New Horizons 4 (73) / 2011 by Ostromedia Oy

www.newhorizons.fi

1 1 0 2 /

NEW HORIZONS north european business magazine

с е в е р о е в р о п е й с к и й

ж у р н а л

( 7 3 )

№4 (73) / 2011

Дания: возвращение таможенников на границу

Норвегия: экологическая бомба в идиллической глубинке

Швеция: деревянная одежда вместо хлопчатобумажной

Нарьян-Мар: мечта об океанских пароходах

Финляндия: товары из «умной» целлюлозы

Frédérique Constant and Nina Badric share one passion: Supporting the International Children’s Heart Foundation. We will donate the cost of a life-saving heart scan for each Frédérique Constant Double Heart watch sold. Contact: Phone. + 41 22 860 0440 . w w w.frederique-constant.com

Valtakatu 36, Lappeenranta, Finland | Aleksanterinkatu 50, Helsinki, Finland | Mikonkatu 6, Helsinki, Finland, tel. +358 9 2315 0005 www.suomenkultakello.fi

Северная Европа:

EUR 5,90

to touch your heart

new horizons

Made by hand

кризис продолжает раскачивать экономику

ЛЕТАЙТЕ САМОЛЁТАМИ

FINNAIR В 70 ПУНКТОВ НАЗНАЧЕНИЯ ПО ВСЕМУ МИРУ Забронируйте сейчас на finnair.com/ru

Чикаго Нью-Йорк Хельсинки

Европа

ИДИЛЛИЯ В СОБСТВЕННОМ ПОМЕСТЬЕ Продается уникальное поместье, расположенное в 2-х км от местечка Эно в пригороде Йоенсуу в провинции Северная Карелия. На граничащем с рекой Пиелисйоки участке в 3,7 га расположены возведенный в 1901 году очаровательный особняк площадью 435 м2 и другие надворные постройки. Продажа: Tili- ja Kiinteistötoimisto Tili-Talo Oy, Вели Хилтунен, тел.: +358 40 300 0722

www.bonvesta.fi

Лучшие прибрежные участки в Финляндии

6 способов взглянуть на

ЛАХТИ

Сочетание урбанизма и природы. Центр культуры и дизайна, известный своими спортивными и развлекательными комплексами. Город Лахти может быть таким разным! 1 ОДИН ИЗ ЛУЧШИХ КОНЦЕРТНЫХ ЗАЛОВ В МИРЕ

Концертный зал имени Яна Сибелиуса, расположенный у озера Весиярви, является местом постоянной концертной деятельности симфонического оркестра «Симфония Лахти». «Симфония Лахти» – один из самых признанных оркестров в мире, а его «родной дом» – зал Сибелиуса – входит в пятерку лучших концертных залов мира. Концертный зал Сибелиуса построен из дерева – материала, который является неотъемлемой частью финской архитектуры и искусства. Неподалеку от зала находится Парк деревянной архитектуры, открывшийся недавно, но уже успевший привлечь многочисленных туристов. 2 ЗЕЛЕНЫЙ ГОРОД, РАСЦВЕТАЮЩИЙ ВСЕ БОЛЬШЕ ГОД ОТ ГОДА

Парк Пикку-Весиярви – это зеленый оазис в центре города. В Лахти серьезно относятся к проблемам экологии. В регионе имеется солидная база для бизнеса в сфере чистых технологий «Клинтек» благодаря широкомасштабной научноисследовательской работе и высокой концентрации компаний, ведущих деятельность в этой области. Руководство финскими компаниями, действующими в сфере Клинтек (Finnish Cleantech Cluster), осуществляется из Лахти. В самом городе ведется работа по снижению выброса углерода в рамках проекта «Зеленый город». Лахти расположен среди прекрасных холмов и озер – в таком месте просто невозможно забывать о природе.

3 СТОЛИЦА МИРОВОГО ДИЗАЙНА 2012 ВМЕСТЕ С ХЕЛЬСИНКИ

Красота в разных формах: устройство подачи сварочной проволоки Kemppi и запонка из коллекции RingRing. Нет никакой случайности в том, что город Лахти присоединился к остальным городам региона Хельсинки в борьбе за звание Столицы мирового дизайна 2012 года. Институт дизайна в Лахти занимает важное место в индустрии скандинавского дизайна, в его стенах получают образование профессиональные дизайнеры, работающие в самых разных областях. Финские традиции дизайна сочетают функциональность и эргономику со скандинавской эстетикой – все это находит воплощение в таких товарах, как оборудование для сварки Kemppi и ювелирных изделиях местной компании LaHest, которые производятся в Лахти. 4 РЕГИОН ЗДОРОВЬЯ И СПОРТА

Айно-Кайса Сааринен, фото: ESS / Leena Liukkonen

Олимпийская чемпионка Айно-Кайса Сааринен живет и тренируется в регионе Лахти. Лахти бесспорно является «меккой» зимних видов спорта, ведь из центра города до лыжных трамплинов можно дойти пешком. Кубок мира по лыжным видам спорта – Lahti Ski Games, который проводится в Лахти в начале марта, – привлекает многочисленных болельщиков. Но не только профессионалы, а и любители могут заняться спортом на свежем воздухе в живописных окрестностях региона Лахти. Институты спорта в Виерумяки и Паюлахти, горнолыжный центр в Мессиля и многочисленные

лыжные маршруты на склонах Салпаусселкя предлагают варианты времяпрепровождения на любой вкус. 5 ЦЕНТР ДЕЛОВОЙ ЖИЗНИ

В ресторане Teerenpeli варят собственное пиво, кроме того, это самый известный производитель виски в Финляндии.

Ансси Пиисинг, фото: Lauri Olander

Жители Лахти обычно называют свой город деловым центром, и это утверждение по-прежнему справедливо. Регион Лахти расположен рядом с растущими рынками Южной Финляндии и России, а это означает весьма

На правах рекламы Фото: Kemppi Oy

Юкка-Пекка Сарасте и оркестр «Симфония Лахти».

ФАКТЫ

Фото: Chao & Eero Jewel

Год основания: 1905 Расположение: провинция Пяйят-Хяме в Южной Финляндии Административное положение: областной центр Население региона Лахти: 201 700 человек

РАССТОЯНИЯ до Хельсинки – 1 час до порта Вуосаари – 1 час до международного аэропорта Хельсинки-Вантаа – 1 час до Санкт-Петербурга – 2 часа 45 минут

ИНФОРМАЦИЯ О РЕГИОНЕ ЛАХТИ 3

ДВЕРЬ В ЕВРОПУ

На пересечении высокоскоростных железнодорожных путей между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Благодаря географическому положению и отличному

транспортному сообщению, Лахти является воротами из России в Финляндию и Европу. Несмотря на наличие высокоскоростной железной дороги и автострады E75, Лахти не превратился в город, мимо которого стоит просто проехать. В его деловой части компактно расположены сервисные учреждения, предоставляющие все необходимые услуги. Вокруг центра Лахти между холмов и озер разбросаны тесно связанные между собой пригородные районы и муниципальные центры.

visitlahti.ru ru.lahti.fi lahtiregion.net

ИНФОРМАЦИЯ О БИЗНЕСЕ В РЕГИОНЕ ЛАХТИ Денис Мустонен Менеджер по развитию Тел. +358 40 820 9473 denis.mustonen@lakes.fi

Хейнола ЛАХТИ

Лаппеенранта Коувола

Хельсинки Ханко 6

Выборг

Хамина Котка Ловииса

Турку

Карта: STT

прибыльные условия бизнеса. Чистые технологии, мехатроника, зерноперерабатывающая отрасль и мебельная промышленность являются доминирующими секторами экономики региона. Благодаря всесторонней системе образования можно легко найти высококвалифицированные кадры.

Таллин

Санкт-Петербург

KÄMP GALLERIA – элегантный торговый центр в самом сердце Хельсинки. На трех его этажах разместились более 50 бутиков, магазинов, ресторанов и салонов высококачественного сервиса, представляющих известнейшие финские и интернациональные бренды, а также дизайнеров с мировым именем. Добро пожаловать! ЧАСЫ РАБОТЫ ï ПНñПТ 10ñ20 ï СБ 10ñ17 ï ВС 12ñ16 (часть бутиков и сервисных центров закрыты)

Приготовься к съемкам своей жизни. Есть желание заработать репутацию на фестивалях документальных или короткометражных фильмов или развлечь друзей и близких в узком кругу? Лучший результат вы получите, снимая на камеры Canon EOS Full HD и используя их высококачественные дополнительные устройства. Ознакомиться с фотокамерами и вспомогательным оборудованием для видеосъемки DSLR, представленными в салоне Rajala Pro Shop, можно на сайте: www.rajalacamera.fi Helsinki: Sanomatalo Helsinki: Itäkeskus Tampere: Hallituskatu 8 Pori: Yrjönkatu 22 Turku: Yliopistonkatu 13

тел.+358 (0)207 530281 тел.+358 (0)207 530287 тел.+358 (0)207 530271 тел.+358 (0)207 530241 тел.+358 (0)207 530201

Главный редактор/Издатель: Вероника Пеннанен Выпускающий редактор: Алексей Смирнов Дизайн, верстка: Дмитрий Тихомиров Корректор: Татьяна Коски Реклама: Рейо Ахола, Сергей Ляховецкий Editor in Chief/Publisher: Veronika Pennanen Managing Editor: Aleksej Smirnov Lay Out: Dmitry Tikhomirov Proof-reader: Tatjana Koski Advertising: Reijo Ahola, Sergei Ljahovetski Издательство / Publishing House OSTROMEDIA OY Katajanokanlaituri 5 FIN−00160 Helsinki, FINLAND тел.: +358 9 6229 640 факс: +358 9 6229 6464 e−mail: info@ostromedia.fi www.newhorizons.fi

Представительство в России Representation in Russia ООО «НВ−Медиа» Россия, Санкт−Петербург, 191186, Невский пр.1, офис 624 тел.: +7 812 996 6796 факс: +358 9 6229 6464 e−mail: marina@ostromedia.fi Разрешение на распространение продукции зарубежных периодических печатных изданий на территории РФ выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культуры. РП № 9 от 01 марта 2006 г. поряд. номер 000021.

Редакционный отдел / Editorial office Katajanokanlaituri 5 FIN−00160 Helsinki, FINLAND тел.: +358 9 6229 6420 e−mail: info@ostromedia.fi

Член Ленинградской Областной Торгово− Промышленной Палаты. Рег. № 338−0507 Перепечатка материалов возможна только с письменного разрешения редакции. Редакция не отвечает за использование и сохранность материалов, доставленных без предварительного согласования. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Письма и иные материалы, присланные читателями, могут быть опубликованы по усмотрению редакции. За содержание рекламных объявлений редакция и издатель ответственности не несет. Отпечатано в типографии AS Unipress, .. Jarvevana tee 9F, 11314 Tallinn, Estonia

Учредитель: Ostromedia Oy Регистрационный номер: ISSN 1456−8179, Финляндия Периодичность: 6 раз в год Тираж: 15.000 экз. Цена: свободная

Отдел рекламы / Ad sales тел.: +358 9 6229 640 e−mail: sales@ostromedia.fi

N E W

Отдел распространения и подписки Subscription and Distribution тел.: +358 9 6229 640 e−mail: tilaus@ostromedia.fi

H O R I Z O N S

с е в е р о е в р о п е й с к и й

ж у р н а л

№ 4 (73) 2011 Дата выхода в свет: 31.08.2011 Фото на обложке: Dreamstime

www.newhorizons.fi

Вероника Пеннанен главный редактор/издатель

Главным событием ле та, оказавшим влияние на все стороны жизни Северной Европы, безусловно, стало побоище, учиненное в Норвегии христианским фанатиком Андерсом Берингом Брейвиком. К сожалению, семена ненависти, разбросанные им, попали в подготовленную почву. Настроения ксенофобии и неприятия «чужих» нарастают во всех странах региона. Все громче раздаются требования отгородиться не только от Третьего мира, но и от «прочей» Европы, якобы несущей в благополучную Скандинавию одно зло, будь то «восточноевропейская» преступность или «южноевропейский» экономический инфантилизм. Наиболее радикально поступила Дания, первой в ЕС поставившая на внутренних границах Объединенной Европы пограничные и таможенные посты. НР рассказывают в этом номере о датском эксперименте, сомнительном с экономической точки зрения. Дискуссия о плюсах и минусах иммиграции, о том, стоит ли закрывать границы, приобрела в Северной Европе благодаря Брейвику небывалую остроту. Больше всего «чужих» в самой мощной стране региона, Швеции. 13% ее жителей – иммигранты в первом или втором поколении. В Дании и Норвегии таковых по 8%, в Финляндии – 4%. Не вдаваясь в культурологические аспекты проблемы, остановимся на экономике. В этом отношении интересны два недавних шведских исследования. Одно из них проведено институтом Fores, другое – государственным статистическим бюро SCB. Авторы обоих докладов приходят к выводу, что без массовой иммиграции Швеции не выжить: Уже сегодня среди шведов трудоспособного возраста 18% – пенсионеры старше 65 лет. К 2030 году их будет 40%. Учитывая, что 50% всего ВВП страны расходуется на общественный сектор, в том числе на здравоохранение, пенсии и уход за престарелыми, без массового притока «свежей кро-

ви» экономика Швеции обречена. Среди иммигрантов из стран Третьего мира, как отмечают авторы исследования, преобладает молодежь. Еще одна негативная составляющая шведской демографии – опустение глубинки. Благодаря иммиграции, как подсчитали в SCB, в 36 шведских муниципалитетах удалось преодолеть спад народонаселения. «Новые шведы – наше будущее», – говорит Дэниэль Антонссон, шеф по развитию Сундсвалля, одной из 36 коммун, выведенных иммигрантами из состояния клинической смерти. «Возможно, приезжие и улучшают демографическую ситуацию, но они садятся на шею обществу», – уверяют сторонники «закрытия границ». Этот тезис противоречит статистике министерства торговли Швеции. Каждая пятая новая компания в стране открывается иммигрантами. Выходцы из других стран дают работу 250 000 человек – солидная цифра для страны с десятимиллионным населением. Учитывая, что демографическая ситуация подобна шведской и в остальных странах региона (в Финляндии к 2030 году половина всех граждан трудоспособного возраста будет старше 65 лет, в Дании – 40%, в Норвегии – 35%), сомнительно, что лишь внутренние резервы спасут экономику региона в ближайшие годы.

Имплантирование искусственного сустава возвращает к качественной жизни Coxa - индивидуальное лечение в Тампере Клиника Coxa по имплантации искусственных суставов является самой большой в Европе. Клиника обслуживает как пациентов своего региона, так и близлежащих областей Финляндии. Тысячи довольных пациентов получили радость от возможности вновь нормально передвигаться и качественной жизни. Безопасное и дружелюбное обслуживание. Читайте дополнительно:

www.coxa.fi

Дайте возможность Вашему сердцу биться Сердечно-сосудистый центр в Тампере – Heart Center Co. Tampere University Hospital специализируется на кардиологии и сердечнососудистой хирургии. Центр является в своей отрасли крупнейшим в Скандинавии и работает в сотрудничестве с университетской больницей Тампере. 300 высококвалифицированных сотрудников клиники работают на благо пациента. На частный прием к врачу можно попасть без проблем и быстро. Читайте дополнительно: www.sydankeskus.fi

№ 4 (73) / 2011 16

Льды Арктики тают, ждут освоения богатые арктические месторождения нефти и газа, мировая экономика жаждет бесперебойной транспортировки природных богатств. Заинтересованные стороны уже не раз обсуждали новые возможности использования Северного морского пути (СМП). Об этом говорили на международной конференции по проекту «Северный морской коридор» в Санкт-Петербурге и норвежском Тромсе на Морской коллегии и, наконец, на заседании Совета безопасности в НарьянМаре, которое прошло в начале августа. На нем были приняты ключевые решения относительно развития Северного морского пути.

АЖИОТАЖ

16 Свои становятся чужими

В лаборатории Центра функциональных материалов (FUNMAT) при университете города Турку (Финляндия) разработан метод, который может стать первым шагом к изменению роли привычного для нас материала – бумаги. Специалистам FUNMAT удалось сделать уникальный бумажный транзистор – одну из основных составляющих электронных приборов. О новой технологии, ее сложностях и перспективах рассказывает руководитель Центра профессор физики Роналд Ёстербакка.

ГИЛЬДИЯ

30 Шведские

20 Финляндия садится

ФУТУРОЛОГИЯ

на «экономическую диету» Йоран Свенссон, Хельсинки

34 Роналд Ёстербакка:

ДИСПОЗИЦИЯ

Наталия Грачева, Копенгаген

REGIONALPOLITIK

22 «Распиленные

рельсы» Швеции Алексей Смирнов, Стокгольм

«деревянные костюмы» Сергей Тушин, Линчепинг

«Бумажная электроника возможна!» Вера Макарофф, Турку ЭКО ЭГО

Как вернуть молодость? Не одно столетие медики, биохимики, фармацевты, косметологи ищут способ борьбы с безжалостным временем. «Волшебные» эликсиры, «гарантировавшие» пациентам юность в XIX веке, в XX-м потеснила эстетическая хирургия, перекраивающая лицо заново. Сегодня альтернативой скальпелю становятся новые технологии, которые способны не только стереть следы времени, но и приостановить его.

МЕНТАЛИТЕТ

42 Болезни

шведской короны Ольга Даль, Стокгольм COUNTRY LIFE

46 Летописный

юбилей – повод для развития Александр Истомин, Новгород CONSUMERISM

26 Новый порт для

38 Крейсер

50 Укрощение

Северного морского пути Марина Колуярцева, Нарьян-Мар

NEWHORIZONS 4/2011

с «сюрпризами» Виктор Кононов, Осло

времени Карита Кивиниеми, Хельсинки

СОДЕРЖАНИЕ У каждого народа есть свои травмы, боль которых передается от поколения к поколению. Для шведов одна из них – гибель самолетаразведчика DC-3 c восемью членами экипажа, сбитого советским истребителем в 1952 году. В этой истории трагедии отдельных людей переплелись с драмой целой нации, шаг за шагом расстававшейся с иллюзиями по поводу места своей страны в современном мире и совершенства созданного в Швеции демократического общества. Поэтому нет ничего удивительного, что открытая в прошлом году в музее ВВС Швеции в Линчепинге выставка «Секретные документы – исчезнувший DC-3» вызвала интерес во всей стране. Выставка, по результатам опроса работников шведских музеев, была названа лучшей экспозицией минувшего года.

SUMMARY New Horizons – a Russian-language first class magazine for the decision-makers of the northern dimension. A conclusive report on economics, politics, lifestyle, practical advice for every-day life, interviews with interesting people, events of the region, culture and tradition.

New Horizons has been published since 1999 providing its readers inside information from the Northern Europe. It is a valuable asset not only for the residents of Northern Europe, but for all who have genuine interest in the region business life.

В небольшом морском порту городка Инкоо, западном пригороде Хельсинки, работает необычный отель. Постояльцами его пяти «этажей» являются катера, хозяева которых готовы к испытаниям во время путешествий по морским просторам, но на берегу предпочитают хороший сервис и высокую безопасность.

“Our own people” becoming strangers

Natalia Gracheva, Copenhagen

The “economic diet” for the Finland

Göran Svensson, Helsinki

Many owners of Swedish railways

Alexei Smirnov, Stockholm

New Port on the Northern Sea Route

Marina Koluyartseva, Naryan-Mar

Swedish “wooden costumes”

Sergei Tushin Linköping

Ronald Österbacka: Paper electronics is possible

Vera Makaroff, Turku

62 Турция – одна из популярнейших стран отдыха североевропейцев. Только из Финляндии на ее морские курорты ежегодно отправляются до 140 тысяч отпускников. Помимо теплого моря и песчаных пляжей, туристы-северяне постепенно открывают для себя и центральные районы этой страны, уникальные памятники природы и богатая яркая история которых дают возможность увидеть другую Турцию. Именно таким является Каппадокия – сердце Малой Азии и район подземных городов, внесенных в 1984 году в список всемирного наследия ЮНЕСКО.

КУЛУАРЫ

LIFE STYLE

54 «Ворон» под

стеклом музея Алексей Смирнов, Линчепинг

68 Многоэтажка

СОЦИУМ

58 C чего

началась Финская опера? Елена Тарса, Хельсинки BONVOYAGE

62 Каппадокия:

затерянный мир Вероника Пеннанен, Каймаклы

для катеров Лииса Рейонен, Инкоо

72 «Урал Спортсмен» –

внедорожник из прошлого Йоран Свенссон

ИНФОРМБЮРО

76 В Санкт-Петербурге

Cruiser with “surprises”

Viktor Kononov, Oslo

Diseases of the Swedish crown

Olga Dahl, Stockholm

Anniversary as an occasion for the development

Alexander Istomin, Novgorod

The Taming of the time

Karita Kiviniemi, Helsinki

“The Raven” under the museums glass

Alexei Smirnov, Linköping

How was the Finnish opera established?

Elena Tarsa, Helsinki

Cappadocia: The Lost World

Veronika Pennanen, Kaymakli

Hotel for the boats

Liisa Reijonen, Inkoo

“Ural Sportsman” – SUV from the past

Göran Svensson

The problems of marine tourism were discussed in St.Petersburg

Russia: rent an apartment for the employee and taxes

обсудили проблемы морского туризма

80 Россия: аренда

квартиры для сотрудника и налоги

А также: экономическая хроника NEWHORIZONS 4/2011

БИЗНЕС-НОВОСТИ•ТЕНДЕНЦИИ•ПЕРСПЕКТИВЫ

А В ТО И Н ДУ С Т Р И Я

Тестовая

РЫБОЛОВСТВО

площадка для машин

Датский траулер

будущего

стоимостью в сто миллионов евро

В местечке Хэллеред возле шведского города Борос начато строительство уникального полигона для проверки безопасности автомобилей. Поблизости расположена тестовая площадка Volvo, но новый полигон в корне отличается и от этой, и от других существующих в Северной Европе. «Volvo проверяет пассивную безопасность, инженеры смотрят, что происходит с машинами при столкновениях и т.д. В Хэллереде мы будем тестировать активную безопасность, т.е. смотреть, как реагируют различные системы, помогающие водителю избежать опасных ситуаций. Например, когда автомобили слишком сблизились, когда есть риск столкновения или когда шофер рискует наехать на пешехода. Наши транспортные средства будут кататься без водителей, управлять станем с помощью GPS»,– рассказывает Петер Валлин, исполнительный директор компании Astazero, которая собирается эксплуатировать «площадку». Стоимость оборудования полигона составит около 40 млн. евро, он вступит в строй в 2014 году. Компании Volvo, Scania и Saab уже заявили о намерении воспользоваться новым центром проверки активной безопасности, который эксперты описывают как «сооружение из научно-фантастического фильма».

Самым дорогим в Скандинавии судном признан 67-метровый датский траулер Isafold, построенный в 2006 году и приобретенный владельцами за 10 млн. евро. Его реальная цена составляет, однако, более 100 млн. евро. Это больше, чем стоимость самого крупного и современного контейнеровоза на планете, A.P.Moller, принадлежащего датскому пароходству Maersk. A.P. Moller принимает на борт 18 000 двадцатифутовых контейнеров и отличается множеством уникальных технических характеристик. Скромный Isafold обошел его, как и другие солидные суда, благодаря «привязанным» к нему крупным квотам на вылов рыбы, стоимость которых и составляет львиную долю цены траулера. Владельцы Isafold сумели обогнать конкурентов в получении бесплатных квот от датского государства на вылов так называемой «промышленной» рыбы, которую перерабатывают на муку и жир. Затем разрешения на отлов были проданы другим рыбакам, а сам «золотой» траулер так и остался у причала. В 2006 году парламент Дании позволил рыбакам перепродавать друг другу квоты, что открыло, по мнению Объединения рыбаков, шлюзы безудержной спекуляции, примером которой и стал Isafold.«Это позор, что рыболовство и рыбаки были отодвинуты в сторону. Отрасль превратилась в золотую жилу для махинаторов. Страдают, прежде всего, небольшие рыбацкие поселения, жители которых не могут пробиться сквозь ряды торгашей, бьющихся за вожделенные квоты», – говорит председатель Объединения Бент Рулле.

ЭКОЛОГИЯ

ЭНЕРГЕТИКА

Финские исследователи

Гигантское месторождение

довольны

нефти в Северном море

NEWHORIZONS 4/2011

Финские исследователи зафиксировали положительный эффект от очистных сооружений Санкт-Петербурга в восточной части Финского залива. Сотрудник Финского центра окружающей среды Сеппо Кнууттила заявил, что содержание фосфора уменьшилось на 30%. Он считает, что в ближайшие годы это приведет к снижению количества водорослей, для которых фосфор является питательным веществом.«Санкт-Петербург по-прежнему остается крупнейшим загрязнителем Финского залива», – напомнил Кнууттила. Проблема охраны вод Балтики и очистки стоков Петербурга близка финнам. Как известно, страны Северной Европы принимали активное участие в строительстве трех крупных водоочистных сооружений в Северной столице. Dreamstime

В норвежском секторе Северного моря обнаружено самое крупное нефтяное месторождение за последние годы в этом районе – и самое большое из открытых в 2011 году в мире. Консалтинговая компания Rystad Energy, проверив по просьбе норвежского государственного концерна Statoil, которому принадлежит право разработки, данные пробных бурений на полях Avaldsnes и Aldous Major South, пришла к выводу, что там содержится от 500 до 1200 млн. тонн нефтяного эквивалента. «Эти месторождения связаны друг с другом. Каждое из них даст возможность добывать, начиная с 2020 года, 60 000-100 000 тонн нефтяного эквивалента»,– заявил руководитель Rystad Energy Яранд Рюстад. Представители отрасли надеются, что новое гигантское месторождение поможет остановить падение добычи нефти в Северном море и даст толчок новым инвестициям в этом районе мирового океана, уже «вычеркнутом» из списка перспективных многими мировыми производителями. По данным Директората нефти Норвегии, в 2011 году в национальном секторе Северного моря будет добыто 1400 миллионов тонн нефтяного эквивалента.

Порт Кеми

– № 1 в логистике Лапландии

Самые северные финские грузо- и пассажиропотоки идут через город Кеми, морской транспортный узел, связывающий шоссе Е75, сеть железных дорог Финляндии и единственную в Лапландии глубоководную гавань Lapin Syväsatama Ajos, открытую для любых грузов и являющуюся частью порта Кеми. Этот порт обслуживает сегодня не только практически всю финскую Лапландию, но и промышленные предприятия севера Швеции и Норвегии. В Кеми обрабатываются и грузы, предназначенные для компаний Северо-Востока России. Особенно активно сейчас услугами порта пользуются предприятия Мурманской области: в Кеми переваливается большое количество техники, оборудования и различных механизмов, идущих на Кольский полуостров. Частные клиенты получают в Кеми автомобили – как правило, импортированные из Германии. Порт включен в маршруты многих фидерных линий, суда на которых работают по еженедельному графику. Они связывают его с такими европейскими морскими транспортными узлами-хабами, как Любек, Гетеборг, Зебрюгге и Антверпен, откуда заказы могут быть доставлены в любой порт мира. Фидерные суда, заходящие в Кеми, предназначены для перевозки практически любых типов грузов. Порт Кеми готовится к стремительному росту грузопотока Представление о многих значительных проектах Лапландии можно получить, осмотрев площадки порта Кеми. Там подготавливаются к отправке на шахты и в карьеры специальная техника, оборудование для горно-обогатительных комбинатов, сухие и жидкие химикаты, необходимые при добыче и обогащении полезных ископаемых. В настоящий момент ведутся переговоры о перевалке дополнительных миллионов

тонн экспортных грузов. Сейчас в порту расширяется сеть подъездных железнодорожных путей, строится первая очередь балкерного терминала. Реализация более объемной инвестиционной программы начнется с момента подписания окончательных договоров и получения этой осенью необходимых официальных разрешительных документов. Находящаяся в непосредственной близости к порту промышленная зона Sarana площадью 59 га предназначена для использования частными промышленными и логистическо-транспортными компаниями. Рост морского грузопотока ожидается также за счет увеличения объемов транзитных грузов предприятий Северо-Запада России. Компания BTL Forest приняла решение об инвестициях на сумму 600 млн.евро в строительство завода по производству биодизеля в зоне Sarana. В Кеми продолжается реализация проекта сталелитейного концерна Outokumpu по расширению производственных мощностей. Его стоимость составляет 500 млн.евро. В течение 2011 года также должно быть принято решение по поводу строительства в этом районе компанией Fennovoima атомной электростанции. Согласно планам компании, предварительный объем инвестиций оценивается в 5 млрд.евро. Дополнительная информация: Ханну Тиккала, руководитель международных проектов Port of Kemi Ajoksentie 748 FI-94900 Kemi, Finland тел:. +358 16 258 100 GSM: +358 40 834 4953 e-mail:hannu.tikkala@kemi.fi

NEWHORIZONS 4/2011

Dreamstime

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

«Сердитые птицы»

поселятся на пододеяльниках Финская компания Roviо, создатель знаменитых Angry Birds и производитель одноименных игровых приложений для мобильных телефонов объявила о расширении ассортимента побочной продукции. До сих пор знаменитых «сердитых птиц» компании вне цифрового мира можно было купить только в виде игрушек. Теперь они появятся на одежде и постельном белье. «Игры для мобильных телефонов по-прежнему являются центральным видом продукции компании, но лицензирование и продажа других потребительских товаров под брендом Angry Birds является сейчас одним из наиболее быстро развивающихся направлений нашей деятельности», – заявил зам. генерального директора Rovio Вилле Хейяри в интервью Reuters. Детскую одежду и постельное белье станет изготавливать компания SwaddleDesigns. В Rovio не сомневаются в успехе нового начинания: количество проданных мягких «сердитых птиц» уже составило 7 миллионов экземпляров. У популярности побочной продукции финских компьютерщиков есть и обратная сторона. Например, на сайте Etsy.com предлагается купить бюстгальтеры с изображением знаменитых пернатых, хотя ни одна из фирм, по заявлению представителей Rovio, не получала право использовать этот мотив на данном виде продукции. Основным производителем пиратской продукции являются страны Юго-Восточной Азии. Сегодня Angry Birds считается третьей по популярности маркой среди «копировальщиков». У игровых приложений компании Rovio насчитывается 40 миллионов пользователей в месяц.

ГО Р О Д С КА Я КУЛ ЬТ У РА

Каждому вору – по велосипеду

Муниципальные власти датского города Оденсе, самого «велосипедного» в Дании, являющегося, в свою очередь, европейским лидером по использованию этого вида транспорта, проголосовали за финансирование проекта «Велосипеды – представителям социально-слабых групп населения». В рамках проекта бесплатные «двухколесные друзья» будут выданы подросткам и молодым людям в возрасте 14-20 лет, числящимся в полицейском регистре в качестве постоянных похитителей велосипедов. «Многие представители молодежи не имеют понятия о том, что такое велосипедная культура. Они берут чужой велосипед, добираются на нем до нужного места, а затем просто бросают транспортное средство или даже вандализируют его. Целью проекта является помощь юным жителям Оденсе в перемещении по городу, приучение их к бережному обращению с велосипедами, отвращение их от воровства, а также укрепление здоровья сегодняшних воров»,– гласит документ, принятый самоуправлением Оденсе. Стоимость проекта составляет около 200 тысяч евро. Отдельной бюджетной строкой проходит финансирование обучения езде на велосипеде и уходу за ним иммигрантов. Эта программа называется «Велосипедный курс – новым датчанам».

ПОТРЕБЛЕНИЕ

Российско-финской

границе угрожают «бензиновые челноки» Министерство финансов Финляндии готовит решение поднять акцизы на топливо, что спровоцирует новые проблемы на российскофинской границе. Стоимость бензина предлагается увеличить на 3 евроцента, а дизеля – на 13 евроцентов. Жаждущие дешевого горючего финские автомобилисты потянутся на заправки Ленобласти. Аналитик OMT Consult Михаил Мулгаев считает, что для приграничных регионов РФ, таких, как Ленинградская и Псковская области, подобный «туризм» является традиционным. По его словам, заправляться именно на российской территории предпочитают все дальнобойщики, совершающие рейсы в страны Евросоюза, поскольку цена на топливо в Финляндии выше российской в 1,5-2 раза. Кроме того, жители юго-восточной Финляндии имеют возможность приобрести «родной» бензин в России по более выгодной цене. К примеру, Neste завозит в Ленобласть брендовый 98-ой и 95-ый, который по качеству несравним с тем, что выпускают на «Киришинефтеоргсинтезе». Тем не менее, по мнению аналитика, решение финского Минфина не должно ухудшить снабжение Ленобласти бензином. Как полагают эксперты, очередное повышение цен может привести к увеличению пробок на границе с Финляндией и с Эстонией, а ведь известно, что международные автомобильные пункты пропуска в этих странах и без того являются наиболее загруженными.

Бизнес инфо ADVERTISING SALES tel. +358 (0)9 6229 640 e-mail: sales@ostromedia.fi Транспортные услуги

Активный отдых

Лучшая коллекция щучьих снастей в Финляндии Ñ 1985 ãîäà òîðãîâëÿ ðûáîëîâíûìè ñíàñòÿìè. Ñ íèìè ðûáàöêèå áàéêè ñòàíîâÿòñÿ ðåàëüíîñòüþ.

Purolantie 36, FI-49220 Siltakylä тел. +358 5 343 2254, +358 5 343 2255 факс +358 5 343 2253

Активный отдых

PURSIMIEHENKATU 9, 00150 HELSINKI. ÒÅË +358 9 665 001.

WWW.WOBBLERI.FI NEWHORIZONS 4/2011

ТУРИЗМ

Нарва-Йыэсуу станет

курортом европейского уровня В ближайшие годы на берегах Балтики появится новый туристический магнит европейского класса: эстонский курортный город на границе с Россией Нарва-Йыэсуу собирается бросить вызов Рюгену, Юрмале, Пярну, Юстаду, Ханко, Хаапсалу и другим популярным местам летнего отдыха в Северной Европе. Городок с населением в 3,5 тыс. человек получил около 3 млн.евро из центрального бюджета Эстонии и фондов ЕС на реализацию проекта по развитию береговой линии, который будет завершен в 2014 году. «Наш песчаный пляж протяженностью 12 км уникален, он является самым длинным на Балтике. Ширина дюн достигает 40 метров. Река, сосновый лес и залив, взаимодействуя с благоприятной розой ветров, создают целебный мягкий микроклимат. Когда реконструкция береговой линии будет завершена, равных Нарве-Йыэсуу в нашем регионе не будет», – уверяет член городской администрации Карина Кюппас. Пик расцвета курорта, прежде называвшегося Гунгенбург, пришелся на конец XIX – начало XX веков. В 1894 году здесь построили грязе- и водолечебницу, деревянное здание которой, нуждающееся в реставрации, сохранилось и поныне. Сто лет назад Гунгенбург был популярным местом отдыха петербургских и европейских знаменитостей. Здесь работали и восстанавливали силы Иван Шишкин, Игорь Северянин, Иван Гончаров, Пауль Керес. После распада Советского Союза весь северо-восток Эстонии, в том числе Нарва-Йыэсуу, погрузились в депрессию, из которой начали выходить лишь недавно. Проект развития береговой линии, как надеются в городе, вернет ему былую славу. Предусмотрено строительство променада, а пляж будет разделен на три сектора. В «историческом» появятся старинные купальные кабинки, изящные скульптуры. Там будет играть духовой оркестр и работать кинозал под открытым небом, в секторе «Модерн» засверкает всеми цветами радуги фонтан и загремит дискотека, а «природный» участок пляжа украсится тропой здоровья и тренажерами. Все три составляющих будут достаточно удалены друг от друга, с тем чтобы гости с разными вкусами не чувствовали дискомфорта. Сегодня на самом «восточном» европейском курорте на Балтике в основном отдыхают жители Эстонии. Финны и россияне составляют по 10% гостей.

ИНВЕСТИЦИИ

Инвесторы экономят Как сообщает Петростат, иностранные инвестиции в экономику Санкт-Петербурга в январе-июне снизились на 28,1% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года, составив 1,62 млрд.долларов. В том числе объем прямых иностранных инвестиций достиг 377,9 млн.долларов, прочих – 1,23 млрд.долларов, портфельных – 7,3 млн. долларов. В обрабатывающие производства вложено 1,16 млрд. долларов, из которых в производство транспортных средств и оборудования – 522,9 млн.долларов, в производство пищевых продуктов, включая напитки, и табака – 40,3 млн.долларов, в операции с недвижимым имуществом, аренду и предоставление услуг – 338,4 млн. долларов. В число лидирующих стран-инвесторов за отчетный период вошли: Китай (226,4 млн.долларов), Швейцария (144,8 млн.долларов), Финляндия (127,8 млн.долларов), Швеция (85,8 млн.долларов) и Германия (83,3 млн.долларов). Страны СНГ инвестировали в экономику Санкт-Петербурга 181 миллион долларов. Еще больше снизился объем иностранных инвестиций в экономику Ленинградской области: в январе-июне зафиксировано снижение на 58,6% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 156 млн.долларов. Около 70% из них были направлены в обрабатывающее производство. Основными странами-инвесторами Ленобласти в отчетном периоде стали Великобритания (24,6% всех вложений) и Австрия (17,3%). 14

ТРАНСПОРТ

Финские скоростные поезда – на ремонт

Финский железнодорожный оператор VR и итальянский машиностроительный концерн Alstom Transport договорились о «разделении» расходов, связанных с ремонтом скоростных поездов Pendolino, обслуживающих пассажиров на внутренних маршрутах Финляндии. Основным проблемным узлом Pendolino являются оси, в промежутках между которыми зимой накапливаются снег и лед. Во время процесса интенсивной очистки нижней части составов некоторые элементы конструкции зачастую не выдерживают нагрузки и повреждаются, что отражается на графике железнодорожного пассажирского движения. В прошлом году фактически каждый третий поезд на внутренних маршрутах опоздал на 5 и более минут. Это самый плохой показатель VR за последние 20 лет. «В летнее время Pendolino – вполне надежные поезда, но зимой с ними слишком часто возникают проблемы», – заявил Пертти Саарела, один из руководителей VR. Общая сумма необходимых для модернизации инвестиций оценивается в 10 миллионов евро, которые стороны поделят между собой пополам: VR обеспечит ремонтников материалами и помещениями, Alstom будет отвечать за техническую часть проекта. Модернизация поездов начнется в следующем году и должна полностью завершиться в 2014-ом. Хотя в усовершенствовании 18-ти Pendolino примут участие лучшие инженеры Alstom Transport, финские железнодорожники не решаются гарантировать пассажирам идеальное соблюдение графика движения и в будущем. Как заявил директор концерна VR Микаэль Аро, VR никогда не сможет обещать, что его поезда будут прибывать строго по расписанию. Подобные Pendolino поезда, Allegro, курсируют на маршруте Хельсинки–Санкт-Петербург.

НЕДВИЖИМОСТЬ

Россияне «скупают» Финляндию

Интерес к финской недвижимости среди россиян после некоторого спада снова стал расти. По оценке национального Управления геодезии и землеустройства, в этом году жителями России будет куплено в Финляндии около 500 участков земли. Этот показатель на 10-20% выше, чем в прошлые два года, хотя пока ниже результатов 2008-го. Тогда россияне приобрели более 700 «кусочков» страны тысяч озер. Согласно данным Управления, сейчас во владении жителей России находится около 5-10 тысяч гектаров финской территории, общая стоимость которых, включая находящиеся на них строения, оценивается в 100 млн. евро. Наиболее популярными районами для покупок земли среди россиян являются коммуны Иматра и Савонлинна: на эти регионы приходится 80% сделок. Как считают финские отраслевые эксперты, изменений в критериях выбора объекта нет: желательно, чтобы участок находился как можно ближе к воде, не очень далеко от населенного пункта и границы с родиной: это могут быть и несколько соток в туристической деревне за 20-40 тысяч евро, и острова по 10-80 гектаров стоимостью в 1-10 миллионов евро. Хотя растущая активность россиян на рынке финской недвижимости настораживает местных жителей, ведущий специалист Управления геодезии и землеустройства Юхани Вяянянен считает, что повода для беспокойства нет: если покупка земли будет продолжаться такими же темпами, для «захвата» Финляндии соседями потребуется 2-3 тысячи лет. Источники: Jyllands-Posten, Barentsobserver, Dagens Nyheter, Tekniske Ukeblad, Berlingske Tidende, Helsingin Sanomat, Kauppalehti, Агентства РОСБАЛТ, РИА Новости, ПРАЙМ, Yle, пресс-релизы компаний и пресс-служб администраций Спб и Ленобласти.

NEWHORIZONS 4/2011

NH6

Биржа Недвижимости www.luksusmokit.com

KP 2 370,00 eur 60 x 67,8 mm Лахти, район Руориниеми, квартира 89,5 m² Уникальная просторная квартира на последнем, седьмом этаже в доме по адресу Ruoriniemenkatu 24: 3 комнаты, кухня, сауна, застекленный балкон. Современная техника и интерьер, выполненный по проекту профессионального дизайнера. Системы кондиционирования и освещения управляются с помощью пульта. Захватывающий вид с балкона на озеро Весиярви. Возможность приобретения места на причале перед домом (цена – 5.900 €). Цена квартиры: 395.000 €. О просмотре можно договориться по телефону: +358 (0)50 361 5560.

KP 1 180,00 eur Kiinteistömaailma | Asuntolaune Oy LKV Торговый центр 20, FI-15110 Лахти 60Sokos,xHämeenkatu 32 mm тел.: + 358 (0)10 422 5200, факс: +358 (0)3 781 9850 e-mail: lahti.hameenkatu@kiinteistomaailma.fi

ПРОДАЕТСЯ

KP 3 550,00 eur 60 xПРОДАЕТСЯ 103,6 mm сданная в эксплуатацию этой весной трехуровневая вилла класса люкс, спланированная в стиле шале у подножия красивого пологого склона сопки Салла. Вилла построена с соблюдением новых требований к жилищному строительству, в том числе к энергоэффективности зданий. Дом предназначен для круглогодичного проживания, отделан лучшими материалами, обставлен профессиональным дизайнером по интерьерам и оснащен по последнему слову техники. Вилла рассчитана на проживание 12-16 человек. Цена 299.000 евро Дополнительная информация: Пану Ахвонен (финский, английский языки) panu.ahvonen@paetronics.fi, +358 400 815 285 Маркус Яалакас (русский язык), +372 529 6041

Собственный комфортабельный дом в лучшем районе города Лахти на берегу озера: 5 спален, каминный зал, 2 гостиные, 2 туалета, сауна с душевой и кухня. Жилая площадь 200 м2. Собственный участок с выходом к воде. На берегу сауна (50 м2) и бревенчатый навес. На участке также расположены 2 складских строения. Небольшой яблоневый сад. Дом в хорошем состоянии. Цена 1.100.000 евро Дополнительная информация: hannu.manty@inhunt.fi +358 400 172 172, Ханну Мянтю (на финском или английском языке)

УНИКАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ в 3 часах езды от Хельсинки неподалеку от города Тампере на берегу озера Нясиярви

KP 2v 370,00 eur 124 x 32 mm

ДОМ ДЛЯ ПОСТОЯННОГО ПРОЖИВАНИЯ 420 КВ.М.

Ямса, Химос,

Виллы 88/99 m²: 4 комнаты, кухня, душевая, сауна, подсоб.комната, 2 туалета, склад/дровяник, терраса. Продажа по предварительным договорам купли-продажи. Если Вы предпочитаете в свободное время играть в гольф, кататься на лыжах или просто отдыхать на лоне природы, то одна из этих бревенчатых вилл на горнолыжном курорте Химос – для Вас! Жилищный кооператив As Oy Himoksen Helmikkäpolku 86 сдается в эксплуатацию в 2012 году и состоит из 6 вилл, предназначенных для круглогодичного использования. В качестве основного строительного материала используется лапландская сосна. Виллы оборудуются системами автоматической вентиляции, аккумуляции тепла и охлаждения. Водяной обогрев полов, теплоаккумулирующий камин. Кабель для ТВ и беспроводной Интернет. Есть возможность приобрести услуги дизайнера по интерьеру и заказать полную обстановку. Такая вилла является также отличным объектом для инвестиций. В районе работает агентство по сдаче недвижимости в аренду. Гольф-клуб (поле с 18 лунками) начнет работу в 2013 году. Цена: 182.500 – 325.000 €. Объект № 618765.

Верхний этаж: 3 спальни, малая гостиная, туалет/ душ. Средний этаж: кухня, гостиная с камином, хозяйственная комната, сауна, ванная комната. Цокольный этаж: 3 спальни, большая каминная. Тип отопления: собственная мини-котельная. До ближайшего населенного пункта 8,6 км. Площадь участка 1 га. Гараж на 2 автомобиля, сауна на берегу площадью 25 кв.м., гриль-домик, большой причал. Цена: 1,5 млн. €

KP 4 Ямса, Химос, Земельные участки под застройку 735,00 eur Участки для строительства дач или парных домов на границе горнолыжного курорта Химос и гольф-клуба «Химос гольф». Площадь участков: от 408 до 975 m². Право на строительство домов площадью 100 m², 130 m² и 160 m². К 124 x 67,8 mm кабель. Сдача в эксплуатацию доучасткам подводится коммунальная инфраструктура и волоконно-оптический роги – осень 2011 года. Гольф-клуб начнет работу в 2013 году. Предоставляются услуги по строительству домов, в том числе «под ключ». Цена участков: 53.000 – 75.000 €.

Дополнительная информация: Aveline Finland Oy Тел. +358 400 704 772 (англ., фин.), +358 40 5929 700 (рус., фин.) e-mail: avelinefinland@gmail.com

Päijät-Hämeen OP-Kiinteistökeskus Oy LKV Mariankatu 19, 15110 Lahti, Finland тел.: +358 (0)10 256 7700, факс: +358 (0)10 256 7759 e-mail: paijat-hameenopkk@op.fi

ADVERTISING SALES tel. +358 9 6229 640 e-mail: sales@ostromedia.fi

NEWHORIZONS 4/2010 4/2011 NEWHORIZONS

NH67 VERONIKA.p65

16.9.2010, 15:05

15 59

АЖИОТАЖ

Stig-Ake Jonsson, Oresundsbron

девять часов утра 5 июля у двух основных дорог, ведущих к датской границе со стороны Германии и со стороны Швеции, собрались десятки журналистов. Пишущая и снимающая братия съехалась со всей Европы, чтобы запечатлеть необычное явление: Европа, на протяжении многих лет последовательно устранявшая пограничные препятствия между странами, вновь начала «закрывать створки национальных раковин». Героиней шоу была родина Гамлета, бросившая на границу со Швецией (мост через пролив Эресунн и паромную переправу Хельсингборг-Хельсингер) десяток таможенников, а на рубежи с Германией – аж сорок. Дополнительный контингент в 50 человек, усиливший небольшую таможенную армию из 182 «штыков», казалось бы, не должен был вызвать ажиотажа, но важен был принцип: Дания начала крутить стрелки европейских часов в обратную сторону. «Мы здесь дежурили и раньше, просто прежде появлялись на трассе раз в месяц, а теперь, может быть, будем проводить еженедельные проверки. Путешественники нас будут замечать ничуть не больше, чем прежде. Должна заверить вас, что не все машины будут контролироваться, а только те, что вызывают подозрение и отвечают описаниям, содержащимся 16

NEWHORIZONS 4/2011

Свои становятся Наталия ГРАЧЕВА

чужими

5 июля этого года Дания первой из стран, входящих в Шенгенскую зону, решилась бросить вызов объединенной Европе, введя таможенный и полицейский контроль на границах с Германией и Швецией. ЕС встретил датскую инициативу в штыки, однако уже 24 июля на саммите в Брюсселе было разрешено «прикрывать» границу в экстренных случаях. В Северной Европе политики, предприниматели и простые граждане расходятся во мнениях о том, к чему приведет «датский эксперимент». Одни говорят, что это единственный способ остановить преступников, контрабанду и нелегальных иммигрантов, другие – что удар нанесен по экономике, ведь свободное перемещение товаров и людей – краеугольный камень всего европейского дома. в наших инструкциях», – уверяла журналистов, улыбаясь и всячески демонстрируя свою доброжелательность, начальник Эресуннского отдела датской таможни Метте Хельмунд, которой выпала тяжелая миссия успокоить взволнованную Европу. За несколько дней до установления постов на границе датское правительство направило в Еврокомиссию письмо, в котором под-

черкивалось, что проверяться будет примерно одно транспортное средство из тысячи, так что свободное перемещение внутри Европы не прекратится. Действительно, первый день не принес журналистам сенсации. «Датская крепость», о сооружении которой трубили европейские СМИ в течение целого месяца, оказалась воздушным замком. Ведущий немецкой юмори-

Европа упирается Несмотря на очевидную скромность датских нововведений, реакция Европы оказалась достаточно сильной. Некоторые немецкие региональные политики призвали соотечественников отказаться от проведения отпусков в Дании, министр иностранных дел Германии Гидо Вестервелле назвал инициативу Копенгагена «тревожным звонком для всей Европы», премьерминистр Швеции Фредерик Райнфельдт высказал надежду, что датские нововведения не скажутся на сотрудничестве Северных стран. «Мы в Северной Европе ввели Шенген задолго до общеевропейского. Не хотелось бы подвергать его риску», – заметил министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт. «Наши эксперты при первой оценке не обнаружили достаточных оснований для ужесточения Данией пограничного контроля», – заявила комиссар ЕС по внутренним делам Сесилия Мальмстрем. «Мы хотим удостовериться, что все сделано в соответствии с законами ЕС и шенгенским соглашением и что свободное перемещение товаров, услуг и людей ничем не ущемлено», – не скрывая раздражения, заметила Белинда Пуке, директор отдела по миграции и границам при комиссии ЕС. 18 июля она возглавила группу инспекторов ЕС, побывавшую на таможенном по-

Дмитрий Тихомиров

стической телепрограммы даже пролез под старым шлагбаумом на проселочной дороге, ведущей из Германии в Данию, и, посыпая свои следы перцем, проник вглубь датской территории, не встретив ни одного «карацюпы». «Граница все еще дырявая!» – с удовлетворением сообщил «диверсант» телезрителям. Улов таможенников также оказался скромным. На «немецкой стороне» контрабанды вообще не обнаружили. В поезде, курсирующем через пролив Эресунн, таможенный пес «вынюхал» два «бесхозных» мешка со слабым наркотиком кат весом в 70 кг. У пассажиров изъяли два самурайских меча и три ножа. «Результат демонстрирует, что подобные проверки проводить полезно», – не теряя оптимизма, сообщила глава Эресуннской таможни Метте Хельмунд. Отношение путешественников к введению Данией проверок отражают слова гражданина средних лет, направлявшегося из аэропорта Каструп в Швецию и давшего интервью газете Sydsvenskan: «Меня здесь прежде никогда не останавливали для досмотра. Странно, не правда ли? Ведь все это происходит внутри ЕС».

На вокзал в шведский Мальме прибыл очередной поезд из Копенгагена. Тысячи шведов и датчан ежедневно пользуются этой электричкой, отправляясь на работу или учебу за границу. Совсем недавно пересечение «рубежа» проходило незаметно. Теперь в вагонах стали проверять багаж и паспорта.

сту, установленном на Эресуннском мосту. «Наш визит – проявление ведущегося с Данией диалога по поводу пограничных проверок. К сожалению, нам не удалось найти достаточно веских оснований для их введения, – констатировала госпожа Пуке. – Надеемся, Дания предоставит нам подробные объяснения, касающиеся количества проинспектированных транспортных средств, людей и обнаруженных при этом нарушениях. Кроме того, на наш взгляд, таможенные инспекторы не имеют четких инструкций по поводу объема проверок и их характера». «Еврокомиссия продолжит наблюдать за развитием датской инициативы. Не могу исключить, что последуют новые инспекторские проверки», – подвела предварительные итоги комиссар Сесилия Мальмстрем. Официальный Копенгаген, однако, не собирался уступать давлению Брюсселя. Премьер-министр Дании Ларс Локке Расмуссен заявил, что «уже принял решение и не собирается его менять». «Меня, откровенно говоря, утомила критика Еврокомиссии, – заметил министр по налогам Дании Петер Кристенсен. – Таможенные проверки не противоречат шенгенскому соглашению. Если Брюссель хочет, пусть привлекает нас к суду, тогда выяснится точно, нарушаем мы закон или нет». Копенгаген стал «врагом всей Европы» после десятиминутного заседания Финансового комитета парламента, на котором правящая правительственная

коалиция достигла соглашения с популистской Датской народной партией. В обмен на поддержку «народниками» пенсионной реформы правительство согласилось «прикрыть» границы страны. Столь быстрое «да» объясняется тем обстоятельством, что дискуссия о необходимости установить барьеры на пути «наркотиков, оружия, пиратской продукции и международной преступности» велась в Дании уже давно, и большинство парламентариев в принципе соглашалось с жесткой позицией популистов по этому вопросу. Термин «рутинные таможенные проверки» Дания использует в общении с «внешним миром». Внутри страны введение проверок на дорогах объясняется иначе: надо покончить с иммиграцией из стран Третьего мира и восточноевропейской преступностью. «ЕС сам повинен в том, что мечта о Европе без границ развеялась в прах. В Старый Свет устремляются толпы нелегальных иммигрантов, в последнее время это жители Египта и Туниса. Кроме того, к катастрофе привело включение в Шенген ряда восточноевропейских стран, последними в этом ряду стали Болгария и Румыния. Это криминальные государства, в которых мафия пользуется таким же влиянием, как и политики. Перестрелки там – обычное явление, коррупция – часть жизни. Заражены вирусом преступности также румынские и болгарские пограничники, которым поручено оберегать внешние рубежи ЕС. Если принятые нами меры хоть немного NEWHORIZONS 4/2011

SKAT

АЖИОТАЖ

На Эресуннском мосту, впервые со времени его открытия в 2000-м году, появились датские таможенники.

ослабят зло, о котором я говорю, можно вести речь о значительном успехе», – прокомментировала лидер Датской народной партии Пия Шергаард «пробитое» ею соглашение. Датские СМИ уже давно готовили соотечественников к новому «железному занавесу», регулярно сообщая о волне преступлений, родившейся на востоке Европы и обрушившейся на государство. К примеру, треть всех задержанных в 2009 году иностранных карманников в Дании имели румынские паспорта. Недалеко ушли от жителей страны Дракулы и другие восточноевропейцы, в том числе и граждане Эстонии, Латвии и Литвы. В начале мая министры юстиции Скандинавских стран и Финляндии получили письмо, подписанное вице-председателем Объединенной ассоциации полицейских Северных стран Арне Юханнессеном, в котором были следующие строки: «То, что происходит в балтийских странах, ужасно. Люди из этих государств совершают около 80% организованных преступлений в Скандинавии. Мы не можем долее мириться с такой ситуацией. Если балтийские страны ничего не сделают с растущей преступностью, шенгенское пространство должно быть для них закрыто. Сегодня открытые границы – большая проблема в Северном регионе». Интеграция в опасности Среди критиков введенных Данией ограничений есть как «теоретики», которым претит сама мысль о новых 18

NEWHORIZONS 4/2011

барьерах в Европе, так и «практики», считающие, что экономический вред от инициативы Копенгагена превысит выгоды, связанные с ограничением преступности и снижением контрабанды. Объединение туристических организаций Дании Horesta заявило, что имидж страны как гостеприимного государства, открытого для иностранцев, серьезно пострадает. Союз промышленников Дании Dansk Industri распространил пресс-релиз, в котором призвал правительство пересмотреть непродуманное решение: «Введением контроля на границах наша страна посылает неправильный сигнал окружающему миру. Это вредит датской промышленности как в отношении экспортных рынков, так и из-за того, что на наших предприятиях работает множество иностранцев. Нам следует быть еще более открытыми, чтобы успешно конкурировать на мировом рынке, а не замыкаться в национальной скорлупе». «Союзу промышленников следовало бы, используя свои международные контакты, объяснить другим государствам причину введения постоянных таможенных и полицейских проверок, а не требовать отмены принятого закона», – одернул Dansk Industri министр юстиции Дании Ларс Барфуд. Наибольшую озабоченность решение Копенгагена вызвало на юге Швеции, входящем, вместе с датской столицей, в самый мощный трансграничный регион Северной Европы – Эресуннский. Его население составляет

3,7 млн. человек, а ВВП достигает 26% от общего датского и шведского. 20 тысяч датчан и шведов ежедневно пересекают Эресуннский мост, направляясь на учебу или на работу в соседнее государство. В большинстве своем это шведы, нашедшие применение своим знаниям и силам в Копенгагене и прилегающих районах. Теперь существует риск, что проверки на мосту грузов и людей ухудшат конкурентные возможности региона. В прошлом году Эресуннский комитет, орган, отвечающий за региональное сотрудничество, подготовил доклад «33 препятствия, вызовы и возможности». В нем, на основании опросов предпринимателей, перечислены проблемы, которые предстоит решить для того, чтобы люди, «живущие на две страны», чувствовали себя комфортно. Речь в документе идет о налогах, пенсиях, социальных страховках, но также и о транспорте. Движение поездов и машин через мост без задержек и опозданий, по мнению авторов исследования, является одной из предпосылок успешной трансграничной кооперации. Эресуннский комитет выработал стратегию развития до 2020 года, согласно которой к этому сроку регион должен стать «самым привлекательным в мире для его жителей и предпринимателей благодаря успешной взаимной интеграции двух его частей и позитивной динамики развития трансграничных отношений». Теперь возник серьезный риск стагнации региона, являвшегося одним из самых «звездных» примеров приграничного сотрудничества в ЕС. Возмущение решением Дании выразили почти все крупные политики юга Швеции, от председателя городского собрания Мальме Ильмара Реепалу до председателя народного собрания губернии Сконе Пии Кинхульт. «По интеграции в регионе Эресунн нанесен смертельный удар. Мобильность перемещения через границу – альфа и омега сотрудничества. Странно, что Дания пошла на столь непродуманный шаг сейчас, когда испытывает серьезные трудности в экономике. Эта страна сегодня больше нуждается в нашем Сконе, чем мы в Дании», – написала Пия Кинхульт в воззвании, направленном в адрес МИД Швеции. «Дания решила усилить пограничный контроль, в частности, введя проверки Эресуннского поезда, который находится в пути всего 34 минуты. Это меньше, чем идет электричка из Стокгольма до пригородов столицы Болста, Мэшта или Содертэлье. Эресуннским поездом ежедневно пользуются десятки тысяч жителей Сконе. Теперь мно-

гие обеспокоены, что датские проверки создадут проблемы пассажирам. Прошу премьер-министра обсудить этот вопрос со своим датским коллегой, с тем чтобы свобода перемещений в ЕС и, в частности, на севере Европы не пострадала»,– с этой просьбой обратился к главе кабинета министров Швеции Фредрику Райнфельдту парламентарий от Сконе Юхан Линандер. По его подсчетам, для беглой проверки паспорта одного пассажира поезда потребуется минимум 20 секунд. Если документы покажут все путешественники, речь пойдет о многочасовых опозданиях. Глава таможенного ведомства Дании заверил обеспокоенных шведов, что действия по контролю будут «здравыми» и на движении людей и грузов никак не скажутся. Пока так оно и есть. Однако противники датского закона замечают, что речь идет только о начале процесса. Дания, стремясь утихомирить Брюссель и соседние государства, не закручивает «винт» до предела. Но что случится в будущем, когда все успокоятся и проверки станут рутинными, ведь правительство Дании намерено выстраивать новую «берлинскую стену» вплоть до 2014 года! Следует отметить, что оправдались и худшие опасения сторонников «открытой Европы» по поводу того, что датский пример окажется заразительным. В конце июня на саммите глав государств и правительств стран–членов ЕС было решено позволить отдельным государствам «в чрезвычайных случаях» вводить пограничный и таможенный контроль на внутренних рубежах Евросоюза. Первой предоставленной возможностью воспользовалась Испания. Ссылаясь на высокую безработицу в стране, Мадрид приостановил до конца 2012 года въезд в пределы государства граждан Румынии, желающих найти в Испании работу. Румыны были занесены «в черный список» из-за того, что 30% из них не могут трудоустроиться. В 2000 году на саммите ЕС в Лиссабоне была принята стратегия развития объединенной Европы, согласно которой она должна стать мотором мировой инновационной экономики. Путь «на вершину» лежал – по словам экспертов, готовивших доклад, – в частности, через развитие трансграничных регионов (их в ЕС насчитывается 70 и еще столько же претендуют на этот статус) и работу по приведению границ в «прозрачное» состояние. Сегодня, как мы видим на примере Эресуннского региона, возник серьезный риск аварии всего «лиссабонского проекта».

ИНВЕСТИРУЙ В СВОЁ БУДУЩЕЕ Экономическое образование в Финляндии на английском языке » Магистерские программы (MSc) » Докторантура (PhD) » Executive MBA Консультанты и студенты HANKEN ответят на все интересующие Вас вопросы об учебе в Финляндии в целом и в HANKEN в частности на выставках образования: 8 октября, Двадцатая международная ярмарка образования, Москва (Рэдиссон Славянская) 9 октября, Двадцатая международная ярмарка образования, Санкт-Петербург (Гранд Отель Европа) 25 октября, Магистратура и дополнительное образование, Санкт-Петербург (Коринтия Невский Палас)

HANKEN.RU vkontakte.ru/club17031897

Торговля или инвестиции на международном рынке? Мы сможем помочь Вам максимизировать Вашу прибыль. Мы располагаем уникальным опытом содействия торговле и бизнесу, в том числе в сфере прямых капиталовложений в страны ЕС и государства за его пределами. Мы поможем Вам снизить налоги и максимизировать Вашу прибыль. Наш международный коллектив юристов, бухгалтеров и специалистов международной торговли в 20-ти стратегически расположенных по всему миру представительствах предоставит Вам профессиональную консультацию. Наши услуги: – структурирование международных инвестиций, использование конвенций об исключении двойного налогообложения; – консультации по вопросам прямых капиталовложений и использования корпоративных структур для ведения международной торговли; – регистрация оффшорных компаний во всех юрисдикциях; – регистрация компаний в популярных странах Европы – таких, как Финляндия, Швейцария, Мальта, в также в Сингапуре и Гонконге. Консультация бесплатная. Офис в Хельсинки: OCRA (Helsinki) Oy, World Trade Center, Aleksanterinkatu 17, 00100, Helsinki, Finland Тел. +358 9 6829 5100 e-mail: ocra@ocra.fi OCRA.COM

NEWHORIZONS 4/2011

Финляндия садится на

рассчитывала на понимание ситуации в стране со стороны министров», – разочарованно прокомментировала глава финансового ведомства, социал-демократ Ютта Урпилайнен программы ассигнований, представленные в конце лета ее коллегами. Кабинет министров запланировал в течение текущего правительственного срока сократить расходы государства на 2,5 миллиарда евро. Руководители министерств, как заметила Урпилайнен, несерьезно отнеслись к призыву внести свой вклад в реализацию программы экономии средств: представленные ими финансовые планы слишком оптимистичны и не отражают поставленных задач. По мнению министра, гораздо более близок к правительственной программе ее план оздоровления экономики, который позволит добиться желаемых результатов, сократив дефицит бюджета в 2012 году на 1,5 миллиарда евро и доведя его до 6,8 миллиардов евро: такой дополнительный кредит планируется взять на покрытие бреши в казне. Согласно предложению Министерства финансов, стабилизировать госэкономику можно двумя способами: снижением расходов государства на 1,16 миллиарда евро и увеличением налогов на 1,1 миллиарда евро. Участниками национального «бюджетного субботника» должны стать и бизнес, и чиновники, а главное – каждый гражданин страны. Сладкую жизнь – под налог «Мы сделаем все для того, чтобы сохранить существующий уровень жизни в стране», – заверяли в ходе предвыборной кампании партии правящей коалиции. Особенно настойчиво подчеркивали заботу о соотечественниках социал-демократы. «Тяжелее всех приходится малоимущим, поэтому в первую очередь необходимо повышение базовой социальной защиты. Наша цель – избежать увеличения подоходного налога и сохранить покупательную способность граждан», – заявляли претенденты на кресла в парламенте. Предложенный проект бюджета, по словам экспертов Центрального союза налогоплательщиков, на первый взгляд соответствует обещаниям пришедших к власти политиков – пособие по безработице предполагается повысить, а подоходный налог подскочит лишь на 0,1%, – однако общий результат предполагаемых нововведений больно ударит практически по каждому жителю страны. «На черный хлеб всем хватит, зато

NEWHORIZONS 4/2011

диету»

С этого года Финляндия начала выплачивать кредиты, взятые на покрытие расходов, вызванных экономическим кризисом прошедших трех лет: по расчетам экономистов, в 2012 году при государственном бюджете в 52,2 млрд.евро долг страны вырастет до 84 млрд.евро и составит около 44% от ВВП. Рассчитывать на резкий подъем экономики в ситуации постоянной турбулентности мировых рынков эксперты категорически не рекомендуют. Решение проблемы бюджетного дефицита тем не менее необходимо найти как можно скорее. со ”сладкой” жизнью многим придется расстаться», – читается между строк заключения экспертов, изучивших предложение социал-демократического министра. В первую очередь подорожает жизнь автомобилистов. Министерство предполагает, что они могут принести казне дополнительные 265 млн.евро: планируется увеличение налога на покупку новой автомашины, а также на горючее. Первый подорожает на пять-шесть сотен евро. Цена на литр бензина поднимется на 3 цента, а дизеля – на 13. Повышение акцизов на алкоголь должно дать дополнительные 100 млн. евро (в этом году «зеленый змий» принесет в казну 1,309 млрд. евро), табачные изделия дадут + 50 млн.евро (к нынешним 704 млн.евро), прохладительные напитки, мороженое и сладкое добавят еще 66 млн. евро (к запланированным на 2011 год 100 млн.евро). То есть цена ящика пива поднимется на 2,5 евро, пачки сигарет – на 40 центров, а плитки шоколада Fazer Sininen– на 15-25 центов. Вырастут расходы и на ипотеку: при выплате кредита, к примеру, в 200 тысяч евро преференции по подоходному налогу уменьшатся на 100-120 евро в год. Согласно планам Министерства финансов, должны поделиться с государством и имущие. Налог на прибыль с

основного капитала предлагается поднять с 28% до 30%, а за наследство на сумму более 200 тысяч евро придется перечислить властям на 3% больше, или 16%. Помимо повышения налогов на 1,1 млрд.евро, не менее значительную сумму предполагается сэкономить. В первую очередь, как подчеркивается в проекте, пересматриваются расходы правительства. Бюджеты министерств уменьшатся на 60 млн.евро, а зарплаты их руководителей – на 5%. Не останется в стороне и президент. Хотя его жалованье повысится на 34 тысячи евро в год до 160 тысяч, текущие расходы сократятся на 100 тысяч. Внушительные суммы накопятся за счет отказа от реализации многих государственных программ. На 100 млн. евро «срежут» объем субсидий и дотаций, распределяемых Министерством

stime

«экономическую

Dream

Йоран СВЕНССОН

экономического развития. Останется без средств экологическая программа по спасению Балтики. Недосчитаются 8 млн.евро проекты Министерства иностранных дел по приграничному сотрудничеству. Не будут выделены дополнительные 20 млн.евро на нужды национальной полиции, а гуманитарные и политические иммигранты не смогут больше за государственный счет летать на родину к родственникам в Северную Африку и другие отдаленные уголки планеты. Мороженое, бензин, текущие расходы президента, Балтика и т.д. позволят сэкономить и заработать более полутора миллиардов евро, однако самыми «прибыльными» для бюджета должны стать коммуны, получающие от государства компенсацию на оказание социальных услуг своим жителям. Согласно плану Урпилайнен, предполагается сокращение муниципального финансирования более чем на 630 млн.евро ежегодно. Как считают в Хельсинки, города, поселки, деревушки должны научиться жить самостоятельно, оплачивая поликлиники, дома престарелых и детсады из собственных средств. Кто заплатит за благополучие Необходимость оздоровления экономики Финляндии в стране никто не отрицает, но план министра поддержали лишь единицы. «Это уже второе за последние два года повышение налога на нашу продукцию. Полагаю, что если предложение министра будет принято правительством, нам придется сократить производство, а значит, рабочих мест будет меньше. Подобное решение противоречит заявлению Ютты Урпилайнен о стимулировании создания новых рабочих мест», – не скрывая возмущения, прокомментировал план главы финансового ведомства директор компании Fazer Makeiset Том Линдблад. Предпринимателей поддерживает оппозиция. По мнению Истинных финнов и Центра, лишь экономия и повышение налогов не спасут страну, скатывающуюся в долговую яму. Меры по поддержке инвестиций в отечественные компании недостаточны, а повышение акцизов на топливо негативно скажется на всех отраслях народного хозяйства страны. Более мягко к налоговым нововведениям относятся Союз левых сил и Зеленые, однако столь резкое сокращение ассигнований на госпроекты, по их мнению, пока излишне и даже вредно. Министры от этих партий предлагают повременить с «затягиванием поясов»,

или, в крайнем случае, «растянуть» снижение финансирования государственных программ на несколько лет. Как заявляет министр по развитию Хейди Хаутала, немедленное сокращение экономического обеспечения проектов по развитию сотрудничества негативно скажется на репутации страны, которая, согласно межправительственным договоренностям, обязалась стремиться к равномерному увеличению ассигнований в этом направлении до 0,7% от ВВП к 2015 году. В случае принятия бюджета в нынешнем виде выделяемый объем средств на строительство колодцев с питьевой водой в Непале, школ в Конго и другие гуманитарные цели в странах Третьего мира составит в будущем году 0,56% от ВВП. «Грозит» санкциями и министр внутренних дел Пяйви Рясянен: на полицейский штат страны заложенных в проекте денег не хватает, поэтому часть из 7750 сотрудников этого ведомства в следующем году придется увольнять. Нет внутреннего резерва и у коммун, которые, по плану Министерства финансов, должны стать главным объектом экономии. Ежегодно местные власти тратят на обслуживание граждан около 38 млрд.евро, или 85% своего бюджета. Около половины расходов оплачивается за счет муниципального налога, четверть – путем различных поступлений в виде сборов, платежей и оплаты услуг, пятая – субсидиями из государственной казны. Если план по сокращению последних осуществится, то за следующие четыре года коммуны потеряют в общей сложности 2,6 млрд.евро. Как утверждает Ассоциация финских коммун, за последнее время все возможные способы оптимизации бюджетов уже перепробованы. Часть общин объединилась. Сократилось количество школ и больниц. «Снижение государственной помощи заставит нас либо повышать муниципальные налоги, либо продолжить сокращение социальных услуг. Возможно, придется делать и то, и другое», – прокомментировал намерения правительства заместитель руководителя Ассоциации финских коммун Тимо Киетавайнен. Правительство, как объяснил Киетавайнен, намеренно толкает общины к изменению налоговой политики. Наверное, в городках Сипоо или Кауниайнен, относящихся к числу самых богатых муниципалитетов страны, подобное повышение пройдет безболезненно, но для той же Лапландии дополнительные 1-2% могут стать катастрофой. Уже сейчас среднестатистический обитатель Рованиеми ежегодно платит в городскую казну на 603 евро больше, чем житель финской столицы.

Повышение местных налогов и налога на недвижимость может обезлюдить и без того малонаселенные районы страны. Хотя, по заявлению правительства, урезание выплат коммунам – мера временная, сроки возвращения ассигнований на прежний уровень не называются. «Правительство заявляет, что подоходный налог граждан останется практически прежним. Подобные обещания легко давать, когда всю ответственность за повышение налогов можно легко свалить на плечи муниципалитетов»,– считает представитель Ассоциации. Затянуть ремни все равно придется Без энтузиазма к проекту бюджета отнеслись и граждане. Историческая прибавка в сотню евро к пособию по безработице будет практически «уравновешена» снижением пособия на жилье, и на руках останется лишь четверть обещанной суммы. «А если город поднимет налог, то и от этих 25 евро вряд ли что-то останется, – мрачно комментируют предстоящие нововведения в интернетовских чатах граждане страны. – Как бы политики ни перекладывали деньги из кармана в карман, больше их не станет, а платить за все опять придется нам». Критики проекта бюджета говорят, что экономическая программа правительства изначально была слишком оптимистичной, и политикам сейчас достаточно сложно выйти из сложившейся ситуации, не потеряв при этом лицо. Рассчитывать на рост потребления сегодня не приходится: согласно статистике весеннего сезона, при повышении уровня дохода на 2,1% инфляция подскочила на 4%. Как признается премьер-министр Катайнен, ситуация в экономике остается тревожной, но еще рано говорить, потребуются ли новые сокращения расходов и повышение налогов или нет. Партии правящей коалиции при составлении финансовой программы договорились ее скорректировать при ухудшении макроэкономических показателей. «Мы следим за ситуацией», – подчеркнула министр финансов, отказавшись от каких-либо прогнозов насчет дальнейшего развития экономики. При нынешней нестабильности, по ее словам, большую часть согласованных в ходе правительственных переговоров мер по укреплению государственных финансов необходимо реализовать именно сейчас. Проект бюджета, подготовленный в ведомстве госпожи Урпилайнен, будет внесен на рассмотрение правительства в середине сентября. NEWHORIZONS 4/2011

ДИСПОЗИЦИЯ

Алексей СМИРНОВ

«Распиленные Швеции

рельсы» Одна из крупнейших североевропейских компаний в сфере грузовых перевозок Schenker объявила о намерении перенести свою транспортную деятельность в Швеции с железных дорог на автомагистрали. Ее примеру готовы последовать и другие крупные фирмы, действующие в сфере логистики. Причина столь радикального шага заключается в том, что поезда, десятилетиями ходившие как часы, стали хронически опаздывать. Так выглядят результаты раздела трассы между множеством частных предприятий и хронического недофинансирования железных дорог. 22

NEWHORIZONS 4/2011

Три компании на два столба 8 апреля этого года крупнейший железнодорожный узел Швеции Стокгольм-Центральный, через который проходят 1200 из 3500 поездов, ежедневно отправляющихся в путь по рельсам страны, оказался парализован. В зале ожидания скопились тысячи пассажиров, запасные пути были забиты грузовыми составами. Хаос вызвали два свалившихся на землю столба электропередачи, обесточивших весь участок дороги. Неисправ-

Infranord

их не стала, полагая, что это «зона ответственности» одного из двух других предприятий, работающих на той же территории, – голландской фирмы Strukton Rail, занимающейся профилактическим обслуживанием путей, или шведской Infranord, получившей правительственный контракт на срочные ремонтные работы. Эту историю приводили в пример все шведские СМИ как наиболее очевидный образчик того, к чему приводит «тотальная либерализация» в сфере железнодорожного транспорта. Сложившаяся ситуация напоминает знаменитый монолог Аркадия Райкина о клиенте, получившем в ателье уродливый пиджак, над которым трудились множество мастеров. Помните? «Я только пуговицы пришивал. К пуговицам претензии есть? Нет. Так чего вы от меня хотите?»... Авиаперевозчики приземляются на рельсы Швеция первой в Европе в 1978 году начала реформирование железных до-

«Похмелье» наступило лишь в середине 2000-х, когда выяснилось, что бывшая государственная монополия превратилась в «зону безответственности», в которой множество компаний перекладывают вину за недоработки друг на друга, стремясь лишь к максимальному получению прибыли. Финальная фаза перестройки наступила в этом году, когда были устранены последние препятствия к свободной конкуренции фирм-операторов на всех железнодорожных линиях страны (прежде «стратегические» направления оставались за SJ в области пассажирского транспорта и Green Cargo – в сфере грузоперевозок). Государственное транспортное ведомство Trafikverket до декабря этого года принимает заявки от компаний, желающих «гонять поезда» на определенных участках трасс начиная с 2012 года. Уже сегодня в Швеции эксплуатацией подвижного состава занимаются 28 предприятий (13 из них возят пассажиров). К 2012 году, судя по уже поступившим заявкам, количество участ-

К концу 90-х годов Швеция добилась самых низких расходов на развитие и поддержание железнодорожной сети

ность устранили, но на следующий день повторилась та же история с теми же самыми несчастными опорами, заморозившими движение на целую ночь. Расследование показало, что ответственность за столбы не могли поделить между собой три компании, получившие подряд на капитальный и текущий ремонт участка путей в районе Стокгольм-Центральный. Норвежская Baneservice установила опоры временно, до окончания ремонта электрооборудования. Снимать она

рог, прежде являвшихся монополией государственной компании SJ. Сначала это предприятие разделили на две части. Одной, названной Banverket, отдали в распоряжение сами пути, другой, сохранившей прежнее имя SJ, поручили эксплуатацию подвижного состава. Banverket, получавшая из бюджета средства, шедшие на текущее поддержание, ремонт и развитие железных дорог, взимала плату с SJ, работавшей с получением прибыли. За минувшие годы реформа развивалась «вглубь и вширь», в результате чего пути «распилили» между десятками компаний, конкурирующими между собой как в сфере эксплуатации путей, так и в области грузовых и пассажирских перевозок. Первые экономические итоги перевода «рельсов» в новые реалии выглядели многообещающе. К концу 90-х годов Швеция, по данным Международного союза железных дорог (WIC), добилась самых низких расходов на развитие и поддержание железнодорожной сети. Количество сотрудников, занятых в сфере перевозок и ремонта, упало с 26 000 человек в 1989 году до 10700 в 2008 году.

ников рынка в данной области многократно увеличится. О своем желании «оседлать рельсы» заявили даже некоторые авиакомпании, теряющие пассажиров на коротких дистанциях. «Несколько лет назад мы обнаружили, что проигрываем, уступая рынок поездам, вот тогда и решили постепенно ”опуститься на землю”. Мы сами ничего не понимаем в этом деле, поэтому поднаймем какую-нибудь другую компанию, знающую толк в железной дороге. Проблема лишь в том, что подвижного состава не хватает, слишком велик спрос на вагоны. Возможный партнер сообщил, что раздобудет поезда не ранее 2013 года, но как-нибудь выкрутимся», – сообщил в интервью газете Svenska Dagbladet Юхан Никула, исполнительный директор авиакомпании Sundsvallsflyg, одной из фирм, желающих попробовать себя в новой выгодной области. Поездам не хватает места С одной стороны, обилие конкурентов на рельсах снижает цены перевозок и увеличивает частоту движения поездов, с другой – приводит к разрушению инфраструктуры и хаосу. NEWHORIZONS 4/2011

Staffan Andersson

Буровая машина Åsa, предназначенная для прокладки туннелей, редко простаивает. Железнодорожная сеть Швеции растет, а вот уровень поддержания ее в технически исправном состоянии падает

О данной проблеме предупреждает в своем последнем исследовании Trafikverket. Как утверждают эксперты этого ведомства, «рельсы не резиновые», железные дороги королевства уже сегодня эксплуатируются на 100%, практически невозможно найти «окошки» в графике движения для втискивания в них новых и новых составов. Интенсификация эксплуатации железных дорог страны лишь ухудшает их состояние, все чаще возникают аварийные ситуации и задержки. «Уже сегодня 8 из 10 грузовых поездов в Швеции приходят в пункт назначения с серьезной задержкой. Это тормозит развитие промышленности. Инфраструктура находится в запущенном состоянии. Рельсы изношены, стрелки надо менять. В настоящее время нельзя гарантировать 24

NEWHORIZONS 4/2011

надежную доставку грузов и пассажиров из пункта А в пункт Б. Положение еще более ухудшится, если срочно не будет найден выход из сложившейся драматической ситуации. В противном случае нам останется одно – резко сократить число отправлений поездов», – заявила Лена Эриксон, руководитель экспертной группы Trafikverket, подготовившей исследование. По подсчетам этого учреждения, сумма ежегодного недофинансирования железных дорог составляет порядка 38 млрд. крон (около 4 млрд. евро). Буржуазное правительство Швеции, как считают специалисты отрасли, верит во всемогущую силу свободного рынка, который сам все отрегулирует и наладит. На самом деле происходит проедание наследства, оставленного стране в 50-80-е годы, когда произво-

ДИСПОЗИЦИЯ

дились крупные инвестиции в железнодорожный транспорт. Правительство просчиталось с ценой нефти Как утверждает деловой еженедельник Veckans Affärer, причина разрушения отрасли, некогда работавшей без нареканий, заключается не только в слишком далеко зашедшей приватизации, но и в ошибочных приоритетах буржуазного правительства, находящегося у власти второй срок подряд начиная с 2006 года. «Инвестиции в шоссейные дороги в четыре-пять раз важнее, чем в железные. Мы слишком много вкладывали в них в прежние годы. Следует изменить приоритеты. 70% средств, отпущенных на транспортную инфраструктуру, следует направить на автотрассы и 30% – на железную дорогу», – заявил министр финансов Швеции Андерс Борг в 2007 году. Хотя со временем ему пришлось умерить свой революционный пыл и согласиться на раздел 50/50 в отношении финансирования двух видов дорог в программе развития на 2010-2021 годы, отпущенных «на рельсы» денег все равно оказалось катастрофически мало. По мнению генерального директора Trafikverket Гуннара Мальма, высказанному на страницах Veckans Affärer, главной причиной пренебрежения железной дорогой со стороны правительства был ошибочный прогноз в отношении «спроса на поезда» и цены нефти на мировом рынке. Правительственный план развития транспортной инфраструктуры до 2021 года исходил из стоимости нефти вплоть до 2020 года в размере 62 доллара за баррель. Сегодня она подскочила до 120 долларов, что значительно удорожает авиа- и автоперевозки. «Долгосрочные планы всегда создают очень большие сложности. Сегодня мы видим, что спрос на железнодорожные перевозки постоянно растет, а к 2020 году он увеличится в два раза по сравнению с сегодняшним днем», – отважился на осторожную критику правительства государственный чиновник Гуннар Мальм. Назад, к государственной монополии Сейчас Швеция разделилась на два лагеря. Близкие к правительству эксперты выступают за дальнейшую либерализацию железнодорожной сферы. Недостающие инвестиции «в рельсы» можно найти, отказавшись от системы их частичного бюджетного финансирования и перейдя на взимание 100% платы за использова-

ние дорог перевозчиками. «При таком подходе железные дороги будут эксплуатироваться более эффективно, к тому же возрастет число частных инвесторов, желающих вкладывать в них деньги», – уверяют профессор Высшей технической школы в Стокгольме Йоран Карс и его сотрудник, эксперт в сфере перевозок Бьорн Хассельгрен в открытом письме, опубликованном близкой к правительству газетой Svenska Dagbladet. Правительство пока собирается найти средства на спасение железных дорог в применении менее радикальной меры – удвоении сбора за пользование рельсами с перевозчиков. Учитывая, что в середине 90-х под давлением автотранспортных компаний правительство отменило «покилометровый» налог с тяжелых грузовиков, такая реформа может оставить «железку» без клиентов. «Конечно, велик риск, что транспортные компании будут отдавать все больше предпочтения шоссейным дорогам», – признается министр инфраструктуры Катарина ЭльмсэтерСвэрд. Противники многолетнего «либерального» пути развития железнодорожной сети считают, что изменение схем финансирования не спасет ситуацию. У «рельс» появилось слишком много хозяев. Бывший министр промышленности в социалистическом правительстве Швеции конца 90-х – начала 2000-х годов Бьорн Русенгрен, лоббирующий сегодня запуск сверхскоростных поездов на дорогах страны, так комментирует ситуацию в близкой ему сфере: «Одна компания занимается станциями, другая – поездами, третья – рельсами, четвертая – мастерскими. В итоге теряется контроль над общей ситуацией. Должен признать, что проблема действительно велика». Политического противника неожиданно поддержал и бывший глава находящейся сейчас у власти буржуазной Умеренной партии Ульф Адельсон, который до недавнего времени являлся председателем правления крупнейшей железнодорожной компании Швеции SJ: «Думаю, очень многие жители хотят возвращения к прежней модели. Тогда в стране существовала одна государственная железнодорожная компания, отвечавшая за все и обеспечивавшая доставку людей и грузов во все концы государства по приемлемым ценам». Это заявление стоило «предателю либерального дела» должности. Весной этого года Ульф Адельсон был уволен со своего поста в SJ.

Надежный и безопасный выбор

ï Полностью оцинкован (горячее цинкование) ï Пластинчатые подвески и амортизаторы ï Ey-тип технического осмотра ï Зарегистрированы ï Безопасные

ï V-образная оглобля ï Самосвальное устройство на газ. подвеске ï Укрепленные передние и задние борта ï Плаcтина днища 18 мм (2700 L – 9 мм) ï Толщина бортового материала 2 мм

ï 2700 L ï 3000 L ï 3300 L ï 3500 L ï 3700 L

799 € + сд 950 € + сд 1100 € + сд 1250 € + сд 1700 € + сд

(1250x2680x200 мм) (1500x3020x300 мм) (1500x3270x380 мм) (1500x3520x380 мм) (1850x3660x380 мм)

Шпиндель-качель 350 € ï 1 м крыша от 550 € ï Покраска от 400 € сд – стоимость доставки

ï BPW-водонепроницаемые качественные ступицы ï Килевые валики из прочнейшей пластмассы ï Наверх поворачивающиеся фары ï Самосвал (только VT 750 L) ï Непрокалываемые боковые колеса Заводской магазин в Каухава: Tekno-Kouru Oy Tornimäentie 1 62200 Kauhava, Finland +358 (0)20 756 2525 +358 (0)50 560 0044 +358 (0)500 541 641 +358 (0)500 566 838

ï VT 550 L 1040 € + сд ï VT 750 L 1300 € + сд ï Покраска от 400 € сд – стоимость доставки

ï Ii +358 (0)40 565 2157 ï Kemiö +358 (0)50 523 3779 ï Kuopio +358 (0)400 284 220 ï Lohilahti +358 (0)500 150 266 ï Riihimäki +358 (0)20 756 2525 ï Mikkeli +358 (0)40 706 9502 ï Oulainen +358 (0)400 684 821 ï Salo +358 (0)400 581 552 ï Tornio +358 (0)40 529 0487 ï Ylöjärvi +358 (0)45 879 1229

www.tekno-kouru.fi NEWHORIZONS 4/2011

Марина КОЛУЯРЦЕВА Центр событий Интерес к Северному морскому пути не угасал с момента его открытия «финским» шведом Норденшельдом в 1879 году. Россия, вдоль арктического побережья которой пролегает большая часть СМП, кровно заинтересована в его реанимации и развитии. По некоторым данным, объём перевозок по Северному морскому пути в 80-е годы составлял 6-8 млн. тонн грузов в год, но уже к рубежу веков перевозки упали до 1 млн. тонн. Популярность некогда оживленной транспортной артерии уменьшилась еще и потому, что старый парк ледоколов, без которых здесь не пробраться, ветшает, а новые еще не построили. Сегодня стоит задача увеличить грузопоток по СМП, и для этого есть все предпосылки. Основными пользователями Северного морского пути в России являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха -Якутия, Чукотка, а также компании, осуществляющие северный завоз. Одну из ключевых ролей в транспортировке полезных ископаемых играет и Ненецкий автономный округ (НАО). Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов. Ключевыми клиентами Севморпути могут оказаться собственники уникального Штокмановского месторождения нефти и газа с запасами свыше 3-х триллионов куб.м газа, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции с месторождениями, прежде всего Приразломным. Поэтому неудивительно, что на очередном заседании Морской коллегии при правительстве Российской Федерации, прошедшем в Нарьян-Маре в июле, главными вопросами стали развитие Арктики и Северного морского пути. Местом проведения коллегии НАО выбрали неслучайно: это самый «морской» регион России, имеющий выход сразу к четырем морям и протяженность береговой линии в 2,5 тыс. км. На заседании вице-премьер Сергей Иванов, под председательством которого прошла коллегия, напомнил, что в последние годы растет значение Ненецкого округа в решении долгосрочных политических, экономических, социальных задач, поскольку там, как и в других арктических регионах, производится около 20% всего валового внутреннего продукта России и порядка 22 % всех экспортных товаров. Также он отметил, что досто26

NEWHORIZONS 4/2011

Новый порт для морского Северного пути Льды Арктики тают, ждут освоения богатые арктические месторождения нефти и газа, мировая экономика жаждет бесперебойной транспортировки природных богатств. Заинтересованные стороны уже не раз обсуждали новые возможности использования Северного морского пути (СМП). Об этом говорили на международной конференции по проекту «Северный морской коридор» в Санкт-Петербурге и норвежском Тромсе на Морской коллегии и, наконец, на заседании Совета безопасности в Нарьян-Маре, которое прошло в начале августа. На нем были приняты ключевые решения относительно развития Северного морского пути. янием Арктики является Северный морской путь, который должен полноценно использоваться. По мнению участников коллегии, новые климатические условия позволяют активнее "загружать" СМП, в том числе перевозкой нефтепродуктов и сжиженного природного газа. Однако чтобы он заработал в полную силу, необходимы серьезные инвестиции в портовую инфраструктуру. Кроме того, требуется организовать единую систему управления в акватории Северного морского пути. В частности, на Морской коллегии было принято решение о создании администрации СМП. Выступая на коллегии, губернатор Ненецкого автономного округа Игорь Федоров сообщил, что на территории округа уже определен ряд крупных инвестиционных проектов в рамках Стратегии развития арктической зоны России до 2020 года. В их число вошли Северный морской путь, освоение Тимано-Печорской нефтегазоносной

провинции и месторождений на шельфах Баренцева, Печорского и Карского морей, развитие Варандейского нефтеотгрузочного терминала, формирование шельфовой инфраструктуры на базе освоения Приразломного нефтяного месторождения. «Администрация округа, понимая актуальность транспортной проблемы, поставила задачу по развитию инфраструктуры в число своих приоритетов, – отметил Федоров. – В первую очередь требуется достроить дорогу круглогодичного действия Нарьян-Мар– Усинск (сумма инвестиций – 8 млрд. рублей), что обеспечит автомобильное сообщение. Магистраль Сосногорск–Индига (сумма инвестиций – примерно 100 млрд. рублей) будет гарантировать железнодорожную связь, а строительство морского порта в поселке Индига создаст базу для торговых перевозок. По некоторым оценкам, строительство магистрали обеспечит грузооборот нового порта на

Мыс Святой нос – уникальное место арктического побережья. Мимо него проходит Северный морской путь, здесь встречаются Белое и Баренцево моря. Говорят, что линию «водоразделов» можно увидеть в хорошую погоду.

Михаил Глухов

ДИСПОЗИЦИЯ

Газпром Нефть Шельф

уровне 50-65 млн. тонн». Отдельно глава региона уделил внимание поселку Амдерма, расположенному на берегу Карского моря. Он имеет аэродром и морской порт, развитую инфраструктуру и пункт гидрометеорологической службы. Кстати, этот поселок, удобное расположение которого облегчает задачу управления СМП, выступил с предложением стать штабквартирой администрации Севморпути наряду со столицей Поморья Архангельском. Из преимуществ портовых зон, которые расположены на территории НАО, называются близость к материковым и шельфовым месторождениям полезных ископаемых, достаточная глубина и наличие некоторой инфраструктуры. По совокупности факторов НАО, действительно, может стать центром добычи и транспортировки природных ресурсов, и в первую очередь нефти и газа. В начале августа там же, в Нарьян-Маре, состоялось заседание Совета безопасности, на котором его секретарь Николай Патрушев провел совещание с руководителями приарктических регионов. Он заявил, что «все амбициозные планы России по освоению Арктики связаны с Северным морским путем». По подсчетам Минтранса, грузопоток по СМП к 2020 году увеличится до 64 млн.т в год, а к 2030-му – до 85 млн.т. Для сравнения: в 2010 году общий грузооборот на Севморпути составил 1,8 млн.т, притом что в 1987 году перевезли 6,6 млн.т. Чтобы освоение арктических месторождений шло в заданном темпе, нужно приложить немало усилий и средств. «Несовершенство транспортной инфраструктуры в Арктике препятствует развитию регионов. Недостаток современных комплексов транспортировки природных ресурсов арктического шельфа существенно снижает инвестиционную привлекательность этой главной ресурсной базы страны. Имеющийся терминал "Варандей" в Баренцевом море, а также коммерческий флот для вывоза углеводородно-

Морская ледостойкая нефтедобывающая платформа «Приразломная» в сентябре прибудет к месторождению в Печорском море (извлекаемые запасы нефти – 46,4 млн. тонн). Это первый отечественный проект по добыче углеводородов на арктическом шельфе. По предварительным подсчётам, ежегодные налоговые отчисления «Приразломной» в региональный бюджет могут составить до 300 млн. рублей.

го сырья с терминала, работающего на шельфе Ненецкого АО, скорее, исключение из общего сложного положения дел на этом участке», – отметил секретарь Совбеза. Как же предполагается решать задачи богатого, но, увы, все еще недостаточно обустроенного региона? В первую очередь – за счет частногосударственного партнерства. Одним из источников инвестиций станут добывающие предприятия, которые работают или собираются здесь работать. Они должны будут взять обязательства по содержанию транспортной инфраструктуры. Это, в частности, такие компании, как «Газпром», НОВАТЭК и «Роснефть», которым уже поручено вместе с Минприроды подготовить свои предложения по созданию нового центра нефте- и газодобычи в регионе. В полезных ископаемых НАО очень заинтересованы Китай и Корея, которые уже попали в число крупнейших инвесторов в округе. К проекту строительства

порта в Индиге восточные инвесторы тоже готовы подключиться. Опорный порт Губернатор НАО Игорь Федоров считает, что как минимум два поселка в округе – Индига и Амдерма – могут стать опорными пунктами Северного морского пути между Европейской частью России и Дальним Востоком. «Мы добились того, что в стратегии развития российских железных дорог до 2030 года есть две магистрали в НАО», – подчеркнул губернатор, отметив, что маршрут первого железнодорожного пути пройдет от Сосногорска (республика Коми) до поселка Индига. Второй проект – железная дорога из Воркуты до поселка УстьКара с продлением ее до поселка Амдерма. «В Амдерме мы получаем опорную точку Севморпути с аэропортом и железной дорогой», – убежден в правильности выбора транспортной стратегии глава НАО. Ненецкий автономный округ – единственный регион Северо-Западного федерального округа, имеющий значительный потенциал роста нефтедобычи. Сегодня, когда в России разрабатываются схемы возрождения Северного морского пути, соединяющего Запад с Востоком, руководство округа предлагает создать базовый погрузочный порт именно в Индиге. По этому пути будут транспортироваться углеводороды, которые в перспективе начнут добывать на побережье и шельфе Баренцева моря. Поселок Индига удачно расположен в незамерзающей части акватории Баренцева моря, в NEWHORIZONS 4/2011

Michael Robinson

ДИСПОЗИЦИЯ

Разработка месторождений в НАО предполагает развитие инфраструктуры в регионе. Будет начато строительство портов и дорог, ведь добытые природные богатства надо доставлять переработчикам.

Чешской губе. Скальный характер дна и значительные глубины в этом районе позволяют принимать большегрузные танкеры. В пользу строительства порта в Индиге высказывается также Владимир Андрианов, вице-президент ассоциации независимых экспертов республики Коми, кандидат экономических наук: «По большому счету на сегодняшний день на севере России находятся всего лишь одни морские ворота, чья "кандидатура" в качестве российского ведущего порта в арктической зоне страны не имеет возражений – это Мурманский морской порт. Однако в перспективе вывоз и ввоз грузов через Мурманск на Восток в страны Азии и Северной Америки (а именно с ними предполагается наиболее существенное развитие предстоящих внешнеторговых связей) экономически неоправданны. Необходимо искать другие варианты морских подходов к развитию экспортно-импортных отношений со странами Азии и Америки. Первыми по значимости и вторыми воротами в российскую Арктику может стать специализированный морской порт в бухте Индига. 150 лет назад именно на эту бухту указал известный промышленник Севера Михаил Сидоров. В докладной записке Сидорова в Российский сенат были указаны важнейшие преимущества данного порта: достаточно большая глубоководная бухта, благоприятная геология дна и береговой линии, отсутствие вечной мерзлоты, возможность почти круглогодичной проводки судов без ледокольного сопровождения вследствие того, что именно к этому району под28

NEWHORIZONS 4/2011

ходит теплое атлантическое течение Гольфстрим. По этим характеристикам перспективы строительства нового специализированного (или универсального) морского порта в Индиге находятся вне конкуренции. Еще один плюс состоит в том, что организация экспортно-импортных операций через порт Индига позволяет обеспечить сокращение транспортного пути судов на запад на 500-600 км, а на восток – более чем на 1000 км. Таким образом, в стратегическом выстраивании модели транспортного развития в Арктике первоочередной считаю задачу прокладки железной дороги от ст. Сосногорск на бухту Индига и создание там базового морского порта. Это позволяет обеспечить самый короткий проход масштабных грузов с юга промышленного Урала, из Сибири, Казахстана, стран Азии в страны Северной Европы и Америку (западное побережье). Параллельно в бухте создается базовый универсальный морской порт с ориентацией на внешнеэкономические связи со странами Северной Европы, Америки (западное направление) и Азии и Америки (восточное направление)». О перспективе строительства порта в Индиге говорят давно, но основания для оптимизма по поводу реализации этого проекта появились совсем недавно. Дело в том, что порт необходим для логистической цепочки сбыта продукции газохимического комплекса, который будет перерабатывать ресурсы Кумжинского газоконденсатного месторождения, конкурс на разработку которого в 2007 году выиграла

«Группа АЛЛТЕК» (стоимость активов свыше 2 млрд.долларов). С 2008 года компания «СН-Нефтегаз», координирующая нефтяные и газовые активы «Группы АЛЛТЕК» ведет проект «Печора СПГ» в НАО. Именно ей принадлежат лицензии на месторождения Кумжинское (запасы газа –104,5 млрд. куб.м; конденсата – 3,9 млн.тонн) и Коровинское (запасы газа – 41,1 млрд. куб.м; конденсата – 1 млн.тонн). По проекту на строительство завода и инфраструктуры заложено 4 млрд. долл. Начать добычу природного газа и запустить завод планируется в 2015 году. Экспортировать продукцию станут по долгосрочным контрактам в страны Азиатско-Тихоокенского региона. В 2011 году «СН-Нефтегаз» была переименована в ООО «Печора СПГ». Ее гендиректор Вячеслав Першуков полагает, что «можно говорить о появлении нового региона газодобычи в России». Интересы совпадают Следует отметить, что на сегодняшний день в Ненецком округе добывается только 2% от разведанных запасов. По заключению Уральского отделения Российской академии наук, общая стоимость промышленных запасов только твердых полезных ископаемых в НАО составляет 150-200 млрд. долларов. Газоконденсатный комплекс в округе пока практически не развит, в разработке находится только одно небольшое газоконденсатное месторождение. Сейчас начинает формироваться транспортная схема, связанная с разработкой Кумжинского и Коровинского газоконденсатных месторождений – проект «Печора СПГ». В его рамках планируется строительство газопровода от «Печоры СПГ» до поселка Индига, где компания наметила строительство завода по сжижению природного газа и морского терминала для транспортировки сжиженного газа потребителям на специальных судах. Компания-недропользователь предполагает строительство морского отгрузочного терминала именно в поселке Индига, где, согласно «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» и «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года», запланировано строительство железной дороги «Сосногорск–Индига» в сочетании с многопрофильным портом-хабом Индига. Победительница конкурса кровно заинтересована в транспортировке «даров природы», поэтому проект строительства порта активно продвигает. Реализовать его планируют на условиях частно-государственного

партнерства. Окончательно консорциум еще не создан, но уже известно, что самыми крупными партнерами станут Китай и Корея. Финляндия в этом проекте тоже планирует участвовать – ей, как предполагается, поручат строительство инфраструктуры нового порта-хаба. По мнению губернатора НАО, «необходимость строительства железной дороги в комплексе с созданием нового морского порта в бухте Индига уже не вызывает сомнений. Его потенциальная грузообразующая база может составить от 15 миллионов тонн в 2016 году до 120 миллионов тонн в 2030 году».

Изделия ручной работы финских дизайнеров, сувениры, украшения, трикотаж ручной вязки, подарки В ассортименте представлена авторская продукция из более чем 200 мастерских

Крупнейший магазин сувениров и подарков, расположенный на 3-х этажах в центре Хельсинки. Отдел рождественских подарков и сувениров работает круглый год. Pohjoisesplanadi 35, Helsinki тел. +358 9 626 182 Открыто: пн-сб 10-18, вс 11-15

Aleksanterinkatu

TAVEX

Pohjoisesplanadi

Unioninkatu

Fabianinkatu

Есть сомнения Как ни крути, у любого проекта есть сторонники и оппоненты. Например, власти Мурманской области имеют свой взгляд на проект порта в Индиге. В Мурманском порту импортеры располагают возможностью грузить нефть сразу в танкеры дедвейтом от 100 до 300 тысяч тонн, и любой владелец грузов будет стараться импортировать нефть через мурманское направление и терминалы Кольского залива. Но это перегружает Балтийскую трубопроводную систему, поэтому «Транснефть» (разработчик транспортной стратегии по поручению правительства) склоняется к проекту с Индигой. Есть и другие аргументы у противников строительства порта в Индиге. Суровый климат потребует возведения всех сооружений в «арктическом» исполнении. Порт будет строиться фактически с чистого листа: поселок Индига насчитывает чуть более тысячи жителей, добраться до него можно только по морю или самолетом, а зимой еще по временным зимним дорогам. По мнению некоторых экспертов, район строительства, с точки зрения экологии, очень уязвим. И строительство, и эксплуатация порта потребуют эффективной, а значит совсем недешевой системы экологического контроля и ликвидации последствий возможных чрезвычайных ситуаций. Высказывалось также мнение, что строительство нефтепорта Индига сомнительно из-за недостаточных объемов нефти для загрузки трубопровода, который планировалось строить к новому порту, а те объемы нефти, которые избыточно в ближайшие годы будут добываться в регионе, могут быть экспортированы через терминал «Варандей» (Печорское море, НК «ЛУКОЙЛ»). Пока проект получает все новые аргументы «за» и «против», но чьи интересы и доводы окажутся весомее, скоро станет известно.

NEWHORIZONS 4/2011

ГИЛЬДИЯ

Шведские

«деревянные

костюмы» Весна этого года оказалась драматичной для шведской текстильной промышленности и компаний, продающих готовую одежду. Несколько крупных предприятий обанкротились, курс акций остальных значительно снизился. Причина произошедшего – в резком подорожании хлопка. Его цена за год выросла на 120%, достигнув максимума за последние 15 лет. Эксперты отрасли предупреждают, что это волокно будет продолжать подниматься в цене из-за нехватки посевных площадей и увеличения населения планеты. Шведы надеются, что нашли решение проблемы: хлопок в скором будущем будет вытеснен с рынка древесной целлюлозой, прошедшей специальную обработку.

FashionLab

Сергей ТУШИН

Спрос на газетную бумагу падает. Теперь она пойдет на изготовление одежды. 30

NEWHORIZONS 4/2011

наша справка Скандинавские преемники африканских изобретателей Европейские путешественники, проникшие в XVIII веке в джунгли экваториальной Африки – туда, где расположена нынешняя Центральная провинция Уганды, – были поражены одеждами местных жителей. Они закутывались в... древесную кору, на ощупь напоминавшую грубую парусину. Оказалось, что аборигены использовали для производства странной ткани одну из разновидностей фикуса. Со ствола сдирали верхний слой, подвергали его довольно сложному процессу обработки (мяли, растягивали, вымачивали и т.д.), после чего получали гибкую пластину шириной в один метр и длиной в несколько метров, которую можно было наматывать на себя. Туземцы берегли «одежные фикусы», снимая кору с них только с одной стороны. Благодаря этому дерево быстро восстанавливалось и через некоторое время вновь обрастало «тканью». «Стопроцентно экологичное производство с использованием возобновляемых лесных материалов! Именно то, что мы хотим сделать у себя дома», – комментируют наблюдения этнографов прошлого специалисты Высшей школы текстиля в шведском городе Борос. Это учебное заведение стало участником государственного проекта по разработке и внедрению на рынок заменителей хлопка, полученных из древесной целлюлозы. Власти в апреле этого года выделили 40 млн. крон (около пяти млн. евро) консорциуму SP Future Fashion, который возглавил работу по созданию новых материалов, дизайну одежды из них и маркетингу необычных товаров на внутреннем и мировом рынках. «Это уникальный проект, никогда прежде подобного не было, в числе его участников учебные и научные учреждения Швеции, торговые сети, дизайнерские компании, предприятия лесной промышленности. Через четыре года работы, как мы надеемся, появится продукт, который сделает шведскую индустрию моды мировым лидером в изготовлении одежды из новых природных материалов, подходящих для замены хлопка. Это волокно постоянно дорожает, а кроме того его получение сопряжено с серьезной нагрузкой на окружающую среду», – рассказала о проекте Бритт-Ингер Андерссон, одна из руководителей государственного исследовательского фонда Mistra, давшего деньги на «убийство хлопка». Хлопок или жизнь! По мнению Бритт-Ингер Андерссон, шведские потребители, ежегодно по-

Так древесина превращается в джинсы 1. Целлюлоза выделяется из дерева с помощью растворителей. 2. Получившаяся клейкая масса пропускается через фильтр с крошечными отверстиями. Образуются тонкие нити. 3. Нити коагулируются в бассейне с водой, затем их наматывают на шпульки. 4. Нити разрезают, сплетают, пропускают через ткацкий станок. Материал готов.

купающие около 80000 тонн одежды, в принципе готовы отказаться от привычного материала, использовавшегося на протяжении тысячелетий. Сегодня примерно 50% товаров, продаваемых в магазинах готового платья, изготовлены из хлопка. СМИ регулярно просвещают население, сообщая о том, что хлопковые плантации, занимающие 2,4% обрабатываемых площадей, отнимают хлеб у детей из стран Третьего мира, ведь поля могли бы использоваться для выращивания злаков и овощей! Помимо этого, хлопок требует массу воды (для получения одного килограмма белого волокна необходимо 10000 – 17000 литров H2O), а непродуманное орошение приводит к экологическим катастрофам подобной аральской в Узбекистане. Материал, сопровождающий человека всю жизнь, является «ядовитой бомбой», убивающей как сельскохозяйственных рабочих, так и покупателей одежды. При выращивании хлопка используется 25% всего объема пестицидов,

«Ядовитые вещества в шведских платьях и спортивных костюмах»... Подобные заголовки регулярно появляются на страницах шведских газет. «Мы не можем продолжать жить с хлопком! Он не выдерживает критики с точки зрения экологии», – заявляет Моник Нурен, эксперт по материалам из Высшей школы текстиля в Боросе. Интернет в помощь «деревянным» тканям Путь от теоретической готовности потребителей и промышленности к реальному переходу на новое сырье всегда долог. Возможно, и в Швеции все закончилось бы рассуждениями и скромными лабораторными экспериментами, если бы не сработали два фактора. Первый – это подскочивший в цене хлопок, второй – падение спроса на бумагу, производимую предприятиями шведского ЛПК. К концу прошлого года мировая закупочная цена хлопка поднялась до рекордного уровня в три доллара за

Появится продукт, который сделает шведскую индустрию моды мировым лидером в изготовлении одежды из новых природных материалов. ежегодно обрушивающихся на поля и плантации. По данным Всемирной организации здравоохранения, каждый год отрава, попадающая в землю и воду с хлопковых посадок, забирает жизни 40000 сельскохозяйственных рабочих. Однако и конечный продукт несет в себе опасности. «Одежда отозвана с прилавков из-за содержащегося в ней высокого количества химикалиев, вызывающих раковые заболевания».

килограмм. Причина превращения скромного растительного волокна в «золото» заключается в серии неурожаев, росте спроса на мировом рынке и введении экспортных барьеров его главными производителями на планете – Индией и Пакистаном. В Швеции итогом изменений в «большом мире» стала серия банкротств компаний, занимающихся изготовлением одежды и тканей из этого волокна. NEWHORIZONS 4/2011

John Bauer

ГИЛЬДИЯ

Вынуждено было прекратить свою деятельность и самое крупное предприятие отрасли, работавшее почти три сотни лет – Borås Wäfveri. Едва оправились от удара крупные сети, торгующие готовым платьем: акции двух ведущих компаний в данной сфере, Hennes&Mauritz и Kapp-Ahl, в течение недели после опубликования отчетов за первый квартал 2011 года «попятились» более чем на 10%. «Мы будем искать замену хлопку как основному сырью, из которого изготовлены наши коллекции», – заявило руководство Kapp-Ahl после представления квартального отчета, пытаясь успокоить инвесторов. Следует заметить, что и Hen nes&Mauritz, и Kapp-Ahl являются активными участниками четырехлетнего проекта по получению материалов на основе древесной целлюлозы под управлением консорциума SP Future Fashion. Несколько предприятий шведского ЛПК начали перестраивать свои ЦБК под изготовление целлюлозы для текстильной промышленности. Domsjö сегодня производит 200000 тонн этого полимера, «смоделированного» под нужды индустрии моды, к концу года «выход» составит 255000 тонн. Одна из крупнейших компаний отрасли, Södra, полностью перепрофилирует свой ЦБК в городе Моррум и постепенно переведёт его с изготовления бумажной целлюлозы на «текстильную». К концу года модернизируемый завод выйдет на проектную мощность в 170000 тонн. Это составит 10% от общего объема производства Södra. «Текстильный рынок стремительно развивается, многие потенциальные покупатели уже проявили интерес к нашему сырью и хотят его опробовать. Мы решили перепрофилировать производство еще и потому, что спрос на газетную бумагу снижается год от года, все большее количество печатных СМИ переходит в Интернет, поэтому важно вовремя перескочить с одной лодки на другую», – ком-

Шведские дизайнеры ищут новые ткани в необъятных лесах своей родины.

ментирует новую стратегию концерна Гунилла Салтин, исполнительный директор компании Södra Cell, входящей в Södra. Конопля и бамбук против березы На сегодняшний день древесная целлюлоза составляет всего 2% сырья, используемого в мировой текстильной промышленности. Причина столь скромного соотношения, по словам директора по развитию Södra Карин Эмилссон, заключается в качественном отставании древесной целлюлозы от хлопкового волокна по нескольким важным показателям. К примеру, «деревянная ткань» коробится при намокании, что затрудняет процесс стирки, а ее поверхность имеет ту-

склый оттенок. По мнению Карин Эмилссон, «джинсы из березы или сосны» вытеснят хлопчатобумажные уже через пять лет. К этому времени промышленность совместно с учеными найдет способ избавиться от ряда негативных характеристик «дерева». «Уже сегодня древесная целлюлоза по мягкости не уступает хлопку, а пыль к ней пристает даже меньше», – рассуждает на страницах профессионального журнала лесопромышленников Lantbruk&Skogsland эксперт из Высшей школы текстиля в Боросе Томми Мартинссон. По его мнению, до появления «чисто деревянных» тканей уровня хлопка пройдет еще несколько лет, пока же промышленность и дизайнеры успешно экспериментируют со смесями, в которых волокна «лесной» целлюлозы дополняются хлопковыми или синтетическими.

Концерн Domsjö уже сегодня производит из древесины шарфы и другие предметы туалета.

Södra Cell

NEWHORIZONS 4/2011

«К хлопку мы добавляем в различных соотношениях люоселл – волокно, получаемое из еловых дров, – и результат выглядит многообещающим. Главное, над чем мы работаем, это достижение оптимальной эластичности. Небольшие коллекции вязаных изделий и трико, изготовленных с использованием люоселля, уже продаются под нашей маркой», – говорит Нина Богстедт, главный дизайнер популярной в Северной Европе компании по изготовлению дамской одежды Filippa K. Что же касается стоимости заменителя хлопка или нагрузки на природу, которую он оказывает, то равных ему нет уже сегодня. Лес не требует полива или обработки химикатами, при этом 99% веществ, применяемых при производстве «деревянной ткани», можно использовать вторично. Конкуренты у северной древесины имеются, прежде всего это быстрорастущий бамбук, из которого производят вискозу. Конечный продукт по ряду качественных показателей даже превосходит хлопок, но он дорог и к тому же требует обработки множеством вредных химических веществ, которые невозможно использовать вторично. «Не верьте этикеткам на ”экологичных” товарах, где красуется надпись ”бамбук”, – предупреждает соотечественников на страницах журнала потребительской экспертизы Råd&Rön исследователь материалов из Высшей школы текстиля в Боросе Эмма Хэггстрем, – вас просто-напросто обманывают. При производстве вискозы из бамбука окружающая среда страдает ничуть не меньше, чем при изготовлении хлопка». Реальным конкурентом «дереву» на рынке, по мнению Эммы Хэггстрем, может стать промышленная конопля. Она экологична, растет повсюду, легка в обработке, но ее продвижение тормозят два обстоятельства. Во-первых, во многих странах ее запрещено выращивать из-за сходства с «родственницей», используемой для изготовления наркотиков (в той же Швеции запрет сняли лишь недавно, но фермеры и промышленность опасаются инвестировать в продукт, который в любой момент опять может стать табуированным). Во-вторых, конопляная ткань слишком мнется, поэтому для «тонкой», изысканной одежды она непригодна. «Думаю, что наибольшие перспективы в качестве преемника хлопка имеет древесная целлюлоза: она дешева, экологична и имеет значительный потенциал ”развития”», – уверяет Томми Мартинссон.

РАЗВЛЕЧЕНИЯ НА ЛЮБОЙ ВКУС! • 300 ИГРОВЫХ АВТОМАТОВ • 30 ИГРОВЫХ СТОЛОВ • ЖИВАЯ МУЗЫКА • 3 РЕСТОРАНА • 3 БАРА Mikonkatu 19, Helsinki Тел. +358 (0)9 680 800 Время работы: 12–04 Возрастной ценз: от 18 лет Паспорт при первом посещении www.gch.fi

NEWHORIZONS 4/2011

Рейо Ахола

ФУТУРОЛОГИЯ

Роналд

«Бумажная электроника возможна!»

Ёстербакка: В лаборатории Центра функциональных материалов (FUNMAT) при университете города Турку (Финляндия) разработан метод, который может стать первым шагом к изменению роли привычного для нас материала – бумаги. Специалистам FUNMAT удалось сделать уникальный бумажный транзистор – одну из основных составляющих электронных приборов. О новой технологии, ее сложностях и перспективах рассказывает руководитель Центра профессор физики Роналд Ёстербакка Вера МАКАРОФФ

NEWHORIZONS 4/2011

– Сегодня предлагается большое количество разработок, которые, по мнению их создателей, способны «научить» привычные материалы и продукцию из них новым функциям. В чем заключается ноу-хау Центра? – Наша задача состояла в разработке методов изготовления материалов с новыми функциями, пригодных для использования при производстве товаров широкого потребления. В этом

случае в качестве основы могут быть применены только самые дешевые материалы: пластик или бумага. Современные уже используемые технологии, дающие «ум» продуктам из этого сырья, слишком дороги. Как правило, это жесткие микроприборы – пи-транзисторы. Их соединение между собой или подключение к источнику питания – процесс сложный, то есть недешевый. Потом такую «на-

клейку» необходимо закрепить на рабочей поверхности, к примеру, той же коробки. В результате себестоимость подобного дополнительного «разума» такова, что его массовое использование становится нереальным. В нашей лаборатории разработан новый способ соединения основы и прибора. Мы просто наносим транзисторы, электроды, диоды и т.д., которые являются составными частями микросхем, печатным способом на бумагу. Поэтому продукцию нашего Центра назвали бумажной электроникой. Такой метод позволяет исключить из производственного процесса часть операций, а значит, сделать его дешевле. Для печати традиционной продукции – книг, газет, журналов – идеальным материалом является бумага. Под нее, собственно говоря, и была разработана эта технология. На первый взгляд, для электроники бумага – не самый лучший выбор. В ее составе присутствует большое количество химических примесей. В отличие от пластика, ее поверхность неровна и пориста: жидкие субстанции впитываются легко и неоднородно. Зато это гибкий, легко поддающийся переработке материал, изготавливающийся из возобновляющегося сырья. Бумажное производство считается одним из самых высокотехнологичных в мире, а мы живем в стране, занимающей в мире ведущие позиции в этой отрасли. К тому же отработаны методы использования бумаги в массовом производстве: в полиграфии и упаковочной промышленности. Поскольку вопрос цены конечной продукции широкого потребления всегда был приоритетным, зачем выдумывать нечто новое, когда есть шанс адаптировать уже имеющиеся технологии и материалы под новую продукцию? Конечно, возможность применения бумаги для производства девайсов обеспечили наши ранние разработки. Электронные приборы используют электричество, а значит, их материалы должны выдерживать нагревание. Бумага чутко реагирует на повышение температуры, но одному из наших специалистов удалось заставить хорошо работать низковольтные транзисторы, в качестве «строительного» материала для которых мы используем углеводороды. Скомплектованные в определенном порядке цепочки этих химических соединений способны передавать электрический заряд от молекулы к молекуле, активизируя в результате весь прибор. При этом они явля-

Микрочип на «умной» картонной упаковке, созданной для фармацевтов специалистами концерна Stora Enso, напоминает больному звуком или SMS-сообщением о наступлении времени принятия лекарства.

ются органикой, легко поглощаются растворами, то есть печатной краской. – Каким образом вы предлагаете изготавливать бумажные электронные приборы? – Наш «станок» напоминает типографскую печатную машину: рисунок наносится в несколько слоев в момент прохода бумаги через печатные валы. Отличие от метода печати, например, журнала заключается в том, что мы комбинируем способы передачи изображения. Первый – это флексография: в качестве штампа используется форма-пластина. Так наносится рисунок основы транзистора. Второй – «струйный» принтер, «отвечающий» за полупроводники, гейтэлектроды и т.д. Между печатными «отсеками» находятся приборы для «сушки». Они «нагревают» находящиеся в краске наночастицы, которые склеиваются между собой и образуют непрерывный рисунок, хорошо проводящий электричество. Здесь же вмонтирован прибор контроля качества, который проверяет точность совмещения нанесенных слоев. Только в этом случае отпечатанный прибор будет работать. Еще один валик наносит краску-изолятор и т.д. Машина устроена таким образом, что порядок расположения ее рабочих частей можно менять, ведь практически каждый из приборов требует собственной последовательности изготовления.

Что касается материалов, то для основы транзисторов используем типографскую серебряную краску, а вот линии «электропроводов» печатаем специальным раствором, содержащим те самые наночастицы. Бумага для электроники – обычная типографская мелованная. Правда, наши специалисты заново ее «покрыли». Мы стараемся сохранить принцип применения уже имеющихся материалов и технологий, поэтому «переделали» только ее поверхность. Теперь нанесенные на нее краской полупроводники успешно функционируют. Особенность нашей лаборатории заключается в том, что мы разрабатываем и дорабатываем технологии каждого этапа и все используемые компоненты в производственной цепочке. Именно благодаря этому нам удалось сделать, казалось бы, невозможное – бумажный транзистор. Кстати, аналогов созданным в Центре бумаге, технологии и машине в мире пока нет. – В какой сфере в ближайшем будущем вы видите наибольшие перспективы для бумажной электроники? – На эту тему можно фантазировать сколько угодно. Наша разработка рассчитана на применение в массовом производстве. Не думаю, что появится говорящая, как в фильме о Гарри Поттере, газета: уже есть iPad. К тому же переход издателей со ста отпечатанных страниц на одну, меняющую содержание по желанию читателя, NEWHORIZONS 4/2011

Nordea Pankki Suomi Oyj

ФУТУРОЛОГИЯ

ÕØèØÚú Ċû ÙÿÛþÜąóā×ØĊ é×îóÝ ĄþóØéìÙā ó ā ÓÙÛÛóó ¯ÐÒÆÇÂ £ÂÏÌ ÐÌÂÉÝÄÂÇÔ ÑÐÍÏÝË ÓÑÇÌÔÒ ÕÓÍÕÅ ÆÍá ÌÐÒÑÐÒÂÔÊÄÏÝ× ÌÍÊÇÏÔÐÄ Ä ²ÐÓÓÊÊ ®Ý ÓÔÒÇÎÊÎÓá ÄÝÒÂÃÐÔÂÔÞ ÐÑÔÊÎÂÍÞÏÐÇ ÒÇÚÇÏÊÇ ÆÍá ÕÆÐÄÍÇÔÄÐÒÇÏÊá ÑÐÔÒÇÃÏÐÓÔÇË ÏÂÚÊ× ÌÍÊÇÏÔÐÄ Ä ÖÊÏÂÏÓÊÒÐÄÂÏÊÊ ÕÓÍÕÅÂ× &DVK 0DQDJHPHQW ÒÂÉÎÇÛÇÏÊÊ ÆÇÏÇÈÏÝ× ÓÒÇÆÓÔÄ £ÕÆÇÎ ÒÂÆÝ ÐÔÄÇÔÊÔÞ ÏÂ ¤ÂÚÊ ÄÐÑÒÐÓÝ ÑÐ ÔÇÍÇÖÐÏÕ ¦ÐÑÐÍÏÊÔÇÍÞÏÕà ÊÏÖÐÒÎÂØÊà ÎÐÈÏÐ ÑÐÍÕÙÊÔÞ ÏÂ ÏÂÚÇÎ ªÏÔÇÒÏÇÔ ÓÂËÔÇ ZZZ QRUGHD UX

ýÙćØÚéóô ÿ×éĄ ÑÙÚðØ× ā ÓÙÛÛóó Íå zÒÓæÓďÔåÍÑČ ÒÍÒ āÝÙðĈíóô ā ÕÒã ÚÙÛÛóôÛĄóÝ ÿ×éĄÙā èÙ āØþóćóéØ ×ĄìóāÙā ÿûþ èØÚØóĊØéÙā×é ā ÒÍÒ zÑÙÚðØ× å×éĄ ÛØéìĈÿÚĈ ïÙð× 48 ÔØìú ÙÿÛþÜąóā×éóĈ ĄþóØéìÙā å×éĄ× ÛÙÛìÙóì óĉ ìÙćØĄ èÚÙð×ą ā ÚØïóÙé×Ý ÓÙÛÛóó ā ìÙĊ ćóÛþØ ā ÐÙÛĄāØ ó Ô×éĄì ãØìØÚÿÜÚïØ

nordea.ru

NEWHORIZONS 4/2011

вряд ли выгоден производителям бумаги и типографиям, которые, как мне кажется, должны заинтересоваться нашим методом. Наиболее перспективен для его внедрения сектор одноразовой упаковки, которая может приобрести дополнительные ценные качества без значительного увеличения своей стоимости. Например, наш органический индикатор. Его отпечатанные части не соединены друг с другом проводниками. Вместо них используется специальная краска, реагирующая на сероводород. Если подобный прибор отпечатан на внутренней крышке герметической упаковки с рыбой или мясом, то появление этого газа (первый признак начала процесса порчи продукта) активизирует краску. Она становится электропроводной и замыкает всю схему. Индикатор включается и дает сигнал на центральный компьютер или кассовый аппарат. Для медиков можно разработать простейшие тесты, способные определить характер заболевания. В тех же развивающихся странах всегда есть риск эпидемий. В таком случае крайне важно сразу выяснить причину недомогания, понять, что это – обычное воспаление или опасная бактерия? – и разделить пациентов на группы. Клочок картона или бумаги с отпечатанным электронным прибором быстро и дешево поможет по слюне или капле крови определить «виновника» болезни, после чего пациента можно будет направить на более дорогостоящие обследования. – Бумага–краска–печатная машина– бумажный транзистор. Что дальше? – Остается еще очень много открытых вопросов, которые необходимо разрешить, прежде чем эта разработка станет готовой для использования в массовом производстве. То, что мы сделали, является в первую очередь доказательством возможности изготовления бумажной электроники промышленным способом. У нас есть сырье, технология и оборудование для производства девайсов: бумага, краски, печатная машина. Теперь нужно оттачивать производственный процесс, дорабатывать материалы, удешевляя их без потери качества. Если стоимость используемой для транзисторов серебряной краски вполне приемлема, то цена раствора для печати «электропроводов» «кусается». В нашей лабораторной установке этот состав используется в очень малых количествах, но для печати в промышленном формате его требуется гораздо больше. Цена 200-

300 метров бумажной электроники может вырасти до двух-трех десятков тысяч евро. Необходимо улучшить и свойства бумаги, ведь от нее зависит надежность работы отпечатанных девайсов. Это проблемы сегодняшнего дня. Не стоит забывать, что наш аппарат создан для работы в лабораторном масштабе. Окончательно возможности массового производства будут изучены лишь при наличии промышленного прототипа печатной машины, создание которого нуждается в солидных инвестициях. Требуют изучения и разработки наших коллег. Например, шведские исследователи из Линчепинга крепят органические транзисторы паутиной. Возможно, что наилучший результат дадут комбинации чужих подобных «находок» с нашими. В самом начале этого проекта мы интересовались мнением представителей национальной бумажной промышленности. Не могу сказать, что они были в восторге от подобного начинания. Говорили нам: только не бумага, она слишком «капризна». Сейчас они внимательно следят за работой лаборатории, интересуются результатами. Я не обещаю в будущем отпечатанные на бумаге телевизоры, но изготовление транзисторов и батареек в типографии возможно. У нашей разработки есть как «границы дозволенного», так и огромные возможности в будущем. Теперь все зависит от промышленников: как они видят в дальнейшем развитие подобной технологии, в какой отрасли, на их взгляд, бумажная электроника будет наиболее полезна?

Отпечатанный на бумаге индикатор активизирует сероводород. «Включившись», такой прибор посылает сигнал на компьютер.

Kluuvikatu 1, Helsinki (in front of Kämp Hotel) open: mon-fri 10-19, sat 10-17

www.feminett.fi NEWHORIZONS 4/2011

ЭКО ЭГО

AF Decom

Виктор КОНОНОВ

Крейсер c «сюрпризами»

рождественский сочельник 24 декабря 1994 года крошечный прибрежный поселок Сорвэр в северной Норвегии готовился к празднику. Звонил колокол в деревянной церквушке, а две сотни жителей рыбацкой деревни сидели по домам, втягивая носами соблазнительный запах овсяной каши со сметаной, горшки с которой уже несколько часов томились в духовках. В давние времена в здешних краях действовало «прибрежное право», согласно которому все, что выбрасывало море, считалось собственностью местных жителей, поэтому важной частью молитвы, с которой аборигены садились за праздничный стол, были слова «Господи, пошли нам богатый корабль». Прозвучали сокровенные строки и в этот раз, но, конечно же, исключительно как дань традиции, а не как кровожадный призыв предков. Дар моря весом в 17 тысяч тонн И о чудо! Небеса услышали мольбу, донесшуюся с суровых скал острова Серойя, прибив к берегу необычный дар. Декабрьский шторм, уже неделю бушевавший в Норвежском море, пригнал к самому порогу рыбацкой деревушки гигантский военный корабль. Он прочно сел на мель в нескольких десятках ме-

NEWHORIZONS 4/2011

В Норвегии подходит к концу уникальная операция по разрезке и утилизации списанного российского крейсера «Мурманск», ржавеющего на мели возле острова Серойя в провинции Финмарк. Весь процесс «разделки» снимается на веб-камеру, смонтированную на мостике «Мурманска», поскольку используемый метод удаления из моря отслужившего свое гиганта применяется впервые в мире. Норвежцы надеются, что найден наиболее экологичный способ очистки фиордов страны от сотен и сотен затонувших судов, скопившихся здесь в результате двух мировых войн и представляющих опасность для природы. тров от суши, направив орудия главного калибра прямо на потомков морских разбойников. Возле деревушки располагалась радарная станция НАТО, что вызвало легкую панику среди обслуживающего персонала. А вдруг речь шла о десанте российского Северного флота, предпринятом в наиболее удачный для этого день, когда вероятный противник пьет пиво, закусывая его моченой треской, и не помышляет об отражении атаки? Вскоре выяснилось, что тревога оказалась ложной. К берегу прибило списанный российский крейсер «Мурманск», проданный в Индию на металлолом. Шторм оборвал стальные тросы, на которых буксир тащил бывшую

гордость советских ВМС вдоль норвежского берега, и «Мурманск» отправился в последнее самостоятельное плавание, продолжавшееся четверо суток. Береговая охрана и ВМС Норвегии тщетно пытались заарканить махину длиной 211 метров и весом в 17 тысяч тонн, крейсер успешно отбил все попытки взять его на абордаж, пока сам не выбрал место для своей последней стоянки. Через несколько дней необычного гостя, так и не добравшегося до Индии, посетили представители норвежских властей: были произведены замеры радиации, проверены орудийные башни и шахты ракетных установок.

Wikipedia

Легкий крейсер «Мурманск» в 50-е годы был гордостью ВМФ СССР.

Металлолом с боевыми ракетами Последнее было особенно важно, поскольку Норвегия до сих пор говорила о сюрпризе, который преподнес стране списанный российский эсминец «Бойкий». В 1988 году его, как и «Мурманск», тащили на разделку в Индию вдоль берегов Норвегии, но «Бойкий» сорвался с «железного поводка» и закончил свой путь в одном из северных фиордов у островов Скугсойа в районе коммуны Окснес. За несколько лет «Бойкий», признанный властями безопасным, стал неотъемлемой частью местного пейзажа, на нем побывали сотни норвежцев, в том числе дети, пока торговец металлоломом Магне Странд не совершил главную ошибку своей жизни. Всего за 100 долларов он купил у властей остов эсминца, подсчитав, что заработает на нем около миллиона долларов. Когда мощные гидравлические ножницы врезались в корпус корабля, вдруг обнажилась странная серебристая сигара с хищным носом, скрывавшаяся в шахте на палубе. Вызванные саперы констатировали: на «Бойком» забыли боевую ракету с несколькими сотнями килограммов взрывчатки. Ударь по ее боеголовке рабочие при разделке – на берегу пришлось бы отводить место для братской могилы. Военные, прочесав «Бойкого» от киля до

клотика, обнаружили на нем еще одну ракету. Выгодная сделка обернулась для предпринимателя убытком и разорением. «Норвежские власти, хорошо зная прежних владельцев эсминца и фирму, в которой он был застрахован для транспортировки в Индию, решили не связываться с ними, а переложили всю ответственность за усложнившуюся работу на меня. После обнаружения ракет было проведено тщательное обследование корабля, и список требований в сфере экологии и безопасности к моей компании невероятно возрос. Конечный счет, выставленный мне, достиг 12,1 млн. крон (около двух млн.долларов – НР). Меня просто кинули «под танк»!» – возмущался предприниматель в интервью газете Aftenposten. Советский флаг на остове крейсера В случае с «Мурманском» взрывчатых веществ и боеприпасов на борту не обнаружили, уровень радиации оказался в норме, а «Госкомимущество» РФ, являвшееся последним владельцем корабля, сообщило в Осло, что все горючесмазочные материалы были выкачаны из крейсера. «Мурманск» безопасен и останется у Сорвэра до лучших времен. Возможно, впоследствии он превратится в искусственный риф, вокруг которого закипит богатая морская жизнь», – заявляли представители властей во время

встреч с местными жителями. При этом чиновники ссылались на американский пример: США, мол, специально затопили авианосец в Тихом океане, чтобы привлечь к нему рыб и прочих морских обитателей. Поселковое население разделилось на два лагеря. Одни продолжали бомбардировать Осло письмами с требованием удалить «Мурманск», который портил пейзаж, а также давил на психику местных жителей: тяжело просыпаться каждое утро и, выглянув из окна, видеть нацеленные прямо на твою кухню тяжелые орудия бывшего вражеского корабля. Другие смирились с застрявшим в их краях стальным чужаком, научившись извлекать из него прибыль. Кто-то организовывал экскурсии на ржавое чудовище, кто-то потихоньку скручивал с него детали из меди и латуни, выгодно продавая их торговцам металлоломом. В июле 2008 года коммунальные власти даже стали серьезно обдумывать идею превращения «Мурманска» в центр регионального туризма. Россиянин Андрей Мантула, отец которого когда-то служил на этом корабле, водрузил на нем в день ВМВ военно-морской флаг СССР, желая таким образом привлечь внимание соотечественников к постыдному финалу боевой службы «Мурманска», ведь крейсер, построенный в 1953 году, достойно нес тяжелую службу в разных NEWHORIZONS 4/2011

ЭКО ЭГО

наша справка По подсчетам Директората по делам побережья, начиная с 1914 года в норвежских водах затонуло 2300 судов водоизмещением более 100 тонн. 350 из них представляют экологическую угрозу. Список наиболее опасных объектов возглавляют немецкие транспорты Welheim и Z-12 Erich Giese, потопленные во время Второй мировой войны. В плане действий правительства по очистке фиордов страны, принятом в 2006 году, приоритет отдан 17 наиболее «засоренным». Очистка одного из них от затонувших судов обойдется в сумму от 800 млн. до 2 млрд.крон.

Синдром Литвиненко в норвежской глубинке Эйфория продлилась около месяца. Гром грянул в августе 2008 года, когда в компанию Eurovironment, торгующую металлоломом, несколько «охотников за сокровищами» притащили контейнер с элементами электронного оборудования, снятого с «Мурманска». Им хотелось оценить стоимость цветного металла, содержавшегося в обломках, чтобы понять, надо ли продолжать разборку. Сотрудники Eurovironment проверили добычу счетчиками Гейгера, и приборы тревожно запищали. Были вызваны эксперты государственного Ведомства по борьбе с радиацией, которые подтвердили опасения бизнесменов: приборы с «Мурманска» излучали «на среднем уровне». Их упаковали в герметичный контейнер и отправили в государственное хранилище средне- и низкорадиоактивных отходов. Как выяснилось, «фонили» датчики пультов управления радарами. «В 50-е годы во всем мире было принято использовать радиоактивное покрытие шкал приборов, светившихся в темноте. Пока эти приборы герметично закрыты, опасности для здоровья нет, но стоит разбить стекло, все меняется. Страшно, если данные вещества, основанные на кобальте-60, попадут в организм человека. Это так называемые альфа-изотопы, не проникающие через кожу, но убивающие, оказавшись внутри. Примерно так произошло с Литвиненко, отравленным полонием», – это заявление эксперта по радиации Оле Мартина Роннинга, сделанное в интервью Aftenposten, всколыхнуло Норвегию. «Левое правительство хочет сделать из жителей Норвегии десятки Литвиненко!» – возмутилась правая оппозиция. Она вдруг озаботилась судьбами северян, обвиняя правительство во всех смертных грехах. 40

NEWHORIZONS 4/2011

«Политический шабаш, устроенный в связи с ”Мурманском”, выглядит издевательством над жителями Сорвэра. Люди, которые прежде палец о палец не хотели ударить ради заброшенной рыбацкой деревни, теперь выходят из себя, демонстрируя возмущение правительством и сочувствие в отношении простых людей. Все это крайне стыдно», – написала в редакционном комментарии выходящая на севере страны газета Nordlys. СМИ, близкие к правящим левым партиям, напоминали, что четыре предыдущих правительства раз за разом отклоняли требования об удалении «Мурманска» с мели. В 2004 году тогдашний буржуазный кабинет министров заявил, что в бюджете нет 45 млн. крон на эту работу, и вот теперь те же люди кричат на всех углах: «Нельзя говорить о деньгах, если речь идет о здоровье простых норвежцев!» Почетное гражданство в обмен на удаление «Мурманска» На волне газетной шумихи поднялись экологические организации. По оценке одной из них, Bellona, на «Мурманске» могло находиться до 500 тонн опасных отходов, от свинца и асбеста до бромированных замедлителей возгорания и полихлорбифенила. Кроме того, на дне

Музейный корабль под грифом «секретно» Ожидания аборигенов с лихвой оправдались. На конкурсе проектов, объявленном в начале 2009 года, победил самый дорогой. Компания AF Decom получила подряд стоимостью 360 млн. крон (более 50 млн.долларов) на осу-

Фиорд, в котором лежит остов корабля, превращается в сухой док.

AF Decom

точках мирового океана в самый «горячий» период холодной войны. «Молодец этот Мантула! Теперь к нам на поклонение ”Мурманску” поедут сотни богатых русских патриотов!» – обсуждали островитяне появление флага с серпом и молотом в выигрышном соседстве с натовской станцией.

танков, вероятно, имелись около 400 тонн мазута, не выкачанных помпами. Панические настроения подстегнул доклад о девяти случаях раковых заболеваний среди жителей коммуны Хасвик, отмеченных с 1994 года. Региональный комитет по медицинской этике отклонил требования о проведении специального исследования в этой связи, отметив, что научные основания для такого шага выглядят крайне сомнительными. По мнению экспертов, это был обычный «раковый фон», не связанный с российским кораблем. Однако СМИ, поддержанные правой оппозицией, продолжали давить на правительство. В результате власти приняли беспрецедентное решение: «Мурманск», помещенный в начале 2000-х годов Директоратом по делам побережья только на 23-е место среди судов, затонувших у берегов Норвегии и подлежащих удалению, внезапно вышел на первое место. Работы было принято начать немедленно и с максимальным соблюдением требований экологической безопасности. Министр рыболовства и береговых дел Хельга Педерсен, объявившая во время визита в Сорвэр о решении правительства удалить «Мурманск» сколько бы это ни стоило, была выбрана почетным жителем поселка. Сонная деревушка предвкушала поток бюджетных денег, готовых на нее пролиться.

AF Decom

шение залива, в котором на глубине 15 метров стоит «Мурманск», и разделку его на куски размером 0,5 X 0,5 X 1,5м. По словам руководителя работ Стига Лиена, это максимальный размер, допустимый для плавильных печей заводов, принимающих металлолом. Было решено соорудить вокруг крейсера сухой док и, откачав из него воду, приступить к резке корабля. Столь сложная и дорогая схема была выбрана для того, чтобы безопасно утилизировать 95% материалов «Мурманска». Док принялись готовить летом 2009 года, окружая корабль кольцом из камней объемом в 370 тысяч куб.м. Кроме того, была выстроена дамба, отсекавшая место работ от ударов штормовых волн. Затем, оградив себя от стихии, сотрудники AF Decom начали возводить сам док из частокола стальных балок общей площадью 3 тысячи кв.м. Средняя толщина стальной стены составляла 5 см, но в районе погреба с боезапасом и торпедного отсека ее усилили до 10 см. «Никто не знает, что находится в глубинах «Мурманска», мы ждем любую неожиданность», – признался в интервью техническому еженедельнику Teknisk Ukeblad Стиг Лиен. Норвежцы были готовы к схватке с «проснувшимся драконом», поскольку действия Москвы только взвинтили напряжение. Государственная комиссия Норвегии, созданная для изучения «дела брошенного крейсера», обратилась к министерству обороны России с просьбой обследовать систер-шип «Мурманска», крейсер «Михаил Кутузов», стоящий на вечном приколе в Новороссийске. Однако желание норвежцев спуститься в нижние отсеки корабля было отклонено без объяснения причин: российские военные согласились пустить их только на палубу и в надстройки, где пролегает обычный экскурсионный маршрут. «Зимний шторм 2010-2011 годов пробил герметичную стену, сооруженную вокруг «Мурманска», поэтому с откачкой воды из бухты придется подождать. Но мы по-прежнему надеемся соблюсти график работ и завершить их к концу 2011 года», – комментирует ситуацию Стиг Лиен. Когда операция будет завершена, валуны, использованные для сооружения защитной стены, и стальные рельсы, из которых изготовлен сам док, пойдут на модернизацию рыболовного порта деревушки Сорвэр. Завистники против экологов Соседние муниципалитеты с завистью смотрят на золотой дождь, обрушившийся на рыбацкий поселок (перестройка порта еще впереди, но Сорвэр

С борта «Мурманска» сняли множество предметов оборудования, изготовленных из ценных цветных металлов. Как выяснилось, часть приборов «фонит».

уже сейчас хорошо зарабатывает, продавая Decom камни для строительства и участвуя в десятках субподрядных работ). «Транжирство денег, не знающее себе равных», – восклицает в интервью общественному норвежскому телевидению NRK Коре Карлстад, начальник порта соседнего местечка Гамвик. – Ясно, что пущенные на «Мурманск» 360 млн.крон отняты у всей губернии Финмарк. У нас острая необходимость модернизации портов и причалов по всему северному побережью, но теперь все средства пущены на пустое занятие по удалению старого крейсера, не являющегося серьезной опасностью. Дополнительный бюджет на 2010 год, предназначенный для обновления прибрежной инфраструктуры в Финмарке, уже урезан наполовину. Все это ”съел” ”Мурманск”». Руководители муниципалитетов, на территории которых находятся три десятка затонувших судов, представляющих, по оценке Директората по делам побережья, непосредственную опасность для окружающей среды, недовольны тем, что «Мурманск» прошел без очереди. По их мнению, собственные «подарки из прошлого», покоящиеся на дне, нуждаются в более срочной помощи. Самый известный из «плохишей» – немецкая подводная

лодка U-864 с грузом в 65 тонн ртути, потопленная в 1945 году в южной Норвегии в районе Бергена. На ее подъем или устройство саркофага над субмариной правительство пока не может найти денег. «”Мурманск” не является чем-то из ряда вон выходящим, – утверждает советник Директората по делам побережья Ханс Петтер Мортенсхольм на страницах газеты Aftenposten. – Другие суда представляют куда большую опасность. Просто надстройки этого крейсера торчат над водой и привлекают этим повышенное внимание. Загрязнение окружающей среды по вине ”Мурманска”, о котором твердят СМИ, – чистой воды домысел». По мнению председателя экологической организации Bellona Фредерика Хауге, операция по удалению и разделке «Мурманска» все же полезна, хотя он и согласен с тем, что есть у берегов страны более «приоритетные» затонувшие суда: «До сих пор внимание было сконцентрировано на объектах, которые должны были рано или поздно дать сильный выброс нефти. Теперь, как я надеюсь, фокус внимания сосредоточится на кораблях, несущих иные риски окружающей среде, чем возможное загрязнение моря мазутом из их трюмов». NEWHORIZONS 4/2011

Dreamstime

МЕНТАЛИТЕТ

В прошлом году в Швеции прошли парламентские выборы, на которых ни один из политиков не поднял вопроса об упразднении монархии. И это учитывая, что в программах всех партий левого крыла, от крупнейшей в стране социалдемократической до «зеленой», присутствует пункт о стремлении к введению республиканского правления. Главы «антимонархических» партий объяснили свое молчание тем, что учитывали мнение народа: подавляющее большинство шведов, согласно опросам, выступали за сохранение привычной формы власти. Прошедший год, однако, многое изменил. Популярность монархии упала до невиданно низкого уровня. Вполне вероятно, что следующие выборы станут «моментом истины» для правящей династии Бернадотов. Ольга ДАЛЬ

Болезни шведской

короны

ведская монархия – одна из старейших в мире. На рубеже веков, когда троны шатались во всей Европе, консерваторам, либералам и социалдемократам в Стокгольме удалось договориться о сохранении традиционной формы правления – при условии, что королевская власть будет сильно ограничена и «голубокровный» глава государства не станет предпринимать попыток влиять на политику страны. Вторично шведская монархия была спасена ровно сорок лет назад, когда в конце лета 1971 года представители четырех крупнейших партий собрались в отеле городка Туреков на юге страны. Консерваторам и тут посчастливилось «нейтрализовать» левых, пойдя на последние серьезные уступки: у короля решено было отнять право подписания законов и назначения премьерминистра на основе результатов выборов в парламент. Трон опять устоял, но монарх сохранил лишь право выполнять представительские функции. В конституции 1975 года записано, что «вся государственная власть в Швеции исходит от народа». Почетный караул у королевского дворца – лишь дань традиции. На самом деле реальной властью Его Величество не обладает.

NEWHORIZONS 4/2011

а в то же время Дальше отступать некуда и жертвовать тоже нечем: в политическом смысле король уже «голый». Институт монархии держится практически «на честном слове» – до той поры, пока его не перестанет поддерживать большинство населения. Поколебать устои может нынче и недовольство граждан экономическими запросами «величеств» с «высочествами», и возмущение их поступками, и даже раздражение по поводу опрометчивых высказываний. Дискуссии о рациональности «содержания» королевской семьи в демократическом государстве вспыхивают довольно часто, но никогда еще монархия столь стремительно не теряла приверженцев, как в последние месяцы. Шалости короля Известно, что добрые подданные готовы многое простить своим коронованным властителям. Но одно дело, когда король, скажем, нарушает правила дорожного движения и ездит с превышением скорости, и совсем другое, когда его поведение явно вступает в противоречие с закаленной пуританством общественной моралью. Начался скандал еще год назад, когда в свет вышла книжка трех авторовжурналистов под названием «Монарх против своей воли». Нынешний король Швеции Карл XVI Густав получил корону 15 сентября 1973 года в возрасте 27 лет. Молодой человек не был готов полностью отрешиться от развлечений «золотой молодежи» и посвятить себя исключительно работе на благо государства. В 1976 году он женился по любви, переломив сопротивление «голубокровной» родни и нарушив требование о династическом браке: её родители были состоятельными буржуа. Казалось бы, конец «холостым» похождениям, но молодой король и не думал отказываться от шумных вечеринок в компании трех близких друзей-«мушкетеров». Как выяснилось из рассказов очевидцев, король и в конце 90-х посещал порноклубы и частные дома в поисках развлечений сексуального характера. Одной из его «долговременных» любовниц была нигерийская дива Камилла Хенемарк. Это не мешало престарелому плейбою интересоваться также стриптизершами и «кофейными барышнями» – путанами, приглашаемыми для развлечения гостей после вечерней трапезы. В порноклубе Power, который содержал Милле Маркович, выходец из бывшей Югославии, проститутки заранее распределялись между клиентами, ожидая гостей в своих бу-

Наследник им поможет? В самый разгар дворцовых скандалов шведскому народу была объявлена радостная новость: кронпринцесса Виктория, вышедшая прошлым летом замуж за простого паренька Даниэля Вестлинга, приехавшего в Стокгольм из далекой провинции (ныне он – принц Даниэль Шведский, герцог Вестерготландский), ждет ребенка. Прибавления в семействе ожидают весной, но уже сейчас страна начинает готовиться к торжествам и поздравлениям. Все чаще заходят разговоры о том, не разумнее ли будет передать корону и скипетр Виктории, которая по популярности, похоже, намного превосходит обоих родителей. На фоне разоблачений, коснувшихся «старшего поколения», кронпринцесса, хоть и вышедшая замуж «не по-королевски», до сих пор вела себя вполне достойно. Со своим будущим мужем она была знакома 9 лет. За любовь ей пришлось побороться: поначалу родители возражали против «мезальянса», ведь Даниэль работал всего-навсего тренером по фитнесу. Однако принцесса не отступала, и королевская чета начала сдаваться. Даниэлю было предписано пройти курс специального обучения: из него начали «делать принца». Паренек менялся на глазах, он выучил английский язык, прослушал лекции по истории, обществоведению, этике, эстетике. Позже судьба послала влюбленным еще одно испытание: Даниэль тяжело заболел, у него отказали почки. Стать донором согласился его собственный отец, операция прошла без осложнений. Вскоре после окончания восстановительного периода была объявлена дата свадьбы. Можно сказать, что 34-летняя Виктория с честью выдержала все испытания. В трудные времена она осталась верной своему избраннику, несмотря на то что он не мог похвастаться ни богатством, ни голубой кровью (а это стало для многих большим разочарованием), ни хорошим образованием. История про «принцессу и нищего» оказалась не менее захватывающей, чем сказка про Золушку. Возможно, на волне сегодняшних симпатий кронпринцесса и будущая молодая мать взлетит достаточно высоко, чтобы спасти древнюю шведскую монархию.

дуарах с табличками на дверях, указывающими имена избранных посетителей. На беду короля, в этом клубе велась видеозапись. После охоты, которую монарх обожает, интимные встречи проходили в благоустроенных сторожках. Даже на Олимпийских играх в Атланте Карл Густав веселился в стрип-клубе. Сведения, взволновавшие всю Скандинавию, король комментировать отказался, заметив лишь, что он обсуждал их в семье. «Мы решили перевернуть этот лист и жить дальше», – сказал монарх прошлой осенью, никак не опровергнув и не подтвердив обнародованную информацию. События, однако, продолжали стремительно развиваться. Вторая часть драмы оказалась еще более мрачной. В тени мафии Говорят, что несчастье не приходит одно. Секс-скандал, затронувший шведское королевское семейство, привел к самым неожиданным и печальным последствиям: Карла XVI Густава обвинили не только в изменах и разврате, но и... в связях с мафией! Это был именно тот «неджентльменский набор», который способен подо-

рвать монархию почище революционной бомбы. Милле Маркович, владевший стокгольмским подпольным порноклубом, пообещал выложить в Интернет все имеющиеся у него снимки, говорящие о бурной сексуальной жизни короля Швеции. Кроме того, он заявил, что собирается написать книгу о своей жизни и «заодно» опубликовать снимки короля, млеющего от вида красоток. О себе Милле не беспокоился, поскольку уже отбыл наказание за свои преступления. Предотвратить новую «утечку» взялся один из самых богатых людей Швеции и близкий приятель Карла XVI Густава Андерс Леттстрем. С просьбой поговорить с шантажистом и бандитом Марковичем он обратился к... настоящему мафиози по имени Милано Сева! Доверенное лицо последнего, Даниель Вебб, записал все переговоры на пленку, а Сева сделал их достоянием общественности. Леттстрем имел неосторожность посулить деньги, согласившись «предоставить экономическое возмещение». Маркович постепенно увеличивал запрашиваемые суммы, дойдя до десяти миллионов шведских крон (более милNEWHORIZONS 4/2011

МЕНТАЛИТЕТ

лиона евро). Обо всем этом сообщили шведские газеты. Узнав о том, что СМИ активно обсуждают «торговлю королевской честью», монарх немедленно «отрекся» от друга детства, заявив, что тот действовал исключительно по собственному разумению. Миллионер если не обеднел, то, по крайней мере, потерял престижные посты в бизнесе и доступ во дворец. В то же время король попытался вяло оправдаться, высказавшись удивительно своеобразно: «Я не могу утверждать, что это имело место». По поводу компрометирующих фотографий, правда, он заявил, что их «не может быть». Тем не менее на прилавках магазинов появилась новая книга – «Шведский крестный отец» журналиста Кино Нюри, где, рассказывая о главаре югославской мафии, автор подтверждает, что Карл Густав был частым гостем ночных клубов. Изумленные подданные не успевали осмысливать шокирующие новости. Тайны королевы О нацистском прошлом отца шведской королевы Сильвии Вальтера Соммерлата стало известно уже несколько лет назад. Постепенно выяснялись все новые подробности. Наконец, в телепрограмме «Только факты» были представлены документы, собранные корреспондентами в немецких архивах. Вступив в ряды национал-социалистов уже через год после прихода Гитлера к власти, Соммерлат, живший в Бразилии, вскоре переехал с семьей в Берлин. В Германии началась «ариизация» экономики: евреев лишили права заниматься

бизнесом, они должны были уступить свои предприятия «истинным арийцам». В 1939 году Вальтер Соммерлат за «половинную» цену получил берлинский завод, принадлежавший Ефиму Вешлеру. Подданные задались вопросом о том, сознательно ли супруга Карла Густава скрыла сведения о темной истории. Королева, заявив, что ничего не знала о давних событиях, вынуждена была после всех разоблачений объявить о начале собственного расследования. На помощь Сильвии в ее изысканиях призвали бывшего государственного архивариуса Эрика Норберга. Результаты, обнародованные в августе, оказались неутешительными. Как сообщила шведская Aftonbladet, Вальтер Соммерлат, бывший член национал-социалистической рабочей партии Германии, ранее отрицавший все обвинения, действительно, являлся владельцем предприятия, перекупленного по дешевке у владельцаеврея и выполнявшего в сороковые годы военные заказы Гитлера. До этого королева утверждала, что завод выпускал исключительно игрушечные электропоезда и фены для волос. На самом деле продукция с конвейеров сходила весьма серьезная: детали для бронетехники, противогазы, военная оптика. Рейтинг на критической отметке Популярность монархии начала стремительно падать. Информацию о связи королевской семьи с мафией нации оказалось труднее «переварить», чем новости о сексуальной распущенности Карла Густава. В результате одно-

200-кроновая памятная серебряная монета, выпущенная в 2001 году по случаю серебряной свадьбы короля Карла XVI Густава и королевы Сильвии с профилями супругов. Сейчас, десять лет спустя, стало ясно, что их совместная жизнь была омрачена изменами и ревностью.

Riksbank

NEWHORIZONS 4/2011

го из опросов около 63% шведов высказалось за то, чтобы венец досрочно перешел к кронпринцессе Виктории. Другие предлагают отказаться от самого института монархии. Третьи требуют более строгого контроля за апанажем – денежными средствами, выделяемыми государством на нужды королевской семьи, – поскольку в прессе появились указания на астрономические суммы, оставленные «властителем» в кабаках. Многие выразили желание перекрыть Карлу Густаву доступ к секретной внешнеполитической информации, ведь человек, общающийся с представителями преступного мира и уязвимый для шантажа, ненадежен. Король, в свою очередь, сообщил, что об отречении речь не идет. Еще в апреле, празднуя свое 65-летие, он объяснил, что «пенсионный возраст» монархам не страшен, и заявил: «Я еще не собираюсь птичек кормить!». Любопытно, что в том же интервью он признался: «Я всегда был очень, очень застенчив». Сейчас монарх принялся категорически отрицать всю компрометирующую информацию, однако налогоплательщиков, из чьих карманов утекают средства на королевский апанаж, успокоить уже невозможно. «Только за одну ночь в стрип-клубе Атланты Карл Густав просадил 12 тысяч долларов!» – возмущаются шведы. Масла в огонь добавила статья в Aftonbladet под названием «Становится богаче и богаче». Известно, что доходы короля складываются из апанажа и прибылей от его собственного состояния. Налогоплательщики «поставляют ко двору» ежегодно около 120 миллионов крон (более 13 млн.евро), из них около 17 млн.крон уходит непосредственно на «жизнеобеспечение» монарха. Собственное состояние короля оценивается примерно в 300 млн.крон. В то же время «голубокровное» семейство требует от государства дополнительных средств. Так, в прошлом году более 40 млн.крон ушло только на переоборудование дворца Хага, где сейчас поселилась кронпринцесса Виктория со своим мужем. На поддержание этого люксового жилища ежегодно будет выделяться 8 миллионов крон. История с «темным прошлым» отца королевы Сильвии тоже сыграла весьма зловещую роль. Трон, который по сути долгое время держится преимущественно «на симпатиях», начал терять опору. Согласно последним сведениям, сегодня лишь половина жителей королевства хочет, чтобы король оставался на престоле.

NEWHORIZONS 4/2011

COUNTRY LIFE

Александр ИСТОМИН Государственная колыбель Согласно летописным фактам, в 862 году в Великий Новгород был «призван княжить варяг Рюрик». Этот год считается началом государственности восточных славян. Кроме того, 21 августа 1851 г. Николаем I был подписан Высочайший указ, согласно которому 862 год был объявлен «начальным статусом российской государственности». В 2012 г. состоятся юбилейные торжества. «Так как главные события, связанные с формированием государственности, происходили на Северо-Западе, то и ключевые праздничные мероприятия должны пройти тут же», – считают региональные руководители. Об этом в июне говорил вице-президент, председатель исполкома Ассоциации «Северо-Запад» и руководитель рабочей группы СевероЗападного федерального округа Слава Ходько. В СЗФО расположены 4 территории, признанные учеными местами зарождения государственности: Изборск (Псковская область), Великий Новгород, Старая Ладога (Ленинградская область), Белоозеро (Вологодская область). «Это дает нам право раскручивать бренд “Северо-Запад – колыбель российской государственности”», – уверен Слава Ходько. Проект является «межсубъектовым», поскольку привлеченные к участию города будут взаимодействовать друг с другом, ведь праздничные события охватят весь Северо-Запад и еще целый ряд российских городов. Особый упор сделан на том, что это должна быть «долгоиграющая» программа. Уже в сентябре все сформированные комитеты и рабочие группы должны сдать свои предложения на рассмотрение и утверждение объемов финансирования. «Проект, который будет стимулировать межрегиональные связи с точки зрения культуры и истории, у Ассоциации ”Северо-Запад” есть. И нам необходимо всеми силами поддержать его», – убежден председатель Ассоциации. Вопервых, отправлено письмо министру культуры относительно проведения в Петербурге в следующем году крупной конференции, желательно с участием в ней первых лиц страны. Название конференции «Северо-Запад – колыбель российской государственности». На ней будут подняты вопросы науки, искусства, истории, религии, охраны памятников. Во-вторых, Ассоциация взялась пролоббировать восстановление туристического поезда, следующего по маршруту Москва-Псков-ИзборскНовгород-Санкт-Петербург-Старая 46

NEWHORIZONS 4/2011

Летописный

юбилей – для развития

повод

2012 год станет для российского государства юбилейным. В марте президент России Дмитрий Медведев издал указ «О праздновании 1150-летия зарождения российской государственности». Все уполномоченные комитеты правительства РФ и администрации городов-«отцов» и городов-«матерей», «породивших» государственность, взялись за разработку программных мероприятий. Главные задачи: «консолидация российского общества», привлечение внимания к истории государства, его наследию (памятникам, литературе, искусству), увеличение потока туристов и «создание предпосылок для устойчивого развития российских регионов в будущем». Как планируется отметить это глобальное историческое событие и насколько готовы древнерусские города к празднику государственного и международного масштаба? Ладога-Вологда, о чем уже проведены переговоры с ОАО РЖД. Разработан туристический проект «Серебряное кольцо» как альтернатива «Золотому кольцу». Идея создания такого туристического маршрута была высказана Владимиром Путиным во время посещения Старой Ладоги. Проект «Серебряное кольцо» включает в себя три культурных пояса. Это пригороды Петербурга, объекты Ленобласти и Северо-Западного региона. Предполагается, что юбилейные события вызовут повышенный интерес к данному маршруту. Все полученные от субъек-

тов Федерации предложения по празднованию будут объединены, на их основе сделают пиар-блок с размещением на сайте Ассоциации. Это, по мнению разработчиков идеи, станет важной составляющей для привлечения туристов в регион Северо-Запада России. «Уже есть такие блестящее примеры, как постановка оперы ”Псковитянка” в Пскове в декорациях старого города под открытым небом, ”Садко” в Великом Новгороде. Надо бы эти события увязать в единую программу, создать общий календарь мероприятий. Известно, что Москва собирается показы-

Егор Маслов

В основании памятника «Тысячелетие России» – фриз, разделенный на четыре раздела: «Государственные деятели» (26 фигур), «Военные и герои» (36 фигур), «Писатели и художники» (16 фигур), а также «Просветители» (31 фигура), среди которых Кирилл и Мефодий, Сергий Радонежский, княгиня Ольга, Нестор Летописец и многие другие.

вать не только СЗФО, но и Смоленск, и Ростов. У нас нет возражений против других городов, но наша задача – продвигать Северо-Запад и выстраивать программу под брендом ”Северо-Запад – колыбель российской государственности”. 2012 год – только повод, а разработанный бренд мы бы хотели оставить на долгие времена», – делился идеями руководитель Ассоциации. Кто успеет, тот и съест Следующие два года – урожайные на юбилеи в России: кроме 1150-летия государственности, грядут 200 лет победы над французами в войне 1812 года и 400 лет дому Романовых в 2013 году. По подсчетам министра культуры Александра Авдеева, только празднование победы в войне 1812 года обойдется его ведомству в 50 млн. рублей, не считая расходов региональных бюджетов. Очевидно, что празднование юбилея основания российской государственности обойдется дороже. Так что поторопиться с предложениями в федеральный центр есть смысл: основные деньги выделяют именно там, а для регионального бюджета «праздничные нагрузки» не всегда по плечу. Поэтому особо расторопные губернаторы уже сделали свои программные заявки, и некоторые даже получили вполне внушительные суммы. Например, на организацию 1150-летия Новгорода в 2009 году из бюджета РФ выделили более 3 млрд.рублей, а в общей сложности было потрачено около 10 млрд.рублей. Среди «отличников» юбилейной подготовки на сегодня — Псковская и опять-таки Новгородская обла-

наша справка Туристический проект «Серебряное кольцо» был разработан при поддержке администраций Санкт-Петербурга и Ленинградской области и стал северо-западным аналогом тура по старинным русским городам «Золотое кольцо». Все маршруты начинаются в Петербурге, а затем расходятся по пяти основным областным трассам: «Скандинавии», «Кола» (на Мурманск), Таллинскому и Московскому шоссе, а также дороге на Псков. Проект включает три пояса: первый – пригороды Санкт-Петербурга (Петергоф, Павловск, Пушкин, Гатчина, Ломоносов, Стрельна, Шлиссельбург, Кронштадт), второй – Ленобласть (Старая Ладога, Тихвин, Ивангород, Приозерск, Свирь, Лодейное поле), третий – Северо-Запад (Новгород, Псков, Архангельск, Вологда, Петрозаводск, Валаам, Кижи, Соловецкие острова). В рамках программы «Серебряное кольцо» путешественникам предлагаются такие туристические продукты, как «Русская свадьба», «Русская рыбалка» и «Курс молодого бойца». Например, шестидневный тур «Серебряное кольцо России» предусматривает знакомство с памятниками истории и культуры Тихвина (Большой Богородицкий монастырь, Успенский собор и Дом-музей Н.А.Римского-Корсакова), Вологды (Кирилов и Ферапонтов монастыри и городской музей) и Новгорода (Кремль, Софийский собор, Юрьевский монастырь, музей деревянного зодчества) и проводится турфирмами уже несколько лет. На реализацию программы «Серебряного кольца» в течение 15 лет планируется привлечь около 15 млрд. долларов. В 2004 году проект прошел экспертизу в ЮНЕСКО и включен в комплекс мероприятий этого фонда.

сти. Псков уже получил «добро» от президента РФ. Летом 2010 года глава государства подписал Указ о праздновании 1150-летия основания Изборска (Печорский район Псковской области). Государство выделит более 1,6 млрд.рублей на подготовку и проведение юбилея, празднование которого пройдет в сентябре 2012 года. При этом, как сообщается на сайте Минрегионов РФ России, общий объем финансирования составит почти 4,7 млрд.рублей. «В этом общем объеме средств федерального бюджета – 1,61 млрд.рублей, из бюджета Псковской области – 1,58 млрд.рублей, внебюджетных источников – 1,50 млрд.рублей», – говорится в сообщении. На эти деньги к юбилейной дате отреставрируют Изборскую крепость, проведут реконструкцию Псковского театра драмы, отремонтируют дороги и благоустроят город. Также в Псковской области, кроме оперы «Князь Игорь», показать которую планируется в 2012 году у стен Изборска, пройдет ряд регулярных мероприятий: военно-исторические реконструкции и фестивали средневековых искусств. «Эти события будут способствовать дальнейшему развитию инфраструктуры, повышению уровня жизни населения и улучшению инвестиционного климата в Северо-Западном федеральном округе, а также повысят привлекательность Псковской области как уникального центра культурнопознавательного и экологического туризма», – сообщается в пресс-релизе. Возможно, главным населенным пунктом празднования 1150-летия зарождения российской государственности

станет Великий Новгород. Как считает губернатор Новгородской области Сергей Митин, по предварительным сметам на восстановительные работы к торжествам городу потребуется порядка 1,5 млрд.рублей. Уже составлены сметы на несколько объектов, которые городу и области не потянуть самим. В частности, около 180 млн.рублей пойдут на окончание работ по мощению новгородского Кремля, 350 млн.рублей необходимо на ремонт областного театра драмы, около 400 млн.рублей – на дороги Великого Новгорода и ряд других проектов. Конечно же, запланирован показ петербургской Мариинкой «спецварианта» оперы «Садко» в постановке Валерия Гергиева, премьера которой в естественных декорациях Кремля прошла этим летом 13 июня в день города. О подготовке к юбилею рассказал Борис Зорин, заместитель председателя комитета по культуре Новгородской области: «Впервые грандиозное празднование было организовано в 1862 году Императором Александром II. Проходило оно в Великом Новгороде у памятника Михаила Микешина, посвященного 1000-летию России. Сегодня мы работаем над программой, связанной со следующим юбилейным годом. 21 сентября 2012 года памятнику исполняется 150 лет, поэтому мы хотим сделать некую ретроспективу, вспомнить, как все было полтора века назад. 21-23 сентября 2012 года у нас состоятся шествие, парады военных и духовых оркестров, реконструкция событий и церемонии ”открытия” памятника ”Тысячелетие России”». NEWHORIZONS 4/2011

А. Кочевник

COUNTRY LIFE

Формат open-air сегодня очень популярен не только при проведении рок-фестивалей и концертов звезд эстрады. Постановки знаменитых опер в грандиозных декорациях на фоне дворцов, замков и прямо на глади озер привлекают множество зрителей. Успешный опыт постановки оперы «Псковитянка» у крепостных стен Пскова положил начало череде российских open-air классических опер. Эстафету подхватил Новгород с постановкой «Садко» в декорациях Софийского собора, где по сюжету и происходит действие оперы.

Право на это мероприятие у Новгорода никто не отнимет по причине его уникальности, даже если главные торжества пройдут в другом месте. А вот с торжествами в Белозерске случился курьез. В марте прошлого года президент РФ подписал указ о праздновании 1050-летия основания г. Белозерска летом 2012 года, хотя упоминания о нем в первых летописях датируются 862 годом. Предположительно, это недоразумение случилось с подачи представителей научных кругов, которые не имеют единой точки зрения относительно времени зарождения государственности. И хотя на праздник выделено из федерального бюджета 2,5 млрд. рублей, город желает оспорить указанную дату. По словам первого заместителя губернатора Вологодской области Валентина Горобцова, правительством РФ утвержден план мероприятий, который включает 25 событий по трем основным направлениям. «Во-первых, это просветительская и издательская деятельность, культурно-массовая работа, выставки и фестивали, во-вторых – охрана историко-культурного наследия и в-третьих – строительство и реконструкция инфраструктурных объектов. Предусмотрено также финансирование из областного бюджета. Часть этих средств будет направлена на создание ”Музея Белого озера”, реконструкцию набережной Георгиевского и здания Дома культуры», – отметил Валентин Горобцов. Старая Ладога пока программы празднования не представила, хотя вступила с Новгородом в спор за право стать центром государственного юбилея. Свои соображения по программе мероприятий озвучила и Ленинградская область, где сосредоточены основные памятные места. «Одно из наших главных направлений – это музейноэкскурсионная деятельность, и нам в Ленинградской области есть что показать. Мы охотно будем ”вписывать48

NEWHORIZONS 4/2011

ся” в любые проекты и демонстрировать то, что имеется. Очень важное направление – это реставрационновосстановительные работы, и любое празднование предполагает проведение таких работ. Я думаю, что мы к торжествам готовы и опыт есть: в 2002 году с участием президента России мы проводили юбилейное мероприятие в Старой Ладоге. Туда не ходят поезда, но президент приплыл на пароходе, будем надеяться, что этот корабль жив до сих пор», – заметил Олег Уткин, вице-губернатор Ленинградской области. В совещании приняли участие самые авторитетные представители научного и музейного сообществ, руководители учреждений культуры и искусства, а также ведущие специалисты туриндустрии, которые также высказали много предложений и мнений по организации юбилея. Были и весьма скептические замечания. Сначала инфраструктура – потом туризм Поможет ли российской глубинке (а в 100 км от Петербурга остается еще достаточно глухих мест без дорог и связи) праздник российской государственности? Чтобы решить все поставленные задачи – привлечение туристов, сохранение памятников архитектуры, создание музейных комплексов, – нужна развитая инфраструктура с дорогами, гостиницами, кафе и заправками. Конечно, необходимы реклама, продвижение региона, но если желающий посетить эту «колыбель» не в состоянии найти место для ночлега и не по каждой указанной на карте дороге способен доехать до нужного населенного пункта, то как он сможет сюда попасть и захочет ли он вернуться еще раз? «Ленинградская область – это совершенно уникальная, девственная с точки зрения туризма и приобщения к мировой культуре область, которую надо возрождать из небытия. Вообще Северо-Запад уникален тем, что это

крайне трудный для проживания и рабочей деятельности регион», – поделился своим опытом председатель правления Санкт-Петербургского Союза дизайнеров Александр Тимофеев, который уже 8 лет работает над проектом «Путешествие в Россию». «Интересно, что Скандинавские страны давно и успешно освоили Северо-Запад, и не только в качестве туристов. Совет министров Северных стран устроил занятия для музейной общественности этого региона. Скандинавы вывозили на неделю-две ведущих специалистовкраеведов и обучали за счет собственных средств тому, как можно работать с иностранными туристами. Потом наши сотрудники составляли списки найденных мастеров народных промыслов, которые затем тоже выезжали в Северную Европу для того, чтобы научиться встречать иностранных туристов на нашей территории. Замечательно, что существует такая экспансия со стороны Скандинавии, но обидно, что мы в этом деле все упускаем», – рассуждает Александр Тимофеев. Глава комитета по туризму Псковской области Наталья Трунова считает, что развитие туристско-рекреационного кластера области невозможно без строительства новых гостиниц и определения портрета «своего» туриста. Руководитель Северо-Западного отделения Союза туриндустрии Сергей Корнеев отметил, что начинать популяризировать и «продавать» событие следует не позже, чем за полгода. «Надо помнить базовые вещи: затраты на рекламу равны бюджету мероприятия, а основной эффект проявится на следующий год после показа прошедших событий по ТВ. Продвижение требует нескольких этапов. Если мы хотим, чтобы поехали туристы и, соответственно, чтобы туристические компании взяли юбилейные события в туры, в сентябре календарь должен быть готов, а для иностранцев и это уже, пожалуй, поздно». Не менее важен круг приглашаемых гостей и участников праздничных мероприятий. Президент Медведев на совете по празднованию юбилея высказал мнение, что Россия заинтересована в участии Украины и Беларуси в торжествах. Кроме того, будут, вероятно, приглашены члены монарших домов Европы и представители известных аристократических семей, а также многие высокопоставленные лица. Вот только ни разу не прозвучали слова о том, что без Скандинавских стран этот юбилей будет явно неполноценным, ведь роль северных соседей в строительстве российского государства трудно переоценить, а варяжский князь Рюрик тому подтверждение.

NEWHORIZONS 4/2011

Dreamstime

СONSUMERISM

Укрощение времени Как вернуть молодость? Не одно столетие медики, биохимики, фармацевты, косметологи ищут способ борьбы с безжалостным временем. «Волшебные» эликсиры, «гарантировавшие» пациентам юность в XIX веке, в XX-м потеснила эстетическая хирургия, перекраивающая лицо заново. Сегодня альтернативой скальпелю становятся новые технологии, которые способны не только стереть следы времени, но и приостановить его. Карита КИВИНИЕМИ

NEWHORIZONS 4/2011

огда желающих занять вакансию или продвинуться вперед по служебной лестнице более чем достаточно, критерием отбора, помимо опыта и образования, становится внешность»,

– утверждают финские социологи после проведения многочисленных исследований. «Мы живем в эпоху промышленного дизайна, сегодня форма становится не менее важной, чем содержание», – прокомментировала выводы коллег в интервью финскому журналу Talouselämä доцент университета города Оулу Тайна Киннунен. По мнению ученого, сотрудники становятся отражением старательно выстаиваемого их компанией бренда. Идеал подчиненного в глазах его босса – это опыт и умение, облеченные в свежую и элегантную упаковку. Моложавость и спортивность говорят об энергичности и трудоспособности, а следы времени на лице означают усталость или склонность к вредным привычкам. «Потускневший» с годами менеджер по продажам или ассистент отдела по работе с клиентами

Ihoakatemia

могут разрушить образ предприятия, позиционирующего себя как динамично развивающаяся и следящая за последними тенденциями компания. «Вряд ли стоит винить работодателя в возрастном расизме. Внешний вид подчиненных является социальным капиталом предприятия: с такими людьми с большим желанием общаются, чаще прислушиваются к их мнению, – считает социолог. – Им проще ”продать” себя и свою компанию клиенту, а значит именно у них больше шансов привести еще одного заказчика или партнера». В погоне за молодостью «карьеристы» готовы на многое. Одни выбирают скальпель, другие «садятся» на иглу с ботоксом, однако все чаще они предпочитают косметологическую дерматологию, способную без сложных операций приостановить биологические часы и разгладить «скомканную» временем кожу, вернув ей свежесть и естественное «сияние». «Люди не стремятся больше к вечной молодости или идеальной красоте: первая по-прежнему недостижима, вторую каждый понимает по-своему. Мы в Финляндии, как, впрочем, и в других странах Северной Европы, хотим выглядеть ухоженными, оставаясь при этом самими собой», – заключает Тайна Киннунен. За молодостью – внутрь клетки Как объясняют биохимики, появление морщин связано, в первую очередь, с естественным замедлением активности процессов по восстановлению клеток. Возрастные изменения начинаются уже в 20-25 лет, становясь из года в год все более заметными. Главным, отвечающим за внешний вид кожи, является белок коллаген. Он составляет 20-30% от общей массы белков нашего тела. Образованные им волокна, или фибриллы, чрезвычайно прочны. Они способны выдерживать нагрузку, вес которой превышает их собственный в 10 тысяч раз, т.е. превосходят по прочности даже стальную проволоку. Фибриллы являются своеобразной арматурой кожи и наполнителем, обеспечивая ее упругость и ровность. Синтезируется кожный коллаген, как и его коллега по «работе» эластин, фибробластами – особыми клетками внутренних слоев кожи, или дермы. Именно когда они начинают «хандрить» – снижать производство новой арматуры и наполнителя, заменяющих уже отработанные «элементы», – образуются морщины, кожа начинает провисать.

Если нет возможности выкроить для INTRAcel пару-тройку часов в конце рабочего дня, то радиоволнами можно воспользоваться во время летнего отпуска. Солнцезащитный крем SPF 30 и шляпа с широкими полями являются достаточно надежным барьером, предохраняющим лицо от ультрафиолетовых лучей после проведения процедуры.

Сначала ощущает недостачу клеточного материала ее поверхностный слой, покрываясь паутинкой неглубоких «трещин». Ремонтные работы можно попробовать сделать с помощью косметических препаратов, которые содержат готовые компоненты клеток (тот же коллаген или кератин) или питательные вещества (витамины, микроэлементы, ненасыщенные жирные кислоты, незаменимые аминокислоты и т.д.), необходимые для жизнедеятельности тех же фибробластов. Однако, как утверждают биохимики, вероятность проникновения первых через защитный эпидермальный барьер мала, а усваиваемость клеткой вторых не гарантируется. С возрастом процесс естественного обновления организма продолжает замедляться, и годы все ярче проявляются на лице: морщины залегают глубже, а недостаток «строительных материалов» становится причиной образования «провалов» уже в дерме. Некоторые пытаются вернуть молодость жесткими методами: натягивают кожу, сжигают ее верхний подпорченный слой химическим или термическим способом. Как признаются специалисты пластической хирургии, эффект от таких подтяжек будет держаться несколько лет, но они решают лишь проблемы, лежащие на поверх-

ности. В глубине процесс старения продолжается. Когда и насколько часто придется снова ложиться на операционный стол и будет ли возможным вновь снять покрывшуюся паутинкой морщин уже истонченную кожу, отшлифованную до блеска и навсегда потерявшую свой естественный рисунок, дававший бархатистый оттенок? На этот вопрос затрудняются ответить даже самые знаменитые «реставраторы» лиц. «Секрет того, как снова стать молодым, пока никому раскрыть не удалось, – говорит Марге Уибу, дерматолог, ведущий врач хельсинкской клиники эстетической дерматологии и пластической хирургии Ihoakatemia. – Однако отчаиваться не стоит. Можно приостановить естественный процесс взросления кожи, причем с помощью собственного внутреннего резерва. Ей нужно лишь помочь: решить вопрос с доставкой недостающих и легко усваиваемых активных компонентов сразу во внутренние слои и восстановить активность воспроизводства клеточного материала». Радиоволны на борьбу со временем Первые следы времени, как объясняет Марге Уибу, сглаживаются с помощью пилинга и мезотерапии: сначала NEWHORIZONS 4/2011

СONSUMERISM

надо очистить «рабочую зону» снаружи, а потом для восстановления активности воспроизводства «подкормить» питательными коктейлямиинъекциями ее внутренний слой. Главную роль в этом омолаживающем процессе играет биохимическое сопровождение. Получение заметного и устойчивого эффекта зависит от состава отшелушивающих растворов, активизаторов и питательных сывороток. Врачи Ihoakatemia предпочитают пользоваться средствами французского концерна Laboratoires Filorga. Его гликолевые пилинги Glykopeel содержат 18 активных ингредиентов – витаминно-минеральный комплекс, мощные антиоксиданты и увлажнители, экстракты морских водорослей, ценные растительные эссенции, морскую воду – и, помимо отшелушивания тончайшего верхнего слоя кожи, ухаживают за ней в ходе процедуры. Коктейли-инъекции для мезотерапии этой компании – настоящие питательные «бомбы». Помимо нативной гиалуроновой кислоты (она отвечает за

регенерацию клеток кожи, например, к 40 годам ее недостаток у пациентов достигает 40-50%), в состав этих сывороток включены еще 55 активных ингредиентов, обеспечивающих кожу необходимым питанием для улучшения ее качества и внешнего вида. «После 40 лет пилинг и уникальные подкожные подкормки вряд ли справятся с признаками времени в одиночку. Например, нависшие веки можно поднять только с помощью хирургического вмешательства. В разумных пределах эффективным становится использование гелей и ботокса: что делать со складками на лбу, если пациент не может избавиться от привычки хмурить брови? Но морщины, рубцы, пигментные пятна, акне или следы оспы и в этом возрасте можно стереть более мягким путем», – считает дерматолог. Несмотря на продолжающиеся изменения, кожа по-прежнему сохраняет способность регенерироваться, восстанавливаться после повреждений. На этом ее свойстве основан Intracel – один из новейших способов безхирургического омоложения, который клиника первой в Северной Европе начала предлагать пациентам. Энергия радиоимпульсов – «рабочий инструмент» Intracel-а – уже давно используется и в хирургии, и в эстетической дерматологии, однако недавно южнокорейская компания Jeisys разработала новый аппарат, с помощью которого радиоволны «работают» по восстановлению кожи в заданной зоне на «глубине», что щадит ее верхний слой. Осторожным европейцам-скепти кам южнокорейское ноу-хау продемонстрировали только в начале этого года на ежегодном конгрессе индустрии красоты IMCAS в Париже. Эффект был налицо, и новшество стало частью антивозрастной программы в Ihoakatemia.

Щёлк-щёлк-щёлк. Не торопясь, врач «проходит» лицо сантиметр за сантиметром: сначала нос, потом его крылья, носогубные складки, контур губ, скулы, переносицу, лоб, обрабатывает вокруг глаз... Еще щелчок – и из крошечной насадки, прижатой к очередному участку «обновления», 49 микроигл, расположенных на ее тыльной стороне, одновременно погружаются в кожу. «Задача Intracel, или фракционного радиочастотного микроукалывания, заключается в восстановлении активности воспроизводства коллагена под внешним слоем кожи», – объясняет дерматолог, не прерывая процедуру. Как рассказала врач, микроиглы являются проводниками радиоимпульсов, энергия которых сегментированно повреждает дерму. Микроранки на внутренних слоях кожи активизируют рост клеток. Фибриллы от поверхностного слоя дермы до мышечных пучков селективно раздражаются. Их мгновенное сокращение в результате стимуляции фибробластов приводит к производству нового «материала». Процесс регенерации начинается сразу, причем внутри – в зонах «основного производства» коллагена и эластана. В отличие от лазера, новый метод не сжигает верхний слой кожи, поэтому адаптационного периода после процедуры практически нет, и при необходимости «радиоволны» можно «принимать» хоть ежегодно без риска истончения и рубцевания кожи или нарушения пигментации. Пациенты клиники практически сразу приняли новый метод. «Результаты начинают проявляться через 3-4 недели: кожа выравнивается и светлеет. Процедура занимает около 2-х часов и практически безболезненна: легкая замораживающая маска, накладываемая на лицо, сводит на нет неприятные ощущения. Внешние поврежде-

Профессиональная косметика Filorga Professional, по словам врачей из Ihoakatemia, является одним из лучших «помощников» на дому во время проведения программ омоложения. Дневной и ночной кремы, крем для контура глаз, очищающее молочко, тонизирующий лосьон, маска, молочко для тела содержат исчерпывающее количество ингредиентов, в которых нуждается кожа. Именно коллаген и эластин высокой концентрации, сильнейший увлажнитель в виде гиалуроновой кислоты, а также мощный стимулирующий и антиоксидантный комплекс витаминов C, А, Е и F позволяют коже активнее регенерироваться.

Рейо Ахола

NEWHORIZONS 4/2011

ния кожи микроскопичны, легкое покраснение проходит в течение пары часов. Нет шрамов и неожиданных послеоперационных сложностей. К обычной повседневной жизни ты возвращаешься сразу, не меняя ее ритма и своих планов», – так коротко описала свои ощущения одна из пациенток, спешившая на службу после очередного сеанса радиоволн. Ищите доктора «Фракционное радиочастотное микроукалывание считается сегодня одним из самых революционных способов фото- и клеточного омоложения, однако и он лишь на определенный период притормаживает время. Лучший результат достигается при повторении курса, что поддерживает постоянную активность регенерации и обеспечивает устойчивость эффекта. Более «взрослая» кожа требует дополнительную спецподготовку. Мы рекомендуем сначала гликолевый пилинг, потом питательную мезотерапию, а затем радиоволны», – подчеркивает врач. Каждая из процедур, как замечает Марге Уибу, оказывает целительное действие, но в единой программе они дополняют друг друга, различным образом обновляя кожу. Казалось бы, рецепт омоложения составлен, но дерматолог не считает его универсальным. «Не стоит забывать, что каждый человек индивидуален, к тому же с возрастом мы меняемся, – замечает Марге Уибу. – Косметологическая клиника – это не универсальный магазин, где клиент покупает приглянувшийся ему товар. Найдите сначала для себя домашнего врача, специалиста в косметологической дерматологии. Только он сможет оценить состояние вашей кожи и разобраться с причинами тех или иных проблем. Врач определит ее потребности, составит индивидуальный план ее постоянного «технического обслуживания», подберет наиболее бережные и эффективные методы омоложения, рассчитает длительность необходимых курсов и частоту ежегодного посещения, посоветует средства по уходу, которые ежедневно будут поддерживать достигнутые результаты. Тогда эти сыворотки, радиоимпульсы или световое излучение смогут полностью мобилизовать ваши собственные внутренние резервы. Морщинки разгладятся, кожа засияет, а восторженные отклики коллег или знакомых ”прекрасно выглядишь?!” или ”где можно так отлично отдохнуть!” станут звучать гораздо чаще и не только после настоящего отпуска».

www.htcollection.com Comfortable hotel Butterfly honored to be located in very heart of the center of St.Petersburg, at the cross of Nevsky and Vladimirsky avenues. Elegant style, high double level ceilings, the modern furniture is selected to provide you good rest, relieve and comfort. A walking range of major remark� ables of City. Wi�Fi internet access. Комфортабельный отель Butterfly удачно расположен в са� мом центре Санкт�Петербурга на пересечении Невского и Владимирского проспектов. Butterfly сделан в элегант� ном стиле, высокие двухуровневые потолки, удобная со� временная мебель подобрана, чтобы обеспечить Вам мак� симальный отдых и комфорт. На территории отеля дейст� вует Wi�Fi доступ в Интернет.

“Butterfly” hotel

Санкт�Петербург, Владимирский пр., д.1 Тел.+7 812 982�11�77, +7 812 571�86�35 email: info@butterfly�hotel.ru, www.butterfly�hotel.ru

Говорим по-русски! Helsinki Unioninkatu 32 +358 (0)9 622 5020 Tampere Näsilinnankatu 21 +358 (0)3 222 4452

NEWHORIZONS 4/2011

КУЛУАРЫ

«Ворон»

музея под стеклом

У каждого народа есть свои травмы, боль которых передается от поколения к поколению. Для шведов одна из них – гибель самолета-разведчика DC-3 c восемью членами экипажа, сбитого советским истребителем в 1952 году. В этой истории трагедии отдельных людей переплелись с драмой целой нации, шаг за шагом расстававшейся с иллюзиями по поводу места своей страны в современном мире и совершенства созданного в Швеции демократического общества. Поэтому нет ничего удивительного, что открытая в прошлом году в музее ВВС Швеции в Линчепинге выставка «Секретные документы – исчезнувший DC-3» вызвала интерес во всей стране. Число посетителей скромного провинциального музея подскочило с 50 тысяч в год до 120 тысяч за первые шесть месяцев 2011 года. Выставка, по результатам опроса работников шведских музеев, была названа лучшей экспозицией минувшего года. «

удьте умницами, мама скоро придет домой, а вечером вернусь и я», – пилот ВВС Швеции Альвар Эмберг потрепал по головам детей, сына Рогера и дочку Еву, и вместе с женой вышел из квартиры в высотке стокгольмского пригорода Хагерстен. Супруга отправлялась на обследование в больницу, а летчик NEWHORIZONS 4/2011

– в рутинный тренировочный полет над Балтикой, как он объяснил своим близким. Дело было 13 июня 1952 года. Асфальт плавился от жары, в синем небе не висело ни облачка. На трамвае офицер поехал на аэродром Бромма, откуда он на своем потрепанном транспортном «Дугласе» летал через день над Бал-

тикой. Дела шли неплохо. Эмберг получал солидную надбавку к жалованью, составлявшую треть зарплаты, семья купила в кредит пылесос, супруги копили на машину. Жена и родственники не задавались вопросами по поводу высоких доходов Альвара Эмберга, не вызывал подозрений и тот факт, что прибавка не учитывалась в налоговой декларации. В конце концов, в каждом государственном ведомстве есть свои правила... Так все выглядело внешне. Прибавка к зарплате, скрытая от налоговиков Реальность передают строки из дневника второго пилота Бенгта Брука, эти записи много лет спустя случайно оказались в руках журналистов: «Я не хочу пугать мою жену, единственное, что я ей сообщил, так это то, что государство оплатило мне хорошую страховку. Полеты на DC становятся все более дерзкими. Конечно, с денежной стороны все выглядит хорошо. Нам платят от 300 до 500 крон ежемесячной надбавки, однако я каждый день собираюсь все это прекратить и вернуться к нормальной работе. И каждый раз уговариваю себя,

Алексей СМИРНОВ Фотографии Flygvapenmuseum Третьей мировой войны, казалось, оставались считанные месяцы. На штабных американских картах кружками были обозначены цели на территории СССР, по которым следовало нанести ядерный бомбовый удар. Основная волна вторжений с воздуха должна была пойти из Западной Европы через Балтику, но на страже западных рубежей советского государства стояли линии ПВО с радарными станциями, цепью протянувшимися по берегам Эстонии, Латвии и Литвы. Самолеты-шпионы США и Великобритании «снимали почерки» этих РЛС, выискивая дыры в сети советской защиты. Москва нервно реагировала на полеты разведчиков, пытаясь остановить их даже в международном воздушном пространстве, возле самой границы. Первая потеря американцев произошла в апреле 1950 года, когда был сбит в районе Лиепаи самолет-шпион Convair Privateer, за ним на дно Балтики отправились еще два разведчика. Тогда Вашингтон решил передать дело сбора секретной информации шведам. За опасную работу Швеции пообещали продать сверхсекретную электронику, в которой нейтральной стране прежде отказывали. Сделка состоялась.

что еще немного можно протянуть. Нас два экипажа, и мы летаем через день. В субботу 7 июня нас преследовали два МИГа. Они открыли предупредительный огонь. Одна или две пули попали в фюзеляж. Мы были близко от восточного балтийского побережья, я видел в иллюминатор Даго и Эзель. Альвар быстро свернул к Готланду. Было неприятно, но мы не особенно испугались, ведь в случае чего могли прыгнуть с парашютами. На Баркарбю (аэродром в окрестностях Стокгольма – НР) мы тренировались в прыжках». Последнюю запись Брук сделал 12 июня 1952 года: «Я должен довериться кому-то, но не могу, поэтому остается бумага. Эти полеты через Балтику рано или поздно закончатся катастрофой. Альвар зол на русских и хочет их подразнить. Это не удастся». Предчувствие не обмануло шведского летчика. День спустя его «Дуглас» был сбит советским истребителем... 50-е годы – разгар холодной войны. Американские и британские самолетышпионы раз за разом вторгались в воздушное пространство Советского Союза, собирая информацию о его стратегических объектах и системах обороны. До

«Орел», погубивший «воронов» В результате в спецангаре в военном секторе стокгольмского аэродрома Бромма весной 1951 года поселились два «ворона», транспортные самолеты DC-3, оснащенные американскими радарами и названные «Хугин» и «Мунин» («Мысль» и «Память») в честь мифических птиц скандинавского бога Одина, облетавших мир и приносивших хозяину новости. «Дугласы» барражировали вдоль балтийских границ Советского Союза, собирая информацию о наземных радарных станциях и следя за учениями кораблей Балтийского флота. На борту каждого самолета, помимо пилотов, находились гражданские радиотелеграфисты, работавшие в сверхсекретной тех-

Стиг Веннерстрем по кличке «Орел», посвященный в детали тайной операции. «Было жутковато, что и шведский самолет стал выполнять ту же миссию, что и американские. Шведские власти решили действовать в стиле великих держав. Наши военные сумели договориться с американцами о покупке сверхсекретного электронного оборудования, которое было на их самолетах – оно стоило миллионы крон – и установили его на старом медленном DC-3, принадлежавшем ВВС. Полеты DC были крайне рискованной игрой после сбивания американского самолета за год до этого. Это был прямой вызов судьбе», – писал Стиг Веннерстрем в своих воспоминаниях, вышедших в 80-е годы прошлого века. По его словам, он неоднократно сообщал начальству о высоком риске, связанном с полетами, просил проложить маршрут подальше от советских границ, но в ответ генералы лишь пожимали плечами: штурманская прокладка верна, нарушений воздушного пространства не происходит, так о чем разговор? «Трамваи», как на военном жаргоне назывались самолеты-шпионы за их четко проложенный маршрут, которому они следовали раз за разом, продолжали подниматься с аэродрома Бромма, беря курс на восток. Несколько раз шведы все же «залезали в пасть тигра». В июле 1951 года советский посол в Стокгольме адмирал Родионов заявил протест Швеции по поводу двух случаев нарушения границы 17 и 26 июня в районе Лиепаи и Вентспилса. Швеция извинилась по дипломатическим каналам, мол, произошла ошибка в навигации, и все продолжалось как прежде. «Каталина», выдавшая Советский Союз Москва приняла решение сбить обоих зарвавшихся «воронов» или хотя бы одного из них. Операция готовилась несколько дней. Ответственное задание

Предчувствие не обмануло шведского летчика. День спустя его «Дуглас» был сбит советским истребителем. нической разведке FRA, о существовании которой не знал даже министр обороны Швеции. Миссия «воронов» не была тайной для Москвы: о том, что нейтральная Швеция таскала каштаны из огня для американцев, сообщал своим руководителям в ГРУ полковник ВВС Швеции

поручили капитану Григорию Осинскому, замполиту эскадрильи. Его привезли на аэродром, как только один из «Дугласов», Хугин, в девять утра поднялся со стокгольмского аэродрома. МИГу-15 Осинского предстояло лишь завершить начатую охоту: другие самолеты советских ВВС уже вели «шпиона». Атака NEWHORIZONS 4/2011

КУЛУАРЫ

прошла успешно. «Дуглас» с дымящимся мотором, как докладывал по возвращении на аэродром Осинский, ушел на бреющем в сторону Готланда. Момента падения он не видел, поскольку подбитый швед скрылся в густых облаках. По словам советского летчика, он наблюдал, как из «Дугласа» выпрыгнули два человека, парашют одного раскрылся, другого – нет. Шведские СМИ перепечатали прессрелиз ВВС, который гласил следующее: «Самолет ВВС пропал с 12 часов дня сегодня. Самолет типа DC-3 осуществлял навигационный полет над Балтикой. На борту находились восемь человек, из них шесть – радиотелеграфисты. Самолет стартовал из Стокгольма вскоре после 9 утра и имел горючее на шесть часов полета. Погода была относительно благоприятной, на море отмечалось небольшое волнение. Ведутся поиски кораблями и авиацией». На поиски «ворона» вылетели два гидросамолета «Каталина», один из которых забрался в воздушное пространство Советского Союза. Нарушителей перепутали, и поплатилась та «Каталина», которая прошла, что называется, «по кромке». Свидетелем разыгравшейся 16 июня драмы стал экипаж западногерманского судна «Мюнстерланд», направлявшегося из Роттердама в Хельсинки. Дело происходило между 4 и 5 часами утра, стояла прозрачная белая ночь. Вахтенный, только что заступивший на пост, увидел низко летящий

гидросамолет, за которым внезапно на большой скорости устремились два истребителя. Это были советские МИГ15. Одна атака – разворот – вторая атака. Гидросамолет приблизился к судну, сел на воду. Его корпус был весь изрешечен пулями. Летчики спустили на воду две резиновые шлюпки, в одну сели три человека, в другую – четыре. Их «карета» между тем задрала нос и ушла под воду. Пилоты истребителей не обстреливали резиновые лодки, позволив тем добраться до «Мюнстерланда», который продолжил путь в Финляндию. Шведские журналисты добрались до Ханко, куда пришел немец со спасенными летчиками, раньше, чем с пилотами успели связаться власти и приказали молчать. Разразился международный скандал. У советского посольства в Стокгольме собирались многотысячные демонстрации, газеты уже сделали вывод по поводу «убийц ворона»: если Советы атаковали «Каталину», значит, и DC-3 исчез при их прямом участии. Однако доказательств вины Москвы в пропаже «ворона» не было. Швеция заявила протест, Советский Союз все отрицал. Дело осложнялось тем, что ни та, ни другая сторона не были заинтересованы в раскапывании этой истории. Москва не желала признавать факт нападения на самолет нейтральной страны в международном воздушном пространстве, Стокгольм скрывал шпионаж в пользу НАТО, а также существование сверхсекретной организации FRA, работавшей

В музее ВВС Швеции, помимо самолетов, можно увидеть и такие веселые инсталляции.

NEWHORIZONS 4/2011

напрямую с американцами и британцами без санкции политиков. Драма DC-3 тянулась лишь благодаря участию газет и родственников пропавших членов экипажа. Незнание рождало самые фантастические слухи. То пресса сообщала, что самолет был захвачен Советами и приземлился на одном из прибалтийских аэродромов, то утверждалось, что шведов видели в некоем лагере ГУЛАГа, то появлялась информация, что в составе экипажа находился девятый человек, незнакомец, говоривший по-английски – мол, из-за него и была устроена охота на «ворона». Москва и Стокгольм, запутавшие следы Туман стал рассеиваться лишь после распада Советского Союза. 18 ноября 1991 года министерство обороны России впервые сообщило Швеции о том, что DC-3 был сбит советским самолетом над нейтральными водами. Стокгольм только 10 июня 2002 года официально признал факт шпионажа «Дугласа» против Советского Союза и наличие на его борту американской разведывательной аппаратуры. Окончательно судьба DC-3 прояснилась лишь 10 июня 2003 года, когда группа шведских поисковиковлюбителей во главе с Андерсом Яллаем обнаружила остов самолета на дне Балтийского моря неподалеку от острова Готска Санден. Розыски продолжались на протяжении года, причем в распоряжении Андерса, который сам был в прошлом летчиком-истребителем, имелась масса документов – как шведских, так и советско-российских, – по которым он пытался восстановить траекторию полета «Дугласа» после атаки МИГом. Данных было множество, но ребус не разгадывался. В конце концов Андерс понял причину неудач. Москва всячески пыталась уверить, что «Дуглас» забрался в глубь советской территории и потому подвергся легитимной атаке. Стокгольм доказывал обратное. Бывший пилот принял сторону Швеции и тогда понял, что могло быть подделано в советских документах: скорее всего, высота полета «ворона» во время атаки истребителя. Осинский и его начальство указали меньшую высоту полета шведа, с тем чтобы его искали в квадрате, находившемся ближе к латвийскому побережью. Это подтверждало, при сопоставлении остальных данных, что «Дуглас» всё же залетел в глубь советской территории. Шведские же власти пытались «сгладить» маршрут самолеташпиона, пытаясь скрыть, что одним из его заданий было «снятие отпечатков» новейшего радарного оборудования кораблей Балтфлота, проводивших в то время учения. Стокгольм опасался

обвинений в том, что послал экипаж на верную смерть, ведь Советский Союз не раз доказывал, что не останавливался ни перед чем, охраняя районы маневров. В результате Андерс Яллай вычертил новый квадрат поисков, «неприятный» как для Москвы, так и для Стокгольма. Исследователь угадал: «Дуглас» лежал на стометровой глубине в точке, свидетельствовавшей, что советскую границу он не пересекал, но зато побывал в районе учений. Его задняя часть и левое крыло были прошиты пулями, грузовой люк откинут – доказательство того, что ктото из членов экипажа пытался спастись с парашютом. Найденные впоследствии на борту «ворона» остановившиеся часы одного из летчиков экипажа подтвердили версию поисковика. Выставка, имеющая свои секреты Началась операция по подъему, которую проводило спасательное судно ВМС Швеции Bellos. Водолазы очистили дно вокруг самолета от мин периода первой и второй мировых войн, подняли крылья, винты и колеса, оторвавшиеся от корпуса. Затем наступила очередь самого фюзеляжа, который перегрузили в специально изготовленную стальную клетку размером 20 X 5,5 м, обтянутую мелкоячеистой сеткой для сохранения мелких элементов. Работы завершились такой необычной процедурой, как глубокое замораживание дна в стометровом радиусе вокруг самолета: военные пытались найти останки всех членов экипажа, ведь в самом «Дугласе» были кости только четырех человек. Еще четверо – все радиотелеграфисты, носители секретных сведений – так и не были обнаружены. Это обстоятельство дало пищу старой версии о том, что русские спасли нескольких членов экипажа и упрятали их в лагеря. Поднятый из воды самолет долгое время изучали и консервировали в гранитных подземельях базы ВМС Швеции Muskö, а затем передали в музей ВВС в Линчепинге. Выставка, открывшаяся в прошлом году, разместилась в подвальном помещении, где царит вечный полумрак. Такое освещение хорошо как для сохранения экспонатов, так и для передачи атмосферы тайны, окутывавшей «ворона» на протяжении многих десятилетий. Посетителей, спустившихся в «эпоху холодной войны», встречает упрятанный в стеклянный пенал «ворон», изрешеченный пробоинами, с откинутой крышкой грузового люка. Каждый сам имеет шанс побыть в роли Шерлока Холмса и, опираясь на имеющиеся знания (пилоты прыгают последними, телеграфисты размещались сзади, оттуда же и несколько сверху производилась ата-

Гидросамолет «Каталина» ВВС Швеции (внизу). Одна из таких «летающих лодок» была сбита советскими истребителями во время поиска пропавшего «Дугласа».

ка), может попытаться ответить на вопрос, спаслась ли ненайденная четверка или, как и их товарищи, нашла могилу на дне Балтики. На расположенных вокруг стендах – личные вещи экипажа, в том числе и предмет, бьющий прямо в сердце. Это – обычный шелковый мужской носок. Его всегда брал с собой в полет в качестве талисмана первый пилот, считая, что пока носок с ним – с «вороном» ничего не случится. Выложена карта восточной части Балтики, поднятая со дна моря, но без проложенного штурманом маршрута. Должна быть и другая, с зигзагообразной линией пути следования, но она даже сегодня может вызвать нежелательные вопросы у посетителей и потому, вероятно, хранится в спецархиве. Искореженный американский прибор электронной разведки также представлен. Но это не тот таинственный APR 9, который, якобы, заставил Швецию работать на американцев. По официальной версии, APR 9 не найден. По слухам – не вошел в состав экспозиции во избежание ненужных разговоров. Сегодняшние тайны разведки до сих пор пронизывают выставку, представляющую старые секреты. Многое зависит от гида, и в этом отношении корреспонденту НР повезло. Экскурсию вел отставной офицер ВВС Швеции Роланд Принцшельд, сухой высокий старик с орлиным носом, похожий на древнего рыцаря, который точно вышел из выставленных в музее доспехов. Служить он начал в

далеком 1944 году, был боевым пилотом в 50-е, участвовал в поисках сбитого «ворона». Своим рассказом Роланд Принцшельд оживляет тени прошлого, обступающие вас в подвальном сумраке: «Мы совершали пробежку в лесу, когда нас вызвали по тревоге. На Балтике стоял пятидесятипроцентный туман, ни следа самолета, обнаружили только пятна нефти и надувную лодку, пробитую осколками. И DC-3, и ”Каталину” советские летчики атаковали, имея приказ уничтожить всех людей». «Но почему в таком случае МИГи позволили экипажу ”Каталины” пересесть в ”Мюнстерланд”?» – задаю вопрос. «Советы приняли западногерманское судно за гэдээровское. Приказ был один – всех уничтожить», – упрямо повторяет «рыцарь». В этой твердости и непоколебимой уверенности в бесконечном злодействе большого восточного соседа – весь дух поколения шведских военных, защищавших страну в 50-е. Их сегодняшние коллеги куда менее безапелляционны в своих суждениях. Вероятно, жюри, присудившее выставке об исчезнувшем самолете первое место, впечатлилось и этим живым экспонатом эпохи холодной войны, встречающим избранных гостей среди руин давней трагедии. Рядовой же посетитель осматривает экспозицию как хорошую иллюстрацию к страшной приключенческой книге, которую он еще в юности зачитал до дыр. NEWHORIZONS 4/2011

СОЦИУМ

Если второго октября этого года перенестись на сто лет назад, в провинциальный Хельсинки, то в стенах роскошного Александровского театра можно оказаться в торжественной атмосфере выдающегося события, изменившего жизнь города. Елена ТАРСА

C чего

опера? началась Финская

ождение отечественной оперы для почитателей музыкального искусства сравнимо с появлением в стране символа национальной культуры. Многочисленные нарядно одетые господа собрались в холле сверкающего Александровского театра. Ставили «Паяцев» с лучшим финским баритоном Вяйнё Сола в роли странствующего комедианта. Дирижером был Оскар Мериканто. Во второй части представления публику поразила примадонна финской сцены Айно Акте, сыгравшая несчастную бесприданницу Аниту в «Наварре». Арии впервые звучали на финском языке благодаря личному участию певицы в переводе произведения. Уже при своем появлении финская опера продемонстрировала оригинальный интернациональный характер: итальянские произведения ставились на шведском и финском языках в русском театре. Борьба за родной язык Находясь в тени Великой Российской империи, со шведоговорящей элитой, Финляндия с трудом поднимала наци58

NEWHORIZONS 4/2011

ональное искусство. Первая попытка создания Финской оперы в 1873 году Каарло и Эмили Бергбомами была обречена на неудачу в бедной российской провинции с малонаселенной столицей. Что и говорить, если в 1850 году после открытия Хельсинкского университета и включения в программу обучения финского языка, после рождения национального эпоса «Калевала» и формирования Финского литературного общества Николаем I были запрещены любые публикации на финском! Исключительное право получили лишь церковная и экономическая литература. Тем не менее в 1869 году в Хельсинки был основан Финский клуб, содействующий развитию финноязычной культуры. Член клуба Каарло Бергбом был хорошо знаком с идеями народного философа Снельмана. Согласно его учению, «единственным путем спасения финской нации может быть ее движение к цивилизации. Интеллигенция обязана принять язык большинства населения как основной. Обучение финскому языку должно вестись в школах и выс-

ших учебных заведениях Финляндии наравне со шведским». Именно тогда идеалисту Бергбому пришла идея поставить первую оперу на финском. Будучи профессиональным пианистом, Каарло Бергбом вращался в мире музыки. Еще в молодом возрасте он защитил кандидатскую диссертацию, после чего ему была присвоена степень доктора философии. Опера «Трубадур» Джузеппе Верди с ошеломительным успехом прошла в Хельсинки в 1870 году, сделав Каарло Бергбома и оперных солистов национальными героями. Первое публичное представление на «языке большинства» выглядело своего рода политическим манифестом. Театр был переполнен все четыре показа. Два года спустя на мартовском сейме представители крестьянства потребовали поделить денежную помощь, выделяемую Сенатом Шведскому театру, с финноязычным «пасынком». Разгоряченные оппоненты выдвинули пять аргументов против дерзкого предложения, опубликовав их в печати: во-первых, не существует финской театральной литературы; во-вторых, если бы даже существовали пьесы, то не нашлось бы артистов; в-третьих, финский язык не достаточно развит для театра; в-четвертых, если найдутся финские пьесы и финские артисты, то не будет публики. И, наконец, в-пятых, все разговоры о значимости национального языка сильно приукрашены, так как главная цель искусства – в развлечении.

Рейо Ахола

Айно Акте – первая из оперных певиц Финляндии, достигшая мировой известности. Она выступала в нью-йоркской Метрополитен Опера и лондонском театре Ковент-Гарден. Международная карьера певицы продолжалась до 1913 г., прощальное выступление в Финляндии состоялось в 1920 г.

Провал Ответная реакция на открывшуюся в газетах полемику последовала незамедлительно. В мае того же года Каарло Бергбом основал Финский театр с двумя отделениями: драматическим и вокальным. Последнее в прессе стали именовать Финской оперой. Из-за отсутствия собственного помещения театр был вынужден гастролировать. 23-летняя оперная дива Эмми Стрёмер обеспечила громкую славу зародившемуся предприятию. Как писала газета Wiborgs Tidning, она выделялась «драматической яркостью и эмоциональной теплотой». Её голос, по мнению Каарло Бергбома, был «так же силен, как и податлив, мелодичен как на высоких, так и на низких нотах, то грустно драматичен, то томно сладок». Эмми Стрёмер проявила незаурядные способности к пению еще в детстве. Ее опекун, купец Нюландер, оплатил расходы на музыкальное образование во Франции у В.Массе. В 1870 году Эмми прошла конкурсный отбор в парижскую консерваторию, в которую из 150 поступающих были приняты только 12. С такой яркой примадонной успех Финской оперы был очевиден, что вызвало гнев со стороны руководства Шведского театра. В противовес финноязычному конкуренту в 1871 году в Хельсинки открылось отделение лирики при Шведском театре. Спустя несколько лет в результате неравной борьбы Финский театр оказался на

грани банкротства. Пришлось обратиться за материальной поддержкой в Сенат. Одним из решений могло стать объединение Шведского драматического и Финского оперного с постановками на обоих языках, однако взаимовыгодного соглашения с администрацией Шведского театра заключить не удалось. Неожиданно взять под свое покровительство оперное отделение предложила Финская партия. Впервые в истории музыкального искусства произошло беспрецедентное событие, когда в качестве политического сторонника была привлечена оперная звезда. Сенатор Урьё-Коскинен обратился к примадонне Эмми Акте (бывшей Стрёмер) и ее мужу, композитору и дирижеру Лоренцу Акте с предложением присоединиться к Финской партии. В обновленном руководстве театра права Бергбома значительно уменьшились. Несмотря на успешные выступления артистов и некоторое улучшение финансового положения, Финская партия вскоре признала, что не может позволить себе поддерживать оперный театр. И в 1879 году Финская опера перестала существовать. На последние деньги Каарло Бергбом поставил шикарное шоу под названием «Хельсинкская Великокняжеская опера» в юмористическом духе. В январской рецензии 1880 года финский журналист Мартин Вегелиус для норвежской музыкальной газеты Musik-Tidende писал: «Немало-

Рейо Ахола

Первое музыкальное образование Эдвард Фацер получил в СанктПетербургской консерватории, а после 1885 г. учился в Вене у Теодора Лешетицкого, в Веймаре – у Бернхарда Ставерхагена и в Берлине – у Ксавера Шарвенки

NEWHORIZONS 4/2011

Heli Nurmi

СОЦИУМ

Украшения для оперных костюмов – музейные сокровища Национальной оперы Финляндии. Тогда артисты должны были сами финансировать пошив одежды для выступления. Ее, как правило, переделывали снова и снова для последующих спектаклей, поэтому костюмов тех лет практически не сохранилось.

важная причина недостаточного количества публики, наверняка, кроется в том, что представления шли в двух оперных театрах. В нашем маленьком столичном городке слишком рано родилась опера. Особенная глупость заключается в том, что у нас существовали две оперы вместо одной, и это при населении в 35 тысяч человек! Как бедно, но гордо!». Внезапное обстоятельство Спустя тридцать лет, в 1909 году, газета Nuori Suomi в рождественском выпуске подняла вопрос, касающийся национальной оперы. Для участия в дискуссии собрались многие финские знаменитости из разных уголков мира. «Опера не может быть с эстетической точки зрения посредственной», – определил композитор и дирижер Роберт Каянус. «Рождение постоянной отечественной оперы приближается, оно произойдет в результате естественного хода событий», – добавила оперная дива Айно Акте, дочь некогда знаменитой Эмми Акте. Однако одно непредсказуемое обстоятельство ускорило «естественное течение событий». В начале июня 1911 года Айно Акте возвращалась с европейских гастролей в Финляндию через Швецию. Она рассеянно просматривала шведскую газету и вдруг наткнулась на сообщение о том, что некий Соломонссон собирается основать в Хельсинки оперный театр «с собственной примадонной, госпожой Карлссон». Едва дождавшись окончания пути, Айно Акте позвонила известному импресарио Эдварду Фацеру. «Мой дорогой друг, – воскликнула она. – Сейчас вам предстоит помочь мне. Нам следует немедленно создать оперу. Под нашу собственную ответственность!» О том, чтобы обсу60

NEWHORIZONS 4/2011

дить создание театра на учредительном собрании, Айно Акте не хотела и слушать: «О Боже! Конечно вдвоем! Не будем терять времени!». «В таком случае решено», – сказал Эдвард Фацер. Родившись в Хельсинки в богатой семье бизнесменов щвейцарского происхождения, Эдвард стал искусным менеджером, как и его брат Карл Фацер, основавший лучшую кондитерскую в Европе. Эдвард получил музыкальное образование в Петербургской консерватории и в других странах Европы у лучших пианистов того времени, однако карьера пианиста успела наскучить ему еще в молодом возрасте. Он стал основным организатором концертных выступлений в Финляндии ведущих отечественных, европейских и российских артистов. К оперному искусству Эдвард Фацер относился с особым почтением, будучи поклонником итальянской и немецкой опер. В начале двадцатого столетия Эдвард Фацер активно участвовал в проведении оперных представлений в хельсинкском Финском национальном театре с Айно Акте, Армасом Ярнефельтом и Робертом Каянусом, тогда и появилась у него идея попробовать снова основать национальную оперу. Двери открываются Эдвард Фацер и Айно Акте вошли в историю как основоположники отечественной оперы. Эдвард Фацер и муж Айно Акте сенатор Хейкки Ренваль оформили кредит в банке Вааса на осуществление грандиозного проекта. Управление экономикой Фацер взял на себя, за художественную часть отвечала Айно Акте. Для оказания помощи в ведении административной работы при оперном театре был организован комитет, в который пригласили солистов Вяйнё Сола, Эйно Раутаваара,

Вильяма Хаммара и дирижера Оскара Мериканто. На период показа спектаклей Эдвард Фацер арендовал Александровский театр. В этом роскошном здании во времена российского правления шли представления на русском языке. Здесь в 1908 году Эдвард Фацер впервые вывел на европейскую сцену балетную труппу императорского Мариинского театра, в которой танцевала сама Анна Павлова. Выступления императорского балета в Хельсинки во время европейского турне, организованные импресарио Эдвардом Фацером, сыграли огромную роль в формировании финского национального балета и создании собственной профессиональной балетной труппы при оперном театре в 1922 году. Торжественное открытие Отечественной оперы было назначено на второе октября 1911 года, в честь дня рождения Каарло Бергбома. Слово «отечественная» сочли более подходящим для двуязычной Финляндии, чем «национальная». Поскольку преобладающее большинство театральной публики в Хельсинки было шведоязычным, представление открывала опера «Паяцы» Руджеро Леонкавалло на шведском языке. К этому произведению был готов шведский перевод, к тому же оно было знакомо ведущим солистам. Во второй части праздничного представления была исполнена опера Жюля Массне «Наварра» на финском. Газета Uusi Suometar опубликовала статью Эверта Катила, в которой было отмечено открытие Оперы: «Александровский театр (...) до последних кресел был заполнен нарядной публикой. Премьеры "Паяцев" и "Наварры" вызвали восторг взволнованных зрителей, заворожено следивших за сюжетом». Эпилог Эдвард Фацер, проработав в качестве экономического директора Отечественной оперы с 1911 по 1938 год, удерживал театр на плаву почти до самой своей смерти. До 1923 года ему не начислялась зарплата: таковым было условие финансистов. Продолжая трудиться в качестве импресарио, Эдвард Фацер использовал заработанные средства на нужды оперы. Он зарекомендовал себя на редкость тонким и талантливым руководителем. Его современник, звезда оперного театра тенор Вяйнё Сола отмечал «спокойный и достаточно скромный» характер директора, предпочитавшего оставаться в тени. «Его дарования в ведении практических дел менеджмента, талант усердного

аккомпаниатора на репетициях и способности руководителя (временами твердого), а также, и прежде всего, его бережливость создали опере прочный экономический фундамент, выдержавший ветры и метели», – вспоминал тенор. В то же время Вяйнё Сола считал, у Эдварда Фацера отсутствовало нечто очень важное, что соединяет национальное искусство с народом. Он не владел финским языком в достаточной степени и не пытался это упущение исправить. В период становления независимого государства финские националисты были глубоко убеждены, что на сцене подобного театра должны выступать лишь соотечественники. Фацер был космополитом, и его толерантная оценка вещей нередко вызывала раздражение у других членов оперного руководства, хотя благодаря его «интернациональному подходу», опера из Хельсинки получила признание и в Европе. Айно Акте оставила Отечественную оперу уже через год, организовав оперный фестиваль в Савонлинна. Современники писали, что на репетиции «Истории Гофмана» примадонна была сильно рассержена на одну из солисток, бранными словами доведя её до слез. В защиту молодой артистки выступил весь административный аппарат. Гневу дивы не было границ. «Отечественную оперу у меня отняли», – заявила она во всеуслышание. Ответ был кратким: «Нельзя отнять то, чего тебе никогда не принадлежало». После получения Финляндией независимости Александровский театр перешел в распоряжение Отечественной оперы, но его зал на 760 мест оказался экономически нецелесообразным для масштабных постановок. Доходы Оперы были столь малы, что не могли обеспечить артистам достойного существования. Попытки «расширить» зрительный зал долгое время успеха не имели: других, более подходящих и свободных помещений в городе не было, а государство не имело возможности выделить средства на строительство столь специфичного здания. Долгожданная мечта осуществилась лишь в 1993 году. И Национальная опера (она была переименована в 1956 году, когда фактически прекратилась шведско-финская языковая «война») переехала в новый дом на берегу залива Тёёлёнлахти. В настоящее время в Национальной опере Финляндии ставят постановки на языке оригинала с субтитрами на английском, шведском и финском. Ежегодно в сезон с августа по июнь на сцене Национальной оперы проходят до 300 представлений.

FINLAND

www.topman.fi Oy Avec-Shoe Ltd, Elokankaankatu 14, FI-39701 Parkano, FINLAND diana.khaitman@topman.fi +358 50 491 4574

NEWHORIZONS 4/2011

BONVOYAGE

Вероника ПЕННАНЕН

Турция – одна из популярнейших стран отдыха североевропейцев. Только из Финляндии на ее морские курорты ежегодно отправляются до 140 тысяч отпускников. Помимо теплого моря и песчаных пляжей, туристы-северяне постепенно открывают для себя и центральные районы этой страны, уникальные памятники природы и богатая яркая история которых дают возможность увидеть другую Турцию. Именно таким является Каппадокия – сердце Малой Азии и район подземных городов, внесенных в 1984 году в список всемирного наследия ЮНЕСКО.

затерянный Каппадокия:

мир

CCR Cappadocia Cave Resort & SPA

NEWHORIZONS 4/2011

удьте осторожными и внимательными», – заканчивает инструктаж гид Шукру Сечкин перед входом в один из самых таинственных городов центральной Турции, Каймаклы. – Проходы будут узкими, поэтому двигаемся один за другим. Смотрите под ноги и вверх. Помните: потолки могут быть низкими, а ведущие с этажа на этаж ступеньки – высокими и скользкими. И главное: если потеряетесь, дорога наверх обозначена голубой стрелкой. Идите только по ней, не сворачивая в сторону!» Мирная жизнь на линии фронта «Восточная страна» – так называли античные греки обширную территорию посреди Малой Азии. Ее центральная часть – пустынное Анатолийское плато – безграничные степи, глубокие ущелья, рассыпанные по долинам невероятной формы скалы с остроконечными шапками-верхушками, редкие крошечные прижавшиеся к склонам небольших гор поселения. Летом – изнуряющее солнце в плотном неподвижном горячем воздухе, зимой – пронизывающий ледяной ветер, срывающийся в колючую влаж-

ную метель. Это Каппадокия, «земля прекрасных лошадей», как назвали ее персы, или «край подземных городов» – так говорят о ней современники. «Вот эти гигантские конусы или отдельно стоящие ”каменные столбы” (мы называем их перибаджаларами, или “каминами фей”) являлись основным строительным материалом прошлого», – говорит гид, показывая на возвышающуюся недалеко от въезда в поселок группу причудливых каменных изваяний – «муравейников» с многочисленными напоминающими дверные и оконные проемы отверстиями в окружении гигантских «грибов», увенчанных базальтовыми или андезитными глыбами. Анатолийское плато начало формироваться около 2 миллионов лет назад. Сначала полости рельефа тогдашней горной страны старательно наполняли вулканы, засыпая их пеплом, обломками камней и обильно заливая сверху лавой. Позже ландшафт дорабатывали вода и ветер. Образовавшиеся трещины постепенно превращались в каньоны, от стен которых усердная природа продолжала «откалывать» кусок за куском, «вытачивая» самые невероятные

формы и размеры. Именно они и дали человеку «крышу»: вулканические скалы, твердые на поверхности, оказались мягкими внутри. Основная составляющая их «тела», туф, легко поддавалась человеческим рукам, а обработанная поверхность, соприкасаясь с воздухом, спустя некоторое время каменела и становилась прочной, как бетон. О свойствах удивительного камня на плато знали задолго до нового летоисчисления. Немногочисленные жители сурового края выдалбливали в «конусах» и «грибах» жилища, забираясь повыше к верхушке, подальше от врагов и диких животных. Исследователи считают, что под землю на Анатолийском плато первыми спустились хетты. Еще в 1400 году до нашей эры этот древний народ использовал выдолбленные подземные помещения для хранения продовольствия. Потом скрытое от глаз пространство стали обживать прячущиеся от хозяев рабы и гладиаторы Римской империи. Существует предположение, что катакомбы строили и византийские войска, используя их в качестве «троянского коня» для отражения ударов арабов и персов.

NEWHORIZONS 4/2011

Вероника Пеннанен

BONVOYAGE

«Когда осада наверху заканчивалась, люди покидали подземные города, забирая практически все свои вещи и оставляя лишь стационарный инвентарь: например, жернова для размалывания зерна», – объясняет гид.

NEWHORIZONS 4/2011

перестали быть удобными укрытиями. Хотя подземные поселения и не были рассчитаны на постоянное проживание, но в них целый город мог продержаться несколько месяцев, оставаясь незаметным для врагов». Как спрятать город «Каймаклы – один из самых больших подземных городов Каппадокии. Он

В 20-е годы прошлого столетия в горах Анатолийского плато появились новые жильцы. Новые каппадокийцы занимали дома уехавших христиан, лишь немного перестраивая их под собственные нужды.

CCR Cappadocia Cave Resort & SPA

Массовое подземное строительство на плато началось с приходом христиан, бежавших сюда от жестоких римских правителей. Хотя мирным характером тогдашняя Каппадокия – арена боевых действий сражающихся за пальму первенства в Малой Азии государств – не отличалась, для верующих изгоев она выглядела гораздо более дружелюбной в сравнении с другими странами региона. Толерантность местных жителей и властей к иноверцам и возможность быстро построить жилье привлекали верующих аскетов, которые в случае опасности могли легко скрыться в загроможденных останцами долинах. Изрезанный ущельями рельеф затруднял передвижение крупных карательных отрядов преследователей, а для того чтобы спрятаться, последователям новой религии достаточно было найти небольшую пещеру с узким лазом, которую закрывали изнутри камнями. Монахи и просто последователи Христа постепенно обживали туфовые скалы. Одни устраивали в гигантских конусах кельи, церкви, а позже и монастыри, другие строили жилища, причем уже не только на поверхности. «Это был единственный способ здесь выжить, – считают исследователи прошлого. – С ростом населения пещеры

занимает площадь 2,5 кв.км и состоит из 8 ярусов, самый последний из которых находится на глубине 100 метров. Каймаклы рассчитан на трехмесячное проживание 4-х тысяч человек, однако на более короткий период здесь могут разместиться до 5-ти тысяч человек», – дает техническую характеристику тайнику гид. Многоярусные подземные поселения создавались постепенно. Очередные поколения каппадокийцев спускались ниже предшественников, увеличивая город. Объемы строительства под землей определялись приростом населения наверху: каждому полагалось место в укрытии. Вырубанием в скале лабиринта небольших залов, соединенных проходами, горожане занимались самостоятельно. Рабов у них не было, а наемные камнетесы считались слишком дорогими для жителей со скромным достатком. К тому же местонахождение убежищ они стремились хранить в тайне, не допуская посторонних к спасительным проходам в скалах. Города строились как временные укрытия, но их создатели старались смягчить аскетизм подземных пещер, оборудуя их средствами защиты на случай проникновения врагов внутрь и всеми возможными в подобной обстановке удобствами. «Наверное, самым уникальным инженерным сооружением таких жилых катакомб является система вентиляции и водоснабжения», – говорит Шукру Сечкин, показывая небольшое отверстие в одной из стен лабиринта. Каймаклы пронизан по вертикали и по горизонтали узкими шахтами. Скважины, идущие от поверхности скалы

вниз (самая глубокая опускается до отметки в 120 метров) обеспечивают воздухообмен, а их донная часть служит колодцами для сбора грунтовой воды. Горизонтальные участки системы отвечают за вентиляцию на этажах. Для сверления подобных отверстий в те времена использовались деревянные буры, оснащенные железными наконечниками. Подобное решение полностью снимало проблему снабжения подземных жителей и кислородом, и водой, а в паре с естественным теплом подземной части скал создавало уникальный микроклимат. Вне зависимости от времени года температура на этажах не опускается ниже 16 градусов: так можно жить без отопления и сохранять довольно большие запасы продовольствия, необходимые при более длительной осаде. Верхний этаж подземного города использовался постоянно. Здесь по хеттской традиции хранили зерно, виноград, тут же находились помещения для скота. Расположенные в горе амбары и хлева упрощали эвакуацию населения. В случае угрозы жители брали с собой лишь самые необходимые и ценные вещи и исчезали в выдолбленных в скалах лазах-проходах. Кстати, в одном из отдаленных залов этого уровня, поближе к выходящей на поверхность вентиляционной шахте, хранили усопших. Тело покойного сначала обрабатывали маслом, затем заворачивали в ткань, потом обмазывали пятисантиметровым слоем глины. В таком запечатанном саркофаге он находился среди соотечественников до окончания боевых действий наверху. Когда войска уходили, живые покидали пещеры, поднимая наверх почивших вечным сном и хороня их, согласно традициям, в земле. «Со второго этажа начинаются жилые помещения, – продолжает гид. – Видите тот огромный напоминающий мельничный жернов камень, установленный в зале у входа на этот ярус? Это дверь, которая открывается и закрывается только изнутри. Как правило, вес такого полуторадвухметрового колеса составлял 200300 кг. Его перекатывали с помощью опорного стержня, вставленного в пробуренное в центре отверстие, а потом закрепляли перекладинами. Чтобы сдвинуть такую махину с места, требуется как минимум 4-5 человек и рабочее пространство. В узком лазе со стороны первого этажа такую операцию совершить невозможно, ведь в этом месте лабиринта с трудом проходил один человек. Таких дверей в пещерном городе было несколько. Если врагам

Добро пожаловать в отпуск в Центральную Финляндию на курорт Химос!

Прекрасная рыбалка, комфортабельные коттеджи у озера в окружении леса и отличный шопинг в близлежащих городах сделают ваш отдых незабываемым.

С информацией на русском языке о вариантах размещения можно ознакомиться на наших интернет-страницах по адресу: www.himosmajoitus.fi. Возможно бронирование в режиме онлайн!

Дополнительная информация: тел.: +358 20 787 1170, info@himosmajoitus.fi

– «отель» для Вашего катера в пригороде Хельсинки: ï хранение в ангаре моторных катеров и яхт; ï подъём и спуск судов; ï услуги по транспортировке в районе большого Хельсинки (для клиентов «отеля»); ï мойка, чистка и полировка; ï обслуживание и консервация двигателей и подвесных моторов; ï судоремонт и установка дополнительного оборудования; ï техосмотр (для членов финских клубов); ï проверка пожаротушителей. Venehotelli Inkoo Kalasatamantie 131, FI-10210 Inkoo, Finland www.venehotelli.fi

Директор-распорядитель Йоэл Немес тел. +358 (0)40 300 7210 e-mail: joel.nemes@venehotelli.fi

Добро пожаловать в Marina Pargas Ab, которая расположена на берегу города Парайнен в сердце архипелага г.Турку,одного из самых красивейших мест Финляндии Время проезда из Турку - 30 минут, из Хельсинки - 1,5 часа. Marina Pargas предлагает уникальный комплекс услуг для всех яхтсменов: просторные теплый и холодный эллинги, заасфальтированная площадка на улице, места на причале, весь спектр технического обслуживания и ремонтных работ.

www.marinapargas.com NEWHORIZONS 4/2011

удавалось проникнуть внутрь, то горожане по мере отступления вглубь закрывали вход на следующий этаж, блокируя оставшуюся часть поселения от нападающих». Коммуналка по-каппадокийски Спускающиеся все ниже щели-про ходы перемежаются небольшой анфиладой комнат с нишами, поделенными низкими перегородками-бордюрами. Это квартирки, как правило «двушки», в которых и размещались беглецы. Убранство временного пристанища, по описанию историков, было более чем скромным: прикрытая овечьей шкурой охапка соломы на полу, занавес – кусок грубой ткани, свисающей с закрепленного в специально вырубленных отверстиях в стене деревянного шеста-перекладины,– и несколько глиняных чашек. Люди жили в полумраке. Естественный свет проникал лишь через узкие отверстия вентиляционных каналов на первые этажи. Масло для ламп экономили, к тому же приходилось быть крайне осторожным, чтобы случайно отблеском пламени или звуком не выдать местонахождение врагу. Спальни были единственной частной территорией горожан, все остальные помещения находились в общем пользовании. Кухня – небольшой зал – расположена на третьем этаже на «окраине» поселения. Здесь с по-

CCR Cappadocia Cave Resort & SPA

BONVOYAGE

Гостиницы в скалах намного отличаются от аскетичных жилищ исконных жителей Каппадокии.

мощью мельничного жернова мололи зерно и чечевицу, а углубление у почерневшей стены в полу служило местом для разведения огня. «Главное, чтобы враг не заметил дым, поднимающийся из отверстий на поверхности, – объясняет Шукру Сечкин очередную особенность жизни под землей. – Во-первых, готовили по

Вероника Пеннанен

В кельях каппадокийских пещерных монастырей в Х-ХI веках жило около 30-50 тысяч христиан. На фотографии запечатлен самый знаменитый из них: нынешний национальный парк Гёреме – музей под открытым небом.

NEWHORIZONS 4/2011

ночам, во-вторых, помогали скалы». Пористый материал стен города, туф, имеет уникальную способность впитывать газы. Для того чтобы усилить это свойство, каппадокийцы строили дымоходы, в разрезе напоминающие дерево. Увеличение площади соприкосновения камня и поднимающегося наружу продукта сжигания за счет дополнительных каналов-ветвей позволяло собирать больше сажи внутри скалы и остужать воздух перед его выходом наружу. Здесь же находилась одна из городских виноделен. Тогда напиток Бахуса был атрибутом повседневной жизни на плато, вулканические почвы которого придавали ягодам особый терпко-сладкий вкус. Вино в пещерах готовили по мере надобности, используя самый простой механизм – собственные ноги. Люди тщательно перетаптывали ягоды в одном из каменных «мини-бассейнов» и собирали стекающий по каменному желобу сок в глиняные сосуды. «Это не туалет, а место для хранения кувшинов с вином или маслом, – отвечает гид на вопрос экскурсанта, старающегося до мелочей представить быт скрывающихся под землей. – Видите округлые следы в стене и каменный бордюр вдоль нее? Так фиксировалось устойчивое положение огромных емкостей. ”Комнаты уединения”, которые вы ищите, как правило, устраивались в тупике одного из проходов рядом с вентиляционным каналом. В отверстие на ”ступени” вставлялся полуметровый ”горшок” диаметром около

мами являлись еще одним оружием против врагов. Не знавший лабиринта легко мог запутаться и тем самым дать возможность отступающим спуститься на следующий ярус. Узость коридоров-щелей не позволяла передвигаться одновременно большому отряду нападающих, а низкие потолки и тесные комнаты ограничивали использование массивного оружия. Как утверждают местные археологи, подземные города не были изолированными. Часто из прижавшихся к верхней части скал домов в убежище вели проходы. Существовали и дороги, соединяющие тайные поселения. Например, Каймаклы связан 9-ти километровым туннелем с другим подземным городом Каппадокии – Деринкую. Затерянное наследие Хотя практически каждое селение Анатолийского плато имело скрытый от посторонних глаз район, сегодня найдены лишь около 40 таких городов.

Полет на воздушном шаре стоит почти двести евро, однако, если повезет с погодой, пейзажи Анатолии, увиденные с высоты птичьего полета, вряд ли когда-нибудь сотрутся из памяти.

CCR Cappadocia Cave Resort & SPA

20 см. Туда и собирались отходы жизнедеятельности. Потом их выносили, точнее, поднимали на своеобразном веревочном лифте наверх и там опрокидывали». Снова лабиринты проходов, череда крошечных комнат, крутые ступеньки и гладко отполированные за тысячелетие множеством ног спуски и подъемы «трещин»-коридоров. «Признавайтесь, никто не страдает клаустрофобией? Сейчас спустимся на четвертый этаж, на глубину 20-45 метров, там и потолки ниже, и проходы уже», – предупреждает Шукру Сечкин. На пористой стене одного из залов четко проступает изображение креста. Подобная символика в пещерных городах, как замечает гид, не является редкостью, ведь в те далекие времена Каппадокия была христианской. Городская церковь находится этажом выше, а этот знак, по предположению историков, являлся своеобразной иконой в зале со спальнями. Его очертание – поперечная линия находится ниже середины вертикальной – говорит о том, что автор символа жил до XI века, то есть этому уровню как минимум 1000 лет. В углу одного из залов 4-го уровня крошечный проем – единственный проход на нижние этажи. Там находились последние укрытия скрывающихся капподокийцев: несколько залов со спальными нишами. Они закрыты от посетителей: по ведущему к ним единственному 25-ти метровому проходу можно разве что проползти. Размер «лазов», как, впрочем, и сложная схема городского плана с бесконечными переходами и прое-

Из них только половина частично открыта для посетителей. Как объясняют представители национальной туристической службы, координаты уникальных подземных строений утеряны. В XV-ом века плато стало частью Османской империи, и в Анатолии воцарился мир. Около 400 лет спасавшие своих жителей города пустовали. Их входы и шахты постепенно закрывались принесенными дождями и талой водой камнями и почвой, зарастая кустарником и степной травой. Последний раз тайными поселениями в Каппадокии пользовались в 20-х годах XIX века, когда на плато опять появились войска: шла турецкоегипетская война. А через сто лет его жители покинули свои наземные городки и деревушки. Согласно Лозаннскому мирному договору, живших в Анатолии турецких христиан принудительно обменяли на греческих мусульман. Вместе с 1,1 миллионом коренных каппадокийцев эмигрировали на новую родину и тайны подземных городов. Дома у скал были заселены новыми жильцами, которые долгое время даже не догадывались о существовании другого мира. Пока, как признаются в Турции, подземная страна изучена очень мало, ведь первые находки были сделаны около 50 лет назад. Зато сегодняшние жители плато отлично освоились в городах наверху, используя по примеру христиан наземную часть туфовых скал, пристраивая к откосам небольшие дома и выдалбливая в мягком камне для их расширения комнаты-пещеры. Чтобы попробовать жизнь по-каппадокийски, достаточно поселиться в одной из небольших рассыпанных по склонам древних гор гостиниц, с террас которых можно до бесконечности любоваться незабываемыми пейзажами Анатолийского плато, по-прежнему скрывающего от посторонних глаз многие тайны своих первых поселенцев.

NEWHORIZONS 4/2011

Venehotelli Inkoo

LIFE STYLE

Лииса РЕЙОНЕН

огласно данным Статистического центра Финляндии, малая флотилия пятимиллионного населения страны уже превышает 730 тысяч единиц, из которых более 420 тысяч оснащены двигателями. Отдых на воде стал для многих стилем жизни и альтернативой традиционной даче и коротким экскурсиям «на веслах» вокруг прибрежных островков. Количество судов увеличивается из года в год. Катера и яхты растут в габаритах, а их техническое оснащение становится все сложней. По мнению отраслевых специалистов, гражданесудовладельцы не в состоянии обслуживать свой флот: у них нет ни времени, ни опыта по уходу за судном. Теперь они предпочитают приобретать услуги по принципу «сервис под ключ», а для стоянки после окончания навигационного сезона все чаще выбирают «крышу». Как объясняют капитаны, во-первых, можно оставить в прошлом обычные атрибуты площадки под открытым небом: кильблоки, тенты, тросы. Во-вторых, оснастка современных катеров плохо переносит зимовку на свежем воздухе. Приборы радионавигации, электрические контакты и клеммы, аккумуляторы и текстиль не любят влажности: плюс 8 градусов – нижняя планка температурного режима во время их хранения. Обычно «гаражи» для катеров – это ангары, в которых суда размещают на полу, однако сегодня в Финляндии, впервые на Балтике, появилась концепция эллинга, предлагающая новый подход к обслуживанию малого национального флота. 36-тонный вилочный погрузчик осторожно вынимает из яруса восьмиметровый катер и, аккуратно разворачиваясь, выезжает из ворот ангара. Пара десятков метров – и судно уже у края причала. Еще минута – и белоснежный мини-круизник плавно со68

NEWHORIZONS 4/2011

Многоэтажка для катеров скальзывает в море с огромных вил. «Таким же способом мы поднимаем суда из воды и возвращаем их на ярус хранения. Вся операция занимает 5-6 минут», – комментирует операцию Йоэл Немес, директор-распорядитель эллинга Venehotelli Inkoo, принявшего прошлой осенью на постой первые катера.

Самые большие 10,5-метровые (это максимальный размер для «постояльцев отеля») моторные катера занимают нижний ярус стеллажей, выше хранятся суда длиной 8-7 метров, для пятиметровых зарезервированы верхние «полки». В общей сложности пятиэтажка рассчитана на 208 мест - «номеров».

Рейо Ахола

«Такое ”складирование” значительно удобнее, чем размещение на полу: не надо передвигать другие катера, чтобы добраться до нужного. К каждому из них доступ всегда свободен, и любое судно в течение нескольких минут можно поднять из воды на полку или спустить на воду. Поэтому стеллажный ангар является не только отличным местом для зимнего хранения, но и прекрасной альтернативой причалу летом, особенно для тех владельцев, которые пользуется катером несколько раз в сезон, – объясняет директор «отеля». – У них нет больше необходимости арендовать места у причала, вступать в яхт-клуб и выполнять, пожалуй, самую малоприятную обязанность – дежурить летом по ночам на его территории». Принцип работы пятиэтажки очень прост. Судно хранится в ярусе стеллажа. Капитану достаточно сообщить сотруднику эллинга время отплытия, и катер спускают на воду к моменту прибытия его владельца. Таким же образом судно примут обратно. Кстати, если капитан пожелает, то местом выдачи или сдачи плавсредства может стать любой причал в районе большого Хельсинки: компания берет транспортировку катера на себя. Подобная концепция хранения судна влияет и на продолжительность навигационного сезона: при желании владельца и подходящих погодных условиях катер можно спустить на воду в ноябре или даже в декабре, ведь собственный погрузчик всегда на месте. Многоэтажный способ стоянки имеет и еще одно важное преимущество. Он позволяет исключить из списка ежегодных профилактических процедур часть дорогостоящих операций, необходимых в случае хранения на площадке под открытым небом и у причала. Поднятию катера на стеллаж всегда предшествует мойка его днища. Согласно опыту американских «лодочников» (именно там появились первые такие эллинги), несколько летних душевых «сеансов» и периодическая просушка в закрытом теплом помещении сводят на нет шансы моллюсков или водорослей обжить нижнюю часть судна, поэтому его регулярное покрытие высокотоксичными защитными красками больше не нужно. Реже требуется техническое обслуживание двигателей, нет необходимости менять цинковые пластины и аноды двигательных систем. Подобная концепция, по словам директора «отеля», популярна в США,

«Отель для катеров», как считает Йоэл Немес, не только освобождает капитанов от хлопот по уходу за собственными малыми плавсредствами, но и способствует снижению нагрузки на окружающую среду.

поскольку лучше других защищает дорогостоящее имущество не только от окружающей среды или тех же капризов погоды, но и от незваных гостей. Финляндия является одной из самых безопасных стран мира, однако в последние годы желающих воспользоваться чужими вещами становится все больше. В 2009 году финской полицией было зарегистрировано около 1500 случаев краж подвесных моторов. В первой половине этого года только в южной части страны с катеров и лодок исчезло более 1200 дви-

ме с мешком ”рабочих” инструментов подплыл к нему с моря. Он пытался уйти в Эстонию, но на нашем побережье выйти в фарватер непросто. Злоумышленник ”сел” на подводные скалы в 30-ти км от берега. Там его утром и нашла береговая охрана. Нахал попытался отбиться от них, предъявив якобы заключенный со мной договор купли-продажи! Конечно, это работа на заказ. Катер нам вернули, но теперь приходится разбираться со страховщиками: этот ”капитан” проехал по скале как минимум 15 метров. Можете

...несколько летних душевых «сеансов» и периодическая просушка в закрытом теплом помещении сводят на нет шансы моллюсков или водорослей обжить нижнюю часть судна... гателей. Не стесняются жулики брать добычу и покрупнее. «Они совсем распоясались, – возмущался в августе этого года очередной потерпевший из городка Ловииса. – Все произошло как в боевике. 7,5- метровый Yamarin 76 был угнан с причала из-под наших собственных окон. Вор в гидрокостю-

себе представить, как теперь выглядит днище у нашего Yamarin!». «К сожалению, подобная история не единственная и не последняя в этом году, – говорит Йоэл Немес. – У причала всякое может случиться: то налетит ураган, то нагрянут угонщики или просто хулиганы-вандалы. NEWHORIZONS 4/2011

Сейчас мы ведем переговоры со страховыми компаниями о преференциях для наших постояльцев, ведь при подобном хранении рисков значительно меньше: и от погоды, и от посторонних катера защищены крышей и стенами. Камеры наблюдения и сигнализация позволяют круглосуточно держать эллинг под контролем. Мы так говорим клиентам, сдающим катер на хранение: дорогой бинокль, подаренный супругой на юбилей, лучше забрать с собой, все остальное можно оставить». Самые хлопотные дни для «лодочников» – в конце или начале навигации, когда владельцам необходимо законсервировать на зиму/расконсервировать к лету двигатели, сделать при необходимости ремонт или установить дополнительное оборудование, починить обивку, отполировать хромированные детали, вымыть катер снаружи и изнутри. «Мы предоставляем практически все услуги, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием судов. Список необходимых операций наши специалисты начинают со-

Venehotelli Inkoo

LIFE STYLE

Буквально несколько минут – и огромный катер, только что «отдыхавший» на ярусе под крышей, уже мирно покачивается у причала.

ставлять сразу, как только судно пришвартовалось к причалу, вернувшись из последнего в сезоне плавания, – говорит Йоэл Немес, – Капитан помнит

проблемы, возникшие во время путешествия, в течение первых шести часов. Потом восстановить в памяти детали тяжело, будь то досадное ”чиха-

www.hellstenhotels.fi Будь как дома!

Больше места

HELLSTEN HOTEL APARTMENTS Helsinki Parliament • Helsinki Senate • Espoo reservations@hellstenhotels.fi • тел. +358 9 511 051

NEWHORIZONS 4/2011

ние” мотора или странное ”подмигивание” датчиков». Список процедур составлен, и катер встает на свое место в многоэтажке. Его сервисным обслуживанием и ремонтом специалисты займутся позже. Venehotelli Inkoo предпочитает приглашать профессионалов, тем более что в двигателях нового поколения и многочисленных электронных системах способны разобраться лишь узкие специалисты. Судно приводится в порядок здесь же, в ангаре. На его ничем не заставленном полу достаточно рабочего пространства для пяти катеров, а температура в помещении позволяет заниматься сервисом судов даже в суровую зиму. Хотя такие «отели» для моторных плавсредств отлично обслуживают американских «лодочников» уже более 30 лет, в финском варианте сделали поправку. «Мы построили эллинг по принципу нулевой нагрузки на окружающую среду», – подчеркивает директор компании. В качестве источника обогрева выбрано тепло земли,

поступающее по 9-ти скважинам с глубины 170 метров. Зимой средняя температура в ангаре держится на уровне 13,5 градусов, причем даже в самый суровый мороз она не опускается ниже отметки в 12,6 градусов. Такой высокий показатель, по словам Йоэла Немеса, объясняется инженерностроительной особенностью ангара. Для усиления грузоподъемности пола 20-ти сантиметровый слой бетона начинен железной арматурой, которая срабатывает как дополнительный аккумулятор тепла. Помимо применения «зеленой» энергии, практически абсолютная экологичность эллинга достигается также за счет очистных сооружений, скрытых под землей. Использованная для мойки катеров вода (эта операция осуществляется только внутри ангара) перед возвратом в природную систему фильтруется в специальных колодцах. Ее биохимический состав практически не отличается от стандарта, принятого для питьевой. Сегодня многоэтажный «отель» для катеров в Инкоо является единствен-

ным на Балтике, но в будущем подобный сервис владельцы малых судов смогут получить и в центре Хельсинки, на острове Яткасаари. Генплан застройки этого района – бывшей портовой зоны – сейчас утверждается в администрации финской столицы. Согласно предварительным решениям, остров будет застроен достаточно плотно и должен стать одним из самых фешенебельных жилых районов города. Его преимущество – море, а значит, среди «островитян» владельцев катеров и яхт будет предостаточного. Для таких жильцов чрезвычайно важно небольшое расстояние до судна летом и удобное место для хранения его зимой. По мнению хельсинкских властей, традиционные площадки с поднятыми на кильблоки и укутанными тентами плавсредствами не украшают городской пейзаж и занимают слишком много дорогостоящей земли. Аккуратный ангар выглядит гораздо эстетичнее, а его многоэтажность позволяет разместить на небольшом участке значительно больше катеров, чем при традиционном хранении на полу или под открытым небом.

NEWHORIZONS 4/2011

LIFE STYLE

Йоран СВЕНССОН

Ирбитский мотоциклетный завод

«Урал

Спортсмен» – внедорожник В этом году российский Ирбитский мотоциклетный завод («Уралмото») отмечает 70-летие. В 1941 году с конвейера этого предприятия сошел первый мотоцикл М-72, позднее получивший наименование «Урал». С тех пор были выпущены около двух десятков различных модификаций мотолегенды. Этим летом одна из самых новых и популярных современных моделей «уральца» прибыла в Финляндию – страну, которая когда-то подтолкнула правительство СССР к реализации плана по созданию знаменитого внедорожника.

NEWHORIZONS 4/2011

из прошлого В

се началось в самом конце 30-х годов. 26 ноября 1939 года произошел «майнильский инцидент». Советский Союз обвинил Финляндию в обстреле своего приграничного района, разорвал дипломатические отношения между странами, и Красная Армия вторглась на территорию соседнего государства. Война длилась три месяца и 12 дней. Финляндия утратила 11% своей территории, СССР исключили из Лиги Наций, а мир получил подтверждение слабости советских вооруженных сил: хотя Сталину удалось отодвинуть границу на запад, потери Советского Союза значительно превышали финские. Одна из причин неудач, как докладывали «отцу народов» генералы, заключалась в недостаточной маневренности пехоты. Проблему можно было бы частично решить, воспользовавшись опытом тех же финнов или немцев, то есть обеспечив армию мотоциклами, желательно с колясками, способными ехать по бездорожью в любую погоду.

Времени конструкторам на создание новой машины практически не дали. Внедорожники нужны были СССР «вчера». Популярным способом «ускоренного креатива» является копирование уже имеющейся модели. «Жертвой» в данном случае стал мотоцикл BMW R71, состоявший на вооружении немецкой армии. Каким образом чертежи германского трехколесного «вездехода» попали в конструкторское бюро Московского мотоциклетного завода (ММЗ)? Существуют две версии. Согласно первой R71 по частям был тайно перевезен в СССР (например, якобы через Швецию «транзитом» прошли пять колес), где его разобрали на детали и тщательно скопировали. Вторая гласит, что Берлин передал СССР чертежи немецкой инновации добровольно, в соответствии с германо-советским торговым договором 1939 года. Каким бы ни был путь технической документации или комплектующих внедорожника в СССР, первый советский мотоцикл М-72 оказался практически полным аналогом BMW R71. Сначала весной 1941 года были представлены опытные образцы, изготовленные на ММЗ, а через год с конвейера ИМЗ, Ирбитского мотоциклетного завода, (ММЗ и его партнеры были эвакуированы в город Ирбит, и производство получило новое название) на фронт отправилась первая партия М-72. «Уралом» он стал после войны. В 1953-м году «русские BMW» появились в массовой продаже в СССР и одновременно стали отправляться на экспорт в страны Восточной Европы, которые закупали мотоциклы с колясками для нужд полиции и армии.

Комплектация по-спортивному Модельная линейка «Уралов» представлена мотоциклами-одиночками, мотоциклами с коляской и моделями с приводом колеса коляски. Одним из самых популярных является «Урал Спортсмен (Patrol)» – универсальный мотоцикл повышенной проходимости. Первые экземпляры «Спортсмена», созданного на базе модели «Турист», сошли с заводского конвейера в 2006 году. В 2008-м новинка была частично модернизирована и сейчас занимает второе место по объему продаж.

Этим летом первый трехколесный «универсал» прибыл в Финляндию. По словам Кирилла Разумова, директора компании North Bridge Oy – дилера Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ) в Финляндии, «Спортсмен» имеет отличную от других собратьев по гаражу техническую особенность: как и все «уральцы», он очень прост и надежен, легко «поднимает» грузы и отлично укомплектован. Инновация «Спортсмена» – его полноприводная система. Этот «Урал» – единственный мотоцикл в своем классе, в котором предусмотрено подключение еще одного ведущего колеса – колеса коляски – нажатием переключателя. Подобное нововведение значительно упрощает управление мотоциклом. К примеру, при старте в моделях с одним ведущим колесом почти всегда мотоцикл ведет в сторону. Для коррекции траектории необходимо переключить скорость, то есть включить следующую передачу, отпустив рукоятку газа. Если движения водителя будут слишком резкими (он в этот момент пытается компенсировать увод, разворачивая руль в противоположную сторону), тяжелый мотоцикл может «занести». Подключение к маневру второго ведущего колеса фактически снимает необходимость в подобной манипуляции. Mотор мотоцикла – двухцилиндровый 4-х тактный двигатель воздушного охлаждения объемом 745 куб.см, оснащенный 736-ваттным электростартером и кикстартером, – являет-

Рейо Ахола

Путь с Востока на Запад «Ух ты! – очередной любопытствующий гость из России не в силах сдержать восторг, прося разрешения рассмотреть поближе припаркованный на Рыночной площади Хельсинки мотоцикл, сверкающий черными отполированными боками каплевидного бензобака и вытянутой коляски. Белая цировка тонко очерчивает силуэт трехколесного совершенства. На ярком июльском солнце поблескивают спицы 19-ти дюймовых колес, сдержанно «смотрят» выполненные в стиле 40-50-х годов прошлого столетия фары. – Это ведь наш ”Урал”. Какая точная копия!» Водитель, не скрывая гордости за трехколесного друга, вежливо по-английски поправляет: «Нет, это настоящий, еще ”горячий”, недавно с заводского конвейера». Изумлению российского туриста нет границ. Следует обмен визитными карточками и строгий наказ финскому владельцу-счастливчику: «Будешь с ним в Питере – звони. К нашим мотоциклистам поедем твой ”Урал” показывать!». Когда-то его продажи переваливали за 200 тысяч единиц ежегодно, тысячи граждан томились в многомесячных очередях. Он был неотъемлемой частью имиджа счастливой жизни советской сельской глубинки. В 1993 году общее количество выпущенных мотоциклов составило 3 миллиона единиц. Сегодня этот «вездеход», с трудом переживший экономический кризис начала 90-х и потесненный иностранными конкурентами, стал на родине редкостью, зато год из года растет число его фанатов за рубежом. Это единственный мотоцикл российского производства, модели которого продаются за пределами страны, причем на экспорт – в США, Африку, Новую Зеландию, Австралию, Китай, Европу – уходит около 90% всех производимых «Уралов». Завод-производитель продвигает его на рынке как «современный ретромотоцикл без излишеств».

ся практически копией двигателя довоенного немецкого BMW R71. Как подчеркивают конструкторы завода, приверженность традиции объясняется исключительно удачной конструкцией германского «оригинала». Этот мотор мощностью 40 л.с. при 5600 об/ мин способен разгонять мотоцикл до скорости 105 км/ч. Мотоцикл укомплектован четырехступенчатой коробкой передач с задним ходом, передними гидравлическими дисковыми тормозами итальянской компании Brembo и задними (включая тормоза привода коляски) колодочными, барабанного типа с механическим приводом российского производства, передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Узел питания «Спортсмена» также собран «с миру по нитке». Он состоит из японских 500- ваттного генератора Denso и аккумулятора Yuasa, итальянской микропроцессорной системы зажигания Ducati и российских узлов производства ИМЗ: выхлопной NEWHORIZONS 4/2011

Ирбитский мотоциклетный завод

системы без катализаторов с двумя расположенными горизонтально глушителями и фары. Интернациональность комплектующих (помимо тормозов, генератора и т.д. на мотоцикле устанавливаются японские карбюраторы Keihin, бензокран Taiyo Giken, немецкие амортизаторы Sachs, итальянские прокладки и руль Domino) объясняется повышенными требованиями к надежности и эксплуатационным характеристикам современных «Уралов». Поспешай не торопясь По мнению поклонников «Урала», хотя современные технологии и не меняют в принципе общей идеологии марки, нововведения иногда не срабатываются с наследием прошлого. Замена передних тормозов с барабанных на дисковые была вызвана требованием соответствия мировым стандартам для техники подобного уровня, но теперь при резком торможении риск потери управляемости «вездеходом» стал выше. Передние Brembo срабатывают быстрее и четче, чем «припаздывающие» «колодки» сзади. Немного перестарались конструкторы и с датчиками. На спидометре самым крупным шрифтом обозначена скорость в милях: невнимательный водитель страны, меряющей расстояния километрами, может легко «налететь» на штраф за превышение скорости. 74

NEWHORIZONS 4/2011

В общем же, если не принимать во внимание придирки излишне дотошных любителей «уральцев», в движении «Спортсмен» показывает себя как устойчивый и послушный мотоцикл. На него можно положиться и на асфальте, и на размытой дождями грунтовой дороге. Некоторые считают, что ему не хватает маневренности и 5-й скорости для снижения шумности и экономии бензина, однако вряд ли с этим согласится пассажир в коляске. Ведь именно он, находясь ниже водителя и сидя ближе к поверхности дороги, обочине или движущимся навстречу автомобилям в случае левостороннего движения первым ощутит все риски и неудобства слишком быстрой езды. К тому же на достаточно высокой скорости при резком повороте налево колесо люльки может подняться в воздух. Дальнейшее развитие траектории зависит только от мастерства и хладнокровия мотоциклиста. «Спокойнее на первой сотне километров, – дает совет очередному испытателю новехонького «Урала» Тимо Ярлинг, менеджер компании Partmaster Oy, партнера North Bridge по обслуживанию и продажами российских мотоциклов. Эта фирма выбрана дилером неслучайно: в ее мастерской уже не один десяток лет обретают вторую молодость побитые жизнью ”Харлей Дэвидсоны”.– Подергивание мотоцикла при переклю-

LIFE STYLE

чении скоростей, резковатый рывок с места и жесткое торможение исчезнут, как только водитель приноровится к машине и поймет особенности трехколесного внедорожника. Немного труднее придется тому, кто привык ездить на ”одиночках”: такой водитель первое время стремится при повороте ”завалиться” набок. Он просто забывает о существовании коляски». Лицом к трудностям с отверткой По замыслу конструкторов ИМЗ, модель «Урал Спортсмен» рассчитана на длительные путешествия. Она укомплектована туристической обвеской, длиннорычажной передней вилкой и ветровым стеклом на коляске, которая, кстати, изготовлена из настоящей толстой стали. Этот почти 350-килограммовый мотоцикл способен перевозить до 250 кг, поэтому он станет отличным другом фермерам, охотникам, рыболовам и просто мототуристам. Коляска вполне комфорта и вместительна: ее объем составляет 83 литра. Мотоцикл оснащен основным и запасным топливными баками общим объемом на 23 литра. Потребление топлива вполне щадящее – 7-9 литров на 100 км. В стандартную комплектацию включены дополнительный багажник, монтирующийся на прикрепленное к коляске запасное колесо, рукоятка для пассажиров, стояночный тормоз, полог. На выбор предлагаются машины 4-х цветов: синего, зеленого, черного, белого. За дополнительную плату можно приобрести, например, непромокаемый чехол, колеса повышенной проходимости с внедорожным протектором или off-road комплект – защиту картера, приподнятую выше обычного выхлопную систему, переднюю и заднюю защиту коляски. Скептиков немного смущает клеймо «Сделано в России», но, как говорят владельцы финских «уральцев» (а их в стране насчитывается около тысячи), небольших трудностей бояться не стоит. Возможные «покашливания» и «почихивания» – часть уральского экзотического имиджа, который «вынуждает» владельца познакомиться со своим трехколесным другом до последнего винтика. Зато потом без колебаний можно отправляться в дальнее путешествие, будучи уверенным, что от всех возможных недомоганий «уральцу», в отличие от напичканных электроникой западных мотоциклов, помогут отвертка, гаечный ключ и немного технических навыков хозяина, ведь «Урал Спортсмен» так же прост и надежен, как и его родоначальник из далеких 40-х.

NEWHORIZONS 4/2011

ИНФОРМБЮРО

В Санкт-Петербурге обсудили проблемы морского туризма 7 июля 2011 года в Санкт-Петербурге состоялась III Международная конференция «Морской туризм». Ежегодная конференция «Морской туризм» проходит в рамках осуществления проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России». В этом году в конференции приняли участие более 350 человек из 34 субъектов Российской Федерации и 10 стран ближнего и дальнего зарубежья. На пленарных заседаниях и рабочих сессиях конференции затрагивались и обсуждались вопросы государственного регулирования и поддержки водного туризма, в том числе в рамках Федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)». Представители регионов и зарубежных стран делились своим опытом в данной сфере. Поднимались проблемы развития отечественного судостроения и российского пассажирского флота, модернизации прибрежной инфраструктуры для морских и речных судов, а также роста яхтенно-катерного туризма в России. Обсуждалась тема введения режима «72 часа», который будет распространен на такие субъекты Российской Федерации, как Республика Бурятия (озеро Байкал), Чукотский АО, российское Черноморское побережье. В приветственном слове к участникам конференции координатор проекта «СанктПетербург – морская столица России» А.Н.

Чилингаров, член бюро высшего совета партии «Единая Россия», депутат Государственной думы, исследователь Арктики и первый вице-президент Русского географического общества сообщил об успехах, которые были достигнуты благодаря работе проекта «Санкт-Петербург – морская столица России». Артур Чилингаров отметил: «Важным событием стало возрождение паромного сообщения на Балтике. На 300 тысяч человек увеличилось количество круизных туристов. И здесь ключевую роль сыграло право на безвизовый въезд в Россию для пассажиров круизных лайнеров. Решение, принятое правительством, обеспечило благоприятный режим пребывания круизных путешественников и оказало огромное влияние на привлекательность России для въездного туризма». Заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский рассказал о планируемых мерах по развитию российского судоходства – таких, как расширение сферы действия Российского международного реестра судов (РМРС) на все типы судов (морские, речные и смешанного «река-море» плавания), построенных на российских судоверфях после первого января 2010 года, освобождение от налога на прибыль операций в отношении реализации судов, зарегистрированных в РМРС, а также доходов от каботажных перевозок, установление нулевой ставки НДС в отношении фрахта, получаемого при сдаче судов в аренду на время (тайм-чартер) при международных перевозках.

Annankatu 22 00100 HELSINKI Tel. +358 9 645 550 www.lappires.com Mon-Fri 12-22.30 Sat 13-22.30 76

NEWHORIZONS 4/2011

Виктор Олерский заметил, что эти меры позволят привлекать суда под государственный флаг России, создадут экономические стимулы для обновления флота, в том числе речного, обеспечат дополнительные налоговые поступлений в бюджеты всех уровней в размере 18,4 млрд. руб. (2011 – 2016 г.г.). Лишь налоговые платежи с фонда оплаты труда плавсостава при эксплуатации вновь построенных судов составят порядка 1,1 млрд. руб. (2011 – 2016 г.г.). Можно ожидать дополнительных поступлений от тоннажного сбора (государственной пошлины), от регистрации вновь построенных судов в РМРС, повышения конкурентоспособности отечественного флота на рынке международных перевозок. «Одно рабочее место на судне создаст до пятидесяти рабочих мест в смежных отраслях экономики», – заметил Олерский. Эти меры приведут к укреплению мобилизационного потенциала страны, заметил заместитель министра по транспорту. Заместитель министра регионального развития Александр Викторов коснулся темы развития туристической отрасли в регионах. Не остался без внимания и такой важный вопрос, как развитие круизного туризма по трассе Северного морского пути. «Туристический рынок Арктики в перспективе должен стать важнейшей и неотъемлемой частью национального рынка туризма и важной составляющей рынка туризма зарубежных стран Арктического региона», – заявил Викторов. Его поддержал заместитель министра экономического развития Мурманской области Виктор Горбунов, рассказавший о планах превращения Мурманска в арктический центр круизного туризма. Свои проекты представили также такие субъекты РФ, как Республика Бурятия, Чукотский АО, Астраханская, Вологодская, Ивановская, Новгородская области, Республика Карелия. Важное заявление сделал руководитель Федерального агентства по туризму Александр Радьков: «Мы сейчас стоим на пороге принятия Федеральной целевой программы развития внутреннего и въездного туризма. Впервые за всю историю России будет принята такая программа. Объем финансирования составит порядка 330 млрд. руб., из них 96 млрд. руб. – из федерального бюджета». Ежегодная конференция «Морской туризм» проходит при поддержке Министерства спорта, туризма и молодежной политики РФ, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства по туризму, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства водных ресурсов, Федеральной миграционной службы, Росграницы, Минприроды, Росрыболовства. Итогом работы III Международной конференции «Морской туризм» станет резолюция, в которую войдут все предложения по совершенствованию российского законодательства для дальнейшей реализации туристско-рекреационного потенциала страны. Резолюция будет направлена в профильные министерства и ведомства для совершенствования законодательной базы в сфере водного туризма. Дополнительная информация: организационный комитет конференции: +7 (812) 327 9370, +7 (812) 370 1602, www.global-port.ru

NEWHORIZONS 4/2011

ИНФОРМБЮРО

Материал подготовлен: Emerging Markets Group

Удержание и уплата в бюджет налога на доходы физических лиц при заключении договора аренды квартиры для сотрудника

Найти квалифицированного и лояльного к работодателю сотрудника всегда сложно, поэтому сейчас не редкость, когда организации находят таких людей в городах России, отличных от местонахождения работодателя. Или же иностранные собственники компаний, ведущих свой бизнес в России, для сохранения контроля над организацией и в целях развития бизнеса приглашают в Россию своего соотечественника, которому они доверяют и который разделяет их взгляды на организацию и ведение бизнеса. Приглашая иностранного или иногороднего сотрудника, организация довольно часто старается обеспечить ему место проживания в городе, где он будет исполнять свои трудовые обязанности. Однако далеко не все организации имеют в собственности квартиры или места в общежитии, которые они могут предоставить своим сотрудникам. Единственным вариантом остается аренда квартиры. Оплата за сотрудника арендной платы является его натуральным доходом (п.2 ст.211 НК РФ). Поэтому организация как налоговый агент (п. ст. НК РФ) обязана удерживать у сотрудника из его других видов доходов, которые не является натуральными (например, из заработной платы), налог на доходы физических лиц (НДФЛ) с суммы арендной платы и перечислять его в бюджет РФ. Организация в течение налогового периода, то есть календарного года, ведет учет всех видов доходов и удержанных сумм налога по каждому сотруднику в форме 1-НДФЛ. По истечении налогового периода организация предоставляет эти сведения в налоговые органы по форме 2-НДФЛ и также по заявлению сотрудника выдает ему справку по форме 2-НДФЛ о его доходах и уплаченных налогах за год. Заключает договор аренды организация обычно с собственником квартиры, кото80

NEWHORIZONS 4/2011

рый может быть как физическим, так и юридическим лицом. При заключении договора аренды с юридическим лицом – нет никаких принципиальных особенностей: арендатор в соответствии с условиями договора с определённой периодичностью перечисляет арендодателю плату и получает от него первичные документы (счета, счета-фактуры, акты оказанных услуг – в зависимости от системы налогообложения арендодателя). При заключении договора аренды с физическим лицом надо учитывать, что арендодатель-физическое лицо также обязан уплатить НДФЛ (пп.4 п.1 ст.208, ст.209 НК РФ) с полученного дохода в виде арендной платы. Следовательно, организация при перечислении арендодателюфизическому лицу арендной платы выступает налоговым агентом и обязана удержать и перечислить налог на доходы в бюджет РФ (ст.24 НК РФ). На практике получается, что организация при заключении с арендодателемфизическим лицом договора аренды квартиры для своего сотрудника выступает налоговым агентом, то есть удерживает и уплачивает НДФЛ в бюджет сразу для 2-х физических лиц: – арендодателя – с дохода в виде арендной платы; – сотрудника – с натурального дохода в виде оплаты за квартиру для проживания сотрудника и его семьи. При заключении договора аренды с арен додателем-физическим лицом могут возникнуть также следующие вопросы: 1) так, арендодатель-физическое лицо может отказываться подписывать договор аренды с организацией и просить заключить договор напрямую с сотрудником. Так как факт получения дохода от предоставления жилья в аренду от физического лица доказать трудно, некоторые «предприим-

чивые» физические лица предпочитают не афишировать получение дохода, чтобы не платить налог на доходы физических лиц. 2) если организация настоит на заключении договора аренды между арендодателемфизическим лицом и организацией, то в этом случае арендодатели-физические лица зачастую требуют, чтобы указанная в договоре арендная плата была увеличена на сумму НДФЛ, которую арендодателю придется заплатить в бюджет РФ. В данном случае организации необходимо контролировать, является ли увеличенная цена адекватной ситуации на рынке аренды жилых помещений и устраивает ли цена организацию. Если сотрудник заключит договор и будет рассчитываться с арендодателем самостоятельно, то организация может выплачивать сотруднику установленную трудовым договором компенсацию за аренду (найм) жилья и выступать налоговым агентом по НДФЛ только по отношению к своему сотруднику. Арендодатель-физическое лицо в этом случае самостоятельно декларирует свои доходы и уплачивает свои налоги или не уплачивает, но самостоятельно несет за это ответственность, установленную НК РФ. Такая же ситуация будет и в случае, если сотрудник попросит организацию перечислять указанную выше компенсацию за аренду квартиры напрямую на банковский счет арендодателю-физическому лицу, то есть организация не будет являться налоговым агентом в отношении дохода арендодателя-физического лица, хотя и практически перечисляет арендную плату (за найм). Такая ситуация возникает, поскольку договор заключен между физическими лицами – сотрудником организации и физическим лицом арендодателем. Для исключения каких-либо вопросов со стороны налоговых органов при проверках необходимо получить заявление от сотрудника с просьбой перечислять третьему лицу (в данном случае арендодателю) указанную сумму компенсации на указанные банковские реквизиты и ФИО арендодателя, при этом в платежном поручении в назначении платежа будет также указано о перечислении компенсации по заявлению сотрудника. Так как организация перечисляет заработную плату и другие компенсации сотрудника и не может знать, в каких отношениях состоит ее сотрудник и третье лицо, на реквизиты которого перечисляются суммы, то и уведомлять налоговые органы о невозможности удержать налог нет необходимости. Наиболее удобным все же, наверное, явл яется заключение договора между арендодателем-физическим лицом и организацией-арендатором, являющейся юридическим лицом, напрямую. В таком случае сотруднику не нужно будет ежемесячно встречаться с арендодателем и вести учет выплаченных ему сумм или писать дополнительные заявления о перечислении части заработной платы и компенсации арендодателю.

Статья подготовлена отделом по бухгалтерскому учету и налогообложению компании Emerging Markets Group

ЛЕТАЙТЕ САМОЛЁТАМИ

FINNAIR В 70 ПУНКТОВ НАЗНАЧЕНИЯ ПО ВСЕМУ МИРУ Забронируйте сейчас на finnair.com/ru

Чикаго Нью-Йорк Хельсинки

Европа

1 1 0 2 /

www.newhorizons.fi

NEW HORIZONS north european business magazine

с е в е р о е в р о п е й с к и й

ж у р н а л

( 7 3 )

№4 (73) / 2011

Дания: возвращение таможенников на границу

Норвегия: экологическая бомба в идиллической глубинке

Швеция: деревянная одежда вместо хлопчатобумажной

Нарьян-Мар: мечта об океанских пароходах

Финляндия: товары из «умной» целлюлозы

Valtakatu 36, Lappeenranta, Finland | Aleksanterinkatu 50, Helsinki, Finland | Mikonkatu 6, Helsinki, Finland, tel. +358 9 2315 0005 www.suomenkultakello.fi

Северная Европа:

EUR 5,90

to touch your heart

new horizons

Made by hand

кризис продолжает раскачивать экономику