СТРАТЕГИЯ ТРАНСПОРТА
СТРАТЕГИЯ ТРАНСПОРТА
Существующие проблемы.
Описание стратегии.
• За последние годы в Наро-Фоминске, как и по всей России, значительно возросло количество людей, владеющих автомобилем. Если вовремя не взять ситуацию под контроль, это приведет к возникновению проблем, связанных с ростом интенсивности дорожного движения. Так же автомобильный транспорт требует все большего пространства и приводит к загрязнению окружающей среды.
• Стратегия нацелена на упрощение передвижения жителей по городу и улучшение качество улиц, являющихся важным общественным пространством города, которым пользуются все участники дорожного движения.
• Улично-дорожная сеть города не имеет регулярной формы. Нет четко обозначенной улично-дорожной иерархии. Пересечения дорог плохо спроектированы и организованы.
37
• Стратегия берет за основу существующую улично-дорожную сеть, предусматривая введение дорожной иерархии для удобства ориентирования в городе и регулирования дорожного движения. Улицы и дороги должны быть классифицированы, чтобы ограничения скорости были одинаковы на схожих улицах и отражали функциональную роль улицы в дорожной сети.
• В настоящее время в городе недостаточно общегородских парковок. Они, как правило, не регулируется, машины часто оставляют на тротуарах, мешая пешеходному движению и занимая общественное пространство.
• Парковка должна быть органично встроена в городской ландшафт, что поможет исключить формирование автостоянок в общественных пространствах.
• Имеющаяся в городе система маршрутов общественного транспорта не рациональна.
• В стратегии принципиальное решение по маршрутов общественного что повысит эффективность общественного транспорта.
Фото 1: отсутствие велоинфраструктуры
Фото 2: организация пешеходных путей
Фото 3: организация кругового движения у ДЦ “Гермес”
Фото 4: стихийная парковка
Стратегия транспорта
предложено оптимизации транспорта, и качество
СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Условные обозначения: водоемы рассматриваемая граница города Наро-Фоминск скоростные дороги федерального значения скоростные дороги районного значения городские улицы районные улицы
пешеходные пути маршруты общественного транспорта остановки общественного транспорта радиус обслуживания остановки - 250м существующие парковки железная дорога
Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска Jauzaproject | 2014
38
ЭЛЕМЕНТЫ СТРАТЕГИИ
1. Иерархия улиц. Парковки. Дорожная иерархия должна быть введена для удобства ориентирования и регулирования дорожного движения. В городе должны действовать жесткие нормы и правила стоянки автомобилей, так как это позволит обеспечить необходимое пространство.
2. Общественный транспорт. Изменения, которые должны быть внесены в сеть автобусных маршрутов являются экономически эффективными и могут быть осуществлены в короткие сроки, так как автобусы не требуют установки новой инфраструктуры. Уже на начальном этапе можно будет выполнить коррекцию маршрутов.
3. Основные пешеходные маршруты. Благодаря широким профилям улиц будет довольно просто разместить на них велосипедные полосы. Они должны соединить между собой различные районы города.
4. Велосипедные дорожки. В Наро-Фоминске должна быть создана высококачественная безопасная пешеходная инфраструктура приспособленная так же для маломобильных групп населения. Концепцией предусмотрено создание новых пешеходных путей, в том числе через реку. Необходимо так же предусмотреть организацию велопарковок в основных городских точках активности и на транспортных узлах.
39
Стратегия транспорта
ОБЩАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА
Условные обозначения: водоемы существующие парковки скоростные дороги федерального значения скоростные дороги районного значения городские улицы районные улицы велосипедные дорожки
основные пешеходные маршруты маршруты общественного транспорта остановки общественного транспорта радиус обслуживания остановки - 250м. железная дорога расматриваемая граница города Наро-Фоминск
Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска Jauzaproject | 2014
40
СТРАТЕГИТЯ ТРАНСПОРТА
Иерархия улично-дорожной сети. Скоростные дороги федерального значения. Система скоростных дорог федерального значения обслуживает основное количество поездок на въезде и выезде из города, а так же транзитное дорожное движение. Они предназначены для дальних поездок и связаны с большим числом подъездных дорог более низкого класса. Скоростные дороги федерального значения, как правило, редко используются городским общественным транспортом. На них запрещена стоянка автомобилей. Скоростные дороги районного значения. Они связывают скоростные дороги федерального значения с городскими районами, а также районы, примыкающие к центру, между собой. Они предназначены для более коротких поездок, но, подобно основным транспортным артериям, используются скорее транзитными транспортными средствами, а не для проезда в кварталы. На скоростных дорогах районного значения также представлен общественный транспорт. На них запрещена парковка автомобилей. Городские улицы. Предназначены для коротких и средних поездок и связывают скоростные дороги с районными улицами. Обеспечивают доступ к районным улицам и средний уровень мобильности. На них присутствует городской транспорт и разрешена стоянка автомобилей, в обозначенных местах. Схема профилей проектируемых улиц центральной части города
41
Стратегия транспорта
Районные улицы. Они располагают всеми структурами, необходимыми для обслуживания коротких и завершения более длительных поездок с акцентом обеспечение местного доступа. В этой категории ставится акцент на доступ к земельным участкам. Районные улицы обычно используются маршрутами городского транспорта. На них разрешена парковка автомобилей, а также часто применяются меры по отклонению транспортных потоков. Парковки. Одна из важнейших задач стратеги - решение проблемы парковок. За последние годы в городе наблюдалось увеличение числа владельцев автотранспорта, соответственно увеличивался и спрос на парковочные места. Основные рекомендации по организации стоянки автомобилей вдоль уличных тротуаров определяются иерархией улиц. Организация стоянки автомобилей вдоль уличных тротуаров основана на нескольких основных мерах. Это четкое обозначение районов и дорог, где парковка разрешена и где она запрещена; четкое определение площади парковочного пространства; размещение четко видимых дорожных знаков; принятие дополнительных мер по предотвращению стоянки автомобилей в определенных местах, например, установка блокираторов или посадка деревьев. Необходимо освободить территории от хаотичной застройки частными гаражами и возвести на их месте современные многоуровневые парковочные сооружения. Построенные парковочные сооружения должны компенсировать сниженную вместимость стоянки автомобилей вдоль улиц, ставшую результатом различной парковочной политики. Их вместимость должна определяться спросом на парковочные места в конкретном месте. В городе должны действовать жесткие нормы и правила стоянки, так как это позволит обеспечить необходимое пространство. Особое внимание должно уделяться тем районам, которые развиваются сейчас или будут развиваться в будущем.
СХЕМА ИЕРАРХИИ УЛИЦ
Условные обозначения: водоемы скоростные дороги федерального значения скоростные дороги районного значения городские улицы
районные улицы рассматриваемая граница города Наро-Фоминск железная дорога автомобильные парковки
Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска Jauzaproject | 2014
42
ПРОФИЛИ УЛИЦ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА
Профиль по ул. Площадь Свободы (1-1)
Профиль набережной (2-2)
43
Стратегия транспорта
Профиль улицы (3-3)
Профиль переулка (4-4)
Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска Jauzaproject | 2014
44
СТРАТЕГИТЯ ТРАНСПОРТА
Общественный транспорт. В Наро-Фоминске наблюдается высокая концентрация средств общественного транспорта на наиболее востребованных маршрутах, в то время как на других обширных территория транспортное сообщение может полностью отсутствовать. Это часто приводит к дублированию маршрутов. Автобусы являются единственным видом городского общественного транспорта, действующего на территории города. Изменения, которые должны быть внесены в автобусную сеть являются экономически эффективными и могут быть осуществлены в короткие сроки, так как автобусы не требуют установки новой инфраструктуры, а лишь модернизации и дополнения существующей. Уже на начальном этапе можно будет выполнить коррекцию маршрутов. Стратегия предусматривает следующие меры по модернизации структуры общественного транспорта: • Рационализация сети, предусматривающая ликвидацию дублирующих маршрутов и создание более понятной и равномерно распределенной сети;
Принципиальная схема автобусных маршрутов
45
Стратегия транспорта
• Обеспечение транспортного сообщения на маршрутах, пользующихся наибольшим спросом; • Повышение уровня комфортности и безопасности на борту транспортных средств и на остановках путем приведения в исправное состояние старой инфраструктуры и лучшего ее обслуживания; • Микроавтобусы (маршрутное такси) должны выполнять вспомогательную функцию по отношению к основному виду общественного транспорта, и не должны конкурировать с ним. • Также стратегией предусмотрено введение новых маршрутов общественного транспорта путем рассредоточения их в центре города, устройство новых остановок. Новые маршруты общественного транспорта проходят в микрорайонах: Привокзальный, Мальково, Южный, Шибанкова. Периферийные маршруты сопрягаются с основными городскими маршрутами на конечных остановках, не дублируя друг друга. • Необходима организация заездных карманов на автобусных остановках.
СХЕМА ОСТАНОВОК ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
Условные обозначения: водоемы рассматриваемая граница города Наро-Фоминск железная дорога маршрут микроавтобусов новые маршруты общественного транспорта перифериййные маршруты общественного транспорта
конечные остановки общественного транспорта остановки общественного транспорта номера маршрутов общественного транспорта радиус обслуживания остановки - 250м.
Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска Jauzaproject | 2014
46
СТРАТЕГИТЯ ТРАНСПОРТА
47
Пешеходная сеть.
Велосипедная сеть.
В последнее время люди, в большинстве своем, предпочитают перемещение на автомобиле пешим прогулкам. Это привело к тому, что все большее пространство отводится для автомобильного транспорта, часто за счет пешеходного и общественного пространства. Уличное пространство должно быть ориентировано на пешеходов и их потребности. В городе должна быть создана высококачественная пешеходная инфраструктура со множеством деревьев и зеленых насаждений. Она должна быть безопасна и удобна для маломобильных групп населения. Пешеходные маршруты должны быть хорошо освещены в темное время суток. Несколько привлекательных маршрутов должны соединять между собой различные районы города и ТПУ “Нара”. Для удобства перемещения по основным пешеходным маршрутам, необходимо возведение новых пешеходных мостов. Остановки общественного транспорта и хорошая пешеходная инфраструктура должны быть интегрированы друг с другом. Все эти меры помогут поднять качество общественного пешеходного пространства.
Велосипедное движение не очень распространено в Наро-Фоминске, однако популярность велосипедного транспорта растет по всему миру. Существующая улично-дорожная сеть обладает большим потенциалом для создания высококачественной велосипедной инфраструктуры. Благодаря широким профилям существующих улиц будет довольно просто разместить на них велосипедные полосы. Необходимо учитывать устройство полос при реорганизации районов. Должны быть предусмотрены наиболее интересные для велосипедных прогулок маршруты, а так же должны быть предусмотрены велопарковки в основных общественных местах города. Необходимо произвести модернизацию уличных переходов и перекрестков с учетом потребностей велосипедистов, для обеспечения безопасности всех участков дорожного движения.
Стратегия транспорта
СХЕМА ВЕЛОСИПЕДНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПУТЕЙ
Условные обозначения: водоемы железная дорога велосипедные дорожки основные пешеходные маршруты
велосипедные парковки рассматриваемая граница города Наро-Фоминск мосты
Стратегия пространственного развития Наро-Фоминска Jauzaproject | 2014
48