Procedimento de sincronismo do motor EA888 2.0 TSI 3ª Geração do Golf GTI 2014
Neste ano, comemoram-se os 50 anos do lançamento da primeira geração do Volkswagen Golf, que aconteceu em 1974. Em 2014, chegava no Brasil a versão GTI do Golf A7, trazendo muita tecnologia, principalmente no motor EA888 3ª geração, capaz de entregar muita potência e torque. Nesta edição, vamos conhecer os procedimentos de sincronismo desse motor, bem como os detalhes de seu conjunto de correntes.
Ano 59 - Nº 370
Maio 2024
Mensal - Distribuição Gratuita
PEÇA CERTA
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A NOSSA FAMÍLIA VW SÓ AUMENTA!
Estamos no mês da família, que traz uma data superespecial: o Dia das Mães. Queremos celebrar com vocês, reparadores, momentos genuínos que nos remetem ao afeto materno, com o amor incondicional que só nossas mães carregam dentro de si.
As mães são as verdadeiras protagonistas da maioria das famílias, motoristas em nossas jornadas pessoais, nos guiando com segurança e sempre prontas para nos acompanhar onde precisamos. É por isso que, assim como o coração de mãe, que sempre tem espaço para mais um na família, a VW ampliou sua frota com a vinda do VW ID. Buzz!
Em abril, comemoramos o primeiro aniversário de lançamento do tão aguardado VW ID. Dez anos depois do fim da produção da saudosa Kombi, a versão eletrificada do ícone estreou no Brasil. Não há exemplo melhor de carro familiar do que este!
Totalmente elétrico, o modelo conta com uma divisão para pet no banco traseiro, além de compartimentos para guardar laptop, cadernos, garrafas etc. Há espaço para a família toda aproveitar.
Com tanta novidade tecnológica no setor automobilístico, é fundamental ficar por dentro da parte técnica voltada para o nosso mercado de reparação. Por isso, anote na agenda a data do próximo treinamento da TV Notícias da Oficina VW: dia 4 de junho de 2024. O evento abordará o tema “Novas Tecnologias em Motores Turbo T-Cross”. As inscrições já estão abertas e você pode realizar a sua pelo site: noticiasdaoficinavw. com.br. Lembrando que, em algumas regiões, o treinamento acontece presencialmente nas concessionárias VW. Consulte, no momento da inscrição, a concessionária mais próxima de você!
Tratando-se de motores , não deixe de conferir uma matéria completinha sobre o procedimento de sincronismo do motor EA888 2.0 TSI 3ª Geração do Golf GTI 2014, nesta edição. É uma família de motores de alto desempenho e aplicada somente em veículos Premium. O conteúdo está repleto de ilustrações e detalhes técnicos dessa peça, com informações preciosas e de qualidade para todos vocês, reparadores automotivos.
O mês de maio, além de ser conhecido como o mês das mães, das noivas e do trabalho, também levanta a bandeira de conscientização no trânsito. Neste ano, o foco da campanha é incentivar a paz nas vias, começando por nós mesmos, ao conduzirmos nossos veículos com mais consciência e educação de trânsito. É uma ótima oportunidade de praticar boas ações dentro da oficina nesse sentido, difundindo boas práticas ao volante, alinhadas ao incentivo de revisões periódicas nos veículos.
Nós, da VW, queremos que todos vocês aproveitem este mês para relembrarem momentos nostálgicos vivenciados com a família, como uma viagem marcante em um dos clássicos da Volkswagen.
Da família Volkswagen para sua família, desejamos um Feliz Dia das Mães! Equipe de Pós-Vendas Volkswagen
• Adriano William Dos Santos
• Aguinaldo Rodrigues • Alessandro Secco
• Cristiano Norberto •Denis Richter
• Erick Colin • Luciana Risardo
• Alexis Ramalhoso • Nathalia Oliveira
• Rodrigo Vasconcellos
• Ricardo João Lobo
Editoração / Comercialização: Germinal Editora e Marketing Ltda.
Impressão:
D'ARTHY Editora e Gráfica Ltda Tiragem: 55 mil exemplares
A revista Notícias da Oficina quer saber mais sobre você. Mantenha sempre atualizada a sua assinatura através do site reparadorvw.com.br ou entre em contato pela Central de Relacionamento Notícias da Oficina: (11) 3071-4633
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Reparação passo a passo
Procedimento de sincronismo do motor EA888 2.0 TSI 3ª
Geração do Golf GTI 2014
O Golf é o veículo de maior sucesso da Volkswagen, e neste ano se comemoram os 50 anos do lançamento de sua primeira geração, que aconteceu em 1974. Foi em meados de 2014 que chegou ao Brasil o Golf GTI 7ª geração, trazendo muita tecnologia, dentre as quais destacamos: o sistema Powertrain, que traz a transmissão DQ250 (02E), de seis velocidades e dupla embreagem (úmida), que tem torque de entrada de 350 Nm (Newton metro). E, ainda, o motor de terceira geração da família EA888, capaz de entregar 220 cv de potência e 350 Nm de torque. Características do motor EA888 3ª geração
A família de motores EA888 é de alta performance e é empregada em veículos Premium. O motor 2.0 TSI de 3ª geração traz tudo o que há de melhor sobre a tecnologia Volkswagen, a fim de atender às normas de emissões de poluentes dos países em que os veículos são comercializados. Podemos destacar as seguintes características de desenvolvimento: cabeçote com coletor de escape integrado; bomba d’agua do circuito de arrefecimento com distribuidor giratório, controlado por um servomotor elétrico; comando de válvulas de admissão variável (50 graus sem escalonamento); comando de válvulas de escape variável (40 graus sem escalonamento) e com sistema AVS (ValveLift); eixos equilibradores apoiados em rolamentos; turbocompressor com acionamento elétrico da válvula Wastegate; sistema de lubrificação com dois níveis de pressão de óleo, controlados por um atuador elétrico; cárter separado em duas partes, sendo o superior de alumínio e o elemento inferior em plástico; árvore de manivelas com quatro contrapesos e mancais principais menores; capas dos mancais principais com reforços de fixação feitos por uniões aparafusadas laterais e inferior. Distribuição por corrente
A estrutura básica de acionamento dos comandos de válvulas por corrente é a mesma da geração anterior. Esse motor utiliza três correntes, sendo uma para o acionamento da bomba de óleo (que não necessita de sincronismo), uma
para o acionamento dos eixos equilibradores e uma para o acionamento dos comandos de válvulas.
Manutenção das correntes
Uma das maiores vantagens do motor EA888 2.0 TSI 3ª geração é possuir a distribuição por correntes, justamente pelo fato de não requerer manutenção preventiva. Porém, para verificar se houve desgaste excessivo na corrente de acionamento dos comandos de válvulas, você poderá retirar o protetor da caixa de roda direita, retirar o tampão (instalado na cobertura inferior das correntes) de acesso visual ao tensor da corrente e verificar a quantidade de dentes do êmbolo do tensor que estão visíveis. Além dessa possibilidade de verificação visual, o gerenciamento eletrônico do motor tem a capacidade de identificar esse desgaste e registrar um código de falha correspondente.
O limite máximo de dentes expostos (indicados pela coloração avermelhada) é de seis. Caso ultrapasse essa quantidade, significa que a corrente já se encontra com desgaste excessivo e deverá ser substituída.
Remoção das correntes de sincronismo
Para trabalhos de troca das correntes ou de algum reparo no motor que demande a remoção das correntes, inicialmente você terá de instalar o conjunto de suporte de sustentação do motor
T10222 e, em seguida, remover o suporte do coxim frontal localizado no lado direito do motor, próximo ao reservatório de expansão do sistema de arrefecimento. Na sequência dos trabalhos, remova as válvulas eletromagnéticas N205 e N318 dos mecanismos de variação dos comandos, a cobertura das engrenagens dos comandos e, ainda, o guia da vareta de verificação do nível de óleo do motor.
Posicionar o motor em PMS
Remova o protetor da caixa de roda dianteira direita para ter acesso à polia da árvore de manivelas (também chamada de amortecedor de vibrações). Encaixe a ferramenta de trava T10355 e gire o motor até que as marcações das engrenagens dos comandos se alinhem com o flange do cabeçote e a marcação da polia da árvore de manivelas se alinhe com a marcação do flange do motor. Dessa forma, o motor estará em PMS (primeiro cilindro em Ponto Morto Superior).
A figura apresenta as marcações de sincronismo das engrenagens dos comandos, identificadas pelos números, e as marcações de sincronismo da polia da árvore de manivelas, identificadas pela seta.
Remoção da ponte do mancal principal dos comandos – Os variadores dos comandos de válvulas estão acomodados por meio do mancal principal das árvores dos comandos. Além de das sustentação às partes frontais dos variadores, permitem o fechamento das galerias de óleo dos
Reparação passo a passo
variadores. Para remover essa ponte, solte as válvulas de cada um dos comandos. Para isso, utilize as ferramentas do conjunto T10352 (dependendo da versão de motor, você terá de usar a T10352/2 ou T10352/4). Essas válvulas dos variadores dos comandos são fixadas por “rosca esquerda”. Por isso, durante o procedimento de remoção, encaixe a T10352 e gire cada uma das válvulas no sentido horário.
Ao encaixar a T10352 na válvula, gire-a no sentido horário (conforme a indicação da seta na figura).
Após retirar as válvulas dos variadores, remova todos os seis parafusos de fixação da ponte do mancal principal dos comandos e retire-o. Remoção da cobertura inferior das correntes – Primeiramente, remova a polia da árvore de manivelas. Para isso, você terá de instalar o kit de ferramentas T10531, que servirá de sustentação da engrenagem de fixação das correntes à árvore de manivelas. Para começar, solte dois parafusos de fixação da cobertura e instale a T10531/1 na frente da polia. Agora, solte o parafuso de fixação da polia da árvore e instale no seu lugar o pino-guia T10531/2. Retire a polia e insira nesse pino-guia a porca de fixação T10531/3, juntamente com a bucha-guia T10531/4. Solte e remova os parafusos da cobertura inferior das correntes, respeitando a soltura dos quinze parafusos em cruz. Além desses parafusos, essa cobertura é fixada por um adesivo (cola) bastante resistente, o que significa que sua remoção irá causar seu empenamento e que, portanto, essa cobertura deverá ser substituída.
Destensionando a corrente – Remova os dois parafusos superiores do flange frontal e instale no local a ferramenta T40243. Esta é composta por uma haste longa, que irá alcançar a corrente dos comandos na região do trilho-guia lado direito e do tensor hidráulico. Com a ferramenta
instalada, movimente-a no sentido da frente do veículo, a fim de exercer força contra a corrente, até que o êmbolo do tensor seja recuado totalmente para dentro. Mantenha a ferramenta nessa posição e instale, no tensor, a trava T40267, que irá impedir que o êmbolo do tensor volte a sair. Agora, instale logo abaixo da engrenagem do comando de admissão a ferramenta de trava de engrenagem T40271/2. Esta permite que você desloque e imobilize a engrenagem do comando de admissão por meio de seus dentes. Agora, utilize uma catraca juntamente com a ferramenta T40266 na engrenagem do comando de admissão e gire-a até que a corrente dos comandos apresente-se frouxa. Nesse momento, movimente a T40271/2 até que a engrenagem fique travada. Instale então a ferramenta de trava da engrenagem do comando de escape, T40271/1. Em seguida, movimente essa engrenagem de escape utilizando a T40266, o que irá fazer com que a corrente dos comandos fique ainda mais livre. Trave a engrenagem do comando de escape, movimentando a T40271 para dentro até que seu ressalto se encaixe em um dos dentes da engrenagem, deixando-a imobilizada.
Retirada dos elementos de posicionamento da corrente – Já com os comandos de admissão e escape imobilizados pelas ferramentas de trava nas engrenagens, é hora de remover os trilhos-guia superior e lateral da corrente. É nesse momento, também, que o tensor da corrente deverá ser removido.
A figura apresenta a corrente (11) dos comandos e alguns componentes do motor, que são:
• 2 – Tensor da corrente; 3 – Trilho-guia direito; 7 – Válvulas dos variadores dos comandos; 8 – Ponte do mancal principal dos comandos; 9 – Trilho-guia superior; 12 – Trilho-guia direito ; 14 - Engrenagem de acionamento de corrente em três vias.
Remoção do trilho-guia da corrente da bomba de óleo
A corrente de acionamento da bomba de óleo deverá ser removida, mas antes você terá de travar a mola tensora do trilho-guia dessa corrente, utilizando o grampo-trava T40011. Dessa forma, a corrente de acionamento da bomba de óleo ficará sem tensão. Retire o trilho-guia de seu local de instalação e, em seguida, essa corrente poderá ser removida. A partir de agora, você já poderá remover o trilho-guia da corrente de acionamento dos comandos (lado direito), o que permitirá que essa corrente seja removida.
Remoção da corrente de acionamento dos eixos equilibradores
Para remover a corrente dos eixos equilibradores, primeiramente remova o seu tensor. Este é aparafusado no bloco e trabalha pressionando o trilho-guia esquerdo contra a corrente, garantindo o tensionamento dela. Após a remoção desse tensor, retire todos os três trilhos-guia da corrente. Por fim, essa corrente já poderá ser removida.
Trilhos-guia da corrente dos eixos equilibradores.
Procedimentos para a reinstalação das correntes
Ao trocar as correntes do motor EA888 2.0 TSI 3ª geração, utilize sempre peças de reposição novas e genuínas. Peças usadas já foram submetidas a assentamentos e desgastes do último motor em que estavam instaladas, e isso poderá comprometer a integridade dos seus trabalhos.
Posicionando o conjunto de engrenagens do eixo equilibrador
O eixo equilibrador do lado esquerdo do motor (lado coletor de admissão) possui um conjunto de engrenagens que tem o papel de
Reparação passo a passo
promover a inversão no sentido de giro do eixo equilibrador para que este gire no sentido contrário à árvore de manivelas e às demais árvores do motor. Porém, a relação de transmissão dessas engrenagens não é de 1:1 (um por um) entre si, mas sim de 2,5:1 (dois e meio por um). Por conta disso, antes de instalar a corrente dos eixos equilibradores, gire as engrenagens do eixo esquerdo até que as marcações da engrenagem intermediária e da engrenagem superior se encontrem e fiquem alinhadas.
Gire o conjunto por meio da engrenagem de fixação da corrente até que as duas marcações da engrenagem intermediária se alinhem com a marcação da engrenagem do eixo equilibrador, conforme as marcações indicadas pela seta na figura. O parafuso de fixação das engrenagens (1) nunca deverá ser removido.
Posicionando a corrente dos eixos equilibradores – Instale a corrente dos eixos equilibradores respeitando o posicionamento dos elos escurecidos dessa corrente, alinhados às marcações existentes em cada uma das engrenagens . Os elos de emenda da corrente também são escurecidos, porém estes não devem ser posicionados em nenhuma das engrenagens, mas sim na posição inicial da corrente. Essa emenda deverá ficar do lado esquerdo do motor (lado coletor de escape). Após colocar essa corrente, instale o trilho-guia superior a fim de garantir que essa corrente seja mantida nessa posição inicial. Este ainda não é o momento de posicionar a corrente à engrenagem da árvore de manivelas. Por isso, deixe a parte inferior da corrente dos eixos equilibradores solta.
Posicionamento inicial da corrente dos comandos de válvulas – Coloque a corrente dos comandos no seu local de instalação, mas não a instale ainda nas engrenagens dos comandos. Deixe-a apenas apoiada sobre os eixos dos comandos, com os elos escurecidos
alinhados às marcações de sincronismo. Instalando a corrente da bomba de óleo – Com as correntes dos eixos equilibradores e dos comandos de válvulas posicionadas em seus lugares, é hora de instalar a corrente da bomba de óleo. Antes disso, certifique-se de que a engrenagem da árvore de manivelas (engrenagem de três vias) esteja com sua marcação alinhada à marcação do bloco do motor, pois isso garante que o motor esteja em PMS e a engrenagem fique na correta posição. A corrente da bomba de óleo não possui elos escurecidos, pois não necessita obedecer a marcações de posicionamento. Posicionando as correntes de acordo com o sincronismo
Após a fixação da corrente de acionamento da bomba de óleo, é hora de instalar os dois trilhos-guia restantes: um da corrente de acionamento dos eixos equilibradores e outro de seu tensor . Por sua vez, essa corrente dos eixos equilibradores será finalmente instalada à engrenagem da árvore de manivelas, com o seu terceiro elo escurecido alinhado à marcação existente na engrenagem.
Posicionamento da corrente de acionamento dos eixos equilibradores.
Após a instalação da corrente dos eixos equilibradores, inicie a instalação da corrente de acionamento dos comandos de válvulas. Os eixos dos comandos de válvulas, bem como as suas engrenagens, estão imobilizados pelas travas T40271/ 1 e T40271/2. Com isso, posicione os elos escurecidos da corrente às marcações existentes em cada uma das engrenagens dos comandos variáveis. Agora, instale essa corrente à engrenagem da árvore de manivelas. A terceira marcação dessa corrente, ou seja, o terceiro elo escureci-
do, deverá agora estar alinhada com a marcação existente na engrenagem. Com a corrente dos comandos devidamente posicionada, é hora de instalar o trilho-guia esquerdo (lado coletor de admissão), aplicando torque de 20 Nm a seus parafusos de fixação. Instale então o trilho-guia superior, que é encaixado logo acima das engrenagens dos comandos.
Tensionando a corrente dos comandos –Esse próximo procedimento irá acontecer em duas etapas:
I – Você precisará de uma catraca e do adaptador T40266. Instale o adaptador à engrenagem do comando de escape e gire-a levemente no sentido horário. Essa engrenagem está imobilizada pela ferramenta de trava T40271/1. Para liberá-la, movimente a ferramenta de trava para fora até que destrave a engrenagem.
II – Agora, vá aliviando a força exercida na catraca com o intuito de permitir que a engrenagem do comando de escape gire no sentido anti-horário até que a corrente se encoste no trilho-guia superior. Nesta etapa, você terá de garantir que a corrente fique esticada e bem encostada ao trilho-guia superior, para evitar que a corrente salte e saia da posição de sincronismo.
Liberando a engrenagem do comando de escape.
Depois, instale o trilho-guia lado escape aplicando torque de 20 Nm em seu parafuso de fixação. Em seguida, instale o tensor da corrente, ainda com a trava T40267, e com parafusos novos que deverão receber a aplicação de torque da seguinte forma: se for parafuso de alumínio = 4 Nm + 90°; se for de
Reparação passo a passo
aço = 9 Nm. Instale também o tensor da corrente da bomba de óleo, aplicando 20 Nm em seus parafusos. Por fim, retire o gancho de trava T40011 para liberar a ação do tensor.
O próximo passo da instalação das correntes é liberar a engrenagem do comando de admissão, o qual, por enquanto, se encontra imobilizado pela ferramenta de trava T40271/2. Igualmente à engrenagem de escape, a liberação da engrenagem de admissão acontecerá em duas etapas:
I – Utilizando a catraca e o adaptador T40266, gire a engrenagem do comando de admissão no sentido anti-horário. Ainda mantendo a engrenagem sob a força exercida na catraca, movimente a ferramenta de trava T40271/2 para fora até que a engrenagem esteja liberada.
II – Com a engrenagem do comando de admissão liberada, reduza a força com o intuito da engrenagem girar no sentido horário até que a corrente esteja esticada.
Movimente a engrenagem vagarosamente para evitar que a corrente salte um ou mais dentes, o que pode danificar o motor.
Instale a ponte do mancal principal das árvores dos comandos de válvulas – os parafusos de fixação deverão ser substituídos. Para a aplicação do torque nesses parafusos, você deverá verificar qual é o material deles para determinar o procedimento de aperto correto, que será efetuado em duas fases:
• Parafuso de aço – na fase 1, encoste os seis parafusos com a mão e, em seguida, aplique um torque de 3 Nm somente no parafuso 1 (indicado na figura). Na fase 2, aplique o torque de 9 Nm nos seis parafusos, seguindo a ordem numérica.
• Parafuso de alumínio – na fase 1, encoste os seis parafusos com a mão e, em seguida, aplique um torque de 4 Nm em todos os parafusos, obedecendo à sequência numérica. Na fase 2, aplique um torque angular de 180° em cada um dos seis parafusos, também obedecendo à ordem numérica (de 1 a 6).
Instalação das válvulas de controle dos variadores – Após instalar a ponte do mancal principal das árvores dos comandos, instale as válvulas de controle dos variadores, tendo em mente que elas são apertadas por roscas esquerdas. O conjunto T10352 é a ferramenta preparada para apertá-las, e deve ser aplicado um torque de 35 Nm em cada uma delas . Vale lembrar que, antes da instalação desses componentes, é importante fazer a verificação do seu estado de funcionamento. Para isso, pressione o pistão central de cada uma das válvulas com o dedo. O deslocamento de cada um desses pistões deverá ser de, aproximadamente, 3 mm, e não oferecer resistência de deslocamento.
Instalando a cobertura inferior das correntes – Como foi dito anteriormente, essa cobertura inferior se deforma na remoção e necessita ser substituída. Prepare a peça nova, limpando a superfície que irá receber a cola de vedação. Aplique a cola na região predeterminada, atentando-se para que a espessura do cordão de cola tenha entre 2 mm e 3 mm, evitando assim que essa aplicação seja feita em excesso. Assim que você
terminar de aplicar, terá no máximo cinco minutos para instalar a cobertura. Coloque agora os novos parafusos de fixação seguindo a ordem numérica crescente, porém este ainda não é o momento de instalar os parafusos 1 e 4 . Aplique o torque nesses parafusos em duas fases: fase 1 = 8 Nm; fase 2 = torque angular de 45°. Vale lembrar que o retentor da árvore de manivelas (alojado nessa cobertura) deverá ser uma peça nova.
Com a cobertura inferior devidamente instalada, é hora de colocar a polia da árvore de manivelas. Para isso, retire a ferramenta T10531, instale e aperte os parafusos 1 e 4 de fixação dessa cobertura e, por fim, instale a polia da árvore de manivelas, aplicando um torque de 150 Nm + 90° de torque angular (no caso de parafuso com classe de resistência 8.8) ou 100 Nm + 180° de torque angular (no caso de parafuso com classe de resistência 10.9).
Instale a cobertura superior da corrente dos comandos, os solenoides dos variadores dos comandos de escape e admissão, e também o coxim frontal do motor e o protetor de caixa de roda.
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Ordem numérica para a sequência de aperto dos parafusos de fixação da ponte dos mancais dos eixos dos comandos.
Cobertura inferior das correntes.
Peça Certa
O Peça Certa deste mês traz mais um lançamento da linha Economy: o filtro de combustível Economy, produto original Volkswagen multimarcas para veículos flex. Aproveite nossas ofertas e garanta mais qualidade com a tecnologia Volkswagen.
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Filtro de combustível Economy
Para muitas pessoas, um automóvel só precisa de um motor e combustível para funcionar. No entanto, basta parar por alguns minutos para refletir que se entende que ter um bom desempenho não depende apenas de conseguir rodar, mas sim de alcançar eficiência a cada quilômetro percorrido.
Apesar de pequeno, o filtro de combustível é um dos elementos mais importantes para um carro. Possui um papel essencial no sistema de queima de combustível, evitando acidentes, desperdícios e perdas .
TODOS OS VEÍCULOS UTILIZAM FILTRO DE COMBUSTÍVEL?
Sim, o filtro de combustível foi desenvolvido para segurar as partículas sólidas que ficam suspensas na gasolina, no álcool ou no diesel. Por melhor que seja a qualidade do combustível utilizado, as misturas químicas normalmente deixam pequenos resíduos. Também há sujeiras comuns no transporte e armazenamento. Carros que ficam parados por longos períodos – mais de 10 dias, por exemplo – também podem ter partículas no combustível. Por isso, é importante fazer a manutenção preventiva do filtro.
Quando trocar o filtro de combustível?
A troca do filtro de combustível deve ser feita sempre conforme a recomendação de cada fabricante. Em geral, o recomendado é que essa troca seja feita a cada 10 mil quilômetros rodados. Assim, você garante que o motor do carro e o tanque de combustível funcionem corretamente, livres de impurezas.
Quais os sintomas de filtro de combustível sujo?
Ao longo do tempo , o filtro de combustível é afetado e comprometido pelas partículas de sujeira que se acumulam. Entre os
principais danos causados, estão:
• Redução do desempenho do motor: o primeiro problema surge quando o filtro de combustível, com a passagem suja e bloqueada, diminui a entrega de gasolina ao motor, gerando um impacto significativo no desempenho do veículo.
• Problemas de partida: a quantidade inadequada de combustível pode comprometer a ignição, dificultando a partida do automóvel.
• Marcha lenta instável: com oscilações no motor, a condução pode tornar-se mais instável e desconfortável.
• Aumento do consumo de combustível: um filtro sujo pode gerar uma mistura inadequada de ar e combustível, causando uma queima incompleta e ineficiente.
• Danos aos injetores de combustível: extremamente sensíveis, os injetores de combustível podem ficar obstruídos, exigindo uma substituição mais custosa.
• Emissão de poluentes: um filtro de combustível sujo, de moto ou de carro, é prejudicial ao meio ambiente, já que uma queima incompleta acaba aumentando as emissões de poluentes na atmosfera.
O que acontece se não trocar o filtro de combustível?
Um filtro de combustível sem manutenção pode resultar em vazamentos e até em incêndios. "Outras consequências envolvem: prejuízo ao desempenho da bomba de combustível, podendo ocasionar a sua queima; e falha dos bicos injetores, o que gera uma manutenção corretiva de alto custo" .
O que tem dentro do filtro de combustível?
O filtro de combustível blindado é composto de corpo externo plástico e elemento filtrante de papel na parte interior. Ao entrar no filtro pelos furos das extremidades, o combustível contaminado é filtrado pelo elemento filtrante e chega até a linha de combustível livre de impurezas.
Pode andar sem filtro de combustível?
A ausência do filtro na gasolina pode se tornar algo perigoso para o carro e levar à fundição do motor. Isso pode resultar até em um vazamento no tanque, o que pode causar
bastante prejuízo.
Como trocar o filtro de combustível?
Aí vai uma boa notícia, motorista: a troca do filtro é considerada um procedimento simples e pode ser concluída em poucos passos.
A recomendação é sempre avaliar as instruções do veículo e procurar um profissional qualificado, mas existem algumas etapas que são comuns em quase todos os modelos. Aqui estão:
• Localização do filtro: saber onde fica o filtro de combustível é o primeiro passo. A peça pode estar localizada ao longo da linha de combustível ou no interior do tanque de combustível.
• Despressurização do sistema: antes de trocar o filtro, é importante despressurizar o sistema de combustível para evitar vazamentos.
• Remoção do filtro antigo: desconectar as linhas de combustível e remover o filtro antigo.
• Instalação do novo filtro: instalar o novo filtro, garantindo que esteja na orientação correta, e conectar as linhas de combustível.
• Teste de vazamento: após a instalação, verificar se há vazamentos e pressurizar o sistema. Como você já sabe quais são os sintomas de um filtro de combustível com problemas, pode fazer essa avaliação com mais precisão.
Você pode adquirir este produto em toda a Rede de Concessionárias Volkswagen ou através dos canais digitais:
E-commerce VW: https://pecas.vw.com.br
Loja Oficial VW no Mercado Livre: www.mercadolivre.com.br/a/store/ volkswagen
Acesse o portfólio, Linha Economy, também pela câmera de seu celular através da imagem QR-Code:
JZZ-201-511-A
Linhas Fox e SpaceFox
Qualidade assegurada Volkswagen
JZZ-201-511-B
Linhas Polo, Virtus e T-Cross
JZZ-201-511-C
Linhas, Gol, Kombi, Saveiro, Voyage e up!
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Loja Oficial VW no Mercado Livre: www.mercadolivre.com.br/a/store/volkswagen Alta performance Eficiência
