L’électromobilité à l’hydrogène

Sur ces véhicules, l’hydrogène est stocké dans des réservoirs haute pression et transformé par la pile à combustible en électricité qui alimente le véhicule. Alternativement, nous étudions la possibilité d’utiliser l’hydrogène directement dans un moteur à combustion interne. Du fait de sa faible efficacité énergétique, l’hydrogène sera probablement réservé aux usages ne pouvant pas être couverts par un véhicule électrique à batterie (comme par exemple les camions long-routiers) et commencera à prendre une place conséquente dans la mobilité des marchandises vers la fin de la décennie.

Il faut en effet que l’ensemble de l’écosystème hydrogène évolue : • Technologie de la pile à combustible à adapter au camion et à démocratiser pour des coûts de transport abordables. • Production et distribution à grand volume d’hydrogène respectueux de l’environnement et abordable. La quasi-totalité de l’hydrogène produit en Europe aujourd’hui (hors sous-produits de l’industrie) provient en effet du gaz naturel fossile avec une empreinte carbone 25% supérieure au Diesel. La production d’hydrogène décarboné demandera des investissements considérables et n’arrivera en grande quantité sur le marché qu’au cours de la décennie 2030 ou 2040. Le secteur du camion sera par ailleurs en concurrence avec les autres secteurs de l’économie pour l’utiliser, en particulier l’industrie (engrais, aciéries) et l’aviation.