Número 4 // Diciembre 2017
// Suplemento de motor de
FERIA DEL AUTOMÓVIL
Volkswagen
La Feria del Automóvil de Valencia vende más de 3.400 coches en seis días
T-ROC
un equipamiento más competitivo
MOTOCICLISMO
Škoda celebra el 60 cumpleaños de uno de sus modelos de competición más emblemáticos: el 1100 OHC
DEPORTES
Nueva victoria del equipo Turbo Centro Alboraya en Pego
DEPORTES
El Rallye de La Nucía-Trofeo Costa Blanca trajo a los mejores pilotos del panorama nacional
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Octubre 2017
Škoda celebra el 60 cumpleaños de uno de sus modelos de competición más emblemáticos: el 1100 OHC
uando piensas en marcas asociadas a la competición, Škoda no es una de las primeras que se te vengan a la cabeza, pero como muchos bien sabréis la marcha checa tiene un amplio recorrido y experiencia en el mundo de los rallies, que es donde quizás hayan destacado más. De todas maneras, aunque era en los rallies donde se movían como pez en el agua, Škoda también quiso probar suerte en el mundo de las carreras de velocidad. Esta idea comenzó a forjarse en el año 1956, cuando los diseñadores de Škoda se encontraban diseñando el 1100 OHC, el primer prototipo deportivo de la marca. El Škoda 1100 OHC se trataba de un modelo biplaza descapotable destinado para la competición, el cual llego a pisar el asfalto por primera vez en 1957, trayendo además numerosas innovaciones que
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en aquella época resultaron vanguardistas, convirtiéndose así en un hito en los 116 años de historia de Škoda. El Škoda 1100 OHC se encontraba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 1.089 CC situado en la parte delantera, montando dos árboles de levas en el cabezal del cilindro. Este motor entregaba una potencia máxima que para la época era realmente espectacular, aunque a día de hoy casi te provoca risa, siendo esta de 92 CV a 7.700 rpm, mientras que la velocidad máxima del motor se fijó en 8.500 rpm/min; además Škoda usó un carburante de alto octanaje derivado de la aviación. Pero la piel que cubría a este corazón también llamaba la atención por su diseño alargado, de hecho contaba con una distancia entre ejes de 2.200 milímetros, siendo la longitud total de 3.880 milímetros por una anchura
de 1.430 milímetros; pero lo que quizás también resultaba sorprendente era su escasa altura respecto al suelo de solo 965 milímetros. Su carrocería se fabricó con plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP), lo que se traducía en un ínfimo peso de 550 kilogramos para todo el conjunto, que unido a su gran aerodinámica le permitían tener una gran aceleración, junto con una velocidad máxima se situaba entre 190 y 200 Km/H. Como curiosidad, decir que en el desarrollo inicial el 1100 OHC tenía faros retráctiles, pero se sustituyeron por fijos con carcasa de Plexiglas. El Škoda 1100 OHC también contribuyó con otros elementos de diseño que en la época se consideraba tecnología de vanguardia, como la distribución casi perfecta de su peso, en la que contribuía de manera especial el chasis de tubo enrejado fabricado con
tubos de poco espesor; también el embrague, la caja de cambios y la caja de transferencia se ubicaron en la parte trasera como un sola unidad de ensamblaje; mientras que la suspensión de barra de torsión también supuso un avance importante. La primera vez que se puso en pista toda esta tecnología terminó con victoria para el Škoda 1100 OHC en el circuito municipal de Mladá Boleslav, lugar de la sede de Škoda, continuando con victorias en otros eventos locales y en otros países. Por desgracia, la situación política que se vivía en esa época no era propicia para el Škoda 1100 OHC, ya que solamente se les permitía participar en carreras realizadas en países socialistas, por lo que el mundo apenas pudo admirar a esta joya sobre ruedas durante aquellos años. Tras el éxito cosechado por el 1100 OHC descapotable, Škoda se animó
en 1959 a fabricarlo en su versión coupé, diferenciándose por utilizar una carrocería cerrada en aluminio que aumentaba el peso a los 618 Kg, aunque el rendimiento respecto a la versión descapotable no se veía sacrificado. Por desgracia, las dos unidades coupé sufrieron sendos graves accidentes en carreteras públicas dejándolos totalmente inutilizados, por lo que ahora los restauradores de Škoda se encuentra trabajando en su restauración partiendo del chasis y la transmisión de uno de ellos. Por otro lado, de las dos unidades del 1100 OHC descapotable existentes, una de ellas es propiedad de Škoda UK y utilizada en eventos en el Reino Unido; mientras que la otra unidad se encuentra en el museo de Škoda para su exposición, aunque también es utilizada en eventos nacionales o internacionales de coches de época.
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El Rallye de La Nucía-Trofeo Costa Blanca trajo a los mejores pilotos del panorama nacional el pasado 3 y 4 de noviembre
Nueva victoria del equipo Turbo Centro Alboraya en Pego
l pasado día 21 de Octubre la localidad de Pego acogió por primera vez, una prueba del campeonato de montaña de la Comunidad Valenciana, logrando un éxito de participación con un total de 44 participantes y una gran afluencia de público. El trazado muy técnico y más propio de rallye, exigía una gran concentración y una buena puesta a punto de las máquinas. El equipo Turbo Centro Alboraya se presentaba con su piloto Rafa Gil y su Renault Clio Sport con el objetivo de probar nuevos reglajes en el Clio, de cara a preparar el rallye de la Nucia puntuable para el campeonato de España de rallyes de asfalto.
E El equipo Turbo Centro Alboraya participó con el Renault Clio Sport pilotado por Rafa Gil y copilotado por Juan Carlos Gil, ambos obtuvieron un buen resultado en la cita más importante de la temporada Foto: Los de la curva
or segundo año consecutivo la provincia de Alicante y la comarca de la Marina Baixa contaron con una prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto (CERA), que hizo disfrutar a los miles de aficionados del rugido de los coches por la montaña alicantina. Este Rallye fue un espectáculo deportivo que movilizó según la organización a más de 150.000 espectadores, por los diferentes tramos del rallye, que atraviesa 20 municipios de la montaña alicantina, en un radio de acción de 60 kilómetros.
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Espectaculares tramos El sábado 4 de noviembre, tuvo lugar la etapa principal, un emocionante recorrido compuesto por cuatro secciones y una distancia de 431 ki-
lómetros, de los que 159,8 fueron cronometrados. El número de tramos fue de siete, cinco de ellos distintos. Los tramos son por la mañana “Sella-Relleu” de 14 km. y “Relleu-Orxeta” de 21 km., que se realizaron dos veces. Por la tarde fue el turno de los espectaculares tramos “Confrides-Gorga” de 22 km. y “Benilloba-Relleu” 31, 3 km., con la espectacular subida y bajada al puerto de “Tudons”. Para finalizar Rallye con el tramo más largo, con 35,3 km., el “ConfridesRelleu”, una especial que a buen seguro tuvo mucho que decir en el desenlace final del rallye. El Rallye empezó a las 8 de la mañana y finalizó a las 21 horas. El Parque de Asistencia del Rallye, la Salida y Llegada estuvieron ubicadas en la Ciutat Esportiva Camilo Cano. Toda la información del rallye en: www.rallyelanucia.com
El piloto de Foios, lograba sumar una nueva victoria dentro del grupo A y clase 7 que le permite seguir en la lucha por el campeonato dentro de su categoría. Hablábamos con Rafa al termino de la prueba: " estoy muy satisfecho con el equipo, hemos probado unos reglajes diferentes a los que teníamos en la ultima carrera, siempre buscando el mejor set up, pero no han funcionado bien, ya que no me encontraba muy cómodo con el coche y aun que no había entrenado el recorrido correctamente, pude lograr la victoria, ahora volveremos a los reglajes anteriores y a preparar el Rallye de la Nucia puntuable para el campeonato de España de rallyes".
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Volkswagen
T-ROC un equipamiento más competitivo
Desde 23.875 euros a 34.615 euros, así es la gama del T-ROC Este es el precio del Volkswagen T-ROC, los motores con los que está disponible y su equipamiento l Volkswagen T-ROC es un nuevo SUV que Volkswagen ha ubicado entre el prolífico segmento B-SUV, donde se situará el Volkswagen T-CROSS y el segmento C-SUV, donde tenemos al Volkswagen Tiguan. El Volkswagen T-ROC es un nuevo SUV que Volkswagen ha ubicado entre el prolífico segmento BSUV, donde se situará el Volkswagen T-CROSS y el segmento C-SUV, donde tenemos al Volkswagen Tiguan. La gama del Volkswagen T-ROC arranca en los 23.870 euros, el precio de un Volkswagen Golf con un equipamiento más que competitivo, dejándonos con la siguiente oferta de motores y acabados:
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Volkswagen R-ROC Advance 1.0 TSI 115 CV – 23.875 € Volkswagen R-ROC Advance 1.5 TSI 150 CV – 25.255 € Volkswagen R-ROC Advance Style 1.0 TSI 115 CV – 24.475 € Volkswagen R-ROC Advance Style 1.5 TSI 150 CV – 25.880 € Volkswagen T-ROC Sport 1.5 TSI 150 CV – 27.180 €
Volkswagen T-ROC Sport 2.0 TSI 190 CV (4X4, DSG) – 33.995 € Volkswagen T-ROC Sport 2.0 TDI 150 CV (4X4, DSG) – 34.615 € Equipamiento del Volkswagen T-ROC El equipamiento de serie de cada uno de estos acabados pasa por los siguientes elementos: Advance: llantas de aleación de 17 pulgadas, dos tomas USB, asistente de mantenimiento en el carril, climatizador bizona, faros antiniebla delanteros, sistema multimedia con pantalla táctil, sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo y sensor de lluvia y luces. Advance Style: el principal encanto de esta versión respecto al Advance radica en la posibilidad de equipar acabados de pintura bicolor y otro modelo de llantas. Sport: sobre el acabado Advance añade un nuevo modelo de llantas, asientos deportivos, cámara de visión trasera, faros Full LED, sistema de carga por inducción, la instrumentación totalmente digital Volkswagen Digital Cockpit y selector de modos de conducción.
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La Feria del Automóvil de Valencia vende más de 3.400 coches en seis días l Salón de Feria Valencia había superado hoy los 64.000 visitantes, un 6% más que en su última edición. “Prácticamente todo el escaparate se ha vendido”, asegura el presidente de la Feria del Automóvil de Valencia, Raúl Palacios. Broche de oro al vigésimo aniversario de la Feria del Automóvil de Valencia. El salón de Feria Valencia ha roto de nuevo sus propios registros al llevar ya vendidos hasta las 14:00 horas de hoy un total de 3.468 unidades, lo que supone superar hasta en un 20’5% las cifras de ventas de la edición del año pasado a falta aún de contabilizar las cifras de venta de la tarde de hoy. Este registro provoca que la Feria del Automóvil rompa de nuevo su techo y se sitúe ya como el certamen comercial más rentable
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de nuestro país con una media 578 coches vendidos en cada una de las seis jornadas en las que se ha desarrollado el certamen. Además, la Feria del Automóvil se ha visto refrendada por el público visitante. Según los datos disponibles, la cifra de visitantes había superado ya los 64.000 asistentes, lo que supone, asimismo, un crecimiento del 6% respecto a las cifras disponibles a la misma hora de la edición anterior. Hay que destacar que, según estos registros, la procedencia de los visitantes se ha diversificado de forma muy notable ya que se ha notado un incremento de público asistente procedente de provincias limítrofes como Tarragona, Murcia, Teruel, Albacete y Cuenca así como Madrid, muchos de ellos visitantes que combinan sus vacaciones del Puente de Diciembre
en el Mediterráneo con la visita a Feria Valencia. Todo ello ratifica, sin duda, el éxito de la feria en una edición muy especial en la que celebraba su veinte aniversario. “Ha sido el colofón a los veinte años de feria y a la que, sin duda, ha sido la mayor feria del automóvil de su historia”, ha señalado Raúl Palacios. “Si hemos batidos récord en superficie expositiva ocupada con más de 75.000 metros cuadrados y en el número de vehículos a la venta, también hemos superado unas cifras de venta que hace unos años eran un auténtico sueño”, explica el empresario valenciano que también destaca que “estas cifras de ventas suponen que prácticamente todo el escaparate con los que veníamos a exponer a la feria se ha vendido”.
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