКАРОВ: «Мы предполагаем, что будет повышенный спрос на яхты среди частных владельцев. Многие из них смотрят сейчас на парус как на один из самых эффективных путей

совмещения «самоизоляции» с отдыхом». ВИНСЕН АРНО: «CNB сейчас работает в две смены. Портфель заказов полон». МИХАЭЛЬ ШМИДТ: «Не вижу серьезного кризиса в сегменте судов длиной от 65 до 110 футов. Мы работаем на полную мощность».

БАНКИ. А ДЕНЬГИ ЕСТЬ? Интересно, что такой важный для яхтенного рынка инструмент, как банки, судя по всему, не очень сильно отреагировали на общее падение экономики. Как и раньше, они продолжают кредитовать будущих яхтовладельцев. Впрочем, по этому вопросу мнения руководителей яхтостроительных компаний несколько разошлись. ВИНСЕН АРНО: «Для владельцев наших яхт в сфере кредитования покупок яхт ничего не изменилось. Но ситуация отличается для заказчиков сравнительно небольших и недорогих лодок, в этом сегменте банки финансируют их менее охотно». ЙЕНС ГЕРХАРДТ: «Пока что это не финансовый кризис. Если все же у банков возникнут проблемы, то

деньги могут стать более «дорогими». Но мы узнаем об этом в конце 2020 года, не раньше. Поэтому советую покупать сейчас». КРЕН НИЛЬСЕН: «Мы слышали от нескольких заказчиков, что кризис сильно повлиял на них: особенно это касается гостиничного, ресторанного бизнеса или розничных продаж. Но я не думаю, что мы потеряли заказы из-за незаинтересованности банков в кредитовании частных лиц». ПАТРИК ШОНЕССИ: «Уровень безработицы в США сейчас довольно низкий среди состоятельных людей, что в сочетании с невысокой стоимостью банковских кредитов может по-прежнему поддерживать дорогостоящие покупки, такие как яхты, например». ПОЛЬ БЛАНК: «Пока мы не чувствуем финансовых последствий кризиса. Наши банковские партнеры сохранили свои предложения по кредитам и лизингу и для частных клиентов, и для профессионалов. Они даже предложили отсрочку платежей, чтобы помочь бизнесу в целом». Возможно, такая поддержка банков окажется тем мотором, который поможет всей отрасли в целом преодолеть последствия спада производства.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

О ГЛАВНОМ

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК. БУДЕМ ЖИТЬ?

о сих пор мы говорили о яхтах новых. А что со вторичным рынком?

СТАНИСЛАВ ШЕСТОПАЛОВ: «Бум, настоящий бум. Пятьсот тысяч звонков: всем нужна лодка, уже почти не важно, какая именно, но главное – здесь и сейчас! Я продал все, что у меня было».

ПОЛЬ БЛАНК CEO компании Jeanneau

«Кризис, несомненно, будет иметь влияние на всю экономику в целом из-за неизбежного финансового спада. Обычно это больше затрагивает роскошные яхты, чем лодки «начального» уровня, но все же наша отрасль имеет реальную возможность извлечь выгоду из возобновившегося интереса к парусному спорту»

№ 7–8

ЙОХЕН РИКЕР: «Мы видим четкий тренд: многие бывшие в употреблении яхты, особенно небольшие суда длиной около 30 футов и ценой до 40 000– 50 000 евро, стали активно раскупаться в последние несколько недель». МИХАЭЛЬ ШМИДТ: «Брокеры сообщают о сильном росте вторичного рынка, особенно для не очень больших яхт». ЙЕНС ГЕРХАРДТ: «Дилеры говорят о значительном росте интереса к подержанным яхтам, и это естественно: сейчас вы сможете разместить у нас заказ на новую лодку только с поставкой следующим летом-осенью». Итак, ближайшее будущее яхтостроения грандам этой индустрии пока представляется, скорее, безоблачным, чем штормовым. А как с долгосрочными прогнозами и с выходом из общего кризиса? Тут они более сдержанны. АЛЕКСАНДР МАРКАРОВ: «Думаю, ответ на этот вопрос не сможет дать сейчас никто – пандемия не закончилась, ответ будет

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

только через год. Мир на какое-то время стал иным, но он обязательно адаптируется к новым условиям». КРЕН НИЛЬСЕН: «Рынок парусных яхт высокого класса испытывает не так много проблем. Мы пока оптимисты в отношении будущих продаж наших яхт». ЙЕНС ГЕРХАРДТ: «Я не вижу особого кризиса в яхтостроении. Во всяком случае, структурных проблем в нем точно нет. Но нам всем придется много и трудно работать, чтобы восстановить тот мир, который нам привычен». ПАТРИК ШОНЕССИ: «Я не думаю, что реальное выздоровление экономики может произойти до появления вакцины. Более того, я вообще не верю, что мир вернется к тому «нормальному» состоянию», которое было до появления COVID-19. Мы должны создать для себя новый «нормальный» мир». Каким-то он будет, этот «дивный новый мир»? Лучшие предложения рынка секондхенд в статье на стр. 46–53.

ОТДЫХ ПОД ПАРУСАМИ. ВЕЛИКО ЛИ ПАДЕНИЕ?

ФОТО: VOILE-EVASION.CH, JEANNEAU, PHOENIX-YACHTING.COM

яхтенной экономике есть и оборотная сторона: те люди (и компании), которые яхты покупают, и те, кто яхты эксплуатирует. С прибылью или ради удовольствия – это уже второй вопрос. По этому сегменту рынка кризис ударил сильнее всего. Закрытие марин и границ нанесло по сфере яхтенного отдыха – чартера, туризма, любительских регат – страшный удар. Оценки текущей ситуации участниками рынка печальны. СВЯТОСЛАВ ДЕТИНКИН: «Число новых заказов со времени начала пандемии и закрытия границ составило всего лишь несколько единиц на эту осень и на следующий год в целом. За период с марта по май падение составило 95 %, новых бронирований практически нет. Думаю, это общая тенденция для всего чартерного рынка мира в целом». ОЛЕГ ГУСЕВ: «Перенос европейских недель чартера, отмена соревнований, запрет на проведение мероприятий ударили прежде всего по профессиональным шкиперам, инструкторам и организаторам. Без дохода и зарплат люди сидят с марта». МИХАИЛ КОСОЛАПОВ: «Падение экономики сильно сказалось на тех, у кого деньги есть, но кто их считает. Наше океанское ралли Don’t Panic – это, условно говоря, «нищебродский формат»: лодка на три недели стоит всего три тысячи евро, и тем не менее у многих потенциальных участников возникли проблемы». АННА ПАНАСЮК: «У нас падение рынка составило примерно 50 %».

ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ. КАК БЫТЬ? Cитуации, с которой столкнулись чартерные компании, не позавидуешь: возникло огромное коли-

чество заказов, которые не могли быть исполнены в срок и по не зависящим от клиентов причинам. Где-то отменили авиарейсы, где-то закрыли границы, где-то запретили посещение марин и/ или выход в море. Возникли сразу две взаимосвязанные проблемы: с одной стороны, уже принятые заказы (бронь на чартер) приходится тем или иным образом переносить (а на какие даты или вообще на какой год?), чтобы не терять клиентов навсегда; с другой стороны, число новых заказов резко уменьшилось, – кроме того, не до конца было ясно, на какие даты можно принимать и их. И здесь большинство компаний поступили разумно, сочтя случившееся форс-мажором и предложив заказчикам перенести дату чартеров. Большинство, но не все.

2021 году). Мы выдаем ваучеры на суммы оплаченных депозитов на указанный срок. Новые бронирования принимаем на стандартных условиях. Мы не делали никаких различий между клиентами в этом вопросе – не важно, из какой они страны или какие конкретно причины помешали им приехать». СВЯТОСЛАВ ДЕТИНКИН: «Нам пришлось много работать с переносами несостоявшихся чартеров как индивидуальных клиентов, так и компаний, забронировавших помногу лодок на регаты. Естественно, мы всеми силами старались найти им замены и перенести даты без доплат и в приемлемые сроки – обычно на конец лета-осень текущего года (или на следующий), ну или оформляли аннуляции, которые принимались без штрафных санкций, оплаченные средства

МИХАИЛ КОСОЛАПОВ: «Одна из французских компаний заявила нам, что невозможность из-за карантина и отмены рейсов прилететь в страну (у нас было запланировано очередное ралли на майские праздники) – это исключительно наши проблемы. Лодки, мол, вот они, стоят, приезжайте и берите. Не смогли приехать – сами виноваты. Лишь после долгих переговоров нам удалось перенести мероприятие на май следующего года». Большая часть компаний все же поступила разумнее, резонно рассудив, что решение своих текущих проблем за счет кошелька заказчиков несостоявшихся чартеров может крепко аукнуться в будущем. АННА ПАНАСЮК: «Тем, кто не смог воспользоваться бронированием в апреле-мае, мы предоставили возможность сделать это до конца сезона 2020 года (или в ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

О ГЛАВНОМ

перезачитывались на новые даты бронирования или оформлялись ваучерами на оплаченные суммы. Некоторые чартерные компании при переносе бронирований на более высокий сезон выставляли доплату, другие же – нет».

АННА ПАНАСЮК директор компании Vishe Radugi Yachting

«Республика Хорватия предложила хорошие финансовые меры и программы по поддержке этого сегмента. Закрыть сейчас компанию – значит, потерять еще больше, чем мы уже потеряли в отношении всего сезона. Но чартерный рынок в Хорватии за последние два-три года сам по себе катится в большую яму, которую чартерные фирмы сами себе копают»

Да, но ведь при этом сама чартерная компания должна была работать и постоянно платить деньги: налоги, зарплату работающему (пусть и из дома) персоналу, проценты по кредиту за приобретенные яхты, марине за стоянку яхт, наконец, специалистам за весенний ремонт и подготовку яхт к сезону. Чартерные компании живут с оборота, но оборот-то как раз и исчез. Многие ли из них выживут? ОЛЕГ ГУСЕВ: «С рынка уйдут те, для кого парусный спорт всего лишь доход. Инвесторы, конечно, будут огорчены коротким сезоном и невыполненным планом, но не думаю, что это сильно изменит нашу хилую, но полную энтузиазма индустрию. Другое дело – маленькие чартерные компании в Европе, там прогнозируется поголовное банкротство». МИХАИЛ КОСОЛАПОВ: «Мы чересчур много говорим про пандемию, но очень мало про падение экономики. Быть может, осенью чартерные компании начнут массово «сыпаться» и к зиме на вторичном рынке будет огромный флот по бросовым ценам».

КАК БУДЕМ ЖИТЬ ДАЛЬШЕ? И тем не менее чартерный рынок жив, хоть и переживает тяжелые времена, сдаваться он не намерен. Компании оптимизируют свои бизнес-процессы и надеются на лучшее – в первую очередь на быстрое восстановление экономики. И конечно же, на неистребимое желание человека ходить по морям и океанам, лучше всего – под парусом. ПАВЕЛ ХАЛЬЧИЦКИЙ: «Чтобы оценить настрой заказчиков из России, Украины и СНГ и понять, 44

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

как они переживают кризис, мы провели опрос. Яхтсмены признались, что хотя их покупательская способность несколько снизится, 77 % из них не намерены отказываться от яхтенных приключений. Половина участников опроса будут располагать ровно таким же бюджетом для отдыха под парусами, как и до наступления пандемии. Чуть более четверти опрошенных намерены сократить расходы на отдых, но все же продолжать путешествовать на яхтах. И лишь 23 % признались, что чартер яхт стал для них непозволительной роскошью. При этом более половины яхтсменов по-прежнему намерены ходить исключительно за рубежом». АННА ПАНАСЮК: «Мы планируем сохраниться в том же формате. И надеемся, что рынок восстановится к 2022 году, поскольку, чтобы реабилитировать этот провальный сезон, нужно постараться очень результативно отработать следующий. Спрос у покупателя есть уже сейчас, и он восстановится к 2021 году, однако бизнесам нужно больше времени, чтобы поправить свои дела, поэтому, только отработав в нормальном режиме еще два полноценных сезона, есть шанс восстановить рынок». МИХАИЛ КОСОЛАПОВ: «Нельзя говорить о том, что яхтсмен – самый свободный человек. Из яхтсменов реально свободен только тот, кто купил неделю «чартерной свободы» и не привязан к собственной яхте, постоянно стоящей в одном порту, эти люди восстановят рынок». СВЯТОСЛАВ ДЕТИНКИН: «Думаю, отрасль восстановится года через два, не ранее. И дело даже не в самом чартерном рынке, а во всех секторах экономики, где работают и зарабатывают наши клиенты. Сначала им нужно будет восполнить те «защечные мешочки», которые они проели в период вынужденного простоя, потом накопить еще что-то сверху на случай новых передряг, и только потом они смогут тратиться на отдых и яхты».

МИХАИЛ САВЕЛЬЕВ:

АНТИКРИЗИСНЫЕ РЕЦЕПТЫ

ФОТО: VISHE RADUGI YACHTING, МИХАИЛ САВЕЛЬЕВ

Что в этих условиях делать организаторам регат и яхтенных мероприятий? Видимо, только одно – меняться и обращать все больше внимания на внутренние национальные акватории. Да, с ними огромные проблемы: нет монофлотов, нет яхтенной инфраструктуры, нет нормального законодательства, способствующего развитию отдыха под парусами (и чартерного бизнеса, в частности). Решить эту проблему за год-два кавалерийскими наскоками невозможно. Но, быть может, именно нынешний кризис станет отправной точкой для привлечения всеобщего внимания – и властей, и предпринимателей, и яхтсменов – к внутренним российским акваториям? ОЛЕГ ГУСЕВ: «Остается одно – поднимать отечественный парус на привычный всем по Европе уровень: делать качественные мероприятия, привозить свежие яхты в Россию, осваивать наши акватории. Яхтоголикам нужна «парусная доза», и на тренировки в выходные уже приезжает по 10 команд. Пока мы организуем выходы только для семей и близких друзей. В начале июля на гафельных парусниках будем открывать маяки Финского залива. Я полагаю, закрытые границы все же дадут толчок развитию внутреннего яхтенного туризма, появятся новые парусные базы и новые флоты МХ, «Ракет» и «джеек». МИХАИЛ КОСОЛАПОВ: «Браться за организацию какого-то яхтенного мероприятия с несколькими лодками я бы сейчас не стал. Наше ралли Гибралтар – Канары (Don’t Panic Ocean) состоится в октябре, так планируется, и лодки частично оплачены, но они сейчас «зависли» на Канарах, их еще не перегнали в Европу. Могу посоветовать яхтенным школам полностью перейти в онлайн, и чартерным компаниям заодно, пускай онлайн-капитаны с онлайн-дипломами бороздят онлайн-моря на онлайн-яхтах».

«МЫ ВЫЖИВЕМ, ПОСКОЛЬКУ ПОСТОЯННО ПРЕДЛАГАЕМ НОВЫЕ ИДЕИ» ОСОБОЕ МНЕНИЕ ДИРЕКТОРА ПО РАЗВИТИЮ КОМПАНИИ «РУССКИЙ ЯХТЕННЫЙ ЦЕНТР»

хтенный рынок сильно изменился с приходом кризиса. Но те из яхтсменов, кто и до этого был профессионалом, сохранят свои позиции. У них налажен маркетинг, хорошо организована связь с заказчиками, их все знают. Для организаторов же любительских регат сегодня особенно становятся важны креативность и уровень коммуникации с клиентами. Также сохранят свое прежнее значение наличие большой клиентской базы и грамотная ценовая политика. Те, кто «попадет в аудиторию», у тех все будет хорошо. Ожидать же, что сегодня придут в парус новые люди (как неохваченные еще потенциальные заказчики), наивно. Ничуть не менее наивно ждать появления новых бизнесов, которые смогут как-то разрулить сложившуюся ситуацию. Нас всех ждут новые времена, я немного циничен, но даже рад, что так случилось. Всякая шушера уйдет с рынка, но отдыхать под парусом люди все равно не перестанут, так что как минимум на первых порах будут выигрывать те компании, у кого есть «вода» и флот в крупных городах. Большая проблема российского яхтенного рынка в том, что он почти весь «черный» – все делается за наличные деньги, все передается «под столом». На таком рынке легко взлететь на подъеме, но невозможно удержаться при падении. А цены падают уже до нуля, – например, недавно одна из парусных школ страны рекламировала обучение вообще бесплатно. Можно сказать, наш парусный рынок похож на американскую сланцевую нефть: когда все плохо, то все стоит, но как только цены поднимаются, рынок растет как на дрожжах. Меня, точнее, мою компанию кризис затронул довольно сильно. Я нашел новые подходы и решения («перестроился», как сказали бы раньше), – например, буквально за три дня запустил онлайн-школу, на сегодня в ней уже отучились больше сотни человек. ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Я выживу, поскольку умею предлагать новые идеи. Сейчас планирую сделать «Яхтенное телевидение». Там будут большие истории с выдающимися яхтсменами – российскими и не только. Я уже купил мобильную телестудию, и как только откроются границы, буду ездить по разным странам, снимать и транслировать сюжеты о парусах и яхтсменов в этих государствах. Мне всегда грели душу яхты и телевидение, сейчас я соединяю их в единое целое. С помощью этого проекта я планирую создать большую контактную базу, поэтому мне даже не важна прямая окупаемость этой студии, хотя хочу выйти и на ее монетизацию. Так что все это коронавирусное время я потратил с пользой, придумал много интересных вещей для своего бизнеса, вообще сильно подтянул свои навыки в области маркетинга. Даже так скажу: хорошо бы, чтобы карантин продлили еще месяца на два, я бы получше продумал некоторые вещи. А те, кто не меняется, те проиграют. Я все время живу как на минном поле, постоянно ожидая какого-то подвоха – то от своего правительства, то от другого. То такой кризис, то другой, то путч в Турции, то что-то еще. И я, выпускник Бауманки, пришел к несколько наивной, но, как оказалось, рабочей формуле: «Бог поможет». И как только я вспоминаю об этой формуле, Бог реально помогает. А так для меня самое страшное в нашей стране – отсутствие хоть малейшей уверенности в завтрашнем дне. И небольшое резюме: я бы вообще посоветовал нашему правительству запретить любые вылеты на отдых за границу в этом году. Пусть все едут в Крым. Я не иронизирую, я серьезно. Может быть, тогда у наших властей откроются глаза на то, что происходит, по крайней мере, в нашей сфере отдыха на воде. И появятся хоть какие-нибудь реальные решения. № 7–8

ЯХТЫ

Яхта Vindö 32 – мечта многих. Она хороша не только как подержанная лодка, но и как основа для проекта по перестройке лодки «под себя»

№ 7–8

ЛЮБОВЬ СО ВТОРОГО ВЗГЛЯДА ЯХТА НЕОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНА БЫТЬ НОВОЙ. ИМЕННО В СЕГМЕНТЕ НЕБОЛЬШИХ ЛОДОК МОЖНО ПРИОБРЕСТИ НЕДОРОГУЮ ЛОДКУ В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ. ЧТО ЖЕ МОЖЕТ ПРЕДЛОЖИТЬ ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК В СЕГМЕНТЕ 9–10-МЕТРОВЫХ ЯХТ? ТЕКСТ МИХАЭЛЯ ГУДА

ФОТО: YACHT / K. ANDREWS

елающим купить сегодня недорогое подержанное судно придется перелопатить многочисленные онлайн-порталы по продаже яхт. Предложений в Сети очень много, но, несмотря на кажущееся разнообразие, отыскать подходящую лодку будет очень непросто, даже если вы сузите поиск установкой фильтров. Зачастую будет не хватать нужной информации. К тому же предлагаются лодки, как правило, в определенной комплектации. Мы составили перечень наиболее ходовых и востребованных на рынке моделей, распределив их по соответствующим ценовым категориям. Гораздо легче было разобраться с относительно свежими яхтами 2000 года выпуска и новее. Текущие предложения рынка легко сопоставить, поскольку при назначении цены

продавцы ориентируются на уже выставленные предложения. Подборка подержанных классических лодок далась не так легко. Разбег цен на такие яхты, как Vindö 32 (на фото слева), Scalar 31 или Monsun от Hallberg Rassy, очень велик: их можно ухватить либо совсем недорого, либо выложить целое состояние за полностью переделанную лодку в стиле ретро.

Сначала все проверить, затем принимать решение На принятие решения о покупке яхт более старых годов выпуска влияет помимо прочего общее техническое состояние и объем предполагаемых финансовых вложений. Чтобы избежать неприятных сюрпризов, рекомендуем подробно изучить состояние всех систем судна, желательно с пробным выходом в море под парусами. Кроме того, корпус стеклопластиковой классической яхты необходимо проверить на наличие осмоса. Для этого лучше всего пригласить специалиста. № 7–8

ЯХТЫ

ДОБРОТНЫЙ СЕКОНД-ХЕНД ДО 30 000 ЕВРО COMFORTINA 32 Фото обманчиво! Длиннофокусная оптика сузила пространство, на самом деле салон гораздо шире

Длина корпуса Ширина Осадка

................................................................................................................................

Модели линейки Comfortina по сегодняшний день остаются вне моды и времени. Бренд ведет свою историю с 1968 года, когда шведская судостроительная верфь Comfortbåtar представила парусную яхту Comfort 32 с кормовой каютой и отдельным трапом. В начале восьмидесятых годов шведы внесли изменения в конструкцию, разработав привычный теперь кормовой кокпит, установив дробное вооружение и балансирное перо руля. Яхта получила название Comfortina 32. Уютная внутренняя отделка в типичном скандинавском стиле за годы эксплуатации прошла многократные проверки качества. И только с 1980 года для большей прочности поверхности стали покрывать не промасленным тиком, а лаком. За почти 30 лет было построено 380 яхт Comfort 32 и 860 яхт последующей модификации Comfortina 32. На вторичном рынке лодки постарше можно купить начиная с 25 000 евро. Оценка журнала Yacht: броская яхта со спортивным характером и хорошими ходовыми качествами. Традиционное для этого бренда комфортное внутреннее пространство.

9,5 м

3,30 м

....................................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................................

Водоизмещение

1,70 м 4,9 т

.........................................................................................................................

Площадь парусности Стоимость

...........................................................................

59,3 м2

25 000–35 000 евро

.................................................................

Года выпуска

......................................................................................

Общее количество

1968–1997 гг.

...............................................................................................................

860

DEHLER OPTIMA 92 HT В свое время эта яхта была флагманом модельной линейки верфи Dehler. С ее появлением началась новая эпоха в строительстве спортивных крейсерских яхт. Optima 92, разработанная конструкторами голландской верфи Van de Stadt, пополнила серию полутонников IOR. Руководитель верфи и фанатичный яхтсмен Вилли Деллер неоднократно участвовал на ней в парусных регатах в роли шкипера, завоевав множество призов. Уникальной чертой всех яхт Optima от Dehler является клиновидная конструкция кают. Очень необычная для того времени форма стала возможной, так как впервые на судах этого размера гальюн стал располагаться не в носовой части, а на корме сбоку от трапа. Для этого салон был сильно сдвинут в нос судна. Альтернатива: верфь Dehler разработала также яхту Optima 98 – удлиненную модификацию Optima 92 с распространенной тогда кормовой каютой. Обе яхты можно часто увидеть в объявлениях на вторичном рынке по цене от 17 000 евро. Оценка журнала Yacht: спортивный крейсер Dehler выделяется среди конкурентов многочисленными уникальными особенностями конструкции. И до сих пор остается лодкой с отличными скоростными характеристиками. 48

№ 7–8

Революция того времени: разработчики Dehler встроили в корпус яхты Optima иллюминаторы! Сейчас этим уже никого не удивишь

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Длина корпуса Ширина Осадка

............................................................................................................

9,20 м

3,00 м

.......................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

Водоизмещение

1,35 м 3,9 т

............................................................................................................

Площадь парусности Стоимость

...............................................................

49,1 м2

17 000–29 000 евро

.....................................................

Года выпуска

1973–1979 гг.

...........................................................................

Общее количество

....................................................

около 1000

HALLBERG-RASSY MONSUN 31

ФОТО: YACHT / K. ANDREWS, PRIVAT, YACHT-ARCHIV, YACHT / M. NAUJOK, WERFT, YACHT / B. SCHEURER, YACHT / M. AMME, YACHT / H.-G. KIESEL

Красива, как и прежде! Функциональность конструкции оправдывает любые расходы на модернизацию

Длина корпуса Ширина Осадка

9,36 м

............................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

Водоизмещение

2,87 м 1,40 м 4,2 т

............................................................................................................

Площадь парусности Стоимость

...................................................

Года выпуска

..............................................................

39,0 м2

20 000–30 000 евро 1974–1982 гг.

...........................................................................

Общее количество

..................................................................................................

904

Всего было построено около 900 яхт Monsun 31, и до сих пор это самая популярная модель шведской верфи Hallberg-Rassy. Много яхт Monsun было продано в Германию, поэтому эта лодка с особо прочным корпусом чаще других встречается сегодня в предложениях европейского вторичного рынка. Шведский конструктор Олле Эндерлейн снабдил яхту длинным килем с подвешенным к нему пером руля и классическим транцем. Кокпит у этой «шведки» хоть и совсем небольшой, зато очень глубокий и хорошо защищенный, поэтому яхта до сих пор пользуется большой популярностью среди любителей долгих походов в открытом море. В 80-х годах прошлого века шведский яхтсмен-одиночка Курт Бьерклунд на своей яхте Monsun 31 совершил три с половиной кругосветных плавания. Это судно теперь выставлено в музее. Подержанные яхты модели Monsun 31 предлагаются сейчас на вторичном рынке по цене от 20 000 до 30 000 евро. Хотя за особо ухоженные и лучше укомплектованные экземпляры настоящие ценители могут заплатить и больше. Оценка журнала Yacht: Monsun 31 – настоящая классическая яхта. За небольшую сумму можно приобрести хоть и старое, зато очень достойное судно, которое будет радовать нового владельца еще очень долгое время.

ДРУГИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ РЫНКА: БРОСКИЕ, НЕДОРОГИЕ, НО УЖЕ «В ГОДАХ» CONTEST 31 HT

DUETTA 94 / DEHLER 31

DEHLER 34

Солидный классический стеклопластиковый крейсер голландского конструктора Дика Зааля. В период с 1972 по 1983 год построено 252 лодки этой модели. Лодки в хорошем состоянии предлагаются сейчас на рынке по цене 20 000 евро и выше. Длина 9,50 м, ширина 3,15 м, осадка 1,45 м.

Чаще других встречается в предложениях вторичного рынка. Всего построено более 1100 лодок модели Duetta 94 производителя Van de Stadt и более поздней Dehler 31. Цены на рынке стартуют от 16 000 евро. Длина 9,40 м, ширина 3,05 м, осадка 1,50/1,10 м.

Это судно до сих пор считается прототипом современной яхты в категории «скоростной круизер». С 1982 по 1993 год со стапелей верфи Van de Stadt под руководством конструктора Деллера сошли 1300 яхт DEHLER 34. Цены на рынке начинаются от 25 000 евро. Длина 10,10 м, ширина 3,40 м, осадка 1,70 м.

ELAN 31

SUNBEAM 30

VINDÖ 32

С 1984 по 1990 год было спущено на воду почти 50 яхт модели ELAN 31. Это был большой конструкторский прорыв судостроителей Словении. На торговых площадках в Интернете эту яхту можно найти по цене менее 20 000 евро. Длина 9,45 м, ширина 3,35 м, осадка 1,80м.

Очень востребованная на вторичном рынке классическая пластиковая яхта для начинающих яхтсменов. SUNBEAM 30 – одна из первых конструкторских разработок австрийской верфи спортивных яхт Schöchl в Маттзе. Первая яхта сошла с конвейера в 1981 году. Цены на рынке стартуют от 20 000 евро. Длина 9,10 м, ширина 2,95 м, осадка 1,50/1,10 м.

За 10 лет были построены 450 яхт этой модели, что для того времени (1973 год и позже) считалось крупным серийным производством. Многие поклонники этой небольшой шведской яхты сейчас ищут ее на вторичном рынке и готовы выложить за нее 25 000 евро и больше. Длина 8,98 м, ширина 2,75 м, осадка 1,30 м.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ЯХТЫ

ХОРОШИЕ ПОДЕРЖАННЫЕ ПО ЦЕНЕ ОТ 30 000 ДО 50 000 ЕВРО BAVARIA 30/31 CRUISER

Длина корпуса Ширина Осадка

.............................................................................

........................................................................................................................

9,32/9,49 м 3,29/3,38 м

.................................................................................................................................

1,87/1,40 м

Водоизмещение

............................................................................................................

Площадь парусности

...................................

Стоимость

...................................................................................

Года выпуска

4,7 т

42,7/50,1 м2

от 42 000 евро

.........................................................................

2005–2010 гг.

Общее количество (обе модели) 2200 ....

BENETEAU FIRST 31.7 Много воздуха и света! Подпалубное пространство First 31.7 спроектировано невероятно комфортным

Длина корпуса Ширина Осадка

............................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

9,50 м 3,23 м 1,90 м

Водоизмещение

............................................................................................................

Площадь парусности Стоимость

...................................................

Года выпуска

..............................................................

Те, кто любит скорость и готов бросить вызов бушующему морю, могут присмотреться к подержанной лодке First 31.7 от Beneteau. На рынке много предложений этой красивой и просто сконструированной французской яхты категории «скоростной круизер» по сравнительно невысокой цене. Яхта до сих пор конкурентоспособна и отлично подходит как для семейного отдыха, так и для участия в регатах, а в идеальном случае будет служить и для того и для другого. Ведущая компания на рынке Beneteau доверила в свое время проектирование лодки компании Groupe Finot. В результате разработчики создали лодку с узким, но сравнительно длинным килем, осадкой в 1,90 метра и высоким парусным вооружением с большой генуей. Качество парусного гардероба подержанной лодки играет одно из решающих значений и может сильно влиять на цену. Стоимость подержанных яхт модели 31.7 начинается от 42 000 евро. Лодки в хорошей комплектации 2000 года выпуска и новее уже дороже – их стоимость превышает 50 000 евро. Оценка журнала Yacht: скорость и комфорт в одном флаконе. Яхта First 31.7 с ее многоплановой конструкцией лучше других воплощает в себе характерные черты номинации Performance Cruiser.

3,6 т

53,4 м2

42 000–50 000 евро

.........................................................................

Общее количество

1998–2010 гг. 1400

............................................................................................

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ФОТО: YACHT / K. ANDREWS, YACHT / H.-G. KIESEL, YACHT / N. NAUJOK, YACHT / M. AMME, YACHT-ARCHIV

Ее появление на рынке в 2005 году заставило задуматься конкурентов, производящих яхты для начинающих яхтсменов. Судостроители из Гибельштадта просили за новую яхту Bavaria 30 Cruiser около 55 000 евро (с учетом 16 % НДС). Это была прорывная цена, недосягаемая для конкурентов. Яхта с удобной планировкой подпалубного пространства, спроектированная именитыми специалистами дизайнерского бюро J&J Design, предлагалась в отличной комплектации. Но агрессивная ценовая стратегия продолжалась недолго. Уже в 2007 году Bavaria Yachtbau подвергла значительной переделке свою первую популярную модель Bavaria 30 (было построено 1500 лодок) и представила на рынке ее модификацию Cruiser 31. Новая модель имела необычный для того времени откидывающийся транец, который в горизонтальном положении становился купальной платформой. Цену немного подняли, с учетом 19 % НДС малышка Bavaria стала стоить около 65 000 евро. Поддержанные яхты модели Cruiser 30 часто встречаются при запросе в этой ценовой категории по цене от 42 000 евро. За более новую модель Cruiser 31 придется доплатить еще минимум 10 000 евро. Оценка журнала Yacht: добротное судно без излишеств из Германии, функциональное и с хорошими ходовыми характеристиками. Просторное подпалубное пространство очень комфортно.

Просто, незатейливо и без особых изысков! Чистота линий и простота конструкции характерны для первой модели Bavaria

NAJAD 320 В путь с комфортом! Яхта Najad 320 идеально подходит для долгих плаваний в открытом море

Владельцы этой яхты могут по праву считать себя счастливчиками. Самая маленькая яхта верфи Najad на протяжении многих лет является наиболее востребованной на вторичном рынке. Ее стоимость варьируется от 45 000 до 50 000 евро, но может доходить и до 80 000 евро. Внешне лодка напоминает более старую модель Monsun 31 от Hallberg-Rassy, но, несмотря на длинный киль, у нее разделенный профиль подводной части и подвешенное к скегу перо руля. Очень прочная и качественно построенная яхта Najad 320 популярна прежде всего у любителей долгих походов в открытом море. В отличие от модели HR у Najad 320 немного короче кокпит, но зато более просторная каюта. Глубокая рубка и прочный спрейхуд надежно защищают во время долгих галсов. Симпатичная «шведка» отлично зарекомендовала себя в суровых ветровых условиях, стабильно удерживая курс. Можно было выбрать модель со штурвалом или с румпелем. Оценка журнала Yacht: 140 построенных яхт Najad 320 можно считать раритетом. Хотя эти лодки до сих пор предлагаются на рынке, с оглядкой на возраст цены достаточно высоки.

Длина корпуса Ширина Осадка

9,70 м

.............................................................................................................

........................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................

Водоизмещение

3,15 м

1,60 м

............................................................................................................

Площадь парусности Стоимость

..............................................................

.....................................................................................

Года выпуска

5,7 т

60,0 м2

от 40000 евро

.........................................................................

1983–1994 гг.

Общее количество

142

....................................................................................................

УХОЖЕННЫЕ YOUNGTIMER ВСЕ ТАКЖЕ ВОСТРЕБОВАНЫ DELPHIA 31

DUFOUR 325 GRAND’LARGE

ELAN 333

Бренда Delphia Yachts больше не существует, зато остались подержанные лодки этой марки. В объявлениях вторичного рынка можно часто увидеть яхты Delphia 31, построенные в период с 2006 по 2016 год. Цены на лодки постарше стартуют от 40 000 евро. Длина 9,48 м, ширина 3,40 м, осадка 1,85 м.

Элегантная внешне и просторная внутри. Эта французская лодка пользовалась большим спросом, поэтому было построено много экземпляров. Недорогие подержанные яхты Dufour 325 Grand’Large можно найти сейчас по цене от 42 000 евро. Длина 9,85 м, ширина 3,40 м, осадка 1,55 м.

В 1998 году производитель Humphreys разработал первую лодку компактного класса с очень большим штурвалом. Большой популярностью пользуется спортивная яхта Elan 333, цены на нее начинаются от 35 000 евро. Длина 9,99 м, ширина 3,46 м, осадка 1,55 м.

ETAP 30I

FEELING 32

OCEANIS 311 CLIPPER

Бельгийская верфь Etap сделала главную ставку на непотопляемость, снабдив свои лодки корпусом с двойными стенками. Производство лодки Etap 30i с тремя вариантами килей началось в 1995 году. Стоимость на рынке начинается от 45 000 евро. Длина 8,95 м, ширина 3,16 м, осадка 1,42 м.

Француз Мишель Бобер начал строить яхты Feeling 32 с подъемным килем и двойными перьями рулей в 2000 году. Ее выбирали яхтсмены, предпочитавшие специфические зоны плавания с приливами и отливами. Есть также модификация со стандартным килем. Стоимость на рынке начинается от 44 000 евро. Длина 9,86 м, ширина 3,42 м, осадка 0,62–1,90 м.

У тех, кто ищет эту яхту, недостатка в предложениях не будет. Бестселлер производителя Beneteau продается сейчас на вторичном рынке по цене от 36 000 евро. Есть модели со стандартным или подъемным килями. Длина 9,85 м, ширина 3,22 м, осадка 1,45 м.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ЯХТЫ

ДОБРОТНЫЙ СЕКОНД-ХЕНД ОТ 50 000 ЕВРО HANSE 320 Типичный для этой лодки большой штурвал. Но его можно заменить на румпель

Длина корпуса Ширина Осадка Вес

............................................................................................................

В 2007 году верфь Hanseyachts осуществила смену поколений в сегменте начального уровня, выпустив новую модель Hanse 320, которая пришла на смену симпатичной Hanse 315 (2004–2007). Конструкция новой лодки из Грайсвальда отличалась смелым дизайном с рублеными линиями рубки, увеличенными иллюминаторами и строгими люками. Внутренняя застройка модели 320 кажется чересчур громоздкой, из-за чего потопчины получились довольно узкими. Уже в базовой комплектации Hanse 320 оснащена автоматическим стакселем. Если предполагалось использовать яхту на акваториях со слабым ветром, можно было заказать дополнительный погон для генуи большего размера. Его установка и на подержанных яхтах по кошельку сильно не ударит. В строгую без излишеств концепцию лодки Hanse 320 удачно вписывается функциональное и свободное внутреннее пространство. Особенно подкупает доступность многочисленных рундуков, большое рабочее пространство камбуза и необычайно просторный гальюн с душем. Оценка журнала Yacht: солидный современный крейсер от Hanse с хорошими ходовыми характеристиками. Очень просторная лодка как на палубе, так и под ней. На рынке можно найти недорогие предложения.

9,55 м

3,30 м

.......................................................................................................................................................

.................................................................................................................................

1,75/1,43 м

...............................................................................................................................................................................................

Площадь парусности Стоимость

...................................................

Года выпуска

................................................................

4,7 т

51,4 м2

65 000–85 000 евро

..........................................................................

Общее количество

2007–2010 гг.

...................................................................................................

375

OCEANIS 31 Пользующийся неизменным спросом бестселлер от ведущей французской верфи Beneteau. Яхта оставалась востребованной на рынке 12 лет, было построено 730 судов во Франции и 130 в США. В 2009 году Oceanis 31 стала победителем конкурса «Яхта года» в номинации «Круизер». Модель отлично зарекомендовала себя в море, став эталоном в яхтенном строительстве. Сейчас эта яхта чаще других появляется на вторичном рынке, разброс цен при этом очень велик. Но ее редко можно найти дешевле 70 000 евро, в этом случае это будет достаточно старая лодка первых годов выпуска. В большинстве предложений цена стремится к 80 000 евро, а за самые молодые лодки просят еще больше. Верфь придерживалась особой ценовой политики при строительстве новых лодок и предлагала различные пакеты комплектации, ориентированные под конкретного покупателя. Будущий владелец мог таким образом сразу оснастить лодку под свои индивидуальные потребности. Это обстоятельство нужно учитывать при покупке подержанных яхт этой модели. Оценка журнала Yacht: концептуально безупречный крейсер крупнейшего производителя отрасли. Функциональная планировка подпалубного пространства. 52

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Маленькая лодка с большим внутренним пространством. Широкая корма добавляет кокпиту простора

Длина корпуса Ширина Осадка Вес

9,30 м

............................................................................................................

......................................................................................................................................................

................................................................................................................................

3,39 м

1,80/1,30 м

................................................................................................................................................................................................

Площадь парусности Стоимость

......................................................

Года выпуска

................................................................

47,4 м2

75000–85 000 евро

..........................................................................

Общее количество

4,1 т

2007–2019 гг.

..................................................................................................

860

SUN ODYSSEY 33I Появление яхты Odyssey 33i производителя Jeanneau в 2008 году в разгар мирового экономического кризиса в Европе не сулило ей больших перспектив на рынке, и тем удивительнее стала ее дальнейшая судьба. Яхта из линейки начального уровня активно продавалась на протяжении всего лишь шести лет, и тем не менее за это время было построено 580 яхт. Таким образом, неудивительно, что на вторичном рынке яхта Sun Odyssey 33i встречается в предложениях продавцов очень часто. Симпатичная «француженка» одержала победу в тесте YACHT прежде всего благодаря своему грамотному распределению подпалубного пространства. Особенность: кормовая койка расположена поперек ДП. В зависимости от года выпуска и комплектации стоимость Odyssey 33i на рынке составляет около 60 000 евро. Некоторые продавцы просят 75 000 евро и больше, но, учитывая, что цена новой яхты в начале производства (2009 год) составляла 83 000 евро, эту цену можно считать завышенной. Оценка журнала Yacht: Sun Odyssey 33i – отличная яхта для семейного отдыха и круизов вдоль побережья. Концепция простая, но при этом хорошо продуманная и в целом очень комфортная.

Четкие и простые линии! Проще яхту придумать сложно, при этом комфорта ей не занимать

Длина корпуса Ширина Осадка

.............................................................................................................

......................................................................................................................................................

................................................................................................................................

9,74 м

3,34 м

1,90/1,43 м

Водоизмещение

............................................................................................................

Площадь парусности Стоимость

...................................................

ФОТО: YACHT / K. ANDREWS, WERFT, YACHT / G. MARTIN-RAGET, YACHT / G. BEAUVAIS, YACHT / B. SCHEURER, WERFT

Года выпуска

................................................................

4,6 т

51,5 м2

55 000–65 000 евро

.........................................................................

2009–2015 гг.

Общее количество

..................................................................................................

580

БОЛЕЕ НОВЫЕ И БЛАГОРОДНЫЕ – ПОПУЛЯРНЫЕ И ДОРОГИЕ BAVARIA 32 CRUISER

HALLBERG-RASSY 312 MKII

MARLOW HUNTER 31

Выпустив яхту на рынок в 2009 году, Bavaria Yachtbau реализовала новые идеи и свежие концепции, а дизайнерское бюро BMW Designworks обеспечило визуальную узнаваемость. Стоимость на вторичном рынке начинается от 60 000 евро. Длина 9,75 м, ширина 3,42 м, осадка 1,90/1,50 м.

Эта яхта не стареет вот уже 35 лет. Модель 312 MKII была выпущена в 1986 году как модификация яхты MKI с обновленной палубой в количестве 205 корпусов. Стоимость на вторичном рынке начинается с 50 000 евро. Длина 9,45 м, ширина 3,08 м, осадка 1,62 м.

Типичная представительница американских верфей. Проектировщики сделали ставку на удобство и максимальный простор. Эта прочная и тяжелая яхта предлагается сейчас на вторичном рынке по цене от 52 000 евро. Длина 9,86 м, ширина 3,61 м, осадка 1,65/1,35 м.

SCALAR 31

WINNER 9.50

X-302

Многих яхт этой модели на рынке уже не найти. Тем выше спрос на маленькую Scalar 31 производителя Henningsen & Steckmest из Каппельна. За эти благородные яхты просят сейчас минимум 55 000 евро. Длина 9,30 м, ширина 3,18 м, осадка 1,70 м.

Старейшая модель голландского производителя Winner Yachts считается на вторичном рынке настоящей классикой. Более свежие лодки в хорошем состоянии стоят сейчас от 50 000 евро и выше. Яхты постарше можно найти гораздо дешевле. Длина 9,50 м, ширина 3,10 м, осадка 1,70 м.

Два в одном: спортивная яхта для регаты и удобное судно для долгих походов. В период между 1994 и 2004 годами было построено 114 лодок. Разброс в ценах большой, в среднем за эту яхту просят сейчас на рынке около 55 000 евро. Длина 9,35 м, ширина 3,00 м, осадка 1,70 м.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

Путешествия Travely-Family: № 1–2, 4, 5, 9 / 2019, 1–2, 5–6 / 2020

ВЕЛИКАЯ И НЕИЗВЕСТНАЯ

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ФОТО: ИЗ АРХИВА TRAVELY-FAMILY

ПАТАГОНИЯ

ПОСЛЕ ФЬОРДОВ ОГНЕННОЙ ЗЕМЛИ И МАГЕЛЛАНОВА ПРОЛИВА КОМАНДА «ЛЕДИ МЭРИ» ПЕРЕСЕКЛА ЮЖНУЮ АТЛАНТИКУ И ДОШЛА ДО КЕЙПТАУНА. ИЗ ЮЖНОЙ АФРИКИ НА АВСТРАЛИЮ ОНИ ВЫШЛИ, КОГДА ПО МИРУ ТОЛЬКО ПОПОЛЗЛИ ПЕРВЫЕ СЛУХИ О КАКОМ-ТО ВИРУСЕ. ПО ПЛАНУ «А» ОНИ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬСЯ В АВСТРАЛИИ И УЛЕТЕТЬ НА ЛЕТО В РОССИЮ, ЧТОБЫ К СЕНТЯБРЮ ВЕРНУТЬСЯ И ВЗЯТЬ КУРС НА ТАИТИ ЧЕРЕЗ ФИДЖИ, ВАНУАТУ, ТОНГА И КИРИТИМАТИ. ТОГДА К НОВОМУ 2021 ГОДУ КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ ЧЕРЕЗ ВЕЛИКИЕ МЫСЫ И АНТАРКТИДУ БЫЛО БЫ ЗАВЕРШЕНО. ЧЕРЕЗ 53 ДНЯ НОН-СТОП ПО ИНДИЙСКОМУ ОКЕАНУ ОНИ ПОПАЛИ В ДРУГОЙ МИР. К СЧАСТЬЮ, УСПЕЛИ ПРОСКОЧИТЬ ПОД ЖЕЛЕЗНЫЙ ЗАНАВЕС КАРАНТИНА. О ПРЕЖНИХ ПЛАНАХ ПРИШЛОСЬ ЗАБЫТЬ, А НОВЫЕ ЗАВИСЯТ ОТ ТОГО, КАК БУДЕТ РАЗВИВАТЬСЯ СИТУАЦИЯ С ПАНДЕМИЕЙ. ПОКА КОМАНДА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ, ЮНГА И ВТОРОЙ ПОМОЩНИК В АКТИВНОЙ УЧЕБЕ ОНЛАЙН И ОФЛАЙН, РЕМОНТ ЯХТЫ ДВИЖЕТСЯ, ДАЖЕ НАЧАЛИ ПРИХОДИТЬ ЗАКАЗАННЫЕ ЗАПЧАСТИ. КАК БЫ ТО НИ БЫЛО, ЦЕЛЬ TRAVELY FAMILY НЕИЗМЕННА – ТАИТИ

ТЕКСТ МАРИНЫ КЛОЧКОВОЙ

Фьорды Огненной Земли

Фьорд Сено-Пиа и ледник Пиа

Бирюзовые ледники, водопады, пингвины и морские львы, а над всем этим простерлись могучие крылья кондора – царя Кордильер. Долгое время мне казалось, что если ты не пассажир команды жюльверновского «Дункана», то дойти до Патагонии под парусом тебе не светит. О том, чтобы пройти еще и чилийскими фьордами, вообще не приходилось мечтать. Высокие широты Южного океана казались опас-

ным краем географии, к которому просто так не подступиться. Изрезанный фьордами и проливами тихоокеанский берег Чили тянется от 41-го градуса южной широты до Огненной Земли с великим и ужасным мысом Горн. Когда-то 40 тысяч островов Огненной Земли населяли индейцы: яманы, селькнамы, алакалуфы и другие. Это именно их ночные костры сподвигли великого Магеллана назвать землю Огненной. Кстати, яманами был впечатлен молодой Чарльз Дарвин, он долго не мог забыть женщину с младенцем, которая «стояла напротив, а на ее голую грудь и плечи младенца падал снег». Пироги из коры круглый год перевозили яманов от стойбища к стойбищу в течение № 7–8

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

Подготовка яхты к выходу в Антарктиду. Марина «Афасин», Ушуая

Пуэрто-Вильямс, о. Наварино, Чили На Огненной Земле без визы можно провести три месяца в Чили и еще три в Аргентине. Яхты, идущие вокруг мыса Горн с востока на запад, и яхты, обошедшие мыс с запада на восток, встречаются в двух портах – Ушуайе в Аргентине и ПуэртоВильямс в Чили. На 60-й день перехода Тихого океана при 8-балльном ветре мы обогнули мыс Горн. Хотя такая погода здесь не считается штормовой, о высадке на сам остров Горн мы и не помышляли. 56

№ 7–8

Встать на якорь и подняться к маяку, чтобы получить красивые печати в паспорт, здесь можно только в тихую погоду. Так что «Леди Мэри» прошла дальше. А через 50 миль после входа в канал Бигль показался и поселок Пуэрто-Вильямс. Большинство яхт встает в Micalvi – яхт-клубе, устроенном в полузатопленном военном судне. Бывший владелец положил много сил на создание уютного пространства с баром для яхтсменов. Пару лет назад постаревший хозяин ушел на покой, а яхт-клуб перешел в собственность Армады-де-Чили (военно-морских сил страны). Из-за обычной в армии бюрократии в Micalvi можно застать коммунизм в лучшем его проявлении: в первые посещения яхтклуба мы так и не нашли, кому заплатить за постой. Справедливость восторжествовала только в последний раз. И полтора месяца с водой и электричеством, которым мы обогревались, обошлись в 900 долларов. Яхт-клуб делит уютный залив с самой южной парусной школой мира Cedena Cabo de Hornos. Доступны гостевые стояночные буи. А поднять лодку на берег

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

можно в рыбацком порту. Вместе со спуском это стоит около 500 евро. Формальности по приходу здесь почти традиционны. Отметившись у капитана порта, экипаж идет в мэрию, где сидит иммиграционная служба. А в глубине поселка всех ждет таможня и агроконтроль. Последний назначает время, когда контролер придет на лодку выяснять, не ввезли ли вы в страну опасное количество мяса, сыра и овощей. При этом вероятность встретить англоговорящего сотрудника в инстанциях очень мала.

Ушуайя, о. Огненная Земля Самый южный город на планете и главные ворота Антарктики – Ушуайя. Вокруг города полно красивейших мест, озер и национальных парков, досягаемых для пешего и конного (или автомобилиста). Волшебные виды на пролив Бигль открываются с дороги, которая идет вдоль канала к югу. Дорога заканчивается небольшим маяком, именно он и есть самый южный маяк Огненной Земли, а вовсе не тот, на который возят туристов.

ФОТО: ИЗ АРХИВА TRAVELY-FAMILY

почти шести тысяч лет. Европейцам же хватило чуть больше столетия, чтобы стереть весь этот народ с лица земли. Лишь пробираясь на шлюпке по руслам холодных рек, можно расслышать в шелесте листьев грустную индейскую песню. Ее поют души яманов, блуждающие средь вечной зелени буковых деревьев-флагов. Здешние западные ветра не оставляют деревьям шанса расти прямо в небо. Под ударами мощных циклонов с Тихого океана ветви и ствол изгибаются в одну сторону и, правда, напоминают флаги.

В городе две марины. В каждой по деревянному причалу, где яхты швартуются лагом в три-пять рядов. Сутки в Club Nautico стоят 8 долларов США. Есть Интернет и душ. Стоянка в марине Afasyn обойдется в 16 долларов в сутки. Вода включена, электричество – за деньги. Есть Интернет, зал для сборищ и гриля, душ, мансарда «Библиотека». Можно поднять лодку на берег по рельсам. Кстати, в Ушуайе есть небольшая русская община во главе с почетным консулом Юрием Андрущаком и хороший электрик – Сергей Островский. Процедура оформления захода в Ушуайе почти та же: всем экипажем – в капитанию, иммигрейшен и таможню с паспортами, крю-листом и бумагами на яхту.

Климат и зимовочный быт Мы застали на Огненной Земле все сезоны, кроме весны. Вот что нужно знать о здешнем климате: с ноября по апрель стоит зима зеленая, а остальное время – белая. В июне-июле у моря несколько раз выпадает много снега. Горы стоят белыми полгода. Летом редко бывает теплее +15 градусов, зимой холодает до –15. В это время в Пуэрто-Вильямсе замерзает водопровод, и половина «села», включая парусную школу и яхт-клуб, остаются без воды. Помимо водопровода у нас на лодке замерзал газ на пути от баллона в якорном отсеке до плиты на камбузе. В морозы один газ пропан-бутановой смеси густеет, другой весело бежит по шлангу, и когда веселый газ сгорает, почти полный баллон грустного газа отказывается работать. Оставшись без газа, мы заказали из Ушуайи длинный газовый шланг, чтобы переместить баллон в тепло каюты. Отправляться к красотам патагонских фьордов рекомендуют зимой, когда северо-западный ветер несколько ослабевает и круизерам достается меньше лавировки. Мы выходили из ПуэртоВильямса в начале июля и начали

с приключений. В момент старта заглох двигатель. Разобрали, починили, снова оформились на выход. Не успели поднять парус, как рация строгим голосом велела нам вернуться. Комиссия решила проверить, а правда ли мотор заработал. Зато третий старт оказался удачным.

Другие ландшафты

Яхта, почувствовав ветер перемен, понесла нас к другим ландшафтам. Горы сжимали проливы, имитируя пейзажи Антарктического полуострова. Полдня, гарцуя на встречной волне, мы мечтали укрыться за крючковатой косой, защищающей бухту Калета-Оя. Синий ледник заманчиво сверкал: «Завтра в поход!» Мы вдохновились и запланировали дальнюю вылазку, еще не зная, что по пути к леднику попадем в циклон. Якорь в бухте забрал со второго раза. На 15-метровой глубине мы выложили 100 метров цепи (семь глубин). Ветер 30 узлов – обычное дело. С пологого пляжа на яхту уставились две ламы. – Лада, скорее сюда! Это же те самые гуанако из Жюля Верна, мясо которых становится горьким, когда долго бежало! Юнга рассматривала их во все глаза, а гуанако тем временем раздумывали: «Удрать или не удрать?» Решили: «Удрать!» – и исчезли за вечнозелеными буками.

ЧИЛИ

В роще спряталось рыбацкое укрытие из брезента. Деревья вцепились в уступы скал. По тропе можно было залезть на гору и рассмотреть ледник и озеро. Но был и другой путь, юнга назвала его «яманский», доплыть на шлюпке до устья речки и подняться к леднику. – Придется идти в яманы, – вздохнул тузик и углубился в реку. Мы цепляли коряги, садились на мели. Хватит! Мы оставили лодочку в кустах и углубились в лес. Пару раз переходили ручей, вертели головами, высылали разведчиков, чтобы нащупать хоть что-то похожее на тропу. Следы гуанако вели через кочки размером с юнгу. Небо почернело, поднялся ветер, и струи дождя полетели параллельно земле. Через пару часов гуаначьи следы довели нас до чаепития в мокрых кустах с видом на по-прежнему далекий ледник. Он равнодушно глядел, как мы выжимаем куртки, и даже не пытался вернуть на тропу, когда мы окончательно сдались. Зато по пути к шлюпке наш с юнгой «грибарий» стал богаче на клык морского льва и огромный крабовый панцирь – визитную карточку огнеземельской кухни.

Связь с пограничниками

Утром в лодке +5 °С. Уши замерзли, тело не хочет выле-

Пунта-Аренас

Магелланов пролив

Сено-Чико Калета-Брекнок Пуэрто-Энгано

АРГЕНТИНА Ушуайа Сено-Пиа канал Бигль

Пуэрто-Вильямс

о-ва Уолластон N

залив Нассау

50 м.м.

мыс Горн ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

Между фьордами. Печати в паспорте наших друзей, сделанные на острове Горн. Хозяева этих мест – морские львы

Львы и прочие звери

Несмотря на морозец, в переходах мы торчали на палубе. Широко распахнутые глаза старались впитать эту невероятную 58

№ 7–8

сказку. В сердце плескалась увертюра к фильму «Дети капитана Гранта», водопады обрушивались в пролив, ледники сползали к воде, сея россыпь маленьких айсбергов. Низкое солнце не добивало до середины пролива, и лишь к середине дня самые смелые лучи освещали склоны скал, чтобы через час снова погрузить их в тень. Вдоль берега пароходик ставил краболовки. Рыбаки в оранжевых костюмах ритмично бросали в воду круглые клетки и сигналили нам в знак приветствия. С берега трубили морские львы. Скала с лежбищем вонзалась в пролив почти вертикально, и наш капитан подвел яхту так близко, что можно было выскочить с бушприта на берег. Самые боязливые львы плюхнулись в воду, кто-то остался и выжидающе смотрел на нас, кто-то ворчал, дремал или ссорился. Пожилой лев вдруг так заревел, что я даже немного испугалась, что в праведном гневе он тяпнет меня за ногу. – Мама, как он близко! – возликовала юнга.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Вмерзли в лед. Фьорд Сено-Пиа В самом красивом фьорде были запланированы две ночевки – у водопада и ледника. Я отволокла на тузике к берегу стометровые плавучие веревки. Настя стояла на выдаче, капитан рулил. Склоны скал были покрыты инеем. Утесы в искривленных деревцах и мшистые камни чем-то напоминали Карелию. Несмотря на зиму, во мхах можно было найти съедобные розовые ягоды. Свежий снег странно выглядел на эндемичном папоротнике, похожем на пальмы. Ночью залив промерз сантиметра на три, и мы проснулись в центре катка. На берег перебрались в шлюпке по концу, вырывая его изо льда. Отвязали швартовы, якорь с глубины вынырнул со звоном… Теперь пришла пора для «Леди Мэри» почувствовать себя ледоколом. Во втором ответвлении фьорда Сено-Пиа ледник глухо трещал, источая звенящий холод. Голубые башни-сераки были похожи на средневековые замки. Хоте-

ФОТО: ИЗ АРХИВА TRAVELY-FAMILY

зать из-под одеяла. Пока отопитель превращал холод в тепло, а солнце открывало оба глаза, наступил полдень. Погода будто извинилась за вчерашнее, и солнце засверкало огнями на снежных вершинах. В эфире на 16-м канале почти всегда тихо. Но сегодня мы знали, что на том конце радиоволны нас слушают. – Алькамар Ямана! Вызывает яхта «Леди Мэри»! Когда неподалеку есть пост Армады-де-Чили, мы сообщали о месте и времени стоянки, прибытии и отходе и просили рекомендации по погоде. Беглый испанский через шипение рации было не разобрать, и капитан говорил с ними по-английски. Рация недоуменно помолчала и затем выдала: – Спасибо за сообщение. До свидания! Мы улыбнулись.

«Леди Мэри» вошла в пролив Бигль после прохождения мыса Горн. Надо отметить такое событие!

лось бросить якорь прямо у ледяной стены, но вставать близко было опасно, мог случиться обвал. Мы покружили и отошли в другую замерзшую бухту. – Ура, папа, мы – ледокол! Мы начали прорываться к берегу. Лед сцарапывал необрастающую краску по ватерлинии, колыхался от легкой зыби, но держался стойко, не проламывался. На шлюпке я попыталась завести конец на берег. Р-раз! Р-раз! Но черенок весла оставлял на льду лишь круглую лунку. Подтянуться! Еще! Шлюпка вздрогнула, и я улетела под лавку. – Настя, помогай! Так мы и прорывались: я втыкала черенок весла в лед, Настя как бы гребла. Весло скользило, мы, хохоча, пытались удержать равновесие. За час нам удалосьтаки пробиться к суше и привязать конец. Поход на гору по козьей тропке отложили на утро, когда… – Господи, спасибо за эту красоту! …мы не дыша любовались фьордом и ледником с высоты птичьего полета.

Неделя шторма

Она пришла в середине пути. Судя по окнам в погоде, циклонов было три. Когда глаз циклона проходил над нами, мы успевали перебегать в следующую бухту поштормовать следующие пару дней. Крепко цеплялись за берег концами и… бегом к водопадам. Остальные развлечения – игры и уроки. Как-то раз рядом с нами штормовали к борту борт четыре рыбацких судна. В одно снежное утро мы ушли от них «по окошку» в погоде. Еще на 14 миль ближе к цели, снова 40 узлов, новая «дневка» и опять короткая «перебежка». Вход в некоторые бухты перекрывали концы – здесь это частое явление. Чтобы встать на якорь как положено, надо отвязать чужие швартовы, а перед уходом вернуть их на место. Правда, такой «финт ушами» может не входить в планы хозяев. Однажды рыбацкий кораблик гуднул нам что-то вроде: «Карамба, амигос! Заняли мою парковку!» – и ушел в ночь. В Калету-Эмилита тоже часто заходят рыбаки. Гирлянды кон-

цов, штабеля краболовок. Чучело с пенопластовым лицом в желтом непроме держит фонарь на солнечной батарее. Моховые кочки холмов у водопада имитируют мягкую мебель, в бархате которой нога тонет по щиколотку. Одним из красивейших обитаемых мест оказался пограничный пост Алькамар-Тимбалес. В долину с курчавыми рощами ступенями скачет водопад. Белый домик с заломанной крышей, пара уютных строений. – В таком бы месте курорт сделать! – единодушно оценили мы.

Штормовая швартовка и приключения Очередные 60 узлов застали нас в лагуне Исла-дель-Медио – подковы диаметром двести метров. Яхта с трудом втиснулась в узкий вход. Настя отважно завезла швартовы на берег против нарастающего ветра. – Длинный конец заведи с кормы! – Есть, капитан! Капитан с полчаса проверял, куда поведет, если вот так задует, а если вот этак?

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

– Давай, завози носовые! Матрос с трудом пробился к скрюченным деревьям. Обратно шлюпку пригнал уже ветер. Небо исчезло в облаке града, мы скрылись в рубке. Стемнело. – Ну-с, – сказал капитан, – давайте-ка еще одну веревку заведем, а то не нравится мне, как мы стоим. Наши лица вытянулись, но что делать? Слово капитана – закон. Град больно хлестал нас по щекам. В шлюпке скопился ледяной сугроб, напоминающий крошеный пенопласт. Мы перетянули тузик на левый борт, привязали к канату петлей, дали гребцу страховочный трос, чтобы не сдуло. Перебирая канат руками, дочь ушла во тьму вновь налетевшего града… По-прежнему дуло 55 узлов, и утки летали задом наперед. Веревки раздражающе скрипели, что-то постоянно летело со стола. К завтраку осталось 40 узлов, к вечеру стихло до тридцати. После второй ночи мы решили перебраться еще на 14 миль вперед. – Шлюпку на воду! – Пап, тут весла замерзли и не разбираются. Капитан спустился в тузик с паяльной лампой. От огня весла 60

№ 7–8

подернулись дымком, но лед растаял. Синхронно с веслами замерзли и узлы вокруг деревьев. Матрос вернулась за кипятком, который совершил чудо. В довершение приключений к якорной цепи сначала прицепился лес гигантских водорослей, а потом огромная краболовка.

не пришло сообщение о «красном приливе». Одноклеточные водоросли красно-бурого цвета вырабатывают токсин, который накапливается в мясе голожаберных моллюсков. Каждый год несколько человек умирают от отравления. Говорят, вероятность ничтожно мала, но она есть. Так закончилось наше гурманство.

Красная опасность!

Морские чудовища

Отливы обнажили колонии крупных мидий. – Кастрюлю мне! И вот уже я гребу на канатные работы с тарой для завтрака. Мы с удовольствием слопали улов с лимонным соком. На следующий день на швартовку я прихватила ведро. Капитан с тех пор каждое утро стал начинать с вопроса: – Мариночка, ты же у нас яманская женщина? – А вы с какой целью интересуетесь? – Да отлив сейчас, сгоняй-ка за мидиями. И заодно воды набери в водопаде (опреснитель на холоде стал выдавать вдвое меньше заявленной мощности). Мидии разнообразили наше меню ровно до тех пор, пока

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

На стоянке Исла-Масиас яхта встала не в бухте, а прямо в проливе между островками. Мы завезли концы на разные острова и сквозь чащи водорослей высадились на скалу. Вдруг юнга тревожно позвала: – Мама, скорее сюда! – Что случилось? – Не надо слов, дай лучше руку! Там змеиная кожа, а я ужас как боюсь таких огромных змей. И правда, кольца чего-то толстого, припорошенного, с пупырышками лежали у скалы. Извилистые кожи, брошенные неведомым чудищем, росли из половинки самой натуральной черепушки. Я с трудом смогла идентифицировать их как водоросли. Мясистые и наверняка съедоб-

ФОТО: ИЗ АРХИВА TRAVELY-FAMILY

Якорная стоянка в Пуэрто-Вильямс. Яхты стоят на буях, иногда попарно

ные. А «черепушка» оказалась местом крепления этих стеблей ко дну. Во время гребли эти подводные деревья всегда норовят утянуть весла на дно.

Другие бухты

Калета-Брэкнок – симпатичный закуток в конце одноименного канала. Мы привязались к стволам деревьев, встав на четыре конца. Гирлянды сосулек превратили фьорд в лесной дворец. Широкий ручей водопадом падал в бухту из-под замшелых стволов. Высокая скала была обсажена вертикальным газоном, а вдоль порожистой речки можно было дойти до ледникового озера. На третьей неделе пути по островам Патагонии капитан удивил нас: – Парус на горизонте! Пока мы гадали, уж не ктонибудь это из наших знакомых, парус затерялся в островах. Зато живность рядом с нами охотно радовалась редкому солнышку. Над водой прыгали тунцы размером с дельфина, на другой день летали тюлени. Мы прикидывали: кто выпрыгнет завтра? На AIS прорисовался паром «Яган», что раз в неделю ходит из Магелланова пролива в ПуэртоВильямс.

Магия льдов

Вход на якорную стоянку во фьорде Сено-Чико для нас украсила радуга. Буквально через пару миль оказалось возможным заглянуть в зябкий параллельный мир узкого фьорда Алакалуф – ориентиром для входа послужили плавучие льдины. Блики света мгновенно растворились в серости тумана. Низкое солнце свалилось за хребет, над головой остался лишь дымчатый коридор неба. Здесь солнце месяцами не добивает до дна ущелья, и фьорд дремлет во льдах. Изящные водопады струились с самых вершин, расходясь узкими потоками. Черные белопузые птицы подозрительно косились на яхту. – Пингвинчики! – обрадовалась юнга.

«Пингвинчики» с гоготом разлетелись. Яхта кралась по фьорду, цепляя льдины. Ледовая каша густела, впереди проглянул край ледника. Настя восхищенно сравнила этот мрачноватый фьорд с Антарктидой. Но на предложение бросить якорь во льдах я ответила отказом. И мы ушли к «гранитной набережной», где надо было карабкаться по гладкой стене, чтобы привязаться. Лес попрятался по расщелинам, каскады сосулек переходили в плакучие водопады – эдакие струйки душа, но растянутые в горизонталь. В потаенном заливчике могло укрыться целое племя на пирогах. Но на приливе сюда втиснется и яхта, снося мачтами разлапистые ветви. На дне тайной лагуны разлеглись красные крабы и морские звезды с длинными лучами.

Цепь напоминала катушку, обмотанную придонной флорой. Центнер водорослей полностью остановил работу лебедки. Полчаса я рубила листья и упругие стебли. Грязь летела в лицо и шлюпку. Якорь подползал по дециметру, и я срезала с него пласты ила, после чего приняла «душ» из ведра дождевой воды. – Сегодня все не так! – сладко щекотало в солнечном сплетении, пока яхта скользила каналом Магдалена. Четыре недели дебрей, снега и дремучие красоты остались за кормой. Туманы простились с нами над тихоокеанской частью Огненной Земли, отсеченные от материка широким, сломанным посредине проливом. И прямо по курсу новая веха большого пути – Магелланов пролив! С замиранием сердца мы шли навстречу «Тринидаду» – флагману великого Магеллана.

С ножом в Магелланов пролив

Особенность региона

К Магелланову проливу мы выбирались с помощью ножа. Защищенная гавань Пуэрто-Хоуп была больше похожа на утиное озеро. Яхту на якоре без растяжек немного закрутило, обычное вроде бы дело, но в момент подъема якоря мы поняли, что надо было привязаться. – Мариночка, давай в тузик. С ножом! Цепь будешь чистить.

Плавание во фьордах требует особой осторожности. Даже если в прогнозе штиль, может налететь шквал до 50 узлов. Местные ветра не всегда совпадают с прогнозируемыми по силе и направлению. Часто яхте требуется активная помощь двигателем. При плавании во фьордах на яхте должны быть минимум два (лучше три или четыре) 100-метровых конца для растяжки к берегу.

Дерево с табличками разных яхт в бухте с водопадами Сильва ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ТЕМА НОМАРА

СОВСЕМ ОДИН... СОВСЕМ ОДНА... 125 ЛЕТ НАЗАД НАЧАЛАСЬ ЭПОХА ОДИНОЧНЫХ КРУГОСВЕТНЫХ ПЛАВАНИЙ ПОД ПАРУСАМИ

№ 7–8

ТЕКСТ СЕРГЕЯ БОРИСОВА

ФОТО: ENGLISHDOM.COM

ачало было положено в мае 1895 года. Канадец Джошуа Слокам, которого, впрочем, многие считают американцем, поднял паруса яхты Spray и отправился под парусами в путешествие вокруг света. Один. Это было Настоящее Большое Приключение, которое никто не рискнул повторить следующие четверть века. Потом такой смельчак нашелся… Но вообще, до 1969 года яхтсменов-одиночников, обошедших вокруг света, было всего 16, и, право же, их стоит назвать по именам: Джошуа Слокам, Гарри Пиджен (дважды!), Ален Жербо, Эдвард Майлз, Луи Бернико, Вито Дюма (в годы войны, по «ревущим» широтам и всего с пятью остановками!), Альфред Петерсен, Марсель Бардьо, Жан Го (дважды!), Джон Газуэлл, Билл Нанс, Роберт Ли Грэхэм (отправился в плавание в возрасте 16 лет!), Эдвард Олкард, Леонид Телига, Френсис Чичестер (с одной остановкой), Алек Роуз. Каждое из этих имен достойно восклицательного знака, ибо в те годы такое плавание было сродни подвигу. Но стартовала гонка Golden Globe Sunday Times, и Робин Нокс-Джонстон своим примером доказал, что вокруг света можно пройти в одиночку без остановок, а Бернар Муатесье – что пройти можно намного больше. Мир стремительно менялся, и парусный мир вместе с ним. Становились другими яхты – надежнее, безопаснее, совершенствовалось навигационное оборудование. Количество яхтсменов-одиночек-кругосветчиков стремительно росло. С появлением спутниковой связи и прочих достижений электроники темп еще увеличился. И сегодня уже никто не может в точности сказать, сколько яхтсменов совершают свои кругосветки, вероятнее всего, их тысячи. Ну о чем говорить, когда в гонку Vendee Globe регулярно отправляются десятки яхтсменов, и многие принимают в ней участие не первый раз. В наши дни, чтобы твое плавание стало сенсацией, требуется что-то большее, чем просто рассказ о морях-океанах, тяготах пути, дальних странах и южных островах. Чтобы вписать себя в парусную летопись, нужно совершить то, чего не делали предшественники. И вот Наоми Джеймс бьет рекорд скорости Френсиса Чичестера, а ведь почти дилетантка. Виктор Языков оперирует себя на борту яхты. Серж Теста совершает кругосветку на самой маленькой лодке, Энтони Стюард – на открытой, а Евгений Гвоздёв – на швертботе. Не успевает толком искупаться в лучах славы самая юная кругосветчица Джессика Уотсон, как ее опережает еще более юная Лаура Деккер. Рекорды по возрасту в противоположную сторону ставят Минору Сайто и Дженни Сократес. Рекорды скорости фиксируют Армель ЛеКле, Эллен МакАртур, Мишель Дежуайо, Франсуа Габар, Франсис Жуайон, причем рекорды теперь считаются отдельно для одно- и многокорпусников. А вскоре будет учитываться наличие или отсутствие крыльев… Их так много, кругосветчиков-одиночек, что Международное общество имени Джошуа Слокама (JSSI) в июле 2011 года было расформировано из-за трудностей с их подсчетом, равно как невозможности выделить лучших из лучших, чтобы не ошибиться в критериях, не забыть одних и не обидеть других. Но мы все же назовем десять человек, без которых история одиночных кругосветок точно была бы неполной. № 7–8

ТЕМА НОМАРА

ДЖОШУА СЛОКАМ Ему было 12 лет, когда он сбежал из дома и нанялся юнгой на рыбацкую посудину. К 18 годам он уже дважды обогнул мыс Горн. В 25 лет получил под свое начало шхуну. Он был капитаном на многих судах, но неожиданно оказался без работы… и в Аргентине. Чтобы вернуться с семьей в Соединенные Штаты, он купил туземную лодку, надстроил борта, установил мачты и отправился на север. Плавание протяженностью 5000 миль закончилось в Бостоне. Увы, наступил век пароходов, и капитаны парусных судов оказались и здесь никому не нужны. Тогда Джошуа Слокам решил заняться рыболовством. Для этого он купил старый шлюп, год простоявший на берегу. На то, чтобы привести его в порядок, ушло 13 месяцев и 554 доллара, все его сбережения. Шлюп он назвал Spray. Рыбаком Слокам оказался никудышным. Тогда и родилась идея отправиться на своей яхте в одиночное кругосветное плавание. Больших затрат это не потребует, а по завершении плавания он напишет книгу и заработает на этом. Слокам заложил в ломбарде хронометр и на вырученные деньги приобрел бочонки для пресной воды и часы стоимостью в один доллар. На этом подготовку к кругосветке он счел законченной. Джошуа Слокам покинул Глостер 7 мая 1895 года. В самом начале плавания он убедился, что Sprаy может обходиться и без рулевого, достаточно правильно настроить паруса. Утром 19 июля 1895 года Джошуа Слокам увидел землю. Это был остров Флориш, входящий в Азорский архипелаг. Оттуда Слокам отправился к Гибралтару. Затем он пошел к берегам Бразилии. Магелланов пролив он прошел дважды – в первый раз его отбросило назад штормом. В Тихом океане он побывал на Самоа, в Австралии, на Тасмании. Пройдя Торресовым проливом, Слокам оказался в Индийском океане. Ему понравилось в Южной Африке, но он отправился дальше. 8 мая 1898 года Sprаy пересек линию курса, которым шел 2 октября 1895 года. Круг замкнулся. Джошуа Слокам плавал на своей яхте до 1909 года. 14 ноября он отошел от острова Мартас-Виньярд. Последний человек, повстречавший яхту Слокама, капитан большого судна, на вопрос: «Куда вы плывете?» – получил ответ: «Далеко». Книга Джошуа Слокама «Вокруг света в одиночку» вышла в 1900 году. В ней есть такие слова: «Теперь, когда я смотрю на свои скромные достижения, то вижу перед собой только набор плотницкого инструмента, жестяные часы… вот как будто все, что потребовалось для осуществления моей затеи. Но – нет! Ведь были же многие годы учения, когда я усердно познавал Нептуновы законы. Этим законам я следовал на протяжении всего плавания. И в этом заключалось главное». Подробнее: № 7/2017

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

АЛЕН ЖЕРБО В годы войны, которую потом назовут Первой мировой, он был летчиком-истребителем. Выжил. После войны стал профессиональным спортсменом – сначала футболистом, а потом теннисистом. На жизнь зарабатывал также игрой в бридж и покер. Купив яхту Firecrest, Жербо первым в одиночку пересек Атлантику с востока на запад. 6 июня 1923 года он покинул Гибралтар и 15 сентября прибыл в Нью-Йорк. Через год он продолжил плавание с целью обойти вокруг света и стать третьим яхтсменом, сделавшим это в одиночку. Плавание продолжалось почти пять лет – кольцо было замкнуто 26 мая 1929 года. Во Франции он стал национальным героем и был награжден орденом Почетного легиона. Своей славой Жербо был во многом обязан книгам, которые были не только хорошо написаны, но из них следовало, что совершить такое почти невероятное путешествие может обычный человек, не профессиональный моряк и не самый умелый яхтсмен. Два года спустя Ален Жербо отправился в новое плавание. Все оставшиеся годы жизни он провел на островах Тихого океана. Умер на острове Тимор 16 декабря 1941 года. Похоронен согласно завещанию на острове Бора-Бора. Подробнее: № 4/2010

ФОТО: SAIL-FRIEND.RU, LARS.VC, JUNGLEKEY.FR, CLASSICSAILOR.COM

ФРЕНСИС ЧИЧЕСТЕР Сначала он стал известен как авиатор, совершивший несколько рекордных перелетов. В годы войны Френсис Чичестер, которого не взяли на службу в британские ВВС из-за проблем со зрением, служил в летной школе в качестве инструктора по навигации. В 1950-е годы увлекся парусным спортом и приобрел яхту, которую назвал Gipsy Moth II. В 1958 году у него был обнаружен рак легких, но болезнь отступила, и, как считал сам Чичестер, исключительно благодаря яхтингу. В 1960 году Френсис Чичестер стал победителем первой одиночной трансатлантической гонки OSTAR. Через два года он снова пересек Атлантику, а еще через два стал вторым во второй гонке OSTAR, уступив Эрику Табарли. 27 августа 1966 года Френсис Чичестер вышел из Плимута на яхте Gipsy Moth IV в кругосветное плавание и вернулся обратно через 226 дней, обогнув земной шар с одной остановкой в Сиднее. Он стал первым человеком, в одиночку совершившим кругосветку по классическому пути клиперов с запада на восток. За это достижение, которое сочли подвигом, он был удостоен звания рыцаря-командора Британской империи. Сэр Френсис Чичестер скончался в Плимуте 26 августа 1972 года и был похоронен на кладбище своих предков у церкви Св. Петра в его родном Шируэлле. Подробнее: № 7/2017 ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ТЕМА НОМАРА

РОБИН НОКС-ДЖОНСТОН В 1969 году на кече Suhaili длиной 9,8 м отставной офицер ВМФ и торгового флота Ее Величества Робин Нокс-Джонстон отправился в гонку Golden Globe Sunday Times. Ее участникам запрещалось заходить в порты, контактировать с другими кораблями, просить провиант и помощи в ремонте. Suhaili почти сразу дала течь, вышла из строя рация, лишив капитана шансов подать сигнал SOS, но он забил щели тряпками со смолой и продолжал упорно идти вперед. Он стал первым в истории человеком, совершившим безостановочное кругосветное плавание. Ни мировая слава, ни бесчисленные звания, ни титул сэра не заставили этого человека почивать на лаврах. В 1994 году Робин Нокс-Джонстон на пару с Питером Блейком завоевали кубок Жюля Верна за самое быстрое кругосветное плавание. В 2007 году на яхте Saga Insurance он принял участие в кругосветке Velux 5 Oceans, заняв в итоге четвертое место. В 2014 году Робин Нокс-Джонстон в возрасте 75 лет участвовал в трансатлантической гонке Route du Rhum. Он ходил под парусом всю жизнь и продолжает ходить сейчас! И не только. Будучи организатором гонки Clipper Round The World, он сделал возможным участие в кругосветной регате для сотен романтиков, мечтавших о таком приключении. Подробнее: № 4/2013, 5/2015, 6/2018

История не знает сослагательного наклонения. Неизвестно, смог бы Бернар Муатесье победить в гонке Golden Globe Sunday Times, опередив Робина Нокс-Джонстона. Специалисты полагают, что смог бы. Сам Муатесье говорил, что вряд ли, добавляя, что для него это перестало быть принципиальным после того, как он обогнул мыс Горн, открыл для себя таинства йоги и подругому взглянул на свою жизнь. Он решил не возвращаться в Англию и с помощью пращи забросил на палубу встретившегося теплохода записку, в которой сообщал, что отправляется дальше, в Полинезию, так объяснив свое решение: «Parce que je suis heureux en mer et peut étre pour sauver mon âme» («Потому что я счастлив в море и, возможно, спасу свою душу»). Именно там, на островах Тихого океана, Муатесье был по-настоящему счастлив, туда он хотел вернуться, и его кеч Joshua должен был помочь ему в этом. В итоге, прибыв на Таити, Муатесье установил рекорд самого длинного безостановочного перехода на яхте – 37 455 морских миль. В своей книге «Долгий путь» он поведал о своем перерождении «в человека духа». Бернар Муатесье умер 16 июня 1994 года. Его могила во французском местечке Боно – место поклонения яхтсменов, которые считают Муатесье своим учителем, и таких людей тысячи. Подробнее: № 12/2009

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ФОТО: INTERPARUS.COM, GOLDENGLOBERACE.COM, FRANCEINTER.FR, PICUKI.COM

БЕРНАР МУАТЕСЬЕ

ЧЕЙ БЛАЙТ Отношение к Чею Блайту в парусном мире всегда было своеобразным. С одной стороны, все признавали его достижения, за которые он был удостоен рыцарского звания, но с другой стороны, несмотря и даже вопреки им, его считали выскочкой, которому всегда везло, даже как-то слишком везло. Началось с того, что Блайт со своим сослуживцем Джоном Риджуэем в 1966 году переплыли Атлантику на открытой весельной лодке дори. Затем при фактически нулевом парусном опыте Чей Блайт принял участие в гонке Golden Globe Sunday Times, однако из-за бесконечных поломок вынужден был сойти с дистанции у мыса Доброй Надежды. И это знатоки сочли закономерным. Каково же было их удивление, когда Блайт заявил, что готов стать первым человеком, кто пройдет вокруг света в одиночку и без остановок в направлении с востока на запад, а этот маршрут намного труднее того, каким шел Робин НоксДжонстон. Мало кто верил, что у этого авантюриста что-то получится, но Чей Блайт совершил такой виток на яхте British Steel за 292 дня. Увы, даже последующее его успешное участие в гонках Whitbread Round the World, Round Britain Race и других не менее престижных не изменило отношения к нему со стороны многих яхтсменов. И все-таки его рекорда у Чея Блайта никто не отнимет. Подробнее: № 5/2015, 7/2017

КРИСТИНА ХОЙНОВСКАЯ-ЛИСКЕВИЧ Одиночного кругосветного плавания в ее жизненных планах не было. Но произошло невероятное: ей такое путешествие предложили. «Благодетелями» выступили Польский союз парусного спорта, Объединение судостроительной промышленности и торговое предприятие «Навимор». Перед ней ставилось одно условие – стартовать в 1976 году и плыть так, чтобы яхтсменку из Польши не опередила ни одна женщина. Конечно, она согласилась. Кристина Хойновская-Лискевич работала на Гданьской судоверфи им. Конрада Коженевского, там ей и должны были построить яхту. Она знала, что ей нужно, ведь к тому времени у нее был 15-летний парусный стаж. Лучшим проектом был признан Conrad 32. Яхту построили всего за полгода и назвали Mazurek. 28 февраля яхтсменка покинула Лас-Пальмас на Канарских островах. Маршрут она выбрала таким, чтобы путешествие было обязательно приятным, потому что «плавание под парусом в виде скучной обязанности малопривлекательно». Она побывала на Барбадосе, прошла Панамским каналом, завернула на Таити, отремонтировала яхту в Сиднее. Обогнув Африку с юга, пройдя 31 166 морских миль, 21 апреля 1978 года она вернулась в Лас-Пальмас, выполнив свои обязательства перед спонсорами. Кристина Хойновская-Лискевич стала первой женщиной, в одиночку совершившей кругосветное плавание.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ТЕМА НОМАРА

ЛАУРА ДЕККЕР Ей было 13 лет, когда Лаура Деккер призналась отцу, что хочет отправиться в кругосветное плавание. Одна… Другой бы посмотрел на дочь, как на сумасшедшую, но не ее отец. Потому что сам был яхтсменом, потому что Лаура уже в 6 лет гонялась на «Оптимистах», а потом ловко управлялась с кечем Guppy длиной 12 м. Удивительно, но мать тоже не стала возражать. Категорически против выступили власти Нидерландов, которые сочли подобное решение их подданной безрассудством. Они даже забрали девочку из семьи и поместили в приют. Но в декабре 2009 года Лора сбежала на Антильские острова. Между тем ее отец подал апелляцию и выиграл – судебные ограничения с Лауры Деккер были сняты. 20 января 2011 года она стартовала с острова Сен-Мартен, миновала Панамский канал, от Австралии взяла курс на Сингапур, через Суэцкий канал прошла в Средиземное море, пересекла Атлантику и завершила кругосветку там, где ее начала. Всего она прошла 27 тысяч морских миль. В день окончания плавания Лауре исполнилось 16 лет и 4 месяца. Она стала самой молодой из одиночек, обогнувших земной шар, но в регистрации рекорда ей было отказано, чтобы не подталкивать других юных мореплавателей к подобным опасным приключениям. Подробнее: сайт 24.12.2010, 31.08.2011, 6.10.2011, 24.01.2012, 30.03.2012

ЖАН-ЛЮК ВАН ДЕН ХЕЕДЕ Он увлекся парусным спортом в 17 лет. Долгие годы работал учителем математики в бретонском портовом городе Лорьяне. Но любовь к парусам, как выяснилось, не терпит соперничества, и с 1989 года Жан-Люк Ван Ден Хееде – профессиональный шкипер. В мире паруса его иногда еще называют VDH, а во Франции он непререкаемый авторитет во всем, что касается океанских переходов в одиночку. Это и понятно: он четырехкратный призер одиночных кругосветных гонок (1986, 1990, 1993, 1995 гг.) и он же обладатель рекорда одиночного кругосветного плавания в направлении против господствующих ветров и течений (122 дня 14 часов 3 минуты 49 секунд). Также он двукратный призер регаты MiniTransat (1977, 1979 гг.). Первого июля 2018 года стартовала Golden Globe Race, посвященная 50-летию самой первой гонки одиночек вокруг света, в которой победил Робин Нокс-Джонстон. О своем участии VDH объявил в числе первых: «Я хочу вновь пережить те условия и те проблемы, с которыми сталкивались мои предшественники в парусном мире». Он считался фаворитом, так и случилось – он выиграл Golden Globe Race с результатом 211 дней 23 часа. И в свои 73 года стал самым возрастным яхтсменом, совершившим безостановочное одиночное плавания вокруг света. Подробнее: № 7–12/2018, 1–6/2019

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ФОТО: RIDUS.RU, YACHTME.RU, APPANAUTS.COM, GAZETA.RU

ЕВГЕНИЙ ГВОЗДЁВ Он жил в Махачкале. 35 лет отработал судовым механиком на рыболовецких судах. Под парусом Евгений Гвоздёв начал ходить в 45 лет на собственноручно построенной яхте «Гетан». Десятки раз он пересекал Каспийское море и надеялся отправиться в кругосветное плавание, но куда бы ни писал, неизменно получал отказ. Пришли новые времена, и многое вдруг стало можно. На 5,5-метровом швертботе «Лена» в 1992 году он отправился в плавание вокруг света. С собой у него было 100 долларов… Ему мешали чиновники и выручали простые люди, морское братство. Он пересек Атлантику, прошел Панамским каналом, добрался до Полинезии. Потом была Австралия и Индийский океан. Его грабили пираты, его спасали от голода, с его яхтой играли киты, а он шел и шел вперед, к берегам России… Домой! Евгений Александрович сделал то, что до него не делал никто, потому что никто до него вокруг света на швертботе не ходил. Жизнь на берегу была спокойной… и бесцветной. И в 1999 году Гвоздёв начал новую кругосветку на яхточке длиной 3,7 метра, построенной на балконе. Он назвал ее «Саид». Он шел почти без денег, с минимальным запасом продуктов, без нормальных навигационных приборов. Но «Саид» стал самым маленьким судном, миновавшим легендарный Магелланов пролив за всю историю судоходства. В субботу 2003 года в порту Махачкалы Евгений Гвоздёв закончил свое второе кругосветное путешествие, продолжавшееся 4 года 2 месяца и 20 дней. Евгений Александрович никогда не гнался за рекордами. У него была другая цель. «Я убежден, – говорил он, – если женщина родила и воспитала хотя бы одного ребенка, она на этом свете сделала все, что ей было предначертано судьбой, и может со спокойной совестью расстаться с этим миром. Нам, мужчинам, надо сделать в жизни нечто такое, о чем не стыдно было бы рассказать этому ребенку: забраться на Эверест, посадить сад, вылечить человека, написать книгу… ну хоть что-нибудь полезное. У меня за спиной две кругосветки, и я без стеснения рассказываю о плавании школьникам, студентам, своим внукам и, даст Бог, расскажу правнукам». В сентябре 2008 года Евгений Александрович вновь отправился в кругосветное плавание. Он благополучно пересек Черное море, а потом… 10 декабря тело 75-летнего мореплавателя с глубокой раной на голове было обнаружено на пляже на юге Италии. В том же районе была найдена выброшенная на берег его яхта Getan II. В сентябре 2016 года улица Железобетонная в Махачкале была переименована – теперь это улица Гвоздёва. И это символично. Гвозди бы делать из этих людей! Подробнее: сайт 15.12.2008, 11.03.2014

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПЕРСОНА

Билл Хэтфилд исполнил свою мечту и совершил одиночную кругосветку на яхте Northshore 38

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ДОВОЛЬНО ПРОСТОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ДВЕ НЕУДАЧНЫЕ ПОПЫТКИ И НЕПРЕДВИДЕННОЕ КУПАНИЕ В ХОЛОДНЫХ ВОДАХ У МЫСА ГОРН НЕ ОСТАНОВИЛИ БИЛЛА ХЭТФИЛДА, И В ФЕВРАЛЕ ЭТОГО ГОДА ОН ДОСТИГ СВОЕЙ ЦЕЛИ: ЭТОТ АВСТРАЛИЕЦ В ОДИНОЧКУ ОБОШЕЛ ВОКРУГ СВЕТА, НЕ СДЕЛАВ НИ ОДНОЙ ОСТАНОВКИ, – И ЭТО В ВОЗРАСТЕ 81 ГОДА! РЕКОРД! КАК ЕМУ ЭТО УДАЛОСЬ? БЕСЕДОВАЛА КРИСТИНА МЮЛЛЕР

ФОТО: J. GADSBY

февраля 2020 года Билл Хэтфилд с зарифленным гротом зашел в порт The Spit на Золотом побережье Австралии. В этот день яхтсмен, уже разменявший девятый десяток, завершил свое кругосветное путешествие. В одиночку. Без остановок. Учитывая его возраст, это рекордное достижение. При этом он шел против господствующих ветров: с востока на запад. До него немногие решались на такое. Хэтфилд выбрал такой маршрут, потому что хотел установить рекорд по версии World Sailing Speed Record Council, британской организации, которая регистрирует выдающиеся парусные достижения. А именно обойти вокруг света на запад без остановок на 40-футовой парусной яхте. В этот раз после двух неудач в прошлом ему это удалось. Мы поговорили со шкипером о его предыдущих попытках, необходимом оборудовании и о том, чего ему больше всего не хватало в море. Yacht Russia: Мистер Хэтфилд, вы проделали сложное путешествие, причем в воз-

расте, когда многие уже отказались от парусного спорта. Как вам это удалось? Билл Хэтфилд: Я люблю добиваться успеха, чем бы я ни занимался. В первую очередь я загорелся идеей установить рекорд. При этом во время плавания я оставался спокоен: не трясся над точностью и не проверял курс каждые 20 минут. Однажды я прилег отдохнуть, и яхта сменила курс на противоположный. Я встал и спокойно развернул ее. Большую часть времени я занимался лодкой: следил, чтобы все было в идеальном состоянии. Еще ставил и убирал паруса: мне нравится, когда их ровно столько, сколько нужно. Так что никакого секрета нет. Не понадобились никакие особые умения и таланты. Просто делайте то, что вам нравится, и успех не заставит себя ждать. YR: Удалось ли вам насладиться плаванием? Или трудности не позволяли расслабиться? Б.Х.: Я получил огромное удовольствие. Иногда на меня снисходила настоящая эйфория, я танцевал на месте и думал, что жизнь поистине прекрасна. Сомнений у меня никогда не было. Я ни разу не задумывался о том, что я делаю один в море. Многим такое путешествие при-

несло бы много открытий о себе или о мире, но не мне. YR: Как вам пришла в голову идея совершить это рекордное путешествие? Б.Х.: Я долгое время рыбачил на Большом Барьерном рифе и в 70 лет вышел на пенсию. Первое время я почти безвылазно сидел со своей внучкой, но потом ей исполнилось три года и у меня появилось больше свободного времени. Когда мне было 73, я купил яхту. Так получилось, что мне в руки попала книга Джесси Мартина (юноша, обошедший вокруг света без остановок. – Прим. ред.). Тогда-то я и начал думать о кругосветке. А потом я узнал, что еще никто не обошел вокруг света без остановок с востока на запад на лодке меньше 40 футов. И тут я понял: это сделаю я! YR: Простите, но приходится напомнить: Уилфрид Эрдманн обошел вокруг света на 34-футовой лодке. Б.Х.: Да, но это не официальный рекорд. Я хотел, чтобы все было по правилам, чтобы даже Книге рекордов Гиннесса не к чему было придраться. YR: Что нужно, чтобы официально установить рекорд? Б.Х.: Нужно зарегистрироваться в World Sailing Speed Record Council. Это стоит около

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПЕРСОНА

2000 евро. Сумма немаленькая, но если вы хотите установить рекорд, нужно быть готовым к тратам. После регистрации вы получаете «черный ящик» и бортовой ретранслятор, который передает вашу позицию каждые два часа. Также записывается время отплытия и прибытия. Нельзя просто отойти от берега, а потом вернуться. YR: Это была ваша третья попытка обойти вокруг света. Почему не удались первые две? Б.Х.: В 2015 году я в первый раз вышел из Сиднея на Mottle 33. Я пересек Индийский океан и дошел до Азорских островов. По правилам WSSRC, если вы идете по Южному полушарию, то нужно хотя бы один раз пересечь экватор, иначе вы обошли не вокруг света, а вокруг Антарктиды. Потом у мыса Горн начались проблемы. Была плохая погода, мою лодку опрокинуло, и я оказался в воде в 100 морских милях к юго-западу от земли. YR: Была ли на вас страховочная обвязка? Б.Х.: Нет. YR: Как же вам удалось попасть обратно на борт? Б.Х.: Когда лодку опрокинуло, все концы из кокпита смыло в воду, и я схватился за них. Когда лодка вернулась в прежнее положение, я использовал их, чтобы уцепится на релинг, а потом вернуться в кокпит. YR: Вам повезло! Б.Х.: Это правда. Между тем многое было повреждено, в числе прочих поломок сломаны верхние краспицы. Убедившись, что грот мне уже не поставить, я решил повернуть к Фолклендским островам и дойти до них на одном переднем парусе. Вся электроника и средства коммуникации не работали, потому что в них попала вода. Я не мог ни с кем связаться, и мотор не заводился. YR: Что случилось потом? Б.Х.: Поскольку лодка была сильно повреждена, я продал ее на Фолклендских островах и добрался до Австралии на самолете. Там я купил Northshore 38 72

№ 7–8

под названием L’Eau Commotion, что означает что-то вроде «дикая вода», и это очень подходящее название. В 2017 году я снова поднял паруса, прошел мыс Доброй Надежды и отправился на север Атлантики. Но перед мысом Горн вновь начались проблемы, на этот раз с рангоутом. Поэтому, встав на якорь рядом с Ушуаей, я снял гик, чтобы дойти до Австралии на одном стакселе. Мне пришлось уйти далеко на юг в поисках восточного ветра. Но мне опять не повезло. На этот раз сломался руль, и солнечные панели оказались за бортом. Я вернулся на Фолклендские острова, все не торопясь починил и опять отправился в Австралию. В тот раз я обошел вокруг света с одной остановкой. YR: Это было не то, чего вам так хотелось. Б.Х.: Да, и в июне 2019 года я снова отправился в путь. Рангоут на лодке укрепил один из лучших мастеров в Австралии. Он же, кстати, работал над лодкой Джессики Уотсон, то есть помог обойти вокруг света молодой девушке и заслуженному пенсионеру. Он установил вторую пару краспиц и усилил

ЛОДКА L’Eau Commotion Билла Хэтфилда – это Northshore 38. Этот шлюп с фальшкилем спроектировал Хэнк Кауфман. Всего с 1983 по 1995 год в Австралии фирмой Northshore Yachts было выпущено около 120 корпусов. Длина яхты – 10,99 м, ширина – 3,35 м, водоизмещение яхты 5,2 тонны, балласт 2,2 тонны.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ванты. Конечно, проблем хватало и в этот раз, но в общем и целом путешествие оказалось довольно простым. YR: А что было не так? Б.Х.: Когда я дошел до экватора, сломался автопилот. Потом анемометр и запасной автопилот. Также я потерял перо ветрового авторулевого Windpilot, но мне удалось сделать новое из облицовочной панели каюты. YR: Какое снаряжение вас ни разу не подвело? Б.Х.: Могу поручиться за радарный отражатель от Echomax. Считаю, что он должен быть на каждой яхте. Благодаря ему все корабли на расстоянии в 10–11 миль видят яхту из стеклопластика на своем радаре. Кроме того, такой отражатель подает сигнал, когда засекается радаром. В такие моменты я сразу понимал, что мне нужно проверить AIS, который тоже очень важен, как и интуитивно понятный плоттер с кнопками. А вот тачскрины мне не нравятся, мокрыми руками ими тяжело управлять. YR: А какое оборудование не нужно для такого путешествия? Б.Х.: Не нужен радар. Он потребляет много энергии, а показывает только волны. Также для путешествия типа моего не нужен эхолот. Я его выключил для экономии электроэнергии. YR: Откуда брали электричество? Б.Х.: У меня были две 80-ваттовые солнечные панели и гидрогенератор. Последний я установил для того, чтобы у меня всегда было достаточно энергии для автопилота. Я не хотел полагаться только на ветровой авторулевой. Также на борту был небольшой генератор, который я иногда включал. Всего я потратил 25 литров дизельного топлива. Вообще я использовал мало электричества: плоттер и AIS обычно находились в режиме Standby, а УКВ-радио я вообще выключил. YR: А что с парусами? Б.Х.: На этот раз я взял грот меньшего размера. Когда шел по

ФОТО: W. HATFIELD

Хэтфилд обходит канарский остров Иерро на севере Атлантики, это поворотная точка путешествия

ветру, то использовал два асимметричных паруса с закруткой на бушприте. Такая комбинация отлично работает с автопилотом, так я разгонялся до 12, 14 и 16 узлов. К сожалению, в конце одна важная деталь отломилась и упала в море, и я больше не мог нести эти паруса, потеряв на этом много времени. YR: Как вы готовили себя к такому изнурительному путешествию? Вы были уверены, что у вас все получится? Б.Х.: Я всю жизнь увлекался гребным спортом и держал себя в форме. К сожалению, в последней регате я занял только второе место, но в молодости я выступал за австралийскую национальную сборную. Так что я был в отличной форме, когда вышел в море. YR: Форма зависит и от диеты. У некоторых яхтсменов, которые идут вокруг света без остановок, под конец путешествия заканчивается еда или, что еще хуже, вода. Вам всего хватило? Б.Х.: Да, и много осталось! Хотя еще на одну кругосветку не хватило бы. Я рассчитал довольно

ДЕЛАЙТЕ ТО, ЧТО ВАМ НРАВИТСЯ, И УСПЕХ НЕ ЗАСТАВИТ СЕБЯ ЖДАТЬ простой план питания, прикинув, сколько калорий, протеина и жиров мне понадобится. При этом я знал, что смогу некоторое время продержаться без мяса, овощей и фруктов. Среди прочего у меня имелось 40 килограммов овсянки, риса и сухого молока, 20 килограммов муки для оладий и 200 банок тунца. Каждый день я ел овсянку, рис, немного рыбы, 100 граммов консервированных бобов и где-то 50–80 граммов фиников. Еще у меня было кокосовое молоко, кофе и яичный порошок. Когда я был занят, то смешивал его с сухим молоком и кокосовым молоком, в результате получался полноценный обед. В начале путешествия у меня были свежие продукты, но, увы,

холодильник сломался слишком быстро. YR: И не только он… Б.Х.: Да, и электрический опреснитель воды. По счастью, у меня был запасной ручной. С ним, правда, приходится долго возиться: за час можно получить всего 3 литра воды, так что на работу с ним я тратил где-то 4–5 часов в сутки. YR: Воду в бутылках с собой не взяли? Б.Х.: Всего несколько бутылок на крайний случай. Еще в двух баках было 230 литров воды на случай поломки опреснителя. Я использовал ее, когда дошел до Тихого океана. А ближе к финишу закончился имбирь, который был для меня своего рода деликатесом. Я ел шесть кусочков в день. YR: А чего еще вам не хватало в путешествии? Б.Х.: Да в общем-то, всего хватало. Хотя, конечно, первый стейк после возвращения был особенно вкусным. Я не пью и не курю, единственная моя вредная привычка – кофе. Но им-то я как раз запасся. С другой стороны, я интересуюсь политикой и люблю

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

WINDY BILL Инженер Билл Хэтфилд родился в 1939 году и с детства увлекался парусным спортом. В 1974 году он отправился в свое первое большое путешествие. Четыре года со своей подругой он ходил под парусом вокруг Южной Америки на 24-футовой лодке. После этого путешествия он занялся рыбной ловлей на Большом Барьерном рифе, а потом… «Меня называли Windy Bill, потому что я выходил в море при сильном ветре», – рассказывает Хэтфилд, отправившийся в кругосветное плавание в возрасте 73 лет.

Атлантический океан

Канарские о-ва

экватор

экватор Индийский океан

Тихий океан

Брисбен Атлантический океан

м. Доброй Надежды

м. Горн

МАРШРУТ На кругосветное путешествие у Билла Хэтфилда ушло 258 дней. 8 июня 2019 года он оставил Брисбен за кормой, а 22 февраля 2020 года вернулся назад, пройдя около 30 500 морских миль. Обычно под парусом вокруг света идут на восток, но он пошел на запад…

читать новости в Интернете, так что порой мне не хватало хорошего соединения. YR: Как вы связывались с внешним миром? Б.Х.: На борту была УКВрация, но за все время я использовал ее всего три раза. Рядом с мысом Доброй Надежды со мной связался гигантский танкер и вежливо попросил отойти на милю подальше. Вот, собственно, и все. Я очень доволен своим спутниковым телефоном Iridium, с его помощью я мог получать электронные письма и прогноз погоды, посылать SMS и публиковать в своем блоге фото, которые сделал iPad. YR: Как вы ориентировались? По секстанту или с помощью того же iPad? Б.Х.: Когда я в 1974 году в первый раз вышел в открытое море под парусом, спутниковой навигации не существовало. Я ходил 74

№ 7–8

по солнцу и звездам. Иногда просто шел туда, куда меня вел ветер. Сейчас я даже не взял с собой секстант, только два iPad’а, которые подключались по wi-fi к Iridium’у. Чтобы их заряжать, я взял с собой инвертер, но он, разумеется, сломался. YR: Был ли у вас распорядок дня? Б.Х.: Я всегда завтракал: овсянка и финики, чашка кофе. Потом на обед варил рис. Разумеется, регулярно проверял оборудование и курс. По ночам парусами я практически не занимался, исходя из того, что нет ничего страшного в том, что иду на один узел медленнее, чем мог бы. YR: А как вам спалось? Б.Х.: Я крепко сплю с двух до четырех часов утра, да и вообще сплю я много. Некоторые говорят, что встают каждые 20 минут, чтобы проверить обста-

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

новку, но мне кажется, это бессмысленно. Важно, чтобы работал «электронный смотрящий», то есть AIS, и звуковой сигнал оповещения. YR: Почти девять месяцев в море в одиночку... Не чувствовали ли себя одиноко? Б.Х.: У меня с собой на iPad было много книг: Библия, хоть я и не религиозный человек, Лев Толстой и еще книга Робина Нокс-Джонстона про его первую кругосветку. Но обычно я вообще ничего не делал. Одиночество в море меня не напрягает, хотя я люблю быть в компании... и подальше от берега. Мне не нравится ходить рядом с портом, а лучше всего чувствуешь себя, когда лодка проходит 200 миль в день и все идет как по маслу. YR: Говорят, что западный маршрут намного тяжелее восточного… Б.Х.: По мне, так не очень. В Индийском океане я шел с пассатом, от которого тем, кто идет в противоположном направлении, приходится бежать на юг в «ревущие сороковые». В Тихом океане мне тоже помог пассат, правда, пришлось уйти довольно далеко на север от мыса Горн. YR: Запомнился ли он вам? Ведь это последний мыс на маршруте. Б.Х.: Да не сказал бы, ведь мыс Горн я огибал раз девять, не меньше. А вот если говорить о лучших моментах путешествия, то это моменты, когда я думал о своей семье и друзьях. Я был очень рад снова увидеть их, вернувшись домой, а они были счастливы встретить меня. YR: Гордитесь ли вы тем, что установили такой рекорд в свои 80 лет? Даже 81, если на момент возвращения… Б.Х.: Конечно! Правда, сейчас у меня совсем нет сил. Надо постараться восстановить форму. YR: Собираетесь ли вы продавать свою лодку? Б.Х.: Пока не знаю. Возможно, я захочу вернуться в Тихий океан. И еще я собираюсь проверить, какие рекорды еще можно побить.

ФОТО: J. GADSBY, YACHT-ARCHIV / JONATHAN EASTLAND/AJAX, YACHT-ARCHIV, J. VAPILLON / PPL, B. STICHELBAUT, W. ERDMANN, ONEDITION; КАРТА: YACHT

ПЕРСОНА

Прибытие рекордсмена. Билл Хэтфилд у берегов восточной Австралии близ Брисбена

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

КРЫЛЬЯ НОВОЙ ЭРЫ

Четыре команды и их яхты: из-за ряда ограничений в правилах силуэты лодок различаются весьма несущественно

ФОТО: AMERICAN MAGIC/W. RICKETSON; РИСУНКИ: CHEVALIER/TAGLANG

ВПЕРВЫЕ В КУБКЕ «АМЕРИКИ» БУДУТ ВЫСТУПАТЬ КРЫЛАТЫЕ ОДНОКОРПУСНИКИ. КОГДА ДЕЛО ДОШЛО ДО ИХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПОСТРОЙКИ, КОМАНДЫ СТОЛКНУЛИСЬ С СОВЕРШЕННО НОВЫМИ ПРОБЛЕМАМИ. МЫ СРАВНИЛИ КОНЦЕПЦИИ ЧЕТЫРЕХ ГОНОЧНЫХ ЯХТ…

ТЕКСТ ЛАРСА БОЛЛЕ

Defiant команды American Magic летит над водой. Крыло находится всего в 30 сантиметрах ниже поверхности воды

начала 2021 года и по март того же года в Окленде (Новая Зеландия) будут проходить отборочные состязания очередного розыгрыша Кубка «Америки», названные в честь спонсора Prada Cup и призванные выявить окончательного претендента на борьбу за трофей. После этого начнется собственно матч-рейс за право обладания старейшим спортивным призом мира. В так называемой Мировой серии Кубка «Америки» команды еще в этом году должны были посостязаться друг с другом в трех разных географических локациях. Однако битва за самый важный трофей в парусном спорте теперь зависит и от последствий пандемии коронавируса. Само начало «новой эры в парусном спорте» (так пафосно называли весь процесс розыгрыша Кубка) было намечено еще на апрель нынешнего года. Первая встреча команды-защитника Emirates Team New Zealand с тремя претендентами – Luna Rossa Challenge (Италия), Ineos Team UK (Великобритания) и American Magic (США) – была запланирована на 23–26 апреля в Кальяри (Сардиния). Но начало Мировой серии было отменено. И теперь должно пройти некоторое время, прежде чем команды смогут в прямом сравнении друг с другом оценить уровень своей подготовки и понять, какая из команд лучше всего осознала новые правила класса, кто разработал самую быструю и в то же время маневренную лодку. По замыслу создателей (правила совместно разработали Emirates Team New Zealand в качестве защитника Кубка и Luna Rossa Challenge в качестве записного претендента) новые правила должны гарантировать, что затраты на проектирование и постройку яхт не слишком возрастут и что различия в конструкциях яхт у разных команд не будут слишком большими. Потому что существенные различия в конструкции могут означать большие различия и в скорости, что повлечет за собой скучные для зрителей гонки. В силу принципиальной новизны правил проведения данного розыгрыша Кубка конструкторы столкнулись с ранее неизвестными техническими проблемами. Как же выглядят предложенные ими решения? Ключевыми элементами новых кубковых яхт, влияющими на их скорость, маневренность и способность выходить на крыло, являются следующие: геометрия корпуса, план парусности, подводные крылья на корпусе и на руле, работа крыльев и управление ими. Хотя большую часть времени в гонке яхты должны будут проводить в крыльевом режиме, тем не менее они похожи на обычные водоизмещающие суда и имеют относительно высокий надводный борт. При этом новые лодки сильно различаются по форме шпангоутов. Причина сравнительно традиционного внешнего вида новых гоночных аппаратов кроется не только в правилах, но и в личных предпочтениях. Дело в том, что для итальянского миллиардера Патрицио № 7–8

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

EMIRATES TEAM NEW ZEALAND 5

Команда-защитник полагается на универсальные качества своей Te Aihe («Дельфина»). Корпус не имеет каких-либо ярко выраженных аэродинамических настроек, подводная часть оптимизирована для быстрого выхода на крыло, равно как и сами большие плоские крылья

LUNA ROSSA PRADA PIRELLI TEAM

На подводной части своей яхты Luna Rossa итальянцы решили усилить эффект концевой шайбы с помощью некоего скега перед рулем, не увеличивая смоченную поверхность. Небольшие крылья, созданные для достижения максимальной скорости, несут свинцовые «торпеды»

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Бертелли (главы группы Prada, главного спонсора итальянцев и одного из главных спонсоров Кубка) было важно, чтобы эти суда выглядели как «настоящие» яхты, то есть были бы изящными и не чересчур футуристическими парусными устройствами. Заданные правилами размеры и пропорции новых судов вполне гарантируют этот результат. Общая длина корпуса (или уже фюзеляжа?) составляет от 20,60 до 20,70 метра (или 68,5 фута). Вместе с бушпритом это дает 75 футов – отсюда и обозначение класса AC 75. Ширина корпуса должна составлять от 4,80 до 5 метров, а водоизмещение – от 7785 до 7815 килограммов. Форма носа и кормы определяются заданными величинами минимальной ширины. Она должна быть измерена в двух точках: на удалении 17 и 19 метров к носу от среза транца. В этих двух точках корпус не может быть шире, чем 1,6 метра и 1 метр соответственно, а ширина кормы должна быть не менее 4 метров. Это решение направлено на то, чтобы избежать создания корпусов типа «скоу». Корпус должен иметь минимальный внутренний объем 70 кубических метров и определенную величину восстанавливающего момента при опрокидывании на 90 градусов. Оба этих результата могут быть достигнуты только при наличии соответствующей высоты надводного борта. В противном случае корпуса могли бы быть гораздо более низкими и плоскими. И согласно законам аэродинамики это было бы гораздо лучше, потому что когда корпуса яхт на глиссировании выходят из воды, очень важно, чтобы их аэродинамическое сопротивление было как можно ниже. «С точки зрения аэродинамики все четыре конструкции не очень отличаются», – говорит дизайнер из Гамбурга Рольф Фролийк. Однако он видит серьезные различия в формах шпангоутов, особенно в очертаниях подводной части. Это, по его мнению, вызвано влиянием не

РИСУНКИ: CHEVALIER/TAGLANG

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

вполне равных начальных условий. Дизайнеры и защитника, и записного претендента действовали сообща, формулируя новый набор правил, и могли начинать работу над проектами еще на ранней стадии, тогда как два других претендента только после публикации финальной версии правил. В итоге новозеландцы и итальянцы получили примерно месячное преимущество в темпах создания новых яхт, что особенно заметно в формах именно подводной части. Еще претендент и записной защитник могли использовать хорошие компьютерные эмуляторы гонок уже на раннем этапе. «Они использовали программу, которую новозеландцы разработали для предыдущего кубка, – объясняет Фролийк. – Первоначальная программа была написана специалистами из Alinghi, а Luna Rossa купила лицензию на данную программу и наняла нескольких ее разработчиков. Это означает, что обе команды не только используют одно и то же программное обеспечение, но и имеют в своем распоряжении людей, которые его разработали». Использование подобного программного обеспечения сейчас очень важно, потому что время для реальных тестов на воде ограничено правилами, а испытания в опытовых бассейнах или аэродинамических трубах и вовсе запрещены. Каждая команда может построить только два корпуса класса AC 75, изменить каждый из этих корпусов максимум на 25 процентов относительно другого и – самое главное! – никогда не гонять обе лодки друг против друга. То есть прямой спарринг запрещен. Кроме того, тестовый период на воде был отложен на несколько месяцев из-за изначально негодной конструкции стрелы – держателя подводных крыльев, которая является стандартным оборудованием, то есть одинаковым для всех команд. Для команд же проведение как можно большего времени на воде имеет решающее значение, чтобы по-

INEOS TEAM UK

Britannia английской команды несколько выпадает из общих рамок за счет необычной формы носовой части, созданной для уменьшения аэродинамического сопротивления. Надводный борт в корме приподнят для получения требуемого правилами объема корпуса. Крылья умеренных размеров

AMERICAN MAGIC

Американцы полагаются на низкое аэродинамическое сопротивление своего Defiant за счет пониженной носовой части. Корпус узкий, подводная часть довольно плоская. Вместе с очень маленькими крыльями основной упор здесь делается на достижение максимальной скорости

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

НАЧАЛЬНОЕ СРАВНЕНИЕ

АMERICAN MAGIC Очень плоские U-образные шпангоуты означают большую площадь смачиваемой поверхности до тех пор, пока яхта не выйдет на крыло, узкий корпус несколько противодействует этому. Переход от водоизмещающего плавания к глиссированию произойдет внезапно. U-образные шпангоуты образуют хорошую концевую шайбу

INEOS UK Британские обводы похожи на американские, но они не такие плоские, да и корпус немного шире. Обе лодки рискуют столкнуться с заметным «присасыванием» плоских корпусов к воде при сильном к ней приближении

LUNA ROSSA Достаточно хорошо заглубленные шпангоуты должны обеспечить плавный переход от водоизмещающего плавания к полету. Чем выше будет подниматься лодка, тем больше будет уменьшаться смоченная поверхность. Касания поверхности воды будут сравнительно мягкими

TEAM NEW ZEALAND Верхняя часть шпангоутов имеет сравнительно плоский продольный редан, облегчающий выход на крылья. При подъеме корпуса смачиваемая поверхность уменьшается очень резко, что может стать преимуществом при слабом ветре. Даже небольшие касания воды не должны стать проблемой

лучить возможность постоянно сравнивать данные компьютерных расчетов с практически показанными результатами. Таким образом, поскольку время тестов на воде ограничено, хорошие программные симуляции важны как никогда. Однако программы у команд, кажется, ведут в разных направлениях. Пока что мы видим, что, с одной стороны, похожи друг на друга концепции новозеландцев и итальянцев, с другой стороны, очень близки между собой британцы и американцы. Новозеландцы и итальянцы полагаются на килеватые обводы, 80

№ 7–8

точнее, на обводы с некоторым подобием гидролыжи. Достоинство таких корпусов в том, что смачиваемая поверхность корпуса и, следовательно, его сопротивление быстро уменьшаются при переходе от водоизмещающего движения к крыльевому режиму. Лодки будут выходить на крылья даже при небольшой скорости ветра (согласно правилам ветровое окно для кубковых гонок простирается от 6,5 до 21 узла для Prada Cup и от 6 до 23 узлов для собственно Кубка «Америки»). Довольно плоские корпуса британцев и американцев имеют

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

относительно большую смоченную поверхность даже тогда, когда они слегка приподнимаются над водой. Зато эти корпуса могут создавать так называемый эффект концевой шайбы (или пластины). Суть в том, что широкий и плоский корпус способен предотвращать перетекание воздуха с наветренной стороны на подветренную, причем в данном случае это относится не только к парусу, но и ко всей яхте в целом. Для ликвидации такого перетекания, ведущего к выравниванию давления по обе стороны грота, сделано многое. Например, нижняя шкаторина генуи лежит на палубе, кокпиты также спроектированы таким образом, чтобы нижняя шкаторина грота не имела под собой заметного просвета. Но для эффективной работы всех этих конструкторских решений воздух не должен свободно проходить под корпусом. Вот почему эти яхты проектируются так, чтобы даже при движении на крыльях всегда находиться как можно ближе к поверхности воды. И здесь преимущество плоских корпусов в том, что они создают более эффективную концевую шайбу. Впрочем, и недостатки очевидны: корпус быстрее тормозится, когда касается поверхности воды, из-за чего состояние полета сложнее контролировать, и в целом яхта прощает меньше ошибок. Сравнительно узкие подводные части корпусов новозеландской и итальянской яхт менее чувствительны в этом отношении: если их корпуса касаются воды, в нее уходит значительно меньшая по площади смачиваемая поверхность. Яхта меньше теряет скорость при касании воды. В общем, управление новыми яхтами – это не просто искусство полета над водой, а строгое регулирование высоты этого полета. На полном курсе дрейф яхты, как известно, минимален, здесь важнее всего снижение гидродинамического сопротивления. Для вывода корпуса на крылья у лодок класса AC 75 предна-

ФОТО: EMIRATES TEAM NEW ZEALAND; РИСУНКИ: CHEVALIER/TAGLANG

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

Новозеландцы показали очень стабильное движение на крыльях полета без перехода к водоизмещающему плаванию в ходе маневров

значены три устройства: руль с T-образным крылом, поворотные стрелы-кронштейны, на которых вынесены бортовые крылья, и сами T-образные крылья на этих стрелах. Идеальное взаимодействие всех этих гидродинамических поверхностей и станет решающим для победы в Кубке. Сам руль, кстати, можно целиком поворачивать вокруг продольной оси – таким образом можно добиться наиболее эффективной работы всего комплекса. Оси стрел-кронштейнов должны находиться на расстоянии 2,05 метра от линии ДП. Лишь в нижней трети стрел командам разрешается самостоятельно разработанный гидродинамический профиль. Существуют ограничения и на бортовые Т-образные крылья. Например, осадка яхты с целиком опущенным кронштейном не должна превышать пяти метров, что ограничивает размах крыльев. Их общая площадь тоже ограничена. Но все равно, когда яхта идет в крыльевом режиме, расстояние от наружной оконечности крыла до ДП (полуширина) составляет около шести метров. Если же в воду будут опущены сразу оба крыла,

«МЫ ВЕДЕМ РЕЧЬ О ТРИМАРАНАХ, ПОПЛАВКИ КОТОРЫХ ЗАМЕНИЛИ КРЫЛЬЯМИ» то ширина лодки составит почти двенадцать метров. «Мы на самом деле должны говорить о тримаранах, – утверждает Рольф Фролийк, – у которых поплавки заменены крыльями». Правилами разрешается широкое варьирование конструкции крыльев. Новозеландцы явно полагаются на универсальные крылья, которые будут достаточно хороши в любых ветровых условиях. Об этом свидетельствует очень большая их площадь практически без угла между двумя половинами крыла. Чем больше по площади крылья, тем выше создаваемая ими подъемная сила, тем быстрее лодка выходит из воды. Но большая площадь крыла также означает и большое сопротивление.

Поэтому, например, итальянцы полагаются на сравнительно маленькие крылья, которые должны дать им более высокую максимальную скорость. Вес, сэкономленный меньшими по площади крыльями, был вложен в «торпеду» (балластный бульб), которая размещена в точке крепления крыла к стреле-кронштейну. Подобные «торпеды» есть у всех команд, за исключением новозеландцев. Их масса составляет от 300 до 600 килограммов. При этом общий вес выносных стрел-кронштейнов и крыльев ограничен максимум 1385 килограммами. Эти «торпеды» используются для создания некоего противовеса с наветренной стороны, при поднятой стреле-кронштейне их масса будет способствовать росту восстанавливающего момента. Очень важен для ходовых качеств яхты угол по отношению к ДП, под которым располагается стрела. От угла наклона стрелы зависит, параллельны ли крылья поверхности воды или находятся под углом к ней. При ходе полным курсом крылья располагаются параллельно поверхности воды, так как дрейф практически не играет роли.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПАРУСНЫЙ СПОРТ

БОЛЬШИЕ ГОНКИ

1 Формы крыльев пока что сильно отличаются. Чем меньше площадь, тем больше вес «торпеды» между ними. 2 С помощью физической силы производятся все настройки надводных элементов яхты, особенно парусов. 3 Почти все остальное управляется гидравликой. 4 Механизмы стрелы-кронштейна одинаковы для всех

Такая схема дает максимальную подъемную силу. При ходе острым курсом крылья должны располагаться под углом к поверхности воды – у лодок нет швертов, и только стоящие под углом крылья могут создать необходимую силу бокового сопротивления. Здесь возможны два решения: изначально расположить крылья под углом друг к другу (это снизит подъемную силу, но даст боковое сопротивление) или подъемом стрелыкронштейна поставить крыло целиком под углом к поверхности воды (при этом корпус яхты опускается вниз к поверхности воды, что делает очертания подводной части судна особо важными). Подъемная сила, создаваемая крыльями, регулируется триммерами на его задней кромке. В крыльях есть небольшие гидроцилиндры, через стрелу-кронштейн проходит гидравлический шланг. Гидроцилиндры можно регулировать независимо друг 82

№ 7–8

от друга. Это позволяет тонко настраивать крыло, что является совершенно новой задачей для яхтсменов. Сегодня решение задачи по тонкой настройке пока что находится исключительно в руках моделирующего программного обеспечения. Решающим фактором в гонках, возможно, будет то, насколько точно работают различные элементы автоматиче-

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

РОЛЬФ ФРОЛИЙК 73-летний голландец из Гамбурга выиграл Кубок «Америки» вместе с экипажем Alinghi в 2003 году и защитил его в 2007 году. Сегодня он работает по контракту с британским претендентом

ского управления. «Наши сегодняшние автопилоты управляют яхтами гораздо лучше, чем экипажи, – говорит Фролийк. – Всякий раз, когда лодка будет неуверенно идти на крыльях, будет виновата команда». Стрела-кронштейн работает с использованием единых для всех команд гидравлических систем, которые приводятся в действие с помощью электрических насосов. Все остальные системы также могут управляться гидравлически, но давление в гидросистеме должно создаваться экипажем вручную – вращением «кофейных мельниц». Насосы с ножным приводом, такие, как использовали новозеландцы на 35-м Кубке, теперь запрещены. Электронные системы с обратной связью тоже запрещены. Бортовой компьютер раньше обеспечивал идеальные настройки с помощью графических дисплеев: экипаж вводил данные с одной панели и видел компьютерные

РУКА КРАКЕНА ПРАВИЛА 36-ГО РОЗЫГРЫША КУБКА ОПРЕДЕЛЯЮТ ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, ДЛЯ ИНТЕРПРЕТАЦИИ КОТОРЫХ ЕСТЬ БОЛЬШИЕ КОНСТРУКТОРСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ 2050 мм 1566 мм

Ось поворота стрелы-кронштейна

Обмерная ватерлиния

90 мм

520 мм

Точка крепления гидроцилиндра

мм 60 0

13 00

мм

Стрела-кронштейн

max. 5000 мм

ФОТО: AMERICAN MAGIC / DYLAN CLARKE, AMERICAN MAGIC/WILL RICKETSON, INEOS/HARRY KH, YACHT / H. SCHMIDT, N. KRAUSS; РИСУНОК: YACHT

рекомендации по идеальной настройке на другой. В итоге экипаж только исполнял предложенные компьютером решения. Такая система больше не разрешена, экипаж снова приобретает свое привычное значение на борту. Численность экипажа ограничена до одиннадцати человек, отдельной квоты для женщин-яхтсменов нет. Экипаж должен весить в сумме не менее 960 и не более 990 килограммов. Планируется «гостевой яхтсмен», который не может весить более 100 килограммов. Парусные мастера тоже вернулись в игру. Грот больше не будет жестким крылом, он теперь представляет собой двойной парус из мембранных материалов. На задней кромке мачтового профиля имеются два ликпаза или две направляющие для кареток. Два полотнища грота расположены рядом друг с другом, образуя профиль крыла с двумя разными профилями для засасывающей и нагнетающей поверхностей. Тонкой настройке формы подлежат лишь два участка: верхние четыре метра у самого топа мачты и нижние полтора метра (по длине передней шкаторины). Детали механизма регулировки пока не известны в полной мере, но ожидается, что в топовой части паруса будут размещены своего рода специальные механизированные латы для изменения твиста паруса при увеличении силы ветра (или высокой скорости судна) для сброса нагрузки. Возможно даже создание «обратной» формы профиля, то есть с направленной на ветер стрелкой прогиба (наветренным пузом) ради создания дополнительного восстанавливающего момента. В нижней части грота главная задача яхтсменов состоит в регулировке грота-шкотов обоих полотнищ в продольном направлении так, чтобы обеспечить необходимое натяжение нижней шкаторины. «Традиционная настройка грота с помощью гика-шкота теперь вряд ли необходима, – полагает Фролийк, – потому что угол вымпельного

Ось симметрии крыла

Диаметральная плоскость

мм

Предельно допустимая площадь крыла. Обе консоли обязаны быть симметричными относительно оси

max. 3000 мм

Максимальная осадка с опущенными стрелами-кронштейнами составляет пять метров. Жестко фиксирована площадь, внутри которой должны целиком помещаться крылья, расстояние от оси вращения стрелы до ДП, положение центра тяжести стрелы (включая крылья), их максимальный вес (1385 килограммов) и многие другие детали. К ним относятся положение стрелы по длине яхты, форма профиля этой стрелы и управление крыльями.

ветра из-за больших скоростей изменяется незначительно: не более чем на пять градусов при переходе от полных курсов на лавировку». В зависимости от желаемой глубины профиля оба гроташкота могут работать совместно или по отдельности. Если команда туго выбирает подветренный грота-шкот и травит наветренный, то наветренное полотнище грота немного прогибается так, что сдвигает пузо всего паруса вперед. Эта игра с двумя грота-шкотами и очень

гибкой верхней частью грота позволяет иметь тысячи вариантов настройки. Но это также объясняет, почему компьютерное моделирование теперь так важно: ведь одни только тесты на воде отнимут слишком много времени, чтобы найти лучшие комбинации настроек. Да, описанные на этих страницах лодки на данный момент являются первыми корпусами из двух разрешенных. Все команды уже строят вторую гоночную яхту. Одно непонятно: когда мы увидим их на воде?

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Непром пригодится и при солнечной погоде. Куртка и штаны защитят от холодного ветра и брызг

ХОРОШАЯ ЗАЩИТА ЕСЛИ ВО ВРЕМЯ ПУТЕШЕСТВИЯ ВЫ НЕ ВСПОМНИЛИ О НЕПРОМОКАЕМОЙ ОДЕЖДЕ, СЧИТАЙТЕ, ЧТО ВАМ ПОВЕЗЛО. НО В СЕВЕРНОМ И БАЛТИЙСКОМ МОРЯХ ДОЖДЬ НЕ РЕДКОСТЬ, И ПЛОХОЙ НЕПРОМ МОЖЕТ ИЗРЯДНО ИСПОРТИТЬ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ОТ ПРОГУЛКИ ПОД ПАРУСОМ. КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ЭКИПИРОВКУ? 84

№ 7–8

ТЕКСТ МИХАЭЛЯ РИНКА

огда этот парусный сезон наконец-то начнется, яхтсмены вновь столкнутся с дождем, ветром и брызгами. Поэтому правильно подобранная непромокаемая одежда – залог приятных прогулок под парусом. Мы протестировали десять моделей непромов, предназначенных для прибрежного плавания. Они отличаются от офшорных непромов некоторыми деталями – например, у них обычно не такой высокий воротник – и более низкой ценой. Для путешествий по Северному и Балтийскому морям таких непромов будет достаточно. Яхтсменам, которые выходят в море зимой или не имеют возможности остановиться в порту при действительно суровой погоде, мы бы рекомендовали присмотреться к офшорным непромам. Они оправдывают свою цену.

НАДЕЖНО И УДОБНО НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ НЕПРОМОВ, КОТОРЫЕ НАМ ПОНРАВИЛИСЬ

ЛЕГКО И ПРОСТО

ЗАЩИТА ОТ ВОДЫ

Взял, затянул, готово. Подогнать капюшон куртки Gill под себя настолько просто, что это можно сделать вслепую одной рукой. Пример для подражания

Когда вокруг летят брызги, нижний край куртки быстро промокает. Сетка не дает воде подняться выше (Gill)

ФОТО: T. KIELWEIN, HERSTELLER

Выбор

Для теста мы выбрали продукцию известных брендов: OS3 от Gill, BR2 от Musto, Kiama от Zhik, Salt Power Jacket и Pier Bib от Helly Hansen и Med от Marinepool. Кроме того, мы опробовали собственные непромы крупных поставщиков: Ocean Pro Coastal от AWN, Coastal Tech 2.0 от Compass, Seatec CS2 Coastal от SVB и Activ’ от Plastimo. Наборы из куртки и штанов стоили от 260 до 637 евро – в диапазоне цен это от нижней границы до среднего уровня. Для сравнения: комплект MPX Offshore от Musto обойдется в 1150 евро. В этот раз за рамками теста остался непром Tribord собственной марки «Декатлона». О нем мы писали во время прошлого теста непромов ( № 9/2015), так что читатели могут обратиться к результатам тех лет. Мы решили не испытывать повторно непромы, которые уже участвовали в тесте. Поэтому продукция Magic Marine в этот раз тоже осталась в сто-

НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ

ТРАНСФОРМЕР

Штормовой клапан не дает воде попасть на молнию. Если влага все же попадает внутрь, она останавливается у каймы

Штаны Plastimo можно быстро превратить в своего рода комбинезон с помощью съемного нагрудника на лямках

ИННОВАЦИИ

ЗАЩИТА ОТ ДОЖДЯ

Лямки штанов Zhik крепятся с помощью двух липучек. Благодаря этому их легко регулировать

На капюшоне куртки Zhik есть специальный желобок, который отводит воду от лица при несильном дожде

№ 7–8

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

AWN OCEAN PRO

Модель Coastal несколько мешковатая и аморфная. Капюшон слишком короткий, что в сочетании с широким воротником приводит к попаданию воды внутрь. На штанах теплые флисовые карманы.

теплые карманы на штанах легко регулируемые манжеты тонкая подкладка у карманов куртки маленький капюшон широкий воротник плохая защита от попадания воды

COMPASS

Штаны и куртка Coastal Tech широкого покроя, но сидят удобно. Куртка очень длинная. Неудобный капюшон, и его трудно отрегулировать. Новый непром очень неприятно пахнет (-20 баллов).

широкий удобный покрой плотные манжеты накладные карманы без отвода воды нет теплых карманов т еплые карманы на штанах (под курткой) очень неприятный запах

роне. У Gaastra в модельном ряду больше нет непромов для прибрежного плавания, им на смену пришли более модные, но менее функциональные варианты. Британская фирма Henri Lloyd после реорганизации оказалась недоступна для экспертов. Кроме того, за рамками теста оказались довольно интересные непромокаемые куртки новых производителей Code Zero и Sail Racing. Они не производят непромокаемые штаны, так что протестировать полный комплект невозможно. Непромы мы тестировали, проводя воспроизводимые эксперименты. 86

№ 7–8

GILL

Модель OS3 хорошо сидит, нисколько не ограничивая движений. Капюшон легко регулировать, при этом он не закрывает обзор. Высокое качество. Заметна любовь к деталям.

Редакция вместо палубы

отличная посадка и легкая регулировка полная свобода движения легко регулируемый капюшон высокое качество удобный высокий воротник внимание к деталям

После предыдущего теста многие читатели спрашивали нас, почему мы не проверяли непромы на воде в реальных условиях. Якобы таким образом можно получить самые достоверные результаты. На самом деле эти результаты будут очень сильно зависеть от погоды в день теста, а при солнечной погоде непромы тестировать невозможно в принципе. Кроме того, погода в течение дня может меняться, и тогда не все непромы пройдут одинаковую проверку. Поэтому тест проходит в редакции в условиях, которые легко повторить.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Сначала мы меряем непромы и повторяем одни и те же действия, проверяя посадку и свободу движений, затем тестируем водонепроницаемость в душе.

Подошло?

Хорошая или плохая посадка ощущается, уже когда надеваешь непром. Если присесть или покрутить воображаемую лебедку, становится понятно, мешает ли одежда движению. Но это не значит, что она должна быть широкая или мешковатая. Слишком большая куртка также мешает движению, как и слишком маленькая. Даже несколько облегающий не-

HELLY HANSEN

MARINEPOOL

Мы тестировали Salt Power Jacket и Pier Bib. И куртка, и штаны отлично сидят, не сковывая движений. Жесткая накладка на коленях эргономичной формы. Простые манжеты на рукавах.

ФОТО: T. KIELWEIN

очень хорошая посадка свобода движений легкая регулировка капюшона высокий воротник недостаточно плотные простые манжеты нет теплых карманов

пром может быть удобным и не мешать движениям, если у него хороший покрой на плечах, ягодицах и коленях и если материал немного тянется. В этом отношении лучше всего себя показали Zhik, Gill, Helly Hansen и Marinepool. Они получили максимальные 30 очков. Особенно стоит отметить костюм Med от Marinepool, который отлично тянется. Благодаря легкому материалу и отсутствию подкладки он не занимает много места в багаже, так что яхтсменам, которые часто меняют чартерные лодки и возят все свое снаряжение с собой, стоит присмотреться к этой модели.

MUSTO

Непром серии Med самый легкий и занимает мало места. Он хорошо сидит и не ограничивает движений. Единственный непром в тесте без флисового воротника.

очень легкий свобода движений хорошая посадка не занимает много места в багаже воротник без флиса простые манжеты без резинки

Под себя

Важным аспектом удобства одежды является возможность подогнать ее под вашу фигуру. На штанах и комбинезонах на поясе обычно есть ремни с пластиковыми пряжками, которые при необходимости можно затянуть. Также на большинстве курток диаметр нижнего края можно регулировать резинкой. Кроме того, манжеты на руках и ногах можно затянуть с помощью липучек или резинок. Поскольку вариантов регулировки много, очень важно, чтобы они все были легкодоступны и просты в использовании.

Куртка BR2 Coastal очень узкая. Штаны BR2 Offshore широкие, с теплыми флисовыми карманами. Резинка, с помощью которой регулируется капюшон, порвалась при попытке ей воспользоваться.

теплые карманы и на куртке, и на штанах отражатели на рукавах и плечах хорошие регулируемые манжеты на рукавах удобные карманы на ногах при убранном капюшоне воротник давит на шею резинка на капюшоне порвалась во время теста

Зачастую бывает, что липучка на манжете максимально затянута, но на рукаве все равно остается зазор. Кроме того, сам процесс регулировки должен быть простым. Ремень на талии плохо видно, если вы уже надели штаны, поэтому она должна легко находиться на ощупь. В идеале должна быть возможность отрегулировать ширину одним движением. Если сначала вам нужно разобраться с пряжкой, то понадобится второй человек или вам придется каждый раз снимать штаны, что очень неудобно. Эта деталь также по-

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ЦЕНА–КАЧЕСТВО

YACHTICON/CRAZY 4 SAILING

PLASTIMO

SEATEC

Непром Coastal Sidney достаточно широкий и мешковатый. Капюшон большой и при повороте головы несколько ограничивает обзор. Манжеты легко регулировать. Качество могло быть получше.

Activ’ несколько широковат, но сидит хорошо. Имейте в виду, что «свой» размер вам может быть мал, берите на размер больше. На штанах есть отделяемый гульфик, кнопки на куртке защищают от волн. Самый дорогой непром в тесте.

Покрой CS2 Coastal достаточно широкий, но на свободу движений это не влияет. Капюшон можно отрегулировать только двумя руками, кроме того, он открыт по бокам. Простой непром по адекватной цене.

хорошие регулируемые манжеты очень большие внутренние карманы из сетки теплые карманы на куртке капюшон мешает обзору карманы на ногах без отвода воды среднее качество

хорошая посадка очень высокий воротник с еще более высокой штормовой захлопкой штаны-трансформер капюшон защищает от воды, не ограничивает обзор много удобных карманов высокая цена

зволяет судить, как много времени производители уделили конструированию одежды. Если застежка с липучкой нужной длины, а также есть резинка, которая дополнительно помогает защитить рукав от воды (Zhik), или же если ремешок на лодыжке сначала пропускается через специальную пряжку, а затем крепится на липучку, что упрощает регулировку и делает его более надежным (Gill), то сразу становится понятно, что этот непром делали с учетом всех особенностей повседневной жизни на борту и что на него можно положиться. 88

№ 7–8

Водонепроницаемость

свобода движений плотные регулируемые манжеты разумная цена капюшон, который тяжело регулировать штаны широкие на ногах, узкие на талии нет теплых карманов

Манжеты особенно важны, потому что если в рукав попадет вода, то очень быстро промокнут и плечи, и грудь, и спина. Именно поэтому почти все производители используют двойные утяжки на манжетах: под наружной внутри кроется вторая, как правило, резиновая, которая и помогает удержать влагу снаружи. Второй утяжки нет только у Helly Hansen и Marinepool. В ходе теста выяснилось, что из-за этого в рукав может попасть немного воды. Такой просчет стоил каждому производителю пяти баллов в общем зачете. Почему так

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

мало? Как выяснилось, даже двойные утяжки не всегда справляются со своей задачей, со временем сдают и они. При этом очень хорошо себя показала куртка Plastimo, оснащенная неопреновыми манжетами, которые хорошо сидят, но не регулируются. Стопроцентную водонепроницаемость могут гарантировать лишь решения, которые сейчас встречаются на сухих гидрокостюмах. Куртка MPX Race Smock от Musto оснащена латексными застежками на запястьях и лодыжках. Такое снаряжение нужно для активной работы на

ФОТО: T. KIELWEIN

КАК ПРОВЕРИТЬ САМОМУ ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОКУПАТЬ НЕПРОМ, ОБЯЗАТЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНО ЕГО ОСМОТРИТЕ И ОПРОБУЙТЕ. ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ СТОИТ НА СЛЕДУЮЩЕЕ... ПОБЕДИТЕЛЬ

ПОСАДКА

КАПЮШОН

РЕГУЛИРОВКА

В непроме подходящего размера и хорошего покроя ходить в непогоду намного комфортнее. Попробуйте присесть и посмотрите, насколько тянется материал

Капюшон должен легко доставаться из воротника, просто регулироваться, не закрывать обзор при поворотах головы и, наконец, быть удобным

Манжеты, пояс… пошире, поуже: обязательно попробуйте подогнать непром под себя. Регулировка должна быть простой и не занимать много времени

ZHIK

Куртка и штаны серии Kiama отлично сидят и не сковывают движения. Много удобных секционированных карманов. Несмотря на небольшой штраф за капюшон, этот непром стал абсолютным победителем теста.

очень хорошая посадка полная свобода движения хороший обзор при надетом капюшоне высокий флисовый воротник много удобных карманов капюшон немного натирает лоб

носу при сильном волнении. На лодках с генуей на закрутке в плохую погоду на баке никого нет, здесь подойдут и обычные утяжки.

Сухая голова

Комфорт при дожде и брызгах невозможен без капюшона. Он вместе с воротником препятствует попаданию воды внутрь. Эта часть непрома особенно важна, потому что капюшон должен одновременно плотно прилегать к голове, но не ограничивать обзор. Воротник тоже должен быть удобным, но не слишком широким.

ВОРОТНИК

МАНЖЕТЫ

КАРМАНЫ

Воротник должен быть высоким, в идеале с флисом и штормовым клапаном для большего комфорта. Обратите внимание на удобство при свернутом капюшоне

Манжеты на липучке держат хорошо, если их два и кроме них внутри есть резинка. Они должны быть удобными

Должно быть место, куда можно положить телефон, налобный фонарь, шоколадку или где просто можно погреть руки. Карманы должны быть водонепроницаемыми либо иметь систему отвода воды

Воротник и капюшон должны быть идеально подогнаны друг к другу. Кроме того, капюшон обычно хранится в воротнике, что может мешать движениям шеи. Но при надетом капюшоне воротник не должен быть слишком свободным, иначе внутрь попадет вода.

Обзор

Это очень важно: капюшон должен поворачиваться вместе с головой, то есть быть гибким, особенно в районе шеи, и при этом ложиться на лоб и щеки. Если при повороте головы капюшон все-таки ограничивает обзор, эту

проблему можно решить с помощью кепки, козырек которой будет поворачивать капюшон вместе с головой. Очень хороший капюшон у победителя теста Zhik. Его легко отрегулировать: достаточно потянуть за шнурки по сторонам. Длину капюшона тоже можно отрегулировать на любом участке от шеи до лба. Это особенно важно тем, у кого длинные волосы. Если они распущены, то проблем нет, но стоит собрать их сзади, как любой капюшон становится коротким. Поэтому возможность поменять его длину очень важна.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Производитель AW N

C O M PA S S

GILL

H E L LY H A N S E N

MARINEPOOL

Coastal Tech 2.0

OS3 Coastal

Dalt Power/Pier Bib

Куртка и штаны Med

www.compass24.de

fordewind-regatta.ru

www.hellyhansen.com

www.marinepool.de

Цена куртки* (5 баллов) 179 € (5)

170 € (5)

210 € (4) / 16000 руб.

260 € (2)

270 € (1)

Цена штанов* (5 баллов) 139 € (5)

140 € (5)

160 € (4) / 11500 руб.

160 € (4)

280 € (1)

Хорошо (25)

Отлично (30)

Отлично (50)

Хорошо (45)

Сетка

Полиамидные волокна (тонкая)

985/870 г

1045/845 г

920/1010 г

560/800 г

Теплые карманы в штанах (4)

Теплые карманы, карман для телефона (4)

Много карманов (6)

Карман для телефона, карманы на ногах (4)

Модель (куртка/штаны) Ocean Pro Coastal Где купить www.awn.de

Удобство (30 баллов) Удовлетворительно

(20) Водонепроницаемость Удовлетворительно (50 баллов) (30) Подкладка Сетка Вес (куртка/штаны) 970/910 г Особенности (10 баллов) Много карманов (6)

(66)

Оценка Yacht

(69)

отлично

хорошо

(92)

удовлетворительно

(87)

малоудовлетворительно

(81) неудовлетворительно

Цифры в скобках: в первом столбце максимум доступных баллов, в остальных – количество набранных баллов.

У непромов от Gill и Helly Hansen капюшоны тоже были удобными и легко регулируемыми. На куртках Compass и Crazy for Sailing капюшоны мешали обзору, и регулировать их было сложно. У Seatec и Marinepool для подгонки капюшона и воротника требуется две руки, просто потянуть за шнурок нельзя: стопор двигается вместе со шнурком. Musto вместо стопора, который можно ослабить, нажав на кнопку, использует зажим, и и тут мы вынуждены заметить, что при первой же попытке подогнать капюшон резинка порвалась. Конечно, капюшоном можно было пользоваться, но этот инцидент заставил усомниться в качестве изделия. Капюшон и воротник непрома от AWN плохо подогнаны друг 90

№ 7–8

под друга. Капюшон очень короткий и заканчивается на лбу. Лицо от дождя он не защищает совсем. Воротник же очень широкий, и внутрь постоянно капала вода с капюшона. За исключением небольших протечек на манжетах (Marinepool, Helly Hansen), это был единственный случай, когда внутрь действительно попадала вода.

Значительные улучшения

По сравнению с предыдущим тестом это все же отличный результат. Тогда из девяти женских и двенадцати мужских непромов только четырнадцать оказались действительно водонепроницаемыми, причем протечки были не только на рукавах и воротнике, вода заливалась и через швы на плечах и руках. В этот раз мы не

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

заметили ничего подобного, что не может не радовать. Не стоит, однако, забывать, что возможен и брак. Если после первого дождя в новом непроме у вас промокло плечо, вам следует задуматься: может, вы плохо подогнали воротник или дело в некачественном шве? Если верно последнее, то производитель должен починить одежду или предоставить замену. В этом тесте за водонепроницаемость мы давали половину всех доступных очков – 50. Такое количество было выбрано не случайно, а потому, что если непром промокает, то толку от него ноль. Капюшон мы отдельно не оценивали, но учитывали его показатели при выставлении оценок и за водонепроницаемость, и за комфорт.

ЦЕНА–КАЧЕСТВО

ПОБЕДИТЕЛЬ

MUSTO

YACHTICON/C 4 S

PL ASTIMO

S E AT E C

ZHIK

BR2 Coastal/Offshore

Coastal Sidney II

Activ‘

CS2 Coastal

Kiama Jacket/Trouser

Модель (куртка/штаны)

www.frisch.de

www.crazy4sailing.de

www.bukh.de

www.svb.de

h2osport.ru

Где купить

279 € (2) / 21870 руб.

180 € (4)

342 € (0)

140 € (5)

230 € (3) / 19090 руб.

Цена куртки (5 баллов)

279 € (0) / 21870 руб.

150 € (5)

295 € (0)

120 € (5)

200 € (3) / 16600 руб.

Цена штанов (5 баллов)

Удовлетворительно (20)

Неудовлетворительно (10)

Хорошо (25), стоит взять на размер больше

Удовлетворительно (20)

Отлично (30)

Удобство (30 баллов)

Отлично (50)

Водонепроницаемость

Производитель

(50 баллов)

Сетка

Сетка/тафта (рукава)

Сетка

Толстая сетка

Подкладка

920/1050 г

915/890 г

1350/900 г

890/815 г

1110/950 г

Вес (куртка/штаны)

Много карманов (8)

Много полезных деталей (10)

Карман для телефона (2)

Много удобных карманов (10)

Особенности (10 баллов)

(75)

(77)

(85)

(82)

(96)

Оценка Yacht

* Указана цена немецких дилеров. Мы попросили их российских коллег дать информацию о цене и наличии этих моделей. Для продукции тех компаний, которые откликнулись на нашу просьбу, мы дополнительно указываем цену в рублях.

ФОТО: T. KIELWEIN

Карманы, молнии, кнопки

За дополнительные удобства вроде полезных карманов мы давали до 10 баллов. Максимум получили только те непромы, у которых были теплые карманы, то есть карманы с флисом, в которых можно погреть руки. Также мы учитывали внутренние карманы для телефона или кошелька, большие внутренние карманы для шапки или перчаток, карманы на бедрах и другие приятные мелочи вроде застежки в кармане, к которой можно прицепить ключ, или дополнительные теплые карманы на комбинезоне. Activ’ от Plastimo особенно отличился в этой категории. Помимо указанных дополнительных удобств у него были и другие: специальная система, которая не

КАК ПРОХОДИЛ ТЕСТ Все непромы проверялись по нескольку раз. Посадку и свободу движения мы проверяли, повторяя одни и те же стандартные действия. Особое внимание уделялось удобству плечам при симуляции работы с лебедкой и штанов в положении приседа (например, как при работе на носу). Водонепроницаемость мы проверяли под семиминутным душем, выполняя одни и те же движения. Особое внимание уделялось капюшону. Он должен был предотвращать попадание влаги, быть удобным и не ограничивать обзор.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

КАК БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО В ХОДЕ ТЕСТА ОТДЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ СИЛЬНО ИСПОРТИЛИ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ОТ МОДЕЛЕЙ. НЕКОТОРЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ БЫЛИ ПЛОХО ПРОДУМАНЫ, ДРУГИЕ ЖЕ НЕУДАЧНО ВОПЛОЩЕНЫ В ЖИЗНЬ

СВЕРХУ КОРОТКО, А СНИЗУ ШИРОКО

ПОЛОМКА

Капюшон куртки AWN был слишком коротким. В сочетании с широким воротником это приводило к постоянному попаданию воды внутрь

Резиновый кончик на шнурке капюшона – это удобно, но только если он не слетает в первый же момент (Compass)

дает воде попасть внутрь, если намокла нижняя часть куртки, съемный гульфик, дополнительные карманы на руках и на груди, а также окошки на сторонах капюшона. Карман на ноге, правда, нам не понравился из-за системы водоотвода. Обычно в таких карманах делают небольшие дырки, которые помогают воде не скапливаться в кармане, но тут дырка настолько большая, что мелочь, зажигалка или ключи из нее просто выпадут. Внутренний карман есть у всех непромов, а у куртки от Crazy for Sailing внутри есть молния, которая позволяет открыть внутреннюю сетку и положить туда шапку или что-то подобное. Теплые карманы были почти у всех моделей, за исключением Seatec, Helly Hansen и AWN. Карман на штанине, в который можно было бы положить инструмент или шоколадку, есть у всех, кроме Compass, Gill и Seatec. У Zhik на штанинах и вовсе двойные карманы. Кроме того, внутренний карман на куртке отлично разделен на маленькие и крупные отделения.

В ДВЕ РУКИ

ПЕРЕЖИТОК ПРОШЛОГО

Отрегулировать капюшон куртки Marinepool можно лишь двумя руками. Просто потянуть за шнурок нельзя

Дырка под провод на кармане радует вниманием к деталям, но уже вряд ли комунибудь пригодится. С другой стороны, мешать она тоже не будет

ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО

БОЛЬШИЕ ДЫРЫ

При попытке отрегулировать капюшон куртки Musto порвался шнурок. Минус пять баллов в рейтинге

Очень важно, чтобы в карманах не скапливалась вода. Но Plastimo немного перегнули палку: прощай, мелочь!

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Как говорилось выше, все протестированные непромы расположены примерно посередине ценового диапазона. Несмотря на это, разница в цене все же была: Plastimo в два раз дороже, чем наш победитель в категории «цена-качество» Seatec. Хороший непромокаемый костюм можно купить за 260 евро. Победитель теста Zhik обойдется в 430 евро. Большая разница. Непром от Gill также очень хорош и уступил победителю лишь в категории «особенности», а стоит он значительно меньше – 370 евро. OS3 произвел хорошее впечатление и запомнился удачными решениями вроде удобной регулировки и отверстий для отвода воды. В низу таблицы оказался Coastal Sidney II от Crazy 4 Sailing. Качество не самое плохое, но когда из швов торчат нитки, это не вызывает доверия.

ФОТО: T. KIELWEIN

Поговорим о деньгах

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Высокие комбинезоны можно носить и без куртки. Они защищают торс и ноги от ветра и сохраняют тепло. Кроме того, штаны не мокнут, когда вы садитесь на мокрую поверхность. А уж если в штанах есть теплые карманы, то жаловаться вообще не на что.

ДЛЯ ЯХТСМЕНОК НЕПРОМЫ ДЛЯ ЖЕНЩИН НЕСКОЛЬКО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ВАРИАНТОВ ДЛЯ МУЖЧИН. ВОТ ТРИ ОСНОВНЫХ РАЗЛИЧИЯ...

ПОКРОЙ

ЦВЕТА

ЦЕНА

Почти у всех непромов в тесте есть варианты и для мужчин, и для женщин (только у Compass модель унисекс). Crazy for Sailing производит специальную женскую модель Brisbane. У Musto, Zhik и Marinepool женская модель только у куртки, штаны подходят и мужчинам, и женщинам. У Seatec наоборот: женские штаны и куртки унисекс.

Из десяти производителей у четырех женские непромы представлены в других цветах, нежели мужские модели. Выбор цветов женских непромов Musto, Gill, Crazy for Sailing и Helly Hansen (на картинке) больше, чем мужских, Marinepool же предлагает больше вариантов мужчинам.

У семи производителей цена на женские и мужские непромы не различается. Исключение составляет Crazy for Sailing: куртка Brisbane на 20 евро дороже мужского аналога. Plastimo, напротив, продает куртку и штаны из женской коллекции на 17 и 12 евро дешевле соответственно.

Принцип луковицы Ни у одного из проверенных непромов не было теплой подкладки. Это ни в коем случае не недостаток, наоборот, это делает их более универсальными. Весной и осенью на теплую куртку никто не пожалуется, но во время летнего дождя она совсем некстати. Вместо того чтобы покупать несколько разных вариантов непромов, эти можно использовать 94

№ 7–8

круглый год, если поддевать под них правильную одежду. Всего должно быть три слоя: облегающее функциональное белье, которое согревает тело, поглощает пот и выводит его наружу, флис, защищающий от холода, и непром, который не дает внутренним слоям намокнуть. Те, кто зимой катается на лыжах, могут использовать лыжное термобелье, принцип тот же.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Многие говорят, что непромы не стоит стирать в стиральной машине, но это не так. Наоборот, делать это нужно, причем регулярно, например, после закрытия сезона. Это нужно не для очистки от грязи, а для того, чтобы убрать соль и жир с мембраны, они попадают туда из пота или солнцезащитного крема и могут препятствовать воздухообмену. Материал непрома состоит из трех слоев: внешний слой, который защищает мембрану от механических повреждений; мембрана, которая не пропускает воду снаружи, но дает влаге выходить изнутри; третий внутренний слой, который также защищает мембрану от повреждений. Поэтому просто протереть непром недостаточно. При стирке в стиральной машине обратите внимание на температуру, указанную производителем, обычно это 30 градусов. Кроме того, многие из них продают специальные порошки для дышащей одежды. Такие порошки можно также купить в специализированных магазинах. А вот ополаскиватель использовать нельзя, так как он может повредить мембрану. Если вы регулярно используете ополаскиватель в стиральной машине, перед стиркой непрома проведите одну стирку без него. Можно воспользоваться услугами и специальных химчисток. Стирка штанов и куртки обойдется в 25 евро с доставкой. Если вы сомневаетесь насчет покупки непрома для прогулки с друзьями, его можно взять напрокат. Musto BR2, который участвовал в тесте, стоит примерно 12 евро в день. Но свое снаряжение все же ближе к телу и со временем окупит себя.

ФОТО: T. KIELWEIN

Правильный присмотр

ИСТОРИЯ

Г. Нисский. Пестово. 1953 г.

ГЕОРГИЙ НИССКИЙ ЖИВОПИСНЫЕ ПАРУСА

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ТЕКСТ СЕРГЕЯ БОРИСОВА И ДМИТРИЯ СЕРПУХИНА

И мало кто из пацанов, да и не все взрослые знали, что перед ними знаменитый художник Георгий Григорьевич Нисский. ***

ФОТО: SAIL-FRIEND.RU, SOVCOM.RU, BLOGPROART.RU

то не знает дядю Жору? Дядю Жору знают все! По крайней мере, так было в 1940-е и последующие два десятилетия на берегах Клязьминского водохранилища. И во всех яхт-клубах – «Спартаке», «Буревестнике», «Труде», «Воднике»… Он приезжал либо на своей машине – сначала «Москвиче», а потом и «Волге», либо подходил к причалу на яхте. С ним уважительно здоровались серьезные спортсмены, знавшие его как чемпиона Москвы и победителя легендарной Поволжской регаты 1944 года. Ребятня же, которой всегда было много в яхт-клубах, слеталась к нему по другой причине: их больше интересовал не этот солидный мужчина с лицом героя рассказов Джека Лондона, в кожаной куртке, в капитанке с «крабом», а его неизменная спутница, лохматая собачонка по кличке Редька. «Дядя Жора, – кричали мальчишки, – можно мы с ней поиграем?» И дядя Жора величественно взмахивал рукой, позволяя.

Он родился в 1903 году на узловой станции Новобелицы недалеко от Гомеля. Сын станционного фельдшера, он с детства любил рисовать. По утрам, надев фуражку со скрещенными лавровыми ветвями, он отправлялся в гимназию… и не доходил до нее, прячась на чердаке, где у него была «художественная мастерская» со всем необходимым: бумага, холсты, кисти и купленные на сэкономленные от завтраков деньги краски фирмы «Гюнтер и Вагнер». А рисовал он то, что его окружало и восхищало: паровозы, семафоры и рвущиеся в небеса сосны. Одаренного паренька приметил местный живописец Зорин, который привел Жору в студию изобразительных искусств. Уже оттуда 18-летний Георгий Нисский отправился покорять Москву, для чего требовалось сначала одолеть подготовительные курсы при ВХУТЕМАСе – Высших художественно-технических мастерских, там рождалось новое советское искусство. После окончания курсов Георгий перешел на отделение жи-

вописи, где одним из его преподавателей стал популярный среди «ниспровергателей старого мира» Роберт Фальк, друзьями члены группы «ОСТ» – «Общества станковистов», единомышленником – Александр Дейнека, провозглашавший главными достоинствами живописи лаконичность и простоту, не отменяющих глубину и лиризм. Георгий Нисский с таким подходом был полностью согласен. В 1928 году, в ходе подготовки к дипломной работе, Георгий отправился на Черное море. Оно его поразило. Ну что у него было в прошлом? Тихая речка Сож рядом с домом и ленивая Москва-река, оживавшая только в дни редких водных праздников. А тут – море! Корабли! Паруса! Вот бы самому встать к рулю!.. Из той поездки он привез кучу эскизов, а его дипломной работой стала картина «Интернационал на «Жиль-Барте». Восстание французских моряков в Одессе», ныне находящаяся в Государственной Третьяковской галерее. Мечтал ли он о том, чтобы стать маринистом? Пожалуй, нет. Но море навсегда вошло в его жизнь и еще много раз появлялось на полотнах. А в дальнейшем

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

М. Бирштейн. Портрет А.А. Дейнеки и Г.Г. Нисского

Ф. Богородский и Г. Нисский на площади Нахимова в Севастополе. 1936 г. № 7–8

ИСТОРИЯ

Победители Пятой Поволжской регаты 1944 года: Юрий Федоренко (матрос), Алексей Наумов (рулевой), Георгий Нисский (матрос)

№ 7–8

морская тема нашла отражение и в книжной графике – иллюстрациях к книгам Алексея Новикова-Прибоя «Цусима» и Леонида Соболева «Морская душа», произведениям Джека Лондона, Константина Станюковича.

Он по-прежнему был влюблен в паровозы, его завораживали убегающие вдаль рельсы. Любви своей он не скрывал, а другие ее замечали: всемирно известный французский художник Альбер Марке очень хвалил картину «Осень. Семафоры». Правда, нашлись те, кто шутил по этому поводу: мол, у Марке вкус «нисский», но Георгий на завистников внимания старался не обращать. В 1936 году вместе со своими друзьями А.А. Дейнекой,

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Г.Г. Ряжским и Ф.С. Богородским он опять поехал на Черноморское побережье, где при посещении Севастополя и Балаклавы ему посчастливилось полетать на аэроплане, ходить на военных катерах, даже на подводной лодке... и под парусом! Вот когда он решил: когда под Москвой, как обещают, появятся водохранилища, уж он своего не упустит! А картина под названием «Встреча», написанная под впечатлением от

ФОТО: FPS-NN.RU, THEARTNEWSPAPER.RU, ARTCHIVE.RU, ARTKOMINTERN.RU, RUSSINITALIA.IT, YACHT RUSSIA

Г. Нисский. Водный праздник. 1949 г.

Георгий Нисский. 1950-е гг.

Г. Нисский. Парусный спорт. Пестово. 1954 г. Г. Нисский. Альбатрос. 1949 г.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

ИСТОРИЯ

Г. Нисский. Яхты у берега. 1960-е гг.

Г. Нисский. Регата. 1954 г.

Г. Нисский. На мостках. 1946 г.

Георгий Нисский (стоит слева) среди московских яхтсменов на Клязьминском водохранилище. 1950-е гг.

ФОТО:

Г. Нисский. На Пестовском плесе. 1947 г.

100

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

второй поездки на море, получилась очень светлой, полной молодости и жизни, она принесла художнику бронзовую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1937 году.

ФОТО: ARTCHIVE.RU, PORUSSKI.ME, MOSCSP.RU, GRAMHO.COM, MASLOVKA.ORG, BRENDOPTOM.RU, YACHT RUSSIA

*** Во время войны Георгий Нисский оставался в Москве. Работал в «Окнах ТАСС», создавал «оборонные плакаты». В 1942 году вместе с Александром Дейнекой ездил в действующую армию, в район Юхнова. И не только… Еще в предвоенные годы он сдержал данное себе обещание – стал членом ЦВМК – Центрального водно-моторного клуба им. Баранова, а если точнее – его парусной секции, которая была организована после заполнения водой Клязьминского водохранилища. В прошлом Георгий увлекался волейболом, акробатикой, вообще любил спорт, поэтому к тренировкам ему было не привыкать, желания и старания тоже хватало, так что экзамены на звание яхтенного рулевого он сдал без труда. Много раз Нисский участвовал и в регатах, а в 1944 году был приглашен в сборную Москвы. Это была уникальная сборная, созданию которой предшествовало решение партии и правительства о проведении Пятой Поволжской регаты. Сам факт ее проведения должен был стать впечатляющим символом – обещанием победы и мира. В этих соревнованиях экипаж московского «Ветра» в классе швертботов Р-30 стал победителем, художник Георгий Нисский был в той команде матросом. И в том же году на яхте «Форель» (тогда спортивные яхты имели не только номер, но и имя собственное), но уже в качестве капитана, он стал чемпионом Москвы. С тех пор Георгия Нисского в кругу яхтсменов, где чинопочитание не в моде, называть стали Жорой. И это не была фамильярность, в этом было истинное уважение. Это позже молодежь не

могла не присоединить к его имени почтительное «дядя». *** В первый послевоенный год лучшие гонщики были членами клуба ЦВМК, состязаться с ними было нереально, потому что и лучшие лодки были у «барановцев». В конце концов «наверху» такое положение сочли нетерпимым, и было решено на неопределенное время лишить ЦВМК права на участие в соревнованиях. Понятно, что мастера тут же разбежались по другим клубам, отчего гонки стали интереснее, вот только их лодки остались на балансе ЦВМК и без надлежащего призора быстро пришли в негодность. Вскоре на воде из всего «барановского» флота оставались лишь трофейные яхты ( , № 8/2015). Эти «крейсеры» были привезены из Германии, многие из них оказались на Клязьминском водохранилище, где их доверили самым уважаемым яхтсменам. Один из этих крейсерских швертботов достался Георгию Нисскому, тем более что уж очень страстным

гонщиком он не был, скорее все же созерцателем. Яхта получила название «Кайра». Художник-яхтсмен проводил на ее борту много времени и говорил так: «Яхта – мой дом и моя мастерская». Об одной из его картин той поры – «Парусный спорт. Пестово» (1954) так писал искусствовед Игорь Долгополов:

Художник-яхтсмен с любимой собакой Редькой. 1950-е гг.

Г. Нисский. В дождик. На Пестовском плесе. 1949 г.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

101

ИСТОРИЯ

И. Кац. Стоянка яхт. 1949 г.

Г. Нисский. Дмитровский шлюз. Начало 1950-х гг.

Одним из близких друзей Георгия Нисского был художник Илья Кац, хотя они были разительно непохожи как характерами, так и в живописи: Нисский считался одним из основоположников строгого стиля в искусстве, тогда как Илья Кац работал в манере, близкой французским импрессионистам. Их сдружили яхты… После войны, которую командир взвода Илья Кац прошел от первого до последнего дня, он приехал в Москву, где Нисский взял его под свое крыло. Вдвоем с Кацем они часто ходили на яхтах по Клязьминскому водохранилищу, а летом 1953 года два художника отправились в большое – более 2 тысяч километров – плавание по Волге. В результате этого путешествия появилась целая серия лирических пейзажей… Вернее, две серии, очень разных по творческой манере, но единых в любви к тихой водной глади, яхтам и парусам.

И. Кац. Перед стартом. 1954 г.

И. Кац. Яхты на дистанции. 1955 г.

102

№ 7–8

«Солнце и ветер – вот герои этого пейзажа. Вернее, ветер, один ветер хозяйничает в Пестове. Он гонит острокрылые яхты, раздвигает завесы облаков, которые бросают на встревоженную ветром воду диковинные тени. Все в движение, упругом, мускулистом. Трудно поверить, что полотно написано пятидесятилетним художником, настолько оно переполнено юностью, порывом». Обычно Нисский неспешно перемещался от причала одного яхт-клуба к другому. Особенно он любил «заплывать» в гости к Дмитрию Леонидовичу Зворыкину, известному как Митяй, с которым подружился еще на Поволжской регате. Среди его друзей были Тимир Пинегин, Николай Григорьев, Ростислав Шапошников, Борис Борисович Лобач-Жученко… Порой Нисский снисходил и до разговора с Артуром Эйзеном, который прославился тем, что, стоя на ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

палубе идущей в хороший ветер яхты, от избытка чувств пел, это позже Артур Эйзен станет солистом Большого театра… Порой же Нисский начинал показывать фокусы, в чем ему помогала собачка Редька. Впрочем, фокус был только один. Он заключался в том, что Жора предлагал спор, что Редька провисит на ветке дерева, держась за нее зубами, например, час. При этом разрешалось воздействовать на Редьку, чтобы она отцепилась, но без приложения рук и предметов. По команде или с помощью Жоры Редька цеплялась за ветку. Что с ней только ни делали: и звали, и гнали, и дразнили колбасой – ничто не помогало. Только по команде Жоры она отпускала ветку. Когда у Редьки появилась дочка Чука, аттракцион был усложнен: Редька цеплялась за ветку, а Чука за мамкин хвост… Обычно спорили на бутылку, которая по-

том совместно и распивалась. Да, увы, дядя Жора позволял себе. В 1951 году за картины «У берегов Дальнего Востока», «Пейзаж с маяком», «Порт Одесса» Георгий Нисский был награжден Сталинской премией.

Портрет Георгия Нисского кисти художника Виктора Цыплакова

ФОТО: SOVCOM.RU, GRAMHO.COM, ARTCHIVE.RU, MOSCSP.RU, VELLUM.RU, ARTINVESTMENT.RU, RUSISKUSSTVO.RU

*** Все изменилось в конце 1959 года. Потому что изменился сам Георгий Григорьевич… Нисский жил в доме, известном как «Городок художников», это на Верхней Масловке, и был дружен с художником Кокорекиным. Декабрьским утром Нисский возился с мотором своей машины, когда из подъезда вышел Кокорекин, накануне вернувшийся из творческой командировки в Индию. Обычно они обнимались, хлопали друг друга по плечам, но у Нисского руки были в масле, и потому они обошлись без объятий, договорившись встретиться вечером. Днем Кокорекина увезли в больницу, откуда он уже не вышел, скончавшись от черной оспы. После этого Нисский несколько недель был сам не свой, ведь от неминуемой смерти его спасла почти невероятная случайность. Потребовалось несколько месяцев на то, чтобы прийти в себя. Но в яхт-клубах с тех пор Нисский стал появляться все реже, а потом перестал бывать вовсе. Любимая прежде «Кайра» получила другого капитана. Георгий Григорьевич очень много работал. Его картины стали более стилизованы, изысканны по колористике, в них появилось что-то всеохватное, космическое. Именно в этот период, как считается, Георгий Нисский создал свои лучшие полотна. Потом он стал работать меньше. Много и тяжело болел. Семьи у него не было, за ним присматривала приходящая медсестра. Потом он совсем перестал писать… *** Георгий Григорьевич Нисский – советский живописец, график, действительный член

Академии художеств СССР, народный художник РСФСР, заслуженный деятель искусств РСФСР – скончался 18 июня 1987 года в доме престарелых. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище. Его картины представлены в десятках музеев, много их и в частных коллекциях. Крупнейшая выставка «Нисский. Горизонт» с успехом прошла в Институте русского реалистического искусства в 2018 году. Сегодня имя Георгия Нисского в списке 100 самых дорогих русских художников. Его картина «Над снегами» в 2014 году на аукционе Sotheby's была продана почти за 3 000 000 долларов и считается самым дорогим произведением живописи советского реализма. А еще он был яхтсменом. Дядей Жорой… ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

Г. Нисский. Пейзаж с парусником. 1929 г. № 7–8

103

ВОКРУГ ПАРУСА

ЯКОРЯ НА ПАМЯТЬ О ЧЕМ НАПОМИНАЕТ ИНСТАЛЛЯЦИЯ НА ПОРТУГАЛЬСКОМ ОСТРОВЕ ТАВИРА

ТЕКСТ ПАВЛА ДИГАЯ

Португалию едут не для того, чтобы понежиться в теплых водах Атлантического океана. Потому что они холодные… Пожалуй, единственное место, где искупаться можно без тоскливых воспоминаний о гидрокостюме, это побережье Алгавре на юге страны. Если же вы хотите 100-процентного комфорта, то ваша цель – природный парк Ria Formosa площадью около 18 000 гектаров. 104

№ 7–8

Это совокупность островов, дюн, каналов и песчаных пляжей, которые охватывают районы Фару, Луле, Оляо, Тавира и Вила-Реалде-Санту-Антониу. Поистине это одно из природных чудес, о котором прекрасно знают португальцы, но не очень о том распространяются. Видимо, они приберегают этот дивный уголок для себя. Здесь много заболоченных лагун и грязевых отмелей, что привлекает множество птиц, поэтому орнитологов все уровней – от ученых до простых любопытствующих – здесь традиционно много. Тут даже можно увидеть

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

фламинго! Правда, в этих местах довольно много мелких комаров, о чем не пишут в путеводителях как о детали малосущественной. Хотя это как сказать… На белоснежных, претендующих на эксклюзивность пляжах – с «голубым флагом», естественно! – комаров нет, ибо ветер сильнее кровососущих. При этом… отдадим должное любителям пернатых, и все же… именно пляжи – главное достояние этих мест. Особенно пляж на острове Тавира. И не потому, что песок тут белее и мельче, а заход в воду пологий и комфортный, просто тут есть то, чего не найти

ФОТО: TRIPADVISOR.RU, IBERIAN-ESCAPES.COM

в других местах. Здесь находится кладбище якорей. Когда-то здесь ловили рыбу. Когда-то – это со времен Римской империи. Главной добычей был тунец. Рыба это мощная, большая, порой достигающая весом полутонны, и скорость у нее впечатляющая – до 75 км/ч. Поймать, а главное, удержать такую рыбину непросто. Для этого использовались специальные сети, напоминающие воронку. Из таких сетей выстраивались настоящие лабиринты, в которые рыба заплывала, чтобы уже никогда не вернуться на волю. Чтобы удержать такие сети на месте вме-

сте с добычей, использовались массивные якоря, с виду обычные «адмиралтейские». Увы, с годами и столетиями рыбы в прибрежных водах становилось все меньше, и к концу 1960-х годов тунец здесь почти повывелся, теперь за ним приходилось отправляться на океанские просторы. Рыбацкие лодки пошли на слом и в печки, но что было делать с якорями? Сначала они просто валялись неприглядной грудой, а потом кому-то, чье имя история не сохранила, пришла идея использовать их для закрепления берега – как высаживают сосны для удержания дюн. Так на западном

берегу острова Тавира появилось «кладбище якорей», как называют его местные отельеры, а в путеводителях гордо именуют инсталляцией. На самом деле это памятник местным рыбакам… и человеческой алчности. Впрочем, туристы, приезжающие сюда на катерах – пролив между островом и океаном небольшой, похожий на реку, – об этом не задумываются, у них другие заботы – тут получаются отменные фотографии, собирающие множество «лайков». Многие о другом и не мечтают. А яхт здесь не бывает. Мелко и ветрено.

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

105

ВОКРУГ ПАРУСА

ВИНДСЕРФИНГ НА МОНЕТАХ МОНЕТЫ С ИЗОБРАЖЕНИЕМ ВИНДСЕРФИНГА ПОЯВИЛИСЬ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭТОГО ВИДА СПОРТА В 1984 ГОДУ В ОЛИМПИЙСКУЮ ПРОГРАММУ. УЖЕ 12 СТРАН ВЫПУСТИЛИ ОТДЕЛЬНЫЕ МОНЕТЫ И СЕРИИ, ПОСВЯЩЕННЫЕ ЭТИМ СОРЕВНОВАНИЯМ ТЕКСТ АНДРЕЯ БАРАНОВСКОГО

Первыми олимпийский виндсерфинг изобразили Андорра и Китай в связи с проведением 1988 г. Олимпиады в Южной Корее. Так, Андорра выпустила серебряные 20 динеров 1 , а Китай серебряные 10 юаней 2 . Принадлежащий Великобритании и имеющий право чеканить собственную монету остров Мэн в 1990 г. отчеканил 5 крон из медно-никелевого сплава 3 . К Олимпиаде 1992 г. в Барселоне две страны выпустили монеты с виндсерфингистами – это серебряные 10 долларов Барбадоса 4 (старинная ветряная мельница на заднем плане присутствует на многих монетах этого острова) – и Карибский остров Аруба – 25 серебряных флоринов 5 . К Олимпиаде 1996 г. в Атланте были отчеканены серебряные монеты от имени двух тихоокеанских островных государств: Фиджи – 10 долларов 6 , Токелау – 5 талов 7 . Стальные, покрытые никелем монеты достоинством 10 лей 8 выпустила Румыния. Следующая Олимпиада прошла в 2000 г. в Сиднее. В ее преддверии, еще в 1997 г., Папуа – Новая Гвинея 106

№ 7–8

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

выпустила монету с виндсерфингистом 9 . К той же Олимпиаде от имени Соломоновых островов в Австралии отчеканили 1 доллар 10 , на реверсе которого доской управляет волк, выполненный в цвете. К Олимпиаде 2004 г. в Афинах Израиль отчеканил серию из четырех монет одинакового рисунка: 1 и 2 новых шекеля из серебра 11 , а также 10 и 20 шекелей из золота. На обеих сторонах монет изображены моменты соревнований. К Олимпиаде 2008 г. в Пекине Польша отчеканила необычные 10 злотых 12 , напоминающие по форме старинную китайскую (монета круглая, но в ее центре квадратное отверстие, ибо квадрат символизирует землю, а круг – небо). И наконец, о монетах, которые входят в канадскую серию «Приключения-Канада» и сенегальскую «На воде». Канадская из серебра чеканки 2015 г. имеет номинал 10 канадских долларов 13 , на реверсе монеты в центре изображена девушка, управляющая парусной доской. Сенегальская монета появилась в 2019 г., она золотая и имеет номинал 250 африканских франков 14 , центральная часть ее реверса выделена цветным аппликационным кольцом, в котором изображен серфингист.

Ф ОТО: ИЗ А Р ХИВА А НДР Е Я Б АР АНОВСК ОГО

КНИГИ YACHT RUSSIA ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!

300 ËÅÒ (1718–2018). ÈÑÒÎÐÈß ÏÀÐÓÑÍÎÃÎ ÑÏÎÐÒÀ ÐÎÑÑÈÈ Это уникальная книга – ничего подобного о развитии паруса в нашей стране прежде не издавалось. 272 страницы большого формата вместили в себя более четырехсот иллюстраций – гравюр, рисунков, редких фотографий, а также подробнейший рассказ о том пути, который за три минувших столетия прошел отечественный парусный спорт. Указ Петра I о создании Потомственного Невского флота положил начало этой истории, в которой были взлеты и падения, десятилетия забвения и годы успехов. Той истории, которую творили тысячи людей, бесконечно влюбленных в паруса, которая пишется и сегодня.

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ

ЛЕФКАДИЯ ДОЛИНА ЧУДЕС

лагословенный край! Древние греки привезли сюда виноградную лозу еще до того, как в V–VI веках до нашей эры начали осваивать Западное Средиземноморье, берега нынешних Франции и Испании. Вина, созданные на этой земле, отправлялись в Грецию, спустя столетия – в Рим, потом в Византию. И славилось это вино по всей ойкумене – освоенной тогда человечеством части мира. Прошли тысячелетия, прежде чем виноделие в этих местах возродилось. Снова в этих местах появилась лоза, снова забродило вино, а в годы Великой Отечественной войны в пещерах, которых немало в этих горах, 108

№ 7–8

хранились вина, привезенные из Крыма. Позже здесь было создано государственное хранилище вин, лучшие образцы доставлялись сюда со всего Советского Союза. Что за удивительная земля! Три тысячи гектаров, равных которым не найти во всей России, а как свидетельствуют знатоки – во всей Восточной Европе. Сама природа создала здесь идеальные условия для виноградарства, а значит, и для виноделия, были бы ответственность и забота о качестве. Здесь, в предгорье, достаточно мягкий климат, чтобы виноград вызревал. В то же время здесь контрастные температуры, чтобы он не наливался сладостью, как в тропиках, а обретал аромат. Здесь

ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

достаточно бедные почвы, потому что на жирных лоза уходит в рост, обделяя ягоды минеральными веществами. Все это необходимо для белого винограда, для шампанского, для белого вина. Лефкадия! В переводе с понтийского диалекта – «страна белого тополя», и этих деревьев, тополейбелолисток, здесь действительно много. Но есть и другой перевод – «страна белого вина», и это, пожалуй, точнее. А еще «Долина Лефкадия» – это защищенный бренд, встать под знамена которого могут те, кто верит в будущее российского виноделия, кто творит его своими руками. Полтора часа на машине от Краснодара, час – от Анапы, час –

от Геленджика. Все – рядом. Все – родное. Люди приобретают здесь землю, чтобы влиться в компанию единомышленников, забота которых – создать лучшее в России вино. И первые «именные» вина ими уже получены c высочайшей оценкой от признанных во всем мире специалистов. Но пройдет время, и в этих местах появится и бальнеологический курорт премиум-класса, ни в чем не уступающий Карловым Варам и Баден-Бадену. Для этого здесь тоже есть все необходимое: источник щелочной воды и серо-водородный, грязевой вулкан… Сейчас это востребовано, поскольку мир вновь обращается к естественным способам оздо-

ровления и укреплению иммунитета и уже не откажется от них в пользу таблеток и микстур неясного химического происхождения. Заглядывая вперед, здесь развивается инфраструктура, тех же дорог построено не одна сотня километров, а вдоль этих дорог высажены платаны из собственного питомника. Райское место! Еще и озеро есть… Да, пройдет время, ведь виноделие – процесс не быстрый, этот бизнес надо холить и лелеять, и здесь появится много усадеб и много виноделов, которые будут озабочены не столько коммерческой выгодой, сколько качеством своего продукта. Ибо бренд «Долина Лефкадия» стоит того!

Михаил НИКОЛАЕВ: «Россия – страна уникальных возможностей. И виноделие тут не исключение. Это же абсурд – за баснословные деньги покупать виноградники в Тоскане, во Франции, когда у нас есть земля, способная дать жизнь самой лучшей лозе, которая подарит самое лучшее вино. И это не теория, не абстрактные рассуждения, бутылку такого вина вы можете открыть уже сейчас. В долине Лефкадия есть все необходимое для создания шедевров виноделия, вся палитра красок, остается самое главное – стать творцом и создать собственное полотно. И уже этим войти в историю! Мы будем рады приветствовать тех, кто присоединится к нам с намерением ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПОСЕТИТЬ ДОЛИНУ ЛЕФКАДИЯ, ОБСУДИТЬ ПАРТНЕРСТВО И ДРУГИЕ ВОПРОСЫ, ЗВОНИТЕ ПО ТЕЛ. 8 (800) 200-30-33 WWW.LEFKADIA.RU ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

поднять искусство виноделия в России на небывалую прежде высоту. Это в наших силах». № 7–8

109

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА YACHT RUSSIA МОЖНО НАЙТИ ПО СЛЕДУЮЩИМ АДРЕСАМ Москва и Московская область

сетевые супермаркеты и магазины

АЛЫЕ ПАРУСА, сеть супермаркетов АШАН, сеть супермаркетов БАХЕТЛЕ, сеть супермаркетов ГЛОБУС ГУРМЭ, сеть супермаркетов ЗЕЛЕНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК, сеть супермаркетов СПАР, сеть супермаркетов SELGROS, сеть супермаркетов

супермаркеты и магазины

АВРОРА, сеть супермаркетов СПРИНТ, сеть магазинов БОРИСОВСКИЙ УНИВЕРСАМ, г. Москва, Каширское ш., д. 80 КРЕСТОВСКИЙ, г. Москва, пр-т Мира, д. 92 КРИСТИА ФЭШН, г. Москва, ул. Большая Михалковская, д. 1 КРОКУС, МО, г. Красногорск, МКАД, 65-66 км КРОТЕКС, МО, Ленинский район, МКАД, 23 км МАСТЕРПРОЕКТ, г. Балашиха, 3 км от МКАД по автодороге М7 (в Москву) МАСТЕРПРОЕКТ, г. Москва, 1 км РублевоУспенское ш., д. 4 МЕГА, МО, Ленинский р-он, Калужское ш., 21-й км МЕГАСТАЙЛ, Кутузовский пр-т, д. 82 МЕГАЦЕНТР ИТАЛИЯ, ул. Академика Пилюгина, 10 МЕДИА-ПАРК, сеть супермаркетов ПРОВАНС, гастрономический бутик, 1-й Обыденский пер., д. 9/12 РАМСТОР, Фрунзенская наб., д. 30 СИТИАВТОСЕРВИС, МО, г. Мытищи, ул. 1-я Пролетарская, д. 12 СИТИАВТОСЕРВИС, ул. Москворечье, д. 31, корп. 2 ТОУНЗ, Можайское ш., д. 2 ТРИ КИТА, «Всякая всячина», МО, Одинцовский район п. Горки-2, Можайское ш., 1 ФЕЯ ЦАРСКОЕ СЕЛО, ул. Профсоюзная, д. 45 ФЕЯ-2002, универсам, ул. Генерала Белова, д. 29, корп. 1

книжные магазины и киоски

КИОСК, ул. Барклая, д. 9 КИОСК, ул. Большая Тульская, вл. 2 КИОСК, Варшавское ш., д. 30Г КИОСК, ул. 2-я Рейсовая, вблизи вл. 25 КИОСК, ул. Интернациональная, д. 2 КИОСК, ул. Лескова, вл. 1 КИОСК, ул. Липецкая, вл. 7 КИОСК, ул. Маршала Василевского, вл. 15 КИОСК, ул. Митинская, вл. 32 КИОСК, ул. Новозаводская, д. 2, к. 1 КИОСК, ул. Шаболовка, д. 30/12 КИОСК, ул. Шаболовка, вл. 59, корп. 1 ДОМ КНИГИ НА СОКОЛЕ, Ленинградский пр-т, д. 78, корп. 1 МОРКНИГА, Пятницкое шоссе, д. 7, корп. 1 МОСКВА Торговый Дом Книги, ул. Тверская, д. 8, стр. 1 МОСКОВСКИЙ ДОМ КНИГИ, ул. Новый Арбат, 8 МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ, Дом книги ул. Большая Полянка, д. 28 110

№ 7–8

автозаправки

НЕФТО-АДЖИП, г. Москва, Ленинградское ш., 63Г ФАКТУМ-ИНВЕСТ, МО, Одинцовский р-н, п. Усово-Тупик, Рублево-Успенское ш., 11 км, стр. 21 ТРАССА, АЗС №1, МО, Подольский р-н, Симферопольское ш., 36 км (левая сторона) ТРАССА, АЗС №5, МО, Наро-Фоминский р-н, Киевское шоссе, 38-й км (правая сторона), вблизи д. Соколово ТРАССА, АЗС №6, МО, Наро-Фоминский р-н, Киевское шоссе 37-й км (левая сторона), вблизи д. Соколово ТРАССА, АЗС №12, МО, Ленинский р-н, Боровское шоссе (правая сторона), д. Рассказовка, стр. 2 ТРАССА, АЗС №16, МО, Мытищинский р-н, г. Мытищи, Волковское шоссе, 1-й км (левая сторона), владение 38, стр. 1 ТРАССА, АЗС №24, МО, Красногорский р-н, Новорижское шоссе, 32-й км (правая сторона), вблизи п. Нахабино ТРАССА, АЗС №34, МО, Подольский р-н, ММК (бетонное кольцо), КалужскоКиевское шоссе, 3-й км (левая сторона), с/п Михайлово-Ярцевское, вблизи д. Терехово ТРАССА, АЗС №35, МО, Наро-Фоминский р-н, ММК (бетонное кольцо), гор. поселение Калиненец, д. Юшково, 4-й км (левая сторона) ТРАССА, АЗС №36, МО, Солнечногорский р-он, с/п Кутузовское, дер. Благовещенка ТРАССА, АЗС №42, МО, Одинцовский р-н, г. Голицыно, 47 км Федеральной автомобильной дороги М1 Беларусь, д. 47, вблизи д. Бутынь ТРАССА, АЗС №43, МО, г. Краснознаменск, 43 км Минского шоссе, левая сторона (АРИС) ТРАССА, АЗС №45, МО, Солнечногорский р-н, с.п. Пешковское, п. Механического завода №1, 49 км автодороги Москва– Санкт-Петербург ТРАССА, АЗС№53, МО, Раменский р-н, сельское поселение Вялковское, д. Шмеленки, 16 км Егорьевского ш. (справа) ТРАССА, АЗС№54, МО, Донинское ш., 5 км (справа), вблизи д. Игумново, ул. Раменская, уч. №1

аэропорты

ВНУКОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 3 торг. точки ДОМОДЕДОВО, АВК, «Кодак» ДОМОДЕДОВО, АВК, «Планета Нокс ББ» ДОМОДЕДОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 6 торг. точки

бизнес-центры

АЛЕКСАНДР ХАУС, ул. Б. Якиманка, д. 1 АЛЕКСЕЕВСКАЯ БАШНЯ, Ракетный бульвар, д. 16, стр. 1 БЦ «АФАНАСЬЕВСКИЙ», М. Афанасьевский пер., д. 7 БЦ «НА ЗНАМЕНКЕ», ул. Знаменка, д. 7 ВАВИЛОВ ТАУЭР, ул. Вавилова, д. 24 ГАЗПРОМ, Страстной бульвар, д. 9 ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

ДАЙМОНД ХОЛЛ, Олимпийский пр-т, вл. 12/16 ДОМ НА БЕРНИКОВСКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ, ул. Николоямская, д. 13/17 КАПИТАЛ ТАУЭР, ул. 1-я Брестская, д. 29 КУТУЗОВ ТАУЭР, ул. Ивана Франко, д. 8 МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т, д. 31А, стр. 1. НА МОХОВОЙ, ул. Моховая, д. 7 НА РУБЛЕВКЕ, Рублево-Успенское ш., 1-й км, д. 6 ОФИС-ОТЕЛЬ КОМПЛЕКС РАО ГАЗПРОМ, ул. Наметкина, д. 16 ТРЕТЬЯКОВСКИЙ, ул. Никольская, д. 10 ЧАЙКА ПЛАЗА 4, ул. Щепкина, д. 42, стр. 2А ЯПОНСКИЙ ДОМ, Саввинская наб., д. 15 CENTRAL CITY TOWER, Овчинниковская наб., д. 20, стр. 1 FOUR WINDS PLAZA, ул. Б. Грузинская, д. 71 MIDLAND PLAZA, ул. Арбат ул, д. 10 SILVER CITY Серебряный город, Серебряническая наб., д. 29 VICTORY PLAZA, ул. Викторенко, д. 5

гостиницы

БАЛЧУГ КЕМПИНСКИ, ул. Балчуг, д. 1 МАРИОТ АВРОРА, ул. Петровка, д. 11/20 МАРИОТ ГРАНД ОТЕЛЬ, ул. Тверская, д. 26 МАРИОТ ТВЕРСКАЯ, ул. Тверская-Ямская 1-я, д. 34 МЕТРОПОЛЬ, Театральный пр., д. 1/4 НАЦИОНАЛЬ, ул. Моховая, д. 15/1 ПЕКИН, ул. Б. Садовая, д. 5 РЭДИССОН РОЯЛ МОСКВА, Кутузовский просп., д. 2/1 РЕНЕССАНС МОСКВА МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т., д. 31 А, стр. 1 САВОЙ, ул. Рождественка, д. 3, стр. 1 ARARAT PARK HYATT, ул. Неглинная, д. 4 RADISSON SLAVYANSKAYA, Европы пл., д. 2

рестораны

АНДЖЕЛО, ул. 60-летия Октября, д. 5., кор. 3 ДОННА МАРГАРИТА, ул. 1905 года, д. 2, стр. 1 МАГАДАН, пер. Берсеневский, д. 3/10, стр. 8 ОБЛОМОВ, пер. 1-й Монетчиковский, д. 5 ТИНАТИН, ул. Плющиха, д. 58/1а ЧАЙКА, ресторан-яхта. Причал Краснопресненской наб., д. 12 ЧЕРДАК, ул. Кузнецкий Мост, д. 7 BOLSHOI, ул. Петровка, д. 3/6, стр. 2 BUONO, Кутузовский пр., д. 2/1 BUTLER, Трехпрудный пер., д. 15 JAMIES ITALIAN, ул. Охотный ряд (ТГ «Модный сезон», 2 этаж) LUCE, ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 21

спортклубы

ДЖАНИН ФИТНЕС, МКАД 65-й км ЖОК «Рублево» МАРК АВРЕЛИЙ, Измайловское ш., д. 71 ТЕННИСНЫЙ ЦЕНТР «ЖУКОВКА», Ильинское шоссе, стр. 2 MASTER GUM, Рублевское ш., д. 48 MASTER GUM, ул. Крылатские холмы, д. 7 ROYAL WELLNESS CLUB, Кутузовский пр-т, д. 2/1, гостиница «Украина» WELLNESS CLUB VITASPORT, ул. Живописная, д. 21

яхтенные магазины

КАНАТНЫЙ ЯЩИК, яхт-клуб «Спартак», МО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, 4А КАНАТНЫЙ ЯЩИК, яхт-клуб «Ореховая бухта», МО, Мытищинский р-он, д. Болтино МОРЕМАН, МО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, д. 22, я/к «Аврора» МОРЕМАН, Сколковское шоссе, д. 31, 1-й этаж, Торговый Центр «Спорт Хит» МОРЕМАН, ул. Смольная, д. 63б, 1-й этаж, ТЦ «Экстрим», пав. М8 «Водный мир»

Цена подписки на 1 номер с учетом доставки –

230 рублей (включая НДС 10%) WWW.YACHTRUSSIA.COM

яхт-клубы ОТЕЛЬ ЯХТ-КЛУБ «НОВЫЙ БЕРЕГ», МО, Мытищинский р-н, д. Болтино, ул. Верхняя Прибрежная, вл. 10, стр. 1 ПИРОГОВО, курорт, МО, Мытищинский район, пос. Клязьминское водохранилище, д. 3А

Санкт-Петербург

супермаркеты

АЗБУКА ВКУСА , сеть супермаркетов АШАН, сеть супермаркетов ОКЕЙ, сеть супермаркетов

автозаправки

ГАЗПРОМНЕФТЬ, сеть автозаправок SHELL, сеть автозаправок

ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ

рестораны

ГОЛЬФСТРИМ, п. Комарово, Приморское ш., 484А ПАРУСА, Петровская коса, д. 9

яхтенные магазины

ФОРДЕВИНД-РЕГАТА, Петровская коса, д. 7

яхт-клубы

ГЕРКУЛЕС, яхтенный порт, п. Лахта, ул. Береговая, д. 19 ЗАГОРОДНЫЙ КЛУБ «ТЕРИЙОКИ», г. Санкт-Петербург, г. Зеленогорск ул. Гаванная, д. 1, лит. А

Великий Новгород SHELL АЗС, Лужское ш., д. 3 SHELL АЗС, ул. Б. С.-Петербургская, д. 160

Для оформления подписки необходимо: 1. Зайти на сайт WWW.YACHTRUSSIA.COM в раздел ПОДПИСКА. 2. Оплатить подписку по квитанции в любом банке или с помощью банковской карты.

Владивосток РЕАЛМЕН, ул. Лейтенанта Шмидта, д. 17

Казань SELGROS, ул. Мамадышский тракт, д. 32

Нижний Новгород ОКЕЙ, пр-т Ленина, д. 113 СПАР, сеть супермаркетов

Рязань SELGROS, Восточная окружная дорога, д. 15

Сочи ЛАВКА ЯХТСМЕНА, ул. 20-й Горнострелковой дивизии, д. 16 HOTEL KATERINA ALPIK, п. Красная Поляна, ул. Защитников Кавказа, д. 77/2

Тверь SHELL, Твер. обл., Бологовский р-н, п. Выползово, ул. Шоссейная д. 1А

Тольятти ОКЕЙ, Автозаводский р-н, Борковская ул., д. 81

Тула

Уважаемые читатели! На сайте вы также можете приобрести архивные номера журнала.

SELGROS, Зареченский р-н, ул. Октябрьская, д. 215 ИЮЛЬ–АВГУСТ | 2020

№ 7–8

111

АНОНС

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ

ПО ЛАДОГЕ Края свои, края родные

НЕОБХОДИМО И ДОСТАТОЧНО Минимальный набор оборудования

ПЕРВАЯ ГОНКА На спор через Атлантику

СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА ПОСТУПИТ В ПРОДАЖУ 27 АВГУСТА 2020 ГОДА

.COM

БОЛЬШЕ ЧЕМ ЖУРНАЛ

Теперь вы можете читать журнал на своем iPad, планшетe, телефонe или компьютерe. Купить электронную версию или оформить годовую подписку можно на сайте журнала www.yachtrussia.com

YA C H T R U S S I A .C O M