«Новая газета» пятница. №8 25. 01. 2013
Очень уж много критики посыпалось на ту схему, которая появилась в вагонах несколько месяцев назад: Москва-река, вокзалы и аэропорты на ней не отмечены, некоторые названия станций расположены по диагонали, текст неровный, линии кривые (глаз таких тонкостей не замечает, но информацию воспринимать становится сложнее). Идея конкурса принадлежит заместителю начальника отдела рельсовых видов транспорта Владимиру Титову. Площадкой стали «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца, что, по мнению основателей, позволило сделать все по-честному. «Система государственных конкурсов редко выявляет действительно лучших исполнителей задачи, а не самых дешевых и не тех, кто «занес» в правильное место», — заметил Кац.
В
жюри вошли советник руководителя департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры Москвы Алексей Митяев, член Королевского Географического общества Великобритании, автор книги «Metro Maps of the World» Марк Овенден, руководитель группы разработчиков дизайна Яндекс.Карт Андрей Кармацкий и многие другие. Всего на конкурс прислали 35 схем: были варианты, где дизайнеры меняли цвета линий, на одной схеме кольцевая линия и вовсе превратилась в прямоугольник, и привычный «паучок» исчез. Кто-то сплел ветки так, что в районе станций «Театральная», «Арбатская», «Новокузнецкая» они образовали пятиконечную звезду. Но экстравагантные варианты в финал не прошли: Илья Варламов, один из основателей «Городских проектов», объяснил, что важнейшее требование конкурсной комиссии — преемственность старой схеме, к которой люди привыкали годами. Еще от участников требовали понятно оформить пересадки (чтобы не возникало путаницы там, где на две станции — одно название), особого внимания требовал центральный узел «Александровского сада», где соприкасаются целых 4 ветки, но прямой пересадки с «Библиотеки имени Ленина» на «Боровицкую» нет. Поскольку новые станции метро появляются каждый год, у схемы должен быть потенциал к развитию, место, куда «втыкать» новые станции и линии. В финал прошли три схемы: Ильи Бирмана, РИА Новостей (арт-директор Илья Рудерман) и студии Артемия Лебедева. Окончательное решение — за москвичами. «В Москве с городской навигацией все, в общем, плохо», — резюмировал член жюри, дизайнер Сергей Полетаев: нет единой карты общественного транспорта, он не объединен в общую сеть. Поэтому разработчики схемы старались добавить как можно больше информации о городе над подземкой: река помогает понять, на каком берегу окажешься, вокзалы и отправляющиеся от них аэроэкспрессы очень важны для туристов. В вестибюлях станций будет размещена другая карта, большего масштаба, с привязкой метро к местности, маршрутами общественного транспорта до соседних станций — ее дополнительно разработает победитель. «Главная задача — сделать так, чтобы дополнительная информация на схеме появилась, а дополнительные графические элементы не загрязняли восприятие. Важно не что я добавил в схему, а как мне удалось все убрать, чтобы при этом остался смысл», — объяснял один из финалистов Илья Бирман. Пока дизайнеры работали над проектами для конкурса, в вагонах метро люди то и дело натыкались на странную схему: линии не ложатся параллельно, а растекаются в стороны, кольцо превратилось в извилистую кривую. Эти карты без всяких согласований
Евгений ФЕЛЬДМАН — «Новая»
На сайте департамента транспорта Москвы открыто голосование на лучшую схему метро
Пересадка по новой схеме с метрополитеном развешивали участники движения «Партизанинг» — уличные художники и городские перепланировщики одновременно. Они выступают за развитие общественного транспорта в городе, за расширение территории пешехода, как и «Городские проекты», только методы у них другие: в систему ребята встраиваться не хотят. Пока «Городские проекты» договариваются с префектом о пешеходной зоне в Щукине и записывают номера машин, припаркованных в неположенном месте, чтобы отправить их в ГАИ, «партизаны» вешают на столб самодельный знак
city4people.ru
Москва
16
Сверху вниз: схема студии Лебедева, Ильи Бирмана, РИА Новостей
велодорожки или рисуют «зебру» там, где люди часто перебегают дорогу. Они и свою схему метро вешали так же: в 5.30 утра начинали путешествовать по поездам, наклеивая в вагонах карты, чтобы провисели весь день, до ночной уборки. Создатель партизанской карты Антон Мейк объяснил, что их целью было показать карту метро в географии города. Тогда становится заметно, что между «Кунцевской» и «Воробьевыми горами» огромная дыра, не охваченная метро. Смысл не в том, чтобы пассажир с первого взгляда понял, где ему пересесть на «рыжую», а чтобы он увидел, какие есть альтернативные пути перемещения по городу. Именно поэтому на карте отмечены железнодорожные пути: «Я от «Войковской» до «Курской» добираюсь вдвое быстрее на электричке, чем на метро. Пусть люди задумаются о такой альтернативе». На партизанской карте «АлмаАтинская» переименована в «Братеево». За это ребята получили на своем сайте много благодарностей от обиженных жителей одноименного района, которые уже прозвали новую станцию «Далматинской». АлмаАтинская улица в Братееве действительно есть, но находится далеко от метро, а название «Братеево», по словам жителей, — единственный такой топоним на всю Россию. «Партизаны» признают, что их схема — в большей степени арт-проект, но арт-проект «полезный для сознания горожан». Голосование за схему метро продлится до 1 февраля на сайте http://dt.mos.ru/metro/. Похоже, москвичи выступают за консерватизм: схема РИА Новостей пока набирает меньше всего голосов — а она единственная, на которой кольцевая линия изображена в виде восьмиугольника, а не круга. Лидирует схема студии Лебедева с изящными знаками пересадки и тоненькими линиями автобусных маршрутов, способных заменить поездку на метро. Дизайнеры Лебедева опережают конкурентов более чем в два раза: у них уже 20 тысяч голосов, тогда как у ближайшего соперника Ильи Бирмана всего 9 тысяч. Впрочем, как отметил сам Бирман, «какая бы схема ни победила, это все равно большая победа для москвичей».
!
Наталия ЗОТОВА
Голосование за лучшую схему идет еще и на сайте «Новой»
www.novayagazeta.ru
«Новая газета» пятница. №8 25. 01. 2013
17
Меню не всем пришлось по вкусу
Потребителей московских транспортных услуг хотят защитить от реформы оплаты проезда первого использования), суточный безлимитный билет «для туристов» на все виды транспорта за 200 рублей. Билеты на 1-2 поездки в метро подорожают до 30 и 60 рублей соответственно и будут продаваться только в автоматах. С 1 июля окончательно исчезают из продажи билеты на 1-2 поездки в метро, а водители наземного транспорта продают только ТАТ («Троллейбус, автобус, трамвай» — билет на наземный транспорт) на 4 и 40 поездок или «девяностоминутки» на 1-2 поездки. Что получим в итоге: «Электронный кошелек», «90 минут» (на 1, 2, 5, 11, 20, 40 и 60 поездок), единый билет (он же — билет на метро на 5, 10, 11, 20, 40, 60 поездок и безлимитный на 30 дней), ТАТ (на 1, 2, 4, 5, 10, 11, 20, 40, 60 поездок и безлимитный на 30 дней и на год), «Туристический». Чего лишимся: бумажных билетов на 1-2 поездки в метро, безлимитного месячного и годового билета только на метро.
Цели Разработка нового билетно-тарифного меню — не просто попытка следовать «западной моде», как бы того ни хотелось убежденным противникам грядущих изменений. Главная цель реформы (во всяком случае, как заявляет департамент транспорта) — уменьшить очереди в билетные кассы, ускорить движение наземного общественного транспорта и повысить комфорт пассажиров. Побочная (об этом представители департамента транспорта, конечно, стараются не говорить) — индексировать тарифы таким образом, чтобы у пассажиров сложилось впечатление, что повышения цен не произошло. Как добиться того, чтобы каждый пассажир сразу приобретал билет на как можно большее число поездок и полностью отказался от билетов на одну-две поездки, что должно значительно сократить очереди в кассы и снять лишнюю нагрузку с водителей автобусов-троллейбусов-трамваев? Сделать так, чтобы купить билеты на маленькое число поездок было невозможно/неудобно/невыгодно, при этом снизить цены на безлимитные билеты и билеты с большим количеством поездок. Ну и, конечно, создать для редко ездящих альтернативу бумажным билетам на 1-2 поездки. Альтернативой для редко ездящих по замыслу властей должен стать «Электронный кошелек» — номерная пластиковая карта (ее впоследствии можно будет персонифицировать, зарегистрировавшись на специальном интернетпортале), которую можно купить в кассах метро и Мосгортранса за 100 рублей (50 рублей — залог, который вернут при возврате карты, оставшиеся 50 — начальный баланс). Пополнить счет карты можно будет через кассы, специальные автоматы, банкоматы, со счета мобильного телефона. Департамент транспорта обещает, что уже в этом году с помощью «Электронного кошелька» можно будет оплачивать парковку и даже проезд на электричке.
Цены Со 2 апреля округляют стоимость билетов на небольшое количество поездок. Единый билет на 1 поездку подорожает
до 30 рублей, на 2 — до 60 рублей, на 5 — до 150 (сегодня билет на 5 поездок в метро стоит 135 рублей). При этом подешевеют единые билеты на 20 и 60 поездок. Единый безлимитный проездной на месяц будет стоить 2200 рублей (пока месячный безлимитный на метро стоит 1710 руб., ТАТ — 840 руб., итого: 2550 руб.). Билеты на наземный транспорт в цене почти не меняются. Интересным вариантом для тех, кто пользуется и наземным транспортом, и метро, может стать билет «90 минут» (если, конечно, поездки на автобусах из-за пробок не превратятся в лотерею). При покупке билета на 60 поездок стоимость одной (которая включает проход в метро и неограниченное количество проходов на наземный транспорт) обойдется пассажиру всего в 30 рублей (при покупке билета на одну поездку — в 50 рублей). При использовании «Электронного кошелька» одна поездка на метро будет стоить 28 рублей, на ТАТ — 26 рублей, «90 минут» — 44 рубля.
Конфликт «Мы считаем, что ситуация с прекращением продажи билетов на 1-2 поездки на метро прямо противоречит статье 16 Закона о защите прав потребителей о недопустимости навязывания платных услуг. Если человеку необходима одна поездка, нельзя заставлять его приобретать пять», — уверен юрист Общества защиты прав потребителей Андрей Семенов. Если ограничения, связанные с новым тарифным меню, вступят в силу, ОЗПП намерено обратиться в суд. Даже несмотря на то, что стоимость одной поездки можно «списать» с электронного кошелька. «Во-первых, никого нельзя обязать обзавестись электронным кошельком, а во-вторых, речь все равно идет о том, что вначале надо заплатить деньги (залог и первоначальный баланс. — З.Б.), а потом их как-то компенсировать. Просто они решают свои проблемы, не считаясь с законом и за счет населения», — говорит Андрей Семенов. Кстати, в соответствии с новым билетно-тарифным меню наибольшие изменения (и повышение цен) имеют отношение именно к столичной подземке. «В случае с метро вообще невозможно понять, как именно формируется тариф и насколько он обоснован», — неоднократно отмечали эксперты. Отмена безлимитных билетов, которые бы действовали только на метро, не укладывается в логику реформирования билетного меню. «По нашим подсчетам, годовыми проездными на метро пользуется всего 1% пассажиров. В основном это те, кому дорогу оплачивает работодатель, например курьеры», — поясняют в департаменте транспорта. А вот о тех, кто живет рядом с метро (и пользуется, соответственно, только этим видом транспорта), столичные власти почему-то забыли.
Москва
Если все будет происходить по сценарию, который разработал департамент транспорта, изменения будут вводиться в три этапа, чтобы дать горожанам возможность адаптироваться в новых тарифнобилетных условиях. С 1 февраля (то есть всего через неделю) билет на метро, который станет называться «единым» или «универсальным», можно будет использовать в наземном транспорте. Со 2 апреля начинают действовать новые виды билетов: «Электронный кошелек» (можно будет использовать на всех видах транспорта и пополнять по мере необходимости), «90 минут» (включает одну поездку в метро и неограниченное количество поездок на наземном транспорте в течение полутора часов с момента
РИА Новости
Пытаясь повысить привлекательность общественного транспорта, столичные власти разработали новое билетно-тарифное меню. И оно, как, впрочем, и многие другие транспортные нововведения последнего времени, даже не успев вступить в силу, уже перешло в разряд «непопулярных мер». Противники билетной реформы говорят о скрытом повышении цен и навязывании услуг, а Общество защиты прав потребителей даже обещает обратиться в суд, если в метро перестанут продавать бумажные билеты на 1-2 поездки. Столичный департамент транспорта, в свою очередь, продолжает настаивать на том, что все изменения продиктованы исключительно заботой о пассажирах.
Зинаида БУРСКАЯ