portfolio
Resume
李建承
LI CHIEN-CHENG
Contact oltervir@gmail.com 0926191929 畢業於私立中原大學景觀學系 Chung Yuan Cristian University
Skills Graphics Photoshop/Illustrator
3D modeling Autocad/Sketchup/V-Ray/Lumion
Photography Lightroom/Premiere pro
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CONTENTS Student Projects LANESCAPE
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Ximen 406 Plaza
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Oversea Study Photography
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LANESCAPE 城市風景 「一個城市具有讓人迷戀之 處，在於城市裡每一道獨 特的風景。」 台北早期為因應經濟發展 所產生的公寓、巷弄及住商混 合，隨著時間與經濟的成長， 居民在日常生活中不斷挪用而 逐漸形成的在地文化空間，與 年輕人充滿創意能量、風格獨 特的店家，兩者形成了台北的 潮流文化指標地─東區。 然而在都市不斷發展之下， 車輛的普及性越來越高，致 使道路的權力由人轉為車輛 、公共空間與綠地的不足、 建築膨脹等問題一一浮現出 來。 在全球無車主義和人本環境的 趨勢下，如何連結人與街道， 透過東區街區的風格，依循空 間的本質去型塑並提升都市公 共空間的品質，創造出更有質 感的東區環境。
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URBAN DEVELOPMENT 1800 - 1895
艋舺建城期(清領時期)
開發僅限於台北府城內即今中華路 、中山南路、愛國西路及忠孝西路 中間的區塊。
1895 - 1945 日治時期
開向東擴張大致上止於今新生南北 路，東區一帶仍是未開發農地。
1950’s
自光復至改制院轄市時期
中華民國政府遷台，大批的新市民 或富民開始遷往當時甚少開發的東 區。
1960 - 1970’s 院轄市時期 台北市人口突破100萬人，升格為 直轄市，忠孝東路即為當時往東區 修築的幹道。 1970年代以後忠孝東路三、四段 陸續通車後，帶動了整個東區的發 展，沿線許多商圈興起。
1980’s - Now 自光復至改制院轄市時期 西門商圈沒落中華商場拆除因捷運 建設，而東區的SOGO商圈乘勢崛 起。信義計畫區因捷運興起，與早 期的站前、西門町等商圈並駕齊驅 。
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COMMERCIAL DEVELOPMENT 台北知名商圈「西門町」的 人潮移轉所形成，因區內 的頂好市場而得名，隨著 台北捷運南港線的完工營 運、信義區還未成熟之時 ，在忠孝以及頂好名店城 的區位逐漸形成商圈。
EASTERN DISTRICT DEFINITION 廣義的東區是泛指復興南 路以東、內湖南港以西的 區域狹義的東區則稱為東 區商圈，泛指在在復興南 路以東、光復南路以西、 市民大道以南、仁愛路以 北之間。
Generalized area
Narrow sense area
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SITE ANALYSIS
STORES TYPE
CROWD DISTRIBUTION
Clothing Residential Hair style Catering trade Office Hand made Convenience store
Vendors Photo outing Waiting/Rest Go to work Bike Construction Walking the dog
PRAVITE SPACE
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HALF PUBLIC SPACE
DISTRIBUTION OF PARKING
PARKING STATUS
Parking lot Building park Parking space Underground
Vehicle Motorcycle
GREEN SPACE
AVAILABLE SPACE
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STREET AVAILABLE LEVEL DISTRIBUTION
0m
9
3m
6m
9m
12m
15m
>15m
Design Area
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PUBLIC SPACE BEHAVIOR Seating
Dynamic Activities Delivery
Walk the dog
Biking
Shopping
Static Activities Rest
Smoking
Chatting
Line up
Waiting
Wait and see
Photograph
Set up street trader
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Distributions
Nature Visually
Guide Gathering Secluded Open space space space
Partial Enlarged Plan
Relax space
Requirements
Mobility space
ISSUE
Index Public space lacking
Signboard Street Furniture
Environment
Illumination Green space lacking
Style
Stores
Pedestrian vehicle conflict Temporary parking Social culture
Street visual chaos Building expansion Noise and fumes
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VISION MRT Passengers
Zongxiao Dunhua Station Passengers Motorcycle & Vehicle
Da’an District Motorcycle
Da'an District Parking Space
從捷運年成長及大安區車輛緩慢成長的趨勢中可以看出，大眾運輸系統是足以支持大 安區的生活機能且因捷運的開通與公車的轉乘將會減少車輛需求進而釋放空間。
每年減少3/100 的停車空間
Oringinal
Sidewalk (Line)
Sidewalk
Share space
我們按照共享空間模式循序漸進的改變空間形式
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STRATEGY Leisure space Signboard Affiliated parking building Parking lot
Physical environment
Elevation Feature
Visuallity Style
Vehicle
Green cover ratio Green looking ratio Color coordination
Specification
Parking space
Traffic Motocycle
Time Restrictions
Carpark Become Parklet
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TRAFFIC WAY CONTROL
Planning area
Two-way street One-way street Reverse way
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Two-way street One-way street
Before After
TRAFFIC CALMING FACILITIES
交岔路口型
路段人行穿越型
橫向降速設施
延伸的人行道
鋪面與造型改變
緩衝柱
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ROAD TYPE ADJUSTMENT GUIDELINES
店家活動強度
看與被看
依照店家類型斟酌人行道寬窄，人群
餐飲類型店家， 若無退縮且具有
活動、互動性越高，給予人行道寬度
高度者則給予對街人行道加寬。
愈寬。
建築物自道路退縮程度
退縮愈深且開放程度愈
店家退縮空間連續性高
高，人行道寬度可以降
時，給予人行道寬度少
低，否則應加寬人行道
於對街。
寬度，若退縮長度相似 則平均加寬人行道。
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退縮空間之連續性
Gradual Reform Road Type & 2015
2017
2019
2021
2023
PLAN A Car: 100% Motor: 100%
現況
Car: 70% Motor: 78%
Car: 30% Motor: 49%
Car: 20% Motor: 19%
Car: 0% Motor: 0%
減少停車格
調整停車格位置
增設
全部停車格轉變成
增設人行道
部分轉變成Parklet
Traffic calming
Parklet
PLAN B Car: 100% Motor: 100%
Car: 50% Motor: 80%
Car: 20% Motor: 53%
Car: 10% Motor: 39%
Car: 0% Motor: 0%
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MASTER PLAN
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CONCEPT
Chairs
Module assembly
Length x Width x High
60 x 40 x 50cm
100 x 50 x 50cm
Plane one
Plane two
Variability one
Variability two
Vertical one
Vertical two
150 x 50 x 50cm
200 x 50 x 50cm
Variability three
藉由組合式街道家具的形式,依照店家性質、氣氛去做多樣的變化。
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Variability four
Other chairs types Seat 150 x 50cm
Parklet Base
Module Seat back 250 x 40 x 5cm Seat 250 x 50 x 5cm Seat base 250 x 30 x 35cm
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DESIGN ANALYSIS
Visual Focus
從十字路口進入 可以看到不同角度所形成的連續視覺序列焦點
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Stores Type
CLOTHING DINING HAIR CUTING OTHER SHOPPING CHURCH
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Planting Design (Before)
大葉桉
茄苳
楓香
山櫻花
白肉榕
椰子
杜鵑
山茶花
金露花
腎蕨
沿用部分原有植栽作設計依據，再增加其他台北市常用行道樹種或其他特色樹種
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鵝掌藤
Planting Design (After)
樟樹
楓香
苦楝
大葉桉
黃金金露花
鵝掌藤
杜鵑
黃花馬櫻丹
杜英
茄苳
鳳凰木
白肉榕
腎蕨
黃金葛
山茶花
紫花長穗木
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Lighting Design (Before)
廣場 2.2M高 小路燈 ─ 平均分佈在廣場的靠道路側
整條街 7M高 大型路燈 ─ 每盞 間距平均約 20公尺 分佈
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Lighting Design (After)
大樓前廣場部分以地燈的垂直向上光照塑造氣氛
用前、中、後段Parklet座椅下方 設置燈具提高街道亮度 路口部份以墩柱和燈光做結合，引導入口視覺
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SCENERY
Parklet & Sidewalk 2m & 2m
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Road 3m
Square in front of the community 9.8m
Plants
Plants
Space
Plants
Space
Plants
Space
Plants
3m
1m
1.5 m
6m
1.22 m
2m
1.3 m
2.7 m
Road 2.5 m
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Stores Front Space Sidewalk & Parklet 4.5 m
3.5 m
Stores Front Space Sidewalk 3.48 m
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1.5 m
Road 3m
Road
Sidewalk
Stores Front Space
3m
1.5 m
4.56 m
Parklet & Sidewalk Stores Front Space 1.5 m & 2 m
2.5 m
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Mobius Strip Between the historical and commercail
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Mobius Strip 莫比烏斯帶 + History Attraction
+ Connection
= Commercial Incentives
Mobius Strip
以同平面兩端旋轉半圈後接合後仍為同一平面，兩面” 一體”，透過巷道、 歷史整體感與商業把人為活動所銜接達到區域性的活絡感。
1895－1945 日治時期
1961－1992 中華商場
2014 現在
就以時間軸與發展模式來看，紅樓過去到現在都是商業型態的轉變，而基地內部則是有著 多種同時期的人們所共同構築出來的記憶，同樣是在西門，即便一衰一榮，不會因此分割。
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巷外店面性質多 為服務業，未來 發展可往小空間 餐飲與基地內部 元素做結合。
•外部銜接西門商圈。 •視覺、 氛圍的吸引。 •強化空間內部空間特 質，增加商業消費行 為。 In alleys form link
Service industry
Scope of business activities
Catering trade
Transition zone
Retail business
The history-themed space
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參道銜接輪番所處
東向剖面
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南向剖面
西本願寺樹心會館旁
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Overseastudy Photography
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国立代々木競技場
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浅草文化観光センター
東京カテドラル聖マリア大聖堂
Archit 兵庫県立美術館 NAMBA PARKS
海の教会
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大さん橋 姬路城
tecture 微熱山丘 2k540 AKI-OKA ARTISAN
Hugo Boss
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神奈川工科大学 KAIT工房
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富士電視台
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白鳥庭園
百段苑
Gar
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無鄰菴
慶應義塾大学
極樂淨土之庭
玉露之里
rden 嵐山
大三千枚田 天龍寺
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修學院
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Sum x Fest
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mmer x tival
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Streetsnap
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Night view
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横浜港
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