CONEXIONES ESCALA INTRAURBANA
*
TRANSPORTE FLUVIAL
MODELO CONCEPTUAL
Meercedes
Garzón
Se favorcerá la coordinación entre líneas y la disponibilidad de puntos de trasbordo eficientes, que permitirá ofrecer una imagen integrada de la prestación del servicio. En las terminales e intercambiadores de transferencia se garantizará el intercambio modal tanto con los vehículos individuales como con los modos no motorizados.
Gral. Flores
El STM adoptará un modelo tronco-alimentado basado en cinco ejes radiales y uno transversal, que serán resueltos en régimen de carriles exclusivos para líneas troncales de gran capacidad, desde el centro hacia las terminales e intercambiadores de trasbordo ubicados en la periferia. Desde estos nodos partirán líneas alimentadoras que recorrerán los barrios. De forma complementaria, convivirán líneas comunes que servirán de costura transversal del sistema para asegurar la cobertura de toda la ciudad.
Agraciada
Se plantea para el Cerro, jerarquizar la calle Viacaba de manera de instaurar un eje transversal que acompañe las actividades a desarrollarse en el sector costero del barrio. A priori, Viacaba posee un carácter especial por ser el único acceso a la Fortaleza del Cerro. Por lo tanto, se buscará recrear un circuito cívico-turístico que vincula a dicho patrimonio histórico con la plaza del Inmigrante y por último remata en la banda costera. Se fomentará la circulación a pie y en birodados en dicha calle, excluyendo al transporte colectivo de pasajeros. Por lo tanto, se establece una vía alternativa para el ascenso y descenso a la fortaleza por parte de los ómnibus. Se plantea que la circulación de los ómnibus existentes sea por las calle Rusia, luego Cuba y a su ruta tradicional. Así mismo se creará una nueva línea que desarrolle un circuito interno en el Cerro. Pasará por la terminal y circulará por la calle Egipto, donde se ubicará estratégicamente una terminal de ferry que unirá esta península con la Ciudad Vieja.
Las ciclovías integradas dan lugar a cuatro tipos de actuación: • Vías de prioridad de la bicicleta en la vialidad existente. La bicicleta compartirá la calzada con un tránsito vehicular: medidas de enlentecimiento del tránsito vehicular con obstáculos y sinuosidades, equipamiento recreativo y verde; protección de los cruces con semáforos de advertencia, cartelería de preferencia ciclista, lomos de burro.
• Como actividad deportivia y recreativa, generando ámbitos específicos de ciclovías de características predominantemente recreativas como complemento a la accesibilidad de parques, márgenes de arroyos, ramblas, paseos públicos, etc.
USUARIOS
ÓMNIBUS CERRO
San José
Colonia
Uruguay
TFCV
TCV
00.00
Se busca interrelacionar tres sistemas de circulación de forma simultánea y coordinada, por un lado plantear un nuevo circuito de circulación para los ómnibus que acceden a Ciudad Vieja facilitando el rápido acceso a la Terminal Ferry Ciudad Vieja, y por otro lado plantear el mismo sistema para los ómnibus que comprendan recorridos internos al Cerro posibilitando el ágil acceso de estos a la Terminal Ferry Cerro.
02.00
04.00
06.00
08.00 10.00
Viacaba
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
00.00
La frecuencia de partida dentro del horario pico será cada 20 minutos, fuera de esta franja la frecuencia será cada 35 minutos; teniendo el viaje una duración de entre 20-25 minutos. Durante la noche (entre las 22 - 05) no circulará el ferry. Datos técnicos Capacidad de pasajeros: aprox 60/70 Longitud: 16m Manga: 6m Recorrido: 3.7km /viaje Duración: 20-25 min.
De esta manera se hace posible establecer una conexión entre estos dos circuitos mediante la inclusión del sistema Ferry articulando ambos medios al sistema de transporte metropolitano (STM).
Esquema de circulación
12.00
Nota:
Los usuarios para los cuáles el sistema de bicletas está planteado son diversos. Básicamente es un sistema pensado para que pueda ser utilizado por todo público pero se hará hincapié en que los adolescentes y adultos jóvenes puedan incorporarlo en sus vidas de manera natural. Básicamente, el sistema apunta a crear una nueva conciencia de movilidad integrando el intercambio modal de transportes como algo rutinario. Para ello, es fundamental incentivar que el público jóven comience creando el hábito para poder formar una sólida base y poder instaurarlo para el futuro como una alternativa y complemento de los ómnibus. Así mismo, se plantean talleres educativos a nivel de la educación primaria y secundaria, promocionando y fomentando la utilización del mismo. Instaurar consciencia social de lo que implica ser parte del sistema de movilidad de birrodados, con las implicancias que el tema infiere. Seguridad como tema fundamental para la educación de los jóvenes y como elemento vertebrador de las políticas.
En una primera instancia se plantean la implementación de subsistemas cerrados, que den respuesta a la movilidad interna del los barrios pertenecientes a la bahía de Montevideo. A través de la instalación de bicisendas anexas a las aceras, señalética adecuada y la educación vial es que comenzarán las actividades.
INTERCAMBIADOR CENTRAL
Se retoma de dicho sistema la modalidad de circulación tronco-alimentada con carriles preferenciales para el transporte público coclectivo.
Este intercambiador será la cabecera de los Corredores Agraciada-Garzón y Gral. Flores. Se ubicará en el predio comprendido por las calles Guatemala, Rondeau, Paraguay y Panamá.
En este sentido, el par Rondeau-Paraguay será el eje vertebrador de la zona de La Aguada donde se ubicará un estratégico intercambiador modal de transporte. Éste actuará como nudo conglomerador de las líneas de transporte provenientes del Oeste y Norte de Montevideo permitiendo el intercambio de los usuarios a las líneas con destino Centro y Este de la ciudad. Por otro lado, dada la afluencia de público que se desplazará en dicho sector, se reforzarán las líneas y frecuencias así como se instaurará un ómnibus cuyo destino sea la Terminal de Tres Cruces, teniendo en cuenta la gran cantidad de población estudiantil proveniente del interior.
*
DA RACIA G AV. A
1
AL. GR
FACULTAD DE QUIMICA FACULTAD DE MEDICINA
HOGAR ESTUDIANTIL RED VIVIENDA (BORDES) PC HOME RED VIVIENDA (BORDES)
GIMNASIO EL GALPÓN (RED TERCIARIA BORDES)
PLAZA 1º DE MAYO AULARIO UDELAR (RED TERCIARIA BORDES)
AGUADA PARK
Para completar el sistema y lograr la completa integración de la red universitaria con la ciudad propiamente dicha, se establecerán nuevas líneas de transporte colectivo de pasajeros. De esta manera, el intercambiador central actuará como un punto neurálgico dentro de Montevideo que funcionará como articulador del territorio.
PALACIO LEGISLATIVO EL OBSERVADOR TORRE DE ANTEL SEDE UTU 2.0 (RED TERCIARIA BORDES) INSTITUTO DE NORMAS TÉCNICAS
Nota: HÁBILES SÁBADO DOMINGOS
DO
R
La línea prinicipal propuesta es el CA estudiantes cuyo recorrido se basa en un circuito de escasa distancia y duración. Básicamente conecta dos puntos de gran importancia para la ciudad como los son la Aguada y Tres Cruces asociados al intercambio de pasajeros entre la terminal y el intercambiador.
AV. LIB
ERTA
TERMINAL DE AFE
Horarios ómnibus CA estudiantes
00.00
02.00
04.00
06.00
08.00 10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
00.00
La frecuencia de los ómnibus se aumentará al principio y al final de los fines de semana, teniendo en cuenta la gran cantidad de estudiantes provenientes del interior.
Intercambiador modal central TERMINAL RIO BRANCO
Ramal Agraciada-Garzón hacia centro
PERFILES
• Áreas de estacionamiento de bicicletas (bicipuntos) vinculadas a las terminales e intercambiadores y centros de estudio (Plaza 1º de Mayo, Universidad de la República, Aularios).
Calle Rondeau - Situación nueva
Vereda 2,0m
*
2
AVENIDA: ej. Av. Rondeau
3
4
ESPECIAL: ej. calle Viacaba
CRUCE
5
PARADA DE ÓMNIBUS
6
PARKING + REPAIR KIT
*
TRANSPORTE DE CARGAS
RED DEPORTIVA
ORGANIZACIÓN
Se proponen actividades de corte lúdicodeportivo de carácter público como privados asociados al sector deportivo que se desarrollará en la costa Este del Cerro.
Se advierte que la capacidad productiva del puerto de Montevideo continuará en crecimiento sostenido en los próximos años. Debido a esto y a la presente situación de congestionamiento que implica el traslado de mercadería a lo largo de los accesos es que se buscará una alternativa para el control del tránsito. Se plantea descongestionar la ciudad del tránsito pesado a efectos de mejorar la seguridad vial, disminuir la interferencia con el resto de los modos de transporte y con las actividades propias de la ciudad, mejorar el nivel de servicio de las vías de tránsito y evitar el deterioro de la infraestructura vial. La propuesta pretende proteger los tejidos urbanos sensibles permitiendo a la vez el mantenimiento y desarrollo de las actividades productivas y servicios que generan impactos significativos en el espacio urbano.
La existencia de actividades deportivas que incluyan el vínculo con la bahía reforzará el contacto del público con el agua así como acercará sus posibilidades y democratizará el espacio.
Vereda 2,0m
Fomentar e instaurar la circulación a pie y en birrodados como el desplazamiento más adecuado para distancias cortas, asociados a diversos medios de circulación. Extender las redes para democratizar la ciudad así como para abarcar aquellos tejidos desintegrados e incluirlos dentro del marco del plan de movilidad de Montevideo, relacionándolos con los diferentes núcleos programáticos.
VERDIRROJOS BASKETBALL CLUB PLAZA DE LOS INMIGRANTES (MICRONUDO)
Se constata en el Cerro una trama fuertemente arrigada así como una estructura social consolidada. Por otro lado, presenta carencias infraestructurales así como una mayor integración de los habitantes. Ésto se refuerza, por la direccionalidad de sus trazas, todas perpendiculares a la Av. Carlos María Rámirez, generando corredores que poco vinculan sus actividades hacia el interior del barrio.
FINAL VIACABA (MICRONUDO)
FORTALEZA DEL CERRO (MICRONUDO)
VARADERO DEPORTIVO (FÓSILES)
CANCHA BABY FÚTBOL
LICEO
ESTADIO OLÍMPICO RAMPLA JUNIORS
La intervención comprende la costa Este del Cerro articulada con la calle Viacaba. De esta manera, se apunta a coser los diversos programas, a través de la instalación y adecuación del viario existente con equipamiento urbano que acompañe las sendas peatonales y bicisendas.
ESPECIFICACIONES PLAZA VAZ FERREIRA
EQUIPAMIENTO
DIMENSIONES
ACCESO PLAYA CERRO (MICRONUDO)
PAVIMENTOS
Referencias Sendas peatonales y birrodados Bici-punto
El ancho de senda variará entre 1,5m-2,0m dependiendo del tipo de vía en el cual se encuentre.
Protección + luminaria
0.5m
El sistema de adecuación y señalización está conformado por elementos tanto de señalización como de información. Las bicisendas estarán conformadas por un tipo de pavimento inteligente que a través de los pequeños relieves se les otorgará al usuario información.
Tacha reflectiva
Línea de pintura reflectiva
Protección+ luminaria
Vereda
Bicisenda
1,5m - 2,0m
Despertador constante: circulación
Kit Repair
La señalética correspondiente al sistema de movilidad en bicicleta supone cambios significativos más allá del plan Unidad-Bahía. A priori, se plantea un plan para todo montevideo cuya implementación comenzará en los barrios adyacentes a la bahía.
El kit repair será un dispositivo que oficiará de primeros auxilios ante un desperfecto con la bicicleta. Constará de un pequeño compresor para dar aire y por una máquina expendedora de parches adhesivos capaces de solucionar una rotura de la cubierta de forma momentánea hasta alcanzar un bicipunto en donde podrá ser solucionado el inconveniente definitivamente.
Para ello, se plantea una subdivisión del territorio en tres sectores: Oeste, Centro-Norte, Este. De éstos sectores, se comenzará la actuación en el Oeste (correspondiente al Cerro), y luego continuará por el Centro (correspondiente al barrio de La Aguada). Cada uno de los sectores, establecen un subsistema de recorridos de bicisendas que se caracterizará con un color particular: Cyan para el Oeste, Amarillo para el Centro-Norte y Magenta para el Este.
Sector Centro-Norte
A priori, Viacaba posee un carácter especial por ser el único acceso a la Fortaleza del Cerro. Por lo tanto, se buscará recrear un circuito cívico-turístico que vincula a dicho patrimonio histórico con la plaza del Inmigrante y por último remata en la banda costera. Se plantea así, jerarquizar la calle Viacaba de manera de instaurar un eje transversal que acompañe las actividades a desarrollarse en el sector costero del Cerro.
Despertador denso: cruces, intersecciones, semáforos, bicipuntos
Acera
Señalética
Sector Oeste
Se propone la reorganización de la calle Egipto, vía encargada de recorrer la costa este del cerro, a través de la incorporación de una senda peatonal reestructurando la vereda de cara a la bahía, e incluyendo una senda para birrodados ubicada a lo largo de la acera continua a la peatonal.
BICIPUNTO
INTERCAMBIADOR
Sector Este
Este dispositivo funcionará con monedas de uno y dos pesos. La idea es de que a través de un mínimo importe sea una entrada de fondos para el mantenimiento y mejora de las redes de ciclovías.
KIT REPAIR
$1 $2
PERFILES Parches adhesivos
Compresor de aire
Calle Egipto (Rambla Este del Cerro) - Situación nueva
Atendiendo dicha problemática, se propone una medida alternativa y complementaria a la limitante de circulación de vehículos pesados en ciertos sectores de la trama urbana. Será así, una gestión de los accesos de Montevideo de manera que restringa la circulación de vehículos de gran porte dependiendo del horario y día de la semana. Por los tanto, en el sector de los accesos a Montevideo determinado entre las calles Sarandí y Santin Carlos Rossi, de Lunes a Viernes, entre las 7.30-9.00 horas y entre las 17.30-19.00 por la tarde; el tránsito de camiones será restringido quedando los accesos librados a la circulación vehicular de pequeño y mediano porte. Los Sábad os se limitará la restricción al horario de la mañana, entre 8.00-9.00; quedando sin efecto los Domingos y feriados. De esta forma, se agilitará el traslado de un lado a otro por parte de los habitantes y usuarios de la ciudad.
En este sentido, un varadero donde exista un sector tanto de amarre de canoas y pequeños barcos así como para el recorrido de la bahía. Se establecerán recorridos turísticos con alcance hasta la isla de Ratas o bordeando la costa; y recorridos de corte competitivo llevado a cabo por los deportistas que practiquen el canotaje.
Se contribuye al descongestionamiento de la rambla portuaria y se favorece la circulación de los habitantes por la rambla del puerto volviendo a establecer el víinculo con la bahía que por momentos se vuelve difuso. Por otro lado, se democratiza esta rambla devolviendo al ciudadano, por tramos, el sentimiento de pertenencia que establece la bahía.
Varadero Cerro
AV. SANTÍN CARLOS ROSSI
Rowing Club
6
HUERTAS PRODUCTIVAS LICEO Nº11 (INTERSTICIOS)
PARROQUIA NUESTRA SEÑORA DE FÁTIMA PLAZA DEPORTIVA Nº11
*
Bicisenda 2,0m
SECTOR CERRO
JARDÍN CONTEMPLATIVO (INTERSTICIOS)
Se complementará la iluminación, alternando con las protecciones, con tachas reflectivas en fibra de vidrio a lo largo de todo el recorrid. También todas las líneas e iconografía que se represente en el pavimento será con pintura reflectiva.
ESCALA URBANA TRANSPORTE DE CARGAS
Acera 10,0m
TERMINAL CERRO
La protección de las bicisendas respecto a las vías por las cuales circulan los automóviles serán cilíndricas en hormigón armado. Así mismo, éstas constarán con las canalizaciones correspondientes para que por encima se coloquen luminarias. Todo el dispositivo no superará lo 50 cm de altura por lo que brindará a las bicisendas una iluminación pareja y a nivel de piso.
Panamá, Francisco Acuña de Figueroa, Av. de las Leyes, Hocquart, Acevedo Díaz, Dr. Salvador Ferrer Serra, Democracia, Nueva Palmira, Av. de las Leyes, Colombia, Paraguay.
Circuito Terminal Tres cruces-Intercambiador central
*
Bicisenda 2,0m
ACCESOS AV. CARLOS MARÍA RAMÍREZ (NUDO)
Se instalará un sistema de iluminación de bicisendas y peatonales eficiente, de bajo costo y mantenimiento (leds). Para ello, se determina que todas las intersecciones y puntos singulares en la red de ciclovías estarán debidamente señalizadas e iluminadas con las luminarias correspondientes.
Recorrido
Ramal Gral. Flores hacia centro
LOR ES
BICIPUNTO A
Bici-punto
Iluminación
Las unidades que se utilizarán serán de piso bajo de manera de tener presente la democratización del transporte colectivo así como la accesibilidad a la ciudad. Así mismo, contarán con tres puertas para facilitar el descenso de público, sobre todo aquel que cuenta con equipajes.
Referencias
TERMINAL DE AFE
AIR AIR
CAFÉ LITERARIO RED TERCIARIA (BORDES)
INSTITUTO DE NORMAS TÉCNICAS
Sendas peatonales y birrodados
RES FLO RONDEAU
PARAGUAY
HOGAR ESTUDIANTIL RED VIVIENDA (BORDES)
CANAL 4
Se tendrá en cuenta la estrecha relación que el mismo establece con el barrio de La Aguada y las propuestas de la red universitaria. En este sentido, debe establecer claramente la movilidad del barrio para/con la ciudad así como los recorridos internos.
EL OBSERVADOR
Referencias
MENÚ URBANO
CALLE: ej. calle Egipto
PALACIO LEGISLATIVO
BICIPUNTO C
Por otro lado, se ubicarán bicipuntos en los sectores finales de la red así como en las inmediaciones del intercambiador y aulario.
Su proximidad a la Estación Central de trenes favorece el intercambio intermodal, considerando además la futura integración tarifaria prevista para los usuarios que ingresen a Montevideo por este medio. ESCUELA ARROYO SECO
TORRE DE ANTEL
TIPOLOGÍAS
Desde allí, se realizarán intercambios desde las troncales provenientes de las Terminales Paso de la Arena, Cerro, Colón e Hipódromo a líneas con destinos Ciudad Vieja (pasando por la Terminal Río Branco de ómnibus suburbanos), Barrio Sur y Tres Cruces.
FACULTAD DE MEDICINA
AGUADA PARK
Se fomentará el desplazamiento de bicicletas con la creación de bicisendas en el par Rondeau-Paraguay y en ciertas calles transversales de carácter particular que servirán para entrelazar esta red a la existente.
• Sendas diferenciales en la vialidad existente, asociadas a la vereda o a carriles centrales.
d) Sistema de préstamo de bicicletas El sistemas de préstamo de bicicletas ha demostrado que puede jugar un papel muy importante en el desarrollo del transporte activo de la ciudad. La primera experiencia se incorporará en el intercambiador Central del STM con bicicletarios gestionados por empresas e industrias cercanas a los mismos. Dichas zona está vinculada directamente con la red universitaria planteada, fomentando el intercambio modal a través de una experiencia que sirve como piloto del plan. Las empresas mencionadas deberán estar asociadas al sistema de transporte de tal forma que acompañen la concepción de ciudad que se plantea, con todas las implicancias que ello requiere.
En segundo lugar se busca llevar este sistema interno de bicisendas al resto de la ciudad y vincular todos los subsistemas entre sí. De esta forma, se logrará conectar todos los sectores de Montevideo dando una alternativa de movilidad al ciudadano a la vez que se favorecerán e incentivarán la utilización multimodal del sistema de trasnporte metropolitano.
Una mirada metropolitana determina que esta red universitaria se cose en la ciudad mediante el Sistema de Transporte Metropolitano (STM) planteado por la Intendencia de Montevideo.
BICIPUNTO B
CANAL 4
c) Educación y Promoción • Educación vial en las escuelas • Promoción del intercambio modal con el STM (descuentos, promociones, etc.).
El sistema de transporte metropolitano, en particular la movilidad en bicicleta se aplicará gradualmente en el tiempo. Debido a que se piensa en un sistema de transporte de pasajeros integral, es fundamental la aparición de la bicicleta como elemento descongestionador del parque automotor individual así como un nuevo modo de transporte sostenible y acorde al modo de ciudad que se plantea.
SECTOR AGUADA
Un sistema de ciclovías, capaz de brindar una movilidad ágil y eficiente a los usuarios y habitantes de la zona. Reducir desplazamientos intermedios, incentivar el traslado interno, y aumentar la calidad de vida de los habitantes.
FACULTAD DE QUIMICA
b) Circuitos Recreativo-Turístico • Rambla Este del Cerro y calle Viacaba
DURACIÓN
Los Intercambiadores son puntos intermedios del STM donde se realizarán los trasbordos entre las líneas troncales y las alimentadoras locales. También se tiene previsto el cambio de modo de transporte de vehículos privados, taxis y bicicletas al transporte colectivo.
En primer lugar, una vez configurado este nuevo borde, cargado de actividades y programas, se superpondrá una red de conectores que vinculará los distintos atractores entre ellos.
a) Red de Ciclovías: se creará un red de ciclovías por la ciudad en la cual existirán subsistemas. • Red Universitaria (La Aguada)
Se coordinará la frecuencia de salida del ferry con los diversos modos de transporte intervinientes de manera de ser una oferta más para el usuario.
Intercambiadores
*
• Como transporte alternativo para los desplazamientos generales de la población que vinculará las distintas áreas de la ciudad, canalizando la circulación en vías próximas a los trazados de las troncales o en las troncales mismas.
ÓMNIBUS CIUDAD VIEJA
Conexión marítima
Canal marítimo
Cuba
• Como medio complementario al STM, permitiendo la accesibilidad a las líneas troncales y el desplazamiento formal en sus primeros tramos locales. No se requerirá de vías especiales pero sí de equipamientos especiales (bicicletarios, por ejemplo).
Franja horaria de mayor afluencia de pasajeros
Franja horaria de mayor afluencia de pasajeros
FERRY
TFC Egipto
Se requerirá de una importante actividad de promoción en la que jugarán un papel importante los líderes sociales, el compromiso de distintas instituciones (universidades, sindicatos, ONGs, etc.) y la construcción entre todos de una visión de una ciudad más humana.
Frecuencia del Ferry
Paraguay
Carlos Ma. Ramírez TC
Se acondicionarán y privilegiarán los trayectos ciclistas teniendo en cuenta su triple acepción:
Libertador IC
Se prevé que la instrumentación del STM corresponderá a los avances logrados en la infraestructura y consistirá en la incorporación paulatina de las líneas comunes urbanas al sistema integrado de transporte, asociada a la implementación de los corredores de transporte mediante la racionalización de las líneas directamente involucradas.
Circuito cerrado Ciudad Vieja
Circuito cerrado Cerro
Rondeau
GESTION E IMPLEMENTACIÓN
ACCIONES
TRANSPORTE FLUVIAL
BICIPUNTO A
GR AL. F
La apuesta a la creación de ciclovías dentro del Plan de Movilidad debe entenderse como una alternativa de transporte pero también como promoción de una vida saludable. La promoción del uso de la bicicleta en este Plan generará sinergias con otras políticas municipales relacionadas a la salud, medio ambiente, turismo, deporte, etc.
Se busca interrelacionar la red universitaria a la trama urbana existente. Para ello, se deberán de realizar intervenciones a diversas escalas así como también gestiones y planificación más abarcativas que el propio sector mencionado.
R
*
Se plantea para cada sector, subsistemas de movilidad de birrodados intimamente ligados a los proyectos a desarrollarse en cada zona. De esta forma, para el Cerro se planteará un circuito de bicisendas vinculados a programas de corte cultural, turístico así como fomentar el caracter deportivo de la coste Este del barrio. Para la Aguada, se incetivará la circulación en bicicletas teniendo en cuenta la heterogeneidad de programas que se plantea para la zona. Entre ellos, la red universitaria será fundamental para articular el territorio así como también la promoción de programas habitacionales de media/alta densidad.
*
DO
En el Plan de Movilidad desarrollado por la Intendencia de Montevideo, la bicicleta será una alternativa real de movilidad que reportará un cambio en el modelo de ciudad y en la calidad de vida de los ciudadanos. Su promoción responde al desafío de regeneración urbana que afronta la sociedad montevideana del siglo XXI.
EDUCATIVO
ESCALA URBANA TRANSPORTE DE PASAJEROS
Se entienden como sectores con potencial para desarrollar este tipo de proyectos a los barrios de La Aguada y el Cerro. Éstos se encuentran comprendidos en el plan Unidad Bahía por lo que presentan interés particular y favorecen su desarrollo dentro de un marco de actuación heterogénea y transversal a lo largo de la misma.
AV. LIBE RTA
SUPERESTRUCTURA Ciencias blandas Gestión
Se propondrá a la consolidación del uso de las bicicletas como modo sustentable de transporte y se proveerá de espacios seguros dentro de la trama vial destinados tanto a su uso exclusivo como combinado con otros modos de transporte.
SECTOR AGUADA
RONDEAU
La concepción de la Unidad-Bahía como un conjunto indisoluble lleva a que se planteen dos tipos de intervenciones: físicas (INFRAESTRUCTURALES) y de gestión (SUPRAESTRUCTURALES). Las primeras son todas aquellas referentes a las intervenciones puras y duras, a la acción en el territorio directa y lo que conllevan las obras. Por otro lado, las segundas refieren a las acciones de gestión, implementación de las mismas, coordinación entre una temática y otra, determinación de actores y los roles a seguir por cada uno.
MOVILIDAD EN BICICLETA
PARAGUAY
CONEXIONES Costura de la UNIDAD-BAHÍA Conjuntos indisoluble, contínua autoreferencia
Se entiende como fundamental el análisis de la situación actual para desarrollar la correcta interrelación entre la realidad y las nuevas propuestas. Para ello, se cotejan las acciones de los grupos de Nudos, Fósiles, Intersticios, y Bordes. Se plantearán intervenciones en conjunto, que den respuesta a estas nuevas condiciones.
*
PRODUCTIVO OCIO TURÍSTICO
DA
INFRAESTRUCTURA Soporte físico
RACIA
Conexiones tiene un sentido más amplio que establecer vínculos físicos. Si bien buscar reforzar los existentes, crear nuevos también asume un carácter regulador y coordinador de la Unidad-Bahía. Busca crear las bases y establecer los mecanismos para llevar a cabo las intervenciones planteadas. Articulando las propuestas existentes con nuevas de forma que se adapten tanto al territorio así como a los habitantes y usuarios.
INTERVENCIONES TIPO
G AV. A
PUNTO CERO
SISTEMA DE PARKING
BICIPUNTOS
1- Libre
En esta edificación se encuentran los puestos para estacionar las bicicletas privadas, se encuentran cercanos a las terminales, intercambiadores, y puntos particulares. También se podrán alquilar las bicicletas STM.
Consiste en una estructura modular adaptable a los diversos espacios públicos existenes.
El módulo, será regulado por la IM el cuál podrá contar con un pequeño lugar de reparación y asistencia para las bicicletas. Mediante una mínima tarifa preestablecida es como se sustentarán dichos puntos del sistema.
Entre cada espacio podrán estacionar hasta dos bicicletas, las cuáles deberán apoyarse y ser encadenadas.
Exceptuando el caso de las terminales e/o intercambiadores, para el caso de la instalación de bicipuntos, se buscará utilizar el tejido en desuso o abandonado como una forma de recuperación de los espacios.
Dicha infraestructura no presenta costos significativos y su versatilidad permite instalaste casi en cualquier sitio. Se instalarán este tipo de dispositivos en lugares de permanencia corta como parques y/o plazas.
Este sistema se implementará en dos fases en las cuáles en primera instancia se brindará la infraestructura tanto de bicisendas como de bicipuntos del STM, y en una segunda instancia se planteará a los privados la reducción impositiva a cambio de la instalación de estacionamientos de bicicletas en sus espacios.
Vereda 3,0m
Acera 10,0m
Bicisenda 2,0m
Vereda 3,0m
Calle Viacaba - Situación nueva
Préstamo de bicicletas
5 1
2- Terminales/Intercambiadores 4
Ubicación del varadero (amarre de embarcaciones) Recorrido turístico corto - 3Km (Isla de Ratas) Recorrido turístico largo - 6Km (Frigorífico) Recorrido deportivo de entrenamiento - 6Km (Frigorífico) Ruta alternativa - 8Km (Rowing Club)
2
Actividades inherentes al club 3
Red deportiva del Cerro 1 Club de remos del Cerro 2 Cancha Baby Futbol 3 Estadio Olímpico Rampla Jrs. 4 Verdirojo Basketball Club 5 Biciputo 6 Proyecto 2013 Plaza de deportes nº11
MAÑANA
El servicio consiste en el préstamo de bicicletas a aquellos usuarios que cuenten con la tarjeta STM. La misma deberá de contar con saldo para que cuando se efectúe el préstamo se descuente del mismo.
Se trata de una estructura prefabricada de pórticos en hormigón armado, teniendo en cuenta la durabilidad y el mantenimiento. Se adosa a la misma un perfil normal al cual se colgarán la bicicletas pertenecientes al STM o particulares.
Restricción de vehículos pesados TARDE
Se ubicarán dentro del predio de las terminales o intercambiadores considerando el intercambio modal de transportes planteado para los circuitos.
NOCHE
REMO
HÁBILES
BOXEO
SÁBADO
TENIS
DOMINGOS
Gestión de accesos de Montevideo
FUTBOL
00.00
GIMNASIA
02.00
04.00
06.00
08.00 10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
00.00
Estarán diferenciados y claramente señalizados los sectores para el guardado de las bicicletas STM con el color característico del sistema.
Nota: en este sistema existirán 30 puestos de bicicletas
STM
Existirán por la ciudad distintas redes de bicisendas (circuito Cerro, circuito Univesitario). En primera instancia, la bicicletas serán entregadas y deben ser devuelta en cualquiera de los bicipuntos existentes en la red donde fue alquilada. En una etapa posterior, una vez que esté completamente activo el STM se podrá devolver en cualquier bicipunto de la ciudad.
Bicicletas identificadas
3 horas diarias
SARANDÍ
COMPETENCIAS
Vereda 2,5m
CRONOGRAMA
04
08
Terminales CV / Cerro
Intercambiador Modal Central
Construcción
06
Ciclovía/Peatonal Egipto
Intervenciones con necesidad de infraestructura Intervenciones de gestión / administrativas
Educación y Promoción STM
01
Aprobación
Ciclovía/Peatonal Egipto Tracción Mecánica: Transporte de Carga Transporte Colectivo Tracción Marítima: Ferry Rowing Club Tracción Humana: Sendas Ciclovías Peatonales
Talleres de tránsito y vialidad
02
Accesos a Montevideo
Accesos a Montevideo Difusión de nuevas medidas y horarios permitidos
05
Implementación
Gestión
Presentación / Aprobación
Intervención de Inspectóres de Tránsito en periodo de adaptación
Circuito Ferry
Estudio de Propuesta
Tramo Egipto - Fortaleza
Tramo Plaza Apolo - Viacaba
Talleres de tránsito y vialidad
Implementación
Accesos a Montevideo
Instalación completa y adaptación
Ciclovía/Peatonal Red Universitaria
Ciclovía/Peatonal Viacaba
Ciclovía/Peatonal Egipto
Creación
Nueva línea de ómnibus Implementacion de circuito interno en Cerro y Ciudad Vieja Adaptación
Circuito Ferry
Punto nº5 Intervención Bordes
Análisis y Aprobación
Ciclovía/Peatonal Viacaba Aportes de ciclovía/peatonal Egipto
Construcción
Club de Remos del Cerro
Construcción
Construcción
Construcción Etapa II
Tramo Parque inundable - Plaza Apolo Incorporación Bici-punto en Terminal Ferry
Creación
Vereda 2,0m
09
Adaptación a ciclovías y par Paraguay-Rondeau
Construcción Etapa I
00
Bicisenda 2,0m
Construcción
Conexión con peatonales y ciclovías
03
Acera 8,0m
Análisis
Implementación de Intercambiador modal central Gestión Implementación de Bici-puntos Jerarquización Rondeau-Paraguay
Difusión de nuevas medidas
Periodo de adaptación 3 meses (funcionamiento unicamente martes y jueves)
07
Implementación
Ciclovía/Peatonal Red Universitaria
Adaptación a ciclovías
Análisis y Aprobación
Talleres Vecinales / Udelar / Plan Bahía
Jerarquización Rondeau-Paraguay
Adaptación
Construcción Etapa III
Ciclovía/Peatonal Egipto Tramo Viacaba - Muelle 4 (Fósiles)
Implementación Análisis
Club de remos del Cerro
Instancia de participación para elaboración del proyecto Clubes deportivos barriales / IM / Plan Bahía
CA Estudiante
Circuito linea especial Terminal Tres Cruces / Intercambiador Aprobación
Reubicación Rowing Club Adaptación Ciclovía y T.Ferry
Cx RED DE CICLOVÍAS
Redes de vínculos en bicicleta y peatonales.
Cx INTERCAMBIADOR CENTRAL Punto neurálgico de redes de transporte público.