New Horizons 5 (80) / 2012 by Ostromedia Oy

www.newhorizons.fi

2 1 0 2 /

NEW HORIZONS north european business magazine

с е в е р о е в р о п е й с к и й

ж у р н а л

( 8 0 )

№5 (80) / 2012

Норвегия: кому не страшен девятый вал?

Санкт-Петербург: двойной канат крепче вяжет

Финляндия: симулянты и больные в одной лодке

Дания: в тихую гавань от житейских бурь

Балтика: EUR 5,90

new horizons

Швеция: подводные камни судебной демократии

спасательный круг брошен

Компания Optima Freight Oy предлагает широкий спектр логистических услуг:

• Экспресс-перевозки Финляндия — Россия по книжке МДП, включая растаможку груза на территории РФ.

• Оформление транзитных, экспортных и импортных документов.

• Доставка сборных грузов из любой точки мира на консолидационный склад в Вантаа в зоне аэропорта Helsinki-Vantaa

• Еженедельные доставки авиагрузов до

Финляндии из крупнейших аэропортов Азии: Шанхая, Тайбэя, Гонконга и т.д.

Optima Freight Oy — это ваш выбор!

www.optimafreight.fi

хороший кредитный рейтинг ©Soliditet

2012

НОВЫЙ С ТАРЫЙ ГОРОД ALEKSANTERINKATU

U N I O N I N K A T U

K A T A R I I N A N K A T U

S O F I A N K A T U

POHJOISESPLANADI

Рыночные кварталы финской столицы живут в ритме Хельсинки будущего. Здесь мы создаем город заново и представляем его постепенно: событие за событием, открытие за открытием. В этих кварталах

мы вместе сможем сделать Хельсинки еще более смелым, вдохновляющим, открытым, еще более любимым. Добро пожаловать в нашу команду – творить, испытывать, пробовать!

WWW.TORIKORT TELIT.FI

Обслуживаем также на русском языке.

Работаем пн-пт 9-21, сб 9-18, вс 12-18. Тел. +358 9 6840 170

www.modakamppi.

Добро пожаловать на ВЗМОРЬЕ135° – побережье доброго ветра! Регион Котка–Хамина, называемый на туристическом рынке «Взморьем135°», предлагает уникальную комбинацию из отличных возможностей для шопинга, восхитительной природы морского побережья, исторических достопримечательностей и разнообразных культурных развлечений – идеальное сочетание для незабываемого качественного отдыха. И все это лишь в 180 км от Санкт-Петербурга! Предложения региона, полезные ссылки, интересная информация – на сайте

www.vzmorie135.fi facebook.com/Vzmorie135

ВЗМОРЬЕ135° готовится к Рождеству! Рекомендуем: 25.11 – 2.12. Неделя органной музыки. Главная церковь г. Котка, Kirkkokatu 26 8. – 9.12. с 10:00 до 16:00. Рождественская ярмарка «Ванха Холвистон Йоулу» в бастионе города Хамина. В ларьках и палатках, размещенных в казематах, а также на площади будут продаваться рождественские товары и пройдут праздничные мероприятия. Бастион Хамина, Raatihuoneenkatu 12

Новогодняя и рождественская программа с 31.12.2012 по 6.1.2013 В регионе пройдет неделя крещенских праздников. Из насыщенной различными событиями программы вы легко сможете выбрать что-то подходящее именно для вас. Участие почти во всех мероприятиях недели бесплатное. А в супермаркетах и торговых центрах региона продолжится сезон зимних распродаж. Готовьтесь к отличному шопингу! Дополнительная информация:

www.vzmorie135.fi/ru/sobytiya

www.vzmorie135.fi | facebook.com/Vzmorie135

Проведи незабываемое Рождество и Новый Год в Роад66! Комфортабельные номера, неповторимая атмосфера, уникальный дизайн, богатое меню, разнообразные развлекательные программы, шикарные танцевальные шоу и живая музыка – все это вас ждёт в Роад66. У нас вы можете заказать: банкет, фуршет, специальную кухню на открытом огне и эксклюзивные блюда от нашего шеф повара. Так же в вашем распоряжении удобная сауна с комнатой отдыха и выходом на террасу. По специальному заказу мы встретим вас и доставим на лимузине!

Kotolahdentie 22, FI-48310 Kotka +358 (0)44 0233 211, +7 (812) 309 4686 motel@road66.fi, www.road66.fi

ОБСЛУЖИВАЕМ Palvelemme ark. 8-21, пн-пт 8-21,la сб8-18, 8-18,su вс 12-18 12-18

tel

E 18 PALVE L LEMME

Hamina 22 km

Helsinki 130 km

8-21

8-18

12-18

Более 1100ilmaista бесплатных парковочных мест, ассортиYli 1100 P-paikkaa, yli 16000 tuotteen мент – свыше 16000 наименований продуктов питания и ark. päivittäistavaravalikoima, la su tuotteen yli 80000 товаров повседневного спроса, около 80000 различных pukeutumisen, asumisen ja vapaa-ajanvalikoima. предметов одежды, товаров для дома и досуга.

РЕШАЮЩЕ RATKAISEVAN prisma.fi prisma.fi

ВЫГОДНО EDULLINEN

Kotka Hakamäentie 1

Pyhtää | Kotka | Hamina | Virolahti | Miehikkälä Sutela Su tel

E 18

Качественная рыбная продукция: форель, лосось, семга, сиг, осетр, угорь! Свежая, малосольная, холодного, горячего копчения.

Малосольная икра: форели, лосося, сига, осетра, ряпушки, масляной рыбы.

У нас вы можете вкусно пообедать! Для вас всегда накрыт Шведский стол с деликатесами от Саву-Кари! savukari .com

info@savukari .com

HAMINA,

Satamankatu 1, tel. +358 (0) 20 734 5653

LAPPEENRANTA

LAPPEENRANTA,

Pikkalanlähteenkatu 1, tel. +358 (0) 20 734 5655

IMATRA,

Piikatu 2, tel. +358 (0) 20 734 5657

HELSINKI,

Vanhanlinnantie 3, tel. +358 (0) 20 734 5651

IMATRA VYBURG

HAMINA HELSINKI

MOSCOW ST. PETERSBURG

Идиллический Порвоо

Порвоо знаменит благодаря уникальной старой части города. Идиллические деревянные дома, дворики, бутики и каменные мостовые создают в Старом Порвоо атмосферу ушедших времен. Город занимает важное место в истории, общей для Финляндии и России. Порвоо в зимнем убранстве производит незабываемое впечатление. В рождественские и новогодние праздники в городе проходят самые разнообразные мероприятия, ярмарки, концерты. В Порвоо можно прекрасно провести время на свежем воздухе: походить на лыжах, покататься на коньках, заняться горнолыжным спортом. Крошечные бутики, изысканные рестораны и уютные кафе тоже останутся одним из ярких впечатлений от отдыха в Порвоо. Порвоо расположен примерно в часе езды от Хельсинки на восток по трассе Е18. К примеру, зимой в Порвоо: 01.12. Открытие Рождества в Старом Порвоо 13.12. Коронование святой Лючии 13.-16.12. Рождественская ярмарка на арт-фабрике Taidetehdas 15.-16.12. Рождественская ярмарка, Старый Порвоо 22.12. Рождественская ярмарка Пеллинки, архипелаг Порвоо Ознакомьтесь с вариантами проведения досуга, возможностями шопинга и размещения на интернет-страницах: www.visitporvoo.fi

Дополнительная информация, буклеты, карты: Туристическое бюро города Порвоо Läntinen Aleksanterinkatu 1, 06100 Porvoo тел.: +358 (0)40 489 9801 tourist.office@porvoo.fi, www.visitporvoo.fi

N E W

H O R I Z O N S

с е в е р о е в р о п е й с к и й

№ 5 (80) / 2012

ж у р н а л

Дата выхода в свет: 31.10.2012 Фото на обложке: Dreamstime

Главный редактор/Издатель: Вероника Пеннанен Дизайн, верстка: Дмитрий Тихомиров Корректор: Татьяна Коски Реклама: Рейо Ахола, Сергей Ляховецкий Editor in Chief/Publisher: Veronika Pennanen Lay Out: Dmitry Tikhomirov Proof-reader: Tatjana Koski Advertising: Reijo Ahola, Sergei Ljahovetski Издательство / Publishing House OSTROMEDIA OY Katajanokanlaituri 5, FIN−00160 Helsinki, FINLAND тел.: +358 9 6229 640, факс: +358 9 6229 6464 e−mail: info@ostromedia.fi http://www.newhorizons.fi Редакционный отдел / Editorial office тел.: +358 9 6229 6420, e−mail: info@ostromedia.fi

11 сентября Европарламент проголосовал за так называемую «серную» директиву, ограничивающую содержание серы в морском топливе. Судовладельцы региона предупреждают о предстоящем удорожании фрахта, промышленность говорит о резком снижении конкурентоспособности на мировом рынке. Наиболее пострадавшим считает себя бизнес Финляндии. Но власти страны уверяют, что масштабы экономической катастрофы преувеличены, предлагаемые национальному морскому транспорту альтернативы работоспособны, а вводимые нормы даже открывают определенные перспективы на Балтике.

Рабочая Финляндия болеет чаще 34 всех в Европе, утверждают местные предприниматели. Особенно беспокоит бизнес растущее число краткосрочных отпусков по нетрудоспособности. Обычным диагнозом болеющего день-другой являются простуда или кишечный грипп. Метод укрепления ослабленного национального иммунитета предложила этой осенью правящая в Финляндии Коалиционная партия.

История Norwegian порадует любого либерального экономиста: без какой-либо поддержки государства норвежская авиакомпания смогла занять второе место на скандинавском рынке. Нарушив в 2002 г. монополию SAS, Norwegian опередила конкурента в рыночной капитализации и догоняет его по числу самолетов и пассажиропотоку.

Отдел рекламы / Ad sales тел.: +358 9 6229 640, e−mail: sales@ostromedia.fi

40 7 сентября 2012 г. в Стокгольме было выставлено на принудительные торги здание торгпредства РФ, расположенное на острове Лидингё. Таким образом Государственная служба имущественных взысканий выполняла постановление Верховного суда Швеции, признавшего законным иск немецкого бизнесмена Франца Зедельмайера к российскому государству. Продажа не состоялась по техническим причинам, но отношения между странами оказались испорченными. Официальный представитель России заявил, что в случае продажи здания торгпредства ответные меры будут приняты в отношении здания посольства Швеции в Москве.

Отдел распространения и подписки Subscription and Distribution тел.: +358 9 6229 640, e−mail: tilaus@ostromedia.fi Представительство в России Representation in Russia тел.: +7 812 996 6796, e−mail: marina@ostromedia.fi Разрешение на распространение продукции зарубежных периодических печатных изданий на территории РФ выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культуры. РП № 9 от 01 марта 2006 г. поряд. номер 000021. Учредитель: Ostromedia Oy Регистрационный номер: ISSN 1456−8179, Финляндия. Периодичность: 6 раз в год. Тираж: 15.000 экз. Цена: свободная

ДИСПОЗИЦИЯ

14 Балтийские перспективы «серной» директивы

Перепечатка материалов возможна только с письменного разрешения редакции. Редакция не отвечает за использование и сохранность материалов, доставленных без предварительного согласования. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Письма и иные материалы, присланные читателями, могут быть опубликованы по усмотрению редакции. За содержание рекламных объявлений редакция и издатель ответственности не несет.

Вера Макарофф, Хельсинки

БИЗНЕС UP

Член Ленинградской Областной Торгово− Промышленной Палаты. Рег. № 338−0507

22 Новая среда обитания

Отпечатано в Эстонии, Таллинн, U-Print OU

18 Одиссея

капитана Хьюса

Павел Прохоров, Осло

CITY LIFE для Северной столицы

Марина Колуярцева, Санкт-Петербург

ГИЛЬДИЯ

26 Пингвин долетел до России

NEWHORIZONS 5/2012

Павел Прохоров, Санкт-Петербург

ИНТЕРДЕЛО

30 Олег Котин:

«У биотехнологий огромные перспективы»

Арина Северцева, Санкт-Петербург

МЕНТАЛИТЕТ

34 Прививка против

финского «гриппа»

Йоран Свенссон, Хельсинки

КУЛУАРЫ

40 Дом международного раздора

Виктор Кононов, Стокгольм

ЭКО-ЭГО

44 Оккупанты

северных морей

Алексей Смирнов, Стокгольм

СОДЕРЖАНИЕ Мировой океан разделен на поисковоспасательные районы, в которых государства ответственны за организацию поиска и спасения людей, терпящих бедствие на море. В Европе, в частности в регионе Балтийского моря, наряду с государственными службами безопасность на море обеспечивают и спасатели-волонтеры. В России первое такое общество – «Добровольная морская спасательная служба “Кронштадт”» – зарегистрировано лишь в 2008 г. и еще только учится у североевропейских коллег . Как считают россияне, сотрудничество должно повысить эффективность поисково-спасательных операций в Финском заливе и сделать морские путешествия безопаснее.

48 Возникшее в 1960-х гг. понятие «кохаузинг» (cohousing) имеет нечто схожее как с большевистскими коммунами, так и с общинами хиппи, но люди здесь объединяются не только из экономии, но и просто потому, что нуждаются в общении друг с другом. В настоящее время существует множество кохаузинг-комьюнити в Европе, США, Канаде, Австралии. Родилась эта форма жилищной кооперации в Дании, когда несколько семей, недовольных условиями своего проживания, решили изменить мир вокруг себя к лучшему.

48 Дания:

живем вместе

Сергей Джанян, Копенгаген

PARTNERSHIP

52 Спасатели-волонтеры

спешат на помощь

Александр Истомин, Кронштадт

BONVOYAGE глазами очевидцев

Эмиль Йокела, Хельсинки

LIFE STYLE

62 Финские сапожники

в третьем измерении

Лииса Рейнонен, Хельсинки

64 Mercedes-Benz

A-Class – премиум в компактной упаковке

Йоран Свенссон

ИНФОРМБЮРО

66 «Транспортно-транзитный 67 68 69 70

потенциал» собрал партнеров и коллег PROEstate-2012: итоги и новые горизонты Российский ЛПК на XIV Петербургском международном лесопромышленном форуме Город Сало приглашает к сотрудничеству российский бизнес Россия: особенности внешнеэкономической деятельности – участники, виды, права

by Vera Makaroff, Helsinki

Captain Kjos’s Odyssey

by Pavel Prokhorov, Oslo

The new habitat for the St.Petersburg by Koluyartseva Marina, St.Petersburg

Penguin flew to Russia

by Pavel Prokhorov, St.Petersburg

Sulpfur directive – Baltic perspective

56 Прошлый век

New Horizons has been published since 1999 providing its readers inside information from the Northern Europe. It is a valuable asset not only for the residents of Northern Europe, but for all who have genuine interest in the region business life.

СОЦИУМ

New Horizons – a Russian-language first class magazine for the decisionmakers of the northern dimension. A conclusive report on economics, politics, lifestyle, practical advice for every-day life, interviews with interesting people, events of the region, culture and tradition.

Что из прошлого запоминается? Какие предметы или события становятся знаковыми для граждан страны и как влияют на их жизнь? Выставка в финском Национальном музее «Финляндия-1900» дает возможность взглянуть на XX столетие глазами очевидцев.

SUMMARY

Oleg Kotin: The great promise of biotechnology by Arina Severtseva, St.Petersburg

Vaccination for the Finnish «flu» by Göran Svensson, Helsinki

House International Discord by Viktor Kononov, Stockholm

Occupants of the northern seas by Alexei Smirnov, Stockholm

Denmark: live together

by Sergei Dzhanyan, Copenhagen

Rescues-volunteers going to help by Alexander Istomin, Kronstadt

Finland 1900

by Emil Jokela, Helsinki

Finnish cobblers in the third dimension by Liisa Rejonen, Helsinki

Mercedes-Benz A-Class the premium in a compact package by Göran Svensson

«Transport and Transit Potential» gathered partners and colleagues

PROEstate-2012: results and new horizons

Russian timber industry on the XIV Petersburg International Forestry Forum

City of Salo is looking for Russian business

Russia: pecularities of foreign economic activity

А также: экономическая хроника

NEWHORIZONS 5/2012

БИЗНЕС-НОВОСТИ•ТЕНДЕНЦИИ•ПЕРСПЕКТИВЫ

ВЛАСТЬ ЭНЕРГЕТИКА

Электростанцию-гигант построят финны

Консорциум, возглавляемый финским технологическим концерном Wärtsilä, подписал соглашение о сотрудничестве с энергетической компанией Amman Asia Electric Power, в рамках которого в Иордании будет построена электростанция мощностью 600 МВт. Общая стоимость проекта составляет 447 млн евро, из которых на долю Wärtsilä приходится 270 млн евро. Партнером финского концерна по реализации этого проекта стала южнокорейская компания Lotte Engineering & Construction. Производимая электроэнергия будет направляться государственной энергетической компании Иордании National Electric Power Company of Jordania (NEPCO). Планируется, что для выработки энергии электростанция будет использовать три вида сырья, в числе которых и природный газ. Первый блок комплекса предполагается ввести в эксплуатацию в феврале 2014 г. Второй запустят осенью того же года. По словам представителей Wärtsilä, иорданская электростанция станет крупнейшей в мире. Всего финская компания поставила 4600 электростанций в 169 стран.

ФИНАНСЫ

Швеция теряет

Dreamstime

NEWHORIZONS 5/2012

гарантии для экспорта Правительство Финляндии заявило о намерении предоставить гарантии для агентства экспортного финансирования «Финнвера» на 3 млрд евро. Как подчеркивает Минфин Финляндии, это дает возможность для развития новых форм экспортного кредитования, призванных поддержать конкурентоспособность финских экспортеров. Основная цель – содействие финскому экспорту средств производства. Правительственная гарантия будет покрывать кредиты максимальной продолжительностью в 25 лет, выданные в ближайшие 5 лет, процентные выплаты, затраты по конвертации и хеджирование. Министерство занятости и экономики Финляндии уполномочено до конца 2016 г. провести оценку функционирования и эффективности нового механизма.

табачные миллиарды

По данным Налогового ведомства, шведская казна ежегодно недосчитывается более миллиарда крон из-за неуплаченных налогов на табачные изделия. Согласно государственной статистике, количество конфискованных шведской таможней сигарет снижается с 2010 г., при этом число налоговых преступлений, связанных с импортом сигарет, растет. Недостаточный контроль и прорехи в законодательстве, как считают чиновники Налогового ведомства, дают возможность не платить акцизы с ввезенных в страну сигарет. «Серые» торговцы, по мнению налоговиков, пользуются Евросоюзным законодательством, разрешающим компаниям-закупщикам не платить налоги с торговых сделок, заключенных с юридическими лицами из другой страны. Акцизы выплачиваются только по факту продажи товара мелким оптовикам, которые продают те же табачные изделия розничному покупателю. Именно этим и пользуются преступники, образуя фиктивные фирмы, существующие только на бумаге или объявляющие о своем банкротстве к моменту налоговой инспекции, когда завезенные из Европы товары уже проданы. Часто в качестве владельцев таких компаний выступают подставные лица, не имеющие никакой собственности, и у государства нет шансов получить полагающиеся налоги. Обычно за такой схемой стоит организованная сеть преступных группировок, считают шведские налоговики. Единственный способ борьбы с «серым» табачным бизнесом они видят в усилении контроля на всем пути следования товара – от ввоза в страну и до продажи в киосках и магазинах.

Миллиарды на

ИННОВАЦИИ

Волны Балтики – энергия будущего

Финские энергетический концерн Fortum и независимый инвестиционный фонд Sitra заявили об инвестициях в развитие технологии волновой энергетики. Денежные поступления помогут продолжить разработку компанией AW-Energy устройства WaveRoller и провести его тестовые испытания на португальском заводе в Пениче. WaveRoller представляет собой навесную панель, которую устанавливают на поверхность морского дна, и она преобразует возвратнопоступательные движения волн в электроэнергию, направляемую в электросеть. Сегодня основные цели разработчиков –увеличение мощности устройства и коммерциализация технологии. Fortum и Sitra начали сотрудничество с AWEnergy, работающей в сфере чистых технологий, в 2008 г. Поддержку новому методу получения «зеленой» энергии оказывает Центр развития технологий и инноваций Финляндии Tekes. Общая сумма инвестиций в разработку нового поколения устройств WaveRoller составляет 7,3 млн евро. Концерн Fortum уже начал строительство в Швеции одной из крупнейших в мире приливно-отливной электростанции.

МАКРОЭКОНОМИКА

Северная столица

в бизнес-рейтинге регионов Всемирный банк и Международная финансовая корпорация опубликовали доклад «Ведение бизнеса в России – 2012». В документе проведено сравнение условий регулирования предпринимательской деятельности в 30 городах России. Особое внимание в исследовании уделено анализу тех норм регулирования, которые стимулируют деловую активность и препятствуют ей, – в частности, речь идет о регистрации предприятий, получении разрешений на строительство, подключении к системе электроснабжения и регистрации собственности. Эти показатели были выбраны потому, что в указанных сферах предпринимательской деятельности регулирование происходит в том числе и на уровне местного законодательства, что дает возможность сравнить практику правоприменения в разных регионах страны. В 2011 г. в четырех регионах России стали внедрять процедуру электронной регистрации бизнеса. В число пилотных регионов вошел и Санкт-Петербург. Теперь по принципу «одного окна» ведется прием всех уведомлений о регистрации и передача их предпринимателям. Это сокращает время ожидания подготовки документов на 5 дней. По итогам исследования СанктПетербург занимает 1-е место по скорости создания компаний, 9-е – по удобству и скорости получения разрешения на строительство (Москва на 30-м). Такие высокие показатели были обеспечены за счет низкой стоимости получения разрешения и относительно небольшого количества процедур (18 против 47 в Москве), предшествующих получению разрешения. По подключению к электросетям Северная столица стоит на 24-м месте и на 27-м – по регистрации собственности.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Финские компании застраивают Петербург

Финский концерн Lemminkäinen собирается построить в Петербурге жилой комплекс, проектная стоимость которого составляет приблизительно 170 млн евро. Компания приобрела земельный участок на набережной Обводного канала, рядом с Московским проспектом. Проект, получивший название «Тапиола», будет включать в себя порядка 800 квартир общей площадью около 50 тыс. кв. м, примерно 5 тыс. кв. м коммерческих помещений, предназначенных для продажи, и 350 парковочных мест в подземном отапливаемом паркинге. В данном проекте Lemminkäinen выступает как застройщик, отвечает за строительство и продажи. Согласно планам компании, строительство жилого комплекса будет вестись с весны 2013 г. до осени 2015 г. «Наша цель – каждый год начинать строительство около тысячи квартир в Санкт-Петербурге», – заявил генеральный директор концерна Тимо Кохтамяки. В 2013 г. концерн планирует строительство еще одного жилого комплекса – «Илматар» на Васильевском острове в Петербурге – площадью 150 тыс. кв. м и стоимостью около 400 млн евро. Lemminkäinen – многопрофильная строительная компания. Ее годовой оборот в 2011 г. составил около 2,3 млрд евро, около трети которых приходится на международные проекты.

ИНВЕСТИЦИИ

Nefco поможет датчанам на Украине

Северная экологическая финансовая корпорация Nefco и датская компания CIO подписали кредитное соглашение с целью модернизации производства на заводе CIO в поселке Великий Березный на Западной Украине. Завод изготовляет лестницы, панели и разнообразную мебельную фурнитуру. Вся продукция сертифицирована по стандартам международного Лесного попечительского совета (FSC), большая часть экспортируется в страны ЕС. Кредит Nefco позволит усовершенствовать производственный процесс. Новые технологии обеспечат использование древесины, остающейся при вырезке пазов и других соединений, что сведет к минимуму образование отходов и снизит потребление энергии. Согласно расчетам, в результате модернизации ежегодные расходы завода сократятся примерно на 36 тыс. евро, а выбросы углекислого газа уменьшатся на 290 т/год. Проект финансируется по действующей с 1997 г. программе кредитования корпорации «Чистое производство». Цель программы – содействие технологическим инвестициям, обеспечивающим низкий уровень загрязнения окружающей среды промышленными производствами. По программе может выделяться в виде кредита на выгодных условиях до 350 тыс. евро, или 90% капитальных затрат таких проектов. В настоящее время рассматривается возможность финансирования 62 новых проектных предложений.

ТО Р ГО ВЛЯ

В Санкт-Петербурге станет больше финских магазинов

Финский концерн Kesko закладывает в России сеть продуктовых магазинов. Первый гипермаркет откроется в Петербурге в декабре этого года, еще три – к концу 2013 г. В частности, в октябре началось строительство торгового здания во Всеволожске, завершатся работы в мае 2013 г. В ближайшей перспективе концерн планирует приобрести еще как минимум 10 площадок под торговые центры в Санкт-Петербурге и Москве. В российских магазинах Kesko потребителю предложат товары финских производителей, а также продукты под собственной торговой маркой Pirkka, здесь будут работать свои пекарни, коптильни и кулинарии. Общий торговый оборот дивизиона продовольственных товаров концерна в 2011 г. составил 4,182 млрд евро, прибыль – 172 млн евро. Сегодня в Северной столице уже работают соотечественники – коллеги финского гиганта, к примеру, универмаг Stockmann и 11 гипермаркетов «Призма» корпорации SOK. NEWHORIZONS 5/2012

НЕДВИЖИМОСТЬ

Порт ХаминаКотка – главные универсальные морские ворота Финляндии

Порт ХаминаКотка – один из крупнейших универсальных портов Балтийского моря Мы предлагаем все типы обслуживания грузов и форм морских перевозок, перевалку жидких и насыпных грузов, контейнеров, автомобилей и генеральных грузов. Порт ХаминаКотка – это: • оптимальное расположение; • удобные фарватеры; • первоклассные логистические узлы; • индустриальные площадки; • великолепное наземное и железнодорожное сообщение.

Port of HaminaKotka Ltd

PORT OF HAMINAKOTKA

NEWHORIZONS 5/2012

P.O.Box 196, FI-48101 Kotka, Finland Merituulentie 424 , FI-48310, Finland Тел. +358 (0)20 790 8800, факс: +358 (0)20 790 8891 E-mail: sales@haminakotka.fi www.haminakotka.fi

Шведы «отбили»

Апраксин двор В октябре Арбитражный суд Санкт-Петербурга постановил оставить шведский холдинг Ruric AB инвестором двух корпусов Апраксина двора. Теперь Ruric AB может оформить здания в собственность. История тяжбы шведских инвесторов и администрации Петербурга началась несколько лет назад. В 2004 г. ООО «Инком», дочернее предприятие шведского Ruric AB, заключила инвестиционный договор с Комитетом по управлению городским имуществом (КУГИ). По условиям соглашения, компания должна была реконструировать 15-й и 16-й корпуса Апраксина двора общей площадью 18 тыс. кв. м. Инвестор расселил 55 человек из здания и вложил в его реконструкцию около 60 млн долларов, но закончить инвестпроект вовремя помешала пожарная часть, находившаяся в здании. Компания была готова переместить ее в дру гое место за свой счет при условии предоставления площадей городскими властями. Эксгубернатор Петербурга Валентина Матвиенко пообещала найти помещения, а заодно продлить договор с инвестором, но этого так и не случилось. В результате компания нарушила сроки договора, и в 2009 г. КУГИ обратился в арбитражный суд с иском о расторжении контракта и взыскании с ООО «Инком» 127,8 млн рублей долга по арендной плате. За год до этого право на реконструкцию всей территории Апраксина двора передали компании «Главстрой-СПб», входящей в холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Сначала шведскому инвестору удалось доказать свою правоту: первая и апелляционная инстанции отказались удовлетворить требования КУГИ, но в феврале 2011 г. кассационный суд отменил их решение и передал дело на новое рассмотрение. Решение в пользу шведов вынес 13-й по счету арбитражный суд. «Мы унаследовали эту ситуацию от предыдущего менеджмента, который потратил колоссальную сумму, принадлежавшую инвесторам, но не потрудился получить элементарные разрешительные документы. Для компании проект был типовой ошибкой», – сказал член совета директоров Ruric AB Денис Мартюшев. Компания «Инком» собирается вложить в территорию общей площадью 10 тыс. кв. м около 40 млрд рублей до 2016 г. и разместить здесь апартаменты, офисы, торговые помещения, гостиницу, а также культурные и общественные объекты. При этом ей также придется погасить невыплаченные платежи на инфраструктуру в размере 30–60 млн рублей, связанные с затянувшейся реализацией условий инвестдоговора. Сегодня в активах компании «Инком» – три реализованных проекта: бизнес-центры «Магнус», «Густаф» и «Оскар», а также два текущих девелоперских проекта «Мойка/Глинки» и «Фонтанка, 57». Стоимость инвестиционного портфеля недвижимости компании, по данным на 30 июня 2012 г., составляет 47 млн долларов США.

Dreamstime

ФИНАНСЫ

У кого выше заработок? В Финляндии граждане в возрасте от 40 до 44 лет в среднем зарабатывают больше остальных возрастных групп во всех секторах трудовой деятельности. К таким выводам пришел государственный Статистический центр, который сравнил месячные оклады работников за всю трудовую карьеру. По данным центра, после 44 лет заработки начинают снижаться. Только для тех, кто трудится в государственном секторе, зарплата на пороге пенсионного возраста резко поднимается. В последней четверти прошлого года средний уровень месячного оклада в Финляндии составил 3111 евро. Средний почасовой заработок – 18 евро 35 центов. Самые высокие зарплаты – в государственном секторе, где за час работник получал 21,65 евро. В частном секторе средний почасовой заработок составил 18,70 евро. Как поясняют в Статистическом центре, высокий уровень заработной платы в государственном секторе объясняется тем, что он является некрупным работодателем и на государственную службу в основном нанимают работников, обладающих специальными навыками и знаниями.

ИНФРАСТРУКТУРА

Дорожную

метеорологию – на экспорт В Финляндии запущено несколько проектов, задача которых заключается в продвижении национальных технологий в области дорожной метеорологии. Участники проектов – финские компании, научно-исследовательские учреждения и государственные инвестиционные фонды – уверены, что инновационные решения найдут активное применение в странах Северной Европы и в России. «Благодаря дорожным метеослужбам намного легче обслуживать магистрали, значительно укрепляется безопасность движения и обеспечивается бесперебойное движение транспорта. Они повышают экологичность транспортной инфраструктуры, ведь точные измерения температуры дорожного покрытия и прогнозы по ее изменению позволяют, к примеру, оптимизировать использование соли и других реагентов», – пояснил старший научный сотрудник Центра технических исследований Финляндии VTT Райне Хаутала. Целью одного из проектов, FRWE, является создание комплекса услуг, который объединит лучшие наработки местных специалистов в этой области и позволит компаниям выйти с ними на международный рынок. В FRWE принимают участие VTT, компании Vaisala, Arctic Machine, Foreca, Teconer, Финский метеорологический институт, предприятия, отвечающие за содержание дорог в зимнее время, и фирмы, работающие в сфере информационнокоммуникационных технологий. По данным фонда Tekes, осуществляющего финансовую поддержку, проект планируется полностью реализовать к ноябрю 2014 г. Другой проект – FITSRUS – направлен на укрепление безопасности, повышение эффективности и улучшение экологичности дорожного движения на российско-финских магистралях при помощи интеллектуальных транспортных сервисов. Он курируется Министерством транспорта и путей сообщения Финляндии, и в нем также участвуют VTT, Sito, TIEKE, NSN, Indagon, Vaisala и Siemens. FITSRUS будет реализован при сотрудничестве с российскими коллегами. Пробные испытания новых технологий начнутся уже в 2013 г.

БУМАЖНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Технолога Metso Paper наградили в Швеции

Премия Маркуса Валленберга, которую часто называют «Лесной Нобелевской премией», в размере 2 млн шведских крон вручена в этом году финскому ученому Мика Вильянмаа за его работы в области инновационной технологии производства бумаги. Созданная Мика Вильянмаа, директором по развитию концерна Metso Paper, технология каландрирования с помощью металлического ремня улучшает качество изготавливаемой бумаги, позволяя при этом использовать меньше волокнистых материалов и энергии. Данная технология многократно повышает эффективность производства картона и бумаги, а также степень экологичности заводов. «Я считаю, что премия Маркуса Валленберга – одно из самых ценных признаний в мире, которое только может получить специалист, работающий в деревообрабатывающей промышленности», – признался Вильянмаа, в научном портфеле которого в общей сложности 120 патентов. Ранее финские ученые удостаивались этой значимой награды восемь раз. Источники: пресс-релизы компаний, YLE, радио Швеции, Kauppalehti, Finnfacts, РИА Новости, РБК, Росбалт, Администрация Ленобласти.

Бизнес инфо ADVERTISING SALES tel. +358 (0)9 6229 640 e-mail: sales@ostromedia.fi Транспортные услуги

Активный отдых

Лучшая коллекция щучьих снастей в Финляндии Ñ 1985 ãîäà òîðãîâëÿ ðûáîëîâíûìè ñíàñòÿìè. Ñ íèìè ðûáàöêèå áàéêè ñòàíîâÿòñÿ ðåàëüíîñòüþ.

Purolantie 36, FI-49220 Siltakylä тел. +358 5 343 2254, +358 5 343 2255 факс +358 5 343 2253

Активный отдых

Ristipellontie 21, 00390 Helsinki. konalan MotoRCenteR ÒÅË +358 9 665 001.

www.wobbleRi.fi www.faCebook.CoM/wobbleRi NEWHORIZONS 5/2012

ДИСПОЗИЦИЯ

Г Балтийские перспективы

«серной» директивы

NEWHORIZONS 5/2012

Karine Langlois, IMO

Вера МАКАРОФФ

лавной целью принятия «серной» директивы является улучшение экологической безопасности Балтийского и Северного морей и пролива Ла-Манш. Согласно подписанному европарламентариями этой осенью документу, с 2015 г. допустимое содержание серы в топливе курсирующих в этих зонах судов должно быть снижено с нынешних 1–1,5% до 0,1%. Лоббисты директивы считают, что жесткие экотребования к морскому транспорту в данных регионах обоснованны: сегодня в его топливе содержится серы в тысячу рaз (!) больше, чем в бензине или дизеле для тех же грузовиков. Выбросы сухогрузов, паромов, контейнеровозов, балкеров, круизных лайнеров не только подогревают планету, но и являются причиной преждевременной смерти 50 000 европейцев. Выполнение норм предполагает переход на более чистые источники энергии для двигателей судов либо их модернизацию. О последствиях «противосерных» мер для бизнеса предупредила аналитик Центрального союза деловой жизни Финляндии Тиина Хаапасало, участник разгоревшихся в конце лета дебатов: «Цена морских грузоперевозок поднимется на 30–50%, что напрямую отразится на стоимости финской экспортной продукции, 80% которой транспортируется судами. Подобная прибавка резко снизит конкурентоспособность нашей промышленности». По подсчетам экспертов Союза, ежегодные расходы национального бизнеса на выполнение условий «серной» директивы составят от 800 млн до 1,2 млрд евро. В первую очередь пострадает лесная промышленность, 90% продукции которой идет на экспорт. «Введение ограничений на выбросы необходимо отложить», – потребовали представители национальной Федерации лесопромышленников, пригрозив либо переориентировать грузопоток в порты соседних государств, расположенные за пределами Балтики, прежде всего норвежский Нарвик, либо перевести производство за границу. «Если директива будет принята, мы серьезно начнем рассматривать перенос части бумагоделательного производства в Европу», – предупредил генеральный директор концерна UPM-Kymmene Юсси Песонен. По оценкам финского ЛПК, цена новых норм равна как минимум общему фонду заработной платы восьми местных ЦБК. Хотя в соседней Швеции последствия директивы более масштабны (предприниматели королевства оценивают свои потери в ежегодные 2,8 млрд евро), финский бизнес считает ситуацию в своей стране самой не-

н а ш а с п р а в к а благоприятной: у национальных экспортеров нет разумных транспортных альтернатив (на норвежский порт могут рассчитывать лишь предприятия северной части страны). Швецию и Данию с Европой связывают автомагистраль и железная дорога. В Прибалтике, Польше или Германии этот транспорт также сможет взять на себя часть грузов. У России и Норвегии есть выходы к свободной от норм зоне – Атлантике, Баренцеву и Норвежскому морям. Финляндия осталась на «острове», и связь с большой землей возможна только через Балтику. Положение регионального бизнеса усложняет и более щадящее отношение директивы к конкуренту – странам Средиземного моря, транспорт которых получил значительное преимущество: более экологичным ему предписано стать лишь к 2020 г., причем в топливе разрешено содержание серы в пять раз больше, чем в используемом на Балтике. Европарламентарии Финляндии, поддерживаемые шведскими коллегами, честно боролись с «серной» директивой до конца, однако остались в меньшинстве: за ее введение в Страсбурге проголосовало 606 депутатов, против – 55. Сейчас Балтийскому региону приходится начать переоснащение флота в срочном порядке: до вступления в силу «противосерных» мер осталось меньше трех лет. Альтернативы на выбор Финский бизнес заявляет, что срок перехода на новые нормы слишком короткий, при этом разумных по стоимости технологий, способных снижать количество серы в выбросах, пока нет. Власти считают, что альтернативы есть и, более того, директива открывает национальным судовладельцам новые перспективы. Морскому транспорту сегодня предлагают на выбор три варианта решения проблемы: установка на судах специализированных промывочных устройств для выхлопных газов (скрубберов), использование более дорогого топлива с низким содержанием серы – так называемого морского дизеля MGO или переход на LNG – сжиженный природный газ. Скрубберами в Северной Европе занимаются два концерна – финский Wärtsilä и шведский Alfa Laval. Этим летом Wärtsilä представил очередную модификацию устройства, которое может работать как c морской, так и c пресной водой. Промывающая выбросы установка прошла тестирование на судне компании Grimaldi Lines и вызвала, по заявлению концерна, немалый интерес судовладельцев. Wärtsilä

IMO предупреждает! Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) предусматривает комплекс мер по недопущению эксплуатационного и аварийного загрязнения моря нефтью; жидкими веществами, перевозимыми наливом; вредными веществами, перевозимыми в упаковке; сточными водами; мусором; а также загрязнения воздушной среды. В 2008 г. Международная морская организация IMO ратифицировала пакет мер до 2025 г. (он вступил в силу 1 июля 2010 г.) по сокращению выбросов с судов в атмосферу окислов серы и азота, озоноразрушающих веществ, твердых частиц, летучих органических соединений. С 2015 г. начинается третий этап предусмотренной конвенцией программы по введению ограничений содержания серы в бункерном топливе в зонах SECA. Правовые нормы предотвращения загрязнения атмосферы с судов содержатся в Приложении VI к конвенции. Оно устанавливает пределы эмиссии оксидов серы и азота от энергетической установки судна, запрещает неконтролируемую эмиссию веществ, разрушающих озоновый слой атмосферы, и обязывает IМО контролировать среднее содержание серы в топливе. В этом приложении указаны условия, позволяющие выделять «особые зоны контроля эмиссии SOx» (SECA) с более строгим контролем эмиссии оксидов серы. В таких зонах содержание серы в топливе, используемом на судах, не должно превышать 1,5%, а к 2015 г. – 0,1%. В противном случае на судах должна быть установлена система очистки выхлопных газов либо использован любой другой технологический метод ограничения эмиссии SOx. IMO напоминает, что участники конвенции обязались осуществлять меры по предотвращению загрязнения морской среды путем сброса вредных веществ или стоков, содержащих такие вещества. Конвенция применяется к судам, которым дано право ходить под флагом стороны конвенции. Она не применяется к военным кораблям, военно-вспомогательным судам, однако стороны конвенции должны обеспечить действия этих кораблей и судов в соответствии с МАРПОЛ 73/78 в той мере, в какой это целесообразно и практически возможно. Все суда, за исключением малых, занятые на международных рейсах, должны иметь на борту международные сертификаты, которые могут быть приняты в иностранных портах как свидетельство того, что судно исполняет требования конвенции. Если есть явные основания предположить, что состояние судна или его оборудования существенно не соответствует положениям сертификата или если судно не имеет на борту такового, инстанция, проводящая инспекцию, имеет право задержать судно до тех пор, пока не убедится в том, что судно может выйти в море, не представляя угрозы окружающей морской среде. Суда, нарушившие требования IМО, наказываются в соответствии с законодательством страны, под флагом которой они ходят. Кроме того, судно задерживается в порту до устранения нарушения, на его капитана накладывается штраф. Сегодня все страны Балтийского моря, в том числе и Россия, подписали соглашение об ужесточении ограничений по содержанию серы.

уже подписал соглашение о поставке серных скрубберов для их последующей установки на круизные суда. «Независимо от типа судна его владелец или управляющая компания получат внушительную экономию. Срок работы скруббера практически такой же, как и “круизника”, примерно 25 лет», – заверил Ари Суоминен, руководитель дивизиона по вопросам развития экологических технологий в Wärtsilä. По его словам, срок окупаемости оборудования сравнительно небольшой, от двух до трех лет. Помимо серы, установка вымывает из выхлопных газов другие вредные для окружающей среды вещества. Сегодня это

оборудование поставляется большей частью в США, где вступают в силу аналогичные нормы: хотя Атлантика и Тихий океан первоначально не вошли в список зон с крайне опасной экологической обстановкой, Канада и США добровольно очертили «свободную от серы» прибрежную зону в своих территориальных водах шириной в 370 км. Американцы уже сейчас занимают очередь на судоверфи для установки «серных» моек, однако финские судовладельцы с инвестиционными решениями не торопятся. Недостатком этой технологии они считают высокую цену (стоимость установки колеблется от 2-х до 4-х млн евро) и инженерную NEWHORIZONS 5/2012

Satu Hassi

ДИСПОЗИЦИЯ

«Выгода от ограничений содержания серы в бункерном топливе для стран ЕС составит 8–16 млрд евро в год, затраты судовладельцев при этом лишь 0,6–3,7 млрд евро в год», – считает Сату Хааси.

недоработку устройства: по их словам, оно негативно влияет на остойчивость судна. Wärtsilä не согласен с подобными заявлениями и предупреждает о возможных очередях. В ближайшее время экологическая модернизация потребуется почти восьми тысячам судов, большая часть из которых будет устанавливать скрубберы. Резкий рост спроса на оборудование и дефицит производственных мощностей, возможно, повысят их цену и удлинят срок поставки. Сегодня лишь несколько судов из всего финского коммерческого флота оснащены подобными промывочными устройствами. Второй вариант выполнения «серной» директивы – переход на морской дизель, однако его стоимость кусается. Сейчас цена MGO вполовину дороже стоимости тяжелого мазута, наиболее широко применяемого в качестве судового топлива. Спрос на MGO значительно превышает предложение. Работающие в регионе нефтеперерабатывающие заводы не справляются с поставками, и морской дизель приходится экспортировать из стран Азии и США. Разрешить проблему дефицита этого топлива обещает в ближайшем будущем финский порт ХаминаКотка, на территории которого планируется построить завод по производству MGO. «Среди универсальных портов южного побережья Финляндии наш лидирует по перевалке нефти, – сказал HP коммерческий директор порта Кюёсти Маннинен. – Она поступает из России по железной дороге, подходящей практически к причалам. Так что логистика доставки нефти в ХаминаКотка отработана. Не будет недостатка и в потребителях морского мазута, ведь 16

NEWHORIZONS 5/2012

интенсивность судоходства в Финском заливе только растет». Под газом по Балтике С третьим вариантом помочь судовладельцам обещает финский концерн Gasum. Ближайший к Финляндии LNG-терминал, принадлежащий компании AGA, находится в Швеции, в порту Нюнясхамн. Оттуда газ поставляется шведской промышленности и транспорту, а в начале года среди клиентов появится первое финское судно – паром Grace компании Viking Line, строительство которого заканчивается на судоверфи в Турку. «С помощью LNG можно снизить “стоимость” “серной” директивы на пятую часть, – заверил директор по продажам концерна Алексей Новицкий на октябрьском энергетическом форуме в городе Тампере. – Если расходы по выполнению новых норм обходятся, к примеру, ежегодно в полмиллиарда евро, перейдя на газ, можно сэкономить по меньшей мере миллионов сто. Из всех трех вариантов он самый лучший. LNG не содержит серы вообще и выдерживает все другие требования к составу эмиссии, которые придется выполнять уже в ближайшем будущем». По его мнению, цена на морской дизель будет только расти. Вряд ли подешевеют и скрубберы, которые в принципе не решают проблему внедрения более чистого топлива, а лишь очищают выбросы «грязного» мазута. К тому же такое оборудование можно установить лишь на третьей части судов, входящих в состав мирового коммерческого флота. LNG вполне конкурентоспособен по цене, считает Алексей Новицкий. Он более стабилен по стоимости в сравнении с нефтью,

а его запасы в мире гораздо больше. Бояться газозависимости от России не стоит (25% акций Gasum принадлежат российскому Газпрому), LNG можно закупать в Норвегии, Алжире, Йемене, Египте. Его достаточно просто прямо на терминале преобразовывать из жидкого состояния в газовую форму, потребляемую промышленностью и домашними хозяйствами, обеспечив таким образом дополнительных покупателей для увеличения объема продаж и снижения его стоимости. Сегодня концерн рассматривает несколько проектов строительства первой финской газовой «заправки»: в Порвоо, Инкоо и Пансио. Последний предназначен для обслуживания только морского транспорта. Его инвестиционная стоимость составляет около 60 млн евро. Сейчас идет сбор разрешительных документов. Предполагается, что терминал будет сдан в эксплуатацию через шесть лет, однако возможно строительство поочередно. В этом случае первые суда смогут заправляться LNG в Финляндии уже к концу 2015 г. Переход морского транспорта на LNG также снижает риски экологической катастрофы – нефтеразливов, вероятность которых велика в случае крушения судна, заправляемого мазутом или дизелем, а в будущем позволит этим судам использовать и еще более экологичное топливо – сжиженный биогаз, LBC. Природный газ уже десяток лет используется судовладельцами, работающими в норвежской части Северного моря. На Балтике подобное топливо пока в новинку, и с тем же терминалом AGA проблем достаточно. Пока шведские транспортники, топливники, экологи только учатся обращаться с LNG, но в Финляндии считают, что за дватри года соседи отработают навыки и нормы и финским специалистам будет проще внедрить новое топливо у себя, используя их опыт. Газовые двигатели – внушительная по стоимости инвестиция, поэтому обычно их устанавливают на строящиеся суда. По мнению Новицкого, первыми на LNG перейдут фидеры, снующие по принципу челнока между портами на Балтике, которая в ближайшее время покроется сетью таких терминалов. Кто не успеет, тот опоздает Чиновники финского Агентства безопасности на транспорте Trafi считают, что владельцы оснастят треть судов скрубберами, а остальные переведут на топливо с более низким содержанием серы. Финский морской транспорт

пока без энтузиазма относится ко всем вариантам, считая, что от «серной» директивы выигрывают лишь машиностроители, судоверфи, топливная промышленность, и требуют перенести срок хотя бы на 2020 г. Сетовать и пытаться оттянуть сроки лет на пять-шесть, как подчеркнули финские власти, бессмысленно. «Серную» инициативу начали обсуждать еще в 2005 г., и у бизнеса было время на лоббирование собственных интересов. ЕС подписал договор с IMO еще в 2008 г., так что в течение семи лет можно было подготовиться к изменениям. За это время финский флот был значительно обновлен, но по какой-то причине абсолютное большинство судовладельцев «забыли» о предстоящих переменах и построили суда без учета новых норм. Теоретически сдвинуть переходный срок может только IMO. Если ЕС в одностороннем порядке начнет увиливать от обязательств, возможно, что кто-то откажется, к примеру, от двойного дна в танкерах. Вряд ли кому-то на Балтике это понравится, поэтому договоренности надо соблюдать все и всеми.

Не согласны финские политики и чиновники и с прогнозом финансовых потерь. «Если идет речь о затратах, связанных с политическими решениями, промышленность всегда называет максимальные суммы и даже немного их преувеличивает. Озвученные сотни миллионов основаны на предположении высокой цены на MGO, связанной, в первую очередь, с дефицитом топлива на рынке, однако в будущем эта проблема наверняка будет решена», – заметила представлявшая проект «серной» директивы в ЕС европарламентарий Сату Хасси, обвиняемая соотечественниками в недостаточном отстаивании национальных интересов в евросоюзных коридорах. Она пообещала, что сделает все возможное, чтобы Средиземноморье перешло на новые нормы строго в оговоренный срок. Правительство Финляндии заверило, что не оставит в беде ни судовладельцев, ни экспортеров, обязавшись выделить 30 млн евро на скрубберы и в течение полугода выяснить, какие конкретные меры могут быть приняты для компенсации вызванных «серной» ди-

рективой дополнительных затрат экспортной промышленности. Политики также напомнили и о возможности создания новых рабочих мест, связанных с переоснащением коммерческого флота, а также о перспективах на рынке морских перевозок. Флаг, под которым ходит судно, значения не имеет. Установленные требования к топливу действительны для всех судов, входящих в порты ЕС или курсирующих в его водах. В случае оперативной модернизации флота финские судовладельцы могут увеличить свою долю в перевозках на Балтике, возможно, даже стать на некоторых маршрутах естественными монополистами, ведь устанавливать тот же скруббер на судне, лишь время от времени появляющемся у балтийских причалов, смысла нет. «Всего 20% грузов, переваливаемых в финских портах, обслуживают наши судоходные компании, сейчас появилась возможность изменить ситуацию», – подчеркнул в одном из интервью министр по охране окружающей среды Вилле Ниинистё. Передел транспортного рынка на Балтике только начинается. Выиграют первые.

МОЩНЫЕ МОРСКИЕ ВОРОТА В МИР Порт Коккола имеет прекрасное месторасположение на пересечении важных путей сообщения. К причалам ведет фарватер глубиной в 13 метров, и порт имеет хорошее железнодорожное сообщение из Финляндии с различными регионами России. Порт Коккола яляется ведущим в Финляндии портом по перевалке навалочных и транзитных грузов. Порт имеет также регулярную линию контейнерных перевозок до Антверпена, откуда грузы направляются по всему миру. Благодаря использованию вагоноопрокидывателя для выгрузки железнодорожных вагонов, портовых кранов и системы конвейеров, а также разносторонней инфраструктуре мы можем предложить эффективное и качественное обслуживание круглый год.

63° 51’N, 23° 01’E Kantasatamantie 50 67900 Kokkola, Финляндия тел. +358 (0)6 8242 400 факс +358 (0)6 8242 444 satama@kokkola.fi www.portofkokkola.fi

NEWHORIZONS 5/2012

БИЗНЕС UP

Павел ПРОХОРОВ, обозреватель новостей, портал www.russisk.org

Одиссея Хьюса капитана

NEWHORIZONS 5/2012

Десятилетие низких цен Norwegian взлетела в норвежское небо всего десять лет назад, однако уже успела не только расправить крылья над всей Скандинавией, но и стать третьей в Европе среди малобюджетников (low cost airlines), уступая лишь ирландской Ryanair и английской easyJet. Лидеры «лоукостеров» пока чувствуют себя уверенно: спрос на дешевые перевозки постоянно растет, при этом успех на рынке требует дальнейшего снижения издержек, которое может быть обеспечено гибкой организационной и управленческой

наша справка SAS «Скандинавские авиалинии» – авиакомпания с государственным участием Швеции (21,4% акций), Норвегии (14,3 %) и Дании (14,3 %). Крупнейшая в Скандинавии. Самолетный парк насчитывает 146 авиалайнеров, которые летают в 114 направлениях. Штат сотрудников составляет около 15 тыс. человек. Число перевезенных пассажиров – 27,2 млн. Norwegian Air Shuttle ASA – частная норвежская авиакомпания. В сегменте малобюджетных перевозок занимает третье место в Европе. Самолетный парк – 66 авиалайнеров; 115 направлений; 2,5 тыс. сотрудников. Число перевезенных пассажиров – 16 млн. Источник: годовые отчеты компаний за 2011 год

Norwegian

структурой компании, что как раз и является их самой сильной стороной. А вот для ведущей скандинавской авиакомпании SAS (Scandinavian Airlines System – Скандинавская система авиалиний) появление Norwegian обернулось настоящей проблемой. С 2002 г. прибыль «Скандинавских авиалиний» начала резко падать. Несмотря на распродажу активов и субсидии со стороны скандинавских государств, последние пять лет компания не выходит из убытков. Однако ценовую войну в норвежском небе в сентябре 2002 г. развязала не Norwegian, а сама SAS, которая к

тому времени практически монополизировала рынок пассажирских авиаперевозок. «Когда мы начали полеты, в нашем парке было всего четыре самолета Boeing 737-300, по 148 мест в каждом. Наш штат составлял всего 120 человек, и мы не ожидали, что SAS сразу резко понизит цены. Мы вообще не рассчитывали, что “Скандинавские авиалинии” обратят хоть какое-то внимание на нашу маленькую компанию», – рассказал в интервью газете Aftenbladet основатель и исполнительный директор Norwegian Бьёрн Хьюс. За год до появления Norwegian SAS поглотила небольшого перевозчика Braathens, что позволило ей устанавливать сколь угодно высокие цены. Стоимость билета туда и обратно из Осло в Ставангер составляла 3500 крон (свыше 470 евро по сегодняшнему обменному курсу), а билет в оба конца из Осло в Трумсё – целых 6000 крон. Как утверждает Хьюс, это были одни из самых высоких в мире цен на авиаперевозки внутри страны. Теперь жители Ставангера могут слетать в столицу за 390 крон, а билет в один конец из Осло в Трумсё обойдется всего в 590 крон. «Мы увидели рынок, на котором можно снижать издержки всеми доступными способами и где реально предложить пассажирам такие низкие цены, к которым они не привыкли. Только так мы могли победить своего большого конкурента», – объясняет Хьюс. То, как Norwegian наступает на пятки конкуренту, иллюстрирует сравнение годовых пассажиропотоков из основного аэропорта страны – столичного Гардемуэна. За 10 лет SAS потеряла в Осло около 13% пассажиров, тогда как Norwegian увеличила число клиентов в 26 раз.

Первым делом – самолеты Успешному ведению бизнеса обычно сопутствует счастливое стечение обстоятельств. Norwegian, скорее всего, не удалось бы закрепиться на рынке, если бы норвежские законодатели не отменили бонусные программы на местных авиарейсах. За год до появления детища Хьюса этот путь пытался пройти другой лоукостер – Color Air, но у него так и не получилось переманить SAS-овских клиентов. «Этот перевозчик тоже предлагал низкие цены, однако пассажиры мало думали о стоимости билетов, поскольку предпочитали накапливать бонусные мили на внутренних рейсах “Скандинавских авиалиний”. Такие полеты в значительной степени оплачивались не самими пассажирами, а их работодателями», – отмечает Aftenbladet. Выиграть воздушный бой всего на четырех «Боингах» было невозможно, поэтому Хьюс решился на масштабный лизинг самолетов. После террористического акта 11 сентября 2001 г. в Нью-Йорке цены на аренду авиационной техники значительно упали, резко сократилось и количество пассажирских полетов по всему миру. Некоторые горячие головы даже предрекали закат пассажирской авиации, но Хьюс, который прежде сам был пилотом воздушного судна, алармистам (т.е. паникёрам) не поверил. Он взял в аренду новые самолеты со значительной скидкой, и уже в 2003-м Norwegian открыла международные рейсы в Испанию и Португалию, а годом позже – в Лондон. В том же 2003 г. Norwegian стала публичной компанией, причем она первой попала в листинг биржи Осло после 11 сентября. Сегодня капитализация Norwegian выше, чем у SAS, и составляет примерно 4 млрд крон (у «Скандинавских авиалиний» – 1,7 млрд), при том что по объему самолетного парка Norwegian пока отстает от основного конкурента. В пассажирской авиации важны эксплуатационные показатели самолетов. Оказывается, перевозка одного пассажира на дистанцию в 1 км обходится Norwegian в 49 эре (0,49 норвежской кроны), а аналогичный показатель SAS равен 95 эре. «Я полагаю, что в перспективе очень трудно работать, если имеет место столь большая разница в издержках. Проблемой является самолетный парк. Norwegian никогда не сумела бы заработать денег с тем флотом, который есть у SAS», – цитирует Хьюса Aftenposten. Сегодня себестоимость полетов у Norwegian выше, чем у Ryanair и easyJet, поэтому норвежцы постоянно проводят моNEWHORIZONS 5/2012

БИЗНЕС UP

Динамика годовых пассажиропотоков из аэропорта «Гардемуэн» 2002-2011 гг. 9750623

дернизацию парка. Но в будущем станет невозможно зарабатывать деньги только на перевозках пассажиров, считает Хьюс, и авиакомпаниям придется наращивать продажи дополнительных услуг. Открытие Америки Norwegian одной из первых европейских авиакомпаний приучила клиентов покупать билеты на ее сайте. Этому способствовал случай: в какой-то момент система заказов по телефону не выдержала огромного потока заявок и отключилась. Сегодня трудно кого-либо удивить электронным авиабилетом, но в свое время интернет-продажи помогли перевозчику еще больше сократить издержки. Капитан Хьюс и сейчас стремится использовать современные технологии для привлечения клиентов: Norwegian первой в Европе стала предоставлять беспроводной доступ к Интернету во время полета. Кроме того, компания завела собственного мобильного оператора и даже открыла банк. Расчет несложен: если лишь каждый десятый пассажир обратится в банк, то тот получит свыше миллиона клиентов. Дополнительные услуги приносят ощутимый финансовый эффект: так в 2007 г. их продажа составляла 5% оборота, сейчас – уже свыше 12%, или 1 млрд крон в стоимостном выражении. Бывший пилот прекрасно понимает, что дополнительные услуги должны приносить дополнительный доход, а основной все же обеспечивают самолеты. В январе этого года Хьюс объявил о рекордной в истории европейских перевозчиков сделке. Norwegian постепенно приобретет 222 пассажирских самолета – 100 Airbus A320neo, 100 Boeing 737 Max8 и 22 Boeing 737-800 – на общую сумму в 21,5 млрд долларов. Первые самолеты поступят в Norwegian в 2016 г. Помимо этого авиакомпания заключила опцион с теми же производителями о покупке еще 150 самолетов. Хьюс объявил, что новые самолеты расходуют на 15–20% меньше топлива, чем те, что имеются сегодня в парке Norwegian, а сокращение эксплуатационных расходов позволит и дальше снижать цены на авиабилеты. «Этой покупкой он сигнализирует, что Norwegian не желает летать на устаревших самолетах. Тем самым авиакомпания экономит значительные деньги на техническом обслуживании и ремонте. Но небезынтересно также узнать, куда полетят дополни20

NEWHORIZONS 5/2012

8516887

SAS

7941215

Norwegian

303615

0,95

Издержки перевозки 1 пассажира на 1 км

0,29 Ryanair

0,47

easyJet

0,49

Norwegian

SAS

Источник: Aftenposten, NOK

тельные авиалайнеры, которые увеличат существующий парк перевозчика», – прокомментировал сделку аналитик Андерс Лидман. Эксперт пояснил, что к 2022 г. в составе Norwegian будет 241 самолет, тогда как сегодня их 66. Доля Norwegian на европейском рынке увеличится тем самым с 2 до 6%. «Norwegian должна заполнить эти дополнительные самолеты, и это несложно сделать, если продавать билеты за одну крону. Проблема состоит в том, как увеличить перевозку и при этом заработать. Пассажиропоток не растет теми же темпами, что и самолетный парк, значит, Norwegian придется отбирать клиентов у других перевозчиков. Я не думаю, что она станет реальным конкурентом Ryanair, а вот SAS придется крепко задуматься», – полагает Лидман. Сам Хьюс объявил о том, что собирается покорить Америку и Азию, причем сообщение с Нью-Йорком и Бангкоком откроется уже в следующем году. Капитан снова поразил клиентов ценой, пообещав, что билет до Нью-Йорка будет стоить меньше 1000 крон. Нехоженой тропой «Norwegian показал впечатляющий рост на европейском рынке, но достигнуть результатов на азиатском и американском направлениях – это серьезная проблема, которую не смог решить це-

лый ряд перевозчиков. Здесь требуются значительные капиталовложения и существуют повышенные риски. Если Хьюса постигнет неудача, он может потерять позитивный имидж бизнесмена, который справляется с любой задачей», – полагает аналитик рынка из датской организации Travelbroker Оле Кирхерт Христенсен. С ним согласен и норвежец Ивар Андреас Леммехен Йюль из финансовой компании Fondsfinans: «Norwegian – очень агрессивная компания, которая осуществляет значительные инвестиции в будущее. Это замечательно, что они решили развивать межконтинентальные рейсы, но среди малобюджетников пока никто не смог закрепиться на дальних направлениях». Леммехен Йюль привел для примера сразу несколько лоукостеров-неудачников – Air Asia, Oasis Hong Kong Airline и MaxJet. «Хьюсу необходимо заполнить самолеты в обоих направлениях. Это значит, что при полетах в Европу американцы и азиаты должны предпочесть норвежского перевозчика. Кроме того, Norwegian рассчитывает на существенную долю бизнесменов среди пассажиров, однако традиционно это не самая большая клиентская группа в трансатлантических перевозках, – утверждает норвежский аналитик и заключает: – Попробовать себя на межконтинентальных полетах – это очень смелый шаг».

собираемся использовать абсолютно новые типы самолетов, которые очень экономичны в эксплуатации. Мы изучили, чтo другие делали до нас, и понимаем, почему у них не получилось то, чего добьемся мы. Для достижения успеха у нас созданы совершенно иные условия».

Norwegian

Риски, с которыми может столкнуться Norwegian, конкретизирует Кирхерт Христенсен: «Представьте себе, что из-за технической ошибки произошла задержка рейса из НьюЙорка или Бангкока. Тогда с каждого рейса снимут 300 человек, которых необходимо накормить и устроить в гостиницы, а это огромные затраты. Если окажется, что проблема решится не должным образом, это немедленно отразится на репутации перевозчика». Датчанин находит теперешнее положение компании Хьюса даже более уязвимым, чем во время ее первых полетов над Норвегией, поскольку у SAS, по его мнению, есть очевидные конкурентные преимущества из-за принадлежности к альянсу перевозчиков Star Alliance. «SAS является частью большой сети, которая может помочь ей в трудной ситуации. Если самолет “Скандинавских авиалиний” столкнется с техническими проблемами в Нью-Йорке, всегда можно отправить пассажиров самолетами партнерских авиакомпаний – Lufthansa, Swiss или United. Такой возможности у Norwegian нет, ведь она не принадлежит какому-либо альянсу. Даже маленькие проблемы могут повлечь за собой большие последствия», – предупреждает Кирхерт Христенсен. Финансовый директор Norwegian Фруде Фосс уверил журналиста из Aftenposten, что его компания извлекла урок из чужих ошибок: «Мы

SAS уполномочен попросить За последние пять лет SAS реализовала две программы масштабных сокращений издержек и дважды прибегала к дополнительной эмиссии акций, которые по сути являлись прямой финансовой поддержкой со стороны главных акционеров – скандинавских государств. Компания распродала непрофильные активы – гостиницы, автобусы и наземное оборудование, однако по-прежнему работает с убытком. Крупные игроки вроде Lufthansa или Air France-KLM прежде были готовы приобрести SAS, но сегодня сами испытывают трудности и подумывают о создании «дочек», способных летать по низким ценам. Кризис приучил многих бизнесменов к тому, что можно провести пару часов полета без шампанского и пледа. А большинство обычных клиентов и прежде довольствовались спартанскими условиями малобюджетников. Отчаявшись победить конкурента в открытом противодействии, «Скандинавские авиалинии» лоббируют возвращение бонусных программ на рейсах внутри Норвегии, пытаясь доказать, что дешевые билеты Norwegian угрожают существованию всей отрасли. «Цены слишком

низкие, ведь нелогично, если поездка экспресс-поездом из аэропорта Гардемуэн обойдется дороже, чем полет из Осло до Тронхейма или Бергена. Также нелогично, что пара бокалов вина в уличном кафе стоят дороже, чем авиабилет из Осло до Кристиансанна. Norwegian обманывает норвежцев, приучая верить в то, что ненормально дешевые билеты – это новый отраслевой стандарт. Нас вынуждают сокращать издержки для того, чтобы предлагать конкурентоспособные цены», – жалуется в интервью Dagens Næringsliv директор по маркетингу SAS и единственный норвежец в ее исполнительном руководстве Эйвинн Роалд. Norwegian резонно возражает, что научилась делать деньги на низких ценах и без государственной поддержки. «В отличие от SAS, мы зарабатываем сами и имеем возможность предлагать дешевые авиабилеты. А SAS удерживает низкие цены нерыночными методами, залезая в карман налогоплательщику, при этом обвиняя нас в своих убытках. Это риторика, которая, я уверен, понятна большинству. Но я должен снять шляпу и поблагодарить Роалда за дополнительную рекламу наших дешевых билетов», – прокомментировал заявление конкурента руководитель департамента по связям с общественностью Norwegian Лассе СаннакерНильсен. Если не случится ничего экстраординарного, то Norwegian сможет обогнать SAS по числу самолетов и рейсов уже к 2016 г. По крайней мере, в этом уверены большинство аналитиков отрасли.

Annankatu 22 00100 HELSINKI Tel. +358 9 645 550 www.lappires.com Mon-Fri 12-22.30 Sat 13-22.30 NEWHORIZONS 5/2012

CITY LIFE

среда обитания Новая

Марина КОЛУЯРЦЕВА

огласно исследованию агентства недвижимости «НДВ СПб», сегодня в общем объеме новостроек Петербурга и его пригородов 39% занимают проекты комплексного освоения территорий (КОТ). Из их числа 59% приходится на Петербург, 41% – на Ленобласть. По данным Комитета по строительству Санкт-Петербурга, на текущий момент имеется около 70 проектов КОТ, рассчитанных примерно на 40 млн кв. м нового жилья. Если заявленный срок их реализации – 7 лет – будет соблюден, жилой фонд города увеличится к концу этого десятилетия на 30%. Отрезвление кризисом В России первопроходцами КОТ стали агентства развития территорий (АРТ) – первая волна нового течения в городской застройке началась в 2001–2005 гг. именно с них. Как предполагали в правительстве, агентствам предстояло заняться наиболее сложной работой – координацией деятельности собственников и арендаторов на больших территориях. 22

NEWHORIZONS 5/2012

для Северной столицы

В этом году на международном форуме PROEstate, который прошел в сентябре в Санкт-Петербурге, ключевой стала тема комплексного освоения территорий. По мнению участников форума, именно такой подход к застройке мегаполиса должен стать основным в Северной столице. Однако работать в новом формате над созданием городской среды инвесторы и девелоперы не могут без активного участия городских властей – слишком велики масштабы и сложны цепочки согласований в проектах такого рода. Речь шла, прежде всего, о согласовании градостроительных вопросов и инженерии, в результате чего у каждого района новой застройки должны были появиться единые концепции – управляющая, транспортная, инженерная и архитектурная. Среди самых известных проектов в Петербурге, за которые брались АРТ, площади вдоль

Выборгской и Синопской набережных, Бадаевских складов, Дачного квартала и «Измайловской перспективы», кварталов вдоль Приморского проспекта и в Петродворце. Вскоре идея АРТ радикально изменилась: их деятельность ограничилась точечным редевелопментом или освоением отдельных участков,

наша справка

Основные тренды европейского градостроительства

Dreamstime

а вопросы комплексного развития по всем заявленным территориям так и остались нерешенными. Как считают эксперты, причина идеологического краха АРТ в том, что они опережали время. Для их успеха не было законодательной, ресурсной и финансовой баз. Действенных рычагов влияния на собственников земельных участков и реальных полномочий агентства так и не получили. У городской администрации на тот момент тоже не было ни ресурсов, ни желания заниматься этими объективно тяжелыми задачами. Рынку недвижимости еще только предстояло выйти на новый качественный уровень. Вторая волна проектов КОТ, которая пришлась на 2005–2008 гг., отличалась тем, что они чаще всего заявлялись на скупленные девелоперами сельхозземли (Greenfield development). Масштабы проектов на сотни гектаров и миллионы квадратных метров жилой и коммерческой недвижимости ошеломляли. Даже на растущем тогда рынке многие из подобных проектов выглядели чрезмер-

Возведение компактных городов с плотной застройкой. Считается, что растягивание города чрезмерно увеличивает расходы на содержание социальной и инженерной инфраструктуры. Плотная застройка характеризуется более низкими энергетическими затратами, интенсивной социальной жизнью, лучшими возможностями для обеспечения безопасности жителей и позволяет рационально использовать системы общественного транспорта. Эффективный способ решения этих задач – передача промышленных зон под жилую застройку и конверсия деградирующих территорий. Приоритетное развитие общественного транспорта. Современный европейский город – это город людей, а не автомобилей, что придает особую важность развитию системы общественного транспорта. Формирование общественных пространств. Речь идет об участках города, предназначенных для беспрепятственного посещения публикой: парках, развлекательных центрах, пешеходных зонах, музеях и зонах досуга. Развитые общественные пространства обеспечивают высокое качество жизни в городе. Возврат к квартальной структуре города. Европейское градостроительство отказывается от микрорайонной структуры в пользу квартальной. Квартал позволяет достичь гармоничного баланса «общественное – частное». Улицы по фронту квартала становятся общественными пространствами с магазинами, кафе и уютными дворами. Квартальная застройка обеспечивает лучшую транспортную проницаемость города. Квартал значительно меньше микрорайона, атмосфера воспринимается более человечной, и здесь возможно создание полноценных комьюнити. Отказ от функционального зонирования. Принцип жесткого зонирования города, когда в районе сконцентрированы здания с одной функцией (жилье, офисы или промышленность), неактуален. Отказ от этого принципа позволяет избежать маятниковой миграции населения по маршруту «район жилья – район работы». Многофункциональная застройка создает новую городскую среду – более разнообразную, интенсивную по коммуникациям. Ставка на креативный город и создание локальных подцентров. Передовые европейские города переформатируют в креативные места обитания, где творчество и самореализация человека становятся основой всего. Для создания креативного пространства часто используется такой градостроительный прием, как формирование локальных подцентров. Вокруг публичных пространств образуется так называемое третье место («первое место» – это жилье, «второе» – работа). «Третье место» (third place) является одновременно и территорией общения, и зоной отдыха, и местом работы. Строительство социального жилья. В последнее десятилетие правительства европейских государств стали резко увеличивать бюджеты, отведенные на строительство социального жилья, что доказывает следующее: либеральная модель, когда человек зарабатывает и сам покупает себе жилье, не работает для большей части населения. Источник: Программа развития Организации Объединенных Наций (ПРООН)

но оптимистичными с точки зрения сроков реализации и возможностей освоения рынком таких объемов. Вопросы развития инженерных сетей и инфраструктуры и вовсе обозначались в этих проектах лишь схематично. К 2008 г. буквально каждый российский регион считал своим долгом представить проект КОТ. В основном их инициаторами были частные девелоперы. Разразившийся в 2008 г. кризис повлиял на судьбу большинства российских мегапроектов, в том числе в

Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Так, из заявленных до 2009 г. 40 проектов (около 8000 га квартальной застройки) комплексного освоения Северной столицы «в живых» осталось лишь 9–10. Из крупных greenfield-проектов, к примеру, «Балтийская жемчужина» и «Морской фасад». Из менее масштабных – продолжилось строительство поселков Новая Ижора и Новый Оккервиль в Кудрово и «Юбилейного квартала». Сегодня интерес к проектам КОТ вновь набирает силу, но участники NEWHORIZONS 5/2012

CITY LIFE

российского рынка, имея десятилетний опыт в этом вопросе, стали более осмотрительны и хорошо знают подводные камни, которые подстерегают инвесторов на пути реализации таких проектов. Однако трудности их не пугают, и идеи КОТ снова становятся модным трендом в планах развития города и области. Полеты во сне и наяву На растущем рынке и волне энтузиазма, когда проекты-миллионники поражали воображение амбициями и темпами, сформировались устойчивые заблуждения. Первое – проект КОТ может быть реализован частным девелопером. «В мировой практике нет ни одного такого примера. За рубежом большинство проектов на крупных территориях, особенно проекты редевелопмента промзон, реализуются либо госкомпаниями, либо частногосударственными партнерствами. У нас же покупка больших территорий нередко рассматривалась некоторыми девелоперами как инструмент размещения избыточной ликвидности, полученной в недевелоперском бизнесе, иногда земельные участки покупались с целью повышения своей капитализации или для привлечения соинвестора. У частного девелопера не было ни организационных, ни финансовых ресурсов для осуществления этих планов: либо денег на выкуп участков у собственников земли, либо административно-правовой поддержки от государства. А с учетом того, что законодательство и регламенты застройки менялись с непредсказуемым постоянством, девелоперы вынуждены были по три-четыре раза в год переделывать документацию проектов», – анализирует практику директор по профессиональной деятельности международной консалтинговой компании Knight Frank St. Petersburg Николай Пашков. Второе – крупный комплексный проект можно реализовать быстро. «Отсутствие “длинных” денег, высокие ставки по кредитам, стремление к быстрой окупаемости приводили к тому, что зачастую бизнес-планы по освоению нескольких сотен гектаров земли рассчитывались на перспективу 5–7 лет. Для сравнения: проекты такого рода за рубежом планируются на 20–30 лет», – объясняет аналитик. Третье – спрос подстроится под предложение. «Очень часто в проектах КОТ, особенно на периферии, закладывались достаточно большие объемы коммерческих функций при их неочевидном спросе. Как показа24

NEWHORIZONS 5/2012

Helsingin kapunki, Ville Riikonen

ла ситуация падения рынка, в первую очередь от кризиса пострадали именно проекты на окраинах города. Чтобы сформировать деловой имидж таких территорий, порой нужны многие годы активного развития», – уверен Николай Пашков. Четвертое – все проблемы решаемы. «Практика показала, что такие проблемы, как инженерия, транспортная доступность, социальная инфраструктура, вопросы, связанные с градостроительной документацией, не решаемы без поддержки государства. Надо ли говорить, что отсутствие возможности беспрепятственно въезжать на территорию района и выезжать с нее способно свести на нет любую, даже идеальную концепцию», – заявляет эксперт и приводит пример: проект «Балтийская жемчужина» увязывался со строительством «Надземного экспресса», а оно было отложено новой городской администрацией до лучших времен. Отсутствие экспресса ставит под сомнение реализацию, прежде всего, коммерческих функций проекта – офисной, торговой, гостиничной. Кроме того, от 10 до 20–30% бюджета проекта уходит на инженерную подготовку территории. «За исключением “Балтийской жемчужины”, где город вложил бюджетные средства в инженерную подготовку территории, на практике ни в одном другом проекте КОТ эта проблема не решена», – констатирует Николай Пашков.

И еще одна трудность для инвесторов. Вопросы социальной инфраструктуры в проектах КОТ были решены только на бумаге. В бизнеспланах девелопер либо сам берется строить социальные объекты (школу, детсад) и потом по себестоимости передавать их муниципалитетам, либо оставляет под эти объекты свободные участки земли. Первый вариант сложен процедурно; кроме того, муниципалитеты (особенно областные) небогаты, и бюджетных средств для выкупа социальных объектов у них, как правило, нет. В этом варианте девелопер рискует остаться с построенными, но невыкупленными объектами. Во втором случае возвести школу или детский сад на оставленных участках земли предлагается тому же муниципалитету, у которого опятьтаки нет свободных средств. При этом в силу особенностей отечественной системы налогообложения муниципальные образования не заинтересованы в развитии на своей территории крупных проектов с доминирующей жилой функцией: поступлений в бюджет такие проекты не добавляют, зато увеличивают количество серьезных проблем по развитию социальной инфраструктуры. Перспективы есть Несмотря на сложности, сопутствующие проектам КОТ, петербургские девелоперы считают, что именно оно

а в это время...

Хельсинки заселяет причалы

в ближайшей перспективе будет наиболее привлекательно для клиентов – будущих жителей новых районов. Это подтверждает и мировая практика, и собственный опыт. Проекты премиумкласса, такие, как «Парадный квартал», несмотря на отрезвляющие цены и экономическую нестабильность, сегодня востребованы, причем 70–75% квартир в них покупают жители Петербурга. Не меньшим спросом пользуется и жилье для среднего класса. «Главное, что жить на такой территории комфортно: есть все необходимое и по большому счету можно за пределы района вообще не выезжать», – говорят горожане. Чувствуя запрос от потенциального потребителя, рынок формирует предложение, поэтому оживление на рынке в отношении таких проектов неслучайно, считает Андрей Бойков, руководитель департамента инвестиций компании NIA Becar. По его словам, «Рынок не остановился, он укрупняется после кризиса. Был спад, сейчас начался подъем. В преддверии новой волны кризиса все инвесторы стремятся вложить финансы в понятные активы. Недвижимость – самый понятный продукт. До кризиса вкладывались в коммерческую недвижимость, что привело к буму на рынке строительства бизнес-центров. Теперь акцент сместился в сторону жилой недвижимости комфорткласса. Как известно, деньги должны работать, и сейчас ситуация похожа на закипающий чайник. Ско-

Этой осенью на бывших причалах хельсинкского торгового порта (район Каласатама) появились новые обитатели: сданы в эксплуатацию первые жилые дома, построенные на прежних погрузочноразгрузочных площадках. Принятое около десяти лет назад решение администрации Хельсинки о перемещении к концу 2008 г. торгового порта из центра города позволило на освободившихся и весьма дорогостоящих территориях спланировать новую городскую среду обитания. Как заявили тогда отцы финской столицы, район станет местом притяжения для желающих жить в современном и гармоничном пространстве. «Большинство новых жилых территорий располагаются рядом с морем, и Хельсинки все больше подтверждает свой статус жемчужины Балтийского моря. Мы активно стремимся повышать привлекательность в том числе и городского центра, делая основной упор на создание комфорта как для горожан, так и для гостей Хельсинки. Каласатама – один из ярких примеров реализации нашей политики застройки», – поясняет планы развития финской столицы ее мэр Юсси Паюнен. Какова цена квадратного метра жилья в таких комплексах и на какую категорию населения они рассчитаны? «Однозначного ответа на этот вопрос нет, потому что мы совмещаем различные виды жилой застройки. Думаю, что в таких местах, как Каласатама, муниципальное жилье будет стоить 4000 евро за квадратный метр, а коммерческое – 6000. Если мы говорим об аренде, то цена социальной квартиры составит 11 евро за квадратный метр в месяц, а сдаваемой на свободном рынке – 20 евро», – уточнил вице-мэр Хельсинки Ханну Пенттиля, выступивший на форуме PROEstate с презентацией проекта. По его мнению, основными покупателями жилья «с видом на море» будут финны (предположительно 80%), 20% придется на иностранцев: в списке приобретателей уже есть и русские, и китайские фамилии. «У девелоперов нет проблем с реализацией жилья в этих комплексах», – заявил финский чиновник. Опыт реновации и комплексного развития территорий Хельсинки выглядит позитивно. Новые районы современного мегаполиса предстают вожделенными оазисами, в которых гармонично сочетаются жилые комплексы, постройки офисного и социально-бытового назначения с парками и культурно-развлекательными центрами. При этом приоритетом является создание развитой транспортной системы, позволяющей легко и быстро как передвигаться в пределах района, так и выехать в центр города или в пригороды. Согласно плану застройки Каласатама (проект комплексного освоения этой территории рассчитан на 20 лет), здесь построят жилье для 18–20 тыс. человек (около 1 млн кв. м) и создадут 10 тыс. рабочих мест. Общая сумма городских инвестиций в обновление этого района составляет 850 млн евро, из которых около четверти будет потрачено на работы по подготовке площадок к застройке. На фотографии план застройки бывшей портовой зоны Каласатама в Хельсинки.

пившиеся деньги распирают рынок и в виде пара вырываются в известном направлении – в сторону недвижимости. В целом рынок позитивен, хотя растет за счет отложенного спроса и необходимости инвестировать накопившуюся, в силу отсутствия интересных возможностей, денежную массу. Рынок пока далеко не насыщен, и можно запускать еще много проектов». Проектные решения нового поколения обоснованно вызывают интерес у

жителей мегаполиса, потому что разрабатываются не просто объекты недвижимости и сопутствующая инфраструктура – создается другая реальность, заманчивая среда обитания. Не зря проектам КОТ участники форума PROEstate отвели особое место в современном мегаполисе, обозначив их главное предназначение – обеспечивать высокое качество городской жизни в эпоху развития постиндустриальной экономики. NEWHORIZONS 5/2012

ГИЛЬДИЯ

Павел ПРОХОРОВ, обозреватель новостей, портал www.russisk.org

Пингвин The Biggest Animals Kingdom in The World

Навстречу клиентам В начале октября 2012 г. Jotun начала строительство завода в России. Стратегическое решение было принято еще в 2008 г., однако реализацию планов пришлось отложить из-за мирового экономического кризиса. Завод по производству лакокрасочных материалов (ЛКМ) построят в промышленном парке «Федоровское», который расположен в Тосненском районе Ленинградской области. Проектная мощность предприятия – 12 млн литров жидких красок и 3,6 тыс. тонн порошковых материалов в год. Срок ввода в эксплуатацию – 2-й квартал 2014 г., а объем инвестиций – 1,7 млрд рублей, или около 55 млн долларов по сегодняшнему обменному курсу. «Совет директоров Jotun одобрил решение о постройке первого предприятия в России. Очень важно развивать локальное производство, для того чтобы увеличить наши растущие продажи и еще больше приблизиться к нашим клиентам», – заявил 26

NEWHORIZONS 5/2012

долетел до России

Норвежская компания Jotun приступила к постройке первого завода в России, закрепляя конкурентные преимущества на местном рынке красок для судостроения. на пресс-конференции по случаю закладки завода вице-президент компании по вопросам развития бизнеса и стратегии Свейн Петтер Люнне. Другие мировые производители уже успели построить заводы или приобрести производственные активы в

России. Завод есть, например, у лидера мирового рынка ЛКМ – нидерландской компании Akzo Nobel. Финская Tikkurila стала собственником целых пяти российских производств. За восемь предкризисных лет объем продаж ЛКМ на мировом рынке

наша справка ежегодно возрастал примерно на 3%, а производство увеличивалось еще быстрее – в среднем почти на 5%. По оценке английской консалтинговой компании Euromonitor International, в 2005 г. объем мирового рынка составлял 86 млрд долларов, или 27 млрд литров в натуральном выражении, а к 2009 г. показатели достигли соответственно 100 млрд долларов и 30 млрд литров. Лидировали по темпам роста развивающиеся рынки Китая, Южной Кореи и Индии. Финансовые результаты Jotun в ту же предкризисную десятилетку опережали общемировые в среднем в два раза. «С 2001 по 2009 год мы обеспечивали рост в натуральном выражении от 10 до 12% в год», – отметил в интервью изданию Dagens Næringsliv исполнительный директор компании Мортен Фун. Однако в 2010 г. выручка впервые снизилась – сказались последствия мирового экономического кризиса. Особенно резко, примерно на 30%, сократился выпуск порошковых материалов, которые используются для окраски холодильников, стиральных машин и других бытовых приборов. Непростым стал для компании и 2011 г.: из-за событий в Ливии Jotun пришлось заморозить уже начатое там строительство завода. Кроме того, сильно упали продажи на ключевом для Jotun ближневосточном рынке – в Египте. Тем не менее, как и прежде, компания продолжала радовать своих акционеров. «Кризис мировой экономики сказался на деятельности Jotun значительно в меньшей мере, чем ожидалось», – констатировал Фун. Дело в том, что, несмотря на снижение продаж в натуральном выражении, стоимостные показатели росли из-за подорожания сырья. С любовью к дедушке Сама Jotun ставит российский рынок примерно на 20-е место по важности в ее продажах, поэтому прежде значительные средства были инвестированы в открытие новых производств в Индии и Южной Корее, а также в модернизацию головного завода в норвежском городке Саннефьорде. В Индии Jotun в 2008 г. завершила строительство завода мощностью 50 млн литров в год, а в Южной Корее открыла производство в 2009 г.; здешний завод ежегодно выпускает 37 млн. литров красок и 5 тыс. тонн порошковых материалов. На предприятии в Саннефьорде годовой выпуск ЛКМ увеличился с 45 до 80 млн литров, при этом наполовину снизилось энергопотребление и на 80% – выбросы СО2 в

Детище династии Гледичей Компанию Jotun основал в 1926 г. Одд Гледич, который начал продавать краску для китобойных судов. Название компании заимствовано из скандинавской мифологии, где тролль-великан Ютун осмелился украсть молот у самого могущественного бога – Тора. Гигантский тролль, несущий на плече молот, стал первой эмблемой компании, на время его сменил северный олень, а затем в качестве логотипа стал использоваться только молот. В 1930-е гг. символ выглядел слишком революционно, и его заменили нейтральным пингвином, подчеркнув тем самым, что норвежские суда вели китобойный промысел даже в Антарктике. Трансформация логотипа завершилась в 1970-е – после выхода Jotun на международный рынок пингвин стал изображаться на фоне глобуса. Jotun состоит из четырех производственных подразделений: Jotun Dekorativ –декоративные ЛКМ для рынка Скандинавии, Jotun Paints – декоративные ЛКМ для зарубежных стран, Jotun Coatings – ЛКМ и защитные покрытия для судостроительной, нефтегазовой промышленности и инфраструктурных объектов и Jotun Powder Coatings – порошковые ЛКМ. Jotun AS – непубличная компания, 52% ее акций – собственность семьи Гледичей, а внук основателя компании является председателем совета директоров. Владелец 42% акций – многопрофильный концерн Orkla, а 6% принадлежат прочим акционерам. Jotun – компания международная, она производит ЛКМ на 41 предприятии в 37 странах, а ее представительства открыты в 80 государствах. Штат компании насчитывает 8,6 тыс. человек. Экспорт продукции обеспечивает около 80% ее товарооборота. В 2011 г. объем продаж составил 2,6 млрд долларов, по этому показателю Jotun вышла на 9-е место в мире среди производителей ЛКМ. В сегменте красок для судостроения доля Jotun на мировом рынке составляет 20%, норвежцы уступают лишь мировому лидеру – нидерландской Akzo Nobel. Российское представительство подразделения Jotun открыто в 1989 г. В 2005 г. в Петербурге создана дочерняя структура, основной бизнес которой – поставки для судостроительной и нефтегазовой отраслей, а также для инфраструктурных объектов. Доля Jotun на российском рынке ЛКМ для судостроения составляет около 40%, объем продаж в России превышает 23 млн долларов. Источник: Jotun A/S, Coating World

атмосферу. «Теперь здесь, в Саннефьорде, у нас самая технологически совершенная лакокрасочная фабрика в мире», – заверил издание Teknisk Ukeblad директор по производству и логистике Ян Хельге Эриксен. На российском предприятии, рассказал журналисту НР Свейн Петтер Люнне, также будут реализованы самые современные технологические решения. Вот почему, совершенно не случайно, крупнейший норвежский промышленный концерн Orkla пожелал полностью контролировать компанию Jotun и предложил в прошлом году семье Гледичей продать принадлежащий ей пакет на условиях 70 тыс. крон (тогда 12,7 тыс. долл.) за акцию, или около 5 млрд крон за весь пакет. На основании этой публичной оферты можно оценить рыночную капитализацию всей компании – она составляет не менее 1,98 млрд. долларов. «Обычно мы стремимся получить контрольный пакет акций в структурах, в которые мы инвестируем. У нас

нет планов изменять операционную деятельность Jotun, но контрольный пакет позволит нам участвовать в ее развитии», – заявил представитель Orkla по связям с общественностью Юхан Кристиан Ховланн. По его словам, на международном рынке ЛКМ представлено несколько очень сильных игроков, поэтому не исключено, что структура Jotun могла бы быть перестроена для того, чтобы сохранить достигнутые темпы роста. «Мы думаем, что сделали хорошее предложение, поэтому надеемся, что его примут», – добавил Ховланн. Однако концерн и его владельца, одного из самых богатых людей Норвегии Стейна Эрика Хагена, ждало разочарование. Внук основателя Jotun и ее нынешний председатель совета директоров Бьёрн Уле Гледич ответил категорическим отказом. «Я польщен предложением, но у нас нет намерения продавать свой пакет ни Orkla, ни кому-либо другому, – заявил Гледич изданию Aftenposten и пояснил: – NEWHORIZONS 5/2012

ГИЛЬДИЯ

Динамика ежегодного роста продаж, млн долларов США 2500

2000 1500

1000 500

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Сегмента бизнеса Jotun

Декоративные ЛКМ

34% ЛКМ для судостроения

34%

21% 11%

Защитные покрытия

Порошковые ЛКМ

Источник: Jotun A/S

Моя позиция состоит в том, что, пока я могу управлять активами и не нуждаюсь в куске хлеба, я не заинтересован в продаже моих акций». Бьёрн Уле добавил, что в тот момент, когда он стал основным собственником компании, ее акции стоили около 200 крон за штуку. Как видно, фамильные ценности для семьи Гледичей не пустой звук. «Мое отношение к компании основано на чувствах, поскольку мой дед ее открыл, а отец выстраивал ее 28

NEWHORIZONS 5/2012

дальше. Нам совершенно не интересно продавать то, что было основано дедом здесь, в Саннефьорде», – патетически добавил представитель третьего поколения владельцев. Не только пароходы Норвежцы намерены закрепить свои лидирующие позиции в России в основном для Jotun сегменте, а именно нарастить объемы продаж промышленным потребителям, в первую

очередь судостроителям. Поэтому место строительства было выбрано вблизи Санкт-Петербурга – российского центра кораблестроения. Кроме того, как заявил Свейн Петтер Люнне, Jotun надеется на рост заказов со стороны российских нефтяников и газовиков. «Мы готовы предложить продукцию тем, кто разрабатывает месторождения на суше и континентальном шельфе, а также строит нефте- и газопроводы», – подчеркнул Люнне. В высоком качестве норвежских красок убедились и российские мостовики: Jotun «отметился» на нескольких петербургских мостах и при строительстве комплекса защитных сооружений против наводнений в Финском заливе. Добавим, что в свое время норвежцы выиграли тендер на покраску одного из символов Парижа – Эйфелевой башни. Наличие большого портфеля заказов от промышленных потребителей позволяет Jotun с оптимизмом оценивать перспективы российского бизнеса. «Моя задача состояла в том, чтобы за предыдущие несколько лет познакомить этот рынок с продукцией компании, подготовить достаточный объем заказов и с первого дня загрузить новый завод работой. Не думаю, что наш приход в Россию отразится на торговых показателях той же финской Tikkurila. Эта компания работает в другом сегменте, занимаясь в основном красками для домов. Мы пока в России подобную продукцию не предлагаем», – пояснил НР консультант Jotun и бывший руководитель ее российского офиса Эйстейн Хоэм. Он отметил, однако, что в тех странах, где построены заводы, выпускается вся продуктовая линейка. «Наибольший спрос приходится как раз на краски, применяемые в жилищном строительстве. Но продажа декоративных красок – совершенно иной вид деятельности. Здесь необходимо привлекать дилеров, нужна телевизионная реклама, объявления в газетах и журналах. А до сих пор мы выступали в секторе B2B, а верфь или пароходство покупают наши краски совсем не потому, что они увидели рекламу Jotun по телевизору», – разъяснил стратегию продаж Хоэм. Впрочем, Свейн Петтер Люнне обратил внимание на тот факт, что размер строительного участка выбран исходя из возможности наращивания производства после запуска первой очереди завода. Это может означать, что и обычный российский покупатель вскоре обнаружит на полках строительных магазинов банки с эмблемой пингвина на фоне глобуса.

Forest & Kim Starr

Полисциас папоротниколистный – простое в уходе растение, предпочитает полив после просыхания верхнего слоя, будет благодарен за опрыскивание.

Арина СЕВЕРЦЕВА

Олег

Котин:

Дмитрий Тихомиров

«У биотехнологий огромные перспективы»

Биотехнологических компаний в России не так много. Одна из них – «Биофармос». Более 25 лет ее сотрудники исследуют свойства редких лекарственных растений, в том числе занесенных в Красную книгу, и, используя современные биотехнологические методы, выращивают ткани этих растений в промышленных масштабах, а затем изготавливают продукцию на их основе. Компания создает уникальное растительное сырье для фармацевтической и пищевой промышленности и находится в постоянном поиске новых безопасных и эффективных растительных препаратов, которые помогут людям сохранить здоровье и продлить жизнь. Возможно, успешному развитию «Биофармоса» способствует то, что это семейный бизнес: отец – директор по науке, ученый-исследователь Аркадий Котин, а сын – владелец и генеральный директор Олег Котин. Он и рассказал НР о задачах компании и перспективах работы на зарубежных рынках. *Самые известные лекарственные растения из аралиевых – это женьшень, элеутерококк, аралия и заманиха. В результате многочисленных исследований появилось даже новое понятие в классификации лекарственных растений по их действию: была выделена группа растений-адаптогенов, повышающих общую сопротивляемость организма к различным неблагоприятным воздействиям, и женьшень был первым в этом перечне. Женьшень – одно из древнейших лекарственных растений – крайне редко встречается в природе и давно культивируется в Японии и Китае. Элеутерококк возбуждает центральную нервную систему, усиливает двигательную активность и условно-рефлекторную деятельность, увеличивает умственную работоспособность, усиливает остроту зрения, повышает обмен веществ, обладает гонадотропным действием.

NEWHORIZONS 5/2012

– С чего началась история компании «Биофармос»? – В 1968 году мой отец, в то время молодой ленинградский биохимик Аркадий Котин, начал изучать проблему врожденной патологии у детей во Вьетнаме в составе группы советских ученых из Института экспериментальной медицины. Тогда они столкнулись с тем, что после применения отравляющих веществ в пораженных районах рождалось очень много больных детей. Отец и его коллеги обратили внимание, что некоторые районы пострадали меньше. Из общения с местными жителями выяснилось, что будущие родители из более «здоровых» районов употребляли в пищу местное растение – полисциас папоротниколистный (Polyscias filicifolia). У женщин, которые в период беременности употребляли это растение, рождались здоровые дети, без патологий. Аркадий Котин вместе с коллегами начали изучать это чудо-растение. Оказалось, что его экстракт по фармакологическим свойствам превосходят аналогичные, сделанные из известных аралиевых*, включая женьшень. Дальнейшие исследования показали, что наши ученые открыли мощный адаптоген – средство, которое помогает человеку адаптироваться в неблагоприятной среде и повысить устойчивость к эмоциональным и физическим стрессорным воздействиям, а также к инфекционным заболеваниям, радиации и прочему. Авторское свидетельство на это изобретение было получено в 1973 году. Совместно с сотрудниками НИИ физиологии растений РАН имени Тимирязева была разработана технология промышленного выращивания в биореакторах биомассы полисциаса. Из его листа получили штамм, который в 1995 году был помещен во Всероссийскую коллекцию клеточных культур. Через год, в 1996

Dreamstime

ИНТЕРДЕЛО

году, на основе экстрата полисциас мы начали производить препарат «Витагмал». Производство препаратов по собственным технологиям – чрезвычайно интересная, захватывающая работа. Особенно ценно, что мы с отцом работаем вместе. – В чем уникальность выпускаемых компанией препаратов? – В основном это БАДы. В том числе «Витагмал», который, как я уже говорил, относится к классу адаптогенов. Он обладает свойством снижать риск врожденной патологии у детей. Вещества, содержащиеся в экстракте Poliscias filicifolia, способны влиять практически на все физиологические показатели человека, приводя их к норме. Препарат оказывает общеукрепляющее действие на иммунную систему, активизирует собственные ресурсы организма и запускает множество биохимических реакций, направленных на приспособление к воздействиям окружающей среды. На протяжении нескольких десятков лет фармакологические свойства Polyscias filicifolia были исследованы в 14 диссертациях и многочисленных клинико-эпидемиологических испытаниях. Во всех условиях препарат оказывает благотворное влияние на организм. С 2009 года «Витагмал» включен в методические указания «Профилактика и лечение невынашивания беременности» ГУ НИИ акушерства и гинекологии РАМН им. Отта. При более детальном изучении свойств экстракта было обнаружено, что препарат не только снижает риск осложнений при существующих патологических состояниях, но и предотвращает возникновение многих серьезных заболеваний. На сегодняшний день другие препараты с такими свойствами нам не известны. «Биофармос» также выпускает растительный препарат для укрепления здоровья женщин под названием «Корень молодости». Это средство улучшает обмен веществ и повышает иммунитет, содействует регуляции массы тела, продлевает репродуктивный возраст, даря шанс на рождение здорового ребенка и обретение счастливой семьи. Препараты, выпускаемые компанией, неслучайно отличаются особой эффективностью. В их основе уникальное сырье – его по сути можно назвать стволовыми клетками растения. Компания запатентовала все штаммы и технологии, которые использует для выпуска препаратов. – Как построена работа компании и чем она отличается от других?

наша справка

Россия переходит на биофармацевтику Весной правительство РФ утвердило комплексную программу развития биотехнологий в стране до 2020 г. Среди целей программы – выход России на лидирующие позиции в этой области и создание конкурентоспособного сектора биоэкономики, который, наряду с наноиндустрией и информационными технологиями, должен стать основой модернизации российской экономики. Программа включает следующие направления: биофармацевтика, биомедицина, сельскохозяйственная и пищевая биотехнология, биоэнергетика, природоохранная биоэкология, лесная биотехнология, морская биотехнология. Основными инструментами поддержки развития биотехнологий в России названы стимулирование спроса на биотехнологическую продукцию, содействие повышению конкурентоспособности биотехнологических предприятий, развитие экспериментальной производственной базы, а также образования и науки в сфере биотехнологий. В качестве инструментов также указаны поддержка и развитие биоколлекций, улучшение взаимодействия бизнеса, науки и образования, поддержка биотехнологий в регионах, развитие международного сотрудничества, создание информационно-аналитической инфраструктуры биотехнологий. Для реализации программы из бюджета запланировано выделить 1,18 трлн руб., из которых на развитие биомедицины потратят 150 млрд руб., на биофармацевтику – 106 млрд руб. Планируется, что уровень производства биотехнологической продукции к 2020 г. составит около 1% ВВП, к 2030-му – не менее 3%. Ожидаемыми результатами выполнения программы станут увеличение в РФ объема потребления биотехнологической продукции в 8,3 раза (до 1 трлн руб.), объема производства биотехнологической продукции в 33 раза (до 800 млрд руб.), сокращение доли импорта в потреблении биотехнологической продукции вдвое, увеличение доли экспорта биотехнологической продукции в 25 раз. Через 8 лет российскими компаниями должно быть зарегистрировано не менее 50 оригинальных биофармацевтических препаратов, а высокотехнологичные лекарства, производимые на территории России, должны занять не менее 50% отечественного рынка.

– «Биофармос» относится к предприятиям микробизнеса – у нас работает всего 12 человек. Однако у компании есть собственное здание площадью полторы тысячи квадратных метров, где расположен мини-завод. Мы работаем со специалистами из петербургского Ботанического сада и экспертами из разных стран, в том числе Новой Зеландии, Израиля, Конго, и получаем оттуда растительный материал для дальнейшей работы. Из клеток растений на специальном оборудовании (в биореакторе) мы выращиваем биомассу редких растений, на основе которой производим свыше шестидесяти препаратов. Большинство из

них продается через аптечные сети. «Биофармосу» приходится конкурировать с продукцией фармацевтических гигантов, которые тратят на исследования, рекламу и продвижение миллиарды долларов, и соревноваться с ними трудно. Тем не менее эксперты предприятия, следя за событиями и тенденциями на мировом биотехнологическом рынке, видят перспективу для развития: сегодня существует явная нехватка качественного биосырья для фармацевтических препаратов. – Каковы для вас критерии успеха и как вы оцениваете достижения компании? NEWHORIZONS 5/2012

ИНТЕРДЕЛО

– Есть показатели, которые красноречиво говорят о том, как обстоят дела в компании. К примеру, прирост оборота предприятия за последние три года составил более 142%. Это хороший результат для нашей отрасли. Независимое маркетинговое исследование 2012 года показало, что наши препараты входят в топ-10 целевой аудитории. Для нашего коллектива было очень важно, что многолетняя научная работа директора по науке Аркадия Котина отмечена премией «Эксперт года» и почетным знаком в номинации «Наука и инновации». Внимания была удостоена работа над созданием препарата для женщин «Корень молодости». Кроме того, мы получили признание в престижном проекте «Gazelle Бизнеса – 2012» в номинации «Лучший продукт». В начале октября 2012 года Аркадий Котин награжден орденом «За заслуги в области медицины» первой степени, который ему вручили на заседании Северо-Западного отделения Российской академии естественных наук (секция биомедицины). Отец там выступил с докладом на тему «От антитератогенности до антистарения»,

который вызвал большой интерес у специалистов, работающих в биомедицине. И совсем недавно, 24 октября 2012 года, руководство «Биофармоса» получило приглашение в Женеву на торжественную церемонию награждения от оргкомитета международного конкурса «Европейский Гран-при за качество». Номинация награды – «Лидер в сфере применения инноваций в биотехнологии». – Как вы продвигаете компанию и ее продукцию? – На фармацевтическом рынке конкуренция очень высока. Тем не менее для таких небольших компаний, как «Биофармос», обладающих собственными технологиями и производством, есть потенциал для роста, и мы оптимистично настроены на будущее. Предприятие уже вышло на зарубежные рынки, где появился активный спрос на услуги «Биофармос» в области исследования и развития. Во всем мире сегодня есть трудности с выращиванием растительного сырья в строго контролируемых условиях. Потребителями сырья в основном

являются производители БАДов, а поставляют его Индия и Китай, где не всегда можно проконтролировать условия производства и, как следствие, качество. Поэтому наша технология выращивания клеток растений в биореакторе для дальнейшего использования в производстве фармпрепаратов все более привлекает внимание профессионального сообщества. – Какие зарубежные рынки вы уже освоили и какие у вас в планах? – В 2011 году «Биофармос» зарегистрировала дочернюю компанию в США, а в скором времени, до конца 2012 года, мы планируем открыть европейский филиал по соседству – в Финляндии. Она ближе всех из стран Евросоюза для России и одна из наиболее давних членов ЕС. Особенно выгодно такое местоположение для Санкт-Петербурга. Финляндия привлекает открытостью, предсказуемостью, стабильностью и стремлением к сотрудничеству. Там простая процедура открытия бизнеса и дружественное законодательство по отношению к зарубежным инвесторам. Финны из-

powercobikeconcept.com

NEWHORIZONS 5/2012

вестны своей доброжелательностью и пунктуальностью, что очень полезно в совместной работе. – Когда вы приняли решение о выходе на рынок Финляндии? – В январе 2012 года мы пришли в представительство региона Лаппеенранта-Иматра, где его руководитель Игорь Куприенко, который одновременно является директором Финско-Российского инновационного центра, познакомил нас с особенностями ведения бизнеса в Финляндии. Формы поддержки финским государством предпринимателей малого бизнеса, особенно инновационного, произвели большое впечатление. Я знал, что бытующее мнение о медлительности финнов – это не более чем фольклор, и за текущий год мы в этом убедились: финская сторона действует грамотно, активно и так быстро, что для многих может быть примером. Финские топ-менеджеры, с которыми нам довелось общаться, пунктуальны, обладают глубокими знаниями, опытом работы с организациями и проектами Евросоюза.

Они, как правило, на хорошем уровне владеют несколькими иностранными языками. Мы получили отличную поддержку, много полезных контактов с Европейским информационным центром (руководитель Максим Баланев). Большое содействие нам оказал также Сампо Вехвиляйнен из Wirma и Сергей Трошков («Рубикон»). Совместными усилиями мы подготовили необходимые документы и планируем открытие бизнеса в Финляндии в ближайшее время. Если судить по тому, как идет работа, есть обоснованная уверенность в успехе нашего бизнеса и в Финляндии. – Какие инвестиции предполагаются в финский проект? – Объем собственных инвестиций компании «Биофармос» в развитие бизнеса в Финляндии на предстоящие три года составит, по нашим планам, примерно два миллиона евро. Постепенно будем обучать финских студентов профильных и близких специальностей, а в дальнейшем вовлекать их в работу. Безусловно, будем сотрудничать по направлению научных иссле-

дований с финскими университетами и учебными заведениями, а также с коммерческими предприятиями, работающими в нашей отрасли. Мы планируем создание продукции, основанной на интеллектуальной собственности, а именно на своей уникальной технологии, которая запатентована «Биофармос». – Глядя на вас и вашего отца, который выглядит значительно моложе своих лет, возникает вопрос: принимаете ли вы сами и сотрудники «Биофармос» препараты собственного производства? – Разумеется, все сотрудники компании используют наши препараты, и это позитивно сказывается на здоровье и настроении. Самый наглядный пример действия препарата «Витагмал» и жизненного оптимизма демонстрирует сотрудник самого внушительного возраста – директор по науке Аркадий Котин, мой отец. Сложно поверить, что ему идет восьмой десяток и при этом он продолжает активную научную деятельность, которую начал почти полвека назад.

NEWHORIZONS 5/2012

Прививка против финского «гриппа»

Рабочая Финляндия болеет чаще всех в Европе, утверждают местные предприниматели. Особенно беспокоит бизнес растущее число краткосрочных отпусков по нетрудоспособности. Обычным диагнозом болеющего день-другой являются простуда или кишечный грипп. Метод укрепления ослабленного национального иммунитета предложила этой осенью правящая в Финляндии Коалиционная партия.

Йоран СВЕНССОН Рай с ослабленным иммунитетом В многочисленных международных рейтингах Финляндия выглядит раем для бизнеса. Власти относятся к предпринимательству с почтением, не особенно обременяя налогами и поддерживая в государстве дружелюбную для него атмосферу. Рабочий класс соглашается на оплату сверхурочных дополнительными выходными, работает долго – до 65 лет – и не засиживается в отпусках, продолжительность которых держится на среднеевропейском уровне. Лишь один неприятный фактор портит трудовую репутацию страны – она чаще всех в Европе сидит на больничном. Согласно данным фонда European Working Conditions Observatory, практически каждый второй работающий финн как минимум раз в год берет отпуск по временной нетрудоспособности. «По общим критериям Всемирной организации здравоохранения наши граждане – одна из самых здоровых наций в мире. По условиям труда страна неизменно входит в десятку лучших среди промышленно развитых государств. При этом с начала 2000-х годов число больничных (особенно коротких, на один-три дня) постоянно растет. Ситуация сложилась парадоксальная, и мы склонны предположить, что проблема не связана с массовым ослабеванием иммунитета» – с таким заявлением выступили в начале этого года аналитики финского Цен34

NEWHORIZONS 5/2012

трального союза деловой жизни EK. Эксперты намекнули, что, по их мнению, 15–20% таких «отпусков по болезни» – незаконные выходные, которые под предлогом простуды или кишечного гриппа берут работникисимулянты. Метод лечения притворщиков представили этой осенью члены Коалиционной партии из региональной организации города Ювяскюля, предложив сделать первый день больничного неоплачиваемым и в последующие две недели снизить компенсацию заболевшим на 20%. В Финляндии 10 первых дней больничного отпуска в размере 100% заработной платы оплачивает сотруднику его работодатель. Ищем трудовой резерв Инициативу Коалиционной партии поддержали общественные организации предпринимателей – EK и Ассо-

циация предпринимателей Финляндии SY, компании-члены которых обеспечивают рабочими местами более 60% населения страны. «В

МЕНТАЛИТЕТ

ближайшее время количество трудоспособных граждан в Финляндии значительно уменьшится, и мы недосчитаемся огромного количества рабочих часов, – заявил экономист ассоциации Петри Малинен. – Поэтому о каждом способе, влияющем на рост общего трудового вклада в экономику страны, необходимо говорить уже сейчас. При трудоустройстве сотрудники обращают внимание на зарплату, однако при этом забывают, что она рассчитана с учетом реально отработанного за неделю времени. Необходимо ввести инструмент, стимулирующий отработку обещанных работодателю часов по максимуму». Согласно осторожному подсчету аналитиков SY, первый бесплатный день больничного отпуска может дать национальному трудовому рынку дополнительные десятки миллионов рабочих часов в год: предприниматели полагают, что, недосчитавшись в зарплате полуторадвух сотен евро, на работу вернутся те, кто частенько отсиживается на коротких больничных. Подобный механизм уже не первый год работает в соседней Швеции, и результаты показывают, что мягкость в этом вопросе приводит к увеличению пропусков по болезни, а более жесткое отношение, напротив, снижает их число. Эксперта SY поддержал старший врач Центрального союза деловой жизни Ян Щук: «Личная финансовая ответственность за собственное здоровье может быть полезной в борьбе с “простудами”, но, чтобы этот инструмент действительно заработал, необходимы дополнительные меры. Шведские коллеги нас предупредили, что возможна ответная реакция со стороны симулянтов: для моральной компенсации финансовой потери они оставались дома еще два-три дня; для предотвращения подобного соседи сделали выплаты по больничному меньше заработной платы. Чтобы и у наших не было желания погулять подольше, нужно, помимо неоплачиваемого первого больничного дня, снизить сумму компенсации за последующие дни». Как считает Ян Щук, такая система дисциплинирует и врачей. Они слишком легко при малейшем недомогании отправляют пациентов поболеть, зато при новом

подходе ответственность за прореху в бюджете пациента ляжет в некоторой мере и на медработников. По мнению представителей бизнеса, изменения в системе отпусков по нетрудоспособности помогут, в первую очередь, микрокомпаниям, для которых болезнь даже одного сотрудника, особенно в горячий сезон, становится катастрофой. Не каждый имеет возможность выделить из бюджета несколько лишних сотен евро, чтобы нанять на место «отпускника» временного рабочего. Теперь его зарплату частично компенсирует сам заболевший. По данным Центра статистики Финляндии, таких компаний в стране абсолютное большинство: из всех зарегистрированных 318 тыс. фирм около 94% являются предприятиями со штатом до 9 человек. Штраф за простуду или больше доверия? Предложение правоцентристов вызвало бурю негодования среди профсоюзов, обвинивших работодателей в параноидальной подозрительности к рабочему классу. «При подписании в прошлом году рамочного догово-

всё на доверии. Отпуск по уходу за ребенком в возрасте до 10 лет не требует медицинской справки. Не станет врач “обижать” и взрослого пациента, ставя под сомнение его жалобы на боли в желудке. Он просто выпишет ему больничный. Мы не говорим, что каждый из краткосрочных больных – симулянт, но тревожные сигналы и от врачей, и от руководства предприятий к нам поступают». Как заявили в ответ представители SAK, случаи отсутствия на рабочем месте по липовым основаниям наверняка встречаются, однако главной причиной подобного является слишком напряженный рабочий график, завышенные требования к персоналу, неграмотный менеджмент и тяжелая атмосфера в компаниях. В страхе потерять место зарплатополучатели и так выходят на работу с температурой и насморком. Решать проблему больничных нужно другими методами, а именно улучшением условий труда и услуг здравоохранения на рабочих местах, а также бo'льшим доверием к подчиненным. Сегодня на предприятиях, в зависимости от отраслевого трудового договора, используется разная прак-

«Ситуация сложилась парадоксальная, и мы склонны предположить, что проблема не связана с массовым ослабеванием иммунитета» ра между участниками рынка труда, – заявили представители Центрального союза профсоюзов Финляндии SAK, – мы договорились, что станем больше доверять друг другу. “Штрафная” инициатива говорит о том, что бизнес считает каждого заболевшего мошенником, которого необходимо наказать. Наличие в стране проблемы массовой симуляции – всего лишь необоснованные предположения, ведь доказательств существования такого явления у предпринимателей нет». «Поймать притворщиков практически невозможно, – попытался объяснить в одном из интервью Ян Щук. – Они, к примеру, часто прячутся за детей. В школах замечают, что кто-то из учеников уж слишком часто болеет по пятницам и понедельникам. Понятно, что, скорее всего, родители пытаются продлить себе уик-энд. Бывают у нас и такие случаи, когда ухаживать за больным чадом остаются... оба родителя. Какого-то контролирующего больных механизма нет,

тика: одни требуют справку о нетрудоспособности с первого дня, другие верят на слово, позволяя трое суток болеть по собственному диагнозу. Как утверждает SAK, ссылаясь на некоторые исследования, меньше пропусков по болезни наблюдается в тех компаниях, где нет необходимости сразу бежать за подтверждением в поликлинику. «Я уверен, что когда заболевший идет к врачу, тот выписывает ему больничный такой продолжительности, чтобы пациент точно не пришел за продлением. Последний считает, что медработник лучше знает, сколько времени необходимо на выздоровление, и отсиживает дома полностью назначенный по больничному срок, – считает старший врач SAK Кари Харинг. – Если всем разрешить ставить диагноз себе самостоятельно и отлеживаться без справки один-три дня, работники выходили бы на работу сразу, как только почувствовали себя лучше. В результате количество пропущенных по болезни дней уменьшится». В свою NEWHORIZONS 5/2012

SXC

МЕНТАЛИТЕТ

очередь, «штрафование простуд», по его мнению, может иметь самые тяжелые последствия, став наказанием и для тех, кто действительно по состоянию здоровья не может выйти к станку или прилавку. Люди станут ходить на работу больными, и достаточно одного чихающего или кашляющего работника, чтобы на следующий день слег от гриппа весь коллектив. Может ли начальство отправить разболевшегося домой, если тот не хочет терять дневной заработок? И если да, то кто тогда компенсирует работнику его финансовые потери? Признаюсь – симулянт Пока предприниматели и профсоюзы обсуждали причины и последствия «штрафной» инициативы, эксперты обеих сторон искали доказательства, подтверждающие или опровергающие масштабность явления «болезни на три дня» и наличие симулянтов. Государственная статистика помочь им не смогла. «Мы мониторим долгосрочных больных, которые после двух недель нетрудоспособности переходят на пособие в Ведомство по народным пенсиям Kela», – пояснила Туула Оксанен, исследователь национального Института охраны здоровья работников. По краткосрочникам официальные данные имеются только в муниципальном секторе, в штате которого работает 440 тыс. человек, на каждого из них ежегодно приходится 18 пропущенных по болезни дней. Из общего количества больничных пропусков 20% краткосрочные. «Оперативно» болеют в основном женщины моложе 35 лет. В среднем каждая из них берет такие отпуска 2,05 раза в году (не считая дней, когда им приходится ухаживать за больным ребенком). Чаще всего необходимость остаться дома вызвана гриппом, но к врачу, как правило, они не обращаются: отлежаться по собственному диагнозу позволяют им условия коллективного трудового договора. «Я думаю, что эти данные можно объяснить так. Муниципальное хозяйство – это сфера обслуживания, в которой традиционно работают в основном женщины, – предположила Туула Оксанен. – Труд у них нелегкий – уборка, уход за больными, детьми, стариками, – вот и подхватывают частенько вирусы. А что касается непродолжительности болезней, так ведь молодые поправляются быстро». Не нашлось конкретной статистики и у работодателей. Мини-больничные в отдельную группу отчетности в компаниях не выделяются. На многих предприятиях работники, как и коммунальщики, отсиживаются дома

а л ьт е р н а т и в а

Здоровье не продается! Нельзя сказать, что финские предприниматели не пытались бороться с больничными мягкими методами. К примеру, в сфере торговли сезон перед Рождеством – самый сложный в году. На это время приходится, с одной стороны, пик простудных заболеваний, с другой – крайне напряженный рабочий график в универмагах и супермаркетах, где граждане спешат как следует запастись подарками и деликатесами к предстоящим праздникам. В прошлом году группа SOK решила попробовать новый способ предупреждения невыходов на работу из-за вирусных заболеваний. Работникам складов была обещана денежная премия в размере двойного часового тарифа, если они смогут продержаться весь декабрь на ногах. Узнав о «бонусах», профсоюз работников сервиса PAM категорически раскритиковал нововведение: «Цель – снижение заболеваемости – правильная, а способ ее достижения – вредный. Во-первых, для низкооплачиваемых рабочих это значительная сумма, и, конечно, чихающий выйдет на работу и подвергнет опасности и себя и окружающих. Во-вторых, бонус – это премия за достигнутый результат. Его нельзя привязывать к здоровью, поскольку успех предотвращения заболевания в малой степени зависит от самого человека. Надо больше вкладывать в услуги здравоохранения на местах, а подмасленное лишней сотней евро уменьшение числа пропусков по болезни лишь искажает истинную картину».

без справки от врача. Не видны «прогулы» и в финансовой отчетности: разницы в выплате за отработанный и пропущенный по болезни день для работодателя нет. Немного с цифрами, правда, не первой свежести, финнам помогли шведы. По данным ассоциации предпринимателей Швеции Svenskt Naringsliv, в 2009 г. в Финляндии больничные продолжительностью до 5 дней составили 40%. Профсоюзы заявили, что столь высокий процент вряд ли имеет место. Результаты их опроса поддерживают статистику коммунального сектора: в прошлом году дома болело две трети членов SAK, из которых краткосрочники составили 18%. Наиболее ослабленный иммунитет оказался у молодых, из которых 80% за последние 12 месяцев отсиживались на

больничных. «И тем не менее прямых свидетельств массовой симуляции нет», – подчеркнули представители профсоюзов. Доказательства существования лжебольных попыталась найти финская пресса. Собственный анонимный опрос «Признайся, симулянт» провела среди граждан страны в конце лета газета Iltasanomat, опубликовавшая следующие выводы: в течение последних двух лет на больничном отдыхало (в прямом смысле слова) 160 тыс. человек (более 6% всех работающих в стране), из которых большая часть (130 тыс.) позволила себе сделать это дважды. Получается, еженедельно под видом больных прогуливают работу как минимум 2500 совершенно здоровых финнов. Больше всего симулянтов среди молодежи в возрасте NEWHORIZONS 5/2012

а л ьт е р н а т и в а

Особенности национальных больничных в Северной Европе Сколько дней можно проболеть по собственному диагнозу (без справки от врача)? Финляндия – 0–3, Швеция – 7, Норвегия – 3 или 8, Дания – 3, Исландия – 3. Сколько больничных дней не оплачивается? Финляндия – 0, Швеция – 1, Норвегия – 0, Дания – 0, Исландия – 0. Какова максимальная продолжительность больничного отпуска? Финляндия – 300 рабочих дней включая субботы Швеция – не более 364 дней в течение 450 дней Норвегия – 50 недель в течение 36 месяцев Дания – 52 недели в течение 18 месяцев Исландия – 52 недели в течение 24 месяцев Как долго и в каком размере работодатель оплачивает работнику больничный отпуск? Финляндия – первые 10 рабочих дней, 100% зарплаты Швеция – первые 14 дней, 80% зарплаты Норвегия – первые 16 дней, 100% зарплаты Дания – первые 3 недели, 90–100% зарплаты в зависимости от условий коллективного трудового договора Исландия – в зависимости от условий договора сотрудника и работодателя Хотя у каждой страны есть свои особенности в системе выдачи больничных листов, общее для всех следующее. По истечении срока оплаты больничных работодателем пациент переходит на обслуживание в государственные страховые кассы, которые выплачивают суточные в зависимости от суммы годового дохода. По мере роста продолжительности больничного размер выплат уменьшается. По окончании оговоренных национальными законами сроков больного переводят в пенсионеры по временной, постоянной, полной или частичной нетрудоспособности. На протяжении отмеренного властями максимального больничного отпуска «остатки» трудоспособности постоянно находятся под особым вниманием. Считается, что больной возможно способен трудиться частично – на 80%, 60% или 20%. Долгосрочник (как правило, пробывший на больничном месяц или два, в зависимости от страны) обязан составить план выздоровления с работодателем или социальным работником и периодически (через 2–4 недели) отчитываться о результатах его выполнения. Во время этого срока ему будут предлагать неполный рабочий день или более легкую работу, причем необязательно в компании, в которой он может еще числиться в штате. Во всех странах Северной Европы к врачам относятся с нескрываемым подозрением, считая их слишком мягкотелыми по отношению к пациентам и их желанию отдохнуть по справке. К примеру, в Швеции разработана инструкция, в которой каждому из ста типичных заболеваний отведена максимальная продолжительность больничного отпуска. Если врач выходит за рамки дозволенного, ему необходимо отправить больного к коллеге-специалисту для подтверждения предписанного срока на выздоровление. Вся Северная Европа придерживается одного мнения: чем дольше работник на больничном, тем тяжелее ему вернуться на рынок труда. Кстати, болеть без последствий в Северной Европе могут лишь депутаты парламента и президенты. Получаемое ими вознаграждение не является зарплатой, поэтому финансовые санкции за слабое здоровье им не грозят. 38

NEWHORIZONS 5/2012

МЕНТАЛИТЕТ

до 25 лет, бездетных и несемейных. Люди с базовым образованием «поддаются вирусам» чаще, чем работники, отучившиеся в профучилище или университете. Влияет на рабочую мораль и заработная плата: с доходом менее 10 000 в год «законно» прогуливало 10% респондентов, а с более высокой зарплатой – лишь 2%. Что касается политического профиля, то среди симулянтов наибольшая часть (10%) придерживаются взглядов партии «Истинные финны», второе место занимают приверженцы зеленых и шведской партии. Меньше всех среди лжебольных нашлось сторонников христиан-демократов. Больного – под микроскоп Какими бы ни были, фиктивными или реальными, причины отсутствия на работе по болезни, профсоюзы категорически протестуют против предложения Коалиционной партии. По словам партийного секретаря социалдемократов Рейо Паананена, эта идея – продолжение линии правых, направленной на ущемление прав зарплатополучателей, – означает перераспределение доходов из кармана работников в пользу работодателей, то есть завуалированную попытку просто снизить зарплату. Инициатива капитала не ставит задачей улучшение здоровья работников и бьет, в первую очередь, по малоимущим: среднестатистический работающий финн в этом случае потеряет как минимум 150 евро, а для уборщицы или грузчика на складе это весьма приличная сумма. Как заявляют профсоюзы, по их данным, подобная система, действующая в Швеции, число больничных в стране заметно не уменьшила. Сторонники идеи настаивают на своем: проблема существует, и с ней необходимо разобраться. Во-первых, следует заметить, что в каждой стране статистика ведется по-разному, в зависимости от трактовки понятия нетрудоспособности и причин, по которым можно «поболеть». Во-вторых, конкретные изменения ситуации в Швеции начались четыре года назад, когда правительством был принят целый комплекс дополнительных радикальных мер для возвращения болеющих на работу. К примеру, нетрудоспособность «долгосрочников» шведы периодически «переаттестовывают», и если сочтут, что болеющий все же способен трудиться, ему предложат неполный рабочий день или подыщут на общем рынке труда более легкое занятие. В-третьих, пособие снижается по мере продолжительности больничного. По мнению старшего врача EK,

именно комплексный подход способствовал «выздоровлению» шведского населения. С июня этого года похожая система трудоустройства болеющих «со стажем» введена и в Финляндии. Центральный союз деловой жизни рассчитывает, что на рабочие места вернется хотя бы часть «хроников». В большинстве случаев они «страдают» психическими расстройствами или заболеваниями опорно-двигательной системы, но работа, которая не ухудшит их самочувствие, в стране найдется. Проблему же краткосрочников это нововведение не решит. Дебаты о болеющих в Финляндии продолжаются. ЕК предлагает начать тщательное изучение медицинских справок, «просветив насквозь причины пропусков». Операционный директор союза Юкка Ахтела в интервью финскому телерадиоканалу YLE заявил: «Крайне важно, что мы начали сегодня обсуждать этот вопрос. Все способы, которые помогут снизить количество больничных, необходимо рассматривать. Неоплачиваемый первый день лишь один из них. Нужно также разработать ме-

тодику сбора статистики. Конкретные цифры позволят нам оценивать реальную эффективность различных инструментов в борьбе с “вирусами и инфекциями”. “Пряники” для здоровых должны быть известны всем. Хочу подчеркнуть, что инициатива по больничным и улучшение условий труда не исключают друг друга. Нам нужно принимать меры в обоих направлениях, а на рабочих местах должна быть атмосфера, позволяющая и руководству компании, и коллективу обсуждать сомнительные случаи простуд и кишечных расстройств». К середине октября в Финляндии подвели итоги опросов общественного мнения: предложение Коалиционной партии поддерживает лишь треть жителей страны, большей частью предприниматели и пенсионеры. Инициативу считают полезной около половины сторонников Коалиционной партии, треть приверженцев Центра, христиан-демократов и шведской партии, пятая часть разделяющих взгляды зеленых и «Истинных финнов». Сторонники СДП и Союза левых сил практически единогласно отклоняют

предложение правоцентристов. Среди медработников также нет единого мнения: больше половины врачей выступили за, абсолютное большинство медсестер решительно против. Премьер-министр Финляндии, председатель Коалиционной партии Юрки Катайнен не думает, что первый неоплачиваемый день больничного листа позволит добиться большой экономии средств и считает, что данный вопрос находится в компетенции не правительства, а организаций рынка труда. По мнению Центрального союза деловой жизни, предложение надо немедленно включить в повестку дня переговоров, касающихся вопросов рынка труда. Ежегодная встреча профсоюзов и предпринимателей состоится в ноябре этого года. От редакции. По данным Института охраны здоровья работников, потери работодателя только по учтенным больничным отпускам (до 10 рабочих дней) составляют ежегодно в среднем 5–15 дней на каждого работающего в стране, что эквивалентно сумме в 3 млрд евро.

ВС е , ч т о Н уж Но м уз ы к а Н т у Самый большой и красивый в Финляндии магазин рок-инструментов в Хельсинки. На 800 кв.м только рок-н-ролл! Под одной крышей знаменитые мировые бренды, отличные комнаты для тестирования, лучшие цены и невероятные скидки.

Ст. метро Kalasatama – DLX: 1 мин пешком.

METRO KALASATAMA

HELSINKI: HE ELS LSIN INKI IN KI Hermannin H i Rantatie Rantatie t 10, 10 Tel. Tell 0207 282250

www.dlxmusic.fi

www.dlxmusic.

NEWHORIZONS 5/2012

КУЛУАРЫ

Виктор КОНОНОВ

Дом

международного

раздора

7 сентября 2012 г. в Стокгольме было выставлено на принудительные торги семиэтажное здание торгпредства РФ, расположенное на столичном острове Лидингё. Таким образом Государственная служба имущественных взысканий выполняла постановление Верховного суда Швеции, признавшего законным иск немецкого бизнесмена Франца Зедельмайера к российскому государству на сумму в 42 млн крон (около 5 млн евро). Хотя продажа не состоялась по техническим причинам, отношения Стокгольма и Москвы оказались серьезно испорчены. Как сообщают шведские СМИ, официальный представитель России заявил МИД Швеции, что в случае продажи здания торгпредства ответные меры будут приняты в отношении здания посольства Швеции в Москве. Немецкий охотник за российскими спутниками Эта история началась в далеком 1991 г., когда в Ленинград, еще не ставший Санкт-Петербургом, приехал молодой баварец Франц Зедельмайер, чья фирма SGC International специализировалась на торговле снаряжением для полиции и других силовых структур. Зедельмайер предложил руководству ГУВД Ленинграда по40

NEWHORIZONS 5/2012

мощь в оснащении милиции современными техническими средствами, а также услуги по обучению пользованию ими. Так возникло совместное предприятие «Каменный остров», в котором немец владел 50% капитала. ГУВД инвестировало в общую компанию принадлежавший ему особняк на Каменном острове. Зедельмайер получил право арендовать его в течение 25 лет на льготных условиях.

Немецкий совладелец реставрировал обшарпанное здание, вложив в его ремонт порядка 2,35 млн евро. Там, по его словам, проводились тренировки милиционеров, а также «шпионские встречи» – трудно сказать, что под этим подразумевал бизнесмен. Кроме того, он завез в Ленинград оборудование для нужд ГУВД – лазерные микрофоны, защитные жилеты, десяток автомобилей, офисную мебель. «Господин Путин (тогдашний заместитель мэра Ленинграда по международным связям. – Примеч. авт.) бывал у меня на Каменном острове в гостях. Вместе с ним мы организовывали спецподразделение “Град”, предназначавшееся для обеспечения безопасности на Играх доброй воли», – цитирует Зедельмайера газета Süddeutsche Zeitung. По словам немецкого предпринимателя, будущий президент РФ сообщил ему по телефону в 1994 г., что особняк реквизируют. Путин якобы посоветовал судиться, даже помогал в юридическом оформлении жалобы. К этому времени СССР исчез, и «советское наследство» нача-

Nette Holmström Dreamstime

ла делить новая российская власть. Здание на Каменном острове было передано в Администрацию Президента РФ Бориса Ельцина, чтобы стать федеральной резиденцией К-4. Служба безопасности Зедельмайера, забаррикадировавшись в особняке, держала осаду на протяжении трех месяцев, но все же была вынуждена освободить помещение. Зедельмайеру, обратившемуся к российской Фемиде за компенсацией, в иске было отказано. По мнению суда, у него отсутствовали надлежащим образом оформленные документы

на спорную недвижимость, являвшуюся не городской, а федеральной собственностью и потому незаконно переданной ему в аренду. Предприниматель не согласился с решением суда, продолжив борьбу и в суде, и в СМИ. Тогда его выслали из России и запретили въезд туда. Зедельмайер не смирился с участью проигравшего, решив искать правды в Международном коммерческом арб итражном суде в Стокгольме. В 1998 г. шведские юристы вынесли решение в его пользу, обязав РФ выплатить 2,35 млн евро. Официальная Москва проигнорировала этот вердикт, и Зедельмайер, вооружившись решением арбитражного суда, обратился в суд ы сразу двух стран – Германии и Швеции, добиваясь принудительной продажи российской собственности за рубежом в счет компенсации долга. Первый успех пришел в Германии в 2001 г. Берлинский апелляционный суд решил, что Зедельмайер может взыскать любое российское имущество на территории ФРГ. Однако победа оказалась пирровой. На международном аэрокосмическом салоне коммерсант хотел арестовать модели спутников Роскосмоса, экспонаты российского павильона на Ганноверской международной выставке, самолет Ту-204-300 на выставке ILA в Берлине, но приставов, собиравшихся описать имущество, не подпустила к нему охрана. Заработать на принудительной продаже бывшего здания советского торгпредства в Кельне Зедельмайеру также не удалось. РФ накануне суда передала дом за копейки в аренду на четверть века государственному предприятию «Госзагрансобственность», что лишило здание привлекательности для покупателей. Владеть комплексом с оценочной стоимостью 40 млн долларов было можно, но воспользоваться им до истечения срока аренды нельзя. Зедельмайер обратил взгляд на «Русский дом» в Берлине,

где размещается Российский центр науки и культуры, однако в 2009 г. германская Фемида решила, что здание имеет иммунитет, поскольку используется «для государственной деятельности». Удар по российскому торгпредству Формальный успех сопутствовал Зедельмайеру в Швеции, где он с 1995 г. добивался выставления на принудительные торги здания торгпредства РФ в Стокгольме. Спор шел на протяжении многих лет в судах нескольких инстанций, пока в феврале этого года Верховный суд Швеции не вынес окончательный и не подлежащий обжалованию вердикт: здание торгпредства может быть продано с молотка. Аргументы российской стороны, заключающиеся в том, что дом пользуется дипломатическим иммунитетом и находится под защитой Венской конвенции, поскольку там проживают дипломаты, а также размещаются гараж и архив посольства, были признаны несостоятельными. «Адвокаты, представляющие Россию, указывали на то, что с 2010 г. здание целиком используется в служебных целях, – прокомментировал ситуацию профессор международного права Стокгольмского университета Саид Махмуди, представлявший на процессе интересы истца. – Однако в 2006 и 2009 гг., когда Франц Зедельмайер подавал заявления в суды, все обстояло иначе. Часть квартир использовалась в коммерческих целях, там жили люди, не являющиеся дипломатами. Кроме того, по двум адресам были зарегистрированы предприятия. Шведский суд в своей практике исходит из положения, сложившегося на момент подачи иска, последующие изменения значения не имеют». Дело было передано в Службу имущественных взысканий, которая стала готовиться к принудительной продаже здания. Когда легальные возможности борьбы были исчерпаны, в ход вступила тяжелая артиллерия. 20 апреля 2012 г. на ковер в МИД РФ был вызван посол Швеции в Москве Тумас Бертельман, которому вручили ноту протеста. В официальном сообщении МИД говорилось: «Нами не признается легитимность упомянутого решения Верховного суда Швеции как противоречащего нормам международного права. В частности, в соответствии со статьей 22 Венской конвенции о дипломатических NEWHORIZONS 5/2012

КУЛУАРЫ

сношениях 1961 г. помещения Торгового представительства России пользуются в Швеции иммунитетом, в том числе от исполнительных действий. Российская сторона квалифицирует решение Службы взысканий Швеции как недопустимое посягательство на суверенную дипломатическую собственность Российской Федерации в Швеции и вопиющее игнорирование основ международного права». «Дело, о котором идет речь, ведется ведомством, действующим согласно шведским законам и не подпадающим под руководство правительства», – прокомментировал полученную ноту глава пресс-службы МИД Швеции Андерс Йерле. 20 февраля посол России Игорь Неверов направил директору Службы имущественных взысканий Еве Лидстрем Адлер письмо, в котором, согласно газете деловых кругов Dagens Industri, говорилось, что в случае исполнения приставами приговора суда последуют «серьезное ухудшение российско-шведских отношений и ответные меры со стороны Российской Федерации». Тогда же в МИД Швеции позвонил официальный российский представитель, уточнивший, в чем могут заключаться ответные меры. Москва угрожала продать здание посольства Швеции в российской столице. Шведский министр – нарушитель конституции Продажа здания была отложена «до выяснения всех обстоятельств» этого 42

NEWHORIZONS 5/2012

дела. В начале августа министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт направил в Службу имущественных взысканий письмо, в котором поддержал требования российской стороны. Он указывал, что «дело следует рассматривать, принимая во внимание вопрос о дипломатическом иммунитете здания», а также предупреждал о тяжелых последствиях в виде ухудшения взаимоотношений Швеции и России. Как ни странно, открытое вмешательство главы внешнеполитического ведомства Швеции ослабило позицию России. «Невиданно: правительство Швеции пытается управлять независимыми инстанциями. Такое возможно в Китае или России, но как допустили подобное в демократической стране?!» – цитировали шведские СМИ реакцию Франца Зедельмайера на заступничество Бильдта. Оппозиционная Экологическая партия тут же подала заявление на министра в парламентский Комитет по конституции. «Налицо злоупотребление властью, которое противоречит основному закону Швеции», – пояснила действия своей партии ее спикер Оса Ромсон. В защиту независимости судебной власти выступили и шведские газеты. «Конфликт с Россией может обойтись Швеции дорого. Российское государство раз за разом демонстрировало свое презрение к принципам права. Людей, попавших в немилость, судят на срежиссированных

процессах, соседние государства, раздражающие Москву, испытывают давление. Иными словами, вполне вероятно, что Россия выполнит свою угрозу о продаже здания посольства Швеции в Москве. Но именно поэтому важно, чтобы Швеция не сдавалась. Нам следует показать, что в Швеции политики не вмешиваются в судебные разбирательства. Неважно, насколько серьезными могут быть последствия, тут дело принципа. Письмо Бильдта в этом свете представляется нам непродуманным. Нет сомнения, что он пытался остановить продажу дома», – написала в редакционной статье газета Expressen. 17 августа на сайте недвижимости Hemnet в разделе «Коммерческая недвижимость» появилось скромное объявление, предлагавшее всем желающим участвовать в аукционе по покупке семиэтажного здания на острове Лидингё. «На нижнем этаже, вероятно, расположены гараж и еще некое помещение», – расплывчато говорилось в объявлении. Потенциальных владельцев также предупреждали, что «возможность осмотра и использования здания могут быть ограничены». Проблема в том, что Служба имущественных взысканий, разместившая рекламу, не получила доступа в здание торгпредства. Фирма, проводившая по поручению ведомства осмотр объекта прошлой весной, довольствовалась изучением здания из-за забора. Оценочная стоимость недвижимости в 62 млн крон (около 7 млн евро) была взята с потолка. «Мы исходили из средней стоимости квадратного метра на Лидингё и квартплаты в этом районе, – признался в интервью профессиональному изданию Byggvärlden пристав Петер Стигфельт. – Возможные покупатели (их оказалось четверо) были вынуждены складывать представление о доме, стоя в двадцати метрах от него на тротуаре. На территорию торгпредства их не пустила полиция, и мы ничем не могли помочь. Не знаю, появятся ли после всего этого покупатели на самом аукционе». Семиэтажка за сто тысяч евро Охладил пыл возможных владельцев недвижимости и посол РФ в Швеции Игорь Неверов. В опубликованной в газете Dagens Industri статье он высказался по поводу объявления о продаже здания: «Помимо того что создается крайне негативный международный прецедент, продажа является недружественным действием в

Aleksanterinkatu

TAVEX

Pohjoisesplanadi

Unioninkatu

Fabianinkatu

отношении России, сознательным оскорблением ее чести, последствием чего станут отравленные российскошведские отношения». Посол также сообщил, что его страна не признает легитимность аукциона и посторонние не будут впущены в здание, которое Россия не намерена освобождать. «Ведомство взысканий разместило 17 августа объявление о принудительной продаже здания, – заявил посол. – Там ничего не говорится о том, что дом является собственностью российского представительства и что он, так же, как и сотрудники представительства и их семьи (всего в здании живут около 40 семей), охватывается положениями о дипломатическом иммунитете, нарушить которые незаконно. Исходя из вышеизложенного, мне трудно представить, что удастся найти покупателя, который бы искренне хотел совершить коммерческую сделку. Скорее, появится тот, кто преследует провокационные цели. Если таким человеком окажется сам Зедельмайер, то этим все будет сказано. Таким образом частное лицо из третьей страны поссорило бы Швецию с Россией, к чему данный человек и стремился все время». Случилось так, как и предсказывал российский полпред. Когда в 9 часов утра 7 сентября в помещении аукционов ведомства взысканий в стокгольмском предместье Сюндбюберг на подиум поднялся распорядитель Филипп Хоканссон, его глазам предстала толпа журналистов и группа адвокатов обеих сторон. Покупатель был лишь один – сам Франц Зедельмайер. Названную им цену – один миллион крон (чуть более 100 тысяч евро) – ведомство взысканий отклонило как явно заниженную. Немецкий бизнесмен, в свою очередь, отказался поднимать планку, заявив, что оценочная стоимость здания в 62 млн шведских крон слишком высока. «Дом стоит максимум 24 миллиона, не более», – изложил Зедельмайер свою точку зрения на страницах газеты Fastighetsvärlden, специализирующейся на теме недвижимости, и потребовал переоценки здания. «Я обязательно приеду к новому аукциону. Я выиграл во всех судах и доведу это дело до конца. Я борюсь не только за себя лично, но и за всех предпринимателей, лишившихся своих инвестиций в России», – сообщил он собравшимся журналистам. Пока неизвестно, когда состоятся следующие торги, но Служба взысканий уверяет, что обязательно выполнит свою работу.

Comfortable hotel Butterfly honored to be located in very heart of the center of St.Petersburg, at the cross of Nevsky and Vladimirsky avenues. Elegant style, high double level ceilings, the modern furniture is selected to provide you good rest, relieve and comfort. A walking range of major remark� ables of City. Wi�Fi internet access. Комфортабельный отель Butterfly удачно расположен в са� мом центре Санкт�Петербурга на пересечении Невского и Владимирского проспектов. Butterfly сделан в элегант� ном стиле, высокие двухуровневые потолки, удобная со� временная мебель подобрана, чтобы обеспечить Вам мак� симальный отдых и комфорт. На территории отеля дейст� вует Wi�Fi доступ в Интернет.

“Butterfly” hotel

Санкт�Петербург, Владимирский пр., д.1 Тел.+7 812 982�11�77, +7 812 571�86�35 email: info@butterfly�hotel.ru, www.butterfly�hotel.ru

Hattulantie 334, FIN-13720 Parola, тел.: +358 40 735 5434

Танковый музей в Парола – уникальная военно-историческая достопримечательность Финляндии. Он представляет историю финских танковых частей с момента провозглашения независимости страны до наших дней. Здесь можно увидеть, например, легендарные Т-28, Т-34, Т-55 и Т-72. Часы работы: 1.5.-30.9.2012 – ежедневно с 10.00 до 18.00; 1.10.2012-30.4.2013 – ежедневно с 10.00 до 15.00; закрыт 24.-30.12.2012. C 1.5. по 30.9. кафе работает ежедневно, в остальное время только по субботам и воскресеньям.

NEWHORIZONS 5/2012

ЭКО-ЭГО

Алексей СМИРНОВ Мы подводным конем все моря обойдем Это начиналось как захватывающее приключение в ту страшную и оптимистичную эпоху, когда все казалось возможным: будь то выведение нового типа людей, обводнение пустыни или строительство мегаполисов в Арктике. В 1932 г. сотрудник Тихоокеанского института рыбного хозяйства Иван Закс отправился по железной дороге из Владивостока в Мурманск с государственным заданием особой важности: ему было поручено довезти живыми до Баренцева моря десять самок камчатского краба, путешествовавших в баках с морской водой в специальном прицепном вагоне. Советскому Союзу требовалась валюта, и экспорт нежного крабового мяса был одним из надежных источников ее поступления. На Дальнем Востоке с советскими краболовами конкурировали японцы, и потому идея организации собственного «садка» на севере казалась инициаторам проекта исключительно перспективной. Крабы не выдержали длительного переезда и тряски. Последний из них сдох возле Красноярска. Ученый был арестован по обвинению в саботаже. О переселении крабов забыли почти на три десятка лет. Преемником Ивана Закса стал Юрий Орлов, работавший на московской Центральной производственноакклиматизационной станции. В 1959 г. было решено повторить довоенный эксперимент по завозу камчатских крабов в Баренцево море. Железная дорога исключалась. Средств на фрахт самолета ученому никто не давал. Помогла случайность. В 1960 г. Москва ждала визита президента США Дуайта Эйзенхауэра. Денег на прием высокого гостя, как водится, не жалели. И руководство Центральной станции решило поучаствовать в разделе бюджетного пирога во имя важного дела. В министерство рыбного хозяйства было на-

Dreamstime

NEWHORIZONS 5/2012

Оккупанты

морей северных

Подводный ландшафт морей, омывающих берега североевропейских стран, стремительно меняется. Камчатские крабы в Норвегии вытесняют лосося, а черноморские бычки заставляют «подвинуться» балтийскую салаку. Множество чуждых живых организмов, появившихся на севере в последние десятилетия, заставило ученых говорить о скором крахе традиционных экосистем, а профессиональных рыбаков – о гигантских убытках. Большинство «переселенцев» из экзотических уголков планеты в северные моря приехало в балластной воде грузовых судов. Спасти от катастрофы могут лишь новые требования к судоходству. правлено предложение об угощении главы США блюдом из свежих камчатских крабов. Министр подмахнул прошение. Деньги на перевозку дальневосточных гигантов в Москву выделили. Визит так и не состоялся: 1 мая 1960 г. ракета советских сил ПВО сбила над Свердловском американский самолетшпион. Советско-американские отношения перешли в фазу глубокой заморозки, но средства на «прокорм президента» не тронули. На них-то и была осуществлена в октябре 1960 г. переброска с Дальнего Востока на Север первой партии «переселенцев»: девяти длинноногих, с расстоянием между конечностями до полутора метров, красоток – самок камчатского краба. Полгода они провели в аквариуме в Мурманске, а затем их вместе с очередной партией «соотечественников» выпустили на волю.

«Нужно было отобрать наиболее жизнестойкие особи, которые могли бы выжить и дать потомство в новых условиях. Я проводил селекцию очень просто: клал будущих переселенцев на спину. Сумевших самостоятельно перевернуться и “встать на ноги” отправлял на завоевание Арктики», – вспоминал отец «арктического крабоведения» в начале 2000-х годов, давая интервью норвежским СМИ. Эксперимент оказался успешным. В 1974 г. в Баренцевом море был выловлен первый камчатский краб, для которого Арктика стала родиной. С тех пор сообщения об их поимке стали поступать лавинообразно. Крабы выжили в холодных водах Баренцева моря, дали потомство и… двинулись в более теплые края, к Гольфстриму, омывающему берега Норвегии. От места высадки «камчадалов» до границы было не менее 150

Mika Salomaa

км. В 60-е гг. никому и в голову не приходило, что эти тихоходы решатся на завоевание соседней страны. Но именно так и произошло. За половину столетия поголовье «крабового стада» на севере достигло десятков миллионов особей, и вся эта «армия вторжения» сумела пройти половину Норвегии, достигнув уровня Тронхейма. Часть крабового потока поднялась выше, облюбовав для обитания и размножения шельф Шпицбергена. Специалисты подсчитали, что крабы продвигаются со скоростью примерно 50 км в год, и недалек тот день, когда вся Норвегия будет завоевана. На очереди стоят Дания и западное побережье Швеции. «Я увидел, что дно внизу шевелится от тысяч собравшихся вместе монстров. Они были повсюду, насколько хватало глаз», – подобные рассказы пораженных зрелищем дайверов лишь накаляют дискуссию вокруг крабовой экспансии. Естественных врагов у закованных в панцирь гигантов в Арктике не оказалось. Они поедают икру ценных рыб и моллюсков, рвут рыбачьи сети и садки лососевых хозяйств, распространяют болезни и паразитов, против которых у традиционных обитателей северных морей нет иммунитета. Норвежские рыбозаводы и промысловики начиная с 1990-х гг. засыпали правительство в Осло жалобами на гигантские убытки, требуя разрешить ведение коммерческого промысла мигрантов с Камчатки. Доходы от продажи деликатесного продукта могли компенсировать большую часть ущерба. Но, как выяснилось, за своим сбежавшим в поисках лучшей жизни стадом зорко наблюдала Москва. Еще с 60-х гг. действует двустороннее соглашение, по которому крабовая популяция находится в совместном управлении Москвы и Осло. Возникла парадоксальная ситуация: ракообразные бесчинствовали в полутысяче километрах от российской границы, но Москва за-

кстати

За бычками в Хельсинки Как вы думаете, где лучше ловить черноморских бычков? Рыболовы Финляндии ответят не задумываясь: конечно, в Хельсинки – с берега центральной рыночной площади или у терминала Silja Line. И не забудьте взять ведро, улов может быть солидным. К примеру, этой осенью на втором ежегодном национальном соревновании по ловле бычков за четыре часа полсотни рыбаков выудили из моря 750 штук (в прошлом году – всего 400). Добыча победителя состязания составила 74 рыбешки, самая крупная была длиной почти 20 см.

прещала норвежцам трогать российских «граждан». Лишь несколько лет назад было достигнуто компромиссное решение. Крабы, пересекшие 26° восточной долготы (это 300 км от российской границы), переходили под юрисдикцию Норвегии. На них разрешался ограниченный промысел – турфирмам в рамках так называемых «крабовых сафари» и рыбакам на судах длиной до 11 м в специально отведенных для этого районах. Однако эти полумеры по уменьшению крабовой популяции не останавливают ее вредоносного действия на экосистему северных морей, поэтому правительство Норвегии готовит новый пакет предложений по борьбе с «русскими пришельцами». Это и легализация вылова крабов, попавших в сети в качестве вторичной добычи (сегодня их надлежит выбрасывать за борт), и введение разрешения на вылов самок. «С одной стороны, неплохо, что камчатские крабы появились в наших краях, ведь на них сейчас начали неплохо зарабатывать. С другой – это грозит

экологической катастрофой, ведь во многих местах крабы уничтожили на дне все живое. Человек ведет с природой азартную игру с большой ставкой, и далеко не ясно, кто окажется в выигрыше», – рассуждает в интервью газете Julands Posten Ларс-Петтер Ойе, один из ведущих норвежских экспертов по проблеме камчатских крабов. «Зайцем» в танкере История «панцирных» переселенцев с востока, пожалуй, самый яркий пример того, какими рисками для всей экосистемы чревато появление чужеродных организмов. И это притом, что камчатский краб сам по себе является настоящим сокровищем для промысловиков: его мясо дорого и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. Не менее опасно – и совершенно невыгодно с коммерческой точки зрения – появление в морях, омывающих страны Северной Европы, десятков других чужаков, которые могут кардинально изменить ландшафт местных водоемов. Наибольшей угрозе подвержено Балтийское море, крайне загрязненное и отличающееся бедной и хрупкой экосистемой. По данным шведского

NEWHORIZONS 5/2012

Rami Laaksonen

ЭКО-ЭГО

а в это время

Крабы наступают «Это уже не первый случай, когда крабы срывают нам производство, – пожаловался этим летом местным журналистам Вилле Кюлякоски, директор завода Finnfeeds Finland, расположенного в городе Наантали. – Они заползают в трубы, по которым вода поступает из моря в систему охлаждения. Их так много, что приходится ведрами вычерпывать. Прошлой зимой завод закрывали дважды, чтобы очистить трубы от крабов. Нам говорили, что у себя на родине в Северной Америке они постоянно вызывают подобные проблемы, но невозможно было предположить, что за три года у нас (официально этого ракообразного опознали в Финляндии в 2009 г. – НР) их колония может вырасти до такого масштаба». По словам сотрудников из Центра охраны окружающей среды Финляндии SYKE, пришелец уже угрожает местным обитателям Балтики, оставляя рыбу, особенно молодь, без пищи. Вся надежда, говорят экологи, на птиц и хищных рыб: может, они поймут, что это еда, хоть и с клешнями, распробуют их и тогда смогут держать популяцию в болееменее разумных пределах. Кстати, к примеру, в Германии посчитали, что за пятнадцать лет проживания в немецких прибрежных водах крабы причинили ущерб на 73,5 – 85 млн евро.

Управления рыболовства Fiskeriverket, лишь за последние десять лет на Балтике появилось около 80 чужеродных организмов – от водорослей и ракообразных до медуз и рыб. Эти «американцы» и «азиаты» преодолели тысячи километров на днищах или в балластных цистернах судов, чтобы заселить новые территории, балтийские. Именно стремительный рост объемов морских перевозок и появление судовгигантов позволяет чужакам сформировать критическую массу, обеспечивающую им выживание в новой среде. По данным IMO, Международной организации по судоходству, ежегодно просторы мирового океана бороздят более полумиллиона судов, «переливающих» из океана в океан в общей сложности 3 мрд т балластной воды. Особый вклад в «макдональдизацию» мирового океана, как на жаргоне биологов называется процесс унификации обитателей его различных уголков, вносят танкеры с двойным корпусом. Такие суда появились по требованию экологов с целью снижения риска аварий и разлива нефти, но именно они в наибольшей степени способствуют уничтожению индивидуальности флоры и фауны раз46

NEWHORIZONS 5/2012

личных морей. Можно сравнить такие танкеры с термосами, которые долго сохраняют исходную температуру залитой в них жидкости. В этих комфортабельных «аквариумах», не боящихся температурных скачков при переходе из арктических в тропические широты, перевозятся огромные популяции морских организмов, способных «зацепиться» за новое море и победить конкурентов. Безобидные в родной среде рыбки или моллюски могут причинить колоссальный ущерб на новом месте обитания. Десять лет назад в Швеции был запущен проект Aqualiens, цель которого – выявление опасных организмов, обосновавшихся у западного и восточного побережий страны, а также подготовка рекомендаций по борьбе с ними. «О том, что наша работа крайне необходима, говорит пример США. В 80-е годы в балластных цистернах судов туда переехала невинная зебровая мидия с Каспия. В черноморском бассейне от нее нет никакого вреда, зато в Новом Свете она развоевалась. Колонии мидий, не имеющих за океаном врагов, появились в охлаждающих системах атомных станций, моллюски принялись забивать водозаборные тру-

бы. Убытки оцениваются в сотни миллионов долларов», – утверждает руководитель проекта Ингер Валлентинус. Сегодня специалисты Aqualiens уже назвали имена главных балтийских «злодеев». «Скамья подсудимых» оказалась длинной. На ней уместились американская гребешковая медуза, водяная блоха, черноморский бычок, китайский краб, американский донный червь и еще два десятка агрессоров всевозможных видов и размеров. Одни из них, как медузы и блохи, отнимают планктон у балтийских рыб, обрекая их на голодную смерть, другие, как бычки и крабы, поедают рыбью икру, третьи, как черви, копаются в «мертвом» дне, высвобождая массы вредных веществ, прежде связанных в донных отложениях. Наиболее агрессивный из чужаков – черноморский бычок – оказался хотя бы частично полезным приобретением для Балтики. Эта рыбка была впервые выловлена в 1990 г. у побережья Польши, лет тринадцать спустя пришла в Прибалтику, а потом добралась до ботнического побережья Финляндии в районе Турку. Свободными от любимой закуски советских пьяниц остались лишь считанные уголки Балтики. «Черноморский бычок может стать доминирующим видом, вытеснив остальные, в том числе окуня и щуку», – комментирует атаку невзрачной на вид 20-сантиметровой рыбки на балтийских аборигенов морской биолог Хокан Вестерберг из Fiskeriverket. По его словам, эта выносливая, прожорливая и всеядная рыба подобна скребку, чистящему морское дно от всего съестного – от моллюсков до икры других рыб. Там, где скудное балтийское морское поле пробороздил бычок, другим видам делать нечего. В графу бычковых плюсов можно занести лишь его превосходные вкусовые качества, которые уже оценили поляки, начав коммерческий промысел «оккупантов». В скором времени, если победное шествие бычка продолжится, консервы «Бычки в томатном соусе» заменят «Шпроты в масле» в качестве типичного «прибалтийского» продукта. Мы приплыли – воду сливаем? В Балтике 90% чужеродных организмов появляется при ежегодном сливании почти 50 млн т балластной воды с заходящих в это море судов, прежде всего танкеров-«термосов», загружающихся в российских портах в Финском заливе нефтепродуктами. Правительство Швеции, пытаясь приостановить заселение прибрежных вод чужаками, планировало устроить для всех судов, направляющихся в шведские порты,

своеобразный «сливной бачок» в глубоководном проливе Скагеррак у западного побережья страны. Здесь суда могли бы освобождаться от балластной воды и уже затем заходить в Балтику. Этот проект основан на рекомендациях IMO, согласно которым такие сливные зоны необходимо организовать во многих точках мирового океана, удаленных от суши минимум на 200 (в случае отсутствия какой-либо альтернативы – на 50) морских миль и имеющих глубину не менее 200 м. Эксперты-биологи считают, что чужеродные организмы, выброшенные в воду в таких местах, практически обречены на гибель. На Балтике нет глубин свыше 200 м, поэтому шведские власти выбрали в качестве сливной зоны ближние атлантические подходы к этому мелководному морю. Впрочем, не все специалисты считали, что Скагеррак – оптимальное место для устройства санитарного кордона на входе в Балтику. «Инициаторам проекта следует лучше обосновать свои выводы, – заявила биолог Малин Вернер, участвующая в программе Aquаliens. – По нашим данным, течения в Скагерраке ориентированы таким образом,

что часть балласта неминуемо прибьет к берегу». Другие критики скагерракской инициативы правительства убеждали, что куда рациональнее было бы уже сейчас готовиться к выполнению международной конвенции, согласно которой (в случае если она будет ратифицирована к 2014 году) все суда должны быть до 2016 г. оснащены системами очистки балластной воды, убивающими «нелегальных пассажиров». Некоторые судоходные компании, например норвежская Höegh Autoliners, занимающаяся автоперевозками, добровольно оснастили свои суда «душегубками», удаляющими кислород из балластной воды и уничтожающими таким образом все живое. Каждая из них стоит около двух миллионов евро. По мнению ряда шведских экологов, правительство должно стимулировать установку подобных систем на судах, заходящих в Балтику, снижая для них различные портовые сборы. Предложение шведского правительства по устройству сливной зоны в Скагерраке эксперты IMO в конце концов отклонили: места сброса балластной

воды отодвинули подальше от пролива, в Северное море, а Балтику со всеми выходами объявили свободной от балласта (как жидкого, так и твердого) акваторией. Поскольку замечена тенденция вторичного перемещения «иммигрантов», необходимо соблюдать крайнюю осторожность и на внутренних маршрутах, объяснили они. Многим компаниям теперь придется ставить на суда очистное оборудование. Правда, они не спешат с модернизацией: техника еще проходит тестирование на эффективность работы в разных условиях и сертификацию у экологов. Задерживается и ратификация конвенции по управлению судовыми балластными водами. Она вступит в силу лишь после того, когда ее подпишут как минимум 30 стран, суммарный тоннаж коммерческих судов которых составит не менее 35% от мирового. На 1 октября 2012 г. этот договор ратифицировали государства, представляющие лишь 29,7% мирового тоннажа. Из стран Балтийского региона документ утвердили Швеция, Россия и этой осенью Дания. Финляндия пообещала подписать конвенцию не позже 2013 г.

www.hellstenhotels.fi Будь как дома!

Больше места

HELLSTEN HOTEL APARTMENTS Helsinki Parliament • Helsinki Senate • Espoo reservations@hellstenhotels.fi • тел. +358 9 511 051

NEWHORIZONS 5/2012

СОЦИУМ

Возникшее в 1960-х гг. понятие «кохаузинг» (cohousing) имеет нечто схожее как с большевистскими коммунами, так и с общинами хиппи, но люди здесь объединяются не только из экономии, но и просто потому, что нуждаются в общении друг с другом. В настоящее время существует множество кохаузинг-комьюнити в Европе, США, Канаде, Австралии. Родилась эта форма жилищной кооперации в Дании, когда несколько семей, недовольных условиями своего проживания, решили изменить мир вокруг себя к лучшему.

живем вместе Дания:

Сергей ДЖАНЯН

Модель альтернативного социализма Високосный 1968-й называют загадочным, мистическим, таинственным – даже сегодня исследователи не могут объяснить, почему именно в этом году людей в разных точках планеты разом охватил революционный пыл. Недовольство существующим порядком вещей отразилось в прокатившихся по планете забастовках, национальноосвободительных движениях и партизанских войнах, а также вылилось в форму студенческих волнений, левацких маршей, феминистских хеппенингов. Правда, нередко акции «шестидесятников» носили гротескный, преувеличенный характер, близкий порой к самолюбованию. Несомненно одно: протестное движение оказало мощнейшее влияние на представление о нормах жизни. Радикальному пересмотру подлежало всё: гендерные стереотипы и критерии успешной карьеры, возраст сексуального дебюта и сакральность власти, отношения полов и место женщины в обществе... Ревизии подверглось и понятие семьи. Именно в середине 60-х стало набирать силу движение хиппи и битников, экспериментировавших с новыми формами сожительства, по48

NEWHORIZONS 5/2012

скольку собственный опыт взросления в традиционных семьях вызывал у них ощущение пустоты и разобщенности. Движение социальной альтернативы основывалось на коллективных ценностях, и Дания с ее социалдемократическими идеалами «общества всеобщего благоденствия», разумеется, не могла остаться в стороне от актуального тренда. В это время в скандинавском обществе зародилась идея жилищного кооператива, где на принципах здравого смысла будет успешно реализовано сочетание личного хозяйствования с общинным. Детям нужно больше мам и пап Жилищные сообщества известны во многих культурах разных эпох, однако авторство современной теории cohousing принадлежит именно Дании. Началось всё с того, что датская журналистка и общественный деятель Бодиль Грэ опубликовала в 1967 г. в газете Politiken статью под названием «У детей должно быть сто роди-

телей», сыгравшую роль манифеста нового движения. Другой ключевой персоной, стоявшей у истоков кохаузинга, стал выпускник Гарвардского университета датский архитектор Ян Гудман Хойер, знакомый с практикой экспериментальных жилищных форм в США. Эти два человека и положили начало движению, которое будет позже подхвачено миллионами энтузиастов во всем мире. Новаторство идеи заключалось в следующем: проектирование и построение жилья таким образом, чтобы объединить несколько домов или квартир территорией для совместных действий (это могут быть кухня, библиотека, сауна или бассейн, мастерские, прачечная, детская игровая площадка и т.д.). Жизнь обитателей комплекса сосредоточивается в так называемом «Общем доме» (Fælleshus), где проводят свободное время или готовят еду на всех (совместной трапезе отводилась важная роль в плане коммуникации). Таким образом, предлагалась не толь-

Hanne Bang

Одна из основных целей энтузиастов кохаузинга – создание наилучшей среды для детей.

Lars Marcussen

ко экономия средств, но и воссоздание атмосферы «своего квартала», где дети играли бы вместе во дворе, а старики собирались за кружкой пива в «своих» кафе. В современном обществе полноценное общение, увы, отходит в прошлое, а кохаузинг способствует общению, причем именно такому, какого желают сами жильцы. Статью в Politiken Бодиль Грэ завершила предложением связаться с ней всем, кого заинтересовала идея. На призыв откликнулись многие, что положило начало процессу, ушедшему гораздо дальше первоначального замысла. Первая группа энтузиастов сформировалась к осени 1968-го, а два года спустя уже был разработан план будущего поселения на купленном в складчину земельном участке в Ню-Хаммерсхольте, что на острове Зеландия. Многочисленные встречи и обсуждения активистов в итоге реализовались в проекте первого в мире кохаузинг-комплекса Сеттедаммен, который был построен ровно сорок лет назад – в 1972 г. Что нам стоит дом построить Поселение Сеттедаммен состоит из 27 связанных друг с другом коттеджей и одного общего дома. Строения сгруп-

пированы вокруг внутренней зоны, свободной от автомобилей. Дома, к каждому из которых примыкает маленький сад, находятся в частной собственности жильцов, однако бo'льшая часть территории доступна для общего пользования. Изначально в Сеттедаммен вселились 27 семей, в которых насчитывался 51 ребенок. За прошедшие четыре десятилетия некоторые из жильцов уехали, однако две трети домов по-прежнему принадлежат первопоселенцам. Дома в Сеттедаммене исполнены в едином архитектурном стиле – по соглашению между членами общины они останутся таковыми и в дальнейшем. Сами здания белые, но деревянные конструкции жители окрашивают на свой вкус (никто до сих пор не выбрал

У домов велика площадь остекления, что крайне важно в небогатой на солнечные дни Дании. Здания ориентированы таким образом, что после полудня свет целиком наполняет помещения через большие стеклянные фасады, а закат можно наблюдать в любое время года за холмами и лесом, простирающимися к западу от поселка. «Феллесхус» – центр поселения. Все члены кохаузинга имеют сюда круглосуточный доступ, тогда как посторонний человек может переступить порог «Общего дома» лишь в качестве гостя: несмотря на название, строение является приватной территорией. Концепция «Общего дома» – вовлекать индивида во взаимодействие с обществом, стимулируя к разнообразным социальным ролям. С одной стороны, здесь безопасная зона, где поселенец огражден от чужого внимания, с другой – это место, где он чувствует себя как дома и может при желании поучаствовать в коллективной жизни совершенно естественным и неконфликтным образом. Общее пространство включает в себя комнату для собраний (способную вместить всех жителей кохаузинга одновременно), коммунальную кухню, столовую, прачечную, игровые и музыкальные комнаты, мастерские, офисы. В доме выделено специальное «тихое» крыло, где при желании можно побыть одному или уединиться с гостем. В «Феллесхусе» действует также обменный центр, куда жители приносят неношеные вещи или вполне еще крепкий секонд-хенд: у кого-то дети выросли из зимней одежки, а соседским как раз будет впору – берут не задумываясь. На территории жилкомплекса есть детские городки, теннисный корт и баскетбольная площадка, а вокруг Сеттедаммена высажено бесчисленное мно-

Концепция «Общего дома» – вовлекать индивида во взаимодействие с обществом, стимулируя к разнообразным социальным ролям. «вырвиглазной» расцветки). В случае необходимости расширить жилплощадь или добавить хозяйственную пристройку задачу решают в духе LEGO – с помощью оригинальных «запчастей» идентичного дизайна. Принцип конструктора дает свободу: внутри дома можно передвигать стены, увеличивать или уменьшать число комнат, радикально изменяя таким образом планировку жилья.

жество фруктовых деревьев. Кроме того, у жителей общины имеются своя котельная, подсобное огородное хозяйство и даже птичник на 40 несушек. Датский родственник колхоза Управляется всё это методом полной демократии: по «конституции» Сеттедаммена жильцам кохаузинга полагается в максимально возможной степени участвовать в принятии решений NEWHORIZONS 5/2012

прямая речь

Хотим жить с людьми О жизни кохаузинга Сеттедаммен корреспонденту НР рассказал один из его коммунаров, 45-летний инженер Томас Бо Сёренсен. – Поделитесь, как в век всеобщего индивидуализма люди приходят к идее жить вскладчину? – Еще в бытность студентами мы с женой жили в своеобразной коммуне: семеро молодых людей по очереди готовили на кухне, убирали комнаты – словом, заботились друг о друге. И такая жизнь нам пришлась по душе, ведь рядом с тобой всегда что-то происходит. Тут главное – желание видеть друг друга, участвовать в жизни сообщества, вносить в него свой вклад и получать от этого удовольствие. Решение же переехать в Сеттедаммен созрело после того, как мы пришли к выводу, что не хотим жить замкнутым семейным мирком, как живет абсолютное большинство датских семей из благоустроенных кварталов, где людей ничего друг с другом не связывает. Еще одной причиной переселения были наши дети. Нам хотелось выбрать для них чудесное место, где они могли бы провести детство. Здесь у них куча друзей, и они знают всех взрослых, которые их окружают. Это очень важно, потому что воспитывает в ребенке уверенность и свободу в общении. – К какой социальной прослойке можно отнести энтузиастов кохаузинга и как сюда вообще попадают? – Обитателей жилищного сообщества (по-датски оно называется bofællesskab) нельзя отнести к представителям типичного датского населения – как правило, это выходцы из интеллектуальной среды. У нас в Сеттедаммене живет примерно 80 человек – в основном ученые, архитекторы, школьные учителя, врачи. К этому надо добавить, что более половины жильцов проживают здесь с момента основания сообщества в 1972 году, то есть сейчас это люди весьма преклонного возраста, некоторым уже перевалило за 80–85 лет. Что же касается новоселов, то их появление в нашем комплексе определяет тот, кто продал свой дом новому жильцу. Решения же общего собрания для этого не требуется. – Ну а как обстоит дело с финансовыми вопросами? – Всё очень просто – по крайней мере в том, что касается коллективного питания. Совместный ужин у нас пять раз в неделю, и каждый выбирает день, когда он хочет ужинать в компании, это может быть один день недели, а может и все пять. Так набирается группа: к примеру, тридцать человек записано на понедельники. И каждый член группы обязан будет в один из понедельников приготовить ужин на всю компанию. Меню этого дня определяет сам повар, однако по вторникам у нас вегетарианская кухня, а по четвергам – «рыбный день». Дежурный по кухне покупает продукты на деньги из общей кассы (расходы приблизительно равны его взносу), готовит ужин, а потом убирает в столовой. То есть «тратится» и обслуживает он всех один раз, зато остальные 29 дней приходит и ужинает бесплатно. Получается значительная экономия, поскольку приготовить еду один раз на тридцать человек дешевле, чем готовить на одного каждый день в течение месяца. На все же остальные коллективные расходы, будь то постройка детской игровой площадки или новая крыша для «Общего дома», жильцы комплекса выплачивают ежемесячно фиксированную сумму. – Как в Сеттедаммене разрешают бытовые конфликты? – А серьезных конфликтов и не бывает, мы же здесь все друг друга знаем. Но если две семьи рассорились или дети подрались во дворе, такие дела всегда обсуждаются приватно. Разногласия чаще всего возникают по поводу того, на что потратить общие деньги – покупать ли, скажем, экологичную еду или отстроить новую террасу? Но все эти проблемы решаются дискуссионным путем. 50

NEWHORIZONS 5/2012

СОЦИУМ

по любым вопросам, будь то покупка новых гитар в музыкальную комнату или проект асфальтирования ведущей в поселок дороги. Коммунальный бюджет при этом складывается из двух типов выплат – взносы берутся с каждого дома в поселке и с каждого члена коммуны старше 25 лет. Вообще же в Сеттедаммене существует не одна, а множество коллективных касс. Помимо кассы домовладельцев, есть кассы детсада и яслей, касса закупки стирающих средств для прачечной, продуктовая касса, куда сдаются деньги на совместный ужин в «Общем доме». Даже у курятника существует отдельный бюджет. Более того, имеются добровольные кассы, куда особо сознательные сеттедаммцы могут делать взносы, не превышающие, однако, 0,5% общего месячного дохода. Надо ли говорить, что при подобном отношении к деньгам всё здесь строится на полном доверии, и до сего дня этот принцип еще не давал сбоя. Отметим, что важным критерием жизнеспособности кохаузинга является размер общины: если она слишком мала или велика, то чувство причастности к коллективной собственности и ответственность каждого за общее пространство формируются с трудом. Как выяснилось, группы, насчитывающие менее 12 семей, легче организовать, но у них может оказаться недостаточно ресурсов для создания нужного уровня социализации. Малые группы работают как расширенные семьи и требуют больших усилий для установления взаимоотношений, приемлемых для совместного проживания. При этом отсутствие даже одного человека в течение рабочего дня или какого-либо события существенно сказывается на деятельности всей группы. В свою очередь, кохаузинги, насчитывающие свыше 35 семей, имеют тенденцию к бюрократизации. Жители в крупных общинах жалуются, что им трудно знать друг о друге так хорошо, как хотелось бы, а решение насущных вопросов проблематично проводить через органы самоуправления. Опыт Сеттедаммена и других подобных поселений показывает, что идеальный размер общины – 18–25 семей. Этого достаточно для активной социализации, распределения работ по обслуживанию коммунального хозяйства и в то же время не так много, чтобы затруднять близкое знакомство с людьми, живущими в общине, и совместное управление ею. Селимся вместе – за и против? Насколько же эффективен принцип кохаузинга с экономической точки

зрения? Точные цифры тут вряд ли помогут – кохаузинги в разных странах мира различаются как по обеспеченности их жильцов, так и по экономическому уровню самих государств. Однако некоторые общие выводы можно сделать, сравнивая условную новую квартиру в малоэтажном доме и жилье в системе кохаузинга. Взять, к примеру, вопрос обогрева и кондиционирования. В кохаузинге есть возможность выбора материалов и оборудования для последующей экономии до 40–45% при оплате счетов за электроэнергию и тепло. В плане электроснабжения у кохаузинга также явная фора: даже при установке альтернативных источников энергии (ветрогенераторов, солнечных батарей) цены на оборудование так высоки, что не всегда окупаются и за 10 лет использования. При совместной же установке возможно за относительно короткое время сэкономить практически полную стоимость. Что же до стирки, то здесь ситуация двоякая. Бытовые стиралки в каждой квартире – это, конечно, более комфортно. Но профессиональные стиральные машины в общей прачечной мощнее и в итоге выгоднее по уровню затрат. У жильцов комплекса в общем пользовании много и других бытовых предметов, к примеру садовый инвентарь. Несомненный выигрыш дает использование жителями кохаузингов коллективного транспорта. Если развозить детей по садикам и школам общинным микроавтобусом, а в остальное время использовать его для челночных рейсов до ближайшей станции метро, то семейный автомобиль понадобится гораздо реже. Не забываем про шопинг – продукты питания, бытовая химия и прочее. В этом плане у кохаузингов, несомненно, больше преимуществ, начиная от поставки на стол свежайших овощей и фруктов из собственных хозяйств и заканчивая возможностью мелкооптовых закупок, в том числе прямо от производителя. И наконец, уход за детьми. Месячная стоимость дошкольного учреждения в Дании довольно высока даже в муниципальных заведениях, не говоря уже о частных детсадах и яслях. Силами же самих жильцов кохаузинга проще и удобнее организовать детсад с приемлемыми ценами и подходящим графиком. В целом же международная практика показывает, что кохаузинг сохраняет своим участникам до 15% затрат на услуги кондоминиума. Ну и, в конце концов, меньшее потребление – это просто экологично.

Доходность по накопительным счетам Fundior до 8,5% Зарабатывай вместе с нами! ВКраткосрочные и долгосрочные вклады, минимальный период 3 месяца Инвестиционные портфели с широким выбором уровня риска и доходности Доступ более чем к 20 мировым фондовым рынкам Надёжное инвестирование капитала в крупнейшие всемирно известные банки Возможность потребительского кредита с гибкими условиями Интернет доступ к нашим инвестиционным счетам 24/7 Множество каналов для получения персонального и конфиденциального обслуживания Fundior AB (publ) - международная компания, осуществляющая финансовую деятельность и бизнес с недвижимостью, с главной конторой в Стокгольме. Fundior Portfolio Bond портфель инвестиционного страхования разработан для инвесторов с целью обеспечить экономически эффективный и безопасный инструмент для управления активами. Fundior Portfolio Bond выпущен одним из ведущих поставщиков страховых услуг на территории Гибралтара

Для получения персональной консультации на русском языке, звоните: +372 59 103 411 Fundior Finans & Försäkring AB Karlavägen 18, 114 31 Stockholm, Sweden Телефон: +46 8 5511 8701 Веб-сайт: www.fundior.eu

NEWHORIZONS 5/2012

PARTNERSHIP

Александр ИСТОМИН

спешат на помощь Спасатели-волонтеры

Мировой океан разделен на поисково-спасательные районы, в которых государства ответственны за организацию поиска и спасения людей, терпящих бедствие на море. Помощь оказывается независимо от статуса, национальной принадлежности и обстоятельств, при которых люди оказались в критическом положении. В Европе, в частности в регионе Балтийского моря, наряду с государственными службами безопасность на море обеспечивают и спасатели-волонтеры. В России первое такое общество – «Добровольная морская спасательная служба “Кронштадт”» (ДМСС «Кронштадт») – зарегистрировано лишь в 2008 г. Россияне пока еще только учатся у североевропейских коллег искусству оказания помощи терпящим бедствие на воде. Становление этой общественной организации проходит в рамках проекта Rescop по программе приграничного партнерства России и Финляндии. Как считают его российские участники, это сотрудничество должно повысить эффективность поисково-спасательных операций в морской пограничной зоне Финляндии, России и Эстонии и сделать морские путешествия по Балтике безопаснее. 52

NEWHORIZONS 5/2012

Suomen Meripelastusseura

Добровольцы-первопроходцы ДМСС «Кронштадт» сегодня единственная в России добровольная организация, цель которой – оказывать безвозмездную помощь терпящим бедствие на море и во внутренних водах и подготавливать добровольных морских спасателей. Она зарегистрирована в ноябре 2008 г., ее основателями стали кронштадтские яхтсмены, но все началось несколько раньше. «Идея создания спасательной службы возникла в 2004 году, когда я помогал организовывать поход шести прогулочных финских судов на Ладогу, – вспоминает председатель ДМСС «Кронштадт» Игорь Калинин. – Организаторы попросили для безопасности включить в состав флотилии судно Ossi Barck, принадлежащее финскому добровольному обществу морских спасателей Finnish Lifeboat Institution. Я провел на борту судна все десять дней, познакомился с работой команды, оснащением, отношениями внутри организации. Наблюдал, как они действуют в критических ситуациях – очень слаженно, быстро: каждый знал, что и как делать. Их работа заинтересовала меня. Затем

наша справка я побывал на финских соревнованиях спасателей на военно-морской базе в Порккала. Постепенно я пришел к убеждению, что такая служба нужна и в России, ведь количество маломерных судов растет с каждым годом, и соответственно увеличивается число аварийных случаев на воде». В России, как пояснил Игорь Калинин, есть Всероссийское общество спасания на водах (ВОСВОД), устав которого утвердил еще в 1871 г. император Александр II. Однако сегодня деятельность этого общества ограничивается организацией работы общественных пляжных спасателей. Безопасность на море обеспечивают государственные ведомства профильных министерств – Минтранса и МЧС, а также привлекаемые по необходимости подразделения ВМФ, ВВС, Морской пограничной службы ФСБ РФ и коммерческие структуры – частные авиакомпании и судовладельцы. Руководство ДМСС сразу договорилось с местным ОСВОД, что каждый будет заниматься своим делом: одни несут вахту на пляжах, другие помогают маломерным судам, у которых возникли проблемы на воде. Еще одним принципиальным отличием стал подход к дежурству: пляжный спасатель дежурит на контролируемом им участке, морской – на месте постоянной работы или дома. «У меня договоренность с руководством моего института, что в случае вызова (дается полчаса на готовность к действиям) я должен буду уйти. Так, по десять дней дежурят одновременно три наших спасателя, которые по сигналу выходят на помощь, а затем возвращаются обратно на работу», – объясняет различия с «пляжными» коллегами руководитель «Кронштадта». На подготовительный этап создания добровольной организации ушло несколько лет. Первыми партнерами стали коллеги из соседней Финляндии, которая, еще будучи в составе Российской империи, смогла на базе собственного регионального ОСВОДа вырастить Finnish Lifeboat Institution. (Эта организация стала «зонтиком» для многочисленных местных волонтерских сообществ спасателей.) После множества встреч с представителями финской стороны россияне решились на первый серьезный шаг. Для начала энтузиастам требовалось хотя бы одно собственное спасательное судно, поэтому создали проект Rescop. В спасатели без отрыва от производства Вместе с финскими коллегами российские добровольцы изучили си-

Итоги деятельности российской системы поиска и спасания на море за период с 2001 по 2011 г. включительно: проведено 1253 поисковоспасательных операций; • спасено 7868 человек, из них 776 иностранных граждан; • проведено 46 международных учений; • принято и обработано 7275 аварийных сигналов. Источник: ФБУ «Госморспасслужба России»

туацию в восточной части Финского залива, выяснили, кто и как там дежурит. В Петербурге, в районе Невской губы, много городских спасательных станций, но отдельное специализированное подразделение добровольцев из Кронштадта им бы не помешало. Когда прогулочные суда выходят в море дальше за Кронштадт и до самой финской границы, у них могут возникнуть разные проблемы. Этот район контролируют два поста МЧС – у посёлков «Серая лошадь» и «Смолячково», но в шторм они выйти на помощь не смогут, так как не имеют всепогодных спецсредств. Тогда терпящим бедствие придется рассчитывать только на Балтийское бассейновое аварийноспасательное управление (БАСУ), у которого в арсенале огромные океанские спасательные буксиры. Час работы таких судов стоит около тысячи евро. «Был случай, когда яхта у Березовых островов в районе Приморска послала SOS: “У нас порвало паруса, двигатель заглох, мы стоим на якоре”. Из Питера вышел этот дорогущий буксир, подошел к ним, вызывает по связи, а терпящие бедствие не отвечают. Капитан стал кричать в мегафон, а яхтсмены уже двигатель запустили и спрятались, потому что увидели, какую махину вызвали. С буксира их заметили, от ветра прикрыли, чтобы яхта спокойно в бухту зашла, затем развернулись и пошли обратно в Питер. Представляете, в какую сумму обошлась эта операция? Стало понятно, что нужно хорошее всепогодное спасательное судно. С этого мы и начали работу над проектом», – рассказывает Игорь Калинин. Отборочная комиссия, утверждающая проекты по программе приграничного сотрудничества, рассмотрела заявку волонтеров и сообщила, что запрашиваемая сумма (порядка 1,5 млн евро) превышает обычные инвестиции российским партнерам. К тому же, кроме 30% таможенной стоимости, ДМСС «Кронштадт» по

Итоги деятельности финского добровольного общества морских спасателей Finnish Lifeboat Institution за 2010 г.: проведено 1281 поисковоспасательная операция; • оказана помощь 2677 людям и 1049 маломерным плавстредствам; • спасены 18 человеческих жизней, предотвращена гибель 32 плавсредств. Источник: Finnish Lifeboat Institution

условиям проекта должна была вложить 20% собственных средств. Это оказалось для службы непосильным, и тогда бюджет проекта секвестировали и на первый план выступила вторая главная задача – создание системы подготовки спасателей-волонтеров, аналогичной финской, разработанной по общепринятым международным стандартам. В рамках Rescop россияне получили от финской стороны руководство и методические указания по подготовке добровольцев. Чтобы стать спасателем в Финляндии, надо иметь только здоровье и желание. В Finnish Lifeboat Institution приходят люди абсолютно далекие от морских профессий, инструкторы обучают их всему с нуля. В первую очередь, новички осваивают интенсивный курс за 2,5 дня. Затем поступают на программу наращивания квалификации, получая остальные навыки в ходе работы на дежурствах и на сборах. Через год становится понятно, кто останется, а кому эта служба оказалась не под силу. Приобретение квалификации у них длится не один год и не два, а пять и более лет, за это время они участвуют в реальных операциях. Тренировки проводятся по выходным, чтобы спасателем мог стать в том числе и работающий человек. Для развития подобной службы в России, полагает Игорь Калинин, вначале необходимо подготовить инструкторов, поэтому проект предусматривает обучение 16 специалистов со стажировкой у коллег-соседей, на базе под Хельсинки. Кстати, большой интерес к программе ДМСС «Кронштадт» проявили профессионалы – городские спасатели из Поисково-спасательной службы Санкт-Петербурга, поэтому на 80% группа «студентов» сформирована из них. Как пояснил Калинин, они могут профессионально оценить, воспринять и воспроизвести то, чему их обучат финские спасатели, и передать полученные навыки и знания NEWHORIZONS 5/2012

ДМСС «Кронштадт»

PARTNERSHIP

Каждый добровольный спасатель обязан уметь погружаться в водолазном костюме, управлять катером, оказывать первую медицинскую помощь и многое другое, в том числе правильно бросать утопающему спасательный круг.

другим. Хотя среди учеников спасатели с большим стажем, но, как они говорят, на занятиях узнают много нового. Уроки и сюрпризы финских учителей Методика обучения у северных соседей суровая и немногословная. В основном навыки спасателей передаются на практике. «Когда мы проходим обучение на финской базе, то там по пять-шесть часов работаем в воде в костюмах, выполняя разные задания. Поблажек не делают никому. У нас в группе как-то была хрупкая девушка. Ей костюм был велик, и вода попадала за шиворот. В воде мы пробыли уже несколько часов, и было видно, что она замерзает. Я говорю финну: девушка замерзла. А он в ответ: “Замерзла? Это хорошо. Пусть пальцы сожмет. Если сможет, значит у нее все в порядке, и пусть прыгает в воду”. Многое понимаешь только после личного ощущения. К примеру, нас учили принимать согревающую позу – эмбриона. Руки и ноги в местах сгиба самые уязвимые по теплоотдаче, и человек в “раскрытом” виде очень быстро теряет тепло, поэтому надо группироваться. Таким образом в холодной воде продлеваешь себе жизнь 54

NEWHORIZONS 5/2012

на часы. Мы отрабатывали эту позу, а когда занятия закончились, инструктор говорит: теперь снимите костюмы, только в жилетах прыгайте в воду и примите позу эмбриона. И вот мы уже болтаемся в воде в таком положении, а он продолжает давать команды – резко разогните руки и ноги. Холодовый удар, который мы получили, был сильнейшим, зато он запомнился нам навсегда. И мы теперь знаем, что чувствуют люди, попадающие в подобную ситуацию. Все тренировки способствуют развитию навыков выживания, в том числе и занятия по пользованию спассредствами. По нашей программе было запланировано полтора часа, то есть совсем недолго. Мы расслабились, а тренер говорит, что для группы устроен небольшой сюрприз. Нас выбросили в море в трех точках, поставили задачу доплыть до плота и находиться там, пока за нами не придет судно. Выдали радиостанцию и предупредили, что вызывать помощь можно только в крайних случаях, к которым, например, не относится перелом ноги. Вот мы, 16 человек, выбрались на 12-местный плот. Проходит час, два, три, четыре. Начинает накатывать ощущение безысходно-

сти, забываешь про тренировку, теснота угнетает. Люди выпрыгивали за борт, чтобы хоть немного размяться: сидеть в этой плавающей палатке очень неудобно. Теперь понятно, что инструкторы хотели дать нам возможность прочувствовать, что такое качка и неизвестность, ведь спасатель должен точно знать, в каком состоянии он встретит людей, когда откинет полог плота. Конечно, по такой методике эти ощущения и навыки запоминаешь навсегда», – делится новым опытом Игорь Калинин. Заграница нам поможет Чтобы эффективно оказать помощь, кроме навыков, нужно хорошее профессиональное техническое оснащение. Финское добровольное общество морских спасателей насчитывает 2000 спасателей и 10 000 человек вспомогательного персонала, причем все волонтеры оснащены первоклассными судами и необходимым снаряжением и экипировкой. Россияне пока только налаживают свой «спасательный быт». «У финнов к этой организации и со стороны граждан, и со стороны властей огромное доверие, – говорит Калинин. – Оно нарабатывалось десятилетиями. Членские взносы небольшие: 20 евро в год, чисто для дисциплины и проведения вечера по итогам года. Основной спонсор Finnish Lifeboat Institution – игровой монополист, общественная ассоциация RAY. Государственная поддержка – в виде предоставления налоговых льгот. Также они получают отчисления от судозаходов в порт Хельсинки и помощь от Фонда Енни и Антти Вихури». Финское общество морских спасателей, пояснил руководитель ДМСС, является и судовладельцем. Бюджет Finnish Lifeboat Institution колеблется от 2 до 3 млн евро в год, поэтому есть возможность поддерживать свой флот – 140 судов и катеров! – в отличном состоянии. К тому же эта организация постоянно развивается. Сегодня на помощь терпящим бедствие готовы выйти добровольцы 59 спасательных станций, из которых 29 находятся на морском побережье и 30 – во внутренних водоемах. Организовать новый «пункт» несложно. Сначала требуется зарегистрировать местную общественную организацию и подготовить бизнес-план. Его проверит Finnish Lifeboat Institution, есть ли у новичков источники доходов или перспективы получения спонсорской помощи для поддержания станции в надлежащем рабочем состоянии. При

положительном результате зонтичная организация возьмет добровольцев на бесплатное обучение к себе на базу, подберет им подходящий тип судна и передаст его в пользование. Бюджет новой станции тратится только на обслуживание этого судна и топливо, при этом сумма на содержание даже большого катера не превышает 15 тыс. евро в год. По мнению Игоря Калинина, такая модель очень эффективна, потому что отчетность прозрачна: видно, что деньги расходуются только на спасение людей. «Мы тоже планируем пойти таким путем. Сейчас создаем пилотный проект в Кронштадте. В перспективе обучим людей из Приморска, Выборга, то есть создадим сеть спасательных станций по аналогии с нашими соседями», – делится планами развития Калинин. Сегодня российские добровольные спасатели финансируются Евросоюзом в рамках проекта Rescop в размере 150 тыс. евро, который рассчитан на срок с 2010 по 2013 г. Практически все средства идут на обучение, а снаряжением с волонтёрами делятся коллеги. К примеру, спецкостюмы подарили

шведы, а учебно-тренировочный катер – россияне. Одобряем и поддерживаем Российское общество добровольцев по оказанию помощи на воде еще набирает силы, но государственные службы уже рассматривают их как потенциальных помощников. Главной российской исполнительной службой в области поиска и спасения людей на море является ФБУ «Госморспасслужба России» с Государственным морским спасательно-координационным центром (ГМСКЦ) в Москве, имеющим 11 региональных центров и подцентров в Мурманске, Санкт-Петербурге, Калининграде, Новороссийске, Астрахани, Владивостоке, Архангельске, Южно-Сахалинске, ПетропавловскеКамчатском, Тамани и Тикси. Таким образом, МСКЦ Санкт-Петербурга координирует все спасательные силы в Финском заливе до границ Эстонии и Финляндии. «Задача нашего центра – принять сигнал бедствия, обработать его и координировать действия аварийно-спасательных сил и средств при проведении поисково-

спасательных операций», – разъясняет суть своей работы Александр Карпенко, начальник МСКЦ СанктПетербург. Как считает он, самая актуальная тема взаимодействия с ДМСС «Кронштадт» – определение направления развития добровольной спасательной службы в нужном ключе. На начало июня 2012 г. в Государственной инспекции по маломерным судам МЧС в Санкт-Петербурге на учете состояло 48 538 водных транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, и 3315 – юридическим, причем 2622 единицы зарегистрированы в этом году. «Количество маломерных судов растет из года в год, и мы бы хотели, чтобы добровольцы сконцентрировались, как и их финские коллеги, не только на вопросах спасания жизни на море, но и на оказании необходимой помощи маломерным судам, – подчеркивает Александр Карпенко. – К сожалению, такой службы, которая могла бы эффективно оказать помощь, к примеру, по снятию яхты или катера с мели или отбуксировать их к берегу в случае отказа двигателя, пока в регионе нет».

Самая популярная в Финляндии одежда для охоты и свободного времени

Куртка JahtiJakt Colby

Утепленная куртка North Ice Clara

8990

Утепленная куртка North Ice Logan

12990

8990

www.eratukku.ﬁ LAPPEENRANTA, Kauppiaankatu 2 • TAMPERE, Sotilaankatu 13 • VANTAA, Valimotie 27

NEWHORIZONS 5/2012

BONVOYAGE

Эмиль ЙОКЕЛА

ы попытались показать Финляндию с точки зрения общества, представив символы каждого из десятилетий XX века: политические события и законы, новинки связи и транспорта, модные веяния и социальные изменения, которые коснулись каждого из нас, – объясняет концепцию экспозиции “Финляндия-1900” амануэнс (младший научный сотрудник) финского Национального музея Исмо Малинен. – Это необычная коллекция. Экспонаты подбирали все желающие. Волонтеры, откликнувшиеся на наше предложение принять участие в создании выставки, не только определяли изменившие их жизнь предметы, но и помогали в поиске особых редкостей. В этих нескольких залах собрана лично-гражданская история страны такой, какой ее помнят очевидцы». Под красным флагом с карточкой на хлеб Великое княжество Финляндское получило суверенитет мирным путем. После свержения в России Временного правительства финский cенат в декабре 1917 года подготовил документ о провозглашении Финляндии независимой страной, и парламент его утвердил. Были некоторые сложности с признанием молодого государства другими странами, но постепенно политики уладили этот вопрос. «Гораздо больше неразберихи было с внутренними государственноадминистративными вопросами, – говорит сотрудник музея. – К примеру, флаг страны. В начале января 1918-го сенат утвердил желто-золотого льва на ярко-красном фоне, а через три недели началась гражданская война. Страна разделилась на белых и красных. Ну как тут можно использовать алый цвет, который был и символом восставших красных финнов? Пришлось государственный флаг продумывать еще раз. Новую концепцию – синий крест на белом фоне – согласовали только в мае, но подробной инструкции к ней не было. Вот и ходили все под “собственными” флагами, сделанными согласно личному пониманию описанного макета, пока через пару лет чиновники не выпустили точный образец». Не меньше путаницы было и на почте. Санкт-Петербург в 1911 г. запретил княжеству выпуск собственных знаков почтовой оплаты: в ход запустили марки российского образца с помеченной в углу стоимостью в

NEWHORIZONS 5/2012

Markku Haverinen, Museovirasto

Прошлый

век

глазами очевидцев

финских денежных единицах. «Когда мы стали независимой страной, власти выпустили собственный знак почтовой оплаты, но прежние еще были на руках у населения, – поясняет музейщик историю пачки открыток. – Тогда и решили: будем пользоваться и российскими и собственными марками, пока граждане не выберут дореволюционный запас до конца. Вот

и получилось, что наши конверты и открытки путешествовали по миру с помощью несуществующей уже несколько лет Российской империи». Наверное, самым большим гражданским потрясением того времени, считает Исмо Малинен, стало введение властями продовольственных карточек. В то время Финляндия была вполне цивилизованной страной: ав-

Reijo Ahola

томобили, телефоны, телеграф, аэропланы, пароходы, паровозы, газовые плиты не были в диковинку, во всяком случае горожанам, но в экономике доминировало сельское хозяйство. Продовольственный кризис в крестьянской стране выглядел парадоксом: в Финляндии катастрофически не хватало зерна. Сказалось увлечение местными фермерами с конца XIX в. молочным животноводством. Устройство пашни на усыпанных гранитными глыбами сопках – дело крайне хлопотное и дорогое. Местный климат, в свою очередь, значительно ограничивал выбор зерновых культур, дающих стоящий урожай. Коровам же больших пастбищ не требовалось: они паслись и на лесных лужайках, заодно подчищая поросль. Местные породы давали качественное жирное молоко, и финское сливочное масло отлично шло на зарубежных рынках. Зерно импортировалось сначала из Германии, потом из России. Политический переворот в 1917-м нарушил отработанную систему снабжения страны пшеницей и рожью, и молодая страна осталась без хлеба. «Вот этот батон – неочищенный овес напополам с соломой – купил в апреле 1918 года тогдашний сотрудник музея, – показывает амануэнс на булку размером с рукавицу. – Хотя он был очень дорогим – 1,5 марки плюс десять купонов (тогда, к примеру, хельсинкский плотник получал 2,5 марки в час) – мой коллега не смог прожевать даже небольшой кусок и с запиской “Совершенно несъедобен” отнес батон в музейное хранилище».

Во время гражданской войны на территории Финляндии действовало 20 лагерей для военнопленных. Условия там были крайне тяжелые, не хватало пищи и медикаментов. Тем не менее жизнь продолжалась и в них. Пленным разрешалось заниматься рукоделием, и в музее представлена небольшая коллекция лагерных «сувениров»: рамки для фотографий, чернильные приборы, футляры для ручек, кожаные ремни и т.д.

Продовольственные карточки в стране отменили лишь через три года. Веселые 20-е, спортивные 30-е Финляндия достаточно быстро оправилась от потрясений и неразберихи первых лет независимости. В стране еще чувствовалась политическая на-

Reijo Ahola

Продовольственные карточки – атрибуты первых лет независимости Финляндии. В числе прочего жителям страны очень недоставало кофе, он был одним из самых дорогих продуктов на черном рынке.

пряженность: правительство объявило коммунистов персонами нон грата, в тюрьмах отсиживали срок красные финны, но будничная жизнь быстро налаживалась. Потеряв главного торгового партнера, Россию, национальный бизнес активно развивал связи с Европой. Из портов все чаще выходили суда в Великобританию и Германию, груженные доверху бочонками со сливочным маслом и пиломатериалами. Технические новинки, в первую очередь транспорт, были в центре внимания всех. От хельсинкского причала на Катаянокка взлетел первый пассажирский самолет компании Aero (позже переименованной в Finnair). Тогда это были гидросамолеты, которые курсировали между финской столицей, Таллинном и Стокгольмом. Зимой поплавки меняли на лыжи, а взлетно-посадочной полосой служила замерзшая акватория. На городских улицах все чаще звучали клаксоны автомобилей. Говорят, что финнов на моторы посадил сухой закон, введенный в стране в 1919-м. Напитки крепостью выше двух градусов разрешалось изготавливать, импортировать, продавать и хранить только государственной компании Alkoholiliike и лишь в технических, научных и медицинских целях. Законно «причаNEWHORIZONS 5/2012

BONVOYAGE

ститься» глотком спиртного напитка можно было лишь в церкви или аптеке (при наличии рецепта от врача), однако алкоголь в стране лился рекой: процветала контрабанда. «Эти изогнутые плоские фляжки – типичное снаряжение перевозчиков и торговцев запрещенным зельем», – останавливается историк у витрины с экспонатами 20-х. В то десятилетие за нарушение сухого закона были осуждены около 30 000 человек (и это в стране с населением 3 400 000!). При этом полиции и таможне удалось конфисковать лишь, самое большее, пятую часть запрещенных напитков. Первую прибыль от торговли горячительным контрабандисты вкладывали в транспорт, скорость которого была необходимым условием логистики криминального бизнеса: на автомобилях и лодках с подвесными моторами было больше шансов уйти от блюстителей закона. Если в 1922 г. по стране бегало 1754 автомобиля, то к концу десятилетия в финском автопарке числилось более 40 000 машин. Пока мужская часть населения гонялась с властями наперегонки, женская половина училась жить по-европейски. Образ матери-наставницы (так себя позиционировали финки в конце XIX – начале XX в., отвоевывая гражданские права и место в обществе наравне с мужчинами) был заброшен на чердак. Дошедший до Финляндии к 20ым арт-деко обрезал дамам волосы, укоротил юбки, сгладил пышные бю-

Женщины в Финляндии достаточно быстро освоили автомобиль и получили к нему весьма элегантную экипировку: кожаное пальто и шляпку-шлем, а также закрывающие пол-лица солнцезащитные очки. Говорят, что подобное одеяние поначалу вызывало на улицах Хельсинки больше ажиотажа, чем сам автомобиль.

сты (формы сплющивали с помощью специального бюстгальтера), угостил папиросой и усадил за руль автомобиля. Модным манерам теперь их обучали звезды кино. Вечерами просиживали в джазовых ресторанах за чашкой подкрепленного

ВОЕННЫЙ МУЗЕЙ Круунунхака

ЗИМНЯЯ ВОЙНА 1939–1940 ГГ. ДНИ НАШЕЙ ВОИНСКОЙ СЛАВЫ 1.12.2009–31.12.2012 ВОЙНА-ПРОДОЛЖЕНИЕ ГЛАЗАМИ РИСОВАЛЬЩИКОВ ИНФОРМАЦИОННЫХ РОТ 17.6.2011–31.12.2012 Музей работает со вторника по четверг с 11 до 17 часов с пятницы по воскресенье с 11 до 16 часов по понедельникам закрыт Входные билеты 5 / 3 / 12 € Лийсанкату 1, 00170 Хельсинки +358 299 530 259 www.sotamuseo.fi

NEWHORIZONS 5/2012

контрабандными градусами кофе или чая, танцевали под патефон. Мелодии фокстротов и танго сменяли одна другую. К концу десятилетия страна поставила рекорд: в 1929-м количество проданных за год грампластинок перевалило за миллион. Кстати, вторично этот рубеж любители легкой музыки пересекли лишь сорок лет спустя. Гламур в Финляндии надолго не задержался. Победы финских бегунов, борцов, метателей копья на мировых спортивных аренах поставили за несколько лет буквально всю страну на спортивные рельсы. Участие в Олимпийских играх 1924 и 1928 гг. принесло стране более 50 золотых медалей. Победители становились иконами, а спортивность фигуры – идеалом. Бледная кожа говорила о возрасте и усталости, загар – о молодости и здоровье. Теперь с начала летнего сезона пляжи заполнялись поклонниками солнца, воды и свежего воздуха. Одним из самых популярных курортов тогдашней Финляндии стал Терийоки (нынешний российский Зеленогорск), песчаные километровые пляжи которого с июня по сентябрь были усыпаны телами загорающих... Автомобиль оставался еще для многих мечтой, зато велосипед пришелся как нельзя кстати заболевшему спортом обществу. В начале 30-х этих двухколесных машин в стране насчитывалось уже более 300 000. Уровень жизни

Markku Haverinen, Museovirasto

Reijo Ahola

Организация Олимпийских игр в 1952-м для послевоенной Финляндии была трудным проектом как с финансовой, так и с политической точки зрения. К примеру, «капризничал» СССР, не желавший селить свою команду по соседству с «капиталистическими». К счастью, в это же время заканчивалось строительство студенческого общежития в Эспоо, где и организовали вторую олимпийскую деревню для спортсменов соцстарн.

рос из года в год. Местная промышленность выпускала одну за другой новинки бытовой техники. В домах шумели первые пылесосы, пыхтели кофеварки, тарахтели швейные машины, пели радиоприемники с клеймами финских компаний. В Хельсинки перестраивали центральный стадион: Финляндия готовилась к проведению Олимпийских игр, назначенных на лето 1940-го. Через войну к культурнобытовой революции «Без сомнения, военная тема – одна из важнейших в памяти Финляндии, но мы решили не дублировать экспозицию национального военного музея, посвященную сороковым. Среди экспонатов у нас представлены лишь несколько, самых ярких на наш взгляд, предметов того времени, – объясняет музейщик скромность стенда 40-х. – К примеру, эта мальчиковая курточка и к ней картонная табличка Finlands barn. Так одевали финских детей, отправляя их в эвакуацию в Швецию или Данию. На нагрудной табличке писали имя ребенка, его порядковый номер и порт прибытия. За три года соседям было отправлено на временное жительство почти 80 000 финских детей». Война жестоко трепала страну, но даже в те годы на гражданке старались жить почеловечески. Резины и кожи для обуви не было, поэтому верх для женских туфель шили из мешковины, а подошвы вырезали из дерева. Главной книгой для хозяек военного времени была небольшая брошюра с рецептами «супа из топора» и кофе из цикория.

Закончилась война. В Финляндии занялись восстановлением разрушенной экономики. На Восток пошли товарные составы. Согласно договору с СССР, помимо передачи части собственных территорий, Финляндия обязалась выплатить соседу «штрафных» (в том числе в виде промышленной продукции) на сумму в 300 млн долларов США. Страна опять заговорила о спорте. В Хельсинки начали подготовку к проведению летних Олимпийских игр, от-

мененных в 1940-м в связи с Зимней войной. 19 июля 1952 г. на столичном центральном стадионе бегун-легенда Пааво Нурми зажег олимпийский огонь. В соревнованиях участвовало 4925 спортсменов из 69 стран, в том числе впервые советская и китайская сборные. Расцвеченная флагами ухоженная финская столица в течение двух недель лидировала во всех новостных лентах мира, и трудно было представить, что большая часть ее населения еще живет в бараках с удоб-

Porvoon Puutyö Oy

Специальные двери и окна по заказам индивидуальных форм и размеров

www.porvoonpuutyo.fi NEWHORIZONS 5/2012

Reijo Ahola

BONVOYAGE

Если попытаться сравнить современную кухню с той, из 50-х, одно отличие сразу бросается в глаза: сегодня у плиты в финских домах все чаще вертится хозяин, кулинар-любитель.

ствами во дворе, а товары народного потребления по-прежнему продаются по карточкам, введенным в 1939-м. Дефицит был во всем. Правительство стремилось сохранить денежную массу для национальной промышленности, набирающей мощности. На ввоз импортных товаров действовали жесткие ограничения. Правда, на время Олимпиады были сделаны некоторые исключения. Учитывавший импортную политику местных властей и не желавший упустить первую после войны столь масштабную рекламную возможность в Европе, американский концерн Coca-Cola заключил договор о безвозмездной передаче Братству военных инвалидов Финляндии 720 000 бутылок кока-колы. Бo'льшая часть из 30 000 ящиков, прибывших из Голландии на судне Marvic, была продана, а прибыль перечислена в кассу 60

NEWHORIZONS 5/2012

братства. Свою долю американского подарка получили также спортсмены и финские студенты-журналисты, честно отработавшие рекламную кампанию. Одни позировали с бутылкой кока-колы перед фотокамерами, другие не забывали упомянуть экзотичный напиток в спортивных репортажах и новостях. Через четыре года финская компания Hartwall заключила с американским концерном договор на лицензионное изготовление кока-колы. В те годы в страну прибыл еще один заокеанский эмигрант. У проходной хельсинкской фабрики по пошиву спортивной одежды Vaaksa молодой весьма потрепанный иностранец – моряк с канадского торгового судна – настойчиво требовал встречи с директором. Канадец хотел продать свои штаны, которые, по его словам,

были самой модной одеждой в Канаде и США. После долгих переговоров с руководителем Vaaksa моряк в конце концов согласился на предложение обменять штаны на новенькие брюки и спортивную куртку, а его заграничные лохмотья передали фабричному модельеру на «обработку». «Они были ужасны – грязные, выцветшие, рваные, но после тщательной стирки и долгого отпаривания нам удалось с них снять лекала», – вспоминал один из сотрудников фабрики. Это была полная противоположность привычным классическим брюкам – нечто из толстого синего хлопчатобумажного материала, плотно обтягивающее нижнюю часть торса и бедра. Секрет заграничной инновации раскрылся при более внимательном изучении: подобный крой позволял максимально экономить ткань, располагая выкройки в любом порядке независимо от направления долевой нити или рисунка ткани. Похожий на оригинал материал подобрали с трудом, а первыми испытателями стала мужская половина отдела реализации: тогда в Финляндии носить брюки женщинам считалось неприличным. Пристроить новинку в торговлю оказалось непросто. Столичные магазины скептично отнеслись к «заокеанскому» хиту, но все же один из них решился попробовать. Рекламными носителями листовок с изображением бравого морского волка и заголовком «Только у нас настоящие канадские донгари» (так на хельсинкском сленге называли рабочие штаны моряков) стали телефонные столбы и уличные фонари. Успех пришел сразу. На донгари покупатели записывались в очередь, а магазины пытались ускорить получение горячего товара, предлагая заваленной заказами фабрике предоплату. Вскоре Vaaksa нашла за границей настоящую джинсовую ткань, ставшую поначалу причиной волны жалоб от покупателей: в горячей мыльной воде донгари жутко линяли. Напряжение спало после ответа текстильщиков на грозную рекламацию финских швейников: так и должно быть – настоящие джинсы приобретают свою оригинальную расцветку только после нескольких стирок. Впрочем, сегодня дефицит того времени вспоминают большей частью с ностальгической улыбкой. По мнению экономистов и историков, недостаток товаров (особенно заграничных) на фоне растущего благосостояния дал толчок к развитию местного производства и рынка труда, стимулировал открытие в стране много-

численных предприятий, выпускающих собственную или лицензионную продукцию. С ростом промышленной базы в стране все острее чувствовалась нехватка рабочих рук: в начале 50-х около 70% финского населения проживало в сельской местности. Проблема дефицита работников разрешилась не только за счет мигрирующих из деревни в город на заработки крестьян, но и с помощью внутреннего потенциала – женщин. «Когда мы проводили опрос на тему “Символы XX века”, в тройку самых значительных инноваций прошлого века попали автомобиль, телевизор и стиральная машина, разделившая третье место с телефоном. Столь, казалось бы, тривиальный предмет сыграл в нашей истории немалую роль. Появление этой бытовой техники в магазинах высвободило огромный национальный трудовой резерв – домашних хозяек, избавив их от наиболее трудоемкой работы – стирки, – поясняет музейщик. – Нам повезло, в музейном хранилище нашлась стиральная машина того времени. Вот эта Huvi (или “Развлечение”), изготовленная в 1954-м на заводе Rosenlew & Co в городе Пори, она сохранилась в отличном рабочем состоянии». Сероватые будни скромного послевоенного государства дали стимул еще одному национальному явлению. В 50-е годы спортивная Финляндия стала страной промышленного дизайна. У населения средств на излишества не было, жилища наполняли лишь самым необходимым. Гражданам не хватало яркости в повседневной жизни, и главным объектом внимания тогдашних творцов стал быт, товары широкого спроса: ткани, кухонная утварь, столовые приборы, посуда, стулья. Яркие сочные краски, четкие чистые линии, продуманность с точки зрения эргономики, отменное качество и прочность нового поколения предметов быта отвечали настроениям и растущим требованиям потребителей. Граждане были исполнены благодарности соотечественникам, раскрашивающим их будни в цвета радуги. Бытовые произведения искусства быстро приживались в финских домах, а их авторы – Тапио Вирккала, Арми и Вильо Ратиа, Бьёрн Векстрём, Илмари Тапиоваара, Вуокко Эсколин-Нурмесниеми, Тимо Сарпанева, Алвар Аалто и многие другие – начали собирать коллекции медалей и призов самых престижных мировых выставок по дизайну. Окончание в следующем номере – №6 (81) 2012

Kevään 2009 sisustusmallisto nyt myymälässämme

Laura Ashley – ваше Рождество начинается у нас Английская классика в центре Хельсинки. Самые красивые рождественские подарки и женская мода для будней и праздников. В коллекции предметов интерьера – мебель,tutustumaan светильники и myös текстиль. В салоне большой выбор • tervetuloa verkkokauppaamme дизайнерских обоев. Портьерные и обивочные ткани, услуги по дизайну • tilaa uusin sisustuskuvastomme; штор, пошиву и навеске. Новинки салона – коллекция Laura Ashley Kitchen and Laundry collection, и моющие средства для дома с katsoа также ohjeetчистящие www.lauraashley.fi восхитительными ароматами. Предметы для интерьера можно заказать и в нашем интернет-магазине. Сервис tax-free.

Pohjoisesplanadi 23 % 440 4300 www.lauraashley.fi Pohjoisesplanadi 23,010 Helsinki www.lauraashley.fi

FoR tHe Way you live

NEWHORIZONS 5/2012

Reijo Ahola

LIFE STYLE

Лииса РЕЙОНЕН

читается, что мужчины с гораздо меньшим энтузиазмом, чем женщины, занимаются покупками. Хотя есть исключения. Например, выбор компьютера или автомобиля представители сильной половины человечества не доверяют никому, часами обсуждая с продавцом преимущества той или иной модели. Легко догадаться почему: в увлекательном мире техники раскрывается широкое поле для инициативы по усовершенствованию стандартного пакета – возможности самому выбрать ту или иную карту памяти, определить цвет автомобильного салона или его отделку и т.д. Почему бы не сделать приобретение обуви покупателем столь же вдохновляющим творческим процессом? Воплощением подобной идеи на практике занимается финская фирма The left shoe company. Между молотком и колодкой Чтобы набрести на столь очевидное и одновременно непростое для реализации решение, требовались возможность и необходимость. Первое у финнов сохранилось еще с тех времен, когда высокое качество считалось неотъемлемой чертой местного производства. Второе стало результатом масштабной перестройки легкой промышленности Финляндии, последовавшей после не менее масштабных преобразований в соседней России в начале 1990-х. Связь между двумя переустройствами прямая, хотя финны одно время склонны были ее всячески отрицать. Экс-граждане СССР хорошо помнят времена тотального дефицита, когда достать вообще чтолибо, а уж тем более хорошую обувь, мог только человек с «блатом». Вожделенные финские сапоги и ботинки венчали обувную пирамиду и на прилавках даже не появлялись. Они «уходили» из-под прилавка, причем в таком количестве и с такой скоростью, что предприятия Финляндии даже не думали об опасностях падения спроса или перепроизводства. Закончились советские времена. На российских прилавках появилось все, но кое-что и исчезло, в частности финские сапоги. Не выдержала обувная промышленность Финляндии жесткой конкуренции с потоком хлынувшей на соседний рынок дешевой продукцией из третьих стран. Да и как с ним можно было бороться: у финнов все дорожает – от сырья до рабочей силы, а конкуренты издалека берут дешевизной рабочих рук да еще 62

NEWHORIZONS 5/2012

Финские сапожники в третьем измерении

Модельная обувь в точности по собственной ноге сегодня доступна не только избранным, способным выложить за пару сумму, равную стоимости небольшого автомобиля. Финская компания The left shoe company шьет для мужчин туфли и ботинки, идеально соответствующие индивидуальному размеру, а также дает покупателям возможность самостоятельно изменить понравившуюся базовую модель. и демпингуют. Финские обувщики попали между молотом и наковальней: с одной стороны – китайская обувь сомнительного качества, зато весьма доступная по цене, с другой – модельная продукция признанных авторитетов в вопросах одежды и обуви – Италии, Франции, Германии. Они способны предложить супермодные товары, изготовленные зачастую в том же Китае, но из своих материалов и по моделям известных дизайнеров. Требовалось найти нечто такое, что позволило бы выделиться на общем фоне. Новое, как известно, это хорошо забытое старое. Или не совсем забытое, но не слишком ходовое. Как, на-

пример, сапожник, изготовляющий сапоги по личной мерке, на манер портного в ателье. А если поставить индивидуальный процесс на поток? Мерка по ноге Именно к такой идее пришла финская обувная компания Pomarfin, также потерявшая покупателей на российском «перестроенном» рынке. Шоковая терапия оказалась болезненной, но полезной. Несколько лет ушло на раздумья: что именно клиенту надо, за что он готов платить. И в 2001 году компания открыла направление – индивидуальный пошив обуви. Сегодня это самостоятельное предприятие,

снабженные адресной наклейкой клиенту доставит через месяц-полтора курьерская служба, причем в любую часть мира. Стоимость доставки входит в цену заказанной пары. Оплата в Интернете кредитной карточкой. Обсудив все тонкости с продавцомконсультантом при первом заказе, последующие проще оформлять через Интернет. Необходимо лишь заполнить специальный электронный бланк, указав личный номер, под которым в электронных архивах компании хранятся данные (точнее «ступни») клиента. Самые смелые, бывалые клиенты «собирают» очередную пару, руководствуясь электронным каталогом на сайте The left shoe company. Сомневающиеся могут рассмотреть приглянувшуюся модель вживую в приемных пунктах компании и затем заказать ее через Интернет.

ясняет успех обувщиков директорраспорядитель компании и ее акционер Эркан Фере и подчеркивает: – Потенциал у The left shoe company на мировом рынке мужской экипировки огромен». Финский бренд не пытается стать таким же аристократом в сапожном деле, как Джанни Барбато, Берлути или Джон Лобб, но с «Гуччи» или «Прада» его обувь прекрасно выдерживает конкуренцию.

С «Прадой» на одной линии От обуви стоимостью 350–500 евро ждут не только удобства, но и внешнего эффекта. Она должна выглядеть модно и красиво. Разрабатывает модельный ряд финского бренда итальянский дизайнер-модельер, сапожник в третьем поколении Маурицио Маззукато. Говорят, что при выборе специалиста в компании разногласий не было. Кому как не итальянцам доверить столь ответственный процесс! Сейчас в ассортименте The left shoe company четыре направления: classic, modern classic, contemporary и casual – всего около сорока моделей туфель, ботинок, полуботинок, представленных в более чем десятке тысяч вариаций. Коллекции обновляют два раза в год, конечно же, сохраняя при этом самые популярные модели. Кстати, все материалы, из которых шьется обувь, также поставляются из Италии. Компьютеризированный обувной альянс финского качества с итальянским дизайном при индивидуальном подходе оказался, судя по результатам, вполне в духе времени. Сегодня количество клиентов у The left shoe company перешагнуло рубеж в 20 000, а география их проживания простирается от Японии до США и Канады. Между прочим, среди них и Его Святейшество Далай-лама XIV. В семи странах, в том числе в Италии и Великобритании, работают пункты приема заказов. «Возврат покупок в интернет-магазинах составляет в среднем 35–50%. Большей частью причиной недовольства покупкой является неправильный размер. У нас такой проблемы нет, ведь каждая пара шьется исключительно по ноге клиента», – объ-

Reijo Ahola

получившее название The left shoe company и собственные пункты приема заказов, в том числе и за рубежом. В чем же заключается финское ноу-хау? В первую очередь, как считают в компании, важно подобрать правильный размер. Современная обувная промышленность, несмотря на новейшие технологии в производственных процессах, склонность к стандартизации и уменьшению расходов, единой шкалы измерения так и не разработала. Хотя размер у всех производителей означает длину стопы, тем не менее его толкование в разных странах отличается. «45-й размер – это итальянский или финский?» – по-прежнему часто спрашивают у продавца в обувном отделе. Поэтому без примерки, руководствуясь только размером, в магазине можно купить, наверное, только тапочки, да и то без задников. Разработка финнами своего «обувного» программного обеспечения, позволяющего на основании результатов сканирования стопы клиента получать ее электронную объемную (3D) модель, дала возможность раскраивать туфли или ботинки по индивидуальной мерке каждого отдельно взятого клиента, а также снизить себестоимость дорогостоящего индпошива, предложив клиенту обувь по его собственной ноге, при этом за разумную цену. Первая покупка требует визита в пункт приемки заказов. Сначала обе ступни клиента тщательным образом замеряют. Сканер снимает полтора десятка мерок: ширина и длина стопы, подъем, увеличение и по длине, и по ширине пальцев и т.д. На основании этих данных на предприятии, где шьется обувь, подготовят точную модель обеих стоп и вычисляют индивидуальный размер. Затем заказчику предложат примерить наиболее близкую к данным сканера «пробную» пару. Как отмечают работники компании, у разных клиентов разные вкусы. Одни предпочитают, чтобы ботинок или туфли плотно сидели на ноге, другие хотят посвободнее. Пожелания заказчика учтут при шитье обуви. Потом наступает следующий этап – выбор модели и «комплектация» заказанной пары: цвет кожи и тип подошвы. Как объяснили сотрудники пункта приема заказов в Хельсинки, в общей сложности весь процесс занимает около получаса. Готовые туфли или ботинки с тисненым именем владельца или поздравлением на вкладной стельке, упакованные во фланелевый мешочек, переложенные в коробке шелковой бумагой,

NEWHORIZONS 5/2012

LIFE STYLE

Этой осенью в Европе стартовали продажи автомобиля нового поколения Mercedes-Benz A-класса. Классический хетчбэк, по мнению конструкторов, станет достойным игроком в сегменте компактпремиум и даже потеснит его лидеров – BMW 1 Series и Audi A3.

Йоран СВЕНССОН Фотографии Daimler

Mercedes-Benz A-Class – «

азработчикам автомобилей не часто дается шанс начать с чистого листа. Создавая новый А-класс, наши инженеры и дизайнеры использовали эту возможность по максимуму», – заявил глава компании Mercedes-Benz Дитер Цетше, представляя дебютанта на женевском автосалоне в этом году. По словам Цетше, свобода творчества, предоставленная автоконструкторам, позволила сделать новинку, выгодно отличающуюся от предшественников как внешностью, так и техническим оснащением. Ее главными особенностями мерседесовцы считают эмоциональный спортивный дизайн, широкий выбор моторов потрясающей экономичности, полный набор средств безопасности, а также идеальную интеграцию с модными гаджетами, в первую очередь c Apple iPhone. Внешний вид модели, в сравнении с предшественником, стал более мужественным, агрессивным. Передняя часть получила V-образную форму решетки радиатора и оригинальную головную оптику со светодиодами. Спортивность автомобиля подчеркиNEWHORIZONS 5/2012

премиум в компактной упаковке

вают заниженная часть капота, «бока» с рельефом, острый угол лобового стекла, широкие воздухозаборники и спойлер. Внутри Mercedes-Benz А-класса выглядит столь же стильно и динамично: обитые кожей и тканью спортивные сидения, хромированные элементы отделки. Эффектно выделяются на передней панели круглые дефлекторы обдува, напоминающие турбины самолета. Как поясняют дизайнеры, каждая деталь в салоне, в том числе и эти воздухозаборники вентиляции, подчеркивают высокое качество исполнения салона, отвечая за cool touch effect, или удовольствие от прикосновения к материалам. Хетчбэк предлагается в трех вариантах исполнения (Urban, Style и AMG Sport), у каждого есть возможность дополнительной комплектации (соответственно Night, Exclusive, AMG Exclusive). К примеру, созданный для фанатов спортивных моделей AMG Sport имеет 18-дюймовые легкосплавные диски черного цвета,

спортивные тормоза с суппортами ярко-красного цвета, жесткую спортивную подвеску и дизайн салона с элементами карбоновых вставок. Разработанный под него комплект AMG Exclusive – сидения из черной кожи с красной отделочной строчкой – элегантно завершают продуманный до мелочей интерьер. «Если вы сядете в новый А-класс с закрытыми глазами, то, открыв их, вы ни за что не подумаете, что находитесь в автомобиле компактного сегмента», – уверяет Ян Кауль, один из дизайнеров модели. Основанный на переднеприводной модульной платформе Mercedes-Benz MFA, пятидверный хетчбэк получился 4292 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1433 мм в высоту. «В его салоне сейчас больше места, – замечают представители автоконцерна, – и четверо взрослых здесь чувствуют себя вполне комфортно». Моторный ряд модели представлен шестью двигателями. Бензиновых три: объемом 1,6 и 2,0 л и мощностью 115, 156 и 211 л.с. Это новые «четвер-

ки», оснащенные турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и механизмом регулировки хода впускных клапанов Camtronic (для двигателей 1,6), впервые использованном в автомобилестроении. Три турбодизеля (два по 1,8 л и один 2,2 л) выдают 109, 136 и 170 л.с. соответственно. Все силовые агрегаты работают в паре с 7-ступенчатой коробкойавтоматом 7G-DCT с двойным сцеплением или новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. «Робот» 7G-DCT переключает неуловимо. Подвеску не упрекнуть ни в бесполезной жесткости, ни в излишней мягкости. Тормоза хватают резко и крепко, но педаль газа слишком податливая. Механика работает безупречно. Подвеску, правда, начинаешь ощущать уже на крупнозернистом асфальте. Впрочем, предпочтения «характера» автомобиля – дело вкуса, ведь многим нравятся более спортивные впечатления от езды. Маневренность у автомобиля отличная, руль точно реагирует на малейшую команду водителя. Пожалуй, наибольшее восхищение вызывает экономичность двигателей. Скромность их аппетитов замечает каждый, севший за руль нового хетчбэка, расходующего в среднем на четверть меньше топлива в сравнении с предшественниками. Автомобилю Mercedes-Benz с дизельным двигателем 1,8 на 109 л.с. достаточно 3,8 л горючего для прохода 100 км трассы. Столь низкое потребление обеспечивают не только современные технологии. Сэкономить топливо помогают в том числе система start/stop и новая конструкция колесных арок, улучшившая аэродинамические показатели автомобиля. Автоматика хетчбэка следит за расходом горючего в режиме реального времени, отображая показатели на приборном щитке и параллельно оценивая экономичность манеры вождения. По части безопасности свою философию Mercedes-Benz выражает фразой «Одна звезда – это всё, что вам нужно», намекая на увлечение конкурентов звездами European NCAP и противопоставляя им звезду своего товарного знака, хотя история А-класса началась неудачно и автолюбители помнят, как в 1997 г. на тест-драйве в Швеции местный журналист завалил на бок первого серийного представителя этого класса. Немцы отреагировали мгновенно: все модификации серии, в том числе около 2600 уже

проданных машин, в спешном порядке были оснащены системой стабилизации. С тех пор она является частью базовой комплектации, а выражение «Безопасность не имеет цены» стало еще одним слоганом автомобильной марки. Новый A-Class набит электронными помощниками буквально по самую крышу. Автомобиль сам паркуется, следит за дорожными знаками, разметкой и усталостью водителя. Его навигатор понимает голос водителя. Обнаружив благодаря радарам, камерам и датчикам опасность столкновения с автомобилем, движущимся впереди или сзади, действующая на скоростях свыше 30 км/ч система Collision Prevention Assist мигает красным значком на панели приборов, пищит и готовит тормозную систему для оптимального замедления и остановки. Если столкновение все же произошло, еще одна новинка – Pre-Safe – отреагирует на удар немедленно: автоматически наклонит или отодвинет сиденье, подтянет ремень безопасности. Когда угроза аварии минует, все возвращается в исходное положение – в режим готовности. Еще одно отличие автоконструкторы считают явным конкурентным преимуществом дебютанта этого года. «Такой оптимальной интеграцией автомобиля с айфоном не может похвастаться в данном сегменте ни один наш конкурент», – говорят мерседесовцы. Теперь, благодаря приложению Drive Kit Pus for the iPhone, у водителя всегда под рукой Facebook и Twitter. Телефон подключается внутри бардачка или в боксе центрального водительского подлокотника. Экраном может служить сенсорный дисплей с диагональю 14,7 см, который смотрится эффектно, хотя и несколько

инородно: широкая черная рамка мешает ему слиться с общей визуальной концепцией салона. Новый Mercedes-Benz A-класса претендует на как минимум половину компактного премиум-сегмента. Он должен приглянуться представителям «поколения фейсбука», а также среднего класса – тем, кто предпочитает спортивный стиль. «Меня крайне раздражает, что многие мои знакомые ездят на Audi A3 или BMW 1 Series, – призналась одна из менеджеров проекта A-Class Ева Грайнер, – зато теперь нам есть что предложить этим целевым группам». Компания уверена в успехе дебютанта. По заявлению материнского концерна Daimler, в корпорацию уже поступило с полсотни тысяч предварительных заказов на приобретение новой модели. Для производства Mercedes-Benz A-Class пришлось задействовать все мощности заводов в Раштатте и Кечкемете, а также подготовить дополнительные сборочные площадки. Одной из них стал завод финской компании Valmet Automative в городе Уусикаупунки. С финского конвейера первые машины сойдут в 2013 г. Всего только на заводе в Финляндии за три года подряда планируется собрать более 100 000 новых немецких хетчбэков. NEWHORIZONS 5/2012

ИНФОРМБЮРО

«Транспортнотранзитный потенциал» собрал партнеров и коллег 27–29 сентября 2012 г. в Санкт-Петербурге в рамках проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» состоялась V Международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал». Конференция прошла при поддержке и участии министерств транспорта, экономического развития, промышленности и торговли, регионального развития РФ, Федерального агентства по обустройству государственной границы, Федеральной таможенной службы, Федеральной службы по тарифам, администраций более 40 регионов РФ, дипломатических представительств иностранных государств. В мероприятии приняли участие свыше 60 представителей исполнительной и законодательной власти, а также 130 компаний: собственники объектов инфраструктуры, грузовладельцы, предприятия в сфере транспортного машиностроения, транспортно-логистические, финансовые, инвестиционные и страховые компании, некоммерческие партнерства и научные сообщества. Деловая часть конференции состояла из двух пленарных заседаний, четырех рабочих сессий и четырех круглых столов. Основными темами конференции стали развитие транспортной инфраструктуры международных коридоров и национально значимых маршрутов, повышение транспортной доступности регионов, в том числе Арктики, модернизация системы регионального воздушного сообщения, мультимодальных и контейнерных перевозок, внедрение инноваций в транспортный комплекс, включая устройства на базе системы ГЛОНАСС. Особое внимание было уделено теме создания Единого экономического пространства между Россией, Казахстаном и Беларусью и в перспективе другими странами СНГ. Вопросам развития транспорта в рамках ЕЭП был посвящен доклад

заместителя директора департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Е.С. Нурахметова. Так, с 1 января 2013 г. потребители услуг железнодорожного транспорта будут пользоваться унифицированным тарифом любого государства ЕЭП на условиях национального потребителя. С 1 января 2015 г. предусматривается равный доступ перевозчиков к услугам железнодорожной инфраструктуры на всей территории ЕЭП, независимо от государственной принадлежности участников соглашений. Об актуальных направлениях сотрудничества между Россией и ЕС рассказала Ю.В. Зворыкина, советник постоянного представительства России при ЕС по транспорту. В докладе вице-президента ОАО «РЖД» А.В. Салтанова были затронуты темы реализации основных международных проектов развития железных дорог, в частности, международных транспортных коридоров «Восток – Запад» и «Север – Юг», которые реализуются в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. Основу этих коридоров составит Транссибирская магистраль – мост между Европой и Азией. В перспективе по магистрали в среднем будет курсировать более ста пар грузовых и пассажирских поездов в сутки. Для этого в «РЖД» принята и реализуется Генеральная схема развития железных дорог на период до 2020 г. и в ближайшие 8 лет в развитие железнодорожной инфраструктуры планируется инвестировать более 4 трлн рублей. Завершил деловую программу конференции круглый стол, посвященный развитию транспортной системы Арктики. Принятие закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути» стало предметом выступления начальника отдела

ледокольного обеспечения и гидрографии Федерального агентства морского и речного транспорта Н.А. Монько. Изменения в системе тарифного регулирования в рамках принятого закона осветил заместитель начальника Управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам А.Н. Хвостунков. В дискуссиях конференции «Транспортнотранзитный потенциал» также принимали участие руководитель Федерального дорожного агентства А.М. Чабунин; заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ С.Н. Сарицкий; статс-секретарь – заместитель руководителя Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ В.И. Гончаров; заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта А.В. Жуков, директор по России и СНГ Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Д.К. Шамраев; заместитель главы Республики Карелия В.Я. Чмиль; вице-губернатор Ленинградской области, председатель Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Д.А. Ялов; вице-президент ОАО «ОСК» С.Н. Форафонов, заместитель капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» по работе с филиалами О.А. Глухов; генеральный директор ООО «Воздушные ворота Северной столицы» С.В. Эмдин; первый заместитель председателя Комитета по транспортно-транзитной политике СанктПетербурга А.В. Львов; председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Б.М. Мурашов и др. Обращаясь к участникам и гостям конференции, В.А. Тюльпанов, секретарь политсовета Санкт-Петербургского регионального отделения партии «Единая Россия», председатель Совета регионов проекта «Санкт-Петербург – морская столица России», отметил, что теперь итоговые резолюции конференций с предложениями участников будут направляться непосредственно председателю партии и главе правительства Дмитрию Медведеву. Также в ходе работы конференции состоялось IV заседание Совета регионов проекта «Санкт-Петербург – морская столица России», участие в котором приняли региональные координаторы из восьми субъектов РФ – Мурманской, Ярославской, Вологодской, Московской, Волгоградской, Саратовской областей, Камчатского, Пермского края. На заседании обсуждались вопросы возможного расширения направлений работы проекта за счет взаимодействия с другими партийными проектами, заключения соглашений с министерствами на 2013 г., а также присутствия представительства проекта «Санкт-Петербург – морская столица России» в Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации. Дополнительная информация: пресс-секретарь аппарата проекта «Санкт-Петербург – морская столица России» Анна Сычева, тел.: +7 (911) 978-14-29, тел./факс: +7 (812) 570-64-36, e-mail: press@global-port.ru, www.global-port.ru.

NEWHORIZONS 5/2012

PROEstate-2012: итоги и новые горизонты VI Международный инвестиционный форум по недвижимости прошел 12–14 сентября 2012 г. в Санкт-Петербурге и собрал порядка 2300 участников деловой программы из 25 стран мира, 38 российских регионов, 66 городов. За три дня работы форум посетили более 4000 человек. В этом году выставочные площади заняли 5000 кв. м. На стендах было представлено 150 девелоперских проектов, в том числе и оказывающие наибольшее влияние на развитие регионов и направленные на формирование благоприятной и комфортной городской среды. Общее число экспонентов выставки составило 120 государственных и частных структур. Собственные стенды представили такие российские регионы, как Пермь, Екатеринбург, Ульяновск, Самара и Ленинградская область, а также иностранные участники: Нидерланды и Хельсинки. По словам вице-губернатора СанктПетербурга Игоря Метельского, за 6 лет работы форум стал серьезным инвестиционным мероприятием как для России, так и для мирового рынка недвижимости. «Формат форума позволяет российским и зарубежным партнерам презентовать свои проекты серьезной международной аудитории. PROEstate уже зарекомендовал себя как форум профессионалов с серьезными амбициями, и смелые проекты, которые представлялись на этой площадке пятьшесть лет назад, сегодня успешно реализуются», – подчеркивает Игорь Метельский. Компания «Северо-Запад Инвест» представила профессионалам и общественности проект комплексного освоения территорий «Новый берег», который может дать старт созданию новой агломерации в СанктПетербурге. Администрация Самары выбрала площадку форума для демонстрации проекта «бесконфликтной» реконструкции квартала №79 в центральной части города; проект станет катализатором для разработки программы реновации всего исторического центра. На стенде Перми состоялась презентация микрорайона «Красные Казармы», а представители правительства Ленинградской области рассказали об объектах индустриальной недвижимости, которые возводятся в регионе. В пресс-центре форума был презентован проект комплексного освоения территорий вокруг морского торгового порта Усть-Луга в Ленинградской области. Как сообщил на брифинге руководитель проекта создания индустриальной зоны Владимир Курка, в рамках освоения территории порта к 2030 г. будет сформирован промышленный кластер площадью свыше 3000 га, включающий не менее 50 предприятий. В программе форума приняли участие 200 спикеров, из которых 40% – новые имена и 20% – лучшие зарубежные специалисты. Участниками форума стали 11 официальных региональных делегаций из России. Фонд имущества Санкт-Петербурга провел традиционные торги. В ходе аукционов было реализовано имущества на общую сумму более 107 млн рублей. Эксперты Гильдии управляющих и девелоперов объявили результаты проекта «100 лучших торговых центров», а также промежу-

сийской Федерации (Госстрой). Стороны договорились о совместной работе по формированию законодательной и нормативной базы рынка недвижимости, в том числе об организации отраслевых мероприятий. Были объявлены победители первого Всероссийского конкурса по экологическому девелопменту и энергоэффективности Green Awards. На конкурс было представлено 28 проектов из Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Сочи, Калининградской, Воронежской и Тверской областей. Состоялась торжественная церемония награждения победителей российского этапа международного конкурса FIABCI Prix d'Exellence. В конкурсе участвовали 56 проектов из Санкт-Петербурга, Москвы, Екатеринбурга, Тюмени, Новосибирска, Краснодара и Сочи. PROEstate стал площадкой для подведения итогов Общероссийского конкурса проектов комплексного освоения территорий и конкурса молодых архитекторов «Петербург: новый взгляд». Были названы победители конкурса журналистов PROEstate Media Awards 2012. Жюри рассмотрело около 100 работ из 30 СМИ. В конкурсе приняли участие журналисты из Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Омска, Иркутска.

точные итоги Всероссийской классификации бизнес-центров. В рамках PROEstate был подписан ряд соглашений о сотрудничестве. Регионы заключили с девелоперскими инвестиционными компаниями и общественными объединениями договоры, которые позволят расширить возможности для реализации региональных инвестиционных проектов. Один из примеров – соглашение о сотрудничестве между Гильдией управляющих и девелоперов и администрацией Самары. Компания «ВТБ Капитал Управление Активами» на форуме заключила соглашение с новым резидентом индустриального парка «Марьино». В соответствии с достигнутыми договоренностями ООО «ТЕКНОС» построит в Марьино лакокрасочное предприятие. Кроме того, «ВТБ Капитал Управление Активами» подписала соглашение о сотрудничестве с турецкой компанией ORTEKSAN, которая проведет маркетинговое исследование рынка производственных предприятий Турции с целью поиска компаний, заинтересованных в приобретении площадей в индустриальном парке «Марьино» для размещения своих производств. В рамках форума был подписан региональный методический документ (РМД) по обеспечению энергетической эффективности жилых и общественных зданий в Санкт-Петербурге. РМД описывает комплекс мероприятий по повышению энергоэффективности зданий. Заказчиком выступил Комитет по строительству Санкт-Петербурга. Гильдия управляющих и девелоперов подписала соглашение о сотрудничестве с Федеральным агентством по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Рос-

Поддержку форуму в 2012 г. оказали «ВТБДевелопмент», ГУП «ГУИОН», Schneider Electric, Hannes Snellman, Astera совместно с BNP Paribas Real Estate, Vegas Lex, Mirland Development Corporation, Rumpu, «ЮИТ Санкт-Петербург», ГК «Пионер», «СевероЗапад Инвест», «ЭР-Телеком Холдинг», Innology, «Леонтьевский мыс», «МОЛЛ. Экспертиза & консалтинг». Дополнительная информация: Марина Акатова, пресс-служба форума PROEstate, тел. +7 (812) 640 6070, +7 911 790 2975, e-mail news@proestate.ru.

ПРОДАЕТСЯ TARJOLLA NYT

«КУСОЧЕК» КРАСИВОЙ KAPPALEСАМОЙ KAUNEINTA

УНИКАЛЬНАЯ

AINUTLAATUINEN ВОЗМОЖНОСТЬ TILAISUUS В ИНВЕСТИЦИЙ SIJOITTAA ФИНЛЯНДИИ! SUOMEEN!

ФИНЛЯНДИИ SUOMEA 32 32 ha га 32 ГА – УЧАСТОК | 800 М – БЕРЕГОВАЯ ЛИНИЯ .. ОЗЕРА САЙМАА 32 HEHTAARIN MAA-ALUE I 800 METRIA SAIMAAN RANTAA 7 КМ – ДО ЦЕНТРА .. ГОРОДА САВОНЛИННА VAIN337 KILOMETRIA SAVONLINNAN KESKUSTAAN 2 319 М – ПРАВО НА СТРОИТЕЛЬСТВО 33ИСТОРИЯ 319 k-m2–RAKENNUSOIKEUTTA БОЛЕЕ ЧЕМ СТОЛЕТНЯЯ ПРЕКРАСНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ .. БУДУЩЕГО. .. YLI 100 VUOTTA HISTORIAA - HUIKEAT TULEVAISUUDEN NAKYMAT

Myyntihinta: ЦЕНА:

2.688.000 e www.mahdollisuuksienmaisema.fi NEWHORIZONS 5/2012

ИНФОРМБЮРО

Российский ЛПК на XIV Петербургском международном лесопромышленном форуме В Санкт-Петербурге 2–4 октября 2012 г. в конгрессном центре «ПетроКонгресс» прошел XIV Петербургский международный лесопромышленный форум. Главные темы форума: «Модернизация отрасли. Время инновационных решений. Слово за бизнесом». В мероприятии приняли участие более 500 специалистов из 25 регионов России и 8 стран. Форум прошел при поддержке Федерального агентства лесного хозяйства РФ (Рослесхоз), Общероссийской общественной организации «Деловая Россия», ТПП РФ, ФГУП ГНЦ ЛПК, WWF России, Лесного попечительского совета, Национальной инвестиционной ассоциации, Санкт-Петербургского государственного лесотехнического университета им. С.М. Кирова, Московского государственного университета леса и др. Организатором выступило ЗАО «Выставочное объединение “РЕСТЭК”». Форум открыла пленарная дискуссия «Зачем России нужен лес?», собравшая более 250 специалистов. Партнером в организации этого мероприятия выступила «Деловая Россия». Участники обсудили следующие вопросы: «ВТО: какую нишу на мировом рынке лесной промышленности займет Россия?», «Частная собственность на лес или аренда – что обеспечит стабильный доступ к лесным ресурсам?», «Как обеспечить приток инвестиций в лесную отрасль?» и «Лесопромышленный комплекс: крупные предприятия и/или малый бизнес». В дискуссии приняли участие: Сергей Зимин, заместитель полномочного представителя

Президента РФ в СЗФО, инвестиционный уполномоченный в СЗФО, выступивший с приветственным словом; Юрий Гагарин, руководитель департамента государственной политики и регулирования в области лесного хозяйства, Министерство природных ресурсов и экологии РФ; Александр Абросимов, председатель Санкт-Петербургского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Деловая Россия»; Владимир Петров, профессор, заведующий кафедрой лесной политики, экономики и управления СПГЛУ им. С.М. Кирова, эксперт при Комитете по природным ресурсам и охране окружающей среды Совета Федерации; Сергей Трофимов, президент группы предприятий «РЕСТЭК». С докладами выступили: Мартин Херманссон, генеральный директор УК ООО «Русфорест Менеджмент» (тема: «Инвестиционная привлекательность российского ЛПК»); Пэр Ангельстам, профессор менеджмента леса и природных ресурсов, Школа подготовки лесных инженеров (SLU), Швеция (тема: «Переход на интенсивное лесопользование, опыт России и Швеции в данном секторе лесопользования»); Илья Кузьминов, научный сотрудник, НИУ ВШЭ, Институт региональных исследований и городского планирования (тема: «Возможные сценарии развития и интеграции в международную торговлю ЛПК и лесного машиностроения европейской и азиатской частей России в ближайшие три года и в перспективе до 2030 года»); Елена Куликова, руководитель лесной программы

Отель Herkko и горнолыжный центр Тайвалваара – прекрасный отдых в одном пакете! Уютный отель, доступные цены Отличное меню, вкусные блюда Мини-спа Горнолыжный центр Тайвалваара Добро пожаловать! Дополнительная информация: www.hotelliherkko.com, www.taivalvaara.fi Hotelli Herkko Taivalvaarantie 2 | FI-93400 Taivalkoski тел.: +358 (0)8 7171 700

NEWHORIZONS 5/2012

WWF России (тема: «Леса России: от мифа о трехкратном недоиспользовании к стратегическому плану реализации лесной политики России»). Впервые с форума велась твиттер-транс ляция, организованная порталом «Лесной Клуб». По окончании дискуссии гости мероприятия отправились в Выставочный комплекс «Ленэкспо» на площадку проходящих в рамках форума выставок «Технодрев», «Деревянное строительство» и «Регионы России. Потенциал лесопромышленного комплекса» для участия в церемонии торжественного открытия. Программа первого дня включала круглые столы: «Обсуждение проекта лесной политики России» (организован в партнерстве с WWF России), «Лесное образование. Подготовка кадров и внедрение инноваций в отрасль», «Возможности развития устойчивого интенсивного лесного хозяйства на СевероЗападе России» (спонсор: Группа «Илим») и «Новый тренд российской лесной политики – повышение эффективности выращивания и использования лесов». Большое внимание специалистов привлекли мероприятия форума: дискуссия «Инновации в ЛПК. Миф или реальность?» и сессия «Инвестиционная привлекательность регионов России. Конкуренция за инвестора», в ходе которой участники смогли не только послушать доклады ведущих экспертов, но и получить консультации специалистов партнера сессии – Национальной инвестиционной ассоциации. Главным событием второго дня форума стала дискуссия «Деревообработка в России». В программу вошли тематические сессии: «Лесопиление. Плитные материалы. Фанера», «Древесина в строительстве. Материалы и конструкции. Тенденции развития рынка», «Нормативная база ЕС по древесине» и «Экостроительство». Профессиональное общение по вопросам деревообработки было продолжено в рамках нового мероприятия, впервые проводимого на форуме, – Ассамблеи технологов предприятий деревообрабатывающей и мебельной промышленности «Новые технологии и материалы». Работу ассамблеи открыл доклад Франца-Йозефа Бьютферинга, президента Европейской федерации производителей деревообрабатывающего оборудования (Eumabois), на тему: «Индустрия деревообрабатывающего оборудования для лучшего будущего». Программа выставочных мероприятий форума традиционно включала специализированные выставки, в работе которых приняли участие более 60 компаний, а число посетителей-специалистов превысило 2500. Работала биржа деловых контактов, где было проведено свыше 50 деловых переговоров и бизнес-встреч, организованных предварительно по индивидуальному графику. Следующий XV, юбилейный, Петербургский международный лесопромышленный форум пройдет в Санкт-Петербурге с 8 по 10 октября 2013 г. Дополнительная информация: ЗАО «Выставочное объединение “РЕСТЭК”» 197110, Санкт-Петербург, Петрозаводская ул., 12, лит. А, тел.: +7 (812) 320-96-94, +7 (812) 32096-84, факс: +7 (812) 320-8090, e-mail: forum@restec.ru, О.М. Пашоликова, А.В. Афанасьев, www.spiff.ru.

Salon kaupunki

В столице финской «Кремниевой долины» заинтересованы в установлении прочных партнерских отношений с российским бизнесом. Мэрия города Сало, известного прежде всего благодаря Nokia и развитой ИКТ-экосистеме, совместно с Центром по экономическому развитию региона Yrityssalo, выступили инициаторами и организаторами масштабного мероприятия – «Стартового семинара в рамках делового сотрудничества между предприятиями малого и среднего бизнеса». Цель – познакомить российские высокотехнологичные компании из технопарка «Сколково», а также из Москвы и других регионов России с их потенциальными партнерами – компаниями из Юго-Западной Финляндии. Мероприятие пройдет в г. Сало 19–20 ноября 2012 г. С финской стороны в семинаре примут участие руководители малых и средних высокотехнологичных предприятий, в частности председатель совета директоров корпорации Nokia Ристо Сииласмаа. Российский бизнес будет представлен ведущими менеджерами и экспертами технопарка «Сколково», ОАО «Роснано», а также руководителями российских компаний, чьи дочерние предприятия уже работают в Финляндии. «Мы видим потенциал для российского бизнеса в нашем регионе, – отметил директор по развитию бизнеса г. Сало Сеппо Пиетаринен. – Сегодня, когда производственные площади Nokia высвобождаются, а многие высококвалифицированные специалисты с уникальным опытом готовы предложить свои навыки и профессионализм, российские компании могут по достоинству оценить преимущества наших промышленных и R&D ноу-хау». Современная история Сало – это история превращения провинциального городка в международный центр высоких технологий. Сегодня город переживает большие структурные изменения: не так давно компания Nokia прекратила производство мобильных телефонов в Сало, сохранив местное подразделение R&D, которое продолжает разработки в области новейших телекоммуникационных устройств на базе Windows. Именно здесь разрабатывали последние модели Nokia – Lumia 820 и 920. Запланировано посещение во время семинара производственных площадей Nokia, а также ряда предприятий, работающих в сфере информационно-коммуникационных технологий, светодиодной промышленности, энергосбережения, ведь, помимо ИКТ, Финляндия добилась значительных успехов в таких областях, как возобновляемые источники энергии, «чистая» переработка отходов и энергосберегающие технологии. В Юго-Западной Финляндии многие компании успешно развиваются именно в этих направлениях и готовы поделиться опытом и знаниями. В регионе работает и множество предприятий более традиционных отраслей (в частности, пластиковая, дерево- и металлообрабатывающая промышленность), которые также заинтересованы в сотрудничестве. Среди отличительных черт города Сало – его выгодное географическое расположение на пересечении важнейших транспортных путей Финляндии. Трасса E18 является частью проекта «Северный треугольник», который подчеркивает роль Финляндии как

Город Сало приглашает к сотрудничеству российский бизнес важнейшего транспортного узла Европы, страны, соединяющей Восток и Запад. Через Сало осуществляется сообщение между регионами страны. Главная дорога – трасса 52 – соответствует высочайшим международным стандартам, она обеспечивает скоростное движение автотранспорта на север и на юг Финляндии по направлению к Тампере и заливу Ханко. Всего за час из Сало можно добраться до международных аэропортов Хельсинки-Вантаа и Турку, а также до морских портов Хельсинки и Турку. Дополнительная информация По проекту Invest in Salo – Сеппо Пиетаринен, директор по развитию бизнеса,

тел. + 358 44 778 2080, e-mail: seppo.pietarinen@salo.fi (по-английски), www.investinsalo.fi. По «Стартовому семинару в рамках делового сотрудничества между предприятиями малого и среднего бизнеса» – Катариина Йлиескола, советник по бизнесу/международным связям Yrityssalo Oy, тел. +358 50 592 5320, e-mail: katariina.ylieskola@yrityssalo.fi (по-английски), www.yrityssalo.fi или Тайна Калинтив, Sarus Oy, тел. +358 40 589 1425, e-mail: taina.kalintiv@sarus.fi (по-русски), www.sarus.fi.

Добро пожаловать в отпуск в Центральную Финляндию на курорт Химос!

Прекрасная рыбалка, комфортабельные коттеджи у озера в окружении леса и отличный шопинг в близлежащих городах сделают ваш отдых незабываемым.

С информацией на русском языке о вариантах размещения можно ознакомиться на наших интернет-страницах по адресу: www.himosmajoitus.fi. Возможно бронирование в режиме онлайн!

Дополнительная информация: тел.: +358 20 787 1170, info@himosmajoitus.fi

NEWHORIZONS 5/2012

ИНФОРМБЮРО

Россия: особенности внешнеэкономической деятельности – участники, виды, права Принимая решение начать внешнеэкономическую деятельность (ВЭД), компания должна определить, на каких рынках предстоит работать, заранее изучить тонкости финансовых операций, выбрать направления и формы деятельности. В статье изложены основные аспекты, на которые следует обратить внимание участникам ВЭД. В состав экспортеров-производителей, работающих на внешнем рынке без посредников, входят промышленные предприятия (объединения), консорциумы, совместные предприятия и производственные кооперативы, выпускающие продукцию и предоставляющие услуги. Основную группу участников ВЭД России образуют производители экспортной продукции (нефтехимической, машиностроительной, металлургической и др.), обеспечивающие весь технологический цикл выпуска и реализации товара (включая работы и услуги) – научно-производственный, складской, маркетинговый, транспортно-сбытовой и расчетно-финансовый. Являясь производителями и владельцами экспортной продукции, они самостоятельно реализуют ее на внешнем рынке, становясь также собственниками валютных средств, полученных в результате экспортной операции. Их внешнеэкономическая деятельность строится на основе валютной самоокупаемости. Консорциум – форма объединения на договорной основе производственных предприятий, непосредственно работающих на внешнем рынке. Консорциум образуют несколько партнеров для достижения определенных результатов путем скоординированных действий. Цель создания – реализация крупномасштабных проектов, требующих объединения финансовых, технических средств и организационных усилий участников ВЭД. Деятельность консорциума может иметь разовый характер, кратковременный и долговременный. Совместные предприятия, входящие в группу производителей-экспортеров, действуют в России с 1987 г. Многие совместные предприятия ведут внешнеторговую посредническую деятельность, но в производственной сфере их доля низка, что связано с отсутствием рынка сырья и средств произ-

водства, отсталой производственной базой отечественных предприятий и отсутствием крупных начальных капиталовложений. Производственные кооперативы для реализации своей продукции на внешнем рынке привлекают зарубежных партнеров – предприятия приграничной торговли со странами Восточной Европы, Финляндией, Монголией, КНР, КНДР, используя при этом чаще всего товарообменные операции. В настоящее время производственными кооперативами образованы союзы и ассоциации с целью защиты своих интересов и облегчения развития ВЭД. В составе предприятий, организаций и объединений, работающих на внешнем рынке без посредников, как правило, создаются внешнеторговые фирмы (ВТФ). В международной практике фирма рассматривается как обособившаяся в процессе производственно-технического разделения труда хозяйственная структура, зарегистрированная или/и действующая в соответствующей организационно-правовой форме по законодательству страны местонахождения. В зависимости от характера операций различают следующие виды торгово-посреднических фирм: чисто торговые, комиссионные, агентские, брокерские. Торговые фирмы проводят операции от своего имени и за свой счет и бывают двух типов: независимые торговые посредники и торговцы по договору. Независимые торговые посредники заключают контракты на приобретение партии товара, а затем реализуют товар по согласованным ценам на любом рынке. Это крупные оптовые фирмы, имеющие собственные склады, транспорт. Торговцы по договору подписывают соглашения с фирмой-продуцентом на реализацию товаров на конкретных условиях: с определением цены, рынка, срока и объема сбыта. Такие фирмы называются официальными дилерами, или дистрибьюторами, к их услугам прибегают промышленные компании, производящие продукцию, – функции по ее реализации они передают дилерам. Комиссионные фирмы (комиссионеры), в отличие от торговых фирм, не закупают товар, а совершают операции по купле-продаже товара от своего имени, но за счет клиента-

комитента. Разновидностью комиссионных операций является консигнация, предполагающая поступление товара на склад консигнатора, а затем на реализацию. Агентские фирмы осуществляют поиск клиентов, представляя интересы фирмпроизводителей и действуя от имени и за счет последних. Агенту также может быть предоставлено право подписи контракта по доверенности. В отличие от агентских, брокерские фирмы не являются представителями одной из сторон договора купли-продажи. Их обязанность сводится к поиску партнеров и сведению сторон за брокерское вознаграждение. Перечисленные функции в полной мере или частично (в зависимости от юридического статуса) свойственны внешнеторговым фирмам, работающим на российском рынке. Образованные в составе российских предприятийэкспортеров ВТФ не являются юридическими лицами, осуществляя внешнеторговую деятельность от имени, по поручению и в интересах предприятия-экспортера. Однако многие ВТФ, прошедшие период становления, приобретают статус юридического лица и большую самостоятельность в проведении экспортно-импортных операций. Но и в таком случае они продолжают выступать от имени предприятия, преследуя, в первую очередь, его интересы. В этом состоит принципиальное отличие внешнеторговой фирмы от фирмы в составе внешнеэкономических организаций Минэкономразвития России. Права внешнеторговой фирмы определяются действующим российским законодательством. Если фирма является юридическим лицом, то ее права предусматривают самостоятельное совершение сделок и юридических актов с юридическими и физическими лицами как в России, так и за рубежом. Отсутствие статуса юрлица обязывает ВТФ действовать от лица и по поручению своей организации или предприятияэкспортера. В прямой зависимости от степени юридической самостоятельности фирмы находится порядок подписания внешнеторговых контрактов. Статус юридического лица дает право на подписание контракта руководителю ВТФ или уполномоченным доверенным лицам. Заключение внешнеторгового контракта от имени и по поручению предприятия требует двух подписей: директора фирмы и лица, уполномоченного руководителем предприятия. Профиль деятельности фирмы определяется уставом. Им же предусматривается имущественная ответственность ВТФ и ее обязательства при формировании уставного капитала (фонда). Важным разделом устава является та часть, где излагаются принципы управления фирмой.

Биржа Недвижимости Продается дом 600 m2 в районе Оулункюля, Хельсинки

KP 2 370,00 eur NEWHORIZONS 5/2012 60 x 67,8 mm

3-х этажный бревенчатый дом отлично подходит как для постоянного проживания, так и для использования в качестве загородного дома или офиса. Сделан капитальный ремонт. Участок – 2000 m2 (арендуется). Спокойный район с отличной транспортной инфраструктурой. Центральное отопление и кафельные печи. Дом можно разделить на 2-5 квартир. Цена: 1.590.000 € Контактное лицо: asko.simanainen@ciminfo.fi или на фин. яз. +358 (0)40 596 5954 www.oikotie.fi, объект № 7415823

ПРОДАЕТСЯ ДОМ в 3 часах езды от Хельсинки неподалеку от города Тампере на берегу озера

KP 3 550,00 eur

Общая площадь 420 кв.м. Верхний этаж: 3 спальни, малая гостиная, туалет/душ. Средний этаж: кухня, гостиная с камином, хозяйственная комната, сауна, ванная комната. Цокольный этаж: 3 спальни, большая каминная. Тип отопления: собственная мини-котельная. До ближайшего населенного пункта 8,6 км. Площадь участка 1 га. Гараж на 2 автомобиля, сауна на берегу площадью 25 кв.м., гриль-домик, большой причал. Цена: 1,5 млн. €

ADVERTISING SALES tel. +358 9 6229 640 e-mail: sales@ostromedia.fi

Биржа Недвижимости

Свяжитесь с нами!

Продается собственный дом в центре г. Котка, пл.120 m2 + подвал 101 m2

KP 2 370,00 eur 60 x 67,8 mm

Очаровательная вилла 1923 года – редкость на рынке недвижимости! Решетчатые оконные переплеты, дровяные печи и плита, домашняя пекарня, 6 комнат, 3 кухни, 3 туалета, конюшня, навес для повозок, дровник. Окна на каждой стороне дома.

KP 3 550,00 eur Цена: 430.000 € x 103,6 mm Продают60 наследники: +358 (0)40 900 1905

Престижная недвижимость в Самматти

KP 1 180,00 eur 60 x 32 mm

Центр недвижимости Suur-Savon OPKK обслуживает теперь и на русском языке.

45 мин. от Хельсинки

Великолепный дом для руководителя компании! Жилье, представительские помещения, рабочий кабинет – всё под одной крышей! И до Хельсинки меньше часа езды! Участок 1.770 м2, вид на озеро. Каменный дом обшит Сипорексом. Пл. 182,3 м2 + 20 м2. На верхнем этаже спальня, раб.помещение в англ. стиле 32 м2, 6 комнат, каминная, сауна, 2 душа, туалет, балкон, 2 террасы, подсоб.помещения. Годы строительства 2004-2008. Цена: 820.000 €

Хелена Янтунен агент по продаже недвижимости, LKV тел. +358 50 382 42 02

ПРОДАЕТСЯ

Собственный комфортабельный дом в лучшем Suur-Savon районе города ЛахтиOP-Kiinteistökeskus на берегу озера:Oy LKV 5 спален, каминный зал, Olavinkatu 2 гостиные, 462 туалета, сауна с душевой и кухня. FI-57100 Жилая площадь 200 м2. Savonlinna Собственный участоктел. с выходом к воде. +358 (0)10 255 2222 2 На берегу сауна (50 м ) и бревенчатый навес. На участке также расположены 2 складских строения. Небольшой яблоневый сад. Дом в хорошем состоянии. Цена 990.000 евро Дополнительная информация: hannu.manty@inhunt.fi +358 400 172 172, Ханну Мянтю (на финском или английском языке)

Центр недвижимости Suur-Savon OPKK обслуживает теперь и на русском языке. Свяжитесь с нами!

См.фото: www.kalmariarvokiinteistot.com/sammatti/kuvat/index.html Доп.информация: тел.: +358 (0)400 215 219, osmo.kalmari@kalmariunion.com

Хелена Янтунен агент по продаже недвижимости, LKV тел. +358 50 382 42 02

KP 2v 370,00 eur 124 x 32KALMARIUNION mm OY Kalmari Arvokiinteistöt LKV Tammikalliontie 1, FI-20900 Turku Говорим на англ. языке, при необходимости возможен переводчик.

Suur-Savon OP-Kiinteistökeskus Oy LKV Olavinkatu 46 FI-57100 Savonlinna тел. +358 (0)10 255 2222

www.kalmariunion.com

www.luksusmokit.com

KP 4 735,00 eur ПРОДАЕТСЯ в эксплуатацию этой весной трехуровневая 124 x 67,8сданная mm вилла класса «люкс» у подножия сопки Салла. Дом, в

котором использованы самые современные энергосберегающие технологии, предназначен для круглогодичного проживания, отделан лучшими материалами, обставлен профессиональным дизайнером по интерьерам и оснащен по последнему слову техники. Вилла рассчитана на проживание 12-16 человек.

Продает владелец тел. +358 (0)40 730 3821 www.thehilltophouse.fi

Panu Ahvonen +358 (0)400 815 285 panu.ahvonen@paetronics.fi business@finotime.ru +358 (0)41 463 5493 (на рус. языке)

Продается прекрасный бревенчатый 2-х этажный дом в Хамина, пл.160 м2 (200 м2) Капитальный ремонт сделан внутри и снаружи в 2011-2012 гг. На красивом участке пл. 6000 м2, состоящем из 2-х частей, складские строения и сауна на берегу. Протяженность береговой линии – 200 м. Визуального контакта с соседями нет. Дом находится на очаровательном острове Паппилансаари, одном из самых престижных и спокойных районов Хамина. Проезд на остров по мостам. Выгодное отопление: помимо электр., печи и 3 тепловых насоса. На верхнем этаже в 2011 году было построено ателье. До центра Хамина 2 км. Адрес: Koivistonkatu 19, 49400 Хамина. Дом свободен. Цена: 325.000 € Доп. инфор.: http:/www.kiinteistomaailma.fi/286787 на рус., фин. и анг.яз.: Сейя Вейонен (владелец) +358 (0)40 5266 250, veijoset@gmail.com

NEWHORIZONS 4/2010 5/2012 NEWHORIZONS

NH67 VERONIKA.p65

16.9.2010, 15:05

71 59

Биржа Недвижимости

Высококачественный архитектурный дизайн из Финляндии

KP 2 370,00 eur и ремонта Проектирование строительства коттеджей, собственных домов и вилл до последнего 60 x штриха, 67,8включая mmдизайн интерьеров и подбор самых лучших материалов для отделки.

Продается дом в г. Хуйттинен, пл. 243 m² 7к., кухня, подсобная комната, сауна. Построенный в 1973 г. архитектором-хозяином по собственному проекту этот уникальный дом – образец функционального использования пространства и строительного искусства. Новый профиль крыши (реконструкция проведена в 2008 году) и перестройка верхнего этажа дал дому стильный и современный внешний вид. Сделан ремонт также других комнат. Во дворе большая терраса с навесом. Участок – 1.189 m² – обнесен деревянным забором. Гараж и навес для 2-х автомобилей. Отопление – мазут. В районе прекрасная транспортная инфраструктура. Адрес: Kollantie 7, 32700, г. Хуйттинен. Номер объекта 654747, Цена: 395.000 €

KP 3 550,00 eur 60 x 103,6 mm

тел. +358 9 612 3320, info@pelvosaukkonen.fi, www.pelvosaukkonen.com

KP 1 180,00 eur 60 x 32 mm

Дополнительная информация: www.opkk.fi/huittinen

Финская риелторская компания приглашает на просмотр!

Huittisten OP-Kiinteistökeskus Oy LKV jukka.ruusumaa@op.fi тел.: +358 (0)44 560 5533

Восхитительный парный дом из клееного бруса

Построен фирмой Honka в 2012 г., на берегу оз. Саймаа, в 20 км от г. Mikkeli. Дом 257 м²/230 м² ,участок 2 Га. Всего в доме 8 ком., 2 кухни, 2 душевые, 2 джакузи, 2 сауны, 4 туалета. 1.400.000 €

Один раз взглянув на это место Вы полюбите его навсегда! Свой полуостров с береговой линией Саймаа 230 м., современный экологический дом с джакузи, тишина и уединенность – казалось об этом можно только мечтать. Трехкомнатный дом 125 м², береговая сауна 25 м². До центра Пуумала 20 км. 545.000 €

KP 2v 370,00 eur Также осуществляем подбор недвижимости по Вашему запросу 124иС управление x 32 недвижимостью! mm информацией по этим и другим нашим объектам можно найти

ADVERTISING SALES tel. +358 9 6229 640 e-mail: sales@ostromedia.fi

на нашем сайте www.inandout.ru или по тел. +358 50 50 55 330

Дом Вашей мечты? – недвижимость –

KP 4 735,00 eur 124 x 67,8 mm Продается отличный дом 126/142 m2 в Туусула (район Большого Хельсинки)

Ознакомьтесь с объектами на нашем сайте www.new.larmix.com

5 к.+кухня+сауна+подсобная комната. Собственный участок. Год постройки – 2009. Отличное месторасположение: 35 км до центра Хельсинки, 15 км до аэропорта. Цена: 419.000 € Дополнительная информация: http://asunnot.oikotie.fi/myytavat-asunnot/7517349

Хейди Паркконен, +358 (0)40 822 3337 e-mail: heidi.parkkonen@remax.fi

Уникальный современный дом в Каарина на берегу моря До рыночной площади г. Турку всего 8,7 км. Общая площадь дома – 464 м2 на семи уровнях: 9 к., столовая, кухня, 2 душа, 4 туалета, бассейн, домашний кинотеатр, бильярдная, бар, инфрасауна. Гараж 100 м2 на 4 автомашины. Участок – 17.862 м2, длина береговой линии – 80 м. Бетонно-понтонный причал длиной 16 м (подходит для стоянки и больших катеров). Цена: 3.450.000 €

Larmix Oy Lyhtykuja 6, FI-00750 Helsinki, Finland info@larmix.com, www.larmix.com +358 (0)400 466 531, +358 (0)40 533 8884

Информация на фин. и анг.яз.: hauka55@gmail.com Договоритесь о показе сразу: +358 (0)40 246 5163

NEWHORIZONS 5/2012

NH67 VERONIKA.p65

NEWHORIZONS 4/2010

16.9.2010, 15:05

www.newhorizons.fi

2 1 0 2 /

NEW HORIZONS north european business magazine

с е в е р о е в р о п е й с к и й

ж у р н а л

( 8 0 )

№5 (80) / 2012

Норвегия: кому не страшен девятый вал?

Санкт-Петербург: двойной канат крепче вяжет

Финляндия: симулянты и больные в одной лодке

Дания: в тихую гавань от житейских бурь

Балтика: EUR 5,90

new horizons

Швеция: подводные камни судебной демократии

спасательный круг брошен