entrevista Guillem Farrés

Un 2022 de cambios

hasta el olimpo americano

Si para alguien está siendo especial 2022 es para Guillem Farrés. De enero hasta finales de agosto, el piloto de Balsareny (Barcelona) ha pasado por tres estadios completamente diferentes. Comenzó sobre una GasGas, siguió en KTM y, hoy en día, vuela a bordo de una Yamaha del, nada más y nada menos, que el equipo Star Racing americano.

EExtrovertido, sin tapujos en sus palabras y trabajador, Farrés ha ido tejiendo paso a paso una historia cuyo final no conocemos, básicamente porque le queda aún mucho camino por recorrer. Flanqueado por todo un Nani Roma, ha podido parecer que en ocasiones ha tomado decisiones incomprensibles, pero que, a la postre, le han dado la razón, porque, no lo olvidemos, se pueden tener muchas opiniones del prójimo, pero cada uno se sabe qué vive en cada momento y cómo debe hacer las cosas.

El sábado 20 de agosto de 2022 será un día que tardará en olvidar. De hecho, lo recordaremos todos durante, posiblemente, nuestra vida nos lo permita. Y es que el joven catalán de diecinueve años debutó en el AMA Pro Motocross de Estados Unidos después de una llamada inesperada del máximo exponente en estructuras de los tres diapasones en América.

Viajó sin hacer ruido, aunque sus rugidos se pudieron oír rápidamente en el seno de un equi-

po en el que están enrolados Justin Cooper, Cooper Webb y el excelente Eli Tomac, entre otros. Su puesta en escena desde que se subió a la moto fue tan deslumbrante que lo que era una prueba pasó a convertirse en alternativa en el mítico circuito de Budds Creek. Su actuación, más que notable al ser sexto en la primera manga y décimo tercero en la segunda con una caída que no le privó de acabar en el Top 10 en la categoría de 250cc.

Antes de todo ello, Guillem Farrés era el nombre del paddock del Campeonato del Mundo que más resonaba. Han sido varias las que se barajaban para su futuro en Lommel, Bélgica, donde deleitó con su pilotaje en el Europeo de 250cc. Lo que pasará ahora está en el aire… muchos creen que, si puede, no regresará, otros que su sitio está en las opciones de dar el salto al Mundial. Especular es gratuito, por lo que esperaremos pacientemente a ver qué es lo que pasa con una joya ya no en bruto. Hacemos una retrospectiva a lo que ha sido su carrera hasta el momento. Y, sobre todo, hacemos hincapié en las preguntas que todo el mundo quería conocer, y que pasan por dar

respuesta a tantas incógnitas que se han dibujado tras su figura desde que comenzó el ya finiquitado Campeonato de España 2022.

Guillem, están habiendo muchos cambios en su vida este año, pero vayamos mucho más atrás y explícanos, de donde viene todo… ¿Cuándo empiezas a ir en moto?

Con 4 años, por Navidad me trajeron una moto los Reyes y empecé a ir en moto, una Piwi, pero iba por el campo, en casa,… Estuve así uno o dos años. Después pasé a una 50, pero también muy tranquilo, nunca hice carreras ni nada. Y creo que a los 8 años o algo así, hice una carrera, al lado de mi casa, en Olvan, con una 50, y ese año empecé a hacer enduro, con el padre que va detrás. Y al año siguiente corrí por Metrakit, por el equipo de Metrakit, el Campeonato de Catalunya de 50. Y a partir de ahí empecé ya un poco a estar en las carreras, porque al principio era un hobby total, en casa no iba ni a los circuitos al principio.

Pero tu padre también corría.

Sí, mi padre también corría. Motocross y enduro, durante muchos años.

Te enganchas en el mundo de la competición en 65.

Sí, en 65 empiezo en el Campeonato de España, sólo hice un año, de 65. Crecí bastante y pasé a 85 bastante temprano. Pero sí, en 65 empecé a hacer Campeonato de España ya. En 85 también el primer año era muy pequeño y tampoco era muy rápido, y me quedé corriendo solo por Catalunya, y después en el segundo año de 85 ya hice también el Campeonato de España y creo que también estuve haciendo el Europeo.

¿Cuándo se inicia tu unión con Nani?

No, la unión con Nani Roma surge en 2018, en 125, con Husqvarna. Tenía una tienda, Motorgas, que me ayudaba un poco con el tema de las motos. Pero no tenía ningún tipo de ayuda de otra gente, de financiación. Ese año mi padre lo costeaba todo, empecé el Campeonato con la ropa del año anterior, pintada con espray, pero no por no poder comprarla, sino porque tenía seis trajes nuevos y los usaba, y no tenía necesidad. Ese año, Nani, que no lo sabía pero vive a quince minutos de mi casa, empezó a hablar con mi padre, conmigo, quedamos para ir a entrenar, y fue ya a mitad de temporada que Nani me ayudó con el tema de casco, ropa, gafas, me buscó sponsors, y

entonces ya iba bien vestido. Y allí surgió la idea de que, como en el Campeonato de España iba bien, intentar ir a Francia. No sé si en la primera manga en Francia acabé entre los quince primeros y en la segunda estuve liderando unas cinco vueltas, hasta que se me ahogó la moto y me caí. En 2019 firmé un contrato con KTM para correr con el equipo de FMX4Ever, en el que he estado unos cuantos años, y ahí empezó un poco todo.

¿Qué es lo que pasa al principio de esta temporada?

Yo arrastraba problemas del año pasado con mis brazos, no lo sabe mucha gente, pero llevaba ya así una temporada. Después de Albaida, con desesperación, hablando con Nani, me voy a hacer las pruebas del síndrome compartimental, y me dicen que lo tengo y que la única manera de solucionarlo es operándome. Entonces yo lo primero que hago es operarme rápido, comunicándoselo al equipo y a todo el mundo. Me perdí Mantova, la primera carrera del Europeo, y fue una decisión que no le gustó mucho a la gente del equipo. Entonces yo entrenaba con una moto vieja, del año pasado, no vi ninguna moto nueva, este año, ningún traje nuevo, nada. Al final yo me recupero, la semana de Calatayud tenía los puntos en los brazos y el doctor Mir me dice que pruebe de ir en moto el lunes. Me quitan los puntos y que pruebe de ir en moto. Y ese fin de semana era Calatayud. Entonces me quitan los puntos, salgo del hospital, me voy a casa, cargo la moto y voy a entrenar directo. Me siento bien, entreno esa semana también un par de días, voy a Calatayud y creo que hice tercero y primero. Entonces yo lo primero que hago es llamar a mi equipo, la semana de Calatayud para ir a Portugal. Gano la manga en Calatayud y creo que estaba bien físicamente, mentalmente, los brazos me funcionaban bien. Entonces le comunico al equipo que estoy bien y que quiero ir a Portugal, porque creo que podía luchar por hacerlo bien, y al principio hubo problemas de que no me querían traer, espabílate con tu padre… Mientras, yo no tenía ni motos ni material ni nada… Tenía una moto para entrenar, una moto, la moto de carreras del año pasado. En ese momento hablamos y decimos que dejo el equipo, y bueno, al final reaccionan y me llevan a Portugal. ¿Qué pasa? Que las condiciones de Portugal no eran las mejores, después también tenía problemas para ir a Bélgica a entrenar, no sé

qué pasaba, pero había problemas, que no había mecánicos… Entonces en una situación un tanto… mentalmente cansado de ir a entrenar solo y tener que hacerlo todo yo, con mi padre ayudándome, Toni Ovalle, una amigo mío, siempre me lleva entrenar para lo estar solo, está siempre conmigo. Y hay un momento en que recibo ofertas de otros equipos, pero tenía que seguir en FMX Forever. Yo en ese momento estaba enfadado, cansado mentalmente, no tenía ganas de entrenar ni nada, y al final decidimos dejar el equipo, de mutuo acuerdo, y yo no tenía ningún contrato firmado para esta temporada, así que podía irme tranquilamente. Dejo el equipo pero sin saber a dónde voy. Después Kini Gardner y Nani trabajaron, porque tenía alguna oferta de otro equipo, pero al final acabé aquí en Raths sustituyendo a Jeremmy Sydow unas carreras en el Mundial de MX2, pero ya era bastante claro que me quedaría toda la temporada, no al cien por cien seguro, pero me dijeron que aunque Sydow volviera me podía quedar. Entonces corro en Alcañiz, con GasGas, con el tema de GasGas España yo no he tenido ningún problema con ellos, me han tratado perfecto y estoy muy contento por todo lo que han hecho por mí. Desde allí me voy directamente el lunes a Alemania, y allí ya empiezo con el equipo, a probar las motos. Yo es que no tenía moto, en casa. Digamos que, desde un poquito después de Portugal hasta Alcañiz, no tenía moto. La moto de carreras la tienen siempre en GasGas, y la moto de entrenar la tuve que entregar al equipo, así que no tenía moto. En Alcañiz estaba entrenando el miércoles con los compañeros de enduro, con Albert Fontova y algunos del equipo de la Federación, estuve entrenando enduro con la moto de mi padre. Entonces, claro, me tengo que ir casi obligadamente a Alemania, estaba contento, porque allí está el equipo, y desde entonces no he vuelto.

¿Conocías algo de la estructura Raths?

Nada, no conocía nada. Solo conocía al entrenador, al que había tratado un par de veces, pero nada más.

Y a partir de ahí vas creciendo, vas al ADAC y te sales... Sí, la verdad es que probé la moto, que va muy bien, y allí empezó un poco todo. Creo que el ADAC me ha ido muy bien, para volver a coger ritmo otra vez y ponerme fuerte. Y sí, desde allí todo ha empezado otra vez, para mí.

Todo apuntaba a que acabarías la temporada con el equipo alemán, aunque eres uno de los pilotos con más ofertas encima de la mesa ahora mismo. Además, está lo de Estados Unidos… ¿Cómo te sientes, después de haber tenido la moral tan baja?

A ver, en primer lugar me sienta bien porque la operación ha dado sus frutos. Una operación tras la cual el primer mes en moto fue difícil, pero ahora estoy cien por cien bien. Entonces recibí muchos mensajes de ‘por qué te operas’, ‘no te sirve para nada’, así que me enorgullece haberlo demostrado. Y la verdad, supercontento de cómo está yendo. Ahora mismo sí que tengo unas cuantas ofertas y eso me hace dudar un poco, porque al final no sabes… Pero pinta bien el año próximo y espero que siga así, creciendo.

Si las ofertas continúan estando en pie y te decantas por una, ¿sería ya para estar en el Mundial a pleno rendimiento? Sí, hay de todo: hay ofertas para el Mundial, hay ofertas para el Europeo de dos y medio con equipos buenos, en el Mundial también tengo alguna oferta bastante buena, yo creo.

¿A partir de cuándo vas a dejar de tener contacto con Raths? ¿Vas a acabar contrato? No hay contrato, tampoco. Cuando acabe el ADAC. La gente de Raths lo sabe todo, ellos están muy contentos de haberme ayudado y la verdad, yo estoy muy contento con ellos por la ayuda que me han dado, porque al final yo no tenía ninguna moto, ellos me dieron moto, casa, todo, y la verdad es que estoy supercontento por cómo me han tratado y por cómo han ido las cosas. Mi jefe sabe en todo momento las ofertas que tengo, y él está muy contento de poder ver que puedo seguir creciendo.

¿En qué cambia el Campeonato de España a lo que te encuentras en el ADAC? Bueno, los circuitos de momento son bastante flojos. Son pequeños, muy anchos, pero lo que cambia así más significativo son las tres mangas, más cortas pero tres mangas, y un poco que tienes arena, tienes circuitos duros, tienes circuitos de arena. Ese es el cambio más bestia. También el nivel es bastante alto, el nivel de los diez primeros es un buen nivel.

En las ofertas que tienes, ¿se baraja también la posibilidad de que puedas continuar haciendo el Campeonato de España? Al final es algo secundario, porque a mí lo que me interesa es estar al más alto nivel, y entonces el Campeonato de España, si lo puede hacer, pues

muy bien, pero si no lo puedo hacer, también bien, porque al final a nosotros, como pilotos, sí que nos encanta correr en casa, pero no nos aporta nada financieramente.

EXTRA BALL: Y posteriormente a esas preguntas que le pudimos hacer durante el Gran Premio de Bélgica 2022 saltó la gran noticia. Guillem Farrés iba a estrenarse en el AMA Pro Motocross en Budds Creek junto a Star Racing Yamaha, una nueva marca de moto en su palmarés de este año… ¿cómo llega la oportunidad? “Todo comenzó hace dos semanas cuando recibí la llamada para venir aquí mientras estaba de vacaciones en España. Al principio, no podía creerlo, y descubrí una manera de venir aquí a Estados Unidos. Se suponía que no debía correr, pero tuve una buena semana. Creo que estaban contentos y yo estaba muy contento con la moto, con todos y con cómo iban las cosas. Me ofrecieron montar en Budds Creek, que es un sueño para mí. Estoy muy agradecido por la oportunidad, y tengo muchas ganas de que llegue el fin de semana. La moto es increíble, y todos los miembros del equipo han sido muy serviciales y amables conmigo. Durante la última semana hemos estado probando muchas cosas de la moto para prepararlo todo. Veremos cómo va, pero estoy realmente entusiasmado y motivado por poder competir este fin de semana”.

Y debutaste… “Fue una experiencia nueva para mí, nunca antes había corrido en los Estados Unidos. Lo primero que noté que era diferente a Europa fue los entrenamientos, que tienes dos sesiones de 15 minutos. En la primera hay una norma que se denomina wheels on the ground, en la que debes hacer la vuelta inicial sin saltar en ningún sitio, por lo que pierdes mucho tiempo… como unos tres minutos ya en el primer giro y luego solo te quedan cuatro vueltas rápidas por hacer, más o menos. Pasas de no saltar ni una vez a ir saltando en todas partes y se hace un poco difícil. No obstante, pudimos tener unos buenos entrenamientos y acabé décimo en los tiempos combinados. En la primera manga, tuve un comienzo realmente malo, salí último destacado, pero recuperé muchas posiciones en la primera vuelta y pasar por meta el noveno. Llegué a ser quinto, a mitad de carrera Jo Shimoda me pasó para acabar sexto. En la segunda manga tuve un comienzo un poco mejor y estaba cerca del décimo lugar, pero tuve un pequeño accidente y bajé al puesto 13. En general, fue un buen fin de semana para mi primera vez en Estados Unidos y estoy muy contento con la moto y mi equipo. Toda la estructura en general es impresionante”.