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Transalp 2019 - erstmals Einzelfahrer am Start .................................. 15
TEST & TECHNIK Ich nenne es gerne Produkterotik...4 Star von Ekoï ............................... 14 Tipps von Fahrradmechanikern . 16 Das Kranich in XXL von Utopia .. 21 Adidas überschreitet Barrieren .. 27 Thok E-Bike setzt Erfolg de MIGSerie fort ...................................... 29
NEWS Smartride von Cratoni .................. 9 Neues von Frog Bikes ................. 10 Leichteste E-Faltrad .................... 23 Neue Duffels von Eagle Creek .... 30
RUBRIKEN Doppio von GSI ........................... 25 Impressum ................................... 28 Kleinanzeigen.............................29 Veranstaltungen des ADFC ......... 26 Bremen ......................................... 26 Titelfoto: Vello GmbH DrahtEsel 1/2019
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Wertvolle Werkzeugtipps von Fahrradmechanikern können Sie ab Seite 16 lesen.
Das Kranich von Utopia wurde Klassenbester unter 10 Pedelecs mit mindestens 120 kg Zuladung. Näheres dazu lesen Sie ab Seite 21.
Das leichteste E-Faltrad seiner Art, von der Wiener Faltrad-Manufaktur Vello, stellen wir ab Seite 23 vor.
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Neben einfacher Wartung und großer Gangspreizung sind auch Design und hoher Innovationsgrad wichtige Argumente für ein Rad mit Zentralgetriebe. Die Schaltungsalternative von Pinion er-
“Ich nenne das gerne Produkterotik” leichtert das Radfahrerleben spürbar, finden die Fachhändler Olaf Bösche (Zweirad Bösche in Weyhe) und Andreas Appel (Pedalwerk in Baunatal). Der pressedienst-fahrrad sprach mit den beiden Experten über die Fahrradschaltung, die ihren Ursprung im Auto hat. pressedienstfahrrad: Es heißt immer so schön: Winterzeit ist Getriebezeit. Was
genau sind die Vorzüge einer Getriebeschaltung, wie des Zentralgetriebes von Pinion? Andreas Appel: “Getriebeschaltungen wie das Stirnradgetriebe von Pinion haben zwei eklatante Vorteile: Erstens handelt es sich um eine wartungsarme Antriebsvariante; zweitens lässt sich eine Getriebeschaltung erfolgreich mit einem Riemen kombinieren.” Olaf Bösche: “Durch die Kombi-
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nation mit dem Riemen ist der Antrieb äußerst wartungsarm. Es entfallen die Spannungskorrektur des Antriebsstrangs und die Konservierung. Witterung, Schmutz und Feuchtigkeit können dank des gekapselten Aufbaus keinen Schaden anrichten. Darüber freuen sich gerade Alltagsfahrer, die ihr Bike bei jeder Witterung benötigen.” pd-f: Wird eine Getriebeschaltung immer mit Riemenantrieb verkauft oder auch mit Kette? Appel: “Wir verkaufen Getriebeschaltungen nur in Kombination mit Riemen. Eine andere Kombination ist aus unserer Sicht nicht sinnvoll.” Bösche: “In Verbindung mit Pinion verkaufen wir zu 75 Prozent Riemen. Natürlich gibt es auch Kunden, die eine Kette wählen, was unter entsprechenden Einsatzbedingungen sinnvoll ist. Der große Anteil des Riemens begründet sich in der schon genannten Wartungsfreiheit, aber auch der Affinität der Kunden für die neue Technik. Ein nachträglicher Austausch auf das jeweils andere System wäre ja auch möglich.” pd-f: Wer kauft in der Regel ein Getrieberad?
Appel: “Hauptzielgruppen sind Alltagsfahrer, Reiseradler und Trekkingfahrer, egal ob Pendler oder Urlauber.” Bösche: “Im Grunde Menschen, die viel mit dem Rad unterwegs sind und eine hohe jährliche Kilometerleistung haben - entweder im Alltag, im Urlaub oder nur einfach zum Spaß. Es kommen aber immer mehr Leute, die das Produkt einfach nur haben wollen. Sie wollen sich etwas gönnen und ein schickes, außergewöhnliches Rad mit moderner Technik haben.” pd-f: Wissen diese Radfahrer über die Technik bereits Bescheid? Bösche: “Die meisten sind vorinformiert. Allerdings entsprechen die Kenntnisse nicht immer der Realität, was anschließend zu Irritationen führen kann. Es ist deshalb notwendig, alle Eigenschaften des Getriebes in Ruhe zu besprechen. Das erfor-
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dert manchmal einen hohen Zeitaufwand, sollte aber selbstverständlich sein.” Appel: “Es gibt zwei Gruppen: Die erste ist gut informiert und sucht gezielt ein wartungsarmes Rad. Die andere Gruppe weiß nichts über die
Technik, hat aber ein Problem und möchte dafür eine Lösung haben. Wir haben das zweitgrößte VW-Werk Deutschlands direkt vor der Tür. Selbst wenn es komisch klingt: Das ist gut für uns. Denn immer mehr Werksmitarbeiter setzen mittlerweile auf das Fahrrad. Diese Radfahrer haben eine enorm hohe technische Affinität. Wenn man denen erklärt, dass es sich bei der PinionSchaltung um Autotechnik fürs Fahrrad handelt und zwei ehemalige Porsche-Ingenieure die Schaltung entwickelt haben, leuchten die Augen. Diese Leute freuen sich über die Technik und es entsteht schnell ein Habenwollen.” pd-f: Fährt sich ein Zentralgetriebe eigentlich anders? Bösche: “Ein Getriebe funktioniert etwas anders als eine Kettenschaltung. Stirnräder, die ineinander greifen, verhalten sich anders als eine Kette, die über Kettenräder und Ritzel geführt wird. Außerdem bestehen Pinion-Getriebe immer aus Teilgetrieben, deren Schnittstellen man kennen sollte. Mein Weg ist deshalb: Erst die Technik des Getriebes erklären und dann Probe fahren lassen. So erlebt man bei der Probefahrt keine Überraschung und kommt in der Regel begeistert zurück. Wir haben dauerhaft um die 15 Modelle in unserer Ausstellung. Nur so
Das Delite 25.
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können wir unterschiedliche Ausführungen vernünftig und überzeugend anbieten.” Appel: “Gerade die Gangspreizung eines Zentralgetriebes muss man erlebt haben. Wir haben dazu im Normalfall drei bis fünf Räder mit Getriebeschaltung im Laden. Wenn man dem Radfahrer erklärt, dass er ähnlich wie beim Auto beim Schalten “auskuppeln” und einen eigenen Schaltrhythmus entwickeln muss, überwiegt die Freude am sauberen Gangwechsel. Manch einer empfindet das Geräusch des Freilaufs in der Hinterradnabe nach der Testfahrt als störend, gerade wenn eine laute Nabe verbaut ist. Die technischen Details dazu bedürfen etwas Klärung.” pd-f: Die Festlegung auf eine Pinion-Schaltung ist rahmenbedingt eine Entscheidung für das ganze Radleben. Kommt das Thema zur Sprache? Appel: “Es wurde schon einmal thematisiert, aber nicht zu stark. Es dominiert das Habenwollen. Ich nenne das gerne Produkterotik: ein hoher Innovationsgrad, gepaart mit einem ansprechenden Design. Das Zentralgetriebe wirkt im ersten Augenblick doch eher wie ein schlanker Mittelmotor eines E-Bikes. Und beim Mittelmotor spricht auch keiner über den Rahmen.” Bösche: “Ich finde das Thema auch zu hoch bewertet. Radfahrer ändern ihr Antriebssystem in den seltensten Fällen. Früher wurde öfter einmal ein Kettenschaltungsrad auf Planetengetriebe von Rohloff umgebaut. Den umgekehrten Fall habe ich allerdings nie erlebt. Am Ende muss man sich entscheiden … Ein oft entscheidendes Argument für Pinion ist der nachträglich mögliche Einbau eines Heckmotors. Also das Rad zum Pedelec zu machen.” pd-f: Stichwort E-Bike. An einem Pinion-Rad kann kein Mittelmotor verbaut werden … Bösche: “Ein ganz spannendes Thema. Die Kenntnisse über Mittelmotoren sind mittlerweile sehr groß, die über Heckmotoren eher klein. Es gehört zu unseren Aufgaben, richtig über die Eigenschaften der Motorkonzepte je nach Einsatzzweck zu informieren. Die Wünsche der Radfahrer werden analysiert und am Ende ergibt sich das entsprechende System logisch von selbst. Wer zu beiden Systemen tendiert, bei dem ist die Probefahrt am Ende entscheidend.” Appel: “Mich persönlich hat das E-Bike mit Pinion-Schaltung und Hinterradmotor bei einer Probefahrt überzeugt. Allerdings führen wir aktuell keinen Anbieter mit Hinterradnabenmotor.” pd-f: Vor zwei Jahren hat Pinion mit der “C-Linie” eine günstige Alternative zur hochwertigeren “P-Linie” vorgestellt. Hatte das Auswirkungen? Bösche: “Die Einführung der C-Linie war eine sehr gute Entscheidung, weil der Einstiegspreis für Räder mit Stirnradgetriebe dadurch deutlich gesenkt werden konnte. Für kleinere DrahtEsel 1/2019
Personen kann der Aufbau der CLinie aufgrund des schmaleren Gehäuses durchaus Vorteile haben, Stichwort Q-Faktor [der effektive Abstand zwischen den Pedalen, d. Red.]. Das meistverkaufte Getrie-
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be bei uns ist und bleibt allerdings das P.18.” Appel: “Wir haben bislang sogar nur das P.18Getriebe verkauft. Wenn die Kunden bereit sind, das Portemonnaie zu öffnen, kaufen sie auch das beste Produkt. Ähnlich ist es doch beim Smartphone oder Auto: Es darf ruhig die beste Ausstattung sein. Deshalb werden auch an die weiteren Komponenten des Rades hohe Ansprüche gestellt. Gut informierte Radfahrer lassen schon einmal die Bremse oder andere Teile am Rad ausbauen, wenn sie mit der Ausstattung nicht zufrieden sind. Für die nächste Saison haben wir mit dem “C12 Lite” von Stevens unser erstes Rad mit C-Linie im Programm. Wir sind gespannt.” pd-f: Wie sehen Sie die Zukunft der Getriebeschaltung? Bösche: “Ein ganz großer Punkt wird in Zukunft die wachsende Elektrifizierung sein. Das E-Bike wird gerade im urbanen Milieu immer mehr zum Autoersatz. Wir sitzen in der Nähe von Bremen und Pendler nutzen verstärkt die Möglichkeiten des E-Bikes. Sie geben gerne mehr für das Fahrrad aus, weil es für sie auch zum Statussymbol wird. Man möchte das individuell passende, moderne Rad - das dem Stand der aktuellen Technik entspricht und lange hält. Ein Vorteil für die Getriebeschaltung.” Appel: “Aufgrund geographischer Nähe haben wir auch einige Räder mit Rohloff-Getriebenabe. Das ergänzt sich wunderbar. Die Radfahrer erfreuen sich daran, wenn sie beides testen können. Es ist kein Gegen-, sondern ein Miteinander und zeigt, was für ein Potenzial in den Schaltungen noch schlummert. In Zukunft wird noch viel passieren. Vielleicht erleben wir ja bald eine Kombination aus Zentralgetriebe und Mittelmotor.” Text und Fotos: Bernd Bohle und Thomas Geisler 8
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Zur Fahrradsaison 2019 präsentiert der Helmspezialist einen innovativen Smarthelm. Der Cratoni Smartride setzt durch Konnektivität neue Maßstäbe im Helmbereich. Seit einigen Jahren vereinfachen uns Smartphones den Alltag. Der Cratoni Smartride (UVP: 349,95 Euro) greift nun diese Konnektivität auf und bietet beträchtlich mehr Features über seine integrierte Konnektivität als ein normaler Helm. Er revolutioniert das tägliche Radfahren mit seinem einzigartigen Konzept und der Verbindung zum Smartphone über die Cratoni APP.
Der Cratoni Smartride überzeugt durch Konnektivität Der Smartride bietet erstmals in der Geschichte der Helmindustrie ein ganzheitliches Lösungskonzept, indem er erheblich umfangreichere Helm-Funktionalitäten und -konnektivität als konventionelle Helme bietet und völlig neue Wege in der Systemintegration beschreitet. Der Smartride verändert den Alltag eines jeden Fahrradfahrers sehr umfangreich und sehr positiv: Ein wichtiger Pfeiler des Cratoni Smartride ist dabei der “Crash-Sensor” sowie die eigens entwickelte Cratoni App und das “Remote Control”. Der neue Smartride verfügt unter anderem über die S-Pedelec Norm NTA 8776. Die Features des neuen Cratoni Smartride im Überblick: • 9 Ventilationsöffnungen • inkl. Fernbedienung • inkl. Cratoni App • inkl. Helmbeutel • weitere Visiere optional erhältlich • Active Vent mit Schieber • LFS best fit • Gurtbandführung für vereinfachtes Aufsetzen • Steplock Schloss mit Kinnpolster • abnehmbares Visier mit Feinarretierung • Gewicht nur 450 Gramm • die lieferbaren Größen: S-M (54-58 cm), M-L (58-61 cm) Zusatzinfos zum Cratoni Smartride im Überblick: • S-Pedelec Norm NTA 8776 • LFS Light Fit System • Inmold technology • Downshell DrahtEsel 1/2019
• Rearlight • Clean Tex pads • Compatibility with glasses • UVP: 349,95 Euro Cratroni blickt auf eine mehr als 30-jährige Erfolgsgeschichte zurück: Als weltweit agierende PremiumMarke steht das deutsche Unternehmen Cratoni für 100 % Head Protection im Sportbereich. Bereits seit über drei Jahrzehnten sorgt ein innovatives Helmprogramm dafür, dass ambitionierte Outdoor-, Profioder Freizeitsportler für ihren Kopf die richtige Entscheidung treffen. Die langjährige Zusammenarbeit mit Spezialisten aus dem Spitzensport inspiriert Cratoni, die hohe Qualität der Produkte ständig weiter zu entwickeln. Cratoni Helme setzen Maßstäbe im Bereich Technik und Design und schneiden bei Tests mit Bestnoten ab. Möglich gemacht durch hochwertige Verarbeitung und neue technische Entwicklungen. Heute ist Cratoni einer der führenden Helm- und Brillenspezialisten in der Sportartikelbranche. Weitere Informationen unter www.cratoni.com
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Frustriert von schweren, schlecht passenden und schlecht designten Fahrrädern bei der Suche nach dem idealen Rad für ihre Kinder gründete das britische Ehepaar Shelley und Jerry Lawson im Jahr 2013 Frog Bikes. Nach bescheidenen Anfängen, ist die Marke Frog Bikes in den letzten Jahren stark gewachsen und bietet für 2019 auf wissenschaftlicher Forschung basierende Kinderfahrräder in sechs Kategorien an -
Frog Bikes stellt Fahrradmodelle für 2019 vor
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Laufräder, Einstiegsräder, Hybridräder, Rennräder, Bahnräder und Mountainbikes. Kooperationen mit Team Sky und USA Cycling bestätigen den Erfolg der forschungsbasierten Herangehensweise beim Design und Bau der Kinderfahrräder. Shelley und Jerry erkannten schnell, dass niedriges Gewicht und ein für Kinder ansprechendes Design nur die halbe Miete sind. Kinder haben, unter anderem, kleinere Hände mit kürzeren Fingern, schmalere Schultern, eine andere Beckenform und kürzere Beine. Auf der Suche nach der perfekten auf Kinder abgestimmten Geometrie und den passenden Komponenten, stieß die junge Marke Frog Bikes schließlich an der renommierten Brunel University auf einen der führenden Experten für pädiatrische Biomechanik, den deutschen Wissenschaftler Dr. Tom Korff. Gemeinsam mit Dr. Korff, inzwischen Leiter der Forschung und Entwicklung bei Frog Bikes, und mit Unterstützung eines fortlaufenden wissenschaftlichen Forschungsprogramms an der Brunel University, arbeitet Frog Bikes seither daran, Kinderfahrräder kontinuierlich zu verbessern. Die wissenschaftliche Herangehensweise resultierte unter anderem in den patentierten FrogFit Technology Kurbeln mit reduziertem Q-Faktor, die es Kindern ermöglichen effizienter und ergonomischer zu radeln. Weitere aus der Forschung resultierende Innovationen sind die speziFrog Bahnrad 70
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fisch für Kinderhände konstruierten Bremshebel sowie eigens für Kids designte Griffe, Pedale, Sattel, Lenker und, bei den Mountainbikes der Push-The-Limits-Serie, eine eigens entwickelte Luftfedergabel. Das im Verhältnis zu anderen Kindermountainbikes geringe Rahmengewicht, die speziell eigens entwickelten und konstruierten Komponenten, sowie die Ausstattung mit Komponenten namhafter Hersteller wie Shimano, Tektro und Kenda und nicht zuletzt die Geometrie und das moderne Design in Unisex-Farben brachten dem Frog MTB 69 im April sogar den renommierten Red Dot Design Award ein. Die Forschungen und Innovationen dienen am Ende des Tages eigentlich nur einem Zweck - das bestmögliche Bike für Kinder zu bauen, damit diese so viel Freude wie möglich an ihrem Fahrrad haben. Denn was mehr zählt als alle Awards, technischen Details und wissenschaftlichen Studien, ist der Spaß, den die Kinder auf ihren Bikes haben. Highlights der Frog Bikes Fahrräder: • leichte Rahmen aus ultraleichtem 6061 T6 Aluminium • patentierte FrogFit-Technology-Kurbeln mit kinderspezifischem, geringem Q-Faktor • speziell an die Ergonomie
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von Kindern angepasste Bremshebel, Griffe und Sattel • innovative, im eigenen Haus entworfene, umweltfreundliche (aus Reishülsen gefertigte) FrogFit-Technology-Pedale • speziell für Frog Bikes entwickelte kinderspezifische Federgabeln mit Lockout und einstellbarer Druckstufen Dämpfung bei den Mountainbikes der Push-The-Limit-Serie. Die luftgefederte Gabel spricht auch bei niedrigem Luftdruck sensibel an und bietet auch leichteren Kindern einen angemessenen Federweg. Frog Bikes Rennräder Die Kinder-Rennräder von Frog Bikes werden mit zwei Reifensätzen von Kenda gelie-
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und Grasbahnreifen ermöglicht. Weitere Highlights sind der kindgerechte, schmale Lenker, die patentierten FrogFit-Technology-Kurbeln sowie die Flip-Flop-Achse für die Nutzung mit Freilauf oder als Fixie. Das Frog MTB 69 ist Gewinner des Red Dot Design Award 2018.
fert und sind dadurch ideal für Rennrad-, Cyclocross- und Triathlon-Training oder Wettkämpfe. Highlights sind der 9-Gang-Microshift-Bremshebel, zusätzliche Bremshebel am Lenker und kindergerechte Lenker für mehr Selbstvertrauen, Komfort und Sicherheit, die patentierte FrogFitTechnology-Kurbeln sowie die Tektro-Oryx-Cantilever-Bremsen. Push The Limits Mountainbike Serie Die drei Mountainbikes der Push-The-LimitsSerie, Frog MTB 62 (24 Zoll), Frog MTB 69 und Frog MTB 72 (beide 26 Zoll), verfügen allesamt über eigens konstruierte Federgabel mit LockoutFunktion und einstellbarer Druckstufendämpfung, die selbst bei niedrigem Luftdruck und Gewicht sensibel anspricht. In Kombination mit den hydraulischen Scheibenbremsen mit 160/140mm großen Bremsscheiben bieten die Federgabeln der Frog Mountainbikes maximalen Spaß und Sicherheit bei Abfahrten im Gelände, während der leichte Rahmen aus ultraleichtem 6061 T6 Aluminium die Aufstiege vereinfacht. Frog Bikes Bahnräder Die Bahnräder von Frog Bikes sind ideal für Kinder, die Bahnrennen oder Grasbahnrennen fahren wollen. Sie haben einen superleichten Rahmen, der das Anbringen von langarmigen Sattelbremsen
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Frog Bikes Hybrid Fahrräder Die Frog-Bikes-Hybrid-Serie beinhaltet die besten Multifunktions-Kinderfahrräder für Kinder im Alter von 5-14 Jahren. Egal ob auf Waldwegen oder auf asphaltieren Radwegen, Frog Hybrid Fahrräder sind die perfekten Allrounder und haben ein exzellentes Preis-Leistungs-Verhältnis. Der leichte und dennoch stabile Rahmen, die TektroHandbremsen, 8-Gang-Daumenschaltung, patentierte FrogFit-Technology-Kurbeln und Naben von Shimano sorgen für maximalen Fahrspaß, Sicherheit und einfache Wartung. Einstiegsräder Frog 43, Frog 48 und Frog 52 Die Einstiegsräder von Frog Bikes sind ein ausgezeichnetes erstes Fahrrad für Kinder und helfen Selbstvertrauen aufzubauen. Die Frog Einstiegsräder können durch das Entfernen der Pedale auch sehr einfach in ein Laufrad umgewandelt werden. Die Handbremsen von Tektro mit den leicht zu erreichenden Bremshebeln, der Lenker-Stop, die patentierten FrogFit-Technology-Kurbeln und der leichte aber stabile Rahmen sorgen dabei für Fahrspaß und Sicherheit gleichermaßen.
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Frog Bikes Tadpole Laufräder Laufräder sind die Einstiegsräder für Kleinkinder. Frog Laufräder haben keine Pedale und helfen Kindern, das nötige Gleichgewicht für das Fahrradfahren zu entwickeln. Das in drei Größen erhältliche Frog Bikes Tadpole ist dabei die beste Alternative zur Verwendung von Stützrädern. Ein leichter aber stabiler Rahmen mit einem einfach zu erreichenden Bremshebel sowie ein Lenker-Stop sorgen für zusätzliche Sicherheit. Weitere Details über die verschiedenen Kinderfahrräder von Frog Bikes inklusive technischer Spezifikationen, Geometrie und Preise, finden sich auf frogbikes.de. Über Frog Bikes Die innovative britische Kinderfahrrad-Marke Frog Bikes, stellt eine Reihe von Lauf-, Hybrid-, MTB-, Renn und Bahnrädern aus superleichtem Aluminium her, die Kindern das Fahren und Eltern die Handhabung erleichtert. Die Auswahl an Fahrrädern richtet sich spezifisch an Kinder zwischen 1 und 14+ Jahren. Frog Bikes arbeitet, unterstützt durch laufende wissenschaftliche Forschungen an der Brunel University London, fortwährend an der Entwicklung und Verbesserung ihrer Fahrräder. Frog Bikes ist überzeugt, dass speziell bei Kindern die richtige Passform des Fahrrads immens wichtig ist, daher werden Frog Bikes weltweit ausschließlich über selbständige Fahrradgeschäfte vertrieben. Die Händler haben Zugriff auf die forschungsbasierte FrogFit-
Technology-App, die es ihnen ermöglicht, mit geringem Aufwand die optimale Fahrposition des Kindes sowie das passendste Frog Bike für Kinder zu bestimmen. So können sich Eltern sicher sein, dass ihr Kind sicher und ergonomisch fährt und Spaß am Radeln hat. Weitere Informationen unter frogbikes.com Schmiermittel Kriechöl Reinigungsmittel Korrosionsschutz
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Ekoï präsentiert “Star” Die Kollektion ist Radfahrern gewidmet, die an kalten Wintertagen trainieren
Ekoï präsentiert Star, die neue Kollektion für Wintertraining oder Wettkämpfe. Star bietet ein attraktives Design kombiniert mit den besten Materialien und den fortschrittlichsten technischen Lösungen, um die Radfahrer vor extremen Wetterbedingungen zu schützen. Ekoï Star besteht aus Thermojacke, einem langärmligen Trikot (beide in 8 verschiedenen Farben erhältlich) und Trägerhose (in Schwarz). Die Jacke schützt vor Kälte (bis -7°C) und leichten Regen während des Winterradfahrens. Sie ist wasserabweisend und atmungsaktiv. Das langärmlige Trikot ist ideal unter einer Thermojacke zu tragen (besonders bei sehr niedrigen Temperaturen). Es ist jedoch auch ideal, es im Frühjahr oder Herbst über eine technische Trägerschicht zu tragen. Die bequeme, warme und weiche Trägerhose ist ist mit Fleece gefüttert und bei Temperaturen bis -7°C wirksam. Das Sitzpolster ist mit einem Memory-Shape-Gel ausgestattet, das dem Radfahrer ermöglicht, bei langen Distanzen ohne Probleme viele Stunden auf dem Sattel zu fahren.
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Neues zur TOUR Transalp: 2019 erstmals Einzelfahrer am Start Der Startschuss für die 17. Auflage der Tour Transalp fällt am 23. Juni 2019 erstmals in der Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck, wo vor wenigen Monaten schon die Rad-WM tausen-
Premiere für Innsbruck als Transalp-Auftaktort de Fans und Touristen begeistern konnte. Ebenfalls zum ersten Mal in der Geschichte des prestigeträchtigen Rennradetappenrennens wird es im kommenden Jahr möglich sein, auch als Einzelfahrer an den Start zu gehen. Die Transalp-Route umfasst 2019 insgesamt acht Etappenorte und eine Gesamtstrecke von 800 Kilometern und 18.900 Höhenmeter. Vom 23. bis 29. Juni 2019 können bis zu 1.000 radsportbegeisterte Jedermänner bei der Tour Transalp an den Start gehen. Eine knifflige Aufgabe wartet in der Zeit vom 23. bis 29. Juni 2019 auf die Teilnehmerinnen und Teilnehmer der 17. Tour Transalp, eines der weltweit bedeutendsten Etappenrennen über die Alpen für Rennradfahrer, ausgerichtet seit 2003 von Europas führenden Rennradmagazin Tour. Erstmals in der Transalp-Historie wird es 2019 möglich sein, auch als Einzelfahrer an dem Etappenrennen teilzunehmen. Die Einzelstart-Plätze sind auf 200 Teilnehmer begrenzt. Die Startgebühr für Team- und Einzelfahrer beträgt 999 Euro pro Person, U-23 Fahrer erhalten einen Startplatz für 799 Euro. Die von Rennleiter Marc Schneider über viele Monate ausgearbeitete 2019er-Route ist mit anspruchsvollen Teilstrecken gespickt und bietet mit Innsbruck als erstmaligen Startort ein ErlebnisHighlight zum Auftakt. Es folgen die italienischen Etappen-Orte Brixen, Kaltern am See, Bormio, Livigno, Aprica, Ossana und schließlich Riva del Garda am Gardasee als Zielort. “Ich freue mich, dass wir erstmals in Innsbruck starten dürfen. Die Stadt DrahtEsel 1/2019
hat sich als Austragungsort der diesjährigen Radsport-WM bei den Fans international einen Namen gemacht”, sagt Marc Schneider und fügt hinzu: “Es ist schon großartig, wenn man an dem Ort, an dem im letzten Jahr die Weltmeister gekürt wurden, aufs Rad steigen darf. Mit Ossana im Val di Sole verfügt die Tour Transalp zudem über einen weiteren neuen Etappenort auf einer insgesamt einzigartigen Route. Mit neuen Pässen, absoluten Highlight-Strecken der Alpen, und eben dieser ungewöhnlichen Routenführung inklusive einer Schleife durch die erhabene Bergwelt vom Stilfser Joch und dem Nationalpark Adamello-Brenta bieten wir den Teilnehmern 2019 ein ganz besonderes Transalp-Erlebnis”, fasst Strecken-Experte Marc Schneider die Besonderheiten der kommenden Tour Transalp zusammen. Alle weiteren Informationen und Details zu den einzelnen Etappenabschnitten, zum Reglement sowie zu den Anmeldemodalitäten stehen auf www.tour-transalp.de.
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An einem Fahrrad gibt es eine Vielzahl an Schrauben, für die man noch immer unterschiedliche Werkzeuge benötigt. Ein Minitool gehört darum bei versierten Radfahrern bereits zur Standardausrüstung und hilft bei kleinen Reparaturen. Stehen aber größere Arbeiten an, braucht es das Werkzeug der Spezialisten. Der pressedienst-fahrrad hat zehn Mechaniker nach ihren Werkzeugtipps gefragt.
Zehn Werkzeugtipps von Fahrradmechanikern 1) Reifenheber-Set “Der Reifenheber ist ein meist unterschätzter, aber durchaus praktischer Helfer. Egal, ob man einen oder mehrere Reifen zum Wechseln hat: Ein robustes Set hilft, den Reifen problemlos von der Felge zu bekommen - in der Werkstatt oder auf Tour. Das schont den Reifen und insbesondere die Hände. Ein Must-have für jeden Fahrradfahrer”, meint Michael Kull vom Race Support beim Reifenspezialisten Schwalbe. Beispiele: “Reifenheber-Set” von Schwalbe (4,90 Euro im Dreier-Set) oder “Tire Lever” von Pedro’s (5,99 Euro) 2) Innensechskantschlüssel “Ein Set an Innensechskantschlüsseln gehört in jeden guten Werkzeugkasten. Lenkerklemmung, Flaschenhalterungen oder Sattelstützen sind in den meisten Fällen mit einer Innensechskant fixiert. Auch Felgenbremsen bei Kinderrädern können damit nachgezogen und justiert werden. Mit einem Set in den Größen von zwei bis zehn Millimetern kommt man beim Fahrradschrauben in der Regel gut über die Runden. Als Profitipp: Ein buntes Set benutzen.
Dann findet man schneller die passende Größe und greift nicht daneben ”, so der erfahrene Schrauber Sascha Hoffmann vom Kinderradhersteller Puky. Beispiele: Buntes Set “WKI 17” von Voxom (neunteilig, 21,95 Euro) oder “Set” von Unior (neunteilig, ab 11,99 Euro) 3) Ypsilon-Schlüssel für Innensechsrund “Gerade wenn man viel an hochwertigen Rädern und Scheibenbremsen arbeitet, gehören Torx-Schrauben mittlerweile zum täglichen Brot. Offiziell heißen sie zwar Innensechsrund, aber Torx ist geläufiger. Die Schrauben vertragen mehr Drehmoment, halten länger als Inbus und haben auch bei einem flachen Schraubenkopf keine Stabilitätseinbußen. Kein Wunder, dass bei immer mehr Komponenten Torx-Schrauben
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zu finden sind. Mit einem dreiarmigen Schlüssel ist man für die wichtigen Größen T10, T15 und T25 perfekt ausgestattet. Dazu liegt der Schlüssel ergonomisch gut in der Hand”, sagt Rodger PogsonManning, Qualitätssicherung beim E-Bike-Hersteller Riese & Müller. Beispiele: “Dreiarmiger Schlüssel für TX-Schrauben” von Unior (11,99 Euro) oder “Y-TX-Schlüssel” von Pedro’s (14,99 Euro) 4) Drehmomentschlüssel “Nach fest kommt bekanntlich ab - und dann ganz viel Arbeit. Um unabsichtliche Schraubenabrisse und, noch schlimmer, Schädigungen durch zu viel Schraubkraft an Leichtbauteilen aus Carbon oder Aluminium zu vermeiden, werden an immer mehr Bauteilen anzuwendende Drehmomente angegeben. Auch Profis haben das nicht einfach “in der Hand”. Deshalb gehört ein Drehmomentschlüssel zur Standardausrüstung. Den gewünschten Wert einstellen und der Schlüssel meldet, wenn es passt. Das Werkzeug ist zwar ein kleines Investment, verhindert
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aber langfristig Defekte”, rät Marc Jersch, Technical Product Manager beim Fahrradhersteller Haibike. Beispiele: “Torque Alarm” von M-Wave (229,90 Euro), “Drehmomentschlüssel-Set WGR13” von Voxom (79,95 Euro) 5) Kettenpeitsche “Kettenpeitsche klingt erst mal witzig und manch einer wird sich darunter etwas anderes vorstellen. Ihr wahrer Einsatzort ist das Hinterrad, genauer gesagt: das Ritzelpaket.
lenhaupt, Techniker beim Komponentenspezialisten Sram. Beispiele: “Classic Chain Rod� von Lezyne (29,95 Euro), “Kettenpeitsche� von Unior (27,99 Euro)
Mit der Kettenpeitsche hält man die Kassette fest, damit man ihren Verschlussring am FreilaufkÜrper aufschrauben kann. Ohne sie wäre das unmÜglich, denn gegen den Uhrzeigersinn wird der Freilauf aktiv und dreht die Kassette auf der Nabe. Ein wichtiges Werkzeug, wenn man seinen MTB-Antrieb beispielsweise auf unser Eagle-ZwÜlffach-System umrßsten mÜchte�, erklärt Carsten Wol-
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6) Kettennieter “Ketten verschleiĂ&#x;en ja bekanntlich, sie mĂźssen also ab und an getauscht werden. Um die Kette an das Rad anzupassen, muss man sie meist kĂźrzen - dafĂźr braucht man einen Kettennieter. Mit dem Werkzeug lassen sich die Kettenbolzen hinein oder heraus schieben. Auch ein Kettenriss unterwegs ist so wieder zu reparieren. Das kleine Werkzeug findet sich darum an vielen grĂśĂ&#x;eren Minitools, aber auch einzeln. Die Arbeit sollte allerdings mit groĂ&#x;er Umsicht und am besten mit hochwertigem Werkzeug durchgefĂźhrt werdenâ€?, erklärt Vielfahrer Stefan Stiener, GeschäftsfĂźhrer beim Reiseradanbieter Velotraum. Beispiele: “KettennietdrĂźckerâ€? von M-Wave (8,90 Euro), “KettennietdrĂźckerâ€? von Unior (36,99 Euro) 7) Nippelspanner “Bei mir als Laufradbauer ist der Nippelspanner im täglichen Einsatz. Mit seiner Hilfe kann ich die Vorspannung einer Fahrradspeiche durch Drehen am Speichennippel erhĂśhen bzw. verringern. So stelle ich beim Neueinspeichen die richtige Spannung im ganzen Rad her und kann auch Achter wieder zentrieren. Bei der Arbeit muss man immer darauf achten, langsam und gleichmäĂ&#x;ig zu schrauben. Und auch das Werkzeug muss Ăźber die Präzision verfĂźgen, die das Rad am Ende haben soll. Schlechte Nippelspanner zerstĂśren ab einer gewissen Vorspannung die Speichennippel, was die Arbeit schnell beendetâ€?, erklärt Dr. Kai-Henrik GĂźnther, Laufradbauer und Mechaniker beim pressedienst-fahrrad. Beispiele: “Multi-Speichennippelspannerâ€? von Pedro’s (13,99 Euro) oder “SpeichenschlĂźsselâ€? von CN Spoke (ab 6,90 Euro) 8) Spritze “Einmal im Jahr muss man bei unserer Zentralgetriebeschaltung einen Ă–lwechsel durchfĂźhren. Das geht vĂśllig problemlos in der
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heimischen Werkstatt. Im Set mit dem neuen GetriebeĂśl ist eine Spritze enthalten. Der Adapterschlauch wird an Spritze und Ă–lablassĂśffnung befestigt und durch Aufziehen der Spritze das AltĂśl schnell und sauber aus dem Getriebe gesaugt. Der Vorgang wird mit dem neuen Ă–l einfach in die andere Richtung wiederholt, bis die kompletten 60 Milliliter wieder im Getriebe sind. Durch die Spritze und den Adapter ist das ein sauberer und tropffreier Vorgangâ€?, beschreibt Pinion-Servicetechniker AndrĂŠ Effe. Das AltĂśl muss Ăźbrigens im Wertstoffhof entsorgt und nur das original Pinion-GetriebeĂśl verwendet werden. Beispiel: â€œĂ–lservice-Setâ€? von Pinion (ab 10 Euro) 9) PedalschlĂźssel “Wenn man viel mit dem Rad unterwegs ist, mĂźssen oft die Pedale abgeschraubt werden. Damit das mĂśglichst schnell geht, freue ich mich jedesmal Ăźber meinen PedalschlĂźssel. Ab- und wieder angeschraubt in nicht mal einer Minute. Einzig die unterschiedlichen Pedalgewinderichtungen gilt es zu beachten. FĂźr Radfahrer, die ihr Rad oft verpacken, ist der PedalschlĂźssel definitiv zu empfehlen. Und nach getaner Arbeit kann man sich damit noch das Feierabendbier Ăśffnenâ€?, sagt Johannes Schilder, MountainbikeGuide und Mechaniker. Beispiele: “Classic Pedal Rodâ€? von Lezyne (23,95 Euro), “SchlĂźssel Profiâ€? von Unior (29,99 Euro) DrahtEsel 1/2019
10) Smartphone “Einmal richtig eingestellt, muss an einem Riemenantrieb fast nichts mehr nachjustiert werden. Der Riemen erfährt im Gegensatz zur Kette keine Längung. Mein Werkzeug ist deshalb das Smartphone: Wenn ich mir bei der Riemenspannung unsicher bin, kann ich sie per App kontrollieren. Einfach das Mikrophon an den Riemen halten, App starten und den Riemen wie eine Gitarrensaite zupfen. Das Ergebnis kann ich dann mit einer hinterlegten Tabelle abgleichen. Falls doch mal grĂśĂ&#x;ere Reparaturen anstehen, geben wir die nĂśtigen Anleitungen in unserem Youtube-Kanalâ€?, beschreibt Frank Schneider vom Technical Support beim Riemenhersteller Gates. Beispiele: “Gates Carbon Drive Appâ€? von Gates (kostenlos) Text und Fotos: Bernd Bohle und Thomas Geisler
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Das Radkulturmagazin des ADFC Oldenburg / Oldenburger Land
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März bis Juli 2019
Jubiläum: 30 Jahre ADFC Oldenburg TourGuide Ausbildung A Race in the Park u. v. a. m.
Utopia Kranich Pedelec Der Premium-Fahrradhersteller Utopia Velo, bekannt für seine hochwertigen, langlebigen und sehr komfortabel zu fahrenden Alltags- und Reiseräder, freut sich über das Höchstlob als Testsieger in einem groß angelegten “XXL Vergleichstest” der Redaktion BIKE Bild (Ausgabe 6/2018).
Der “Starke Stahl-Arbeiter” ist Klassenbester unter 10 E-Bikes mit mindestens 120 kg Zuladung Angetreten waren 10 Pedelecs mit mindestens 120 kg Zuladung - und der Klassiker aus Saarbrücken glänzte nicht nur mit der höchsten Zuladung im Testfeld (169 kg!), sondern auch mit einem entspannten, sicheren Fahrgefühl. Die Kombination aus Frontmotor und dem ausdauernden (Doppel-)Akku macht Touren bis über 100 Kilometer möglich - noch ein Bestwert im Konkurrenzvergleich. Der einzige Stahlrahmen im Testfeld wurde von den Redakteuren besonders erwähnt: “nachvollziehbar, schließlich sorgt der stabile Stahlrahmen für viel Laufruhe. Weiterer Pluspunkt: Anders als Aluminium bricht Stahl im Ermüdungsfall nicht plötzlich”. Ab sofort kann das Utopia Kranich - ob als muskelgetriebenes Fahrrad oder Pedelec - auch in Rahmenhöhe 70 cm bestellt werden. So passt das Rad sogar Kunden bis 2,10 Meter Körpergröße, bei unverändert zulässigem Gesamt-
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gewicht von 200 kg. Der Aufpreis dafür beträgt Euro 220,00. Utopia Velo Fahrradmanufaktur 1982 in Frankfurt von Ralf Klagges und Inge Wiebe gegründet, steht die Marke Utopia für hochwertige langlebige und sehr gut zu fahrende Alltags- und Reiseräder - optimal für Vielfahrer, Große und Schwere. Das Herzstück, der Rahmen aus Stahl oder Aluminium, basiert auf mehr als 100 Jahren Rahmenbau-Erfahrung in den Niederlanden. Die Entwicklung, Produktion und der Vertrieb der Räder befinden sich in Saarbrücken. Der HochleistungsElektroantrieb für die besonderen Alltags-, Reiseund Therapieräder wird seit 10 Jahren gemeinsam mit der Firma Van Raam (NL) entwickelt. Zum 1.1.2018 hat Utopia Velo nach dem Tod von Kalle Kalkhoff zusätzlich die Pedersen Manufaktur übernommen und sichert damit die Zukunft der Pedersen Manufaktur Fahrräder. Weitere Informationen erhalten unter www.utopia-velo.de
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Die Wiener Faltrad-Manufaktur Vello kommt mit einer ultraleichten Titan-Variante ihres elektrischen Erfolgsmodells Bike+ auf den Markt: Gerade mal 11,9 kg wiegt das edle Pendler-Gefährt trotz Motor und vergleichsweise großen 20-Zoll-Reifen. Doch nicht nur beim Gewicht, auch in Sachen Funktion und Design setzt das Vello Standards in der intermodalen urbanen Mobilität. Bereits in der letzten Saison sorgte Vello mit seinem preisgekrönten, selbstladenden und in Sekundenschnelle faltbaren Bike+ für Aufsehen. Nun hat die Wiener Radmanufaktur bei ihrem Pedelec nochmal eins draufgelegt oder besser: tüchtig abgenommen. Dank ultraleichtem Titanrahmen, Riemenantrieb und durchdachten Details bringt die neue Elektrovariante Vello Bike+ Titan gerade einmal 11,9 Kilogramm auf die Waage. Wieder ein Spitzenwert in seiner Klasse - trotz vergleichsweise großer 20Zoll-Reifen. Letztere sorgen in Verbindung mit dem durch das patentierte Vello-Faltsystem stabilen Rahmen für ein wendiges und gleichzeitig sicheres Fahrgefühl, das sich sonst nur bei “ausgewachsenen” Fahrrädern einstellt. Ein enormer Vorteil, gerade wegen der höheren Kräfte durch den Elektromotor.
kommt nur zum Einsatz, wenn er wirklich gebraucht wird. Die Batterie wird geschont und sogar durch überschüssige Energie wieder geladen (Rekuperation), z.B. beim Rückwärtstreten vor der Ampel oder beim Bergabfahren ab 1% Gefälle. Auch sorgt der Trittkraftsensor für eine optimale Trittfrequenz, sprich er regelt, wie schwer der Fahrer oder die Fahrerin kurbeln muss, um die Geschwindigkeit zu halten Eine Schaltung wird dadurch unnötig. Weshalb Vello dennoch die geniale Schlumpf-Speedrive-Schaltung in
Wendiges Ultraleichtgewicht - mit oder ohne elektrischen Rückenwind Denn für flotte Tretunterstützung bis zu 25 km/h sorgt der smarte Antrieb des italienischen Herstellers Zehus. Motor, 160Wh-Akku und Sensorik sind in der Hinterradnabe versteckt. Das schont das Gewicht, schmeichelt dem Auge und ist auch noch besonders effizient: Vier Sensoren behalten ständig die Neigung, Geschwindigkeit, Tritt- und Bremskraft im Auge und Ihr Radsporthaus GmbH passen daraufhin die Unterstützung optimal an. Der elektrische Schub
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das Tretlager verbaut hat? Damit das Bike+ Titan auch ohne elektrische Unterstützung gut zu fahren ist. Denn oberhalb der unterstützten Geschwindigkeit von maximal 25 km/h nimmt sich der Motor vorschriftsgemäß zurück und damit auch die Regelung der Trittfrequenz. Ab dann genügt ein Kick mit der Ferse, um einen Gang höher zu schalten und auch jenseits der 30 km/h angenehm zu treten. Ein Vello soll sich dem mobilen Menschen in der Stadt anpassen und ihm den Wechsel zwischen verschiedenen, zeitgemäßen Mobilitätsformen erleichtern. Mit ihrem Spitzenmodell Bike+ Titan kratzen die Wiener an den Rändern des aktuell möglichen. Vello Bike+ Titan UVP ab 3.999,00 Euro Über Vello Vello GmbH aus Wien produziert leistungsstarke und ultraleichte Falträder mit und ohne E-Antrieb, die speziell für die urbane Fortbewegung entwickelt wurden: Um den vielfältigen Anforderungen und Bedürfnissen in der Stadt besser gerecht zu werden, präsentierte der international anerkannte Produktdesigner Valentin Vodev erstmals 2015 ein Fahrrad, das innovative Technologien mit einem einzigartigen Design kombiniert und Lösungen für altbekannte Probleme bietet, wie z.B. das schwierige Umsteigen vom Fahrrad auf öffentliche Verkehrsmittel oder den Schutz vor Diebstahl. Die Vello-Falträder sind besonders leicht, kompakt und wendig und zeichnen sich durch ihre 20-Zoll-Räder und den eigens entwickelten und patentierten Faltmechanismus aus. In wenigen Sekunden ist ein Bike für den Transport in ÖPNV, Auto oder Flugzeug und zum Verstauen in Wohnung oder Büro zusammengeklappt. Das Vello Bike ist in verschiedenen Modellen: “Urbano”, “Rocky”, “Speedster”, seit 2017 “Vello Bike+” mit E-Antrieb und ab 2018 auch in einer leichteren Titan-Variante erhältlich. Die Modelle repräsentieren populäre Fahrstile in Stadtgebieten und sind je nach Ausführung mit qualitativ hochwertigen Citybike-, Trekkingbike- oder Rennradkomponenten ausgestattet. 2015 erhielt das Vello bike beim Red Dot Award die höchste Auszeichnung “best of the best”, 2017 und 2018 folgte der European Product Design Award und Good Design Award. Weitere Informationen unter www.vello.bike/ DrahtEsel 1/2019
Isolierbecher: Glacier Stainless Doppio
Brühwarme Wintertage Was gibt es schöneres als eine heiße Tasse Kaffee oder Tee, wenn es draußen kalt ist. Mit dem neuen Glacier Stainless Doppio von GSI kann man dieses Gefühl auch unterwegs genießen: Der Isolierbecher besteht aus doppelwandigem Premium-Edelstahl und fasst 192 ml. Dank seiner handlichen Größe von etwa 7 x 7 x 10 cm findet er in jeder Tasche und in jedem Getränkehalter Platz. Der Glacier Stainless Doppio ist ummantelt von einer widerstandsfähigen Pulverbeschichtung und in den Farbtönen Blue, Sage, Espresso, Plum oder Milk erhältlich. Seine hochwertigen Materialien und die zeitlosen Farben machen ihn zu einem treuen Begleiter, der sich wieder und wieder daheim oder beim Bäcker auffüllen lässt. Wegwerfbecher ade! Ideal zum Mitnehmen Egal ob auf dem Weg zur Arbeit, in der Uni oder beim Outdoor-Frühstück: mit seiner kompakten Größe und der guten Isolierleistung ist der Glacier Stainless Doppio ein nützlicher Wegbegleiter. Der fixierte Kunststoffdeckel mit praktischer Trinköffnung sorgt dafür, dass das Getränk nicht über-
schwappt. Und sollte die Strecke etwas länger ausfallen ist das kein Problem, denn die doppelwandige Premium-Edelstahlisolierung hält das Getränk lange warm. Gut für die Umwelt Pro Jahr landen laut Deutscher Umwelthilfe in Deutschland fast 3 Milliarden Einweg-Kaffeebecher im Müll. Mit dem Glacier Stainless Doppio kann man einen Beitrag dazu leisten, das zu vermeiden: Hochwertiger Edelstahl, die robuste Pulverbeschichtung und langlebiges Co-Polyester mit Silikondichtung sorgen für ein langes Leben. Und der Edelstahlbecher ist nicht nur gut für die Umwelt: er ist auch vollständig BPA-Frei. GSI Glacier Stainless Doppio Gewicht: 125 g • Packmaß: 71 x 71 x 99 mm • Volumen: 192 ml • Materialien: 18/8 PremiumEdelstahl (304) Co-Polyester, Silikon • Farben: Blau, Sage, Espresso, Plum und Milk • Features: Pulverbeschichtung, Fi Kunststoffdeckel mit Trinköffnung und Silikondichtung • UVP 11,95 Euro GSI Outdoors wurde 1985 von den Geschwistern Don, Ian und Kathy Scott in San Diego, Kalifornien gegründet. Das privat geführte Familienunterneh-
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men mit kanadischen Wurzeln ist heute Marktführer für Outdoor-Kochgeschirr in Nordamerika und vertreibt seine Produkte weltweit. Was mit blauer Emaille-Ware be-
gann, umfasst heute ein umfangreiches Sortiment an Geschirr und Outdoor-Zubehör. GSI Outdoors steht für hochwertige, technische Produkte mit innovativem Design und, vor allem, für den PionierGeist der Familie Scott und deren ansteckende Begeisterung fürs Draußensein. Weitere Informationen unter www.gsioutdoors.com
Veranstaltungen des ADFC im Januar / Februar 2019 Sonnabend, 19. Januar 10-11.30 h, ADFC-Fahrradcodierung (Ausweis u. Eigentumsnachweis erforderlich), Kosten für Codierung 15 Euro, Ermäßigung f. Familien (11 Euro) und ADFC- und AOK-Mitglieder (6 Euro), HB, ADFC Radstation Bremen, Bahnhofsplatz 14a, (0421) 5177882-0 Sonnabend, 2. / 16. Februar 10-11.30 h, ADFC-Fahrradcodierung (Ausweis u. Eigentumsnachweis erforderlich), Kosten für Codierung 15 Euro, Ermäßigung f. Familien (11 Euro) und ADFC- und AOK-Mitglieder (6 Euro), HB, ADFC Radstation Bremen, Bahnhofsplatz 14a, (0421) 5177882-0
Dienstag, 5. Februar 17-17.45 h, ADFC-Radfahrer-Sprechstunde der Arbeitskreis beantwortet Fragen zum Radfahren im Alltag, HB, ADFC-Radstation, Bahnhofsplatz 14a, (0421) 5177882-2 Donnerstag, 7. Februar 19 h, ADFC-Radlerstammtisch HB-Vegesack, Gustav-Heinemann-Bürgerhaus, Raum E3, Jürgen Bösche, (0421) 671914 Sonnabend, 2. / 16. Februar 10-11.30 h, ADFC-Fahrradcodierung (Ausweis u. Eigentumsnachweis erforderlich), Kosten für Codierung 15 Euro, Ermäßigung f. Familien (11 Euro) und ADFC- und AOK-Mitglieder (6 Euro), HB, ADFC Radstation Bremen, Bahnhofsplatz 14a, (0421) 5177882-0
Sonnabend, 26. Januar 9.30 h, Wanderung zum Kohlessen im Fährkroog Treff: Bahnhof Südseite, ca. 7 h, ca.15 km Anm. bis 15.1.19 unter 0176/96487532 oder dieter.husmann@adfc-oldenburg.de, Ankunft Bad Zwischenahn 10.10h, Essen ca. 12.30h, Kosten für Bahnfahrt hin und zurück.ca. 5 Euro, dies ist die Tour für die Freunde des “klassischen” Kohls (Kohl in der Pfanne, ca. 14 Euro) und damit der auch richtig mundet, gibt es vorher eine Wanderung von ca. 9 km. Um die aufgenommenen Kalorien wieder abzubauen, folgt dann wieder der schon bekannte “Verdauungsspaziergang” von ca. 6,5 km zurück zum Bahnhof Sonnabend, 24. Februar 9.10 h, Kohlwanderung zur Schalotte Treff: Bahnhof Südseite, ca. 7 h, ca.13 km
Anm. bis 12.2.19 unter 0151/26077573 oder jutta.alisch@adfc-oldenburg.de, Ankunft Großenkneten 9.49h, Essen ca. 13h, Kosten für Bahnfahrt je nach Gruppengröße max. ca. 8 Euro, dieses ist die Tour für die Freunde des “alternativen” Kohlgenusses, wobei insbesondere an die Vegetarier gedacht ist - aber auch die Liebhaber der “klassischen” Variante kommen auf ihre Kosten. Die Kohlspeisekarte steht noch nicht fest, sie wird rechtzeitig den angemeldeten Teilnehmern bekannt gegeben. Die Wanderung zum Appetitholen führt diesmal zur Abwechslung wieder über ca. 13km von Großenkneten nach Huntlosen, von wo es per Bahn zurück nach Oldenburg geht
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Mit ihren bewährten rutschfesten RahmenDesigns haben die tempest, proshift und protean weltweit die Herzen vieler Läufer, Radler beziehungsweise eines jeden, der einen stylishen Look in einem sportlich beeinflussten Paket mit zahlreichen versteckten Features schätzt - erobert. Willkommen zu 3D_X, der Kreuzung aus Digital Light Synthesis 3D-Drucktechnologie mit unendli-
proshift 3D_X
Mit 3D_X Design-Barrieren überschreiten Neue tempest 3D_X, protean 3D_X und proshift 3D_X mischen 3D-Drucktechnologie mit SPX-Hauptrahmen – Extrem leichtgewichtige 3D-gedruckte Bügel mit Gitterstruktur und unlimitierten Design-Möglichkeiten – Leichter, besser belüftet und extrem hoher Tragekomfort den ganzen Tag hindurch chen Möglichkeiten zur Gestaltung der ultraleichten Bügel und einem Hauptrahmen aus bewährtem SPXMaterial. Das Resultat: leichtere, besser ventilierte und extrem komfortable Versionen der adidas Sport eyewear Modelle, die du zu lieben gelernt hast. Konzentriere dich auf den Weg, der vor dir liegt, und nicht auf die Dinge, die du mit dir trägst. Das extrem leichte Gewicht und optimierte Flexibilität wird dich schnell vergessen lassen mit Sportbrille unterwegs zu sein. Der Schutz der Augen vor sämtlichen Wettereinflüssen und die Fähigkeit jedes Detail zu erblicken, sind die treibenden Faktoren. Eine Auswahl an unterschiedlichen Filtern - darunter kontrastverstärkende Varianten mit der Fähigkeit vorzeitiger Augenermüdung durch den Ausgleich von Lichtschwankungen entgegenzuwirken - sind für unterschiedlichste Wettersituationen gerüstet. Darüber hinaus sind die tempest 3D_X, protean 3D_X und proshift 3D_X für optische Korrekturmöglichkeiten mittels Direktverglasung oder Clip-in Inserts vorbereitet. Aus Pulver aufgebaut und geformt durch Licht, ist die 3DDiamantgitterstruktur der Bügel mit hunderten individuell konDrahtEsel 1/2019
struierten Streben nicht nur stabil, sondern ermöglicht eine individuelle Abstimmung der Flexibilität, um sich komfortabel an den Kopf anzuschmiegen und für exzellente Belüftung zu sorgen. Spezielle griffige Kontaktpunkte an der Innenseite der Bügel liefern zusätzlichen Grip und imitieren die Gitterform, um Schweißbildung in diesem Bereich zu reduzieren; ein anpassbarer Nasenteil verbessert den Sitz. Laufen unter allen Bedingungen kann die Ausrüstung fordern. Deshalb ist jedes 3D_X Modell dafür geschaffen, dem Zahn der Zeit zu trotzen. Durch den Einsatz einer einzigartigen
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eigenentwickelten Oberflächenbehandlung werden die Bügel und Farbe vor negativen Effekten von UV-Strahlen, Temperaturschwankungen, Verfärbungen oder Schweiß geschützt und gehen Hand in Hand mit vielen positiven Attributen des SPX-Hauptrahmens. Mit der schlanken Form der tempest 3D_X werden Sportle-
rinnen schnell den passenden Begleiter finden, die Unisex-Modelle protean 3D_X und proshift 3D_X sprechen jeden Sportlertypen an. Was alle drei gemeinsam haben, ist die Fähigkeit, während des Sports und in der Freizeit gleichermaßen zu beeindrucken. Die neue tempest 3D_X, protean 3D_X und proshift 3D_X von adidas Sport eyewear sind seit September 2018 in jeweils vier unterschiedlichen Farb- und Filterkombinationen ab Euro 199,00 erhältlich. Weitere Informationen unter adidassporteyewear.com Über die adidas AG adidas ist einer der weltweit führenden Anbieter in der Sportartikelindustrie mit den Kernmarken adidas und Reebok. Das Unternehmen mit Sitz in Herzogenaurach beschäftigt mehr als 60.000 Mitarbeiter weltweit und generierte im Jahr 2016 einen Umsatz von 19 Mrd. Euro.
IMPRESSUM Herausgeber: Bernd Reimann Redaktion: Bernd Reimann Redaktionelle Mitarbeit: Jörg Paulick, André Benkel, Markus Buchtmann, H. Dunker Anzeigen und Vertrieb: Bernd Reimann, Claudia Dunker Druck: Humburg, Bremen Erscheinungsweise: monatlich
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Thok setzt den Erfolg der MIG-Serie fort Thoks “all-mountain”: Hydrogeformter Aluminiumrahmen 6061, teilintegrierter Akku, Shimano Steps E8000-Motor, drei an die unterschiedlichen Bedürfnisse angepasste Versionen und ein einzigartiges, unverwechselbares, offensives Design, entworfen von Aldo Drudi, dem berühmten Designer der Helme vieler MotoGP-Champions. Spaß und Performance sind garantiert. Etwas mehr als ein Jahr nach dem Debüt der MIG Limited Edition Toni Bou, einer “out of series”, die dem 24-fachen Trial-Weltmeister Toni Bou gewidmet ist und deren 20 Exemplare in weniger als vier Wochen online ausverkauft waren, hat Thok E-Bikes mit den Modellen MIG und MIG-R hervorragende Verkaufsergebnisse erzielt. Seit einigen Wochen setzt sich dieser Erfolg mit dem neuesten Produkt MIG-ST fort, das bereits viele neue “Thokers” für sich gewonnen hat (wie sich die Besitzer von Thok E-Bikes gerne nennen). Alle MIG-Räder haben dieselben Eigenschaften wie die MIG Limited Edition, angefangen beim Shimano Steps E8000 Motor mit 504Wh-Akku am Unterrohr für einen tieferen Schwerpunkt und eine verbesserte Wendigkeit. Der Rahmen zeichnet sich durch eine hohe Festigkeit aus, die sich durch die besondere Verbindung zwischen Unterrohr und Motorträger ergibt. Der hintere Dämpfer wurde speziell für E-MTB entwickelt und der gerade mal 450 mm lange Hinterbau bietet die DrahtEsel 1/2019
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MIG und MIG-R Die Konturen von MIG und MIG-R sind offensiver, ganz wie echte “All Mountains”: 150 mm Federweg an der Front und 140 mm am Heck, 66° Lenkwinkel und 74° Sitzwinkel mit 27,5 Plusbereifung. Die Farben sind hellgrau matt und schwarz für MIG-R, dunkelgrau matt und rot für MIG. MIG (Preis 4.150 Euro) und MIG-R (Preis 5.250 Euro) werden mit einem roten und einem schwarzen Akkucover geliefert: Eine einfache Möglichkeit, zwei Farbvarianten für das gleiche Fahrrad zu erhalten. Alle MIG-Versionen sind ausschließlich online erhältlich. Lieferungen innerhalb ganz Europas. Weitere Informationen unter www.thokebikes.com
Rechteckig, praktisch, gut Eagle Creek Migrate Duffels Ob Ausrüstung, Klamotten oder Zubehör - Duffels sind die Allzweckwaffe für alles was mit muss. Sie sollten ihren Inhalt sicher aufbewahren, leicht zu bepacken und bequem zu transportieren sein. Genau das können die neuen Migrate
Duffels von Eagle Creek, und zwar vorbildlich! Mit extra großer RV-Öffnung und super robustem 900D TPU-Material sind sie in jeder Größe Gepäckstücke, über die man nicht lange nachdenken muss: Packen - zumachen - mitnehmen! Unterwegs und viel dabei? Duffel Bags sind oft die erste Wahl, wenn man mit viel Ausrüstung unterwegs ist. Sie sind unkompliziert, robust und bieten viel Volumen. Wenn dann noch die Details stimmen, wie bei den neuen Migrate Duffels von Eagle Creek, ist das Sorglos-Paket perfekt. Was beim Handling wirklich zählt Die extra große Öffnung mit besonders starkem #10 Reißverschluss erleichtert das Beladen. Man kann den gesamten Innenraum einsehen, was wirklich praktisch beim Organisieren der Ausrüstung ist. In geschlossenem Zustand werden die Enden der Öffnung nach unten umgelegt und festgeschnallt. Vom Weekender mit 40 Litern bis zum Wheeled Duffel mit 130 Litern: Dank
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der Rucksackträger lassen sich die Migrate Duffels bequem auf dem Rücken tragen. Auf Flugreisen werden die Träger in unauffälligen Fächern verstaut und sind so geschützt.
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Zäh und belastbar Ein außen mit wasserabweisendem TPU (Thermoplastisches Polyurethan) beschichtetes Material schützt vor Schmutz und Nässe. Das bluesign zertifizierte 900D TwillGewebe ist enorm robust und hält auch gröberen Misshandlungen stand. Griffe und Tragegurt sind aus einem einzigen, durchgehenden Gurtband (Yoked Webbing) gefertigt. Es ist im Verlauf in einem Stück vom Boden zur Taschenoberseite über Eck gelegt und verleiht so dem Duffel beim Tragen oder Umladen größtmögliche Stabilität. Mit der nahtlos konstruierten Bodenwanne wird der Inhalt nicht nass, selbst wenn der Migrate mal in einer Pfütze abgestellt wird. Das Material des Bodens ist nämlich mit einer nachhaltigen Beschichtung aus recyceltem PVB (Polyvinylbutyral) ausgestattet, gewonnen aus der Zwischenschicht alter Windschutzscheiben. RV-Seitentaschen bieten Platz für Kleinigkeiten, die man schnell erreichen will. Praktisch: Wenn man den Duffel mal nicht braucht, lässt er sich zum Verstauen flach zusammenfalten. Große Brüder mit Rollen Die Migrate Duffels sind in den Größen 40, 60 und 90 Liter erhältlich. Darüber hinaus gibt es die Migrate Wheeled Duffel als Versionen mit Rollen in den Größen 110 und 130 Liter. Alle Modelle kommen in den Farben Jet Black, Arctic Blue, Coral Sunset (Rot) und Sahara Yellow. Weitere Informationen unter http:// www.eaglecreek.eu DrahtEsel 1/2019
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Der Einblick in sein spannendes Leben mit vielen Abenteuern beginnt für Sie genau hier.
Jetzt, an der Schwelle zur Weltreise, hat er auf dem Rad bereits 49.000 Kilometer durch 29 Länder und 20 Hauptstädte auf 4 Kontinenten bewältigt und er konnte Papst Franziskus in einer Sonderaudienz die Hand reichen.
Mit diesem Schwur begann der nun stark Sehbehinderte sein neues Leben: einen harten Kampf um jeden Kilometer.
Der damals 42-jährige schwor sich, dass er mindestens 50 werden und dann eine achtzehnmonatige Weltreise machen würde.
Nach einem Tauchgang im Dezember 2008 war Sven, dem begeisterten Tauchlehrer, schwindlig und er bekam Sehstörungen. Als er im darauffolgenden Januar in Berlin zur Untersuchung ging, bekam er die Diagnose: Tumor am Hirnstamm. Eine sofortige Operation mit Komplikationen brachte ihn drei Monate auf die Intensivstation. Von Maschinen am Leben gehalten, für die Ärzte nur noch ein Pflegefall, war es das Aus für sein Paradies?
Für Sven Marx und seine Frau Annett hatte das Paradies mit Wasser zu tun, was wohl der Grund dafür war, dass sie mit ihrem Sohn nur 50 Meter vom Roten Meer entfernt lebten.
Das Paradies auf Erden ist für jeden Menschen etwas anders – zum Glück.
49.000 Kilometer, 29 Länder, 20 Hauptstädte, 4 Kontinente, 1 Audienz beim Papst
Vom Pflegefall zum Globetrotter auf dem Fahrrad
Sven Marx Aber Du bist doch behindert - Vom Pflegefall zum Globetrotter auf dem Fahrrad
Sven Marx
Vom Pflegefall zum Globetrotter auf dem Fahrrad
Aber Du bist doch behindert -
Sven Marx