4x4 Dünyası - Mart 2015 by mehmet erel

Editör

4x4 Dünyası sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık 4x4 araç kültürü dergisidir. Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com

Merhaba 4x4 severler.

Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Bu aydan itibaren sezonun yavaş yavaş açılmasıyla birlikte sayfalarımız off-road yarışlarıyla renklenmeye başlıyor. Bulgaristan Kardjalı off-road yarışına Türkiye’den 6 araç ve 40’a yakın izleyici katıldı. Yarışan araçların hepsi 4x4 Dünyası stickerları taşıyorlardı. Dergimize verdikleri destekten dolayı gönülden teşekkür ediyoruz. Bu heyecanlı mücadelenin tüm detaylarını ilerleyen sayfalarımızda okuyabilirsiniz.

Reklam Rezervasyon Cenk Yılmaz cenk.yilmaz@erelmedya.com Redaktör Serap Durmaz Fotoğraf Editörü Mert Kocabaş Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70

Ülkemiz özel yapım 4x4 araçlar konusunda da hızla zirveye koşuyor. Off-road tutkunu Burak Ayvaz’ın Park Toyo ile birlikte yarışlara katılmak amacıyla 10 ayda hayata geçirdiği Toyota FJ 70 projesi tüm dikkatleri üzerine çekmeyi başarıyor. Başka bir başarı hikâyesi de Balıkesir’de yaşayan ve Natua Jeep firmasının sahibi Ahmet Uyanık. Ürettikleri özel yapım modifiye parçaları ve hazırladıkları 4x4 araçlarla isminden sıkça söz edilen Ahmet Uyanık’ın ünü ülke sınırlarını aşmış durumda. Bu sayıda kendisi için hazırladığı 1993 model Land Rover Defender 130’un hikâyesine yer veriyoruz. Off-road keyifli olduğu kadar tehlikeli bir spor. Maalesef yaşanan üzücü olaylar bunu bizlere tekrar tekrar hatırlatıyor. Geçtiğimiz ay İzmir’in Tire ilçesinde meydana gelen kazada off-road aktivitesi esnasında araçlarıyla 70 metreden, içinde su bulunmayan dere yatağına yuvarlanarak hayatını kaybeden 3 off-road sever dostumuza Allah’tan rahmet ve yakınlarına sabırlar diliyoruz.

Kapak Tasarım Şener Uluer Katkıda bulunanlar Barbaros Sayıl Berna Bodur Cenk Ceylan Heytem Dağıstanlı Kanat Kale Murat Taşlıdağ Sinan Akad Ümit Mavi Yiğit Çırpanlı Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... 4x4dunyasi.com /4x4dunyasi

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

/4x4dunyasi /4x4dunyasi

İçindekiler Mart 2015 8

Yollar 6 Zor Efsane Geri Dönüyor

Yazısı 38 Köşe Off-Road Disiplini

8 Yenilik Honda CR-V 1.6 Dizel

Proje Test 44 Özel 86 Toyota Land Cruiser V8 1990 Toyota FJ 70 Land Cruiser

9 ileri Otomatik 4x4

16 Yenilik Yeni Hyundai Tuscon 22 Yenilik Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce

32 Yenilik Flying Huntsman 6x6

Doğanlar 74 Yeniden Land Rover Defender 130

Rover Experience İstanbul Test 54 Land 90 Güvenli Arazi Sürüşü - 2 Mazda CX-5 4x4

60 ATV-UTV Artic Cat Wildcat Sport 68 ATV-UTV Can-Am Commander MAX 1000 LTD

94 Motorsporları Bulgaristan Kardjalı Off-Road Yarışı

102 Motorsporları Ankara Off-Road Kupası 1.Ayak

S F E

! R O Y Ü N Ö D İ R GE koyuluyor. a l yo r a r k e t dığı yerden pek bilinmeyen ın Zor Yollar ekibi kal ız m a y f a r ğ o c ın k mizin ve ya arak sizlerle ş a ı r Tam 154 bölüm ülke a l l yo zor lliklerini tarihi ve doğal güze lar ekibi, 2008 yılında Aydın Dikim, buluşturan Zor Yol aşlamıştı. b a ’l ın Iş it m Ü , e c c Mehmet Be

E N SA Z

or Yollar ekibi kaldığı yerden tekrar yola koyuluyor. Tam 154 bölüm ülkemizin ve yakın coğrafyamızın pek bilinmeyen tarihi ve doğal güzelliklerini zor yolları aşarak sizlerle buluşturan Zor Yollar ekibi, 2008 yılında Aydın Dikim, Mehmet Becce, Ümit Işın’la başlamıştı. Geride kalan 7 yılda zaman zaman çekimleri kesintiye de uğrasa TRT’nin hemen hemen bütün kanallarında onlarca kez seyirci ile buluştu. Sosyal

medyada azımsanmayacak sayıda bir gruba sahip oldu. Bu yedi yılda 8 aracı 200.000 km yol kat ederek eskitti. Kendilerine “Gidilecek yer kaldı mı da yeniden başlıyorsunuz?” diye sorduğumuzda “Yurdumuzun %10’unu gezebildik ancak.” diyorlar. Bu sezonda ekip TRT’den Aydın Dikim, Tufan Çetinkaya, Mevlüt Aydın, Halim Dulkadir, Mehmet Becce (Off-Road Direktörü), Ümit ve Emrah Özkök’ten (Rehber) oluşuyor.

Araçlar Volkswagen Amarok. Geçen sezon olduğu gibi bakım sponsorluğunu Doğuş Oto üstlenmiş. Lastikler Radila GT Konlas tarafından sağlanıyor. Navigasyon ve Action kameralar Baytekin Garmin’den. Araçları Off-Road şartlarına DEM ART Mehmet Becce hazırlıyor. İlk çekimlerine Trakya’dan başlayacak olan Zor Yollar ekibi “Nerede Kalmıştık?” sloganı ile yola koyuluyor.

::YENİLİK:: HONDA CR-V

1.6 Dizel 9 İle

eri Otomatik

ve 4x4

::YENİLİK:: HONDA CR-V

Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip CR-V, Honda’nın Earth Dreams Technology serisinin yeni 160 HP’lik 1.6 litre i-DTEC dört silindirli dizel motoru, üstün performans ve düşük CO2 emisyonu sunuyor.

aris Otomobil Fuarı ile birlikte Avrupa’daki tüm modellerini yenileyen Honda, yeni modellerin Türkiye’de satılmaya başlanmasıyla satış adetlerini yükseltmeyi hedefliyor. Honda’nın küçülen pazara rağmen toplam pazardaki oranı yüzde 12’ye ulaşan SUV segmentindeki en önemli oyuncusu olan CR-V, pazarda yükselen trende sahip dizel-otomatik seçeneğine kavuşuyor. Honda’nın Avrupa’daki başarısının temelini oluşturan dördüncü nesil CR-V, 2015 yılı için kapsamlı geliştirmelerle artık daha cazip özelliklere kavuştu. Yeniliklerin başında gelen daha güçlü 1.6 litrelik i-DTEC dizel motor, 9 ileri otomatik şanzımanla rakipsiz güçtüketim oranı sunuyor. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip CR-V, Honda’nın Earth Dreams Technology serisinin yeni 160 HP’lik

1.6 litre i-DTEC dört silindirli dizel motoru, üstün performans ve düşük CO2 emisyonu sunuyor. Honda’nın en yeni motorunun verimliliğini artırmak için geliştirilen yeni 9 ileri otomatik şanzımanla birlikte dünya genelinde satışta olan herhangi bir motorun en iyi güç-tüketim oranlarından birini sağlıyor.

yor ve 9 ileri otomatik şanzımanla birlikte CO2 salımı 134 g/km olarak gerçekleşiyor. Manuel şanzımanla 0-100 km/s hızlanmasını 9.4 saniyede tamamlayan CR-V 1.6 i-DTEC, 9 ileri şanzımanla 9.7 saniyelik değere ulaşıyor.

Yeni 9 İleri Otomatik Şanzıman Avrupa pazarına özel olarak geliştiri- CR-V’de daha önce görev yapan 5 len ve 2.2 litre i-DTEC dizel ünitesinin ileri otomatik şanzımanın yerini alan geliştirilmiş 9 ileri otomatik şanyerini alan 1.6 litrelik motor, yeni zıman, vites oranlarının 1.6 litrelik iki aşamalı turbodan yararlanarak i-DTEC motor için optimize edilmedaha yüksek güç ve daha iyi tork dağılımının yanı sıra, üstün verimlilik siyle alt viteslerde seri kalkış sağlarken üst viteslerde daha düşük motor seviyeleri ve önemli ölçüde azaltıldevriyle beraber daha düşük tüketim mış CO2 emisyonu sunuyor. i-DTEC motorun iç sürtünme oranının yüzde ve motor sesi sağlıyor. Daha fazla vites sayısı ve daha küçük vites aralık37 azaltılması sayesinde ortalama kullanımda 4,9 lt/100km’lik etkileyici larıyla gaz pedalı tepkileri geliştirilirken, daha yumuşak vites geçişleriyle yakıt tüketim değerine ulaşıldı. Modaha kararlı hızlanma hissi veriyor. torun ürettiği 160 HP’lik maksimum Sürüş durumuna bağlı olarak, motor güce 350 Nm tork üretimi eşlik edi-

::YENİLİK:: HONDA CR-V hızı - gaz kelebeği optimizasyonu ile yeni 9 ileri otomatik şanzıman 9.’dan 5. vitese ve 7. ile 4. vitese direkt geçiş yapabiliyor. Bunlara ilave olarak yeni şanzıman verim odaklı tasarlandığından, önceki otomatik şanzımana oranla yaklaşık 35 kg daha hafif ve ideal ağırlık dağılımı sağlıyor. Yeni motor ve yeni şanzıman birlikte bir önceki kombinasyona göre toplamda yaklaşık 65 kg’lık bir ağırlık avantajı sunuyor. Yenilenen Tasarım Yeni CR-V’nin tasarımında yapılan değişikliklerin başında dış tasarımdaki yeni radyatör ızgarasına akan yeniden tasarlanmış farlar geliyor. Buna ilave olarak yeni tampon CR-V’ye daha geniş bir görünüm verirken, ayrıca aracın görsel ağırlık merkezini de kısmen aşağıya çekiyor. Şık yeni farların güçlü halojen lambaları, LED gündüz farları ve HID projektör farları tarafından destekleniyor. Arkadaysa LED teknolojili stop grubu CR-V’ye daha akıcı ve üç boyutlu bir görünüm veriyor. Tüm bunlara ilave olarak dış tasarım yeni 17 ve 18 inç alaşım jantlarla destekleniyor. Honda’nın daha şık ve fonksiyonel iç mekânında ön konsol yeniden şekillendirildi ve krom eklentilerin yanı sıra yüksek kalitede malzemeler kullanıldı. Kokpitte yeni Honda Connect sisteminin 7 inçlik dokunmatik ekranı kolay görünür ve erişilebilir bir konuma yerleştirildi. Tek hareketle katlanabilir arka koltuk sistemi sayesinde tek bir kolun çekilmesiyle katlanarak dümdüz hale gelen bagaj, tam boy stepne tercih edildiğinde dahi 1648 litrelik alan sağlıyor. Koltuklar kullanımdayken 589 litre hacme sahip bagajın yük uzunluğu 1.570 mm’ye kadar ulaşabiliyor. Böylece CR-V’nin bagajında iki dağ bisikleti veya dört golf çantası kolayca taşınabiliyor. Daha Keyifli Sürüş ve Daha İyi Yol Tutuş Yeni CR-V’nin daha keyifli kullanım ve daha kararlı yol tutuşa sahip olması

Avrupa pazarına özel olarak geliştirilen ve 2.2 litre i-DTEC dizel ünitesinin yerini alan 1.6 litrelik motor, yeni iki aşamalı turbodan yararlanarak daha yüksek güç ve daha iyi tork dağılımının yanı sıra, üstün verimlilik seviyeleri ve önemli ölçüde azaltılmış CO2 emisyonu sunuyor.

::YENİLİK:: HONDA CR-V

Yeni CR-V’nin daha keyifli kullanım ve daha kararlı yol tutuşa sahip olması için yürüyen aksamında modifikasyonlar yapıldı. için yürüyen aksamında modifikasyonlar yapıldı. Ön ve arka iz genişliği 15 mm kadar artan yeni CR-V’de kamber açısı da gövde hareketlerini dengelemek adına yarım derece kadar yükseltildi. Yeni, daha hafif dizel motorlu versiyonda ön tekerlekler üzerindeki ağırlığın azalmasıyla aracın çevikliği ve direksiyon tepkileri netleşirken, direksiyon dişli oranının yüzde 8 artmasıyla özellikle engelden kaçma manevralarında önemli ölçüde reaksiyon hızı elde edildi. Sürüş konforunun iç mekânda da desteklenmesiyle ilgili olarak gürültü azaltmaya yönelik yapılan çalışmalarla kapı yalıtımlarının kalınlığı iki katına çıkartıldı. Bunlara ilave olarak araç tabanındaki halı, ön konsol, kapılar ve direkler içerisinde ses izo-

lasyonu sağlayan malzemeler daha da geliştirildi. Yapılan ses izolasyonu çalışmaları, rüzgâr gürültüsünü azaltmak amacıyla kaputun ön ucunun sızdırmazlığını da kapsıyor. Tüm bu çalışmalarla yeni CR-V’nin kabini, önceki modelden yüzde 6 daha sessiz.

ve radar teknolojisini birleştirerek Çarpışma Hafifletme Fren Sistemi ve Uyarlanabilir Sabit Hız Kontrol Sistemi’nde iyileştirmeler yapıldı.

Gelişmiş Sürüş Yardımı Sistemi özelliklerini destekleyecek şekilde Honda SENSING; Önden Çarpışma Uyarısı, Şerit Koruma Destek Sistemi, Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Kör Tamamen Yeni Güvenlik Nokta Uyarı Sistemi, Trafik MonitöTeknolojileri rü ve Uzun Far Destek Sistemi gibi Tüm Honda modellerinde olduğu gibi, yeni CR-V’de de sürüşü daha ko- Honda’nın gelişmiş sürüş yardım sistemleri artık opsiyonel olarak satın lay ve daha da güvenli kılmak adına alınabilecek. ileri aktif ve pasif güvenlik teknolojileri kullanıldı. 2015 yılı yaz aylarında Türkiye’de satılmaya başlanacak olan modelin Honda, Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri olarak bilinen sensör tabanlı yanı sıra, yenilenen ürünlerin de saaktif güvenlik sistemlerini kapsamlı tılmaya başlanmasıyla Honda Türkiye satışlarının bir önceki yıla göre yüzde olarak yeniledi ve “Honda SENSING” adlı yeni sistem, artık kamera 15 artması bekleniyor.

Honda, Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri olarak bilinen sensör tabanlı aktif güvenlik sistemlerini kapsamlı olarak yeniledi.

::YENİLİK:: HONDA CR-V

KÜÇÜK

SANTA FE

Avrupa’da her geçen yıl hızla artış gösteren SUV pazarına Hyundai’nin en son teknoloji ışığında geliştirdiği tasarım harikası Tucson da katılıyor. Yeni Tucson ile birlikte tüm standartları yeniden belirleyen Hyundai, müşterilerine daha cesur ve daha estetik bir tasarım anlayışı sunuyor.

::YENİLİK:: HONDA CR-V

arkanın yeni elçisi, harika bir tasarımla daha geniş kitlelere ulaşmayı hedeflerken, aynı zamanda gelişmiş teknolojileri sayesinde de üstün konfor ve rahatlık sağlıyor. Hyundai’nin Avrupa pazarındaki söz hakkını artırması için geliştirilen yeni Tucson, tıpkı diğer Hyundai modelleri gibi müşterilerine beklentilerin ötesinde bir değer sunuyor. Yeni modelle birlikte bölgedeki SUV satış başarısını devam ettirmeyi hedefleyen Hyundai, ilk olarak 2001 yılında Santa Fe ile Avrupa pazarına giriş yapmıştı. 14 yıl boyunca sürekli artış göstererek bir milyondan fazla SUV satan Hyundai, Avrupa’da hızla büyüyen SUV pazarında daha etkili olmak adına şimdi de Tucson ile son kozunu oynuyor. 2014 yılındaki Hyundai satışlarının yüzde 22’sini oluşturan C-SUV segmenti, Hyundai Tucson ile daha da anlamlı hale geliyor. Son derece modern ve sportif hatlara sahip olan yeni Tucson, markanın yeni tasarım felsefesini de gözler önüne seriyor. Tucson, Genesis ile başlayarak daha sonra Sonata ve i20’yle devam eden Hyundai Akıcı Tasarım Felsefesi’nin (Fluidic Sculpture 2.0) en son temsilcisi konumunda. Yeni Tucson, marka adına farklı bir kimlik oluşturmak için ön kısımda oldukça güçlü bir duruşa sahip. LED farlar ile birleşen Hyundai’nin karakteristik altıgen ızgarası, otomobilin en önemli yeniliği olarak öne çıkarken, ayrıca LED gündüz farlarını içeren geniş hava girişli ön tampon da otomobile eşsiz bir stil veriyor. Otomobilin daha geniş görünmesi için görsel bir referans sağlayan bu özellikler, yan ve arka tarafta da devam ediyor. A sütunundan başlayarak arkaya kadar şık bir profil üzerinde devam eden hatlar da çevik ve dinamik görünümleriyle tasarıma katkıda bulunuyor. Arka dodikler ve çamurluk üzerindeki etkileyici ‘Z’ şeklindeki çizgiler ise yan tarafta güçlü bir duruş sergilenmesine yardımcı oluyor. Kullanıcılarına konfor ve rahatlık vaat eden Hyundai Tucson, yumuşak dokulu malzemeler kullanılarak hazırlanan rafine iç mekânıyla da oldukça iddialı. Yüksek kaliteli iç mekândaki orta konsolun modern ve sade görüntüsü otomobile ayrıcalık katarken, şarap kırmızısı deri döşeme

Kullanıcılarına konfor ve rahatlık vaat eden Hyundai Tucson, yumuşak dokulu malzemeler kullanılarak hazırlanan rafine iç mekânıyla da oldukça iddialı.

::YENİLİK:: HONDA CR-V

Yeni Tucson, cömert iç mekân boyutlarıyla C-SUV segmentine farklı bir bakış açısı da getirmiş oluyor. Tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilen otomobil, geniş saklama cepleri, büyük torpido gözü ve 513 litrelik bagaj hacmiyle kullanıcılarına kolaylık ve fonksiyonellik sunarken aynı zamanda mükemmel bir dış ve iç boyut oranına sahip olduğunu gözler önüne seriyor. 20

seçeneği de aracın yeni özelliklerinden bir diğeri.

Takip Sistemi (LKAS) de şerit dışına çıkıldığında olası tehlikeyi önlemek adına direksiyoYeni Tucson, cömert iç mekân nu otomatik olarak düzeltiyor. boyutlarıyla C-SUV segmenArka Trafik Uyarı Sistemi ise tine farklı bir bakış açısı da 180 derecelik alanı taramak getirmiş oluyor. Tamamen için bir radar kullanıyor. Bu yeni bir platform üzerine inşa radar sayesinde yaklaşan edilen otomobil, geniş sakladiğer araçlar sürücüye anınma cepleri, büyük torpido gözü da bildirilerek güvenli sürüş ve 513 litrelik bagaj hacmiysağlanmış oluyor. Kör Nokta le kullanıcılarına kolaylık ve Algılama Sistemi de otomobifonksiyonellik sunarken aynı lin etrafındaki diğer araçları zamanda mükemmel bir dış ve algılamak için yakın alan seniç boyut oranına sahip oldusörlerini kullanıyor. Sistem, ğunu gözler önüne seriyor. başka bir araç algıladığında Rahat ve ferah iç mekândaki sürücüyü anında uyararak ısıtmalı ve havalandırmalı şerit değiştirmesine engel koltuklar, dijital havalandırma oluyor. Hyundai Tucson’da sistemi, dokunmatik ekranlı kullanılan Aktif Kaput Sistemi navigasyon, USB bağlantılı de yaya ile önden olası bir çarkaliteli müzik sistemi, Akıllı pışmada darbe şokunu yumuPark Asistanı (SPAS) ve anah- şatmak için aracın kaputunu tarsız çalıştırma gibi üst düzey yükseltiyor. donanımlar da konforu artıran detaylar olarak öne çıkıyor. Hyundai yeni Tucson, Euro6 normlarına uygun 184 beyKapsamlı aktif ve pasif güven- girlik 2.0 litre dizel motorla lik paketiyle de kullanıcılarına birlikte 135 beygir 1.6 litre tam koruma sunan Hyundai GDI ve 176 beygir gücündeki Tucson, kendi segmentindeki 1.6 litre T-GDI turbo benzinli en donanımlı araçlardan biri ünitelerle satışa sunulacak. olarak iddiasını ortaya koyuAynı zamanda yeni nesil yedi yor. Yayalar başta olmak üze- ileri çift kavramalı (7DCT) ve re, şehir içi ve şehir dışı gibi altı ileri manuel şanzımanla üç farklı moda sahip Otomatik sunulacak. Fren Sistemi, yoldaki yayayı veya hızla yaklaşılan diğer Hyundai Tucson’un dünya araçları algılayarak güvenli prömiyeri ise 3 Mart 2015 şekilde durulmasını sağlıyor. tarihinde Cenevre Otomobil Buna ek olarak, Aktif Şerit Fuarı’nda gerçekleştirilecek.

Hyundai yeni Tucson, Euro6 normlarına uygun 184 beygirlik 2.0 litre dizel motorla birlikte 135 beygir 1.6 litre GDI ve 176 beygir gücündeki 1.6 litre T-GDI turbo benzinli ünitelerle satışa sunulacak. Aynı zamanda yeni nesil yedi ileri çift kavramalı (7DCT) ve altı ileri manuel şanzımanla sunulacak.

::YENİLİK:: LAMBORGHINI AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE

Hafif v

ve Hızlı Artırılan gücü, azalan ağırlığı, daha iyi aerodinamik özellikler ve inovatif teknolojisiyle Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce, Lamborghini’nin günümüzdeki yeniden doğuşunun en saf halini temsil ediyor: Lamborghini süper spor otomobillerinin gözden kaçmayan DNA’sı, dinamik üstünlük ve sürüşte istisnai bir hassasiyetle bir araya geliyor.

::YENİLİK:: LAMBORGHINI AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE

eni Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce’da ağırlığın azaltılmasına odaklanılırken aynı zamanda inovatif teknolojilerin kullanılması, Lamborghini tarihindeki, en sportif, en hızlı ve duygulara en fazla hitap eden seri üretim otomobilin ortaya çıkmasını sağladı. Önemli ölçüde karbon elyafı kullanılması başta ol-

mak üzere ağırlık azaltmaya yönelik mühendislik çalışmaları sayesinde, otomobilin ağırlığı 50 kilogram daha azaltıldı. Atmosferik V12 motorun gücü 750 HP’ye yükseltildi ve güç/ ağırlık oranı 2,03 kg/hp’ye çıkmış oldu. 0-100 km/s hızlanmasını 2,8 saniyede tamamlayan Superveloce, maksimum 350 km/s hıza kadar çıkabiliyor.

Hem dinamikleri hem de sürüş deneyimini daha iyileştirmek amacıyla yeni teknolojilerle donatılan Aventador Superveloce’nin her bir detayı mümkün olan en düşük ağırlıkta olacak şekilde ayarlandı. Aventador’un karbon elyafından imal edilen monokok gövdesi, hafif alüminyum çerçeveleriyle birlikte Superveloce için seri olarak üretiliyor.

Yeni kapı panelleri ve SMC süper hafif tamponun içinde yer alan yeni külbütör ve tamponlar gibi karbon elyafından imal edilen diğer parçalarla birlikte en düşük ağırlıkta, en yüksek sertliği sunuyor. Karbon elyafından üretilen diğer parçalar arasında yeni arka kanat ve sabit hava girişleri yer alıyor.

Ağırlığı azaltma hedefiyle iç mekan da tamamen yenilendi. Yeni spor koltuklar ve kapı panelleri karbondan imal edilirken, iç mekanın hafif tasarımında bilgi-eğlence sistemi (ek masrafsız opsiyon olarak mevcut), halılar ve gürültü azaltıcı bazı parçalar yer almıyor. Böylece, Superveloce’nin ağırlığı 50 kilogram azaltılarak, 1.525 kilograma düşü-

rüldü. Daha da yüksek güçle birlikte güç-ağırlık oranı yüzde 10 artırılarak, 2.03 kg/hp’ye çıktı. Böylece bu modelde olağanüstü bir hızlanma rakamına ulaşılmasının yanı sıra hem yanal dinamikler hem de frenleme daha da güçlendirildi. Superveloce olağanüstü bir gücün yanında düşük bir ağırlığa ve hassasiyete sahip.

::YENİLİK:: LAMBORGHINI AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE

Karbon elyafından üretilen diğer parçalar arasında yeni arka kanat ve sabit hava girişleri yer alıyor. Ağırlığı azaltma hedefiyle iç mekan da tamamen yenilendi. Yeni spor koltuklar ve kapı panelleri karbondan imal edilirken, iç mekanın hafif tasarımında bilgi-eğlence sistemi (ek masrafsız opsiyon olarak mevcut), halılar ve gürültü azaltıcı bazı parçalar yer almıyor.

SÜRÜŞ DİNAMİKLERİ İlk kez Aventador’da kullanılan Lamborghini’nin itme çubuğu süspansiyon sisteminde adaptif Manyeto Reolojik Süspansiyon (MRS) Superveloce’de de yer alıyor. Bu sistem yol koşullarına ve sürüş tarzına anında yanıt verme özelliğine sahip. Direksiyon damperi, dönüşlerde ayrı ayrı ayarlanarak, kaportayı baskılıyor ve böylece hem direksiyon yönlendirmesini hem de yol tutuşu daha tepkisel hale getiriyor. Adaptif damper ayrıca fren sırasında meydana gelen eğilmeyi de önlüyor. Bir diğer yeni özellik de direksiyon oranını sürüş hızına ve seçilen dinamik moda göre ayarlayan elektromekanik Lamborghini Dinamik Direksiyon (LDS). Superveloce için özel olarak düzenlenen bu sistem, yüksek hızda daha da fazla istikrar sağlarken, düşük hızda ise manevra yapmayı önemli ölçüde kolaylaştırıyor.

devrinde daha da zengin tork kavisine ulaşmak amacıyla Değişken Valf Zamanlaması ve Değişken Giriş Sistemi iyileştirildi. 5.500 d/d’de 690 Nm tork üretirken, maksimum motor devri de 8.500 d/d’ye yükseltildi. Yeniden tasarlanan egzoz sistemi yalnızca arka baskıyı azaltmakla kalmıyor aynı zamanda bu güçlü 12 silindirli motorun şehir içinde düşük hızla seyahat ederken duyulan hafif gürlemesinden yüksek hızda vites atarken giderek güçlenen kükremesine kadar tüm ses tonlarını olağanüstü bir şekilde sunuyor. Bu motora en mükemmel eşlikçi ise yenilikçi Lamborghini ISR şanzıman. Bu şanzıman, dünyanın en hızlı otomatikleştirilmiş manuel vites kutusuna sahip olmasının yanı sıra vites değişimlerini hiç olmadığı kadar heyecanlı bir hale getiriyor.

Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce’nin isminde yer alan 4 rakamının Superveloce’nin hafif ağırlık- temsil ettiği dört çekişli sürüş taki mat siyah dövme jantları, sisteminde torku ön ve arka ön kısımda 20 inç, arka kısım- arasında dağıtan elektronik olarak kontrol edilen kavrama da ise 21 inç çapa sahip. Ayrıca, aynı motor sporlarındaki sistemi Haldex Generation IV yer alıyor. gibi merkezi kilitleme yuvası da opsiyonel olarak sunuluBu kavrama, dinamik koşullayor. Standart Pirelli P Zero ra göre tork dağıtımını yalnızCorsa spor lastikler azami ca milisaniyelerle ölçülen bir yol tutuş sağlarken, Karbon süre içerisinde mükemmel Seramik Frenler de standart bir şekilde yönetiyor. Arka sunulan bir diğer özellik. aksta yer alan kendi kendine kilitlenen diferansiyel ve önde SADECE PERFORMANS bulunan elektronik diferanLamborghini Aventador’da yer alan 6.5 litrelik atmosferik siyel kilidi ESP sistemi tarafından yönetiliyor ve dinamik V12 motor, Superveloce için yeniden tasarlandı ve bu mo- performansı çok daha yukatora tamamen yeni hafif egzoz rıya çekiyor. Otomobilin tüm sistemi eklendi. Aventador’un özellikleri (motor, şanzıman, motor tepkisi daha da iyileşti- diferansiyel, amortisörler, rilirken, maksimum güç üre- direksiyon) Drive Select sisteminde yer alan üç ayar Stratimi 8.400 d/d’de 750 HP’ye ulaştı. Özellikle yüksek motor da (yol), Sport ve Corsa’dan

::YENİLİK:: LAMBORGHINI AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE (yarış pisti) biri seçilerek sürücüye özel şekilde ayarlanabiliyor. İŞLEVSELLİK ÖNE ÇIKIYOR Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce’nin tasarımı agresif gücün yanı sıra teknik üstünlüğü de içinde barındırıyor. Aerodinamik mühendisleri, Superveloce’nin yaratım sürecinde en uygun aerodinamik dengeyi sağlayabilmek amacıyla Lamborghini Centro Stile tasarımcılarıyla birlikte çalıştı. Burada, hava sürtünme katsayısında gözle görülür bir taviz vermeden hem dikey bastırma kuvvetini hem de aerodinamik verimliliği artırmak amaçlandı. Tüm aerodinamiklerde verimlilik açısından yüzde 150 iyileşme kaydedilirken, standart Aventador’a kıyasla bastırma kuvvetinde yüzde 170 gibi önemli bir artış elde edildi. Böylece, Superveloce’nin her bir

ayrıntısı tek bir işleve uygun hale getirildi: Bu süper spor otomobilin performansını daha da yükseltmek. Bu çerçevede en belirgin yeni unsur, aerodinamik verimliliği artıran ve ek bastırma kuvveti sağlayan yarış tarzı geniş arka kanattır. Sürüş tarzına uyum sağlaması amacıyla üç farklı pozisyonda manuel olarak ayarlanabiliyor. Bu kanat, otomobilin aerodinamik dengesinde yüzde 15’lik bir değişim yaratacak şekilde yerleştirilebiliyor. Böylece, ister yolda ister yarış pistinde maksimum bastırma kuvvetine ya da hıza ulaşmak amacıyla her sürüş koşuluna en uygun ayarlama yapılabiliyor. Otomobilin ön kısmı da tamamen yeniden tasarlandı. Ön etek ve biri siyah karbon lifi, diğeri de otomobilin renginde olan iki ön kanadın oluşturduğu çizgi öne doğru uzatılarak oluşturulan bu daha ‘açık’ görüntü otomobilin ön kısmında

önemli bir bastırma kuvveti oluşmasını sağlıyor. Böylece hem yol tutuş hem de otomobilin dengesi iyileştirildi. Ayrıca, yüksek hızda yapılan dönüşlerde ABS ile birlikte hassasiyet artırırken, direksiyonda da daha hassas ve daha doğru bir geri dönüş alınması sağlandı. Daha geniş ön hava girişleri de SV’nin ek 50 HP’nin gücünü yansıtıyor ve fren soğutmasını iyileştiriyor. Otomobilin arka kısmı açık ve samimi bir his yaratacak şekilde yeniden tasarlandı. Büyük çoğunluğu siyah renkte olan karbon lifinden üretilen parçalar, ağırlığın azaltılmasına katkıda bulunuyor. Tasarımın karmaşıklığı otomobilin hem arkasından hem de üstünden bakıldığında görülebiliyor ve Superveloce’nin olağanüstü hafif yapısı hemen göze çarpıyor. Alt bölümde yer alan geniş arka difüzör ve dikey petekler, geliştirilmiş

Tasarımın karmaşıklığı otomobilin hem arkasından hem de üstünden bakıldığında görülebiliyor ve Superveloce’nin olağanüstü hafif yapısı hemen göze çarpıyor. 29

::YENİLİK:: LAMBORGHINI AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE alt gövdeden gelen hava akışını daha da iyileştiriyor. Arkada yer alan geniş ızgara yapı, 6,5 litrelik 12V motorun ısı dağıtımını sağlıyor. Ses yalıtımı tasarımı da çıplak dört egzoz borusuna sahip özel hafif malzemeyle yapıldı. Standart Aventador’da hareketli olan arka lastiklerin üstündeki soğutma kanalları da Superveloce’de sabit hale getirildi. İÇ MEKAN - SADE VE DOĞAL Superveloce’nin özel yapısı, önemli ölçüde keskinleştirilen tasarım ve benzersiz iç mekanıyla daha da vurgulanıyor. Bu model, Lamborghini’nin yenilikçi Carbon Skin malzemesinin kullanıldığı ilk seri üretim otomobil olma özelliğini taşıyor. Automobili Lamborghini’nin CFRP malzemeler alanındaki araştırma, geliştirme ve üretim konusundaki liderliğinin önemli bir örneği olan bu malzeme, mümkün olan en düşük ağırlıkta imal edilirken, hem esnek hem de güçlü bir yapıya sahip. Superveloce’nin iç tavanı ve kokpit parçalarının kaplamasında da bu çok özel malzeme kullanıldı. Aventador’un karbon fiber monokok yapısı çok az noktada gözle görülüyor ancak Superveloce’de bu hafif malzemenin hakimiyeti otomobilin iç mekanında da kendine yer buluyor. Karbon fiber monokok yapı, orta tünel ve kapı eşikleri gibi yerlerde göz önünde kullanılarak, iç mekana çok sade bir görünüm kazandırıyor. Otomobilin yeni geliştirilen spor koltuklarının dış kısımları da karbon elyafından imal edilirken, alcantara döşeme ve Y şeklinde deri eklemeler yer alıyor. Gösterge tablosu da tamamen yenilendi. Yeni TFT ekranda ağırlıklı olarak sarı renk kullanılırken, RPM değiştirme göstergesi açık mavi renge ve panelin alt kısmında yer alan G-güç göstergesi de yarış otomobillerindekine benzer bir yapıya sahip. Lamborghini Aventador LP 750-4’ün lansman rengi olarak özel geliştirilen Rosso Bia, iç mekan döşemesi olarak da siyah Alcantara seçildi. Sunulan beş farklı renk seçeneği ve Lamborghini’nin Ad Personam kişiselleştirme programı kapsamında sunulan sınırsız seçenekler satın alanların kendi zevklerine göre otomobili kişiselleştirmelerine olanak tanıyor.

Superveloce’nin özel yapısı, önemli ölçüde keskinleştirilen tasarım ve benzersiz iç mekanıyla daha da vurgulanıyor. Bu model, Lamborghini’nin yenilikçi Carbon Skin malzemesinin kullanıldığı ilk seri üretim otomobil olma özelliğini taşıyor.

::YENİLİK::

LAND ROVER DEFENDER CONCEPT 2015

FlyIng

Huntsman

Kahn DesIgn tarafından üretilen Land Rover Defender Konsept 6x6 SUV, 2015 Cenevre Motor Show’da görücüye çıktı. Yazı: Kanat Kale 32

::YENİLİK::

LAND ROVER DEFENDER CONCEPT 2015

ü Kahn Design, Land Rover Defender 110 modelini baz alan Flying Huntsman 110 WB 6x6 Konsept aracının lansmanını Cenevre Motor Show’da gerçekleştirdi. 1900’lü yılların başından beri firmalar mevcut şase üzerine özel tasarım araçlar üretmektedir. Yıllar içinde Pininfarina, Zagato ve Bertone gibi markalar dünya çapında tanınmakta iken İngiltere’den böyle büyük bir marka çıkmamıştı; fakat şimdi Kahn Design tasarım ruhunu geleneksel teknikleri ve uzman işçiliğini dünya çapında rekabet etmek için kullanıyor. Flying Huntsman 110 WB 6x6 Concept aracında 6,2 litre GM V8 motor ve 6 ileri otomatik vites ile donatılmış olarak hazırlanmış. 430 HP güç üreten motoru orijinal Defender modelinin hissiz çekiş gücü ile alakası kalmamış.

Orijinal Defender modeline göre motor kaputu 400 mm, arka kabin 800 mm uzatılmış ve 150 mm genişletilmiş. Ön camın açısı arttırılırken, ön ve arka kapılar giriş çıkışın kolaylaşması için uzatılmış.

::YENİLİK::

LAND ROVER DEFENDER CONCEPT 2015

Sürücü ve yolcu güvenliği için zırhlı modellerin üretimi de planlar arasında yer alıyor.

En zorlu şartlar ile başa çıkmak için tasarlanmış bu araç, hi-low sürüş sistemi, kilitli diferansiyelleri, dayanıklı şasesi, geliştirilmiş fren ve süspansiyon sistemi ile tüm mevcut SUV modelleri ile başa çıkmak için hazırlanmış. Orijinal Defender modeline göre motor kaputu 400 mm, arka kabin 800 mm uzatılmış ve 150 mm genişletilmiş. Ön camın açısı arttırılırken, ön ve arka kapılar giriş çıkışın kolaylaşması için uzatılmış. Panaromik cam tavan B sütunundan aracın arkası-

na kadar devam etmekte. Kahn’ın popüler Chelsea Truck Company Defender modellerinden ilham alan aracın dış görünümü çarpıcı ve agresif bir tasarıma sahip. Sürücü ve yolcu güvenliği için zırhlı modellerin üretimi de planlar arasında yer alıyor. Huntsman modelinin üretim programı halen hazırlanmakta. Planlar arasında 4 ve 6 tekerlekli modellerin yanı sıra hard-top ve pick-up modelleri de düşünülmekte.

::KÖŞE:: Off-Road Disiplini

d a o R Off i n i l p i Dis Yazı: Mehmet Becce

ff-Road ister organize organizasyonlarda, ister ferdi yapılsın, isteyen kabul etsin ya da etmesin bir spor dalıdır. Spor dalı olduğu için de her spor dalında olduğu gibi belli bir disiplini vardır. Bu disipline uyulmazsa ya da öğrenilmeden bu iş yapılmaya kalkışılırsa çok tehlikeli bir spor olabilir. Ben hâlâ şaşırıyorum, bu kadar zamanda çok az kaza oldu diye. İnsanlar ben çok iyi araba kullanıyorum, 12 yaşımdan beri kullanıyorum gibi laflarla binip arabaların üstüne kendilerini dağlara vuruyorlar. Bu

böyle bir şey değil. Çok acı örnekleri daha önce de yaşandı, kimisi basına yansıdı, kimisi yansımadı. Bu iş bizden çok önce yurt dışında başladığı için onlar bir disiplin oluşturdular. Biz de bu disiplini off-road yapacak insanların öğrenmesini, bilmesini, ondan sonra başlamasını istiyoruz. Tabii herkese ulaşmak, herkese öğretmek zor iş; ama insanların biraz araştırmaları gerekiyor. Zorluk derecelerini bilmedikleri bölgelere o gitti ben de giderim mantığıyla yaklaşmamaları gerekiyor. Bu işin disiplininde aracın içinde oturmaktan başlayıp,

daha motoru çalıştırmadan kemerini bağlamaya, sonrasında araçta yapılacak şeylerle ilgili birtakım kurallar var. Ayrıca insanın benimsemesi gereken birtakım davranış kuralları da var. Bu işi yapanlar gönüllerinde macera ruhu olan, tabiatı seven ve bunun yanında otomobili seven, genelde de zamanları kısıtlı olan insanlar. Gideceğin yere göre araçların hazırlanması gerekiyor. Biz bunu beş kategoriye ayırıyoruz. Yani beş yıldız üzerinden değerlendiriyoruz. Bir yıldız fabrika çıkışı standart olan araçlar. Bunlar ancak piknikte, kır

gezilerinde kullanılabilecek araçlar. Hafif karlı ve buzlu zeminlerde, yol olan yerlerde kullanılan araçlar. Tabii ki bir off-roadçuyu bu araçlar tatmin etmiyor ve modifiye etme ihtiyacı duymaya başlıyorlar; ancak modifikasyonlar aracın konforundan feragat etmekle orantılı. İki yıldız da özel lastik takılmış araçlar. Üç yıldız da lastik, yükseltme kiti, vinç ve roll-bar yapılmış araçlar. Dört yıldız da üç yıldıza ilaveten diferansiyel kilidi ve roll-cage takılmış araçlar. Beş yıldız da artık şınorkelinden, yedek su deposuna, ön-arka vinçli tamponu gibi tüm

donanımları olan ve bütün emniyet tedbirleri alınmış olan araçlar. Roll-bar sadece sürücünün arkasından geçen, tavanın ezilmesini önleyen bir köprü. Roll-cage ise öne ve arkaya da giden, aracın diğer kabin kısımlarının da ezilmesini önleyen parça. Ayrıca tüm kategorilerde çok iyi yangın söndürücüler taşımamız gerekiyor; çünkü bir yangın durumunda sadece aracımız değil, ormanın da yanması ihtimali söz konusudur. Davranış kurallarına gelince, hiçbir

zaman lakayt olmamak, yanındakiyle gevezelik yaparak off-road yapmamak, kesinlikle alkollü off-road yapmamak, tek tek araç bir yere gitmemek, duracağın yeri önceden kestirmek, yanında mutlaka bir copilot bulundurmak gerekmektedir. Bunlar kesinlikle hafife alınmaması gereken detaylardır. Ayrıca aracın içindeki herkesin emniyet kemerini takması, araç içinde boşta bir eşyanın olmaması da çok önemlidir. Geçmişte boştaki bir yangın tüpü, çok basit bir taklada bir arkadaşımızın perişan olmasına neden olmuştu. Birkaç saniye önce

::KÖŞE:: Off-Road Disiplini

Gideceğin yere göre araçların hazırlanması gerekiyor. Biz bunu beş kategoriye ayırıyoruz. Yani beş yıldız üzerinden değerlendiriyoruz. çözülen bir emniyet kemeri feci kazalara neden olmuştu. Gruptan ayrılan bir arkadaşımızın tek başına grubu yakalamaya çalışırken başına gelenler kimsenin başına gelmesin. Bir diğer önemli nokta da gece vakti off-road yapmamak. Araçlara taktığımız güçlü ek farlar sadece mecbur kaldığımızda off-road bölgesini terk etmek için. Geceleri gölge yanılması diye bir şey var ve çok tehlikeli olabiliyor. İlk yardım bilgisi ve ilk yardım ekipmanı önem sıralamasında en üst sıralarda yer alıyor. Otobanda bir kaza yaparsınız, ambulansı çağırırsınız, 8 dakika sonra yanınızda olur ya da arkadan geçen arabadaki doktor durur ve size müdahalede bulunur; ama bizim başımıza arazide bir şey geldiğinde bize yardım edebilecek olan sadece başka bir

off-roadcudur. Bunun için off-roada tek başımıza çıkmıyoruz. Bunun için malzemelerimizin tam ve araçlarımızın güvenlikli olması gerekiyor.

nerim diye düşünüyor. Konu gitmek değil, kayıp kaza yapabilirsiniz. Vincin kötüyse kendini ya da arkadaşını saplandığı yerden çıkartamazsın.

Kullandığınız ekipmanın da en iyisinden olması gerek. İnsanlar şöyle düşünüyor. Kötü bir lastikle en kötü bir yere gidemem, gidemezsem dö-

Bunlar off-roadcunun bilmesi gereken başlıca detaylar. Tüm off-road severlerin bu kurallara uyması hayati önem taşıyor.

Kullandığınız ekipmanın da en iyisinden olması gerek. İnsanlar şöyle düşünüyor. Kötü bir lastikle en kötü bir yere gidemem, gidemezsem dönerim diye düşünüyor. Konu gitmek değil, kayıp kaza yapabilirsiniz.

::ÖZEL PROJE:: TOYOTA FJ 70 LAND CRUISER

N İ ’ 0 7 J F

EVRİMİ Her geçen gün ülkemizde off-road sporu daha geniş kitlelere ulaşmaya devam ediyor. Bu yaygınlaşma neticesinde yeni yarış türleri ortaya çıkıyor ve bu yarışlarda zirveye koşacak yüksek kabiliyetli özel yapım yeni araçlara ihtiyaç duyuluyor. İşte bu ihtiyaçtan doğan en yeni oyuncu Toyota FJ 70 Land CruIser. Aracın hikâyesini sahibi Burak Ayvaz’ın kaleminden okuyalım. Yazı: Burak Ayvaz Fotoğraflar: Mehmet Erel

::ÖZEL PROJE:: TOYOTA FJ 70 LAND CRUISER

009 yılında şehrin sıkıcı trafiğinden bunaldığım bir günde yanımdan geçen bir jeep bana yeni hayaller kurma fırsatı verdi. Geçmişte motosiklet kullanırken en haz aldığım şey, geçmiş olduğum bölgenin tabiatının kokusunu içime çekebilmemdi. İçimdeki enerji; düz yolların, şeritlerle örülü kurallarla dolu bu cadde psikolojisinin bana göre olmadığını haykırıyordu. Ben de binek aracımı değiştirip 4x4 almaya karar verdim ve 2009 yılında Toyota Hilux aldım. Şile taraflarında gezmeye başladım. Ormanın o temiz kokusu, kendine has sesi, renklerin uyumu beni her gittiğimde daha çok etkiliyordu ve bunu ailemle beraber yapmaya başladım. O güne kadar bilgi ve deneyimim, aracımın 4x4 olmasının beni her yerde rahatça götürebileceği yönündeydi, taa ki çimlik bir alanda toprağın vıcıklığı beni yolda bırakıncaya kadar. Dümdüz bir alan ve 4x4 aracım ne ileri ne de geri gidiyordu, olduğu yerde kalmıştı. O gün kendimi bir şekilde kurtardım; ama bana çok büyük bir ders olmuştu, bir şeyler yapacaksam bunun teknik yönlerini araştırıp donanımını tamamlamam gerektiğini öğrenmiştim. Uzunca bir süre araştırma yaptım. Bu esnada off-road sevdalısı yeni arkadaşlar edindim. Son olarak da İSOFF’a üye oldum ve her salı toplantılara gitmeye başladım. Tanıştığım abilerim benden en az 10 yıl önce benim yollarımdan geçtikleri için onların yönlendirmesi sonucu aracımın lastiklerini değiştirdim, vinç taktım, ön ve arka diferansiyel kilitlerini taktım. Bu işlemler aracımın orman yollarında problem yaşamadan ilerlemesine ve arkadaşlarımla gezilere katılmama yardımcı oldu; ama doğa öyle değişken ki bir gün gittiğin yolu ertesi gün ufak bir yağmur sonucu gidemediğin, hatta batıp kaldığın bir ortam haline gelebiliyor. Ayrıca dallar, ağaçlar, çukurlar, tümsekler her ormana girdiğinizde aracınıza bir zarar veriyor.

İçimdeki enerji; düz yolların, şeritlerle örülü kurallarla dolu bu cadde psikolojisinin bana göre olmadığını haykırıyordu. burak ayvaz

::ÖZEL PROJE:: TOYOTA FJ 70 LAND CRUISER

Şile taraflarında gezmeye başladım. Ormanın o temiz kokusu, kendine has sesi, renklerin uyumu beni her gittiğimde daha çok etkiliyordu ve bunu ailemle beraber yapmaya başladım. Bunun üzerine kendime arazide daha kabiliyetli, daha kısa, arıza çıkartmayan ve ekipmanları daha güçlü bir araç almaya karar verdim. Bunun için de 1990 model Toyota FJ 70 Land Cruiser’ı tercih ettim. Aracımı alır almaz lastiklerini değiştirdim, vinç taktırdım, ön - arka diferansiyel kilitlerini taktım ve bu kısa sürede yaşadığım tecrübeye dayanarak kendi emniyetim için roll-cage yaptırdım. Bence her şeyden önemlisi, hatta araca ilk yaptırılması gereken iş budur, birinci öncelik kendi emniyetiniz. Bu aracımla 2 sene kadar gezdim, dolaştım, hatta yarışlara girdim ve dereceler yaptım. Araç kabiliyetimin üstünlüğü, benim de birikimlerimle hedefim extrem yarışlar oldu ve bu yarışlarda da her zaman ilk 3’e

girmeyi başardım; fakat şöyle bir şey farkettim; aracıma takmış olduğum büyük lastik ve o lastiğin kaportaya sürtmemesi için aracı yükseltmem, extrem etaplarda bana avantaj sağladığı kadar aracın merkez ağırlığının yukarı çıkmasından dolayı dezavantaj da sağladı. Bunun üzerine off-road geçmişi olan ve kendilerinin de birer extrem off-road aracı olan 2 mühendis abimle, Burak Ahmet Çepni ve Heytem Dağıstanlı, bir masaya oturduk, projemizi geliştirdik; fakat bu projeyi yapabilmemiz için mekanik ve elektrik konusunda tecrübeli insanlara da ihtiyaç olacağı, bunu da en iyi Park Toyo‘da Yalçın Gökalp ve Hasan Demirtaş’ın yapabileceğine kanaat getirdiğimiz için hep beraber bir araya geldik. Aracı yapmaya başlamamızdan bu

güne 10 ay geçti. Bu süreçte Park Toyo nakış işler gibi aracın her yerini söktü ve tek tek pazılın parçalarını birleştirmeye başladı. 10 ay içinde sıfırdan bir araç yapıldı. Öncelikle şase kesildi ve istenen uzunluğa getirildi. Sonra kupa kesildi, istenen uzunluğa getirildi. İç ve dışa ayrı ayrı şaseye bağlı FIA standartlarına uygun roll-cage yapıldı. Öne 4 link ve arkaya 4 link uygulaması Park Toyo tarafından yapıldı. Aracın boyu uzayınca şaftlar yeniden imal edildi. Araca içte ve dışta sigorta şalterleri eklendi. Sparco homologe koltuklar ve 4 nokta emniyet kemerleri takıldı. Motor değiştirildi, GM 350 330 Hp motor takıldı. Holley’in off-road için ürettiği özel karbüratör takıldı. Özel headers getirtildi ve titanyum amyantla kaplanarak yerine

Uzunca bir süre araştırma yaptım. Bu esnada off-road sevdalısı yeni arkadaşlar edindim. Son olarak da İSOFF’a üye oldum ve her salı toplantılara gitmeye başladım.

::ÖZEL PROJE:: TOYOTA FJ 70 LAND CRUISER

Bu aracımla 2 sene kadar gezdim, dolaştım, hatta yarışlara girdim ve dereceler yaptım. Araç kabiliyetimin üstünlüğü, benim de birikimlerimle hedefim extrem yarışlar oldu ve bu yarışlarda da her zaman ilk 3’e girmeyi başardım...

::ÖZEL PROJE:: TOYOTA FJ 70 LAND CRUISER

Öncelikle şase kesildi ve istenen uzunluğa getirildi. Sonra kupa kesildi, istenen uzunluğa getirildi. İç ve dışa ayrı ayrı şaseye bağlı FIA standartlarına uygun roll-cage yapıldı.

yerleştirildi. Şanzıman değiştirildi, TH 400 şanzıman takıldı. TH 400’e uygun transfer aparatı getirildi ve Toyota FJ 70 transferi kullanıldı. Arkada 9,5 inç ve önde 8 inç Toyota diferansiyel tercih edildi. Hapslar trail gear ile değiştirildi. Eğimli ara-

zide aracın kupasını düz tutması için antirock uygulaması yapıldı. Amortisör kuleleri yeniden yapıldı. Önlere kingcoilover 14 inç boyunda 2,5 inç amortisör takıldı. Arkalara 16 inç boyunda 2,5 inç profender coilover takıldı. 38,5 inç lastik takıldı ve bu iri lastikleri arazide sağa sola çevirebilmek için full hydro direksiyon sistemi takıldı. Bu lastikleri çevirebilmesi için ön ve arka akslar heavy duty akslarla değiştirildi. Ayna mahruti oranı 5,29’a çıkarıldı. Dingil mesafesini açmak için 8 cm spacer takıldı. Ön arka ARB kilit takıldı. yalçın gökalp, hasan demirtaş Arka frenler dis-

ke çevrildi. Öne2x7,5 hp double vinç takıldı (yarışlarda vinçlerken rakiplerden biraz daha hızlı olabilmek için) ve içeriye bağlı tamburu havalı boşaltma sistemi yapıldı. Arkaya 9,5 cti vinç takıldı. Radyatör arkaya alındı ve 4000 cfm çift fan takıldı. Şanzıman için fanlı radyatör takıldı. Motor yağı için fanlı radyatör takıldı. Hidrolik direksiyon yağını soğutmak için radyatör takıldı. Aracın bütün elektrik aksamı ve aydınlatmaları yeniden yapıldı. Ön tarafta lastiğin yukarı kalkması esnasında kaportaya sürtmemesi için dar bir ön görünüş olması gerekiyordu. Bunu da Yamaha R1 farları takarak sağladık. Ön kaput alüminyumdan yapıldı. Sonuç olarak bugünkü araç ortaya çıktı. Şimdi 15 Mart 2015 tarihinde Kemerburgaz’da yapılacak olan ilk İSOFF TRIAL yarışına hazırlanıyorum ve fırsat buldukça aracımla test yapıyorum.

Güvenli Arazi Sürüşü - 2 Bir önceki sayıda standart bir 4x4 araçla araziye çıkmadan önce yapılması gerekenleri anlatmıştık. Şimdi tüm hazırlıklarımız tam bir şekilde sürüşe başlıyoruz. Yazı: Erdi Can Tosun Fotoğraflar: Mehmet Erel

Sürüş rotalarımızı önceden planlamış olsak da doğanın bizim için her zaman süprizleri olacaktır. Bu süprizleri hasarsız atlatabilmenin yolu çoğunlukla iyi bir yönlendirmeciden geçmektedir. Soğukkanlı bir yönlendirmeci; en az aracı kullanan deneyimli bir sürücü kadar önemlidir. Araç içerisinden ya da gerektiğinde araç dışından sürücüyü yönlendirerek güvenli bir şekilde engelleri aşmasını sağlar.

Land Rover Experience İstanbul olarak eğitimlerde de bahsettiğimiz, dünya çapında belirli yönlendirme işaretleri kullanıyoruz. Bunlar; dur, bekle, yavaş yavaş gel, sağa manevra, sola manevra, dur ve manevra yap gibi sürüş güven-

liğini kontrol eden hareketlerdir. Yönlendirme hareketleri keskin ve net bir şekilde yapılmalıdır. Yönlendirmeci, sürücünün görebileceği kadar yakın, kendini tehlikeye atmayacak kadar uzak bir mesafede olmalıdır.

SU GEÇİŞLERİ

İyi bir yönlendirmecimiz var ve bol çamurlu, engelli bir etabı geride bıraktık. Geldik görünüm itibariyle en kolay ancak doğru teknik uygulanmıyorsa sürüşümüzü noktalayabilecek etaba. Su geçişleri. Her şeyden önce off-road donanımlı bir aracınız dahi olsa, su geçişlerinden önce araçtan inilerek gözlem yapılmalı, gerekiyorsa ön kaput açılarak elektronik muhafazalar ve kablolar bir kez daha gözden geçirilmeli.

Su derinliği aracınıza uygun mu? Yanınızda derinlik ölçmek için uygun aletleriniz varsa ne âlâ; ancak aracınızın açılarını ve su geçiş derinliğini biliyorsanız, doğada bulabileceğiniz bir dal parçası ya da aracınızda bulunan bir kürek yardımıyla geçiş yapılacak güzergâhın su yükseklik seviyesini ölçebilirsiniz. Daha sonra aracınızın yanında bu seviyenin ne kadar olduğunu mukayese ederek güvenli bir geçiş yapılıp yapılamayacağına karar verirsiniz.

EĞİM İNİŞ ÇIKIŞ

Eğim inişlerde aracınızı her zaman iniş yapılacak rotanın apex noktasında iniş pozisyonuna hazırlayın ve inerken gerekmedikçe manevra yapmayın. Aracınız zeminden kaynaklı kaymaya başladığında panikle yapacağınız keskin manevralar aracın kaymasını hızlandıracaktır. İniş öncesi rota hesaplanıp eğer manevra gerekiyorsa, öncesinden planlayarak, hafif direksiyon manevralarıyla güvenli bir şekilde iniş gerçekleştirebilirsiniz. Vitesinizin en düşük seçenekte motor freniyle daha kontrollü bir şekilde iniş yapılacağını unutmayın.

Eğim çıkışlarda optimum viteste gerekli hızlarda çıkış yapılması gerekmektedir. Eğim ve aracınızın gücünü karşılaştırarak hesaplamanız gerekmektedir. Belirli bir noktaya kadar aracınız tırmandıktan sonra geri dönülemeyecek noktada kalması, çıkışı zor olan bir eğimi geri inmek durumunda bırakacaktır. Bu da daha fazla risk yaratacaktır. Bu ay yazımızda arazideki engellerin bir kısmını birlikte katettik. Gelecek sayıda kaya geçişleri, yan eğim geçişleri, çamur sürüşleri ve araç vinçlemeyle ilgili yeniden sürüşe çıkıyoruz. 59

::ATV-UTV:: ARTIC CAT WILDCAT SPORT

Performans

Odaklı ArctIc Cat, popüler WIldcat serisini orijinal WIldcat ile WIldcat TraIl modellerinin arasında yerini alacak yeni performans odaklı WIldcat Sport modeli ile daha da genişletti.

Yazı: Kanat Kale

::ATV-UTV:: ARTIC CAT WILDCAT SPORT

ildcat Sport’un şasesi 280,67 cm uzunluğunda ve 127 cm genişliğinde. Sürücü ve yolcu oturuş pozisyonları rakiplerine göre 7,62 cm daha aşağıda. Ağırlık merkezinin aşağıya alınması sayesinde araç içindekiler aracın hareketlerinden daha az etkilenmekte ve doğal olarak ideal bir yol tutuş sağlanmakta. Yerden yüksekliği ise 33 cm. Önde

double A-Arm ve arkada sway-bar süspansiyon görev yapmakta. Bu özelliklere 26 inç Carlisle Trail Pro lastiklerini de ilave ettiğinizde en zorlu şartlarda bile güvenli sürüş ve tam kontrol garanti. Arctic Cat tarafından üretilen ve ilk defa Sport modelinde kullanılan sıvı soğutmalı paralel twin motor 60 HP’nin üzerinde güç üretmekte.

EFI ve silindir başına 4 sübaplı bu motor, sportif eğlenceyi dayanıklı ve sürekli kılmakta. “TEAM Rapid Response” debrijayı beygir gücünü maksimize ederken, elektronik 2WD/4WD diferansiyel kilidi de sürücünün istediği anda istediği performansı almasını sağlıyor. Çift piston kaliper hidrolik frenler başarılı performansı ile göz

Ağırlık merkezinin aşağıya alınması sayesinde araç içindekiler aracın hareketlerinden daha az etkilenmekte ve doğal olarak ideal bir yol tutuş sağlanmakta. Yerden yüksekliği ise 33 cm. Önde double A-Arm ve arkada sway-bar süspansiyon görev yapmakta.

Arctic Cat tarafından üretilen ve ilk defa Sport modelinde kullanılan sıvı soğutmalı paralel twin motor 60 HP’nin üzerinde güç üretmekte. EFI ve silindir başına 4 sübaplı bu motor, sportif eğlenceyi dayanıklı ve sürekli kılmakta. 63

::ATV-UTV:: ARTIC CAT WILDCAT SPORT

“TEAM RapId Response” debrijayı beygir gücünü maksimize ederken, elektronik 2WD/4WD dIferansiyel kilidi de sürücünün istediği anda istediği performansı almasını sağlıyor.

::ATV-UTV:: ARTIC CAT WILDCAT SPORT

Spor amaçlı üretilmesine rağmen Wildcat Sport, 136 kg taşıma kapasiteli kargo bölümü, 680 kg çekme kapasitesi gibi faydalı özelliklere sahip. Sport’un giriş modeli 12 inç çelik jantlı.

dolduruyor. Araç içindekilerin konforunu her zaman ön planda tutması ile bilinen Arctic Cat Wildcats, yüksek arkalıklı, gövde üstü destekleyici koltukları, yükseklik ayarlı direksiyonu, orta konsülde spor tip vitesi, yolcu için tutamaçları, üç noktalı emniyet kemeri, dijital göstergeler, halojen farlar ve LED arka farlar ile bu ününü devam ettiriyor. Spor amaçlı üretilmesine rağmen Wildcat Sport, 136 kg taşıma kapasiteli kargo bölümü, 680 kg çekme ka-

pasitesi gibi faydalı özelliklere sahip. Sport’un giriş modeli 12 inç çelik jantlı. Renk seçenekleri limon yeşili ve kırmızı. Sport XT modeli alüminyum jantlı ve gövde renkli süspansiyonlu olarak sunuluyor. Renk seçenekleri ise mavi ve metalik kırmızı. Sport Limited modelinde ise elekronik hidrolik direksiyon, Elka Stage 5 amortisörler, kompresyon ve rebound ayarlı, alüminyum kapılar ve gövde rengi süspansiyon standart olarak sunuluyor. Renk seçenekleri ise metalik beyaz ve mat siyah.

::ATV-UTV:: CAN-AM COMMANDER MAX 1000 LIMITED

Ayrıcalıklı Özellikler Can-Am Commander MAX 1000 artık “LImIted Package” ile ayrıcalıklı özelliklere sahip. Commander MAX 1000 modelinde standart olarak XT paketindeki özelliklerin yanı sıra, fabrika çıkışlı yeni özellikleri ile sektörde gözle görülür bir şekilde öne çıkarken rakipsiz rahatlık ve kolaylık sunuyor. Commander MAX 1000 LImIted modelinde 1000 V-TwIn Rotax motor, 75 mm uzatılmış dingil mesafesi, arka koltuk rahatlığı, FOX PodIum X Performance süspansiyonu artık standart. Yazı: Kanat Kale

::ATV-UTV:: CAN-AM COMMANDER MAX 1000 LIMITED

otax 1000 V-Twin motor 85 HP güç üretmekte. Sıvı soğutmalı, üstten tek egzantrikli, silindir başına 4 sübaplı motor, VDO Siemens enjektörleri kullanmakta. Elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ısıdan ve yükseklikten etkilenmeden her zaman tam performans sunmakta. Elektrik kontrollü gaz kolu 54 mm Bosch gaz kelebeği ile birlikte ayağınız en zor yol şartlarında zıplarken bile akıcı bir güç sağlıyor. ITC sistemi istenmeyen zıplamaları hissedip özellikle düşük hızlarda bunu filtre edebiliyor. Bu sistem ayrıca araçtaki haraketli parçaları azaltıp bakım maliyetini düşürüyor; ayar yapılacak, yağlanacak veya değiştirilecek kablo yok, sistem daha uzun ömürlü. Commander MAX Spor ve Eco modları seçenekleri de mevcut. CVT şanzıman “high-low-park-boşgeri” konumları ile standart motor freni özelliğine de sahip. 38 litrelik yakıt deposu en yakın rakibine gre 11% daha fazla kapasite sunuyor. Commander MAX 625 W sektörün en büyük manyetosu sayesinde 300 Watt güç sunuyor. Double A-Arm süspansiyon ön-dalma kontrol geometrisi sayesinde sert frenlemede ve zorlu yol şartlarında dalmayı engelliyor ve bu sayede Commander’in her türlü şartta ve zeminde idaresi daha kolay oluyor. Dünya çapında en üst off-road araçlarından esinlenerek yapılan TTI arka süspansiyon ile tekerler yukarı - aşağı hareket ederken aynı zamanda geriye doğru da hareket ederek daha akıcı bir sürüş sağlanıyor. TTI, lastiğin ömrünü uzatıyor. Geniş çaplı alüminyum amortisörlerde rebound ve preload ayarlanabiliyor. Ön ve arka amortisörler de 25,4 cm sönümlenme mümkün.

Altı katlı 27 inç MAXXI Bighorn lastikler radyal olmasına rağmen hafif. Virajlamada iyi, taşların ve ağaç köklerinin üzerinden geçerken azami yol tutuşu sağlıyor. 220 mm ön disk frenler ve 32 mm Twin-Piston kaliperler daha güçlü durma kabiliyeti oluşturuyor.

Üç modlu dinamik hidrolik direksiyon sistemi yüksek süratlerde daha az, düşük süratlerde daha fazla yardımcı oluyor. Sürücüye (hi-med-low) üç ayrı mod seçme şansı sunuyor.

5MP kamerası, önceden yüklenmiş topografik haritalar, 4 inç renkli ekran, barometreli altimetre, elektronik pusula ve wireles data transferi ile Garmin Montana 650T dokunma-

tik GPS dikkat çekiyor. 4 hoparlörlü ses sistemi hemen hemen tüm müzik sistemleri ile uyumlu, USB girişi ve AUX girişli. Uzaktan kumandalı 2014 kg vinç tüm ağır yüklerle başa çıkmaya hazır. Standart olarak sunulan tek parça spor tavan, sürücü ve yolcuyu korumak için tasarlanmış. Hem dayanıklı hem cazip. Yarım ön cam aracın genel görünümünü güzelleştirirken aynı zamanda kabine gereksiz maddelerin girişini önlemekte,

Elektrik kontrollü gaz kolu 54 mm Bosch gaz kelebeği ile birlikte ayağınız en zor yol şartlarında zıplarken bile akıcı bir güç sağlıyor. ITC sistemi istenmeyen zıplamaları hissedip özellikle düşük hızlarda bunu filtre edebiliyor.

::ATV-UTV:: CAN-AM COMMANDER MAX 1000 LIMITED

Commander MAX 625 W sektörün en büyük manyetosu sayesinde 300 Watt güç sunuyor. Double A-Arm süspansiyon ön-dalma kontrol geometrisi sayesinde sert frenlemede ve zorlu yol şartlarında dalmayı engelliyor. hava girişini sağlamakta. Özel tasarım koltuklar kafa dayamalı ve yan dayanaklı. Ayrıca ön koltuklar çıkartılabiliyor. Sürücü koltuğu 16 cm öne ve arkaya ayarlanabiliyor. Arka yolcuların da konfor ve görüşü için arka koltuklar ön koltuklara göre 3,5 inç daha yüksek tasarlanmış. Giriş çıkışı kolay ve 4 adet tutamaç mevcut. Özel tasarım direksiyon deri kaplı ve ortası alüminyum. Üstelik yükseklik ayarı mevcut. Kargo bölümü çıkartılabilir, su geçirmez panel ile ikiye ayrılmakta.

Üst bölüm 181 kg, alt bölüm ise 90 kg taşıma kapasiteli. Kargo bölümü paslanmaya ve göçmelere dayanıklı.

kısa farda 120 W, uzun hüzmeden 240 W üretmekte.

Kokpitte torpido gözü ve sürücü koltuğunun altında olmak üzere toplamda 31,6 litrelik iki ayrı saklama alanı mevcut. Ayrıca önde ve arkada bardaklık da bulunmakta.

5.1 cm çelik kafes Amerika Güvenlik Standartları olan Roll-Over Protective Structure (ROPS) ve Recreational Off-Highway Vehicle Associaton (ROHVA) kriterlerine uygun olarak tasarlanmış.

Analog hız ve devir saati, dijital göstergelerle uyum içinde tasarlanmış. LCD ekranda hız saati, km sayacı, saat gibi birçok özellik direksiyon ayarları değiştiğinde bile her zaman görünebilmekte. Otomobil tipi farlar

DESS hırsızlık önleyici sistemi bu sektörde ilk defa uygulandı. Commander iki farklı anahtar ile geliyor. Standart anahtarda son hız 70 km/ saat ile sınırlı iken ikinci anahtarda güçte ve hızda sınır yok.

Altı katlı 27 Inç MAXXI BIghorn lastikler radyal olmasına rağmen hafif. Virajlamada iyi, taşların ve ağaç köklerinin üzerinden geçerken azami yol tutuşu sağlıyor. 73

::YENİDEN DOĞANLAR::

1993 LAND ROVER DEFENDER 130

Ünü Ülke Sınırlarını Aştı Yazı: Ahmet Uyanık Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::YENİDEN DOĞANLAR::

1993 LAND ROVER DEFENDER 130

İlk Defender 130 aracımı 2012 yılında Tedaş’tan çıkma olarak almıştım. Land Rover Defender, restorasyon serüvenimde o zaman başlamıştı. Şu an Defender için ürettiğimiz donanım bütün ürünlerimizin de başlangıcı olmuştu.

zun yıllar Eskişehir’de motor mekanik üzerine çalışıyordum ve 4x4 araçlara karşı her zaman bir ilgim ve tutkum vardı. O zamanlar Eskişehir dışında başka bir bölgede sadece 4x4 araçlar üzerine off-road donanımı ve modifiye işi yapmak hep aklımdaydı ve boş zamanlarımda bu işi nerede nasıl yaparım diye projeler üretirken rahatsızlığımdan dolayı doktorum bol oksijen olan bir bölgede yaşamam gerektiğini söyledi. Ben de düşündüm ve Kuzey Ege bölgesinde Kazdağları’nın bol oksijeni olan Balıkesir Akçay’da yaşamaya karar

verdim. Edremit’te 2011 yılında Natua Jeep ismiyle 4x4 araç modifiye ve donanım işine başladım. 4 yılı aşkındır her türlü 4x4 araç için kendi imalatımız olan birçok modifiye ve off-road donanımı için gerekli birçok ürünü demir ve polyester olarak üretmeye başladım. İlk Defender 130 aracımı 2012 yılında Tedaş’tan çıkma olarak almıştım. Land Rover Defender, restorasyon serüvenimde o zaman başlamıştı. Şu an Defender için ürettiğimiz donanım bütün ürünlerimizin de başlangıcı olmuştu. Bu

araç üzerinde tasarladığımız bütün polyester ve demir aksamı üretimlerimizden zamanla farklı modeller üretip her zevke uygun zengin bir ürün yelpazesine çevirdik. Şu an kullandığım Defender 130 aracımı 2013’te alıp tekrardan restore etme şansım oldu. Daha önce restore ettiğimiz Defender araçlarına uyguladığımız donanımları biraz daha farklı modeller olarak bu araca uygulamak için aracı yavaş yavaş yapmaya karar verdim ve boş zamanlarımda araç üzerinde tasarlamalar yaparak farklı bir Defender ortaya çıkartmaya uğraştık.

Yeniden doğanların bu ayki bölümünde çok özel bir Defender’a ve çok özel bir sanatkâra yer verdik. Hayatını 4x4 araçlara adayan Ahmet Uyanık, Balıkesir’e yerleşip Natua Jeep isimli firmasını kurduktan sonra, ürettiği özel imalat modifiye parçaları ve hazırladığı birbirinden başarılı araçlarla adından sıkça söz ettiriyor. Ahmet Bey’in ürettiği parçaların ünü ülke sınırlarını da aşmış durumda ve yurt dışından sipariş verenlerin sayısı hızla artıyor. Şimdi sizleri kendi kaleminden, kendisi için hazırladığı 1993 model Defender’ın hikâyesi ile baş başa bırakıyoruz.

1993 model Defender 130’um Tedaş’tan çıkma olduğundan genel olarak komple bir restorasyon gerektiriyordu. Yapılan işlemleri sıralamak gerekirse, öncelikle aracın kaporta kısmını şaseden ayırdık ve kupayı kaporta bölümüne aldık.

::YENİDEN DOĞANLAR:: 1993 model Defender 130’um Tedaş’tan çıkma olduğundan genel olarak komple bir restorasyon gerektiriyordu. Yapılan işlemleri sıralamak gerekirse, öncelikle aracın kaporta kısmını şaseden ayırdık ve kupayı kaporta bölümüne aldık. Kupada kaporta düzeltme işlemleri yapılırken aracın motoru, şanzımanı ve diferansiyelleri ve bütün alt takımı söküldü. Sökülen parçaların tamamını revizyona aldık. Revizyon yapılırken geriye kalan şaseyi temizleyip komple özel şase boyasıyla boyadık. Daha sonra revizyonu yapılan bütün parçaları boyayıp şase üzerine tekrardan monte ettik. Alt takımda yükseltme işlemleri için gerekli bütün kollar oynar ve açılı tipe çevrildi. Alt takımda mevcut olan bütün burçlara britpart poliritan seti takıldı ve 8 cm yükseltme yapıldı. HD rot kolları takıldı, daha sonra 50 offset 8 inç 15 Goliad marka demir jant ve 35/12.50 - 15 ebatında BF Goodrich Mud Terrain T/A modeli lastikler takıldı. Jant üzerine alev desenli beadlock uygulaması yapıldı. Daha sonra kaporta bölümünden boya bölümüne giden kupayı şase üzerine monte ettik. Kasayı monte ettikten sonra kendi imalatımız olan alüminyum kabinle kapattık. Kabinin iç bölümünü kamp tipine çevirmek, içeride gerekli sürgülü dolap ve çekmece uygulamasının üzerine yatmak için kapakları ters açılır yaparak yatak uygulaması yaptık. Arka kapak açıldığında soyunma kabini olabilecek şekilde dizayn ettik. Kasa donanımı bittikten sonra aracın dışındaki yine kendi imalatımız olan extrem dodikleri taktık. Kaput üzeri şişirme, ön cam üzeri kepi, ön panjur, kar tipi kalorifer havalandırmaları, kapı korumaları, ön vinç tamponu, tampon üzeri bulbar, yan basamaklar, üst sepet boydan boya, yan merdivenler, arka tampon, stepne taşıyıcı, diferansiyel korumaları ve çeki demiri montajları yapılırken aynı zamanda elektrik tesisatı yenilendi.

1993 LAND ROVER DEFENDER 130

Revizyon yapılırken geriye kalan şaseyi temizleyip komple özel şase boyasıyla boyadık. Daha sonra revizyonu yapılan bütün parçaları boyayıp şase üzerine tekrardan monte ettik. Alt takımda yükseltme işlemleri için gerekli bütün kollar oynar ve açılı tipe çevrildi.

::YENİDEN DOĞANLAR::

LAND ROVER DEFENDER 130

::YENİDEN DOĞANLAR::

LAND ROVER DEFENDER 130

ABS boya Ali Dumlu Usta tarafından aIrbrush alev deseni ve stepne kapağına kuru kafa resmi uygulaması yapıldı.

::YENİDEN DOĞANLAR::

Dışarıda Safari Şnorkel, 1200 lb Power vinç, kasa yanlarına kum paletleri, çeki demiri, off-road kriko ve ön tarafa dal kıranlar eklendi. Üst sepetin önüne 1 mt’lik, arkasına 2 adet 12 cm’lik, ön bulbar önüne 68 cm’lik LED sis lambaları takıldı. Sepet yanına Rhino Over marka 2,50 cm boyunda gölgelik yan branda takıldı. Son olarak arka stepne kapağı yapıldıktan sonra ABS boya Ali Dumlu Usta tarafından airbrush alev deseni ve stepne kapağına kuru kafa resmi uygulaması yapıldı. Aracın iç donanımında koltuk şa-

LAND ROVER DEFENDER 130

seleri uzatılarak farklı süngerler takıldı ve koltuklar bordo deriyle nubuk karışımı döşemeyle yenilendi. Yine kendi imalatımız olan kapı pandizotları ve tavan döşeme kalıpları yenileriyle değişerek üzerleri kaplanıp monte edildi. Taban izolasyonu yapılarak yeni taban döşemesi uygulandı. Göğüs kısmı komple bordo deri kaplandı, müzik sistemi ve tuşlar için gerekli olan panel takıldı. Araca multimedya müzik sistemi montajı, hoparlörler ve geri görüş kamera sistemi uygulandı. Midlant marka telsiz takılarak bütün camlar ve gerekli olan tüm fitiller, kapı butonları ve

araç içerisinde olan bütün plastik aksamları yeni orijinal Land Rover parçalarıyla değiştirildi. Araç restorasyon aşamasında kendi imalatımızın dışında olan parça ve aksesuarlar için bize destek veren Huma Oto, Power Vinç ve Öz Oto’ya teşekkür ederim. 3500 cc hacimli, 136 Hp gücünde V8 benzinli motora sahip olan 1993 Land Rover Defender 130’un toplama aşamasında kendi üretimimiz ve diğer kullanılan bütün parça ve aksesuarların aracın alım ücretiyle beraber toplam maliyeti 65 bin TL.

ahmet uyanık

Araç restorasyon aşamasında kendi imalatımızın dışında olan parça ve aksesuarlar için bize destek veren Huma Oto, Power Vinç ve Öz Oto’ya teşekkür ederim.

::TEST:: TOYOTA LAND CRUISER V8

Arazinin

Efendisi

Toyota’nın tüm dünyada başarısını kanıtlamış SUV’si Land CruIser, barındırdığı teknik donanımlar sayesinde sınırları zorlamayı seviyor. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::TEST:: TOYOTA LAND CRUISER V8

Toyota Land Cruiser V8’in 100 km’de ortalama yakıt tüketimi 10.7 litre. Şehir içinde ise 13 litre seviyesinde dolaşıyor. 44 derece yan, 45 derece dik açıda yol alabiliyor ve 70 mm derinlikte sulardan geçebiliyor.

eredeyse her arazi koşulunda rahatlıkla kullanılabilecek şekilde ve özellikte tasarlanan Land Cruiser’lar, şehir içinde de yüksek konfor sağlamalarıyla ünlüler. 4.5 litrelik V8 benzinli motor, 3600 d/d’da 272 Hp güç ve 1600-2800 d/d aralığında 650 Nm tork üretiyor. Sürekli 4x4 olarak hareket eden araç, 6 ileri otomatik şanzımanla destekleniyor. 0-100 km/s hızlanmasını 8.9

saniyede tamamlıyor ve 210 km/s hıza çıkabiliyor. Toyota Land Cruiser V8’in 100 km’de ortalama yakıt tüketimi 10.7 litre. Şehir içinde ise 13 litre seviyesinde dolaşıyor. 44 derece yan, 45 derece dik açıda yol alabiliyor ve 70 mm derinlikte sulardan geçebiliyor. Land Cruiser’ı efsane haline getiren pek çok özellik var. Çoklu arazi seçimi (Multi-Terrain Select),

adapte değişken süspansiyon (AVS), aktif yükseklik kontrolü (AHC), aktif elektronik çekiş kontrol sistemi (A-TRC), arazi kullanım destek sistemi (CRAWL), sınırlı kaymalı torsen merkezi diferansiyel kilidi, off-road dönüş desteği, 4 kameralı çoklu arazi monitörü (Multi-Terrain Monitör) ve 4 bölgeli dijital klima bunlardan en dikkat çekici olanları. Toyota Land Cruiser V8’in anahtar teslim fiyatı 186.950 Euro + 11.088 TL.

::TEST:: Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 L 4x4 AT

Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 L 4x4 AT Eski bir deyim vardır; “Ok yaydan çıktı bir kere”. Mazda için de durum aynen böyle. Skyactiv teknolojisi ile birlikte önemli bir döneme giren marka, Mazda CX-5 ile hedeflerini açıkça ortaya koyuyor. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::TEST:: Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 L 4x4 AT

azda’nın SUV segmentindeki üyesi CX-5, Mazda’nın “kanat imzasının” ızgara üzerinde yoğunlaştığı yüzünü taşıyor. Oyuntulu yan gövde ve çarpıcı ön çamurluklar gücü çağrıştırıyor. Olgun iç tasarım, CX-5’in incelikli sportifliğini yansıtıyor. Gösterge paneli ve kapı döşemesinde kullanılan kaliteli yumuşak malzeme, direksiyon simidi ve kapı kollarında kullanılan parlak krom cila ile kontrast oluşturuyor. CX-5, içeride dört yetişkinin konforlu bir biçimde seyahat edebileceği geniş bir kabin sunuyor. 503 litre olan bagaj hacmi, arka koltuklar katlandığında 1.620 litrelik düz bagaj bölmesine dönüşüyor. Mazda CX-5, bilgi-eğlence sistemleri alanında da iddialı. Direksiyon simidinde bulunan kontrol düğmelerine ek olarak, orta konsolda bulunan ve Mazda tarihinde bir ilk olan HMI (Human-Machine-Interface) kumandası, Navigasyon ve bilgieğlence sistemini kumanda ediyor. Orta konsolda, yüksek bir yerde konumlandırılmış 5.8 inçlik dokunmatik ekran, Bluetooth hands-free mobil bağlantı ile AUX girişinin yanı sıra USB ve Bluetooth bağlantıları sunuluyor. Ayrıca CX-5 için özel olarak tasarlanan yüksek kaliteli,

9 hoparlörlü BOSE ses sistemi göz dolduruyor. Kapsamlı park yardımı sistemi, entegre arka park kamerasının sesli uyarı sinyalini ve ön arka uyarı alanlarını gösteriyor.

Mazda CX-5, Türkiye’de 4×2 ve 4×4 çekiş seçenekleri ile 2.0 litre benzinli ve 2.2 litre dizel motorlarla satılıyor. 2.2 dizel motor, 150 Hp ve 175 Hp olarak iki farklı güç seçeneği ile sunuluyor. Test aracımız 2.2 litre gücünde dizel motor taşıyor. Bu motor 4500 d/d’de 175 Hp güç ve 2000 d/d’de 420 Nm tork üretiyor. Test aracımızda SKYACTIV-Drive altı ileri otomatik şanzıman kullanılıyor. Bu şanzıman hızlı ve kesintisiz vites değişimi sağlıyor. Mazda CX-5’te pek çok güvenlik teknolojisi yer alıyor. “Şehir İçi Akıllı Fren Desteği Sistemi”, 30 km/s’in altındaki hızlarda, ön taraftan çarpmayı önlemek veya çarpma şiddetini azaltmak için otomatik olarak fren yapıyor. “Şerit Değiştirme Uyarısı Sistemi”, sürücüyü istem dışı şerit değiştirilmesi

durumunda uyarıyor. “Arka Araç İzleme”, yan şeritlerden, arkadan yaklaşan otomobilleri tespit eden ve sürücüyü uyaran bir sistem. “Uzun Far Kontrolü Sistemi”, diğer motorlu taşıt sürücülerin görüşünü engellememek için uzun ve kısa farlar arasında otomatik olarak geçiş yapıyor. Xenon ön farlar, direksiyon hareketine göre yön değiştiriyor. “Yokuş Kalkış Desteği”, aracın yokuşta kalkışlarda geriye kaymasını önlemek için fren basıncını kontrol ediyor. Ayrıca EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtımı) ile ABS, fren desteği, DSC (Dinamik Denge Kontrolü) ve TCS (Çekiş Kontrol Sistemi) bulunuyor. Yeni SKYACTIV şasi, gergi kollu ön süspansiyon ve çok bağlantılı yeni geometriye sahip. Yeni direksiyon sistemi, tepkiyi hıza ve koşullara göre belirliyor. 4×4 modellerde değişken kontrollü arka tork ve hassas patinaj tespit sistemi mevcut.

2.2 dizel motor, 150 Hp ve 175 Hp olarak iki farklı güç seçeneği ile sunuluyor. Test aracımız 2.2 litre gücünde dizel motor taşıyor. Bu motor 4500 d/d’de 175 Hp güç ve 2000 d/d’de 420 Nm tork üretiyor.

::MOTORSPORLARI::

BULGARİSTAN KARDJALI OFF-ROAD YARIŞI

Türk Off-Road Ekibi

Balkan Seferinde Sakın yanlış anlamayın bu sefer savaş seferi değil, tam aksine dostlukların yaşandığı, misafirperverliğin ve centilmenliğin ön planda olduğu bir sefer. Kendi imkânları ile Bulgaristan - Kırcaali’de düzenlenen muhteşem off-road yarışlarına katılan Türk ekiplerinin hikâyesi.

Yazı: H.Semih Noyan Fotoğraflar: Hüseyin Akbulut

::MOTORSPORLARI::

BULGARİSTAN KARDJALI OFF-ROAD YARIŞI

Yarışlarımızın 1. günü sabahı, yattığımız andaki heyecandan hiçbir şey kaybetmeden uyandık.

ir kıvılcım ile başladı, ardından 8 ekibin katılımıyla oradaki hemşehrilerimizin gurur kaynağı olan bir takım çıktı ortaya. Bunun yanında ise 40 kadar arkadaşımızın oraya, bize destek vermek için gelmesi kalplerimizdeki kıpırtıyı arttırdı. Türkiye’den yola çıkma planlarımız ve yol durumları tam istediğimiz gibi oluştu. Hava durumunun da muhteşem olmasıyla zevkli bir yolculuğun ardından Kırcaali’deki otelimize ulaştık; ama biz hâlâ Bulgaristan’a geldiğimizin farkında bile değildik. Çünkü üç gün boyunca yabancı dil konuşmamız bile gerekmedi. Otel personeli ve hatta nüfusun büyük çoğunluğu Türkçe’yi çok iyi konuşuyordu zaten. Sanki anavatandan

::MOTORSPORLARI::

BULGARİSTAN KARDJALI OFF-ROAD YARIŞI

Yarışlarımızın 1. günü sabahı, yattığımız andaki heyecandan hiçbir şey kaybetmeden uyandık. Tatlı bir heyecan, sabırsızlık, bazen ufak tefek telaşlar ile start alanına ulaştık.

hiç ayrılmamıştık. Oradaki hemşehrilerimizin bize gösterdiği yakınlık anlatılamazdı. Hatta bazen yaptıkları tezahüratlardan nutkumuz tutuluyordu. Bu mutluluk ve heyecan ile geceyi geçirdik. Yarışlarımızın 1. günü sabahı, yattığımız andaki heyecandan hiçbir şey kaybetmeden uyandık. Tatlı bir heyecan, sabırsızlık, bazen ufak tefek telaşlar ile start alanına ulaştık. Öncelikle bizi Rally Raid kategorisinde temsil eden CENGİZ İNCELİ ve AHMET TINKIR start aldı. Işık hızı ile kalkış yaparak bizi daha da heyecan-

landırdılar. Arkalarından dualarımızı eksik etmedik tabii ki. Sıra Trophy ekibine geldi. Sırasıyla 421 kapı numarasıyla AHMET ÇEPNİ - BURAK AYVAZ , 422 kapı numarasıyla ALİ KARTAL - MUSTAFA KEMİK, 424 kapı numarasıyla UĞUR KALAYCI - MÜRSEL ÖZDEMİR, 427 kapı numarasıyla EJDER ERİŞTİ TOLGA YILMAZ, 428 kapı numarasıyla TARIK GÖKBAY - SEMİH NOYAN, 429 kapı numarasıyla MEHMET BECCE - HÜSEYİN AVŞAR start aldı. Tabii ilk gün daha ne olduğunu an-

::MOTORSPORLARI::

BULGARİSTAN KARDJALI OFF-ROAD YARIŞI

layamadan çok zorlu bir etapla karşılaştık ve daha önce bir çoğumuzun da yaşamadığı bir tecrübeye sahip olduk. Ekipteki bazı araçlar finish göremedi; ama büyük çoğunluğumuz yarışı iyi kötü tamamladı. 2. gün daha da zorlu bir etaba daldık. 2. gün de yarışı bitiremeyen araçlar oldu. Hatta EJDER ERİŞTİ - TOLGA YILMAZ ikilisi gece 12’de otele geldiler. Oradaki hemşehrilerimizin yardımı ile ormandan çıkartılıp arızalı araçlarını Kırcaali’ye kadar getirdiler. Anlatılması gereken o kadar çok olay var ki aslında; ama anlatmaya kalksak eminim bir kitap olur. 32 araçtan son gün start alan 16 araç kalmıştı. 3. gün seyirci etabı olarak hazırlanmıştı ve binlerce seyirci gelmişti. Hatta bazı Türk hemşehrilerimiz bizim orada olduğumuzu duyarak 100 km mesafeden gelmiş-

100

lerdi. Kendi adıma bunu duyduğumda çok duygulandım. CENGİZ İNCELİ ve AHMET TINKIR ikilisi Rally Raid sınıfında 2.’lik kupasını kaldırdığında kıyamet koptu. Yorgunluğumuz bir anda yok oluverdi. Allah onlardan razı olsun. Trophy’de bireysel kupa kaldıramadık; ama duayenimiz MEHMET BECCE hepimizin adına takım sıralamasında 2.’lik kupasını kaldırdı. İşte o an çok güzeldi ve her şeye değerdi. Bu kadar kaliteli ve sevgi dolu insanlar ile bir takım olmanın verdiği zevk anlatılmazdı. Orada bulunmak başarıydı. Şimdiye kadar yapılmış en kalabalık yurtdışı organizasyonuydu bu. Bu tecrübe ile gelecek yıllarda daha da başarılı olunacağına inanıyorum. Bu organizasyonu yapan tüm Orga Team ekibine de ayrıca teşekkür ediyorum.

Anlatılması gereken o kadar çok olay var ki aslında; ama anlatmaya kalksak eminim bir kitap olur. 32 araçtan son gün start alan 16 araç kalmıştı. 3. gün seyirci etabı olarak hazırlanmıştı ve binlerce seyirci gelmişti.

101

::MOTORSPORLARI::

102

ANKARA OFF-ROAD KUPASI

ANKARA

Off-Road KUPASI Ankara Off-Road Kulübü (ANDOFF), 2015 yılı için kendi oluşturduğu 5 yarıştan oluşan ANDOFF Ankara Mahalli Kupası ilk yarışını Kadınlar Günü’ne özel bir etapla Beytepe’de tamamladı.

103

::MOTORSPORLARI::

ANKARA OFF-ROAD KUPASI

nkara Büyükşehir Belediye Başkanı Melih Gökçek’in eşi Nevin Gökçek tarafından startı verilen ANDOFF - 2015 Ankara Kupası ilk yarışınaTürkiye’nin çeşitli il ve ilçelerinden 36 yarışmacı kayıt yaptırdı. 33 start aldı. Kadınlar Günü olması nedeniyle Nevin Gökçek’in ilk araca start vermesiyle başlayan yarışta tek kadın sporcu Co-pilot Yasemin Toker de yarıştı. Gökçek, bayan sporcuya start vermeden önce bir süre sohbet etti, karanfil verdi. Daha sonra bayan yarışçı için start bayrağını kaldırdı. Bir süre yarışı izleyen Nevin Gökçek, yarış ve off-roadla ilgili bilgi aldı. Yarışta startların devamı ellerinde kırmızı karanfillerle yine kadınlar tarafından verildi.

Kadınlar Günü olması nedeniyle Nevin Gökçek’in ilk araca start vermesiyle başlayan yarışta tek kadın sporcu Co-pilot Yasemin Toker de yarıştı. 104

105

::MOTORSPORLARI::

Ankaralılar’ın yoğun ilgi gösterdiği, piknik havasında geçen yarışta ilk kez Enduro Motosiklet yarışı da yapıldı. Beytepe parkurunda 2 tur üzerinden yarışan motosiklet yarışı ilgiyle izlendi.

106

ANKARA OFF-ROAD KUPASI

Yarış rekor katılımla S-1, S-2, S-3 ve S-4 sınıflarında özel olarak hazırlanmış Beytepe bölgesindeki çeşitli engel ve zorlukla dolu bir parkurda yapıldı. Start alan 35 yarışçı, 15 engel kapısı bulunan 3 km uzunluğundaki etaptan 4 tur geçerek toplamda 12 km kat etti. 3 kez geçilen sert ve kırıcı etaplarda toplam 36 km yol kat ederek yarışı tamamladılar. Ankaralılar’ın yoğun ilgi gösterdiği, piknik havasında geçen yarışta ilk kez Enduro Motosiklet yarışı da yapıldı. Beytepe parkurunda 2 tur üzerinden yarışan motosiklet yarışı

ilgiyle izlendi. Güzel havayı fırsat bilip parkura akın eden Ankaralılar, bir yandan yarışın heyecanını yaşarken, diğer yandan da piknik yapmanın keyfini çıkarttı. Çekişmeli geçen rekabetle dolu yarışta finişi görüp, ilk üç sırayı paylaşan sporcular şunlar: 1. Yaşar Çevik - Murat Ünver Mitsubishi L-200 2. Ahmet Ünlü - Ayhan Yıldırım Nissan Terrano 3. Mustafa Özgiray - İhsan Özgüneş Mitsubishi Pajero

107