Korolyov obshchestvennye prostranstva tipovoe blagoustroistvo by Облик городов (Oblik Gorodov)

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Город-созвездие

архитектурный облик Королёва 2015-2030

А городсозвездие

Реконструкция территорий железной дороги Как и в большинстве городов Московской области, расположенных рядом с МКАД, железная дорога является одним из наиболее заметных элементов городского плана Королёва и, следовательно, всей его пространственной структуры. Территорию города пересекают линия Ярославской железной дороги Монинского направления и одноколейное ответвление от неё на Фрязино. В черте города расположены 4 пассажирские станции: — «Подлипки Дачные» — «ворота» в его историческую часть; — транспортный узел станции «Болшево» на стыке районов Юбилейный, Костино и Болшево, включающий три платформы на Монинском направлении, в том числе отдельную для регионального экспресса, и одну на Фрязинском; — «Фабрика 1 Мая» — тихая пригородная станция в северной части города, недалеко от реки Клязмы; — самая дальняя от Москвы станция «Валентиновка», обеспечивающая сообщение со столицей восточной, дачной половины города. Железнодорожное пригородное сообщение между Королёвым и Москвой весьма активное — об этом свидетельствуют, например, интервалы движения электричек на станции «Подлипки» в часы пик. В будни с 7 до 9 утра они отправляются отсюда в Москву в среднем каждые шесть с половиной

минут (данные сайта www.tutu.ru). Чем более интенсивно используется та или иная станция, тем важнее её роль в городе. Причём не только как транспортного узла, но и городского центра и места, создающего первое впечатление у гостей и устойчивый образ непосредственно у жителей.

В Королёве, к сожалению, области взаимодействия города и железной дороги являются источником неприятностей, первые городские впечатления на двух главных стациях — «Подлипки Дачные» и «Болшево» определяют далеко не самые удобные и красивые пространства:

в этом отношении входы в туннели, ведущие на станции, которые теряются среди окружающих их торговых павильонов, и платформа «Болшево» Фрязинского направления, попасть с которой в район Юбилейный можно только через узкие проходы между глухими стенами и заборами гаражных кооперативов. — невыразительная окружающая жилая застройка, ни малейшим образом не выражающая статуса города как «столицы отечественного ракетостроения»; облик же самой загруженной станции Болшево и вовсе задаёт безликая автомобильная развязка.

— неопрятные и слабоосвещённые подземные переходы, неприспособленные для перемещения маломобильных людей, пассажиров с багажом, колясками и т.п.; — плохо оборудованные, незащищённые от непогоды и часто неудобно расположенные автобусные остановки; — стихийно сложившиеся и опасные наземные переходы через железную дорогу в одном с ней уровне; — открытый, продуваемый надземный переход без пандусов; — пристанционная территория, которую трудно назвать площадью из-за стихийного скопления припаркованных автомобилей и различного рода коммерческих объектов от ларьков до торговых центров; особенно примечательны

Скоростной трамвай Трамвай

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Развитие сети линий скоростного рельсового пассажирского транспорта в МО (mt.mosreg.ru Пристанционные территории составляют лишь небольшую часть полосы железной дороги, протянувшейся в черте города в общей сложности на 10 км и разрезающей Королёв на три части: южную, северо-западную и северо-восточную. Дорога является трудно преодолимым барьером между ними, лишая город связности. В пределах Королёва нет одновременно удобных и безопасных переходов и переездов через железную дорогу. Пешеходные пути между северной и южной частями города проходят либо в одном уровне с железнодорожным полотном по многочисленным необорудованным и опасным переходам между станциями «Подлипки» и «Болшево», либо по малоприятным для посещения подземным туннелям и надземному переходу с неудобными спусками и подъёмами на самих станциях. На весь город есть только одно автомобильное соединение между северными и южными районами — это Болшевская развязка, которая к тому же является градостроительной ошибкой. Она расположена слишком близко к станции, из-за чего произошло пространственное наложение пересадочного узла общественного транспорта и транзитной автомобильной магистрали, затрудняющих нормальное функционирование друг друга. Другая «болевая точка» автомобильного движения в городе также связана с железной дорогой: это «фрязинский переезд» — пересечение в одном уровне одноимённой железнодорожной ветки и Болшевского шоссе, важнейшей транспортной магистрали города.

Проходя практически посередине города, железная дорога превращает центральные части Королёва в его «задние дворы», она занимает много ценной территории, которую можно было бы использовать гораздо эффективнее. Реконструкция её территорий с целью преодолеть связанные с ней проблемы, получить новые пространственные ресурсы и транспортную инфраструктуру для своего дальнейшего развития является для города долгосрочной стратегической задачей. Степень успешности её решения определит развитие Королёва на многие десятилетия вперёд.

— заглубление участков железной дороги от Мытищ до Бурково на Монинском направлении и до станции «Фабрика имени 1 мая» на Фрязинском направлении; — реорганизация городской улично-дорожной сети с использованием территориальных ресурсов, создаваемых благодаря реконструкции территорий железной дороги; Королёв имеет разветвлённую и достаточно плотную уличнодорожную сеть, которая, однако, разорвана на отдельные фрагменты барьерами естественного и искусственного происхождения: кроме линий железной дороги, это трасса Акуловского водоканала и река Клязьма. Устранение этой проблемы требует разработки полноценной транспортной стратегии, охватывающей не только сам город, но и окружающие поселения; без неё будет невозможно минимизировать ущерб от транзитных потоков автотранспорта из Щёлково и Ивантеевки, которые должны быть выведены за пределы города или, по крайней мере, не пересекать его центры (направления транзитных потоков приведены на схемах в составе материалов пилотного проекта нового облика проспекта Космонавтов).

Наиболее благоприятным вариантом прохождения железной дороги по городским территориям было бы подземное или надземное расположение её полотна, при котором транспортные связи между различными городскими районами сохраняются в одном уровне, что особенно удобно для пешеходов. Это понимали уже и сто лет назад, прокладывая в начале XX столетия Окружную железную дорогу в Москве. Исходя из этой же установки, проекты — комплексная реконструкция станций «Болшево» реконструкции территорий железной дороги и «Подлипки Дачные» с организацией осуществляются сегодня в различных городах мира. транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в разных Благодаря им на месте полос отчуждения уровнях в увязке с мероприятиями по развитию появляются новые парки, городские центры или улично-дорожной сети, планами области улицы, радикально меняющие в лучшую сторону по прокладке скоростного рельсового качество городской среды без ущерба для транспорта (LRT) и возможностями организации движения поездов. Поэтому и для Королёва кольцевой линии городского трамвая идеальным результатом стратегии реконструкции непосредственно в самом Королёве. таких территорий может быть следующая программа-максимум:

Аналоги

архитектурный облик Королёва 2015-2030

А городсозвездие

Реконструкция территорий железной дороги В качестве первоочередных шагов необходимо создание удобных пешеходных переходов через железную дорогу между северной и южной частями города (см. раздел стратегии «Безопасные соединения») и благоустройство территорий вокруг станций «Болшево» и «Подлипки» на период до строительства ТПУ. На пристанционных территориях необходимо переоборудовать существующие пешеходные туннели и надземный переход в соответствии с современными требованиями комфорта и реорганизовать привокзальные площади, обеспечив удобный подъезд общественного транспорта, автомобильные и велосипедные

парковки, и благоприятные условия для пешеходов

Фото существующего положения

(см. пилотный проект для станции «Болшево»). Проектирование и строительство новых ТПУ в разных уровнях необходимо осуществлять только на следующих этапах реализации стратегии в увязке с реконструкцией железной дороги, улично-дорожной сети и развитием общественного транспорта. Реализация стратегии, несомненно, потребует много сил и ресурсов на протяжении длительного времени. В том числе, вследствие особенностей трассы железной дороги на участке между станциями «Подлипки» и «Болшево»: пересечения путей в двух уровнях, прохождения над Акуловским водоканалом и активно используемых подъездных путей к заводским площадкам ракетно-космических предприятий. Однако это даст и новые ресурсы

Предложение по реконструкции центральной части Королёва с подземным размещением железнодорожной линии (дипломный проект В.В Банных, рук. — Кудрявцев Ф.С., 2007 год)

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Проблемы города, связанные с железной дорогой

и качественные возможности для долгосрочного развития пространственной организации города и его экономики. Это подтверждается ранее выполненными концептуальными проработками варианта реконструкции центральной части города с подземной прокладкой железной дороги вместе с новой транзитной автомобильной магистралью. Данное предложение демонстрирует возможность решения существующих транспортных и планировочных проблем, создания нового центра города и эффективного использования его территории.

Учитывая особый статус объединённого Королёва как крупнейшего в Московской области наукограда и типичность для городов Подмосковья проблем, связанных с железной дорогой, реализация такой стратегии могла бы дать старт крупной инфраструктурной программе, охватывающей центральную часть Московской агломерации.

Принципиальные схемы реконструкции железнодорожных линий в городе

Линия железной дороги

Соединение уличной сети

Парк

Новый городской центр

Последовательность разработки программы реконструкции территорий железной дороги в Королёве

Оценка возможностей реконструкции железнодорожной линии, в т.ч. её заглубления.

Разработка проекта реконструкции городской уличнодорожной сети с использованием возможностей реконструкции трассы железной дороги.

Разработка проекта комплексной реконструкции станций Болшево и Подлипки Дачные

архитектурный облик Королёва 2015-2030

А город-созвездие

Безопасные соединения частей города Недостатки пространственной структуры городаконгломерата, которым в настоящее время является Королёв, прежде всего проявляются в отсутствии удобных пешеходных соединений между частями города, разделёнными естественными преградами и объектами инженерной и транспортной инфраструктуры.

Первым шагом на пути его преобразования в город-созвездие, в котором разные части образуют единое целое, является создание удобных и безопасных пешеходных соединений между соседними районами через разделяющие их «стыковые зоны». Прежде всего, это строительство подземных переходов под участком железной дорогой между станцией Подлипки и платформой Болшево Монинского направления. Здесь расположено не менее пяти пересечений железнодорожного полотна с путями движения пешеходов, связывающими северные и южные районы города, в том числе на оживлённом прогулочном маршруте вдоль Акуловского водоканала. Существующие подземные туннели под станциями должны быть благоустроены и приведены в соответствие с требованиями к перемещению маломобильных граждан, создания комфортного внутреннего пространства и удобных спусков, включая, где это будет возможно по техническим условиям, устройство эскалаторов. Также предлагается использование подземного пространства для создания пешеходной площади под проезжей частью на пересечении проспекта Королёва и Коммунальной улицы. Это решение позволит создать в центре города новое общественное пространство, благоприятные

условия для перехода двух оживлённых городских улиц пешеходами и повысить эффективность организации автомобильного движения за счёт исключения пересечения людей и автомобилей в одном уровне. Зарубежный опыт создания подобных общественных пространств убедительно демонстрирует, что подземное пространство может быть интересным, комфортным и привлекательным.

Использование другого типа соединений — пешеходных мостов позволит устроить дополнительные соединения между частями города, расположенными на разных берегах Клязьмы,

Прежде всего — районами фабрики имени 1 Мая и Старыми Горками, создав здесь единую прогулочную территорию. Сейчас эту роль выполняют всего два моста — Шапкин мост и пешеходный переход в створе Солнечной улицы. Пешеходные мосты разных типов, дополненные в некоторых случаях пандусами и искусственными пологими склонами, позволят сделать удобным и доступным для всех пересечение Акуловского водоканала, имеющего значительные перепады рельефа в своём поперечном профиле. Прежде всего, это необходимо сделать на интенсивно используемых пешеходных маршрутах между Завокзальным и Юбилейным районами, а также

архитектурный облик Королёва 2015-2030

между улицей Сакко и Ванцетти, и Вокзальным проездом. Пешеходные мосты также могли бы украсить и сделать удобным пересечение Акуловского водоканала и Пионерской улицы, соединить поверх Болшевского шоссе Завокзальный район с лесом 45-го квартала и Комитетский лес со спортивной зоной вокруг стадиона «Чайка».

В отличие от традиционных надземных переходов над железной дорогой, новые пешеходные мосты должны использовать пандусы и более пологие уклоны лестниц, а также стать выразительными акцентами в городской среде, фиксируя важные узловые точки города. Некоторые из них, возможно, будут выполнены в виде «природных эстакад», выполняя также роль экологических связей между природными территориями, рассечёнными автомагистралями.

Создание удобных и безопасных переходов станет предпосылкой для построения в городе полноценной «зелёной» инфраструктуры (см. раздел соответствующей стратегии).

Фото существующего положения

Аналоги

архитектурный облик Королёва 2015-2030

А город-созвездие

Реконструкция и благоустройство улиц Улицы не являются составляющей сугубо транспортной инфраструктуры.

Современное градостроительство трактует улицы как часть транспортнокоммуникационного пространства города, причём под коммуникацией понимается не перемещение транспортных средств и пешеходов, а функции общения и получения информации. В отличие от транспортных магистралей, где движение велосипедистов и пешеходов исключено, они являются важнейшими элементами общественного пространства города. Их состояние и степень благоустройства имеют большое значение для его облика и качества городской среды. К сожалению, многие улицы в Королёве, хотя имеют собственные названия и дают адреса выходящим на них домам, с этой точки зрения таковыми не являются. И это не отдельные исключения — речь идёт о больших территориях и множестве объектов. Здесь можно выделить две основные группы элементов улично-дорожной сети. К первой относятся внутриквартальные или просто дворовые проезды, юридически и функционально выполняющие роль улиц. В ходе выполнения работы такие объекты получили условное определение «протоулиц» из-за несоответствия действительных параметров официально присвоенному рангу. Это своего рода «зародыши» будущих настоящих улиц. Их ширина составляет 4 - 5 м, минимальный размер для проезда внутри жилого микрорайона согласно строительным нормам, что значительно меньше параметров, необходимых улице в жилой застройке

с двусторонним движением — порядка 10 м, или, минимально, 7 - 8 м исходя из ширины полосы в 3 - 3,5 м. Здесь нет тротуаров, здания часто обращены сюда задними фасадами и пожарными выходами, площадками для вывоза мусора. «Протоулицы» — следствие хаотичной многоэтажной застройки; прежде всего они сосредоточены в районе Юбилейный. Вторая группа — это практически все улицы районов малоэтажной застройки. Особенно удручающая ситуация - в кварталах садовых товариществ, в действительности уже ставших частью городской среды и образа жизни. За исключением последнего случая, ширина проезжей части здесь достаточна для обслуживания локальных транспортных потоков (но не транзита), однако нет пространства для пешеходов — тротуаров или пешеходных дорожек, тем более отсутствуют комфортные возможности для движения велосипедистов. И те, и другие часто вынуждены передвигаться вдоль разъезженных обочин непосредственно рядом с потоком автомобилей, что, в свою очередь, побуждает использовать личный автотранспорт для передвижения даже на короткие расстояния. В чём-то такие улицы, как, например, ул. Кирова в Старых Горках, начинают напоминать старые формы американской субурбии, полностью игнорировавшие какой-либо транспорт, кроме автомобиля. Однако в США такие дороги окружены газонами и аккуратно посажеными деревьями, тогда как в Королёве — глухими ограждениями трёхметровой высоты и случайно выросшим бурьяном или кустами, что делает пространство улицы малопривлекательным даже несмотря на растущие на дачных участках сосны. Кроме того, как и в случае с «протоулицами», на проездах и дорогах в дачной части города в большинстве случаев

отсутствует разметка, нет бордюрного камня, и т.п. Таким образом, стратегической задачей для создания комфортных условий жизни в Королёве, красивой, удобной и безопасной городской среды является реализация масштабной программы приведения описанных выше типов улиц и проездов просто в соответствие с современными требованиями обустройства уличного пространства: нанесения разметки, обеспечения минимально необходимой ширины проезжей части, создания тротуаров, велодорожек, декоративных посадок с учётом конкретной ситуации. Реализация этой стратегии может быть начата, не дожидаясь разработки планов по реконструкции территории железной дороги и развитию сети общегородских магистралей, так как роль основной массы улиц с точки зрения задачи обслуживания автотранспорта останется неизменной: и «протоулицы», и улицы бывших дачных посёлков по-прежнему будут обслуживать внутрирайонные перемещения, их физическое пространство уже определено окружающей сложившейся застройкой.

Преображение облика не потребует в этом случае от города сверхусилий, а эффект для качества жизни будет быстрым, заметным и значимым, так как затронет обширные территории. Сделать это будет не так сложно, учитывая, что в Королёве уже есть примеры благоустроенных и хорошо спланированных улиц: например, улица Циолковского, в малоэтажной застройке — сохранившиеся аллеи и фрагменты, уже благоустроенные самими жителями.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Существующее положение

Аналоги Улица в частном секторе

Улицы в многоэтажной застройке

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Примеры рекострукции улиц и протоулиц Станционная улица, Болшево

Яблоня красивоцветущая

Берёза повислая

Клён серебристый

улица Тихонравова, мкр. Юбилейный

Слива растопыренная «Нигра»

Берёза повислая

Дуб красный

архитектурный облик Королёва 2015-2030

ул. Чапаева, Первомайский

ул. Кирова, Старые Горки

Слива растопыренная «Нигра»

Берёза повислая

Клен остролистный Берёза повислая «Пурпурный король»

Дуб красный

Ирга канадская

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Протоулицы

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Современное состояние

Перспектива улицы после благоустройства

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Уютный город

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Б уютный город

Безбарьерная городская среда Создание безбарьерной среды является в настоящее время стандартным требованием городского благоустройства и проектирования зданий, как жилых, так и общественных. Необходимые требования и решения приведены как в отечественных, так и зарубежных нормативных документах и руководствах по проектированию. Однако полное отсутствие в Королёве каких-либо приспособлений для передвижения людей с ограниченными возможностями, как в зданиях, так и на улицах, делает необходимым выделить эту задачу как одну из стратегических для формирования в городе полноценной городской среды. В противном случае облик города будет вызывать горькую иронию по поводу того, что в наукограде, специализирующимся на ракетнокосмической тематике, могут комфортно жить только люди со здоровьем космонавта. Без создания безбарьерной среды Королёв не сможет быть уютным. Точно так же не быть ему и городом науки и культуры, если музеи, выставки и учебные центры останутся недоступными для множества жителей просто потому, что для них будет физически невозможно попасть туда без посторонней помощи.

Целью стратегии является создание условий для удобного и безопасного использования людьми с ограниченными возможностями любых общественных пространств города — не только улиц, но и дворов, парков, пляжей, пешеходных зон, торговых пассажей, транспортных узлов и других, а также для перемещения между различными городскими частями.

Кроме того, как показывает опыт других городов, например, подготовка Сочи к проведению Олимпиады, приоритетными для приведения в соответствие с требованиями по обеспечению безбарьерной среды являются здания и территории государственных и муниципальных служб, медицинских учреждений, магазинов, а также объектов общественного транспорта. В отношении последних для Королёва вопиющим является состояние туннелей для доступа пассажиров на станциях «Подлипки» и «Болшево». Достижению этой цели во многих случаях будет способствовать выполнение других стратегий создания нового облика города, если принимаемые в их рамках решения будут соответствовать требованиям обеспечения доступа для маломобильных групп граждан. Например, стратегия соединения частей города предусматривает создание пешеходных мостов и подземных соединений под железной дорогой, однако для их реализации не приемлемы сегодняшние решения подъёмов и спусков, ограничивающиеся установкой металлических профилей поверх лестничных маршей, совершенно неудобных для использования и несоответствующих нормативным требованиям по величине уклона. А стратегия «зелёной» инфраструктуры не должна считаться выполненной, если мощение и профили дорожек в созданной единой системе парков не будут позволять перемещаться людям на инвалидной коляске. При этом, исходя из сегодняшних реалий эксплуатации открытых пространств в нашей стране, необходимо отдавать предпочтение решениям, не требующим применения механизмов. В общем случае, удобный пандус предпочтительнее лифта или подъёмника.

При планировании мероприятий по реализации данной стратегии необходимо ориентироваться не только на уже имеющийся опыт, но и на перспективные направления и новые подходы в этой области, отражающие социодемографические тенденции и изменения в образе жизни.

Так, например, создание велодорожной сети должно учитывать возможность движения на самодвижущихся колясках, чтобы пожилые люди могли использовать эту инфраструктуру для перемещения на большие расстояния: предположим, для поездки из дома на Акуловский водоканал с последующей пешей прогулкой. В конечном итоге, степень удобства города для человека с ограниченными возможностями, которым может в силу проблем со здоровьем, травмы или возраста стать любой из нас, становится главным критерием для качества жизни в городе в целом.

Пример входа в здание

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Существующее положение

Вход на станции Подлипки-Дачные

Пешеходный переход, не соответствующий стандартам безбарьерной среды. Станция Болшево

Переходы через Акуловский канал — не для человека на коляске

Уличные лестницы, район Текстильщик

Аналоги

Спуск в подземный переход на станции Подлипки-Дачные

Входной пандус в пассажирском терминале порта Йокагамы, Токио. арх. Мат Гарсия

Остановки трамвая, Монпелье, Франция

Тактильные указатели на тротуаре, Саппоро, Япония

Остановки трамвая, Монпелье, Франция

Вход в школу, не оборудованный пандусами

Уличные лестницы, район Текстильщик

Автобусная остановка, ул. Чапаева, район Первомайский

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Б уютный город

Жилая застройка, сомасштабная человеку Станет ли Королёв уютным городом, прежде всего зависит от того, какой будет его жилая среда.

Уют — укромность, поместительность и удобство; тепло в покоях, подручность всего нужного и прочий комфорт. Уютный укромный; небольшой, но удобный; хорошо устроенный, всем снабжённый

Толковый словарь Даля (1863-1866)

Переводя это определение на язык архитектуры, можно дать и определение уютной жилой среды. Это совокупность благоустроенных и сомасштабных человеку пространств, зданий и территории, воспринимаемых как безопасные, удобные и, самое главное, свои и близкие. Можно сказать, что это среда, вызывающая у человека положительные эмоции и симпатию. В городе уже имеется застройка, обладающая такими качествами. Речь, прежде всего, о «сталинских» домах (как до-, так и послевоенных). Наиболее яркие примеры: дома вдоль улиц Грабина (1930-е гг.) и Циолковского (конец 1930-х – середина 1950 гг.). Этими же достоинствами, несмотря на скромность архитектурных решений самих зданий, наделена и «хрущёвская» застройка конца 1950-х – начала 1960-х гг. («Черёмушки» на ул.Гагарина, 1-й городок Юбилейного и др.), а также более поздние здания, включая построенные уже в недавнее время (жилые дома на Комсомольской ул. в Завокзальном районе или на Ленинской ул. в Юбилейном). Тем не менее, основная масса позднесоветского и нового строительства имеет мало общего с уютной средой. Гипертрофированный масштаб зданий и дворовых пространств, чрезмерная

плотность застройки, поглощение незастроенных территорий автостоянками, отсутствие пространственно обособленного двора, а также полноценного уличного фронта с общественными функциями — лишь часть многочисленных недостатков новостроек. Тревожным симптомом является появление в Королёве квартала безликой типовой застройки по ул. Лермонтова, безусловно являющегося шагом назад в жилом строительстве города — до сих пор новые жилые здания выполнялись здесь по индивидуальным проектам, что являлось минимальной гарантией их архитектурного разнообразия. Согласно результатам исследования онлайн-образа Королёва, используемые типологии новой жилой застройки и сложившаяся в городе практика жилого строительства вызывает нарастающее недовольство горожан.

Сложился серьёзный запрос на уютную жилую среду, отличающуюся от предлагаемой застройщиками, исходя из стереотипов рыночной конъюнктуры. Поэтому одной из стратегий нового облика города, необходимой, чтобы сделать его уютным, должен стать отказ от подобных типов застройки в пользу поиска иных, варьируя плотность и типологию в зависимости от местоположения и градостроительной ситуации.

Для реализации данной стратегии целесообразно разработать несколько экспериментальных проектов для различных частей города с широким привлечением жителей для разработки технического

задания и обсуждения промежуточных и финальных результатов. Полученные принципы застройки затем необходимо закрепить уже имеющимися инструментами градостроительного регулирования, установленными Градостроительным кодексом: регламентами застройки и местными нормами градостроительного проектирования. Приоритетами нового подхода к жилому строительству в Королёве, в части градостроительных требований, в соответствии с лучшими образцами современного и отечественного опыта должны быть: — чёткое разграничение общественных (внешних, уличных) и частных (внутренних, дворовых) частей: пространства улиц не должны растворяться в бесформенной среде жилой застройки, практически не отличаясь по своим пропорциям и планировке от внутриквартальных проездов или объездов вокруг многоэтажных башен, как это происходит при застройке типовыми многоэтажными секциями; — компактные размеры и комфортные для восприятия пропорции жилых образований: кварталов или жилых групп в микрорайонах. Не более 200 м по длинной стороне (квадратные кварталы между улицами Циолковского, Карла Маркса и Фрунзе); пропорции пространств между сплошными фасадами многосекционных зданий — не более 1 к 2 в плане, 1 (высота зданий) к 2,5 - 3 в поперечном сечении; — разнообразие архитектурных и планировочных решений;

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Б уютный город

Жилая застройка, сомасштабная человеку

Положительные примеры недавно построенных зданий в Королёве

— индивидуальные решения нижних этажей жилых зданий: торговые, сервисные или общественные функции со входом с улицы или квартиры с выходом в собственный полисадник перед домом (в т.ч. - для секционных зданий) — сохранение природной среды: обеспечение придомовых территорий озеленёнными поверхностями не менее советских нормативов — 6 кв.м. на 1 человека, строительство двух и более секционных зданий не выше крон лиственных деревьев (каштанов, лип, т.е. не более 20-30 м), устройство «своей зелени»: палисадники у жителей первых этажей, «зелёные» дома с висячими садами и т.п. — размещение высотного жилого строительства только в местах и на территориях, формирующих силуэт города и фиксирующих главные городские пространства (см. также соответствующий раздел стратегий нового облика). В Королёве удачными примерами размещения высотной жилой застройки являются здания “Вертикаль” в районе Юбилейный и “Статус” на проспекте Королёва. — обеспечение парковками из расчёта не менее 1 машиноместа на 1 квартиру (в многосекционных зданиях) в границах участка и на улице в пределах комфортной пешеходной доступности от дома. — двор жилого здания должен быть свободен от машин и предоставлять достаточно пространства для разнообразных видов отдыха жителей.

— должны соблюдаться нормативные требования советского времени в части инсоляции жилых помещений и бытовых визуальных разрывов между окнами зданий или более строгие. — приоритетом должно быть сохранение территорий малоэтажной застройки и исключение строительства высотного жилого строительства непосредственно рядом с ними. В качестве примеров типологий, соответствующих этим требованиям, можно привести периметральную секционную застройку средней этажности, блокированную застройку (таунхаусы), так называемые лофты в реконструированных промышленных и прочих нежилых сооружениях; для центральных частей города — многофункциональные жилые комплексы с разнообразным набором коммерческих функций и общественных пространств.

Аналоги

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Б уютный город

Исторический Королёв Несмотря на то, что Королёв как город существует лишь с 1938 г., территория в его административных границах изобилует многочисленными памятниками истории и культуры и достопримечательными местами гораздо более древних эпох, хранящими память об известных людях и событиях. В долине реки Клязьмы расположены многочисленные археологические памятники, свидетели древнейшей истории (см. также раздел «Исторический очерк»). С территорией городского округа связаны имена многих выдающихся личностей: конструкторов ракетной техники и артиллерийского вооружения С.П.Королёва, В.Г.Грабина, А.М.Исаева, В.П.Мишина, Ю.А.Мозжорина, М.К.Тихонравова, деятелей культуры К.С.Станиславского, М.И.Цветаевой, Б.В.Заходера, С.Н.Дурылина, промышленников С.В.Перлова, А.Н.Крафта, Ф.Рабенека, мецената П.И.Одоевского, политических деятелей В.И.Ленина, М.И.Калинина и многих других.

Самый знаменитый житель города — это, безусловно, Сергей Павлович Королёв, работавший в Калининграде с 1946 г. и внёсший значительный вклад в его развитие. Сохранение культурно-исторического наследия, выявление и раскрытие его является насущной необходимостью устойчивого развития Королёва, как наукограда. Наследие — краеугольный камень воспитания местного патриотизма, а также стратегический ресурс реализации культурно-образовательного потенциала города. Его использование должно стать важнейшим инструментом в деле привлечения к городу внимания национальной и международной аудитории, в частности, развития познавательного и образовательного туризма.

Для достижения этих целей помимо реставрации и приспособления отдельных объектов истории и культуры, стратегия реализации потенциала исторического наследия должна включать два новых направления: во-первых, проявление истории непосредственно в городском пространстве с помощью разнообразных инструментов передачи информации и, во-вторых, переосмысление роли и значения сохранившихся целостных фрагментов исторической городской среды. Одним из инструментов понимания и проявления истории города является разработка тематических маршрутов прогулок по историческим местам. Такими маршрутами, к примеру, могли бы стать «Королёв эпохи промышленной революции», «Королёв Серебряного века», «Королёв — родина ракетостроения и космонавтики» и т.п. Кроме того, для этого необходимо обозначение непосредственно «в натуре» тех или иных памятных мест, связанных не только со славными, но и тёмными страницами истории. Одним из первых таких проектов может стать памятный знак на предполагаемом месте расположения так называемой «Болшевской шарашки», спецтюрьмы, где в качестве заключённых работали А.Н. Туполев, Р. Бартини, Г.С. Френкель и другие выдающиеся инженеры и учёные. Именно таким образом история города и связанные с ней судьбы людей во всей полноте предстанут перед сегодняшними и будущими поколениями горожан.

Части города, сохранившие свой первоначальный облик, запечатлели ушедшие периоды времени в характерных для них формах застройки и планировки. Их ценность — в сохранении нематериального наследия города, атмосферы, духа формировавших его исторических периодов. Без передаваемых ими образов и ощущений представить эту историю чрезвычайно трудно, если вообще возможно.

И если под напором рынка недвижимости и беспощадного времени облик этих улиц и кварталов безвозвратно изменится, изучать историю можно будет только в музеях, поскольку ощутить её в городе станет невозможно, и нить исторической памяти между нынешними горожанами и их предшественниками окончательно порвётся. Говорить о продолжении культурных и научных традиций в Королёве в таком случае уже не придётся.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Б уютный город

Исторический Королёв Чтобы этого не произошло, необходимо сохранить и привести в порядок ареалы целостной исторической застройки, дающие зрителю возможность соприкоснуться с материальным прошлым города: Историческая часть района Болшево A Село Болшево, известное с 1573 года, является одним из древнейших поселений на территории Королёва, сохранившим свою историческую планировку и значительное число старинных зданий. Среди объектов, предлагаемых к сохранению, церковь Космы и Дамиана, построенная в 1786 г. на средства князя П.И.Одоевского, доммузей С.П.Дурылина и ряд других построек. Комплекс зданий усадьбы Б Спасское-Лапино История усадьбы связана с владельцами бумагопрядильной фабрики купцами Пантелеевыми. Помимо сохраняемых объектов, предполагается воссоздание утраченного в 2008 году деревянного дома Ценкеров (рубеж XIX–XX вв.). В Комплекс зданий текстильной Фабрики им. 1 мая (бывш. Товарищества Болшевской бумагопрядильной и красильной мануфактуры) Одна из старейших в России фабрик ведёт свою историю с момента своего основания в 1715 году голландцем Иваном Тиммерманом. Большая часть старых построек (как производственных, так и жилых и общественных), представляющих ценность, датируется концом XIX – началом ХХ вв.

Историческая часть района Костино Г Село Костино, известное с 1585 года, является ядром одноимённого города, слившегося с Калининградом в 1960 году. На его территории сохранился ансамбль усадьбы фабриканта А.Н.Крафта с рядом построек (1900-е гг.), парком и прудом. В 1922 году в гостевом доме усадьбы, где ныне располагается Историкокраеведческий музей, жил В.И. Ленин. С 1924 года в усадебных постройках размещалась Болшевская трудовая коммуна ОГПУ по перевоспитанию малолетних правонарушителей. Д Кварталы по ул. Коминтерна, Кирова, Ленина (жилая и общественная застройка 1920-1930-х гг.) Историческая часть посёлка им. Калинина при Московском орудийном заводе №8 (с 1938 года г. Калининграда), застраивавшаяся с 1915 г. по начало 1930-х гг.

Среди объектов, предлагаемых к сохранению, здание акционерного общества «Бекос» (1916 г.), заводской клуб (1927-1929 гг.), фабрика-кухня №5 (1930-1931 гг.), бани (1930-1931 гг.), квартал жилых домов для рабочих по ул. Коминтерна (1930 г.).

Квартал жилых домов между улицами Е Ленина, Карла Либкнехта, Коминтерна и площадью Ленина Квартал жилых домов в стиле конструктивизм (1924-1930 гг.), включая т.н. Директорский дом (№4 по ул. К. Либкнехта), в котором в 1946-1957 гг. жил С.П.Королёв. Ансамбль Болшевской трудовой Ж коммуны ОГПУ Целостный архитектурный ансамбль жилых, производственных и общественных зданий и сооружений в стиле конструктивизм (арх. А.Я.Лангман, Л.З.Чериковер), возводившихся в 1928-1933 гг. Застройка северной части ул. Грабина З Жилые дома работников машиностроительного завода № 38 в Подлипках 2-й пол. 1930-х гг., (арх. И.П.Кычаков, В.В.Кратюк, Н.Х.Поляков) И Ансамбль «сталинской» застройки по ул. Циолковского Жилые дома конца 1930-х — начала 1950-х гг., построенные по проектам П.И.Клишева, Л.П.Гулецкой и Н.Г.Рябцева.

В качестве первоочередных мер должны быть разработаны предложения по реконструкции и приспособлению под новые функции квартала на углу улиц Циолковского, Карла Маркса и Фрунзе.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Б уютный город

Исторический Королёв

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Б уютный город В зависимости от состояния и ценности, объекты наследия нуждаются в восстановлении, воссоздании наиболее серьёзных утрат, реставрации и, наконец, приспособлении под современные нужды. В частности, целесообразно размещение в них музеев, а также жилья и общественных функций. Положительным примером такого рода может служить Мемориальный дом-музей Марины Цветаевой в Болшево, открытый в 2013 году. В некоторых случаях, фрагменты исторической среды могут быть преобразованы в тематические кварталы или улицы, посвящённые определённой странице истории или демонстрирующие напластование в городе различных культурных слоёв. Так, например, производственные цеха Фабрики им. 1 Мая могут при соответствующей реконструкции и оформлении стать домом для разнообразных музеев, выставок и образовательных программ, посвящённых истории промышленного развития России,

Первый городок Юбилейного К Квартал пятиэтажной жилой застройки конца 1940-х — начала 1960-х гг. для работников 4 ЦНИИ МО РФ. Квартал «Черёмушки» Л между ул. Пионерская и ул. Гагарина Один из наиболее целостных кварталов типовой панельной застройки, отличающийся оригинальной планировкой. Арх. Л.П. Гулецкая (1956-1960 гг.)

Комплекс зданий МЖК М жилого района «Новые Подлипки» (кон. 1960-х — 1974-х гг.) Жилые дома по ул. 50 лет ВЛКСМ представляют историческую ценность как первые в Советском Союзе молодёжножилые комплексы.

Жилой дом «Китайская стена» Н (нач. 70-х) Многосекционный жилой дом по ул. 50-летия ВЛКСМ с уникальными монументальными цветными мозаиками в первом общественном этаже, получивший у горожан данное прозвище за свою чрезвычайную протяжённость.

принимая во внимание немецкие и голландские корни производственной деятельности на Клязьме, с международным участием. Центр района Костино, богатый археологическими памятниками, и южный фрагмент улицы Дзержинского с сохранившимися зданиями Болшевской трудовой коммуны, яркими иллюстрациями создания идеального поселенияутопии, могли бы служить наглядной демонстрацией исторического развития города с глубокой древности до начала космической эры.

Реставрированная и реконструированная историческая застройка во всём мире является примером уютной городской среды, облагораживающей город и восстанавливающей его часто уже утраченные средовые качества. Таким образом, сохранение исторических фрагментов застройки и проявление страниц прошлого в городском пространстве позволит не только выявить глубинные пласты истории Королёва, которые сегодня видны лишь посвящённым и специалистам, но и качественно улучшить условия проживания местных жителей за счёт насыщения города новыми образами и значениями, расширения разнообразия и гуманизации среды. Сохранение и использование исторического и культурного наследия города могло бы стать новой городской индустрией, создающей множество рабочих мест.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Город науки и культуры

архитектурный облик Королёва 2015-2030

В город науки и культуры

Научно-образовательная среда Создание научнообразовательной среды является ключевой стратегией для превращения Королёва в город науки и культуры. Именно превращения, а не сохранения. Сегодня городская среда и облик города в очень малой степени отражают его связь с историей развития ракетно-космической техники и звание наукограда. Территории заводов РКК «Энергия», ЦНИИМаш и других предприятий, дающих Королёву исключительный статус, фактически находятся на городской периферии, изолированы от города вследствие закрытости и слабых планировочных связей их землевладений с соседними территориями. Кроме того, уже не работает прежняя идея взаимосвязи населения города и расположенных здесь производств. Советский Калининград был фактически поселением при заводах, куда переезжали на постоянное жительство новые сотрудники. Для их детей продолжение пути родителей было привлекательно если не с точки зрения непосредственно области деятельности, то в силу предоставляемых исключительных социальных условий и высокой оплаты. Сегодня многие жители Королёва работают в Москве и приехали сюда по причине доступности цен на новое жильё, а сотрудники заводов могут жить в любом из соседних и даже удалённых поселений благодаря ставшему доступным личному автотранспорту.

Таким образом, собственно наукоград функционально, пространственно и символически всё больше замыкается за заборами предприятий ракетно-космической отрасли. Их собственная территория также сокращается, уступая место новым кварталам массовой жилой застройки — ей уступила место, например, 3-я площадка РКК «Энергия» на ул. Лермонтова. Следуя этому сценарию, город может окончательно разделиться на заводскую часть, по-прежнему связанную с космосом, и большой спальный район Москвы, занимающий всю остальную территорию. В этом случае Королёв станет пусть и благоустроенным, но заурядным московским пригородом, потеряв свой уникальный статус места, где «начинается дорога в космос».

Стратегия создания научнообразовательной среды была сформулирована участниками проектного семинара о новом облике города именно как идея следующего этапа развития наукограда в противовес этим тенденциям. В противоположность идее «города при заводе» участники семинара предложили сделать собственно городскую территорию пространством новых возможностей для развития науки и новых технологий, в первую очередь — системы образования, ориентированной на взаимодействие со сложившимся научнопроизводственным комплексом. В городе для этого есть уже и определённый задел — Финансовотехнологическая академия и несколько колледжей соответствующей специализации.

Целью стратегии является городская среда, которая, во-первых, в максимальной степени способствует возникновению интереса к занятиям наукой, во-вторых, предоставляет возможности реализовать этот интерес и, в-третьих, воспитывает уважение к научной деятельности и её результатам. Всё это, в свою очередь, требует поддержания в городе широко ориентированной интеллектуальной среды, что невозможно без высокого культурного уровня городского социума, безотносительно к тому, какая его часть работает непосредственно в космической отрасли. Предлагается четыре основных направления выполнения стратегии.

Первое — визуальное проявление научнотехнического и культурного потенциала Королёва, в том числе, его космической составляющей. Его суть — наглядная, понятная, интересная и, насколько это будет возможно, повсеместная трансляция в городе информации о тех или иных местах, событиях и людях, связывающих город с культурными и научными достижениями прошлого и современности. Спектр возможностей для этого огромен. Это может быть частичное изменение топонимики города: здесь много пар улиц с дублирующимися или стандартными для советского города названиям, тогда как улиц, названных в честь

архитектурный облик Королёва 2015-2030

О множестве уникальных производств и сооружений, расположенных в Королёве, в самом городе узнать практически невозможно. Что такое Акуловский водоканал, откуда появился и для чего нужен? Над какими гражданскими проектами сейчас работает РКК «Энергия»? Кто сконструировал комплекс «Буран» и каковы принципы устройства и польза от системы ГЛОНАСС?

космонавтов, всего две — Гагарина и Терешковой, почти нет наименований, связанных собственно с космосом — например, Орбитальной улицы или площади Первого спутника. Разумеется, такие решения должны приниматься горожанами. Или размещение прямо на улицах города кратких аннотаций о том, в честь какого человека или события они названы. Это может быть и просто табличка с информацией, и инсталляция, скульптура, оттиск на асфальте или даже панно на глухом торце дома, которых в городе предостаточно. Объектом деятельности должна стать и система указателей. На въезде в Королёв можно увидеть табличку, указывающую на поворот к дому-музею М.Цветаевой, но, например, Музей истории города с прекрасной экспозицией, расположенный в ДК им. Калинина, так же, как и многие другие интересные места и объекты, неосведомлённый о них гость вряд ли найдёт.

Сейчас об этом можно узнать где угодно, но только не здесь. Нужно изменить эту ситуацию и насытить город соответствующими информационными ресурсами. Их набор должен быть разнообразным, от интерактивных экранов рядом с теми или иными интересными зданиями, например, ЦУПом, до полноценных информационных центров, где демонстрируются работающие макеты, фильмы, проводятся лекции, семинары и другие разнообразные мероприятия, посвящённые какой-то определённой теме или объекту, расположенному в городе.

Второе направление — насыщение города объектами, которые в сумме можно было бы назвать инфраструктурой науки и культуры. Для этого необходимо реконструировать уже существующие библиотеки, клубы, музеи, ТЮЗ, и построить ряд новых общественных зданий. В настоящее время в городе есть только один хорошо оборудованный зал в ДК Костино, но этого совершенно недостаточно для проведения, например, полноценной международной конференции. Современных выставочных залов нет вовсе, ни для художественных выставок, ни для промышленных или коммерческих ярмарок.

Таким образом, для развития города как центра науки и культуры необходимы, как минимум, следующие новые общественные здания: — Музей истории города (включён в пилотный проект реконструкции исторического центра города) — конференц-центр (см. проект нового облика проспекта Космонавтов). — выставочные залы и открытые площадки (см. проекты реконструкции исторического центра, нового центра в Юбилейном и благоустройства пруда в парке Первого городка в этом же районе). — специализированные информационновыставочные центры: Акуловского водоканала, ЦУПа, системы ГЛОНАСС, РКК «Энергия» и других предприятий научно-производственного комплекса города. _ медиатека;

Самым важным проектом для этого направления является создание Национального музея космонавтики и ракетостроения международного уровня, реализация которого вследствие масштаба и сложности выделена в самостоятельную стратегию нового облика. Третье — привлечение в город новых объектов научного производства и образования. В настоящее время уже есть проект создания технопарка на части территории 4-го ЦНИИ Министерства обороны в районе Юбилейный.

Вторым проектом может стать развитие Финансовотехнологической академии, в рамках которого целесообразно рассмотреть возможность создания кампуса, университетского квартала или другой специализированной для нужд высшего образования территории.

Четвёртое и последнее, а по своей значимости первостепенное направление — развитие школ с целью превращения их в научно-образовательные центры, охватывающие всю территорию города. Высокое качество школьного образования станет основой для решения задач научнообразовательной среды, прививая интерес и уважение к научной деятельности. Благодаря этому, город будет привлекательным для семей, считающих образование и науку приоритетами для будущего своих детей. Именно в силу важности этой задачи преобразование школ выделено в самостоятельный пилотный проект.

Только создание и поддержание в самом городе разнообразной культурной, образовательной и научной деятельности обеспечит его будущее как наукограда и позволит Королёву сохранить свою уникальность и самобытность.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

В город науки и культуры

Национальный музей космонавтики Создание в Королёве Национального музея космонавтики и ракетостроения (НМКР) — дело чести и насущная необходимость для города, являющегося космической столицей России. В Королёве расположен один из крупнейших в мире научно-производственных комплексов ракетнокосмического машиностроения, на предприятиях которого было разработано и создано большинство отечественных космических систем. Самые известные из них ракеты-носители «Союз», «Н-1» и «Энергия», космические корабли «Восток», «Восход», «Союз» и «Буран», орбитальные станции «Салют», «Мир» и МКС, межпланетные станции «Луна», Марс» и «Венера», а также спутники «Молния», «Зенит» и «Ямал».

НМКР, который объединит в себе собственно музей ракетостроения и космонавтики, планетарий и учебнопросветительский комплекс, станет эпицентром научной и культурной жизни Королёва; на его базе может быть сформирован кластер научнообразовательных учреждений, что усилит позиции Королёва как наукограда.

самых известных изобретений отрасли, носителями духа места, связанного с именами С.П.Королёва и его выдающихся коллег. Однако пока территория сохраняет своё производственное значение, создание музея такого масштаба, тем более — международного уровня, на этом месте невозможно.

Наконец, немаловажным аргументом является физическая близость музейного комплекса к местам производства многих из его будущих экспонатов.

Поэтому главный в стране музей космонавтики должен располагаться именно в Королёве. Это основной, но далеко не единственный аргумент в пользу его создания. Реализация масштабного проекта повысит имидж города в стране и мире, подтвердив его статус столицы космонавтики, и привлечёт внимание международной аудитории.

Национальный музей космонавтики и ракетостроения должен отвечать следующим требованиям:

A Участок А. На оси проспекта Космонавтов в районе Силикатной ул. и Самаровского озера. Фактически являясь главной улицей города, проспект Космонавтов нуждается в достойном архитектурном и символическом завершении, которым и мог бы стать музейный комплекс. В настоящее время большую часть территории занимает пустырь.

Появление в Королёве музея мирового класса сделает город притягательным для многочисленных посетителей из Москвы, других городов России и зарубежных стран и тем самым придаст значительный импульс развитию местной экономики, в частности познавательному туризму и индустрии проведения конференций и выставок.

— располагаться на одном из лучших, градостроительно значимых мест в городе. — занимать достаточно обширный (не менее 4 га) участок. — обладать удобным подъездом (прежде всего из Москвы, желательно — также из международных аэропортов) — предполагать возможность пространственного развития (подобно модульным структурам орбитальных станций или инопланетных баз) — иметь научно-исследовательский, а не только мемориальный характер. Идеальной площадкой для музея космонавтики могла бы стать территория РКК «Энергия», производственные корпуса которой не просто достаточно вместительны для экспонирования многочисленных крупногабаритных объектов, но являются непосредственным местом «рождения»

На основе анализа градостроительной структуры города можно выделить три наиболее предпочтительных участка для размещения музея космонавтики:

Участок Б. На территории, занимаемой Б в настоящее время ДСК-160. Эта обширная площадка расположена в центре города, выходя в линейный парк Акуловского канала и на Пионерскую ул., по которой обеспечивается удобный подъезд посетителей из Москвы. Участок В. В непосредственной близости В от РКК «Энергия» на территории между ул. Ленина, пр. Дзержинского и железной дорогой, сегодня занимаемой коммунальноскладской зоной. Среди достоинств данного участка — соседство с ракетнокосмическим производством и домом, в котором в 1946-1957 гг. проживал С.П.Королёв, а также близкое расположение станции «Подлипки».

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Схема расположения потенциальных площадок для строительства музея космонавтики

В Б

4,1 Га

10,2 Га

5,1 Га

Аналоги музеев

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Зелёный город

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Г зелёный город

«Зелёная» инфраструктура Стратегия создания «зелёной» инфраструктуры направлена на образование целостной общегородской сети общественных озеленённых пространств, в то же время являющихся элементами экологического каркаса городской территории и связывающих его с жизнеспособными природными экосистемами. «Зелёная» инфраструктура, как и любая другая, является системой обеспечения жизнедеятельности города.

Её функции — поддержание устойчивой жизнеспособности природной среды и обеспечение возможности перемещаться по всему городу пешком или на велосипеде, оставаясь в постоянном контакте с природой. Основными составляющими этой инфраструктуры являются озеленённые парковые и природные участки территории — «ядра экологического каркаса», и соединяющие их между собой «зелёные связи»: система озеленённых улиц и аллей, одновременно выполняющих функции элементов транспортно-коммуникационной инфраструктуры, экологических коридоров и рекреационных пространств. В совокупности оба эти компонента должны составлять единую сеть, пронизывающую город и соединяющую его центры, жилые районы, рекреационные территории. В отличие от подходов транспортного планирования, отправной точкой формирования профиля улиц, образующих «зелёную» инфраструктуру, является пространство для пешехода, а не для автомобиля. В качестве исходного модуля для построения их профиля должна использоваться не ширина и количество полос движения автотранспорта, а пешеходная аллея, для организации которой параллельное автомобильное движение не нужно.

Для снижения уровней шума и загазованности воздуха «зелёный» профиль, безусловно, должен реагировать на интенсивность движения, на которую рассчитан профиль проезжей части, но не подчиняться ему, имея приоритетом создание сети комфортных пешеходных и велосипедных перемещений по городу.

Построение «зелёного» профиля улиц

В Королёве есть уникальные возможности для создания и развития такой инфраструктуры. Во-первых, здесь сохранились значительные по размерам природные территории: Национальный парк «Лосиный остров», долина реки Клязьма, Комитетский лес, лес 45-го квартала и другие. Во-вторых, в городе много парков и хорошо озеленённых улиц. Многие из них по своим параметрам уже сегодня могут стать элементами новой инфраструктуры: например, ул. Пионерская от ул.Терешковой до Акуловского водоканала, часть ул. Циолковского. В-третьих, примерно половина территории города занята малоэтажной застройкой, среда которой по своим характеристикам ближе к природной, нежели к урбанизированной. Главное требование к элементам зелёной инфраструктуры — обеспечение передвижения в контакте с природным окружением — здесь уже практически соблюдается. В большинстве случаев необходимо только минимальное благоустройство и поддержание улиц в хорошем техническом состоянии (примеры приведены в разделе, посвящённом стратегии благоустройства улиц). Размеры города, хотя и значительны, находятся в пределах приемлемых дистанций для пешеходной и, тем более, велосипедной доступности центра относительно периферии: расстояние от северной границы городского округа до кромки лесов НП «Лосиный остров» у южной границы

застроенных территорий составляет порядка 5 км; с запада на восток, от проходной РКК «Энергия» до районов малоэтажной застройки — менее 4,5 км, а до восточной административной границы, ул.Ермоловой — менее 6,5 км. Стратегия развития общегородской зелёной инфраструктуры не ставит главной целью сокращение использования личного автомобиля для перемещений внутри города.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Лесопарк 45-го квартала Парк Дулёва ручья Её основные задачи: — создать удобную и приятную среду для пешехода и велосипедиста как полноценных участников транспортной системы; — расширить рекреационные возможности городской среды за счёт интеграции природных и транспортно-коммуникационных пространств; — сохранить и восстановить целостность экологического каркаса городской территории. Ключевые показатели эффективности её использования: интенсивность велосипедных поездок, суммарное время и дистанция пешеходных прогулок, доля дневного времени, проводимого жителями в парках. Снижение интенсивности движения автотранспорта и, связанное с этим, улучшение экологической обстановки станет важным дополнительным эффектом. Повышение качества окружающей среды будет следствием дефрагментации экологического каркаса городской территории — включения в его единую структуру обособленных ранее природных объектов.

Линейный парк Акуловского водоканала

Парковый массив «Коржевские культуры» Рекультивируемая территория рядом с Самаровским озером Национальный парк «Лосиный остров»

Схема «зелёной» инфраструктуры

Комитетский лес

Ландшафтный парк р. Клязьмы Зона отдыха с пляжами на северном берегу р. Клязьма Ландшафтно-археологический парк на южном берегу р. Клязьма

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Г зелёный город

«Зелёная» инфраструктура Построение цельной «зелёной» инфраструктуры требует выполнения следующих проектов рекультивации и восстановления природных территорий: 1 Создание ландшафтного парка долины реки Клязьма на участке от Ярославского шоссе до Шапкина моста. Это потребует восстановления публичного доступа к берегам реки там, где сейчас он полностью блокирован территориями промпредпрятий, садовых товариществ и санаториев. Однако участкам долины реки с реликтовыми природными ландшафтами и ценными экосистемами при этом необходимо придать статус особо охраняемых природных территорий («ООПТ местного значения»). В рамках решения этих задач или связанного с ними самостоятельного проекта должен быть восстановлен парк усадьбы Прове-Калиша и созданы пешеходные аллеи и «зелёные» улицы, связывающие долину реки с внутригородскими парковыми территориями и с озеленёнными участками окрестных жилых кварталов.

2 Развитие зоны отдыха на реке Клязьма, на участке от Шапкина моста до дамбы в Валентиновке, часть территории которого уже используется жителями для этих целей: — благоустройство существующих и создаваемых пляжей, прогулочных зон на северном берегу (см. предложения соответствующего пилотного проекта); — создание ландшафтноархеологического парка на южном берегу реки на основе сохранившихся природных комплексов и археологических памятников; — создание современной рекреационной инфраструктуры (в том числе пеших и водных прогулочных маршрутов, включая путешествие на вёсельных лодках по Клязьме). 3 Возвращение в естественное состояние территорий вдоль русла Дулёва ручья, ныне занятых гаражными кооперативами. 4 Соединение двух половин Комитетского леса (южной и северной) путём возвращения в его состав и озеленения разделяющей их сегодня территории гаражного кооператива. 5 Рекультивация прибрежной территории Самаровского озера после тщательного исследования её состояния и получения положительного заключения о возможности создания зоны отдыха или парка рядом с этим загрязнённым техническим водоёмом.

Благоустройство Акуловского водоканала 6 как многофункционального линейного парка с различными режимами использования (предложения см. соответствующий пилотный проект). 7 Благоустройство рекреационных территорий вокруг озера пос. Торфопредприятие и пограничной зоны НП «Лосиный остров», примыкающей к городским кварталам, обязательно сохраняя при этом в качестве приоритетных природоохранные функции этой части национального парка. 8 Восстановление парка «Коржевские культуры». Создание связующих элементов зелёной инфраструктуры потребует соответствующего благоустройства ряда улиц города и создания пешеходных аллей. Ключевыми и наиболее сложными проектами являются: — превращение основных городских магистралей в парковые шоссе; — преобразование проспекта Космонавтов в пешеходную зону, включающую эспланаду и парк; — благоустройство пристанционных территорий с разбивкой хорошо озеленённых пешеходных площадей.

Важную роль в формировании зелёной инфраструктуры играет реализация стратегии создания соединений между различными частями города, которая позволит сделать её по-настоящему непрерывной для движения пешеходов и велосипедистов. Кроме того, одновременно должны осуществляться работы по экологической реабилитации парковых и природных территорий, по очистке и благоустройству озеленённых участков в городской застройке.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Аналоги улиц в многоэтажной застройке

Аналоги улиц в малоэтажной застройке

Результатом создания новой инфраструктуры будут непрерывные зелёные оси, широтные и меридиальные, охватывающие весь город и соединяющие городские кварталы посредством «зелёных» улиц и парков со всеми элементами единого экологического каркаса: долиной реки Клязьмы, Национальным парком «Лосиный остров», территорией Акуловского водоканала, парком Дулёва ручья, Комитетским лесом и лесопарком 45-го квартала. Они станут связующими элементами экологического каркаса и комфортным пространством пешеходных и велосипедных маршрутов. Зоны отдыха, замкнутые сейчас внутри городской застройки, такие, как парки Костино и Юбилейного, благодаря «зелёной» инфраструктуре вольются в общегородскую систему природных территорий.

Аналоги шоссе с аллеями

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Г зелёный город

Общегородская инфраструктура велодвижения Если во многих городах России целесообразность использования велосипеда для внутригородских поездок — предмет дискуссий, то в Королёве это уже свершившийся факт. Территории Акуловского водоканала и Лосиного острова давно уже стали местом массового велосипедного движения, причём не только для жителей города, но и для специально приезжающих сюда покататься любителей велосипедных прогулок из других городов, в т.ч. — из Москвы. В городе уже есть и опыт обустройства велосипедных маршрутов. Первая велодорожка устроена вдоль Акуловского водоканала между проспектом Королёва и Пионерской ул., администрации нескольких заводов оборудовали велопарковки у своих проходных, в т.ч. — РКК «Энергия».

Велосипед на улицах Королёва уже не редкость или исключение, а правило, причём используется он и для отдыха, и для ежедневных рабочих поездок. Поэтому стратегия создания общегородской велоинфраструктуры направлена не на запуск в городе велодвижения, а на его развитие на новом этапе как полноценной составляющей транспортной системы, охватывающей весь город и даже связывающей его с соседними территориями. Предпосылка для её реализации — зелёная инфраструктура, которая свяжет районы Королёва единой сетью комфортных транзитных пространств в природной среде, предназначенных для немоторизованных перемещений. Общегородская инфраструктура велотранспорта включает, прежде всего, маршрутную сеть велодорожек и перехватывающие велопарковки на железнодорожных станциях, а также предприятия обслуживания — пункты проката, ремонта и т.п., парковки возле общественных зданий и, возможно,

во дворах жилой застройки, так как хранение велосипеда в квартире не всегда возможно и удобно. Её развитие позволит городу получить следующие результаты: — интегрировать велотранспорт с пригородным железнодорожным сообщением, создав комфортные условия для использования велосипеда вместо автомобиля или автобуса для проезда до станции железной дороги и обратно и его хранения в течение рабочего дня на безопасной стоянке; — предоставить жителям новый комфортный вид передвижения по всему городу, как для отдыха, так и для поездок на работу или учёбу; — уменьшить интенсивность автотранспортных потоков и снизить их негативное влияние на экологическое состояние городской среды благодаря сокращению объёма внутригородских поездок на личном автомобиле; — расширить возможности для отдыха: благодаря «зелёной» инфраструктуре и велодорожкам можно будет объехать на велосипеде все парки, природные территории и центры города, оставаясь в тени аллей и безопасно пересекая крупные улицы, железную дорогу и реку.

Существующее положение

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Условная схема велоинфрастуктуры

Аналоги велодорожек и велопарковок

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Красивый и неповторимый город

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Д красивый и неповторимый город

Целостная система главных общественных пространств Целостная система главных общественных пространств является завершающим аккордом всех усилий по преобразованию облика города. Она станет новой пространственной структурой, объединяющей в целое до сих пор разъединённые районы города, возникшие в разное время и по разным причинам. Такой структуры до сих пор в Королёве не существовало. Разорванность города заключается не только в его разделении естественными и искусственными барьерами и в плохой связности уличнодорожной сети, но и в отсутствии композиционных взаимосвязей между его частями, в первую очередь — городскими центрами. Это проявляется в том, что главные общественные пространства разных частей города, такие как, например, площадь ДК им. Калинина, парк в Костино, проспект Королёва или центр ПГТ Текстильщик не дополняют друг друга, не являются кульминацией продуманной смены впечатлений при движении между ними, но остаются самодостаточными акцентами. Они подчёркивают отличие и своеобразие разных районов, что само по себе хорошо, но не создают цельного образа города — вместо этого возникает калейдоскоп картин не связанных между собой пространств.

Целью стратегии является развитие сложившейся полицентричности и многосложности городской среды в единую систему новых и старых городских центров, природных ландшафтов, пространственных осей между ними и наполняющих их архитектурных акцентов: зданий, памятников, пешеходных мостов и других элементов благоустройства.

Пространственные оси, а также парки и природные территории как новые общественные пространства, будут созданы в процессе построения зелёной инфраструктуры. Большинство старых городских центров реконструировано в рамках стратегии исторического Королёва и пилотных проектов: реконструкции исторического центра, нового облика проспекта Космонавтов, пешеходных пространств проспекта Королёва, нового центра района Юбилейный. Для остальных потребуется разработка самостоятельных проектов на основе более подробного анализа ситуации в них. Прежде всего, это касается ныне периферийных районов, центры которых ещё формируются или не имеют чётко выраженного облика, или, наоборот, требуют тщательного историко-архитектурного анализа, например, комплекс зданий Товарищества Болшевской бумагопрядильной и красильной мануфактуры на Первомайской ул. Новые городские центры могут быть созданы на стыках исторически сложившихся городских районов благодаря развитию улично-дорожной сети, новому жилому и коммерческому строительству, реализации потенциала города как наукограда. 1 Научно-образовательный центр по ул. Богомолова напротив зданий ЦУП и офиса управления системой ГЛОНАСС. Жилая застройка этого района связана ещё с программой «Союз-Апполон», сюда направляется поток посетителей центра управления полётами и удобно подъехать с Ярославского шоссе, в непосредственной близости расположен интересный объект природной среды — лесной массив «Коржевские культуры». Здесь есть ресурс для нового строительства, как на свободных территориях, так

Аналоги (библиотека)

архитектурный облик Королёва 2015-2030

и на месте гаражей, что даёт возможность дополнить уже сложившийся комплекс зданий информационно-выставочным центром, новыми корпусами Королёвского колледжа космического машиностроения и технологий, гостиницей, пресс-центром и т.п. Общественно-деловой центр на месте 2 коммунально-складской зоны по ул. Ленина рядом с территорией «РКК Энергия»; здесь могли бы разместиться коммерческие функции, связанные с обслуживанием ракетно-космических предприятий: представительства поставщиков и заказчиков, отделения банков и страховых компаний, венчурные предприятия, работающие над коммерциализацией новых гражданских технологий, выставочный комплекс и многие другие. 3 Территория домостроительного комбината на пересечении Акуловского водоканала и Пионерской ул., уже сократившаяся вдвое для строительства торгового центра «Глобус», неизбежно будет претерпевать последующие изменения — расположение промышленной площадки в геометрическом центре южной половины города в условиях рыночной экономики невозможно. Площадь и расположение этого землевладения делают его пригодным для многофункционального использования. Одним из новых объектов мог бы стать обширный парк тематических «космических» аттракционов, позволяющий сочетать решение коммерческих и познавательных задач.

Главные пространства города Королёва УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ сложившиеся городские центры

сложившиеся городские центры

реконструируемые сложившиеся городские центры

новые городские центры

реконструируемые сложившиеся городские центры

новые городские центры

ТПУ

проходные пр-й ракетно-космической отрасли

градостроительные оси

зелёные коридоры

проходные предприятий ракетно-космической отрасли

градостроительные оси

зелёные коридоры

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Д красивый и неповторимый город

Целостная система главных общественных пространств 4 Необходима реконструкция обширных пространств парковок торгового центра «Глобус», зияющих сегодня неожиданной пустотой в самом центре города, когда для их размещения хватило бы многоуровневой автостоянки, соединённой с основным торговым зданием. 5 Завершение строительства развязок на Ярославском шоссе в местах соединения с Болшевским шоссе и Тарасовской улицей в ближайшее время коренным образом изменит направление развития северных территорий города. Подтверждение тому — новые жилые 25-этажные дома среди преимущественно малои среднеэтажной застройки этой части города. В результате на Болшевском шоссе сегодня формируется уже два новых центра коммерческой активности — на пересечении с Калининградской улицей и с ул.Чапаева.

Важным центром города должен стать 6 технопарк, планируемый администрацией города на части территории 4-го ЦНИИ Министерства обороны в районе Юбилейный. Главные общественные пространства — площади, парки и связывающие их в целостные пространственные оси улицы и аллеи — постепенно будут оформляться новыми архитектурными акцентами благодаря реализации трёх стратегий нового облика: создания научно-образовательной среды, соединения частей города и сохранения исторического наследия. Реконструированные библиотеки, музеи, дома культуры и исторические здания должны стать такими же «магнитами» городской среды, каким стал дом-музей М.Цветаевой с расположенным рядом сквером,

пешеходные мосты украсят пересечения транспортных и пешеходных осей. Облик Королёва начнут формировать такие объекты, как Национальный музей космонавтики и ракетостроения, высотный шпиль в честь покорителей космоса на площади ДК им. Калинина, новые корпуса Финансово-технологической академии и технопарк в Юбилейном. Следуя направлениям созданных композиционных осей, найдёт подобающее ей место и новая высотная жилая застройка: вдоль центральной части Акуловского водоканала, на реконструированных территориях по трассе железной дороги и эспланаде проспекта Космонавтов, по ул. Горького, а не посреди дач и панельной жилой застройки. Итоги проектного семинара и исследования онлайнобраза города показали четыре городских центра, бесспорно выделяющихся из всей городской среды. Это площадь перед ДК им. Калинина, территория ДК «Костино» с парком усадьбы Крафта, дом-музей М.Цветаевой и Акуловский водоканал. Возможно, они неслучайно отражают разные проявления духа места: связь с ракетно-космической индустрией; историю населённых мест, включённых в город, но возникших много раньше его; культурные традиции, уходящие корнями ещё в дореволюционные времена, Болшево — уже тогда известное дачное место; особую близость города к природной среде, обилие парков, зелёных улиц и дворов. Целостная система главных городских пространств должна стать оправой для этих и новых, пока ещё не проявленных образов города Королёва, которые благодаря ей засияют новыми звёздами городасозвездия.

Аналоги

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Аналоги

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Д красивый и неповторимый город

Тема космоса в архитектуре и дизайне городской среды Несмотря на то, что в Королёве есть примеры хорошей архитектуры разного времени, в том числе здания, построенные в эпоху триумфа советской космонавтики, тема космоса практически не выражена в архитектурном облике и городском дизайне. При посещении города ничто не указывает на то, что находишься в космической столице России, которая выглядит самым обычным образом. Даже объекты, непосредственно связанные с ракетостроением и освоением космического пространства (например, ЦУП, НПО ИТ), мало выразительны и слабо выделяются на фоне окружения. Тема космоса не оставила здесь отпечатка в архитектурных формах и не получила выражение в их образе. В советское время секретность отрасли и связанная с ней закрытость Калининграда, а также недофинансирование гражданского строительства препятствовали проявлению космической темы в архитектуре города, при том, что в 1960-е – 1980-е годы в СССР было создано огромное количество произведений, прямо или косвенно вдохновлённых творениями С.П.Королёва и его соратников. По словам известного исследователя архитектуры А. Кафтанова, тема космоса была сверхидеей своего времени. Именно она во многом определила художественное выражение, стиль романтической эпохи 1960-х — начала 1970-х годов. Музей космонавтики в Калуге (арх. Б.Бархин), проект Всемирной выставки 1967 года в Москве (Я.Белопольский), ЦНИИ робототехники и технической кибернетики в Санкт-Петербурге (С. В. Савин и Б. И. Артюшин) — одни из наиболее ярких примеров архитектуры, стремившейся выразить дух эры покорения космоса и научнотехнического прогресса.

Глобализация и растущая конкуренция городов делает раскрытие местного своеобразия необходимым условием успешного продвижения Королёва на международной арене. Именно космос является «визитной карточкой» наукограда, и интерпретация космической темы средствами архитектуры и городского дизайна должна стать важнейшим, стратегическим «козырем» в его конкурентной борьбе за инвестиции и человеческий капитал.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Д красивый и неповторимый город

Реконструкция типовой жилой застройки Как в любом крупном российском городе, в Королёве много типовой панельной застройки. Начало было положено в конце 1950-х годов с разворачиванием в Московской области индустриального сборного домостроения. Процесс возведения панельного жилья продолжается и по сей день (наиболее свежий пример: застройка 3-й территории РКК «Энергия» на ул. Лермонтова домами серии П44Т). Массивы типовой застройки представляют собой крупные образования, характеризующиеся примитивной планировочной структурой, гипертрофированным масштабом, скудным набором пространственных решений, типов квартир и нежилых функций. Данная характеристика применима, как к панельным «пятиэтажкам», так и к застройке последующих десятилетий вплоть до сего дня. При этом массивы типового жилья занимают значительные пространства, о размерах которых можно судить, сравнив средний жилой район с европейским средневековым городом: площадь первого часто превосходит территорию второго. Значительная часть жилого фонда подобного типа находится в плачевном (аварийном или ветхом) состоянии, поскольку, во-первых, панельные здания были изначально рассчитаны на относительно короткий срок службы, не превышающий 50 лет, а во-вторых, эксплуатировались ненадлежащим образом (например, в них не проводился качественный капитальный ремонт). Кроме того, они устарели морально: планировка не соответствует современному стилю жизни, фасады унылы и невыразительны, инженерные системы и технические решения неэкономичны в эксплуатации.

Пространственная и функциональная организация жилых массивов определяется моделью микрорайона, которая до сих пор остаётся базовой единицей планировки жилых территорий в России. Сегодня эта модель совершенно не удовлетворяет требованиям современных городов, которые нуждаются в гибкой, адаптивной, открытой будущим изменениям структуре. Не отвечает она и запросам городского общества, сложность и разнообразие страт которого уже никем не отрицается. Деградация среды обитания неизбежно ведёт к обострению психологических проблем и социальных конфликтов. Более того, разрушающаяся, депрессивная, деформированная среда не просто непривлекательна эстетически — она исключает приток инвестиций как в микро-, так и макромасштабе. И, увы, именно она определяет облик таких важных центров города, как проспекты Космонавтов и Королёва, центр района Юбилейный — Пушкинскую улицу, улицы Исаева и Горького, а также прилегающих к ним жилых районов. Низкое качество застройки главных проспектов города отмечалось и участниками проектного семинара, проводившегося в рамках работы над новым обликом города. В мире уже накоплен значительный опыт работы по реновации и реконструкции массовой жилой застройки 1960-80-х годов, в частности во Франции, Германии, странах Восточной Европы.

Подходы к реконструкции, которые могут быть использованы в Королёве:

«Терапевтический»: a. Санация зданий без изменения их конфигурации и перепланировки кварталов: реконструкция старых фасадов, капитальный ремонт жилых домов без расселения жителей. Здесь есть положительный опыт во многих городах РФ, например реконструкция типового жилого дома серии II-18 на Ленинградском проспекте (дом 53) в Москве, реконструкция пятиэтажного фонда в Грозном и другие. б. Перестройка зданий (изменение этажности, перевод 1-х этажей в нежилой фонд, устройство проходов и проездов и пр.) без изменения планировки кварталов. Например, реконструкция районов Marzahn и Hellersdorf в Берлине

«Хирургический»: а. Перестройка зданий (изменение этажности, перевод 1-х этажей в нежилой фонд, устройство проходов и проездов и пр.) с изменением планировки кварталов. (Примеры, реконструкция кварталов в городе Ляйнефельде (Тюрингия) по проекту Штефана Форстера (2004 г.). б. Формирование из жилых групп периметральных кварталов с чётким разграничением частного и общественного пространств, т.е. улиц и дворов. (Примеры: реконструкция квартала Quai de Rohan в Лорьяне (Бретань) по проекту Ролана Кастро, реконструкция района Bijlmermeer в Амстердаме).

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Аналоги

Реконструкция квартала в городе Бург-ан-Бресс (Франция)

Реконструкция кварталов в городе Ляйнефельде (Тюрингия) по проекту Штефана Форстера (2004 г.)

Реконструкция квартала в городе Аржантэй (Франция) по проекту Ролана Кастро

До реконструкции

После реконструкции

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Пилотные проекты

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.1

Пешеходные пространства на проспекте Королёва Акуловский водоканал

МФЖК «Статус»

Памятник С.П. Королёву

Библиотека им. Крупской

Коммунальная улица

Фото существующего положения

Входы в жилые микрорайоны

Здание ЗАГС

Схема существующего положения проспекта Королёва Торговый центр

Многоэтажное жилое здание в цетральной части проспекта

Здание 1ого МЖК

Группа жилых зданий «Пила» 4

Торговые павильоны

Проспект Королёва является одним из ключевых общественных пространств и едва ли не самым людным местом в городе. Причин этому несколько. Прежде всего, он является важной транспортной «связкой» и пространственной осью, соединяющей старую часть города рядом с заводами нынешней РКК «Энергия» и жилые микрорайоны к востоку от Акуловского водоканала. Построенный в начале 70-х годов прошлого века как единое целое по классической схеме бульвара — центральная зелёная полоса с 2-полосными проездами вдоль неё с каждой стороны — проспект получил сомасштабное и ясно организованное пространство, позднее постепенно дополнявшееся общественными и жилыми зданиями, которые отчасти скрасили его изначально весьма скромную

и местами даже монотонную типовую жилую застройку. Начало проспекта в западной части отмечено памятником С.П.Королёву, в восточной — недавно построенной многоэтажной жилой башней, не отличающейся особой архитектурной выразительностью, но всё же играющей роль своего рода пространственного ориентира. В центральной части, благодаря новым высотным жилым зданиям, одно из которых, жилой комплекс «Статус» — реплика венской постройки одной из ведущих международных архитектурных фирм, сформировалось пространство для полноценной городской площади. Здание ЗАГС, библиотека им. Крупской на пересечении с Коммунальной улицей, ритмично повторяющиеся группы магазинов, фланкирующих входы

Памятник С.П.Королёву в начале проспекта Королёва. Фото: Бабуров В.А. Вид на входы с проспекта в микрорайоны, 70-е годы прошлого века. Источник: www.yubic.net.ru Жилые здания в центральной части проспекта. На дальнем плане — одно из трёх зданий-«книжек» первого в СССР МЖК. Фото: Бабуров В.А.

Многофункциональный жилой комплекс «Статус» в центральной части проспекта

Многоэтажное здание, завершающее перспективу проспекта со стороны Коммунальной ул.

Общий вид проспекта Королёва от Коммунальной ул, на переднем плане слева внизу — здание библиотеки им. Н.К. Крупской. Бульвар, современное состояние. Фото: Бабурова В.А.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Схема изменения профиля улиц

Схема генерального плана, предложение в микрорайоны по северной стороне проспекта, жилое здание-«книжка» первого в СССР молодежного жилого кооператива, группа типовых жилых секций, получивших благодаря характерной постановке под углом к проезжей части прозвище «пилы», формируют здесь хотя и скромный, но всё же набор архитектурных акцентов и приёмов. Благодаря хорошо благоустроенному и озеленённому бульвару и почти непрерывной полосе магазинов в первых этажах зданий вдоль южной стороны, проспект Королёва является местом, где можно и просто прогуляться, и сделать покупки или пообедать. Однако здесь есть и серьёзные недостатки. Под давлением возросших транспортных потоков и потребности в автостоянках, проезжая часть с южной стороны, наиболее активно используемой пешеходами, была расширена до 3-х, а в некоторых местах — фактически до 4-х полос, одна из которых полностью используется под парковку. Это резко сократило физические размеры и качество пешеходных пространств проспекта. Кроме того, внешний облик и физическое состояние фасадов многих активно используемых зданий, таких как библиотека, магазины и кафе в первых этажах “пилы” и у входов в микрорайоны, коммерческая

застройка на центральной площади, торговый центр делают необходимым их реконструкцию и обновление. Предлагаемые решения пешеходных пространств проспекта Королёва основываются на трёх главных принципах: — увеличение доли территорий, комфортных для использования пешеходами; — усиление роли проспекта как общественного пространства и соединение в одно целое его частей; — поддержание в его облике темы космоса, связанной с историей города. Оживлённый перекрёсток на пересечении проспекта Королёва с Коммунальной улицей существенно замедляет сейчас пешеходный поток, затрудняет проход на бульвар по центральной оси проспекта и делает проход к библиотеке небезопасным для детей, несмотря на использование светофоров. Проектное предложение для этого участка заключается в создании подземной площади с торговыми пассажами и выходами в подземную автостоянку, которую предлагается создать под Коммунальной улицей. За счёт создания террас на бульваре и рядом с библиотекой, постепенно

понижающихся в направлении собственно подземной части площади под проезжей частью, создаётся единая парковая зона с открытыми площадками, которые могут использоваться посетителями библиотеки для чтения в летние месяцы, а также для проведения лекций и просмотра фильмов. В подземной площади и переходах размещаются торговые помещения и киоски с книгами. Одновременно, такое решение позволит отказаться от использования здесь светофоров и в, дальнейшем, продолжить пешеходную зону дальше на восток, за Коммунальной улицей, в направлении ул. Дзержинского. Постепенное возвращение проезжей части к прежнему размеру в 2 полосы позволит расширить открытое пространство перед жилым комплексом «Пила». Уличные пространства, сформированные угловой постановкой зданий, из-за их северной ориентации предлагается включить в единую торговую галерею, объединив таким образом расположенные на первых этажах магазины и кафе и сделав их пригодными для круглогодичного использования.

Фрагмент генплана с центральной площадью

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Общая тема благоустройства задаётся криволинейными очертаниями новой галереи, поддерживаемой геометрией замощения и фрагментов озеленения. На границе пешеходной зоны и проезжей части предлагается посадить деревья, сделать газоны и построить навесы. Потолок навесов может быть оформлен подстветкой для использования в вечернее время. В рисунках на торцах «Пилы», в мощении и в оформлении освещения предлагается использовать космическую тематику.

Открытое пространство перед расположенным рядом зданием ЗАГС также планируется поддержать общей темой благоустройства пешеходной зоны, само же здание предполагается сохранить без внесения изменений. Расширение тротуара позволит организовать перед его входом парадное пространство, необходимое для проведения свадебных церемоний, сейчас занятое автостоянкой и малопригодное для этого.

Пешеходную зону планируется развить также за счёт благоустройства площадок перед входами в микрорайоны и фрагментов бульвара напротив них, создав, таким образом, новый облик пространств, соединяющим северную и южную части проспекта. Центральная часть рядом со зданием МЖК должна стать важной составляющей его пешеходного пространства, одним из «знаковых» мест в городе. Предлагается освободить её от существующей коммерческой застройки, построить под ней подземную автостоянку и создать полноценную городскую площадь. Располагаемый в её центре полукольцевой объём – элемент городского благоустройства для организации всевозможных мероприятий, от концертов и публичных лекций до медиа-выставок и интерактивных видео игр. Находящееся между ним и высотным жилым домом пространство – более закрытое, спокойное, предназначается для преимущественного использования жильцами дома. Часть площади может быть использована для нестационарных объектов торговли.

Предложение: вид на завершение проспекта в сторону Коммуналльной ул.

Фасад торгового центра предлагается изменить: козырёк вынести сильнее в сторону пешеходной части и на первом этаже сделать открытую галерею с витринами и ресторанами. Рядом с торговым центром планируется оставить небольшую отрытую парковку для автомобилей. Основную же часть машин планируется разместить в подземных автостоянках, расположенных рядом с торговым центром и подземной площадью.

Аналоги подземных площадей 1

Предложение — победитель конкурса на центральную площадь района Магок в Сеуле, арх. бюро Wooridongin Architects

Токио, фрагмент системы подземных общественных пространств Шинджуку (Shinjuku)

Фрагмент генплана с «Пилой»

Фрагмент генплана с подземной площадью

Предложение: вид на реконструированную библиотеку им.Крупской с Коммунальной ул.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Торговый пассаж и пешеходная зона вдоль здания “Пила”.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Центральная площадь

Предложение

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Входы в микрорайоны по северной стороне проспекта

100

Фрагмент проспекта перед зданием ЗАГС

архитектурный облик Королёва 2015-2030

101

Фрагмент проспекта перед торговым центром

102

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.2

Новый облик проспекта Космонавтов Проспект Космонавтов во многих отношениях является уникальным градостроительным образованием и для города, и в целом как градостроительный феномен. Организация его пространства вполне соответствует представлениям конца 70-х годов прошлого века о том, как должны выглядеть центральные улицы города. Многоэтажная жилая застройка советского времени формирует здесь чёткую ритмичную композицию, построенную на контрасте плоскостей фасадов 8—16-этажных зданий, вытянутых вдоль оси проспекта, и двух групп односекционных башен, выдвинутых относительно них вперёд, ближе к проезжей части. Бедность архитектуры здесь компенсируется масштабом и единством композиции, протянувшейся на 1,7 км почти точно с севера на юг, от памятника первому спутнику на пересечении с ул. Исаева до Силикатной улицы. Судя по сохранившимся фрагментам зелёных насаждений, особенно в южной части проспекта, когда-то он был «зелёным» — широкая проезжая часть отделялась от жилой застройки широкими полосами зелени, большая часть которых теперь занята торговыми центрами и стоянками. Несмотря на то, что возникшая здесь среда малопривлекательна для пеших прогулок, торговые центры, «заселившие» необъятные пространства позднесоветского проспекта, отчасти сделали его более сомасштабными человеку и утвердили здесь естественные для главных улиц городов функции торговли и обслуживания. Концентрация объектов торговли — только торговых центров здесь 8 — явно свидетельствует о том, что проспект является одним из важнейших и наиболее посещаемых городских центров. Однако по итогам проектного семинара это место оказалось

единственным фрагментом городской среды, которое участники отнесли к неблагоприятным по своему существу, а не вследствие того, что оно просто не благоустроено (см. раздел «Направления улучшений»). Таким образом, проспект Космонавтов является в настоящее время одновременно и одним из главных пространств города по своей функциональной роли и масштабу, и наиболее, можно сказать, «фундаментально», неблагоприятным местом. Чтобы изменить это положение, необходимо увидеть проспект Космонавтов несколько иначе, под новым углом зрения, чтобы различить его уникальные черты, на основе которых можно создать его новый облик. Если посмотреть на карту города, двумя наиболее заметными градостроительными формами окажутся именно его ось с окружающей застройкой и Акуловский водоканал. Они обе резко выделяются из основной массы застройки, и причина в этом одна — и тот, и другой "не от града сего". И если водоканал — это часть огромной действующей инженерной инфраструктуры, то проспект — фрагмент так никогда и не возникшей инфраструктуры транспортной, часть скоростного шоссе, которое, согласно генплану Москвы 1971 г., должно было соединить две хордовые автомагистрали, одна из которых должна была огибать город с юга вдоль Лосиного острова. В этом смысле он — памятник истории, монумент нереализованным градостроительным идеям. Транспортные потоки, на которые он рассчитан, никогда не возникнут ни в двухсоттысячном, ни даже в трёхсоттысячном городе, которым, вполне возможно, скоро станет Королёв. Поэтому для городской планировочной структуры это своего рода инородное тело, «вещь в себе», которая начинается ниоткуда и ведёт

Существующее положение 1

Памятник первому спутнику Земли в начале проспекта на пересечении с ул.Исаева.

Фрагмент в северной части проспекта, сохранивший планировку советского времени.

3—6

Пешеходные пространства сегодня.

Центральная часть проспекта, ТЦ “Гелиос”.

Южная часть проспекта

Северная часть проспекта

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Пешеходная обзорная эстакада

Коммунальная улица

Рекоструированный монумент Первый искусственный спутник земли

Конференц-центр

Генплан улицы Космонавтов: предложение Национальный музей космонавтики и ракетостроения

103

ТЦ с подземной автостоянкой парк

Крытый Жилые здания, апартаменты, торгово-выстовочный пассаж гостиницы с нежилыми нижними этажами в никуда. Его пространство, несмотря на ритм и масштаб, остаётся всего лишь фоном, который должен был оформить магистраль, которая уже вряд ли когда-нибудь возникнет. Однако движение в его северной части достаточно интенсивно. В отличие от южной половины, которая, несмотря на три полосы движения в каждую сторону, фактически является тупиком, пересекаясь только с небольшой Силикатной улицей, северная является фрагментом сложившегося в городе автомобильного «кольца», объединяющего, правда, только южную часть города. На основе анализа географии транспортных пробок на сайте www.yandex.ru в рамках работы удалось установить основные направления транзитных потоков, пересекающих Королёв. Один из них пересекает проспект Космонавтов на участке от ул. Горького (продолжения Пионерской ул.) до проезда Макаренко, следуя далее по ул. Горького, но уже Дачной, в Щёлково. Второй, также в Щёлково, использует этот же участок и далее до пересечения

Пешеходная эспланада вдоль торговых центров

Аналоги

Многофункциональный Многофункциональный комплекс с многоуровневой комплекс мэрии надземной автостоянкой с под земной автостоянкой

Схема генплана Москвы 1971 года

с ул. Исаева как дублёр Коммунальной улицы — кратчайшего пути на Болшевскую эстакаду с Ярославского шоссе и Пионерской улицы. Это объясняет и концентрацию торговых центров именно в этой части проспекта.

Аналоги 1—2

Реконструкция площади в городе Клэпхэм (Clapham), Великобритания, на основе принципа совместного использования пешеходами и автомобилями: существующее положение (01) и предложение (02). Источник: http://sharedspacestreets.wordpress.com/ Аналоги новой застройки на проспекте:

Проект Виэр Тауэрс, Лас-Вегас, США. Арх. Х.Ян.

4—5

Проект торговой галереи Боргинель в Париже, арх. Валод и Пистр.

Примеры благоустройства для использования на пешеходной эспланаде.

Предложения по видам используемых кустарников

104

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Новый облик проспекта Космонавтов Таким образом, сегодня облик этой части города определяют функции обслуживания транзитного транспортного потока, тогда как по своим масштабам проспект Космонавтов по праву является наиболее крупным общегородским общественным пространством. Пространство это, однако, является артефактом несостоявшегося транспортного проекта, а не результатом естественной эволюции города, и не имеет соответствующего ему архитектурного завершения.

и сложно, но представляется возможным. Это позволит осуществить фундаментальное изменение проспекта — превращение в пешеходную зону из фрагмента несостоявшейся транзитной магистрали, сохранив движение автомобилей только в его центральной части. Для его пересечения можно использовать как подземные переходы, так и специальную пешеходную эстакаду, выполняющую также роль обзорной площадки и удобной связи между крупными общественными зданиями.

Схема зонирования: существующее положение

Предложение

Монумент "Первый искусственный спутник Земли".

Реконструированный монумент "Первый искусственный спутник Земли".

Клиника "Здоровье"

Многофункциональный комплекс с многоуровневой надземной автостоянкой

ТЦ "Ароматный мир" ТЦ "Эльдорадо". Дополнительный офис Сбербанка России

Жилые здания, аппартаменты, гостиницы с нежилыми нижними этажами

Пешеходная эспланада вдоль торговых центров

ТЦ "Сатурн" ТЦ "№1"

ТЦ с подземной автостоянкой ТЦ "Луноход" ООО "Посбон", ритуальный услуги

Многофункциональный комплекс мэрии с подземной автостоянкой

ТЦ "Гелиос"

Разрешить эти противоречия нельзя одним изменением, предложения, представленные в буклете, демонстрируют только принципиальную возможность коренного преобразования проспекта без его разрушения или радикальной перестройки. Прежде всего, предлагается в максимальной степени исключить, «выдавить» с проспекта транзитный поток, следующий на Болшевскую эстакаду, ограничив его Коммунальной улицей. Она не играет роли общегородского центра и имеет возможность для увеличения своей пропускной способности за счёт расположенных на ней наземных автостоянок. Это не идеальное решение — транзитных потоков, проходящих через город, не должно быть вовсе — но оно позволило бы, по крайней мере, сократить долю страдающих от них городских пространств и повысить, таким образом, качество жизни горожан; для полноценного же решения этой проблемы требуются меры более крупного пространственного охвата. Для потока, пересекающего проспект, можно было бы, напротив, создать режим наибольшего благоприятствования, организовав непрерывное одностороннее движение: на выезд из города — с ул. Горького (продолжения Пионерской ул.), на въезд — по проезду Макаренко, проезжую часть которого необходимо расширить до трёх полос в одну сторону вместо двух, что хотя

Северная часть проспекта становится пешеходной эспланадой с большой площадью замощения, насыщенной различными видами парковой скульптуры и нестационарными объектами различного назначения. Южная часть, выходящая к Самаровскому озеру, может представлять собой, скорее, городской парк с различными тематическими зонами. Вместе с торговыми центрами и центральной частью проспекта парк и эспланада образуют единое пространство коммерческой и рекреационной активности, сделают проспект Космонавтов местом, привлекательным для целенаправленного посещения, достопримечательностью города, а не просто остановкой на трассе транзита. Обслуживание жилой застройки будет осуществляться по существующим внутриквартальным проездам, а в восточной части — по новым улицам, которые можно проложить в существующей застройке.

Конференц-центр

Пешеходная обзорная эстакада

ТЦ "Корабль"

Крытый торгово-выставочный пассаж

Гастроном Парк

Магазин "Орион"

Жилые здания, аппартаменты, гостиницы с нежилыми нижними этажами

ТЦ "Юпитер" Магазин "Метатр"

Экспликация Существующая жилая застройка

ООО "Антес"

Существующая коммерческая застройка

Многофункциональный автопарковочный комплекс "Звёздный"

Предлагаемая многоэтажная застройка различного назначения Национальный музей космонавтики и ракетостроения.

Стилобатная часть новой застройки: магазины, галереи, общественные зоны Пешеходная эспланада Парк

Схема движения транспорта Существующее положение

Предложение А А

А А

Экспликация

Направления движения автотранспорта А

Автобусные остановки Светофоры

Многоэтажная застройка

А А

Стилобатные части зданий: одно-двухэтажные магазины, галереи, общественные зоны. Подземные автостоянки

А А

Многоэтажные надземные автостоянки в составе жилых и многофункциональных зданий А

А А

Подземные переходы Обслуживание пешеходной зоны по сущ. проездам Загрузка торговых центров по принципу совместного использования замощённых пространств пешеходами и автомобилями (shared space).

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Транзитные потоки автотранспорта

Изменение в случае реализации предложений по реорганизации движения на проспекте Космонавтов

Транзитные потоки в Ивантеевку Транзитные потоки в Щёлково Дополнительные направления транзита

105

Важно отметить, что трассировка таких проездов не должна позволять использовать их, как своего рода дублёр проспекта Космонавтов. Благодаря изменению схемы движения на проспекте, также удастся создать новый бульвар в створе ул. Горького (продолжение Пионерской ул.), сделав здесь соединение районов многоэтажной и малоэтажной застройки более комфортным. Загрузка торговых центров может осуществляться по принципу совместного использования части замощённых территорий эспланады — и пешеходами, и машинами (принцип shared space), или с оставлением тупиковых проездов, хотя этот вариант представляется менее желательным. Для обслуживания северной части должен использоваться подъезд по ул. Исаева, южной — с Силикатной ул., которую для этого также будет целесообразно соединить через проезды в малоэтажной застройке с ул. Орджоникидзе в Костино. Для хранения автомобилей могут использоваться существующие и новые многофункциональные комплексы с многоэтажными надземными автостоянками, а также подземные этажи новых общественных зданий. Проспект предлагается наполнить и новыми градостроительными акцентами — жилыми домами вдоль его восточной стороны, многофункциональным комплексом мэрии с конференц-центром, крытым пассажем, объединяющим одноэтажные торговые пристройки. Новое озеленение превратит шестиполосную, но не используемую магистраль в экологический коридор, соединяющий ключевые элементы природного каркаса города — «Лосиный остров» и долину р. Клязьмы, сделает его частью общегородской пешеходной «зелёной» инфраструктуры и одним из лучших мест в городе.

Завершить созданную десятилетия назад пространственную ось предлагается Национальным музеем космонавтики и ракетостроения. Масштаб музея, в котором необходимо разместить столь крупные объекты, как знаменитая ракета Н-1 для полёта на Луну высотой более 100 м и система «Буран», и его международный статус потребуют соответствующего по размерам и качеству благоустройства городского окружения. Преображённый проспект Космонавтов, безусловно, сможет выполнить эту роль. В итоге, уникальная судьба проспекта соединится с космической историей города, создавая ещё один градостроительный объект, которому, как и парку на территории Акуловского водоканала, в мире не будет достойных аналогов.

106

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Вид от ул. Исаева в сторону Музея космонавтики

архитектурный облик Королёва 2015-2030

107

Вид от Силикатной улицы в сторону монумента “Первый искусственный спутник Земли”.

108

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.3

Реконструкция исторического центра: площадь перед ДК им. Калинина, Центральный парк, стадион «Вымпел» Реконструкция центральной части города включает преобразование общественных пространств по ул. Октябрьской, Центрального парка и спортивной зоны вокруг стадиона «Вымпел». Все территории, входящие в её состав, являются ценными как с точки зрения архитектурных и планировочных решений, так и по своему символическому значению объектов исторической памяти города. Предлагаемые решения позволят соединить эти пространства в единое целое, получить новые возможности их использования и создать облик центра города, объединяющий историю с современным этапом его развития. Начало Октябрьской ул. Начало улицы объединяет несколько мест, сыгравших важную роль в развитии города. Это проходная завода РКК «Энергия»», давшего начало его формированию, площадь Ленина, к которой сходятся главные улицы старой части Королёва, когда-то место собраний и митингов, и площадь перед ДК им. Калинина — символ роли города в освоении космоса, связанная с такими именами, как С.П.Королёв и Ю.А.Гагарин. Продолжаясь дальше на восток до Акуловского водоканала, улица и выходящие на неё площади и парки образуют единую планировочную ось в системе главных общественных пространств города. Активная линия пешеходных и велодорожек, пронизывающих всю территорию от завода до канала, расширяется, образуя зеленые оазисы в местах максимального публичного притяжения — у администрации города, школы и магазинов. Поперечные линии благоустройства, начинаясь от фронта улицы, развиваются вглубь кварталов, образуя для пешеходов разнообразие

сценариев городского отдыха. Проезжую часть от тротуаров отделяет зеленая изгородь, прерываясь в некоторых местах для организации переходов и парковок. Вдоль всей улицы расположены информационные интерактивные медиастенды. Улица становится не просто комфортной городской средой, но и образовательной осью города, на которую нанизываются разнообразные дополнительные функции. Центральную ось движения от пл. Ленина к Аллеи Славы на Акуловском водоканале подчеркивает перспектива на шпиль, расположенный на центральной площади — памятник Покорителям космоса, новую главную доминанту города и символ его космической истории. Центральные пространства: площадь ДК им.Калинина, Центральный парк, Музей истории города, медиакластер. Самой активной зоной на центральной оси исторической части города стал ансамбль главной площади, парка и скверов. Площадь перед домом культуры становится основным городским магнитом, притягивая не только своим преобразованным обликом, но и разнообразием предлагаемых вариантов досуга. Центральным элементом площади становится аллея фонтанов, бьющих прямо из земли, продолжающая пешеходные дорожки Октябрьской улицы. Аллея завершается самой активной вертикальной доминантой города — 120 метровым шпилем.

Продолжением площади является сквер, плавно переходящий в Центральный городской парк. Территория сквера и часть площади рядом с декоративной стелой оформляется «медиакубами» — информационными инсталляциями, содержание которых изменяется в зависимости от сезона, времени года, проходящих событий и праздников; также они могут становиться частью тематических выставок, проходящих в Музее истории города. Музей истории города располагается в некотором удалении от центральной оси прогулочной зоны в живописном сквере, на пересечении ул. Гагарина и ул.Терешковой. Новое здание представляет собой стеклянную призму, позволяющую знакомиться с крупными экспонатами, не заходя внутрь. Стеклянный фасад, отражая окружающую среду, помогает ему органично вписаться в городской ландшафт. Местоположение музея выбрано так, чтобы подчеркнуть преемственность с сегодняшним местом размещения его экспозиции — помещением кинотеатра в ДК им.Калинина, расположенным напротив. Музей истории станет новой достопримечательностью, обогащающей ансамбль центральной части города и формирующей пространственную ось между площадью дома культуры и городским центром, связанными с современным этапом развития космонавтики: комплексом зданий Центра управления полётами и офисом управления системой «Глонас» на Пионерской улице.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Площадь перед ДК им. Калинина Выставка под открытым небом

109

Парковые павильоны Детская школа искусств

Медиакластер

Колесо обозрения

Центральный парк Новые спортивные сооружения

Новые входы на стадион

Музей истории города Королёва Памятник Покорителям космоса

ДК им. Калинина

Стадион Вымпел

110

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.3

Реконструкция исторического центра: площадь перед ДК им. Калинина, Центральный парк, стадион «Вымпел»

Здание детской школы искусств, выходящее в сквер, продолжается расходящимся от неё в разные стороны медиакластером. Кластер включается в себя выставочные пространства и павильоны, медиатеку, магазины, кафе, велопрокат, мини-библиотеку, кружковые для детей и роллердром. Ансамбль зданий медиакластера не только дополняет научно-образовательную среду города, но и становится настоящим центром притяжения горожан.

Уникальность Центрального парка заключается в его природном характере, напоминающим скорее лес, нежели традиционный городской парк. Чтобы сохранить это ощущение, все внесенные изменения не нарушали концепцию природного ландшафта. Композиция центрального парка представляет собой круглые площадки, нанизывающиеся на центральную аллею. Каждая площадка выполняет свою функцию — кафе, беседки с местами для пикников, центральная музыкальная площадка, детская игровая зона, библиотека, площадка для медитаций, сад, площадка для выгула собак. Зоны отличаются не только своими функциями, но и мощением, благоустройством и размерами.

Вход в главный парк перенесен ближе к центральной площади и ориентирован по диагонали на пешеходную ось от Октябрьской ул. к Акуловскому водоканалу. Это позволило удобно связать с ней главную аллею парка и, далее, территорию спортивного комплекса. Таким образом, создано пешеходное направление, связывающее исторический центр города, спортивную зону и новый жилой район, построенный за Пионерской ул. по ул. Лермонтова.

Спортивная зона Центром спортивной зоны становится крытый стадион «Вымпел» и ледовый дворец, вокруг которых образуется целый комплекс дополнительный образовательных и развлекательных сооружений, включающий летний крытый каток и учебно-тренировочный центр. Активные ломаные объемы новых спортивных сооружений рассечены по основным траекториям движения, образуя небольшую площадь и сквер с вело- и беговыми дорожками.

К основному входу на территорию спортивных сооружений, по оси главной аллеи Центрального парка, добавляется несколько новых для удобной связи с окружающими жилыми районами. Это южный вход с ул. Пионерская, у которого организована площадь со зданиями велопроката, кафе, медиастендами и инфоблоками с записью в секции; восточный вход с Октябрьского бульвара, соединяющий спортивную зону с ландшафтным парком Акуловского водоканала; а также северный вход с основной пешеходной оси через небольшой сквер и площадь, рядом с которым находятся теннисные корты, волейбольные площадки, крытый бассейн и универсальный зал. Зона секций и универсальных площадок, выходящая на ул. Чайковского, поддерживает фронт застройки, образуя живой силуэт ансамбля улицы. Общая композиция комплекса продолжает активную линию пешеходных маршрутов парка и сквера, продолжаясь пешеходными «лучами» в парк Акуловского канала.

Аналоги парковой активности

архитектурный облик Королёва 2015-2030

111

Существующие городские «магниты» магазины школа администрация дворец культуры кафе парк, аллея стадион бассейн теннисный корт

Новые городские «магниты» ледовый дворец прокат кафе, пикники универсальные спорт. площадки теннисный корт секции музыкальная площадка, летний театр музей истории города парк, аллея медиакластер библиотека беседки, игровые площадки информация, медиастенд

112

Общий вид площади перед ДК им. Калинина

архитектурный облик Королёва 2015-2030

113

Вид на новое здание Музея истории города Королёва

114

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Площадь ДК им. Калинина

Предложение

Существующее положение

архитектурный облик Королёва 2015-2030

115

116

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Вид на спортивную зону и реконструированный стадион “Вымпел” от нового входа с Пионерской ул.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

117

Площадь ДК им. Калинина. Ночной вид.

118

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Новый вход в Центральный парк с площади ДК им. Калинина.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

119

Главная аллея Центрального парка с временной экспозицией на открытом воздухе.

120

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.4

Новый центр района Юбилейный: пешеходная Пушкинская ул. и сквер Победы, расположенный к северу от неё за зданием многофункционального жилого комплекса «Вертикаль». Кроме развития функции отдыха, это позволит сделать её элементом экологического каркаса, частью зелёной оси, связывающей ныне изолированные природные территории с долиной р. Клязьмы и Акуловским водоканалом.

Пушкинская улица расположена в центральной части района Юбилейный. По своему положению и набору расположенных здесь общественных зданий ей было бы естественно быть одним из оживлённых мест города. В действительности её сегодняшнее состояние скорее напоминает не очень благоустроенный двор — здесь практически нет активного транспортного движения, проезжая часть используется для подъезда к образующим уличный фасад жилым домам, значительная часть территории занята автостоянками, большей частью — стихийными, среди сохранившихся сосен можно выгуливать собак, но негде посидеть и вряд ли будет приятно погулять. Для реорганизации улицы предлагается, с одной стороны, сохранить её в качестве бульвара, соединив таким образом три активно используемые жителями зелёные зоны: Комитетский лес, в который улица буквально упирается на западе, парк, примыкающий к ней по направлению от станции Болшево Фрязинского направления,

С другой стороны, ул. Пушкинскую нужно сделать одним из центров притяжения, «городским магнитом», правильно организовав здесь общественные пространства. Для этого предлагается сделать её пешеходной, что не представляет сложности с точки зрения организации транспортного обслуживания: подъезд к жилым зданиям может быть легко организован со стороны дворов, куда преимущественно обращены входы в жилые секции; транзит вдоль улицы практически отсутствует, транспортные потоки в этом направлении будут проходить по дублёрам Лесной ул. и ул. Маяковского, а для поперечных связей — использоваться существующая ул. Пионерская и предлагаемое продолжение Ленинской ул. Под частью улицы предлагается построить подземные автостоянки, что позволит решить в районе проблему парковки. Центральная площадь перед администрацией Юбилейного разделяет ул. Пушкинскую на два отрезка. Один из них граничит с «Папанинской дачей», большой озеленённой территорией бывшей госдачи. Поэтому как дань уважения к известному арктическому исследователю, мы предлагаем разделение улицы на ул. Пушкинскую и ул. им. Папанина, и использование в их благоустройстве элементов, отражающих соответствующий этим историческим личностям культурно-исторической контекст.

На ул. им. Папанина мы попадаем в мир Арктики, в основе всех архитектурных и ландшафтных форм здесь заложена структура льда. Лед по своей природе непредсказуем, он скрывает различные препятствия, такие как изломы и трещины. Они создают поверхность, которая делает невозможным прямолинейное движение. В данном проекте создается такая траектория, которая постоянно выводит пешеходов в неожиданные зоны с красивым перепадом плоскости земли или резкими линиями искусственного рельефа, напоминающими горные хребты. Вокруг пешеходов возникают стеклянные и металлические павильоны, беседки и навесы, напоминающие ледяные глыбы. Все эти неправильные, а иногда даже причудливые формы, вносят в повседневную жизнь что-то необычное или даже сказочное.

Существующее положение 1

Вход на улицу со стороны ст. Болшево Фрязинского направления

Восточная часть улицы, слева — глухой бетонный забор “Папанинской дачи”.

Вид на центральную часть улицы и здание администрации (слева).

Вид на центральную часть улицы и МФЖК “Вертикаль”.

Западная часть улицы, на дальнем плане — храм преподобного Серафима Саровского.

Использование жителями вертикального озеленения меняет городскую среду в лучшую сторону.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

121

ул. Пушкинская, предложение по реорганизации Как дань памяти А. С. Пушкину предлагается следующее решение: установка стендов с мультимедийными экранами в тихих уютных зеленых зонах, по которым транслируются отрывки из лирики А. С. Пушкина, его наброски и зарисовки. А так же их трансляция на площади с кафе, которая является входной зоной на ул. Пушкинскую. Концепция пешеходной улицы предусматривает создание плавно перетекающих друг в друга общественных пространств, различных по назначению и визуальному восприятию, последовательно сменяющихся по мере продвижения вдоль её оси: — торговых павильонов по сторонам от центрального бульвара во входной зоне, со стороны станции Болшево, образующих торговую площадь для проведения ярмарок. — выставочное пространство под открытым небом рядом с границей “Папанинской дачи”. — тихих зеленых площадок с беседками и искусственным рельефом в обеих частях улицы, использующих и расширяющих сохранившиеся фрагменты зелени. И, одновременно, современные детские игровые комплексы рядом с ними - чтобы взрослые отдыхали, а дети были под присмотром. — благоустроенной главной площади с фонтаном и площадками в разных уровнях для отдыха, различными типами замощения, выделяющими зоны перед зданием администрации и более активно используемое пространство перед торговым центром. — площади с рестораном на входе на ул. Пушкинскую, являющейся переходом от центральной части к более уединённому пространству, предназначенному для прогулок и отдыха, и затем к участку вокруг храма преподобного Серафима Саровского. — спортивные площадки рядом с Комитетским лесом.

Фонтан на центральной площади

Крытый бассейн Скейт-парк

Гимназия №3 Торговые павильоны Сквер в жилой застройке

Рестораны Парк «Комитетский лес»

Спортивные площадки

Открытый выставочный павильон

Пушкинская улица

улица им. Папанина Центральная площадь

122

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.4

Новая роль улицы, как части городского центра, делает необходимым частичное изменение облика расположенных здесь типовых жилых зданий: коммерческое использование первых этажей, в т.ч. их расширение за счёт новых пристроек, новую облицовку фасадов и глухих торцов зданий, включая использование вертикального озеленения, уже эффектно используемого самими жильцами. Пешеходную улицу необходимо соединить с уже существующими внутриквартальными общественными пространствами — территорией гимназии №3 и сквера рядом с ней со скейтпарком, дополнив их новыми функциями и сделав более открытыми для жителей в рамках стратегии создания городской научно-образовательной среды. В результате, в районе будет создан единый многофункциональный центр городского уровня, объединяющий общественные здания различного назначения, скверы, площади, торговые зоны и пешеходную улицу с разнообразными пространствами различного назначения.

Экспликация:

Названия схем:

1—2

Развитие улично-дорожной сети и общественного транспорта для организации пешеходной улицы.

3—4

Пушкинская ул. в системе общественного обслуживания района Юбилейный: сущ. положение и предложение.

5—6

Пешеходные связи: сущ. положение и ожидаемые после благоустройства изменения.

7—8

Центр района Юбилейный: сущ. положение и планируемые результаты преобразования Пушкинской ул.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Cхема существующего и проектного зонирования

123

124

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.4

Функциональная дифференциация улицы. Общественные пространства

архитектурный облик Королёва 2015-2030

ул. им. Папанина Концепция ледяной структуры для решений ландшафта и архитектуры

125

126

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Открытый выставочный павильон напротив «Папанинской дачи»

архитектурный облик Королёва 2015-2030

127

Вид от главной площади на начало новой Пушкинской ул.

128

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Вход на ул. им. Папанина с Большой Комитетской ул.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

129

Главная площадь

130

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.5

Благоустройство Акуловского водоканала Архитектурно-ландшафтный анализ Вытянутая с северо-запада на юго-восток территория протяжённостью 5 км и шириной от 50 до 200 м является фрагментом трассы построенного ещё в 30-е годы XX века действующего подземного магистрального водовода. Канал пересекают автомобильные дороги и железнодорожные пути, образуя несколько ландшафтных участков. Сегодня это практически единственный планировочный элемент, объединяющий различные части города, и одно из любимых мест отдыха. Архитектурно-ландшафтный анализа показал его достоинства и недостатки: — природная зона в центре города, важная часть экологического каркаса; — потенциал создания линейного парка с разнообразным ландшафтом; — сложный рельеф, возможность создания интересных ландшафтных решений; — интенсивный поперечный транзит пешеходов в отсутствие удобной инфраструктуры: пешеходных мостов, лестниц, пандусов; — ограниченные возможности реновации из-за прохождения магистрального водопровода по всей протяжённости участка; — визуальная монотонность и невыразительность; — отсутствует дизайнерское оснащение территории (освещение, скамейки, урны, информационные стенды и т.д.), кроме участка Аллеи Славы между проспектом Королева и Пионерской улицей; — значительный объём сорняковой растительности; — мало дорожек с покрытием, преобладание тропинок; — высокая инсоляция в осевой части канала; — нерешённая проблема пешеходных переходов на пересечениях с улицами и железной дорогой.

Проектом предлагается создание линейного парка, состоящего из 3 частей: Экологический парк

Зона городских мероприятий

Экологический парк включает зоны, максимально удаленные от центральной части, с минимальной антропогенной нагрузкой, ориентированные на экотуризм. Основные функции: пешие прогулки, катание на велосипедах, пикники. Для реализации идеи предлагается использовать растения, устойчивые к городской среде и требующие минимального ухода (клены, липы, ясени, рябины, кизильники, пузыреплодники). Дизайнерское оснащение предполагает минимальное освещение основных планировочных узлов, скамейки с урнами и укрытия от дождя. По осевой части предлагается прокладка пешеходной дорожки с набивным щебёночным покрытием.

Наиболее оживленная центральная часть линейного парка между ул. Циолковского и Пионерской улицей, включает в себя мемориальную зону Аллеи Славы и зону массовых мероприятий и тихого отдыха. Наиболее функционально гибкая часть парка, адаптируемая к различным задачам. Во время городских праздников —территория фестивалей и ярмарок, вне праздников — городская зона отдыха на природе. Проектом предлагается использование террасирования на склонах канала, покрытое газоном, что обеспечит использование их для тихого отдыха, солярия, игр. В зимнее время эта часть парка предназначается для активного отдыха с использованием временных сооружений - ледяных гор, снежных крепостей, ледовых скульптур и т.п. Облик парка на всём его протяжении будут определять три главные темы: — «цветной ландшафт»: вместо привычного зелёного благодаря использованию разнообразных декоративных растений; — «присутствие космоса»: элементы благоустройства, ассоциативно связанные с «марсианской» темой каналов в произведениях Рея Бредбери и Герберта Уэлса; — “создание ландшафтных сцен”: завершение пространств парка крупномасштабными парковыми скульптурами и павильонами.

Зона семейного отдыха Часть парка между железной дорогой и ул. Циолковского. Так как окружение в основном представляет собой жилой фонд, предлагается использовать территорию для семейного и детского отдыха. Рассчитана на повышенную антропогенную нагрузку. Предлагается создание разветвленной сети дорог (набивные, щебеночные покрытия), цветников из многолетников непрерывного цветения (постоянная декоративность в течение всего вегетационного периода), дополнение существующих посадок декоративными видами (декоративнолистными и декоративноплодными). Разрежение посадок малоценных и больных пород (санитарная рубка) вдоль канала и создания визуальных «окон». Размещение парковых павильонов и детских площадок.

Вся территория парка будет доступна для передвижения и отдыха маломобильных групп населения.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

131

Типология ландшафтных Схема существующего Схема существующего состояния участков положения состояния Схема существующего

Схема проектируемого Схема проектируемого предложенияпредложения положения Схема проектируемого А

однообразный коридор Поперечный транзит

Поперечный транзит

Пешеходная и велосипедная дорожка Поперечный транзит

Поперечный транзит

Пешеходная и велосипедная дорожка

Отсутсвие регулируемого перехода

Особенности всей территории: Особенности всей территории:

древесно-

Поперечный транзит

кустарниковой растительности

Поперечный транзит

Отстутствие функциональной насыщенности Отстутствие функциональной насыщенности

Полузакрытый тип ландшафта, образует интересные

Отсутствие функциональной насыщенности Отстутствие парковой инфраструктуры (кафе, туалеты,

Отстутствие парковой инфраструктуры (кафе, туалеты, видовые точки и ландшафтные пространства питьевые фонтанчики и т.д.)

Недостатки: нехватка декоративных древесно-кустарниковых групп

Установка архитектурной доминанты как завершение перспективы Устройство скамеек и мест для пикников

множеством параллельных аллей Недостатки: нецелесобразность большого количества дорог, однообразие, монотонность

Установка архитектурной доминанты как завершение перспективы Устройство скамеек и мест для пикников ж/д станция

Разветвленная тропиночно-дорожная сетьРазветвленная тропиночно-дорожная сеть Посадка декоративных древеснокустарниковых групп

Установка акцентов, сочетающих в себе функции укрытия от дождя/солнца

Посадка декоративных древеснокустарниковых групп Установка акцентов, сочетающих в себе функции укрытия от дождя/солнца

Дизайнерское оснащение: освещение, Дизайнерское оснащение: освещение, скамейки, урны, временные скамейки, урны, временные выставочные стенды и т.д. выставочные стенды и т.д.

питьевые фонтанчики и т.д.)

Отсутствие парковой инфраструктуры

Террасирование склона Подсадка декоративных деревьев и кустарников

Установка новых скамеек, урн, фонарейУстановка новых скамеек, урн, фонарей Уменьшение Уменьшение количества аллей в южной части канала,количества аллей в южной части канала, создание двойной пешеходной аллеи создание двойной пешеходной аллеи

Устройство газонов

Декорирование непоследственно зоны проложения канала

Полузакрытый тип ландшафта представлен

Небольшое количество троп и переходов

Снос зоны гаражей, устройство на Снос зоны гаражей, устройство на их месте продолжение зеленой зоны их месте продолжение зеленой зоны с возможностью постройки жилых зданийс возможностью постройки жилых зданий

экотуризм

Небольшое количество троп и переходов

Отсутсвие регулируемого перехода

Особенности всей территории:

посадок древесноМонотонность посадок древесно- Монотонность Монотонность посадок кустарниковой растительности кустарниковой растительности

Огромные цветники из многолетников, имитирующих цветущий луг

ж/д станция

экотуризм

Отсутсвие регулируемого перехода

семейный отдых

Отсутсвие регулируемого перехода

Огромные цветники из многолетников, имитирующих цветущий луг

семейный отдых

типов ландшафта образует монотонный,

Подсадка на опушку декоративных деревьев и кустарников

экотуризм

Поперечный транзит

Подсадка на опушку декоративных деревьев и кустарников

зона городских мероприятий

Поперечный транзит

зона городских мероприятий

Резкое сочетание открытого и закрытого

экотуризм

Устройство газонов Декорирование непоследственно зоны проложения канала

132

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Аналоги

Детские площадки

Детские площадки: 1

Игровая парковая скульптура, Вонделпарк (Vondelpark), Амстердам. Автор: бюро Carve.

Детская площадка, Амстердам, бюро Carve.

Детская площадка в г.Шульберг (Schulberg) , Германия. Авторы: бюро Аnnabau

Парковые павильноны

Парковая скульптура

Парковая скульптура: 4

Парковая скульптура на площади многофункционального комплекса Australian Fine China. Перт, Австралия. Авторы: бюро Хассел (Hassel).

Павильон “Красный журавль” в ботаническом саду Циньхуаньдао (Qinhuangdao), г.Хебей, КНР. Авторы: бюро Пекинский институт дизайна Турен (Beijing Turen Design Institute)

Смотровая вышка в комплексе для проведения соревнований “Формула 1”, Остин, США. Авторы: Миро Ривера Акитектс (Miró Rivera Architects)

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Присутствие космоса

Писатель-фантаст Рэй Бредбери

133

134

архитектурный облик Королёва 2015-2030

135

Вид от пересечения с железной дорогой в сторону Болшевского шоссе (часть парка, предназначенная для экотуризма)

136

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Часть парка для семейного отдыха, вид на переход между Вокзальным проездом (Фрунзенским тупиком) и улицей Сакко и Ванцетти

архитектурный облик Королёва 2015-2030

137

138

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Существующее положение

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.5

139

Программа развития Акуловского линейного парка

ЭСТЕТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ

ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ

Цветовое решение территории

Использование устойчивых к городской среде растений

Проведение городских ярмарок и фестивалей

Функциональное зонирование

Создание ландшафтных сцен

Экологические тропы

Прокат велосипедов и самокатов

Зона массовых мероприятий

Устранение визуальной монотонности и вытянутости территории

Включение в экологический каркас города

Кафе и сопутствующая инфраструктура

Дизайнерское насыщение (зонтики, скамейки, фонари)

Создание зелёных клиньев, проникающих в городскую застройку

Экономия за счёт использования многолетних культур

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

Сезонная деятельность

Летний период

Зимний период Зона семейного отдыха

Пикники Игры на открытом воздухе

Катание на горках Катание на лыжах

Экотуризм

Ледяные горки

Пешие прогулки Транзит Поездки на велосипедах, самокатах Солярий Городские праздники

Предложение

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

140

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.6

Благоустройство привозкальных площадей станции «Болшево» Дефекты потоков Основные проблемы: . л у я а к с н а д ж а р Г

. л У

о г о к с в о к я а М

Станция “Болшево” является коммуникационным узлом города Королева в пригородно-городском сообщении. Узел сформирован на основе двух видов общественного транспорта: — скоростного внеуличного (поезда пригородного сообщения) — наземного городского пассажирского (автобусы).

0 0 0 2 : 1 М

о к н е р е т с е Н

. л у

1. Нет левого поворота

я а н ь л о к Ш

2.Отсутствие свободного подъезда к станции 3. Пересечение потоков

л у

. л У

я а н ь л а н

. л у

й о в е а т е в Ц . М

0 0 0 2 : 1 М

. л у я а н ь л а н у м м о К

Условные обозначения:

а в е а с И

. л у

-ж/д линии -авто дороги

-направления авто движения

-автобусные остановки

торговую площадь. Вдоль пешеходных путей здесь формируется общественное пространство с площадями, аллеями, торговыми помещениями, ресторанами и кафе, что положительно повлияет на экономическую эффективность и социальную привлекательность привокзальной территории. Новые здания могут быть построены с использованием деревянного и металлического каркаса, что позволит без значительных финансовых затрат произвести их демонтаж для продолжения реконструкции транспортного узла.

-пешеходные переходы -парковка

0 0 0 5 : 1 М

а в е а с И

. л у

Улучшение условий транспортного обмена и упорядочение торговли достигается путем создания пристанционных площадей, направлению пешеходных потоков к станции по благоустроенным галереям, реорганизации автобусного движения и мест размещения парковок. На территории рынка между станцией и ул. Исаева предложено сформировать благоустроенную общественно-

М М

. л у

Проектное предложение представляет собой плоскостное решение узла, позволяющее в короткие сроки без значительных капитальных затрат улучшить условия пересадки пассажиров и изменить роль и облик пристанционных территорий, оставляя при этом возможность их дальнейшего развития в рамках стратегии реконструкции территорий железной дороги.

. л у я а н н о и ц н а т С

я а н н о и ц н а т С

Основные проблемные места узла сформировались в результате сложившейся системы уличнодорожной сети. Эстакада над ж/д путями и подъезды к ней создают дополнительные проблемы подъезда к станции (см. схему), что является причиной заторов на подходах к узлу и удаленности остановок наземного городского пассажирского транспорта от платформ пригородных поездов. Транспортную ситуацию усугубляет хаотическое расположение торговых рядов и автостоянок. В результате сформировалось разрозненная коммуникационно-пешеходная среда, отсутствуют комфортные условия пересадки и подъезды к станции.

-подземный переход

-маршрутные остановки

-надземный переход

-парковка запрещена

-проезд запрещен

Транспортный обмен между пригородными поездами и городскими автобусами предложено перенести в непосредственную близость к станции в целях уменьшения временных затрат на пересадку и обеспечения комфорта и безопасности. С обеих сторон от неё предложено сформировать разворотные площадки, вдоль которых организовать крытые зоны посадки/ высадки пассажиров. Подъезд к станции автобусов с южной стороны осуществляется через новый проезд, предназначенный только для движения общественного транспорта и отделенный от

архитектурный облик Королёва 2015-2030

и г о и р и о н д и л о т д / в ж а - ы д о х е ш е п е ыы нд до ох хе ер ше еп п я аа щк юй ао жр ут рс ка оз я л в о г р о т й й ыд ыд но но мх мх ее ее зр зр де де ап оп н п - -

. л у

д а с . т е д -

я я и и н н е е ж л и в в а д р по ат нв -а

. л у я а н ь л о к Ш

е ыи нк тв уо рн ша рт ас мо -

. л У

е ыи нк св уо бн оа тт вс ао -

я а н н о и ц н а т С

о к н е р е т с е Н

ы д о х ы вд // ыж д о х в -

а к в о к р а п -

. л у я а к с н а д ж а р Г

о т ва ан е а щ к е в р о п к а р з а п -

. л у

н де зщ ее ор рп па з

. л у

й о в е а т е в Ц . М

. л у

а в е а с И

я а н ь л а н у м м о К

. л у

а в е а с И

. л у

0 0 1

0 5

0 0 0 2 : 1 М

В итоге формируется связанный коммуникационный транспортный и пешеходный каркас, где пешеходу отводится приоритетное внимание.

я а н н о и ц н а т С

Платформы оборудуются комфортными посадочными местами ожидания и накрываются светопрозрачной конструкцией навеса, защищающей от атмосферных осадков.

. л У

Помимо существующих станционных подземного и надземного переходов, предусмотрен новый пешеходный мост, проходящий над автомобильной эстакадой и линией Фрязинского направления, что позволит организовать удобный вход в район Юбилейный. Кроме того, предлагается устройство новых подземных переходов в местах пересечения пешеходных путей и железнодорожного полотна. Все подъезды к станции и общественные пространства перед ними оборудуются велосипедными дорожками и велопарковками с целью уменьшить долю пассажиров, пребывающих на станцию автотранспортом. Увеличение мест парковки автомобилей не планируется: они сохраняются под эстакадой; с северной организуется новая открытая автостоянка для машин, паркующихся сейчас непосредственно на площади перед станцией.

Существующее положение

о г о к с в о к я а М

С северной стороны новая пешеходная галерея протянется до платформы Фрязинского направления и свяжет расположенные вдоль железной дороги разнообразные виды торговли, в т.ч. предлагаемый новый торговый пассаж.

Существующие ошибки в организации движения : я еи ын не вч оа лн сз Уо б о

жилой застройки и недавно построенного детского сада, пешеходной аллей. Благодаря новой планировке привокзальной территории, через неё пройдёт сквозная ось зелёной инфраструктуры, объединяющая ул. Сакко и Ванцетти и ул. Цветаевой.

141

Выход в город.

Первые впечатления о городе Королёве

Подход к станции с ул. Сакко и Ванцетти

Подход к станции со стороны ул. Исаева

Парковка у выхода в сторону Станционной улицы.

Общий вид Болшевской эстакады и станции Болшево.

142

Предложение Новый проезд только для движения общественного транспорта Реконструируемый надземный пешеходный переход Информационный центр Пешеходная общественноторговая площадь Выход из подземного пешеходного перехода Пешеходная галерея Велопарковка Автобусные остановки Автостоянка

Новый надземный пешеходный переход Торговый пассаж

архитектурный облик Королёва 2015-2030

143

Аналоги

144

архитектурный облик Королёва 2015-2030

145

146

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.7

Пруд в микрорайоне Юбилейном Предложение Пруд в Юбилейном — значительных размеров (160х80м) искусственный водоём на стыке нескольких важных частей этого района города: спортивной зоны стадиона «Чайка», жилого района «1-й городок», 4-ого ЦНИИ Минобороны РФ, имеющего прямое отношение к зарождению космической индустрии в стране, и лесопарка. Это спокойное и зелёное место, несмотря на то, что здесь пересекаются несколько оживлённых пешеходных путей. Поэтому не удивительно, что пруд стал излюбленным местом отдыха горожан. Однако предпринятая в недавнее время попытка его благоустройства оказалась, к сожалению, неудачной. Сегодня наблюдаются значительные деформации и частичное разрушение береговых ограждений и замощения набережных, связанные, очевидно, с несоответствием выбранных строительных решений и гидрологических условий территории или с невысоким качеством проведения работ. Кроме того, профиль набережных и ограждений на них не предусматривают активного контакта людей с водной поверхностью и не в полной мере используют значительный потенциал окружающей территории для создания выразительного пейзажа и сочетания различных видов отдыха. Акватория пруда сильно заросла водорослями, что может свидетельствовать о загрязнении водоёма или нарушении процессов его естественной очистки. Однако даже в таком состоянии пруд остаётся привлекательным местом: здесь рыбачат, гуляют и просто отдыхают, любуясь водной поверхностью. Предложения по благоустройству направлены на создание здесь многофункциональной зоны отдыха и соответствующего разнообразия

ландшафтных решений. В северной части пруда оставляется, как и прежде, естественная береговая линия, привлекательная для птиц и являющаяся фрагментом природной прибрежной экосистемы, непосредственно рядом с жилыми кварталами. Дополнительно здесь создаётся несколько небольших островков, естественных для прибрежных территорий. Это позволит, с одной стороны, укрепить локальную экосистему благодаря добавлению органичных для неё элементов, с другой, сделать более выразительным пейзаж этой части пруда. Здесь же предлагается создание деревянных настилов и травянистой открытой площадки для возможности отдыха непосредственно рядом с водой в природной среде. Используя технологии фиторемедиации, в

пруду предусматривается дополнительная посадка тростника для возобновления естественных биохимических процессов очищения воды. На остальной части прибрежной зоны восстанавливаются искусственные набережные, создаётся новая система освещения. На территории между опушкой лесопарка и набережной предлагается создание разнообразных детских площадок, оборудование которых позволяет сочетать игру и получение начальных знаний о космическом пространстве. Принципиально новыми элементами благоустройства станут тематическая тропа вдоль восточного берега, расположенная на важном пешеходном направлении между центром Юбилейного

архитектурный облик Королёва 2015-2030

и ул. Героев Курсантов, центром 1-ого городка, и завершающая её площадка для проведения различных мероприятий на открытом воздухе, вынесенная непосредственно на водную поверхность. Расположенные вдоль пешеходной тропы информационные стенды посвящены различным аспектам развития космической индустрии и будут постоянно обновляться, в интерактивной форме рассказывая о новостях в этой области, различных аспектах её развития и истории, людях и т.п. Площадка, с трёх сторон окружённая водой, может использоваться для проведения широкого спектра мероприятий и праздников — музыкальных концертов и сценических постановок, особенно зрелищных благодаря отражению в воде и природному фону, пикников, выставок, и даже рыбалки или пуска моделей судов. Зимой она может закрываться тёплым павильоном для использования как кафе, где можно погреться, отдохнуть после катания на коньках и пообщаться, как пункт проката инвентаря, информационный стенд и т.п. Сквозной темой благоустройства здесь, как и в других пилотных проектах, является космическая тематика — она присутствует в геометрии мощения, форме фонарей, игровых компонентах детских площадок и крытого павильона. Стойки освещения сделаны в виде хвоста комет, мощение напоминает космические орбиты, а тематическая космическая тропа расскажет об истории Королёва как центра ракетостроения.

147

148

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Схема экостратегии

архитектурный облик Королёва 2015-2030

149

150

архитектурный облик Королёва 2015-2030

151

152

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.8

Школы как общественные центры города Предложение Основной задачей данной концепции является расширение возможностей использования школьной территории местными жителями и превращение школ в локальные общественные центры в составе научно-образовательной среды города.

Схема размещения школ на территории города Королёва Радиус пешой доступности — 800 м

Для достижения этой цели предлагается по-новому организовать школьные участки, выделив в них зоны различного назначения так, чтобы стало возможным проводить одновременно множество различных мероприятий, рассчитанных как на школьников, так и на другие группы населения. Для этого каждая часть должна иметь вход и из школы, и со стороны улицы. Таким образом, в зависимости от времени дня и поставленной задачи, она может быть совершенно обособлена от остальной школьной территории, оставаясь при этом открытой для посетителей, или полностью изолирована от внешнего окружения для использования только учениками и преподавателями. Принцип открытости в этом случае не мешает обеспечивать необходимый уровень безопасности школьников. На примере гимназий №18 и №3, построенных по одному проекту, в рамках работы над новым обликом города предложена пилотная схема реорганизации участка второй из них, расположенного в районе Юбилейный. Её ключевым элементом является площадь перед входом в школу, преобразованная в городское общественное пространство, к которой, как к шлюзу, присоединяются различные функциональные блоки: выставочная галерея, медиатека, стадион, кафе с внутренним двором, ботанический сад. В зависимости от ситуации

конкретной школы и доступных ресурсов, роль таких блоков могут выполнять открытые площадки, павильоны или новые капитальные пристройки к основному школьному зданию. В каких-то случаях, новая организация школ позволит сделать их частью городских центров, как это предлагается для гимназии №3 и пешеходной зоны на Пушкинской улице.

Необходимо преобразовать и внешний облик школ, сделав его более разнообразным и приветливым. Необходимо отметить, что в Королёве многие школьные здания построены по индивидуальным проектам, что значительно упрощает эту задачу и во многих случаях потребует не столько больших затрат, сколько творческого подхода. Концепция развития школьной территории

Наличие в школе различных общественных пространств будет способствовать развитию у детей и взрослых творческих способностей, общению, самообразованию, самовыражению и, в конечном итоге, самореализации. Например, в галерее могут проводиться выставки работ школьников, а в медиатеке они могу выступать на публике со своими произведениями. На территории стадиона могут проводиться соревнования как между школьниками, там и между местными жителями. На террасах и в кафе организуются различные мастер-классы, семинары и курсы. Но даже без этого приятно посидеть на свежем воздухе с чашечкой кофе в ожидании своего ребенка. Ботанический сад — это тихое место, предназначенное для прогулок и отдыха, а также для экспериментов и наблюдений. Соединяет все эти зоны галерея по периметру входной площади. Она присоединяется к зданию школы на уровне 2 этажа и используется, как рекреационная зона, выставочное пространство, а также зимний сад. Посредством неё, можно перекрыть школьный двор и устроить в нем трансформирующийся летний кинотеатр, мини открытую сцену.

.Гимназия №3, район Юбилейный, ул.Лесная, 22

архитектурный облик Королёва 2015-2030

153

Примеры архитектурных решений

Решения фасадов

Ботанический сад

Стадион

Школьный двор

Внутренний двор

154

архитектурный облик Королёва 2015-2030

6.9

Ландшафтный парк на реке Клязьма Предложение Ландшафтный парк Клязьма, является одной из частей Стратегии создания «зелёной» инфраструктуры — непрерывной общегородской сети общественных озеленённых пространств, являющихся элементами экологического каркаса городской территории и связывающих его с жизнеспособными природными экосистемами. Зелёная инфраструктура, как и любая другая, является системой обеспечения жизнедеятельности города. Её функции — поддержание устойчивой жизнеспособности природной среды и обеспечение возможности перемещаться по всему городу пешком или на велосипеде.

Развитие зоны отдыха на реке Клязьма, на участке от Шапкина моста до дамбы в Валентиновке, часть территории которого уже используется жителями для этих целей: — благоустройство существующих и создаваемых пляжей, прогулочных зон на северном берегу; — создание ландшафтно-археологического парка на южном берегу реки на основе сохранившихся природных комплексов и археологических памятников; — создание современной рекреационной инфраструктуры (в том числе пеших и водных прогулочных маршрутов, включая путешествие на вёсельных лодках по Клязьме).

Река Клязьма и её пойма является уникальным природным элементом, прекрасно вписавшимся в городскую среду Королёва. Река — естественная граница, которая органично отделяет высотную застройку города от малоэтажного частного сектора. Её динамичное русло имеет множество изгибов, заводей, обширные заливные луга. Периодически близко приближающаяся к акватории застройка обеспечивает разнообразие пейзажных картин; территории, захваченные прибрежной и водной растительностью, создают особенный луговой колорит; обширные лесные заросли придают территории глубину и масштаб.

архитектурный облик Королёва 2015-2030

Цель проекта — создать среду для отдыха и прогулок доступную жителям всего города Королёв. Предложить решение программно событийного наполнения, учитывающий археологический потенциал территории. Увязать архитектурно ландшафтную концепцию с программой экономической устойчивости парка. Проектом предлагается улучшение и организация мест скопления посетителей, дорожно-тропиночной сети и системы видовых точек (систему сменяющихся пейзажных картин). Таким образом формируется активность разных зон: от наиболее посещаемых мест (пляжи, основной маршрут вдоль набережной), до малопосещаемых и совсем не посещаемых мест (узкие экологические тропы, зелёные ограждения посёлков, ремизные зоны). Это позволяет регулировать антропогенную нагрузку на природные элементы.

Территория может быть насыщенна элементами, позволяющими “поднимать” посетителей на разные уровни над землёй (деки, вышки, мосты, деревянные и металлические настилы). Эта идея лейтмотивом проходит через все зоны, как самые посещаемые, так и труднодоступные. Работа над уровнями решает множество сложностей, возникающих во время работы над подобными объектами: • возможность создать единую стилистику в архитектуре, развести, чтобы не пересекались, типы • посетителей (велосипедисты и пешеходы, спортсмены и прогуливающиеся), минимально прокладывать дорожные • покрытия по поверхности земли, этим самым давая возможность восстановится напочвенной растительности после строительства.

Проектом учтено три группы посетителей с разными запросами (тихая прогулка, бег, велосипедная прогулка и т.д.). Для каждой группы были разработаны маршруты, учитывающие как созерцательные интересы, так и физические способности посетителей.

Концепция парка Клязьма имеет достаточно комплексный и идейный подход. Следует учитывать, что реализация подобных проектов важна для поддерживания природного баланса водной артерии, положительно отражается на экономическом и социальном состоянии города, делает место узнаваемым и любимым.

155

Сценарии для пешеходов и велосипедистов

Сценарии для деревянных настилов и воды

Сценарии ландшафтных объектов

156

архитектурный облик Королёва 2015-2030

157

158

архитектурный облик Королёва 2015-2030

159