caler immédiatement après la mise en route. • Régler l'entrebaillement du papillon de départ (réglage du dénoyage par dépression). • Fermer le volet de' départ et amener la tige de traction de la membrane à dépression en butée. • Régler J'axe fileté (contre-écrou desserré) de sorte que, la tige de traction étant relevée, il y ait entre le papillon et la paroi du carburateur un jeu 'de 1,9 à 2,1 mm. Utiliser à cet effet la queue d'un foret (voir figure), RI::CLAGE DE LA MISE A L'AIR LIBRE • Obtenir
un écartement « A " de 2,1 à la vis de butée et le levier de commande lorsque le levier effleure la soupape de mise à l'atmosphère (un peu avant la fin d'accélération) (voir figure), 2,2 r.nm entre
MOTEUR
libre
de la cuve
RI::GLAGE DE L'ENTREBAILLEMENT DE PAPILLON DU PREMIER CORPS (ralenti accéléré) • Positionner la vis de butée sur la came la plus haute, dans le boîtier du volet de départ automatique. • Fermer le volet de départ. • Régler la vis de butée dans le boîtier
OPEL Rekord » - 0
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du volet automatique de manière à obtenir un écartement de 0,7 à 0,8 mm entre le papillon et J'alésage du corps du carburateur. • Mesurer à l'aide d'un' foret approprié ou d'une jauge cylindrique. • Régler la biellette plastique à 51 mm (réglage de base) en tournant l'écrou moleté (droite-gauche).
RÉGLAGE DU RALENTI (moteur
19 SH)
Sur les voitures avec transmission automatique, il faut effectuer le réglage, levier sélecteur en « N », • Brancher un compte-tours et un détecteur de gaz CO. • Mesurer le régime du moteur ainsi que la teneur en CO dans les gaz d'échappement (voir valeurs aux « Caractéristiques Détaillées ", page 9). Si l'on constate des différences par rapport aux valeurs nominales, régler le ralenti en tournant la vis de réglage de mélange supplémentaire de ralenti (A) (voir figure). Si régime nominal n'est pas obtenu ou encore si le pourcentage en CO est trop élevé, effectuer un réglage de base du ralenti.
R'ËGLAGE DE BASE DU
Réglage de la mise à l'air
«
RALENTI
• Brancher un compte-tours et un détecteur de CO . • ' Brancher le dépressiomètre à la prise d'avance à dépression. • Visser à fond la vis de réglage de mélange supplémentaire de ralenti. • Régler le ralenti à 600-650 tr/mn en tournant la vis de réglage de ralenti (C) et la vis de mélange de ralenti (8). La dépression doit se situer entre 3 et 35 mm.Hg (tolérance admissible). En ouvrant la vis de réglage de mélange supplémentaire de ralenti (Al. régler le ralenti à 830-880 tr/mn. ' • Mesurer la teneur en CO dans les gaz d'échappement et !.imiter son pourcentage à 1-2 % en tournant la vis de réglage de mélange (B). On obtient ainsi une baisse de régime de 30 tr/mn et un ralenti moteur de 800-850 tr/mn.
Réglage du ralenti A, Vis de réglage de mélange supplémentaire B. Vis de réglage de mélange - C. Vis de réglage de' ràlenti
• Lancer le moteur, ne pas toucher à la pédale d'accélérateur, Le régime du ralenti accéléré doit être de 2700 tr/mn. • Corriger, si nécessaire, le régime du ralenti accéléré : - Augmenter le régime en vissant la vis de réglage (E); - Diminuer le régime en dévissant la vis de réglage (E).
RALENTI ACCÉLÉRÉ
Réglage de l'entrebaillement 1er corps
de, papillon
• Mettre le moteur à sa température normale de fonctionnement. • S'assurer que le repère sur le couvercle du boîtier de l'autostarter coïncide avec le repère du corps de l'appareil. • Se reporter au chapitre ci-dessus correspondant au chapitre « Ralenti a , • Moteur arrêté, ouvrir le papillon des gaz et fermer complètement le volet de départ. • Fermer à nouveau le papillon des gaz. La vis de réglage dans le corps de l'autostarter repose rnalntenant sur le cran le plus élevé de la came.
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R<\glage du ralenti accéléré