“Сделайте города такими, чтобы ими можно было гордиться, чтобы в них можно было работать, думать и отдыхать, а не заболевать неврастенией и трамвайным бешенством. Нужно, чтобы город не угнетал сознание, чтобы мы не мирились с ним, как с необходимостью, чтобы мы не ненавидели его как нечто, что сокращает жизнь, а приходили в него, как в свой дом, полный друзей, книг и работы”. К. Г. Паустовский
ПРИНЦИПЫ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ
ПРИНЦИПЫ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ Основной потенциал развития городов - это неразвитые и заброшенные промышленные территории, располагающиеся по границам природных комплексов, коммунально-складских, а так же территории, примыкающих к охранныым зонам памятников архитектуры. Таким образом в любрм городе Московской агломерации возможно выделить три основных типа точек роста - драйверов развития прилегающих к ним территорий: ● природные каркас ● территории объектов культурного наследия ● транспортный каркас Развитие территорий вокруг природного каркаса позволит создать комфортную среду для жизни и работы за счет соседства с благоустроенным парком, в котором будут предусмотрены различные виды всесезонных активностей. Таким образом не только создаются новые рекреационные зоны, но и растет стоимость прилегающих земель. Также необходимо развивать территории вокруг памятников культурного наследия - городских архитектурных ансамблей, памятников
архитектуры. Необходимо создавать для них окружение - качественную городскую среду, развивая улицы как общественные пространства, с активным первым уровнем зданий. Всё это будет способствовать развитию бренда города, что, в конечном итоге, выразится в дополнительных доходах в городской бюджет, позволит привлечь туристов. Территории вдоль транспортного каркаса сегодня зачастую представляют собой зоны отчуждения, трудно преодолимые и разрезающие город на обособленные части. Помимо организации дополнительных связей через транспортный каркас, необходимо модернизировать территории, примыкающие к транспортным узлам. Здесь необходимо организовывать удобные транспортно-пересадочные узлы, сосредотачивать объекты общественно делового назначения и уплотнять жилые территории. Наличие ТПУ в пешеходной доступности от жилых районов сделает приоритетным перемещение жителей на общественном транспорте, тем самым снизив нагрузку на УДС. Наро-Фоминск обладает всеми перечисленными типами точек роста.
Точки роста города Наро-Фоминска:
7
Культурное наследие. Никольский собор.
Культурное наследие. Шелковый комбинат.
Транспортный каркас. ж/д станция “Нара”.
Природный каркас. Долина реки Нара.
Принципы пространственного развития
Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска Jauzaproject | 2014
8
ЗНАЧЕНИЕ НАРО-ФОМИНСКА В СТРУКТУРЕ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ Наро-Фоминск является одним из ключевых элементов в структуре Большой Московской агломерации. Наро-Фоминск - один из целого ряда городов подмосковья, претендующих на роль агломерационных центров. Градостроительная практика постсоветского периода снизила привлекательность этих городов, что привело к массовому оттоку населения в Москву, увеличению потока трудовой миграции. В сложившемся положении необходима разработка стратегий пространственного развития городов подмосковья как целостных образований, и полноценных элементов общей структуры Большой Московской агломерации. Создание стратегии, детально разработанной на примере Наро-Фоминска, позволит не только улучшить качество среды, а соответственно и жизни в отдельно взятом городе, но и послужит разрешению целого ряда социальных проблем всего московского региона.
Наро-Фоминск в структуре Московской агломерации
9
Принципы пространственного развития
Наро-Фоминск (город с 1926 г.) административный центр Наро-Фоминского района. Население города составляет около 62 тысяч человек и значительно увеличивается в летний сезон. Город расположен на Среднерусской возвышенности к юго-западу от Москвы, на 70-м километре Киевского шоссе, в 56 километрах от МКАД, на живописном берегу реки Нара и ее притоках - реках Гвоздня и Березовка.
ТОЧКИ РОСТА В СТРУКТУРЕ НАРО-ФОМИНСКОГО РАЙОНА Основой успешного развития Наро-Фоминска является существующий транспортный каркас. Город расположен в непосредственной близости от Киевского шоссе, так же через город проходит железная дорога киевского направления. Уже сейчас, на скоростном экспрессе можно доехать за 1 час до Киевского вокзала Москвы (ст. м. Киевская). а по скоростной трассе М3 до МКАДа за 40 минут. Путь до международного аэропорта “Внуково” составляет 30 минут. Перспективные инфраструктурные проекты, такие как реконструкция ЦКАД, окажут на НароФоминск существенное влияние, инициируют бурный экономический рост как города так и НароФоминского района вцелом. Первый пусковой участок ЦКАДа расположен в 7 километрах к югу от города. После ввода в эксплуатацию, свяжет Наро-Фоминск с другими крупными городами Московского региона. Стратегический резерв Губернатора для размещения высокотехнологичных производств Функциональная схема ИП “Рождество”
Также на основе транспортного каркаса будут появлятся места приложения труда, необходимые растущему городу. В этом свете перспективным является ряд проектов индустриальных парков, реализуемых в непосредственной близости от Наро-Фоминска. Индустриальный парк “Рождество” располагается в 12 км к югу от города, что позволяет жить, работать и проводить свободное время в Наро-Фоминском районе, не преодолевая значительные расстояния. Общая площадь парка Объектов придорожного сервиса Площадь застройки Деловые и коммерческие центтры Объекты социального назначения Производственные территории Транспортная инфраструктура Количество вновь создаваемых рабочих мест
1 360 32 162 18 28 1 010 110
Га Га Га Га Га Га Га
40 000
Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска Jauzaproject | 2014
10
НАРО-ФОМИНСК СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ В настоящее время город представляет собой совокупность больших районов, каждый из которых имеет свой характер, разделенных рекой и железной дорогой. Районы города в значительной степени автономны. Некоторые из них имеют свои действующие подцентры - точки социальной активности - такие как Молодежная площадь Октябьского района или спортивный центр со стадионом и парком им. Воровского района Шибанково.
Северная часть города имеет пригородный характер застройки и обширные ландшафты долины реки. В восточной части преобладает старая застройка двух-трех этажными жилыми фондом и индивидуальными жилыми домами. Также здесь расположен многопрофильный медицинский кластер. Южная часть города - это микрорайонная жилая застройка многоквартирными домами и речная долина. Производственные и коммунально-складские территории тяготеют к западной части города - железной дороге и киевскому шоссе.
У Наро-Фоминска отсутствует однозначный общегородской центр, который мог бы связать районы, посредством включения их подцентров в единую систему общественных пространств.
Долина реки Нара, обладая колоссальным природно-рекреационным потенциалом, на сегодняшний день практически не используется и является своего рода terra incognita.
Схема существующего положения
шибанково
привокзальный октябрьский
южный
московский
1. 2. 3. 4.
11
Принципы пространственного развития
ж/д станция “Нара” Никольский собор 1852 г. Центр города 80-х гг. Парк Воровского
НАРО-ФОМИНСК ГОРОД УДОБНЫЙ ДЛЯ ЖИЗНИ Живописная река Нара, протекающая через центр, является композиционной осью города. Благоустройство её долины позволит связать единым парковым пространством все разрозненные части города. На берегах реки возникнут разнообразные точки активности, появятся новые пешеходные маршруты и велодорожки. На берегу реки, в центре города расположены заброшенные здания бывшего Шелкового комбината, которые будут реконструированны и станут частью нового центра города. Возникнет новая городская площадь с общественными функциями и кафе на первых этажах, которая станет общегородским центром притяжения и объединит городские подцентры в единую систему общественных пространств.
Железнодорожная станция “Нара” будет преобразована в удобный транспортнопересадочный узел, который станет одной из главных точек городской активности и драйвером развития прилегающих территорий. Разветвленная сеть автобусных маршрутов свяжет городские территории и прилегающие населенные пункты с ТПУ “Нара”. Появятся новые оптимизированные пешеходные маршруты до станции, а так же система велодорожек с необходимой инфаструктурой. Реализация увязанных между собой стратегий общественных пространств, застройки, транспорта, ландшафта и смешанного зонирования позволит трансформировать городскую среду, сделает Наро-Фоминск городом, удобным для жизни! Схема полицентричного города
1. ж/д станция “Нара” 2. Никольский собор 1852 г. 3. Центр города 80-х гг. 4. Парк Воровского 5. Новый центр города. Шелковая фабрика 6. Парк у реки Нара 7. Реновация сквера 8. Террасный парк 9. Парк у реки Березовка 10. Сквер с прудом
Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска Jauzaproject | 2014
12