Kort

Tekort aan stikstofexperts vertraagt veertien infraprojecten

Eerste ‘verjongingscrème’ voor asfalt volledig gevalideerd en klaar voor toepassing

Zeker veertien infrastructuurprojecten lopen 2,5 jaar vertraging op, wegens het tekort aan experts die de verplichte stikstofberekeningen kunnen uitvoeren. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft om die reden een keuze moeten maken welke projecten voorrang krijgen en welke moeten wachten, schrijft minister Mark Harbers in een brief aan de Tweede Kamer.

Onder meer de verbreding van de A58 tussen Eindhoven en Tilburg en die van de A6 tussen Almere Oostvaarders en Lelystad lopen vertraging op. Harbers geeft voorrang aan elf andere projecten, waaronder de werkzaamheden aan het knooppunt Hoevelaken en de A1/ A30 bij Barneveld. Projecten die de verkeersveiligheid verbeteren of grote fileknelpunten wegnemen, zijn als eerste aan de beurt.

De eerste ‘verjongingscrème’ om de levensduur van asfalt te verlengen, is volledig gevalideerd. Dit betekent dat het product kan worden toegepast bij het wegenonderhoud in opdracht van Rijkswaterstaat. Naar verwachting wordt de crème na de zomer van 2022 voor het eerst gebruikt. De validatie is het resultaat van een intensieve samenwerking van Rijkswaterstaat, marktpartijen en onderzoeksinstellingen. Daarin zijn de mogelijkheden van levensduurverlenging van zeer open asfaltbeton (ZOAB) onderzocht.

De eerste ‘verjongingscrème’ om de levensduur van asfalt te verlengen, is volledig gevalideerd. Dit betekent dat het product kan worden toegepast bij het wegenonderhoud in opdracht van Rijkswaterstaat. Naar verwachting wordt de crème na de zomer van 2022 voor het eerst gebruikt. De validatie is het resultaat van een intensieve samenwerking van Rijkswaterstaat, marktpartijen en onderzoeksinstellingen. Daarin zijn de mogelijkheden van levensduurverlenging van zeer open asfaltbeton (ZOAB) onderzocht. Op z’n vroegst zijn begin 2025 voor alle elf projecten stikstofberekeningen gemaakt. Volgens Harbers is er genoeg stikstofruimte om de elf projecten te realiseren. Wel benadrukt hij dat de uiteindelijke planning ook voor deze projecten kan veranderen, omdat het stikstofdossier ook de komende jaren “een onzekere factor” zou kunnen blijken.

Teleurgesteld Gedeputeerde van de provincie Noord-Brabant op het gebied van mobiliteit Suzanne Otters heeft haar ongenoegen uitgesproken over het ‘on hold’ zetten van vrijwel alle rijksinfraprojecten in de provincie. “Het is ongetwijfeld een moeilijke beslissing voor de minister, maar desondanks ben ik teleurgesteld. De bereikbaarheid staat nu al zwaar onder druk. Ik heb om perspectief gevraagd hoe het Rijk, samen met de regionale overheden, de bereikbaarheid in Brabant op peil houdt nu belangrijke rijksinfraprojecten vertragen.” <

Bij ZOAB moet de rechterrijstrook als gevolg van al het vrachtverkeer dat eroverheen rijdt al na een jaar of 11 jaar worden vernieuwd. De linkerrijstrook is over het algemeen zes jaar later aan de beurt. Dat is relatief kort en daarom is Rijkswaterstaat in 2006 gestart met een programma om te onderzoeken of de levensduur van ZOAB kan worden verlengd. Daarin is met name gekeken naar methodes om asfalt te verjongen.

Het probleem bij ZOAB is dat het bitumen na verloop van tijd steeds brosser wordt. Daardoor raakt de mastiek – een verzameling van mineralen, bitumen en holle ruimte – los. Om het brosser wordende bitumen weer soepel te maken en een betere hechting te geven, heeft producent BMI Esha Pentack ontwikkeld. Deze bitumenemulsie vult de holle ruimte van het asfalt en herstelt het bitumen herstelt.

Voordeel van levensduurverlening is dat ZOAB minder snel volledig hoeft te worden vervangen. Dat scheelt volgens Rijkswaterstaat enorm qua tijd, kosten en CO2-uitstoot. Nu het product volledig gevalideerd is, kan het zonder problemen worden toegepast bij al het wegenonderhoud in opdracht van Rijkswaterstaat. <