7 ШАГОВ
К НОВОМУ ОБЛИКУ ГОРОДОВ
Благоустройство должно быть системной работой – каждый глава поселения и района должен четко понимать, что это стратегически важно.
А.Ю. ВОРОБЬЁВ
ВВЕДЕНИЕ Перед Вами сборник базовых и, что важно на первом этапе, быстрых и недорогих мер по созданию комфортной городской среды в стиле «бери и делай». Долгие стратегии хороши, когда идут параллельно с быстрыми победами. Вера в будущее должна подкрепляться конкретными изменениями «здесь и сейчас». Воплощение в жизнь предлагаемых мер позволит сделать первый шаг на пути к городам, удобным для жизни.
ШАГ 1.
ПРИОРИТЕТ ПЕШЕХОДА НАД АВТОМОБИЛЕМ
Почему город должен думать о пешеходах? Во-первых, дети, молодежь, пожилые люди, родители с колясками во всех городах перемещаются пешком. Их возможности ограничены, и им должно быть удобно. Во-вторых, пустые улицы не могут быть коммерчески выгодными – магазины, кафе, бытовые предприятия на первых этажах зданий требуют постоянного притока посетителей. В третьих, в условиях роста населения городов на каждого жителя будет приходиться все меньше места: уже по этой причине адаптация города под личные автомобили – тупиковый путь развития. Наконец, ходьба просто полезна для здоровья.
4
Городские тротуары необходимо защищать специальными антипарковочными столбиками. Газоны рекомендуется отграничивать от дороги декоративными заборчиками, которые в городе должны сохранять единство стиля и иметь спокойную монотонную раскраску. При этом в целом, декоративные ограждения нежелательный вынужденный элемент, использовать который следует ограниченно.
По возможности следует отказываться от подземных пешеходных переходов в пользу регулируемых наземных переходов. В местах пересечения интенсивно используемого тротуара и дороги наземный переход желательно делать на возвышении от дороги – в одном уровне с тротуаром.
5
Дворы домов должны быть ориентированы на досуг жителей всех возрастов. Кроме детских площадок в них должны быть беседки со столами для настольных игр, уличная мебель, места для приготовления еды, оборудование для настольного тенниса, стритбола. В крупных дворах рекомендуется устройство площадок для различных видов спорта: городков, петанка, бадминтона, минигольфа и пр.
Превращение дворов в минипарки возможно только при радикальном сокращении площади, отведённой для парковки личных автомобилей. Рекомендуется оставлять под парковку во дворах не более 35% от площади. В условиях сложившейся микрорайонной застройки со временем придется предусматривать многоэтажные гаражи.
6
Пешеходная доступность большинства городов Подмосковья – пригородная: есть дороги (пространство машин), но почти нет улиц (пространство пешеходов). Люди перемещаются по автомобильным обочинам. Следует расширять пространство пешеходов, выделяя на улицах и за счет прилегающих территорий тротуары не менее 2,5 метров – чтобы две коляски могли разъехаться, отграничивать полосы движения машин деревьями, скамейками для создания безопасного и психологически комфортного пространства. Рекомендуется поощрять параллельную парковку в один ряд вдоль тротуара для дополнительной защиты. 7
ШАГ 2.
МОБИЛЬНОСТЬ
Адаптация города под машины – замкнутый и тупиковый с учетом российской планировочной специфики круг: строишь больше дорог – чуть меньше становятся пробки – люди, видя это, покупают больше машин – пробки еще больше, чем раньше – снова дороги и т.д. Альтернатива – общественный и велосипедный транспорт. Велосипед занимает в 10 раз меньше места, чем машина, а один трамвай или автобус перевозит людей в комфортных условиях столько же, сколько 25 автомобилей.
8
Общественный транспорт – дорогое решение, но для его популяризации уже сейчас можно предпринять ряд простых мер. Создание выделенных полос движения, благоустройство остановок – оборудование их защитными павильонами от брызг проезжающих автомобилей, остеклением без щелей, удобными деревянными сиденьями, освещением, маршрутными и навигационными картами.
9
Велосипед – не альтернатива общественному транспорту, а доступное дополнение при наличии продуманной инфраструктуры: пунктов проката и хранения, велопарковок, насосных станций. Соберите в своем городе велоактивистов и вместе с ними придумайте, где уже сейчас можно было бы организовать первые маршруты – сделать съезды с бордюров, поставить парковки, раскрасить цветом выделенные полосы, предусмотреть соответствующие знаки и разметку, оборудовать городские автобусы кронштейнами для крепления велосипедов. Дальнейшими системными, но затратными шагами станет устройство велодорожек от жилых районов к общественным зданиям, крупным транспортным узлам и общественным зонам, организация городского велопроката (что особенно актуально для туристически притягательных исторических и крупнейших городов). Для дополнительной защиты велосипедных и пешеходных дорожек от движущегося транспорта следует поощрять параллельную парковку автотранспорта в один ряд вдоль улиц. 10
ШАГ 3.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Способы обеспечения безопасности можно разделить на активные – физическая охрана и пассивные – создание просматриваемых, людных и освещенных пространств, защищенных от автомобилей и неконтролируемых животных.
11
Фонари, витрины и вывески, архитектурная подсветка зданий это не только декоративные элементы, но и одно из слагаемых пассивной безопасности. Пространство пешеходов – улицы, тротуары, дорожки и скверы не должны быть темными. Подъезды, придомовые территории и общественные пространства следует оборудовать камерами видеонаблюдения и тревожными кнопками.
712 3
Для выгула домашних животных следует обустраивать районные площадки шаговой доступности – одна площадка на 4-5 домов, а для дрессировки – площадки в примыкающих к жилым кварталам парках. Такой подход поможет поддерживать дворовые территории в чистоте, повысит безопасность детей и при этом не ущемит права владельцев собак.
В парках, скверах и на придомовых озелененных территориях следует расставлять урны с одноразовыми перчатками, пакетами и совком, обустраивать собачьи туалеты в виде песочниц со специальным наполнителем.
13
Для снижения скорости автотранспорта в зонах жилой застройки следует применять инструменты сужения проезжей части, создания искусственных дорожных препятствий, повышения количества камер, фиксирующих нарушения. Рекомендуется отбивать въезды во дворы бордюрным камнем, приподнятым на 4см, наносить шумовые полосы и устанавливать звуковые маячки перед пешеходными переходами.
В условиях микрорайонной застройки следует ограничивать сквозные проезды через дворовые территории.
14
ШАГ 4.
КОМФОРТ
Психологически люди тяготеют к уютным защищенным пространствам, в которых есть возможность занять удобное положение – стоя, сидя, полулежа, облокотившись – для наблюдения за городской жизнью, чтения, работы и любых других дел. В идеале такие места должны быть одинаково комфортны во всякую погоду, иметь доступ к точкам питания, туалетам, беспроводному интернету.
15
Большинство детских площадок сегодня представляет собой открытое, незащищенное от грязи и шума пространство, психологически некомфортное и опасное. Сами площадки состоят из стандартных элементов, вызывающих интерес только у самых маленьких детей. Индивидуальный подход к площадкам, установка оригинальных элементов благоустройства позволит добиваться разнообразия среды и привлекать интерес детей старшего возраста.
16
Скамейки и другую уличную мебель следует расставлять в оживленных общественных пространствах (улицы, площади, точки питания, скверы, парки, зоны в районе остановок общественного транспорта) через каждые 50-100 метров. Это важно не только для пожилых и маломобильных групп, люди в целом любят проводить время, наблюдая за городской жизнью. Не стоит экономить на качестве материалов и разработке единого дизайна: эстетика и долговечность – важные параметры. Необходимо размещать стационарные туалетные кабины в местах концентрации людей (транспортно-пересадочные узлы, торговые площади, туристические маршруты). То же относится к урнам для мусора и уличным пепельницам, которые следует расставлять через каждые 100-150 метров. Варианты дизайна урн и пепельниц, как и других малых элементов городской среды, рекомендуется делать предметом общественной дискуссии. 17
Градостроительная политика прошлых лет приветствовала создание свободных пространств. Сегодня многие такие места деградировали и превратились в «скопище пустырей» – психологически человек не в состоянии освоить большую территорию и избегает её. Пример такого пустующего пространства – типичная центральная площадь российского города,
18
созданная в советские годы, как правило, перед местной администрацией. Выход – деление больших публичных пространств на микрозоны с использованием малых архитектурных форм (уличная мебель, навесы и др.). Следует поощрять предприятия питания размещать открытые веранды в таких местах.
Для защиты публичных мест от неблагоприятных климатических условий – ветра, низких температур, дождя, снега – следует предусматривать постоянные или съемные (сезонные) тенты, навесы над пешеходными улицами и тротуарами, декоративные стены, использовать инфракрасные обогреватели. Открытые пространства также следует защищать с помощью зеленых насаждений и деревьев. Кроме физической преграды ветровым коридорам линии озеленения визуально смягчают высотность застройки, дают тень, улавливают пыль. При посадке деревьев на плоскости мощения важно предусматривать возможность прикорневого полива и подкормки. Рекомендуется при наличии узких полос земли между тротуаром и автодорогой высаживать на них низкий кустарник до 90 см., либо клумбы с многолетними травянистыми. 19
Пешеходные улицы, центральные площади, а также интенсивно используемые тротуары рекомендуется покрывать плиточным покрытием – более долговечным, эстетически привлекательным и экологически чистым, чем асфальт. В отдельных случаях (например, открытых парковок) можно выбирать для мощения материалы с ребристой структурой для прорастания травы.
Люди выбирают кратчайший путь между двумя точками. Кроме случаев сознательного управления очередью, не следует искусственно усложнять маршруты установкой декоративных ограждений. Естественно образовавшиеся тропы (протоптанные дорожки) следует «узаконивать» и покрывать твёрдым покрытием.
20
ШАГ 5.
ВЫВЕСКИ
Вывески не должны конфликтовать с архитектурными элементами здания. В зданиях индивидуальных проектов недопустимы декоративные панели, фальшфасады и надстройки входных групп. Для исторической застройки рекомендуемый тип вывесок – вывески из отдельностоящих объемных букв или логотипов без подсветки и без подложки. Допустимым является размещение букв на несветовой однотонной подложке темнее фасада здания. Лайтбоксы (световые короба) следует считать наименее предпочтительным вариантом, который не следует согласовывать для размещения на зданиях, на которых они еще не представлены.
21
Многочисленные разнотипные вывески на одном фасаде выглядят кричаще и воспринимаются как визуальный мусор. На фасаде одного здания или нескольких рядомстоящих зданий следует добиваться единообразия в используемых типах вывесок: например, только вывески с однотонными подложками или только вывески из отдельнозакрепляемых объемных букв. Все вывески на одном фасаде должны быть выровнены по одной центральной горизонтальной оси. Такое же выравнивание должно быть по центральным вертикальным осям архитектурных элементов фасада.
22
Домовые знаки (таблички с названием улицы и номером дома) и вывески жилищно-коммунального хозяйства являются частью общего визуального облика города и должны быть выполнены в едином стиле.
Если в здании много предприятий, многочисленные вывески следует заменять на единую табличку с перечнем названий или логотипов. На вывеске допустимо размещать только название, логотип и тип предприятия. Рекламная и контактная информация недопустима. Витрины и окна магазинов должны быть открыты. Глухо оклеенные витрины выглядят неаккуратно и недружелюбно. Графика на витрины должна наноситься с обратной стороны и занимать не более 30% площади.
23
ШАГ 6.
НАВИГАЦИЯ
Важно разработать и применять единый стиль всех элементов ориентирования в городе. Конструкции с картами следует устанавливать на основных пешеходных и туристических маршрутах, площадях, транспортно-пересадочных узлах, остановочных павильонах, крупных перекрестках. Рекомендуется снабдить культурные объекты города специальными табличками-указателями. «Ворота города» – въездная дорога, вокзал, причал, аэропорт следует обеспечить в первую очередь удобной системой навигации и указателей. Сама организация пространства в районе таких мест должна способствовать дальнейшему интуитивно понятному движению.
24
ШАГ 7.
КАЧЕСТВО
«Навязанное» непродуманное благоустройство провоцирует вандализм. Вовлечение жителей позволяет добиться эффекта сопричастности – вложив свой труд, люди иначе относятся к месту. Следует заново осмыслить практику субботников, сопровождая их добрососедскими ярмарками, фестивалями городских промыслов и уличной еды. Эффективными инструментами управления качеством являются открытые конкурсы – архитектурные, проектов благоустройства, праздничного оформления и пр., а также рейтингование. С привлечением экспертов и активных жителей следует разрабатывать альбомы рекомендуемых стилистических решений по архитектуре и благоустройству – дизайн-коды городов.
25
ЗАКЛЮЧЕНИЕ На пути к новому облику городов – на что обратить внимание в ближайшие два года: •развитие общественных пространств парков, стадионов, набережных, пешеходных улиц, центральных площадей; •приоритетное благоустройство мест, через которые проходят наибольшие людские потоки; •многофункциональное использование недвижимости в центре города, поощрение разнообразия; •создание мест для молодежи, в которых бы сочетались спортивные, рекреационные и рабочие функции; •оригинальный подход к развитию социальных центров (поликлиник, школ, библиотек и т.п.) – горожане должны иметь предметы для гордости.
26
Издание подготовлено советником Губернатора Московской области И.Ю.Чайкой. Автор - составитель: П.А.Гордеев, иллюстратор: И.Ю.Нечаева. Красногорск - 2014
27
28