Kuzov 52 001 104 compressed by Olga Davydova

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА

8 18

«Набивая трюмы» на Интеравто

11-я международная выставка автомобильной индустрии «Интеравто» стала спасательной шлюпкой посреди бурного валютного кризиса. Публикуем выдержки из некоторых бесед на выставке с нашими партнерами

Фулл хаус в «Экспоцентре»

Участники выставки «MIMS Automechanika Moscow» делятся своим видением экономической ситуации, задаются сложными вопросами о будущем рынка, рисуют портрет клиента «следующего десятилетия»

БИЗНЕС

Масляное голодание экономики

С какими трудностями сталкиваются изготовители и импортеры моторных масел и как их преодолевают? Ответ на данный вопрос мы постарались раскрыть в данной статье

Девяносто лет инноваций

На выставке COMTRANS-2015 журнал «КУЗОВ» побеседовал с представителем компании Mobil Delvac™ о текущей ситуации на российском рынке моторных масел и о продуктах, представленных компанией на стенде

Кузовной ответ

23-24 сентября прошел двухдневный сбор профессионалов кузовного бизнеса в рамках клуба «Автобосс». Дилеры и их партнеры обсуждали самые актуальные темы этого года

Выжить и вырасти

26 августа в рамках выставки «MIMS Automechanika» в Москве прошел семинар на тему повышения доходности МКЦ и взаимоотношений со страховыми компаниями. Речь пойдет об основных трендах авторынка

ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА

Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта

КУЗОВНОЙ ЦЕХ

Тотальный ремонт пластика

В статье пойдет речь о полном цикле восстановления первозданного вида пластиковой детали с минимальными издержками. На базе кузовного цеха ДЦ «Nissan АВТОМИР» на Крылатской мы сосредоточимся на таких этапах работы как ремонт повреждения, экономичное шлифование и локальная покраска

МАСТЕР-КЛАСС

Не тяни резину!

ТЕХНОЛОГИИ

Дизельный шантаж Volkswagen

Недавний скандал в Штатах, в котором погряз Volkswagen в середине сентября, может поставить крест на его наполеоновских планах.

СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК

Ошибки при оснащении слесарного цеха

Снова поговорим о правильной организации СТО.Мы собрали небольшую шпаргалку общего характера для тех, кто находится в самом начале организации собственного бизнеса

СОДЕРЖАНИЕ

Автомобильные лайфхаки

Наш эксперт расскажет о небольших изобретениях, которые существенно облегчают жизнь и работу как профессиональному автомеханику, так и автолюбителю, имеющему некоторые знания по предмету, а также некоторое количество инструмента

СОБЫТИЯ

Впитывая воду российских дорог

Этой осень на российский рынок выходит новая модель нешипованной резины Blizzak DM-V2 от японского производителя Bridgestone. Оценить ее достоинства и недостатки нам удалось на Дмитровском полигоне прошлой зимой в международной школе внедорожного обучения Land Rover Experience

Лучший шиномонтаж Вологодской области

2 октября в городе металлургов Череповце состоялся 2-й профессиональный конкурс «Лучший шиномонтаж Вологодской области 2015», организованный череповецким представительством ГК «РусТехника»

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Безразличие к знаниям не стоит свеч

Совместно с техническими представителями ведущих производителей мы расскажем о нюансах производства свечей зажигания и инновациях в этой крайне развитой технической сфере

Гарантия надежности MEYLE

Поговорим о новых усовершенствованных резинотехнических изделиях компании MEYLE и преимуществах использования дисков и колодок бренда

Немецкий подход к ремонту двигателя

Компания Liqui Moly рассказывает, какими высокотехнологичными препаратами из ее ассортимента можно быстро и качественно провести ремонтные работы двигателя

Новое слово в перфорации

Brembo представила новую серию тормозных дисков Brembo Xtra со специально разработанной перфорацией, которая сочетает в себе оригинальный внешний вид и высокоэффективное торможение в любых условиях

ДЕТЕЙЛИНГ

Для детейлинга кризиса нет

К такому выводу пришли участники двухдневного семинара, который прошел 28-29 августа под эгидой Центра профессионального детейлинга Advance Star. Львиную долю дискуссий заняло обсуждение проблем отрасли и вопросов правильной организации детейлинг центра

Мойка по методике двух ведер

Предлагаем вниманию читателей мастер-класс по бережной и тщательной мойке с использованием необходимых средств и технологий по уходу за автомобилем

Озонируй то, озонируй это

Тема бактериологической очистки салона и системы кондиционирования в детейлинге стоит особняком. О методах естественной санации и детоксикации салона путем окисления журналу «КУЗОВ» рассказали эксперты компании Koch Chemie

НА ПОДЪЕМНИКЕ

Середняки, подвиньтесь!

В июне в России появился городской кроссовер Lifan X50, существенно «побеспокоивший» позиции бюджетных моделей АвтоВАЗ и Renault. Журнал «КУЗОВ» принял участие в тестовых испытаниях модели в Горном Алтае

ГИД ПОКУПАТЕЛЯ

102

СЛОВО РЕДАКТОРА Предисловие к Октябрю…

Роман Акользин, главный редактор журнала «КУЗОВ»

Наступление осени в России это всегда пора, насыщенная грандиозными событиями. Историческая ретроспектива показывает, что именно в этот период совершались самые масштабные социальные потрясения и экономические прорывы в нашей стране. С бытовой же точки зрения сентябрь всегда считался началом не только нового учебного, но и финансового года: в конце августа россияне массово отходят от летней спячки, возвращаясь к работе с египетских пляжей и дачных огородов. Именно поэтому актуальность традиционных выставок «Интеравто» и «MIMS Automechanika Moscow», предваряющих открытие осеннего сезона, очень оправдана. Пожалуй, можно согласиться с профессиональным сообществом на том моменте, что выставки по количеству экспонентов оказались не такими широкими, как их прошлогодние проявления. Деловые программы были не менее насыщенны, но привлекали они существенно меньше участников, чем годами ранее. В этом нет ничего страшного, ведь объясняется общими пессимистическими настроениями публики. По словам наших партнеров, большинство гостей на этот раз пришли на MIMS и «Интеравто» не для отвлеченных дискуссий и прогулок по украшенным залам, а за конкретными антикризисными кампаниями и инновационными продуктами. Профессиональную аудиторию интересовали комплексные предложения поставщиков и производителей, включающих все от программ обучения до презентаций бюджетных продуктовых линеек. Задача журнала «КУЗОВ» в этой ситуации – объективное отражение сложных экономических процессов внутри автомобильной индустрии. Коллектив издательского дома «Автомобильное время» с радостью сообщает, что в начале сентября началось голосования на сайте премии «Золотой ключ 2015». Подведя итоги соревнования к концу осени, на ежегодной торжественной встрече будут награждены победители в 24 категориях. Мы приглашаем всех читателей принять участие в голосовании на сайте award.auto-times.ru. Хочется отметить, что профессиональное сообщество повергло в шок сообщение из США об экологических нарушениях концерна VW. Изначально, казалось бы, безобидное и субъективное расследование некой «независимой и международной» конторы (ICCT) при Университете Западной Виргинии не несло ничего опасного для автоконцерна. Но внимание к нему привлекли именно чиновники из EPA, два года вынашивавшие планы удара по немецкому бренду. Возможные 12-миллиардные иски, потеря трети стоимости на биржах, отставка Мартина Винтеркорна, миллионные отзывы дизель-

ных автомобилей в Европе и США, приостановка на продажу VW в некоторых странах, и подозрительно преждевременный уход главы российского подразделения Audi Ахима Заурера – далеко не полный список проблем автогиганта. Конечно, несмотря на надуманность обвинений, капитуляция концерна была ожидаема. Не успел скандал разгореться, как Skoda, Audi и VW признали свою вину. Журналистам была любопытна борьба за честь марки, но руководство бренда решило действовать осмотрительно. Год-другой покаяний и извинений, как это было в случае с Toyota, намного выгоднее многолетнего порицания в СМИ и судилища с чиновниками из США, которых всецело поддерживают европейские коллеги. Именно так работает свободный рынок на Западе. Избежать подобных провокаций можно, лишь введя единые стандарты по контролю выбросов для всех производителей. Тоже самое касается и вопросов по расходу топлива и вычислению коэффициен та лобового сопротивления. Пока эта техническая лазейка не закрыта, любая «зеленая независимая некоммерческая» организация может опозорить каждый автоконцерн на весь свет. Говорить о событиях внутри автомобильной индустрии неуместно в отрыве от многогранной реальности. 70 лет назад страны, победившие фашизм, приняли устав ООН, продемонстрировав тем самым миру свое желание навсегда отказаться от силового решения спорных вопросов. Однако 70-я Генеральная ассамблея ООН четко показала, насколько шаток мир на Земле, и какие противоречия царят среди глав ведущих держав. Вступление России в войну на стороне президента Асада свидетельствует о фундаментальных изменениях в системе управления миром, глобальные игроки больше не хотят мириться с тотальной гегемонией США. Да и сами Штаты вряд ли пошли на уступки Путину лишь из-за харизмы российского лидера. Скорее всего, Америка предполагает минимизацию своего участия в военных конфликтах на Ближнем Востоке, однако ищет «плечи», на которые можно переложить груз ответственности. Таким мощным игроком становится коалиция Ирана, Ирака и Сирии под эгидой РФ и, возможно, Китая. Конечно же, все страны-участницы отрицают свои союзнические взаимоотношения, так что официально против ИГ и прочих местных радикалов воюет некая «некоалиционная коалиция», контактирующая по вопросам разведки и военных действий. Обходить эти острые углы во вступительном слове просто невозможно. Урегулирование кризисов на Ближнем Востоке и на Украине служит камнем преткновения в отношениях нашей страны с Западом, что в свою очередь напрямую влияет на нашу с вами бытовую жизнь и автомобильную отрасль в целом.

КУЗОВ 2015

МЫСЛИ ПО ПОВОДУ Живое общение профессионалов…. Если верить рекламе, а не верить ей оснований нет, то выставка «MIMS Automechanika Moscow» является событием номер один в индустрии автозапчастей, автокомпонентов и оборудования для технического обслуживания автомобилей и она по праву заслужила авторитет у профессионалов отрасли. Девятнадцатая по счету выставка завершила свою работу. Боле пяти лет «Мотор Шоу/MIMS» и «Automechanika Moscow» проходят одновременно и на одной площадке, таким образом рынок получил выставку, максимально точно отвечающую потребностям индустрии, объединяя силы двух брендов для создания единой платформы. Обе выставки, «Мотор Шоу/ MIMS» и «Automechanika Moscow», наиболее полно отражают ситуацию на автомобильном рынке России во всех его секторах. Поскольку «MIMS Automechanika Moscow» – это крупнейшая выставка автозапчастей, автокомпонентов и оборудования для технического обслуживания автомобилей в России и странах СНГ, более чем с 1 300 компаний-участниц на 50 тыс. кв. метров площади, то не посетить такое масштабное мероприятие с профес сиональной точки зрения не простительно, тем более что, учитывая широкое региональное представительство посетителей, можно совместить познавательное с полезным и пообщаться с коллегами. Наверняка у каждого из посетителей сложилось свое впечатление о выставке 2015 г. и хорошо, что журнал решил предоставить возможность поделиться этими впечатлениями. К сожалению, мои личные впечатления не очень радужные и буду искренне рад, если моя личная оценка не совпадет с мнением других посетителей. Прежде всего, не понравилось ощущение кризиса отрасли, которое проявилось в первую очередь в экономии на оформлении стендов, часть из которых явно свозили уже не на одну выставку. Некоторые компании даже не сделали попытки хотя бы частично представить информацию на русском языке, что подтвердилось у многих участников и явно недостаточным количеством буклетов и прочих материалов.

мым или решили на этом сэкономить. Да и количество заготовленных стульев явно свидетельствовало о том, что на масштабы подобных мероприятий пятилетней давности никто и не настраивался. Так что немногочисленными участниками стали сотрудники компаний, которые представляли материал, и журналисты. Обсуждать уровень специалистов, работающих на стендах, нет ни потребности, ни возможности, поскольку он совершенно разный. На выставку «Интеравто» в Крокус-Сити я в этом году не выбрался, так что собственных впечатлений о ней у меня нет. Если верить отзывам в интернете, а они как правило от фирмучастников, то именно эта выставка, а совсем не «Автомеханика», «осталась главным событием года в секторе car-securit». Лозунг «Сделано в России», который был заявлен как главный лозунг этой выставки, не очень-то прослеживается из не очень большого числа отзывов и репортажей. А вот фотографии с конференций, по сравнению с «Автомеханикой», впечатляют. Выставки, о которых идет речь, действительно являются значимыми событиями автомобильной жизни. Вероятно, что для значительной части посетителей они оказались интересными и полезными, а мои личные совсем не радужные мысли основываются на сравнении с впечатлениями о временах, «когда деревья были большими», и подобные мероприятия были еще в диковинку. Как бы то ни было, выставки завершились, призы, дипломы и награды вручены, живое общение с коллегами, которое не заменить разного рода докладами и аналитическими записками, у многих состоялось. Профессионалы еще раз смогут провести, в том числе в этом выпуске журнала, серьезный анализ по отдельным направлениям, поделиться впечатлениями и обратить внимание читателей на заинтересовавшие их новинки, разработки и фирмы. И будем надеяться, что организаторы сделают выводы, которые позволят организовать мероприятия следующего года, несмотря на кризис, еще масштабными и интересными.

Провальным оказался вариант организации конференций и интерактивного обсуждения, скорее всего потому, что информировать потенциальных участников не посчитали необходи-

КУЗОВ 2015

Сергей Дорофеев, эксперт

ЭКСПЕРТЫ

Илья Николов, автоэксперт, специалист по электрике и диагностике электронных систем в техцентре «Авто плаза» Родился 1966 году в Грузии. С детства увлекался автогонками, КМС по шоссейно-кольцевым гонкам. Много лет проработал тест-механиком в гоночных командах. В настоящее время работает специалистом по электрике и диагностике электронных систем в техцентре «Авто плаза». Участник тест-марафона KYB Москва-Владивосток. Имеет очень широкий круг интересов, от катеров до самолетов. Хвастается, что может починить любой вид транспорта. Ведет блог «Записки автомеханика». Алексей Семинюк, руководитель подразделения кузовного ремонта и покраски «Мерседес-Бенц РУС» Начинал карьеру в 2004 году в ГК «РОЛЬФ» в роли автомеханика. Менее чем за 5 лет прошел путь от рядового сотрудника до инженера-механика и менеджера по работе с корпоративными клиентами. В 2009 году Алексея назначают на пост руководителя подразделения курирования дилерской сети по сервису компании ЗАО «Мерседес-Бенц РУС». С октября 2014 года Семенюк вступает в действующую должность.

КУЗОВ №52 ОКТЯБРЬ-НОЯБРЬ 2015 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Оксана Демченко, Виктория Смирнова, Леонид Воробьев СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Алексей Миронов, Марина Скрипникова, Вячеслав Василенко ЭКСПЕРТЫ Сергей Дорофеев, Илья Николов ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Альбина Перкина

Борис Петров, генеральный директор ГК «РусТехника» Родился в 1978 году. Закончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики, факультет менеджмента. В 2004 году получил научную степень – кандидат экономических наук, защитив диссертацию в Ярославском государственном техническом университете. В автобизнесе с 2000 года. Основатель ГК «РусТехника», лидирующей компании в Центральном федеральном округе в сегменте поставок автосервисного оборудования.

Павел Вайвадс, учредитель Центра профессионального детейлинга Advance Star Родился в Москве в 1981 году. Закончил МГОУ по специальности юриспруденция, с присуждением квалификации юрист, преподаватель права. С 2003 года нес службу в правоохранительных органах. В 2010 году основал «Центр профессионального детейлинга Advance Star», где с 2012 года занимает должность коммерческого директора.

Михаил Герасимов, руководитель отдела продаж смазочных материалов для коммерческого транспорта компании ExxonMobil Fuels & Lubricants в российском кластере Михаил начал свою карьеру в компании ExxonMobil в 2008 году. Окончил Новосибирский государственный технический университет по специальности «Прикладная математика и информатика». На предыдущей должности в компании являлся территориальным менеджером по направлению смазочных материалов для коммерческого транспорта в Сибирском регионе. В 2011 году Михаил занял позицию координатора по маркетингу направления смазочных материалов для коммерческого транспорта. В 2012 году перешел на свою нынешнюю должность.

ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова, Оксана Демченко, Дмитрий Макаревич НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС7726995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2015

НОВОСТИ

1948 siaflex soft – с водой еще эффективнее!

40-й F!T SERVICE 23 августа 2015 г. наш журнал посетил торжественное открытие первого в Москве и 40-го в России автосервиса F!T SERVICE, который расположен на ул. Феодосийская 1, корп. 11. На открытии присутствовали крупнейшие партнеры сети, производители автозапчастей – KYB, Denso, Gates, Shaeffler Group, ZF Parts, LYNX, 555, NGN, Bilstein, Kilen и др. В рамках мероприятия состоялась экскурсия по сервису – в слесарный, диагностический, кузовной цехи, в клиентскую зону и на мойку. Также для гостей мероприятия состоялась презентация Соловьева Данилы, директора сети, в которой он рассказал об основных этапах становления и достижениях проекта.

Новый абразивный материал 1948 siaflex soft завоевывает популярность благодаря своей универсальности. Гибкая основа обеспечивает высочайший уровень комфорта при работе и идеально подходит для труднодоступных поверхностей, а также позволяет достигать хороших результатов как при сухом, так и при мокром шлифовании. К основным преимуществам 1948 siaflex soft относится высокая производительность и хороший финиш, адаптация к различным поверхностям, минимальное забивание благодаря открытому типу нанесения, а также длительный срок службы.

С новым комплектом MEYLE можно сэкономить до 70 % времени при ремонте карданного вала В 2014 году компания Wulf Gaertner Autoparts AG представила комплект для замены подшипника промежуточной опоры карданного вала для Porsche Cayenne и VW Touareg. С помощью этого набора автомеханики без проблем могут отдельно заменить неисправный подшипник без замены карданного вала в сборе, как в случае с оригинальным комплектом. В набор включены все необходимые детали (подшипник, хомут, резиновый пыльник и смазка), поэтому нет необходимости использовать старые детали, к примеру пыльники, при последующей сборке. Расширенная версия комплекта, представленная сейчас, включает также эластичную дисковую муфту со всеми крепежными элементами, необходимыми для замены. Этот комплект позво ляет автомастерской сэкономить до 70 % времени по сравнению с затратами времени на полную замену карданного вала.

КУЗОВ 2015

НОВОСТИ

Академия Механиков Mobil Delvac

Программа включает серию тренинг-семинаров об устройстве и принципе работы дизельных двигателей, типах моторных и трансмиссионных масел, их составе, затрагивая таким образом наиболее важные темы в работе любого механика коммерческого транспорта. «Академия Механиков» направлена на две аудитории. Первая – механики и управляющие СТО, которым тренинги помогают освежить и обновить свои знания. Семинары для них проводятся без отрыва от производства, в специально оборудованном под учебный класс грузовике, где есть все необходимые приспособления и материалы. За 2014 год более 600 механиков и управляющих СТО посетили тренинги и получили новые знания, которые, несомненно, помогут им в работе, в том числе и с коммерческим транспортом стандарта Евро-6, который вот-вот появится на российском рынке. Вторая аудитория программы – студенты технических ВУЗов и СУЗов, будущие профессионалы своего дела. Семинары для них проводятся в течение учебного года на территории их ВУЗов, чтобы сократить отрыв от занятий.

Пополнение в полировальной системе siachrome Полировальная система siachrome, появившаяся на рынке в начале 2015 года, быстро и уверенно доказала свою эффективность выполнением различных операций, связанных с полировкой и восстановлением блеска элементов кузова автомобиля. Заложенная в систему концепция Color concept, позволяющая полировщику легко подобрать по цвету нужные материалы и инструмент для каждого этапа полировки, сохраняется и для новых продуктов, пополняющих систему siachrome. Так, совсем недавно в продажу поступили полировальные диски диаметром 85 мм, 135 мм, 145 мм под соответствующие крепления на машинки диаметром 125 мм и 75 мм. Наличие кругов данных размеров позволяет экономно и эффективно справляться с задачами локальной полировки, восстановления прозрачности фар, устранения различных мелких дефектов и т.д.

Новый бренд свечей зажигания На выставке MIMS/Automechanika были продемонстрированы свечи зажигания TORCH для рынка РФ, стран СНГ и Восточной Европы. Свечи представлены в трех линейках: Effective+U, максимальный пробег которых 35 000 – 55 000 км, Platinum+U (75 000 – 95 000 км) и Iridium+U (125 000 – 165 000 км). Преимуществом свечей является быстрый запуск в условиях холодного климата (при температуре минус 45°C), поддержание бесперебойного искрообразования, снижение расхода топлива. Компания ООО «ТОРЧ РУС» представляет продукцию китайского бренда TORCH на территории России. Под брендом TORCH выпускаются запасные части для легковых автомобилей иностранного и российского производства. Основное направление TORCH – это продукты для системы зажигания: свечи, катушки, высоковольтные провода. Также фильтры, колодки, лампы, стартеры, генераторы, амортизаторы и др.

КУЗОВ 2015

НОВОСТИ

Зарядка для ума от ZF

22 сентября в Москве в конференц-зале произ в одственной площадки ООО «ЦФ Руссия» состоялся очередной семинар по продукции брендов концерна ZF. Это событие выделяется из ряда прочих форматов: все происходит в очень живом диалоге зала и спикера, в качестве которого выступил Вальдемар Шульц (Waldemar Schulz), технический тренер ZF Services. Темой семинара стала: «Подвеска и система привода грузовых автомобилей. Новые разработки. Диагностика неисправностей и повреждений», внимание уделялось брендам SACHS и LEMFÖRDER: определение гарантийных/негарантийных случаев; современные конструкции двухмассовых маховиков, их повреждения и диагностика; сцепления с компенсацией износа Xtend, рекомендации по монтажу, повреждения. Организаторы отметили, что интерес к семинарам господина Шульца очень высок, и им приходится ограничивать число участников, отказывать тем, кто поздно прислал заявки: группа набирается в считанные дни. География слушателей – Пенза, Липецк, небольшие города Подмосковья и т. д. Большое внимание вызвали в этот раз подробности монтажа сцеплений Xtend, это дорогой и новый продукт. Зал желал понять: в чем разница сцепления с компенсацией износа и обычного, и существует ли в принципе взаимозаменяемость, если да – как это повлияет на комфорт, долговечность и надежность; как отличить узел и не испортить все при монтаже. Спикер провел и обзорную презентацию самого нового типа включения сцепления ConAct (электропневматического), уже поставляемого в серию для грузовой техники марок Volvo, Renault и MB. Особенность узла – необходимость процедуры его адаптации с использованием диагностического оборудования.

Специалисты Federal-Mogul Powertrain разработали новый высокопрочный алюминиевый сплав Federal-Mogul Powertrain, подразделение корпорации Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), объявило о создании нового алюминиевого сплава для поршней дизельных двигателей. Новый сплав получил название DuraForm-G91. Испытания показали, что деталь, изготовленная из нового сплава, служит от трех до пяти раз дольше компонентов из литейных материалов, применяемых для современных высоконагруженных дизельных двигателей. Более высокая прочность нового материала позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки, что дает возможность для увеличения удельной мощности и эффективности двигателей. Улучшенные характеристики сплава позволили уменьшить высоту и вес поршня. Результатом уменьшения веса деталей, совершающих возвратно-поступательные движения, размеров и веса блока цилиндров стало сокращение выбросов CO2. Сплав DuraForm-G91 обеспечивает увеличенную усталостную прочность, особенно при высоких температурах, характерных для работы поршней высоконагруженных дизельных двигателей. Семинар компании «Аудатэкс» 18 сентября в библиотеке Торгово-промышленной палаты состоялся очередной семинар компании «Аудатэкс», который для многих стал регулярным и очень важным способом оценить рынок, получить новые сведения или пообщаться с коллегами. Тема дня – «Корректный расчет стоимости и процесса окраски кузовных деталей ТС». Первый спикер – Андрей Артамонов, менеджер по работе с ключевыми клиентами в России и СНГ компании «БАСФ». Он начал выступление с обзора процедуры тендера и группировки тех факторов, которые влияют на выбор подрядчика. Александр Казаченко, руководитель направления развития региональной сети компании «Аудатэкс», начал выступление с призыва «страховщики, поднимите руки», правда, он не предлагал сдаться, лишь желал показать разноплановость аудитории. Как считать? Александр показал конфликт в системах расчета подетально или по площадям и расходу материала. И отсюда вышел на методику AZT от «Аудатэкс». Завершил семинар доклад Евгения Мартынова, менеджера по работе с дилерами и импортерами ООО «Аудатэкс». Он развивал тезисы предыдущего доклада, уделяя внимание деталям и фокусируясь на теме «банки против литров» – то есть как корректно считать цену ремонта – а это актуально, сравнивать бюджетные системы ЛКМ и премиальные их аналоги. Спикер представил матрицу, куда сведены плюсы и минусы различных систем.

КУЗОВ 2015

НОВОСТИ

Баха «Великая степь – Дон». Завершение сезона

20 сентября в Волгоградской области завершился Чемпионат и Кубок России по ралли-рейдам, а также Чемпионат и Кубок России по кросс-кантри ралли с участием мотогонщиков и квадроциклистов. Волгоград радушно принял участников бахи на своей героической земле. Церемония открытия состоялась 18 сентября в торжественной обстановке на Набережной 62-й Армии в присутствии многочисленных зрителей. Команда «КАМАЗ – мастер» украсила ралли-рейд своим присутствием. В заключительном этапе Чемпионата России первое и второе место заняли экипажи Антона Шибалова и Сергея Куприянова, а третье место досталось ГАЗ Садко под управлением Болеслава Левицкого. В зачете Рейд Спорт самыми быстрыми были братья Коструковы, которые всю трассу ехали практически друг за другом. Победил Александр на Газ 33027, а второе место у его брата Михаила на ГАЗель Next. В зачете Т2 победителями стали Артем Варенцов и Дмитрий Павлов. Ну, а в Абсолютном зачете не было равных экипажу команды ПЭК – Евгению Фирсову и Вадиму Филатову. Единственной женщиной на подиуме стала Мария Опарина в Т3. Несмотря на то, что она не единственная представительница прекрасного пола среди гонщиков, только ей удалось пройти всю дистанцию без происшествий и добраться до финиша. В классе N 1-е место заняли Дмитрий Рыбин и Шакуров Роман на УАЗPatriot. Победа в классе кросс-кантри 450 досталась астраханскому гонщику Дмитрию Меремьянину. В Кубке России, класс кросс-кантри Open, победил Андрей Горожанкин. У квадроциклистов заслуженную победу одержал Игорь Хмельницкий.

Интеллектуальные модули водяных насосов Ruville от Schaeffler Automotive Aftermarket С недавнего времени под брендом Ruville Schaeffler Automotive Aftermarket предлагает водяные насосы с системой термоменеджмента, с вакуумным и электрическим управлением, со всеми необходимыми принадлежностями для их установки. Интеллектуальные модули водяных насосов Ruville позволяют точно регулировать температуру охлаждающей жидкости по всему контуру охлаждения или даже при необходимости полностью отключать регулирование температуры. Возможно попеременное управление различным числом контуров охлаждения в соответствии с конкретными потребностями двигателя, что способствует значительному снижению потерь на трение, сокращению потребления топлива и выбросов выхлопных газов в окружающую среду. Кроме этого, Ruville представил новые электрические водяные насосы. Для этих всережимных водяных насосов не требуется ременный привод, так как они функционируют с помощью бортовой 12-вольтовой сети электропитания автомобиля. Завершают линейку интеллектуальных водяных насосов Schaeffler Automotive Aftermarket водяные насосы с вакуумным регулятором. Это насосы с ременным приводом, которые управляются отрицательным давлением охлаждающей жидкости. Все компоненты в этом системном решении гарантируют высокую производительность контура охлаждения для каждого двигателя.

Компания HELLA укрепляет лидерские позиции В 2015 году компания HELLA стала обладателем наград двух престижных российских отраслевых премий – «Мировые автомобильные компоненты» и «Автокомпонент Года». Экспертное жюри премии «Мировые автомобильные компоненты», а также интернет-пользователи, голосовавшие на сайте проекта, единогласно присудили Behr Hella Service победу в номинации «Лучший радиатор года». Выбор в пользу компании был сделан в первую очередь благодаря уверенному лидерству компании в сфере исследований разработок и внедрений новых прогрессивных технологий. В номинации «Дебют года» премии «Автокомпонент Года» компания HELLA выиграла со своим новым продуктом в ассортиментной линейке: свечами зажигания. Жюри конкурса высоко отметили качество инновационных разработок HELLA в автомобильной отрасли. Достижения и награды HELLA подтверждают успех выбранной стратегии компании, которая направлена на поддержание стабильно высокого качества продукции, а также на разработку новаторских, высокотехнологичных решений в автомобильной отрасли. HELLA гордится полученными наградами, так как они в полной мере отражают признание заслуг компании и профессионалами рынка, и автомобилистами. HELLA KGaA Hueck&Co – немецкая компания с мировым именем, крупнейший в мире производитель и поставщик высококачественной автомобильной светотехники, электрики и электроники. Сегодня компания HELLA занимает ведущее место среди сотни крупнейших производителей Германии, а также входит в число 50 лучших поставщиков автокомпонентов в мире.

КУЗОВ 2015

Тема номера

ЗеРКАЛО АВТОИНДУСТРИИ Традиционно август является самым жарким месяцем в жизни автомобильной отрасли. Две знаковых международных выставки «Интеравто» и «MIMS Automechanika Moscow» прошли с минимальным интервалом в МВЦ «Крокус Экспо» и ЦВК «Экспоцентр». Несмотря на сложную экономическую ситуацию, выставки привлекли к себе внимание общественности, десятки тысяч гостей посетили стенды экспонентов. По итогам обеих выставок можно уверенно утверждать, что интерес к проектам со стороны участников, специалистов автомобильной индустрии, представителей средств массовой информации и широкого круга посетителей возрастает с каждым годом. Однако отличная организация и позитивная инициатива не могут нивелировать влияние общероссийских финансово-экономических проблем. Да, стенды некоторых компаний подросли, стали здоровее и красивее, но при этом многие малые игроки предпочли не принимать участие в столь затратных и статусных мероприятиях. Одни, планировавшие бюджеты и свою презентацию заранее, не побоялись выступить. Другие, руководствующиеся сиюминутным положением дел на рынке, предпочли остаться в стороне. безусловно, они также приняли участие во всех мероприятиях, но уже в статусе посетителей. Корреспонденты журнала «КУЗОВ» и сотрудники ИД «Автомобильное время» за время обеих выставок провели десятки встреч и переговоров как на собственной «территории», так и в гостях у партнеров-экспонентов. Стенды издательского дома на обеих выставках стали настоящим центром притяжения экономических экспертов, профессионалов авторемонтной отрасли и представителей поставщиков и производителей автокомпонентов. Наши читатели в широком и многогранном кругу смогли лицом к лицу с редакцией выделить ряд основных проблем отрасли. Журнал «КУЗОВ» публикует выдержки из некоторых бесед с нашими партнерами. В этих разговорах эксперты делятся своим видением экономической ситуации, задаются сложными вопросами о будущем рынка, рисуют портрет клиента «следующего десятилетия» и делятся опытом по минимизации влияния валютных скачков на маржинальность.

ТЕМА НОМЕРА

«Набивая трюмы» на Интеравто Роман АКОЛЬЗИН

11-я международная выставка автомобильной индустрии «Интеравто» своего рода спасательная шлюпка посреди бурного валютного кризиса. И это не пустое сравнение ради красного словца. Посетители выставки пришли сюда не за праздными разговорами за чашечкой кофе, а за реальными инструментами и советами по выходу из кризиса. Поэтому на вооружение бралось все: технические и обучающие программы, маркетинговые акции, скидки, бонусы, а самое главное – новейшие продукты для бюджетного сегмента рынка от топовых производителей. Выставка «Интеравто» высоко ценится среди специалистов в сферах автомобильного оборудования, комплектующих изделий, автоаксессуаров, технического обслуживания и ремонта автотранспорта как профессиональная площадка для обмена опытом с коллегами, знакомства с инновационными решениями и их реализацией. В этом году в выставке приняли участие более 400 компаний из 46 регионов РФ и 19 стран мира.

КУЗОВ 2015

тема номера Сергей Мужанов, директор по продажам покрытий Dynacoat компании ООО «Акзо Нобель Автопокрытия»:

ных фонарей для СТО. В линейке представлены удобные и функциональные изделия, которые с успехом могут использоваться не только профессионалами автосервиса, но и рядовыми потребителями в бытовых целях.

– На фоне нестабильности рубля автосервисы стали массово отказываться от использования премиальных лакокрасочных продуктов. Этому способствуют и требования страховых компаний по тотальному сокращению издержек в ремонте. На мой взгляд, большинство независимых автосервисов уже выполнили переход на бюджетные аналоги.

Линейку фонарей объединяет общая идея: «свободные руки». Изделия снабжены функциональными поворотными опорами, магнитами и крючками, обладают встроенными аккумуляторами или батарейками. Все это позволяет пользователю эффективно освещать объекты и держать руки не занятыми. В фонарях использованы современные светодиоды, в зависимости от назначения изделия обладают различной мощностью от 1 до 8 ватт.

Следует уточнить, что речь идет как о полном отказе от использования в работе продукции премиальных брендов, так и о переходе на более дешевую линейку в рамках одного производителя. В первом случае сервисы зачастую обращаются к малоизвестным компаниями и приобретают чрезмерно дешевые, непроверенные системы ремонта. Во втором случае более прагматичные автосервисы также хотят снизить стоимость ремонтных материалов, но не готовы при этом рисковать своим именем и качеством работ. Онито и ждут от производителя выгодных предложений и новых бюджетных продуктов. Если ранее продукцией интересовались торгую щие организации, то сегодня основная масса посетителей стендов – руководители сервисов и производств

Для компании «Европроект Групп» система Green Line – вещь статусная, демон стрирующая заботу о пар тнерах и клиентах

Дмитрий Вечкилев, бренд-менеджер GREEN LINE: – Мы сконцентрировали внимание на презентации лакокрасочной системы Green Line Mix System, поскольку это актуально. Сейчас такое время, когда все сегменты нашей отрасли нуждаются в бюджетных продуктах. Соответственно основная наша задача сегодня – донести до руководителей СТО информацию, что сущест вует недорогая полноценная система ремонта, не уступающая по качеству более дорогим аналогам. Кроме самих миксеров, мы заостряем внимание наших гостей на ремонтной линейке GL RS – лаках, шпатлевках, грунтах.

Понимая тенденции российского рынка, компания «Акзо Нобель Автопокрытия» в последние годы уделяет большое внимание развитию бюджетной линейки – бренда Dynacoat. Сегодня это полноценная система материалов для ремонта автомобилей, которая соответствует стандартам AkzoNobel. Отличная укрывистость, быстрый цветоподбор, своевременная IT-поддержка, наличие спектрофотометра – все эти преимущества, которые раньше были особенностями только премиальных брендов, теперь стали доступны и в бюджетной смесительной системе Dynacoat. Это наглядный пример того, что качество может быть недорогим.

Ремонт от А до Я одним брендом – это желание, а иногда и требование каждого профессионала. Другое дело, что не все бюджетные системы предлагают такой же широкий пакет продуктов, как и премиум-бренды. Мы предлагаем для кузовного цеха комплексное решение, включая пигменты, растворители, материалы, собственную картотеку и оборудование.

Но профессионалу мало увидеть продукт в каталоге и услышать нашего эксперта, каждый хочет буквально пощупать продукт. Поэтому такие события, как выставка «Интеравто», очень важны и нам, как производителю, и посетителям. Именно здесь у нас есть возможность представить всю линейку материалов с помощью демонстрационных деталей, отремонтированных продуктами Dynacoat. Таким образом, любой посетитель может убедиться в свойствах и качестве материалов. Ведь, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Низкая стоимость нашей продукции порож дает справедливые вопросы о качестве. На них мы отвечаем просто: мы сделали такой продукт, который стоит дешевле, чем он является на самом деле. Это не фигура речи, для компании

Ольга Митрофанова, директор компании DOLLEX: – На выставке «Интеравто» компания DOLLEX продемонстрировала новую линейку светодиод-

КУЗОВ 2015

тема номера «Европроект Групп» система Green Line – вещь статусная, демонстрирующая нашу заботу о партнерах и клиентах. Более того, мы единственные, кто предлагает 4-летнюю гарантию на ЛКП в бюджетном сегменте. И мы не голословны, высокое качество и прочность покрытия легко достигаются при условии использования всех средств из линейки Green Line.

Компания «Верстакофф» остается в стороне от кри зиса. Всего за полгода производство увеличилось на 30%

Green Line – это единственный бренд, который был протестирован журналом «КУЗОВ» путем расчета стоимости материалов на одну отремонтированную деталь. Это исследование в очередной раз подтвердило заявленную производителем экономию средств.

ром задействовано самое передовое европейское оборудование. Серия мебели «Механика» является промышленной, но не менее интересна для СТО. Мы были удивлены, но продукция обратила на себя колоссальное внимание посетителей выставки.

Помимо самой ремонтной системы клиент может рассчитывать на полную техническую помощь с нашей стороны. Интернет-поддержка, живые консультации, семинары и тренинги помогут максимально оптимизировать работу любого кузовного цеха. Кроме того, мы предоставляем нашим партнерам возможность общаться между собой. Для этого был специально создан форум колористов http://ocolor.ru, где пройдя регистрацию, клиент может задать любой вопрос и просто пообщаться с такими же профессионалами из своей сферы, как и он сам. Рекомендации коллег и обмен опытом действуют лучше любого пиара и рекламы.

Мебель серии «Механика» отличается повышенной прочностью, столешницы выдерживают нагрузки до 3 тонн. Модульная система предполагает установку до 4-х модулей всего на 2 метра площади конструкции. Вкупе с огромным разнообразием комплектующих это позволяет продумать массу всевозможных вариантов размещения мебели. Более того, впоследствии на эти верстаки свободно устанавливаются навесные шкафчики и разделители в ящики. Второй наш акцент – бюджетная линейка мебели «Версакофф», которая в разы дешевле наших топовых продуктов. Компактные размеры и стоимость делают ее доступной для небольших СТО, гаражных мастерских и для домашнего использования.

Так же обеспечивая индивидуальный подход к каждому клиенту, мы помогаем им преодолеть нынешние трудности и нестабильность. Игорь Силин, генеральный директор компании по производству металлической мебели «Верстакофф»:

Что же касается общих впечатлений от выставки, то она стала скуднее. Очевидно, что первостепенную роль в этом процессе сыграл кризис. Многие наши крупнейшие партнеры в этом году вовсе отказались от участия. Отмечу, что если ранее нашей продукцией интересовались торгую щие организации, то сегодня основная масса посетителей стендов – руководители сервисов и производств. Безусловно, это здоровый знак, что сервисы не прибегают к услугам перекупщиков, а приходят к нам сами.

– Компания «Верстакофф» остается в стороне от кризиса. Всего за полгода мы увеличили производство на 30%. Если ранее коллектив завода работал в две смены, то теперь – круглосуточно. Более того, вводятся новые рабочие посты, а к октябрю мы запустим еще одну автоматизированную покрасочную линию и приобретем новое промышленное оборудование. Конечно, из-за плавающего курса цены на некоторые продукты подросли, но, с другой стороны, и упал спрос. Поэтому поставщики и производители оборудования стараются идти навстречу таким крупным партнерам как «Верстакофф».

Николай Бычков, ведущий специалист по развитию Business Car Refinish: – Компания Business Car Refinish познакомила посетителей своего стенда с новыми продуктами ведущего японского производителя лакокрасочных материалов Nippon Paint. Особое внимание заслужила новая линейка грунтов и специа льных материалов в компактной аэрозольной упаковке для маляров и колористов. Большой

Ежегодно компания представляет на выставках новые изделия, и «Интеравто 2015» в этом смысле не исключение. На нашем стенде мы выставили совершенно новую линейку производственной мебели «Механика». Это не просто новинка, а совершенно иной подход к производству, в кото-

КУЗОВ 2015

Такие события, как выстав ка «Интеравто», очень важны и производителям, и посетителям. Именно здесь есть возможность представить всю линейку материалов с помощью демонстрационных дета лей

тема номера вляет корректировку формулы в математическом режиме и выводит оценку совпадения качества частиц металлика и перламутра. Распечатанный на принтере рецепт с QR-кодом остается лишь поднести для считывания к электронным весам «nax Synergy Scale», после чего маляр может приступить к смешиванию краски заданного объема. Андрей Резкин, заместитель руководителя отдела автосервисного оборудования компании «Европроект Групп»:

Особое внимание заслу жила новая линейка грун тов и специальных мате риалов Nippon Paint в компактной аэрозольной упаковке для маляров и колористов

– Из года в год компания «Европроект Групп» представляет на августовской выставке «Интеравто» сварочное и пускозарядное оборудование французского производителя GYS. В этом году концепция строится вокруг GYS-мобиля. Формат стенда – представление-демонстрация всего спектра оборудования. Любой желающий может не только ознакомиться с продукцией ведущего европейского бренда, но и опробовать в деле аппараты контактной сварки, полуавтоматы, споттеры по стали и алюминию и плазморезы. Все представленные образцы подключены и полностью готовы к работе, прямо на выставке можно было смоделировать любую ситуацию на СТО.

интерес вызвала демонстрация нового грунта, наносимого по технологии «мокрый по мокрому» («nax URETHANE PRASUF ZITAN»). Данный продукт выпускается в трех основных цветах (белый, серый, черный), что способствует лучшей укрывистости и, как следствие, экономии базовой краски. Главная же задача специалистов экспозиции заключалась в ознакомлении маляров и колористов – основных посетителей стенда с достоинствами японской лакокрасочной системы Nippon Paint. Впечатляющая укрывистость, высокая скорость полимеризации, преимущества цветоподбора и богатый выбор пигментов – это далеко не весь перечень обсуждаемых вопросов. Так, гостям был продемонстрирован новый спектрофотометр «Nippon Paint nax COLOBO». В паре с мощной программной поддержкой он в значительной мере облегчает поиск цветовых формул и производит корректировку в процессе доколеровки. Главное его отличие от конкурентных продуктов кроется в программном обеспечении, которое позволяет проанализировать информацию и распознать размеры зерен металлика и частиц перламутра. Теперь колористу не нужно ломать голову – какой ксиралик (Xirallic) добавить в рецептуру, прибор подскажет…

На фоне нестабильности рубля автосервисы стали массово отказываться от использования премиаль ных лакокрасочных про дуктов

Возможность не только потрогать руками, но и опробовать сварочный аппарат в деле очень привлекает профессионалов. Такой подход к организации стенда приносит свои плоды – посетители выставки охотнее включаются в процесс знакомства с продукцией GYS, активнее вступают в диалог с представителями компании, делятся опытом с другими гостями стенда. Те, кто заинтересовался брендом GYS на выставке, имеют уникальную возможность получить эксклюзивные условия на покупку оборудования французской марки.

Первым делом производится сканирование образца в четырех различных местах, после чего спектрофотометр подключается к компьютеру для поиска формулы. Работа программного обеспечения осуществляется как онлайн, так и в режиме без подключения к сети интернет. Всего же аппарат может запомнить до 20 сканирований, что позволяет работать сразу с несколькими автомобилями.

Все представленные образцы являются самыми передовыми продуктами компании GYS. В этом году концептуальная новинка от компании «Европроект Групп» – введение двухлетней гарантии дистрибьютора на все оборудование марки GYS.

Найденная формула сравнивается по специальному алгоритму с образцом. Программа осущест-

КУЗОВ 2015

тема номера Александр Колганов, руководитель отдела «Гаражное и диагностическое оборудование» компании ООО «Хелла» и бренда Hella Gutmann Solutions:

рабочего места, фар и ламп, ни одну выставку мы не проводим без стендов регулировки света фар. Наши приборы объединяют в себе все передовые решения в области регулировки света и комплектуются лазерными визирами для безошибочной регулировки, электронными дисплеями, обла дают возможностью беспроводного соединения с интернетом. Все это гарантирует высочайшую точность при работе с любыми типами фар: матричными, светодиодными, ксеноновыми с функцией адаптивного освещения, а также перспективными системами освещения.

– Не так давно в 2014 году в Россию вернулся бренд Gutmann, к которому относится все гаражное и диагностическое оборудование, произ водимое компанией HELLA. Поэтому основная задача стенда компании на выставке – напомнить потенциальным клиентам, какие подразделения входят в этот бренд. Компания HELLA поставляет не только комплектую щие, но и оборудование и инструмент, необходимый для диагностики неисправностей, обслуживания и замены этих агрегатов. Также бренд Hella Gutmann Solutions предлагает полный спектр услуг и продуктов для сервисов с целью обеспечения быстрого и надежного ремонта. Профессиональные тренинги, горячая линия технической поддержки, техническая информация и привлекательные концепции финансирования оборудования дополняют друг друга. Таким образом, можно сказать, что бренд Hella Gutmann Solutions – это своего рода готовое решение для СТО. Так благодаря обширному ассортименту, сотрудничеству с ведущими партнерами и широкой сети сбыта во всем мире Behr Hella Service сегодня является одной из крупнейших компаний, предлагающих системы охлаждения двигателя и кондиционирования салона на рынке автозапчастей. Компания Behr Hella Service снабжает около 80% всех легковых автомобилей Западной Европы. В ассортимент Behr Hella Service входят радиаторы охлаждения, компрессоры, конденсаторы, системы кондиционирования воздуха, инструмент и оборудование для их обслуживания. Подразделение Hella Pagid Brake Systems отвечает за тормозные системы. Совместное предприя тие является одним из ведущих игроков на вторичном рынке тормозных систем. Ассортимент колодок дисковых тормозов охватывает почти 100% европейских автомобилей и удовлетворяет самые высокие запросы, он состоит из более чем 1 400 позиций, производимых по 50 различным рецептурам. Также компания производит датчики, ремкомплекты, тормозные барабаны, прочие принадлежности и тормозные цилиндры. Мы также предоставляем все необходимое диагностическое оборудование для работы с тормозными системами. Эти кейсы помогут в кратчайшее время проверить, почистить и настроить тормозную систему автомобиля.

Львиную долю бренда Hella Gutmann Solutions составляют диагностика двигателя и мультимарочные диагностические сканеры. Компактные, легкие и мобильные диагностические системы построены на новейших достижениях диагностической техники и предлагают готовые решения на основе считанных кодов неисправностей в реальном времени. Помимо диагностики наши сканеры после безошибочной идентификации транспортного средства по VIN-коду предоставляют конкретные указания по расположению диагностических разъемов, деталей, а также по всем этапам работы на конкретном автомобиле. При возникновении вопросов за помощью всегда можно обратиться к обширной базе данных деталей с интеллектуальной системой перехода ко всем имеющимся функциями и настройками.

Не так давно в 2014 году в Россию вернулся бренд Gutmann, к которому отно сится все гаражное и диа гностическое оборудова ние, производимое компа нией HELLA

Пока валютный кризис не затронул премиального сегмента оборудования, в котором играет компания HELLA. Оттока клиентов не только не происходит, а, как раз наоборот, наблюдается некоторый рост интереса. Причина в том, что серьезное удорожание больше всего ударило по игрокам среднего сегмента, которые существенно повысили цены на свои продукты. Это ставит конечного потребителя перед выбором: либо обратиться за новым оборудованием в бюджетный сегмент, либо доплатить и стать пользователем премиумбренда. Рационалисты выбирают второе.

И н т е р н ет - п о д д е р ж ка , живые консультации, семинары и тренинги помогут максимально оптимизировать работу любого кузовного цеха

Общеизвестно, что основная компетенция компании HELLA – это свет. Помимо систем освещения

КУЗОВ 2015

тема номера

Фулл хаус в «Экспоцентре» Роман АКОЛЬЗИН

C 24 по 27 августа в Москве с успехом прошла 19-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей MIMS Automechanika Moscow. Организаторами этого масштабного события выступили Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг, и «Мессе Франкфурт РУС» – российское подразделение одного из крупнейших международных выставочных концернов Messe Frankfurt GmbH. В этом году выставка MIMS Automechanika Moscow, которая по праву считается ярким событием в автоиндустрии, объединила 1 127 экспонентов из 35 стран мира. Общая выставочная площадь MIMS Automechanika Moscow 2015 превысила 43 400 кв.метров, включая 5 павильонов и открытые площади. Выставка – это как раз то место, где компании могут продемонстрировать все лучшее, что разработали и произвели за последний год

Термин «продвижение» давно устарел, «продви гать» сегодня можно зуб ную пасту, но никак не услуги сервиса

отрабатывая рост валютного курса. Но для нас, как ни странно, эта ситуация выгодна. Дело в том, что BIG Filter, являясь отечественным производителем, в сложное время предлагает рынку альтернативу переоцененным импортным брендам. И это не пустые слова, ведь высокое качество нашей продукции подтверждается нашим длительным сотрудничеством с предприятиями концерна VAG на всех континентах.

Сергей Кряквин, директор управления «Маркетинг и реклама» компании BIG Filter: – BIG Filter работает преимущественно в сегменте B2B, поскольку основными нашими партнерами являются крупные оптовые покупатели. Это обуславливает необходимость участия в выставке, ведь это основное место встреч с региональными клиентами, источник новых контактов в партнерской среде. Для остальной публики стенд представляет собой дополнительный источник информации об истории бренда и реализуемых продуктах. Многие наши гости искренне удивляются, когда узнают, что BIG Filter это российская компания со штабквартирой в Санкт-Петербурге. Каталоги BIG Filter насчитывают более тысячи наименований и постоянно пополняются. Выставка – это как раз то место, где можно продемонстрировать все лучшее, что мы разработали и произвели за последний год.

Николай Янковский, руководитель группы развития сети «Бош Авто Сервис» в России: – Мы избрали формат, который хорошо оправдал себя в прошлом году – неразвернутое участие. Основная цель – встреча с нашими клиен тами, как с дилерами по запчастям, так и с руководителями Бош Сервисов. В кризис их необходимо поддержать и проконсультировать, донести до них образ мышления Bosch.

По-нашему мнению, выставка от кризиса не пострадала. Дело в том, что экспоненты в большей своей части принимали решения и бюджеты на участие в «MIMS 2015» еще в сентябре-октябре прошлого года, то есть еще до наступления кризиса. Поэтому то, что мы видим здесь и сейчас – это отголоски прошлой осени. В целом же в отрасли серьезно ужесточилась конкуренция, под ударом оказались те поставщики, которые повышают цены, автоматически

КУЗОВ 2015

тема номера Сегодня мы говорим о том, что самое главное в продвижении СТО – это качество выполнения работ. Мы являемся концептом, который нацелен не на первое посещение СТО, а на длительное взаимодействие с клиентом. Немецкий язык, всегда точный и лаконичный, называет сервис словом Kundendienst – клиентская служба. Мало повесить вывеску Бош, ведь бренд больше сам себя не продает. Более того, термин «продвижение» давно устарел, «продвигать» сегодня можно зубную пасту, но никак не услуги сервиса. Успех сервиса также не зависит от количества постов. А вот желание руководителей возиться с техническими нюансами работы несет в себе плюсы. Об этом мы сегодня говорим здесь на стенде Бош.

В спектре продукции – зубчатые ремни и комплекты ремней ГРМ (в том числе, комплекты с водяными насосами), приводные ремни навесных агрегатов (клиновые и поликлиновые), комплекты поликлиновых ремней с натяжными роликами, обгонные муфты генератора, демпферные шкивы коленчатого вала и наборы для их монтажа.

Единственный продукт, который мы показываем на выставке – это свечи ЭЗ нашего саратовского завода. Свечи ЭЗ установлены в двигателе практически каждого автомобиля, сходящего с конвейеров отечественных автопроизводителей, например Lada Granta, Kalina, Priora, 4X4. В дополнение к этому ассортимент свечей зажигания ЭЗ также покрывает большинство иномарок, популярных на российском рынке послепродажного обслуживания.

Будучи одним из подразделений концерна Continental, компания ContiTech Antriebssysteme GmbH поставляет ремни на конвейеры большинства ведущих автомобильных концернов. Достаточно назвать марки Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Opel, Volvo, Ford, PSA. Для вторичного рынка автомобильных компонентов поставляется продукция, произведенная на том же оборудовании и в соответствии с теми же стандартами качества, как и для рынка первичной комплектации.

Стоит также обратить внимание на концепцию лояльности Bosch eXtra. Суть программы заключается в том, чтобы предложить станциям техобслуживания и розничным магазинам запчастей бонусы за покупку продукции участников программы лояльности – лидирующих

Несмотря на более сложную экономическую ситуацию, компания ContiTech продолжает оставаться надежным поставщиком продукции для российских клиентов: в этом году фирма открыла в Москве дочернее предприятие и сохраняет планы по открытию собственного склада в России в перспективе двух лет. Игорь Коричнев, национальный менеджер по продажам компании Dayco: – Компания Dayco, как один из мировых лидеров в области исследований, разработок, производства и поставок компонентов систем передачи крутящего момента двигателей, приняла участие в выставке «MIMS Automechanika Moscow» с собственным стендом. На нем был представлен свой ассортимент натяжителей для систем ГРМ и вспомогательных трансмиссий, водяных насосов, а также распределительных ремней, ремней привода агрегатов и вариаторных ремней для мототехники.

производителей автомобильных компонентов. В России в программе лояльности уже приняло участие более 5 000 станций техобслуживания и магазинов по продаже запчастей. Алексей Прусаков, региональный менеджер по продажам компании ContiTech Rus: – Компания ContiTech (Германия) представила на выставке широкую гамму деталей и компонентов для привода газораспределительного механизма и навесных агрегатов двигателей.

Неустанные поиски новых технических решений, непрерывный диалог с автопроизводи-

КУЗОВ 2015

С начала года ассортимент Dayco: ремней, роликов, натяжителей, демпферов и комплектов, пополнился более 300 новыми пози циями

тема номера ми потребителями. Ценность такого общения нельзя переоценить. Максим Юрчук, специалист по продажам компании DENSO: – Более 550 специалистов по техническому обслуживанию автомобилей и представителей торговых компаний посетили экспозицию DENSO на выставке в этом году. На двухэтажном стенде общей площадью более 130 м2 были представлены основные линейки продукции DENSO, включая свечи зажигания и накаливания, стартеры и генераторы, компоненты систем управления двигателем, салонные фильтры и щетки стеклоочистителя. Впервые на стенде DENSO была показана уникальная установка, которая демонстрирует работу компрессора кондиционера «вживую».

Большой интерес посети телей вызвала интерак тивная презентация про дукции DENSO, реализо ванная с помощью техно логии Kinect. Также DENSO представила расширенный ассортимент лямбда-зон дов и компрессоров систем кондиционирования

телями и прямые, постоянно расширяющиеся контакты с конечными потребителями, являются тремя столпами, на которых зиждется стратегия производства компании Dayco. Именно благодаря этому за годы своей деятельности компания сумела добиться производства широчайшей гаммы моделей по всем линейкам. Расширение ассортимента проводится непрерывно, каталог обновляется и пополняется постоянно. К примеру, с начала года ассортимент ремней, роликов, натяжителей, демпферов и комплектов пополнился более 300 новыми позициями. Отдельно стоит упомянуть расширение и развитие новой линейки в ассортименте Dayco: цепей ГРМ и комплектов с ними, которые были впервые представлены на выставке Automechanika Frankfurt в 2014 году. Текущий ассортимент насчитывает около 100 артикулов для наиболее популярных по европейским меркам применений, и в дальнейшем планируется его расширение с целью максимального удовлетворения потребностей рынка.

Кризис совершенно не повлиял на уровень поддержки наших дистрибьюторов, он по-прежнему остается высоким. Мы понимаем, насколько важны маркетинговые акции и скидочные компании, но не менее актуальной остается техническая поддержка. За 4 дня выставки специалисты DENSO провели 364 встречи с представителями розничных магазинов автозапчастей и СТО, на которых обсудили преимущества сотрудничества с DENSO и ответили на технические вопросы. На стенде DENSO 164 компании зарегистрировались для участия в стартующей рекламной акции. Со всеми клиентами поддерживается связь на ежедневной основе, постоянно проводятся обучающие семинары и всевозможные консультации. Это настоящий интеллектуальный продукт, и для его воплощения у нас есть все необходимые инструменты, ведь DENSO располагает офисом не только в Москве, но и во Владивостоке и Новосибирске. Наши представители также работают в Екатеринбурге и Санкт-Петербурге. Такой комплексный подход

Участие в выставке «MIMS Automechanika Moscow» представляет для Dayco, как и для любой компании, работающей в данной сфере, не только стратегическую необходимость с коммерческой точки зрения, но и все больше насущную потребность в рамках коммуникации и имиджа. И здесь можно выделить два аспекта. Во-первых, для нас выставка MIMS уже стала традиционной площадкой встреч с нашими партнерами, которые приезжают не только из разных уголков России, но и из ближнего зарубежья – Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, других стран. Ну, и во-вторых, нельзя не забывать о необходимости коммуникации и обмена опытом с непосредственными участниками рынка – автомеханиками, сотрудниками розничных и оптовых компаний, а также конечны-

КУЗОВ 2015

тема номера цифровой информации технического характера), который мы открыли в прошлом году.

обеспечивает лояльность клиентов и стабильность во взаимоотношениях с дистрибьюторами даже в кризисный период.

Портал покрывает обе наши основные линейки: Monroe по элементам подвески и Walker, представляющий детали выхлопных систем. Здесь есть ссылки на все наши каталоги, очень подробная информация о продуктах, статьи общего характера по подвеске и выхлопным системам. Здесь также в формате видеороликов опубликованы советы и инструкции по установке наших автокомпонетнов, по диагностике неисправностей, разного рода технические данные, целый ряд имиджевых видеороликов о нашей компании и продукции. Открыты целые разделы технических статей и бюллетеней, описываю щих наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкиваются сервисы при установке амортизаторов как наших, так и вообMonroe долгие годы была ще как таковых.

Антон Куликов, директор московского офиса компании TENNECO: – Компания Monroe долгие годы была известна рынку как производитель амортизаторов, но за последние 5-7 лет мы существенно расширили свою продуктовую линейку ассортиментом запчастей для подвески. Ассортимент пополнился пружинами, газовыми упорами для багажников и капотов, деталями подвески, амортизаторами для грузовой и коммерческой техники. Поэтому наша цель сегодня – показать рынку всю эту продукцию. В последние годы мы уделяем больше внимания качеству нашего взаимодействия с партнерами с точки зрения обучения. Поэтому здесь и сейчас мы также поднимаем темы технического взаимодействия, демонстрируем обучающие материалы. Не так давно мы разработали концепцию BeConnected. Ключевым элементом этой концепции является наш технический портал Tadis (система

Стоит отметить целую рубрику, посвященную специальному инструменту для установки амортизаторов, деталей подвески, выхлопных систем. На сегодняшний момент здесь насчитывается несколько тысяч стра-

КУЗОВ 2015

известна рынку как произ водитель амортизаторов, но за последние 5-7 лет компания существенно расширила свою продук товую линейку ассорти ментов запчастей для под вески

тема номера инженерные решения концерна. Так, при разработке и производстве продуктов Kolbeschmidt преследуется максимальное снижение трения. Применение специальных напылений, инновационных поверхностей и сложных приемов в обработке металлических деталей существенно улучшает скольжение, что позволяет механизмам работать практически без смазки.

Инновационные продук ты бренда Pierburg позво лили снизить количество выбросов углекислого газа в атмосферу до 120 грамм на километр пробега

Мы планируем долгосрочное развитие на российском рынке, поэтому кризис не способен внести серьезные коррективы в работу компании. Скачки на валютном рынке, конечно же, влекут какие-то изменения в политике компании, но это скорее вопросы, решаемые в краткосрочной перспективе. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, мы открыли в конце прошлого года представительство в Москве с целью быть ближе к клиентам и отвечать требованиям российского рынка. Теперь Kolbeschmidt и Pierburg реализуют в России 100% продукции, необходимой отечественному авторынку.

ниц, несколько сотен видеороликов. Портал Tadis – это абсолютно бесплатное средство обмена опытом, доступ к нему свободный, нет никакой регистрации, он работает на нескольких языках.

Наши партнеры сегодня – это большие оптовые потребители, которые предлагают широчайший ассортимент продуктов. Эти компании располагают собственной отработанной логистической базой, которая позволяет эффективно донести информацию о нашей продукции до конечного потребителя.

Ульрих Гнедингер (Ulrix Gnadinger), директор по продажам MS Motorservice, глобальный вторичный рынок: – Kolbeschmidt и Pierburg не просто бренды, это целые производственные программы, затрагивающие массу сегментов авторынка. Мы реализуем не только продукты, но также поставляем технологии производства, правила монтажа, демонтажа и эксплуатации автокомпонентов.

Основная компетенция бренда LUZAR – это эле менты системы охлажде ния: водяные помпы, тер мостаты, радиаторы

Разумеется, второй наш клиент – это автомастерская любого класса. Мы создали условия, при которых специалисты получают не только высококачественный продукт, но и знания, позволяющие правильно установить ту или иную деталь. В связи с этим для СТО предусмотрена целая система подготовки кадров – от технических семинаров для руководителей до обучающих мастер-классов для рядовых сотрудников. Контроль за качеством проведения работ позволяет поднять не только авторитет нашего бренда на рынке, но и обеспечить лояльность автолюбителей к автомастерским, работающим с проверенными высококачественными автокомпонентами.

Руководствуясь жесткими требованиями европейского законодательства, мы развиваем и производим те приборы и инструменты, которые обеспечивают высокую мощность при снижении токсичности выбрасываемых в атмосферу отработанных газов. Также помимо разработок механических деталей наши инженеры активно создают и системы деталей, работа которых основана на электрическом приводе. В частности это касается водяных и масляных насосов, среди которых встречаются как механические и электрические, так и комбинированные системы.

По техническим характеристикам наши продукты не уступают оригинальным запчастям. Более того, инженеры MS Motorservice зачастую принимают участие в разработке самых разных узлов и агрегатов совместно с автопроизводителем, что позволяет нам расширять ассортимент за счет деталей, которыми не располагают другие производители. Это довольно узкое поле деятельности, включающее в себя двигателестроение, проектирование систем рециркуляции и вакуумных насосов.

Инновационные продукты бренда Pierburg позволили снизить количество выбросов углекислого газа в атмосферу до 120 грамм на километр пробега. Но мы не останавливаемся на достигнутом, следующий шаг – уменьшить этот показатель до 95 грамм. Посетителям выставки были представлены части двигателей и других агрегатов в разрезе таким образом, чтобы были видны самые передовые

КУЗОВ 2015

тема номера Долгосрочное сотрудничество – основной наш стимул к взаимодействию с партнерами. Помимо высокого качества продукции и программ обучения мы также оказываем широкую маркетинговую поддержку клиентов. Наша задача – донести информацию о бренде не только до узкопрофилированных специалистов, но и до самих автолюбителей. Они должны знать, какие детали установлены под капотом их автомобиля с завода, и насколько важно заменять их качественными аналогами. Ведь от этого зависит безопасность движения и прямая экономия средств на повторном ремонте.

Под брендом RUVILLE Schaeffler Automotive Aftermarket представила комплекты ступичных подшипников как с тормозным диском, так и с тормозными колодками. Эксперты Aftermarket настаивают на важности замены всего узла в сборе при износе только тормозного диска или подшипника в целях безопасности.

Юрий Александров, руководитель технического отдела департамента автотехники компании «Шэффлер Руссланд»: – На своем стенде общей площадью 137 м² компания Schaeffler Automotive Aftermarket представила последние инновационные разработки инженеров группы Schaeffler в области автомобильной промышленности, а также презентовала два совершенно новых интернет-портала на русском языке RepXpert и Info Garage, функциональные инструменты для СТО и торговых компаний вторичного рынка автозапчастей.

Впервые на выставке была продемонстрирована запатентованная конструкция предсжатой пружины подвески, позволяющая осуществлять ее монтаж без использования съемника, который при установке повреждает лакокрасочный слой детали. Специалисты RUVILLE проанализировали статистику и причины выхода из

КУЗОВ 2015

тема номера массовых маховиков и установки саморегулирующихся сцеплений. Производитель ступичных подшипников FAG также продемонстрировал на этой выставке уникальные ремонтные решения. Так, при выходе из строя только ступичного подшипника на передней оси автомобилей Mercedes Sprinter, Vito Viano и Volkswagen Crafter производители предписывают замену всего поворотного кулака. По новому курсу этот узел стоит порядка 105 000 рублей. Как конвейерный поставщик упомянутых выше автоконцернов, FAG выпустил отдельный ступичный подшипник и подготовил целую сервисную программу для его замены. В этом ремонтном решении подшипник на неведущей оси является глухим изделием, без отверстия под приводной вал гранаты. Соответственно, для произведения его замены требуется специфический инструмент, который также был разработан FAG и выпущен на рынок. Конечно, кризис вносит свои коррективы в стои мость продукции, поэтому покупатели обращают свое внимание на недорогие автокомпоненты

строя пружин подвески и сделали вывод, что основной причиной разрушения является коррозия в месте скола защитной краски. Новое исполнение не только предостерегает пружину от повреждения, но и ускоряет и упрощает процесс ее установки на амортизационную стойку.

Бренд INA отличился тем, что стал первым поставщиком, который представил комплекты для замены всех компонентов ременного привода навесных агрегатов. На рынке в изобилии представлены комплекты для замены ремня ГРМ, обводных и приводных шкивов, обводного и натяжного роликов. Специалисты INA пошли дальше и предложили комплект с одним/двумя ремнями, всеми обводными и натяжными роликами, демпферными шкивами и шкивом генератора с обгонной муфтой. Это настоящий прорыв, ведь мы предоставили клиенту возможность приобрести весь комплект существенно дешевле, чем отдельные комплектующие, и обеспечили надежную работу такой комплексной системы.

Для автомобилей Peugeot Partner, 206 и 306 RUVILLE предложил новое ремонтное решение для замены отдельно только осевых цапф, а не всей задней балки в сборе, как рекомендует производитель. Дело в том, что болты, которые крепят балку к кузову, ржавеют, и открутить их становится практически невозможно. Это вынуждает специалистов по сервису срезать, высверливать, нарезать резьбу и приобретать новую балку стоимостью в тысячу евро. Ремонтный комплект RUVILLE стоит порядка 200 евро и не требует полного снятия задней балки. В линейке продукции SOGEFI PRO представле но свыше 500 артикулов, покрывающих более 90% европейского парка грузо виков и автобусов

Резюмируя вышесказанное, можно смело заверить, что Schaeffler Automotive Aftermarket предлагает не только высокоточные компоненты для вторичного рынка, но и продуманные технические решения, необходимый специальный инструмент и комплексную техническую и информационную поддержку.

Бренд LuK, ведущий в мире производитель систем сцеплений, выходит в сегмент автомобилей с автоматическими трансмиссиями. Таким образом, сцепления LuK теперь можно встретить в сухих роботизированных коробках DSG, PowerShift, EDC, а также приобрести необходимые комплектующие для их ремонта. Более того, LuK является конвейерным поставщиком компонентов для вариаторов всего модельного ряда Subaru.

Виктор Кондратьев, региональный менеджер СНГ компании SOGEFIgroup: – Под брендом FRAM на первичный и вторичный рынки поставляется продукция идентичного качества. Несмотря на существенную разницу в стоимости, наша продукция, распространяе мая в фирменной упаковке, полностью соответствует оригиналу. FRAM предлагает самым требовательным клиентам широкий, постоянно обновляющийся ассортимент масляных фильтров, своевременно реагирующий на спрос

Бренд LuK уникален тем, что помимо самих узлов и агрегатов он производит специализированные инструменты для их установки. На стенде Schaeffler Automotive Aftermarket были представлены опорные втулки, центрирующие элементы, инструмент для диагностики двух-

КУЗОВ 2015

тема номера вторичного рынка. Отдельного упоминания заслуживает технология гофрирования бумаги Chevron. Укладка бумаги «елочкой» позволяет разместить в том же фильтре на 20% больше фильтрующего материала, что значительно увеличивает ресурсоемкость фильтра. Мы акцентировали внимание посетителей на нашем бренде SOGEFI PRO. Марка объединила под собой все фильтры для коммерческого транспорта брендов Purflux, FRAM и CoopersFiaam. В линейке продукции SOGEFI PRO представлено свыше 500 артикулов, покрывающих более 90% европейского парка грузовиков и автобусов. Теперь заказывать фильтры для коммерческого транспорта стало намного удобнее. SOGEFI PRO — это ответ компании на увеличение спроса на высококачественные комплектующие в секторе коммерческих автомобилей. Поскольку SOGEFI производит оригинальные автокомпоненты и их высококачественные аналоги, на стенде мы знакомили гостей с образцами той продукции, которую мы поставляем на конвейеры ведущих мировых автоконцернов, а также на вторичный рынок. Так, бренд FRAM предлагает своим клиентам на вторичном рынке фильтры с самыми высокими эксплуатационными показателями, при производстве которых применялись последние технологические достижения. Кроме того, анализируя потребности рынка, FRAM производит все более компактные и легкие фильтры, что уменьшает количество отходов, способствуя защите окружающей среды. Ассортимент продукции насчитывает около 4 000 наименований различных фильтров, в том числе и для российских автомобилей. Конечно, кризис вносит свои коррективы в стоимость продукции, поэтому покупатели обращают свое внимание на недорогие авто-

КУЗОВ 2015

тема номера

Нельзя не забывать о необ ходимости коммуникации и обмена опытом с непо средственными участника ми рынка – автомеханика ми, сотрудниками рознич ных и оптовых компаний, а также конечными потре бителями

бителя бренд AIRLINE самый интересный в нашем портфеле, поскольку он покрывает практически все требования автомобилиста к линейке аксессуаров. Визитная карточка бренда СтартВОЛЬТ – генераторы и стартеры для грузовых и легковых автомобилей отечественного производства. TRIALLI – это профессиональные автокомпоненты: расходники, которые чаще всего подлежат замене. Мы производим запчасти для трансмиссий, тормозных систем, ремкомплекты ГРМ, сцепления, резинотехнические изделия, элементы рулевого управления и подвески.

компоненты. В задачи наших специалистов на выставке входило рассказать потребителям о том, что экономия на фильтрующих элементах ведет к чрезмерному износу узлов и агрегатов автомобилей. Это особенно заметно на коммерческом транспорте, где фильтры меняются в 5–6 раз чаще, чем на легковом. С этой целью мы проводим тематические семинары и тренинги для клиентов и партнеров. Другой ключевой момент нашего стенда — это сравнение продукции некоторых производителей оригинальных компонентов с их же фильтрами в фирменной упаковке. Оказалось, что качество фильтра под брендом производителя зачастую уступает оригиналу, сделанному на том же предприятии для поставки на конвейер. На аналогах для вторичного рынка отсутствуют префильтры, выполняющие функцию предварительной очистки от крупных частиц. Некоторые производители экономят и на количестве фильтрующих слоев: вместо двухслойной системы очистки, состоящей из целлюлозы и синтетики, мы видим однослойный бумажный аналог.

Изначально компания развивалась в рамках отечественного автомобилестроения, но со временем «КАРВИЛЬ» активно освоила сегмент иномарок российского производства. Сегодня компания практически полностью закрыла потребности по всем группам товаров для самых актуальных иномарок. Наш ассортимент насчитывает более 30 000 позиций.

Игорь Явдощук, директор по маркетингу компании «СтартВОЛЬТ»: Экспоненты в большей своей части принимали решения и бюджеты на участие в «MIMS 2015» еще в сентябре-октябре прошлого года, то есть еще до наступления кризиса. Поэтому то, что мы видим здесь и сейчас – это отго лоски прошлой осени

– Управляющая компания «КАРВИЛЬ» являет ся одним из лидеров российского рынка по поставкам автозапчастей и аксессуаров. Стенд компании выполнен таким образом, чтобы мы могли в полной мере представить все направления нашей работы. Так, основная компетенция бренда LUZAR – это элементы системы охлаждения: водяные помпы, термостаты, радиаторы. Соответственно по радиаторной группе мы являемся лидером российского рынка, включая сегмент отечественных иномарок. С точки зрения автолю-

Олег Молотков, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия», дочерней фирмы концерна «ZF Friedrichshafen AG»: – В рамках выставки мы стараемся сфокусировать внимание партнеров и просто посетителей на главном для концерна в 2015 году событии. Это, конечно же, наш 100-летний юбилей. Не многие поставщики могут испытывать заслуженную гордость, презентуя подобную дату – это ведь по сути вся история автомобиля, это весь путь развития автопрома, пройденный нами рука об руку с лидерами современного глобального рынка! Немногие вправе говорить хотя бы о сколько-нибудь заметном, сравнимом пути развития. Более того, концерн ZF не просто существует 100 лет, реальный горизонт куда шире, масштабнее. Он простирается еще на 20-25 лет вперед: мы опережаем время, постоянно инве-

КУЗОВ 2015

тема номера стируя в технологии будущего. Разработки, в которые сейчас концерн вкладывает финансовые и кадровые ресурсы, будут реализованы в массовом производстве, вероятно, не ранее чем через 10-20 лет. А одно поколение людей – это примерно три-пять поколений автомобилей. Такова задача глобальных лидеров – смотреть за горизонт, проектировать и день за днем создавать вместе с автопроизводителями уже сегодня автомобиль будущего. При этом концерн ZF, если говорить об оперативной деятельности и рассматривать сложный рынок РФ, чувствует себя весьма уверенно, и даже в это кризисное время мы находим возможность стабилизировать ситуацию, прежде всего для наших партнеров. В мире мы имеем уже столетний опыт работы с ними, да и в России мы строим именно долгосрочные, стабильные связи, основанные на доверии и взаимной поддержке.

курса или разрушить наш бизнес. Поэтому у нас есть все объективные основания для оптимизма – ресурсы, опыт, кадры. Собственно, такова вкратце главная идея нашего участия в этой выставке: мы обладаем и опытом, и способностью двигаться вперед. Мы знаем свой курс, мы верим в своих людей.

И еще раз о кризисе. Снова упомяну знаменательную для нас дату – 100 лет концерну. Несложно вспомнить и оценить, что за эти 100 лет произошло великое множество всемирных катастроф и кризисов, но не один из них не смог сбить нас с

КУЗОВ 2015

б и з нес

Масляное голодание экономики Марина СКРИПНИКОВА

Производство моторных масел является одним из самых прибыльных направлений в автомобильной индустрии. Ежегодно количество автомобилей растет невероятными темпами, следовательно, увеличи вается и спрос на моторные масла. Как оказалось, даже кризис не стал тому помехой, однако он определенно повлиял на производительность компаний. Так с какими же трудностями сталкиваются изготовители и импортеры моторных масел и как их преодолевают? Ответ на данный вопрос мы и постараемся раскрыть в данной статье. Анализ данных по ряду крупных городов страны показал, что наиболее насыщенное брендами предложение по мотор ным маслам присутствует в Санкт-Петербурге (79 брендов) и Москве (73 бренда), а наименее – в Екатеринбурге (36 брен дов)

полугодии наблюдался значительный рост, и это при том, что Wolf всего три года назад вышел на российский рынок. Для нас российский рынок моторных масел сейчас самый приоритетный, хотя мы через сеть дистрибьюторов продвигаем наши масла из Бельгии в 92 страны мира.

Впервые смазочные материалы понадобились человеку в глубокой древности, как только появились первые работающие механизмы. Сегодня моторное масло остается одним из самых необходимых продуктов: оно уменьшает трение деталей, защищает их от износа, поглощает тепло и, тем самым предохраняет двигатель от перегрева. Конечно, любой автовладелец выбирает все самое лучшее для своего автомобиля. Но в условиях нестабильной экономической ситуации многие именитые бренды невероятно завышают цены на масла, и тут уже не все могут позволить себе приобрести продукт от любимого производителя. А пока одни продолжают закупать дорогущие масла, другие меняют приоритеты и выбирают более дешевую продукцию.

Мы разговаривали с нашими партнерами по вопросу влияния кризисного роста цен на процесс потребления моторных масел и считаем, что оно пока не заметно. Есть потребители – приверженцы дешевого масла, есть те, кто никогда не уйдет от премиальных брендов. Но в кризисное время будет расти средний ценовой сегмент, на который мы и делаем ставку. Полагаем, что в ближайшее время будет наблюдаться тенденция к более тщательному выбору бренда потребителем по соотношению цена-качество».

В то же время многим компаниям кризис сыграл на руку. Экономическая ситуация на российском рынке позволила расширить свою сеть – открыть заводы в России и сэкономить на затратах по перевозке продукции. О том, как расценивает компания Wolf Oil Corporation N.V. российский рынок и какие планы строит на ближайшее будущее, мы спросили у Димитара Димитрова, регионального менеджера по продажам:

В отличие от коллег из Wolf Oil Corporation N.V., производители японского масла Mitasu не ждут роста среднего ценового сегмента, а ищут все возможные способы по снижению цен на свою продукцию. «Компания Mitasu существует на российском рынке с 2010 года. Импорт масла мы начали с Владивостока и на сегодняшний день открыли уже несколько складов в СанктПетербурге, Москве, Южном федеральном округе, Сибири. Мы активно стараемся расширять нашу сеть, – рассказывает Георгий Хлебородов, менеджер Mitasu Oil Corporation. – Наш потребитель – это, чаще всего, владелец японского автомобиля, который любит и ценит свой автомобиль, и хочет для него всего самого лучшего. Главная особенность бренда Mitasu – поддержка японских автомобилей, эксплуатирующихся за пределами Японии. В России другие климатические условия, более суровые, другое топливо, другие дороги. Поэтому мы разрабатываем высококачественную продукцию, адаптированную именно для российского рынка.

«Если говорить о рынке в целом, то я не замечаю спада. На примере нашего бренда в первом

Димитар Димитров, региональный менеджер по продажам компании Wolf Oil Corporation N.V

КУЗОВ 2015

б и з нес Безусловно, дальней шее развитие россий ского рынка моторных масел будет зависеть от ряда различных фак торов. Однако, как мы видим, производители и импортеры автомобиль ных масел рассчитывают только на положительную динамику в будущем

Георгий Хлебородов, менеджер Mitasu Oil Corporation

Эльдар Губайдуллин, руководитель отдела развития NGN Если говорить о продвижении, то сейчас все больше внимания уделяется рекламе в печатных изданиях, визуальных средствах массовой информации, сети интернет. Конечно, наша основная задача – найти все больше потребителей и занять свое место на российском рынке автомасел. Для этого мы принимаем участие во всевозможных форумах, акциях, распростра няем рекламу в автомобильных клубах, на баннерах и многими другими способами».

Качественный продукт в любом случае стоит своих денег. За 5 лет существования в России мы нашли своего потенциального клиента. И даже в условиях кризиса автовладелец, которому дорога его машина, не откажется от проверенного масла. Качество продукции Mitasu подтверждено сертификатами, а также мировыми автопроизводителями, такими как Porsche, Volkswagen, Mercedes, Volvo. В нашей компании осуществляется поступенчатая работа с дистрибьюторами, дистрибьюторов с оптовиками, а крупных оптовиков с розничными магазинами. И даже в современных рыночных условиях компания Mitasu ни за что не пойдет по принципу понижения качества ради низкой цены. Да, мы ищем возможности снижения цен, но только не за счет качества.

Кстати, реклама в современной экономически нестабильной ситуации может оказаться весьма полезной. Отказываясь от дорогих именитых брендов, многие автовладельцы займутся поиском более дешевой продукции. Реклама позволит им больше узнать о производителе и довериться ему. А вот «МаслоМаркет», наоборот, рассчитывает на увеличение продаж за счет узнаваемости бренда Amaie. О компании, перспективах роста на российском рынке и планах на будущее нам рассказал Алексей Манник, генеральный директор «МаслоМаркет»: «Компания «МаслоМаркет» занимается розничной и оптовой продажей смазочных материалов с 1996 года. На данный момент у нас своя сеть магазинов в России: в Санкт-Петербурге, Тюмени, Новосибирске и Омске. Сейчас открываем магазины в Москве и Екатеринбурге.

На данный момент компания в активном поиске дистрибьюторов, имеющих эксклюзивные права на продвижение продукции Mitasu на определенной территории. Сейчас мы активно развиваем рынок Северо-Запада, рынок Южного федерального округа, Урала и Сибири. У нас очень сильные позиции на Дальнем Востоке, что вполне логично, ведь именно там отдают наибольшее предпочтение японским автомобилям. Именно оттуда мы и начали свое проникновение на российский рынок. Сейчас открыты два больших склада в Москве, и мы в поиске развития партнерских отношения со станциями техобслуживания как индивидуальными, так и сетевыми», – резюмировал Георгий Хлебородов.

Основной наш продукт – это американские масла Amalie. Мы являемся единственным представителем и дистрибьютором данной линейки масел в странах СНГ. Бренд Amalie выпускается с 1903 года, в России он существует уже более 10 лет. Единственный завод масла Amalie находится в городе Тампа, США, штат Флорида. На заводе осуществляется самое высокое технологичное производство, постоянно обновляется производительная линия. Мы поставляем масла и смазки на российский рынок и рынок стран СНГ.

А вот компания NGN Oil претерпевает трудности с курсом валюты. Он по-прежнему остается стабильно высоким, из-за чего приходится поднимать цены на продукцию. Эльдар Губайдуллин, руководитель отдела развития NGN: «Для компании самая большая проблема на сегодняшний день – это курс евро, так как масло мы везем из Европы и напрямую зависим от курса. Те конкуренты, которые открыли производство в России, имеют возможность не повышать цену или повышать, но не в такой прогрессии, как повышаются цены у нас.

Российский рынок для нас очень перспективен. Показатели продаж намного выше, даже если брать в сравнение рынок европейский.

КУЗОВ 2015

б и з нес

Алексей Манник, генеральный директор «МаслоМаркет»

Лада Кудрявка, заместитель генерального директора ООО «Велле» Для грамотного продвижения продукции мы обучаем наших дистрибьюторов: приглашаем ведущих менеджеров из Германии и Бельгии. Данные специалисты проводят всевозможные тренинги и мастер-классы. У нашей компании довольно много сопроводительной продукции, информацию о которой мы стараемся распространять в интернете. Качество нашей продукции очень высокое, мы еще ни разу не встречались с подделкой нашего бренда. Масла Pentosin давно известны российскому потребителю, это позволяет нам сохранять уровень продаж в экономически сложное время. Несомненно, радует, что наши покупатели дают высокую оценку нашей продукции.

Единственное, на сегодняшний день немного портят ситуацию скачки валюты, что не позволяет развиваться так активно, как хотелось. Но думаю, все это временные трудности. Со временем курс валюты стабилизируется, и работать будет проще. «МаслоМаркет» рассчи В ближайшем будущем мы планируем развитывает на увеличение вать федеральную рыночную сеть. Открывать продаж за счет узнавае больше магазинов в Москве, Санкт-Петербурге, мости бренда Amaie

на юге России, Сибири и других регионах. Также мы рассчитываем развивать дистрибьюцию смазочных материалов бренда Amalie в России, Казахстане, Белоруссии и многих других странах, поддерживать наших дилеров и, конечно, делать бренд более узнаваемым. Мы продолжим производить качественное масло, чтобы наши клиенты оставались довольны».

В ближайшее время мы планируем увеличить продажи масла Pentosin на российском рынке и открыть еще больше новых торговых точек в России».

Лада Кудрявка, заместитель генерального директора ООО «Велле»:

Безусловно, дальнейшее развитие российского рынка моторных масел будет зависеть от ряда различных факторов. Однако, как мы видим, производители и импортеры автомобильных масел рассчитывают только на положительную динамику в будущем. Мы также надеемся, что в скором времени наша страна выйдет из кризиса, курс рубля стабилизируется, что приведет к снижению цен на российском рынке и позволит компаниям увечить продажи своих брендов.

«Если говорить о рынке моторных масел, то, безусловно, на сегодняшний день конкуренция очень высока. Ежегодно появляется все большее количество новых марок, причем не заводов по производству масел, а именно новых марок, которые разливаются на одних и тех же заводах. И, конкурируя друг с другом, бизнес становится вести сложнее.

По исследованию АА «Автостат», на российском рынке моторных масел для легковых автомобилей представлена продукция почти 100 зарубежных и около полутора десятков отечественных производителей масел. Анализ данных по ряду крупных городов страны показал, что наиболее насыщенное брендами предложение по моторным маслам присутствует в Санкт-Петербурге (79 брендов) и Москве (73 бренда), а наименее – в Екатеринбурге (36 брендов). Причем в Санкт-Петербурге относительно всей российской территории представлено наибольшее число зарубежных брендов (55 брендов), что явно обусловлено его географическим расположением, привлекательным для импортеров. Для отечественных производителей наиболее привлекательным местом продаж традиционно выступает Москва, где на сегодня представлено 12 российских брендов. Примечательно, что предложение оригинальных масел (OEM) по территории РФ выглядит более равномерным, что может объясняться определенной новизной этой товарной группы на российском рынке. Но и здесь безусловным лидером остается Москва (19 брендов). Эксперты также отметили, что ТОП-15 брендов составляют чуть менее 70% от всех предложений моторных масел в России. Основная конкурентная борьба за доли российского рынка происходит между пятью брендами-производителями моторных масел: CASTROL (9,3%), LIQUI MOLY (9,0%), MOBIL (8,7%), SHELL (7,7%), ЛУКОЙЛ (7,0%). При этом их взаимные позиции могут существенно изменяться от региона к региону.

КУЗОВ 2015

б и з нес

Девяносто лет инноваций Марина БЕЛОГЛЯДОВА

C момента своего появления, 90 лет назад, бренд Mobil Delvac™ получил всеобщее признание в профессиональной среде за такие критерии, как технологические инновации и способность увеличивать срок службы двигателя. Бренд Mobil Delvac был официально зарегистрирован в СССР еще в 1974 году. На выставке COMTRANS-2015 мы побеседовали с Михаилом Герасимовым, руководителем отдела продаж смазочных материалов для коммерческого транспорта и спецтехники, о текущей ситуации на российском рынке моторных масел и о продуктах, представленных компанией на стенде. Вопрос о приверженности к бренду для нас не стоит, потребители Mobil Delvac™ уже знают, что, используя наши продукты, они делают вклад в развитие своего бизнеса. Сложно в сегменте коммерческой и специальной техники, показав только красивую картинку, переубедить покупателя приобрести продукт другой марки, когда от продуктов Mobil Delvac™ он видит наглядный экономический эффект.

Михаил Герасимов, руко водитель отдела продаж смазочных материа лов для коммерческого транспорта и спецтехни ки компании ExxonMobil, бренд Mobil Delvac™

Любое изменение рыночной ситуации – это в первую очередь новые возможности. Но и во времена новых возможностей для дальнейшего развития бизнеса мы плотно сотрудничаем с нашими дистрибьюторами и оперативно реагируем на запросы клиентов.

– Михаил, насколько, на Ваш взгляд, изменилась ситуация на российском рынке моторных масел в связи с критическим падением продаж автомобилей в 2015 году? Переместится ли спрос в связи с кризисом в более дешевый сегмент? Падение продаж новых коммерческих автомо билей не несет за собой прямой зависимости в падении продаж смазоч ных материалов

Конкуренция на рынке в целом высокая, его находят привлекательным многие бренды, но чтобы быть лидером в синтетическом сегменте, нужно обладать мощной производственной базой и делать уникальный продукт.

– На наш взгляд, общий объем рынка остался на уровне прошлого года, в премиум-сегменте смазочных материалов мы не видим серьезного провала. Падение продаж новых коммерческих автомобилей не несет за собой прямой зависимости в падении продаж смазочных материалов.

– На какие продукты и какую целевую аудиторию делает ставку ваша компания?

Что касается перемещения спроса в другую ценовую нишу, я думаю, что этого не произойдет, так как мы не просто продвигаем продукт, мы предлагаем комплексное решение для наших клиентов. Потребители видят, что с нашими продуктами они смогут экономить гораздо эффективнее за счет более долгосрочной работы своей техники.

– Во-вторых, сюда можно отнести моторные масла для двигателей, работающих на природном газе.

– В первую очередь это низкозольные масла серии LE для современных двигателей, которые защищают узлы и агрегаты, обеспечивая возможность экономии топлива.

– В-третьих, концепция «от бампера до бампера», которая дает общий экономический эффект.

КУЗОВ 2015

б и з нес В связи с ростом интереса к технологиям альтернативных источников топлива в октябре 2014 года мы анонсировали новый продукт – моторное масло Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40, предназначенное для коммерческого транспорта и оборудования, работающего на сжатом и сжиженном природном газе.

Также мы активно развиваем сеть сервисцентров Mobil Delvac Express. Это партнерская программа, по которой мы предоставляем заинтересованным сервис-центрам ресурсы для брендирования и оснащения, а также обучающие материалы. Центр, в свою очередь, использует их для развития своего бизнеса, оказания услуг, при этом соблюдая определенные правила по расположению, ассортименту, монобрендовости.

Новинка пользуется популярностью в основном у грузопассажирских предприятий. В дальнейшем мы видим перспективу этого направления, так как текущая государственная политика направлена на переориентацию транспорта на природный газ вместо традиционного топлива.

В связи с ростом инте реса к технологиям аль тернативных источников топлива в октябре 2014 года мы анонсировали новый продукт – мотор ное масло Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40

Концепция схожа с программой «Mobil 1 Центр» в легковом сегменте, различаясь с ней только в стратегии по региональному развитию. Mobil Delvac Express направлена на независимые сервисы, которые либо уже работают, либо строятся. На данный момент в нее входят 12 станций, а до конца 2015 года мы планируем увеличить эту цифру до 20.

Если говорить о целевой аудитории, то мы фокусируемся в первую очередь на:

магистральных грузовых автомобилях; легком коммерческом транспорте; Ключевые продукты

строительном сегменте;

Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40 представляет собой высокоэффективное моторное масло, разработанное специально для тяжело нагруженных двигателей грузовых автомобилей и автобусов с электрозажиганием, работающих на КПГ (компримированный природный газ) и СПГ (сжиженный природный газ). Это масло обладает превосходными эксплуатационными свойствами в сложных условиях, связанных с применением КПГ и СПГ. Его применение обеспечивает увеличенный интервал замены масла.

добывающем секторе. Эти 4 сегмента имеют равнозначный прио ритет, и мы планомерно развиваем каждый из них. При этом по всем сегментам у нас работает единая дистрибьюторская сеть, с которой мы плотно сотрудничаем во всех областях, в том числе проводим обучение для сотрудников, ведь самое главное в этом бизнесе – люди. Дистрибьюторская сеть сформирована в каждом городе. Потенциал есть в любом федеральном округе, но региональные офисы у ExxonMobil в таких городах, как Владивосток, Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург, Москва. Что касается производства, все продукты компании ExxonMobil поставляются в Россию через логистический терминал в Финляндии, локального производства на данном этапе мы не планируем.

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками для дизельных двигателей, обеспечивающее непревзойденное качество смазывания, включая увеличение длительности межсервисных интервалов, способствуя продлению срока службы современных дизельных двигателей, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Mobil Delvac 1 5W-40 – полностью синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками для высоконагруженных дизельных двигателей, которое способствует продлению срока службы двигателей, одновременно обеспечивая увеличение срока замены масла в современных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях.

– В последнее время тренд на рынке – это фокусирование на обучении специалистовмехаников и сертификации СТО под стандарты бренда. Какую политику проводит ваша компания в этом направлении?

Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло для высокомощных дизельных двигателей, которое сочетает передовую защиту двигателя в современных автомобилях с низкой токсичностью выхлопа и значительный потенциал экономии топлива, а также другие устойчивые преимущества, такие как долговечность двигателя, защита выхлопной системы и увеличенные интервалы замены масла.

– Во-первых, с 2011 года мы проводим программу «Академия Механиков». В ее рамках мы обучаем механиков автосервисов, а также студентов технических ВУЗов и СУЗов основным знаниям по маслам, проверяем техническую грамотность не применительно к нашему маслу, а в целом, плюс даем полную информацию о наших продуктах.

КУЗОВ 2015

б и з нес

Кузовной ответ Оксана ДЕМЧЕНКО

23-24 сентября прошел двухдневный сбор профессионалов кузовного бизнеса в рамках клуба «Автобосс». Дилеры и их партнеры обсуждали самые актуальные темы этого года.

Работа по ОСАГО, отме чали участники встречи, это работа для дилера всегда на грани рента бельности

судебных исков. Второй столп идеологии этой компании – не отдавать работы на аутсорсинг, не рисковать качеством и вести полностью контролируемый, стабильный и надежный бизнес.

Традиционно тема встречи руководителей МКЦ в рамках клуба сформулирована как: «Готовимся к Дню жестянщика!» При этом тема сезонности фактически не «играет». А вот взаимодействие (или конфронтация) со страховыми компаниями, интеграторами рынка, партнерами по аутсорсингу стали фокусом встречи.

Зал частично принял мнение спикера, который работает в премиальном сегменте и полностью поддержан силой бренда. Однако немедленно

Первый спикер уже по своему формату бизнеса практически уникальный, представитель АО «Мерседес-Бенц РУС», которое является дочерней компанией автоконцерна «Даймлер АГ». То есть игрок рынка, балансирующий на грани дистрибьютор-дилер. Поэтому не удивительно, что спикер Алексей Семенюк, руководитель подразделения кузовного ремонта и покраски, озвучил максимально «прозрачноправильный» и брендовый подход. Он показал позицию компании: не прогибаться под демпинг по нормочасу и запчастям, искать с партнером-страховщиком методом переговоров и консультаций общее во взглядах на понятия качества и надежности. Ведь комплексно цена – это не только затраты на ремонт, но и репутация, и долгосрочная лояльность клиента, и риски

Алексей Семенюк, руководитель подразделения кузовного ремонта и покраски АО «МерседесБенц РУС»

КУЗОВ 2015

б и з нес вспыхнула стихийная дискуссия по теме демпинга и более широко – резервов сокращения затрат и глубины компромиссов, на которые по разным брендам и по разным регионам желают или вынуждены идти автоцентры. Дискуссия «докатилась» до темы использования б/у запчастей с авторазборок (не только из-за цены, но зачастую из-за срока и доступности деталей в регионе). Это совсем новая тема для дилера – прямо скажем, тема горячая для 2015 года. Наличие таких мыслей и запросов со стороны крупнейших страховых компаний подтвердил Олег Базникин (ДАТ-Рус). В сессии вопросов-ответов зашла речь и об активизации работы дилеров по ОСАГО, где страховщики куда жестче диктуют финансовые условия. Живо обсуждалась тема справочников от РСА, опять же для дилеров, как стало видно, очень новая и интересная.

Александр Груздев, генеральный директор независимого международного маркетингового агентства GiPA. Непосредственно перейдя к статистике по ДТП, Александр выделил группы крупные – легкие; задекларированные – и ушедшие «в умолчание». При проявлении кризиса доля задекларированных крупных ДТП стала больше, а вот доля декларирования по мелким ДТП существенно сократилась: по-тихому отремонтировать скол или вмятину дешевле, чем испортить себе страховую историю и потерять скидки по страховому полису. Кроме того, выросла доля небольших ДТП, которые были задекларированы, но не стали поводом к визиту на МКЦ: клиент взял компенсацию деньгами и исчез из статистики, возможно, прибегнув к услугам гаражного ремонта.

Вообще же делать дорого и мало или делать дешево, но на потоке – это дилемма, очень актуальная для дилерского сообщества. Работа по ОСАГО, отмечали участники встречи, это работа для дилера всегда на грани рентабельности. Кроме того, это работа по иным правилам: здесь нет потока клиентов, планируемого через долю от реализации полисов. Опыт по работе в тематике ОСАГО уже есть у компании «Нижегородец», и опыт этот позитивен и по потоку клиентов, и по нормочасу. Широкий взгляд на рынок и его тренды дал Александр Груздев, генеральный директор независимого международного маркетингового агентства GiPA. Пообещав в начале выступления «много неприятных новостей для дилеров», спикер начал с позитива: в отличие от подавляю щего большинства развитых, старых рынков (в т. ч. европейских) в России подвижный парк продолжает расти год от года, даже в кризисном 2015-м. Вот так быстро исчерпав позитив, Александр перешел к трендам, которые провоцируют ухудшение ситуации. Первый – сокращение годового пробега. Так, недопробег на 1 а/м в год в 2015 году примерно в 170 км к 2014-му – это целых 90 000 несостоявшихся происшествий на дороге, не приведшее к загрузке МКЦ.

Еще один фактор «про тив» дилерского сегмен та рынка – это старение парка и сокращение доли а/м на гарантии, а/м, застрахованных по КАСКО

Еще один фактор «против» дилерского сегмента рынка – это старение парка и сокращение доли а/м на гарантии, а/м, застрахованных по КАСКО. И пополнение к теме б/у запчастей от Александра: 69% конечных клиентов (автовладельцев) при опросе заявили, что они не против использования таких запчастей и узлов. Главное – чтобы это обосновал и рекомендовал мастер, которому доверяет клиент. Это осредненные данные, без деления на сегменты КАСКО/ОСАГО, возраст парка и цена автомобиля. График по изменению загрузки показал: ни в одном канале нет роста по загрузке, но если падение у независимых МКЦ в среднем невелико, то падение по дилерским МКЦ существенное. «Пропавшие» из статистики клиенты – это те, кто ушел в гаражи, отказался от ремонта или сделал ремонт самостоятельно. И такие тренды тоже настораживают.

Затем Александр отметил: зачастую оперируя понятием «клиент», спикеры «Автобосса» имеют ввиду страховую компанию, будто не замечая частного клиента, физлицо или корпората. Между тем, диверсификация клиентского портфеля могла бы стать очень сильным драйвером стабилизации и даже роста бизнеса МКЦ.

В сессии вопросов-ответов сформировалась еще одна живая тема: давление на современ-

КУЗОВ 2015

Выросла доля неболь ших ДТП, которые были задекларированы, но не стали поводом к визи ту на МКЦ: клиент взял компенсацию деньгами и исчез из статистики, воз можно, прибегнув к услу гам гаражного ремонта

б и з нес ную кризисную ситуацию с загрузкой дилерских МКЦ со стороны клиентских стереотипов: у дилера дорого, он жадный, он делает работу долго. Это старые, уже неактуальные стереотипы. Например, цены на оригинальные запчасти (и это подтверждает ряд мониторингов, в т. ч. GiPA) у дилера сейчас в рознице зачастую ниже, чем в независимом МКЦ. Дискуссия «докатилась» до темы использования б/у запчастей с автораз борок (не только из-за цены, но зачастую из-за срока и доступности дета лей в регионе)

Следующий спикер – представитель действительно огромной компании «Инчкейп», чей бизнес развивается не только в РФ, но и на ряде иных рынков. Алексей Акимов, руководитель направления кузовного ремонта «Группа компаний Инчкейп», первым делом выделил проблемы, с которыми компания столкнулась при развитии бизнеса, и по важности на первое место он поставил компетенцию кадров и неурегилированность, несистемность организации записи и планирования загрузки. Как следствие – неразбериха и низкая стандартизация бизнес-процессов в целом, неумение видеть живого клиента, непонимание того, что в рынке есть кто-то кроме страховых компаний. Итог – огромное число недовольных клиентов и низкая управляемость бизнеса. Чтобы эти опасные тренды сломать, был сделан переход на единую систему автоматизации и учета, включающую в т. ч. и CRM.

Александр Шванев, менеджер проекта ТД «Эквинет» Партнер этого заседания клуба – компания «Эквинет» представила систему ремонта от HBC, по словам Александра Шванева, менеджера проекта, позиционируя этот бренд и его возможности на новом уровне: комплексно, с полноценной поддержкой и собственным учебным центром. Т. е. компания не только продает систему, но и выводит работающий с ней персонал на уровень высокого профессионализма. Отдельно отмечалась ситуация по ремонту/ замене фар, близкая сейчас к критической: замена блок-фар последнего поколения становится все дороже, почти всегда превышает те суммы, которые компенсирует страховка. В то же время неоригинал здесь – не всегда вариант. Поэтому тема ремонта, возврата состояния «новых», продления жизни – очень актуальна.

Стоит отметить уникальную особенность этого МКЦ: он де-факто не подпадает под давление дилерских ограничений и является независимым МКЦ, обслуживающим потребности всех брендов холдинга в формате внутреннего аутсорсинга. Т. е. это – универсальный, мультибрендовый центр. Недопробег на 1 а/м в год в 2015 году примерно в 170 км к 2014-му – это целых 90 000 несостояв шихся происшествий на дороге, не приведшее к загрузке МКЦ

В кузовном сервисе был внедрен лист визуального контроля, который проводится совместно с клиентом. Он включает многое – от оценки состояния покрышек и брызговиков и до мелких сколов кузова, состояния фар и т. п. Это позволяет найти полезные клиенту услуги, загрузить слесарный цех и расширить заказ, повысить удовлетворенность клиента, наладить с ним контакт. Введение листа вывело на расширение, активное развитие услуг по детейлингу. А доля наличных клиентов выросла с 3% до 14%. Очень важно: осмотр делается вместе с клиентом, и цель его – именно контакт и расширение заказа. Это совершенно неэффективно делать позже, по телефону, «вдогон» – и получить негатив от клиента и его мнение о навязывании услуг. Лист осмотра передается клиенту и работает как сформированное коммерческое предложение, где есть перечень рекомендаций, цены.

Алексей Акимов, руководитель направления кузовного ремонта группы компаний «Инчкейп»

Совершенно нестандартным для клуба было выступление учредителя и бессменного руководителя независимого автоцентра «Волин» Ольги Селезневой. В ее активе порядка 80% клиентов – физических лиц и огромный опыт работы по ОСАГО со всеми его особенностями и подводными течениями; а также работа на аутсорсинге с крупными дилерскими холдингами.

«Мастера-консультанты кузовного цеха просто не умеют продавать, особенно дилерские», – отметил спикер.

КУЗОВ 2015

б и з нес

Выжить и вырасти Оксана ДЕМЧЕНКО

26 августа в рамках выставки MIMS Automechanika в Москве прошел семинар на тему повышения доходности МКЦ и взаимоотношений со страховыми компаниями. Это был нестандартный формат «открытой площадки», выступления проходили непосредственно в выставочном зале, и любой посетитель выставки мог стать слушателем и участником обсуждения. «Мир не стоит на месте, изменения непрерывны, и на моей памяти сокращений в каких-то позициях калькуляции не было. Считая на старом ПО, автоцентр теряет (и догадывается об этом) несущественные вроде бы суммы в несколько сотен рублей на одну позицию, а ведь их за месяц накопится десятки, а то и сотни!», – подчеркнул Александр Казаченко.

Основной блок информации подготовили три спикера, представившие мнения страхового сообщества, поставщиков ПО и интеграторов рынка и компаний, которые реализуют оборудование, настраивают бизнес-процессы, в том числе создавая автоцентр с нуля или модернизируя его, выводя его на новый уровень. Спикеры были солидарны в том, что кризис тяжело отразился на кузовном бизнесе, и порой речь идет даже не о развитии, актуально выживание, сохранение бизнеса в целом и его главных ценностей – кадрового Александр Казаченко, руководитель регио костяка, клиентской базы, налаженных парнального развития ООО тнерских связей. Все это реализуемо через «Аудатэкс» повышение эффективности работы внутри МКЦ, через следование трендам рынка на интеграцию и внедрение новых технологий. Далее – мнения спикеров.

Спикер отметил, что за первый квартал на платформе «Аудатэкс» было рассчитано по поводу ОСАГО 164 652 дела, на 21 млрд. рублей. Он также заявил, что пока доля ремонта кузовных деталей ничтожна и основным выбором остается «замена», ведь наценка на запчасти составляет существенную часть прибыли. Хотя для клиента и для выживания в кризис удешевление ремонта через применение альтернативных методик и технологий «умного» ремонта – это большой ресурс на будущее.

Внедрение единой мето Александр Казаченко, руководитель региодики существенно стан нального развития ООО «Аудатэкс», расскадартизировало и упоря зал о роли интегратора рынка – поставщика дочило рынок ОСАГО

Николай Ильин, биз нес-консультант в тема тике кузовного бизнеса, компания «Европроект Групп»

Николай Ильин, бизнес-консультант в тематике кузовного бизнеса, компания «Европроект Групп», рассказал о таком ресурсе роста эффективности бизнеса, как аудит системы и процессов. Для партнеров компании услуга может быть и бесплатной, отметил он.

ПО и решений в современном кузовном бизнесе. Он подчеркнул, что внедрение единой методики существенно стандартизировало и упорядочило рынок ОСАГО. И хотя на первом этапе возникли какие-то нарекания, они решаются. Унификация условий работы привела к росту применения легального ПО при расчетах и, вопреки заблуждениям и ложным стереотипам ряда руководителей СТО, легальность не стала точкой формирования дополнительных затрат. Считая в старых, кем-то украденных и выброшенных на рынок версиях, приходится иметь дело со старыми же нормами времени и ценами – а это само по себе зачастую снижает сумму в графе «итого». Возникают неизбежные разногласия с заказчиком, а работа со страховыми компаниями становится по сути невозможна. В то же время легальное ПО, которое многие внедрили именно в минувшем году в связи с переменами на рынке ОСАГО, оказалось выгодным и помогло бизнесу.

Сергей Дорофеев, председатель комитета по независимой экспертизе РСА: – Уже почти год рынок ОСАГО работает в новых условиях. Можно дискутировать о том, насколько несовершенны справочники, и долго ли потребуется дорабатывать систему, но уже сейчас мы видим ряд трендов. Могу сказать, что вопреки тем проблемам, которые создают для методики и особенно справочника по ценам на запчасти и ЛКМ курсовые колебания, количество конфликтных случаев по страховым возмещениям снизилось как минимум на 30%. Средняя выплата по ОСАГО до введения справочников составляла при-

КУЗОВ 2015

б и з нес мерно 26 000 рублей, сейчас она превысила 40 000 рублей, т. е. страховые стали выплачивать больше, у них не осталось возможности для так называемой «минимизации», что, безусловно, позитивно для рынка. И тут хочу отметить: упомянутая «минимизация» сформировала на рынке новый вид деятельности – услугу автоюристов по выкупу долгов потерпевших, которую зачастую можно квалифицировать как мошенничество. Полагаю, это будет еще долго существовать, но с заметным снижением объемов. О совершенствовании правил, связанных с темой утраты товарной стоимости. Уже подготовлены и доступны для общего обсуждения изменения на эту тему. Здесь есть немало сложных противоречий, усугубленных решениями Верховного суда для случаев по ОСАГО, и противоречащих ему статей закона о страховании ответственности владельцев объектов. Так или иначе, УТС – это новый для страховых компаний фактор риска, требующий запуска нового бизнес-процесса и как следствие – желания повысить тарифы. Но тут регулирующим моментом являются и социаль ные аспекты, так что рост тарифов вряд ли может ожидаться, скорее продолжат «играть» региональные коэффициенты.

Сергей Дорофеев, председатель комитета по незави симой экспертизе РСА

вать и контролировать должны объединения ремонтников. Так что их возникновение и рост, по сути, неизбежны, и этому тренду будут способствовать сами страховые компании.

Коротко о рынке КАСКО. Рынок сжимается в объемах, это провоцирует рост тарифов. Ответным трендом станет предложение оптимизированных продуктов с привлекательной ценой и специальными условиями – например, увеличенной франшизой и выборкой по видам покрываемых рисков.

Еще один тренд, не связанный прямо с авторынком – подъем волны потребительского экстремизма, спровоцированный в т. ч. кризисом, пессимумом, утратой дохода и желанием его компенсировать за счет «виновных» и «богатых», в том числе через суды.

Что касается трендов авторынка, которые будут развиваться в привязке к сегменту автострахования. Общеизвестно, что официальные дилеры весьма далеки от сферы кузовного ремонта, их дело – подготовить, продать и обслужить автомобиль, решить вопросы по гарантии. Но в РФ сложилась особая практика, когда дилеры вовлечены в кузовной ремонт. Их доля теперь, вероятно, будет снижаться, переходя к сетевым специализированным станциям. Сейчас этому мешает неразвитость таких сетей, ведь страховой компании, тем более федерального масштаба, неудобно работать с малыми, несистемными СТО. Так что тренд на создание сетей, полагаю, будет усиливаться. Единые стандарты для рынка очень нужны.

На всем сказанном базируется еще один тренд: это вхождение страховых компаний в авторемонтный бизнес. Это мировая практика: кузовные центры в той или иной форме контролируются страховщиками. При этом участие в авторемонтном бизнесе для страховщиков будет именно финансовым, это не закупка, например, запчастей. Никто не заинтересован в формировании непрофильного, сложного бизнеса. В связи со сказанным – выиграют те ремонтники, которые впустят в той или иной форме страховщиков в свой бизнес, наладят с ними диалог и сформируют единые удобные стандарты качества, бизнеспроцессов, информационных потоков. И это хорошо, поскольку технология «откатов» вытесняется с рынка технологий здорового прозрачного инвестирования.

В следующем году встанет в полный рост тема отраслевых стандартов, а их прописы-

КУЗОВ 2015

Еще один тренд, не свя занный прямо с авто рынком – подъем волны потребительского экстре мизма, спровоцирован ный в т. ч. кризисом, пес симумом, утратой дохода и желанием его компен сировать за счет «винов ных» и «богатых», в том числе через суды

ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА

Первый в мире 3D стенд для грузовиков

Стенды Техно Вектор 7 с технологией 3D для грузовых автомобилей предназначены для измерения и регулировки углов установки колес грузовых автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров. Стенд позволяет производить измерение всех необходимых параметров грузовых автомобилей, может измерить любое количество осей грузового автомобиля с колесной базой до 16 метров. В поле зрения камеры одновременно попадают измерительные мишени, расположенные на колесах автомобиля. Производится определение координат положения мишеней в пространстве, на основании этих данных осуществляется расчет углов установки колес. Стенд Техно Вектор 7 Truck предусматривает напольную установку двух столбов с камерами. Также возможна настенная или потолочная установка стенда.

Линейка масел для коммерческого транспорта

Компания Motul впервые вывела на рынок линейку моторных масел для малотоннажного грузового и пассажирского транспорта (класс LCV). Масло Motul Power LCV призвано реализовать 100% ресурса двигателя: оно произведено по запатентованной Motul технологии Technosynthese®, применение которой не только обеспечивает высокую степень защиты двигателя, но и допускает увеличение интервала замены масла. Линейка Motul Power LCV включает четыре продукта: Power LCV Euro+ 5W-40, Power LCV Asian 5W-30, Power LCV Ultra 10W-40 и Power LCV Turbo Diesel 10W-40,

Инверторные полуавтоматические аппараты PEARL 200-2 и 200-4XL

На складе компании «Европроект Групп» появились новые инверторные полуавтоматические аппараты PEARL 200 и PEARL 200-4XL. Главной их особенностью является то, что в одном аппарате реализованы три типа сварки: полуавтоматическая MIG/MAG, электродуговая сварка ММА, сварка неплавящимся электродом TIG при постоянном токе. ЖК-дисплей поможет настроить аппарат на требуемые параметры. В комплекте поставляется кабель массы, полуавтоматическая горелка и держатель электродов ММА. Аппараты работают от сети 220В, защищены от перепадов напряжения.

ЭЗ присоединился к программе eXtra

К участию в крупнейшей в России программе лояльности eXtra для СТО и автомагазинов добавилась продукция ЭЗ – лидирующего российского бренда свечей зажигания. Бонусы за выбор свечей зажигания ЭЗ будут доступны всем участникам программы при заказе продукции бренда у официальных дилеров. Свечи ЭЗ вместе с программой eXtra были представлены на выставке «MIMS Automechanika Moscow 2015».

КУЗОВ 2015

ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА

Третье поколение видеокамер ZF TRW

Компания ZF TRW (подразделение ZF Friedrichshafen AG) объявила о начале производства третьего поколения камеры S-Cam 3, которая впервые будет устанавливаться на четыре крупнейшие глобальные автомобильные платформы. Данная камера будет устанавливаться на нескольких компактных седанах и кроссоверах сегментов C и D в Европе, Северной Америке и Азии уже к концу 2015 года. Мощность процессора, по сравнению с камерой предыдущего поколения, увеличена в шесть раз. Функционал новой камеры включает в себя поддержку таких технологий, как распознавание сигналов светофоров, обнаружение крупных животных и объектов, автоматическое экстренное торможение перед пешеходами в темное время суток и многое другое.

Новинка в ассортименте КУЗОВ: шпатлевка по пластику

В линейке материалов для кузовного ремонта КУЗОВ появилась новинка: шпатлевка по пластику КУЗОВ PL 220. PL 220 – это 2-компонентная эластичная полиэфирная шпатлевка для кузовного ремонта. Рекомендуется для ремонта элементов кузова из пластмассы, подверженных вибрации. Шпатлевка обладает хорошей адгезией к большинству поверхностей из пластмасс, высокой эластичностью, легко шлифуется, образуя гладкую поверхность без пор. Выпускается объемом 250 гр. и 400 гр.

Амортизаторы TENNECO для JAGUAR XE

Компания Tenneco Inc. (NYSE: TEN) объявила о том, что концерн Jaguar Land Rover выбрал для своего нового спортивного седана XE подвеску, разработанную по технологии Tenneco. Облегченные однотрубные амортизаторы с газовым подпором высокого давления обеспечивают отличную устойчивость и управляемость автомобиля благодаря применению инновационного клапана. Его конструкция позволяет расширить диапазон настроек динамических характеристик амортизатора, повысить демпфирование и быстродействие по сравнению с двухтрубными амортизаторами. Амортизаторы обладают высокой точностью настройки, обеспечивают быстрый отклик, стабильность демпфирования и долговечность. Сопротивление сжатия и отбоя при небольших колебаниях, а также давление перепуска и нарастание усилия демпфирования на средних и высоких скоростях здесь настраиваются независимо, в то время как у обычного однотрубного амортизатора демпфирующее усилие и степень его нарастания взаимосвязаны.

Автоматическая мойка колес «Торнадо-AWD»

Мойка колес Торнадо-AWD предназначена для очистки дисков и покрышек колес автомобилей от грязи водой с пластиковыми гранулами. Мойка ТорнадоAWD обладает уникальными конструктивными особенностями, которые дают ей конкурентное преимущество перед продукцией других производителей. К ним можно отнести наклон моечного отделения и применение в мойке двух ведущих валов. Благодаря этим особенностям за 2,3 секунды колесо в моечном отделении выставляется в правильное положение и исключается возможность порчи покрышек, дисков или оборудования.

КУЗОВ 2015

ку з овно й ц е х

Тотальный ремонт пластика Роман АКОЛЬЗИН

Сокращение издержек в МКЦ – задача выполнимая. Для этого даже не требуется отказываться от работы с именитыми брендами, менять привычное оборудование на дешевые аналоги и нанимать тренеров. Достаточно лишь внимательно изучить ту информацию, которую уже поставляют производители своим клиентам, и окажется, что сервис в данный момент располагает всем необходимым для внедрения процесса производства по новой экономичной системе. В статье пойдет речь о полном цикле восстановления первозданного вида пластиковой детали с минимальными издержками. На базе кузовного цеха ДЦ «Nissan АВТОМИР» на Крылатской мы сосредоточимся на таких этапах работы как ремонт повреждения, экономичное шлифование и локальная покраска. Восстановление детали Если ранее колотый бампер просто выбрасывали на помойку, предпочитая брать с клиента деньги за полную замену-покраску детали, то сегодня в восстановлении и локальной покраске заинтересованы все стороны процесса. Первым в кризисное время хочет сэкономить сам автолюбитель, который за последние годы стал куда требовательнее, начитаннее и внимательнее. Он не хочет покупать и красить целый бампер, если есть возможность качественно отремонтировать битый. Следом в этот процесс включаются страховые компании, которые в Дмитрий Мягков, техни погоне за экономией ищут партнерские СТО, ческий специалист компа предлагающие самые привлекательные цены на нии «Европроект Групп» ремонт. Соответственно за пожеланиями обеих сторон поспевают автосервисы, осознающие, что лучше 5 клиентов на экспресс-ремонте, чем единичный на классическом.

Теперь можно изучить инструмент. В комплект по ремонту пластиковых деталей французского производителя сварочного оборудования GYS входит паяльник, сетка, присадочные прутки и ножницы по металлу. Первоначально вырезаем сетку под размер повреждения. Для латания дыр на плоских поверхностях лучше использовать сетку из нержавеющей стали, она в комплекте. Сетка прикладывается к пробою, нагревается паяльником и запросто впаивается в бампер.

Итак, в нашем распоряжении оказался пластиковый бампер, на котором было сделано два идентичных сквозных повреждения. В задачи специалистов входит отремонтировать пластиковую деталь различными способами и доказать эффективность комплексного метода экономии. В самом начале шлифовальными кругами sia градаций P120 и P150 мы подготовили поверхность к работе. В редких случаях, если деталь ранее уже ремонтировалась и нужно срезать металлические скобы, допускается крайне осторожно использовать круги P80.

КУЗОВ 2015

ку з овно й ц е х «Паяльник GYS имеет мощность всего 80 ватт, а это в свою очередь гарантия того, что он поверхность не пережжет. Некоторые маляры ради скорости предпочитают работать паяльными лампами мощнее, от 100 ватт и выше. Но для современных видов пластика даже небольшой температурный излишек может оказаться фатальным. От такого нагрева пластик становится рыхлым, превращается в сажу», – считает Дмитрий Мягков, технический специалист компании «Европроект Групп».

кий материал, который обсыплется при малейшем ударе.

В процессе нагрева сетка должна утопиться в пластик наполовину толщины бампера. Паяльником нагреваются места соединения сетки с деталью таким образом, чтобы расплавленный пластик прошел сквозь сетку в местах соединения. На паяльнике предусмотрено специальное расширенное жало, которое позволяет прогревать как широкой плоскостью, так и краем. После того как кромки были спаяны и остыли, не следует их зачищать, ведь излишки материала еще пригодятся.

Присадка выкладывается слоями от краев к центру. Это позволяет помимо сохранения формы обеспечить максимальное качество соединения. Таким образом заполняется все пространство повреждения. В конце неровность закладывается пластиком так, чтобы потом его было удобно зашлифовать и выровнять шпатлевкой по пластику.

Для качественной работы нужна специальная плавкая присадка. С этой целью GYS поставляет в своем комплекте свои фирменные пластиковые прутки. Присадка обладает отличной адгезией, текучестью и проникаемостью, а главное отличается невысокой ценой. Подходит для ремонта любых видов пластиков кроме АБС.

Пластик, из которого выполнена деталь, не тер пит перегрева, а уж тем более плавления

Второе повреждение мы ремонтируем термостеплером. В отличие от первого метода с паяльником этот способ позволяет армировать более широкие плоскости и сложные разрезы с торца.

В комплекте GYS также присутствует алюминие вый аналог стальной сетки. Алюминию проще задать определенную конфигурацию в случае ликвидации пробоя детали в сложном месте, например, при необходимости закрепить сетку сразу в трех плоскостях. Теперь армированную дыру с обеих сторон нужно заделать и заполнить материалом. Некоторые нерадивые маляры пытаются экономить даже на этом, заделывая повреждения кусками ломаных бамперов. Этого категорически делать нельзя. Как мы говорили выше, пластик, из которого выполнена деталь, не терпит перегрева, а уж тем более плавления. В результате в месте повреждения будет хруп-

Ремонтная зона в тех местах, где пластик входит в зацепление с выломанной частью, зачищается. Лучше не переусердствовать со шлифовальной машиной, чтобы излишне не истончить деталь.

Чтобы закрыть подложку потребовалось всего три слоя базового покрытия. В случае если бы под ложка была подобрана неудачно, то количество В наборе GYS помимо самого степлера 5 видов слоев могло возрасти до металлических нержавеющих скоб различной 4-6

КУЗОВ 2015

ку з овно й ц е х Наглядно доказав, что восстановление пластиковой детали намного предпочтительнее ее полной замены, можно переходить к следую щей ступени исследования, предваряющей локальную покраску.

формы. Усики каждой длиной до 10 мм, что позволяет ремонтировать любые толщины. Термостеплер имеет настраиваемую мощность; чем толще пластик, тем больше ватт потребуется для эффективного плавления. Для удобства каждый уровень мощности отмечен своим светодиодом.

Шлифование Оба повреждения будут подготовлены двумя различными способами шлифовальными кругами Siaspeed серии 1950. В первом случае мы применим стандартную технологию шлифования, а во втором – с использованием кругов меньшего диаметра.

Андрей Кудряшов, специалист по ремонт ной окраске компании «Европроект Групп»

Теперь мы просто вставляем кусок вырванного пластика на место и начинаем армировать. После нажатия кнопки скоба раскаливается и утапливается. Металл впаивается на середину толщины детали, а для деталей тоньше 1 мм предусмотрены утонченные скобы.

Распространенная ошибка – на этом закончить работу, откусить скобу и зачистить место ремонта. Обычно после такой спешки ЛКП дает просадку. Чтобы этого не произошло, в момент, когда скоба утопилась на нужную глубину, подача тока прерывается. После этого металл проворачивается в пластике. Для лучшей жесткости вырванную пластину можно закрепить с другой стороны таким же методом. Избежать случайной просадки шпатлевки можно, лишь пройдясь паяльником в местах соединений.

«Место ремонта следует шлифовать градацией P180, поскольку повреждения, отремонтированные с помощью оборудования GYS, были заделаны очень аккуратно. В других случаях возможно применение градации P150. Это максимальная градация, с которой можно начинать ремонт пластика, поскольку даже она оставляет глубокую риску. Однако некоторые маляры не брезгуют стартовать и с абразива P80, отчего пластик начинает ворситься. Преследуя скорость, эти «спецы» занимаются самообманом. Чтобы удалить такую глубокую риску впоследствии потребуется лишний раз понижать градацию», – акцентирует внимание Владимир Иванов, специалист по ремонтной покраске компании «Европроект Групп».

Этот метод очень действенен при работе в труднодоступных местах. Например, если варить паяльником оторванные проушины, то пистон встанет с малейшими погрешностями и просто не защелкнется из-за излишков наваренного на кромках пластика.

При правильном же подходе следующим шагом после P180 будет P220 (P240), затем 320, 400 и в финале – 500. Работая каждым кругом, необходимо сточить риску по краям ремонтируемого участка. Это значит, что площадь работы от этапа к этапу расширяется.

Помимо восстановления бамперов термостеплер можно использовать и для восстановления отломанных кронштейнов фар и прочих пластиковых деталей.

В комплект по ремон ту пластиковых деталей французского произво дителя сварочного обо рудования GYS входит паяльник, сетка, приса дочные прутки и ножницы по металлу

КУЗОВ 2015

ку з овно й ц е х ляет экономить время на подготовке грунта к распылению из краскопульта и на последующей очистке пистолета.

Схожая работа произведена на другой стороне детали с кругами меньшего диаметра. Несмотря на такое же количество подходов, очевидно, что обработанная площадь существенно меньше. Более того, работа меньшим кругом была выполнена быстрее. Получается, что экономия не только на самих абразивах, круги меньшего диаметра априори стоят дешевле классических.

Sealerplast 90 наносится в один-два тонких слоя. Грунт впитывается в поверхность всего за 5-7 минут в зависимости от температуры внешней среды. Глянцевая поверхность становится матовой, после чего можно наносить второй слой или переходить к другим этапам.

Чем меньше единица площади ремонтируемой зоны, тем меньше потребуется шпатлевки, грунта, базы и лака, чтобы ее перекрыть. Еще одним плюсом маленьких кругов является максимальное сохранение заводского лакокрасочного покрытия. Это актуально как для самих автолюбителей, собравшихся продавать свой автомобиль, так и для дилеров, ремонтирующих повреждения, полученные автомобилями при доставке.

Следом мы наносим шлифуемую версию высоконаполняющего грунта Perfectfiller. Продукт распространяется в трех цветах: тотально белый, тотально черный и серый, которые смешиваются для получения различных подложек. Мастер определил, что для достижения максимальной укрывистости под голубой металлик подойдет светло-серый цвет подложки.

Работая каждым кругом, необходимо сточить риску по краям ремонтируемо го участка. Это значит, что площадь работы от этапа к этапу расширяется

Локальная покраска На самом первом этапе повреждение закрывается шпатлевкой R-M Stop Flex. Этот продукт разработан специально для работы с пластиковыми деталями. Благодаря тому, что шпатлевка шлифуется легче любого мягкого пластика, на границе ремонта не образуется грубых сколов, и получается плавный мягкий переход. Шпатлевка после полимеризации остается эластичной, гнется как полипропилен. Чтобы у маляра не возникло проблем со шлифованием, шпатлевка идет в комплекте с собственным фирменным отвердителем R-M Stop Hardener.

Поскольку в статье речь идет о локальном ремонте, то к грунту добавляется ускоритель сушки Jet 5 в количестве 5% от всего объема. Катализатор на 30% ускоряет время сушки, но стоит учитывать, что готовая смесь работоспособна только в течение получаса. В зависимости от типа повреждения грунт-наполнитель наносится в два-три слоя при межслойной сушке в 5 минут. Финальная полимеризация занимает всего 20 минут при температуре +60°C, а под инфракрасной лампой составляет 4-6 минут.

Центр ремонтной зоны в обоих повреждениях шлифовался кругами градации P500, а на краях P1000.

Далее поверхность обезжиривается и насухо протирается. Следом наносится адгезионный грунт по пластику Sealerplast 90 в аэрозольной упаковке. Форма выпуска в баллончике позво-

КУЗОВ 2015

Владимир Иванов, спе циалист по ремонтной окраске

ку з овно й ц е х

Ремонтная зона в тех местах, где пластик входит в зацепление с выломан ной частью, зачищается. Лучше не переусердство вать со шлифовальной машиной, чтобы излишне не истончить деталь

«Перед покраской зашлифованная поверхность протирается антистатической салфеткой. Чтобы выполнить качественный цветовой переход без краевых полос и пятен, в базовое покрытие добавляется контактная смесь Diamont Blender. Компонент смешивается с базой в пропорции 1 к 1, после чего делается размывка», – уточняет Андрей Кудряшов, специалист по ремонтной покраске компании «Европроект Групп».

Эффективность и экономичность представленного журналу «КУЗОВ» метода не вызывает вопросов. Как видно из мастер-класса, снижение издержек возможно на любом этапе работы. Что касается конкретно сварки-пайки, то существует альтернатива в виде продуктов, реализуемых известными химическими концернами. Однако финансовая выгода в применении различных восстановителей существенно зависит от стабильности на валютном рынке. В ситуации, когда импортные товары еженедельно прибавляют в цене, полагаться на этот метод не только бессмысленно, но и опасно. Сварка-пайка оборудованием GYS не требует практически никаких финансовых вливаний, ведь стоимость расходников (сетки и пластика) смехотворна.

Чтобы закрыть подложку, потребовалось всего три слоя базового покрытия с контактной смесью Diamont Blender. В случае если бы подложка была подобрана неудачно, то количество слоев могло возрасти до 4-6.

Недавно в линейке R-M появилось 5 новых лаков. Один из них, Rapid clear C2570, относится к категории экспресс-продуктов. Ускорить время его полимеризации можно на треть, добавив специальный разбавитель R2100 и отвердитель H2550 в пропорции 3-1-1. Если же судить по весам, то на 100 грамм смеси пришлось 36 грамм отвердителя и 27 грамм разбавителя. Такой лак высыхает при температуре +60°C всего за 10-15 минут.

Редакция журнала «КУЗОВ» благодарит ДЦ «Nissan АВТОМИР» на Крылатской за помощь в организации фотосъемки

Что касается шлифования, то и здесь невооруженным глазом очевидна экономия. Большими кругами неудобно работать в труднодоступных местах, они постоянно выходят за границу ремонта, тем самым провоцируя расширение шлифуемой зоны. Это потребует дополнительных расходов на сопутствующие малярные материалы. Конечно, можно возразить, что в пределах одного повреждения экономия окажется незначительной. Однако если учесть, что на одной машине может быть несколько мест локального ремонта, а станция кузовного ремонта может располагать 10 и более постами, то остается лишь перемножить все это на количество машин и дней в году, получив очень внушительные числа. В длительном временном интервале это дает возможность существенно снизить себестоимость процесса производства.

Лак укладывается в полтора слоя, а для перехода применяется компонент Blanding Flash, распространяемый в упаковках двух видов – аэрозольный и под краскопульт. Чтобы нанести Blanding Flash, необходимо понизить давление в системе до 1 бара. Профессиональный маляр может сделать это настолько качественно, что отремонтированный участок даже не придется впоследствии полировать.

В прошлом номере мы широко подняли вопрос актуальности локального экспресс-ремонта. Сегодня мы вновь доказываем эффективность этого метода. Скорость работы, экономия электроэнергии и материалов, а также удобство обеспечивают выгоду при выборе этого типа ремонта вместо классической перекраски всей детали.

КУЗОВ 2015

мастер - класс

Не тяни резину! Роман АКОЛЬЗИН

Журнал «КУЗОВ» вновь поднимает тему защитных покрытий. Сегодня под наше пристальное внимание попал продукт Protecta-Kote, который уже в течение двух лет представляет на российском рынке компания «ЮВК». По словам производителя, новейший однокомпонентный полиу ретановый состав, полимеризующийся за счет влажности воздуха, отлично подходит для обработки кузовов пикапов, подножек, багажников. После нанесения специальные гранулы образуют прочное неабразивное покрытие с текстурированной поверхностью, препятствующей скольжению груза. Чтобы убедиться в плюсах продукта, редакция предоставила для исследования рамный внедорожник Mitsubishi L200. В первую очередь необрабатываемые части автомобиля полностью закрываются пленкой. Все алюминиевые детали, петли и сопрягаю щиеся с кузовом механизмы также закрываются малярной клейкой лентой. Если этим нюансом пренебречь, то в случае нанесения материала пневматическим распылителем будет очень сложно впоследствии очистить загрязненные участки поверхности. Следующим этапом следует обезжиривание рабочей поверхности. Для этого лучше использовать фирменный состав Dinitrol

КУЗОВ 2015

мастер - класс Protecta-Kote намертво пристает к различным поверхностям, включая металл, дерево, ЛКП, стеклопластик и бетон. Однако в случае с лаком рабочий участок должен быть зашлифован мелкозернистой наждачной бумагой, после чего вновь протирается чистой ветошью, смоченной в ксилоле. «Поцарапать» лак крайне необходимо для обеспечения максимальной адгезии. Единственный материал, на который не стоит наносить Protecta-Kote – это алюминий. Чтобы удержать на нем полиуретановую основу, потребуется специальный праймер, например Dinitrol 550, его применяют для улучшения адгезии на сложных поверхно- Денис Кобюк, ведущий стях, в его составе имеются ингибиторы корро- технический специалист зии, которые отлично защищают от коррозии компании «ЮВК» любые металлы.

7225 Autocleaner. Это безвредное для окружающей среды, не дающее эмульсий, быстро осаждающее моющее средство с очень низким содержанием ароматических соединений. Также можно использовать быстросохнущий очиститель Dinitrol 582, рекомендованный для очистки различных поверхностей перед приклеиванием. Однако самый экономичный вариант – это ксилол, который присутствует и в составе Protecta-Kote, он также выступает в роли грунта на впитывающих поверхностях, для усиления адгезии.

Ксилол предназначен для растворения автомобильных эмалей, поэтому с другими очистителями его не стоит смешивать. Обычные бытовые растворители в работе не помощники, они долго испаряются и оставляют после себя продолжительное время жирную пленку. Уайт-спирит не берет органические смолы, а керосин и ацетон опасны для ЛКП.

Теперь можно переходить к нанесению. Состав не требует квалифицированной рабочей силы, специального помещения и сложного оборудования. Protecta-Kote поставляется в двух вариантах. «Brush/Roller» – банки объемом 1 и 4 литра для работы кистью или валиком из полипропилена, а также упакованный в 1-литровые емкости для нанесения пневматическим пистолетом инжекционного принципа работы, накручивающимся непосредственно на емкость. Пневматическим распылителем наносить состав на поверхности менее трудоемко, но с его помощью невозможно будет работать в тех местах, где нет компрессора. Если фургоны, прицепы, пикапы еще можно загнать в бокс, то

КУЗОВ 2015

мастер - класс

Единственный материал, на который не стоит нано сить ProtectaKote – это алюминий. Чтобы удер жать на нем полиуретано вую основу, потребуется специальный праймер

часто царапаются и повреждаются при погрузке крупногабаритных и тяжелых грузов.

платформы гидравлических лифтов и подъемников, ступени и пол в автобусах, спецтехнику, палубы катеров и яхт, трапы и сходни, полы и площадки вокруг технологического оборудования, площадки и дорожки во дворах, лестницы и ступеньки, террасы и балконы придется обрабатывать валиком или кистью. После вскрытия емкости следует хорошо перемешать состав до однородной массы, чтобы тяжелая фракция, состоящая из полиуретановой крошки, равномерно распределилась по всему объему материала в емкости. Только после этого Protecta-Kote переливается в емкость для пневматического пистолета или в лоток для валика.

После открытия банки следует хорошо переме шать состав, чтобы тяже лая фракция, состоящая из полиуретановой крош ки, равномерно распре делилась по всему объ ему материала в емкости

Давление в системе должно быть от 3 до 5 атмосфер. Перед распылением в обязательном порядке нужно настроить оборудование. Необходимо принимать во внимание и разнообразие насадок. Длинные наконечники лучше не использовать, поскольку материал, который должен распыляться, станет скапливаться прямо в сопле, что приведет к подтекам и неравномерному распределению состава на обрабатываемых поверхностях.

Состав наносится в два слоя с паузой от 2-х до 24-х часов. При толщине слоев по 250 микрон каждый средний расход Protecta-Kote составляет 1 литр на 2 м². Заметим, что кромки багажника также были зачищены, обезжирены и обработаны составом Protecta-Kote. В пикапах это традиционно слабые места, которые

КУЗОВ 2015

мастер - класс Protecta-Kote имеет широкую цветовую гамму: от черного до экзотических желтых и салатовых тонов. Также может быть окрашена в различные цвета. Специальные версии с повышенной стойкостью к ультрафиолетовому излучению (UV) и морской воде доступны в прозрачном варианте.

Сушка осуществляется при комнатной температуре. Ни инфракрасная лампа, ни ОСК на скорость процесса не влияют. На скорость полимеризации влияет влажность воздуха: чем она выше, тем быстрее сохнет покрытие. В случаях нанесения покрытия при низких температурах и низкой атмосферной влажности, или когда требуется ускоренная полимеризация, может быть добавлен ускоритель сушки (около 12 мл на 4 литра состава).

Protecta-Kote выигрывает ценой у своего ближай шего конкурента – двух компонентного полиуре тана и полимочевины

Protecta-Kote выигрывает у своего ближайшего конкурента, двухкомпонентного полиуретана и полимочевины, ценой, простотой использования и условиями для работы. Мастеру нет необходимости проводить работы в специаль ном помещении. Состав наносится пневматическим пистолетом, валиком или кистью, в то время как конкурентные продукты только при помощи специального оборудования. Если сравнивать Protecta-Kote с пластиковыми вкладышами в кузов, то окажется, что пластик обладает ограниченной стойкостью к механическому воздействию, он громыхает и с течением времени разрушает ЛКП кузова, а грязь и влага, забивающиеся между ним и металлом, со временем вызывают коррозию, ну, и груз будет перемещаться по кузову без препятствий и соответственно мешать водителю управлять автомобилем.

Сухой остаток вещества не менее 70%. Первая пленка образуется через 2 часа при температуре 25 °С и относительной влажности воздуха не мене 50%. Переходить к эксплуатации поверхности можно через 12 часов, а время полной полимеризации составляет 4-7 дней в зависимости от условий.

Тест можно подытожить следующими соображениями. Protecta-Kote подходит для защиты кузова от коррозии, химических и механических воздействий. Можно наносить на любые поверхности, с соответствующей предварительной подготовкой, создавая противоскользящую, защитную и гидрофобную пленку. Покрытие Protecta-Kote обладает устойчивостью к воздействию бензина, химикатов и растворителей. Кроме того, благодаря своей уникальной структуре и различным цветам Protecta-Kote придает эстетичный вид деталям кузова с полезными и необходимыми защитными свойствами.

Обработанная поверхность действительно не содержит грубых абразивных включений, что позволяет перевозить деликатные грузы. Противоскользящее покрытие очень эффективно работает и устойчиво к истиранию, повредить его сложно даже инструментом. А эластичность материала делает его невосприимчивым к ударам и падениям тяжелых предметов. Если же защитная пленка ProtectaKote случайно повреждена в процессе эксплуатации, то покрытие можно без проблем восстановить этим же составом с соответствующей подготовкой поверхности.

КУЗОВ 2015

Обычные бытовые рас творители в работе не помощники, они долго испаряются и продолжи тельное время оставляют после себя жирную плен ку

те х ноло г ии

Дизельный шантаж Volkswagen Илья НИКОЛОВ

Не первый год Volkswagen борется с Toyota за звание крупнейшего мирового автопроизводителя. Однако недавний скандал в Штатах, в котором погряз бренд в середине сентября, может поставить крест на его наполеоновских планах. Компания всего за пару дней подешевела на треть, и над ней нависла угроза штрафа в 18 миллиардов долларов. Мартин Винтеркорн своей отставкой смог чуть приструнить разразившуюся на валютных рынках вакханалию, однако главная опасность по-прежнему остается – это потеря доверия массового потребителя по всему миру.

Илья Николов, автоэксперт, ведет блог «Записки автомеханика» nikolagrek.livejournal.com

теля Марка Сейлора ковриком заблокировало педаль акселератора в нажатом состоянии. Подменный дилерский Lexus ES350 набрал скорость свыше 190 км/ч, столкнулся с другими автомобилями, несколько раз перевернулся и загорелся. В его салоне погиб сам Марк, его 45-летняя жена, 13-летняя дочь и еще один родственник. Результатом скандала стали баснословные штрафы, иски против корпорации Toyota на сумму в 10 миллиардов долларов, отзыв более 8 миллионов автомобилей и всенародное порицание бренда. В результате продажи автоконцерна упали за три месяца со 134 000 до 99 000. Со временем Управление по безопасности дорожного движения США и NASA обнародовали итоги расследования причин аварий с автомобилями Toyota. Как оказалось, в основном аварии происходили из-за того, что сами водители путали педали газа и тормоза, а вероятность возникновения

Главная претензия агентства по охране окружающей среды США (EPA) состоит в том, что дизельные автомобили Volkswagen каким-то хитрым образом распознавали, что их тестируют и на время тестирования включали режим экологии, то есть ограничивали в выхлопе оксиды азота до принятого в США уровня. Разумеется, после тестирования моторы переставали экологично работать и вовсю дымили. Профессиональное сообщество отнеслось к «обличению» скептически. Уже в первые дни скандала в прессе появились замечания технических специалистов, что схема подделки экологических данных, на которой якобы поймали Volkswagen, давно известна и применяется чуть ли не всеми мировыми автопроизводителями. Все мы помним громкий американский скандал с Toyota в 2009 году, когда у 45-летнего води-

КУЗОВ 2015

те х ноло г ии 4) замеряется остаток кислорода в выхлопе, по Как оказалось, в основ которому тоже можно судить о многих вещах, ном аварии происходили

аварий по причине отказа электроники крайне мала. Свидетельств неполадок обнаружено не было. Но кому спустя пять лет это интересно?!

из-за того, что сами води тели путали педали газа 5) углекислый газ СО2, а еще у дизелей содер- и тормоза, а вероятность жание твердых частиц – попросту говоря, возникновения аварий по сажи. Иногда к этой компании прибавляется и причине отказа электро ники крайне мала

То же самое происходит и сегодня. Случайно оказывается, что VAG, к слову вторая по продажам в США иномарка после Toyota, «грязно обманывает американский народ»! Если так пойдет дальше, то через пятилетку схожая участь постигнет BMW и прочие лидирующие на североамериканском континенте иностранные бренды.

оксиды серы.

Замерять можно по-разному. Сканируя через соответствующее оборудование, что будет средством субъективного контроля, а можно непосредственно замеряя выхлоп газоанализатором, и это будет объективный контроль, но не совсем, о чем мы поговорим чуть позже. Наклевывается замечание – мерить-то надо в движении! Ну, хорошо поставим на стенд с беговыми барабанами. Машинка как бы едет, а газоанализатор нюхает, чем пахнет из выхлопа.

Справедливости ради отметим, что маркетологи сами создают себе эти проблемы, ведь разобраться, где правда, может только профессионал. Знаете, как замеряется коэффициент лобового сопротивления автомобиля? С машины снимаются зеркала, все стыки и зазоры проклеиваются скотчем, на днище устанавливается обтекатель почти по всей длине. В таком же «виде» замеряется расход топлива. Только в придачу еще перекачивают шины. Разумеется, все эти замеры к реальной эксплуатации имеют далекое отношение. В рекламных презентациях звонко заявляется о низком лобовом сопротивлении и удивительно малом расходе топлива, однако умалчивается, каким образом эти показатели достигнуты.

Тут возникает вопрос? Как блок управления распознает, что проводится проверка? В первом случае элементарно. Блоки управления «видят» подключение аппаратуры через диагностический разъем и дают команду работать в экологичном режиме. Но как это реализуется, если в выхлопную трубу засунут «нос» прибора? Блоки просто не увидят надзорную систему. Громоздить какой-нибудь отслеживающий механизм на выхлопную трубу можно, но это вызовет вопросы. Да и надежность такого изобретения останется низкой.

Конечно же VAG, как и все, что-то делал со своими машинами. Чтобы разобраться в ситуации, позаимствуем из авиации термин Средство Объективного Контроля, но используем его несколько в другом понимании. Кроме того введем еще термин Средство Субъективного Контроля. Что это значит? Неработающий катализатор можно выявить, подключившись сканером и посмотрев на напряжение лямбда зондов, считывая показания из блока управления. Но также проблему можно найти, воткнув в выхлопную трубу зонд газоанализатора. Так вот в данном случае сканер будет средством субъективного контроля, а газоанализатор, средством объективного. И сканер будет говорить, что все в порядке, хотя катализатор давным-давно выбит, а вместо второй лямбды стоит обманка. И только газоанализатор скажет сермяжную правду.

Всевозможные маркетин говые игрища с ресурсом, с экологичностью, с про чими показателями есть, причем у всех производи телей. Это играет на руку контролирующим орга нам, которые получают инструмент влияния на слишком активных произ водителей

Так как? Те, кто близок к такому рода проверкам рассказывают, что для чистоты эксперимента руль обязательно фиксируется специальной распоркой строго прямо, и отключается антипробуксовочная система для того, чтобы лишнее вмешательство трекшн-контроля не портило чистоту данных. И вот немецкие инженеры научили машину сопоставлять два этих фактора и переключать двигатель в экологичный режим. Машина прекрасно проходила тест на экологичность выхлопа, но как только ее снимали со стенда, двигатель возвращался в боевой режим с нормальной мощностью и «безумным» содержанием NOx. Вроде бы объективный контроль, однако, как я указал выше, это ложный объективный контроль. Блок управления двигателем, либо увидит отключенный трекшен-контроль, либо увидит разницу во вращениях колес и, распознав проверку, включит экологичный режим. Кроме того, не во всех автомобилях возможно полное отключение систем помощи водителю. Таким образом, для полной картины остается только динамометрическая дорога, контролируемый автомобиль и приборы контроля на борту. И

При контроле чистоты выхлопа оцениваются несколько параметров и содержание: 1) угарного газа – пресловутое СО, 2) несгоревших углеводородов, то есть не сгоревшего топлива CxHx, 3) оксидов азота NOx,

КУЗОВ 2015

Как блок управления рас познает, что проводится проверка? В первом слу чае элементарно. Блоки управления «видят» под ключение аппаратуры через диагностический разъем и дают команду работать в экологичном режиме

те х ноло г ии Очень странно, что у кон тролирующих органов США не было подобного разнопланового контроля изначально. Ведь даже октановое число бензи на проверяется по двум методам: моторному и исследовательскому, а тут токсичность выхлопа...

Наконец, честные технари скажут свое веское слово: «Ребята, мы можем сде лать автомобиль, удов летворяющий вашим бесконечным стандартам и нормам, но стоить он будет как звездолет»

Вопросов очень много, и есть единственное объяснение всему этому. Имеются некие структуры, разумеется «негосударственные», «независимые», «международные». Занимаются они сбором компромата на все автомобильные, а может и на некоторые другие фирмы, которые продают свои продукты в США, и которые могут составлять конкуренцию товарам, производимым непосредственно в Штатах. Они собирают сведения, которые могут значительно подорвать долю в рынке и держат в запасе подобные козыри. Реальная экология и безопасность вряд ли их волнует. Как только присутствие на рынке в США становится слишком уж назойливым, этот компромат спускается каким-нибудь прикормленным агентствам и журналистам. Возможно даже по взаимной договоренности с производителем. История с Toyota окончилась, но ответного иска о защите деловой репутации Тойота почему-то не подала!

отследить такой контроль никакими умными блоками невозможно. Ну, разве что поставить камеру, которая будет видеть оператора контроля. Но и тут попробуй научить камеру отличать контролера от обычного человека. В далеком 1983 году, когда готовили автомобили к соревнованиям, уже были в наличии беговые барабаны, однако в деле настройки карбюраторов они почти не использовались. Дело в том, что барабаны не могут качественно имитировать условия езды. Есть масса нюансов, которые невозможно воссоздать на барабанах. Например, отлив топлива в поплавковой камере в повороте. Поэтому такие тесты проводили только на трассе. На автомобиль грузился газоанализатор (а в те славные времена, он был весьма большой, величиной с мощный стационарный игровой компьютер), через специальный штуцер подключалась трубочка, по которой газы попадали на анализ, и вперед на трассу колдовать с жиклерами и уровнем топлива. По анализу выхлопа определялось качество смеси и ее изменения в процессе езды.

С другой стороны стоит признать, что и у производителей автомобилей, что называется «рыльце в пушку». Допустим, VAG решился на обман, но столь наглый и бесцеремонный, при котором показатели выбросов выше нормы в 40-50 раз, вряд ли возможен. Речь идет, скорее всего, о пограничных значениях, или о значениях, в которых не оговариваются правила замеров. Это как с тем же лобовым сопротивлением: нет стандарта, значит можно заклеивать зазоры скотчем.

Очень странно, что у контролирующих органов США не было подобного разнопланового контроля изначально. Ведь даже октановое число бензина проверяется по двум методам: моторному и исследовательскому, а тут токсичность выхлопа... Неужели экологическая сертификация не предусматривает различных вариантов замеров?

Но верно одно, всевозможные маркетинговые игрища с ресурсом, с экологичностью, с прочими показателями есть, причем у всех производителей. Это играет на руку контролирующим органам, которые получают инструмент влияния на слишком активных производителей не только на собственном рынке. Ведь под скандал «проявили озабоченность» и прочие автомобилепроизводящие страны как Франция, Южная Корея, Италия. Самое интересное, что в скандал не ввязались страны, в которых Volkswagen не составляет конкуренцию местному автопрому, и которые блюдут экологию.

По официальным данным, исследование производилось в дороге борцами за чистый воздух и их коллегами из Университета Западной Виргинии. Ребята загрузили в багажники газоанализаторы и проехали на Passat, Jetta и BMW X5 около 2 000 км между Сан-Диего и Сиэтлом, зафиксировав превышение по выбросам у первых двух автомобилей в 5–35 раз. Полученные результаты были озвучены в университете, где «случайно» оказались сотрудники EPA, моментально конфисковавшие презентацию. Результатом скандала стали баснословные штра фы, иски против корпо рации Toyota на сумму в 10 миллиардов долла ров, отзыв более 8 мил лионов автомобилей и всенародное порицание бренда. В результате про дажи автоконцерна упали за три месяца со 134 000 до 99 000

Так что история очень скользкая. Нигде в новостях достоверно не говорится, как проводились замеры. Ссылки ведут к какой-то небольшой независимой некоммерческой конторе «Международный совет по экологически чистому транспорту» (ICCT), которая имеет штаб квартиру в США (кто бы сомневался), но почему-то еще в 2013 году она стала тестировать автомобили в Европе. Ах да, международная же! Но почему скандал разразился только спустя два года и в США?

Вся эта шумиха станет хорошим уроком производителям, больше доверяющим своим маркетологам, нежели инженерам. Наконец, честные технари скажут свое веское слово: «Ребята, мы можем сделать автомобиль, удовлетворяющий вашим бесконечным стандартам и нормам, но стоить он будет как звездолет».

КУЗОВ 2015

слесарны й у ч асток

Что учесть при оснащении слесарного цеха Леонид ВОРОБЬЕВ

«Все ошибаются!» К сожалению, кризисное время не терпит подобных отговорок. Результатом скопившихся управленческих ошибок может стать как потеря доли прибыли, так и вовсе банкротство. Из номера в номер мы говорим о правильной организации СТО, поднимаем сложные темы от классификации инструмента и подбора оборудования до обучения персонала и уникальных спецуслуг на сервисе. Наши эксперты не обходят стороной и щекотливые вопросы о зарплатах и отчетности. Сегодня мы собрали небольшую шпаргалку общего характера для тех, кто находится в самом начале организации собственного бизнеса.

Не существует рецепта, который мог бы гаран тировать стопроцентное отсутствие «черных» зака зов, но можно предпри нять меры, чтобы слесари чувствовали, что находят ся под контролем

Экономия на подъемниках

Экономия на диагностике

Самые популярные подъемники для автосервиса – двухстоечные. Как правило, они позволяют работать с автомобилями весом до 3,2 т, то есть с практически любыми легковыми и внедорожниками. Для старта такие устройства подходят идеально: они надежны (за исключением отдельных производителей), просты в обслуживании и, наконец, дешевы. Однако если вы намерены развивать автосервис, необходимо сразу предусмотреть и другие варианты оборудования. К примеру, для выполнения регулировки углов установки колес не обойтись без четырехстоечного подъемника, он же потребуется и для обслуживания автомобилей с пневматической подвеской. Если площадь автосервиса невелика, можно подумать об установке подъемника ножничного или плунжерного типов. Они занимают минимум места в нерабочем положении, поэтому одна площадь будет легко использоваться как для ремонта подвесок и установки трансмиссий, так и для дооснащения дополнительным оборудованием (охранных систем и пр.). Поэтому проанализируйте, какой именно вариант оснащения подойдет именно вам.

Как правило, автовладелец приезжает на сервис либо для обслуживания, либо для устранения уже проявившей себя неисправности. Во втором случае его интересует решение конкретной проблемы (например, стука в районе колеса) – желательно побыстрее и подешевле. Те, кто не первый год работает на рынке автомобильного сервиса, знают, как порой трудно объяснить владельцу машины, например, что детали подвески принято менять парами, с обеих сторон продольной оси. Многие водители воспринимают советы мастеров как попытку навязать дополнительные услуги. Как убедить автовладельца в необходимости ремонта? Очень просто: продемонстрировать ему объективные результаты диагностики. Сделать это поможет стенд для контроля состояния подвески и рулевого управления – оборудование отнюдь не первостепенной важности, но быстро себя окупающее при рациональном подходе. Затратив около 1 млн. руб. на полноценный стенд известного производителя, вы сможете аргументировано демонстрировать клиентам необходимость ремонта, распечатав результаты диагностики. К автоматике доверия априори больше, чем к мастерам «которые всегда хотят

КУЗОВ 2015

Технология в мельчайших деталях

ООО «Хелла» Ул. Южнопортовая, 5, стр.13 +7 495 789 8070/71/72 www.hella.com

слесарны й у ч асток

Будьте предусмотритель ны – приобретайте ком плекты инструментов, научите сотрудников сле дить за их состоянием и наличием

обмануть». Еще один важный элемент диагностики – профессиональный сканер. Запомните: если вы не смогли помочь клиенту (например, ваш сканер не работает с электроникой его автомобиля), он к вам не вернется даже для банальной замены колодок. Чтобы не попасть в «черный список» таких клиентов, не жалейте денег на хорошее диагностическое оборудование.

тумбочку с инструментами или передвинуть мусорный контейнер… Обеспечен ли ваш механик инструментом, или ему приходится ходить за нужным ключом или пневмогайковертом к соседнему рабочему месту? Любые на первый взгляд незначительные мелочи могут существенно сократить перемещения сотрудника и, соответственно, увеличить его выработку.

Отсутствие специнструмента

Расчеты с механиком

Как правило, ремонтная документация большинства автопроизводителей предусматри вает использование специнструмента. Конечно, можно попытаться выбить шаровую опору кувалдой, но это долго, сложно, да и владельцу автомобиля вряд ли понравятся такие способы ремонта. Помимо относительно универсального инструмента (съемников для масляных фильтров и т.д.) существуют и оригинальные, для каждого бренда свои. Скажем, при замене ремня ГРМ на многих автомобилях Renault регулировать натяжение необходимо с помощью специального прибора. Конечно, если его нет, можно и обойтись – клиент вряд ли заметит недотяг или чрезмерное натяжение. Но срок службы ремня сократится, в результате могут возникнуть претензии к автосервису.

Доверяй, но проверяй – отличная поговорка, справедливая даже для сплоченного коллектива автосервиса. Автослесари нередко предпочитают «договариваться» с клиентом об оплате за дополнительные работы, при этом в заказнаряде фигурируют лишь основные. Конечно, не существует рецепта, который мог бы гарантировать стопроцентное отсутствие «черных» заказов, но можно предпринять меры, чтобы слесари чувствовали, что находятся под контролем. В идеале такой мерой может стать видеонаблюдение с монитором в кабинете управляющего и записью на жесткий диск. Но если вы не в состоянии позволить себе установку камер или не уверены, что будет достаточно времени для хотя бы выборочного контроля, воспользуйтесь более простым решением: разместите кабинет мастера или управляющего непосредственно в цехе, отгородив его от основной рабочей зоны прозрачной перегородкой. Осознание того, что даже случайный взгляд мастера может зафиксировать неофициальные договоренности, заметно снизит вероятность расчетов с клиентом напрямую.

Отдельные покупки Если вы не смогли помочь клиенту (например, ваш сканер не работает с элек троникой его автомоби ля), он к вам не вернется даже для банальной заме ны колодок

Понятное дело, слесарь должен быть обеспечен всем необходимым в его работе – прежде всего инструментом для работы с крепежом. Многие владельцы автосервисов стараются экономить, приобретая отдельно ключи и прочий инструмент, который попросту валяется в ящике или тумбочке. Такая организация принципиально неправильна: у инструмента нет четкого места, в результате значительно увеличивается время на его поиск. К тому же не представляется возможным проверить комплектность инструмента при передаче смены: не взвешивать же его, подобно металлическим монетам. Будьте предусмотрительны – приобретайте комплекты инструментов, научите сотрудников следить за их состоянием и наличием.

Спорные ситуации Еще один аргумент в пользу установки системы видеонаблюдения – возможные претензии со стороны клиента. При приемке автомобиля невозможно описать все повреждения: мелкие царапины все равно окажутся незафиксированными. При получении машины из ремонта ее владелец может предъявить претензии – дескать, дефекта на кузове не было, поэтому устраняйте его за свой счет. Увы, таких заявлений становится все больше, но дело не только в проявлениях потребительского экстремизма. Клиент мог действительно не знать о появлении царапины, и его возмущение при приемке, вполне возможно, искренне. Видеонаблюдение с записью на жесткий диск поможет отследить траекторию перемещений автомобиля, понять, кто и как мог нанести спорное повреждение. Наконец, если идет речь о более-менее крупных дефектах (например, потертостях), можно продемонстрировать, что они присутствовали уже на момент въезда в ремзону.

Лишние километры Для выполнения регу лировки углов установ ки колес не обойтись без четырехстоечного подъемника, он же потре буется и для обслужива ния автомобилей с пнев матической подвеской

Вы знаете, что такое «спагетти-диаграмма»? По сути это траектория движения сотрудника в течение рабочего времени – она очень похожа на спагетти, поскольку состоит из относительно прямых линий. Глядя на нее, можно понять, насколько рационально выстроено рабочее пространство вокруг автослесаря и проанализировать возможности сокращения общего «пробега». Возможно, стоит установить поближе

КУЗОВ 2015

слесарны й у ч асток

Автомобильные лайфхаки Илья НИКОЛОВ

Сегодня мы поговорим о небольших изобретениях, которые существенно облегчают жизнь и работу как профессиональному автомеханику, так и автолюбителю, имеющему некоторые знания по предмету, а также некоторое количество инструмента. Как прикрепить провода к аккумулятору Очень часто возникает необходимость непосредственно проверить работу какого-либо механизма, допустим, моторчика или электромагнитного клапана, а 12 вольт под рукой нет. Есть заряженный аккумулятор, но вот беда: небольшие «крокодилы» никак не одеваются на толстую клемму аккумулятора.

На надетые головки и «крокодилы» цепляются очень удобно.

Как быстро проверить все предохранители

Зачищать провод на несколько сантиметров, делать кольцо, закручивать вокруг клеммы – долго, неудобно, да и обеспечить надежный контакт не всегда удается. Выход есть. Берем головку на 17 для одной клеммы, и головку на 18 для другой и надеваем на клемму аккумулятора. Если нет «крокодила», то можно под головку подсунуть зачищенный от изоляции провод.

В последнее время производители автомобилей всячески избегают размещать информацию любого характера в доступном месте. Причем это касается даже такой информации как количество хладагента в системе кондиционирования или расположения предохранителей. Ранее их наносили прямо на крышки монтажного блока. Сегодня они могут быть в инструкции по эксплуатации, но под рукой и ее может не оказаться. Итак, условия задачи: У нас автомобиль, допустим, с неработающими габаритами. Есть подозрение, что какой-то предохранитель перегорел, но какой именно мы не знаем. Более того, мы вообще не знаем, какой предохранитель за что отвечает, так как у нас нет под рукой схемы расположения предохранителей в монтажной коробке.

Вот таким образом.

КУЗОВ 2015

слесарны й у ч асток Выход только один – проверять подряд все предохранители, в надежде наткнуться на перегоревший. Очевидно, что поочередно вытаскивать и смотреть на просвет крайне трудоемко. Поэтому будет очень полезен следующий девайс. Казалось бы обычная прозвонка. Но она еще и видит землю, точнее видит цепь. Соответственно закрепив ее на минусовой клемме аккумулятора или на любой металлической неокрашенной поверхности кузова, можно увидеть многое, во всяком случае, большее, чем просто прозвонкой. Продается она в автомагазинах по цене около 180 руб. В данном случае мной добавлен витой телефонный шнур для удобства.

Вот их и будем проверять. Если есть напряжение на предохранителе, то на обоих концах его будет плюс.

Если нет на нем напряжения, то на обоих концах его будет масса, то есть минус.

Теперь рассмотрим ситуацию со сгоревшим предохранителем. На одном конце будет плюс (красный светодиод). А на другом – минус (зеленый), который будет звониться через цепь потребителя. Кстати, отсутствие обоих сигналов говорит об обрыве цепи уже за предохранителем. Перегоревшая лампочка, например.

Именно в этом преимущество такой прозвонки для проверки предохранителей. Ведь с обычной про звонкой, которая видит только плюс, возможны оши бочные выводы.

Или же если предохра нитель не под напряже нием, то на одном его конце будет земля, а на другом пусто.

Давайте рассмотрим теорию. Предохранитель в цепи, которую он защищает, может стоять по-разному. В одном случае он стоит перед выключателем. Тогда на нем, независимо от того включен ли потребитель, всегда будет плюс. Во втором случае он стоит после выключателя, а то и вовсе непосредственно перед потребителем. Тогда на нем плюс будет появляться, только когда включен потребитель. Но мы-то не знаем, должен ли быть на нем плюс и вообще за что отвечает конкретный проверяемый предохранитель! Поэтому включаем зажигание. И проверяем подряд все. На большинстве предохранителей есть такие небольшие металлические выступы.

КУЗОВ 2015

слесарны й у ч асток Грубо говоря, на обоих концах предохранителя должен быть одинаковый цвет. Если это не так, то есть какое-то нарушение в этой цепи. Таким образом можно быстренько пройтись по всем предохранителям и выявить перегоревший. Как протягивать провод через салон и резиновые заглушки Часто при ремонте или установке дополнительного оборудования требуется протянуть провод через всевозможные труднодоступные места. Например, через петли дверей или багажника, через резиновые заглушки в моторном щите. Делаем приспособление для этого.

При протягивании провода желательно использовать смазку. При работе со светлым салоном, стоит исполь зовать интимный гель. Кроме смеха, он стопроцентно не оставит жирных разводов и не потребует после себя химчистки.

Как насадить гайку на место, до которого не дотягиваются пальцы

Берем проволоку. Очень хорошо подходит для этих целей проволока для сварочного полуавтомата.

Видит око, да зуб не имет. Тут люди, которым приходилось, чертыхаясь, наживлять какуюнибудь гайку в труднодоступном месте, зааплодируют. Почему-то в автомобиле всегда находится уйма мест, куда пролезает только один палец, но уже два, чтобы удержать и наживить гайку, не помещаются. Вот пример крепления блока подушек безопасности.

Отматываем пару метров. Складываем пополам. Свободные концы зажи маем в патрон дрели.

Вот она шпилька, на которую надо наса дить гайку. Надеваем гайку на любой стер жень, отвертку, ключ торкс.

Противоположную петлю накидываем на какойнибудь неподвижный крючок.

И скручиваем такое при способление.

Один конец стержня держим в руке и паль цем придерживаем гайку. Другой конец упираем в шпильку, на которую надо насадить гайку. Держим вер тикально и отпускаем гайку. Она соскальзы вает по стержню и ока зывается на шпильке. Не убирая стержня, одним пальцем нажив ляем гайку на место.

Теперь просунув в петлю провод, можем его прота щить куда угодно. А если заточить конец, то можно и протыкать резиновые уплотнители и заглуш ки между двигательным отсеком и салоном. Почти что принцип иголки с нит кой.

КУЗОВ 2015

слесарны й у ч асток аккумулятор без нее, имея всего лишь вольтметр?

Профит! Гайка не улетела в потроха автомобиля и легла ровно на место. Есть второй способ:

А просто! К стоящему на машине аккумулятору подключаем вольтметр. Напряжение пока нормальное.

Гайка вылетает из головки, и вертикально вниз ключом ее не надеть на место.

Ищем способ не дать завестись двигателю. Для этого можно отключить бензонасос, вытащив предохранитель, так же отключить блок управления двигателем, зажигание. На этом автомобиле удобно скинуть клемму катушек зажигания. Но это не все. Прокрутив пять секунд, остав ляем в покое стартер и продолжаем наблюдать. Аккумулятор набирает положенные ему 12 с хвостиком вольт в течение десяти – пятнадцати секунд. Перецепляем клеммы на массу двигателя и плюсовую клемму стартера. Именно стартера, а не провода. Повторяем прокручивание. Падающее ниже 10 вольт напряжение свидетельствует о плохих проводах или массе. Если кинуть на двигатель дополнительную массу в виде тех же проводов для «прикуривания» между минусовой клеммой аккумулятора и какой-нибудь железкой двигателя, мы исключим подозрение в плохой массе. Вставляем вынутое на место, заводим двигатель, включаем все потребители: подогрев заднего стекла, дальний свет, подогрев сидений и прочее. Смотрим на напряжение. Оно должно быть не ниже 12.8 –13 вольт. Таким образом можно быстро понять, что именно является причиной вялой прокрутки стартером. Сам стартер, недостаточный заряд генератора или же дело в аккумуляторе. И да! Коротко замкнутый стартер определяется легко. Просто ощупыванием. Он не должен быть горячим после ваших экспериментов.

Все! Гайка прочно держится в головке, не падает и ее можно направить куда надо.

Как быстро проверить аккумулятор без нагрузочной вилки Много народу сталкивалось с ситуацией, когда при попытке запустить двигатель, стартер крутит еле-еле. Причин этого может быть как ни странно вагон. Некоторые решают в лоб. Не крутит стартер? Меняем его. Бац, а тут и новый стартер не крутит. Или бывает наоборот. При короткозамкнутом стартере меняют аккумулятор. А если прибавить к этому еще и возможную плохую работу генератора и окислившиеся провода, отвалившуюся массу? Сам часто встречал людей которые, поменяв стартер, генератор, аккумулятор и отчаявшись найти причину, притаскивали машину в сервис. Каково же бывало их изумление, когда дело оказывалось в элементарном окислившемся контакте массы двигателя с кузовом. И я попадал недавно. Но там была совершенно экзотическая ситуация. Не работал стартер у Спринтера. После замеров, перемыканий и прочих попыток он вдруг прокрутил двигатель. Решили что это результат зачистки клемм. Отправили на линию. Однако он скоро вернулся обратно с неработающим стартером. Тут уже пошли более серьезные попытки выяснить, в чем же дело. Сняли стартер прямо на верстаке, зажав в тиски, проверили его работу. Крутит весело. Ток потребления нормальный. Ставим обратно. Крутит нормально. Заводим. Заводится. Все великолепно. Зарядка есть. Аккумулятор нагрузку держит. В чем же проблема? Перепроверили все возможные соединения стартера с аккумулятором. Все чисто. Несколько раз завели. Работает. Прогрели двигатель. Не крутит! Дело было в том, что двигатель клинил именно в горячем состоянии. Без стука. Без шума. Причем клинил не намертво, а именно настолько чтобы стартер не мог его прокрутить. А пока возились с экспериментами со стартером, он остывал и отпускал клин. Я много видел заклинивших двигателей, но с таким температурным явлением столкнулся впервые. Что и заставило провозиться с этим два дня.

Как облудить толстый провод, не имея мощного паяльника Вообще большой мощный паяльник в мастерской это редкость. Прошли времена луженных медных и латунных радиаторов. Не стало и паяльных «топориков». Конечно, в мастерской может не оказаться и газовой горелки. Но всетаки газовую горелку проще купить, чем большой паяльник. Итак, берем провод и плотно наматываем на него проволоку из припоя. Она должна быть с канифолью. Вот так. Запускаем горелку. Провод по изоляции обматываем мокрой тряпкой и суем в огонь. Поворачиваем, покручиваем, чтобы распределить припой равномерно. Получаем луженый провод, к которому уже мелким паяльником (он разумеется у нас в гараже есть) можно подпаять уже необходимое. Кстати можно и работать мелким паяльником, параллельно подогревая место работы горелкой, чтобы паяльник от больших железок не остывал.

Итак, у нас сомнения в емкости аккумулятора. Но под рукой нет нагрузочной вилки. Как проверить

КУЗОВ 2015

И прокручиваем старте ром секунд пять. При этом наблюдаем за падением напряжения. У хорошего, заряженного аккумулято ра напряжение не может при этом упасть ниже десяти вольт.

со б ыти я

Впитывая воду российских дорог Виктория СМИРНОВА

Автовладельцев ожидает очередной зимний сезон, для кого-то он будет ознаменован покупкой новой зимней резины. Будут ли это шипы или «липучка»? Для многих этот вопрос является актуальным, а вместе с тем затруднительным для однозначного ответа. Ведь, несмотря на то, что высоким спросом до сих пор пользуется шипованная резина, нешипованные зимние покрышки все больше набирают популярность. Их производители вкладывают немалые средства в конструкцию и материал для улучшения характеристик, сводя грань между шипами и «липучкой» к минимуму. Так, этой осень на российский рынок выходит новая модель нешипованной резины Blizzak DM-V2 от японского производителя Bridgestone. Оценить ее достоинства и недостатки корреспонденту журнала «КУЗОВ» удалось на Дмитровском полигоне прошлой зимой в международной школе внедорожного обучения Land Rover Experience. По данным 2014 года, компания Bridgestone является лидером по продажам нешипованных шин. Новое поколение шин Blizzak DM-V2 предназначено для кроссоверов и внедорожников, а также универсалов, оснащенных полноприводной трансмиссией. Производитель заявляет, что покрышки были разработаны с учетом специфики суровой российской зимы, и по сравнению с прошлым поколением в них улучшены показатели управляемости на заснеженном ледяном покрытии и торможении на льду. Нешипованные шины Bridgestone изготавливаются с применением резиновой смеси MultiCell Compound, которая обеспечивает плотный контакт со льдом за счет микроскопических пор. Они являются резервуарами для отвода пленки воды при контакте шины со льдом. По словам представителей компании, в прошлом поколении эта технология оказалась не использованной на 100%, а лишь на треть. Поэтому Bridgestone создала новый состав резиновой смеси, в которой гидрофильное покрытие и продольные микроканавки помогают справляться с толстым слоем воды в области пятна контакта. Таким образом Blizzak DM-V2 обрела способность впитывать с поверхности дорожного полотна в несколько раз больше влаги по сравнению с предыдущей моделью. Одним из преимуществ новой смеси Multi-Cell Compound также стало отсутствие необходимости в продолжительной обкатке шин. Как заявляет производитель, вместо предыдущих

КУЗОВ 2015

со б ыти я 1 500 – 2 000 км, новой DM-V2 для открытия всех микропор достаточно всего лишь 100200 км. Протекторный рисунок Blizzak DM-V2, как и большинство моделей этой линейки, оснащен большим количеством 3D-ламелей, стенки которых плотно фиксируются в трех направлениях с помощью множества внутренних маленьких структурных элементов. Это обеспечивает пятну контакта огромное количество дополнительных кромок сцепления. Также плотная фиксация ламелей позволяет протекторным блокам Blizzak DM-V2 при взаимодействии с дорожным полотном становиться жесткими, что улучшает управляемость на твердых покрытиях. Помимо сцепных свойств трехмерные ламели позволили увеличить глубину протекторного рисунка до 10 мм, а рабочая глубина протектора составила 5 мм. Blizzak DM-V2 обрели новый профиль протектора. За счет этого распределение внешнего давления по ламелям стало более равномерным, что положительно сказалось на надежности сцепления с дорогой. Кроме того, новый профиль позволил увеличить размеры пятна контакта, а вместе с этим и число сцепных кромок, формируемых ламелями. Участникам тест-драйва предстояло оценить все эти новшества Blizzak DM-V2, испытав их в условиях реального бездорожья на учебном полигоне международной школы внедорожного обучения Land Rover Experience (LRE), которая была открыта в 2005 году. В распоряжении школы уникальные трассы с разными видами препятствий – песок и гравий, экстремальные подъемы и спуски, глубокие броды. LRE стала первопроходцем в плане создания школ внедорожной езды для своих клиентов. Сейчас центры Land Rover Experience расположены в Европе, США, Южной Африке. Только за год более 110 000 человек проходят обучение в школах LRE по всему миру. Под руководством Академии внедорожной езды Land Rover издаются учебные фильмы, проходят переподготовку инструктора LRE со всего мира, вырабатываются рекомендации и инструкции по управлению каждой новой моделью компании.

одной из которых стал «Каток». На нем прежде всего и почувствовалось тестовое сравнение покрышек. Конечно же, шипованная резина оказалась более устойчивой и маневреннее на льду, однако разница в поведении автомобиля с нешипованной резиной не велика, поэтому «липучке» можно поставить твердую четверку в этом испытании. А вот на снегу Blizzak DM-V2 ведут себя на «отлично». Оценить характеристики шин удалось на заснеженной трассе, выполняя «змейку», «переставку» и «полицейский разворот». При трогании с места не возникало никаких пробуксовок, разгон осуществлялся плавно даже при резком вдавливании в пол педали газа. Торможение на снегу происходило также уверенно и равномерно. На асфальте Blizzak DM-V2 выступила достойно, преодолев крутые подъемы и боковые скаты с обледенелым покрытием, глубокие канавы с крупными «рваными» камнями на дне. Удивили не только отличная управляемость и тормозные свойства, но и довольно низкий уровень шума в салоне во время езды.

Участникам тест-драйва предстояло оценить все новшества Blizzak DM-V2, испытав их в условиях реального бездорожья на учебном полигоне между народной школы внедо рожного обучения Land Rover Experience (LRE)

Таким образом, можно резюмировать, что нешипованные покрышки Blizzak DM-V2 универсальны, поскольку одинаково хорошо работают как на городской дороге, так и на глубоком бездорожье. Новая «липучка» смогла удивить уверенным сцеплением на любом дорожном полотне, не подведя ни на одном из участков полигона.

Blizzak DM-V2 обрели новый профиль протек тора. За счет этого рас пределение внешнего давления по ламелям стало более равномер ным, что положительно сказалось на надежности сцепления с дорогой

Покупателям представят более 50 типоразмеров шин Blizzak DM-V2. Первое время покрышки будут японского производства. А с 2016 года в Ульяновской области запустят завод по произ водству автомобильных шин «Бриджстоун», заработает российский конвейер. Планируется, что на первой очереди предприятия будет выпускаться около 12 000 шин ежедневно. Завод должен полностью выйти на проектную мощность в 2018 году, что обеспечит потребности рынка России и СНГ. Для компании Bridgestone завод в Ульяновске станет первым в России.

Все автомобили школы Land Rover – Defender, Discovery, Range Rover и Evoque – были обуты в новые нешипованные шины Blizzak DM-V2, а также в шипованные Blizzak Spike-01, вышедшие на российский рынок осенью 2013 года. Поэтому журналистам удалось еще сравнить новую «липучку» с шипами. Blizzak DM-V2 испытывались на нескольких трассах полигона,

КУЗОВ 2015

По данным 2014 года, компания Bridgestone является лидером по продажам нешипован ных шин

со б ыти я

Лучший шиномонтаж Вологодской области Марина Белоглядова

2 октября 2015 года в городе металлургов Череповце состоялся 2-й профессиональный конкурс «Лучший шиномонтаж Вологодской области 2015», организованный вологодским представительством ГК «РусТехника», на который был приглашен и журнал «КУЗОВ». Одиннадцать команд, по два человека в каждой, боролись за почетное звание носить титул лучших шиномонтажников области.

Конкурсное задание включало в себя монтаж и балансировку одного колеса на штампованном диске и одного колеса на литом диске

рость и с минимальным количеством ошибок нужно было разобрать и собрать эти колеса. Оценивались не только скорость и правильность выполнения, но и слаженность участников команды.

Первый в Вологодской области конкурс на звание «Лучший в профессии: шиномонтажник» прошел в Череповце год назад. Тогда свои умения конкурентам и публике продемонстрировали шестнадцать участников. Мероприятие настолько понравилось конкурсантам и зрителям, что весь год организаторы получали запросы об участии в проекте. В этом году в борьбу за призовые места вступили не отдельные представители профессии, а команды из двух участников, приехавшие из Вологды, Великого Устюга, Шексны, Бабаево и Череповца.

По мнению судей соревнований, Дмитрия Завражнева (компания HAWEKA) и Дениса Баринова (ГК «ГАРО»), для специалистов задания по монтажу и балансировке не слишком сложны, но, тем не менее, именно они являются показателем уровня владения профессией. Мастера должны уметь все: снимать покрышку, надевать ее, балансировать колесо, ремонтировать, если нужно. Специально этой профессии не учат, в основном навыки передаются через

Конкурсное задание включало в себя монтаж и балансировку одного колеса на штампованном диске и одного колеса на литом диске. На ско-

КУЗОВ 2015

со б ыти я

КУЗОВ 2015

со б ыти я

Борис Петров, директор ГК «РусТехника», и Наталья Корнилова, директор Вологодского филиала, перед началом соревнований рассказали об идее проведения конкурса, выступили с приветственным словом, пожелали всем участникам удачи, а также выразили благодарность партнерам проекта. По их словам, основная цель конкурса — это выявить наиболее грамотных представителей профессии в регионе, посмотреть, как они работают и соблюдают все технологии. Помимо поднятия профессионального уровня целевой аудитории, конкурс популяризирует профессию шиномонтажника, ведь грамотный ремонт колес напрямую влияет на безопасность. Данный конкурс в преддверии сезона особенно актуален. В прошлом году было два конкурсных дня, в первый день участники проходили обучение, а во второй соревновались в мастерстве. В этом году организаторы решили изменить формат и организовать, помимо соревнований, интерактивную выставку с партнерами компании, в том числе и новыми. Это позволило существенно укрепить взаимоотношения «поставщикпокупатель» и продемонстрировать клиентам новые технологии.

провел мастер-класс перед аудиторией и сам разобрал и собрал колеса, а его помощник провел балансировку. Рекорд судей (монтаж+балансировка) – 19 минут 08 сек.

опытных мастеров, но относиться к шиномонтажу легкомысленно небезопасно, от качества выполненных работ зависит устойчивость автомобиля, прежде всего на поворотах. Кроме того, если специалист неправильно выполнил работу, машина повторно очень быстро окажется в сервисе.

Андрей Мельников, руководитель отде ла продаж компании «Мастер-Инструмент»

Как уже отмечалось выше, в рамках мероприя тия была организована тематическая интерактивная выставка с участием сразу нескольких представителей заводов-производителей. На ней были представлены шиномонтажные и балансировочные станки, профессиональный инструмент, пневмоинструмент, расходные материалы для шиномонтажа, адаптеры для балансировки. У гостей и участников была возможность более тесно познакомиться с преимуществами того или иного бренда, попробовать оборудование различного класса, сравнить их удобство в работе и функциональность.

Участники соревнований демонстрировали свою квалификацию на двух итальянских станках: один служит для сборки/разборки колеса, другой — для балансировки. Для некоторых участников итальянское оборудование было в новинку, что отняло несколько минут от конкурсного времени, особенно при балансировке. Первыми выступила команда «Шинка Рыбинская», которой досталось и первое испытание – не совсем правильно был подключен станок, но, не смотря на этот факт, участники команды смогли разобраться с проблемой, высоко оценив сам конкурс еще и по такому критерию, как общение с другими специалистами и обмен опытом. В горячий сезон личный рекорд команды по «переобувке» автомобиля на знакомом оборудовании составляет 14 минут.

Ольга Николаева, ком мерческий директор Барнаульского химиче ского завода

Большой интерес у аудитории вызвали расходные материалы для шиномонтажа от Барнаульского химического завода. Высококачественная продукция отечественного производителя не уступает импортным аналогам, но при этом является конкурентоспособной по цене за счет использования отечественного сырья. Ольга Николаева, коммерческий директор Барнаульского химического завода, так комментирует повышенный интерес к своей продукции: «Многие компании зависят от скачка доллара, мы же 100% российское предприя тие, и для нас сейчас наступило время подъе ма и роста, а с нами вместе растут и наши партнеры. Еще на выставке «Интеравто-2015» наша продукция имела большой успех, так как многие компании интересовались актуальной

В перерыве соревнований Дмитрий Завражнев провел мини-викторину, во время которой нужно было ответить на вопросы: «Можно ли сразу определить тяжелое и легкое место у диска?», «Что означают желтые, красные, синие метки?», «Какой зазор можно использовать?», «Для чего нужен «писиметр»?» и др. После выступления всех одиннадцати команд главный судья соревнований Денис Баринов

КУЗОВ 2015

со б ыти я Бренд Nordberg на интерактивной выставке представил руководитель отдела продаж Андрей Мельников. По словам Андрея, они впервые участвуют в подобном мероприятии, хотя с компанией «РусТехника» сотрудничают очень давно. Весь ассортимент бренда включает в себя более 300 позиций, но на данной выставке было представлено около 20 наименований автосервисного оборудования.

темой импортозамещения. Наше качество не уступает зарубежным аналогам, но по цене есть значимое преимущество. И «если нет разницы, зачем платить больше»? Наш завод уже два года не повышает цен на свою продукцию, что способствует бизнесу наших партнеров. Один из них – компания «РусТехника», является нашим официальным представителем в регио не. На мероприятие мы приехали с начальником отдела технического контроля Сергеем Менько, так как здесь собрались именно специалистыпрактики, которые задают множество технических вопросов».

На стенде HAWEKA Дмитрий Завражнев с коллегой не только рассказывали аудитории об адаптерах для высокоточной балансировки колес, но и проводили обучающие мастер-классы на Денис Баринов, макете диска в разрезе. Компания является при- (ГК «ГАРО»), знанным в мире экспертом по балансировке судья соревнования еще с 1969 года, когда HAWEKA разработала и внедрила систему центровки колеса на валу балансировочного стенда при помощи конуса. С этого момента все производители балансировочных стендов в мире используют эту систему в качестве базовой.

Сергей Громов, бренд-менеджер Chicago Pneumatic, на своем стенде познакомил аудиторию с лучшими образцами пневмоинструмента. Совсем недавно компания выпустила инновационную серию высокомощного акку-

Компетентное жюри оценило мастерство участников, и после подсчета итогового количества баллов, набранных каждой командой, места распределились следующим образом: 1 место – Илья Тарасюк и Артем Журавлев, компания «Реал Моторс». 2 место – Алексей Заводчиков и Александр Павлов, компания «Колесо +». 3 место – Алексей Бибиков и Александр Лесото, СТО «Юг».

муляторного инструмента, который обеспечивает надежные эксплуатационные характеристики пневматического инструмента наряду с преимуществами аккумуляторного. В новой линейке аккумуляторного инструмента Chicago Pneumatic представлены: компактный ударный гайковерт CP8828 3/8”, легкий ударный шуруповерт CP8818 1/4”, мощная и универсальная ударная дрель CP8548 1/2” и сверхкомпактная дрель CP8528 3/8”. Каждый инструмент обладает высокой мощностью и крутящим моментом, а эргономичные рукоятки и удобно расположенные переключатели гарантируют максимальный комфорт оператора. Компоненты и корпус аккумуляторной серии разработаны с расчетом на максимальную эксплуатационную надежность и долговечность.

Победители были награждены ценными призами и подарками от организаторов конкурса Дмитрий Завражнев, (компания HAWEKA), и от партнеров мероприятия, а также получили судья соревнования сертификаты на бесплатную подписку на журнал «КУЗОВ». Атмосферу праздника в этот день создавали шуточные конкурсы, танцевальный номер и мастер-класс по разбортовке КАМАЗовского колеса от ведущей праздника Ульяны, а также всем участникам предлагалось в режиме «питстопа» заменить колеса автомобиля.

КУЗОВ 2015

автокомпоненты

Безразличие к знаниям не стоит свеч Виктория СМИРНОВА

Продолжая развивать рубрику «Автокомпоненты», журнал «КУЗОВ» вновь обращается к представителям индустрии расходных материалов. Цель очередной публикации состоит в том, чтобы совместно с техническими представителями ведущих производителей сформировать у читателя целостную картину нюансов производства свечей зажигания и инноваций в этой крайне развитой технической сфере. совершенствованием внутреннего содержания и использованием новых материалов. Для увеличения срока службы свечи стали снабжать несколькими боковыми электродами, но это ухудшило характеристики воспламенения. Для действительного улучшения эффективности сгорания необходимо было делать электроды все тоньше и тоньше, а в качестве материалов для их изготовления использовать тугоплавкие металлы и сплавы платиновой группы, например, иридий.

Насколько конструкция современной свечи отличается от устройства ее «прародителей»? Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании DENSO:

Виталий Гисич, стар ший специалист товар ной категории компа нии DENSO

– Базовая конструкция свечи зажигания не претерпела практически никаких внешних изменений с момента выдачи на нее патента в 1860 году. Основные разработки связаны с

КУЗОВ 2015

автокомпоненты конвейерах высокоэффективные свечи зажигания с увеличенным сроком службы. И для этого есть немало объективных причин.

Ирина Кузьминых, продукт-специалист Bosch по свечам зажигания: – В 1902 году компания Bosch представила первую в мире автомобильную свечу зажигания, соединенную с магнето высокого напряжения. Это стало настоящей революцией, ведь до этого системы воспламенения топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания были ненадежными и опасными. Применение свечи зажигания позволило решить одну из главных проблем в ранней истории автопрома, что привело к стремительному росту объемов выпуска транспортных средств.

Первая из них – это ужесточение экологических норм. Только высокоэффективные иридиевые и платиновые свечи могут обеспечить оптимальные параметры сгорания топливной смеси при одновременном снижении энергопотребления за счет уменьшения эффективной площади разряда. Лучшее сгорание ведет к снижению содержания вредных выбросов и экономии топлива, которое является второй причиной перехода автопроизводителей на новые типы свечей зажигания.

Несмотря на то, что общий принцип работы свечи остался прежним, к настоящему моменту времени только Bosch разработал более 20 тысяч ее модификаций. Современные двигатели внутреннего сгорания представляют собой сложнейшие системы, в которых все элементы должны идеально соответствовать друг другу. Системы прямого впрыска последнего поколения предъявляют к свечам зажигания особые требования. Основой для их выполнения становится практически полное отсутствие допусков при производстве, а также новые разработки в области материалов, геометрии и технологических процессов.

Bosch разработала новые свечи зажигания с высокими эксплуата ционными характери стиками для мощных бензиновых двигате лей с непосредствен ным впрыском топли ва. Благодаря новой конструкции изолятора эти свечи зажигания обладают большей механической прочно стью и выдерживают давление в камере сго рания до 250 бар

Третья причина в том, что процесс замены свечей стал более трудоемким, так как производители стремятся сделать двигатели более компактными и при этом функционально более сложными. Все это ведет к усложнению операций по замене и повышенным требованиям к исполнителю, который будет производить ремонт, а, следовательно, и к росту стоимости работ по замене свечей. Логично предположить, что автовладелец предпочтет свечи зажигания, интервал замены которых больше. Ирина Кузьминых, продукт-специалист Bosch по свечам зажигания:

Илья Мигушин, технический эксперт компании «НГК Спарк Плагс (Евразия)»:

– Мощные компактные двигатели с высоким КПД нуждаются в большом количестве воздуха для оптимального сгорания топлива и, соответственно, в широких каналах впускного и выпускного клапанов. В результате остается все меньше места для свечи зажигания. Иными словам, чем меньше диаметр свечи, тем больше возможностей для конструкции двигателя. Кроме уменьшения диаметра свечи, наблюдается также увеличение длины резьбы.

– Принцип работы современной свечи зажигания в точности такой же, что у ее «предка» сто лет назад. От катушки к свече подводится импульс высокого напряжения, и между электродами возникает «маленькая молния» (искровой пробой), которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Максим Атаров, технический специалист компании Federal-Mogul:

Илья Мигушин, технический эксперт компании «НГК Спарк Плагс (Евразия)»:

– Конструкция современной свечи зажигания достаточно сильно отличается от первого ее проо браза, запатентованного во второй половине 19 века. В дальнейшем конструкция свечи зажигания дорабатывалась и, начиная с начала 20 века, она уже приобрела современный вид.

– Даунсайзинг, разумеется, сказывается на геометрии свечи. При прежнем рабочем объе ме современные двигатели обладают повышенной мощностью и меньшими геометрическими размерами. Они оснащены более разветвленной̆ системой охлаждения, клапаны имеют больший диаметр. В головке блока цилиндров для свечи зажигания остается все меньше места. Отсюда необходимость прое ктировать свечи с более тонкой резьбой. Кроме того, мощному мотору требуется более эффективный̆ отвод тепла от свечи, который осуществляется через резьбовую часть металлического корпуса. Поэтому у современных

Каким образом ужесточение экологических требований и даунсайзинг влияют на конструкцию свечи? Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании DENSO: – За последние годы все больше автопроизводителей стали устанавливать на своих

КУЗОВ 2015

Илья Мигушин, техни ческий эксперт компа нии «НГК Спарк Плагс (Евразия)»

автокомпоненты

Максим Атаров, тех нический специалист компании FederalMogul

CHAMPION предлагает патентованную пре миум-технологию с использованием оре бренного керамическо го изолятора централь ного электрода «Ribbed Core Nose», предотвра щающую пробой свечи

свечей резьба удлиненная – это увеличивает площадь контакта зоны теплоотведения с ГБЦ.

Ирина Кузьминых, продукт-специалист Bosch по свечам зажигания:

Максим Атаров, технический специалист компании Federal-Mogul:

– Надежное воспламенение смеси в двигателях с непосредственным впрыском топлива достигается благодаря прецизионным качествам свечей с направленным боковым электродом, зазор которого регулируется еще на заводе. В зависимости от типа двигателя определяются монтажный угол электродов и их положение относительно инжектора. Строжайшие производственные допуски, передовое оборудование и, конечно, тесное сотрудничество с автомобильными производителями обеспечивают свечам Bosch оптимальное положение бокового электрода.

– Уменьшение размеров двигателя – основной способ снизить расход топлива и вредные выбросы. Эта новая технология ставит перед разработчиками системы зажигания новые задачи, так как в двигателях со сниженными габаритами меньше места для установки компонентов, в камере сгорания создается более высокое давление, напряжение зажигания становится выше, что резко увеличивает опасность высоковольтного пробоя на свече зажигания. В новых двигателях с искровым зажиганием и непосредственным впрыском для свечи зажигания остается меньше места в головке цилиндра. В свою очередь это приводит к необходимости удлинять резьбу для установки и/или изменять геометрию свечи зажигания. Новые свечи зажигания CHAMPION и BERU с двусторонним шестигранником под ключ Bi-Hex с уменьшенным диаметром резьбы М12 и увеличенной длиной резьбы получают все большее распространение и прекрасно подходят для более узких свечных колодцев двигателей семейства «Prince», установленных в Citroen, Peugeot, BMW и Mini. Эти свечи выдерживают такие же электрические и механические нагрузки, как и свечи со «стандартной» резьбой М14, а зажигание остается одинаково надежным в любых условиях. Противоположные требования – меньшая толщина стенки изолятора и повышенные требования к диэлектрической стойкости и прочности изолятора определяют необходимость разработки новых материалов, модификации конструкции и оптимизации технологических процессов.

Илья Мигушин, технический эксперт компании «НГК Спарк Плагс (Евразия)»: – Для производства высокотехнологичных LPG свечей применяются изоляторы, выполненные по специальной технологии. Расширенное калильное число LPG свечей позволяет одинаково эффективно отводить тепло при разных термических нагрузках. Такая свеча не перегревается при работе на газе, когда при сгорании выделяется большое количество тепла, при этом свеча «не обрастает» проводящим нагаром при работе двигателя на бензине, а также в режимах с небольшой нагрузкой. Максим Атаров, технический специалист компании Federal-Mogul: – Для увеличения сопротивления пробою был разработан новый высоковольтный соединитель, который при тех же размерах свечи зажигания обеспечивает большую изолирующую поверхность благодаря удлиненной на 8,5 мм шейке изолятора, что увеличивает сопротивление пробою до 9 000 В. От пробоя изоляции защищает не только увеличенная поверхность изолятора, но и новый вид соединения. Вместо внешней контактной поверхности (как в SAE или М4) теперь контакт происходит внутри с помощью нажимной пружины. Этот инновационный конический соединитель с нажимной пружиной разработан таким образом, чтобы контактный наконечник надежно входил в чашеобразное углубление запального штифта свечи зажигания. Это предотвращает образование полей с чрезмерным напряжением и, несмотря на возросшую мощность зажигания, существенно увеличивает сопротивление пробою.

Какие новые инженерные решения применяются при «проектировании» свечи из отдельных элементов? Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании DENSO: – DENSO устанавливает стандарты в технологии производства свечей зажигания с 1959 года, компании принадлежит множество запатентованных ноу-хау. К новейшим разработкам относится технология свечей суперзажигания, которые имеют два встречных сверхтонких износостойких электрода. Эти электроды обеспечивают стабильное эффективное искроо бразование и улучшают рабочие показатели двигателей.

CHAMPION предлагает патентованную премиум -технологию с использованием оребренного керамического изолятора централь-

КУЗОВ 2015

автокомпоненты ного электрода «Ribbed Core Nose», предотвращающую пробой свечи. Вот некоторые примеры инновационных свечей зажигания CHAMPION: свечи с двойным шестигранником под ключ Bi-Hex для PSA и BMW/Mini; свечи «бокового воспламенения» «Sidefire» для VW OEM; свечи с коническим высоковольтным соединителем «Cup Terminal» для VW OEM; новые свечи для малогабаритных двигателей. Какие материалы и химические добавки, призванные увеличить срок службы и эффективность свечей зажигания, использует Ваша компания в производстве этих комплектующих? свечи зажигания испытывают сверхвысокие нагрузки. Электроды подвергаются большему износу, что необходимо компенсировать применением более термоустойчивых материалов. Сегодня в свечах зажигания Bosch помимо привычных материалов, таких как никель или медь, используются платиновые, иридиевые и родиевые сплавы. Помимо устойчивости к нагрузкам, это влечет за собой и практическую выгоду для автомобилистов – а именно, возможность продлить интервал замены свечи до 100 000 км.

Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании DENSO: – Эффективность свечей зажигания и срок их службы зависят от размеров электродов и материалов их изготовления. Наибольшей эффективностью и сроком службы обладают свечи зажигания, электроды которых выполнены из платины и иридия. Компания DENSO постоянно стремится совершенствовать свои продукты. Например, при разработке свечей ТТ было перепробовано множество вариантов добавок и присадок к никелю, которые позволили бы сохранить такие же показатели износостойкости при уменьшении диаметра электрода. Результатом стали свечи из никелевого сплава с улучшенными, по сравнению с обычной никелевой свечой, характеристиками и высокой стабильностью зажигания.

Сегодня в свечах зажи гания Bosch помимо привычных материалов, таких как никель или медь, используются пла тиновые, иридиевые и родиевые сплавы

Илья Мигушин, технический эксперт компании «НГК Спарк Плагс (Евразия)»: – В автомобилях среднего и дорогого ценового сегментов повсеместно применяются свечи с использованием сплавов на основе платины и иридия. Благодаря этому электроды удается сделать чрезвычайно тонкими, чтобы минимизировать их влияние на процессы сгорания топливно-воздушной смеси. На боковом электроде многих наших свечей применяется не обычная, а игольчатая платиновая напайка. Она также уменьшает влияние самого электрода на качество воспламенения. Сжигая топливо эффективней, мы снимаем с мотора повышенную мощность при меньшем расходе бензина.

Компания DENSO первой использовала и запатентовала технологии самого маленького в мире центрального электрода из иридия радиусом 0.4 мм, который обеспечивает отличную воспламеняемость, улучшенные показатели двигателя, а также сниженный расход топлива в крейсерских режимах и уменьшение вредных выбросов выхлопных газов. При этом срок службы таких свечей зажигания DENSO составляет до 100 000 км.

Максим Атаров, технический специалист компании Federal-Mogul:

Ирина Кузьминых, продукт-специалист Bosch по свечам зажигания:

– Алюмооксидная керамика, использующаяся как материал изолятора в свечах зажигания для легковых автомобилей, заслужила доверие, поскольку этот материал соответствует

– Современные двигатели работают при особо высоких температурах в камерах сгорания, и

КУЗОВ 2015

Системы прямого впры ска последнего поколе ния предъявляют к све чам зажигания особые требования. Основой для их выполнения ста новится практически полное отсутствие допу сков при производстве

автокомпоненты DENSO первой использо вала и запатентовала тех нологии самого малень кого в мире центрально го электрода из иридия радиусом 0.4 мм

чение мощности двигателя, снижение расхода топлива и выбросов вредных газов. А срок службы таких свечей составляет 100 000 км.

всем электрическим и механическим требованиям касательно диэлектрической стойкости, даже при температурах до 1 000 °C. Остаточная пористость является основным фактором, определяющим свойства керамики. Для существенного снижения остаточной пористости, способствующей еще большему увеличению диэлектрической стойкости и механической прочности свечи зажигания, инженеры-конструкторы CHAMPION и BERU среди прочего модифицировали добавки в керамику.

Ирина Кузьминых, продукт-специалист Bosch по свечам зажигания: – Компания Bosch разработала новые свечи зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками для мощных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Благодаря новой конструкции изолятора эти свечи зажигания обладают большей механической прочностью и выдержи вают давление в камере сгорания до 250 бар, которое может достигаться с современными системами прямого впрыска. Использование новых керамических материалов позволило увеличить электрическую прочность до 45 кВ. Улучшенная благодаря высокотехнологичным свечам воспламеняемость топливно-воздушной смеси позволяет в любых условиях повысить эффективность работы двигателя и при этом сократить расход топлива.

Для подавления высокочастотных помех в электрическом соединении запального штифта и центрального электрода используется резистор из стекломассы, получаемый методом высокотемпературного спекания внутри свечи «F.I.S.S.», обеспечивающий более стабильные резистивные характеристики. Стекломасса имеет определенное сопротивление благодаря специальным добавкам, что гарантирует требуемую устойчивость к коррозии и характеристики помехоподавления. Применение такой технологии способствует плавной работе на холостых оборотах, а также улучшает рассеивание тепла. Стабильность резистивных характеристик делает такие свечи идеальными для применения на двигателях, оснащенных системами бортовой диагностики. Мощные компактные двигатели с высоким КПД нуждаются в боль шом количестве воздуха для оптимального сго рания топлива и, соот ветственно, в широких каналах впускного и выпускного клапанов. В результате остается все меньше места для свечи зажигания

Илья Мигушин, технический эксперт компании «НГК Спарк Плагс (Евразия)»: – Одна из новейших разработок NGK реализована в свече зажигания для двигателей семейства TFSI группы VAG – речь идет о моторах последнего поколения с рабочим объе мом 1,8 и 2,0 л. Особенность заключается в применении платины как в центральном, так и в боковом электродах свечи. Этот металл обеспечивает высокую стойкость к воздействию разрушительных факторов, действующих в камере сгорания двигателя, на протяжении всего срока службы свечи. Применение платины в качестве материала центрального электрода позволяет делать его тонким, что положительно сказывается на надежности воспламенения. Кроме того, вместо традицион ного SAE-соединения с высоковольтными проводами, свеча имеет инновационный чашеобразный терминал. Плотность электрического контакта поддерживается в нем с помощью внутренней пружины. Такая конструкция дает возможность удлинить керамический изолятор свечи на несколько миллиметров. Это способствует улучшению электрического сопротивления высоковольтного пробоя.

CHAMPION и BERU предлагают широкий ассортимент свечей зажигания с охватом более 95% деталей для автомобилей в Европе. Для изготовления центрального и заземляющих электродов используются различные материалы. Особые сплавы на основе никеля и электроды с медным сердечником отличаются хорошей теплопроводностью и высокой устойчивостью к коррозии. Армирование электродов платиной или иридием обеспечивает прекрасную устойчивость к коррозии, что увеличивает рекомендуемый интервал замены, который для платиновых свечей зажигания составляет 100 000 км, а для иридиевых – 120 00 км пробега. Расскажите про самую передовую разработку Вашей компании. В чем ее основные достоинства? Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании DENSO:

Максим Атаров, технический специалист компании Federal-Mogul:

– Безусловно, революционной стала технология свечей суперзажигания. Эти новаторские свечи имеют иридиевый центральный электрод диаметром 0.4 мм и платиновый электрод диаметром 0.7 мм, которые обеспечивают превосходное воспламенение, увели-

– Технология Advanced Corona Ignition System (ASIS). В отличие от стандартных систем зажигания, когда воспламенение инициируется

КУЗОВ 2015

автокомпоненты найти в нем интересные новости автомобильного мира и полезную информацию о разработках и новых технологиях, увлекательные видео- и фото подборки, а также могут задать вопрос техническому специа листу компании DENSO.

нагревом, эта запатентованная технология высокочастотного зажигания использует мощное высокочастотное электрическое поле для получения повторяющейся контролируемой ионизации, создающей множество потоков ионов для воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Это существенно повышает эффективность и скорость воспламенения, и даже крайне бедные воздушно-топливные смеси воспламеняются стабильно. Для дополнительного улучшения функциональности двигателя эта система предлагает электронное регулирование различных параметров цикла сгорания, еще больше снижая вредные выбросы, увеличивая эффективность и мощность двигателя. По результатам тестирования, ACIS обеспечивает экономию топлива до 10% по сравнению со стандартной искровой системой зажигания. Высокочастотное зажигание может стать революционным решением в технологии зажигания. Ожидается, что данная технология будет внедрена в массовое производство в течение нескольких ближайших лет.

NGK Spark Plug объяв ляет о начале поставок новой свечи зажигания PLFER7A8EG на вторич ный рынок. Она предна значена для двигателей семейства TFSI рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра

Илья Мигушин, технический эксперт компании «НГК Спарк Плагс (Евразия)»: – Мы постоянно проводим технические тренинги для сотрудников СТО и розничных магазинов по всей России. Обычно они проходят в формате четырехчасовых семинаров c использованием интерактива и видеоматериалов. А для небольших групп органи зуем вебинары. Дистанционное образование обеспечивает и модуль E-learning: изучить учебные материалы, пройти тестирование и получить сертификат можно в онлайн-режиме на официальном сайте NGK. Год назад в Google Play и Apple App Store появилось наше мобильное приложение «Поисковик продукции NGK». Помимо доступа к фирменным каталогам, с его помощью можно сканировать штрих-код на упаковке и получить полную информацию о товаре на свое мобильное устройство. Обновляются фирменные каталоги и на сайте www.ngk.ru. Также мы выпускаем статьи с советами по эксплуатации и замене свечей, через видеоблогеров прививаем потребителям грамотный подход к эксплуатации нашей продукции.

Каким образом Ваша компания доносит свои рекомендации по замене и обслуживанию свечей зажигания до рядовых СТО и автолюбителей? (Реклама, технические семинары, тренинги, каталожная информация, маркетинговые программы и т.д.) Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании DENSO:

Максим Атаров, технический специалист компании Federal-Mogul:

– Для профессионалов рынка наши представители регулярно проводят тренинги и семинары. Мы предоставляем своим партнерам максимально полную и актуальную информацию о продукции, которая включает основные виды неисправностей, рекомендации по установке и замене, а также новости о расширении ассортимента.

– Компания Federal-Mogul регулярно проводит технические семинары по продукции Champion/BERU. В ближайшее время на бесплатном обучающем интернет-портале FM Campus www.fmcampus.eu планируется добавить новый обучающий модуль по системам зажигания. На данный момент времени там размещены русскоязычные обучающие модули разного уровня сложности по деталям рулевого управления и подвески, тормозной системы и деталям двигателя. В 2016 году планируется реализовать программу по «перезапуску» бренда CHAMPION, в рамках которой будет разработан новый интернет-сайт на русском языке по всей продукции CHAMPION. На данный момент подбор свечей зажигания CHAMPION доступен на сайте www.fmecat.eu по продукции Federal-Mogul, а по продукции BERU – www.beru.federalmogul.com. На этих сайтах также возможно скачать каталоги по свечам зажигания в электронном виде.

В январе 2015 мы запустили официальный канал DENSO Russia на Youtube на русском языке, где публикуются различные видеоматериалы о компании, применяемых технологиях, новых разработках DENSO, интервью, советы специалистов и другие интересные материалы. Например, 3D-ролик о различиях стандартных никелевых свечей зажигания и свечей DENSO TT уже посмотрели более 48 000 автовладельцев. В качестве еще одного канала коммуникации с клиентами мы создали официальное сообщество в ВКонтакте «DENSO: качество, инновации, поддержка». Участники могут

КУЗОВ 2015

Тепло в основном отво дится через резьбовую часть металлического корпуса, поэтому у совре менных свечей удлинен ная резьба для обеспе чения большей площади контакта зоны отвода тепла с ГБЦ

автокомпоненты

Гарантия надежности MEYLE Марина БЕЛОГЛЯДОВА

Наилучшее качество за разумные деньги – это цель, которую ставят автовладельцы при обращении на сервис. Оперируя огромным количеством запчастей, СТО должна иметь конкретные аргументы, которые позволят предложить деталь того или иного производителя в зависимости от предпочтения клиента. Однако в случае с компонентами, которые отвечают за безопасность, нет места компромиссам – необходима 100% уверенность в надежности. марки содержит условно выделенные 10 групп продукции, которые охватывают практически все системы автомобилей.

Компания Wulf Gaertner Autoparts AG приглашает все предприятия авто сервиса (СТО и автома газины) принять участие в программе лояльности «КЛЮЧ К ДЕСЯТКЕ»

В усовершенствованных резинотехнических изделиях (РТИ) демпфирующее наполнение изготавливается из натурального каучука с применением пакета передовых присадок вместо завулканизированного слоя эластомера, как правило, резины. Повышенная выносливость также достигается за счет изменения формы и способа заливки/прессования демпфирующего наполнения сайлентблока или подушки. Изменениям подвергается дизайн внутренней гильзы – увеличение контактной поверхности предотвращает отслоение наполнения от металла. Все сайлентблоки MEYLE-HD калиброванные: внешняя гильза делается на 5 мм больше требуемого размера, а после остывания залитого наполнения сжимается прессом. Так достигается намного большая сопротивляемость втулки повышенным нагрузкам. В результате деталь служит дольше, автомобиль держится на дороге уверенно, что обеспечивает безопасность в пути.

Установка запчастей высокого качества позволяет СТО давать гарантию на выполненные работы. Однако еще более важным показателем является срок гарантии, которая зависит в первую очередь от ресурса, т.е. «ходимости» детали. Мнение автовладельцев о гарантии на оригинальные комплектующие может сыграть «на руку» простому СТО. Правда, для постгарантийных автомобилей, точнее их владельцев, установка запчастей автопроизводителя не всегда приемлема. На фоне оригинальных запчастей особо привлекательными являются конструктивно усовершенствованные и высокоресурсные детали. Продукция линейки MEYLE-HD – более 850 наименований технически улучшенных деталей. Запчасти MEYLE изготавливаются по готовым чертежам оригинальной продукции, но при этом используются лучшие технологии и материалы. Помимо наиболее актуальных в условиях отечественных дорог деталей подвески и рулевого управления – усиленных шарниров и рычагов, пружин подвески и амортизаторов, модернизированных сайлентблоков и пыльников, буферов и опор стойки амортизатора – ассортимент

Немецкий производитель автозапчастей Wulf Gaertner Autoparts AG обладает огромным опытом в разработке и производстве резинометаллических деталей. В категории РТИ марки имеются запчасти практически для всех систем

КУЗОВ 2015

автокомпоненты повышенной стойкостью к коррозии, что исключает «прикипание». Wulf Gaertner Autoparts AG производит и рычаги подвески с износостойкими полимерными вкладышами шаровых опор, защищенные от коррозии благодаря катафорезному покрытию.

автомобиля. Ассортимент также содержит: отбойники и опоры амортизационной стойки с увеличенной площадью контакта втулки и демпфера, что повышает надежность и срок службы;

Запчасти MEYLE изго тавливаются по готовым чертежам оригинальной продукции, но при этом используются лучшие тех нологии и материалы

Тормозные колодки MEYLE Platinum Pads тоже адаптированы под максимально простую установку и визуально подчеркивают «Платиновую серию». При монтаже не нужно смазывать опорные пластины накладок в колодках, так как все они оснащены специальными демпфирующими листами. Многослойные пластины, защищенные от коррозии порошковым покрытием, снижают вибрацию и предотвращают скрип тормозов.

пыльники из натурального каучука с защищенными от коррозии зажимами; сальники, опоры двигателя, КПП и карданного вала из улучшенной каучуковой смеси и с оптимизированным профилем контактных поверхностей; эластичные муфты из синтетических волокон и высококачественной каучуковой смеси, устойчивые к воздействию климатических условий и высоких нагрузок;

Колодки MEYLE Platinum Pads проверены и сертифицированы по стандарту ECE-R90. Соответствие колодок стандарту R90 означает, что свойства продукта лучше, либо, как минимум, не уступают свойствам оригинальных тормозных колодок.

демпферы крутильных колебаний и приводные ремни из этиленпропиленового каучука (EPDM); патрубки и шланги из EPDM с кевларовым волокном (Kevlar®-Fasern);

MEYLE становится новая программа компании Wulf Gaertner Autoparts AG, которая вслед за рынками стран Европы начинает внедрять в России вместо 2-летней – 4-летнюю гарантию на все детали MEYLE-HD! В ближайшее время появятся подробности новой гарантии.

комплекты втулок стабилизатора, прокладки, ремкомплекты гидравлических цилиндров, щетки стеклоочистителя и прочее. Стоит также отметить «платиновые» тормозные диски MEYLE PD (Platinum Discs) и тормозные

А тем временем в России, Белоруссии и Украине продолжается второй этап широкомасштабной программы лояльности «КЛЮЧ К ДЕСЯТКЕ». По итогам первого этапа все зарегистрированные СТО и автомагазины, показавшие необходимые результаты, в скором времени станут счастливыми обладателями гарантированных поощрений. Во втором этапе финалисты первого этапа и новые участники будут бороться за гарантированные поощрения следующего уровня и главные призы программы – 10 сертификатов на путешествие в ТОП-10 туристических городов мира!

колодки MEYLE Platinum Pads. Преимущества использования дисков и колодок бренда заключаются в отличных эксплуатационных свойствах и упрощенной процедуре установки. Эти тормозные диски поставляются обезжиренными и не ржавеют даже при испытании в солевом тумане на протяжении 240 часов, что приравнивается к нескольким годам эксплуатации в любую погоду. Диски MEYLE PD не только хорошо выглядят, но и гарантируют надежное торможение ввиду превосходных антикоррозион ных свойств.

Желаем всем участникам программы лояльности «КЛЮЧ К ДЕСЯТКЕ» дости жения желаемых целей и незабываемого отдыха! Сайт программы лояльно сти «КЛЮЧ К ДЕСЯТКЕ»: www.meyle.info

В программе участвует весь ассортимент продукции MEYLE – свыше 18 500 деталей, применимых к 924 309 моделям легковых автомобилей, что делает возможным участие в мероприятии как специализированных СТО, так и мультибрендовых сервисов. Компания Wulf Gaertner Autoparts AG приглашает все предприятия автосервиса (СТО и автомагазины) принять участие в программе лояльности «КЛЮЧ К ДЕСЯТКЕ». Программа продлится до 15 ноября 2015 года.

Большинство комплектов марки поставляется с крепежными винтами, которые также обладают

КУЗОВ 2015

www.meyle.com

автокомпоненты

Немецкий подход к ремонту двигателя Современный двигатель – это высокотехнологичный и очень надежный агрегат автомобиля. Однако с течением времени и эксплуатационных нагрузок возникает необходимость его ремонта. Технология принци пиально остается неизменной, но материалы, применяемые в процессе проведения работ, изменились кардинально. В ассортименте компании Liqui Moly есть специ альный продукт, который позволяет произвести работы по очистке дета лей от герметика без при влечения дополнительных средств и умений

при этом удаляет различного рода загрязнения без особых проблем. С препаратом приятно работать, он имеет не раздражающий запах и абсолютно безопасен для окружающей среды.

Двигатель современного автомобиля стал существенно мощнее и технологичнее. Поэтому к материалам и препаратам, используемым в ремонте, предъявляются очень высокие требования. Только проверенные средства позволят существенно повысить надежность двигателя, прошедшего ремонт. Компания Liqui Moly является одним из ведущих брендов в области автохимии для ремонта и обслуживания автомобилей и различной техники. В ее ассортименте присутствуют высокотехнологичные препараты, позволяющие быстро и качественно провести ремонтные работы двигателя. После замены дефект ных деталей необходимо правильно и качественно собрать двигатель. Для этого потребуются раз личного рода герметики и уплотнители, отвечающие самым высоким требова ниям по качеству и надеж ности

В современном моторе очень часто применяю тся разнообразные герметики для уплотнения различных соединений. В процессе ремонта обязательное требование – это полное удаление такого рода прокладок. Без специальных средств это очень трудоемкий и долгий процесс. В ассортименте компании Liqui Moly есть специальный продукт, который позволяет произвести работы по очистке деталей от герметика без привлечения дополнительных средств – очиститель прокладок (артикул 3623). Достаточно нанести препарат на поверхность подлежащую очистке и подождать 5-7 минут. После чего взять мягкую ткань и удалить остатки герметика.

Одним из самых важных моментов при ремонте двигателя является его подготовка. Мы опустим нюансы по поводу снятия двигателя с автомобиля и перейдем сразу к его очистке и разборке. Качественная очистка как самого двигателя, так и его деталей в дальнейшем позволяет избежать многих проблем. Для очистки деталей двигателя рекомендуется использовать быстрый очиститель (артикул 1900). Препарат абсолютно нейтрален к любым поверхностям и

Для облегчения процедуры демонтажа различных деталей необходимо использовать специальные средства. Такого рода препараты также присутствуют в ассортименте компании.

КУЗОВ 2015

автокомпоненты В 2015 году компания Liqui Moly презентовала новый продукт, растворитель ржавчины с керамикой и эффектом холода (артикул 1641). Препарат существенно облегчает процесс демонтажа высоконагруженных деталей и деталей, работающих при высоких температурах.

существенно сократить временные издержки при работах по ремонту двигателя, повысить уровень качества работ, заметно увеличить надежность двигателя.

После замены дефектных деталей необходимо правильно и качественно собрать двигатель. Для этого потребуются герметики и уплотнители, отвечающие самым высоким требованиям по качеству и надежности. В ассортименте компании представлены различные формирователи прокладок для герметизации клапанных крышек, поддонов картера (артикул 7639 и 7641).

Список средств, указанных в статье: Арт. 1900 Быстрый очиститель Schnell-Reiniger; Арт. 3623 Средство для удаления прокладок Dichtungs-Entferner; Арт. 1641 Растворитель ржавчины с керамикой Keramik Rostloser mit Kalteschock; Арт. 7639 Силиконовый герметик (черный) Silicon-Dichtmasse schwarz; Арт 7641 Силиконовый герметик (серый) Silicon-Dichtmasse grau; Арт. 3810 Герметик фланцевых соединений Flachen-Dichtung; Арт. 8060 Средство для фиксации винтов (сильной фиксации) Schrauben-Sicherung hochfest; Арт.7653 Средство для фиксации винтов (средней фиксации) Schrauben-Sicherung mittelfest Арт. 3045 Паста монтажная LM 48 Spruhpaste.

Есть так же специальные средства, такие как герметик фланцевых соединений (артикул 3810) и средства для резьбовых соединений (артикулы 8060 и 7653). Нужно учитывать, что при монтаже новых деталей внутри двигателя необходимо использовать специальную монтажную пасту. Она существенно предотвращает износ двигателя при первом пуске после сборки. Продукт, представленный в ассортименте Liqui Moly, называется монтажная паста LM 48 (артикул 3045). Используя все вышеперечисленные препараты производства компании Liqui Moly, можно

КУЗОВ 2015

автокомпоненты

Новое слово в перфорации Марина БЕЛОГЛЯДОВА

В прошлом номере журнала «КУЗОВ» мы уже писали о новых тормозных дисках Brembo c системой столбчатой вентиляции – PVT Plus, но уже на выставке MIMS Automechanika Moscow компания, являясь несомненным лидером в разработках, представила новую серию тормозных дисков Brembo Xtra со специально разработанной перфорацией, которая сочетает в себе оригинальный внешний вид и высокоэффективное торможение в любых условиях для совершенного стиля вождения истинного автолюбителя. значительные улучшения в производительности системы. Особое внимание было уделено полному соответствию самым строгим стандартам в плане прочности и износостойкости. Количество, размер, форма и расположение каждого отверстия проектировались и тестировались для каждого конкретного диска серии Xtra. Основные технические характеристики новых дисков: 1. Большее сцепление. Наличие отверстий на тормозном диске гарантирует лучшее сцепление с колодкой и более быстрый и эффективный отклик со стороны тормозной системы. Действительно, поверхность с отверстиями обеспечивает более высокую результативность благодаря высокому коэффициенту трения с самого начала торможения. 2. Очистка и обновление колодок. На самом деле, отверстия оказывают эффект «терки», очищая верхний слой колодки от опасных отложений, а также предотвращая образование налета из железосодержащего материала, появляющегося на фрикционном материале колодки от износа тормозного диска. 3. Высокая результативность на влажной дороге. Перфорация также позволяет рассеивать тонкий слой воды, который может накапливаться на тормозной поверхности. Поэтому система эффективно реагирует с самого начала торможения даже при движении по мокрой дороге, подтверждая свои стабильные преимущества в любых погодных условиях.

Новая линейка Brembo Xtra, разработанная Научно-исследовательским центром Brembo, на основе многолетнего опыта работа с самыми престижными автопроизводителями и сотрудничества с миром автоспорта, представляет решение с отверстиями на тормозной поверхности диска, которые обеспечивают

КУЗОВ 2015

автокомпоненты

Комментарий Марко Моретти, руководителя отдела маркетинга подразделения вторичного рынка Brembo: «Презентация новых дисков Xtra в России приурочена к сорокалетней работе Brembo в сегменте большого автоспорта. Эти инновационные, перфорированные, спортивно выглядящие диски с выдающимися характеристиками по эффективности торможения и поведению в любых условиях дороги, соответствуют самым строгим требованиям в плане прочности и долговечности. Наши диски прошли все динамометрические и дорожные испытания в целях обеспечения максимальной эффективности. Растущий российский рынок очень перспективный и важный для нашей компании, и мы надеемся, что диски Xtra максимально отвечают потребностям потребителей, а учитывая, что в линейке присутствуют диски для автомобилей LADA, мы уверены, что они будут пользоваться спросом по всей товаропроводящей цепи».

эти газы, быстро восстановив оптимальные условия торможения. 5. Охлаждение тормозной системы. Наличие отверстий, улучшающих отвод тепла между диском и колодкой, благодаря большей циркуляции воздуха улучшает и производительность тормозной системы в целом.

4. Максимальное трение даже при высоких температурах. При высоких рабочих температурах, в результате сгорания смол, на колодке образуется слой газов, который может вызвать явление фединга - уменьшение коэффициента трения между тормозной колодкой и диском. Наличие отверстий позволяет отвести

КУЗОВ 2015

дете й лин г

Для детейлинга кризиса нет Роман АКОЛЬЗИН

К такому выводу пришли участники двухдневного семинара, который прошел 28-29 августа 2015 года под эгидой Центра профессионального детейлинга Advance Star. Преуспевающие и начинающие предприниматели со всей России собрались вместе для обмена опытом, знаниями и технологиями. Львиную долю дискуссий заняло обсуждение проблем отрасли и вопросов правильной организации детейлинг центра. Не меньший интерес вызвали темы обучения персонала, а также изменений в потребностях потенциального клиента. В диалоге принял участие и журнал «КУЗОВ».

Advance Star готовы к любому формату пар тнерских отношений вне зависимости от уровня сервиса. Максимальное качество услуг доступ но как для дилерских станций техобслужива ния, так и для сервисов B-сегмента и независи мых детейлеров

одним из главных катализаторов его реинкарнации стал кризис. Потребители больше не в состоянии часто менять автомобили, они хотят максимально долго сохранять их привлекательный внешний вид.

История детейлинга берет свое начало на юге США. В эпоху 60-70-х годов в каждом американском дворе организовывалось место, где люди могли самостоятельно ухаживать за своими автомобилями. Со временем массовое стремление придать идеальный облик машинам привело к созданию целой отрасли, поставляющей химию и технологии как для любителей, так и для профессионалов. Похожее течение существовало и в гаражных кооперативах Советского Союза, но, к сожалению, было похоронено реформами 90-х годов. Сегодня детейлинг возвращается в Россию, а

«Рынок показывает, что в отрасли пока царит вакуум. Изначально причиной этого состояния было банальное незнание этого сегмента рынка, страх бизнеса перед неизвестностью. Со временем в столичном регионе появилось несколько крупных игроков, которые являются одновременно поставщиками технологий,

КУЗОВ 2015

дете й лин г

собственные методы организации бизнеса. Система услуг Advance Star включает в себя 4 основных направления работы: кузов, салон, стекла и оптика, диски. В свою очередь каждое из них делится более чем на 5 самостоятельных участков. Например, направление «кузов» включает в себя восстановительную полировку кузова, нанесение защитного покрытие Advance, Ceramic PRO 9H или восстановительного покрытия RestorFX, PDR-ремонт и установку антигравийной пленки SunTek.

дистрибьюторами продукции и обучающими компаниями. К ним подтянулись первые кузовные сервисы и моечные комплексы, желающие продвигать услуги детейлинга. Однако валютный кризис серьезно подорвал их стремления. В связи с этим какое-то время конкуренция в этом сегменте будет невысокой, и это время громадных возможностей», – заявил на открытии семинара Павел Вайвадс, учредитель детейлинг центра Advance Star. Всего 4 года назад автовладельца было чрезвычайно сложно убедить провести какие-либо восстановительные работы с его автомобилем, но сегодня люди сами массово идут к детейлерам. Клиентами центров становятся даже перекупщики, которые не в состоянии в гаражных условиях придать привлекательный внешний вид реализуемому автомобилю. Дилеры, которые традиционно никогда не переплачивали за предпродажную подготовку машины в отделе trade-in, стали открывать детейлинг-подразделения на своих СТО.

Действительно, чтобы максимально перекрыть потребности клиента, нужно работать со всеми поверхностями, которые есть в автомобиле. Благо производители уже предоставили рынку всевозможные составы, средства и инструменты для качественной работы с любыми видами ЛКП, металла, пластика, стекла, резины, кожи, дерева, тканевых покрытий. Другое дело – грамотно систематизировать работу детейлинг центра и найти применение этим продуктам. Таким образом, центр детейлинга может выжить только тогда, когда предлагает максимально расширенную линейку услуг от А до Я. Было отмечено, что те детейлинг центры, которые имеют узкую специализацию, обла дают худшей устойчивостью к кризисам. Большая ошибка – делать упор лишь на восстановлении кожаной обивки, химчистке и антибактериальном санировании салона. Также неправильно зацикливаться на жидких защитных покрытиях на различных основах (начиная от обычных силантов и восков, заканчивая жидкими стеклами и продуктами на основе синтетического кварца или керамических соединений). Один сегмент должен страховать другой.

На этом гребне 5 лет назад возникла компания Advance Star. Именно тогда среди будущих предпринимателей появилось понимание того факта, что клиент начал меняться, его стали интересовать дополнительные услуги и комплексный подход в детейлинге, который в тот момент отсутствовал на рынке как явление. Уже с самого начала такой подход доказал свою эффективность, количество клиентов постоянно росло, и со временем, чтобы выдержать нагрузку, Advance Star вышла в партнерские отношения с дилерскими сетями, среди которых такие как - Musa Motors, Major Auto, АвтоСпецЦентр, а так же практически весь дилерский сегмент Porsche.

Присутствующими было отмечено, что при развитии детейлинг-подразделения на базе моечного комплекса, слесарного или кузовного СТО

По утверждению Павла Вайвадс, успех компании позволяет продемонстрировать гостям

КУЗОВ 2015

Павел Вайвадс, учре дитель Центра профес сионального детейлинга Advance Star

Сеит Абдураимов, управляющий директор компании LeTech

дете й лин г именитый бренд Chemiсal Guys. Очистку салона и реставрацию кожи по заводской технологии полностью перекрывают продукты компании LeTech. Молодой американский бренд Nanoskin выделяется широкой линейкой автоскрабов. Проверка под микроскопом показала, что автоскраб работает чище микроабразивной глины, поскольку не впитывает грязь, а выводит ее из зоны ремонта.

ни в коем случае нельзя забывать про основную работу. То есть открытие детейлинг-мойки не должно привести к закрытию обычной потоковой. Участники семинара согласились, что бизнес должен диверсифицироваться за счет расширения, а не за счет урезания и перераспределения существующих мощностей.

Наталия Невмержицкая, исполнительный дирек тор красноярской сту дии Sinatra Detailing, официальн ого дис трибьютора автохимии Chemical Guys

В процессе беседы возник вопрос насчет конкуренции различных материалов в пределах одного детейлинг центра. Павел Беляков, технический директор детейлинг центра Advance Star, уверен, что это не проблема, поскольку клиент сам нуждается в гибридных предложениях: «Advance Star не привязывает себя к конкретному бренду, за годы работы мы подобрали для себя оптимальный пакет партнеров по каждому из направлений. С профессиональной же точки зрения не важно, например, какая паста используется в работе: Menzerna, Koch, 3M или Deerfos. Детейлер должен знать, какой бренд подходит именно этому автомобилю, какова твердость лака, толщина и качество ЛКП». По мнению эксперта, кризис есть только в тех детейлинг центрах, которые не могут рационализировать работу. Немаловажно учитывать расход материалов, что особенно ярко прослеживается на расширяющихся производствах. Мастера начинают литрами выливать химию, не обучившись толково ее использовать.

Гости и организаторы семинара вместе определили два основных столпа успешного детейлинг центра – тотальный контроль за расходом материалов и грамотное обучение персонала. Последнее особенно важно, ведь именно от кадров зависит качество предоставляемых услуг. Ни в коем случае нельзя в дополнение вешать на маляра, мойщика или жестянщика работы по детейлингу, для этого необходимы другие штатные единицы. «Удалить царапину сможет каждый, но вот как снять риску, избежать голограмм и сделать зеркальное покрытие, знает лишь детейлер. Принцип полировки Lexus и Land Rover остается тот же при совершенно иной специфике. Научиться ее улавливать – настоящее искусство», – уверен Павел Беляков. Advance Star готовы к любому формату партнерских отношений вне зависимости от уровня сервиса. Максимальное качество услуг доступно как для дилерских станций техобслуживания, так и для сервисов B-сегмента и независимых детейлеров. Специалисты Advance Star готовы предложить детейлинг центрам полный пакет сопровождения, включающий все от поставок химии, материалов и инструментов до обучения персонала, аудита и консалтинга.

В рамках семинара специалисты Advance Star все же выделили несколько брендов. В первую очередь – полировальные круги Buff and Shine. Отдельного внимания удостоились антигравийные пленки третьего поколения SunTek, которые в свое время были существенно доработаны и усилены именно по запросу специалистов Advance Star. Полный ассортимент продукции для детейлинга в рамках семинара представил

Со своими коллегами солидарна Наталия Невмержицкая, исполнительный директор крас-

КУЗОВ 2015

дете й лин г

знаться клиенту, что не существует покрытий, которые обеспечат многолетнюю защиту кузова, а детейлинг это не единичное действо, а перманентный процесс ухода за автомобилем. Например, кузов, обработанный каким-либо наносоставом, нуждается как минимум в двухфазной мойке.

ноярской студии Sinatra Detailing, официального дистрибьютора автохимии Chemical Guys: «Я хочу отметить, что помимо правильного оснащения детейлинг центра и обучения персонала, особое внимание следует уделить средствам и материалам, используемым в работе. Когда мы только выбирали поставщика автохимии для дистрибуции, наше главное желание было – обеспечить рынку пакетное предложение от одного производителя. Поэтому наш выбор пал на всемирно известный бренд Chemical Guys. Компания предоставляет весь спектр средств и технологий, пользуясь которыми, можно построить эффективный бизнес».

«Многие клиенты не прочь восстановить салоны своих автомобилей, но они не знают о том, к каким услугам нужно прибегнуть. Поэтому технология ухода за салоном и реставрации кожи нуждается в сильной консультационной поддержке. Компания LeTech научит любого детейлера не только самой технологии реставрации, но и тому, как правильно подавать услугу владельцам машин массовых брендов и обладателям эксклюзивных каров. Замечу, что на дорогих машинах сменить обшивку сидений вовсе невозможно, оригинальная кожа такого высокого качества, настолько хорошо обработана и прошита, что никакое ателье не сможет перешить ее даже частично. Единственный выход для таких машин – многоэтапная реставрация, повторяющая заводскую окраску кожи», – рассказал в личной беседе Сеит Абдураимов, управляющий директор компании LeTech.

К сожалению, занять здание, нанять квалифицированный коллектив, обеспечить себя расходными материалами недостаточно, чтобы сделать услугу востребованной. Гости семинара задались целью выявить единую методику привлечения клиентов. Как оказалось, практика применения баннеров и растяжек на дорогах является провальной. Также сомнительная эффективность достигается расклеиванием объявлений по подъездам и на остановках. Дело в том, что большинство автолюбителей особенно старшего возраста даже не представляют, что такое детейлинг. Поскольку человек в некоторых вопросах является существом крайне консервативным, необходимо чтобы детейлер мог лаконично и интересно рассказать любому посетителю о сути всех услуг, реализуемых детейлинг центром. В этом заключается основной маркетинговый успех, ведь заинтересованный клиент обязательно порекомендует центр своим знакомым и близким. В этих отношениях краеугольным камнем доверия и лояльности является объективность. Следует честно при-

Резюмируя встречу, участники дискуссии сошлись во мнении, что клиент детейлинг центра является педантом и перфекционистом вне зависимости от марки автомобиля, на которой он ездит. В связи с этим разделять детейлинг на премиальный и массовый сегменты не стоит. Одно дело с этической точки зрения развести Приору и Bentley по разным боксам, другое – отказывать владельцам бюджетных машин в качественном обслуживании.

КУЗОВ 2015

Направление «кузов» включает в себя восста новительную полировку кузова, нанесение защит ного покрытие Advance, Ceramic PRO 9H или вос становительного покрытия RestorFX, PDR-ремонт и установку антигравийной пленки SunTek

дете й лин г

Мойка по методике двух ведер Роман АКОЛЬЗИН

Детейлинг – это не столько единичные процедуры по приданию автомобилю идеального внешнего вида, сколько систематические комплексные действия по сохранению и консервации этого состояния. Одним из основополагающих этапов этого растянутого во времени процесса является мойка. К сожалению, зачастую многие автомоечные комплексы не готовы сразу перейти на профессиональную детейлингмойку индустриального масштаба. Бизнес хочет попробовать и протестировать саму услугу, при этом не прибегая к излишним вложениям. Редакция слышит этот запрос, поэтому мы предлагаем вниманию читателей мастер-класс по бережной и тщательной мойке с использованием необходимых средств и технологий по уходу за автомобилем. защитными покрытиями. Однако и они невечные, камни и грязь разбивают любой нанослой, а щелочные яды на бесконтактных мойках растворяют даже керамику.

Редакция журнала «КУЗОВ» благодарит руководство автомоечно го комплекса «АвтоДом» за помощь в организа ции фотосъемки и Сергея Саватеева, руководителя детейлинг-подразделе ния и участка локального ремонта, за консульта цию

«Детейлинг-мойка трудозатратна и поначалу малорентабельна. Автолюбителям не стоит ожидать от нее дешевизны. На стандартной мойке бокс должен обслуживать не менее 4 машин в час, чтобы быть доходным. Детейлинг-мойка потребует столько же времени на единственную машину. Соответственно математика проста: минимальная цена такой услуги 1 200 рублей. Но такая услуга просто должна реализовываться в любом уважающем себя детейлинг-центре. По сути это статусная опция», – уверяет Сергей Саватеев, руководитель детейлинг-подразделения и участка локального ремонта автомоечного комплекса «АвтоДом».

Период владения автомобилем за последние полгода увеличился с 3 лет 2 месяцев до 3 лет 8 месяцев. Это говорит о том, что люди перестают менять автомобили каждые три года, а значит, большинство из них задастся вопросом, как сохранить привлекательный внешний вид автомобиля после нескольких лет эксплуатации? Это важно не только из-за эстетических ощущений владельца и восторженных взглядов окружающих, это напрямую влияет на стоимость автомобиля в дальнейшем. За 3 года эксплуатации ЛКП выцветает, царапается и забивается тормозной, асфальтовой пылью, битумом, да и, в общем, постоянно подвергается агрессивному воздействию окружающей среды. Продавать автомобиль в таком состоянии сегодня совсем не тренд. Сколы, царапины и матовение лака не вызывают у публики аппетита.

Итак, мойка по методике двух ведер не тре бует дорогого оборудования, все дело в понимании и технологии, которой на самом деле уже не один десяток лет. Все работы осуществляются с помощью обычного шланга, и это далеко не вынужденная экономия средств. Использование АВД с компрессором требует навыков работы, ведь машину моет не аппарат и шампунь, а человек. Если бы было наоборот, то повсюду массово открывались бы портальные мойки, чего не происходит. Методика двух ведер подходит для детейлинг-центров с небольшой потоковой загрузкой моечного комплекса. Что следует приложить к работе, так это время и старание.

Конечно, новый автомобиль сразу же после автосалона можно перекрыть различными

КУЗОВ 2015

дете й лин г

Первый этап – это осмотр авто мобиля. Специалист должен выявить сложные загрязнения, которым следует уделить особое внимание.

Состав наносится на смочен ную поверхность. Если нано сить на сухую, то потребует ся больше вещества, чтобы смочить грязь.

Второй этап – моторный отсек. Закрывая мотор поли этиленом, не нужно переу сердствовать, мойка про исходит без АВД, поэтому достаточно укрыть лишь генератор.

После нанесения Premium Degreaser составу необ ходимо постоять минуту, и с помощью кисточек и щеток отмывается подка потное пространство.

Мотор споласкивается из шланга, после чего нано сится состав Dr. Beasley’s Premium Degreaser.

Состав отлично смывает жировую пленку, способен расщеплять большие масляные отложения и безопасен для пластика ЛКП, содержит ингибиторы коррозии, позволя ет защитить металлические детали мотор ного отсека. Несмотря на агрессивность, состав максимально безопасен для чело века. Некоторые детейлеры используют его при удалении сильных загрязнений в салоне автомобиля при выполнении химчистки.

Далее шампунь смывается, все труднодоступные места проду ваются, а поверхность проти рается микрофибровыми поло тенцами. При желании можно нанести силанты, чтобы осве жить мотор. Эти составы обла дают антистатическими свой ствами, что позволяет дольше не мыть двигатель.

КУЗОВ 2015

Следующий этап – колеса и колесные арки. Резиновые коврики раскладывают ся около каждого колеса.

дете й лин г Теперь можно заняться кузовом. Грязь с российских дорог кардинально отличается от американской и европейской, поэтому изначально на увлажненное ЛКП стоит бес контактно нанести предмоечный состав с пониженным PH и следом смыть его. Этот предварительный этап позволяет размяг чить и поднять от поверхности основные загрязнения. Составы должны быть каче ственными и проверенными! Если машина ранее обрабатывалась силантами и вос ками, то некачественная ядреная щелочь может расщепить это покрытие. Химия нещадна ко всему: хрому, жидкому стеклу, рукам мойщика.

Составы Dr. Beasley’s Premium Wheel Cleanser для дисков на гелевой основе не разъедают поверхность, но при этом эффективно отмывают тормозную закоксованную пыль. Сначала специаль ной щеткой моется коврик, а после колесо и арки.

Теперь можно переходить к ручной мойке Two basket method. В буквальном смыс ле это, конечно же, не озна чает мойку из двух цинко вых ведер, из которых вчера мыли пол.

Методика предполагает использование специальных пластиковых пяти галлонных ведер со встроенной грязезащитной сеткой Grit Guard – «охра на от песка». Система не позволяет создаваться завихрениям в ведре, приподнимающим грязь со дна. При каждом споласкивании губки или мочалки грязь попадет под сетку и оседает в ведре. Некоторые детейлеры устанавливают в каждое ведро по два Grit Guard.

Мыть стоит специальными вошпадами. Некоторые состоят из натураль ной овчины, другие из синтетического меха. Шампунь и с такими при способлениями работает лучше и безопаснее, позволяет отмыть кузов практически без рисок.

Шампунь смывается, и теперь можно перейти к сушке. Мы говорили, что машину с незащищенным ЛКП на улицу лучше не выпускать. При желании наносится кондиционер для кузова Dr. Beasley’s Premium Body Conditioner. Он упрощает процесс сушки, содержит полимеры, при дающие блеск, обладает антистатическими свойствами. Отметим, что кондиционер не является эффективной защитой, это лишь лубрикант, который на некоторое время предохраняет обезжиренный кузов от налипания грязи.

В одно ведро наливает ся чистая вода, в другом растворяется шампунь Dr. Beasley’s Premium Body Wash, который отлично справляется с загрязнения ми, не разъедая защитные покрытия.

Автомобиль условно делится на несколько «частей» и поэтапно моется сверху вниз. Следует как можно чаще промывать губку в ведре с чистой водой. Машина моется строго до ватерлинии, после чего отмываются пороги, бампера, нижние части дверей. Ни в коем случае нельзя мыть пороги и кузов одной и той же губкой.

Zaino - Z-6 Ultra Clean Gloss Enhancer Spray также неплохо справляется с этой функцией. Этот состав относится к ряду продук тов, которые в профессиональной среде называются Quik Detailer. Они предназначены для ликви дации пятен от воды, отпечатков пальцев, а также для придания блеска и снятия статического напряжения.

КУЗОВ 2015

Протирается машина исключительно чистыми вафельными полотенцами. Они сплетены таким обра зом, что грязь, попадая в ткань, задерживается в углублен иях-вафлях и не царапает ЛКП при повтор ном проходе.

мастер - класс

Озонируй то, озонируй это Роман АКОЛЬЗИН

Сегодня все большее число автолюбителей отдают себе отчет в том, что автомобильный кондиционер требует такого же обслуживания, как и стационарный. Поэтому тема бактериологической очистки салона и системы кондиционирования в детейлинге стоит особняком. Ведущие мировые химические бренды производят огромный ассортимент продукции для проведения этого комплекса работ. Однако бактерии, грибки, плесень и пылевые клещи боятся не только антисептических препаратов. Другим не менее эффективным оружием в борьбе с ними является озонирование. Действенность метода естественной санации и детоксикации салона путем окисления журналу «КУЗОВ» доказали эксперты компании Koch Chemie. Компания Koch Chemie предлагает рынку два типа озоногенераторов: KC3500 и AuTech 679

«О паразитарной инвазии салона можно узнать без микроскопа. Достаточно включить систему обдува, и если на стекле появилась испарина, то это и есть свидетельство бурной жизнедея тельности в системе вентиляции. Бактерии и плесень поглощают вещества и выделяют различные теплые газы, которые скапливаются в полости испарителя. При включении обдува газы поднимаются в салон и конденсируются на холодных стеклах», – рассказал Дмитрий Авилов, директор ООО «Кох-Химия Рус».

Работающий кондиционер забирает тепло из салона, что приводит к перепаду температур внутри системы и провоцирует образование конденсата на испарителе. Со временем на влажную поверхность налипает пыль, в которой начинают размножаться микроорганизмы. Активно распространяясь по системе вентиляции, бактерии впоследствии через воздуховоды попадают в салон. Такие повседневные «атаки» на организм человека провоцируют у владельца автомобиля и его пассажиров сонливость, усталость, аллергические реакции и болезни. Микробы образуют колонии в тканевой обивке сидений и синтетических ковриках, а невидимая глазу плесень въедается даже в пластиковые детали и в швы кожаных чехлов.

Озонирование – экологически чистая технология очистки, основанная на использовании газа озона. Озон – это особая форма кислорода, содержащая в молекуле три атома (вместо обычных

КУЗОВ 2015

мастер - класс – В-третьих, после применения химических очистителей в испарителе остается грязь в увлажненном состоянии. Также стоит отметить, что многие грибки и плесень устойчивы даже к длительному воздействию антисептиков. В случае же с озонированием, пыль иссуши вается и мумифицируется. Озон, воздействуя на мицелий патогенных грибов, изменяет его внешнюю структуру, а затем и внутриклеточную. Таким же образом распадаются споры и плесень.

двух атомов). Этот мощный окислитель является нестабильной молекулой активного кислорода O2, которая появляется вследствие расщепления молекулы кислорода O2 в процессе ионизирующего излучения, разрядов разного рода, ультразвука или ультрафиолета. При взаимодействии с водой озон расщепляет ее на водород и обычный кислород. Таким же образом распадаются и бактерии, на 99,9% состоящие из H2O. Озон взаимодействует с остатками жирных кислот липидов – основного строительного материала мембран клеток микроорганизмов, изменяя их свойства. Жизнедеятельность таких клеток нарушается вследствие того, что мембраны не могут выполнять защитные и транспортные функции. Таким образом, происходит уничтожение всех болезнетворных бактерий и, в том числе наиболее распространенных, сальмонеллы и кишечной палочки.

– В-четвертых, химические препараты долго выветриваются, порой по несколько дней. Дмитрий Авилов, дирек Озон в больших количествах не менее опасен тор ООО «Кох-Химия Рус» и токсичен вследствие высокой окисляющей способности. Однако после проведения работ он быстро распадается и для очистки помещения достаточно лишь одного проветривания (см. таблицу). В таблице указано время присутствия остаточного запаха и его устойчивость при различных температурах.

Следует отметить, что связь третьего атома в молекуле озона относительно непрочна, что обуславливает нестабильность молекулы в целом и ее склонность к самораспаду. Именно благодаря этому свойству озон являе тся сильным окислителем и исключительным по эффективности дезинфицирующим и обеззараживающим средством. В природе озон образуется в воздухе во время грозы.

Температура воздуха °C -50 -35 -25 20 120 250

Период полураспада 3 месяца 18 дней 8 дней 3 дня 1.5 часа 1.5 секунды

Существуют различные способы озонирования. В быту в силу низкой стоимости популярны ионизаторы (лампы Чижевского), а в поликлиниках и больницах чаще встречаются кварцевые лампы. Однако в условиях детейлинг-центра при большой потоковой загрузке машины необходимо дезинфицировать быстро и качественно. Генератор озона (озонатор, озоногенератор) – система, предназначенная для промышленного электросинтеза озона из кислорода, содержащегося в воздухе помещения, в котором размещено оборудование. Суть его работы заключается в создании большого числа электроразрядов на поверхности специальной лампы. Озонаторы вырабатывают газ в сотни раз эффективнее всех вышеперечисленных аналогов – не менее 3 500 мг в озона в час.

В Европе озонаторы применяют в целях обеззараживания и химической очистки воздуха в жилых, производственных и общественных помещениях. Этот способ бактериологической очистки воды давно заменил хлорирование, которое вызывает мутации клеток человека. В России озонирование также популяризуется, теперь оно применяется даже в метрополитене для очистки вагонов, для нейтрализации токсинов, дезинфекции воды в бассейнах, для стерилизации препаратов в медицине. Озонирование выгодно отличается от химических способов очистки салона автомобиля несколькими параметрами: – Во-первых, никто не может гарантировать, что даже самые щадящие дезинфицирующие составы не спровоцируют аллергическую реакцию у водителя и пассажиров. В случае с озоном это просто исключено. – Во-вторых, в связи с последними событиями на валютном рынке, вся импортная химия существенно подорожала. Озонирование не требует существенных энергозатрат и осуществляется с помощью оборудования, срок работы которого не ограничен.

КУЗОВ 2015

Озонирование иссушает окружающую органику и неорганику. Именно поэ тому завершать комплекс процедур по детейлин гу салона необходимо нанесением защитных кондиционеров на кожу и пластики

мастер - класс Помимо этого, AuTech 679 располагает таймером включения и отключения. Это очень удобно для обслуживания больших помещений или салонов автомобилей с высокой степенью загрязненности. Аппарат, работая более полутора часов без остановки, требует охлаждения. В свою очередь таймер позволяет совершать такие перерывы в автоматическом режиме. Модель стоит всего на 20% дороже своего аналога KC3500.

Компания Koch Chemie предлагает рынку два типа озоногенераторов. Самым бюджетным из профессиональных озонаторов является модель KC3500.

Генератор озона (озона тор, озоногенератор) – система, предназначен ная для промышленного электросинтеза озона из кислорода, содержаще гося в воздухе помеще ния, в котором размеще но оборудование

В случае с озонирова нием, пыль иссушивается и мумифицируется. Озон, воздействуя на мицелий патогенных грибов, изме няет его внешнюю струк туру, а затем и внутрикле точную

«Помимо стоимости к плюсам этого оборудования можно отнести простоту использования (одна кнопка вкл/выкл) и ремонтопригодность. Единственное, что может выйти из строя – это лампа, средний срок жизни которой варьируется в районе 5 000 часов. Но даже в случае поломки она легко меняется и стоит в 7 раз дешевле самого аппарата. В среднем себестоимость лампы составляет 1 рубль на 1 час полезной работы. Что касается энергопотребления, то прибор располагает смешной мощностью 20-22 ватт», – рассказал Дмитрий.

Дмитрий советует продвигать услуги по озонированию салона в межсезонье, во время комплексного обслуживания системы кондиционирования. «Необходимо понимать, что озонирование также идет бок о бок с профессиональной химчисткой. Грязь – это ПАВ, которые эффективно удаляются лишь более сильным ПАВом, «химией» с возможным применением пара для ускорения процесса при механической очистке. Расщепить литр пролитого молока озоном возможно, но это потребует уйму времени», – заверяет эксперт. Поэтому это загрязнение требует предварительной обработки. В отличие от популярных в детейлинге аппаратов Cyclone парогенератор AuTech 679 существенно мощнее. Подача пара не падает и не прерывается длительное время, что позволяет работать с большими загрязненными площадями без излишних перерывов. А это очень важно для крупного детейлинг центра.

Также важным плюсом является качественная немецкая сборка в корпусе из нержавейки. Это очень предусмотрительный шаг, ведь при длительном воздействии озон способен реагировать со всеми незащищенными металлами, кроме платины, золота и иридия. Профессиональным детейлерам придется по душе совмещенная модель AuTech 679. Прибор оснащен как озоногенератором, так и парогенератором со специальными щетками и насадками для удаления грязи.

КУЗОВ 2015

мастер - класс следно уничтожить все микробы и плесень в Следует отметить, что связь третьего атома в воздуховодах и на испарителе.

После механической очистки салона можно переходить к озонированию. Перед включением озоногенератора необходимо выставить кондиционер на максимальный обдув при замкнутой циркуляции по салону на минимальной температуре.

молекуле озона относи тельно непрочна, что обу По завершении процедуры не стоит сразу же славливает нестабиль садиться в автомобиль. Сначала следует про- ность молекулы в целом ветрить его и простучать кресла рукой. Все и ее склонность к само распаду

посторонние запахи в салоне гарантированно уничтожаются, что дает клиенту ощущение нового автомобиля. Выше мы говорили, что озонирование иссушает окружающую органику и неорганику. Именно поэтому завершать комплекс процедур по детейлингу салона необходимо нанесением защитных кондиционеров на кожу и пластики. Машина глушится и работающий озоногенератор остается в закрытой машине на 1-2 часа. В ходе обработки озоновый генератор вырабатывает 3 500 мг в час и полностью контролирует процентное его содержание внутри машины (не более 5%). После включения прибора по поверхности лампы начинают мелькать мини-молнии, отвечающие за выработку газа, а за рециркуляцию отвечает вентилятор.

Дмитрий считает, что хороший кондиционер для кожи не должен придавать глянцевого блеска сидениям. По словам эксперта, качественный продукт, наоборот, матирует поверхность, делая кожу жесткой и подтянутой.

Профессиональным детейлерам придет ся по душе совмещен ная модель AuTech 679. Прибор оснащен как озоногенератором, так и парогенератором со спе циальными щетками и насадками для удаления грязи

В последнее время в обществе существенно возросло внимание к здоровому образу жизни и технологиям, защищающим организм от вредного воздействия окружающей среды. В связи с этим услуга может быть популярной не только в среде продвинутых автовладельцев, любящих «сдувать пылинки» со своей машины, но и в массовом сегменте автолюбителей. В качестве резюме можно сказать, что озонирование – это отличная альтернатива химической очистке системы кондиционирования и салона. Процесс озонирования салона занимает около 2-х часов, в то время как баллончик с жидкостью распыляется всего-навсего минут за 15.

Озонирование – эколо гически чистая техноло гия очистки, основанная на использовании газа озона. Озон – это особая форма кислорода, содер жащая в молекуле три атома (вместо обычных двух атомов)

За 20 минут до окончания процедуры детейлер должен открыть водительскую дверь, завести автомобиль и быстро покинуть салон. Автоматически включившийся кондиционер начнет прокачивать систему вентиляции и озонированным воздухом из салона. Весь этот концентрированный объем газа должен бес-

КУЗОВ 2015

на под ъ емнике

Середняки, подвиньтесь! Алексей МИРОНОВ, фото: Дмитрий МАКАРЕВИЧ

Lifan с китайского языка переводится как «мчащийся на всех парусах». Автогигант из Поднебесной, оправдывая свое название, предлагает российскому рынку все больше различных моделей с обилием опций и по доступной цене. В июне в России появился городской кроссовер Lifan X50, существенно «побеспокоивший» позиции бюджетных моделей АвтоВАЗ и Renault. Журнал «КУЗОВ» принял участие в тестовых испытаниях модели в Горном Алтае.

Жестче стали пружины, уменьшились сайлент блоки, была снижена нагрузка на резинотехни ческие изделия

ного покрытия. Если раньше она не превышала 45-50 мкм, то в X50 уже почти 80 мкм. Это было сделано именно с целью повысить качество автомобиля, его антикоррозионную стойкость в российских климатических условиях», – рассказал Александр Сунцов, технический эксперт компании «Лифан Моторс Рус.

Автомобиль рассчитан на среднего российского потребителя. В зависимости от комплектации его стоимость варьируется от 500 000 до 590 000 рублей за машину с бесступенчатым вариатором. Скромная цена провоцирует вопрос: на чем же сэкономили производители? «Пластик, металл, медный провод – это стандартный для недорогих автомобилей перечень. Х50, наоборот, более дорогой по сравнению с остальным модельным рядом, поскольку была существенно увеличена толщина лакокрасоч-

Кузов X50 рассчитан на стандартные 5 лет гарантии, как и большинство других автомобилей. Производителям бюджетных автомобилей не выгодно делать ставку на оцинковку. Кузова

КУЗОВ 2015

на под ъ емнике после сварки сразу идут в камеру, где они обез жириваются, а потом ныряют в специальную катафорезную ванну.

Александр Сунцов, технический эксперт компании «Лифан Моторс Рус: – В нашем СТО есть все необходимые для обслуживания транспортного средства, в том числе установка дополнительного оборудования, рекомендованного компанией «Лифан Моторс Рус». Большое внимание уделяется квалификации персонала. Офис СТО оборудован учебным классом с несколькими стендами и наглядными пособиями. Марки инструмента используются различные. Инструмент: стандартный для слесаря, набор головок, набор ТОРов, набор съемников, наборы метчиков и плашек, сварочное оборудование, кузовное оборудование, включая покрасочную камеру и стапель и др. Общее количество подъемников в сервисе – 6. Одновременно можно обслуживать около 8 автомобилей (по количеству подъемников, плюс 1-2). Что касается лакокрасочных материалов, то мы рекомендуем использовать лакокрасочные системы, принадлежащие концерну BASF, поскольку он является поставщиком наших производств. Поставка запчастей налажена следующим образом: есть самый главный склад в КНР. Здесь отдел запчастей получает базовое количество необходимых запчастей на складе. Это более 10 000 позиций, которые находятся на центральном складе в Подмосковье. Каждому сервису выдается минимальный склад запчастей – это самые ходовые запчасти, самые часто встречаемые при техническом обслуживании, при текущем ремонте, расходные материалы, детали, которые выходят из строя при авариях различного типа. Дальше каждый дилер, в том числе и этот, докупает или увеличивает объем каких-то запчастей на своем СТО. Автовладельцу в большинстве случаев не приходится ждать длительной доставки нужной запчасти. Обычно эта деталь уже находится на складе дилера. Если все же ее нет на центральном складе, то срок ожидания составит две недели. Если ее не окажется и на центральном складе, то деталь везут в Москву из КНР на самолете. По закону, это срок 30-35 дней. При этом на цену это не влияет, так как дистрибьютор, по идее, обязан предусмотреть такую ситуацию. Из-за небольшой истории продаж аналитика по запчастям X50 еще не сформирована. Сейчас можно говорить только о плановом наборе запчастей. На X50, возможно, чаще всего будут требоваться транспондеры-иммобилайзеры. И они уже завезены на центральный склад. Наши клиенты очень любят устанавливать сигнализации с автозапуском, а для них нужен дополнительный транспондер. Можно привести конкретный и распространенный пример. Допустим, водитель помял боковую дверь. В этом случае возможны следующие варианты. Хлопун можно вытянуть за 3-4 часа, плюс подготовка к покраске и сама покраска. В общем, все работы займут 12 часов. В целом же, ремонт продлится 2-3 суток. Но если повреждение серьезное, например, убито ребро безопасности, в данном случае потребуется просто замена двери, но при этом и цена будет дороже.

Новые технические решения для X50 – это система курсовой устойчивости с системой экстренного торможения. Также была повышена безопасность кокона салона – передняя часть сминается по заранее заданной траектории. Более того, предусмотрены специальные зоны смятия при аварии благодаря наборной конструкции. То есть, если удар несильный – достаточно поменять опору переднего бампера, там есть на болтах металлические надставки перед лонжероном – сначала сминаются они даже без выстрела подушек. Поэтому небольшие удары, если такое случилось, обойдутся владельцу достаточно недорого. Кстати, улучшено качество и увеличено количество самих подушек безопасности. И если в «комфорте» их две, то в Luxury – шесть, плюс два преднатяжителя. Пятидесятый оснащен двигателем LF 479 Q2-B, созданным совместно со специалистами британской инжиниринговой компании Ricardo. Мотор вооружен 16 клапанами и изменяемыми фазами газораспределения, которые выдавливают из него 133 Н·м при 3 500 об/ мин и пиковую мощность в 103 л.с. По словам Александра, почти все автомобили начали снабжаться этой конструкцией двигателя с конца 2014 года. Он также установлен на более тяжелой Solano, на Cellia 530, которая вышла в начале 14-го года, и на новый Smily, но

с уменьшенным объемом за счет уменьшения количества клапанов. Мощность – 103 л.с. при объеме 1,5 л. На X50 обновлена и система управления двигателем. Если раньше у Лифанов стояла Delphi, то теперь присутствует Bosh. Также были произведены небольшие доработки впускного коллектора (чтобы уменьшить шумы). Выпускной тракт весь новый. Кроме шумов это уменьшило и расход топлива. Заявленный инженерный – 6,7 л. На деле, учитывая качество большинства бензина, переменный городской цикл

КУЗОВ 2015

на под ъ емнике Несмотря на то, что X50 не обладает полным приво дом, журналисты загнали его в брод. Горная река оказалась коварной, и машина, сорвавшись с камней, застряла на отме ли. Усилиями коллектива мы вытащили машину, к тому моменту изрядно нахлебавшуюся воды. Несмотря на пережи тый стресс, X50 не толь ко не заглох в воде, но и продолжил движение по маршруту. Электрика, трансмиссия, узлы под вески и ДВС достойно выдержали испытание. Уже это о чем-то говорит

составит 8-8,5 литров. Бак у пятидесятого вмещает 42 литра. В качестве основного заявлен АИ-95, однако автомобиль нормально ездит и на АИ-92, без заметной разницы динамических характеристик. Из менее долговечного можно назвать систему катализатора. По словам Александра, это актуально в регионах, особенно на Урале, например, в Екатеринбурге. Всему виной, как правило, качество топлива.

гов, соединенными торсионной балкой работающей на скручивание, спереди – обычный МакФерсон. Жестче стали пружины, уменьшились сайлентблоки. Вместе с тем на резинотехнические изделия была снижена нагрузка. От всего этого выигрывает проходимость. Машина может спрыгнуть с небольшого бордюра, прое хать по колее, не ободрав днище. Однако форсировать горные реки Алтая на нем не стоит.

Автомобиль соответствует стандарту Евро-5, так как в нем применена система контроля выпуска отравляющих веществ, и минимизированы выбросы углекислого газа. Для повышения экономичности в автоматическом режиме регулируется выпускной распредвал: блок управления принимает по заранее заданной программе команду, на какой угол повернуть вал, чтобы уменьшить или увеличить перекрытие клапанов. Это помогает получить дополнительную мощность без установки турбонаддува, который появится через полтора года. Без него резво набрать скорость не получается.

На Lifan X50 будут поставляться два вариан та трансмиссий – механика и автомат. Соответственно, коробки МТ: 5T14A5/ LD515MF-2 и CVT RDC 15-FB (вариатор). На первый гарантия составляет два года или 60 000 километров. «По вариаторам ситуация немного другая – замена ремня со шкивами идет на 100 000 км, но это почти стандартная операция для ременных вариаторов независимо от марки», – поясняет Александр. По коробкам вообще частая проблема – подшипники, а вторая – выход из строя паразитной шестерни – включение задней передачи.

Подвеска автомобиля износостойкая. Сзади стоит полузависимая с парой продольных рыча-

Собирают X50 на заводе Derways в КарачаевоЧеркесии. В настоящее время строится завод

в Липецке, который планируют открывать в 2017 году. По России на сегодняшний день действуют более 153 официальных дилеров, оснащенных СТО. Они равномерно и достаточно плотно распределены по территории страны. «Незанятым» остался только Дальний Восток. Кроме России X50 распространяется в Белоруссии, Казахстане и Бразилии. Расходные материалы «Лифан Моторс Рус» по экономическим причинам закупает отечественные. Из заграницы компания завозит только присадки. «Мы проводили испытания на маслах «Газпром». Неплохо себя зарекомендовало масло Газпром 5030 5W30 почти во всех регионах, качества хватает на 12-13 тыс. км. У нас же межсервисный интервал – 10 000 км. При стандартной эксплуатации этого хватает. Антифриз мы применяем тоже от Газпрома. Они же являются у нас производственными поставщиками», – рассказал Александр.

100 КУЗОВ 2015

на под ъ емнике

ЧЕТВЕРТАЯ международная независимая профессиональная награда на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования в Российской Федерации

ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ 2015 ЛУЧШЕЕ автосервиснОЕ оборудованиЕ

Официальный спонсор

26 НОЯБРЯ 2015 16:00

МОСКВА, БАНКЕТ-ХОЛЛ «ЛЕФОРТ» 101 КУЗОВ 2015

голосование на сайте: www.award.auto-times.ru

ГИД ПОКУПАТЕЛЯ

Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

spb@europroject.ru www.neva.europroject.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 188540, Ленинградская обл., Сосновый Бор, ул. Петра Великого,9 +7(812) 997-02-36 Проспект Народного Ополчения, 28 +7 (911) 262-93-85

Иваново, ул.Ташкентская, 84 Яблоневая. 28, оф. 102 +7(4932) 48-86-86 +7(8314)36-75-63 Иваново, ул.Ленинградская, 4 paletnn@yandex.ru Москва +7(4932) 22-44-22 ЕВРОПРОЕКТ-Центральное НИЖНЕКАМСК управление Иркутск Кузов-Маркет Москва, ул. Киевская, 14/9 ЕВРОПРОЕКТ-Иркутск E-mail: w3430@mail.ru +7(495) 229-42-42 664022, Иркутск, телефон: 89179079966 info@europroject.ru ул.Коммунистическая, 65 ул.Строителей, д. 2 Б Магазины «КУЗОВ Маркет» +7(3952) 23-26-58 Москва, 55 км МКАД: irkutsk@europroject.ru Новосибирск Абакан ТЦ “Автомолл”, пав. 39/8 www.irkutsk.europroject.ru ЕВРОПРОЕКТ-Новосибирск. ЕВРОПРОЕКТ-Абакан ТЦ “Автоджин”, пав. 254 Магазин «КУЗОВ Маркет» Магазин «КУЗОВ Маркет» +7 (901) 516-1450 Казань 630015, Новосибирск, 655017, р.Хакасия, Абакан, Holodov_Aleksei@mail.ru ЕВРОПРОЕКТ-Казань ул. Комбинатская, 10 Москва, пос. Московский, дер. ул. Ленина, 61Б 420088, Казань, пр-кт (383) 208-0384 +7(3902) 22-60-94 Саларьево ТЦ “Автомастер”, Победы,202 www.novosibirsk.europroject.ru www.abakan.europroject.ru пав. А-10 +7(843) 276-75-79 +7 (901) 516-1450 kazan@europroject.ru Омск Астрахань Holodov_Aleksei@mail.ru www.kazan.europroject.ru ЕВРОПРОЕКТ-Омск. ИП Слащев М.Н. Москва, Осташковское ш., Калуга Магазин «КУЗОВ Маркет» Магазин «Колор» вл.14, стр.1 ООО «Прима системс» Омск, ул. Лермонтова, 93 ул. Мечникова, 39,+7 (8512) +7 (963) 967-4120 248021, Калуга, ул. +7(3812) 20-92-58 52-52-10 kosolapov1976@list.ru Московская, 225а www.omsk.europroject.ru Москва, ул. Комдива Орлова, ул. Яблочкова, 30, +7 (8512) +7(4842)589-289 36-77-44 3 www.prima-s.ru Орел +7 (495) 778-3729 Магазин «КУЗОВ Маркет» ЕВРОПРОЕКТ-Орел. Белгород kuzovmarket@list.ru 248000, Калуга, 2-ой Тульский Магазин «КУЗОВ Маркет» Москва, ул. Болотниковская, 21 ЕВРОПРОЕКТ-Белгород пер., 2 kalugakuzov@mail.ru 302020, Орел, Наугорское 308023, Белгород, ул. К. +7 (499) 317-5591 ш., 5 Заслонова, 105 А kraskapodbor@mail.ru Киров +7(4862) 49-83-56 +7(4722) 20-72-75 Москва, ул. Перева, 30 ООО «Авторемонтные www.orel.europroject.ru www.belgorod.europroject.ru troffy.l@ya.ru материалы» 610050, Киров, ул. Пермь Московская область Бийск Менделеева, 6 ЕВРОПРОЕКТ-Пермь. Магазин «КУЗОВ Маркет» Магазины КУЗОВ-МАРКЕТ: +7(8332)29-89-36 Магазин «КУЗОВ Маркет» 659300, Алтайский край, Бийск, www.arm43.ru Наро-фоминский р-н, 614064, Пермь, ул. Героев ул. Шишкова, 29Б д.Алабино,70, Хасана, 37А +7(3422) 81+7(963) 539 -14 -22 +7 (929) 578-4597 Краснодар 07-92, annicnic08@gmail.com ЕВРОПРОЕКТ-Краснодар. www.perm.europroject.ru Солнечногорск, ул. Ухова, 30А Воронеж Магазин «КУЗОВ Маркет» «Автосервис на Красном» Магазин «КУЗОВ Маркет» +7 (926) 219-1471 350011, Краснодар, ул. 618542, Соликамск, 394038, Воронеж, ул.Пешеbelmesov_v@mail.ru Воронежская, 122 ул.Привокзальная, 1Б Стрелецкая, 28А, +7(4732) Красногорский р-н, п. +7(861)279-60-22, +7(861)279- hh25-luna@mail.ru 277-42-38 Нахабино, 60-24 www.Avtocolor-vrn.ru ул. Панфилова, 26 www.krasnodar.europroject.ru Петрозаводск Магазин «КУЗОВ Маркет» +7 (903) 678-7583 Винс-юг АВТОЭМАЛИ.ТРИО Воронеж, ул.Остужева, 27 GRAN-79@mail.ru 350912, Краснодар, ул. Петрозаводск, ул. +7(4732) 239-44-81 Подольский р-н, с.Покров, Евдокии Бершанской, 351/3 Медвежьегорская, 3 Авторынок, пав. 92 (861)227-73-73 +7(8142)70-74-40, Волгоград +7 (903) 662-7891 www. vins-yug.ru +7(8142)70-23-25 ЕВРОПРОЕКТ-Волгоград dyakov.vladimir.v@ya.ru Петрозаводск, пр. Магазин «КУЗОВ Маркет» Ивантеевка, ул.Заречная, 1 Ковров Первомайский,54 400094, Волгоград, +7 (495) 410-9745 Магазин «Кузов-Маркет» (8142)77-08-03 пр-д Дорожников, 14/104 6085323@gmail.com 601900, Ковров, ул. Петрозаводск, +7(8442) 91-83-09 Серпухов, Борисовское ш., Свердлова, 16 6-й Гвардейский переулок, 7 А volgograd@europroject.ru 42 А +7(49232)4-88-59 +7(8142)57-98-48 ИП Крыжов +7 (919) 725-4943 materiktd@mail.ru Волгоград ул 40 лет ВЛКСМ, alex26061987@mail.ru Ростов-на-Дону д.36 Щелково, Фряновское ш., 72 Кострома ТД «ВИНС» +7 (927) 526-1291 +7 (495) 665-5272, +7 (925) Магазин «КУЗОВ Маркет» Ростов-на-Дону, ул. Доватора, Магазины «КУЗОВ Маркет» 156009, Кострома, 998-1513 144/30 Волгоград, ул. Тополева, 15А info@onyxauto.ru ул.Юбилейная, 13 +7 (8632) 99-12-55 Одинцовский р-н, с. Большие +7 (927) 501-7940 vins@aaanet.ru Волгоград, ул. Ардатовская, 31 Красноярск Вяземы, Европроект Ростов-на-Дону +7 (8442) 98-7452 ул.Ямская,1А, +7 (965) 234ЕВРОПРОЕКТ-Красноярск. 344020, Ростов-на-Дону Михайловка, ул. Народная, 115 Магазин «КУЗОВ Маркет» 1555 Ул. Механизаторов 8 А +7 (84463) 4-3327 fursoff1@ya.ru 660052, Красноярск, ул. +7 (863)201-73-51 р. Калмыкия, Элиста, ул. Егорьевск, ул. Ленинская, 2А Затонская, 25/10 don@europroject.ru С.Кирова, 4 +7 (496) 404-0455, +7 (925) +7(3912) 49-15-70 +7 (961) 549-78-63 002-7253 www.krasnoyarsk.europroject.ru Рязань Волжский, ул. Карбышева, eugene62@ya.ru ЕВРОПРОЕКТ-Рязань. д.138В Шатура, пр-т Ильича, 66 Курск Магазин «КУЗОВ Маркет» +7 (961) 086-9713 +7 (929) 996-5077 ЕВРОПРОЕКТ-Курск. Рязань, Южный промузел,6 lucky--13@yandex.ru eugene62@ya.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» +7(4912) 29-33-15 Волжский. Коломна, пр. 305029, Курск, ул. К. Маркса, www.ryazan.europroject.ru ул. Нариманова, д.28 Станкостроителей, 5А 31А +7 (8443) 25-6597 +7 (496) 613-6262, +7 (985) ул. 1-я Кожевенная, 31 Саратов dupont34@mail.ru 147-0837 +7(4712) 39-07-49 Магазин «КУЗОВ Маркет» 4966136262@kuzovmarket.com Камышин, www.kursk.europroject.ru Саратов, ул. Рахова, 280 Электросталь, ул. Победы, 2/6 ул. Рязано-Уральская, 50а +7(8452)29-24-38 +7 (927) 545-0052 Липецк +7 (915) 351-5500, +7 (915) Saratov@kuzov-auto.ru d.artur-02@mail.ru ИП Слукин П.В. 352-5500 Авто-Лайф Михайловка, ул. Пархоменко, 398042, Липецк, ул. kuzov1373@yandex.ru Саратов, ул. Танкистов, 28, оф.315 д.30 Московская, 31А Воскресенск, ул. +7(89372)25-69-12 +7 (902) 361-1751 +7(4742)31-00-77 Комсомольская, 6А Olvi-decor@mail.ru www.autoemali.com +7 (496) 445-6066, +7 (499) myscari@mail.ru Саратов, ул.Высокая, 12а, 707-7156 +7(89372)25-69-12 Екатеринбург Махачкала eugene62@yandex.ru Olvi-decor@mail.ru ЕВРОПРОЕКТ-Екатеринбург. Магазин «КУЗОВ Маркет» Пушкино, ул. 50 лет Саратов, Усть-курдюмское Магазин «КУЗОВ Маркет» Махачкала, ул. Акушинского, шоссе,16Б, «Автомаркет», пав. Комсомола, 34 620041, Екатеринбург, ул. 147 +7 (916) 234-2476, 7 (496) 031, 039 Кислородная, 8-А +7 (906) 447-46-47 537-6633 +7(89372)25-69-12 +7(343) 357-31-42 Махачкала, ул. Акушинского, Olvi-decor@mail.ru northrat@rambler.ru ekaterinburg@europroject.ru 64А Мытищи, Хлебозаводская, 4 ИП Уланов +7 (988) 292-49-25 +7 (495) 583-1670 Саратов, ул.Рахова, 280 Иваново Степной Поселок, АЗС «Enclave info@avtomacter.ru, Магазин «КУЗОВ Маркет» oil», Санкт-Петербург +7(8452) 29-24-38 Иваново, 15-й пр-д, 4, Р-4 +7 (928) 518-11-33 ЕВРОПРОЕКТ-СанктИваново, ул. Весенняя,1 Петербург Смоленск +7(4932) 47-54-53 Нижний Новгород 197110, Санкт-Петербург, Магазин «КУЗОВ Маркет» Иваново, ул.Фрунзе, 45 Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Ремесленная, 2 Смоленск, Рославльское +7(4932) 21-82-18 603093, Нижний Новгород, ул. шоссе, 5 км +7(812) 235-09-11

Брест ЕВРОПРОЕКТ-Брест ул. Московская, 275, офис Тамбов 105А, 105Б Магазин «КУЗОВ Маркет» (0162) 42-95-99, 41-35-58 392028, Тамбов ул. jkds@mail.ru Никифоровская, 2Б Витебск +7 (4752) 56-50-02 ЕВРОПРОЕКТ-Витебск kuzov.tmb@mail.ru Витебск, ул. Терешковой, 15 (0212) 24-87-40 Тверь Гомель РМ-Микс ЕВРОПРОЕКТ-Гомель Тверь, ул. Ерофеева, 2 Гомель, ул. Островского, 101-10 +7 (4822) 58-03-79 (0232) 41-26-77 g.matviets@email.ru Гродно ЕВРОПРОЕКТ-Гродно Тюмень Гродно, ул. Комарова, 3 ЕВРОПРОЕКТ-Тюмень. (015) 248-59-67 Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Домостроителей, 28, стр. 3 Могилев +7 (3452) 22-59-05 ЕВРОПРОЕКТ-Могилев Могилев, ул. Гагарина, 81А Ульяновск (0222) 45-34-54 Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Октябрьская, 22/10 УКРАИНА +7(8422)45-31-49 ул. Локомотивная,62 Киев +7(8422)78-43-35 ЕВРОПРОЕКТ-Киев ул. Урицкого, 98, Киев, ул. Пшеничная,8 +7(962)635-05-43 (044) 594 19 43(44,45,42) Avtomarket_ul@mail.ru kiev@europroject.org www.U-avtomarket.ru Донецк Уфа ЕВРОПРОЕКТ-Донецк ЕВРОПРОЕКТ-Уфа. Донецк, ул. Сеченова, 3А Магазин «КУЗОВ Маркет» (050) 982 30 47 Уфимское шоссе, 25а donetsk@colormarket.ua +7(3472) 92-15-09 www.ufa.europroject.ru Днепропетровск ЕВРОПРОЕКТхабаровск Днепропетровск Магазин Колор-Авто Днепропетровск, ул.Рабочая, ул. Большая, 108 А 8Б +7 (4212)747474 (056) 377 79 60, 911 77 73 Coloravto1@rambler.ru dnepr@colormarket.ua Житомир Челябинск ЕВРОПРОЕКТ-Житомир ЕВРОПРОЕКТ-Челябинск. Житомир, ул. Витрука, 9 Магазин «КУЗОВ Маркет» (093) 068 20 01 454008, Челябинск, ул. zhitomir@colormarket.ua Свердловский тракт, 5 Львов +7(351) 791-57-14 ЕВРОПРОЕКТ-Львов www.chelyabinsk.europroject.ru Львов,ул. Промысловая, 50/52 Магазин «КУЗОВ Маркет» (810) 38032 242 75 85, 454601, Копейск, пр.Победы, lviv@colormarket.ua 4А Одесса 89193392728@mail.ru ЕВРОПРОЕКТ-Одесса Одесса,ул. Прохоровская, 27 Череповец (810) 38048 733 11 84 «ГАРАЖ» odessa@colormarket.ua ул. Краснодонцев, 80 Полтава +7(8202) 28-44-38, 60-45-60 ЕВРОПРОЕКТ-Полтава www.garageshop.ru Полтава, ул. Зеньковская,52 (0532) 61-20-77, 50-80-17 ЧИТА Харьков Магазин «Кузов-Маркет» ЕВРОПРОЕКТ-Харьков Чита, ул. Сухая Падь, д.5А Харьков,ул. Набережная +7 (914) 470-5015 Крупской, 6 ruslanbiserov75rus@mail.ru (810) 38057 751 48 39 europroject.kharkov@gmail.com Ярославль Запорожье ЕВРОПРОЕКТ-Ярославль Колормаркет Запорожье Магазин «КУЗОВ Маркет» +38 050 987 69 18 150040, Ярославль, zaporizhia@colormarket.ua ул. Проспект Октября,73 хмельницкий +7(4852) 25-29-37 Колормаркет Славута www.yaroslavl.europroject.ru Славута, +38 067 382 10 90 ИП Майков Сергей slavuta@colormarket.ua Александрович, 152151,Ростов ивано-франковск Великий, Карла Маркса ул, Колормаркет Коломыя дом № 12, +7-903-638-47-42, Колымия, maikov@mail.ru +38 050 924 21 24 ИП Одрова Татьяна kolomya@colormarket.ua Николаевна, 150000, Ровно Ярославль, Базовая, дом № Колормаркет Ровно 2, +7 (4852) 98-51-95, odrov@ +38 096 300 33 30 it-ctrl.ru rivne@colormarket.ua ИП Махорин В.П., Мостецкая ул, дом № 1а, +7 (4852) 75-98- Казахстан 97, yarik-kraski@mail.ru. ИП Курнашев А.А., Алматы 150025, Ярославль г, посёлок Автопрофи Нагорный, Дорожная ул, дом 480050, Алматы, № 12, строение Б, +7 (4852) ул. Коммунальная, 2 98-86-00 (3272) 39-68-35 Уральск Республика Беларусь Автопрофи ул.Сырым Датова, 35 Минск +7(711)227 -14-90 ЕВРОПРОЕКТ-Минск Шымкент 220028, Минск, Автопрофи ул.Физкультурная, 2б Шымкент, ул. Бекет Батыра,35 +375 17 328 13 70 eurorpoject@ (3252) 53-63-20, 55-01-46 europroject.org +7(4812) 27-38-38

акция

Уважаемые читатели!

«КУЗОВ» совместно с компанией HELLA запускает акцию «Пять номеров – пять победителей». Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок зарядное устройство PowerBank от компании HELLA.

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42.

ИЗВЕЩЕНИЕ

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик

Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом.

(Фамилия, Имя, Отчество)

Адрес для доставки (с индексом) Назначение платежа

Сумма, руб.

Оплата за №53 №54 №55 №56 №57 №58 журнал “КУЗОВ” за номера

Кассир

Всего номеров:

Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за

900

рубеж уточняйте в редакции

Итого: 900 С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен “ “ Плательщик 2015 (подпись плательщика, дата)

Необходимо заполнить для оформления подписки Организация и ее сфера деятельности:

(Фамилия, Имя, Отчество)

Адрес для доставки (с индексом) Назначение платежа

Сумма, руб.

Оплата за №53 №54 №55 №56 №57 №58 журнал “КУЗОВ” за номера

КВИТАНЦИЯ Кассир

Всего номеров:

900

Должность:

Рабочий телефон:

Мобильный телефон: