Número 11 // Novembre 2018
// Suplemento de motor de
Asociaciones del automóvil contrarias ante la Ley de Cambio Climático Pág. 14
Motociclismo
Dovizioso se corona bajo la lluvia de Valencia Pág. 16
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Asociaciones como ANIACAM, ANFAC o Ganvam se han mostrado contrarias ante Ley de Cambio Climático y Transición Energética por entender que se trata de una “utopía” El pasado 13 de noviembre se anunció el borrador de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. De esta manera, el Gobierno de España pretende acelerar el objetivo de reducción de emisiones contaminantes de CO2 Esto supondrá la prohibición de vehículos con motores de combustión a partir de 2040. Impacto social e industrial: pérdida de hasta un 18% del empleo Para ANFAC y ANIACAM la posible puesta en marcha de este borrador supondrá un “retroceso importante” para el empleo y la aportación al PIB. Estas asociaciones explican que el sector del automóvil comprende “el 10% del PIB y el 9% de la población trabajadora” en nuestro país. Además, Ganvam añade que el borrador presentado no aporta “ninguna solución en el corto, medio o largo plazo”. Según ANFAC, alcanzar una cuota de mercado del 25% de coches eléctricos reducirá el empleo en un 11%. En caso de incrementarse esa aportación al 40%, “el impacto sobre el empleo sería del 18%”. La asociación comenta que se ha calcula-
do respecto a la creación de nuevos trabajos gracias a “la electrificación y la tecnología de baterías”. Sin embargo, argumentan que no se ha tenido en cuenta la creación de empleo indirecto: “por cada puesto trabajo directo, se crean cuatro en las fábricas de componentes y entre siete y ocho en el sector servicios”. Apoyo a electrificar progresivamente los vehículos Germán López Madrid, Presidente de ANIACAM, explica que este borrador es “una utopía”. En la actualidad, el parque de vehículos a combustión alcanza los 24 millones. La sustitución por vehículos eléctricos “es prácticamente imposible”, ya que “no se puede crear en este tiempo la infraestructu-
ra necesaria para abordarlo”, asegura Germán López. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones explica que esto no se podrá llevar a cabo si no se apuesta por una transición industrial y de venta de vehículos eléctricos. Sin embargo, ANIACAM, ANFAC y Ganvam muestran su acuerdo respecto al proceso de electrificación. “Debe de hacerse de forma progre-
siva”, apunta la primera de ellas. Por parte de ANFAC, esto debe hacerse de manera “ordenada, justa y rentable” para la sociedad y la economía. Por último, Ganvam explica que este proceso lleva en “la agenda del sector de la distribución desde hace más de una década”. Por otro lado, estas asociaciones se quejan de la actuación en solitario del Ejecutivo ya que no ha contado con la opinión de las asociaciones del sector . Otra de las quejas de las asociaciones del sector automovilístico es la exigencia del borrador del Ejecutivo. Más aún el hecho de suprimir la venta y matriculación de estos vehículos para 2040 en España. “España solo ha dedicado 74,5 millones de euros” Sin embargo, no todo se resume en el
apoyo a la industria del automóvil y al sector de distribución. ANIACAM declara que primero hay que solucionar distintos problemas como la “infraestructura de recarga” por la escasez de estaciones de carga y la ampliación de la red eléctrica para que no colapse. Por el contrario, “España solo ha dedicado 74,5 millones de euros” en cinco años y tampoco “ha aprobado ningún programa de ayudas”, explican desde ANFAC. Asimismo, en comparación con Alemania, el país europeo “aprobó a finales de 2017 un plan dotado con 1.000 millones de euros” para la infraestructura de puntos de recarga. Otra de las propuestas es prohibir el uso de vehículos de combustión a partir de 2050. Las asociaciones ven “la necesidad de un Plan de Achatarramiento que retire los vehículos más antiguos de la circulación”. Para ANFAC, esto supone, de nuevo, un hándicap para “renovar el parque automovilístico” en España.
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Dovizioso se corona bajo la lluvia de Valencia Andrea Dovizioso (Ducati Team) ha sido el mejor en una de las carreras más locas de la temporada. El piloto italiano se ha mantenido delante en las dos partes en las que se ha dividido la carrera, y es que, a causa de las fuertes lluvias, se ha sacado bandera roja en la vuelta 13. das del Circuit Ricardo Tormo se mantuviveron llenas y la afición motera ha vuelto a demostrar que puede anteponerse a todo tipo de situaciones.
Dovizioso
En el momento de la bandera roja, al no haberse completado los dos tercios de la distancia total de la prueba, el Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana de MotoGP se ha reiniciado a una distancia de 14 vueltas. La parrilla de salida se ha realizado con las posiciones que ocupaban los pilotos en la vuelta 13 con Alex Rins (Suzuki Ecstar) en primera posición, Andrea Dovizioso segundo y Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) tercero. No han tomado la salida pilotos como Marc Márquez (Repsol Honda Team) o Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) que se habían ido al suelo. Tras la nueva salida, Andrea Dovizioso ha sido el piloto que ha marcado el ritmo más rápido. Valentino Rossi consiguió colocarse segundo de forma rápida por delante de Alex Rins, pero el italiano a falta de cuatro vuel-
tas se ha ido al suelo. Tras la caída, Rossi, que ha confirmado su tercer puesto en el mundial, se ha levantado y ha terminado este #ValenciaGP en décimo tercera posición. Tras la caída del nueve veces campeón del mundo, Pol Espargaró (Red Bull KTM Ajo) se ha colocado tercero con una gran actuación. El piloto español se ha caído en la primera carrera pero ha podido levantar la moto y seguir adelante. En la segunda manga se ha mantenido constante y le ha dado a KTM su primer podio en MotoGP, en un día en el que el Red Bull KTM Ajo ha ganado las carreras de Moto2 y Moto3. “Las dos últimas vueltas se me han hecho eternas. Ha sido una situación muy complicada y es un día para recordar toda la vida. Este año lo he pasado realmente mal y terminar la temporada así es un puntazo”, ha declarado el
menor de los Espargaró, a quien se le ha visto muy emocionado tras la bandera a cuadros. En cuarta posición ha terminado Michele Pirro, piloto probador de Ducati que ha participado en el #ValenciaGP como ‘wild card’. Pirro ha terminado por delante de Dani Pedrosa (Repsol Honda Team), quien se ha despedido del mundial en esta carrera como MotoGP Legend. También ha sido la última carrera de Álvaro Bautista (Ángel Nieto Team), quien se ha ido al suelo en los últimos compases de la prueba. “La carrera ha sido una locura. Al principio de la primera carrera no tenía buenas sensaciones pero poco a poco he podido ir rápido. En la segunda hemos hecho cambios y la moto ha ido perfecta”, ha comentado el ganador de la carrera. A pesar de las fuertes lluvias, las gra-
En Moto 2, Oliveira gana y Lecuona da una alegría a la afición valenciana El portugués Miguel Oliveira (KTM) ha sido el ganador de la carrera de Moto2 del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana en el Circuit Ricardo Tormo. El valenciano Iker Lecuona ha dado la alegría del día a la afición local con una segunda plaza muy merecida tras demostrar sus habilidades sobre asfalto mojado aun siendo el piloto más joven de la parrilla de la categoría. Miguel Oliveira ha conseguido la victoria en la carrera de la categoría intermedia. Tras la consecución del título de Moto2 en Malasia en favor de Pecco Bagnaia, el subcampeón se ha llevado su tercera victoria en el Cir-
cuit Ricardo Tormo tras conseguirlo en 2015 en Moto3 y la pasada campaña en Moto2. El piloto portugués no ha cometido ningún error y ha hecho una carrera con tiempos muy constantes que le han permitido terminar por delante de Iker Lecuona. El piloto valenciano, que durante todo el fin de semana en condiciones de mojado se ha mantenido en los primeros puestos, ha remontado 19 posiciones y ha conseguido en su circuito de casa su primer podio mundialista en su segunda temporada completa en el Mundial de Moto2. Can Oncu gana la primera carrera mundialista de su vida en Moto 3 Can Oncü ha sido el vencedor de la última carrera del mundial de Moto3 del año en el Circuit Ricardo Tormo. El piloto turco, que ha corrido en Valencia en condición de ‘wild card’ ha conseguido terminar en primera posiMiguel Oliveira
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Ricardo Tormo, una leyenda viva en el corazón de los aficionados El Circuit celebra su vigésimo Gran Premio del Mundial de Motociclismo. Ricardo Tormo, leyenda motociclista valenciana que da nombre a este trazado, siempre tuvo la ilusión de ver un circuito en su querida Valencia.
Iker Lecuona
ción en su primera carrera en el Campeonato del Mundo. El piloto turco de KTM ha sabido gestionar de forma excepcional una carrera en condiciones de lluvia en la que todos los pilotos han asumido riesgos para poder marcar un buen ritmo. Con 15 años y 115 días, se ha convertido en el piloto más joven en ganar una carrera del campeonato del mundo y le ha quitado este récord a Scott Redding. En segunda posición ha terminado el campeón del mundo, Jorge Martín, y el podio lo ha completado John McPhee seguido de Fabio Di Giannantonio, quien ha asegurado el subcampeonato con 218 punto. El valenciano Jaume Masià ha sido sexto por lo que se ha proclamado mejor debutante del año de la categoría.
La otra lucha en la pista era la de la segunda plaza en la general. El italiano Fabio di Giannantonio es el subcampeón de la categoría tras terminar cuarto. Su rival Marco Bezzechi ha sufrido dos caídas y no ha logrado sumar puntos. Can Oncu
Nacido en Ayacor y criado en Canals, Ricardo tuvo claro que quería ser piloto de motos desde que vio por primera vez una carrera. Su deseo no solo se quedó en eso, sino que fue capaz de ganar tres campeonatos de España en la categoría de 50 centímetros cúbicos, cuatro en 125 c.c. y dos campeonatos del mundo de 50 c.c. en 1978 y 198. Tormo trabajó mucho para que en Valencia existiera un circuito permanente y que se creara una cantera que permitiera al motociclismo valenciano tener un buen número de pilotos que llegaran a la élite. Lo consiguió, sin duda, aunque falleció en 1998 a causa de la leucemia y no pudo ver terminado el proyecto. En 1999 se disputó el primer Gran Premio en el Circuit Ricardo Tormo. Dicen los que más lo vieron correr que Ricardo Tormo era un gran piloto en seco pero que se volvía único bajo el agua, invencible. El domingo 19 de septiembre de 1999, después de una semana soleada amaneció lloviendo. Esos mismos que lo vie-
ron correr y que recordaban su habilidad sobre mojado dijeron que no era lluvia, “eran las lágrimas de Ricardo que no había podido asistir al primer Gran Premio en un circuito por el que tanto luchó”.
En esta vigésima edición, la lluvia ha vuelto a aparecer y, a pesar de las difíciles condiciones meteorológicas, la afición ha vuelto a responder llenando las gradas de la pista valenciana.
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El sábado 24 de noviembre a las 9 de la mañana tomará la salida el primer participante desde la plaza de la Torre de la ciudad
Más de 30 inscritos en el I Rally de Clásicos Ciutat de Torrent
El club Hortaclàssics ultima esta semana los detalles del I Rally de regularidad de clásicos organizado por el club con sede en Torrent. Un total de 32 inscritos participarán en esta primera edición, de los que 18 son socios del propio club, muchos de ellos debutantes en un rally en el que se enfrentarán a expertos en la categoría, como Darío Muguruza, líder del certamen a los mandos de un Porsche 911 Carrera. Entre los inscritos destaca la pre-
sencia de grandes deportivos como un Ferrari 208, Porsche 911 y 944, BMW 2002 ti, Volvo Amazon, Lancia HF Turbo, Fiat XI9 o Citroen DSID. Junto a ellos competirán clásicos ‘populares’, como los Seat Panda o Ronda, Peugeot 205 y 309 o Ford Fiesta. Incluso algunos participantes competirán con modelos cabrio, como los Ford Escort o Mazda MX-5. El objetivo de todos ellos será completar el rally en el promedio de ve-
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locidad más cercano al que marca el rutómetro, que los participantes recibirán minutos antes de la salida. El sábado a las 10 de la mañana partirá el primer participante desde la plaza de la Torre de Torrent. A partir de ese momento y en intervalos de un minuto, cada participante afrontará desde la salida un recorrido de 250 kilómetros en siete tramos, de los que 105 serán cronometrados y el resto enlaces, con más de cien puntos de control
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que se encargarán de determinar qué equipo ha estado más cerca del promedio de velocidad inicial. En los rallys de clásicos se premia la regularidad, por lo que los promedios de velocidad son siempre acordes a los legales de cada carretera y estas están abiertas al tráfico, de modo que los participantes deben tener en cuenta al resto de los usuarios de la vía. La llegada del primer participante está prevista para el sábado a las
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17:30 horas en la plaza de la Torre, donde el club Hortaclàssics instalará un vistoso podium. El fin de semana de clásicos se completará el domingo con la celebración de la XIII edición de la Concentración de Clásicos de Torrent, que reúne cada año a más de 200 coches y miles de aficionados. Toda la información técnica del rally (horarios, tramo de calibración, etcétera), se puede descargar en: hortaclassics.es/rally
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