maritime ARTI STS 2 0 2 2
maritime ART I STS 2022
JANUAR
JANUARY
JANVIER
ENERO
RRS „Discovery“ von Robert G. Lloyd Die RRS „Discovery“ war der letzte traditionelle Dreimaster aus Holz, der in Großbritannien gebaut wurde. Das auf Polarexpeditionen ausgelegte Schiff lief 1901 vom Stapel und wurde 1923 zum Royal Research Ship (RRS) ernannt. Seine erste Mission war die British National Antarctic Expedition unter der Leitung von Robert Falcon Scott und Ernest Shackleton. Diese erfolgreiche Forschungsreise in die Antarktis ist als Discovery Expedition bekannt. Als Scott Januar 1902 im McMurdo Sound ankerte, gefror das Schiff ein. Zwei Jahre saß es im antarktischen Packeis fest und konnte seine Fahrt auch im Frühjahr nicht fortsetzen. Schließlich gelang es am 16. Februar 1904, das Eis durch mehrere kontrollierte Sprengungen aufzubrechen und die „Discovery“ zu befreien.
RRS ‘Discovery’ by Robert G. Lloyd
Le RRS « Discovery » de Robert G. Lloyd
RRS «Discovery», por Robert G. Lloyd
RRS ‘Discovery’ was the last traditional wooden three-masted ship to be built in Britain. Designed for Antarctic research, she was launched in 1901 and designated as a Royal Research Ship (RRS) in 1923. The ship’s first mission was the British National Antarctic Expedition, carrying Robert Falcon Scott and Ernest Shackleton on their first, successful journey to the Antarctic, known as the Discovery Expedition. In January 1902, Scott anchored in McMurdo Sound. The ship would remain there, locked in ice, for the next two years despite expecting to move on in the spring. ‘Discovery’ was eventually freed on 16 February 1904 by the use of controlled explosives which allowed the ice to be moved away by butting and shunting, thus assisting in the breakup of the ice.
Le « Discovery » fut le dernier trois-mâts en bois construit en Grande Bretagne. Conçu pour la recherche en Antarctique, il fut lancé en 1901 et désigné en « Royal Research Ship » (RRS) en 1923. Sa première mission fut d’amener Scott et Shackleton pour leur premier voyage réussi en Antarctique, l’Expédition Nationale en Antarctique, plus connue sous le nom d’Expédition Discovery. En janvier 1902, Scott jeta l’ancre dans le Détroit de McMurdo. Le navire devait repartir au printemps, mais resta emprisonné dans la glace pendant deux ans. Le « Discovery » fut finalement libéré le 16 février 1904 grâce à l’utilisation contrôlée d’explosifs et en manœuvrant le navire, poussant contre la glace pour aider à la casser.
FEBRUAR
FEBRUARY
FÉVRIER
SS ‘Argyllshire’ by Robert G. Lloyd
Le SS « Argyllshire » de Robert G. Lloyd Construit à Greenock en Écosse en 1956, le SS « Argyllshire » aurait été un des plus beaux cargos construits après-guerre pour remplacer les nombreux navires marchands perdus pendant la Deuxième Guerre Mondiale. Il naviguait entre l’Australie et la Grande Bretagne via l’Afrique du Sud transportant de la viande, des fruits et des produits laitiers réfrigérés avec de la laine en balles chargée entre les ponts. Propulsé par trois turbines à vapeur, l’« Argyllshire » fut l’un des derniers navires à vapeur construits par la compagnie. Comme beaucoup de cargos de l’époque, il fallait charger et décharger la marchandise à l’aide de grues, de derricks et de filets de chargement, un travail lent, inefficace et dangereux pour les débardeurs. Ce travail, révolutionné par l’avènement du container et du chargement en vrac à partir des années 50, étaient encore répandu dans les années 70.
SS „Argyllshire“ von Robert G. Lloyd Die 1956 im schottischen Greenock erbaute „Argyllshire“ galt als eines der schönsten Frachtschiffe, das nach dem Ersten Weltkrieg als Ersatz für die zahlreichen zerstörten Handelsschiffe den Liniendienst antrat. Beladen mit Fleisch, Obst und Milchprodukten sowie Wollballen befuhr sie die Strecke Australien-Großbritannien mit Stopp in Südafrika. Die von drei Parson-Turbinen angetriebene „Argyllshire“ war eines der letzten Dampfschiffe des Unternehmens. Wie bei vielen anderen Frachtschiffen jener Zeit mussten ihre Waren mit Kranen, Lastenhebern und Frachtnetzen entladen werden – eine langsame, ineffiziente und für die Werftarbeiter gefährliche Arbeit. Aber obwohl der Warenumschlag durch Container und Bulkverladung in den 1950ern revolutioniert wurde, waren die kleinen Frachter noch bis in die 70er häufig zu sehen.
MÄRZ Das Handelsschiff „Eliza“ in Old Marblehead von Roy Cross RSMA GAvA Der Schoner „Mary and Eliza“ nähert sich 1822 dem Hafen von Marblehead, Massachusetts (USA). Schoner waren Ende des 18. Jahrhunderts der wichtigste Schiffstyp in Nordamerika, vor allem beim Küstenhandel und Fischfang. Marblehead hatte bereits vor der ersten Kolonialsiedlung im 17. Jahrhundert eine lange Tradition als Zentrum für Fischerei und Handel und kann gleich drei Häfen vorweisen: Little Harbor und Salem Harbor an der Westküste sowie den großen Haupthafen. Dank dem florierenden Fischfang bestand die lokale Flotte 1837 aus 98 Schiffen, von denen 95 mehr als 50 Tonnen wogen.
APRIL MS „Marina“ von Robert G. Lloyd Die in Französisch-Polynesien vor Anker liegende MS „Marina“ ist ein Kreuzfahrtschiff der OceaniaKlasse. Erbaut wurde es in der italienischen Fincantieri-Werft Sestri Ponente für Oceania Cruises aus Florida nach einem Entwurf des norwegischen Architekturbüros Yran & Storbraaten. Gemäß Schiffbautradition wurden bei der Kiellegung am 10. März 2009 eine silberne US-Dollarmünze und ein kubanischer Peso aus der Zeit vor Castro als Glücksbringer an den Kiel geschweißt. Mit einem Gewicht von 66.084 Bruttotonnen bietet die „Marina“ Platz für bis zu 1.250 Passagiere in 625 Kabinen und Suites, von denen 580 über einen Privatbalkon verfügen. Das Boutique-Kreuzfahrtschiff der höchsten Luxusklasse ist auf der ganzen Welt einsetzbar.
MAI MT „Morning Glory“ von Robert G. Lloyd Die von Hyundai Heavy Industries 2020 erbaute MT „Morning Glory“ ist ein Standardtanker mittlerer Reichweite (MR), der üblicherweise raffinierte Erdölerzeugnisse auf relativ kurzen Strecken transportiert, beispielsweise von Europa zur US-Ostküste. Dank ihrer kompakten Größe kann sie die meisten weltweiten Häfen anlaufen. Sie gehört zu einer Reihe ähnlicher Schiffe unter der Flagge der koreanischen Reederei Sinokor, die von SeaRiver Maritime Inc., einer Tochtergesellschaft von ExxonMobil Corporation, für eine langfristige Charter gebaut wurden. Das Bild zeigt sie im Panamakanal in der Nähe von Miraflores Locks mit dem Baggerschiff „Rialto M. Christensen“ der Panamakanalbehörde im Hintergrund. Eigentum von SeaRiver Maritime Inc.
JUNI Die Abfahrt der „Titanic“ aus Southampton am 10. April 1912 von Harley Crossley Unter einem bedeckten Aprilhimmel tritt die RMS „Titanic“, damals der größte Ozeandampfer der Welt, in Southampton ihre Jungfernfahrt an. Kapitän Edward John Smith ging schon früh an Bord, während der Rest der Besatzung bereits auf dem Schiff übernachtet hatte. Bruce Ismay, Vorsitzender und Geschäftsführer der White Star Line und Eigentümer der „Titanic“, traf um 9.30 Uhr in Begleitung seiner Frau und drei Kinder ein, die jedoch nicht mitreisten. Gegen Mittag wurden die Taue gelöst und sechs Schlepper begleiteten das Schiff aus dem Hafen hinaus. Nur wenige Tage später, am 15. April, starben 1.500 Menschen, als die „Titanic“ nach der Kollision mit einem Eisberg im eiskalten Nordatlantik versank. © Harley Crossley/Bridgeman Images
JULI „Frankfurt Express“ von Harley Crossley Das Containerschiff „Frankfurt Express“ wurde 2010 von Hyundai Heavy Industries in Südkorea erbaut und ist Eigentum von Hapag-Lloyd in Hamburg. Mit einer Gesamtlänge von 335 m ist es eines der größten Containerschiffe im aktiven Einsatz und kann 8.600 Container mit einem Bruttotonnengewicht von 93.750 transportieren. 2018 erlitt die „Frankfurt Express“ bei der Ausfahrt aus Damietta (Ägypten) einen Motorschaden und blockierte völlig bewegungsunfähig den Hafenverkehr, bis sie zur Reparatur weggeschleppt wurde und anschließend ihre Reise in Richtung Barcelona sicher fortsetzen konnte. © Harley Crossley/Bridgeman Images
AUGUST America’s Cup 1901 – „Columbia“ gegen „Shamrock II“ von Roy Cross RSMA GAvA Vor der Kulisse des New Yorker Hafens verwies die Titelverteidigerin „Columbia“ ihre Herausforderer beim America’s Cup 1901 in fünf Rennen auf ihre Plätze. Die Flossenkiel-Schaluppe wurde 1899 von der Herreshoff Manufacturing Company im Auftrag des bekannten Bankiers J. Pierpoint Morgan erbaut. Ihr erbittertster Gegner war die „Shamrock II“ von Sir Thomas Lipton, die für den Royal Ulster Yacht Club ins Rennen ging. Schließlich gewann die „Columbia“ jedoch drei Rennen in Folge und entschied den Cup trotz eines Handicaps beim letzten Rennen problemlos für sich. Damit war sie das erste Schiff, das den Cup zweimal hintereinander gewinnen konnte.
SEPTEMBER SS „France“ von Willem Johan Hoendervanger Bei ihrer Jungfernfahrt 1962 war die SS „France“ mit 316 m das größte jemals gebaute Passagierschiff und bot in puncto Innendesign, Kunst und Cuisine französisches Lebensgefühl pur. Zum Zeitpunkt ihres Dienstantritts erfreuten sich Flugreisen jedoch bereits zunehmender Beliebtheit. Da auch die Kosten für den Betrieb eines Schiffes ihrer Größe und Klasse stiegen, war ihre Karriere auf den Weltmeeren bereits nach 12 Jahren zu Ende. 1979 wurde sie von Norwegian Cruise Line gekauft, in SS „Norway“ umbenannt und für den Einsatz als Kreuzfahrtschiff umfassend umgebaut. Wegen einer Kesselexplosion 2003 und der Konkurrenz durch moderne Kreuzfahrtschiffe wurde sie 2008 schließlich verkauft und abgewrackt.
OKTOBER „Wan Hai 501“ im Hafen Kaohsiung (Taiwan) von Robert G. Lloyd Die taiwanesische Reederei Wan Hai Lines wurde 1965 gegründet und ist heute mit einer Flotte von mehr als 70 Schiffen die zwölftgrößte Containerschiffreederei der Welt. Ursprünglich war Wan Hai im Holztransport zwischen Taiwan, Japan und Südostasien aktiv. Die „Wan Hai 501“ wurde 2005 als eines von mehreren Schwesterschiffen in der südkoreanischen Werft DSME für Wan Hai Lines gebaut und fährt unter der Flagge Singapurs. Das Bild zeigt sie bei der Ausfahrt aus dem Hafen Kaohsiung, dem größten und geschäftigsten Hafen Taiwans. Die „Wan Hai 501“ hat eine Gesamtlänge von 268 m, eine Breite von 32,2 m und einen Tiefgang von 12,4 m. Sie kann bis zu 4.252 TEU (20-Fuß-Containern) transportieren. Eigentum von Wan Hai Lines
NOVEMBER Padstow Hafen, ca. 1920 von Bob Grimson Padstow ist der größte Hafen an der zerklüfteten Nordküste Cornwalls. Bis zum 19. Jahrhundert gab es dort sechs aktive Werften und der Hafen war ein beliebter Startpunkt für Auswanderer, die Cornwall verlassen und sich ein neues Leben in Amerika oder Kanada aufbauen wollten. Dank der Eisenbahn nahm die Fischerei 1899 wieder Aufschwung. Entlang des Südkais verliefen Gleise, die speziell für die Verladung von Fisch auf Waggons verlegt worden waren. Heringslogger und Dampftrawler steuerten den Hafen gerne an, da er geschützt lag und sie ihren Fang schnell zum Fischmarkt in Billingsgate transportieren konnten. Die Gleise auf dem Kai wurden jedoch 1959 stillgelegt, ebenso wie 1967 die Strecke nach Padstow. Heute hängt der Wohlstand der Stadt vom Fremdenverkehr ab.
DEZEMBER Luxury Liner Row, New York, Sommer 1953 von Robert G. Lloyd Die Luxury Liner Row in Chelsea, im Westen Manhattans, heißt eigentlich „The Chelsea Piers“ und war ursprünglich ein Passagierschiffsterminal, der Anfang des 20. Jahrhunderts von der RMS „Lusitania“ genutzt und 1912 von der RMS „Carpathia“ mit den Überlebenden der RMS „Titanic“ angelaufen wurde. Das Bild zeigt im Vordergrund das Kombinationsschiff „Media“ der Cunard Line sowie die „Green Goddess“, „Caronia“, „Queen Mary“ und die gerade auslaufende „Mauretania II“. Im Hintergrund ist die „Liberte“ der French Line zusammen mit der italienischen „Cristoforo Colombo“ zu sehen, die gerade an ihren Liegeplatz fährt. Hinter der SS „America“ und der SS „United States“ der United States Lines fährt gerade die klassische SS „Vulcania“ der Italian Line ab, während sich am Horizont schemenhaft die SS „Independence“ der American Export Lines erkennen lässt.
Built in Greenock, Scotland, in 1956, the SS ‘Argyllshireʼ was said to have been one of the finest post-war cargo liners built to replace the large numbers of merchant ships lost during World War II. She sailed between Australia and Britain via South Africa carrying refrigerated meat, fruit and dairy produce with baled wool loaded between the decks. Powered by three Parson steam turbines, the ‘Argyllshire’ was one of the last steam ships built by the company. Like many other cargo ships of the time, she required goods to be loaded and unloaded with cranes, derricks and cargo nets which was slow, inefficient and dangerous work for the wharf labourers. Cargo handling was revolutionised by the use of containers and bulk loading from the 1950s but even in the 1970s these small merchant ships were still common.
MARCH Trader ‘Eliza’ in Old Marblehead by Roy Cross RSMA GAvA The schooner ‘Mary and Eliza’ approaches the harbourside in Marblehead, Massachusetts, in the US, c.1822. Schooners became the most important type of North American ship towards the end of the 18th century, used for coastal trade and for fishing. Since even before its first colonial settlement in the 17th century, Marblehead had a long history as a hub for fishing and trade. The town has three harbours: Little Harbor, and Salem Harbor on the western shore supplement the main harbour. Fishing prospered and by 1837 the local fleet was 98 vessels, of which 95 were more than 50 tonnes.
APRIL MS ‘Marina’ by Robert G. Lloyd Pictured at anchor in French Polynesia, MS ‘Marina’ is an Oceania-class cruise ship constructed at Fincantieri’s Sestri Ponente yards in Italy for the Florida-based Oceania Cruises. Designed by Norwegian architectural firm Yran & Storbraaten, her keel was laid on 10 March 2009 and included the welding of a US silver dollar coin and a pre-Castro Cuban peso coin onto the keel, which according to shipbuilding tradition is believed to bring fortune to the ship, its passengers and crew during their seagoing life. At 66,084 gross tons ‘Marina’ can carry up to 1,250 passengers. Classed as an ultra-luxury ‘boutique’ cruise ship suitable for worldwide itineraries, 580 of the 625 cabins and suites feature private balconies.
MAY MT ‘Morning Glory’ by Robert G. Lloyd Built by Hyundai Heavy Industries in 2020, MT ‘Morning Glory’ is a ‘standard’ type MR (medium range) tanker commonly used to transport cargos of refined petroleum products over relatively short distances, such as from Europe to the US East Coast. Her smaller size allows access to most ports across the globe. She is one of a number of similar vessels built for long term charter to SeaRiver Maritime Inc., a subsidiary of ExxonMobil Corporation‚ operated on their behalf by the Korean shipping company Sinokor. She is pictured in the Panama Canal approaching Miraflores Locks. In the background is the Panama Canal Authority mechanical dipper dredge, the ‘Rialto M. Christensen’. Courtesy of SeaRiver Maritime Inc.
JUNE The ‘Titanic’ Departing from Southampton, 10th April 1912 by Harley Crossley On a cloudy day in April, RMS ‘Titanic’, the largest ocean liner in service at the time, began her maiden departure from Southampton dock. Captain Edward John Smith arrived early, the rest of his crew having spent the night on board. Chairman and managing director of the White Star Line, owner of the ‘Titanic’, Bruce Ismay came aboard at around 9.30am with his wife and three children, although his family did not travel on the ship. At noon the bow mooring lines were released and six tugs assisted the ship into Southampton Water. Just days later, in the early hours of 15 April, ‘Titanic’ sank into the icy waters of the North Atlantic after striking an iceberg, with the loss of more than 1,500 lives. © Harley Crossley/Bridgeman Images
JULY ‘Frankfurt Express’ by Harley Crossley The container cargo ship ‘Frankfurt Express’ was built by Hyundai Heavy Industries in South Korea in 2010 and is owned by Hapag-Lloyd of Hamburg, Germany. One of the largest container ships in active service, her overall length is 335m allowing her to carry 8,600 containers with a gross tonnage of 93,750. In 2018, she suffered engine failure while leaving Damietta, Egypt. She was disabled and blocked the harbour traffic until port tugs towed her away to have the problem fixed. ‘Frankfurt Express’ then safely resumed her voyage, bound for Barcelona, Spain. © Harley Crossley/Bridgeman Images
AUGUST America’s Cup 1901 – ‘Columbia’ v ‘Shamrock II’ by Roy Cross RSMA GAvA New York City harbour was the setting for the 11th America’s Cup where, in 1901, the defending boat ‘Columbia’ took on challengers over the best of five races. A fin keel sloop, ‘Columbia’ was completed in 1899 by the Herreshoff Manufacturing Company for owner J. Pierpoint Morgan, head of the banking firm that ultimately became J. P. Morgan & Co. ‘Shamrock II’, owned by Sir Thomas Lipton and representing the Royal Ulster Yacht Club, pushed ‘Columbia’ to the limit. Eventually, ‘Columbia’ won three straight races, the last being won with a handicap, easily defending the Cup. She was the first vessel to win the Cup twice in a row.
SEPTEMBER SS ‘France’ by Willem Johan Hoendervanger At the time of her maiden voyage in 1962, the ocean liner SS ‘France’ was the longest passenger ship ever built, at 316m. She offered the ultimate French experience in terms of her interior design, art and cuisine. When she entered service, air travel was already in full swing and increasing in popularity. This, combined with the rising costs of operating a ship of her size and type, ensured her oceangoing career was cut short after just 12 years. In 1979 she was purchased by Norwegian Cruise Line, renamed the SS ‘Norway’ and extensively refitted for life as a cruise ship. A boiler explosion in 2003 and competition from modern cruise ships meant the ageing classic was eventually sold and scrapped in 2008.
OCTOBER ‘Wan Hai 501’ at Kaohsiung Harbour, Taiwan by Robert G. Lloyd Shipping company Wan Hai Lines, Taiwan, was founded in 1965 and has become the 12th largest player in the container shipping industry worldwide with a fleet of more than 70 vessels. Wan Haiʼs original business was mainly log transportation serving Taiwan, Japan and Southeast Asia. ‘Wan Hai 501’ was built in 2005 and is one of a number of sister vessels built for Wan Hai Lines at the DSME shipyard in South Korea, sailing under the Singapore flag. Pictured here leaving the Port of Kaohsiung, the largest and busiest port in Taiwan, she has an overall length of 268m, a breadth of 32.2m and a draught of 12.4m. ‘Wan Hai 501’ can carry up to 4,252 TEU (twenty-foot equivalent units, or shipping containers). Courtesy of Wan Hai Lines
NOVEMBER Padstow Harbour c.1920 by Bob Grimson Padstow is the largest port on Cornwall’s rugged north coast. By the 19th century there were six active shipyards and the port was a favourite departure point for Cornish emigrants leaving to start a new life in the Americas and Canada. The arrival of the railway in 1899 resurrected the fishing industry and a dedicated railway line ran along South Quay to enable the landing of fish directly into railway trucks. Herring drifters and steam trawlers were attracted to the port due to its sheltered outer harbour and the ability to swiftly transport their catch to Billingsgate fish market in London. However, the railway line on the quay was removed in 1959, followed by the line into Padstow itself in 1967, and the town’s fortunes now rely upon a thriving tourist trade.
DECEMBER Luxury Liner Row, New York, Summer 1953 by Robert G. Lloyd Officially called ‘The Chelsea Piers’, Luxury Liner Row is a series of piers in Chelsea, on the West Side of Manhattan in New York City. They were originally a passenger ship terminal in the early 1900s that was used by the RMS ‘Lusitania’ and was the destination of the RMS ‘Carpathia’ after rescuing the survivors of the RMS ‘Titanic’ in 1912. This view depicts (nearest) Cunard Line’s combination passenger ship ‘Media’, the ‘Green Goddess’ ‘Caronia’, ‘Queen Mary’ and ‘Mauretania II’ about to depart. Behind can be seen French Line’s ‘Liberte’ with Italian Line’s ‘Cristoforo Colombo’ arriving at her berth with the United States Lines’ SS ‘America’ and the SS ‘United States’. Finally, in the distance Italian Line’s classic SS ‘Vulcania’ can be seen leaving her berth and just visible in the haze, American Export Lines’ SS ‘Independence’.
MARS La goélette marchande ‘Eliza’ à Old Marblehead de Roy Cross RSMA GAvA La goélette « Mary and Eliza » s’approche du quai à Marblehead dans le Massachusetts aux États-Unis vers 1822. Les goélettes sont devenues le navire le plus répandu en Amérique du Nord vers la fin du 18e siècle, utilisées pour le commerce côtier et la pêche. Même avant l’arrivée de ses premiers colons au 17e siècle, Marblehead était déjà depuis longtemps un centre de pêche et de commerce. La ville possède trois ports: Little Harbor et Salem Harbor sur la rive ouest et le port principal. La pêche y prospéra et en 1837 la flotte locale comptait 98 bateaux, dont 95 faisaient plus de 50 tonnes.
AVRIL Le MS « Marina » de Robert G. Lloyd Représenté mouillant en Polynésie française, le MS « Marina » est un bateau de croisière de classe Oceania construit au chantier naval Fincantieri à Sestri Ponente en Italie pour l’opérateur Oceania Cruises en Floride. Conçu par la firme norvégienne Yran & Storbraaten, sa quille fut posée le 10 mars 2009. Un dollar américain en argent et un peso cubain de l’époque avant Castro furent soudés dans la quille, ce qui selon la tradition dans la construction navale est censée porter bonheur au navire, à ses passagers et à son équipage. Avec ses 66 084 tonnes de jauge brute, le « Marina » peut transporter jusqu’à 1250 passagers. Classé comme paquebot « boutique » de luxe et capable de naviguer dans le monde entier, 580 de ses 625 cabines et suites possèdent des balcons privés.
MAI Le MT « Morning Glory » de Robert G. Lloyd Construit par Hyundai Heavy Industries en 2020, le MT « Morning Glory » est un pétrolier standard de type MR (« medium range ») couramment utilisé pour transporter des produits pétroliers raffinés sur des distances assez courtes, telles qu’entre l’Europe et la Côte Est des États-Unis. Sa taille réduite lui permet d’accéder à la plupart des ports du monde. Il compte parmi un plusieurs navires construits pour être affrétés à long terme à la SeaRiver Maritime Inc., filiale d’ExxonMobil Corporation, exploités pour leur compte par la compagnie coréenne Sinokor. Ici on le voit sur le Canal de Panama à l’approche des écluses de Miraflores. Au fond on aperçoit une drague à pelle mécanique appartenant à l’Autorité du Canal de Panama, le « Rialto M. Christensen ». Avec la permission de SeaRiver Maritime Inc.
JUIN Le « Titanic » quittant Southampton le 10 avril 1912 de Harley Crossley Par temps couvert un jour d’avril, le RMS « Titanic », le plus gros paquebot en service à l’époque, quitta le port de Southampton pour entamer son voyage inaugural. Le capitaine Edward John Smith arriva tôt, son équipage ayant passé la nuit à bord. Bruce Ismay, PDG de la White Star Line propriétaire du « Titanic », monta à bord vers 9h30 avec sa femme et ses trois enfants, mais sa famille ne prit pas la mer. À midi les amarres furent larguées et six remorqueurs aidèrent le navire à sortir dans la Southampton Water. Quelques jours plus tard, au petit matin du 15 avril, le « Titanic » heurta un iceberg et s’enfonça dans les eaux glacées de l’Atlantique du Nord, entraînant la perte de plus de 1500 vies humaines. © Harley Crossley/Bridgeman Images
JUILLET Le « Frankfurt Express » de Harley Crossley Le porte-conteneurs « Frankfurt Express », construit par Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud en 2010, appartient à la Hapag-Lloyd de Hambourg en Allemagne. Lʼun des plus grands porte-conteneurs en service, sa longueur hors tout de 335 m lui permet de transporter 8 600 conteneurs pour une jauge brute de 93 750 tonnes. En 2018 il subit une panne de moteur en quittant Damiette en Égypte. Il resta immobilisé, bloquant le port avant dʼêtre remorqué et réparé. Le « Frankfurt Express » reprit ensuite sans encombre son voyage vers Barcelone en Espagne. © Harley Crossley/Bridgeman Images
AOÛT La Coupe de l’America 1901 – le « Columbia » c. le « Shamrock II » de Roy Cross RSMA GAvA Le port de New York City accueillit la 11e Coupe de l’America en 1901, quand le tenant du titre le « Columbia » confronta les challengers sur cinq courses. Ce sloop à quille-nageoire achevé en 1899 fut construit par la Herreshoff Manufacturing Company pour J. Pierpoint Morgan, dirigeant de l’entreprise bancaire qui allait devenir J. P. Morgan & Co. Le « Shamrock II », qui appartenait à Sir Thomas Lipton et représentait le Royal Ulster Yacht Club, poussa le « Columbia » dans les derniers retranchements. Mais finalement le « Columbia » gagna trois courses d’affilée, la dernière avec un handicap, pour retenir facilement sa Coupe et devenir le premier bateau à gagner la Coupe deux fois de suite.
SEPTEMBRE Le SS « France » de Willem Johan Hoendervanger Lors de son voyage inaugural en 1962, le paquebot SS « France » fut avec ses 316 m le navire à passagers le plus long jamais construit et le summum de la classe française en termes d’architecture intérieure, d’art et de cuisine. A cette époque, les voyages en avion se démocratisaient, ce qui, associé aux coûts d’exploitation d’un navire de cette taille et de ce type, mit prématurément fin à sa carrière après seulement 12 années de service. En 1979 il fut acheté par la Norwegian Cruise Line, renommé le SS « Norway » et réaménagé pour une nouvelle vie comme bateau de croisière. Suite à une explosion de chaudière en 2003 et concurrencé par des bateaux plus modernes, ce classique vieillissant finit par être vendu et envoyé à la ferraille en 2008.
OCTOBRE Le « Wan Hai 501 » dans le port de Kaohsiung de Robert G. Lloyd La compagnie maritime taïwanaise Wan Hai Lines fondée en 1965 est devenue le 12e armateur de porte-conteneurs mondial avec une flotte de plus de 70 navires. À l’origine Wan Hai transportait des grumes entre Taïwan, le Japon et l’Asie du Sud-Est. Le « Wan Hai 501 », construit en 2005 et battant pavillon de Singapour, fait partie d’une série de vaisseaux jumeaux construits pour Wan Hai Lines au chantier naval DSME en Corée du Sud. Représenté ici sortant du port de Kaohsiung, le port le plus grand et le plus achalandé de Taïwan, il a une longueur hors tout de 268 m, une largeur de 32.2 m et un tirant d’eau de 12.4 m. Le « Wan Hai 501 » peut transporter jusqu’à 4 252 EVP (équivalents vingt pieds, ou conteneurs). Avec la permission de Wan Hai Lines
NOVEMBRE Le Port de Padstow autour de 1920 de Bob Grimson Padstow est le plus grand port de la côte nord accidentée des Cornouailles. Au 19e siècle il y avait six chantiers navals en activité et le port était le point de départ privilégié des émigrés cornouaillais vers leur nouvelle vie en Amérique et au Canada. L’arrivée du chemin de fer en 1899 ressuscita la filière de la pêche et un embranchement longeant le South Quay permettait de débarquer le poisson directement dans des wagons. Le port attirait les harenguiers et les chalutiers en raison de son avant-port abrité et la possibilité de faire transporter la prise rapidement au marché aux poissons de Billingsgate à Londres. Mais l’embranchement sur le quai fut retiré en 1959, suivi de la ligne qui desservait la ville en 1967, de sorte que les fortunes de la ville aujourd’hui dépendent d’un tourisme florissant.
DÉCEMBRE Luxury Liner Row, New York, Été 1953 de Robert G. Lloyd De son nom officiel « The Chelsea Piers », Luxury Liner Row est une série de jetées à Chelsea, du côté ouest de Manhattan. À l’origine un terminal passager utilisé au début des années 1900 par le RMS « Lusitania », ce fut la destination du RMS « Carpathia » qui porta secours aux survivants du naufrage du « Titanic » en 1912. Au premier plan on voit le paquebot-cargo de la Cunard le « Media », le « Green Goddess », le « Caronia », le « Queen Mary » et le « Mauretania II » prêt à partir. Derrière eux on aperçoit la « Liberté » de la French Line et le « Cristoforo Colombo » de l’Italian Line arrivant à son poste d’amarrage, avec le SS « America » et le SS « United States » des United States Lines. Enfin au loin on voit le classique SS « Vulcania » de l’Italian Line quittant son poste d’amarrage et, à peine visible dans la brume, le SS « Independence » des American Export Lines.
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El Buque Real de Investigación RRS «Discovery» fue el último barco tradicional de madera de tres mástiles que se construyó en Gran Bretaña. Diseñado para la investigación antártica, fue botado en 1901 y designado como Buque Real de Investigación (RRS) en 1923. La primera misión del buque fue la Expedición Nacional Antártica Británica, que llevó a bordo a Robert Falcon Scott y Ernest Shackleton en su primer y exitoso viaje a la Antártida, conocida como la Expedición Discovery. En enero de 1902, Scott ancló en la ensenada McMurdo. La nave permanecería allí, atrapada en el hielo, durante los siguientes dos años, a pesar de que el plan era seguir avanzando en primavera. El «Discovery» pudo liberarse finalmente el 16 de febrero de 1904 mediante el uso de explosivos controlados que permitieron quebrar y alejar el hielo con ayuda de choques y maniobras.
FEBRERO SS «Argyllshire», por Robert G. Lloyd
Construido en Greenock, Escocia, en 1956, se considera que el buque de vapor SS «Argyllshire» fue uno de los mejores transatlánticos de carga construidos durante la posguerra para reemplazar el gran número de barcos mercantes que se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial. Surcó las aguas entre Australia y Gran Bretaña a través de Sudáfrica transportando carne, fruta y productos lácteos refrigerados además de fardos de lana cargados entre las cubiertas. Propulsado por tres turbinas de vapor Parson, el «Argyllshire» fue uno de los últimos barcos de vapor construidos por la compañía. Al igual que muchos otros buques de carga de la época, requería una carga y descarga de las mercancías por medio de grúas, grúas Derrick y redes de carga, lo que suponía un trabajo lento, ineficiente y peligroso para los trabajadores de los muelles. La manipulación de las cargas sufrió una auténtica revolución con el uso de los contenedores y la carga a granel a partir de la década de 1950, pero estos pequeños buques mercantes siguieron operando de forma habitual durante la década de 1970.
MARZO El barco mercante ‘Eliza’ en Old Marblehead, por Roy Cross RSMA GAvA
La goleta «Mary and Eliza» se acerca a la orilla del puerto en Marblehead, Massachusetts, en los EE. UU., hacia el año 1822. Las goletas se convirtieron en el tipo de barco más importante de América del Norte hacia finales del siglo XVIII, utilizadas para el comercio costero y la pesca. Desde incluso antes de su primer asentamiento colonial en el siglo XVII, la ciudad de Marblehead tuvo una larga historia como centro de pesca y comercio. La ciudad tiene tres puertos: Little Harbor y Salem Harbor en la costa oeste complementan el puerto principal. El negocio de la pesca prosperó y hacia 1837 la flota local ya estaba compuesta de 98 barcos, de los cuales 95 eran de más de 50 toneladas.
ABRIL MS «Marina», por Robert G. Lloyd
El buque de motor MS «Marina», en la pintura fondeado en la Polinesia Francesa, es un crucero de clase Oceanía construido en los astilleros Fincantieriʼs Sestri Ponente, en Italia, para los cruceros de Oceanía con base en Florida. Diseñado por la firma de arquitectos noruega Yran & Storbraaten, su quilla se colocó el 10 de marzo de 2009 e incluyó la soldadura de un dólar de plata de los Estados Unidos y una moneda de peso cubano anterior a Castro en la quilla, cosa que según la tradición de la construcción naval atrae la fortuna al buque, a sus pasajeros y a la tripulación durante su vida en el mar. Con 66 084 toneladas brutas, «Marina» puede transportar hasta 1250 pasajeros. Clasificado como crucero «boutique» de ultralujo es adecuado para itinerarios mundiales; 580 de los 625 camarotes y suites cuentas con terrazas privadas.
MAYO Petrolero «Morning Glory», por Robert G. Lloyd
Construido por Hyundai Heavy Industries en 2020, el «Morning Glory» es un petrolero «estándar» de tipo MR (rango medio) que se utiliza generalmente para transportar cargas de productos petrolíferos refinados a través de distancias relativamente cortas, por ejemplo, de Europa a la costa este de los Estados Unidos. Su menor tamaño le permite el acceso a la mayoría de los puertos del mundo. Se trata de uno de varios buques similares construidos para el fletamento a largo plazo para SeaRiver Maritime Inc., una filial de la corporación ExxonMobil, operado en su nombre por la compañía naviera coreana Sinokor. En la pintura aparece navegando en el canal de Panamá acercándose a las esclusas de Miraflores. Al fondo puede verse la draga mecánica de la Autoridad del Canal de Panamá, la «Rialto M. Christensen». Cortesía de SeaRiver Maritime Inc.
JUNIO El «Titanic» zarpando de Southampton, el 10 de abril de 1912, por Harley Crossley
En un día nublado de abril, el Buque del Correo Real RMS «Titanic», el mayor transatlántico oceánico en servicio en ese momento, zarpó en su viaje inaugural desde el muelle de Southampton. El capitán Edward John Smith llegó temprano, el resto de su tripulación pasó la noche a bordo. El presidente y director general de la White Star Line, propietaria del «Titanic», Bruce Ismay, subió a bordo alrededor de las 9:30 a. m. con su esposa y tres hijos, aunque su familia no viajó en el barco. Al mediodía se soltaron las amarras de la proa y seis remolcadores ayudaron al barco a entrar en las aguas de Southampton. Solo unos días después, en las primeras horas del 15 de abril, el «Titanic» se hundía en las gélidas aguas del Atlántico Norte tras colisionar con un iceberg, con una pérdida de más de 1500 vidas humanas. © Harley Crossley/Bridgeman Images
JULIO El «Frankfurt Express», por Harley Crossley
El buque portacontenedores «Frankfurt Express» fue construido por los astilleros Hyundai Heavy Industries en Corea del Sur en 2010 y es propiedad de Hapag-Lloyd of Hamburg, Alemania. Se trata de uno de los mayores buques portacontenedores en servicio activo, con una eslora total de 335 m que le permite transportar 8600 contenedores con un tonelaje bruto de 93 750. En 2018, sufrió un fallo de motor al salir del puerto de Damietta, Egipto. Quedó inhabilitado y bloqueó el tráfico del puerto hasta que los remolcadores del puerto pudieron remolcarlo para arreglar el problema. El «Frankfurt Express» reanudó su viaje sin más incidentes con destino a Barcelona, España. © Harley Crossley/Bridgeman Images
AGOSTO La Copa América de 1901: «Columbia» frente a «Shamrock II», por Roy Cross RSMA GAvA
El puerto de la ciudad de Nueva York fue el escenario de la 11ª Copa América donde, en 1901, el barco defensor «Columbia» se enfrentó a sus competidores en el mejor de cinco regatas. El «Columbia», un balandro de quilla de aleta, fue construido en 1899 por la Herreshoff Manufacturing Company para el propietario J. Pierpoint Morgan, jefe de la firma bancaria que finalmente se convirtió en J. P. Morgan & Co. El «Shamrock II», propiedad de Sir Thomas Lipton y representante del Royal Ulster Yacht Club, puso en aprietos al «Columbia» en algunos momentos. Finalmente, el «Columbia» ganó tres regatas seguidas, la última con un handicap, defendiendo fácilmente la Copa. Fue la primera embarcación que ganó la Copa dos veces seguidas.
SEPTIEMBRE SS «Francia», por Willem Johan Hoendervanger
En el momento de su viaje inaugural en 1962, el transatlántico oceánico SS «France» era el buque de pasajeros más largo jamás construido, con 316 m. Ofrecía una fascinante experiencia en términos de diseño francés de interiores, arte y cocina. Cuando entró en servicio, los viajes aéreos ya estaban en pleno apogeo y aumentando su popularidad. Esto, combinado con los mayores costes de operación de un barco de su tamaño y tipo, hizo que su carrera oceánica se interrumpiera después de solo 12 años. En 1979, fue adquirido por Norwegian Cruise Line, rebautizado como SS «Norway» y ampliamente reacondicionado de por vida como crucero. La explosión de una caldera en 2003 y la competencia de los cruceros modernos acabaron con la carrera de este clásico, ya mermado por la edad. Se vendió y desguazó en 2008.
OCTUBRE «Wan Hai 501» en el puerto Kaohsiung, Taiwán, por Robert G. Lloyd
La compañía naviera Wan Hai Lines, de Taiwán, fue fundada en 1965 y se ha convertido en la 12ª empresa más grande del mundo en la industria del transporte marítimo de contenedores, con una flota de más de 70 buques. El negocio en origen de la compañía Wan Hai era principalmente el transporte de troncos, dando servicio a Taiwán, Japón y el sudeste de Asia. El «Wan Hai 501», construido en 2005, es uno de los varios buques gemelos construidos para Wan Hai Lines en el astillero DSME de Corea del Sur y navega bajo la bandera de Singapur. En la pintura, se le representa zarpando del puerto de Kaohsiung, el más grande y concurrido de Taiwán. Tiene una eslora total de 268 m, una manga de 32,2 m y un calado de 12,4 m. El «Wan Hai 501» puede transportar hasta 4252 TEU (unidades equivalentes a veinte pies o contenedores de embarque). Cortesía de Wan Hai Lines
NOVIEMBRE Puerto de Padstow hacia 1920, por Bob Grimson
Padstow es el mayor puerto de la escarpada costa norte de Cornualles. En el siglo XIX, había seis astilleros activos y el puerto era uno de los puntos de partida favoritos de los emigrantes de Cornualles que buscaban una nueva vida en las Américas y Canadá. La llegada del ferrocarril en 1899 resucitó la industria pesquera y una línea de ferrocarril dedicada recorría la longitud del Muelle Sur para permitir el desembarco del pescado directamente en las vagonetas del ferrocarril. Los pesqueros de arenques y arrastreros de vapor valoraban su puerto exterior protegido y la capacidad de transportar rápidamente sus capturas al mercado de pescado de Billingsgate en Londres. Sin embargo, la línea de ferrocarril en el muelle se retiró en 1959, seguida por la propia línea ferroviaria de Padstow en 1967, y la fortuna de la ciudad depende ahora de un próspero comercio turístico.
DICIEMBRE Luxury Liner Row, Nueva York, verano de 1953, por Robert G. Lloyd
Con el nombre oficial de «The Chelsea Piers», Luxury Liner Row es una serie de muelles en Chelsea, en el West Side de Manhattan, en la ciudad de Nueva York. Originalmente componían una terminal de barcos de pasajeros a principios de 1900 que fue utilizada por el RMS «Lusitania» y que fue el destino del RMS «Carpathia» después de rescatar a los supervivientes del RMS «Titanic» en 1912. En esta pintura se representa el barco de pasajeros combinado «Media» de Cunard Line (el más cercano), el «Green Goddess», el «Caronia», el «Queen Mary» y el «Mauretania II» a punto de zarpar. Detrás se puede ver al «Liberte» de French Line con el «Cristoforo Colombo» de Italian Line llegando a su punto de atraque con el SS «América» y el SS «United States» de United States Lines. Finalmente, a lo lejos puede verse al clásico SS «Vulcania» de Italian Line zarpando de su punto de atraque y, solo visible en la neblina, el SS «Independence» de American Export Lines.
RRS „Discovery“ | RRS ‘Discovery’ | Le RRS « Discovery » | RRS «Discovery» ROBERT G. LLOYD
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SS „Argyllshire“ | SS ‘Argyllshire’ | Le SS « Argyllshire » | SS «Argyllshire» ROBERT G. LLOYD
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Das Handelsschiff „Eliza“ in Old Marblehead | Trader ʻElizaʼ in Old Marblehead | La goélette marchande « Eliza » à Old Marblehead El barco mercante «Eliza» en Old Marblehead ROY CROSS RSMA GAvA
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MS „Marina“ | MS ‘Marina’ | Le MS « Marina » | MS «Marina» ROBERT G. LLOYD
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Die Abfahrt der „Titanic“ aus Southampton am 10. April 1912 | The ‘Titanic’ Departing from Southampton, 10th April 1912 Le « Titanic » quittant Southampton le 10 avril 1912 | El «Titanic» zarpando de Southampton, el 10 de abril de 1912 HARLEY CROSSLEY
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Americaʼs Cup 1901 – „Columbia“ gegen „Shamrock II“ | Americaʼs Cup 1901 – ‘Columbia’ v ‘Shamrock II’ La Coupe de l’America 1901 – le « Columbia » c. le « Shamrock II » | La Copa América de 1901: «Columbia» frente a «Shamrock II» ROY CROSS RSMA GAvA
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