Trazabilidad y Cadenas de Valor en la Pesquería Artesanal de Merluza Austral, Región de Aysén
Chile
PROYECTO
En este resumen encontrarán aspectos relevantes del trabajo desarrollado por pescadores y pescadoras artesanales de Puerto Gala y Puerto Gaviota, quienes apostaron por dar a conocer la pesca sostenible y visualizar a su gente, su entorno y el oficio del arte de la pesca de merluza austral (merluccius australis).
La invitación fue realizada por Oceana, en alianza con Future of Fish, pues coincidimos con las comunidades locales en que la preocupación por la merluza austral y su pesca artesanal debe ser colaborativa.
METODOLOGÍA
1.
Invitamos a las y los pescadores a embarcarse en el proyecto: “Trazabilidad y Cadenas de Valor en la Pesquería Artesanal de Merluza Austral, Región de Aysén”.
2.
El desafío era la construcción de tres pilotos de comercialización del recurso merluza austral, gestados en gran parte por dos comunidades en la región de Aysén, Puerto Gala y Puerto Gaviota, a través de un permanente diálogo con los equipos técnicos.
3.
Los resultados obtenidos muestran que se extrajeron aproximadamente 1.800 kilos de materia prima (pescado fresco eviscerado) en Puerto Gala y Puerto Gaviota, transformándose en 900 kilos de filetes congelados envasados al vacío, con etiquetado y trazabilidad.
4.
El producto final llegó exitosamente al mercado local en la región de Aysén y en la Región Metropolitana.
ANTECEDENTES RELEVANTES
PUERTO GALA
PUERTO GAVIOTA
MERLUZA AUSTRAL
La pesquería de la merluza austral en la región de Aysén contiene diversas aristas:
• Ecológicas: en lugares prístinos poco intervenidos.
• Biológicas: por su riqueza y calidad de recursos marinos.
• Económicas: debido al gran porcentaje de captura y desembarque.
• Sociales: asociados a la localidad, habitabilidad y conectividad.
A su vez, se advierte la presencia de problemáticas relacionadas con la forma de administración o gestión del recurso y de la pesquería.
El estado actual de la pesquería artesanal de merluza austral es de escasez y riesgo, sobre todo para las y los pescadores dedicados exclusivamente a la extracción de este recurso, como Puerto Gala y Puerto Gaviota, en la comuna de Puerto Cisnes.
¿QUÉ SE NECESITÓ
EN EL PROCESO?
Este alentador hito es novedoso en la región de Aysén, dado que es difícil encontrar en el comercio local un producto de merluza austral legal, con valor agregado y proveniente de una cadena comercial que involucre al sector artesanal. Hasta la fecha, la mayoría de los recursos que extrae el sector artesanal terminan en cadenas comerciales de exportación, o en mercados nacionales informales.
UN PUNTO RELEVANTE:
Esto se logró sobre la base de la investigación de intentos anteriores de comercialización en la región de Aysén, etapa previa cuyas conclusiones fueron recogidas en el informe publicado en 2022 (Informe 1), y que da cuenta de las comunidades con las que se trabajaba, y sobre el valioso tipo de pesca de merluza austral con espinel.
25 sacos de hielo
1800 kg de merluza austral capturados
290 litros de comnustible
18 cajas de sardina salada 8 botes
Totalidad de la materia prima transportada en barcaza Queulat
18 pescadores/as artesanales participantes (2 mujeres)
2 coordinadores/as locales y 1 coordinador comercial 2 operarias muelle
3 transportistas participantes
3 Plantas de proceso participantes
1 vuelo con 100 kg de productos enviados a Santiago
4 operarios/as plantas (1 mujer) y 70 operarios Friosur
877 kg de merluza austral producto terminado
750 kg de merluza austral congelada vendida en 3 localidades de Aysén
¿CÓMO SE HICIERON LOS PILOTOS?
Combustible
Coordinadora
PILOTO 1
El piloto contó con los documentos denominados
Desembarque Artesanal (DA) de tres embarcaciones por 200 kilos cada una. Para que los productos viajaran legalmente en la barcaza Queulat, se presentaron los respectivos DA cuyo destino fue
la planta de procesos Patagonia Bajo el mar con la correspondiente Guía de Despacho y un Reporte Planta Abastecimiento.
Luego de la recepción y procesamiento de la merluza austral se emitió un Reporte Planta Producción (RPP).
Posteriormente para realizar cada venta es emitido un Reporte Planta Destino (RPD), lo que permite generar la respectiva Acreditación de Origen Legal (AOL)
PUERTO GALA COYHAIQUE
Planta
Patagonia Bajo el Mar
Planta
Patagonia Bajo el Mar
PILOTO 2
PUERTO GALA
Comercializadora
Patagonia Bajo el Mar
El piloto contó con Declaraciones Artesanales (DA) de tres embarcaciones por 200 kilos cada una. La particularidad de este piloto fue que para que los productos viajaran legalmente en la barcaza Queulat, y siendo la planta que procesaría los productos una “bodega virtual” de la empresa Friosur, distinta de la comercializadora, se asignaron los recursos a la bodega transitoria de Patagonia Bajo el Mar en su rol de comercializadora. Para ello, se la colocó como destino
PUERTO CHACABUCO COYHAIQUE
Comercializadora
Patagonia Bajo el Mar
del DA, y se generaron los Registros de Abastecimiento (RA) y de Producción (RD) con destino de proceso en Friosur, que envió los productos terminados a Patagonia Bajo el Mar en Coyhaique, mediante una
Acreditación{on de Origen legal (AOL). Finalmente Patagonia Bajo el Mar, recibió los productos con un RA y los distribuyó con RD más los respectivos AOL para cada cliente.
PILOTO 3
PUERTO GAVIOTA COYHAIQUE
El piloto emitió ocho Desembarques Artesanales (DA) de cuatro embarcaciones para completar 600 kilos desembarcados. La merluza austral fue procesada en la planta de procesos de Miguel Acosta en Puerto Gaviota. Al recepcionar la captura se emitió el Reporte Planta Abastecimiento (RPA), y el Reporte Planta Producción (RPP). Posteriormente se emitió un Reporte Planta Destino (RPD) y la Acreditación de Origen Legal (AOL) dirigida a la Comercializadora Patagonia Bajo El Mar en Coyhaique. Finalmente, la comercializadora Patagonia Bajo el Mar realizó el ingresó de la merluza austral procesada a su bodega a través de la emisión del Reporte Comercializadora Abastecimiento. Luego para realizar la venta se emiten el Reporte Comercializadora Destino y la Acreditación de Origen Legal (AOL).
Planta
Miguel Acosta
Comercializadora
Patagonia Bajo el Mar
UNA HERRAMIENTA DE TRAZABILIDAD:
IMAGEN ABALOBI (CÓDIGO QR)
RECOMENDACIONES GENERALES
Aproximación territorial
y Logística
y Costos
• En lo sucesivo se debería profundizar una estrategia de mayor diálogo y clarificación de dudas con vistas a la implementación de los pilotos. Diálogo con instituciones y actores locales. Se necesitan apoyos de diversos actores para que el éxito del proyecto se sostenga. La alianza con el Proyecto de Gobernanza Marino Costera FAO/GEF y el de la aproximación a la Naviera Austral y la SEREMI de transporte para el transporte de los recursos se presentan como un gran ejemplo de ello.
• Hasta que la autogestión de la comercialización de recursos se consolide, se debe continuar con dicho camino, con presencia territorial de acompañamiento y retroalimentación en el mismo esquema de alianza multiactor, inclusive en momentos en que no hay ejecución de pilotos.
• La logística local se presenta como un desafío. Habilitar la faena es costoso y complejo. Los vínculos con las comercializadoras y empresas pesqueras, quienes poseen una inversión hecha en las localidades, hacen que la logística esté muy ligada a las operaciones habilitadas por éstas. Es clave incorporar a las empresas compradoras y lograr esquemas de beneficio mutuo , que no perjudiquen el diseño de la cadena comercial complementaria.
• Se ha logrado que Naviera Austral y SEREMI de transporte apoyen la iniciativa pero se puede trabajar aún más con actores de gobierno y la empresa en formalizar un vínculo para el transporte de productos de origen regional. Del mismo se podrían obtener beneficios tarifarios a corto plazo y, por otro lado, lograr adecuación de infraestructura, como por ejemplo la instalación de una pequeña cámara de refrigeración en la barcaza para el transporte de productos de origen regional.
• Existe voluntad y capacidad tecnológica para generar la trazabilidad de los recursos en origen, para ambas comunidades. SERNAPESCA ha puesto en movimiento recursos para capacitar usuarios en Puerto Gala y Puerto Gaviota. Así como la disposición de integrar distintos sistemas de trazabilidad.
• Es necesario contar en el futuro con un etiquetado que de cuenta de un producto regional / marca regional que vaya en la línea de establecer una diferenciación de producto con otros del segmento.
• Un punto a trabajar aún con mayor profundidad es el de la aproximación a más chefs locales / de la región, comercios gastronómicos y emprendimientos de turismo, con voluntad de formar alianzas para probar los productos de los prototipos y eventualmente incorporarlos a su oferta gastronómica. Una idea podría ser la de crear una red de comercios que comercialicen la merluza austral regional.
