acceso energía Aportaciones para un nuevo Plan Estratégico de Gas Natural 2/2 / ODS 13: Acción por el clima / Hacia baterías de sodio más seguras / Carga superrápida de coches eléctricos / La guerra de Rusia impulsa economía del hidrógeno 1/1 oem.org.mx No. 297 Semana 33, 2022 ODS 13: Acción por el clima
Otro tema que ha sido polémico últimamente, a partir de la nece sidad de transicionar a energías limpias que requieren de desarrollo de tec nologías de almacenamiento, es la explotación de los yacimientos de litio.
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Acerca de esto el mandatario dijo que se creará una empresa que pueda negociar con financieras y automotrices, con miras a la electrificación del transporte. Aunque algunos especialistas ponen en duda que apostar por el litio sea la mejor opción, ya que actualmente, los desarrollos de otros tipos de baterías –de sodio por ejemplo– avanzan con buenos resultados, con lo quizá en poco tiempo desplacen a las de iones de litio, pues dicho material resulta difícil de extraer/separar y no tiene tanta proliferación en el planeta por lo que su viabilidad a futuro es restringida.
El presidente Andrés Manuel López Obrador, anunció recientemente varias noticias en temas de energía. Comunicó que en Sonora se está construyendo la planta de generación fotovoltaica que, según afirmó, será la más grande de Latinoamérica, con capacidad de exportar energía eléctrica Estados Unidos.
La otra noticia es que se construirá una planta para la licuefacción de gas, con el fin de poder exportarlo a Asia, según la información que dio el presidente. El proyecto se llevará a cabo por medio de una inversión de 3 mil millones de dólares y será ejecutado por una nueva empresa perteneciente a la Secretaría de Marina –para sorpresa de todos– con la parti cipación del Gobierno de Sono ra y los gobiernos municipales, empresa que también será la en cargada de la modernización del puerto de Guaymas.
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13 La guerra de Rusiaimpulsa economía del hidrógeno 2/2 Notas interésde 15 17 deEstadísticasMercados Acceso Energía 297 Semana 33 Agosto 2022 3 11 eléctricosdesuperrápidaCargacoches 7 ODS 13: Acción por el clima 9 Hacia baterías de sodio más seguras
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Aportaciones para un nuevo Plan Estratégico
Hidrocarburos
Doctor en Ingeniería Química por la Universidad de Berkeley. Se ha desempeñado en Sener como Subsecretario de Hidrocarburos y de Subsecretario de Política Energética y Desarrollo Tecnológico. Francisco Barnes de Castro
Reflexiones sobre la política energética y el desempeño del sector
Es importante resaltar que el objetivo de mejorar la confiabilidad del sistema eléc trico no está limitado al reforzamiento de la red de transmisión; también conlleva la ne cesidad de reforzar la red de transporte de gas natural, que hoy resulta indispensable, como hemos visto, para suministrar el gas para la operación de un alto porcentaje de Y
las centrales eléctricas. De acuerdo con los informes del CENACE, una de las principales causas que han obligado a declarar tanto es tados de alerta como estados de emergencia en el sistema, ha sido la indisponibilidad de gas natural.Porotra parte, carecemos de instala ciones de almacenamiento en el país, tanto estratégico como operativo. La única capaci dad disponible se limita a lo que pueda apor tar el Sistema de Gasoductos con su empa que y a la capacidad de almacenamiento que tiene a su disposición la CFE en las termi nales de GNL de Altamira y Manzanillo, que solo pueden aportar un paliativo operativo por unas cuantas Necesitamoshoras.urgentemente contar con un almacenamiento estratégico que permita cubrir los consumos de al menos durante tres días, que es lo que duran nor malmente los eventos catastróficos, como el de Texas de febrero de 2021, o los huracanes y ciclones que se han presentado histórica mente en las zonas de producción. También requerimos de un almacenamiento opera tivo, de respuesta rápida, que permita com pensar los desbalances del sistema. Algunas reflexiones finales Todo lo anterior nos lleva a las siguientes reflexiones. Si el gas natural es tan o más son muy similares a las que ha bían sido autorizadas por la Comi sión Reguladora de Energía a Petró leos Mexicanos para la operación del Sistema Nacional de Gasoductos, hoy a cargo del CENACE, y a otros transportistas. Limitaciones de la infraestructura de transporte y almacenamiento La red de gasoductos permite hoy llevar gas natural a la mayoría de los estados, pero aún tenemos carencias significativas, par ticularmente en la Costa del Pacífico, en la península de Yucatán y en la península de Baja California. La red adolece ademásde un gran defecto: no constituye un sistema in terconectado, ya que consta de dos sistemas casi independientes:el sistema desarrollado por Pemex, hoy operado por CENAGAS, y el sistema de ductos licitado por CFE.Esto le resta flexibilidad al sistema y pone en ries go la seguridad energética del país ante un evento catastrófico.
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importante que la electricidad para el sumi nistro de la energía que hoy requiere nuestro país: ¿Por qué no podemos destinar suficien tes recursos a la producción de gas natural no asociado en lugar de concentrar casi todos los esfuerzos en la producción de petróleo? ¿Por qué no destinarlos recursos nece sarios para poder aprovechar el gas asociado, con alto contenido de nitrógeno, que hoy nos vemos obligados a quemar a la atmósfera o a reinyectar a los yacimientos? ¿Por qué mantener dos redes ineficien temente interconectadas para el transporte de gas natural y porqué existen dos operado res de facto, el CENAGAS y la CFE, con la di ficultad operativa y práctica que esto repre senta y el alto riesgo que esto implica para la seguridad energética nacional?
La red de gasoductos permite hoy llevar gas natural a la mayoría de los estados, pero aún tenemos carencias significativas” “
¿Por qué preocuparnos por lograr la au tarquía en materia de combustibles líquidos, aún a costa de operar un sistema de refina ción poco competitivo, con grandes pérdidas económicas, sin invertir antes en su moder nización; cuando existen múltiples fuentes de aprovisionamiento externo, y en cambio nos hemos despreocupado por completo de la enorme dependencia que tienen el siste ma eléctrico nacional, la industria nacional y el propio PEMEX respecto al gas natural, con una única fuente de suministro, el estado de Texas? Medidas de política pública que es necesario implementar Dadas las grandes ventajas que pre senta el gas natural frente a los demás combustibles fósiles, tanto en términos de precio como en términos de impactos so bre la salud y el medio ambiente, convie ne aprovechar la existencia del gas natural disponible, aunque sea mayoritariamen te importado, así como la infraestructura de transporte que ha sido desarrollada, en tanto se logra la disminución de la depen dencia del gas importado y su gradual sus titución por energías limpias. 2/3
Según datos de la ONU, las emisiones mundiales de dióxido de carbono (CO 2 ) han aumentado casi un 50% desde 1990. Entre 1880 y 2012, la temperatura media mundial aumentó 0.85 grados centígrados. Por cada grado que au menta la temperatura, la producción de cereales se reduce un 5% aproxima damente. Se ha producido una reduc ción significativa en la producción de maíz, trigo y otros cultivos importan tes, de 40 megatones anuales a nivel mundial entre 1981 y 2002 debido a un clima más cálido. Los océanos se han calentado y acidificado, la cantidad de nieve y hielo ha disminuido y ha subido el ni vel del mar. Entre 1901 y 2010, el nivel medio del mar aumentó 19 cm, pues los océanos se expandieron debido al calentamiento y al deshielo. La extensión del hielo marino del Ártico se ha reducido en los últimos decenios des de 1979, con una pérdida de hielo de 1,07 millones de km 2 cada decenio. Como se mencionó anteriormen te, la crisis energética, no solo ha gol peado los bolsillos de la ciudadanía, sino que varias naciones europeas (Francia, Alemania, Austria) han re gresado a la generación eléctrica por medio de la combustión de carbón, uno de los métodos más contaminan tes, en la premura de asegurar el abas Licenciada en Letras Hispánicas y en Diseño Integral, activista ambiental. Violeta Ortega Navarrete violeta@oem.org.mx
Una urgencia ignorada
ecientemente el secretario de las Naciones Unidas, António Guterres ha estado comuni cando por redes sociales su preocupación sobre las conse cuencias que ha traído la crisis ener gética provocada por la invasión por parte de Rusia a Ucrania, pues se han elevado los precios de los combusti bles, mientras las empresas lucran en los momentos más álgidos de las po blaciones en situación vulnerable. Gu terres, indicó que “Las ganancias com binadas de las compañías energéticas más grandes en el primer trimestre de este año se acercan a los 100.000 mi llones de dólares. Esta codicia grotesca de la industria de los combustibles fó siles y sus financistas está castigando a las personas más pobres y vulnera bles, mientras destruye nuestro único hogar.”Y efectivamente, el año 2019 ha sido catalogado como el año más ca liente registrado en la historia. Las consecuencias se están viviendo en to das las latitudes, con desastres naturales como inundaciones y sequías que comprometen los ciclos de la agricul tura. (Justo en estas fechas el gobierno de China ha decidido bombardear con químicos para “sembrar nubes” ya que ven muy probable que de otro modo los granos que alimentan a la nación pue dan dejar de producirse debido a las al tas temperaturas y la falta de lluvia, lo cual podría afectar seriamente la eco nomía.) Acción por el clima
Energía y Sociedad ODS 13:
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Sin embargo, en nuestro país, el presidente Andrés Manuel López Obra dor, hasta lo que va de su gobierno ha estado impulsando la generación con energías contaminantes por parte de CFE, ha invertido nuestro dinero cons truyendo y comprando refinerías y ha puesto trabas para la compra de ener gía limpia, igual que otros gobernan tes, con ciegos de la urgente necesidad de descarbonizar todas las industrias, un absurdo en un país como el nuestro que tiene gran potencial de producción eólica, solar y geotérmica.
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Energía y Sociedad
metas según su capacidad de inver sión y condiciones económicas. Méxi co está dentro del Acuerdo de París y tenemos la Ley General de Cambio Cli mático en la cual se estipula que debe mos producir al menos 35% de la elec tricidad por medio generación limpia para 2024. Y que debemos reducir en 50% las emisiones para 2050, en com paración con las del 2000.
tecimiento de energía para el próximo invierno. Así que una vez más las me tas urgentes de descarbonización se ven postergadas por enfrentamientos bélicos de trasfondo económico. Desde el punto de vista de científicos, activis tas y población en general, es muy pre ocupante y absurdo que los gobiernos que han originado el conflicto, descar ten las acciones necesarias en torno al clima, como si sus naciones estuvieran exentas de las consecuencias que pro voca el calentamiento global. La comunidad científica ya ha señalado que incluso económicamen te es más viable invertir en encauzar el sistema y dirigirnos a la transición, que después será mucho más costoso pretender corregir los daños y las con secuencias del cambio climático, sin hablar de la pérdida de biodiversidad, que de cualquier forma llegará a afec tarnos.El Acuerdo de París estipula que se debe restringir el aumento de la tem peratura a 1.5 grados centígrados con la finalidad de preservar el equilibrio que aún prevalece, de otra forma debemos estar preparados para vivir desastres naturales recrudecidos, lo cual pone en peligro nuestra seguridad alimentaria y nuestra vida. ¿Y cómo se está afrontando esta situación? Cada país tiene diferentes
Un absurdo en un país como el nuestro que tiene gran potencial de producción eólica, solar y geotérmica” “
La ONU considera que si se prio riza en invertir en tecnología para la descarbonización, y se adoptan cam bios en el comportamiento, produc ción, innovación y consumo por parte de gobiernos, industria, academia y sociedad aún es posible limitar el au mento de la temperatura media mun dial a 2 grados centígrados por encima de los niveles preindustriales.
Hacia baterías de sodio más seguras Más seguras y de alta capacidad
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La nueva composición de estado sólido desarrollada por el equipo de NUS utiliza una clase de electrolitos sólidos conocidos como NASICON (o superconductores iónicos de so dio) que fueron descubiertos por primera vez hace unas cuatro décadas por Hong y Goode nough, el Premio Nobel de Química de 2019. Además de ser más segura, al usar so dio en lugar de litio, la batería tiene el bene ficio adicional de ser más económica y fácil de producir.“Lamayor parte del litio del mundo, que es un elemento bastante raro en sí mis mo, proviene de unos pocos lugares, princi palmente de Chile, Bolivia y Australia”, dijo el profesor adjunto Canepa. “Sin embargo, usar una batería que depende del sodio es mucho más eficiente, ya que el sodio se puede ex traer fácilmente e incluso de forma limpia, incluso en un lugar pequeño como aquí en Singapur”. Enfoque avanzado El equipo del profesor asistente Canepa rea lizó el descubrimiento utilizando un enfo que ascendente que implicó desarrollar pri mero un modelo teórico a escala atómica de la composición cerámica de NASICON utili zando supercomputadoras de alta potencia y algoritmos novedosos desarrollados por el mismoLaequipo.composición diseñada fue luego sintetizada, caracterizada y probada expe
El uso de materiales cerámicos no inflamables, conocidos como elec trolitos sólidos, para crear una bate ría completamente de estado sólido ha sido ampliamente considerado por los investigadores como la mejor perspec tiva para ofrecer baterías más seguras y de alta capacidad necesarias para satis facer las demandas energéticas de un futuro con bajas emisiones de carbono.
U na batería recargable más segura, ecológica y económi ca para alimentar vehículos eléctricos, teléfonos móviles y muchas otras aplicaciones podría estar un paso más cerca después de un des cubrimiento innovador realizado por investigadores de la NUS (National Uni versity of Singapore).
La dificultad ha estado en desarrollar la composición adecuada de material ce rámico capaz de ofrecer un rendimien to que compita con los electrolitos líquidos inflamables de las baterías comerciales de iones de litio.
El equipo dirigido por el profesor asistente Pieremanuele (Piero) Canepa (Departamento de Ciencia e Ingeniería de Materiales de la Facultad de Diseño e Ingeniería de la NUS) ha identificado una nueva composición de electrolito sólido a base de iones de sodio que pue de permitir la carga y descarga ultra rrápidas de la batería. Su investigación fue publicada recientemente en Nature Communications.“Lasbaterías de iones de litio convencionales y ampliamente utili zadas están plagadas de problemas de seguridad, particularmente debido a la alta inflamabilidad de los electrolitos líquidos que contienen”, dijo el profesor asistente Canepa. “El desafío ha sido encontrar al ternativas de estado sólido más seguras que puedan competir en términos de velocidad de carga, longevidad y capa cidad de carga potencial”.
El equipo dice que sus hallazgos pro porcionan pautas de diseño sobre interfaces de batería estables, lo que ayuda a acelerar la comercialización de baterías de estado sólido seguras y de alto rendimiento.
Usar una batería que depende del sodio es mu cho más eficiente, ya que el sodio se puede fácilmente”extraer Zeyu Deng et al, Fundamental investigations on the sodium-ion transport properties of mixed polyanion solid-state battery electrolytes, Nature Communica tions (2022). DOI: 10.1038/s41467-022-32190-7 rimentalmente por el equipo del profesor Masquelier en el CNRS Laboratoire de Réac tivité et Chimie des Solides, en Amiens, Francia. La velocidad del movimiento de iones en la nueva composición de NASI CON se midió luego en NUS y en el Institu to de Investigación de Energía y Clima, en Jülich,“ElAlemania.método que utilizamos permite a los investigadores acelerar el desarrollo y la optimización de nuevos electrolitos sóli dos para baterías de estado sólido, que son cruciales para lograr baterías más seguras con alta densidad de potencia”, dijo el pro fesor asistente “CreemosCanepa.queeste enfoque avanza do será fundamental para desarrollar la próxima generación de tecnologías de al macenamiento de energía limpia”. La próxima etapa de la investiga ción, en la que el equipo está trabajando ahora, se centrará en desarrollar una ba tería sólida de tamaño completo utilizan do la cerámica NASICON y demostrar su rendimiento de carga y descarga.
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Para comprender el origen de esta estabilidad, los autores utilizaron simula ciones a escala atómica para modelar la conductividad electrónica de la interfase.
El profesor adjunto Canepa dirige el Laboratorio de Investigación Canepa en NUS, que aprovecha el poder de las super computadoras y los algoritmos de simula ción avanzados para ampliar los límites en la transformación y el almacenamien to de energía limpia.
La estabilidad de esta interfaz de pende de las propiedades de la capa inter media químicamente distinta que se for ma en el límite, conocida como interfase de electrolito sólido. En su estudio, publicado reciente mente en la revista PRX Energy, el equi po dirigido por el investigador Yuheng Li estudió la interfaz de la batería entre un ánodo de metal de litio y un electrolito só lido bien conocido, en el que se forma una interfase autolimitante y estable.
Descubrieron que la interfase es aislante electrónicamente y, por lo tanto, detiene la formación progresiva de sí misma y es tabiliza la interfaz.
Investigación de Canepa Lab sobre baterías de estado sólido En un estudio relacionado, los investiga dores de Canepa Lab examinaron uno de los desafíos clave en el desarrollo de ba terías de estado sólido: la interfaz entre el ánodo de metal alcalino y el electrolito sólido, que a menudo es inestable y causa fallas en la batería.
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rápidamente, pero a veces los iones de litio no se mueven completamente hacia el ánodo. En esta situación, el metal de litio puede acumularse y esto puede provocar una falla temprana de la batería. También puede hacer que el cátodo se desgaste y se agriete. To dos estos problemas reducirán la vida útil de la batería y el alcance efectivo del vehículo, consecuencias costosas y frustrantes para los conductores. Una solución a este enigma es adaptar el protocolo de carga de una manera que optimice la velocidad y evite daños en los diferentes tipos de diseños de baterías que se utilizan ac tualmente en los vehículos. Pero de sarrollar protocolos óptimos requiere una gran cantidad de datos sobre cómo varios métodos afectan la vida útil, la eficiencia y la seguridad de estos dis positivos. El diseño y estado de las ba terías, así como la factibilidad de aplicar un determinado protocolo de carga con la infraestructura de la red eléctri ca actual, también son variables clave. pesar de la creciente populari dad de los vehículos eléctricos, muchos consumidores todavía dudan en hacer el cambio. Una de las razones es que lleva mucho más tiempo encender un automóvil eléctrico que uno convencional. Pero acelerar el proceso de carga puede da ñar la batería y reducir su vida útil. Ahora, los científicos informan que han diseñado métodos de carga súper rápidos adaptados para alimen tar diferentes tipos de baterías de ve hículos eléctricos en 10 minutos o me nos sinLosdaño.investigadores presentarán sus resultados hoy en la reunión de otoño de la American Chemical Society (ACS). “La carga rápida es la clave para aumentar la confianza del consumi dor y la adopción general de vehícu los eléctricos”, dice Eric Dufek, Ph.D., quien presenta este trabajo en la reu nión. “Permitiría que la carga de ve hículos fuera muy similar a cargar combustible en una gasolinera”. Tal avance podría ayudar a EE. UU. a al canzar la meta del presidente Biden de que para 2030, la mitad de todos los vehículos vendidos sean eléctricos o híbridos.Cargar las baterías de iones de litio que alimentan los vehículos eléc tricos es un delicado acto de equilibrio. Idealmente, los conductores quieren arrancar lo más rápido posible para volver a la carretera, pero con la tec nología actual, acelerar el proceso puede causar daños. Cuando se carga una batería de iones de litio, los io nes de litio migran de un lado del dis positivo, el cátodo, al otro, el ánodo. Al hacer que los iones de litio migren más rápido, la batería se carga más
Carga superrápida de coches eléctricos
Pasar de una batería casi agotada a una con el 90 % de potencia en solo 10 minutos está muy lejos de los métodos actuales, que, en el mejor de los casos, pueden hacer que un vehículo eléctrico se cargue por completo en aproxima damente media hora. Si bien muchos investigadores buscan métodos para lograr este tipo de carga súper rápida, Dufek dice que una de las ventajas de su modelo de aprendizaje automático, es que vincula los protocolos con la fí sica de lo que realmente sucede en una batería.Los investigadores planean usar su modelo para desarrollar métodos aún mejores y para ayudar a diseñar nuevas baterías de iones de litio que estén optimizadas para someterse a una carga rápida. Dufek dice que el ob jetivo final es que los vehículos eléc tricos puedan “decir” a las estaciones de carga cómo encender sus baterías específicas de forma rápida y segura.
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Extreme fast charging: Identification of failure modes and routes to improve performance, ACS Fall 2022.
aumentado significati vamente la cantidad de energía que puede entrar en una celda de batería en un corto período de tiempo”, dice Dufek. “Actualmente, estamos viendo que las baterías se cargan a más del 90 % en 10 minutos sin revestimiento de litio ni ruptura del cátodo”.
Permitiría que la carga de vehículos fuera muy similar a cargar combustible en una gasolinera”
Para abordar estos desafíos, Dufek y su equipo de investigación en el Labo ratorio Nacional de Idaho ahora infor man el uso de técnicas de aprendizaje automático que incorporan datos de carga para crear protocolos de carga únicos. Al ingresar información sobre la condición de muchas baterías de io nes de litio durante sus ciclos de carga y descarga, los científicos entrenaron el análisis de aprendizaje automático para predecir la vida útil y las formas en que los diferentes diseños even tualmente fallarían. Luego, el equipo incorporó esos datos al análisis para identificar y optimizar nuevos proto colos que luego probaron en baterías reales.“Hemos
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Sin embargo, “solo Los Ángeles ha tenido un éxito razonable con algo así como 9.000 vehículos de hidrógeno y 40 estaciones de hidrógeno”, dice Kevin. “Eso es lo que nos gustaría que fuera Bir mingham”.
seguirán utili zándose en el futuro previsible”, predice, “porque la economía del hidrógeno no ha evolucionado realmente, solo se encuen tra en una etapa inicial”.
El gobierno de Gran Bretaña dice que se necesitan £ 9 mil millones de in versión “para hacer del hidrógeno una piedra angular del futuro más verde del Reino Unido”, ya que apunta a emisiones netas de carbono cero para mediados de siglo. En Birmingham, el plan es tener al rededor de 10 estaciones de servicio de hi drógeno en los próximos años luego de la llegada de 120 autobuses de hidrógeno a la ciudad en 2023. Otras ciudades del Rei no Unido, incluida Aberdeen en Escocia, están recorriendo el mismo camino.
Sobretensión eléctrica El Toyota, que se parece a un vehículo es tándar por dentro y por fuera, funciona con electricidad. Esto ha sido producido
La guerra de Rusia impulsa economía del ¿Avanzamos hacia la economía del hidrógeno?
nversión de £ 9 mil millones En el taller de Adelan en Birmingham, un pintoresco edificio de ladrillo ro deado de casas, el personal está pro bando las llamadas celdas de combustible de óxido sólido de la empresa que reem plazan a los generadores diésel.
Supervisando el trabajo, la directora ejecutiva de la compañía, Michaela Ken dall, dice que espera que “la capacidad de hidrógeno realmente aumente, pero lle vará tiempo”.“Loshidrocarburos
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Perry, Ben Net zero, Russia war driving nascent hydrogen economy, 2022.
A pesar de los prolongados tiempos de carga de las baterías de los automóviles eléc tricos y los grandes aumentos en los precios de la electricidad este año, los británicos se están deshaciendo rápidamente de los auto móviles contaminantes antes de que el Rei no Unido prohíba las ventas de nuevos vehí culos diésel y de gasolina a partir de 2030. Se produce cuando el gigante del petró leo y el gas BP reveló recientemente planes para instalaciones de producción de hidró geno verde en el Reino Unido. 2/2
por la combinación de hidrógeno verde con oxígeno en una celda de combustible.
El único desecho emitido por el vehí culo, que tiene un alcance de 400 millas (640 kilómetros), es vapor de agua.
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Los británicos se están deshaciendo rápidamente de los automóviles contaminantes antes de que UK prohiba las ventas ” “
hidrógeno 2/2
La celda de combustible de óxido sólido de Adelan, llamada así porque su electrolito es cerámico, se describe como “un dispositi vo eléctrico” que genera energía para las ba terías.“Está listo para el hidrógeno, pero ten demos a usar combustibles de hidrocarburos porque ahora son más fáciles de obtener”, dice Michaela.“Utilizamos combustible que se obtie ne de una manera baja en carbono” como BioLPG.La falta de infraestructura de hidró geno significa que se espera que los auto movilistas que buscan una alternativa más ecológica a la gasolina o el diésel continúen comprando vehículos eléctricos.
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Notas de interés
ElxicoUniversal Operaciones en minas como el pozo Pinabete son “casi artesanales, en muchos casos son clandestinos que operan en la ilegalidad, no son la minería formal que opera en México ni re presenta la minería res ponsable que agremia a esta cámara”, dijo José Jaime Gutiérrez Nuñez.
Entre enero y junio de este año, Pemex concen tró el 99 por ciento de los permisos para estaciones gasolineras aprobadas por la Comisión Reguladora de Energía (CRE), según esta dísticas compiladas por la plataforma PETROIntelli gence. 23/Agosto/2022 Afirman que sindicato de Pemex ya aceptó reglas de la Reforma4T
El Presidente Andrés Ma nuel López Obrador consi deró que los dirigentes del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (STPRM) se han “moderado” y se tienen que autolimitar. 23/Agosto/2022 Multan a Pemex por 40 mdp por quema excesiva de gas natural El Sol de México La ley mexicana de hidro carburos establece un lími te para este tipo de multas, pero una de las fuentes dijo que era la más alta impues ta hasta ahora. 23/Agosto/2022 Si la necesidad de carbón de CFE es mucha, no debe ser a costa de condiciones inseguras: Cámara Minera de Mé -
23/Agosto/2022 Sale ‘más caro el caldo que las albóndigas’: CFE TEIT aumenta presupuesto y reduce coneElxionesFinanciero CFE Telecomunicaciones e Internet para Todos es la estrategia más cara para conectar a comunidades no digitalizadas en Mé xico, pues tan solo en su primer año de operación la estatal recibió una am pliación presupuestaria con lo que casi triplicó su gasto, pese a que la compañía apenas cumplió con el 22 % de sus metas de conectividad durante 23/Agosto/20222021. Anuncia AMLO reunión con CFE para llevar internet a todo el país El Universal El presidente López Obrador adelantó que este fin de semana se reunirá con trabajadores de la CFE. 22/Agosto/2022 Acapara Pemex 99% de permisos EnergyaprobadosgasolinerosporlaCRE21
Notas y Regulación
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COMISION22/Agosto/2022NACIONAL
SECRETARIA23/Agosto/2022DE ENERGIA Decreto por el que se crea el organismo público descen tralizado denominado Litio para México.
Diario Oficial de la Federación
DE HIDROCARBUROS Acuerdo CNH.E.64.004/2022 por el que la Comisión Na cional de Hidrocarburos interpreta para efectos admi nistrativos el artículo 72, fracción I, primer párrafo de los Lineamientos que regulan los Planes de Exploración y de Desarrollo para la Extracción de Hidrocarburos.
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