Scania w Polsce by novimedia content publishing

biznes

| ludzie | pojazdy

NR 3/2011

WWW.SCANIA.pl

w polsce

Wyburzenia wg ZRW Łódź

Demolka na zamówienie

Śpij dobrze! Zasady dobrego wypoczynku w trasie

Paliwowy pojedynek Scania Euro 6

pol mack

kolekcjoner ósemek Str. 8

ZKM GDAŃSK

transformers Str. 20

Wrzesień 2011

Od wydawcy

W numerze

22 Śpij dobrze!

Scania w Polsce nr 3/2011

We wrześniu na polskich drogach będzie można spotkać zestaw testowy Scania spełniający normę Euro 6.

Zasadnicze znaczenie dla skutecznego wypoczynku w długiej trasie mają: racjonalnie rozplanowane wnętrze, wygodna leżanka i komfortowa temperatura w kabinie. Lekarz specjalista od snu Michael Lysdahl udziela kierowcom samochodów ciężarowych kilku dobrych rad.

Paweł Paluch, Dyrektor Marketingu Scania Polska S.A.

26 W terenie

28 Proekologiczna korzyść

4 Trakerski raj

Scania wprowadza na rynek nowe rozwiązanie adresowane do firm transportowych dążących do redukcji kosztów eksploatacji i oddziaływania na środowisko naturalne. Ecolution by Scania obejmuje produkty i usługi opracowane z myślą o redukcji emisji dwutlenku węgla przy jednoczesnej poprawie rentowności transportu.

Gdyby na zlocie Master Truck w Opolu zabrakło Scania, można by wystawione samochody obejrzeć w pięć minut. Wśród stuningowanych ciężarówek najwięcej było tych z gryfem. I to one zdobyły niemal wszystkie nagrody.

7 Flota pod kontrolą

30 Niech stanie się światłość!

Scania Fleet Management umożliwia firmom przewozowym zwiększenie efektywności flot transportowych poprzez skuteczniejsze monitorowanie pojazdów i kierowców.

8 Kolekcjoner ósemek

Różni ludzie różne pasje mają – jedni zbierają znaczki, inni pocztówki, a Władysław Skrzypek, właściciel firmy POL MACK, kolekcjonuje… ciągniki z logo V8.

Rezultatem rosnących wymagań w zakresie trwałości jest upowszechnianie się oświetlenia diodowego w samochodach ciężarowych. Dodatkowymi zaletami tych źródeł światła są niższy pobór energii i bardziej atrakcyjny wygląd.

34 Konkurs fotograficzny „Ja i moja Scania”.

10 Paliwowy pojedynek

Nowy design; Scania Euro 6 na polskich drogach; Scania i CD Projekt grają razem; Sprawdź, ile zaoszczędzisz.

Dwoje uczestników pojedynku w oszczędnej jeździe pomiędzy Scania i niemiecką firmą transportową TSL zdołało osiągnąć średnie zużycie paliwa poniżej 26 l/100 km. Każdy z pojazdów był napędzany nowym 480-konnym silnikiem Scania Euro 6.

35 Partnerzy Scania Adresy i telefony.

14 Demolka na zamówienie

To ciekawa i efektowna praca z bardzo mocnym zastrzykiem adrenaliny. Do każdego zlecenia trzeba podejść w inny sposób. Nic tu nie jest takie samo. My po prostu lubimy wyburzać! – tak w skrócie ocenia swój fach Dariusz Zdanowski, współwłaściciel jednej z największych firm wyburzeniowych w kraju – ZRW Łódź.

18 Scania w Polsce

Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce

16 W skrócie

Wydawca Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn

Scania otwiera przedstawicielstwo w Japonii; Półfinał Polaków w konkursie Scania Top Team; Scania Opticruise najlepsza w teście.

Telefon: 22 356 01 00

Fax: 22 356 01 01

E-mail: scania@scania.pl, www.scania.pl

18 Milion powodów do zadowolenia

Dyrektor marketingu: Paweł Paluch

Firma Piątek z Siedlca zajmuje się przetwórstwem oraz transportem produktów rybnych. Od wielu lat pomagają jej w tym auta Scania – jednemu z nich właśnie stuknął milion na liczniku.

Redakcja i opracowanie graficzne: Novimedia Content Publishing (Novimedia jest częścią Grupy Wydawniczej Zwierciadło), www.novimedia.pl

Drodzy Czytelnicy! Kilka minut – tyle by wystarczyło do obejrzenia samochodów biorących udział w zlocie Master Truck, gdyby zabrakło wśród nich marki Scania. Na szczęście ciężarówki z gryfem licznie stawiły się na podopolskim lotnisku, co więcej – zdobyły tam niemal wszystkie nagrody. Główną nagrodę wywalczył przyprowadzony z Finlandii „Gunfighter”, dzieło Miki Auvinena – jednego z najbardziej znanych czarodziejów przemieniających ciężarówki Scania w prawdziwe księżniczki. Fińska „erka” wywarła ogromne wrażenie nie tylko na jury, ale i na publiczności, której nagrodę zresztą także otrzymała. Jedną z gwiazd zlotu była należąca do firmy POL MACK poczciwa Scania I43M, starannie wyremontowana we wrocławskim serwisie Scania. To niejedyny powód do dumy dla firmy, którą niedawno odwiedziliśmy – jako pierwsza na polskim rynku zgromadziła w swojej flocie pełną gamę pojazdów V8 serii R. Zapraszamy także do Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku – tam oglądaliśmy samochód Scania, który ustawia na torach tramwaje! Odwiedziliśmy też firmę Piątek zajmującą się przetwórstwem ryb oraz Zakład Robót Wyburzeniowych w Łodzi, w którym Scania służy do transportowania koparki o wadze – bagatela – 70 t. Reportaże z wizyt u naszych Klientów znajdą Państwo odpowiednio na stronach: 8-9, 14-15, 18-19 i 20-21. Nasze ciężarówki są cenione nie tylko ze względu na swoją moc i wytrzymałość. To samochody bardzo ekonomiczne, czego dowiódł wyjątkowy pojedynek, w którym dwójce kierowców jadących ciężarówkami Scania napędzanymi nowym, 480-konnym silnikiem Euro 6 udało się na trasie liczącej 1360 km osiągnąć średnie spalanie poniżej 26 l/100 km. Jak uzyskać tak dobry wynik? Radzimy na stronach 10-13. Natomiast jak uzyskać dobry wynik w efektywności swojej floty transportowej, dowiedzą się Państwo, czytając artykuł „Flota pod kontrolą” na stronie 7. Na stronach 22-24 znajdą Państwo artykuł o tym, jak przygotować się do snu w trasie, tak aby skutecznie regenerował siły kierowcy. Scania wprowadza na rynek nowe rozwiązanie adresowane do firm transportowych dążących do redukcji kosztów eksploatacji i oddziaływania na środowisko naturalne. Ecolution by Scania to projekt, który obejmuje produkty i usługi opracowane z myślą o redukcji emisji dwutlenku węgla przy jednoczesnej poprawie rentowności transportu. Więcej dowiedzą się Państwo z artykułu na stronach 28-29. Życzę Państwu miłej lektury.

20 Transformers

Na terenie Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku stoi 161 wagonów tramwajowych. Kto pomoże, kiedy jeden z nich się wykolei? Pojazd do zadań specjalnych Scania z zabudową TRAM 192, potocznie nazywany pogotem!

Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci sprzedaży Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzy mywaniem „Scania w Polsce” prosimy o zgłoszenia listowne lub drogą elektroniczną do Scania Polska lub poprzez formu larz kontaktowy na stronie www.scania.pl z podaniem następujących danych: imię i nazwisko, dokładny adres z kodem pocztowym, nazwa firmy, marka używanego samochodu ciężarowego. Prawa autorskie zastrzeżone.

Paweł Paluch Dyrektor Marketingu Scania Polska S.A.

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 3

wydarzenie: master truck 2011

Tekst: Michał Kij, zdjęcia: Scania, Michał Kij

o nie przypadek . Żadna inna

marka nie wzbudza tylu pozytywnych emocji. Mamy na to niepodważalne dowody! Duża grupa nabywców Scania to właściciele firm, którzy zarazem są (lub byli) kierowcami. Za kierownicą spędzili setki godzin, przejechali tysiące kilometrów. Znają te ciężarówki na wylot i stracili ochotę, aby poznawać inne. Bo nie ma jak Scania. Nic więc dziwnego, że poświęcają wolny czas, aby uczynić swoje samochody wyjątkowymi wśród wyjątkowych.

Trakerski

VII Zlot Ciężarówek Tuningowanych Master Truck 2011 15-17 lipca Polska Nowa Wieś koło Opola 200 pojazdów 50 tys. widzów

Strzał w dziesiątkę

raj

Zlot Master Truck odbył się w weekend 15-17 lipca 2011 r. już po raz siódmy. Tym razem właściciele ciężarówek mieli tyle miejsca, ile zapragnęli – imprezę przeniesiono bowiem z miasta na lotnisko polowe w Polskiej Nowej Wsi pod Opolem. Dojazd sprawił trochę trudności. Trzeba było przedzierać się przez liczną publiczność, ale u celu wszystko to rekompensowały widoki: łąka, niebo i lśniące kabiny. Trakerski raj. Główną nagrodę zlotu zdobyła Scania. W uczciwym pojedynku ten laur wywalczył „Gunfighter” przyprowadzony z Finlandii przez Mikę Auvinena, jednego z najbardziej znanych czarodziejów przemieniających ciężarówki Scania w prawdziwe księżniczki. Jego „erka”, ociekająca czerwienią krwi i mrożąca spojrzeniem twardzieli, którzy najpierw strzelają, a potem rozmawiają, miała debiut w 2010 r. na zlocie Nordic Trophy w Szwecji. Tam zdobyła swoje pierwsze – oczywiście najważniejsze na tej imprezie – trofeum. Malowidła psychodelicznie rozciągnięte na zabudowie złożonej

Główną nagrodę zlotu zdobył „Gunfighter” z Finlandii

z silosów, sugestywne detale i nieśmiertelna tematyka westernowa zapewniły jej sukces. Również w Opolu monochromatyczny Dziki Zachód zrobił wrażenie na jury. Poza tytułem „Best of Show” Scania „Gunfighter” otrzymała nagrodę publiczności. 4 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

www.scania.pl

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 5

wydarzenie: master truck 2011 W tym roku obrodziło ciężarówkami z piekła rodem. Ciemna strona mocy była w ofensywie: kabiny obowiązkowo w czerni, czerwieni i z rysunkiem czaszki. Duże zainteresowanie wzbudzały Scania „Fear of Dark” z owiewką rozpostartą jak skrzydła nietoperza oraz piekielny ciągnik firmy Tedi Trans. Na tym tle wyróżniała się Scania „Różowa Pantera” – pogodna, emanująca absurdalnym humorem rodem ze znanej kreskówki o beztroskim drapieżniku i znerwicowanym komisarzu. Ciekawe, czy ktoś kiedyś pokusi się o trudniejszą sztukę i przypomni fabularną wersję „Różowej Pantery”? Niewykluczone, bo dawni bohaterowie popkultury przeżywają na kabinach ciężarówek drugą młodość.

Postęp

Flota pod kontrolą Scania Fleet Management umożliwia firmom przewozowym zwiększenie efektywności flot transportowych poprzez skuteczniejsze monitorowanie pojazdów i kierowców.

Nie lada gratka czekała na uczestników konkursu Scania. Mieli oni możliwość jazdy sprawnościowej ciągnikiem Black Amber no.001

Tekst: Per-Ola Knutas, ilustracja: Kjell Eriksson

która jako pierwsza w Polsce zdecydowała się na zakup tego elitarnego pojazdu. Nie mniejsze zainteresowanie budziła słynna już Scania z limitowanej serii „Black Amber”, stuningowana przez Svena Erika „Svempę” Bergendahla. Przy niej wypoczywała czerstwa staruszka Scania 143 M ze zdrowym silnikiem o mocy 500 KM, należąca do firmy POL MACK. Doskonałą kondycję ten samochód zawdzięcza mechanikom z autoryzowanego warsztatu Scania Polska, którzy starannie go wyremontowali, korzystając wyłącznie z oryginalnych części. Ciężarówki tej marki są wyjątkowo twarde i wiodą długi żywot. Nagrodę dla najlepszego weterana zgarnęła wiekowa Scania „Mistress” Williego Gotzenza. W kategorii „Najlepsze wnętrze” wygrała Scania „Zeus” firmy Rajala Trans

Choć ten holownik ma za sobą wiele lat na służbie, nadal kwalifikuje się do występu na zlocie najpiękniejszych ciężarówek

Johan Berglund, dyrektor działu Fleet Management, Scania

6 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

monitorować lokalizacje pojazdów, ich sposób użytkowania, zużycie i terminy przeglądów okresowych. Pozyskane informacje mogą być wykorzystywane do określania działań mających na celu poprawę rentowności i minimalizację oddziaływania na środowisko naturalne. System umożliwia również analizę danych pobieranych z tachografów cyfrowych nowej generacji. – Zainteresowanie systemami zarządzania flotą wśród przewoźników i operatorów transportu jest naprawdę duże. Organizacje te dokładnie analizują koszty i nieustannie poszukują możliwości poprawy efektywności. Ponieważ na ogół jedną trzecią całkowitych kosztów działalności transportowej stanowią koszty paliwa, każdy zaoszczędzony litr to czysty zysk – mówi Johan Berglund, dyrektor działu Fleet Management w Scania.

Trzy poziomy Cotygodniowe raporty poprzez e-mail

Szwedzki scyzoryk

Ciemne okulary zespołu ZZ Top i neony krzyczące „Viva Las Vegas” pobłyskiwały ze ścian czteroosiowej ciężarówki Scania, która była jednym z najbardziej niezwykłych gości zlotu. Malownicze połączenie feerii barw miasta hazardu i szybkich ślubów ze srebrzystoszarym odcieniem skał księżycowych to tylko jeden z powodów, dla których warto było zatrzymać się na dłużej przy tej ciężarówce. Potężny, czteroosiowy ciągnik siodłowy szwedzkiej firmy Pierre Häll Transport był wyposażony jednocześnie w hak załadowczy i żuraw. Wszystkie akcesoria, jednolicie czarne, współgrały ze sobą, a całość dopełniały błyszczące felgi i orurowanie. Obok stała ciemnoniebieska Scania „Eagle” Petera Kjellvasa z bardzo ciekawym podwoziem, kabiną malowaną w orły i systemem Cameleon firmy JOAB. Żuraw i zestaw nadwozi wymiennych pozwala pracować na kilku etatach – Scania może wozić ładunek jak zwykła ciężarówka i jest przy tym lepsza, bo sama się załaduje i rozładuje. Może też służyć jako dźwig, podnośnik albo ciągnik siodłowy. Takie umiejętności przydają się w krajach skandynawskich – ta sama ciężarówka może być wykorzystywana na różne sposoby w zależności od chwilowych potrzeb.

Wskutek rosnącej presji na redukcję kosztów i oddziaływania na środowisko firmy transportowe coraz chętniej wyposażają swoje pojazdy w skomputeryzowane systemy zarządzania flotą. Aktualnie Scania promuje nową koncepcję takiego systemu, oferując trzy różne pakiety usług dostosowane do zróżnicowanych potrzeb poszczególnych przewoźników. Zasadniczym elementem systemu Scania Fleet Management jest mała „czarna skrzynka”, zwana Scania Communicator, montowana w samochodzie ciężarowym, która automatycznie rejestruje parametry robocze pojazdu, takie jak np. zużycie paliwa, styl jazdy czy sposób hamowania. Następnie parametry te, wraz z danymi lokalizacyjnymi GPS, są przesyłane bezprzewodowo do biura firmy. Za pomocą tej technologii operatorzy są w stanie precyzyjnie

Pakiet Monitoring udostępnia za pośrednictwem poczty elektronicznej przejrzyste podsumowania dotyczące wydajności pojazdów. Operator systemu ma możliwość monitorowania takich parametrów jak m.in. zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla oraz śledzenia trendów i rozbieżności dla każdego pojazdu z osobna. Pakiet ten jest najodpowiedniejszy dla firm posiadających do 15 pojazdów.

Monitorowanie stylu jazdy Pakiet Analiza umożliwia firmom transportowym dogłębne analizowanie wydajności każdego pojazdu i kierowcy. Ponieważ wszystkie dane są przechowywane na portalu Scania Fleet Management, firma jest w stanie wykonywać analizy w określonych przedziałach czasowych. Wyniki analiz są prezentowane w formie czytelnych raportów w stylu „sygnalizacji świetlnej” (czerwony-pomarańczowy-zielony). Na ich podstawie można np. planować szkolenia kierowców dostosowane do ich indywidualnych zachowań, a także obsługę techniczną.

Dużym zainteresowaniem cieszył się sklep Scania

Naj, naj, naj…

Uczestników tegorocznego zlotu, którzy przyjechali swoimi ciężarówkami, wspierała Scania Polska – firma przygotowała własne stoisko, a na nim same atrakcje. Widzów przyciągała najmocniejsza ciężarówka świata – Scania R730 w barwach firmy PTZ Stefan Dynerowicz,

Śledzenie lokalizacji pojazdów Pakiet Kontrola jeszcze bardziej poszerza zakres możliwej kontroli nad pojazdami i kierowcami. Firma przewozowa może bezpośrednio na mapie obserwować dokładne położenie swoich samochodów i otrzymywać alerty, gdy np. któryś pojazd zboczy z wyznaczonej trasy lub ma za chwilę dotrzeć do miejsca przeznaczenia ładunku.

z Finlandii, a wśród najciekawszych ciężarówek z Polski pierwsze miejsce zdobyła „Indianka” firmy Trans-Powiśle. Pewnie każdy, kto jeździ Scania, uważa, że ma najlepszą ciężarówkę na świecie. Teraz może się powoływać na wyniki zlotu Master Truck – i niech tylko ktoś powie, że nie ma racji! www.scania.pl

Dodatkowe informacje na stronie www.scania.pl/services/fms

www.scania.pl

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 7

nasz gość: Pol Mack Poland Sp. z o.o.

Tekst: Piotr Kowalski, zdjęcia: Novimedia

POL MACK na podium POL MACK jest jedyną polską firmą, która w swojej flocie ma pełną gamę pojazdów Scania z silnikiem V8 – od 500, poprzez 560, 620, aż po wersję z 730-konnym silnikiem. W październiku w ręce Władysława Skrzypka, prezesa firmy, trafią kluczyki do kolejnego ciągnika z silnikiem R730, dzięki czemu Skrzypek będzie jedynym w Polsce właścicielem dwóch ciągników o najwyższej mocy.

o mocy 360 KM. Byłem pod ogromnym wrażeniem tego auta, a w szczególności jego zużycia paliwa. Na trasie Polska–Hiszpania–Polska potrafiłem nim osiągnąć spalanie około 25 l/100 km. Kolejne auta szwedzkiego producenta kupowałem więc z jednej strony z sentymentu, a z drugiej – z chęci oszczędności. Wybrałem wersje z silnikiem V8, ponieważ moim zdaniem charakteryzują się one ponadprzeciętną żywotnością i doskonałym spalaniem. Ale nie bez znaczenia były też ich moc i… brzmienie. Gdy

taka 730-konna ciężarówka wjeżdża pod górę, zwłaszcza załadowana, wie pan, jak to brzmi? Czysta poezja – mówi Skrzypek. Kolekcja… spalania

Trudno nie odnieść wrażenia, że w chęci posiadania wszystkich V8 ujawniła się też kolekcjonerska żyłka prezesa POL MACK. Na pytanie o to Władysław Skrzypek odpowiada: Nie ukrywam, że chciałem mieć je wszystkie również po to… aby mieć je wszystkie. Ale pomyślałem też, że dla

i Szwecji, a nawet Anglii. Udało nam się zredukować koszty także poprzez budowę własnej stacji benzynowej na terenie firmy – tankujemy auta na tyle, że na jednym baku są w stanie zrobić dwa kursy do Niemiec. W ten sposób kierowcy rzadko muszą tankować na trasie. Ziarnko do ziarnka i zbiera się miarka – mówi Władysław Skrzypek. Brzmienie 730 koni

To właśnie chęć poszukiwania oszczędności sprawiła, że na parkingu firmy pojawili się… reprezentanci każdej z wersji silnikowej V8, dając firmie status jedynego w Polsce przedsiębiorstwa z pełną gamą pojazdów Scania z widlastą ósemką – od 500, poprzez 560, 620, aż po wersję z 730-konnym silnikiem. Obecnie POL MACK dysponuje flotą 53 pojazdów, a niebawem pojawi się jedenaście kolejnych – jedna Scania R730 oraz dziesięć z 480-konnym silnikiem. – Zacząłem od ciężarówki Scania, potem była kolejna

Kolekcjoner

ósemek Różni ludzie różne pasje mają – jedni zbierają znaczki, inni pocztówki, a Władysław Skrzypek, właściciel firmy POL MACK, kolekcjonuje… ciągniki z logo V8.

oczątki firmy mieszczącej się

w podwrocławskim Krzczonowie sięgają 1989 r. Jak przyznaje Władysław Skrzypek, zakładając firmę, kompletnie nie myślał o branży transportowo-spedycyjnej, a pierwszy samochód, Scania z 450-konnym silnikiem V8, kupił z zamiarem transportu cytrusów z Grecji. – W Polsce owoce cytrusowe były trudno dostępne, więc pomyślałem, dlaczego by nie spróbować ich sprowadzać. Poznałem kilku Greków, którzy pomogli mi w nawiązaniu pierwszych relacji biznesowych, i tak się zaczęło.

8 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

Aby zorganizować transport, kupiłem na kredyt ciężarówkę – swoją drogą była to pierwsza Scania w naszym kraju. Pierwsze pomarańcze sprowadziłem z Koryntu – gdy je przywiozłem do kraju, to po owoce ustawiła się prawie półkilometrowa kolejka. I tak przez ponad cztery lata jeździliśmy z cytrusami, powiększając w tym czasie flotę o kolejne osiem aut – wspomina właściciel POL MACK. Po czterech latach, mając już dość obszerną flotę, Władysław Skrzypek po raz pierwszy pomyślał o wejściu w sektor transportu i spedycji. Przez kolejne lata firma zajmowała

się transportem lodów i mrożonek na rynki wschodnie. Aż w 1999 r. doszło do podpisania umowy o współpracy z firmą Ronal, producentem felg – najpierw POL MACK przejął transport do Hiszpanii, by po kilku latach stać się czołowym spedytorem i przewoźnikiem firmy w całej niemal Europie.

Flotę firmy POL MACK stanowią obecnie 53 samochody, z czego 22 to ciężarówki Scania. Niebawem park samochodowy powiększy się o kolejne 11 ciągników Scania – jeden z 730-konnym silnikiem i dziesięć z silnikiem o mocy 480 KM”

Ziarnko do ziarnka

Choć założycielem i właścicielem firmy jest Władysław Skrzypek, on sam określa ją jako rodzinną. Od wielu lat w jej prowadzeniu pomagają mu bowiem synowie – Jacek i Kamil. Niebawem młodszy z nich Kamil przejmie prezesowskie berło, by realizować ojcowską wizję firmy doskonale zarządzanej. – Nadrzędną zasadą prowadzenia każdego przedsiębiorstwa jest maksymalizacja zysków i minimalizacja strat. Wiele firm skupia się zwłaszcza na tym pierwszym, my natomiast duży nacisk kładziemy też na to drugie. Trochę pomaga nam w tym choćby lokalizacja – dzięki niej praktycznie nie jeździmy na pusto. Ładujemy się niedaleko, bo w Jelczu-Laskowicach i Wałbrzychu. Stąd wozimy felgi do Niemiec i Włoch, ale również Portugalii, Hiszpanii, na Słowację, czasem również do Danii

www.scania.pl

Jacek i Kamil Skrzypkowie demonstrują, jak mocno w fotel wciska 730 KM

W najbliższym czasie POL MACK planuje zakup kolejnej 730-tki

www.scania.pl

mnie byłaby to świetna okazja do samodzielnego porównania, jak się sprawuje każdy z tych silników – jak reaguje, jak się zachowuje w różnych warunkach, jakie ma spalanie. Wiedziałem, że pomoże mi to w dalszych wyborach. I wiem, że w odpowiednich rękach zużycie paliwa przez np. R560 nie odbiega od tego w R420 czy R480. Pierwszą R730 kupiłem, aby również sprawdzić, jakie tu naprawdę jest spalanie – to jest duża moc, a paliwo drogie. Samochód pojechał więc w pierwszą trasę, drugą, trzecią i okazało się, że przy spalaniu bardziej niż zadowalającym można jeszcze generować oszczędności. Dzięki mocy ciężarówka jedzie ze stałą prędkością niezależnie od ukształtowania terenu i wagi ładunku. Swego czasu zrobiłem nawet test: puściłem do Hiszpanii załadowane R730 i R420. Trasa: 2500 km. Wie pan, o ile wcześniej przyjechała R730? O 4 godziny! Jak każdy kolekcjoner, Skrzypek nie zamierza spocząć na laurach, mimo że zebrał już pełną gamę ósemek. Jaki więc kolejny okaz mógłby stanąć na parkingu firmy POL MACK? – Z wielką niecierpliwością czekamy na drugą R730, która przyjedzie do nas już w październiku, a potem – mam nadzieję, że powstanie wersja 800. Z tym silnikiem przecież można jeszcze naprawdę sporo zrobić – podsumowuje Skrzypek.

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 9

PALIWOWY POJEDYNEK Imię i nazwisko: Hanna Fange Wiek: 31 lat Miejsce pracy: Laboratorium Transportowe Scania Staż pracy w zawodzie: 4 lata Najlepsza cecha jako kierowcy samochodu ciężarowego: „Jestem uważna i dobra w przewidywaniu sytuacji” Ulubiony model Scania: „Jazda stuningowaną Scania Blue Shark V8 była fantastycznym doświadczeniem” Dystans pokonywany w ciągu roku: 100 000 km Co lubię w zawodzie kierowcy: „Długie trasy i bycie »królem szosy«, a także fakt, że ciągle uczę się czegoś nowego od moich wspaniałych kolegów” Najlepsza rada, jak oszczędzać paliwo: „Łagodnie obchodzić się z pedałem przyspieszenia i wykorzystywać bezwładność pojazdu” Hobby: czytanie, słuchanie muzyki, spędzanie czasu z przyjaciółką

„ Moja najlepsza rada? Łagodnie obchodzić się z pedałem przyspieszenia i wykorzystywać bezwładność pojazdu”.

aboratorium Transportowe Scania

i niemiecka firma transportowa TSL umówiły się na pojedynek: kto zaoszczędzi więcej paliwa w trakcie normalnego kursu na zlecenie. Do rywalizacji wyznaczono Petera Rödera z TSL i Hannę Fange ze Scania – mężczyzna, weteran transportu, przeciw młodej kobiecie, która dopiero od czterech lat kieruje samochodami ciężarowymi.

Hanna Fange, kierowca, Laboratorium Transportowe Scania

„ Jestem bardzo spokojnym kierowcą. Samochód ciężarowy zawsze traktuję z troską i szacunkiem”. Peter Röder, kierowca , TSL GmbH

Imię i nazwisko: Peter Röder Wiek: 49 lat Miejsce pracy: TSL GmbH, Groß-Umstadt, Niemcy Staż pracy w zawodzie: 29 lat Najlepsza cecha jako kierowcy samochodu ciężarowego: „Jestem bardzo spokojnym kierowcą. Samochód ciężarowy zawsze traktuję z troską i szacunkiem oraz jestem solidny” Ulubiony model Scania: R 500 V8 Dystans pokonywany w ciągu roku: około 160 000 km Co lubię w zawodzie kierowcy: „Poczucie wolności i niezależności na drodze” Najlepsza rada, jak oszczędzać paliwo: „Koncentrować się na jeździe, planować i przewidywać rozwój sytuacji drogowej” Hobby: praca w ogrodzie

10 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

www.scania.pl

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 11

PALIWOWY POJEDYNEK EURO 6

Södertälje

Zadanie: przetransportować ładunki z fabryki Scania w Södertälje w Szwecji do miejscowości Vordingborg w Danii i z powrotem przy jak najniższym zużyciu paliwa Start: 4:00, 26 maja, Södertälje Meta, dzień pierwszy: 14:45, 26 maja, Vordingborg, Dania (test regulaminowy) Start, dzień drugi: 2:00, 27 maja, Vordingborg Meta: 12:05, 27 maja, Södertälje Łączny dystans: 1360 km

Masa całkowita: 40 t; 32 t w drodze powrotnej Specyfikacja samochodów ciężarowych: ciągniki siodłowe Scania R 480 4x2, silnik Euro 6, 12-biegowa dwuzakresowa skrzynia biegów z półbiegami Scania Opticruise, zwalniacz Scania Retarder, przełożenie całkowite na najwyższym biegu 2,07, 960 obr./min przy 80 km/h

Vordingborg

Zwolle

Trasa pojedynku paliwowego stanowi fragment europejskiego korytarza logistycznego Scania, łączącego fabryki w Södertälje w Szwecji i Zwolle w Holandii

Ostatecznie w tym dwudniowym pojedynku, rozegranym w maju br., zwyciężył Röder z niewielką przewagą nad Fange. – Dwadzieścia dziewięć lat spędzonych za kierownicą zrobiło ze mnie eksperta od przewidywania możliwych zdarzeń w różnych sytuacjach drogowych – powiedział Röder po przebyciu 1360-kilometrowej trasy. – R 480 Euro 6 prowadzi się doskonale, a tu w Skandynawii jeździ się znacznie łatwiej niż po zatłoczonych niemieckich autostradach – dodał Röder, zauważając, że wynik 25,4 l/100 km jest nieco niższy niż jego typowe średnie zużycie paliwa. Tymczasem Hanna Fange była nieco rozczarowana „Wygrałem!” – wykrzyknął rezultatem: – Gratuluję Peterowi zwycięstwa. Ja jednak Peter Röder po osiągnięciu popełniłam kilka błędów, których mogłam uniknąć. mety w Södertälje Oboje kierowców zdołało zejść poniżej docelowego poziomu, ustalonego na 26 l/100 km, czyli średniego zużycia paliwa zakładanego dla pojazdów Laboratorium Transportowego Scania. Laboratorium Transportowe Scania jest w całości zależną od Scania jednostką organizacyjną, testującą i oceniającą własności i osiągi pojazdów w regularnej eksploatacji. Zajmuje się również szkoleniem kierowców w zakresie technik ekonomicznej jazdy. Firma odpowiada za małą część łańcucha transportowego łączącego europejskie fabryki i montownie Scania. Posiada 20 ciągników siodłowych i 70 naczep. 12 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

Anders Gustavsson, dyrektor zarządzający Laboratorium Transportowym Scania, jest bardzo zadowolony z tak wyrównanych rezultatów pojedynku. – Przekonaliśmy się, że można zejść znacznie poniżej 26 l/100 km przy dwóch zupełnie różnych stylach jazdy. To zachęcające. Ale w przypadku obojga kierowców dostrzegamy również pole do dalszej pracy nad poprawą osiągów – mówi Gustavsson. Klaus Ellinger, założyciel TSL, wyjaśnia, dlaczego jego firma przystąpiła do pojedynku: – Jesteśmy świadomi, że mamy naprawdę dobrych kierowców, którzy wiedzą, jak obchodzić się z samochodem ciężarowym. Na co dzień cieszymy się niskim zużyciem paliwa, a także niższymi kosztami obsługi technicznej. www.scania.pl

nasz gość: zrw łódź sp.j. michał szczytkowski, dariusz zdanowski

Tekst: Zbigniew Szarzyński, zdjęcia: Novimedia

DEMOLKA na

są 10-kondygnacyjne budynki. Nie ukrywam, że wielkość maszyny również ma znaczenie. To typowo specjalistyczny sprzęt do wyburzeń. Dzięki temu zakupowi zrobiliśmy duży krok w rozwoju naszej firmy – mówi Zdanowski.

zamówienie

Szybko i sprawnie

Firma ZRW Łódź jest samowystarczalna, jeśli chodzi o maszyny do rozbiórek – nie korzysta też z usług transportowych do przewozu swojego sprzętu. – Osoby trzecie, jak ja je określam, podczas realizacji zlecenia niejednokrotnie powodują opóźnienia albo nieporozumienia. Unikamy tego – tłumaczy Zdanowski. ZRW ma własny zestaw do transportu ciężkiego sprzętu. Kiedy maszyna kończy swoją pracę, kierowca przewozi ją do miejsca następnego zlecenia. Szybko i sprawnie. – Zakup 70-tonowej koparki wymusił na nas zmianę dotychczasowego ciągnika.

półka Zakład Robót Wyburzeniowych powstała w wyniku fuzji

firmy Michała Szczytkowskiego – HYD-BUD Sp. z o.o., działającej w branży instalacyjnej, oraz firmy L-BRUK należącej do Dariusza Zdanowskiego, specjalizującej się w robotach ziemnych, drogowych oraz rozbiórkowych. Doświadczenie zdobyte we wcześniejszej działalności ułatwiło obu współwłaścicielom wyspecjalizowanie się w usługach rozbiórkowych i wyburzeniowych budynków oraz obiektów budowlanych. – Kiedy zaczynaliśmy, rynek, na którym się koncentrowaliśmy, był bardzo konkurencyjny. Zresztą wciąż taki jest. Wiedzieliśmy, że jeżeli chcemy odnieść sukces, potrzebujemy zdecydowanego kroku. Takim krokiem był zakup specjalistycznego sprzętu – mówi Dariusz Zdanowski, współwłaściciel ZRW Łódź.

– Fakt, że sami wykonujemy zlecenia za pomocą swojego sprzętu, to nasz wielki atut i to był priorytet w strategii rozwoju. System podwykonawczy w naszej branży się nie sprawdza – tłumaczy Dariusz Zdanowski. Z 70 tonami na czele ZRW Łódź jako jedyna firma w Polsce zakupiła nową koparkę Liebherr 954 o masie 70 t, która dodatkowo wyposażona jest w nożyce do cięcia elewacji. Jest to jedyna taka koparka na terenie Łodzi, a liczbę sztuk w Polsce można by policzyć na palcach jednej ręki. – Dzięki najnowocześniejszym rozwiązaniom technicznym zastosowanym w koparce w zasięgu naszej firmy

Dopiero podczas trudnych wyburzeń pokazujemy swój potencjał. Mamy wykwalifikowaną kadrę inżynierską i doświadczonych operatorów”

Zdecydowaliśmy się na 4-osiowy ciągnik Scania V8 o mocy 620 KM. Scania ma tyle mocy, że nie ma znaczenia, czy pojazd ciągnie 20 czy 70 ton – mówi Rafał Patacz, kierownik transportu w firmie ZRW Łódź. – O Scania zadecydowała również jakość obsługi zarówno przed zakupem, jak i potem. Handlowcy ze Scan-Partner Sp. z o.o. w Rzgowie wykazali wielkie zainteresowanie oraz elastyczność – dodaje.

Dariusz Zdanowski, współwłaściciel firmy ZRW Łódź

Kiedy się buduje, to się wyburza

– Dopiero podczas trudnych wyburzeń pokazujemy swój potencjał. Mamy wykwalifikowaną kadrę inżynierską i doświadczonych operatorów. Ostatnio sporym wyzwaniem była rozbiórka Elektrowni Ciepłowniczej w Łodzi. Ponieważ budynek objęty był ochroną konserwatora zabytków, musieliśmy uzyskać liczne pozwolenia, przeprowadzić niezbędne kontrole oraz analizy. Nasi inżynierowie mieli pole do popisu – powiedział Dariusz Zdanowski, zapytany o najtrudniejszą rozbiórkę, z jaką miał do czynienia. W zeszłym roku firma dostała równie ciekawe zlecenie w Kaliningradzie. – Dokonaliśmy rozbiórki fabryki McDonald’s. Tutaj problemem była przede wszystkim odległość od naszej siedziby – dodaje Zdanowski, a zapytany o to, jak widzi swoją firmę w przyszłości, odpowiada: – Coraz częściej zdarza się, że burzymy obiekty z lat 80., czyli w naszym rozumieniu bardzo młode. Ceny gruntów w Polsce się urealniły. Inwestorom opłaca się wyburzyć obiekty stojące na zakupionych działkach. Nie martwię się o brak pracy. Poza tym żyjemy w czasach, kiedy dużo się buduje. A kiedy się buduje, to się i wyburza.

Maszynowy byt

Koparki, koparkoładowarki, ładowarki, kruszarki, samochody samowyładowcze, młoty hydrauliczne – bez tego typu sprzętu ani rusz w branży wyburzeniowej. Firma zaopatrzyła się w kilkanaście specjalistycznych maszyn. Rzadko kiedy stoją one bezczynnie, bo w przeważającej części swojego maszynowego bytu pracują na jednej z równolegle prowadzonych rozbiórek.

14 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

www.scania.pl

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 15

W skrócie

Scania otwiera przedstawicielstwo w Japonii

Scania założyła spółkę handlowo-serwisową w Japonii. Co za tym idzie, charakter współpracy z firmą Hino, japońskim producentem samochodów ciężarowych i autobusów, musi zmienić charakter. – Mimo że wymiana wiedzy na poziomie strategicznym między nami a Hino, z jaką mieliśmy do czynienia przez ostatnie trzy lata, przyniosła wiele korzyści, np. w dziedzinie emisji spalin i techniki hybrydowej, wspólnie postanowiliśmy ograniczyć naszą dalszą współpracę do modelu klient-dostawca – mówi Martin Lundstedt, dyrektor działu Franchise and Factory Sales w Scania. W ramach nowego modelu Scania przy wsparciu firmy Hino pozostanie dystrybutorem samochodów ciężarowych Hino o średniej ładowności na obszarze Korei Południowej. Scania początkowo skoncentruje się na zintensyfikowaniu sprzedaży pojazdów w segmentach niszowych, w tym w segmencie pojazdów o największej dopuszczalnej masie całkowitej. – W krótkiej perspektywie największy potencjał mamy w sprzedaży pojazdów specjalnych, takich jak ciągniki dla ciężkiego transportu drogowego. Oferta japońskich producentów w tym segmencie pojazdów jest mocno ograniczona. Za pośrednictwem własnej organizacji i dzięki jej rozległej wiedzy o modułowym systemie produktów Scania jesteśmy w stanie oferować pojazdy specjalne, dostosowane do specyfiki japońskiego rynku – mówi Sol Bong Chai, dyrektor zarządzający Scania Japan Ltd. Osłabienie japońskiej infrastruktury, będące następstwem katastrofalnego trzęsienia ziemi, spowodowało gwałtowny wzrost zapotrzebowania na rezerwowe zespoły prądotwórcze, a także maszyny potrzebne przy odbudowie obszarów dotkniętych skutkami kataklizmu.

Półfinał Polaków w konkursie Scania Top Team W półfinale konkursu Scania Top Team w Brukseli drużyna z krakowskiego oddziału Scania zajęła trzecie miejsce. – Poziom tegorocznego konkursu był bardzo wysoki. Musieliśmy się zmierzyć z doskonale przygotowanymi rywalami. Mimo że dało się odczuć stres i napięcie, atmosfera konkursu była wyjątkowa i niepowtarzalna – wspomina Damian Kowalów, członek zespołu Scania Top Team reprezentującego Polskę. Największym sukcesem Polaków w historii konkursu, która sięga lat 80. ubiegłego wieku, jest zwycięstwo w finale światowym mechaników z serwisu Scania we Włocławku. W tegorocznej edycji konkursu bierze udział ponad 4000 mechaników z całego świata. W październiku odbędzie się Wielki Finał Scania Top Team, w którym poznamy najlepszą drużynę tegorocznego konkursu.

Scania Opticruise najlepsza w teście Scania Opticruise okazała się najlepsza w międzynarodowym teście porównawczym zautomatyzowanych skrzyń biegów, przeprowadzonym przez niemiecki magazyn „Trucker”. Czterech dziennikarzy z Niemiec, Włoch i Hiszpanii przetestowało na trasie liczącej 120 km pięć samochodów ciężarowych (DAF, Iveco, Mercedes, Scania i Volvo) wyposażonych w zautomatyzowane skrzynie biegów. Trasa obejmowała autostradę, kręte wiejskie drogi, góry, ronda i skrzyżowania.

16 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

www.scania.pl

nasz gość: Przetwórstwo Ryb-Warzyw Piątek Sp.j.

Tekst: Piotr Kowalski, zdjęcia: Novimedia

Ryba na milionowym wozie

Za kierownicą „milionerki” Bogumił Korek, pierwszy kierowca „milionerki” W firmie… od ponad 6 lat. Zanim usiadłem za kierownicą Scania… jeździłem przez kilka lat autem innej firmy. Zrobiłem nim 700 tys. km – w tym czasie dwukrotnie wymieniane było sprzęgło. Ze Scania zrobiłem milion… i nic! Scania R420 to… szybki, oszczędny i wygodny samochód. Scania robi twarde auta, więc wiedziałem, że bez problemu zrobię nim tyle kilometrów. Aby zrobić pierwszy… trzeba o auto dbać. Tym bardziej że przecież dla kierowcy to drugi dom. Ważne też jest właściwe serwisowanie – dzięki temu kierowca może jechać spokojnie.

Milion powodów

do zadowolenia Firma Piątek z Siedlca zajmuje się przetwórstwem oraz transportem produktów rybnych. Od wielu lat pomagają jej w tym auta Scania – jednemu z nich właśnie stuknął milion na liczniku.

iedyś była tu mleczarnia , dziś mierzący ponad 17 tys. m2 obszar zajmuje firma specjalizująca się w przetwórstwie śledzi. Zatrudnienie znalazło tu 480 pracowników, dzięki czemu firma Piątek, bo o niej mowa, to największy pracodawca w regionie. Początki zakładu sięgają pierwszej połowy lat 90. Niegdyś firma zajmowała się obieraniem krewetek, które trafiały na holenderskie stoły, potem również produkcją ogórków kiszonych i cebuli. – Zawsze śmialiśmy się, że tutaj w Siedlcu, gdzie produkuje się również wyroby alkoholowe, mamy wszystko, czego potrzeba do

18 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

zrobienia dobrej, swojskiej imprezy – jest wódka i jest zagrycha – ogórek albo śledź – mówi Józef Piątek, właściciel firmy. Obecnie głównym obszarem działalności siedleckiej firmy jest przetwórstwo rybne. – Mówiąc najogólniej, zajmujemy się obróbką śledzi, czasem też morszczuków i makreli. Surowiec sprowadzamy ze Szwecji, Danii, Norwegii i Islandii. Kiedyś próbowaliśmy też pracować na krajowych surowcach, niestety polska ryba nie spełnia bardzo rygorystycznych norm niemieckich. Następnie surowce poddawane są obróbce i w postaci marynat bądź rolmopsów jadą w szczelnie

zamkniętych beczkach i słoikach do Niemiec oraz Holandii – tłumaczy Piątek. Odbiorcami przetworów rybnych produkowanych przez zakład Piątka są Lisner i Homann – największe firmy z sektora rybnego w Niemczech. Ze Scania jak ryba w wodzie

Nim ryba trafi na niemieckie bądź holenderskie stoły, musi przebyć długą drogę. Jak wylicza Józef Piątek, każdy z jego kierowców tygodniowo pokonuje średnio 4000 km. Potrzebował więc niezawodnego auta, które poradzi sobie w każdych warunkach. Wybór padł na Scania. www.scania.pl

Jak przyznaje Józef Piątek, od samochodów oczekiwał przede wszystkim niezawodności i nie pomylił się – jednej z pierwszych ciężarówek w taborze na liczniku właśnie stuknął milion, druga pokonała ponad 900 tys. km, więc zapewne niebawem również dołączy do Klubu Milionerów Scania. Co ciekawe, dotychczas najpoważniejszą usterką w pierwszej w firmie „milionerce” było… stłuczone lusterko. – Samochody to dla nas narzędzia pracy, więc uczulam kierowców, by bardzo o nie dbali. Zatrudniam głównie kierowców niepalących, każde auto po trasie jest myte oraz dezynfekowane, przeglądy i naprawy serwisowe – wszystko odbywa się na bieżąco. Myślę, że duże znaczenie miał też fakt, że od samego początku auta serwisowane były wyłącznie

w serwisie Scania – wyjaśnia właściciel firmy, po czym dodaje: – Kiedyś zastanawialiśmy się, czy to ma sens – z wykształcenia jestem mechanikiem i myślałem, że przecież sam mogę serwisować własne auta. Ale doszedłem do wniosku, że to zbyt duże ryzyko i w ogólnym rozrachunku… po prostu się nie opłaca. My jeździmy chłodniami, wozimy spożywkę, nie możemy sobie pozwolić na błędy. Kiedy robimy coś w niewyspecjalizowanym serwisie, nie dość, że nie mamy pewności, czy faktycznie ekipa zna specyfikę tych aut, to jeszcze istnieje ryzyko, że zrobią coś nie tak. A serwis Scania jest dobry w tym, co robi, czego najlepszym dowodem jest nasza „milionerka”, która nie dość, że bez problemu dobiła do takiego przebiegu, to wciąż jest w bardzo dobrym stanie – podsumowuje Józef Piątek. Obecnie głównym obszarem działalności firmy Piątek jest przetwórstwo rybne

Klub Milionerów Scania Elitarny Klub Milionerów Scania został powołany w 2004 r. przez Scania Polska. Skupia on właścicieli pojazdów, które przejechały ponad 1 000 000 km; z jednej strony integruje właścicieli firm transportowo-spedycyjnych, a z drugiej – jest najlepszym dowodem niezawodności aut marki Scania. Przynależność do tego elitarnego klubu daje też właścicielom pojazdów możliwość wymiany doświadczeń i spostrzeżeń dotyczących eksploatacji aut z dużym przebiegiem.

– Wcześniej testowaliśmy auta innych producentów, ale zarówno nasi kierowcy, jak i ci, których spotykaliśmy na trasie, mówili, że najlepsza i najbardziej niezawodna jest Scania. W 2005 r. kupiliśmy więc dwa 420-konne ciągniki, a następnie kolejne trzy – dwa o mocy 440 KM i jeden z 380-konną jednostką. Być może niebawem nasza flota powiększy się o kolejne dwie Scania R440. Dla nas te wersje silnikowe są najbardziej optymalne – poruszamy się głównie po terenach nizinnych, ładunki też nie są najcięższe, więc mocy nam w zupełności wystarczy – uzasadnia wybór właściciel firmy. www.scania.pl

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 19

nasz gość: zkm gdańsk

Tekst: Zbigniew Szarzyński, zdjęcia: Novimedia

Transformers

Scania z żurawiem TRAM 192 w liczbach: 19 t – największy udźwig przy wysięgu 4,8 m 15 km/h – prędkość maksymalna po torach szynowych 400 KM – moc czterosuwowego silnika

Może skojarzenia są na wyrost, ale pojazd zgrabnie poruszający się po torach robi wrażenie. Skomputeryzowany operator

TRAM 192 zgodnie z obowiązującym trendem naszpikowany jest elektroniką. Mamy tutaj komputer, kamery, czujniki itp. Wszystko po to, aby wyeliminować błędy człowieka. Komputer dobiera charakterystykę udźwigu i nie dopuści np. do przeciążenia, a kamera zamontowana z tyłu pojazdu wpływa na komfort pracy operatora. Natomiast ta pomocnicza, umieszczona w podwoziu, umożliwia kierowcy obserwację obszaru pod wózkami szynowymi podczas ustawiania pojazdu na torach. Nowatorskim rozwiązaniem jest zastosowanie w układzie sterowania żurawia TRAM sterowników PLC i sieci CAN, co przyniosło wymierne korzyści w postaci chociażby skrócenia czasu montażu i uruchamiania układu elektrycznego.

Uniwersalny i specjalny

Zapytany, jak TRAM 192 wypada w praktyce, Jerzy Dzióbek odpowiada: – Świetnie! Najtrudniejsza interwencja, z jaką musieliśmy się zmierzyć, zdarzyła się niedawno. Tramwaj, łamiąc szynę, wykoleił się i z impetem wjechał w budynek mieszkalny. Na szczęście nikomu nic się nie stało. Dzięki nowemu żurawiowi usunięcie skutków tego wypadku nastąpiło szybko i sprawnie. Ale specjalny pojazd nie służy jedynie do celów ratowniczych. – Jest bardzo użyteczny w codziennej pracy w zajezdni. Dzięki płaskiemu polu działania żurawia i temu, że nie ingeruje w sieć trakcyjną zamontowaną na powierzchni całej zajezdni, TRAM 192 znajduje zastosowanie przy pracach przeładunkowych i montażowych. Jest zarazem uniwersalny i specjalny. Marzy nam się jeszcze jeden taki pojazd – z uśmiechem podsumowuje pan Jerzy.

Na terenie Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku stoi 161 wagonów tramwajowych. Kto pomoże, kiedy jeden z nich się wykolei? Żuraw do zadań specjalnych TRAM 192 zabudowany na podwoziu SCANIA, potocznie nazywany pogotem!

KM w Gdańsku istnieje od ponad

100 lat. To największa firma komunikacyjna na Pomorzu, która z powodzeniem kontynuuje tradycję komunikacji miejskiej sięgającej 1873 r. W lutym tego roku w stajni spółki pojawił się nowy rumak – czuwający nad bezpieczeństwem tramwajów specjalny żuraw marki TRAM 192 zabudowany na podwoziu Scania. Żuraw zaprojektowano i wykonano w Przemysłowym Instytucie Maszyn Budowlanych Sp. z o.o. w Kobyłce pod Warszawą (PIMB Sp. z o.o.).

Pogot ci pomoże

Jest mocny i wielozadaniowy. W gotowości przez 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, 365 dni w roku. Dojedzie w każde miejsce (no prawie). Tramwaj się wykoleił? Dzwoń po pogota! (potoczny skrót od pogotowia technicznego, przyp. red.). – Scania z zabudową TRAM 192 to prawdziwy rescue truck, który pomaga 20 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

nam usuwać skutki awarii i wypadków drogowych z udziałem tramwajów. Jego zadaniem jest ustawienie wykolejonego tramwaju na torowisko i odholowanie go do zajezdni. A jest co podnosić. Jeden człon tramwaju waży średnio 7 ton. Maksymalny udźwig żurawia wynosi 19 ton przy wysięgu 4,8 metra – tłumaczy Jerzy Dzióbek, Kierownik Wydziału Zaplecza Technicznego Tramwajów ZKM w Gdańsku.

Parędziesiąt sekund i Scania TRAM 192 gotowa jest do jazdy po szynach

długość pojazdu jest jak najmniejsza. Wynosi 8,5 m, co świadczy o bardzo zwartej zabudowie pojazdu – wyjaśnia Zenon Koperniak z Ośrodka Badawczo-Rozwojowego PIMB Sp. z o.o. Terenowe podwozie o prześwicie ponad 300 mm umożliwia przejazd przez odkryte torowiska, krawężniki jezdni itp. A napęd 6×4 dodatkowo ułatwia jazdę po nierównym terenie – dodaje.

Operator TRAM 192 musi być w gotowości 24 godziny na dobę

Jerzy Dzióbek, kierownik Wydziału Zaplecza Technicznego Tramwajów ZKM w Gdańsku

Transformers na torach 6×4 w terenie

Możliwość dowolnego podjazdu (bokiem, skośnie lub tyłem) do wagonu tramwajowego i ustawienie go na szynach to niewątpliwa zaleta żurawia TRAM 192. Sprawdza się to szczególnie w aglomeracji miejskiej. Żuraw samochodowy TRAM serii 190 jest zbudowany na seryjnym trzyosiowym podwoziu terenowym marki Scania. – Aby zapewnić dobrą manewrowość samochodu, co ma ogromne znaczenie w przypadku silnie zatłoczonych miejskich ulic,

Tak naprawdę dla nowego pogota nie ma znaczenia, czy szyny są w jezdni, czy jest to tzw. wysoki tor. Kiedy potrzebna jest jazda po torach, spod podwozia wysuwają się specjalne szynowe wózki jezdne. Parędziesiąt sekund i Scania z żurawiem TRAM 192, niczym Transformer, przeistacza się w pojazd, który na równi z tramwajem potrafi poruszać się po torach. Takiej zdolności nie powstydziłby się sławny samochód z filmów z Jamesem Bondem, który „jeździł” nawet pod wodą. www.scania.pl

Pole pracy żurawia TRAM 192 Żuraw samochodowy TRAM 192 przeznaczony jest dla służb technicznych komunikacji miejskiej. Żurawie mogą pracować pod siecią trakcyjną oraz umożliwiają holowanie pojazdów szynowych. Maksymalny udźwig to 19 t przy wysięgu 4,8 m.

10 m

9m www.scania.pl

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 21

Fitness na drodze Update

Tekst: Ylva Carlsson, zdjęcia: Dan Boman

Klimatyzację można dostrajać za pomocą pilota umożliwiającego również sterowanie radiem, budzikiem, oświetleniem i wywietrznikiem dachowym

„O, jaka tu cisza”. Specjalista od snu Michael Lysdahl był zaskoczony po wejściu do największej kabiny długodystansowego samochodu ciężarowego Scania, R Topline

Oprócz leżanki regulowanej – dolnej – największa kabina długodystansowego samochodu ciężarowego Scania jest wyposażona w dodatkową, górną leżankę. – Dostęp jest ważny, zajęcie miejsca na górnej leżance nie może sprawiać kłopotów – mówi Michael Lysdahl

ŚPIJ DOBRZE! Zasadnicze znaczenie dla skutecznego wypoczynku w długiej trasie mają: racjonalnie rozplanowane wnętrze, wygodna leżanka i komfortowa temperatura w kabinie. Lekarz specjalista od snu Michael Lysdahl udziela kierowcom samochodów ciężarowych kilku dobrych rad.

22 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

sprawą życia i śmierci na drodze. Co roku na całym świecie giną tysiące ludzi, ponieważ zmęczony kierowca zasnął podczas jazdy. Z licznych międzynarodowych badań wynika, że kierowcy samochodów ciężarowych częściej niż ogół populacji źle śpią, cierpią na zaburzenia snu i bywają senni w ciągu dnia. Opublikowany w Australii w 2004 r. raport ujawnił, że powodem ponad 20 proc. wypadków z udziałem kierowców samochodów ciężarowych jest zaśnięcie za kierownicą. Na szczęście można liczyć na pomoc. Podstawą zdrowego snu są właściwe warunki w kabinie – tak twierdzi lekarz Michael Lysdahl, ekspert od snu z kliniki specjalizującej się w tej dziedzinie medycyny, którego Scania poprosiła o opinię.

Senność może być

www.scania.pl

Jego misja? Zbadać warunki noclegu i wypoczynku w kabinie nowoczesnego samochodu ciężarowego. Czas: wczesny środowy wieczór. Miejsce: parking obok jednego z hipermarketów na północnych przedmieściach Sztokholmu w Szwecji. Z oddalonej o 100 m autostrady dobiega ciągły hałas, lecz wewnątrz kabiny panuje grobowa cisza. Lysdahl wygląda na zaskoczonego: – Postęp dokonał się naprawdę szybko. Nie przypuszczałem, że kabina może być tak wygodna, przytulna i wyciszona – mówi. Siada w fotelu kierowcy. Nasłuchując wszelkich dźwięków, przypatruje się desce rozdzielczej. W kabinie jest 18 stopni Celsjusza − idealna, zdaniem Lysdahla, temperatura dla snu i wypoczynku. Temperaturę można regulować zarówno pokrętłem na desce rozdzielczej, jak i za pomocą pilota umożliwiającego również sterowanie radiem, budzikiem, oświetleniem i wywietrznikiem dachowym. – Wszystkie te elementy zwiększają bezpieczeństwo kierowcy. Ponieważ nie zawsze udaje się znaleźć bezpieczny parking, dodatkowa asekuracja zapewniana przez wyposażenie wnętrza ma duże znaczenie – mówi Lysdahl. www.scania.pl

Przewietrzenie pościeli zwiększa komfort snu. W kabinie jest 18 stopni Celsjusza − idealna, zdaniem eksperta Michaela Lysdahla, temperatura dla snu i wypoczynku

„ Przestrzeń sypialna powinna dawać kierowcy poczucie bezpieczeństwa i umożliwiać szybkie przejście od pracy do wypoczynku”. Ted Elman, specjalista ds. ergonomii pojazdów, Scania

DOBRE RADY EKSPERTA OD SNU Dobrze wypocznij przed jazdą. Jeżeli ogarnia cię senność, zatrzymaj się. Napij się kawy (2 filiżanki) i zdrzemnij się (od 4 do 20 minut). Relaksuj się przez 2–3 godziny przed snem. Nie chodź spać z uczuciem głodu, ale też nie spożywaj przed snem zbyt obfitego posiłku.

Przestrzeń sypialna powinna być zaciemniona, cicha i chłodna (18 stopni Celsjusza). Kładź się spać i wstawaj z łóżka o regularnych porach. Jeżeli masz problem z zaśnięciem, po godzinie 18 unikaj kawy, herbaty, coli i nikotyny.

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 23

Fitness na drodze

pytania do: Teda Elmana, specjalisty ds. ergonomii pojazdów w Scania

Jak projektuje się kabinę samochodu ciężarowego, by gwarantowała możliwie najlepsze warunki snu? – Ważne, żeby przestrzeń sypialna była wydzielona i łatwo dostępna, cechowała się wysoką jakością i komfortem. Powinna dawać kierowcy poczucie bezpieczeństwa i umożliwiać szybkie przejście od pracy do wypoczynku. Osiągnięcie tego ułatwiają ciemne zasłony, odrębne oświetlenia i zdalne sterowanie klimatyzacją. Co jest najważniejsze dla zapewnienia komfortu? – Możliwość odprężenia się na leżance. Obecnie w naszych leżankach stosujemy sprężyny kieszeniowe. Starannie dobieramy również materiały obiciowe. Powinny to być materiały oddychające i zapewniające odpowiedni mikroklimat. W jaki sposób uwzględniacie życzenia kierowców? – Prowadzimy z nimi ciągły dialog. Jednym z konkretnych przykładów jest wprowadzona ostatnio w serii R rozsuwana leżanka. To elastyczne rozwiązanie, które pozwala dostosować wielkość przestrzeni sypialnej do potrzeb, tak że zarówno leżanka, jak i stanowisko kierowcy są zawsze gotowe. Alternatywnie kierowca może powiększyć swoje stanowisko pracy kosztem części sypialnej.

ZDALNE STEROWANIE Różnorodne systemy alarmowe w kabinie współdziałają ze sobą w celu zwiększenia poziomu bezpieczeństwa kierowcy i samochodu ciężarowego. Za pomocą pilota w kluczyku kierowca może zdalnie sterować zamkami drzwi, alarmem i czujnikami ruchu, a także włączyć wszystkie światła zewnętrzne. Alarm może być podłączony do systemu Scania Fleet Management i wówczas alarmowane jest również biuro firmy transportowej.

24 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

Michael Lysdahl jest pod wrażeniem zasłon nieprzepuszczających światła: – Ciemność i cisza w kabinie podnoszą jakość snu

Ekspert od snu przyznaje wysoką notę także leżance. Jego zdaniem leżanka nie jest ani zbyt twarda, ani zbyt miękka, a dodatkowe punkty należą się za możliwość regulacji szerokości. Nie da się przecenić znaczenia snu dla kierowców samochodów ciężarowych. Między północą a 6 rano ryzyko wypadku jest 13-krotnie większe niż w ciągu dnia. Kierowca siedzący przez 17 godzin non stop za kierownicą samochodu osobowego lub ciężarowego jest równie niebezpieczny jak ktoś, kto ma pół promila alkoholu we krwi – to wartość znacznie przekraczająca dopuszczalny poziom w ponad pięćdziesięciu krajach. Pogarsza się jego czas reakcji i zdolność oceny zagrożeń. Jeżeli podczas jazdy dopadnie cię zmęczenie, Lysdahl radzi: – Zatrzymaj się, napij się kawy i spróbuj się przespać od 4 do 20 minut. www.scania.pl

PAKIETY WARSZTATOWE SCANIA

W terenie

Sztuką jest właściwe dopasowanie

Scania Euro 6 na polskich drogach Przez pierwsze dwa tygodnie września na polskich drogach będzie można spotkać zestaw testowy Scania Euro 6. Ciągnik Scania G440 LA4×2MNA, spełniający normę Euro 6, wraz z naczepą przyjedzie na testy do redakcji czołowych pism branżowych.

NIA

E SCA

OW RSZTAT

Y WA

PAKIET

OWE

RSZTAT

Y WA

PAKIET

SCAN

owy paliw Układ

PDE waczy , tryski 574382 mpow na po 4381, ia 57 , ym 80 w 4394) t. 5743 93, 57 (nr ka , 5743 92 43 57

HPI waczy tryski 9260 mpow 58, 57 na po 2, 5792 wymia 9264 25 57 79 98,5 9263, t. 5743 62, 57 (nr ka , 5792 579261

Nowy design Strona internetowa fabryki Scania Production Słupsk ma nową szatę graficzną. Dzięki nowemu designowi jest teraz bardziej przejrzysta i ergonomiczna. Zapraszamy na www.scaniaproductionslupsk.pl.

aczy: tryskiw mpow LN ilość po .820 P N na: 1 ce t. PL 0 1 sz 3 .4 3 : N - cena 2 szt. 40 PL : 5.0 - cena LN 3 szt. .650 P N 6 : na - ce 4 szt. 60 PL : 8.2 N - cena 5 szt. 70 PL : 9.8 na ce 6 szt.

aczy: tryskiw mpow N ilość po 60 PL : 1.5 na N ce 1 szt. 10 PL na: 2.9 ce PLN 0 2 szt. 6 .2 :4 N - cena 3 szt. 10 PL : 5.6 N - cena 4 szt. 60 PL .9 6 : N - cena 5 szt. 10 PL .3 8 : - cena 6 szt.

NIA

E SCA

ATOW ARSZT TY W

PAKIE

NIA

E SCA

ATOW ARSZT TY W

ika 0 zruszn 168, 57142 na ro 1 wymia 71167, 57 265 ) 79 t. 5 5 ka , 8 r 6 (n 4 7, 571 57146 kietu: pa cena

PAKIE

yczny elektr Układ

Sprawdź, ile zaoszczędzisz

50 PL

od 1.1

ra 4, ernato 39, 57147 na alt 14 wymia 71438, 57 t. 5 ) 5 1 (nr ka 0 3 5, 57 57147 kietu: pa cena

0 PLN

5 od 1.2

Od 1 lipca 2011 r. na terenie naszego kraju obowiązuje elektroniczny system poboru opłat drogowych. Z uwagi na to Scania Polska przygotowała kalkulator opłat drogowych mający na celu wykazanie, jakich oszczędności mogą się spodziewać właściciele pojazdów z normą emisji Euro 5 w porównaniu do pojazdów z niższymi normami. Jako przelicznik wybrano przebiegi dostosowane do różnych typów transportu (od 20 000 km do 120 000 km).

NIA

E SCA

ATOW ARSZT TY W

PAKIE

NIA

E SCA

ATOW ARSZT TY W

660 P

PAKIE

y kabin szenie Zawie

atora

biliz lei sta na tu y wymia nia kabin sze 2) 6 zawie 5 7 7 t. 13 (nr ka tu: pakie cena

tora ortyza na am y wymia nia kabin 4227, ze 2 s 4 zawie 397396, 1 184, , 1466 3) t.1 (nr ka 35859 56 28, 14 474, 1505 2 4 2 4 1 1502 , 5 8 1 1466 : tu pakie cena

LN 320 P

go wcze napra stawu kabiny na ze ia LN wymia zawieszen 0 25 P a na: 1 drążk 49 - ce 0 PLN 17424 : 145 a n nr kat. ce 38 17556 nr kat. NIA

E SCA

ATOW ARSZT TY W

PAKIE

Scania i CD Projekt grają razem

i duszk na po y wymia nia kabin 4016, sze 144 , 1 3 zawie 2 1424 ) t. 8 ka 6 (nr 024 15, 15 14764 tu: pakie a n ce

W ramach współpracy z firmą CD Projekt, jednym z największych producentów i dystrybutorów gier komputerowych, powstał projekt, którego tytuł brzmi „Trucks & Trailers”. W grze, w której wykorzystano wizerunek Scania, można pojeździć ciężarówkami dostępnymi obecnie na rynku. Gracz ma możliwość zmierzenia się z różnorodnymi trasami i sytuacjami na drodze. – Współpraca z czołowym producentem pojazdów ciężarowych w Polsce i światowym liderem w tej branży to dla nas wspaniała okazja do przeprowadzenia wielu niestandardowych akcji promocyjnych. Jestem pewien, że nasza kooperacja oraz fakt udostępnienia przez Scania licencji do wykorzystania pojazdów w „Trucks & Trailers” będzie najlepszą rekomendacją tego tytułu dla wszystkich fanów ciężarówek – stwierdził Michał Gembicki, dyrektor zarządzający CD Projekt. – Nawiązanie współpracy z branżą komputerową to dla nas pierwsze doświadczenie tego typu – liczymy, że wspólne zaangażowanie przy tak ciekawym tytule pozwoli nam dotrzeć do wielu młodych ludzi i zainteresować ich tematyką naszej branży. Kto wie, być może dla niektórych będzie to pierwszy krok na drodze do kariery profesjonalnego kierowcy – mówi dyrektor marketingu Scania Polska, Paweł Paluch. 26 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

390 P

N E SCA ności awod ą niez arancj w g ia i Scan Częśc ody TOW ARSZA TY W

PAKIE

8, w mpy 57095 na po 0956, wymia 570193, 57 0965) t. 57 (nr ka , 570962, 1 57096 etu: paki cena

LN 730 P

so mpre na ko wymia za tr ie ) w po 6663 t. 179 (nr ka kietu: pa cena

3.440

PLN z ika ora zown u SCR na do d wymia acza ukła 18538) kiw 19 wtrys 1753208, t. (nr ka tu: pakie cena

2.190

pias żyska na ło wymia edniego rz koła p 1868087) t. (nr ka kietu: pa cena

1.250

Cena pakietu zawiera części Scania i robociznę, które objęte są 12-miesięczną gwarancją. www.scania.pl

Oferta nie łączy się z innymi promocjami. Ceny części nie zawierają podatku VAT.

PLN

PROEKOLOGICZNA

Z kolei w skład rozwiązań dla transportu leśnego i budowlanego wchodzą wytrzymałe pojazdy wykorzystujące biodiesel. W przypadku większości przewozów długodystansowych jedynym realistycznym wyborem wciąż jest olej napędowy, jednak właściwa specyfikacja i obsługa techniczna pojazdu oraz usługi towarzyszące umożliwiają zredukowanie emisji dwutlenku węgla i kosztów paliwa. Program Ecolution by Scania obejmuje wyłącznie pojazdy o specyfikacji optymalnej pod względem zużycia paliwa. Podstawą kwalifikacji pojazdów do programu jest przewidywany poziom redukcji emisji dwutlenku węgla. Wspólną cechą wszystkich rozwiązań jest konieczność wyboru proekologicznych opcji, takich jak m.in.:

KORZYŚĆ Scania wprowadza na rynek nowe rozwiązanie adresowane do firm transportowych dążących do redukcji kosztów eksploatacji i oddziaływania na środowisko naturalne. Ecolution by Scania obejmuje produkty i usługi opracowane z myślą o redukcji emisji dwutlenku węgla przy jednoczesnej poprawie rentowności transportu.

Szkolenie kierowców organizowane przez Scania. Po ukończeniu tego szkolenia kierowca, nawet doświadczony w transporcie długodystansowym, jest w stanie zredukować zużycie paliwa przeciętnie o 10 proc. Szkolenia koncentrują się na ekonomicznej jeździe, która przyczynia się także do ograniczenia zużycia eksploatacyjnego pojazdu i zmniejszenia ryzyka wypadków. Monitorowanie kierowców w uzgodnionych odstę-

pach czasowych. Monitorowanie i instruktaż mają na celu utrwalenie osiągniętych postępów. Po wstępnym przeszkoleniu kierowców pracownicy Scania utrzymują z nimi kontakt, przekazując im indywidualne uwagi dotyczące stylu jazdy. Firma transportowa otrzymuje również pomoc w zakresie monitorowania i analizy danych dotyczących zużycia paliwa. Rozszerzony program obsługi technicznej Maintenance+. Został on opracowany w celu utrzymania niskich poziomów emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa, wynikających z optymalnej specyfikacji pojazdu. Klienci, którzy skorzystają z kompleksowej oferty, otrzymają certyfikat Ecolution by Scania. Poszczególne elementy oferty są również dostępne osobno.

Tekst: Conny Hetting, ilustracja: Robert Hilmersson

W „Blisko współpracując z klientami, możemy pomóc im w zoptymalizowaniu działalności transportowej”. Martin Lundstedt, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu, Scania

28 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

iele firm transportowych boryka się obecnie z problemem konieczności spełniania wymagań w dziedzinie ochrony środowiska. Coraz więcej klientów tych firm również domaga się proekologicznych usług transportowych. Dostrzegając ten problem, Scania oferuje nowe rozwiązanie, w ramach którego firmy transportowe mogą wspólnie z ekspertami Scania opracowywać rozwiązania transportowe charakteryzujące się najmniejszym możliwym stopniem oddziaływania na środowisko. Jest to w dużej mierze kwestia odpowiedniego połączenia istniejących rozwiązań, wypróbowanych i ekonomicznie opłacalnych, przyczyniających się do redukcji zużycia paliwa, a więc również „śladu węglowego”. – Hasło „Ecolution by Scania” w sposób zdecydowany identyfikuje naszą bogatą ofertę proekologicznych produktów – mówi Martin Lundstedt, wiceprezes Scania ds. sprzedaży i marketingu, i dodaje: – Wiele można zdziałać już teraz. Blisko współpracując z klientami, możemy pomóc im w zoptymalizowaniu działalności transportowej, poprzez redukcję nie tylko kosztów paliwa, ale także emisji dwutlenku węgla przy jednoczesnej poprawie rentowności przez cały okres eksploatacji. Ze względu na zróżnicowane potrzeby i uwarunkowania klientów każde rozwiązanie jest unikatowe – indywidualnie dostosowane do określonych zadań transportowych. Na przykład w zakresie transportu miejskiego rozwiązanie Ecolution by Scania polega na zastosowaniu samochodów ciężarowych z silnikami zasilanymi biodieslem, etanolem lub biogazem, co prowadzi do zdecydowanego zmniejszenia emisji dwutlenku węgla.

ECOLUTION BY SCANIA Nowa koncepcja usług transportowych zoptymalizowanych pod względem emisji dwutlenku węgla: Optymalizacja dotychczas oferowanych pojazdów za pośrednictwem usług sprawdzonych w praktyce. Indywidualnie dostosowane – we współpracy z klientem – rozwiązania transportowe. Certyfikat Ecolution by Scania dla klientów decydujących się na kompleksowy pakiet.

www.scania.pl

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 29

PROMOCJE WARSZTATOWE SCANIA

Postęp

600 części Scania w niższych cenach !

Niech stanie się światłość!

Foto: scania

139 PLN

Epoksydowa soczewka/osłona

Tekst: Åke R Malm, ilustracja: Johan Nohr/Wikimedia Commons

Mostek drutowy

Wgłębienie odblaskowe Matryca półprzewodnikowa

Wielkość zbliżona do średnicy soczewki

Pierwsze pojazdy, w których zamiast żarówek stosuje się diody emitujące światło (LED), to luksusowe i ekologiczne modele samochodów osobowych. Technika LED pozwala bowiem na bardziej wyrafinowane rozwiązania wzornicze i zmniejszenie poboru energii. Jednak najważniejszym czynnikiem w przypadku samochodów ciężarowych jest trwałość użytkowa. – Niższe zużycie energii w połączeniu z dużą trwałością dobrze odpowiada specyfice samochodów ciężarowych – mówi Niklas Blomqvist, główny inżynier ds. oświetlenia w Scania. Aktualne zastosowania obejmują światła dzienne, pozycyjne i obrysowe, lecz Scania poszukuje możliwości

„Niższe zużycie energii w połączeniu z dużą trwałością dobrze odpowiada specyfice samochodów ciężarowych”. Niklas Blomqvist, główny inżynier ds. oświetlenia, Scania

30 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

Łącznik zawieszenia kabiny

od 225 PLN

372 PLN

Amortyzator zawieszenia kabiny

Napinacz paska klinowego

od 381 PLN

406 PLN

wprowadzenia techniki LED także do innych świateł. Dioda elektroluminescencyjna potrzebuje mniej niż 25 W mocy, by wygenerować strumień świetlny odpowiadający 70-watowej żarówce halogenowej. Użycie diodowych świateł dziennych zamiast świateł mijania pozwala zredukować pobór mocy do zaledwie 5-10 W. Maleje ogólne zużycie energii, co przekłada się na oszczędność paliwa. Sekret tkwi w fizyce półprzewodników. Światło powstaje w wyniku przepływu przez warstwy półprzewodników w diodzie, tworzące coś w rodzaju elektronicznej drogi jednokierunkowej. Proces ten charakteryzuje się większą sprawnością w porównaniu do przesyłu prądu elektrycznego przez drut w celu jego rozżarzenia we wnętrzu szklanej bańki wypełnionej gazem. Ponadto diody świecące montuje się grupami na powierzchni mikroukładów o wymiarach dopasowanych do optymalnych kształtów odbłyśników, dzięki czemu na drogę pada więcej światła niż w przypadku żarówki. Mimo mniejszego zapotrzebowania na energię diody rozgrzewają się na tyle, że ich chipy należy schładzać. Jest to zarówno wyzwanie techniczne, jak i czynnik kształtujący cenę diod LED dużej mocy. Także produkcja samych podłóż półprzewodnikowych jest skomplikowana. O ile żarówki mogą być stosowane jako samodzielny element, o tyle diody LED wymagają stosunkowo drogich elektronicznych układów pomocniczych. Jednak Blomqvist z optymizmem patrzy w przyszłość: – Większa dyspozycyjność pojazdu, wynikająca z rzadszych awarii, zrekompensuje inwestycję w oświetlenie LED. www.scania.pl

Oferta Specjalna części Scania Klocki hamulcowe

od 978 PLN

Pompa układu chłodzenia

od 2761 PLN

312 PLN

Tarcza sprzęgła

Części Scania objęte są 12-miesięczną gwarancją. Oferta nie łączy się z innymi promocjami. Ceny części nie zawierają podatku VAT.

Pompa wspomagania sprzęgła

Kompletne sprzęgło

EUROPEJSKIE CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA – NADARZYN 80 poj w ciąg azdów łej spr zedaży

Największy w Europie plac pojazdów używanych Scania

al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn tel. +48 22 356 02 03 tel. +48 22 356 02 02 kom. +48 602 721 364 fax. +48 22 356 02 45 uzywane.warszawa@scania.pl

Scania R480LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2008.09.25 Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE Klimatyzacja, retarder Przebieg: 337 000

Scania R500LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.03.09 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 557 000

Scania R380LA4X2MLA Kabina: CR19 Rejestracja: 2007.02.14 Euro: 4 opticruise Przebieg: 561 500

Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2004.11.25 Euro: 3 Retarder, Przebieg: 823 000

Scania P310DA4X2MNA Kabina: CP 19 Rejestracja: 2005.04.02 Euro: 3 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 604 000

Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.04.23 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opicruise ADR FL Przebieg: 465 000

Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 Rejestracja: 2007.04.24 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 406 000

Scania P230DB4X2MNA Kabina: CP16 Rejestracja: 2005.12.03 Euro: 3 Opticruise, kontener z windą Przebieg: 439 000

MAN TGA 18.430 Kabina: XXL Rejestracja: 2005 Euro: 3 Klimatyzacja, manual Przebieg: 817 000

Scania R420LB6X2MNB Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.04.27 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual, HAKOWIEC Przebieg: 400 000

• zakup z pewnego i sprawdzonego źródła • 3-miesięczna gwarancja na układ napędowy • brak ukrytych kosztów przyszłych napraw • potwierdzony przebieg • pojazd gotowy do drogi

Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych:

Scania P94DB6X2*4NB230 Kabina: CP14 Rejestracja: 2002.06.21 Euro: 3 Chłodnia Przebieg: 613 000

Scania R420LA4X2MLA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2008.01.07 Euro: 4 Opticruise, retarder, klimatyzacja Przebieg: 429 000

Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2006.11.17 Euro: 5, MEGA Opticruise, retarder, klimatyzacja Przebieg: 576 000

MAN 18. 400 4X2 LLS-U Kabina: XXL Rejestracja: 2008.03.25 Euro: 5 Klimatyzacja, manual, MEGA Przebieg: 430 000

Scania R114LB6X2NA380 Kabina: CR19 Rejestracja: 2001.11.08 Euro: 3 Klimatyzacja, manual, zabudowa skrzyniowa. Przebieg: 919 000

Scania R114LA4X2NA380 Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2004.03.16 Euro: 3 Klimatyzacja, retarder Przebieg: 788 000

Scania R124LA4X2NA420 Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2004.03.19 Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 717 000

Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2008.07.02 Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 474 000

Scania R480LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2008.02.26 Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 502 000

Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2008.01.04 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 430 000

• finansowanie przy minimalnym udziale własnym 5% • leasing operacyjny oraz finansowy • sprzedaż z odroczonym terminem płatności • finansowanie w walucie • niski koszt finansowania • harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb • rejestracja pojazdu w gminach • z minimalnym podatkiem drogowym • minimum formalności

Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych:

Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2009.03.12 Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 482 000

Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2008.05.09 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 720 000

Scania R440LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE MEGA. Rejestracja: 2008.04.04. Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE + LPG. Klimatyzacja, opticruise, retarder. Przebieg: 330 000

Scania R420LB6X2MNB Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.04.27 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 418 000

Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2006.05.05 Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 1 130 000

Scania R500LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.10.30 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 603 000

Scania R420LB6X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2006.10.05 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 735 000

Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.04.18 Euro: 5 MEGA Klimatyzacja, retarder Przebieg: 498 000

Scania P380LA4X2HLB Kabina: CP19 Rejestracja: 2008.07.14 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder Przebieg: 438 000

Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2005.05.02 Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 646 000

• specjalne oferty na części Scania - 40% do pojazdów serii 3 - 30% w pakietach warsztatowych - 25% do pojazdów z silnikami Euro 2 - 15% do pojazdów serii 4, PRT z silnikami Euro 3 • umowy obsługowe • największa sieć serwisowa

Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju:

MAN TGA 18.430 Kabina: XXL Rejestracja: 2005 Euro: 4 ADR FL klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 793 000

Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.09.21 Euro: 4 MEGA Klimatyzacja, retarder Przebieg: 428 000

Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 TOPLINE Rejestracja: 2007.01.19 Euro: 5 MEGA Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 533 000

Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego.

Scania R500LA4X2HNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.11.24 Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 395 000

Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 Rejestracja: 2005.11.17 Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 806 000

Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Rejestracja: 2007.04.27 Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 338 000

Częstochowa Katowice Kielce Kraków Rzeszów Sandomierz Gdańsk Koszalin Szczecin

+48 694 995 303, Zbigniew.Blukacz@scania.pl +48 602 277 916, Grzegorz.Galazka@scania.pl +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl +48 608 008 152, Wojciech.Waskiewicz@scania.pl +48 602 278 381, Jerzy.Lobodzinski@scania.pl +48 602 278 381, Jerzy.Lobodzinski@scania.pl

Warszawa Lublin Kalisz Poznań Zielona Góra Wrocław Włocławek Bydgoszcz Łódź

+48 604 485 158, Dariusz.Waclawek@scania.pl +48 608 871 649, Pawel.Stefaniszyn@scania.pl +48 600 304 172, Andrzej.Kliber@scania.pl +48 600 801 907, Robert.Wachowiak@scania.pl +48 600 304 174, Czeslaw.Bigoszewski@scania.pl +48 602 709 557, Maciej.Skwarlinski@scania.pl +48 601 636 222, Slawomir.Weclewski@scania.pl +48 601 665 836, Michal.Lewandowski@scania.pl +48 608 449 343, Rafal.Granosik@scania.pl

Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: www.scania.pl/used-vehicles

80 pojazdów w ciągłej sprzedaży

PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY

Konkurs

piła Scania Polska S.A., Oddział Szczecin al. Powstańców Wielkopolskich 187 64-920 Piła tel. 67 356 71 20 fax 67 356 71 22

Płock Hołowińscy‑Scanserwis Sp. z o.o., ul. Sierpecka 1i 09-400 Płock tel. 24 262 41 06 fax 24 262 70 94

5 1

Konkurs fotograficzny

„Ja i Moja Scania”

Niezależnie od swojego wieku ciężarówki Scania świetnie wypadają na zdjęciach, także tych wakacyjnych. Tradycyjnie największe zainteresowanie budzą oczywiście auta z fantazyjnie pomalowanymi kabinami oraz te z imponującym orurowaniem i dodatkowymi reflektorami. W tym wydaniu ciekawostką jest niebieska Scania z klasyczną kabiną serii T – z tą ciężarówką sfotografował się Jakub Kosiec z Bielska-Białej. Serdecznie dziękujemy za wszystkie fotografie, które do nas wysyłacie. Tych, którzy także chcieliby ujrzeć swoje zdjęcia na łamach naszego magazynu, zachęcamy do udziału w naszym konkursie. Zdjęcia przesyłajcie do nas na adres: konkurs@scania.pl

Bydgoszcz Hołowińscy‑Scanserwis Sp. z o.o. ul. Toruńska 147 85-880 Bydgoszcz tel. 52 375 54 24 fax 52 375 54 74

Kalisz Scania Polska S.A., Oddział Poznań, Fabianów ul. Kaliska 10 63-460 Nowe Skalmierzyce tel. 62 505 51 90/92/93 fax 62 505 51 91

Gdańsk Scania Polska S.A., Oddział Gdańsk ul. Energetyczna 17 Kowale, gm. Kolbudy 80-180 Gdańsk tel. 58 766 29 16 fax 58 766 29 24 gliwice Scania Polska S.A., ul. Rybnicka 197 44-122 Gliwice tel. 32 661 03 10 fax 32 661 03 15

34 SCANIA W POLSCE • Nr 3/2011

Gorzów WIELKOPOLSKI Warsztat Usług Technicznych K. i J. Tynfowicz ul. Podmiejska 17 66-400 Gorzów Wlkp. tel. 95 732 56 98 fax 95 732 56 98

Częstochowa Scania Polska S.A., Oddział Gliwice ul. Muzealna 1 Kolonia Brzeziny Wielkie 42-263 Wrzosowa tel. 34 366 12 86 fax 34 320 82 45

Białystok Scania Polska S.A., Oddział Warszawa Kolonia Porosły 1F, 16-070 Choroszcz tel. +48 608 597 094 tel. +48 602 293 169 tel. +48 608 596 971

1. Łukasz Jarzynka, Słupie, 2. Czarne jest piękne – Mateusz Żurawski, Wiązownica, 3. Jak dorosnę, to też będę truckerem – Romuald Bialik, Łukta, 4. Ja i złota – królowa jest tylko jedna – Ewa Grzymała, Gdańsk, 5. Jakub Kosiec, Bielsko-Biała, 6. Ja i moja R730 – Mateusz Olejniczak, Izbica Kujawska, 7. Ultraviolet – Magdalena Marcinek, Lublin, 8. Sreberko – Justyna Maziarczyk, Lublin.

www.scania.pl

Scania Finance Polska Sp. z o.o. Tel. 22 356 02 30 e-mail: mail@scania‑finance.pl

www.scania.pl

Koło Auto Service Truck Scania ul. Sienkiewicza 107 62-600 Koło tel. 63 261 67 16 tel. 63 261 64 31 fax 63 261 67 18 Koszalin Scania Polska S.A., Oddział Szczecin ul. Mieszka I 5b 75-241 Koszalin tel. 94 346 68 97 fax 94 346 27 43 Kraków Scania Polska S.A., Oddział Kraków ul. Tyniecka 231 30-376 Kraków tel. 12 261 70 00 fax 12 261 70 01 Kwidzyn Scania Polska S.A., Oddział Gdańsk ul. Lotnicza 1 82-500 Kwidzyn tel. 55 619 54 36/37 fax 55 619 54 38

Leszno Scania Polska S.A., Oddział Poznań Klonówiec 4A 64-111 Lipno tel. 61 667 38 00 fax 61 667 38 01 Lublin Scania Polska S.A., Oddział Warszawa ul. Piasecka 20 21-040 Świdnik tel. 81 710 20 63/64 fax 81 710 20 66 Łowicz Scan‑Partner Sp. z o.o. ul. Armii Krajowej 100 99-400 Łowicz tel. 46 837 38 14 fax 46 830 37 16 Łódź Scan‑Partner Sp. z o.o. ul. Rudzka 35b 95-030 Rzgów tel. 42 227 87 87 tel. 42 227 87 89 tel. 42 227 87 90 fax 42 227 87 88 Olsztyn TSO Truck Service Olsztyn Sp. z o.o., ul. Towarowa 17 10-413 Olsztyn tel. 89 533 45 64 tel. 89 533 49 78 fax 89 532 00 12 Opole Scania Polska S.A., Oddział Wrocław ul. Wspólna 6 45-837 Opole tel. 77 447 63 11 tel. 77 447 63 12 fax 77 447 63 10

Poznań Scania Polska S.A., Oddział Poznań ul. Poznańska 171 62-080 Tarnowo Podgórne tel. 61 652 08 15 fax 61 652 08 24 Radom Duncan Sp. z o.o. ul. Kielecka 90 26-600 Radom tel. 48 331 63 55 fax 48 369 94 60 Sandomierz Scania Polska S.A., Oddział Kraków ul. Trześniowska 7A 27-600 Sandomierz tel. 15 815 01 00/01/05 fax 15 815 01 01/05 Sędziszów Małopolski Scania Polska S.A., Oddział Kraków ul. Węglowskiego 6 39-120 Sędziszów Młp. tel. 17 221 61 87 fax 17 221 61 87 Siedlce Scania Polska S.A., Oddział Warszawa ul. Karowa 24 08-110 Siedlce tel. 25 786 07 00/01 fax. 25 786 07 03 Słupsk Scania Polska S.A., Oddział Gdańsk Głobino 65 76-200 Słupsk tel. 59 847 30 65 fax 59 847 30 65 Szczecin Scania Polska S.A., Oddział Szczecin ul. Struga 80 70-777 Szczecin tel. 91 880 30 00/20 fax 91 880 30 10

Tomaszów Mazowiecki Scan‑Partner Sp. z o.o. ul. Zawadzka 78/94 97-200 Tomaszów Mazowiecki tel. 44 723 40 22 fax 44 723 40 24 Toruń Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Warszawska 44 87-162 Lubicz tel. 696 050 034 Warszawa Scania Polska S.A., Oddział Warszawa al. Katowicka 316 Stara Wieś 05-830 Nadarzyn tel. 22 356 02 20 fax 22 356 02 21 Warszawa II Scania Polska S.A., Oddział Warszawa Słupno ul. Jana Pawła II 24 05-250 Radzymin tel. 22 429 66 00 fax 22 429 66 01 Włocławek Hołowińscy‑Scanserwis Sp. z o.o. Krzywa Góra 26 87-800 Włocławek tel. 54 236 63 66 tel. 54 236 60 70 fax 54 236 50 21 Wrocław Scania Polska S.A., Oddział Wrocław ul. Fabryczna 21 Pietrzykowice 55-080 Kąty Wrocławskie tel. 71 333 12 11/12 fax 71 333 12 10 Zielona Góra Scania Polska S.A., Oddział Poznań al. Zjednoczenia 118 65-005 Zielona Góra tel. 68 451 11 30/32 fax 68 451 11 31

Telefon alarmowy 24 h (+48 22) 331 22 33

Nr 3/2011 • SCANIA W POLSCE 35

Foto: scania

Stara Wieś k. Nadarzyna, 22 Czerwca, 12:00

Pokaz pożarniczych pojazdów specjalnych Scania

Lokalizacja: Siedziba Scania Polska S.A., Stara Wieś k. Nadarzyna Data i czas: 22.06.2011 12:00 Pojazdy: SCANIA P360 DB 4x2 HMB z podnośnikiem koszowym Bronto; Skylift F 32 TLK o wysięgu ratowniczym 32 m; SCANIA P380 CB 6x6 EHZ (zbiornik wody 8000 l) zabudowa ratowniczo-gaśnicza z jednostki Ochotniczej Straży Pożarnej w Nadarzynie; SCANIA P380 CB 6x6 EHZ (zbiornik wody 8000 l) zabudowa ratowniczo-gaśnicza z jednostki Ochotniczej Straży Pożarnej w Mrokowie Obsada: Rota w gotowości bojowej z OSP Nadarzyn Rota kobieca w gotowości bojowej z OSP Mroków Warszawska Grupa Ratownictwa Specjalnego s12 z OSP Ursus