OffroadForum.at magazine 09/01 by Ingomar Schmickl

Issue 1/09

Night the Ju of m p 2009 s

Facts, Figures, Interviews

Facts, Figures, Interviewsee ingr david p art travis h stella o c k e r e d

www.offroadforum.at

Martin „Muph““Schenk

pimp your fiddy...

2 Martin „Muph“ Schenk zeigt den Trick seines Lebens. Der erste Superflip eines Österreichers und das zusätzlich noch in einem Contest. Gratulation von der gesamten Redaktion!

SuperflFLip

Contents Night of the Jumps 2009 Tourstop Graz (Austria)

Results Overview

Facts, Figures, Interviews

Pimp your fiFiddy

-4-

-5/6-

-6-

-8/15-

-16/18-

Facts, Figures, Interviews

life of muph

-19/21-

-22/23-

Editorial Liebe Leserinnen und Leser! Ein neues Jahr, eine neue Saison, eine neue Ausgabe des „OffroadForum.at magazine“. Nach einem strengen Winter, dem leider auch unser geplanter „OffroadForum.at Riding Day“ in der Pitbikehalle in Gnas zum Opfer gefallen ist, wurde die neue Saison auf den meisten heimischen Motocross Strecken schon eröffnet. Auch die FMX Serie „Night of the Jumps“ hat ihre Saison in Berlin gestartet und in Graz Halt gemacht. Hier waren wir gemeinsam mit dem Lokalmatador Martin Schenk vor Ort. Der zweite grosse Teil des Magazins dreht sich um Pitbikes – die kleinen Kindermotocross. Ihr werdet erfahren, dass diese eben nicht nur für Kinder sind, sondern auch von Erwachsenen professionell gefahren werden können. Wir wünschen Euch auch bei dieser Ausgabe viel Spass beim Durchlesen und/oder Betrachten der Fotos.

Ingomar Ingomar

Olivia Olivia

IMPRESSUM Herausgeber: OffroadForum.at; Redaktion: Ingomar Schmickl, Olivia Affenberger Fotos, Layout & Grafik: Ingomar Schmickl, Olivia Affenberger Erscheinungsweise: in loser Folge; Die Rechte für alle verwendeten Texte, Grafiken und Fotos sind in Besitz von OffroadForum.at, sofern nicht anders angegeben.

Night of the Jumps 2009 Das auf die Showeinlagen folgende Finale war aber nicht minder spektakulär. Der amtierende Weltmeister Remi Bizouard holte sich mit einem gewohnt sicheren Lauf den Sieg vor dem spanischen Newcomer Jose Miralles und VizeWeltmeister Libor Podmol aus der Tschechischen Republik. Die europäische Night of the Jumps Serie ist die älteste und größte FMX Serie der Welt. Seit 2001 wurden bereits mehr als 70 Events mit insgesamt mehr als 1 Million begeisterten Fans veranstaltet. Eine Night of the Jumps zeichnet sich durch eine perfekte Mischung aus Sport/Wettbewerb und Show aus. Um das breite Publikum besser mit dem Sport FMX und den Fahrern vertraut zu machen, ist es allen Besuchern möglich auch einen Blick in das Fahrerlager zu werfen und dort mit den Fahrern zu sprechen, sich Autogramme zu holen oder Fotos zu machen - internationale Weltstars hautnah erleben. Eine Night of the Jumps hat stets dieselben Programmpunkte. Im Mittelpunkt steht der sportliche Wettkampf, bei den meisten Events geht es um WM Punkte. Das Standardprogramm wird teilweise noch um verschiedene Showelemente ergänzt, wie zum Beispiel dem Whip Contest, dem Hochsprung Wettbewerb, Race & Style, ... Im März 2009 startete die bereits vierte Saison der IFMXF Night of the Jumps Serie. In all den Jahren blieb der Titel trotz Teilnehmern aus Übersee immer fest in europäischer Hand. Nach dem Schweizer Mat Rebeaud folgten Ailo Gaup aus Norwegen und Remi Bizouard aus Frankreich. Eine Besonderheit ist dabei aber der Titel des Vize-Weltmeisters, dieser blieb immer der Gleiche: Libor Podmol aus Tschechien. In diesem Jahr wird wieder ein fester Kern von 11 Fahrern, die jeweils von 1-2 Wildcardfahrern aus den gastgebenden Ländern ergänzt werden, um den WM Titel kämpfen. Diese sind Steve Mini aus Australien, der US-Boy Brody Wilson, Jose Miralles aus Spanien, der Italiener Massimo Bianconcini, Fredrik Johansson aus Schweden, der Belgier Gilles Dejong, Brice Izzo aus Frankreich, Fabian Bauersachs aus Deutschland, Libor Podmol aus Tschechien, Ailo Gaup aus Norwegen und der aktuelle Weltmeister Remi Bizouard aus Frankreich. Den Auftakt der FIM IFMXF Weltmeisterschaftsserie 2009 bildete die Night of the Jumps in Berlin am 21. und 22. März 2009. 12 Fahrer aus neun Nationen feuerten in der mit 11.000 Zuschauern ausverkauften o2 World ein Trickfeuerwerk von allererster Güte ab. In der Qualifikation versuchten die drei angetretenen deutschen Fahrer ihren Heimvorteil zu nutzen und in das Finale einzuziehen. Leider schaffte es keiner von ihnen, der Berliner Freddy Peters stürzte, Hannes Ackermann bekam trotz eines soliden Runs nicht genügend Punkte und auch Fabian Bauersachs verpasste knapp die Finalteilnahme. Somit bestand das Finale aus den beiden Franzosen Remi Bizouard und Brice Izzo sowie Jose Miralles aus Spanien, dem Tschechen Libor Podmol, Fredrik Johansson aus Schweden und dem Italiener Massimo Bianconcini. Vor dem Finale gewannen Miralles und Bianconcini noch den ADAC Whip-Contest, Gilles Dejong und Libor Podmol holten sich mit übersprungenen 8,00 Metern den Sieg beim Highest Air. Die Stimmung erreichte ihren Höhepunkt als Yostein Stenberg und Hugo Arriazii mit Snowmobil beziehungsweise Quad Backflips zeigten - eine IFMXF Premiere.

Am zweiten Tag war die Halle in Berlin fast wieder ausverkauft. Ein weiteres Mal stand für alle Fahrer die Qualifikation für den Hauptbewerb an, die aber leider von Stürzen geprägt war. Erst erwischte es Libor Podmol bei einem Flip, dann musste Massimo Bianconcini bei einem Underflip vom Bike abspringen, blieb aber glücklicherweise unverletzt. Auch der Weltmeister Remi Bizouard blieb an diesem Tag nicht verschont. Nach einem Switchblade Flip brach in der Landung der Schalthebel ab. Damit fielen alle drei Finalisten vom Vortag aus und Fabian Bauersachs konnte sich als einziger Deutscher für das Finale qualifizieren. Gemeinsam mit ihm taten das auch der Schwede Fredrik Johansson, Steve Mini aus Australien, Brice Izzo aus Frankreich, Brody Wilson aus den USA und schließlich Jose Miralles. Die Zwischenbewerbe holten sich Steve Mini und Brody Wilson (Whip-Contest) und Gilles Dejong (Highest Air). Im Finale zeigte Fabian Bauersachs einen sehr soliden Run und wurde Sechster. Vor ihm landete Fredrik Johansson mit Tricks wie Stripper oder Cordova Flip. Der Australier Steve Mini begeisterte mit Dreifach-Trick-Kombos, Lazyboy to No-Hand-Landing, Superflip, Clickerflip und Suicide Flip to 1-Hand-Landing. Er wurde Vierter und verpasste nur knapp das Podium. Den dritten Platz sicherte sich Brody Wilson, vor ihm lagen noch Brice Izzo und der Newcomer Jose Miralles. Results, Samstag, 21. März 2009 1. Remi Bizouard FRA 2. Jose Miralles ESP 3. Libor Podmol CZE 4. Brice Izzo FRA 5. Fredrik Johansson SWE 6. Massimo Bianconcini ITA

Yamaha KTM Suzuki Yamaha Suzuki KTM

310 Points 310 Points 300 Points 298 Points 273 Points 263 Points

Results, Sonntag, 22. März 2009 1. Jose Miralles ESP 2. Brice Izzo FRA 3. Brody Wilson USA 4. Steve Mini AUS 5. Fredrik Johansson SWE 6. Fabian Bauersachs GER

KTM Yamaha Honda Yamaha Suzuki KTM

315 Points 301 Points 289 Points 280 Points 277 Points 260 Points

World Ranking after 2nd contest 1. Jose Miralles ESP 2. Brice Izzo FRA 3. Libor Podmol CZE 4. Remi Bizouard FRA 5. Fredrik Johansson SWE 6. Brody Wilson USA 7. Steve Mini AUS 8. Fabian Bauersachs GER 9. Massimo Bianconcini ITA 10. Gilles Dejong BEL 11. Freddy Peters GER 12. Hannes Ackermann GER

KTM Yamaha Suzuki Yamaha Suzuki Honda Yamaha KTM KTM KTM Suzuki KTM

38 Points 32 Points 25 Points 25 Points 24 Points 24 Points 21 Points 19 Points 14 Points 14 Points 11 Points 11 Points

Tourstop Graz 2009 Zum dritten und wahrscheinlich letzten Mal gastierte die europäische Freestyle Motocross Serie Night of the Jumps in der Schwarzlhalle in Unterpremstätten/Graz. An einem Wochenende, 17. und 18. April, fanden wie schon in den letzten Jahren auch, zwei Läufe zur Weltmeisterschaft statt. 12 der weltbesten FMX Athleten waren alle heiss auf den Sieg auf dem grössten Track der gesamten Serie. Unter ihnen auch unser Grazer Lokalmatador Martin „Muph“ Schenk der grosses vorhatte. Den Fahrern standen insgesamt fünf Rampen für einen abwechslungsreichen Lauf zur Verfügung, die längste stand 26 Meter von der Landung entfernt. Eine IFMXF Premiere gab es auch in Graz. Zum ersten Mal wurde in Europa ein Race & Style Bewerb im Rahmen der Night of t he Jumps durchgeführt. Doch alles der Reihe nach. Am ersten Tag eröffnete Muph die Qualifikation und legte gleich richtig los. Er integrierte in seinem Lauf nicht weniger als 3 Backflips, doch leider war das trotzdem zu wenig für den Finaleinzug – ein Indiz für die hohe Leistungsdichte bei diesem Event. Nach ihm kam der Deutsche Hannes Ackermann. Hannes hatte leider Pech und musste seine Qualifikation wegen eines gebrochenen Superflip Hebels am Lenker abbrechen. Der Berliner Freddy Peters wurde mit einem konstanten Lauf Neunter. Der Belgier Gilles Dejong crashte bei seinem zweiten Sprung, blieb aber unverletzt. Ein weiFredd zeigt es allen terer Deutscher, Fabian Bauersachs, zeigte in seinem Run zwar einen Superflip, wurde aber trotzdem nur Achter. Auch der Schwede Fredrik Johansson verpasste knapp das Finale. Damit konnten sich Massimo Bianconcini, Brody Wilson, Libor Podmol, Brice Izzo, Jose Miralles und Remi Bizouard für das Finale qualifizieren. Nach der Qualifikation war es soweit, der Race & Style Bewerb feierte seine Premiere in der IFMXF. Jeweils zwei Fahrer mussten zwei Runden in der Arena absolvieren. In der ersten Runde ging es über eine Rampe und in der Zweiten durch die Supercross Sektion. Der Fahrer der am Ende das bessere Verhältnis zwischen Laufzeit und Style hatte, gewann das Duell. Fredrik Johansson konnte sich bei diesem Bewerb mit seiner Racing Erfahrung und der 450cc 4-Takt Power vor Libor Podmol und Jose Miralles durchsetzen. Den anschliessenden HighestAir-Bewerb gewann Gilles Dejong mit 6,50 Meter vor Jose Miralles (6,30 Meter) und Libor Podmol. Danach war es Zeit für das grosse Finale. Der Italiener Massimo Bianconcini eröffnete dieses mit Whips und Flip-Kombos und landete auf Platz 5. Der Franzose Brice Izzo kam bei einem Sprung

Gilles‘ one footed suicide

High, higher, Gilles.

Rush Hour in Graz

vor der Landung nicht mehr rechtzeitig zurück auf sein Bike, stürzte und belegte nur Platz 6. Danach sprang Brody Wilson mit gewagten Flipcombos direkt auf den Hotseat. Auch Libor Podmol, der dreifache Vize-Weltmeister aus Tschechien, konnte ihn nicht mehr abfangen. Wegen technischer Probleme wurde er nur Vierter. Jose Miralles, der sein Bike beim Race & Style Bewerb zerstört hatte, schaffte es mit der schnell organisierten Ersatzmaschine auf Platz 3. Wieder einmal musste der Weltmeister Remi Bizouard aus Frankreich die Ehre der Europäer retten und tat dies in eindrucksvoller Manier mit einem Flip-Feuerwerk.

Tourstop Graz 2009 Am zweiten Tag der IFMXF Night of the Jumps in Graz konnten nur noch 11 Fahrer in die Qualifikation gehen. Gilles Dejong aus Belgien hatte sich bei einem Trainingssturz verletzt und musste gezwungenermassen aussetzen. Die Quailfikation wurde an diesem Tag von Hannes Ackermann eröffnet. Er zeigte einen sehr soliden Lauf unter anderem mit einem Superflip und einem Nac-Flip. Danach kam Martin Schenk an die Reihe. Alle waren auf diesen Lauf von Muph gespannt, da er die Tage davor für seinen Double-Up Sprung, bei diesem letzten Sprung des Runs zählen die erreichten Punkte doppelt, eine Premiere angekündigt hatte. Der Reihe nach zeigt er seine Tricks, darunter auch einen No-Hand und einen Whip-Flip über die Containerrampe. Dann kam das Zeichen zum Double-Up. Muph konzentrierte sich, das Publikum toste und er fuhr ein weiteres Mal auf die Containerrampe zu. Drei Sekunden später war der Spuk vorüber und die Sensation perfekt. Nachdem Muph vor einigen Jahren als erster Österreicher einen Backflip sprang, zeigte er jetzt den allerersten Superflip eines Österreichers und das noch zusätzlich bei einem Contest. Alle waren so aus dem Häuschen, dass keiner mehr auf die vergebenen Punkte achtete. Am Ende war es hinter Hannes Ackermann der zehnte Platz. Doch das interessierte in diesem Moment keinen, am allerwenigsten ihn selbst. Der Finaleinzug an diesem Abend gelang Massimo Bianconcini, Brice Izzo, Jose Miralles, Libor Podmol, Brody Wilson und Remi Bizouard. Wieder fanden die Bewerbe Race & Style, sowie Highest Air statt, um die Zuschauer auf das bevorstehende Finale einzustimmen. Im Race & Style gewann Jose Miralles vor Gilles Dejong, beim Highest-Air siegte Libor Podmol. Danach stand nun endlich das Finale an. Wie hoch das Niveau dieses Finales war erkennt man daran, dass Jose Miralles mit drei Tricks zu No-Hand-Landings, Superflip und Tsunami Flip nur Vierter wurde und Brice Izzo mit Shaolin Flip sowie Superman Seatgrab Flip lediglich auf Platz 5 landete. Libor Podmol zeigte mit einem 1-Hand Underflip und dem Nac Underflip zwei völlig neue Tricks, zusätzlich zum Switchblade und Cliffhanger Flip. Diese Tricks zeigte auch Remi Bizouard, der im Double-Up seinen Ruler Flip hervorholte um am Ende mit einem Punkt Vorsprung vor Libor zu gewinnen. In der Gesamtwertung der FIM Freestyle MX World Championship führt aber nach wie vor Jose Miralles. Remi Bizouard ist mit den beiden Siegen vom Wochenende aber bis auf drei Punkte an den Spanier herangekommen, Dritter ist jetzt Brody Wilson. Die nächste Runde der IFMXF Serie 2009 findet Ende April in Basel statt. (c) IFMXF

Results overview Results, Freitag, 17. April 2009 Finale 1. Remi Bizouard 2. Brody Wilson 3. Jose Miralles 4. Libor Podmol 5. Massimo Bianconcini 6. Brice Izzo

FRA USA ESP CZE ITA FRA

Yamaha Honda KTM Suzuki KTM Yamaha

Race & Style Contest 1. Fredrik Johansson 2. Libor Podmol 3. Jose Miralles 3. Gilles Dejong 5. Hannes Ackermann 5. Massimo Bianconcini 5. Brody Wilson 5. Brice Izzo

SWE CZE ESP BEL GER ITA USA FRA

Suzuki Suzuki KTM KTM KTM KTM Honda Yamaha

Highest Air Contest 1. Gilles Dejong 2. Jose Miralles 3. Libor Podmol

BEL ESP CZE

6,50 Meter 6,30 Meter 0,00 Meter

322 Points 301 Points 282 Points 265 Points 245 Points 12 Points

Results, Samstag, 18. April 2009 Finale 1. Remi Bizouard 2. Libor Podmol 3. Brody Wilson 4. Jose Miralles 5. Brice Izzo 6. Massimo Bianconcini

FRA CZE USA ESP FRA ITA

Yamaha Suzuki Honda KTM Yamaha KTM

Results Race & Style Contest 1. Jose Miralles ESP 2. Gilles Dejong BEL 3. Libor Podmol CZE 3. Massimo Bianconcini ITA 5. Hannes Ackermann GER 5. Brody Wilson USA 5. Fabian Bauersachs GER

KTM KTM Suzuki KTM KTM Honda KTM

Results Highest Air Contest 1. Libor Podmol CZE 2. Gilles Dejong BEL 3. Jose Miralles ESP

7,00 Meter 6,50 Meter 0,00 Meter

315 Points 314 Points 308 Points 306 Points 276 Points 219 Points

World Ranking after 4th contest 1. Jose Miralles 2. Remi Bizouard 3. Brody Wilson 4. Libor Podmol 5. Brice Izzo 6. Fredrik Johansson 7. Fabian Bauersachs 8. Massimo Bianconcini 9. Freddy Peters 10. Hannes Ackermann 11. Steve Mini 12. Gilles Dejong 13. Martin Schenk

ESP FRA USA CZE FRA SWE GER ITA GER GER AUS BEL AUT

KTM Yamaha Honda Suzuki Yamaha Suzuki KTM KTM Suzuki KTM Yamaha KTM Yamaha

68 Points 65 Points 58 Points 57 Points 54 Points 38 Points 36 Points 36 Points 26 Points 23 Points 21 Points 18 Points 12 Points

Brody Wilson

„The Stylemaster“

„Their Style of riding is different“ Herkunft: USA Wohnort: Templeton, MA, USA Geboren am: 17.08.1985

Nickname: n/a Bike: Honda Web: www.brodywilson.com

Facts, fiFigures, Interviews Hello Brody, congratulations on your second place yesterday. Is this year your first time here in Europe? Thanks, no I already did three events in Belgrad and Riga for the IFMXF last year. How do you like the tracks here in Europe? They are awesome, I like this kind of setups a lot. What are the differences to the tracks in the US in your opinion? Normally in the US we are not able to ride contests like this. In the US we only have ramp-to-ramp setups. Here we have ramp-to-dirt, dirt-to-dirt setups, and sometimes wallrides and funboxes. I like this a lot because you always find something new. What do you think of the european riders? They are really good, their style of riding is different to the riders in the US. Are you going to ride the whole IFMXF series? Yes I am going to ride all events and try to get the title of course.

Brody, thank you for the interview and good luck for the competition.

Hallo Brody, gratuliere zu deinem zweiten Platz beim gestrigen Bewerb. Bist du dieses Jahr das erste Mal in Europa? Vielen Dank, nein es ist nicht das erste Jahr, ich habe letztes Jahr schon drei Bewerbe in Belgrad und Riga für die IFMXF bestritten. Wie gefallen dir eigentlich die Strecken hier in Europa? Die sind toll, ich mag diese Art von Setups sehr. Was sind deiner Meinung nach die Unterschiede zu den Strecken in den USA? In den USA haben wir üblicherweise nicht die Möglichkeit solche Bewerbe wie hier zu fahren. In den USA haben wir meistens nur Ramp-to-Ramp Setups. Hier gibt es Rampto-Dirt, Dirt-to-Dirt Setups und manchmal auch Wallrides und Funboxes. Ich mag das hier sehr, weil man immer neue Sachen entdeckt. Wie denkst du über die europäischen Fahrer? Die sind wirklich sehr gut, ihr Style unterscheidet sich deutlich zu den Fahrern in den USA. Wirst du heuer die gesamte IFMXF Serie fahren? Ja, ich werden bei allen Events antreten und natürlich versuchen den Titel zu holen.

Brody, vielen Dank für das Interview und alles Gute für den Bewerb.

Jose Miralles „The Newcomer“

„I like Travis Pastrana a lot, I think he can do everything“ Herkunft: Spain Wohnort: Barcelona Geboren am: 09.07.1982

Nickname: El Loco Bike: KTM Web: n/a

Facts, fiFigures, Interviews Hi Jose, first of all congratulations on your first win in Berlin. Thank you very much. Do you feel a lot of pressure, being the newcomer and leader of the championship at once? No, this is no problem. I only want to have fun while riding and doing competitions. So you do not have the championship title 2009 on your mind already? No, of course not. I just look forward to every run and event. How did you start with FMX? I was riding the Spanish national motocross championship until the age of 12, when I had a bad accident. A crashed bike hit me and broke my femur. At the age of 18 I started riding motocross again and with 20, 21 years I started riding FMX. Who is your idol in FMX? I like Travis Pastrana a lot, I think he can do everything on a bike. He jumps backflips over 80cm jumps, this is something I want to try next. What do you think of Dany Torres? Yes of course, Dany Torres is the best rider now, in my opinion. He does all the backflip combos and the rightside-up tricks too. And he is Spanish! How do you like the tracks of the IFMXF tour? I like them a lot, the huge gaps, the huge landings, the funboxes, and wallrides. That is my style of riding. Thank you a lot and good luck for the event. Thank you.

Hi Jose, zuerst einmal Gratulation zu deinem ersten Sieg in Berlin. Vielen Dank. Du bist der Newcomer und führst gleichzeitig in der Meisterschaft. Stehst du deswegen sehr unter Druck? Nein, das ist absolut kein Problem. Ich will einfach beim Fahren und bei den Bewerben Spass haben. Also denkst du jetzt noch nicht an den Weltmeisterschaftstitel 2009? Nein, natürlich nicht. Ich denke immer von Run zu Run und von Event zu Event. Wie kamst du zum FMX? Ich fuhr in Spanien die Nationale Motocrossmeisterschaft bis ich 12 Jahre alt war und einen schlimmen Unfall hatte. Das Bike eines gestürzten Fahrers traf mich und brach mir meinen Oberschenkel. Mit 18 Jahren fing ich dann langsam wieder mit Motocross an und mit 20, 21 Jahren ging es dann mit FMX los. Wer ist dein Vorbild im FMX? Ich mag Travis Pastrana sehr, ich denke der kann wirklich alles auf einem Bike machen. Er springt sogar Backflips über 80cm hohe Hügel, das will ich demnächst auch einmal probieren. Wie denkst du über Dany Torres? Ja natürlich, Dany Torres ist der beste aktive Fahrer, meiner Meinung nach. Er springt alle Backflip Kombinationen, beherrscht aber auch alle Right-Side-Up Tricks. Und er ist Spanier! Wie gefallen dir die Strecken hier auf der IFMXF Tour? Ich mag diese Strecken sehr, weite Sprünge, grosse Landungen, Funboxes und Wallrides. Das ist genau das richtige für meinen Fahrstil. Vielen Dank und alles Gute für den Event. Danke sehr.

Libor Podmol „THE SugarBoy“

„I am looking forward to the paRty“ Herkunft: Czech Republic Wohnort: n/a Geboren am: 01.06.1984

Nickname: Mouka Bike: Suzuki Web: www.liborpodmol.com

Facts, fiFigures, Interviews Hi Libor, what do you think of the event here in Graz? I like the event here in Graz a lot, this arena is huge and we have a great track here. How do you feel, are you prepared for the World Championship title this year? I feel really good, in Berlin I messed my result up with some dumb mistakes and yesterday I had technical problems with my bike. But I am in a good mood, I like riding here, meeting all the people, and I am looking forward to the party at night. Muph (note: Martin Schenk) told me you were training together the last weeks.

Hi Libor, wie gefällt dir der Event hier in Graz? Ich mag den Event hier in Graz sehr, diese Arena is riesig und wir haben eine tolle Strecke hier. Wie fühlst du dich, bist für den Weltmeistertitel in diesem Jahr vorbereitet?

What do you think of Muph‘s progression?

Ich fühle mich richtig gut, in Berlin habe ich mir allerdings mein Ergebnis mit blöden Fehlern selbst zerstört und gestern hatte ich technische Probleme mit dem Bike. Aber ich bin bester Stimmung, mag es hier zu Fahren und die Leute zu treffen und freue mich schon auf die Party am Abend.

He is really strong this year and improved his riding a lot. He had no injuries and was able to train properly. I think this is going to be a good season for him.

Muph (Anm.: Martin Schenk) erzählte mir ihr hättet die letzten Wochen gemeinsam trainiert.

Yes, he came over to my place and we trained a lot, especially new tricks into the foam pit.

I know that your brother is riding pitbikes, do you also ride? Yes of course, I love riding pitbikes. We have a track near our shop (http://www.50rocks.cz) where we can go riding. Do you also have a pitbike race series in the Czech Republic? We had one with four races last year, but this year we just do some private races together with friends. Is it hard to build a track in the Czech Republic? In Austria it is really hard to find a place for riding. Yes it is, but our track is next to a motocross track, so we have no problems until now. Thanks for your time and good luck. Thank you.

Ja, er kam mich besuchen und wir trainierten sehr viel, vor allem neue Tricks in die Foam Pit. Was denkst du über Muph‘s Entwicklung? Er ist dieses Jahr wirklich sehr stark. Er hatte keine Verletzungen und konnte endlich einmal richtig trainieren. Ich denke das wird eine gute Saison für ihn werden. Ich weiss dein Bruder fährt Pitbikes, du auch? Ja natürlich, ich liebe es. Wir haben eine eigene Strecke in der Nähe unseres Shops (http://www.50rocks.cz) auf der wir fahren können. Habt ihr in Tschechien auch eine Pitbike Meisterschaft? Wir hatten letztes Jahr eine Meisterschaft mit vier Rennen, doch heuer fahren wir nur private Rennen mit Freunden. Ist es schwer eine Strecke in Tschechien zu bauen? In Österreich ist es sehr schwer einen Platz zum Fahren zu finden. Ja es ist auch hier schwer, aber unser Strecke ist in der Nähe einer Motocross Strecke, so haben wir bis jetzt keine Probleme. Vielen Dank für deine Zeit und alles Gute. Vielen Dank.

Remi Bizouard

„The World Champ“

„I definitely prefer 2-stroke“ Herkunft: France Wohnort: Bordeaux Geboren am: 11.06.1986

Nickname: n/a Bike: Yamaha Web: n/a

Facts, fiFigures, Interviews Hello Remi, congratulations on your win yesterday, it was really a good show. Thank you a lot. How are you feeling, do you like the track here in Graz? Yes it is cool, I love the size it is huge. The approaches are extremely long, maybe it would have been possible to build 2 jumps in a line instead of one. What do you think of the Race & Style competition? I think it is cool, to have something new. But this is nothing for me. Fred (note: Fredrik Johansson) has an advantage with his 4-stroke bike, because he has a better traction out of the corners.

Hallo Remi, Gratulation zu deinem Sieg gestern, es war wirklich eine tolle Show. Vielen Dank. Wie fühlst du dich, magst du die Strecke hier in Graz? Ja, es ist cool. Ich liebe diese Größe, die Strecke ist riesig. Die Anfahrten sind extrem lange, man hätte fast zwei Sprünge in einer Linie bauen können. Was denkst du über den Race & Style Bewerb?

I did some local motocross race series in France before I started riding FMX, but I was not very good.

Ich finde es toll wieder einmal etwas Neues zu haben. Aber es ist nichts für mich. Fred (Anm.: Fredrik Johansson) hat mit seinem 4-Takt Bike einen Vorteil, weil er mit mehr Traktion aus den Kurven kommt.

What do you think of 4-stroke bikes in FMX?

Also fährst du nicht Supercross?

I definitely prefer 2-stroke bikes.

Ich fuhr einige Motocross Rennserien in Frankreich bevor ich mit FMX begonnen habe, aber ich war nicht gut.

So you are not riding supercross?

But the 2-stroke bikes are getting less provided by the industry. Yes, but I am sure the 2-strokes come back, because the 4-stroke bikes are too loud and too expensive. Are you going to defend your world championship title this year? I do not think about winning, I just enjoy riding and do not want to be disappointed if I do not win. I see the season step by step. What do you think about your competitors? They all became a lot better since last season, it will be a lot harder to win. What is your opinion of pitbikes? I like them, but I only ride them for fun. We have a large pitbike scene in France, but I think you should not take it too seriously. Thanks a lot for the interview and good luck. Thank you too.

Was denkst du über 4-Takt Bikes beim FMX? Ich bevorzuge eindeutig die 2-Takt Bikes. Aber die 2-Takt Bikes werden immer weniger von den Herstellern unterstützt. Ja das stimmt, aber ich bin sicher die 2-Takter kommen zurück. 4-Takt Bikes sind zu teuer und zu laut. Wirst du deinen WM Titel heuer verteidigen? Ich denke eigentlich nicht über das Gewinnen nach, ich geniesse einfach das Fahren und will nicht enttäuscht sein, wenn ich nicht gewinne. Ich betrachte die Saison immer Schritt für Schritt. Was denkst du über deine Gegner? Alle sind seit der letzten Saison viel besser geworden, es wird also schwieriger zu gewinnen. Deine Meinung zu Pitbikes? Ich mag sie, fahre aber nur zum Spass. Wir haben eine grosse Pitbike Szene in Frankreich, aber ich denke man sollte dabei einfach Spass haben. Danke für das Interview und alles Gute. Vielen Dank.

„2-stroke or 4-stroke does not matter – both have 2 wheels“

Pimp your Fiddy...

m als Mensch mit einer Körpergröße von über 150cm richtig mit einem Pitbike fahren zu können hat man zwei Möglichkeiten. Entweder man kauft sich ein sogenanntes Replica Bike, das sind dem Original Honda CRF50F nachempfundene Bikes die mit Tuningteilen schon fertig umgebaut sind oder man kauft sich das Original und baut es sich selbst entsprechend seinen Wünschen um. Bei dieser Entscheidung ist sowohl die Qualität als auch der Kontostand entscheidend. Replica Bikes gibt es schon ab 400 Euro (zu finden bei diversen Online Auktionen), hier muss man dann natürlich Abstriche bei der Qualität der verbauten Komponenten machen. Meistens kauft man bei solchen Angeboten zwei Mal. Nachdem das vermeintliche Schnäppchen bei der ersten Ausfahrt seinen Geist aufgegeben hat und mangels Garantie beziehungsweise Ersatzteilen als Totalschaden gilt, greift man dann zu einem teureren aber qualitativ höherwertigen Modell. Geiz ist also nicht immer geil. Wenn man sich für den Kauf des Originals entschieden hat, steht man jetzt vor dem Problem, das dieses Bike für 6 jährige Kinder gebaut wurde und somit für Erwachsene fast unfahrbar ist. Deshalb folgt nun eine Auflistung und Erklärung der notwendigen Teile für einen Umbau, gereiht nach deren Dringlichkeit.

Must have

+ + +

Erhöhung des Lenkers Ohne diese Umbaumaßnahme wirst du keine Kurve fahren können, ohne mit deinen Knien an den Lenker zu stoßen. Der originale Lenker ist bei der CRF50F direkt auf der Gabelbrücke montiert und kann nur gemeinsam mit dieser getauscht werden. Hier werden verschiedene Sets angeboten, die mit einer neuen Gabelbrücke, Lenker, Gasgriff, Griffgummis und längerem Bremsseil mit Bremshebelarmatur fertig für den Einbau sind. Kosten: ca. EUR 200,--

Motorschutz Da ein Pitbike von Natur aus nicht besonders viel Bodenfreiheit hat und der Motorblock ungeschützt ist sollte man sich den Kauf eines Skid Plates ernsthaft überlegen. Dieses Teil kostet nicht besonders viel, kann dir aber einiges an Geld für Reparaturen sparen. Kosten: ca. EUR 90,--

Anpassung des Fahrwerks Da wenige 4-6 Jährige über 60kg wiegen ist das original Fahrwerk auch nicht für ein solches Fahrergewicht ausgelegt. Das Resultat ist ein Durchschlagen der Gabel und des Dämpfers bei kleinen Wellen oder Sprüngen. Um dieses Problem zu beseitigen gibt es mehrere Möglichkeiten. Die günstigste Version ist das Tauschen der Federn der Gabel und des hinteren Dämpfers gegen Härtere. Der Nachteil dabei ist, das Fahrwerk wird nur härter, aber das Ansprechverhalten der Federelemente bleibt das selbe. Wenn man sich für diese Variante entscheidet sollte man gleich in ein Set investieren, das auch härtere Gabelbeine enthält. Die kostenintensivere Variante wäre ein kompletter Tausch der Gabel und des Dämpfers. Dafür erhält man dann auch ein Fahrwerk, das den Vergleich zu keinem BigBike mehr scheuen muss. Kosten: ca. EUR 90,-- (Federn Gabel und Dämpfer), ca. EUR 200,-- (Set mit härteren Gabelbeinen und Federn für Gabel und Dämpfer), ca. EUR 800 - 1.600,-- (neue Gabel), ca. EUR 250 – 500,-- (neuer Dämpfer) Erhöhte Sitzbank Wie auch das Fahrwerk ist die Sitzbank für kleinere und leichtere Fahrer optimiert. Hier bietet sich der Tausch des Sitzbankschaumgummis inkl. Überzug bzw. der kompletten Sitzbank an. Damit erhält man sowohl etwas mehr Komfort als auch ein bisschen mehr Beinfreiheit beim Fahren. P.S.: Beim Pitbiken fährt man die meiste Zeit im Sitzen! Kosten: ca. EUR 90,-- (komplette Sitzbank)

Größere Fußrasten/Schalthebel Wie die meisten anderen Teile sind auch die Fußrasten für erwachsene Füße eine Nummer zu klein geraten. Abhilfe schaffen hier größere Alu Fußrasten, am besten in Verbindung mit einem neuen, stärkeren Fußrastenbügel aus Stahl. Das selbe gilt auch für den Schalthebel. Kosten: ca. EUR 90,-- (Fußrasten), ca. EUR 110,-- (Fußrastenbügel), ca. EUR 20,-- (Schalthebel)

Pimp your Fiddy... nice to have

Leistung Ein 50ccm Motor ist noch keine Rennmaschine. Um an Leistung zu kommen kann man entweder den Auspuff tauschen oder Veränderungen am Motor vornehmen - am besten natürlich beides. Während der Auspuff einfach ausgetauscht wird, ist es beim Motor etwas schwieriger. Hier gibt es zum Beispiel sogenannte BigBore Kits, die aus einem neuen Zylinder, Kolben, Kurbelwelle und Vergaser bestehen und den Motor von 50ccm auf bis zu 124ccm aufbohren. Für Leistungshungrige gibt es dann noch komplett fertig getunte Motoren mit 138ccm und mehr. Ein guter Kompromiss aus Kosten und Nutzen ist ein 88ccm BigBore Kit inklusive Vergaser. Beim Tunen des Motors sollte man auch an eine neue Zündbox mit optimierter Zündkurve, stärkere Ölpumpe (der CRF Motor wird nur mit dem Motoröl und Fahrtwind gekühlt) und stärkere Federn für die Fliehkraftkupplung denken. Kosten: ab ca. EUR 250,-- (Auspuff), ab ca. 450,-- (88ccm BigBore Kit inkl. Vergaser), ca. EUR 35,-(Ölpumpe), EUR 45,-- (Zündbox), EUR 20,-- (Kupplungsfedern) Die hier aufgezählten Teile sind nur eine kleine Auswahl an verfügbaren Modifikationen für Pitbikes. Weitere Umbaumöglichkeiten wären neuer Rahmen, neue Schwinge, neue Räder, Umbau von Trommel- auf Scheibenbremsen, ...

Die angegebenen Preise sind nur Richtpreise von bewährten Teilen bekannter Hersteller, es wird natürlich immer billigere und teurere geben.

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Honda CRF50F - Original Sano Factory Cradle Mount Frame - Rahmen Sano Long Travel 2“ Swingarm - Schwinge Sano Ultra LT6 Fork Kit - Gabel Fast50s Steering Head Bearings - Steuerlager Universal MX Bars - Lenker Sano System Throttle - Gasgriff TAG Grips - Griffgummis Elka Rear Shock - Dämpfer Sano Skid Plate Soyle Chain Guide - Kettengleitschutz Sano Billet Footpegs - Fußrasten TrailBikes Alu Gear Shifter - Schalthebel UFO Plastics Kit One Ind. Complete Seat - Sitz

EUR 1.690,00 EUR 659,00 EUR 369,00 EUR 1.299,00 EUR 49,90 EUR 79,00 EUR 89,95 EUR 12,00 EUR 449,00 EUR 89,95 EUR 79,90 EUR 99,00 EUR 19,90 EUR 89,00 EUR 89,95

TrailBikes Race Head 88cc Bore Kit TrailBikes Oil Pump - Ölpumpe TrailBikes Magnetic Oil Bolt - Ölschraube TrailBikes Performance CDI - Zündbox TrailBikes 24mm Carb Kit - Vergaser TBR Foam Air Filter - Luftfilter Heavy Duty Clutch Springs - Kupplungsfedern Sano Pipe - Auspuff Front sprocket - Ritzel vorne Hardstyle USA Sprocket - Ritzel hinten WRP RCX gold chain - Kette Billet Alu Tank Vent Cap - Tankentlüftung Sano Ultra Alu Rim 12“ - Felge Sano Ultra Alu Rim 10“ - Felge Heavy Duty Spokes 12“ - Speichen Heavy Duty Spokes 10“ - Speichen Maxxis M-7304 Tire 12“ - Reifen Maxxis M-7305 Tire 10“ - Reifen Kenda Tube 12“ - Schlauch Kenda Tube 10“ - Schlauch

EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR

449,00 35,00 9,90 45,00 189,00 19,90 19,95 249,00 9,95 65,00 28,95 12,95 85,00 85,00 62,00 59,00 29,00 29,00 7,90 6,90

facts, figures, interviews David Pingree Professional Minibike Racer

Why did you start riding pitbikes, do you have a MX, BMX, or mountainbike background? I rode 50‘s for fun quite a bit when they were called Z-50‘s. That was the early 1990‘s when they had big tires on them. A lot of the racers used to just mess around on them and have fun. There really weren‘t any jumps on the tracks we rode but mostly just bermed corners. I did do some BMX racing as a kid but that didn‘t have a lot of influence on my fondness for minibikes. What is the absolute highlight of your pitbike history and why? The highlight for me has to be winning the Mini Moto SX title in 2005. That race was just starting to pick up steam and I beat the best mini riders in the world. It was a cool feeling and I haven‘t been able to win there again. Maybe this year?

Wie kamst du zu Pitbikes? Hast du einen MX, BMX oder Mountainbike Hintergrund? Ich fuhr schon 50s zum Spass in den frühen 1990ern, als sie noch Z-50‘s genannt wurden und die grossen Reifen hatten. Viele MX Fahrer fuhren damit und hatten Spass. Die Strecken hatten noch keine Sprünge, fast nur Anlieger. Ich fuhr auch als Kind BMX Rennen, aber das hatte keinen Einfluss bei den Minibikes. Was ist das Highlight deiner Pitbike Karriere und warum? Mein Highlight war der Sieg beim Mini Moto SX 2005. Da wurde das Rennen erst bekannt und ich schlug die besten Fahrer der Welt. Das war ein cooles Gefühl und ich konnte bisher nicht wieder gewinnen. Vielleicht dieses Jahr? Pitbike oder Midsize (hinten 10“ oder 12“), was bevorzugst du und warum? Ich bevorzuge 10“ weil sie schwieriger zu fahren sind. Viele sind auf 12“ schnell, nur wenige auch auf 10“. Welches Bike fährst du gerade? Ich fahre ein Red Baron 10“ mit Daytona Motor. Red Baron war immer meine Wahl seit ich fahre und ich denke noch immer sie bauen die besten Bikes.

Pitbike or Midsize (10“ or 12“ rear), what do you prefer and why? I actually prefer the 10“ because it is harder to ride. There are lots of guys that can go fast on the 12“ but very few can ride the 10“ as well.

Welche Minibike Events/Serien wirst du dieses Jahr fahren? Mit meinem vollen Kalender wird es wahrscheinlich nur zum Mini Moto SX reichen. Ich fahre immer noch bei meinen Freunden zum Spass, aber die Rennen sind heute sehr hart umkämpft und man braucht einige Zeit um sich darauf vorzubereiten.

What bike are you riding at the moment? I am riding a Red Baron 10“ with a Daytona engine. Red Baron has been my brand of choice since I got into it and I still think they make the best looking and best working stuff out there.

Wie und wo trainierst du? Hast du eine eigene Strecke oder fährst du auf offiziellen Strecken? Ich fahre meist bei Freunden. Nate Adams hat eine coole Strecke in seinem Garten. Die beste Strecke gehört aber Jeremy McGrath. MC lässt uns immer fahren und wir haben viel Spass. Wenn das Rennen näher kommt beginne ich richtig zu Trainieren als ob ich mich auf eine richtige SX Saison vorbereite. Ich schätze das ist der Racer in mir.

What minibike events/series are you attending during the year? With my schedule as busy as it is I will probably only do the Mini Moto SX this year. I still go play around at my buddies house and hit jumps and stuff. But the racing is very competitive now and you have to spend some time to prepare. How and where do you practice? Do you have an own track or are you riding at official places? I mostly ride at friends houses. Nate Adams has a cool little track in his back yard that we use quite a bit. The best track belongs to Jeremy McGrath. MC let‘s us go out there and ride and it is a lot of fun. He even has a water truck to keep it perfect. When the race is getting closer I start doing motos just like I was preparing for a regular supercross race. I guess thats just the racer in me. How difficult is it to build up an own track in the U.S.? In Europe, especially Austria, it is nearly impossible. It is getting more and more difficult. If you have a lot of land without neighbors close by you can still get away with it. Mostly the noise is what bothers people. And most mini bike exhausts are so loud now that I can understand why they don‘t like it.

Wie schwierig ist es in den USA eine Strecke zu bauen? Es wird immer schwerer. Wenn man genügend Grund ohne Nachbarn hat kann man das noch machen. Meist stört der Lärm die Leute. Und die meisten Minibikes haben so laute Auspuffanlagen, das ich das auch verstehen kann. Bei welchen Events wirst du nächstes Jahr starten? Mini Moto SX in Las Vegas. Was sind deine Ziele für dieses Jahr? Ich will unbedingt noch einen Titel in Vegas. Dieses Rennen wurde zum Wichtigsten in den USA und zu dem das am meisten zählt.

Which events are you going to attend next year? Mini Moto SX in Las Vegas.

Platz 6 und 18 in den Expert Finals, bist du mit deiner Leistung beim letzten MiniMoto SX in Las Vegas zufrieden? Nein, überhaupt nicht. Ich hatte einige Stürze und eine abgesprungene Kette bei den 12“ deshalb nur Platz 18. Bei den 10“ hatte ich einen schlechten Start und steckte in einer Gruppe von fünf anderen Fahrern fest. Hoffentlich schaffe ich heuer einen besseren Start und kann gewinnen!

What are your goals for next year? I really want to win another title in Vegas. That race has become the biggest one here in the US and really the only one that matters, from a competition standpoint.

Vielen Dank für das Interview, noch etwas das du unseren Lesern sagen möchtest? Habt einfach Spass. Racing ist cool aber der eigentliche Grund Minibikes zu fahren ist Spass. Vergesst das nicht.

Place 6 and 18 in the expert finals, are you satisfied with this years MiniMoto SX in Las Vegas? No, not at all. I had some crashes and a derailed chain in the 12“ which is why I was 18th. In the 10“ I just got a bad start and was stuck in a group of five other guys. the leader was on the same straight away as me but there were four guys between us. Hopefully I can get a better start this year and be the guy up front! Thank you very much for this interview, is there anything else you would like to tell our readers? Just keep on having fun. The racing is cool but the real reason we all ride mini bikes is to have fun. Don‘t lose sight of that.

facts, figures, interviews derek costella Professional Minibike Racer

Why did you start riding pitbikes, do you have a MX, BMX, or mountainbike background? I‘ve always riding BMX but i started riding pitbikes because it looked fun and hard to be good at it. What is the absolute highlight of your pitbike history and why? I think it would be when I caught and passed McGrath, not too many people can say that they have done that. Plus I look up to him as a friend and a legend. Pitbike or Midsize (10“ or 12“ rear), what do you prefer and why? I like both the 10“ because it is so hard to keep under control, and I like the 12“ because you can be real smooth on it. If i had to pick though it would be the 12“ because I love to be smooth. What bike are you riding at the moment? I am riding a 250f Honda and 450f Honda. I am getting ready for West Coast Lites Supercross. What minibike events/series are you attending during the year? I attend all the races that BBR Motorsports wants me to attend, I just got back from a big one in Washington. How and where do you practice? Do you have an own track or are you riding at official places? I always ride at Sandy Valley Motocross Track (www.svmx. com), they have the best mini track and big bike track ever. How difficult is it to build up an own track/compound in the U.S.? In Europe, especially Austria, it is nearly impossible. It is really tough but there is always a bunch of my friends that let me come and ride their private tracks. Thank you guys. Which events are you going to attend next year? Mini Moto in Vegas, Mini Moto in France, Washington, Texas and any place I get invited to. What are your goals for next year? My goals are to go out and have fun in whatever I am doing and hopefully along the way I can win ... This year you won both, 10” and 12” class, at the MiniMoto SX in Las Vegas in front of your home crowd. Is there something to surpass this victory? I was so stoked to win in front of my home town, my family was there and it was a dream come true to win in front of them. I love you guys. Thank you very much for this interview, is there anything else you would like to tell our readers? No matter where you go... there you are.

Wie kamst du zu Pitbikes? Hast du einen MX, BMX oder Mountainbike Hintergrund? Ich bin immer schon BMX gefahren, aber ich begann mit Pitbikes weil es nach Spass und einer Herausforderung aussah. Was ist das Highlight deiner Pitbike Karriere und warum? Ich denke das war als ich McGrath einholte und schliesslich überholte, nicht viele können das von sich behaupten. Ausserdem sehe ich ihn als einen Freund und Legende. Pitbike oder Midsize (hinten 10“ oder 12“), was bevorzugst du und warum? Ich mag beides, die 10“ weil sie schwieriger unter Kontrolle zu bringen sind und die 12“ weil man da richtig Smooth sein kann. Wenn ich mich entscheiden müsste, dann 12“ weil ich gerne Smooth bin. Welches Bike fährst du gerade? Derzeit fahre ich eine 250f und 450f Honda, da ich mich auf die West Coast Lites Supercross Serie vorbereite. Welche Minibike Events/Serien wirst du dieses Jahr fahren? Ich werde bei allen Events antreten zu denen mich BBR mitnimmt. Mein letztes Rennen war in Washington. Wie und wo trainierst du? Hast du eine eigene Strecke oder fährst du auf offiziellen Strecken? Ich fahre immer auf dem Sandy Valley Motocross Track (www.svmx.com), die haben die beste Minibike und Big Bike Strecke. Wie schwierig ist es in den USA eine Strecke zu bauen? Es ist auch hier schwer, aber viele Freunde lassen mich auf ihren Strecken fahren. Vielen Dank Jungs. Bei welchen Events wirst du nächstes Jahr starten? Mini Moto in Vegas, Mini Moto in Frankreich, Washington, Texas und überall wo ich noch eingeladen werde. Was sind deine Ziele für dieses Jahr? Meine Ziele sind einfach Spass zu haben, was immer ich mache und hoffentlich zu gewinnen. Dieses Jahr hast du beide Klassen 10“ und 12“ in Las Vegas gewonnen und das vor deinem Heimpublikum. Kann man das noch irgendwie übertreffen? Ich war so happy das in meiner Heimatstadt und vor meiner Familie geschafft zu haben. Ich liebe euch. Vielen Dank für das Interview, noch etwas das du unseren Lesern sagen möchtest? Egal wohin du gehst... dort bist du.

facts, figures, interviews travis hart Professional Minibike Freestyler

Why did you start riding pitbikes, do you have a MX, BMX, or mountainbike background? 7 years ago, I went from BMX to Mini MX. My BMX skills helped me transfer into the mini bikes. What is the absolute highlight of your pitbike history and why? Landing the flatspin 360 at the Masters of Dirt in Milano, Italy. Pitbike or Midsize (10“ or 12“ rear), what do you prefer and why? 10“ with 12“ in the front, because it is more like a BMX. What bike are you riding at the moment? Currently I ride a Honda XR50, Trail Bikes 109cc stroker kit, Fast50s frame, Marzocchi fork. What minibike events/series are you attending during the year? Masters of Dirt, X Fest, Kings of Freestyle. How and where do you practice? Do you have an own compound or are you riding at official places? I ride at Jimmy Fitzpatricks and Twitch‘s (note: Jeremy “Twitch” Stenberg) house. They also love riding minis. How difficult is it to build up an own compound in the U.S.? In Europe, especially Austria, it is nearly impossible. In California it is so easy to build loads of tracks, they are almost everywhere. Which events are you going to attend next year? Masters of Dirt, Kings of Freestyle, Fuel Girls, 50 Rocks. What are your goals for next year? Double Backflip, Superman Flips. You told me that Austria is your second home. Please tell our readers how you like Austria and what differences you see compared to the US. Austria is a beautiful amazing place, but the weather is not so great for riding. That is why all Austrian riders have my respect. You have to have heart. Thank you very much for this interview, is there anything else you would like to tell our readers? Thank you so much it is an honor to ride here in Austria and I hope more people get a smile riding mini bikes. Lusk we love you, R.I.P.!

Wie kamst du zu Pitbikes? Hast du einen MX, BMX oder Mountainbike Hintergrund? Vor 7 Jahren bin ich vom BMX zu den Minibikes gewechselt. Meine BMX Erfahrung hat mir beim Umstieg sehr geholfen. Was ist das Highlight deiner Pitbike Karriere und warum? Den gestandenen Flatspin 360 bei Masters of Dirt in Mailand, Italien. Pitbike oder Midsize (hinten 10“ oder 12“), was bevorzugst du und warum? 10“ mit 12“ Vorne, da es sich mehr nach BMX anfühlt. Welches Bike fährst du gerade? Derzeit fahre ich eine Honda XR50, Trail Bikes 109cc Stroker Kit, Fast50s Rahmen, Marzocchi Gabel. Welche Minibike Events/Serien wirst du dieses Jahr fahren? Masters of Dirt, X Fest, Kings of Freestyle. Wie und wo trainierst du? Hast du eine eigene Strecke oder fährst du auf offiziellen Strecken? Ich fahre meist bei Jimmy Fitzpatricks und Twitch (Anm.: Jeremy „Twitch“ Stenberg). Die fahren auch sehr gerne Minibike. Wie schwierig ist es in den USA eine Strecke zu bauen? In Kalifornien ist das ganz einfach, es gibt sehr viele Strecken hier. Bei welchen Events wirst du nächstes Jahr starten? Masters of Dirt, Kings of Freestyle, Fuel Girls, 50 Rocks. Was sind deine Ziele für dieses Jahr? Double Backflip, Superman Flips. Du hast mir erzählt, Österreich wäre fast deine zweite Heimat. Bitte erzähle unseren Lesern wie dir Österreich gefällt und welche Unterschiede du zu den USA siehst. Österreich ist einfach ein unglaublich schönes Land, aber das Wetter ist zum Fahren nicht so toll. Deswegen haben alle österreichischen Fahrer meinen Respekt. Du musst immer mit ganzem Herzen dabei sein. Vielen Dank für das Interview, noch etwas das du unseren Lesern sagen möchtest? Vielen Dank, es ist mir immer eine Ehre hier in Österreich fahren zu dürfen und ich hoffe es finden immer mehr Leute Gefallen an Minibikes. Lusk wir lieben dich, ruhe in Frieden!

Anmerkung: Ein paar Tage nach dem Interview ist Travis bei den Masters of Dirt in Linz schwer gestürzt und verbrachte über eine Woche auf der Intensivstation mit einer 10%igen Überlebenschance. Inzwischen ist er wieder auf dem Weg der Besserung. Wir wünschen ihm alles Gute.

ir haben Mittwoch, den 15. April und ab morgen ist es wieder mal soweit: die IFMXF Weltmeisterschaftsserie macht, wie auch schon die vergangenen Jahre, Halt in Graz. Und wie auch die vergangenen Jahre (gut, vor 2 Jahren war ich nur mit Krücken und Kamera bewaffnet anwesend) werde ich auch heuer wieder als einziger Österreicher die Ehre haben, meine Spuren in den Dreck des größten FMX Indoor Parcours der Welt ziehen zu dürfen. Mein Arbeitsgerät ist nach wie vor eine blaue Japanerin, die mit premixed Benzin betankt werden will, und um die sich wie gehabt mein Buddy Kailstyle kümmert. Auf den ersten Blick scheint alles wie jedes Jahr. In Wahrheit aber ist 2009 alles anders.

Die letzten 3 Jahre verliefen bei mir alle nach einem ähnlichen Schema: Shows bis fast in die Adventszeit, dann Training und Shows auf Schnee bis Anfang des Jahres und im Grunde immer, wenn ich mich wirklich gut am Moped fühlte, und die großen Hallen Events anstanden, vermehrte ich meine Körperpartien. Anfang 2006 Kreuzbandriss, Anfang 2007 Bruch beider Beine, u.a. Oberschenkel, Anfang 2008 Bruch im Handgelenk und Metallentfernung Oberschenkel. Und jedes Mal, wenn mich ein Reporter unmittelbar vor den großen Veranstaltungen nach meinen „großen Plänen“ für den anstehenden Event fragte, musste ich gestehen, eine denkbare schlechte Vorbereitungsphase hinter mir zu haben und dass ich eigentlich nur „solide und sicher“ fahren wollte. Im Juli letzten Jahres brach ich mir dann bei Martin Koren´s Jam in Prag auch noch den Fuß, ohne es zu wissen, flippte den nächsten Sprung, flippte auch eine Woche später bei der Show in Großhartmannsdorf, vollgepumpt mit Schmerzmitteln, und sprang in Jan Brabec Freeride Park einen 45 Meter Dirt Double. Die „angerissenen Bänder“ stellten sich dann doch auch als Knochenbruch heraus und ich zwangspausierte nach Petr Kuchars Jam erstmal ca. 3 Monate. Als mein Fuß besser wurde, war die Saison vorbei und die unnatürlich häufigen Regenfälle (bei uns, als auch - wie sonst sehr unüblich - bei unseren italienischen Nachbarn) machten Training so gut wie unmöglich. Also legte ich den Helm

ins Eck, entstaubte mein Snowboard und verbrachte ein paar meiner besten Powder Tage überhaupt in den Bergen. Anfang Februar erfüllte ich mir dann etwas wie einen Kindheitstraum, als ich Mixed Martial Arts zu trainieren begann. 3 verdammt harte Trainingseinheiten pro Woche plus bis zu 6 Einheiten im Fitnessstudio und 2 Monate später war ich körperlich so fit wie seit Jahren nicht mehr. Allerdings auch so unfähig auf dem Bike wie schon lange nicht mehr. Nach 4 Monaten trainierte ich zum ersten Mal dann wieder im März, als ich mit meinem Freund Libor Podmol 1 Woche in Italien verbrachte. Auch wenn ich mich körperlich gut und stark fühlte, war das Feeling fürs Bike so ausgeprägt wie weibliches räumliches Vorstellungsvermögen. Nach 5 Tagen aber waren alle Standard Tricks wieder da und ich sprang eine Handvoll Shows in Österreich und zuletzt Tschechien. Da es in Italien ohnehin ziemlich feucht war, besuchte ich nach der Show wieder meinen tschechischen Kumpel Libor, der mir schon vor 3 Jahren vor meinem ersten Big Flip extrem weitergeholfen hatte, und der mit seiner Foam Pit hinterm Haus und 3 Vizeweltmeistertiteln am Gürtel der beste Coach der Welt war, um mich in den verbleibenden 2 Wochen auf die Night of the Jumps „bei mir daheim“ vorzubereiten. Und was soll ich sagen? Nach über 8 Monaten Flip Abstinenz sprang ich bei perfektem Wetter meine allerersten Nofoot- und Onehand Flips auf Dirt, und lernte in die Foam Pit Whip Flips und... Superflips. So, jetzt ist es raus. Das ist der Trick, der seit letzter Woche mit mir aufsteht und sich mit mir ins Bett legt. 12 bin ich bei Libor in die Pit gesprungen, von den letzten 7 waren die ersten 5 gut und die letzten 2 perfekt. Aber Schaumstoff ist nun mal Schaumstoff und Erde... 2009 ist alles anders. Ich habe was zu beweisen. Beim Double-up Jump am letzten Veranstaltungstag will ich zeigen, dass meine besten Tage noch nicht gezählt sind. Weniger allen anderen, als allen voran mir selbst.

Muph

Peace! Euer Martin „Muph“ Schenk