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Alemania importará gas natural de Qatar

José Hugo Carmona

hugo@oem.org.mx Maestro en ingeniería, con experiencia en mercados de energía, modelación de escenarios y prospectivas del sistema energético mexicano, evaluación de cadenas de valor del sector hidrocarburos y su transformación.

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Qatar acordó trabajar en el suministro de Gas Natural Licuado (GNL) para Alemania, ya que la economía más grande de Europa busca reducir su dependencia de la energía rusa. Después de años de incertidumbre que obstaculizaron las ventas de GNL de Qatar, el ministro de economía alemán, Robert Habeck, dijo durante conversaciones en Doha el domingo, que su gobierno planea acelerar la construcción de dos terminales de importación de GNL. Alemania también buscará la manera en que los Emiratos Árabes Unidos, uno de los mayores exportadores de petróleo del mundo, sea parte de los esfuerzos de las principales economías para asegurar la energía después de que la invasión rusa a Ucrania puso en duda los suministros mundiales. El primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, sostuvo conversaciones en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos la semana pasada para pedirles que extraigan más petróleo. Alemania obtiene más de la mitad de su gas natural, la mitad de su carbón y aproximadamente un tercio de su

Alemania obtiene más de la mitad de su gas natural, “ la mitad de su carbón y aproximadamente un tercio de su petróleo de Rusia“

petróleo de Rusia. En otro esfuerzo por diversificarse, Alemania y Noruega están considerando construir un gasoducto de hidrógeno para reducir la dependencia de Europa de las energías rusas. El desafío de Alemania es encontrar alternativas a corto plazo al gas ruso, con corto plazo nos referimos a este año, un cuello de botella que Habeck reconoció antes de su viaje. El país no tiene terminales de importación de GNL propias después de años de debatir si son necesarias. Si bien Qatar fue el mayor productor de GNL del mundo el año pasado, sus funcionarios habían dicho anteriormente que no podía ayudar mucho porque la mayor parte de su gas se vende bajo contratos de suministro a largo plazo en Asia. Solo del 10% al 15% del GNL de Qatar se puede desviar con poca antelación. El resto necesitaría el permiso de los compradores contratados para ser enviado a Europa. Qatar está gastando casi $30 mil millones para aumentar su capacidad de producción en un 50%, pero se espera que el proyecto produzca su primer gas hasta fines de 2025. Estados Unidos fue la mayor fuente de GNL de Europa en 2021, representando el 26% de las importaciones de los países de la Unión Europea y el Reino Unido, seguido de Qatar con el 24% y Rusia con el 20%, según la Administración de Información de Energía de Estados Unidos.

Reciclaje de palas de aerogeneradores II

Un nuevo método

En cuanto a la fibra, por lo general, es fibra de carbono o fibra de vidrio (esta última es más económica)”, explica el Dr. Yousef. Durante los experimentos, el grupo de investigación aplicó pirólisis (en presencia de catalizadores de zeolita y sin ella) a diferentes lotes de compuestos (termoestables de fibra de vidrio y termoplásticos de fibra de vidrio) y se midió la extracción de fenol (el componente principal en la producción de resinas fenólicas y la fabricación de nailon y otras fibras sintéticas) en cada caso. Después de eso, estaban analizando las materias primas básicas de cada lote. Los investigadores también evaluaron el efecto que las nanopartículas aditivas (como el negro de carbón) pueden tener en el rendimiento de componentes útiles. Aunque el rendimiento de los componentes extraídos durante la pirólisis difiere según las temperaturas aplicadas, la medición aproximada reveló que en todos los casos se extrajeron los numerosos compuestos volátiles (hasta el 66 por ciento) y residuos de fibra (alrededor del 30 por ciento). Las nanopartículas de fibra añadidas (nanotubos de carbono y grafeno) aumentaron el rendimiento del fenol. “Los componentes volátiles son básicamente fenol, que se puede usar para la producción de resina, y el residuo de fibra puede tener numerosas aplicaciones después de purificarlo químicamente: para concreto reforzado con fibra, compuestos de polímeros, pisos de fibra. Nuestro método prácticamente no genera desperdicios, solo algunas emisiones pequeñas, lo cual es estándar en este tipo de operación de conversión”, dice Yousef. Turbinas de aerogenerador reales para continuar la investigación

No genera desperdicios, solo algunas emisio“ nes pequeñas, lo cual es estándar en este tipo de operación de conversión”

Los experimentos se realizaron utilizando las muestras preparadas en un laboratorio que tenían composiciones similares a las utilizadas para fabricar palas de turbinas eólicas, y no las palas de las turbinas eólicas en sí. Por lo tanto, señala el Dr. Yousef, es necesario evaluar el efecto de la capa de pintura con la que se cubren las palas de turbina reales en los resultados. Sin embargo, se cree que no será significativo. “Por supuesto, nos complacería recibir una pala de aerogenerador desgastada, que ya no se puede utilizar, y realizar nuestros experimentos con las muestras obtenidas del objeto real”, dice Yousef. En este momento, el grupo de investigación está creando un modelo que permitiría escalar y calcular el impacto económico y ambiental más amplio de los resultados. Este estudio es uno de varios realizados por el mismo grupo de investigación, que se centran en las implementaciones prácticas de los principios de la economía circular. El año pasado, su experimento de conversión de microfibra de pelusa en energía recibió una amplia atención internacional. “Estamos desarrollando investigaciones en numerosos temas relacionados con el cambio climático, la extracción de energía limpia con hidrógeno mediante tecnología de membranas y la transición a la economía circular, ya que estos temas están estrechamente relacionados con el futuro de nuestro planeta”, dice el Dr. Yousef. 2/2

Fuente: Samy Yousef et al, Catalytic pyrolysis kinetic behaviour of glass fibre-reinforced epoxy resin composites over ZSM-5 zeolite catalyst, Fuel (2022). Kaunas University of Technology DOI: 10.1016/j.fuel.2022.123235

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