Procedimento de sincronismo do motor EA211 - 1.0 3 cilindros do up! TSI
O Volkswagen Up! foi lançado no Brasil no início de 2014, introduzindo um novo conceito de segurança para veículos compactos. Com a chegada do Up! TSI no ano seguinte, o modelo conquistou sucesso graças ao motor de alta eficiência, que combina sobrealimentação e injeção direta. Nesta edição, apresentaremos os procedimentos para a troca da correia dentada desse motor.
Ano 59 - Nº 376
Novembro 2024
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Dicas de diagnostico para facilitar a reparação e Ajustes dos atuadores do conjunto biturbo do motor 2.0 TDI da picape Amarok 2015.
TODO MUNDO PODE TER UM VW NA GARAGEM!
O brasileiro é apaixonado por carros, isso é fato. Assim como pensar em carro, é pensar em VW. Ainda não está convencido disso? A Volkswagen do Brasil é líder de vendas nos principais segmentos de mercado: de SUVs e hatches, além dos carros de passeio. Queremos realizar o sonho de todo brasileiro que sabe que a Volks vale mais. Por isso, fizemos o “Feirão de Fábrica VolksVale+”, com um portfólio completo da Volkswagen nas 472 concessionárias da Rede VW no Brasil, abrangendo todos os Estados. Foi demais! Quem passou por alguma concessionária da marca conferiu ofertas imperdíveis! Teve veículo 0 KM com condição de financiamento em até 60 meses. O modelo Nivus (eleito como SUV compacto de acesso de melhor revenda pela revista Quatro Rodas 2024) estava com uma promoção especial: bônus de até R$ 12 mil + taxa 0% em até 36 vezes + entrada. Por falar no Nivus, vocês já viram o novo Nivus 2025? O SUV está mais moderno do que nunca! Através deste modelo, podemos afirmar que a VW inaugurou de vez uma era de conectividade na marca. Este carro será o primeiro equipado com iluminação 'light strip' para os faróis e lanternas, além disso, carrega consigo outros quatro lançamentos: a nova central multimídia VW Play Connect; o novo app Meu VW 2.0; pacote opcional Outfit inédito; e a tão aguardada versão esportiva GTS que, a pedido do público, chegará às concessionárias em 2025.
Nossa relação com o carro é antiga, e a Volkswagen entende isso profundamente. Conectar o motorista ao veículo dessa maneira só reforça o que mencionamos no início: somos apaixonados por carros, especialmente pelos da VW. Mostrar essa conexão por meio da tecnologia é dar um passo adiante, preparando-se para uma nova era que transformará o conceito de dirigir. Que possamos inverter o significado de ter um carro – que hoje é visto principalmente como um meio de transporte – e resgatar o prazer de dirigir, com um veículo que realmente se conecta conosco e que "encaixa perfeitamente" nas nossas mãos.
Por falar em conexões, você acompanhou nosso último treinamento do ano, que aconteceu no dia 05 de novembro? Encerramos o ano de 2024 com o tema: “Arrefecimento do GOLF GTI’’, com muita informação técnica direto da montadora. Tivemos mais de mil pessoas participando presencialmente nas concessionárias VW em todo o Brasil. Foi sucesso, como sempre. Portanto, ano que vem tem mais!
Continue nos acompanhando por aqui também, pois o Jornal Oficina Brasil compartilha tudo a respeito do universo automotivo, especialmente do setor de reparação e autopeças. Confira todas as dicas que trouxemos nesta edição para preparar você, grande amigo reparador, para este final de ano agitado nas oficinas. Muito trabalho por vir e, consequentemente, muitos frutos para colher. Esperamos poder continuar acompanhando vocês nesta jornada de aprendizado e evolução. Contem conosco para se especializarem e compartilharem seus feitos. Aqui, a oficina é de vocês e para vocês. Junte-se a nós pelas próximas páginas!
Equipe de Pós-Vendas Volkswagen
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Reparação passo a passo
Procedimento da correia dentada do motor 1.0 – 3 cilindros
up! TSI
O Volkswagen up! foi lançado no Brasil no início de 2014. Ele chegou trazendo um novo conceito sobre segurança aos ocupantes, especialmente para os veículos compactos e subcompactos. Isto porque o up! já nasceu com a classificação de 5 estrelas para adultos e 4 estrelas para crianças, nos testes de crash efetuados pelo Latin Ncap (Programa de avaliação de segurança automotiva, voltado a avaliar e classificar os veículos comercializados em toda América Latina e Caribe), o que o coloca à frente até mesmo de veículos de categoria superior sobre o quesito segurança. Se falarmos de reparabilidade, o up! atingiu o índice 10 (numa escala que vai de 10 a 60, sendo que quanto menor o índice, menor será a previsão do custo de reparação) feito pelo Car Group 2019, que foi realizado pela CESVI Brasil (fonte: https://www.vwnews.com.br/ news/161).
O up! foi, ainda, o primeiro veículo da Volkswagen a ser equipado de série, com o motor MPI - 1.0 - 3 cilindros - aspirado, o qual faz parte da família de motores EA211. Este motor destacou-se por ser eficiente, bastante econômico e com baixa manutenção. E já em 2015, a versão TSI do up! chegou, trazendo em seu motor o turbocompressor de geometria fixa, com o atuador elétrico para o controle da válvula de descarga do turbo (Wastegate) e a injeção direta de combustíveis.
Simplicidade do layout da correia
Em ambas versões, as correias trapezoidal e dentada dos motores EA211 apresentam desenhos simples. Isto é fundamental quando o assunto é manutenção. Durante a remoção ou instalação da correia que aciona o alternador e o compressor do ar-condicionado, a simplicidade do layout da correia trapezoidal (também chamada de correia de serviço) facilita os trabalhos do mecânico, otimizando o seu tempo.
A correia dentada, além de trazer as vantagens de layout simples, baixa manutenção,
com a previsão de troca da correia e tensor podendo chegar até a 120 mil quilômetros ou quatro anos e meio (respeitando as regras do plano de manutenção da montadora), tem a característica de correia que trabalha a seco, ou seja, não é mergulhada em nenhum fluido do motor.
Procedimentos de troca da correia dentada no motor 1.0 TSI Para iniciar a remoção da correia dentada,
do
posicione o motor em PMS (Ponto Morto Superior); para isso, remova a vela de ignição do primeiro cilindro, introduza no seu lugar uma chave de fenda de médio comprimento, que seja capaz de tocar a cabeça do pistão deste primeiro cilindro e se deslocar de acordo com o movimento do pistão. Em seguida, utilizando uma chave soquete de 21 mm ou uma chave estrela, gire a árvore de manivelas até que a marcação da sua polia (também chamada de amortecedor de vibração), fique alinhada com a marcação “OT” descrita na cobertura inferior da correia dentada. Para garantir que o motor esteja em PMS, verifique se o pistão do primeiro cilindro se encontra totalmente deslocado para o batente superior.
Instalação das ferramentas de imobilização das árvores
Após posicionar o motor em PMS, é hora de imobilizar a árvore de manivelas, os eixos de comando de válvulas de admissão e de escape.
Imobilizando a árvore de manivelas – Remova o bujão lateral do motor, localizado na lateral do bloco do motor, abaixo do coletor de escapamento, e instale no lugar o parafuso de imobilização da árvore de manivelas –T10340. Este parafuso deverá ser instalado e apertado com a força de sua mão, dessa forma a árvore de manivelas ficará impedida de girar no sentido horário.
Layout da correia trapezoidal
Layout da correia dentada
marcação de “OT” para verificação do PMS.
Reparação passo a passo
Imobilizando os comandos de válvulas – Remova a cobertura frontal da correia dentada e também as duas coberturas das partes traseiras dos comandos de admissão e de escape. E ao remover essas coberturas, você poderá visualizar que os dois eixos de comando das válvulas estarão apresentando recortes, nos quais você poderá observar que as pontas desses eixos estarão divididas, de forma que cada um dos eixos apresentará dois semicírculos, sendo o menor para cima e o maior para baixo.
tarem imobilizados, é hora de remover as polias triovais. E para esse trabalho, você deverá utilizar a ferramenta de alavanca – T10172, juntamente com o disco de trava – T10554, pois essas ferramentas irão te ajudar a imobilizar cada uma das polias, de modo que você não provoque a quebra de uma delas. O disco de trava T10554 possui pinos para encaixe nas partes centrais das polias, em locais que essas peças possuem maior resistência, evitando a quebra.
Instale a ferramenta de imobilização dos eixos dos comandos T10494. Esta ferramenta possui ressaltos que se encaixarão nas ranhuras dos eixos e os imobilizarão. Para este trabalho, você não irá precisar remover a correia de acionamento da bomba d’água e nem sua engrenagem, ambos instalados no comando de escape. Garanta a total fixação da T10494, instalando um parafuso de torx 30 mm na mesma.
Pressionando a correia para o encaixe da ferramenta
Quando você for instalar a ferramenta T10494, ela não irá se encaixar tão facilmente, isso porque as tensões das molas das válvulas irão forçar os eixos dos comandos a girarem levemente, o que impedirá o encaixe da ferramenta. A solução então é exercer uma força na correia dentada, bem ao centro das duas polias triovais, com o intuito de os eixos girarem, um ao contrário do outro. E enquanto é exercida essa força na correia, você deverá fazer o encaixe da T10494. Para essa ação, você terá de usar a ferramenta de tensão T10487, a qual possui a largura adequada na sua ponta de contato com a correia.
Para a remoção da polia trioval do comando de admissão - Instale a ferramenta T10554 na ponta da alavanca T10172. Em seguida, encaixe o conjunto de ferramentas na polia. Utilize uma chave Torx T50 para soltar o bujão de fechamento do mecanismo de variação do veio de excêntricos. Com o bujão removido, use a chave soquete multidentada M12 (VW 001N) para soltar o parafuso de fixação da polia trioval ao eixo do comando.
Para a remoção da polia trioval do comando de escape – Retire a tampa de fechamento do elemento de variação do veio de excêntricos, para obter acesso ao parafuso de fixação da polia. E utilizando o mesmo conjunto de ferramentas T10172 e T10554, imobilize a polia trioval do comando de escape. Em seguida, com o soquete multidentado VW 001N, solte o parafuso de fixação da polia.
Desmontagem das coberturas frontais Remova a polia da árvore de manivelas e depois retire as coberturas frontais da correia dentada. A partir de agora, você terá o acesso total à correia dentada. Solte o tensor desta correia e remova-a do motor.
Remoção das polias triovais
Após os eixos dos comandos de válvulas es-
T10487
Posição dos eixos de escape (A) e de admissão (E) com o motor em PMS.
Instalação da T10494.
T10172 juntamente com T10554
Reparação passo a passo
É importante salientar que, caso a remoção da correia não tenha sido para sua substituição e, com isso, essa correia será reaproveitada, você terá de cumprir algumas recomendações:
• Marcar o lado da correia, para reinstalá-la na posição anterior;
• Protegê-la de possíveis contaminações com óleo ou qualquer outro fluido;
• Evitar de dobrá-la em ângulos muito fechados, pois isso irá provocar a fadiga do material desta correia e reduzirá drasticamente sua vida útil.
O ideal será sempre substituir correia dentada e tensor, em caso de remoção, a fim de evitar tais transtornos.
Substituindo a correia dentada
Enquanto as polias triovais estiverem soltas, a ferramenta de imobilização dos comandos de válvulas T10494 não deverá ser retirada, pois isso faria com que os eixos girassem e o posicionamento de sincronismo seria perdido. Isto acontece por causa das tensões das molas de todas as válvulas que estiverem abertas, ou seja, acionadas pelos seus respectivos cames e que irão provocar o movimento em cada um dos eixos. Sabendo disso, deixe para retirar essa ferramenta somente após a correia dentada estiver devidamente instalada e todos os parafusos envolvidos estiverem devidamente torqueados. As polias triovais deverão permanecer soltas
até que o parafuso do tensor da correia dentada seja torqueado. E para garantir o perfeito posicionamento dessas polias triovais, você deverá instalar a ferramenta T10476 A, a qual irá manter as polias alinhadas e imobilizadas. Vale ainda lembrar que os parafusos de fixação dessas polias triovais deverão ser substituídos sempre que forem removidos.
O tensor da correia dentada – deverá ser sempre substituído em conjunto com a nova correia dentada. Geralmente, a peça nova é fornecida juntamente com o parafuso de fixação deste tensor, pois o parafuso usado não deverá ser reutilizado.
Posicionando a correia dentada – Antes de instalar a nova correia dentada, faça a verificação de seu estado e, também, se suas dimensões correspondem à correia retirada. Instale o novo tensor da correia, com o parafuso também novo, porém deixe-o solto. Agora inicie a colocação da correia dentada, começando pela engrenagem da árvore de manivelas. A ferramenta T10340, que faz a imobilização desta árvore de manivelas, impede que o motor gire no sentido horário, porém ele estará livre para girar no sentido contrário, por conta disso, durante a colocação da correia, exerça força na mesma no sentido horário, garantido assim que o motor permaneça imóvel. Termine a colocação desta correia, passando-a pelo tensor, pelas polias triovais e pela polia de reenvio.
Torqueando o parafuso do tensor
Para o ajuste da tensão da correia dentada
seja efetuado, você irá precisar das ferramentas especiais: T10499 e T10500.
T10499 – O seu formato se encaixa ao elemento de ajuste do tensor e sua haste é longa para permitir que o tensor seja alcançado sem necessitar remover o suporte frontal do motor.
T10500 – Consiste em uma chave estrela de 13 mm, que possui uma haste de 190 mm, para permitir alcançar a cabeça do parafuso do tensor, sem necessitar remover o suporte do motor. Além disso, a T10500 se encaixa nas pontas dos torquímetros e permite a aplicação do torque no parafuso.
Encoste o parafuso do tensor levemente. Em seguida, tencione a correia até que a seta de indicação de ajuste do tensor ultrapasse o seu ponto de marcação em cerca de 10 mm. Despois, afrouxe levemente o tensor até que a seta se alinhe no seu ponto de marcação. Agora aperte o parafuso do tensor, aplicando o torque conforme as recomendações abaixo:
• Com um torquímetros digital – faça a configuração de ajuste, informando ao equipamento que a ferramenta de aperto T10500 possui 190 mm de comprimento. Após este ajuste, aplique um torque de 25 Nm no parafuso do tensor;
• Com um torquímetros mecânico – Instale a T10500 no torquímetro e aplique o torque de 16 Nm no parafuso do tensor. Esta diferença se dá por conta dos 190 milímetros de comprimento na haste da T10500, o que consequentemente irá aumentar o valor do torque a ser aplicado.
Procedimento de aperto do parafuso do tensor da correia dentada
Coberturas da correia dentada – parte frontal
Alinhe as marcações (1) das polias com as marcações (2) da ferramenta T10476 A.
Reparação passo a passo
Torqueando os parafusos das polias triovais
Com o parafuso do tensor da correia dentada devidamente torqueado, é hora de apertar os parafusos das polias triovais. Retire a ferramenta de imobilização T10476A, pois não será mais utilizada. Comece essa próxima etapa do trabalho imobilizando a polia do comando de escape, para isso, instale o anel de imobilização T10554 e também a alavanca T10172.
Utilize o soquete multidentado M12 – VW 001N, em conjunto com um torquímetro de 6 a 60 Nm, para aplicar o torque no parafuso da polia trioval, que deverá ser em duas fases.
Retire o conjunto de ferramentas da polia do comando de válvulas de escape e instale-o na polia do comando de admissão. Utilizando a mesma chave soquete M12 – VW 001N, aperte o parafuso de fixação da polia trioval, também aplicando o torque em duas fases.
Os valores de torque de aperto de ambas polias são iguais, sendo que:
• Fase 1 – apertar o parafuso com 50 Nm;
• Fase 2 – aplicar um torque angular de 135°.
Instalando a polia da árvore de manivelas
Antes da instalação dessa polia, você deverá montar a cobertura inferior da correia dentada, cuja fixação é feita por meio de parafusos torx 30. Com a cobertura devidamente fixada, instale a polia da árvore de
manivelas. Essa polia, além de promover o acionamento da correia trapezoidal, possui ainda duas outras funções, que são amortecer as vibrações do motor e promover o contrabalanço. E para esta última função ser executada com perfeição, a polia deverá ser instalada na posição correta.
Posicionando a polia da árvore de manivelas – Certifique-se que o motor se encontra em PMS, em seguida, posicione a polia da árvore de manivelas de modo que sua marcação esteja alinhada à marcação (OT) existente na cobertura da correia dentada.
Retirando as ferramentas
Remova as ferramentas de imobilização da árvore de manivelas – T10340 e volte a instalar o bujão lateral no local de retirada da ferramenta. Na sequência, remova a ferramenta de imobilização dos eixos dos comandos de válvulas – T10494 e instale as coberturas das partes traseiras dos comandos. Após retirar essas ferramentas, gire o motor em duas voltas e confira se as marcações de sincronismo voltaram a se alinhar.
Sensores do sistema de sincronismo do motor
Para o controle do sincronismo do motor, a Unidade de Controle do Motor – J623 conta com diversos sensores. São eles:
G28 – Sensor de rotação da árvore de manivelas – Lê a roda geradora de sinal, a qual está acoplada ao flange traseiro do motor. O G28 é do tipo Hall e o seu sinal contribui para a ECU do motor identificar o rpm (rotações por minuto) e o misfire (detecção de falha de combustão e corte no funcionamento do cilindro, a fim de preservar a integridade do respectivo cilindro em caso de falhas.)
G61 – Sensor de detonação – De característica piezoelétrica. Com o sinal deste sensor, a ECU do motor gerencia o mapa de ignição adiantando e atrasando cada um dos cilindros de forma individual, a fim de otimizar o torque do motor.
G40 e G300 – são sensores do tipo Hall, que têm a incumbência de identificar as posições dos eixos dos comandos de válvulas, sendo que o G40 faz a leitura da rotação da roda geradora de sinal do comando de válvulas de admissão e o G300 faz o mesmo tipo
de leitura, porém no eixo de comando de válvulas de escape.
Com todos esses sinais, o motor EA211 1.0 TSI é capaz de adiantar e atrasar o ângulo de abertura das válvulas; de admissão em até 50°, e o de escape varia em até 40° em relação à árvore de manivelas.
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