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Noticias de Gipuzkoa Miércoles, 30 de marzo de 2011
Motor Feria de Ginebra
EUROPA VUELVE A SONREÍR Europa vuelve a sonreír. A pesar de que nos cueste creerlo a quienes estamos a este lado de los Pirineos, donde la crisis económica está mostrando toda su crudeza y muy especialmente en el sector del automóvil, nuestros vecinos del centro y norte del Viejo Continente han recuperado el buen ánimo, como quedó demostrado en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebró del 3 al 13 de marzo. TEXTO TOMÁS PASTOR DONOSTIA. Los prototipos, esos vehí-
culos que suelen ser a menudo el complemento perfecto al lanzamiento de novedades de comercialización inmediata o próxima, adquirieron en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra un protagonismo inusitado, hasta el punto de poder afirmarse que fueron uno de los mayores alicientes. Y es que la presencia de prototipos o concept cars siempre tiene una doble significación: por un lado avanza las líneas estéticas de futuro y la evolución tecnológica de las marcas y, por otra parte, da a entender que los fabricantes cuentan con los recursos suficientes y el ánimo para desarrollar nuevas estrategias de producto, lo cual es, sin duda, la mejor receta para afrontar tiempos de crisis como los que llevamos unos años viviendo. En Ginebra se vieron muchos e interesantes prototipos, pero lo mejor es que muchos constructores confirmaron su intención de llevarlos a la producción en un periodo de tiempo breve, lo que da muestras evidentes de la confianza en la recuperación del sector en los principales mercados mundiales. Como se ha apuntado, los hubo de todos los tipos y clases, incluidos grandes deportivos deslumbrantes como el Alfa Romeo 4 C (con chasis de carbono y aluminio, motor 1.8 Turbo de 200 CV, 250 km/h de velocidad punta, tracción trasera, cambio de doble embrague y sólo 850 kilogramos de peso) o el Toyota FT 86 II (un cupé deslum-
brante que llegará en 2012 con 4,24 metros de largura, tracción trasera y motor 2.0 Turbo de altas prestaciones), por citar dos ejemplos. En otros casos, los concept cars lo que servían era para adelantar las líneas maestras que algunas marcas pensaban introducir en sus futuros diseños, como Skoda con su Vision D o Seat. La firma española dio a conocer su Seat IBx, un híbrido que bien podría convertirse en el primer todocamino o SUV de la marca perteneciente al Grupo Volkswagen y
que sin duda daría un fuerte impulso a sus ventas. También sirvió para mostrar el nuevo lenguaje de diseño que presidirá la estética exterior de los próximos Seat. Algo parecido ocurre con el todocamino Minagi de Mazda, que luce una imagen tan espectacular como atractiva, muy en la línea de este fabricante nipón, el cupé deportivo 2+2 de Saab bautizado como Phoenix o el Mini Rocketman. Este último es un ejercicio de estilo que deslumbró con sus cuatro plazas, chasis de fibra de carbono,
techo transparente, puertas de doble articulación y una largura inferior a 3,5 metros. Con el propósito de sondear la respuesta del público, Volkswagen se sacó de la chistera un monovolumen utilitario (3,99 metros de largura) bautizado como Bulli y que es todo un guiño al pasado que rememora el primer microbús de la marca, el mítico Transporter T1 de los años cincuenta. Dotado de seis plazas en dos filas de asientos y de motor eléctrico (115 CV, 140 km/h y 300 kilómetros de autonomía), y preparado para recibir propulsores de combustión, el Bulli causó sensación por su concepto, diseño y emotividad. Por favor, que lo hagan en serie, y a poder ser en Pamplona. En el espacio destinado a prototipos de grandes berlinas merecen especial mención tres apariciones de lujo. Por una parte está el Jaguar B99, una obra del maestro Bertone que rememora los 99 años de historia de la firma británica y que con su estilo de cupé elegante de superlujo,
cuatro plazas, 4,5 metros de largura, chasis de aluminio y puertas traseras que se abren al revés dejó boquiabiertos a los presentes. La segunda propuesta es el Citroën Metrópolis, un modelo que parece destinado a fabricarse y consumirse en el mercado chino, y que destaca por su mecánica híbrida y grandes prestaciones. El tercero en discordia fue el Audi A3 Concept, una berlina de tres volúmenes de menor tamaño que el A4 con sus 4,44 metros de largo, diseño deportivo y unas muy buenas valoraciones del público. Por último, cabe aludir a la presencia de dos modelos de Renault que también causaron sensación, el Captur y el R-Space. El primero es un SUV de reducidas dimensiones (4,22 metros) que mostró una estética futurista, casi manga, de todocamino descapotable, con cuatro plazas, puertas de apertura vertical, chasis de carbono y motor diésel 1.6 dCi de doble turbo y 160 CV. El segundo tiene unas cotas similares (4,25 metros) y adelanta el diseño del futuro monovolumen compacto de la marca, con puertas de apertura similares al Opel Meriva, sin pilar central y con un motor de tres cilindros, 0,9 litros, 110 CV de potencia máxima y 3,7 litros de consumo medio. También como anticipo de un futuro monovolumen utilitario, el Ford B-Max se lució con sus puertas traseras correderas, la ausencia de poste B y sus contenidos 4,06 metros de largura. DEPORTIVOS
Acelerando para salir de la crisis
El Maserati Gran Cabrio Sport demuestra la buena salud de los deportivos de lujo.
Como en esto de la crisis la risa va por barrios, las ventas de superdeportivos y de berlinas de lujo no siempre sufren tan severamente los rigores como las de los modelos de consumo masivo. Por eso, a nadie sorprendió que en Ginebra los grandes deportivos de muy alto nivel volvieran a tener su buena dosis de protagonismo. Ejemplares como el impresionante Jaguar XKR-S, una bestia parda de 550 CV, 300 km/h y chasis preparado; el
AutoSueciacelebrauna feriaconinteresantes descuentos Desde mañana pondrá a la venta vehículos seminuevos de Volvo a precios muy interesantes DONOSTIA. Como cada año por estas fechas, el concesionario de Volvo Auto Suecia, ubicado en Hernani, celebrará este fin de semana una feria de venta de vehículos seminuevos de su marca a precios muy apetitosos. Expondrán casi un centenar de vehículos seminuevos de los modelos de Volvo C30, S40 y V50, así como del S60 y el V60. Estos automóviles tendrán entre siete y ochos meses, y un reco-
rrido de entre 15.000 y 20.000 kilómetros. Asimismo, pondrán a la venta vehículos de stock de otras marcas. La feria dará comienzo mañana, continuará el viernes y el sábado con un horario de 9.00 a 20.00 horas; y terminará el domingo a las 14.00 horas. “Esperamos tener una buena asistencia de público, porque los precios que se van a encontrar son muy interesantes con respecto al precio de estos coches en el concesionario”, afirman desde Auto Suecia. Se trata de una oportunidad inmejorable para conseguir un automóvil con el prestigio de la marca Volvo a un precio altamente competitivo. >A. E.
Auto Suecia expondrá casi un centenar de vehículos seminuevos de Volvo. FOTO: AINARA GARCIA
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Impresionante el Jaguar XKR-S, una bestia parda de 550 cv, 300 km/h y chasis preparado.
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Feria de Ginebra Motor
autonomía para unos 500 kilómetros (lleva un motor de gasolina que genera electricidad por si fuera necesario), recargas domésticas de entre tres y cuatro horas y un precio de 42.900 euros; el lanzamiento del Renault Kangoo Z.E. eléctrico, por 21.200 euros, con dos o cinco plazas y 60 CV de potencia; sin olvidar prototipos muy factibles como el Honda Jazz eléctrico, que llegará en 2012 con una autonomía de 160 kilómetros; además de un concept car también muy creíble, porque su versión convencional ya existe y hasta ha sido probada, como es el caso del Smart Forspeed, un dos plazas descapotable eléctrico con 120 km/h de velocidad punta y 130 kilómetros de autonomía.
James Muir, presidente de Seat, junto al IBx. MODELOS CONVENCIONALES
Listos para salir al mercado
El Renault Captur es un prototipo de estética futurista, pero muy apetecible. Aston Martin Virage, un juguete movido por un motor V12 de seis litros, 490 CV y 299 km/h; el Ferrari FF, que reemplaza al 612 Scaglietti, también con 660 CV, cuatro plazas y un precioso diseño de Pininfarina; el Lexus LF-A Nurburgring, del que sólo se producirán 50 unidades y que anuncia una velocidad punta de 325 km/h, el brutal Lamborghini Aventator de 700 CV, chasis de fibra de carbono, suspensiones tipo F1 y cambio robotizado que sube de marcha en 50 milisegundos o el Maserati GranCabrio Sport, un descapotable de 450 CV y 285 km/h, fueron algunas de las estrellas más admiradas de la feria.
El VW Bulli es un monovolumen utilitario que tendría muy buena acogida en el mercado.
HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS
Los verdes están ya muy maduros Ni qué decir tiene que los automóviles híbridos, mayoritariamente dotados de motores de gasolina y eléctricos, ya se han convertido en algo muy habitual gracias a las diferentes versiones comercializadas en nuestro mercado, mayoritariamente de la mano de Toyota y Honda. Sin embargo, éstos no son los únicos fabricantes metidos en esta guerra, y en Ginebra fueron también bastantes los productores que dieron a conocer sus futuros modelos híbridos y eléctricos. Fue el caso
Los modelos de producción inmediata se alternan con prototipos factibles y otros menos probables Tanto los grandes como los pequeños y medianos fabricantes dieron brillo a la cita de Ginebra
de Porsche, con su nuevo Panamera S Hybrid (una superberlina deportiva de cuatro plazas que suma a su motor de gasolina de 333 CV uno eléctrico de 47, y gracias a los cuales anuncia un consumo medio de sólo 6,8 litros a los 100 kilómetros) o del Range Rover Hybrid entre los todoterreno de lujo; además de Toyota con su Yaris Híbrido HSD Concept, en formato de prototipo, y otros modelos totalmente eléctricos que se suman a la batalla por reducir las emisiones contaminantes. Entre estos últimos cabe citar la comercialización a finales de años del Opel Ampera, con cuatro plazas,
Tal vez no sea la denominación más adecuada, porque lo convencional parece ser menos atractivo, pero la realidad es que, en un salón como el Ginebra donde se mira tanto al futuro inmediato y al situado a medio plazo, a los modelos de propulsión por gasolina y gasóleo había que llamarlos de alguna manera. Entre éstas cabe citar la presencia del Hyundai i40, primero como familiar de 4,77 metros de largura y con motores de gasolina y diésel de 115 a 177 CV, además de una estética francamente lograda; el pequeño Subaru Trezia (fruto de su acuerdo con Toyota y aprovechando que estos segundos no van a poner a la venta el Verso S), se trata de un monovolumen de cuatro metros provisto de motores de gasóleo de 90 CV y gasolina de 100; el nuevo SUV Range Rover Evoque, que ya ha anunciado un precio de venta al público desde 33.600 euros, una joya asequible; el futuro Kia Rio, un compacto que será todo un superventas; el Seat Alambra 4 con motor diésel de 140 CV y tracción total; un Volkswagen Tiguan puesto al día, el elegante VW Golf Cabrio sobre la base de la sexta generación del compacto alemán; el Hyundai Coupé Veloster, los nuevos Lancia Ypsilon cinco puertas, Thema, Delta y Grand Voyager, o el precioso Mercedes Clase C Coupé, un coche para enamorarse del placer de conducir.
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Motor Nuevos modelos
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MITSUBISHI ASX, jugada maestra
La nueva generación de todocaminos tiene en el ASX a uno de sus mejores exponentes.
El SUV japonés se convierte en una apuesta ganadora merced a su polivalencia, amplia oferta mecánica y contrastada calidad TEXTO TOMÁS PASTOR FOTO MITSUBISHI DONOSTIA. Mitsubishi ha sido des-
de siempre una marca ganadora, ya sea en las competiciones internacionales más exigentes, caso del Campeonato Mundial de Rallyes o el terrible París-Dakar, como en la siempre difícil batalla del día a día en nuestras carreteras. Para esta última contienda guarda un arma infalible, el todocamino compacto ASX, el rey de la polivalencia sobre todas las superficies y para todas las economías, una jugada maestra. El Mitsubishi ASX es ya un viejo conocido en el mercado nacional, primero con motivo del lanzamiento de su versión diésel más potente (la 200 DI-D de 150 CV) dotada de tracción delantera (24.950 euros en acabado Motion y 26.600 euros en el Kaiteki) y total (28.250 euros el Motion y 30.399 euros el Kaiteki) y posteriormente con la llegada de las variantes de tracción delantera con motores más asequibles, las com-
puestas por gasolina 160 MPI de 117 CV y disponible desde 18.900 euros y la diésel 180 DI-D de 116 CV, ésta a la venta por 22.399 euros en la terminación Challenge, quedando la Motion en 23.450 euros y la lujosa Kaiteki en 25.100 euros. Con una gama así de amplia, variada y perfectamente ajustada a las exigencias de los compradores actuales, el ASX ha ido ganando cada día más adeptos y entusiastas, especialmente entre quienes han tenido al oportunidad de conducirlo y también gracias a quienes lo poseen y se han convertido en sus mejores divulgadores. Porque si algo es el ASX de Mitsubishi es un coche que acaba convenciendo de principio a fin. Es cierto que es un tipo de automóvil que se ha puesto de moda, pero a la vez tiene muchos argumentos para justificar su éxito, y ninguno es pasajero o banal, ya que se trata de verdaderas cualidades. Así, el ASX es un SUV (Sport Utility Vehicle) de última generación que destaca por su diseño moderno y deportivo y su compromiso económico y medioambiental de doble manera, con un precio de entrada contenido y unos consumos, emisiones y gastos de mantenimiento muy reducidos. Para ello incorpora mecánicas supereficientes (con control electrónico del alzado variable de las válvulas, recuperación de energía en las frenadas y sistema de parada y arranque automáticos, entre otros detalles), sumado a un bastidor que garantiza una respuesta dinámica de primera y un
confort muy elevado, a la vez que llega dotado de un equipamiento de seguridad que lo coloca en una posición inmejorable entre los modelos de su segmento. Si brillante ha resultado desde el primer momento el propulsor diésel DI-D 200, no menos lo son los motores de acceso. En cualquier caso, el papel protagonista lo reclama el DI-D200 con sus 1.798 centímetros cúbicos (cc), 16 válvulas, turbocompresor de geometría variable, intercooler, control electrónico del alzado variable de las válvulas, una bajísima relación de compresión (14,9:1), 150 CV a 4.000 rpm, 300 Nm de 2.000 a 3.000 vueltas, caja de cambios manual de seis marchas y tanto tracción delantera como total con tres modalidades de uso (delantera, total y total con bloqueo del diferencial central), una velocidad máxima de 200 km/h, la aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y
Tanto en sus variantes de tracción delantera como total, el ASX es el aliado perfecto sobre cualquier superficie Un completo equipamiento y modernos motores de gasolina y diésel cierran el círculo
unos consumos de 6,7 litros en ciudad, 4,8 en carretera y 5,5 litros en recorrido combinado en la versión de tracción delantera, que con tracción total pasan a 6,9, 5,0 y 5,7 litros, respectivamente, siendo la velocidad punta de 198 km/h y el paso de 0 a 100 km/h en 10,0 segundos. Todo esto sumado a unos niveles de CO2 bajísimos (con una media entre 145 y 150 gramos por kilómetro) y unas reducidas emisiones de óxidos nitrosos. MÁS MOTORES
Y una carrocería bonita y deportiva Por su parte, el diésel 180 DI-D (1.798 cc) emplea la misma base mecánica que el 200, pero con la potencia rebajada a 116 CV a 3.750 revoluciones por minuto (rpm) y el par cifrado en 270 Nm de 2.000 a 2.500 vueltas, también provisto de cambio manual de seis marchas y con tracción delantera. Sus registros se sitúan en unos brillantes 188 Km/h de velocidad punta, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos, unos consumos de 6,7 litros en ciudad, 4,8 en carretera y 5,5 de media, además de unas emisiones de CO2 de 145 gramos por kilómetro. Por su parte, el gasolina 160 MPI cuenta con 1.590 cc, 117 CV a 6.000 rpm, 154 Nm de par a 4.000 vueltas y caja manual de cinco velocidades; es capaz de alcanzar los 183 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos, gasta 7,5 litros en ciudad, 4,9 en carretera y 5,9 en ciudad, y emite una media de 135 gramos de
CO2 por kilómetro. Con todos estos argumentos y una carrocería que, además de bella y deportiva, destaca por sus contenidas dimensiones (4,295 metros de largura, 1,770 de anchura y 1,615 de altura), notable habitabilidad gracias a una amplia distancia entre ejes (2,670 metros), satisfactorio maletero de 442 litros de capacidad, lograda aerodinámica (Cx de sólo 0,32) y reducido peso en vacío (1.290 kilogramos el gasolina 160 MPI y 1.460 kilogramos el diésel 180 DI-D), los nuevos ASX 160 MPI y 180 DI-D llegan cargados de razones para continuar con el exitoso camino iniciado por el sobresaliente ASX 200 DI-D de 150 CV y tracción delantera y total. Y respecto al equipamiento, desde la versión de acceso (Challenge) es supercompleto, con lo que las Motion y las Kaiteki son de auténtico lujo. Por último, hay que hacer referencia a dos cualidades que se disfrutan desde el primer momento al volante del ASX: su agrado de manejo y una brillante respuesta dinámica. Con la agilidad del un compacto, la visibilidad de un modelo de altura superior y la eficaz respuesta de su bastidor (dirección, frenos y suspensiones), la ciudad es un territorio más amigo que nunca, al tiempo que la carretera, ya sea de montaña o de trazado abierto y sin importar el estilo de conducción, así como las vías de doble carril, son un espacio en el que este Mitsubishi vuelve a brillar al máximo nivel.
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Nuevos modelos
Motor
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El primer scooter con carnet de coche Piaggio amplía la gama MP3 y se dirige a quien busca una solución nueva, ágil y segura para la movilidad urbana Es el primer scooter de 400 cc que se puede conducir con el carnet de coche TEXTO XANTOS BARRIUSO (VELOMOTO) DONOSTIA. Consciente del escena-
rio urbano y, siempre a la vanguardia proponiendo soluciones innovadoras para la movilidad, Piaggio presenta el MP3 LT 400 cc. Se trata del único scooter de 400cc que se puede conducir con el permiso de coche y/o motos. Derivado de la revolucionaria gamma Piaggio MP3, el nuevo MP3 LT mantiene todas las características de innovación, diversión y seguridad que han provocado el éxito del primer scooter de tres ruedas. Las dos ruedas delanteras del Piaggio MP3 han redefinido el concepto de estabilidad dinámica, propiciando una manera de conducir revolucionaria. El tren delantero con las dos ruedas independientes y basculantes, concede una estabilidad en curva superior a cualquier otro scooter. En velocidad, incluso
en la trazada de otros vehículos, Piaggio MP3 LT se agarra al terreno y consigue las máximas prestaciones con la mayor seguridad. La revolución de las tres ruedas toma protagonismo en su máxima expresión sobre asfalto mojado o en condiciones críticas para los medios tradicionales. Piaggio MP3 LT es un scooter, se conduce como un ‘dos ruedas’, requiere como es natural la capacidad y la experiencia necesaria para conducir vehículos de potencia y cilindrada superior, pero en los recorridos urbanos y metropolitanos no admite comparación en el apartado de seguridad: adoquinado, asfalto irregular o discontinuo, rotondas y curvas se superan con una seguridad y estabilidad nunca alcanzada. Gracias a sus dimensiones, las mismas que un maxi scooter compacto, y la extraordinaria manejabilidad, el Piaggio MP3 LT se encuentra a gusto en el ambiente urbano y es
Nueva MP3 LT 400cc presentada por Piaggio. muy fácil de aparcar, porque el sistema electro-hidráulico de bloqueado de la suspensión delantera permite parar sin utilizar el caballete. La distancia de frenada del Piaggio MP3 LT es extraordinaria, sin comparación en el mundo de los scooters: gracias al sistema de frenada combinado de tres discos y el excepcional grip del tren delantero con dos ruedas, el espacio de parada se ha reducido en un 20%, usan-
do sólo el freno delantero, respecto a los mejores scooters. Cuando la carretera abandona la ciudad el Piaggio MP3 LT ofrece lo mejor de sí mismo. El agarre en marcha, la seguridad en el paso por curva y el ángulo de tumbada alcanzan niveles nunca vistos en un scooter y con ellos el placer de conducir en recorridos mixtos veloces. El nuevo Piaggio MP3 LT se presenta como la solución ideal para
todos aquellos que siempre han visto en el scooter la solución a los problemas de movilidad metropolitana, pero se han visto frenados por la falta de licencia de moto: se trata de una amplísima cantidad de usuarios que, por primera vez, puede encontrar una respuesta a sus exigencias. Gracias al aumento del ancho de vía delantero, aumentada hasta los 465mm, el Piaggio MP3 LT se puede conducir con el permiso de coche o de motocicleta, claramente con mayores prestaciones que las 125cc disponibles hasta la fecha para quien no dispone de un permiso específico para motor y/o scooter. Coherente con la nueva clase de homologación el nuevo Piaggio MP3 LT dispone del freno de pedal con el sistema de frenado combinado. Mantiene, asimismo, las normales levas de freno delantero y trasero, como garantía de una seguridad activa que no obtiene rival en el mundo del scooter. También ha aumentado el confort porque la parte posterior del asiento se ha rediseñado para ofrecer la máxima comodidad al pasajero, las asas para el pasajero tiene el respaldo integrado, el parabrisas es más amplio y protege más ante los agentes atmosféricos y la versión 250cc equipa la rueda posterior de 14” (era de 12” en el MP3) para un control y agarre todavía mejor.
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Motor Energías verdes
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ALTERNATIVAS LIMPIAS Al utilizar el gas natural como carburante se emite un 20% menos de CO2 a la atmósfera que con la gasolina Tampoco expulsa partículas sólidas, al contrario de lo que ocurre con el diésel TEXTO A. E. FOTO JAVI COLMENERO DONOSTIA. Son menos conocidos que el coche eléctrico o el híbrido como carburantes alternativos a la gasolina y al diésel, hablamos del gas natural, el glp y el etanol. Mucho menos contaminantes que aquellos y también mucho más baratos. El gas natural emite, en comparación con la gasolina, un 30% menos de CO2 a la atmósfera y es más ecológico que el diésel si tenemos en cuenta que no emite partículas sólidas, ni contiene plomo ni trazas de metales pesados. Precisamente fueron estas partículas las que formaron hace unas semanas esas boinas de contaminación que cubrieron durante varios días Madrid y Barcelona. Si nos fijamos en el bolsillo, el gas natural cuesta un 52% menos que la gasolina y un 34% menos que el gasoil, con lo que el ahorro es más que considerable. En el caso del gas licuado de petróleo (GLP) tanto el efecto positivo que tiene hacia el medioambiente como hacia la cartera es más moderado que en el caso del gas natural. Varias administraciones y empresas se han percatado ya de las ventajas que suponen estos carburantes de modo que en Madrid, por ejemplo, se ha prohibido matricular a los vehículos de servicio público que sean de gasolina o diésel. En su lugar han de ser vehículos que funciones con electricidad, GLP o gas natural y ya son 400 los camiones de basura y 300 los autobuses urbanos madrileños que se mueven gracias a este último carburante. Lo mismo ocurre en otras ciudades como Valencia, Sevilla o Barcelona. En esta última los camiones de basura también funcionan con gas natural, y es que otra de sus ventajas es que genera menores niveles de emisión sonora y vibraciones que los motores diesel, entre tres y cuatro decibelios, por lo cual resulta idóneo para estos vehículos. Aun así otros países europeos
sacan bastante ventaja en este sentido. En Italia más de 400.000 vehículos circulan con gas natural, en Alemania la cifra se reduce a los 80.000 y en Francia a los 20.000 y en todos estos países la tendencia es alcista. Por otra parte, que el gas natural alcanza los 140 octanos, por lo que el rendimiento de los motores de los automóviles que utilizan este carburante es mayor que en el caso de de los que lo hacen con gasolina. En comparación con el petróleo, el gas natural también gana por enteros. Por un lado, ya hemos consumido la mitad de petróleo almacenado en el planeta y la otra mitad que nos queda se encuentra en zonas de difícil acceso como los Polos, con situaciones políticas inestables como el norte de África o está mezclado con arena como ocurre en las fosas atlánticas. Esto implica un mayor gasto en la extracción lo cual repercute directamente sobre su precio. Sin embargo, el gas natural está presente en muchos más lugares y tiene además otra ventaja y es que al quemarlo es posible obtener hidrógeno, con lo cual la inversión de recursos es mucho mayor. Como todo no puede ser bueno, el gas natural también tiene sus incon-
venientes. El principal es que todavía no existe una red de distribución adecuada. En el Estado únicamente hay ocho gasolineras con dispensador de gas natural situadas en Hospitalet de Llobregat, Abreda, Lleida, Castellón, Valencia, Zaragoza, Guadalajara y desde julio de 2010 también en el municipio guipuzcoano de Olaberria. En esta última, por cierto, también disponen de surtidores de gasolina, diésel, GLP y próximamente también de etanol, una mezcla de gasolina y alcohol medioambientalmente más amable. No obstante, esto no supone ningún problema a la hora de circular, ya que los automóviles que funcionan con gas natural tienen también un depósito de gasolina, de manera que el conductor puede decidir de cuál de los dos echar mano. En lo que respecta a los coches, no existe ninguna variación aparente entre los que utilizan uno carburante u otro. Como se aprecia en la imagen las únicas diferencias son el cuadro de mandos y que el de gas natural cuenta con los dos depósitos. A la hora de repostar tampoco existen grandes diferencias, el mecanismo es exactamente igual y se tarda prácticamente el mismo tiempo en rellenar el depósito. Las principales marcas (Volkswagen, Opel, Fiat, Mercedes, Audi…) fabrican también sus modelos pensados para que consuman gas natural, desde utilitarios hasta camiones, y, por si fuera poco el ahorro derivado del consumo de este carburante, hay que sumarle los 1.500 euros de subvención que se obtienen al comprar un vehículo ecológico.
Vehiculo industrial repostando Gas Natural, el uso del cual conlleva importantísimos ahorros en el coste del combustible, así como una reducción en emisiones de partículas contaminantes del 98%.
La Factory Racing matricula la primera moto eléctrica de Gipuzkoa El concesionario donostiarra aporta así su granito de arena para frenar la contaminación ambiental DONOSTIA. La Factory Racing
Imagen del cuadro de mandos de un Volkswagen Passat donde se aprecian los dos marcadores de combustible, tanto gas como gasolina.
matricula la primera moto eléctrica de Gipuzkoa, se trata del modelo 120 S D de la marca Vmoto. Con esta venta, el concesionario donostiarra aporta así su granito de arena en la disminución de la contaminación tanto medioambiental como acústica en la ciudad. Estas motos ofrecen, además de las ventajas ambientales y acústicas anteriormente mencionadas, ventajas económicas evidentes ya que no consumen gasolina ni aceite ni filtros. Este modelo de moto eléctrica tiene una autonomía media de 95 kilómetros recorridos y el consumo eléctrico no llega a los 0,38 euros
cada 100 kilómetros, es decir, consume un euro de electricidad por cada 250 kilómetros recorridos. Las baterías tienen una vida útil de unos 500 ciclos de carga, lo que supone alargar el cambio (según el uso) a una batería cada dos años y medio. Estos vehículos ofrecen todas las ventajas de una moto de gasolina pero sin la desventaja del consumo, las emisiones de CO2, el ruido, el reciclado de aceite, etcétera. La moto consta de tres velocidades o modos y en el máximo puede alcanzar los 80 kilómetros por hora. Por otra parte, hay que destacar el ahorro que supone la compra de este vehículo, ya que el gobierno subvenciona este tipo de moto hasta con 1.200 euros gracias al plan Movele que pretende promocionar la movilidad sostenible en las ciudades mediante el vehículo eléctrico. >IOSU HANS ALBERDI (LA FACTORY RACING)
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Land Rover Freelander 2011 Motor
Camino de la perfección El SUV de Land Rover se consolida como el más todoterrenero de la oferta al tiempo que se vuelve más refinado y eficiente Estrena frontal y paragolpes trasero, colores y unos interiores más elegantes TEXTO TOMÁS PASTOR DONOSTIA. Para quienes en el pasa-
do fueron incondicionales de los 4X4 puros y duros, la llegada, proliferación y definitivo triunfo de los SUV o todocamino tuvo que suponer, en cierto sentido, todo un sacrilegio. Sin embargo, la realidad de los momentos presentes nos ha llevado a todos a asumir que hoy lo que la mayoría del mercado demanda son vehículos con apariencia de todoterreno robusto y aptitudes para salir del asfalto o rodar sobre firmes de baja adherencia, pero que a la vez sean supereficaces circulando por carretera, ágiles, rápidos de reacciones y muy manejables en ciudad, al tiempo que amplios para llevar todo el equipaje y con grandes cualidades ruteras cuando nos planteamos realizar un viaje solos o en familia. Y todo esto sumado a un equipamiento de confort y seguridad más propio de una berlina de lujo y unas
prestaciones, agrado de utilización y eficiencia energética impensables en otros tiempos, ésos en los que los 4X4 tradicionales medían sus consumos por encima de los doce o los quince litros a los 100 kilómetros, es lo que ofrece el Freelander. Para todas estas exigencias nació en su día este Land Rover que fue concebido, desarrollado, producido y constantemente evolucionado pretendiendo atender nuestras modernas demandas. Sus últimas modificaciones llegan en forma de nuevo diseño frontal y de la zaga (paragolpes), un sistema de parada y arranque automáticos perfeccionado, un nuevo turbocompresor de geometría variable, y una nueva gestión electrónica del motor, además de nuevos colores, cinco nuevos diseños de llantas de aleación y un interior mejorado. Todos estos cambios hacen que la respuesta mecánica y dinámica del Freelander gane enteros, con un fun-
El nuevo Freelander es la respuesta de Land Rover a quienes demandan un SUV de alto nivel. FOTO: LAND ROVER cionamiento más silencioso, suave y refinado, una entrega de potencia más progresiva y consistente, menores consumos y emisiones, y un agrado de conducción claramente superior. Seguirá siendo el todocamino más todoterreno, merced sobre todo a su sistema de tracción Terrain Response, que le permite adaptarse a las peculiaridades de la superficie por la que transita (asfalto, hierba, hielo, nieve, barro y arena), pero con la comodidad y dinamismo de los mejores turismos. A ello sumará la amplitud de su
carrocería de cinco puertas y 4,5 metros de largura, con un notable maletero de 405 litros, unas brillantes cotas en campo (ángulo de ataque de 31 grados, ventral de 23 y de salida de 34, 21 centímetros de distancia libre al suelo y 50 centímetros de altura de vadeo) y un completo equipamiento que incluye control de descensos, ABS, control de tracción electrónico, programa de estabilidad, control de frenada en curva, control antivuelco, asistente de frenadas de emergencia, airbags frontales, laterales, de cortina y de rodi-
llas, y arranque a botón, entre otros componentes. Con cuatro terminaciones posibles (E, S, SE y HSE), motores diésel de 150 y 190 CV, tracción delantera o a las cuatro ruedas, cambio manual de seis marchas o automático secuencial, velocidades máximas entre 181 y 190 km/h y consumos medios entre 6 y 7 litros cada 100 kilómetros, cualquier comprador que demande un SUV de referencia tiene en el Freelander una propuesta de lo más tentadora, un mito en permanente evolución y perfeccionamiento.
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