Otomobil News - Eylül 2013

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Eylül 2013 Yıl:1 Sayı:8

Kurthan Tarakçıoğlu Kullanılmış Aracın Cazibesi (Bölüm 1)

AUDI SPORT

Test Sürüşü

Test Sürüşü

QUATTRO CONCEPT

SPYDER ST

CAN-AM Honda CR-V

Test Sürüşü

Mercedes-Benz E180

Test Sürüşü: Peugeot 208 GTi

frankfurt otomobil fuarı

Mazda 6

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

İçindekiler

KÖŞE S. 54 Kazananlar Kulübü

FUAR

S. 08

Otomobil tutkunlarının heyecanla beklediği Frankfurt Otomobil Fuarı nihayet ziyaretçilerine kapılarını açtı.

LANSMAN S. 58 Peugeot 2008 ile Nemrut Dağı

TEST

S. 74

Honda CR-V i-VTEC Executive

TEST BMW 320d GT

S. 138

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

6

Fuar

Frankfurt Otomobil Fuarı

8

Kurthan Tarakçıoğlu

Kullanılmış Aracın Cazibesi (Bölüm 1)

54

Lansman

Peugeot 2008 ile Nemrut Dağı

58

Ertuğrul Ersin

Havalar Soğuyor, Sektör Isınıyor.

66

Lansman

Yenilenen Skoda Superb Türkiye’de

68

Cihad Başusta

Biri Devrim mi Dedi?

72

Test Sürüşü

Honda CR-V i-VTEC Executive

74

Cenk Ceylan

“10 Numara” Yasak - 2

84

Test Sürüşü

Mazda 6 SKYACTIV-G 2.0 AT

86

Test Sürüşü

Mercedes-Benz E180 1.6 Elite

100

Servis

Bosch Car Servislerde Garantiyi Bozmayan Bakım

110

Test Sürüşü

Peugeot 208 GTi

114

Alptekin Işıkalp

Sonbahar Geldi, Yağmur Kapıda

126

Test Sürüşü

Toyota RAV4 2.0 Multidrive S Premium Plus 4X4

128

Test Sürüşü

BMW 320d GT

138

Test Sürüşü

Can-Am Spyder ST

148

Sektörel

Tüketici Artık “Maliyet”e Bakıyor

156

Motorsporları

31. Ford Otosan Kocaeli Rallisi

160

Motorsporları

Apex Masters Turkish Drift Series 2013

168

Künye Merhaba.

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Avrupa’da otomotiv sektörünün durumunu ve geleceğini gözlemleyen Cetelem Gözlemevi, Türkiye’nin de içinde bulunduğu 8 Avrupa ülkesinde 4830 kişi üzerinde yapılan bir araştırmayı bizlerle paylaştı. Bu araştırmanın en ilginç sonuçlarından birisi bayi yapılanmaları ile ilgiliydi. Köşe yazarımız Sayın Kurthan Tarakçıoğlu’nun yazılarını takip edenlerin kısmen aşina olduğu bayilerin geleceği konusu Cetelem raporunda da yer bulmuş.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Tasarım Yılmaz Mermer Reklam Rezervasyon Lorem ipsum dolor sit Cenk Yılmaz amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com

adipiscing elit,

Redaktör Serap Durmaz

Bence Cetelem Gözlemevi raporundaki en çarpıcı soru şu: “Otomobilinizi çekici bir fiyat karşılığında basit bir depodan veya bir üretim stoğundan teslim alır mıydınız?”

Fotoğraflar Mete Özhersek meteozhersek@gmail.com Mert Kocabaş Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70

8 Avrupa ülkesinin bu soruya cevabı %77 oranında “Evet” olmuş.

Katkıda bulunanlar Adil Küçüksarı Alptekin Işıkalp Aydın Dikim Cenk Ceylan Cihat Başusta Eren Tekin Ertuğrul Ersin Kanat Kale Kurthan Tarakçıoğlu Murat Öztürk Nehir Yılmaz Sinan Akad Yavuz Yılmaz

Rapordaki çarpıcı ikinci soru ise şöyle: “Eğer fiyatı daha düşük olsaydı otomobilinizi almaya yüzlerce kilometre uzağa gider miydiniz?”

Araştırmaya katılanların %60’ı bu soruya da “Evet” cevabını vermiş.

Raporun bizi götürdüğü nokta çok net ve düşündürücü. Tüketiciler artık bayi maliyetlerini yüklenmek istemiyorlar. Bu da bizi ileriki dönemde küçülen ve birleşen bayi yapılanmalarına götürüyor. Hatta internet üzerinden sıfır otomobil satışının yakın gelecekte hayatımıza girmesi bile olası. Maalesef akabinde sektörde ciddi bir işsizlik sorunu oluşacağı da muhakkak.

Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20

Bu araştırmanın diğer detaylarını ileriki sayfalarımızda okuyabilirsiniz. Şimdi sizleri Frankfurt Otomobil Fuarı özel dosyamıza, keyifli test sürüşlerimize ve köşe yazarlarımızın özel dünyasına davet ediyorum.

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews

editör

/otomobilnews

Mehmet Erel otomobilnews

mehmet.erel@erelmedya.com

KISA HABERLER

NISSAN’DA OTOMATİK VİTES FARKI YOK Nissan, Eylül ayında da kaçırılmayacak fırsatlar sunmaya devam ediyor. Eylül ayı boyunca otomatik vites araç konforu, Nissan’da düz vites fiyatına satışa sunuluyor. Birbirinden cazip kampanyaları ile yaza dam-

gasını vuran Nissan, sonbaharda da hız kesmeden fırsatlarını sunmaya devam ediyor. Eylül ayında otomatik vites Micra, Juke ve Qashqai modelleri düz vites otomobil fiyatından showroomlarda müşterilerini bekli-

yor. Nissan ayrıca ‘0 km’ araç sahibi olmak isteyen müşterilerine kampanyası dahilinde Micra, Note, Juke ve Qashqai modellerinde 13 ay boyunca % 0 faiz ile 13 bin TL kredi imkânı sağlıyor.

Nissan, sonbaharda da hız kesmeden fırsatlarını sunmaya devam ediyor. Eylül ayında otomatik vites Micra, Juke ve Qashqai modelleri düz vites otomobil fiyatından showroomlarda müşterilerini bekliyor.

BİR HAMSTER, VOLVO KAMYON KULLANIRSA! ‘The Ballerina Stunt’ın viral başarısından bir yıl sonra, Volvo Kamyon bir kez daha olağanüstü akrobasi gösterileri sunuyor. Geçen hafta yayınlanan ‘The Hook’un ardından, şimdi sıra bir sonraki film olan ‘The Hamster Stunt’a geldi. Bu filmde 15 tonluk «Dinamik Direksiyon» özelliğine sahip bir Volvo FMX’i yönlendirmenin ne kadar kolay olduğu gösteriliyor.

Bunun için de İngiltere’de özel olarak eğitilen Charlie isimli hamstera Volvo’nun inşaat serisi kamyonunu İspanya’daki bir taş ocağının yamacında sürmesine izin veriliyor.

Otomotiv endüstrisinde şu anda eşi bulunmayan Volvo Dinamik Direksiyon özelliği sayesinde bir elektrik motoru, sürücünün kas gücünün yerine geçtiğinden, 175 gram ağırlığındaki bir hamster bile kamyonu yönlendirebilir hale geliyor.

otomobilnews / 006

YENİLENEN HYUNDAI ix35, OTOMATİK ŞANZIMANIYLA DAHA KONFORLU Hyundai ix35, yenilenmiş özellikleri ve daha da şık tasarımıyla yollara çıkmaya hazırlanıyor. SUV-C segmentinin en önemli modellerinden biri olan ix35, artık 1.6 litre benzinli motor seçeneğinde de sunulan 6 kademeli otomatik vites seçeneğiyle ön plana çıkıyor. ix35 bu sayede 135 bg’lik motorunun güçlü ve çevre dostu özelliklerinin yanına şehir içi kullanımda artırılan konforu da eklemiş oluyor. LED gündüz farları ve LED pozisyon lambalarıyla daha estetik bir dış görünüm sergileyen ix35, tasarımı değiştirilen 17 ve 18 inç’lik jantlarla Hyundai’nin akıcı tasarım felsefesini daha fazla yansıtıyor. Avrupalı müşteriler için Avrupa’da geliştirilen ix35, geliştirilmiş ESC (Elektronik Stabilite Kontrol) sistemiyle donatılırken, römork çekme fonksiyonu sayesinde ix35 sahiplerine artık daha rafine bir sürüş zevki sağlıyor.

CONNECT’E YILIN TİCARİ ARACI ÖDÜLÜ International Van of the Year – Uluslararası Yılın Ticari Aracı Ödül töreni bu yıl Rusya’nın başkenti Moskova’da düzenlenen Uluslararası Ticari Araçlar, Yedek Parça ve Servis Ekipmanları İhtisas Fuarı COMTRANS’da gerçekleştirildi. Ödülün bu yılki sahibi Ford’un hafif ticari modeli Transit Connect oldu.

Bir önceki nesli ile de aynı ödülü 2003 yılında almaya hak kazanan Transit Connect, tamamen yeni modeli ile ödülü ikinci defa hak etti. Geçtiğimiz yıl da Custom modeli ile aynı ödülü alan Ford, üst üste iki yıl bu ödüle hak kazanan ilk firma başarını da elde etti.

Ford ayrıca 2001 ve 2007 yıllarında da Transit modeli ile Yılın Ticari Aracı seçilmişti. Ödüle 5’inci defa hak kazanan Ford, bu başarısıyla da bir rekora imza

attı. Yenilenen tasarımı ile birlikte sınıfının en iyi yakıt ekonomisi, düşük CO2 emisyonu, konfor ve güvenlik özellikleriyle dikkat çeken yeni Connect, Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi, Acil Durum Destekli, sesle kontrol edilebilen

Ford SYNC araç iletişim sistemi gibi teknolojileri ticari araç segmentine taşıyor. Zengin donanım seviyesi ve çevreci motor seçenekleri ile Connect, International Van of the Year jüri üyelerinin seçimi oldu.

007 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

FRANKFURT

OTOMOBİL

FUARI Otomobil tutkunlarının heyecanla beklediği Frankfurt Otomobil Fuarı nihayet ziyaretçilerine kapılarını açtı. İşte fuarın dikkat çeken marka ve modelleri.

otomobilnews / 008

009 / otomobilnews

AUDI

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

A3 Cabriolet, Audi’nin Fuar’da öne çıkan en önemli A3 üyesi. Şık ve zarif çizgileriyle göz alıcı bir tasarıma sahip A3 Cabriolet, ultra yüksek dayanıklı çelik içeren kompakt Cabrio gövde yapısıyla, dört yetişkin için geniş bir alan sunuyor.

Audi, IAA Frankfurt Motor Show’da başarılı model ailesi A3’ün yeni üyelerini sergiledi. Audi standında ayrıca markanın amiral gemisi A8’in makyajlı versiyonu ve gelecek dönem tasarımlarının ve teknolojisinin izlerini yansıtacak olan konsept modeli de yerini aldı.

A3 Cabriolet, Audi’nin Fuar’da öne çıkan en önemli A3 üyesi. Şık ve zarif çizgileriyle göz alıcı bir tasarıma sahip A3 Cabriolet, ultra yüksek dayanıklı çelik içeren kompakt Cabrio gövde yapısıyla, dört yetişkin için geniş bir alan sunuyor. Selefine göre daha rahat yaşam alanıyla A3 Cabriolet’nun 1.4 TFSI ve 1.6 TDI motor seçenekleriyle satışa sunulması planlanıyor.

görsel zenginliğini vurguluyor.

Audi standının gözde modellerinden biri de “Audi Sport Quattro Concept”ti.

Aslında 2010 senesindeki Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan “Quattro Concept” modelinden esinlenilmiş.

Her iki otomobil de 1980 yıllarında efsane olmuş Quattro modeline gönderme yapıyor aslında; fakat “Sport Quattro Concept”, “Quattro Concept”ten daha güçlü olmuş. Hibrid destekli 4 litrelik twin turbo V8 motor; 700 Hp güç ve 800 Nm. tork üretiyor. Aslına bakarsanız benzinli motor 560 Hp güç ve 700 Nm. tork üretirken, elektrikli motor 147 Hp güç 400 Nm. tork üretiyor.

Bu iki motorun birleşmesinden de yukarıdaki veriler çıkıyor. Peki ya performans; 0’dan 100 km/h’ye 3.7 saniyede çıkarken son sürat 305 km/h. Fazla hızlı. Bu performansa karşılık full elektrikli olarak “Audi Sport Quattro Concept” 50 km. yol alabiliyor ve 100 km’de ortalama 2,5 litre yakıt tüketiyor.

Frankfurt Motor Show’da, Audi’nin amiral gemisi A8’in makyajlanmış halinin ilk gösterimi de yapılıyor.

Daha güçlü motorlar, yeni destek sistemleri ve yenilikçi Matrix LED far teknolojisiyle A8’de tampon tasarımı, kaput ve far tasarımındaki değişiklikler hemen dikkat çekiyor. Kullanı- Sınırlı sayıda üretilecelan krom detaylar da aracın ği fısıldanan 4 kişilik “Audi

otomobilnews / 010

011 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Sport Quattro Concept”in fiyatı ise R8’den yüksek olacak. Bakalım ülkemize gelecek mi?

Bir diğer ilginç model ise Audi nanuk quattro concept. Aslında tek kapılı, sportif bir SUV. 2 kişilik tasarlanan araçta 5 litrelik TDi motor görev yapıyor. 544 Hp güç ve 1000 Nm. tork üreten motorun 0’dan 100 Km/h’ye ulaşması 3,8 saniye sürerken, son sürat 305 km/h olmuş. Yakıt tüketimi ise ortalama 100 km’de 7,8 litre. Ayarlanabilir havalı amortisörleri ile ön tekerleğin ters yönüne 9 derecelik bir açıyla dönen arka tekerlek, hemen hemen her koşulda iyi bir sürüş sağlıyor. 22 inçlik jantlar ise hem güzellik hem de performans sağlıyor.

Konsept modeller üretime geçer mi bilmem; ama yakın gelecekte Audi tasarımlarının neye benzeyeceğini söylemek için kâhin olmaya gerek yok. Resimlere dikkatlice bakınız.

otomobilnews / 012

Audi standının gözde modellerinden biri de “Audi Sport Quattro Concept”ti. Aslında 2010 senesindeki Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan “Quattro Concept” modelinden esinlenilmiş. Her iki otomobil de 1980 yıllarında efsane olmuş Quattro modeline gönderme yapıyor aslında;

Audi standının gözde modellerinden biri de “Audi Sport Quattro Concept”ti. Aslında 2010 senesindeki Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan “Quattro Concept” modelinden esinlenilmiş. Her iki otomobil de 1980 yıllarında efsane olmuş Quattro modeline gönderme ya

013 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

BENTLEY Hem coupe hem de convertible versiyonlarında sunulan yeni GT V8 S modelleri, alçaltılmış ve yeniden ayarlanmış spor süspansiyonu, daha keskin direksiyonu, çarpıcı ‘S’ imzasını içeren stil işaretleri ve geliştirilmiş V8 motorun özel sesi ile Continental serisine ayrı bir heyecan katıyor.

Dünyanın en şık lüks grand tourer’ının cazibesi, yeni sportif Bentley Continental GT V8 S ile daha da arttı. Hem coupe hem de convertible versiyonlarında sunulan yeni GT V8 S modelleri, alçaltılmış ve yeniden ayarlanmış spor süspansiyonu, daha keskin direksiyonu, çarpıcı ‘S’ imzasını içeren

otomobilnews / 014

stil işaretleri ve geliştirilmiş V8 mo- rüş deneyimi sağlıyor. Büyük takdir torun özel sesi ile Continental serisi- toplayan ve başarılı Continental GT V8’i temel alan yeni GT V8 S modelne ayrı bir heyecan katıyor. leri, 6000 d/d’de 528 HP güç ve 1700 Bu iki yeni model Continental ailesi- d/d’de 680 Nm. maksimum tork üreni genişletiyor ve Bentley’in ünlü 4 ten, Bentley’in yüksek verimliliğe salitrelik, çift turbo V8 güç ve aktarma hip 4 litrelik, çift turbo V8 motorunun organlarından da daha cazip bir sü- daha güçlü bir versiyonu ile donatıldı.

Yeni GT V8 S coupe 10,6 l/100 km. ortalama yakıt tüketimi ve 246 g/km. CO2 emisyonu gerçekleştiriyor. Bu değerler convertible’da sırasıyla 10,9 l/100 km. ve 254 g/km.

Yakın oranlı ZF 8 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla sunulan artırılmış güç, nefes kesen bir hızlanma ve fark edilir ölçüde sarsıntısız bir güç aktarımı ile birlikte zahmetsiz, heyecan verici bir performans sergiliyor. Vites seçici ile S moduna geçildiğinde V8 S, dinamik sürücüleri keskinleştirilmiş

bir gaz pedalı tepkisi ile ödüllendiri- formansı da eşit ölçüde etkileyici ve maksimum hızı 308km/s. yor.

0-100 km/s hızlanmasını 4,5 saniyede tamamlayan GT V8 S coupe, 309 km/s maksimum hızıyla göz kamaştırıyor.

0-100km/s hızlanmasını 4,7sn’de tamamlayan GT V8 S convertible’ın per-

Yeni GT V8 S coupe 10,6 l/100 km. ortalama yakıt tüketimi ve 246 g/km.

CO2 emisyonu gerçekleştiriyor. Bu değerler convertible’da sırasıyla 10,9 l/100 km. ve 254 g/km.

015 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

otomobilnews / 016

BMW 1.5 litre silindir hacimli 231 HP’lik BMW TwinPower Turbo benzinli motoru ve 131 HP’lik elektrikli motora sahip olarak yollara çıkacak olan seri üretim BMW i8, 0-100 km/s hızlanmasını ise 4.5 saniyenin altında gerçekleştirecek. BMW i8, aynı zamanda üç silindirli benzinli motorla güçlendirilen ilk seri üretim BMW modeli olmasıyla da ön plana çıkıyor.

Hem dış hem iç tasarımında çarpıcı tasarım özellikleriyle dikkat çeken BMW i8’in dünya lansmanı, 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirildi. 1.5 litre silindir hacimli 231 HP’lik BMW TwinPower Turbo benzinli motoru ve 131 HP’lik elektrikli motora sahip olarak yollara çıkacak olan seri üretim BMW i8, 0-100 km/s hızlanmasını ise 4.5 saniyenin altında gerçekleştirecek. BMW i8, aynı zamanda üç silindirli benzinli motorla güçlendirilen ilk seri üretim BMW modeli olmasıyla da ön

017 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

BMW i8, aynı zamanda üç silindirli benzinli motorla güçlendirilen ilk seri üretim BMW modeli olmasıyla da ön plana çıkıyor. plana çıkıyor. Silindir hacmi başına elde edilen 154 HP’lik motor gücü, yüksek performanslı spor otomobil genlerini ortaya koyarken, bu değer aynı zamanda BMW Group tarafından elde edilen en yüksek değerlerden biri olmasıyla göze çarpıyor. Ön tekerlekleri besleyen elektrikli motoru ve arka tekerlekleri besleyen benzinli turbo motoru sayesinde toplam 362 HP güce ve 570 Nm’lik torkla yollarda yerini alacak BMW i8, elektronik olarak sınırlandırıldığı için maksimum 250 km/s’lik son hıza erişebilecek. BMW i8’in modelinin yakıt tüketimi 100 kilometrede 2,5 litrenin altında olmasıyla dikkat çekerken, karbondioksit emisyonu da kilometrede sadece 59 gram.

BMW’nin yeni nesil otomobil teknolojilerinin amiral gemisi olarak tanımlanabilecek BMW i8, akıllı telefonlarda kullanılan kimyasal olarak sertleştirilmiş camın ilk olarak kul-

otomobilnews / 018

lanıldığı seri üretim otomobil unvanına da şimdiden sahip oldu. Konvansiyonel camlara göre % 50’ye varan ağırlık tasarrufu sağlayan 0.7 mm. kalınlığındaki bu camlar, BMW i8’in akustik konforunu da artıracak.

BMW i otomobilleri için özel olarak geliştirilen LifeDrive mimarisi, gittikçe artan ağırlık dalgasını tersine çevirmek için ideal bir platform oluştururken aynı zamanda BMW i’ye özgü farklı bir stil de yaratır. 4.689 mm. uzunluğu, 1.942 mm. genişliği ve 1.293 mm. yüksekliği ile BMW i8 tipik bir spor otomobilin oranlarına sahiptir.

Uzun motor bölümü kapağı, dikkati çeken aerodinamik özellikleri, uzatılmış tavan çizgisi, kısa çıkıntıları ve 2.800 m’lik uzun aks aralığı dinamik kişiliğini vurgular. Karakteristik BMW i biçiminin dili, bu sportif performansı ve verimliliği karizmatik 2+2 koltuklu tasarımda birleştirmektedir.

BMW i8’in modelinin yakıt tüketimi 100 kilometrede 2,5 litrenin altında olmasıyla dikkat çekerken, karbondioksit emisyonu da kilometrede sadece 59 gram.

019 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

DACIA

Yeni Dacia Duster’ın iç tasarımı, dış görüntüsünün sunduğu vaatleri karşılayabilmesi açısından ciddi biçimde değiştirildi. Araç, SUV dünyasının özelliklerini yansıtabilmesi için aile hatchback’i görüntüsünden kaçınıyor.

Yenilenen Dacia Duster’ın dış tasarımı, her koşulun otomobili olduğuna dair stilini vurgulayacak biçimde iyileştirildi. Aracın iç mekânı ise yeni ön göğüs ve döşemeler ile yeniden tasarlandı.

şerit ile süslü yeniden tasarlanmış bir ızgara ile elden geçirildi. Ön ızgara artık yeni, alçağa yerleştirilmiş hava giriş kanalı ve gündüz sürüş lambalarına sahip çift optikli farlara sahip.

şılayabilmesi açısından ciddi biçimde değiştirildi. Araç, SUV dünyasının özelliklerini yansıtabilmesi için aile hatchback’i görüntüsünden kaçınıyor.

Tamamen yeniden tasarlanmış olan Yeni Dacia Duster’ın iç tasarımı, dış ön göğüste iki adet dikey bileşen ile Aracın ön tasarımı iki adet krom kaplı görüntüsünün sunduğu vaatleri kar- çevrelenen merkeze yerleştirilmiş bir

otomobilnews / 020

konsol yer alıyor. Bu da aracın sunduğu sağlamlık duygusunu vurguluyor. Yenilenen Dacia Duster, deri de dâhil olmak üzere dört yeni döşeme seçeneği ile sunuluyor.

Yeni Dacia Duster, şu ekipmanlar ve özellikler sayesinde aynı fiyata daha fazla ekipman ve daha iyi bir değer sunuyor. Dacia MEDIA NAV, seyir kumandası/hız sınırlayıcı, arka ark desteği, Euro 5 versiyonlarda standart olan Elektronik Denge Kumandası (ESC), daha yüksek kalite düze-

yi, yeni stil ve iyileştirilmiş modülerlik.Yeni TCe 125 benzinli motor, yenilenen Dacia Duster’ın yakıt tüketimini (6.0 l/100 km.) ve CO2 emisyonlarını ciddi biçimde düşürüyor. Yeni Duster, başarılı olmasını sağlayan bütün iyi özelliklere yine sahip: Etkileyici çok yönlülük, her tür arazi koşulundaki becerileri, 4x2 versiyonu ve 4x4 versiyonunun off-road kabiliyetleri, fiyatı karşılığında sunduğu eşsiz genişlik yeni Dacia Duster, diğer tüm Dacia’lar gibi 3 yıl /100.000 km. garanti ile sunuluyor.

Tamamen yeniden tasarlanmış olan ön göğüste iki adet dikey bileşen ile çevrelenen merkeze yerleştirilmiş bir konsol yer alıyor.

Bu da aracın sunduğu sağlamlık duygusunu vurguluyor.

021 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

FORD

Yeni S-MAX Konsept; şık ve zarif tasarım, akıllı teknolojiler ve daha kullanışlı bir iç hacmi bir araya getirirken; sürücülerin direksiyon başındayken uygulamaları sesle kontrol etmesine imkan veren Ford SYNC ve sürücünün kalp atış hızını kayıt altına alan Ford EKG koltuk özellikleri ile ön plana çıkıyor.

otomobilnews / 022

lanışlı bir iç hacmi bir araya getirirken; sürücülerin direksiyon başındayken uygulamaları sesle kontrol etmesine imkan veren Ford SYNC ve sürücünün kalp atış hızını kayıt altına alan Ford EKG koltuk özellikleri ile ön plana çıkıyor. Yeni Ford S-MAX Concept, yüksek ön ızgarası ve ok biçimli entegre LED farları ile en güncel Ford global tasarım dilini kullanıyor; ön kaput kesintisiz biçimde ön cama ulaşıyor ve ön cam Yeni S-MAX Konsept; şık ve zarif ta- da benzersiz bir cam tavan oluştursarım, akıllı teknolojiler ve daha kul- mak üzere yukarıya yükseliyor.

Ford, geleceğin spor aktivite aracı yeni Ford S-MAX Konsept ve Avrupa’da 2015 yılında satışa sunulacak olan yeni Ford Mondeo Vignale Konseptin yanı sıra, tasarımı ve geliştirme süreci Ford Otosan tarafından gerçekleştirilen ve dünya prömiyeri Cenevre Otomobil Fuarı’nda yapılan yeni Tourneo Courier’nin seri üretim versiyonu ilk kez Frankfurt Motor Show’da sergiledi.

S-MAX Konsept, gelişmiş Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi özelliğine sahip Akıllı Koruma Sistemi sayesinde çarpışmanın muhtemel olduğu durumlarda freni otomatik olarak devreye alarak gelişmiş bir emniyet teknolojisini kullanıma sunuyor. Çift görüntülü ekran, ön yolcu koltuğunda oturan kişi film izlerken, aynı anda sürücünün önemli bilgileri görüntülemesine imkân sağlıyor.

Yeni Mondeo Vignale Konsept, Ford’un Vignale vizyonunu göz önüne sererek; benzersiz tasarımı, yük-

023 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Dört kapılı özel ve sofistike Sedan ve SW gövde tipi ile sunulan Mondeo Vignale; çağdaş tasarım ve materyal trendlerini geleneksel bir binek otomobil yapısında sunuyor.

sek kalitede işçiliği, özel kullanım özelliklerini ve gelişmiş teknolojiyi bir arada sunuyor. Zamanı lüks olarak gören müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere özel olarak yaratılan Ford Vignale, kullanıcıların aracın içine girdikleri anda kendilerini çok özel hissetmelerini sağlıyor.

Dört kapılı özel ve sofistike Sedan ve SW gövde tipi ile sunulan Mondeo Vignale; çağdaş tasarım ve materyal trendlerini geleneksel bir binek otomobil yapısında sunuyor. Aracın akıllı teknolojileri arasında; arka görüntüyü veren bir kamera ile park etmeyi kolaylaştıracak ön ve arka Park Asistanı mevcut. İç mekân özellikleri arasında; kapı içlerindeki deri kol dayama yerleri, özel “Vignale” de-

otomobilnews / 024

taylı koltuklar, özel yumuşak dokunuşlu ve direksiyona, ön gösterge paneline, orta konsola, kapı üst kısımlarına ve orta kol dayama alanına kadar uzanan deri kaplama dikkat çekiyor.

Ford fuarda, ayrıca geliştirilerek 99g/km CO2 emisyona ulaşan, son iki yıldır Uluslararası Yılın Motoru Ödüllü 1.0 litre EcoBoost motorunun yenilenen versiyonu Focus ile görücüye çıkıyor. Fuarda Ford’un çevreci modelleri Focus Electric, C-MAX Energi ve Mondeo Hybrid de tanıtılıyor. Ford’un fuardaki bir diğer yeniliği ise sınırlı sayıda üretilerek online olarak satışa sunulacak Ecosport Limited Edition oldu.

025 / otomobilnews

HYUNDAI

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Sadece dış tasarımı ve şık iç mekânıyla değil, aynı zamanda gelişmiş motor seçenekleriyle de dikkat çekici olan yeni i10, ilk etapta 5 ileri manuel şanzımanla sunulacak ve daha sonra 4 ileri otomatik şanzımanlı versiyonuna da kavuşacak.

Hyundai, Türkiye’de üretilip sadece Türkiye’den tüm Avrupa’ya ihraç edilecek olan yeni i10 modelinin dünya prömiyerini Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirdi.

Toplam 1.2 milyar TL’lik yatırımla Eylül ayı sonundan itibaren Hyundai Assan İzmit Fabrikası’nda üretilmeye başlanacak olan yeni Hyundai i10, kalabalık şehirlerin sempatik ve pratik üyesi olarak “Made in Turkey” armasıyla Avrupa yollarında gururla dolaşacak. Yeni Hyundai i10’da klima, lastik basınç sensörü, ESP, VSM, elektrikli ön ve arka camlar, USB-AUX girişleri, acil durum fren sinyali, yokuş kalkış destek sistemi, viraj içi aydınlatmalı farlar, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, LED gündüz farları, sis farları ve 15 inç çift renkli alüminyum alaşımlı jantlar gibi bir üst segment araçlarda yer alan birçok donanımı sunuyor.

Eski jenerasyona göre 80 mm. daha uzun olan Hyundai i10, tam 65 mm. daha geniş ve 40 mm. daha alçak. Büyüyen boyutlarıyla beraber daha geniş ve ferah

otomobilnews / 026

bir oturma alanına kavuşan i10, artırılmış diz mesafesi ve yüzde 12 büyüyerek 252 litreye ulaşan bagaj kapasitesiyle de sınıfının en iyi değerlerini sergilemiş oluyor.

Sadece dış tasarımı ve şık iç mekânıyla değil, aynı zamanda gelişmiş motor seçenekleriyle de dikkat çekici olan yeni i10, ilk etapta 5 ileri manuel şanzımanla sunulacak ve daha sonra 4 ileri otomatik şanzımanlı versiyonuna da kavuşacak. Rafine edilmiş sürüş özelliklerini destekleyen motor seçenekleri arasında 66 beygirlik 1.0 lt. ve 87 beygirlik 1.25 lt. olmak üzere iki farklı benzinli ünite görev alıyor. 998 cc hacme sahip 1.0 lt’lik versiyon, 3500 d/d’den itibaren maksimum 94 Nm tork üretiyor. 1248 cc’lik 1.25 lt Kappa motor ise 4000 d/d’de 120 Nm. maksimum tork üretiyor. Bu motor ile 12.3 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayan aracın maksimum hızıysa 171 km/s. Her iki motor CVVT sistemine sahipken yeni nesil üç silindir teknolojisiyle daha düşük sürtünme ve uzun ömürlü bir yapı elde ediliyor.

Tamamen yeniden tasarlanmış olan ön göğüste iki adet dikey bileşen ile çevrelenen merkeze yerleştirilmiş bir konsol yer alıyor.

Bu da aracın sunduğu sağlamlık duygusunu vurguluyor.

027 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

otomobilnews / 028

JAGUAR Büyük ön panjur ve devasa hava ağızları, XF Sportbrake ile arasında ciddi farklar olduğuna dair işaret ederken, yürür aksamının ise, asıl fark yaratacağı öngörülüyor.

Fuarda Jaguar alışılmışın dışına mı çıkıyor? Bence eksik olanı tamamlıyor ; çünkü rakipleri birer birer bu segmenteki modellerini tanıtıyor. Ancak Jaguar yapacağını yapmış ve teknolojisini konuşturmuş.

Alüminyum platform kullanarak sağlamlık ve hafiflik yakalamış. Bu platformun ismi PLA, yani Premium Lightweight Architecture. Güncel Jaguar modellerini çok andıran bir yüze sahip olan C-X17 konseptinin, CrossOver gövde stilinin, yükseltilmiş bir Station Wagon kadar basit durmaması için büyük özen gösterilmiş. Büyük ön panjur ve devasa hava ağızları, XF Sportbrake ile arasında ciddi farklar olduğuna dair işaret ederken, yürür aksamının ise, asıl fark yaratacağı öngörülüyor.

XF’teki dinamik All Wheel Drive sisteminin geliştirilmiş bir versiyonuyla donanacak olan Jaguar CrossOver’ın da OffRoad kapasitesi, birinci tercih olmayacak.

029 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

340 HP ve 450 Nm’lik 3.0 V6 Supercharged benzinli motor ve Jaguar tarafından modifiye edilmiş 8 ileri otomatik şanzımana sahip olacak. İlk etapta 2.000 devirden itibaren 400 Nm’lik torkunu kullanıma sunan, tümüyle alüminyum 340 HP ve 450 Nm’lik 3.0 V6 Supercharged benzinli motor ve Jaguar tarafından modifiye edilmiş 8 ileri otomatik şanzımana sahip olacak. 200 HP’lik 2.2 lt, 240 HP’lik 3.0 V6 ve 270 HP’lik 3.0 V6 S dizel seçeneklerinin 450’den 600 Nm’ye gelişen maksimum tork değerleri ise takdire şayan.

Diğer yanda 510 ve 550 HP’lik 5 litrelik “R” ve “RS” seçeneklerinin yanında 240 HP ve 340 Nm. performansına sahip 4 silindirli 2.0 lt’lik Turbo benzinli ve başka bir yeni 2.0

otomobilnews / 030

leklere geçici tork sağlayacak olan sistem, anlık olarak değişebilecek zemin koşullarına göre veya yüksek hızlardaki dönüşlerde tek bir tekerleğin bile patinaja düşmesi durumunda tork dağılımını hızla değiştiAll Wheel Drive sisteminin Jaguar rerek maksimum yol tutuş sağlıyor. dinamizmini korumak için önceliği arka tekerleklere vermesi ve gerek- Gelişmiş çekiş kontrol sistemiyle tiğinde ön tekerleklere çevirme kuv- sürücünün modunu belirlemesi yeveti aktararak “dört çekerli” gitme- terli oluyor. Gerisini Jaguar, olmasi, rakip markalara göre önemli bir sı gerektiği gibi yapıyor. Böylece her farklılık olacak; fakat sportifliğini zeminde üstün bir yol tutuş ve perkoruyarak Jaguar karakterini devam formans sağlıyor. ettirecek.

2015’de seri üretime geçileceği önAni hızlanmalarda sürücünün kont- görülüyor. Bakalım ülkemize ne zarolünü desteklemek için ön teker- man gelecek? lt. TurboDiesel motorlara kavuşma şansı da olabilecek olan Jaguar’ın bu en “uzun boylu” modelinin daha çok tercih edileceğini tahmin etmek inanın hiç de zor değil.

BMW i8’in modelinin yakıt tüketimi 100 kilometrede 2,5 litrenin altında olmasıyla dikkat çekerken, karbondioksit emisyonu da kilometrede sadece 59 gram.

Gelişmiş çekiş kontrol sistemiyle sürücünün modunu belirlemesi yeterli oluyor. Gerisini Jaguar, olması gerektiği gibi yapıyor. Böylece her zeminde üstün bir yol tutuş sağlıyor.

031 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

MERCEDESMercedes, fuarda başka yeniliği gururla sunar; yeni GLA. Aslında o A ve CLA serilerinin kardeşi. A serisinin yüksek kullanma pozisyonlu modeli. Yani kompakt segmente Premium SUV. Hem önden hem de yeni 4 çeker sistemiyle satışa sunulacak modelin belki AMG versiyonu da yapılacak.

otomobilnews / 032

-BENZ

Mercedes, modelleriyle fuarın parlayan yıldızı oldu.

Bence en güzel modellerden biri “Concept S – Class Coupe. CL modelinin yerini alacağı öngörülen modelin lasnmanı fuarda yapıldı. Kaputun altında ise 4,7 litre V8 Biturbo motor olacak. 449 Hp güç üretirken 700 Nm. torka sahip olacak; fakat daha güçlü

motorlu versiyonları yolda görmemiz sürpriz olmayabilir. Mercedes, fuarda başka yeniliği gururla sunar; yeni GLA. Aslında o A ve CLA serilerinin kardeşi. A serisinin yüksek kullanma pozisyonlu modeli. Yani kompakt segmente Premium SUV. Hem önden hem de yeni 4 çeker sistemiyle satışa sunula-

033 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Bir S klas düşünün ki 100 km’de 3 litre tüketsin, kilometrede 69gr/CO2 üretsin. Olacak iş değil mi?

Olmuş bile: S 500 PLUG-IN HYBRID. cak modelin belki AMG versiyonu da yapılacak. 2 litre 4 silindirli benzinli motor 208 Hp güç ve 350 Nm. tork üretecek. 7 ileri otomatik vitesli motor, 0’dan 100km/h’e tahmini 6,4 saniyede ulaşacak, son sürati 230 km/h olacak. Amerika’da önden çekerli versiyonu 2015 yılında piyasada olacak.

Fuarın diğer bir güzelliği ise S63 AMG 4MATIC. Hem Mercedes’in amiral gemisi hem de performans harikası. İnsan daha ne ister ki? Verilere göz atalım; 5.5 litre V8 biturbo, M157 ailesinin en güçlüsü, 577 Hp güç ve 900 Nm. tork! Selefine göre 220 kg. daha hafif olan model, 0’dan 100km/h’e 3,9 saniyede ulaşacak ve son sürati 300 Km/h olacak (elektronik olarak sınırlandı-

otomobilnews / 034

rılmış)! Kelimelerin bittiği noktadayız. Bir S klas düşünün ki 100 km’de 3 litre tüketsin, kilometrede 69gr/CO2 üretsin. Olacak iş değil mi? Olmuş bile: S 500 PLUG-IN HYBRID. 3 litre turbo şarjlı V6 motor ile kombine edilmiş elektrikli motor sayesinde bu verileri elde ediyor.

Bazı satır başları: l Benzinli motor; 330 Hp güç ve 480 Nm. tork üretirken, elektrikli motor; 110 Hp güç ve 340 Nm. tork üretiyor. l Sadece elektrikli motorla 30 km. menzil l Son sürat 250 km/h ve 0 – 100 km/h 5,5 saniye l Yeni yüksek voltajlı Li – Ion akü eskilerine göre 10 kat daha verimli. Ayrıca sağ arka tarafta bulunan soketten şarj edilebiliyor.

Gelişmiş çekiş kontrol sistemiyle sürücünün modunu belirlemesi yeterli oluyor. Gerisini Jaguar, olması gerektiği gibi yapıyor. Böylece her zeminde üstün bir yol tutuş sağlıyor.

035 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

NISSAN

4x4’ü yeniden yaratan Nissan, yeni X-Trail modelinin dünya lansmanını 2013 Frankfurt Uluslararası Autoshow kapsamında gerçekleştirdi. Yeni X-Trail, Nissan’ın 4x4 tecrübesi ve crossover segmentindeki lider temelleri üzerine kurulurken, teknoloji, verimlilik ve konfor için yeni standartları belirleyecek.

Nissan’ın dünya lideri teknolojisi ile üretilen göz alıcı yeni X-Trail modelinin dünya prömiyeri Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirildi. Frankfurt’ta Nissan tarafından sergilenen bir başka yenilik ise ‘Nissan Nismo Watch’ oldu.

4x4’ü yeniden yaratan Nissan, yeni X-Trail modelinin dünya lansmanını 2013 Frankfurt Uluslararası Autoshow kapsamında gerçekleştirdi. Yeni X-Trail, Nissan’ın 4x4 tecrübesi ve crossover segmentindeki lider temelleri üzerine kurulurken, teknoloji, verimlilik ve konfor için yeni standartları belirleyecek. Heyecan verici modelleri ve yenilikçi tarzı ile Nissan bir ilke daha Frankfurt’ta imza atarak akıllı saati Nissan Nismo Watch’u da tanıttı.

otomobilnews / 036

037 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Bir S klas düşünün ki 100 km’de 3 litre tüketsin, kilometrede 69gr/CO2 üretsin. Olacak iş değil mi?

Olmuş bile: S 500 PLUG-IN HYBRID.

otomobilnews / 038

Nissan’ın ezber bozan çapraz tasarım konsepti ile tasarlanan Friend-Me, yeni nesil tasarım dilini ortaya koyarken, aynı zamanda tam bağlantılı interaktif kabin olasılıklarını da keşfediyor.

2016 yılına kadar Avrupa’daki en iyi Asya markası olmayı hedefleyen Nissan, Frankfurt’ta çarpıcı tasarımı ile öne çıkan yeni Friend-Me konseptini, yeni Note ve yeni Micra modellerini de sergiledi. Nissan, lüks iç mekânla çarpıcı tasarımı buluşturan Friend-Me konsept otomobili ile geleceğin otomobilinin nasıl olacağına dair büyüleyici bir keşif imkânı sunuyor. Nissan’ın ezber bozan çapraz tasarım konsepti ile tasarlanan Friend-Me, yeni nesil tasarım dilini ortaya koyarken, aynı zamanda tam bağlantılı interaktif kabin olasılıklarını da keşfediyor. Sürekli online olmayı tercih eden yolcuların gereksinimleri doğrultusunda tasarlanan Friend-Me, kendini bir

bilgi ve eğlence merkezi olarak yeniden konumlandırarak, yolculara benzersiz bir seyahat deneyimi sunuyor.

Nissan, otomobil üreticileri içinde ilk kez sürücüsüyle bağlantı kuran akıllı saat Nismo Watch’ı üretti. Nismo Watch bluetooth smart teknolojisiyle araba ile bağlantı kurulmasını sağlarken, aracın performans bilgileri ve telematik sistemiyle bağlantı kurarak bilgi aktarımı yapılabilmesini, aracın verimliliğini görüntüleyerek hız ve yakıt tüketimini takip etmeyi sağlıyor. Ayrıca Nismo Watch, sürüş esnasında kalp atışı taraması yaparak biyometrik veriler elde etme özelliğine de sahip.

039 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

TOYOTA

Yaris Hybrid-R konsepti özellikle motor sporlarında kullanılmak üzere Toyota Motor Sporları Takımı için tasarlanan 4 silindirli 300 beygir gücündeki 1,6 turbo motor ile donatıldı. Arkadaki iki tekerlek Yaris Hybrid modelinde kullanılan 60 beygirlik elektrik motoru ile destekleniyor.

Toyota, 2013 Frankfurt Motor Show’da Yaris Hybrid-R konseptinin dünya prömiyerini de gerçekleştirdi. Yaris Hybrid-R konsepti 1,6 lt. benzinli global yarış motoru (GRE) ile birlikte çalışan iki güçlü elektrik motoru sayesinde akıllı 4 çeker performansı sunuyor.

Yaris Hybrid-R konsepti özellikle motor sporlarında kullanılmak üzere Toyota Motor Sporları Takımı için tasarlanan 4 silindirli 300 beygir gücündeki 1,6 turbo motor ile donatıldı. Arkadaki iki tekerlek Yaris Hybrid modelinde kullanılan 60 beygirlik elektrik motoru ile destekleniyor.

otomobilnews / 040

041 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Bir S klas düşünün ki 100 km’de 3 litre tüketsin, kilometrede 69gr/CO2 üretsin. Olacak iş değil mi?

Olmuş bile: S 500 PLUG-IN HYBRID.

otomobilnews / 042

Fren sırasında depolanan enerjiyi süper kapasitör sayesinde 10 saniye içinde hızla şarj edebilen Yaris Hybrid-R konsepti, hız ve yüksek enerji yoğunluğu konusunda da spor bir otomobile uygun teknolojiye sahip.

Yaris Hybrid-R konsepti, bu hibrit güç sistemi ile toplamda 420 beygirlik güç sunuyor. Hızlanma esnasında benzin motorunu destekleyen bu iki elektrik motoru frenleme esnasında elektrik jeneratörü vazifesi de görüyor.

Fren sırasında depolanan enerjiyi süper kapasitör sayesinde 10 saniye içinde hızla şarj edebilen Yaris Hybrid-R konsepti, hız ve yüksek enerji yoğunluğu konusunda da spor bir otomobile uygun teknolojiye sahip. Hibrit otomobillerde kullanılan piller ile karşılaştırıldığında süper kapasitör daha yüksek güç yoğun-

luğuna ve çok yüksek verimlilikte şarj/deşarj hızına ulaşabiliyor. Yaris Hybrid-R konseptinin motor ve 6 vitese sahip sıralı şanzımanı arasında bulunan 3’ncü 60 beygirlik elektrik motoru, süper kapasitörü beslemek için yavaşlama esnasında bir jeneratör gibi çalışıyor ve hızlanma sırasında da arka elektrikli motorları destekliyor. Jeneratör, ivmeyi artırmak ve yol tutuşunu iyileştirmek amacı ile motor gücünü sınırlamak yerine elektronik çekiş kontrol sistemi gibi çalışmasını sürdürüyor ve tork gücünü arka tekerleklere elektrik enerjisi olarak yönlendiriyor.

043 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

VOLKSWAGEN Dünyanın en güçlü 4 silindirli motorlarından birini taşıyan Golf R, 2,0 litrelik turboşarjlı TSI motora sahip. Maksimum 300 PS’lik beygir gücüne ve 380 nm’lik tork değerine sahip model, etkileyici BlueMotion teknolojileri ve akılcı ağırlık tasarruf yöntemleriyle halefinden yüzde 18 daha az yakıt tüketiyor.

2013 Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı’nda Volkswagen standı, Golf ailesinin en sportif modeli Golf R’a ve yeni elektrikli üyesi e-Golf’e ev sahipliği yapıyor. Ayrıca, 0 emisyonlu pratik şehir otomobili e-up!’ın da lansmanı Fuar’da gerçekleştirildi.

Dünyanın en güçlü 4 silindirli motorlarından birini taşıyan Golf R, 2,0 litrelik turboşarjlı TSI motora sahip. Maksimum 300 PS’lik beygir gücüne ve 380 nm’lik tork değerine sahip model, etkileyici BlueMotion teknolojileri ve akılcı ağırlık tasarruf yöntemleriyle halefinden yüzde 18 daha az yakıt tüketiyor.

Maksimum hızı 250 km/s ile sınırlandırılmış olan Golf R, 6 ileri DSG şanzıman seçeneği ile kombine edildiğinde 0’dan 100 km/s hıza sadece 4,9 sn’de ulaşabiliyor. 6 ileri DSG şanzıman seçeneğiyle birlikte 6,9 lt/100km yakıt tüketim değerine ve 159 gr/ km CO2 emisyonuna sahip olan Golf R, bu açıdan bir önceki jenerasyona göre çok daha tasarruflu ve çevreci. 100 km’lik mesafeyi yalnızca 12,7 kWh elektrik tüketerek alabilen e-Golf’te menzili yüksek tutabilmek için “Eco” ve “Eco+” olmak üzere iki farklı sürüş modu ile “D1”, “D2”, “D3” ve “B” olmak üzere 4 farklı fren enerjisi geri kazanımı modu kullanıma sunuluyor.

115 PS güç ve 270 Nm. tork üreten motor e-Golf’ü 190 km. menzile ulaştırıyor. Yüzde 80’lik bir şarj seviyesine erişmek için yalnızca 30 dakikanın yeterli olduğu modelin

otomobilnews / 044

Maksimum hızı 250 km/s ile sınırlandırılmış olan Golf R, 6 ileri DSG şanzıman seçeneği ile kombine edildiğinde 0’dan 100 km/s hıza sadece 4,9 sn’de ulaşabiliyor. 6 ileri DSG şanzıman seçeneğiyle birlikte 6,9 lt/100km yakıt tüketim değerine ve 159 gr/km CO2 emisyonuna sahip olan Golf R, bu açıdan bir önceki jenerasyona göre çok daha tasarruflu ve çevreci.

045 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Bir S klas düşünün ki 100 km’de 3 litre tüketsin, kilometrede 69gr/CO2 üretsin. Olacak iş değil mi?

Olmuş bile: S 500 PLUG-IN HYBRID.

tim elektrikli otomobili unvanına sahip e-up!. Kusursuz “günlük kullanım” özellikleriyle dikkat çeken 4 kişilik bu kompakt otomobil, 55 PS nominal güç çıkışının yanında geçici olarak 82 PS’lik maksimum güce ulaşabilen 0 emisyonlu bir elektrik motoruna sahip.

Otomobilin zeminine yerleştirilen 18,7 kWh kapasiteli bataryalarla 160 km’lik menzile erişilmesinin yaVolkswagen’in fuardaki bir nında ağırlık merkezinin de diğer dikkat çeken mode- aşağıya çekilmesi sağlanli ise, markanın ilk seri üre- mış. bütün elektrik bileşenleri, yani elektrik motoru, şanzımanı ve lithium-ion bataryası, e-up! modelinde olduğu gibi Volkswagen tarafından Almanya’da üretiliyor. 0-100 km/s hızlanma süresi 10,4 sn. olarak açıklanan model, menzili yüksek tutmak amacıyla elektronik olarak sınırlandırılmış 140km/s’lik maksimum hıza sahip.

otomobilnews / 046

Volkswagen’in fuardaki bir diğer dikkat çeken modeli ise, markanın ilk seri üretim elektrikli otomobili unvanına sahip e-up!.

Otomobilin zeminine yerleştirilen 18,7 kWh kapasiteli bataryalarla 160 km’lik menzile erişilmesinin yanında ağırlık merkezinin de aşağıya çekilmesi sağlanmış.

047 / otomobilnews

VOLVO

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Volvo Cars’ın yeni Drive-E güç üniteleri ailesinin ilk üç üyesi olan 2.0 lt’lik dört silindirli motorlar, sonbahar aylarıyla birlikte piyasaya sürülecek. Başlangıçta; yeni S60, V60 ve XC60, yeni motor ailesinden üç güç ünitesiyle satışa sunuluyor: 306 HP benzinli turbo T6, 245 HP T5 ve 181 HP D4 turbo dizel.

Volvo Car Group (Volvo Cars)’un hızlı bir dönüşüm içinde olduğu, 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda son derece açık şekilde görülüyor. Basın toplantısında ortaya çıkan yeni Volvo Concept Coupe, şirketin yeni Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi’nin yeteneklerini sergileyen bir konsept çalışması. Tamamen yeni, çok verimli dört silindirli Drive-E güç aktarım sistemleri de bundan böyle altı farklı Volvo modelinde mevcut olacak.

Volvo Cars’ın yeni Drive-E güç üniteleri ailesinin ilk üç üyesi olan 2.0 lt’lik dört silindirli motorlar, sonbahar aylarıyla birlikte piyasaya sürülecek. Başlangıçta; yeni S60, V60 ve XC60, yeni motor ailesinden üç güç ünitesiyle satışa sunuluyor: 306 HP benzinli turbo T6, 245 HP T5 ve 181 HP D4 turbo dizel. Yeni sekiz ileri otomatik şanzıman da yakıt ekonomisine katkıda bulunurken, rafine bir sürüş karakterine olanak tanıyacak. T5 ve D4 motorlar yeni Volvo V70, XC70 ve S80’de de satın alınabilecek.

otomobilnews / 048

Maksimum hızı 250 km/s ile sınırlandırılmış olan Golf R, 6 ileri DSG şanzıman seçeneği ile kombine edildiğinde 0’dan 100 km/s hıza sadece 4,9 sn’de ulaşabiliyor. 6 ileri DSG şanzıman seçeneğiyle birlikte 6,9 lt/100km yakıt tüketim değerine ve 159 gr/km CO2 emisyonuna sahip olan Golf R, bu açıdan bir önceki jenerasyona göre çok daha tasarruflu ve çevreci.

049 / otomobilnews

FUAR / FRANKFURT OTOMOBİL FUARI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com tor, kompresör ve turbo gibi iki aşırı besleme sistemini birarada sunarken, i-Art teknolojisi de tutumlu dizel performansını ortaya koyuyor. Volvo’nun stratejik ortağı Denso ile birlikte geliştirilen i-Art, her yakıt enjektöründen basınç geri bildirimi alabiliyor. Bu da her bir yanma çevrimi esnasında silinVolvo Cars’ın stratejisi, yeni dört silin- dirin içine ideal miktarda yakıt enjekte dirli Drive-E motor ailesinin en güçlü edilebilmesini sağlıyor. versiyonunu oluşturmak için elektrifikasyonu kullanmaktan geçiyor. Böyle- Volvo Cars, Drive-E güç ünitelerinin yace V8’leri aşan bir güç elde edilebile- nında, 60 serisi için yeni bilgi-eğlence cek. Frankfurt Otomobil Fuarı’nda ta- ve güvenlik sistemlerini de tanıtıyor. nıtılan konsept otomobil, Volvo Cars’ın Sensus Connect, bir dizi yenilenmiş dahiyane plug-in hybrid teknolojisini fonksiyonla birlikte geliştirilmiş bir kullanıyor. Yüksek performanslı ben- HMI’a (insan makine arayüzü) sahip. zinli güç ünitesi ve arka aksa yerleş- Şerit Koruma Yardımcısı, direksiyon sitirilen elektrik motoru, Volvo Concept midine ekstra tork uygulayarak şeritCoupe’ye 400 HP güç ve 600 Nm. tork te kalmak için sürücüye destek oluyor.

Bu sistemle birlikte paralel park sihirkazandırıyor. bazı Park Yardım Pilotu da artık S60 ve Yüksek performanslı benzinli T6 mo- V60’ta sunulan özellikler arasında. İstenilen akıcı ve ekonomik sürüş karakterini elde etmek için Aisin ile birlikte geliştirilen sekiz ileri otomatik şanzımanla donatılan yeni motorlar, yakıt ekonomisi için yeniden ayarlanmış altı ileri manuel şanzımanla da satın alınabilecek.

Volvo Cars’ın stratejisi, yeni dört silindirli Drive-E motor ailesinin en güçlü versiyonunu oluşturmak için elektrifikasyonu kullanmaktan geçiyor. Böylece V8’leri aşan bir güç elde edilebilecek. Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılan konsept otomobil, Volvo Cars’ın dahiyane plug-in hybrid teknolojisini kullanıyor.

otomobilnews / 050

051 / otomobilnews

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / kurthan@ktconsulting.com.tr

KAZANANLAR KULÜBÜ

Kullanılmış Aracın Cazİbesİ (Bölüm 1 - GİRİŞ)

KURTHAN TARAKÇIOĞLU

Tüketici için kullanılmış araç, arzu ettiği ve fiyatını ödeyebildiği en iyi araca en iyi hizmet paketiyle sahip olmak demektir. Bazıları içinse ekonomik olarak model yükseltmek demektir.

Otomobil marka distribütörleri ve dolayısıyla bayilerinin hedefi ise; daha varlıklı alıcılara daha yüksek fiyat etiketine sahip olan yeni otomobilleri satmak olduğu için, son zamanlara kadar işletmelerinde kullanılmış araçların satışıyla ilgili profesyonel bir yapı gözükmemekteydi. Sadece müşterisinin elindeki araca takas konusunda hizmet verebilmek amacıyla bu işin içerisinde biraz da isteksizce olan birçok yetkili satıcının varlığı söz konusuydu; ancak bu eğilim birçok nedenle artık değişmektedir.

Geleneksel şartlar altında, distribütörler ve bayileri yeni araç stoklarını birçok teşvik ve kampanya desteği ile piyasaya sürmeye çalışmaktadır.

Ancak birçok bayi işletmesinde, kul-

otomobilnews / 054

lanılmış araç satışlarının son zamanlarda daha yüksek statülü yeni araçların satışlarına nazaran daha yüksek karlılık eklemeye başladığı da bir gerçektir. Eskiye göre daha iyi kalitede ve güvenlik özelliklerine sahip kullanılmış araçlara olan müşteri sadakati ise gün geçtikçe artma eğilimindedir.

Sonuç olarak üreticiler; yüksek kullanılmış araç değeri, hacimli yeni araç satışları ve yüksek marka değerinin sağlanmasında, kullanılmış araç işinin içerisinde olmanın önemli bir rol oynamaya başladığının farkına vardılar. İnternetin gelişimi ise, bayiler ve tüketiciler arasındaki güç mücadelesini değiştirdi. Bu yüzden, otomobil alıcıları artık üstünlüğü ele geçirdi bile denilebilir. Müşteriler artan bir trendde; otomobiller, modellerin kaliteleri, ikinci el değerleri, güncel fiyatlar, finansman seçenekleri ve hatta bayi kârları hakkında giderek daha bilgili olmaya başladılar. Otomobil bayile-

‘

Türkiye pazarı ve diğer ülkeler arasındaki bu dramatik fark, satın alma işlemlerinin yüksek giderleri ve vergi/noter masrafları dolayısıyla ortaya çıkan bürokrasiden ileri geliyordu; ancak bu bürokrasinin nispeten azaltılmasıyla son zamanlarda kurumsal yapılanmalarda artış olduğu gözlemlenmektedir.

‘

Tüketici için kullanılmış araç, arzu ettiği ve fiyatını ödeyebildiği en iyi araca en iyi hizmet paketiyle sahip olmak demektir.

ri ise son zamanlarda teker teker bu gelişen trende uyum sağlamak zorunda kalıyorlar. En zeki ve dinamik bayiler, müşteri kontaklarını kendilerine avantaja döndürmeyi başarıyorlar ve bunu sadece tüketicilerin gerçekten şeffaflık ve saygı istediğini anlayarak ve de bu yaklaşıma odaklanarak sağlıyorlar. Günün sonunda, tüketici daha iyi olanı ve daha ucuz olanı istiyor ve aynı zamanda tüketici ile duygusal bir bağ kurabilmeyi başarmış organizasyonlar da pazardan önemli ve kârlı bir pay almayı başarabilmekteler.

Türkiye de dâhil olmak üzere bazı ülkelerde ikinci el araç satışı yeni otomobil satış hacminin 2-3 katına ulaşsa da, kullanılmış araç işi ve pazarın yapısı henüz birçok ülkede tam olarak keşfedilememiştir, buna ülkemiz de dâhildir. Ancak, kullanılmış araç pazarının önemi son yıllarda gözle görülür ölçüde artmaktadır. Örneğin nispeten gerçek verilere sahip ABD ve Fransa verilerine baktığımızda, kullanılmış/ yeni araç oranının ikinci el araç satışlarının hacimce her sene istikrarlı bir büyüme göstermekte olduğunu söyleyebiliriz (1999’da 2.4 ‘ten kriz öncesi 2007’ye yaklaşık 2,7). Ayrıca ABD’de kullanılmış araç

satışlarından bayilerin sağladığı kârlılık, yeni araç satışlarından sağlanan kârlılığın iki katından fazladır (% 1.2 ile karşılaştırıldığında yaklaşık% 2,7 kar marjı). Dahası, ikinci el araç finansmanı ve sigorta işleri ABD’de 2005 yılında% 11,3 kârlılık ile bayilik işletmelerinin en kârlı birimleriydi.

Tüketicilerin yeni otomobil satın alma sürecinde olduğu gibi, kullanılmış araç arayışlarında da araştırma ve bilgi toplama yaklaşımı aynen devam ederken, büyüme için anahtar; bilginin şeffaflığı ve simetrisi olacaktır. Yeni otomobil satışlarında olduğu gibi, kullanılmış araç işinde de satıcı ve müşteri arasındaki ilişkinin saygı, güven ve satın alma kolaylığına dayalı olması gerekir. Böylesine simetrik bir ilişki, bir otomobilin kalitesini belirlemek için alıcı ve satıcının aynı bilgiye sahip olduğu sürece sağlanabilir.

Kullanılmış araç alıcıları araç alımlarında hâlâ gazete ve yakın çevreyle kulaktan kulağa yöntemini kullanıyor olsalar da internet kullanımı artan bir trendle yaygın hale gelmektedir. Bu da profesyonel kullanılmış araç programları için güçlü bir internet stratejisi olmasının önemini orta-

ya koymaktadır. Güçlü internet stratejilerine daha fazla odaklanan bayiler bu stratejilerinin meyvelerini toplarken, bunların birçoğu kendi geliştirmekte oldukları internet faaliyetlerinin satışlarını arttırdığını ve ticaret alanlarını da genişlettiğini belirtmektedirler. Ayrıca, kullanılmış araç sektöründe başarıyı getirecek en önemli strateji, sertifikalı kullanılmış araç programları gibi güven sağlayan girişimlerin geliştirilmesidir. Bu programlar dağınık rekabete karşı en iyi korumayı sağlarken, bayiye de ek gelir kaynağı yaratma ve marjlarını arttırmak için önemli bir olanak sağlamaktadır.

Artık anlaşıldı ki, kullanılmış ve yeni araç satışları, her ikisi de bayi mükemmelliği için birbiri ile ilişkili ve tamamlayıcı birer fonksiyondurlar. Pazarda halihazırda başarılı işletmecilik yürüten bayilere baktığımızda, bu kurumların yeni ve kullanılmış araç bölümlerinde güçlü satışlara sahip olma eğiliminde olduğunu görmekteyiz. Zira, bayi başına yeni araç satışları, kullanılmış araç satışları ile pozitif bir korelasyon oluşturur ve bu korelasyon aslında bayi içi işlemleri dengeleyici bir doğaya sahiptir.

055 / otomobilnews

‘

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / kurthan@ktconsulting.com.tr

Türkiye de dâhil olmak üzere bazı ülkelerde ikinci el araç satışı yeni otomobil satış hacminin 2-3 katına ulaşsa da, kullanılmış araç işi ve pazarın yapısı henüz birçok ülkede tam olarak keşfedilememiştir,

Günümüzde; nispeten yeni model kullanılmış araçlar, bu araçların kalite ve imajlarındaki yüksek seviye ve sertifikalı programların popülerliği ile giderek yeni araçların yerine geçmektedir veya tam tersi bir durum oluşmaktadır. Sonuç olarak, yeni araç pazarındaki kampanyalar ikinci el değeri üzerinde baskı yaratmakta ve kampanya döngüsünü güçlendirmektedir. Bu etki özellikle yeni model kullanılmış araçlar için ve daha pahalı (veya yüksek imaja sahip) pazar segmentleri için özellikle ele alınması gereken çok önemli bir konu haline gelmektedir.

Bu bağlamda, kullanılmış araç işinin kurumsallaşmasının gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında Türkiye pazarı için ne kadar önemli olduğu açıkça gözükmektedir. Bu büyüyen sektörün kontrolünün hâlâ bağımsız tüccarlar olarak tanımlanan “galerici”lerde olduğunu düşündüğümüzde, kullanılmış araç işinin profesyonelce yapılandırılmasında marka distri-

otomobilnews / 056

bütörlerinin ufak da olsa dokunuşlarının önemi daha da ortaya çıkmaktadır.

Türkiye’de kullanılmış araç piyasasına ilişkin güvenilir bir veri henüz maalesef yoktur. Ancak, bazı araştırmalara göre pazarın yıllık yaklaşık 2-2,5 milyon adetler civarında olduğu tahmin edilmektedir, yani yeni araç pazarının yaklaşık 3 katıdır. Ayrıca, bu pazarın yaklaşık % 50’sinin bağımsız galericilere ve açık halk pazarlarında yapılan satışlara aitken, %35’inin “C2C” olarak adlandırılan müşteriden müşteriye yapılan satışların oluşturduğu ve sadece % 15’inin distribütörler tarafından da desteklenen veya yetkili satıcıların kendi girişimleri olan kurumsal yapılara ait olduğu tahmin edilmektedir.

Türkiye pazarı ve diğer ülkeler arasındaki bu dramatik fark, satın alma işlemlerinin yüksek giderleri ve vergi/noter masrafları dolayısıyla ortaya çıkan bürokrasiden ileri geliyordu; ancak bu bürokrasinin

nispeten azaltılmasıyla son zamanlarda kurumsal yapılanmalarda artış olduğu gözlemlenmektedir. Yani, bu pazarda kurumsal yapılaşma henüz çok yeni oluşmaya başlamaktadır diyebiliriz. Benim beklentim ise, bir iki sene içerisinde süratle yepyeni ve profesyonel işletmelerin pazarda var olacağı ve tüketicilerin bundan böyle saygı, güven ve satın alma kolaylığına dayalı bir simetrik ilişki içerisinde kullanılmış araçları daha da fazla tercih ediyor olacağıdır. Bu gelişmeler marka distribütörlerinin de işine yarayacak ve yeni ile kullanılmış araç piyasaları arasındaki korelasyonu doğru kurgulayarak doğru stratejiler koyma avantajı yakalayabileceklerdir.

Unutmayalım ki; bugün anlamlı görünen yarın muhtemelen öyle olmayacak. Bu hiç bitmeyecek !!!

“Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazananlar Kulübü’nde tekrar görüşmek üzere...

www.vw.com.tr

Prestijin bir formülü yok.

Ama bir otomobili var.

Jetta. Herkes bu prestije sahip olmak ister.

Jetta, yalnızca keskin ve sportif hatlarıyla değil, konfora ve güvenliğe yönelik standart donanımlarıyla da görenleri kendisine hayran bırakıyor. Geniş diz mesafesine, zengin aksesuar paketlerine ve 510 litrelik bagaj kapasitesine sahip Jetta, düşük yakıt tüketimi ve yüksek performans sağlayan motor seçenekleriyle Volkswagen Yetkili Satıcılarında sizi bekliyor.

Jetta’nın yeni reklam filmini izlemek için QR kodunu okutun.

facebook.com/vwturkiye

Jetta’nın resmi spesifik CO2 salınımı (99/94/EG) 119 - 144 g/km arasında, resmi yakıt tüketimleri (99/94/EG) lt/100 km: Şehir içi 5,6 - 8,2, şehir dışı 3,9 - 5,1 ve ortalama 4,5 - 6,2 arasındadır.

057 / otomobilnews

LANSMAN / PEUGEOT 2008

Peugeot 2008 ile Nemrut Dağı Fransız üretici Peugeot’nun yeni SUV’u 2008 ile Nemrut Dağı’na çıktık. Lansmanla birlikte ülkemizde satışa sunulan 2008’i farklı motor seçenekleri ile yağmur ve kar hariç neredeyse tüm zorlu zemin koşullarında deneme fırsatımız oldu.

otomobilnews / 058

Peugeot Türkiye kurmayları yine bir sürpriz yaparak 2008 lansmanını Malatya üzerinden Nemrut Dağı’na çıkacak şekilde planlamışlar. Uzun ve pek çok noktasında yolları tamamlanmamış olan yolculuğumuz esnasında 2008’in neredeyse tüm özelliklerini zorlu koşullarda deneme fırsatını yakaladık. Öncelikle şunu belirtmek gerekir ki, bu güzergâhta lansman yapmak için bir markanın otomobiline oldukça güveniyor olması gerek. Peugeot 2008’de bu güveni boşa çıkartmadan bizlere güvenli ve çok keyifli iki gün yaşattı.

Yeni nesil kentli kuşak şehri hem seviyor hem de ondan kaçmaktan hoşlanıyor. Dinamik, esnek şehirliler durmadan bir yaşam biçiminden diğerine geçiyorlar. Hangi kıtada yaşarlarsa yaşasınlar, günlük yaşamlarını kolaylaştırmak ve canlandırmak için kendi imajlarına uygun ürünler arıyorlar. Bu saptamadan yola çıkan Peugeot iddialı hedefleri olan bir şartnâme hazırladı. ‘Crossover by Peugeot’ benzersiz bir sürüş deneyimi ile güçlü tasarımı ve kullanım avantajlarını bir araya getiriyor. Amaç bu DNA’yı dünya müşterilerine yönelik bir modelin üç farklı coğrafi bölgede tasarlanmasına dâhil etmek oldu. Avrupa’da satışa sunulan 2008’ler Fransa’da Mulhouse fabrikasında üretilecek.

Yüksek konumlanan 2008, “Mud&Snow” tipi lastikler ve 17’’ özel tasarım jantlar üzerine duruyor. Kemerli çamurlukların özel formu bir yandan 2008’e zemine oturuyormuş görüntüsü verirken, aynı zamanda araca hafiflik kazandırıyor. Siyah renkli tamponlar ve marşpiyeler, ön ve arka kızaklar ve paslanmaz çelikten yan çıtalarla tamamlanarak kaportayı koruyorlar. Otomobilin karakterine özgü bakışı, LED’li gündüz farları ile vurgulanıyor.

Derinliği, yüksekliği ve eğimi ayarlanabilir koltuğunda rahatça oturan sürücü, otomobili ile bir bütün oluyor. Sezgisel olarak sürücü kayda değer ölçü-

059 / otomobilnews

LANSMAN / PEUGEOT 2008 de az hareketle kumandaların tamamına erişiyor. Torpido panelinin gövdesi ipeksi bir malzeme ile kaplandı. Havalandırma menfezleri, el freni kumandası, küçük direksiyonun alt dekoru, vites kolu topuzunun kulakları, dokunmatik ekranın kaplamalarını oluşturan yarı parlak krom parçalar bu alanı canlandırıyor. Özel ışıklı imza sayesinde kabinde benzersiz bir atmosfer var. Üst versiyonlarda çepeçevre LED’li mavi renkli aydınlatmalı gösterge paneli, yumuşak mavi bir ışık yayan LED çerçeveli panoramik cam tavan. Yeni Peugeot 2008, tavanı ile de eşsiz bir ambiyans sunuyor. Araç lazer kesimle elde edilen çok hassas çizimli motiflerle süslü bir cam tavan ile yenilik yapıyor. Gece, Peugeot LED Track cam tavan LED’lerle yayılan yumuşak beyaz bir ışıkla parıldıyor.

Her Yol Koşulu İçin Grip Control Çekiş Sistemi Patenti PSA grubuna ait olan bu sistem, zayıf tutunma koşullarında takviyeli bir çekiş sayesinde 2008’in kullanım alanının genişletilmesini sağlıyor. Otomobilde zaten mevcut olan elektronik aksamlardan yararlanan Grip Control çekiş sistemi, 16 cm’lik cömert zemin yüksekliği ile mat vernikli farklı tasarımlı jantlar üzerine monte edilen çamur&kar tipi lastiklerle birleşiyor. Çok yönlü ve esnek sistem, ön tekerlekler üzerinde etki ederek karşılaşılan zemine uyum sağlıyor; ancak kontrolü sürekli olarak sürücüye bırakıyor. Nitekim sürücü her an bu akıllı donanımın Standart moda göre çalışmasına karar verebiliyor ya da orta konsolda bulunan düğme ile kullanmak istediği modu seçebiliyor: Kar, arazi, kum, ESP Off. Grip Control 215/60 R16 veya 205/50 R17 olmak üzere iki farklı ebatta lastikler ile kullanılıyor.

Park Assist Hem Park Ediyor Hem de Parktan Çıkıyor.

Park manevralarını otomatik hale getiren bu teknolojik donanım şehir içindeki yolculukları kolaylaştırmak için 2008’in kompaktlığından yararlanıyor.

Park Assist’in diğer markalarda olmayan en önemli özelliği parka girdiği gibi, park

otomobilnews / 060

Özel ışıklı imza sayesinde kabinde benzersiz bir atmosfer var. Üst versiyonlarda çepeçevre LED’li mavi renkli aydınlatmalı gösterge paneli, yumuşak mavi bir ışık yayan LED çerçeveli panoramik cam tavan.

061 / otomobilnews

LANSMAN / PEUGEOT 2008

otomobilnews / 062

Çok yönlü ve esnek sistem, ön tekerlekler üzerinde etki ederek karşılaşılan zemine uyum sağlıyor; ancak kontrolü sürekli olarak sürücüye bırakıyor.

063 / otomobilnews

LANSMAN / PEUGEOT 2008

Park Assist’in diğer markalarda olmayan en önemli özelliği parka girdiği gibi, park yerinden otomatik olarak da çıkabiliyor olması.

yerinden otomatik olarak da çıkabili- Park yerinden ayrılma manevraları da bu kadar kolay. 1.4 HDi 68 ve 1.2 VTi yor olması.

82 manuel dışındaki motor seçenekFonksiyonu aktif hale getirdikten son- lerinin tamamında bulunan Hill Asra, sürücü dokunmatik ekran üzerin- sist fonksiyonu sayesinde yokuşta bile den yolun solunda mı yoksa sağın- akıllı Park Assist sistemi devreye soda mı park etmek istediğine karar ve- kulabiliyor. rerek yapılacak manevra türünü seçiyor. Sonra ultrasonlar sürücüye mü- *3 Motor Seçeneği Var. sait olan ilk park yerini bildirmek üze- Yeni Peugeot 2008, 1.2L VTi 82hp, 1.6L re mevcut yerleri ölçüyor. Park As- HDi 92hp ve 1.6L VTi 120hp olmak üzesist daha sonra direksiyonun elektrik- re 3 motor seçeneği, manuel ve otoli asistansı üzerine etki ederek aracı matik versiyonları ile Türk tüketicisiotomatik olarak park ediyor. Bu arada nin beğenisine sunuluyor. Ayrıca 2013 sürücünün otomobilin ilerleme hızı- yılı sonunda pazara sunulacak olan nı ve çevresini kontrol etmekten baş- e-VTi motor seçeneği ile benzinli moka bir şey yapmasına gerek kalmıyor. toru tercih eden müşterilerin de Stop

otomobilnews / 064

& Start teknolojisinin düşük yakıt tüketimi, otomatik motor stop sistemi, gürültüsüz ve titreşimsiz neredeyse anında yeniden çalıştırma ve kullanım keyfi gibi avantajlarından yararlanma imkânı olacak. *Yeni Nesil Benzinli 3 Silindirli Motorlar Tamamen grup tarafından tasarlanan yeni nesil benzinli 3 silindirli motorlar, yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları konusundaki etkinliğini şimdiden kanıtladı. Bu motorlar aynı zamanda daha kompakt ve hafifler. Örneğin 1.2 VTi, eşdeğer güçteki 4 silindirli bir motora göre 21 kilogram daha hafif. Bu yeni nesil motorların performansı bir yan-

Başta Peugeot Türkiye Pazarlama Direktörü Christopher Chevasson olmak üzere tüm Peugeot ekibi samimi tavırlarıyla misafirliğimizin oldukça keyifli geçmesine vesile oldular.

dan Stop&Start kullanımı diğer yandan di- *Yüksek Güvenlik rekt enjeksiyonla eşleşen turbo aşırı besle- Donanımları Mevcut 2008, sürüş ve kullanım kolaylığı me ile önemli oranda arttırıldı. özelliklerine yüksek güvenlik seviyesini de ekliyor. 2008’in tüm versiyon*Benzinli ve Dizel larında ASR anti patinaj sistemi, CDS Versiyonlarda Stop&Start Stop&Start teknolojisi, 208’de popüler denge kontrolü, AFU acil fren yardıolmadan önce, 508, 308’lerin e-HDi di- mı ve EBD elektronik fren dağıtıcı gibi zel motor seçeneklerinde başarıyla kul- çok sayıda fonksiyonu bir araya getilanılmıştı. 2013 yılı sonunda pazara su- ren ve 50 km/saate kadar servis dışı nulacak olan e-VTi motor seçeneği ile bırakılabilen ESP standart olarak bude benzinli motor seçen müşterilerin lunuyor. Bu fonksiyonların tamamı düşük yakıt tüketimi, otomatik motor performans ve dayanıklılık açısından stop sistemi, gürültüsüz ve titreşimsiz daha iyi özellikler sağlayacak şekilneredeyse anında yeniden çalıştırma ve de farklı motor seçeneklerine adapkullanım keyfi gibi avantajlardan yarar- te edilen fren diskleri üzerine etki ediyor. Önde, hava kanalcıklı disklanmasına imkân veriyor.

ler 266x22 mm. ve daha güçlü versiyonlar için 283x26 mm. olmak üzere iki farklı boyutta sunuluyor. Arkada ise, tüm versiyonlar 249x9 mm. dolu disklerle donatıldı. Çarpışma durumunda, yolcular iki ön, iki yan, iki perde olmak üzere altı hava yastığı grubu ile korunuyor. Ön koltuk sırtlıklarında bulunan yan hava yastıkları, koltukların ayarı ne olursa olsun ideal bir koruma sağlıyor. Çocukların güvenliği için, ön yolcu hava yastığı kullanımı devre dışı bırakılabiliyor ve arka yan koltuklarda üç bağlantı noktalı Isofix sabitleme sistemi bulunuyor.

065 / otomobilnews

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / ertugrul.ersin@ikok.org.tr

Havalar Soğuyor, Sektör Isınıyor.

Eylül’le birlikte yayına giren yeni kampanya sayıları da artmaya başladı. Bu ay 5 kampanya var.

Gözden kaçan varsa, affola.

Ford’la başlayalım. Ürün özellikleri teknoloji mesajıyla verilmek istenmiş. “Bilim. Kurgu değil.” sloganı mesajı güzel aktarıyor. Ne var ki, reklamcılarımız bu tür eskimiş kelime oyunlarından bir türlü vazgeçemiyorlar. Masa üstü yapım pek başarılı değil. Bilim kurgu hissi verilmek istenmiş; ama arka plan o kadar karışık olmuş ki, ne otomobil rahat görülüyor ne de yazılar okunabiliyor. Neden daha sade bir grafik düşünülmez anlamıyorum. Buna rağmen esas değerlendirme kriterim her zaman için ‘bir reklam fikrinin olup olmaması’ olduğundan, 5 üstünden 3 veriyorum.

Nissan, farklı modelleri için seri kampanya filmleriyle yayında.

Filmin başında ana fikri oluşturan tarihi kişilerle ilgili bölüm biraz zorlama olmuş. Yapıştırılmış gibi duruyor. Belki de reklam fikrini oluşturan bölümdeki mesajın inandırıcı ya da kuvvetli olmaması, ön bölümün bu kadar kopuk algılanmasına neden oluyor.

Kampanyanın en güzel tarafı, her model için farklı film yapılmış olması. Nedense artık üşeniyor çoğu marka böyle işler yapmaya; ancak fikrin yeterince güçlü olmaması asıl üstünde durulması gereken konu. Otomobil görünotomobilnews / 030

tülerinden oluşan bölüm ise tipik bir katalog filmi. 5 üstünden 1,5 alıyor ancak. Diğer işler otomotiv markalarından. Petlas yakaladığı başarılı çizgiyi devam ettiriyor. Yolları uzun ve zorluklarla dolu; ama böyle devam ederlerse ve sadece tv ile kalmayıp daha 360 vari yöntemleri uygularlarsa, daha çabuk neticeye ulaşabilirler. Yolda okuduğumuzu lastiğe yazıyoruz çok başarılı bir söylem.

Bunu daha önce de söylemiştim.

Filmlerin prodüksiyonu da başarılı. Kaliteli ve üst sınıf marka imajı veriyor. Yine de mesajın algılanmasını kuvvetlendirecek bir ana görsele (key visual) ihtiyaç var. Bulunursa, 360 için de işler kolaylaşır. 5 üstünden 3 alıyor benden.

Shell, Nitro filmiyle yayında. Prodüksiyon çok başarılı. Türkiye’de Megane lansmanında basın için benzerini yapmaya çalışmıştık; ama yerli yapım pek de iyi sonuç vermemişti. Mesaj, yapım kalitesi ve Ferrari’ye bağlanmış. Ferrari işbirliği Shell için her zaman büyük koz; fakat reklam fikri o kadar da güçlü değil. 2,5 ile sınıfı geçiyor kampanya.

Bu ay başarılı animasyonlar ayı olmuş. Bence en başarılısı Starmax’dan gelmiş. Yol, canavar, kurgu hepsi çok başarılı. Peki ama neden jant da lastik değil?

Fikir bunun üzerinde olsa da, lastik filminde lastik göstermek ge-

ERTUĞRUL ERSİN

‘

Bilim kurgu hissi verilmek istenmiş; ama arka plan o kadar karışık olmuş ki, ne otomobil rahat görülüyor ne de yazılar okunabiliyor. Neden daha sade bir grafik düşünülmez anlamıyorum. Buna rağmen esas değerlendirme kriterim her zaman için ‘bir reklam fikrinin olup olmaması’ olduğundan, 5 üstünden 3 veriyorum.

‘ ‘

Nissan, farklı modelleri için seri kampanya filmleriyle yayında. Filmin başında ana fikri oluşturan tarihi kişilerle ilgili bölüm biraz zorlama olmuş.

Havaların soğumaya başlaması ve okulların açılmasıyla birlikte hem satışlar hem de kampanyalar artmaya başlayacak. Yani sektör gelecek aydan itibaren hareketlenecek. Bize de umarım değerlendirecek daha çok ve güzel işler çıkacak.

rekiyor. Neden mi? Çünkü lastik çoğunluk için bir negative satın alma gerektiriyor. Lastik ne zaman alınır? Mevcut lastikler eskidiğinde. Demek ki hesapta olmayan bir harcama. Tıpkı dişçiye gitmek gibi. Starmax’a da yeni olmasının da etkisiyle 2,5 veriyorum.

Havaların soğumaya başlaması ve okulların açılmasıyla birlikte hem satışlar hem de kampanyalar artmaya başlayacak. Yani sektör gelecek aydan itibaren hareketlenecek.

Bize de umarım değerlendirecek daha çok ve güzel işler çıkacak. İyi baharlar. ertugrul.ersin@ikok.org.tr *** Pazar Temmuz’da da büyümüş.

Otomotiv sektöründe Temmuz ayı korkulduğu kadar kötü geçmemiş. Bu sevindirici durumu sağlayan binek kısmı. Ticaride ise düşüş sürüyor; ancak toplam pazar geçen yılın aynı dönemine göre %11 büyümüş.

Binek segmentinin büyümesi ise %19. Yani otomobil satın almaya devam ediyoruz. Bakalım Ağustos verileri nasıl olacak? Çünkü kurun armasına paralel, otomobil fiyatlarında da ciddi artışlar oldu. Bu alım kararları-

nın ertelenmesine neden olabilir. Markalarda ise VW arayı yine açmaya başlamış. Mayıs ve Haziran’da Ford ve Renault arayı kapatmıştı. İlk 3’deki bu markaları Fiat da yakından izliyor. Mercedes ve Dacia’nın ilk 10 içerisinde kalmayı sürdürmeleri bence sektörün bir diğer ilginç tarafı. VW, Mercedes ve Dacia’nın bu satış başarısını yollarda da hissedebiliyoruz. Artık daha çok VW, Mercedes ve Dacia görmek mümkün. Algıda seçicilik mi yoksa? *** Trafik değil, park sorunu.

Birkaç sayı önce bahsetmiştim. Yollarda usulsüz park eden araçlar engellense, trafik yarı yarıya azalır demiştim. Geçen gün bir arkadaşım daha güzel bir benzetme yaptı. “Bizde trafik değil, park sorunu var.” dedi. Çok haklı. Örnek yine Bağdat Caddesi. Sürekli geçenler bilir. Trafik Şaşkınbakkal ışıklar ile Caddebostan Plaj Yolu sapağı arasında sıkışır. Çünkü bu bölgede sağda tek sıra mutlaka park eden araçlar vardır; ama Bostancı-Suadiye ve Göztepe-Kızıltoprak arası genellikle akıcıdır. Eminim ki şehrin başka birçok büyük caddesinde benzer durumlar vardır. Bu durumu neden önlemezler, bu da ayrı soru.

031 / otomobilnews

LANSMAN / SKODA SUPERB / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Makyajlı Superb Türkiye’de

Skoda’nın beğenilen modeli Superb makyajlandı. Yakın zamanda tanıtılan Rapid ile yeni Octavia Skoda’nın yeni yüzünün nasıl olacağını göstermişti. Superb’in de görünümü bu yönde değişti.

Değişiklikler ön tarafta daha belirgin olmuş, yeni farlar, yeni panjur ile tampon ilk göze çarpan değişiklikler. Arka tarafta ise plaka tampondan bagaj kapağına alınmış, stop lambaları değişmiş ve tampon yenilenmiş. Az ama öz makyajla Superb gençleşmiş. Tabii LED teknoloji unutulmamış ve hem gündüz farlarında hem de stop lambalarında yerini almış.

otomobilnews / 068

069 / otomobilnews

LANSMAN / SKODA SUPERB / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com İçinde ise çok bir değişiklik yok hatta pek bir değişiklik yok desem yeridir. Direksiyon elden geçmiş o kadar; ama o arka koltuk diz mesafesi inanılmaz. Salon salamanje. Böyle bir mesafe ancak E segment Long diye tabir edilen modellerde var.

Teknolojik olarak da yeni park yardım sistemi eklenmiş. Hem dikey hem de yatay kendi kendine park eder olmuş. Büyük rahatlık.

Motor gamında ise değişiklik büyük. Greentech teknolojiye sahip 1.6 litrelik 105 Hp gücündeki dizel motor, DSG şanzımanla beraber kaputun içinde kendine yer bulmuş. Çok da iyi olmuş. 125 Hp gücündeki 1.4 TSi motor ise düz vites seçeneğiyle alınabiliyor. Benim favorim ise 2 litrelik 170 Hp gücündeki dizel motor. Neden mi? Hem 4x4 çekiş sistemiyle sunulduğu hem de DSG şanzımanlı olduğu için.

Bu motorun 140 Hp’lik versiyonu da bulunuyor.

Yola çıkma zamanı. Superb büyük mü büyük, eh ağır mı ağır. 4833 mm. uzunluk, 1467 kg. ağırlık ve kaputun içinde 1.6 litrelik dizel ve DSG’li motor. İnsan biraz önyargılı olabiliyor.

Daha ilk metrelerde bu önyargı kendini şaşkınlığa ve hayrete bırakıyor. Motor çok canlı bir karakter sergiliyor ve Superb alıp götürüyor. Asla bir tereddüt yok. Son sürate kadar bu canlılığı koruyor. Ara hızlanmalar da gayet iyi. Çok beğendim. Ayrıca çok da ekonomik. Sürüş boyunca 6 litre ortalama yakaladım.

Diğer taraftan sessiz ve konforlu. Bozuk yoldaki konforu görülmeye değer. Düz yolda ise sürprizlere yer vermiyor. Virajlarda ise geniş dingil mesafesine rağmen (2761 mm.) gayet stabil. Arka amortisörler görevini çok iyi yerine getiriyor; ancak Navigasyon yok, USB girişi yok. Keşke olsaymış; ancak piyasada orijinal gibi duran sistemler var. Alıp taktırılabilir. Fiyatı ise diğer bir şaşırtıcı başlık. Neredeyse “E” segmenti boyutlarında ve genişliğinde, ekonomik, konforlu Superb sahibi olmak için 60.000.TL ile 80.000.TL arasında bütçe yeterli oluyor.

otomobilnews / 070

Sinan Akad

Özel ışıklı imza sayesinde kabinde benzersiz bir atmosfer var. Üst versiyonlarda çepeçevre LED’li mavi renkli aydınlatmalı gösterge paneli, yumuşak mavi bir ışık yayan LED çerçeveli panoramik cam tavan.

Yüce Auto Skoda Genel Müdürü Tolga Şenyücel Bugüne kadar 7 bin adedin üzerinde Superb satışı gerçekleştirdik. 1.6 lt’lik 105 HP gücündeki TDI motor ve DSG otomatik şanzıman kombinasyonu sadece Türkiye pazarına özel geliştirildi. Yenilenen Superb modelimiz için ise bu yılın sonuna kadar 1700 adetlik satış hedefi koyduk. Superb için özel bir tanıtım fiyatı da belirledik. 1.4 lt.

TSI 125 HP’lik versiyon 58 bin 900 TL, 1.6 lt 105 HP DSG versiyonu da 73 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunduk. Skoda, 2015 yılına kadar tüm model yelpazesini yenilemiş ve genişletmiş olacak. Bu arada Türkiye’deki yapılanmamızı da her anlamda yenilemeyi, geliştirmeyi sürdürüyor, geleceğe hazırlanıyoruz.

071 / otomobilnews

KÖŞE / CİHAD BAŞUSTA / cihadbasusta@yahoo.com / twitter: cihadbasusta

BİRİ DEVRİM Mİ DEDİ? Şimdi uzun bir yolculuğa çıkalım.

Taş Devri’nde Çakmaktaşlar’ın ayaklarını sürüyerek araba kullanmaları o zamanlarda da bana mantıklı gelmiyordu.

CİHAD BAŞUSTA

Dinozorların vinç yerine kullanılması bir yana; çizgi filmdeki diğer tüm vahşi hayvanların gereksiz itaatkârlığı her seferinde bu manasızlığa şaşırmama neden oluyordu.

90’ların otomatik teknolojilerinin “Zihni Sinir Projeleri” gibi, manuel mantıkla esprili hale getirilmesi “Vay be! Amma da gelişiyoruz.

Kim bilir 2000’lerde neler olacak?” fikriyatımla birleşiyor; böylelikle geleceğe kesintisiz motive oluyordum. Çocukluk işte… Olayın sonu Jetgiller’di. Uçan arabalar… Tek düğme kolaylıkları… Görüntülü telefonlar… Hizmetçi robotlar…

Bu futuristik karton, bize gelecekten haber verirken, ülkedeki ailelerin %90’ında otomobil yoktu. Olanların yarısından fazlası da Şahin’e biniyordu. Zamanın çocukları “Uçan Araba” hayallerinin 10 sene sonra gerçekleşeceği konusunda sağlam inanca sahipti. *** 2000’ler benim için, Tempra da olmasa tam bir hayal kırıklığı olacaktı. Bu sıradan otomobilin uzay üssünü andıran dijital gösterge-

otomobilnews / 072

‘

Bu futuristik karton, bize gelecekten haber verirken, ülkedeki ailelerin %90’ında otomobil yoktu. Olanların yarısından fazlası da Şahin’e biniyordu ve zamanın çocukları “Uçan Araba” hayallerinin 10 sene sonra gerçekleşeceği konusunda sağlam inanca sahipti.

‘

Çocukluk işte… Olayın sonu Jetgiller’di.

Uçan arabalar… Tek düğme kolaylıkları…

Görüntülü telefonlar… Hizmetçi robotlar…

‘

Yıl 2013, sadece birkaç sene önce triportöre benzeyen, katlanır kanatlı 2 kişilik uçan araba icat edildi. Elektrikli otomobiller de emeklemeye başladı. Bu arada bizimkiler Şahin yerine i20, 208, Clio, Fiesta kullanıyorlar ve eskisi gibi havalı da değiller. Dedeler smart phonelardan numara çevirmeye zorlanırken, 7 yaşındaki torunların, babalarının iPhone’una Application yüklemesinin kimseyi şaşırtmaması misali…

leri teknolojiye inancımı bir kez daha sağlamlaştırdı; ancak ortada “Uçan Araba” falan yoktu.

Dijital hız göstergesi bozulan Tempra’nın arada bir 160 göstereceği yerde 699 km. göstermesi ile Uçan Arabalar’a ne kadar yaklaştığımızı anlayabiliyordum. *** Uzun yıllar otomobillerde müthiş bir devrim yaşanacağını bekledim. Olmadı. Şimdi meslektaşlarım karbondioksit salımındaki düşük değerleri, turbo motorların düşük devirlerde nasıl canlılık yarattığını, aktif ve pasif güvenlik önlemlerini, elektrikli otomobilleri (sadece bu örneği devrim sayıyorum) ve daha burada sayamayacağım pek çok yeniliği karşıma çıkarabilirler. ***

Evet, bu sayılanlar bir devrimin uzun on yıllar boyunca evrilmesiydi.

Daha sessiz, daha pratik, daha hızlı, daha güvenli araçlar giderek ruhlarını kaybettiler. Teknoloji yumağına dönüşen lüks sınıf süspansiyon ayarlarından, elektrikli arka koltuk ayarlarına kadar bilgisayar yazılımlarının esiri oldu. Büyük ağabeyinin yıllar sonra süveterini giyen küçük kardeş gibi; küçük otomobillerde “Bende ABS, ESP, otomatik klima, izli geri görüş kamerası, daha neler var neler…” böbürlenmesinin 9 bin liralık ekstra fatura yansımasına tekabül ettiği bu yıllarda artık hiçbir şey tat vermez oldu. *** Şimdi söyleyin…

1950-1960-1970’lerin arabaları mı yoksa Frankfurt’un ünlü otomobil fuarında dünya prömiyerindeki yeni modeller mi?

*** Ama bu soruya cevap vermeden 1963 Porsche 911 ve 2014 911’i yan yana getirin ya da Mercedes Benz SL 300 Gullwing ile SLS AMG’yi… *** Yıl 2013, sadece birkaç sene önce triportöre benzeyen, katlanır kanatlı 2 kişilik uçan araba icat edildi. Elektrikli otomobiller de emeklemeye başladı. Bu arada bizimkiler Şahin yerine i20, 208, Clio, Fiesta kullanıyorlar ve eskisi gibi havalı da değiller. Dedeler smart phonelardan numara çevirmeye zorlanırken, 7 yaşındaki torunların, babalarının iPhone’una Application yüklemesinin kimseyi şaşırtmaması misali…

Devrim yavaş geliyor. Yumuşak bir geçiş olacak.

Twitter/cihadbasusta 073 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HONDA CR-V i-VTEC 155 HP EXECUTIVE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

HONDA CR-V i-VTEC 155 HP EXECUTIVE

Güvenlik Teknolojileri Ön Planda 1997 yılında hayatımıza giren Honda CR-V, 2012 yılında dördüncü jenerasyonu ile yenilenmiş olarak tekrar karşımızda. İlk ithal edildiği 90’ların sonlarında Türkiye’de fazla bulunmayan SUV segmentinde büyük bir boşluğu doldurmuş ve yüksek satış rakamlarına ulaşmış olan CR-V, rakiplerinin aynı segmentte yeni modeller çıkartması ve bir süre dizel motor seçeneği sunamaması, daha sonra ürettiği dizel motorun 2,2 lt. olması sebebi ile ÖTV sorunu yaşayıp liderliğini kaybetmişti. Bu sayıda test ettiğimiz 4. jenerasyon CR-V, Honda’yı eski günlerine götürebilecek mi hep beraber takip edeceğiz.

otomobilnews / 074

075 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HONDA CR-V i-VTEC 155 HP EXECUTIVE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Yeni CR-V, bir önceki modeline göre 4 mm. kısalırken, 276 mm. genişlemiş.

Yükseklik ise bir önceki modele göre 10 mm. uzamış.

otomobilnews / 076

Yenilenmiş ön ızgara, gündüz LED farları ile görünüm olarak da güncellenmiş.

Anahtarsız giriş ve düğme ile motoru çalıştırma gibi modern özellikler eklenmiş.

Honda CR-V, ilk iki jenerasyonda stepne lastiği aracın arkasında dışarda yerleştirerek özellikle Türk halkının da SUV imajını pekiştirmiş; fakat üçüncü jenerasyonda stepneyi aracın içine almıştı. Bu uygulama yeni CRV’de de devam etmekte. Bu görsellikle CR-V, kompakt SUV’dan ziyade bir Crossover imajı çizmekte. Yeni CR-

V, bir önceki modeline göre 4 mm. kısalırken, 276 mm. genişlemiş. Yükseklik ise bir önceki modele göre 10 mm. uzamış. Yenilenmiş ön ızgara, gündüz LED farları ile görünüm olarak da güncellenmiş. Anahtarsız giriş ve düğme ile motoru çalıştırma gibi modern özellikler eklenmiş. Elektrikli bagaj kapağı da hoş bir ayrıntı.

077 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HONDA CR-V i-VTEC 155 HP EXECUTIVE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 078

079 / otomobilnews

Gösterge paneli de tamamen değişmiş. Derinlikli ve 3 boyutlu bir görüntüsü var. İlk kez yeni Civic’te gördüğüm “Econ” düğmesi CR-V’de de bulunuyor. Bu düğmeye bastığınızda hız göstergesinin iki yanı yeşil yanıyor. Gereğinden fazla benzin kullanmaya başladığınızda renk beyaza dönüyor. Işığı sürekli yeşilde tutmak gerekiyor. Tahmin edildiği kadar kolay değil. Sürücüye en optimal şekilde gaz pedalını kullanmayı öğretiyor; ama rengi yeşilde tutmak için gaz pedalına çok şefkatli davranmak gerekiyor. Aracın ön konsolu güzel tasarlanmış. LCD ekran biraz daha büyük olabilirdi. Geri görüş kamerası çok faydalı. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi güzel duruyor. Park sensörleri işinizi kolaylaştırıyor. Panoramik cam tavan ve deri koltuklar CR-V’nin içinde güzel bir ambiyans yaratıyor. Hafızalı sürücü koltukları ve doğal olarak elektrikli sürücü kolotomobilnews /080

tuğu çok kullanışlı. Ön yolcu koltuğu da elektrikli olsa daha iyi olurdu. Sürücü koltuğunda elektrikli bel desteği olması da ince bir ayrıntı. Sürücünün sağ alt bacağının, öndeki yolcunun da sol alt bacağının denk geldiği yerlerde bulunan pad’ler çok hoşuma gitti.

Testte kullandığımız CR-V Executive versiyonu idi. Ayrıca Uyarlanabilir Sabit Hız Kontrolü (ACC), Şerit Koruma Destek Sistemi (LKAS), ve Çarpışma Hafifletme Fren Sistemi (CMBS) gibi üstün teknoloji özellikleri mevcuttu. Ayrıca tüm yeni CR-V’lerde Yokuş Kalkış Yardımcısı (HSA),Yokuş İniş Kontrolü (HDC) ve Araç Denge Kontrol Sistemi (VSA) standart olarak sunuluyor.

Uyarlanabilir Sabit Sabitleyici (ACC) öndeki araçla aranızdaki mesafeyi belirliyor ve o mesafeyi korumanızı sağlıyor. Aradaki mesafe değiştikçe

gazı veya freni ayarlayarak mesafeyi kontrol ediyor. Öndeki araç ile mesafe artarsa sistem hızınızı önceden belirlediğiniz hıza geri getiriyor. Şerit Koruma Destek Sistemi (LKAS) yoldaki şeritleri algılayarak, araç yolun dışına sürüklendiğinde sesli ikaz ediyor ve direksiyonu otomatik olarak düzelterek şeritte güvenli bir şekilde kalmanızı sağlıyor. Sistem ilk devreye girdiğinde bir an şaşırdım; çünkü direksiyonun sizin kontrolünüz dışında hareket etmesi ve şeridi takip etmesini hiç beklemiyordum. Çarpışma Hafifletme Fren Sistemi (CMBS), önünüzdeki araca çarpma riskini önlemek ya da en aza indirmek için uygulanacak doğru fren miktarını otomatik olarak ayarlıyor.

Sistem ilk önce sesli ikaz veriyor ve dijital ekranda “BRAKE” (fren yap) ikazı veriyor. Mesafe azalmaya devam ederse sistem hafif fren yapı-

Testte kullandığımız CR-V Executive versiyonu idi.

Ayrıca Uyarlanabilir Sabit Hız Kontrolü (ACC), Şerit Koruma Destek Sistemi (LKAS), ve Çarpışma Hafifletme Fren Sistemi (CMBS) gibi üstün teknoloji özellikleri mevcuttu.

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı yeterli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klostrofobiniz varsa aman zahmet etmeyin.

081 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HONDA CR-V i-VTEC 155 HP EXECUTIVE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Yeni CR-V’de kullanılan i-VTEC motor 1997 cm3 hacminde. 155 HP güç ve 192 Nm. tork üretiyor. Yakıt tüketimi şehir içinde yeşil ışığı sürekli yanık tutabilirseniz 10 lt /100 km civarında. Yok, ışık beyaza dönsün bana fark etmez modunda kullanırsanız 13 lt. tüketim görebilirsiniz.

yor, sürücünün emniyet kemeri iki üç kez geriliyor ve sürücüyü sarsıp kendine getiriyor. Sürücü hâlâ hiçbir şey yokmuş gibi öndeki araca yaklaşmaya devam ederse sistem, bu sürücüden bana hayır gelmez deyip kendi fren yapıyor ve ön taraftaki iki emniyet kemerini de geriyor.

motor 1997 cm3 hacminde. 155 HP güç ve 192 Nm. tork üretiyor.

Yakıt tüketimi şehir içinde yeşil ışığı sürekli yanık tutabilirseniz 10 lt /100 km civarında. Yok, ışık beyaza dönsün bana fark etmez modunda kullanırsanız 13 lt. tüketim görebilirsiniz. Şehir dışı kullanımlarda tüketim 6,2lt / 100 km’ye kadar düşüyor. 5 ileri Yeni CR-V’de kullanılan i-VTEC vitesi ister otomatik modda isterseniz de direksiyonun arkasında bulunan kulakçıklar vasıtası ile manuel olarak kullanabilirsiniz.

589 lt’lik bagaj hacmi çok basit bir uygulama ile çok kısa bir zamanda arka koltukları yatırarak 1146 lt’ye kadar çıkabiliyor. Yeni CR-V’nin fiyatı 95.700 TL’den başlıyor.

Testte kullandığımız Executive modelinin yukarıda bahsettiğim teknolojik özellikli versiyonunun fiyatı 114.050 TL’ye kadar çıkıyor.

otomobilnews / 082

Şerit Koruma Destek Sistemi (LKAS) yoldaki şeritleri algılayarak, araç yolun dışına sürüklendiğinde sesli ikaz ediyor ve direksiyonu otomatik olarak düzelterek şeritte güvenli bir şekilde kalmanızı sağlıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1997 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 114 Hp / 6500 d/d Maksimum tork: 192 Nm / 4300 d/d 0-100 Km hızlanma: 12.3 sn Maksimum hız: 182 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 10.1 lt/100 km Şehir dışı: 6.2 lt/100 km Karma: 7.7 lt/100 km Şanzıman: 5 ileri Otomatik Co2 emisyonu: 179 g/km Yakıt deposu: 58 lt.

Bagaj hacmi: 589 lt.

Boş ağırlık: 1593 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 114,050 TL

083 / otomobilnews

KÖŞE / CENK CEYLAN / cenkceylan@yahoo.com

“10 Numara” Yasak-2 Geçtiğimiz ayki sayımızda sizlere son zamanlardaki yakıt zamları ile birlikte kamyon ve otobüslerde motorin yerine yakıt olarak kullanılan baz yağ ile inceltilmiş solvent karışımından meydana gelen “10 Numara” yağların kullanımından bahsetmiştim.

Ekonomiye verdiği zararların yanı sıra insana ve çevreye olan zararları da oldukça fazla olan bu yağların kullanımının önüne geçilebilmesi adına yasal mevzuattaki boşlukların kapatılması konusunda ciddi çalışmalar yapılıyor.

10 numara yağın insan sağlığına ve çevre kirliğine ciddi zararları bulunmaktadır. Özellikle son yıllarda Avrupa Birliği, karbon emisyonunun azaltılması için önemli çalışmalar yapmakta ve karayollarında ticari taşımanın kullanılmasının azaltılması ve alternatif taşıma yöntemlerinin geliştirilmesi için büyük bütçeler harcamaktadır. Avrupa’da karbon emisyonunun azaltılması için bu kadar ileri düzeyde çalışmalar yapılırken ülkemizde karayolları taşımacılığın can damarı olmakla birlikte, çevreye zarar veren kaçak akaryakıt kullanılarak bu taşıtların çevreye yaymakta oldukları karbon monoksit emisyonu miktarı azami seviyelere ulaşmaktadır. Bu da insanlar üzerinde kanserojen etki yaratıyor. Şehirlerarası yolculuklarınızda dikkat ederseniz bazı kamyon otomobilnews / 084

ve otobüsler inanılmaz derecede koyu egzoz dumanı yayarak yol almaktadırlar. Bunun sebebi oldukça basit: kullanmakta oldukları kaçak akaryakıt.

“10 Numara” yağların kontrolsüz olarak araçlarda yakıt olarak kullanılması ile ortaya çıkan kükürt ve tehlikeli ağır metaller çevreyi kirletiyor. Egzoz dumanında çevreye yayılan koyu duman ile hem yoldaki diğer sürücülerin görüş mesafeleri azalarak yolculukları tehlikeli hale gelerek trafik kazalarına sebebiyet veriyor hem de yüksek miktarda karbon monoksit emisyonu ortaya çıkıyor.

Diğer yandan, kullanılan kaçak akaryakıtın motor üzerinde de ciddi zararları bulunmaktadır. Motorun içerisinde yer alan pistonların çalıştığı piston yataklarında ciddi miktarda kurum oluşmasına neden oluyor. Ayrıca akışkanlığının (viskozite) belirli bir standardı olmadığından enjektörlerin genişlemesine neden olduğunu ve daha sonraki kullanımlarda motorinden daha fazla miktarda kullanıma sebep oluyor. Sonuç olarak motorun çalışma ömrünü azaltıyor.

Mekanik pompalı sisteme sahip eski tip motorlarda, daha düşük basınç ile çalıştıklarından, kaçak akaryakıtın motora etkisi daha az olmaktadır; ancak yeni sistem “Common Rail” motorlar daha yüksek basınçlı bir teknoloji ile çalıştığından ortaya çıkan zararın

‘

CENK CEYLAN

Ekonomiye verdiği zararların yanı sıra insana ve çevreye olan zararları da oldukça fazla olan bu yağların kullanımının önüne geçilebilmesi adına yasal mevzuattaki boşlukların kapatılması konusunda ciddi çalışmalar yapılıyor. “10 Numara” yağların kontrolsüz olarak araçlarda yakıt olarak kullanılması ile ortaya çıkan kükürt ve tehlikeli ağır metaller çevreyi kirletiyor.

‘

Bazı kamyon ve otobüsler inanılmaz derecede koyu egzoz dumanı yayarak yol almaktadırlar.

Bunun sebebi oldukça basit: kullanmakta oldukları kaçak akaryakıt.

miktarı da yüksek oluyor. Motorun zarar görmesi halinde pompa ve tüm enjektörleri değişmesi gerektiğinden zararın büyüklüğü “10 Numara” yağ kullanılarak elde edilen kazançtan kat be kat fazla oluyor.

10 Numara yağın içerisinde bulunan Solvent maddesi yanmayı ve parlamayı kolaylaştırdığından son dönemde birçok kaza da meydana geldi. Geçtiğimiz aylarda Antalya’da bir yolcu otobüsü seyir halindeyken alev alarak yanmaya başladı. Benzer kazalar Ankara ve Giresun’da da yaşandı. Yaşanan bu facialarda, araçların yanmasına sebep olan kaçak akaryakıt kullanımı nedeniyle can ve mal kayıpları yaşandı. Ülkemizin her bölgesine yayılmış olan, özellikle kamyon ve tır garajlarına yakın yerlerde, şehirlerarası otobüs terminalleri ile kamyon ve otobüslerin yoğun olarak bulundukları sanayi sitelerinde kolayca satılan kaçak akaryakıtın önüne geçilmesi için alınan önlemlere ek olarak bir de hukuki boyutu ortaya çıktı. Yargıtay 7. Ceza Dairesi, çevre kirliliğine neden olduğu bilinen ve ağırlıklı olarak mazot yerine kullanılan 10 numara yağı “kaçak akaryakıt” kapsamında değerlendirerek, satan gibi “ticari amaçla kullanmak üzere satın alanların” da 2-5 yıl hapis ve

20 bin güne kadar adli para cezası ile cezalandırılmasını istedi. Böylece, 10 numara yağı en çok kullanan kamyoncuların durumu tartışma yarattı ve sanık olmaları gündeme geldi.

Motorin fiyatlarındaki artış ile kullanımının yüksek miktarda arttığı “10 Numara” yağın ticaretinin ve kullanımının önüne geçilmesi için ciddi çalışmalar yapılıyor. Ekonomiye, insana ve çevreye verdiği zararlardan bahsetmeye çalıştığım ciddi konu ile ilgili olarak hâlâ alınacak önlemler bulunuyor.

Keyifli günler geçirmeniz dileklerimle…

10 Numara yağın içerisinde bulunan Solvent maddesi yanmayı ve parlamayı kolaylaştırdığından son dönemde birçok kaza da meydana geldi. Geçtiğimiz aylarda Antalya’da bir yolcu otobüsü seyir halindeyken alev alarak yanmaya başladı.

085 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MAZDA 6 SKYACTIV-G 2.0L AT / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 086

MAZDA 6 SKYACTIV-G 2.0L AT

Tasarım İle Teknoloji Yeni Mazda 6’da Vücut Buldu Yeni Mazda 6’nın fotoğraflarını ilk kez gördüğümde çok etkilenmiştim. Tasarımı göz alıcıydı ve kullanılan teknoloji de merak uyandırıyordu. Merakınızı gidermek adına hiçbir fedakârlıktan kaçınmadık ve sizler için yeni Mazda 6’yı test ettik.

087 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MAZDA 6 SKYACTIV-G 2.0L AT / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Sert bakışlı ama sempatik gülüş ön tasarım, ön çamurlukların bombeli yapısı, sade ama coupe görünümlü yan çizgiler ve çatık kaşlı arka tasarım ile oldukça albenili olmuş.

Otomobil markaları, satış grafiğini yükseltmek için, tasarımın önemli olduğunu anladı (en azından bazı markalar). Mazda da bu markaların başında geliyor. Mesela 323 modelinin o sportif tasarımı, hele hele açılıp kapanan farları tüketici tarafından çok beğenilmişti. Şimdi sıra yeni Mazda 6’da.

KODO – Hareketin Ruhu tasarım anlayışıyla tasarlanan model fevkalade güzel olmuş. Nedir bu KODO? Doğanın hareketlerinden esinlenilerek oluşturulan bir anlayış. Yani, Mazda’nın baş tasarımcısı IKUO MAEDA, atların dört nala koşusu, dalgaların gücü, dansçının enerjisi vs. yeni Mazda 6’nın tasarımında ilham aldığı bazı örnekler.

Sadece KODO yetmemiş, Skyactiv dedikleri bir teknoloji de kullanılmış. SKYACTIV, hem gövde hem de motor teknolojilerini içinde barındırıyor. Yakıt tüketim ile CO2’yi düşürmek ve performansı arttırmak için otomobilleri hafifletip otomobilnews / 088

daha sağlam hale getirmişler. Yani şaside ve kaportada yüksek dayanımlı çelik kullanımı ile %8’lik bir hafiflik ve %30 daha sert gövde yakalanmış. Motorlar ise benzinlide hafifletilerek ve yüksek sıkıştırma oranı elde edilerek ekonomik, çevreci ve güçlü olmaları sağlanmış. Tüm bu veriler ışığında insa-

nın beklentisi yükseliyor ve merakı artıyor değil mi?

DIŞTAN BAKIŞ KODO tasarım anlayışı kendini hemen fark ettiriyor. Sert bakışlı ama sempatik gülüş ön tasarım, ön çamurlukların bombeli yapısı, sade ama coupe görünümlü yan

Sade ama şık bir o kadar da kaliteli ön göğüsle karşılaştım. Üç kollu direksiyon sportif ve üstünden telefon açma/kapama, radyo ile hız sabitleme ayarları yapılıyor.

089 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MAZDA 6 SKYACTIV-G 2.0L AT / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 090

çizgiler ve çatık kaşlı arka tasarım ile oldukça albenili olmuş. Sayın MAEDA’ya saygılar. İnanın dışını yarım saat kadar incelemişimdir. Son dönemlerdeki en iyi tasarım olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Sizin için çektiğimiz güzel resimler her şeyi anlatıyordur diye ben izninizle içeri geçiyorum. Aramızda kalsın, benim favori rengim kırmızıdır ve bazı modellere çok yakıştırırım; eğer kötüyse de çok kızarım. Bu renk yakıyor. Ekstra bravo. İÇİNE BAKIŞ Bir heyecanla kapıyı açtım ve hemen içeri daldım. Sade ama şık bir o kadar da kaliteli ön göğüsle karşılaştım. Üç kollu direksiyon sportif ve üstünden telefon açma/ kapama, radyo ile hız sabitleme ayarları yapılıyor. Hemen önümde 3 adet dairesel gösterge; en soldaki devir, ortada ki hız ve en sağdaki bilgi ekranı ile dijital yakıt göstergesi. Motor ısı göstergesi yok, onun yerine ilk çalıştırmada mavi uyarı ışığı yanıyor. Hemen kafayı sağa çevirmek suretiyle 5.8 inçlik ekranla göz göze geldim. Bu ekrandan radyo, müzik ve telefon bilgilerine ulaşabiliyorsunuz. Aynı zamanda geri görüş kamerasının ekranı. Maalesef test aracımda navigasyon yoktu; ama ek donanım olarak alınabiliyor. Kullanımı nispeten kolay. Telefon eşleşme özelliği çok başarılı, size gelen mesajı isterseniz okuyor; ancak Türkçe, diller seçeneğinde olmadığından İngilizce Türkçe ile idare edeceksiniz. Tabii kullanmak için de İngilizce şart. USB’den müzik dinlemek serbest, asıl önemli olan markası BOSE. Sesler çok net ve temiz, billur gibi akıp götürüyor.

Ortadan devam; ekranın altında havalandırma ızgarası var, yerleşimi ve açıları çok güzel olmuş; yüzüme gelmemesi için ayarlamadım bile, yukarı yönlendirdim ve oldu. Çok sevdim. Hemen altın-

da ise Mazda’nın bir Japon otomobili olduğunu hatırladım. Meşhur 1980 model dijital saat. Sanırım geçmiş modellere saygı! Hemen aşağı bakışlar ve iklimlendirme kumandaları ile temas. Kullanımı kolay, yerleşimi başarılı; ama Koreli rakiplerinden alınmış gibi, özgün bir tasarımı olmalıymış.

En alta ise koltuk ısıtma ve park sensörü açma kapama düğmeleri. Otomatik vitesin konumu iyi, el freninin konumu ve şekli çok güzel olmuş. Yarış otomobili havası vermiş. Beğendim. Son dönemin meşhur yuvarlak düğmesi Mazda 6’da da kendine yer bulmuş. Vitesin arkasına konumlanmış bu düğme ile multimedia ekranındaki tüm fonksiyonlara kumanda ediliyor. Hemen arkasında kapaklı bardaklık ve derin ve kapağı kayar kolçak, içinde ise USB ve AUX bağlantı yuvaları var.

Direksiyonun soluna bakalım neler var; ESP, lastik basınç kontrolü, İ- Stop, RWM, AFS Off ve şerit takip sistemi (LDWS) on/off düğmeleri bulunuyor. Nedir bunlar? İ-Stoop start stop sisteminin Mazdacası farklı, farkını anlatacağım. RWM, aynalarda bulunan kör nokta sistemini açıp kapamaya yarıyor; ama açınca göstergedeki işareti sürekli yanıyor, tıpkı şerit takip sistemi gibi. İnsanın gözü çok takılıyor. Mantığını anlamadım. Kapalı olunca yanması gerekmez mi? Neyse devam edeyim; AFS ise virajlara göre dönen far sistemini kapatıyor, neden mi? Bilmem! Şerit takip sistemi ise başarılı sayılır. Yol yüzeyindeki şeritleri tespit ediyor ve kasıtsız olarak şeritten ayrılma durumunda sürücüyü hoparlörden ses vererek uyarıyor.

Asıl önemli teknoloji ise İ – ELOOP; frenlemeden kazanılan enerjiyi biriktiriyor ve elektrik aksamını motorun yardımı olmadan besliyor.

Böylece %10’luk ekonomi sağlıyor.

Nasıl oluyormuş canım! diyen091 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MAZDA 6 SKYACTIV-G 2.0L AT / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 092

093 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MAZDA 6 SKYACTIV-G 2.0L AT / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

ler için buyurun detaylı anlatımı: “‘i-ELOOP’ yeni bir 12V-25V değişken voltajlı alternatöre, düşük rezistanslı elektrikli çift katmanlı bir kapasitöre ve DC/DC dönüştürücüye sahiptir. ‘i-ELOOP’, sürücü gaz pedalından ayağını çektiği ve aracın yavaşlamaya başladığı andan itibaren kinetik enerjiyi depolamaya başlar. Değişken voltajlı alternatör, enerjiyi depolanmak üzere Elektrikli Çift Katmanlı Kapasitöre (EDLC) göndermeden önce, yüksek verimlilik için 25 V elektrik üretir.

Araç içinde kullanım için özel olarak tasarlanmış olan kapasitör, saniyeler içerisinde tamamen şarj edilebilir. DC/DC dönüştürücüsü, aracın elektrikle çalışan komponentlerine enerjiyi dağıtmadan önce voltajı 25 V’tan 12 V’a düşürür. Sistem, gerekli olduğunda araç aküsünü de şarj eder. ‘i-ELOOP’ araç yavaşladığı zaman çalışır ve motorun elektrik üretmek için yakıta duyduğu ihtiyacı azaltır. Bunun sonucu olarak, “dur-kalk”lı sürüş koşullarında yakıt tüketimi yaklaşık %10 oranında azalır.”

Mazda Japon genlerine saygıda kusur etmiyor ve kapı içinde bulunan cam açma/kapama düğmeleri ile ayna ayar grubunu karanlıkta bırakıyor. Yani gece aydınlatması sadece sürücü cam açma/kapama düğmesinde var.

otomobilnews / 094

Mazda Japon genlerine saygıda kusur etmiyor ve kapı içinde bulunan cam açma/kapama düğmeleri ile ayna ayar grubunu karanlıkta bırakıyor. Yani gece aydınlatması sadece sürücü cam açma/kapama düğmesinde var. Madem oraya kadar tertibat çektin az daha gayretle diğerlerini de aydınlat. Herhalde mühendislerin yorgun anına geldi.

Deri koltuklar elektrik ayarlı ve oldukça rahat. Açık renkli olması ise ferah bir hava katmış. Bu arada tavan kumaşı da açık renk. Arka koltuklardaki mesafeler gayet iyi.

Oturma pozisyonu rahat ve ortada havalandırma ızgaraları var. Bagaj ise gayet büyük ve derin: 489 litre. Ezkaza dibe bir eşyanız kaçarsa içine yatmanız gerebilir almak için. İçindeki bazı detaylar hoşuma gitmese de kaliteli ve sade tasarımı beğenimi kazandı. Aferin.

095 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MAZDA 6 SKYACTIV-G 2.0L AT / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

2 lt’lik motor 6000 dd da 165 Hp güç ve 4000 dd da 210 Nm. tork üretiyor. 2 litre atmosferik bir motor için gayet iyi veriler. Bu arada sıkıştırma oranı için dünyanın en yükseği diyorlar, TEKNOLOJİK MOTOR Mazda mühendisleri motor için çok kafa yormuşlar. Size madde madde belirteyim: l 14.0:1 gibi yüksek sıkıştırma oranı ile düşük ve orta seviyedeki devirlerde yüksek verimlilik l 4-2-1 egzoz sırası, döküm piston, yeni çok delikli enjektörler ve diğer yenilikler sayesinde elde edilen yüksek sıkıştırma ile yüksek devirlerde vuruntuya neden olan kontrolsüz yanmaların önüne geçilmiş. l Yakıt emişini ve egzoz pompalamalarında meydana gelen kayıpları azaltmak için sürekli değişken supap zamanlaması (S-VT) l Motorun genel ağırlığını %10 azaltan hafif malzeme kullanımı l Mevcut 2.0 litrelik MZR benzinli motora göre, yaklaşık %15 daha otomobilnews / 096

az yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu l Düşük ve orta seviyedeki devirlerde yaklaşık yüzde 15 daha yüksek tork 2 litrelik motor 6000 dd da 165 Hp güç ve 4000 dd da 210 Nm. tork üretiyor. 2 litre atmosferik bir motor için gayet iyi veriler. Bu arada sıkıştırma oranı için dünyanın en yükseği diyorlar, F1 motorlarından bile fazlaymış.

Hemen değerlere göz atalım; 0’dan 100 km/h 10.1 saniyede ulaşırken son sürat 209 km/h olarak verilmiş. Ortalama yakıt tüketimi ise 100 km’de 5,9 litre. Ben test boyunca ortalama 100 km’de 7,8 litre tükettim; ama 10 litreyi de görmedim. İlk başlarda performansı zayıf gelirken sonralar da beğenimi oldukça kazandı. Bir keşkem var o

da şanzıman. Çalışma yapısı gayet başarılı; ancak 6 ileri ve spor modu ile kar modu yok. Sadece ekonomi için tasarlanmış. Hep alt devirde gitmek istiyor, performans istediğiniz noktada manuel konumuna almanız gerekiyor. Direksiyonda kulakçık aramayın yok. Vites kolundan arttırıp yükseltmeye devam ya da gaz pedalına sonuna kadar basın; yetmezse biraz daha basarak döşemeye yapıştırın. O zaman oluyor.

Ekonomik, sessiz ve performanslı. Eh daha başka ne istenir ki. Beğendim.

YOLDA NELER OLDU? İnanın yola çıkmak için sabırsızlandım. İlk dikkatimi çeken sessizlik oldu. Ne motor ne de yol veya rüzgâr sesi duyuluyor. Ayrıca

097 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MAZDA 6 SKYACTIV-G 2.0L AT / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Aşırı süratlerde kafadan kayma eğilimi gösteriyor. Düz yolda ise, eskilerin tabiriyle oturaklı. Yan rüzgârlardan etkilenmeden yoluna devam ediyor. Aslında iyi bir sportif sedan.

19 inçlik jantların etkisini ise bozuk yollarda darbe olarak hissettiriyor. konforlu, amortisörler görevlerinde çok başarılı, direksiyon sistemi ise gayet net. Şaşırdığımı itiraf etmeliyim. Dur-kalk trafikte yormuyor. Sadece ani hızlanma isteğime cevap almam zaman aldı. Onu da çözdük. Bu kadar alımlı ve heybetli bir otomobille yollarda gezmek oldukça keyifli oluyor; ama 4,9 metrelik uzunluğu ile park problemi yaşatıyor. Geri vites kamerası işi kolaylaştırıyor.

Heybetli dedim ya, ee virajlardaki durum ne? Gayet stabil ve kontrollü. Sanki 4 tekerden çekişliymiş gibi davranıyor. Savrulmadan çizgide girip çıkılıyor virajlardan; ancak otomobilnews / 098

belli süratlerde olduğunu söylemeliyim. Aşırı süratlerde kafadan kayma eğilimi gösteriyor. Düz yolda ise, eskilerin tabiriyle oturaklı. Yan rüzgârlardan etkilenmeden yoluna devam ediyor. Aslında iyi bir sportif sedan. 19 inçlik jantların etkisini ise bozuk yollarda darbe olarak hissettiriyor. Frenaj ise etkili, kısa mesafede savrulmadan duruyor; ama siz siz olun arkadan gelen otomobile göz ucuyla bakın ki arkadan size çarpmasın.

tutuş sorunsuz, konforlu, sessiz ve ekonomik. Bazı donanımsal eksiklikler olsa da opsiyon olarak alınıyor (navigasyon ve radar hız kontrol sistemi, öndeki araca göre süratinizi ayarlıyor). Ayrıca yolda size bakılması ise oldukça keyif verici. Beğendiğimi söylemeliyim; ama vergiler yok mu o vergiler, gül gibi modeli yiyip bitirdiler. Bu güzelim modelin fiyatı 117.000.TL. Maalesef pahalı.

Yazımı benimle beraber bulunan BENCE arkadaşlarımın sözleriyle bitirmek Dış görünümünü oldukça beğen- istiyorum; güzel, sessiz, büyükdim, içi ise sade olmuş. Motor, at- müş, fena gitmiyor, kaç para, ne mosferikler içerisinden en iyisi, yol motor var, rahat ve ateş ediyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Dış görünümünü oldukça beğendim, içi ise sade olmuş.

Motor, atmosferikler içerisinden en iyisi, yol tutuş sorunsuz, konforlu, sessiz ve ekonomik.

Silindir hacmi: 1998 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 165 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 210 Nm / 4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.1 sn Maksimum hız: 209 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 7.5 lt/100 km Şehir dışı: 4.9 lt/100 km Karma: 5.9 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri Otomatik Co2 emisyonu: 135 g/km Yakıt deposu: 62 lt.

Bagaj hacmi: 489 lt.

Boş ağırlık: 1340 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 117,000 TL

099 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E180 ELITE / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

MERCEDES-BENZ E180 ELITE

Vergi Kaçırmanın Yasal Yolu

Demokrasilerde çareler tükenmez diye bir söz vardır. E180 bir demokrasi çaresi. Devletin yüksek vergi sistemine çare olarak pazara sunulan yeni 1.6 litre benzin motorlu Mercedes-Benz E180, düşük ÖTV sınıfına girerek konfordan ve prestijden taviz vermeden 30.000 TL civarında fiyat avantajı sağlıyor.

otomobilnews / 100

101 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E180 ELITE / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

100 km’de ortalama yakıt tüketimi 6.3 litre olan motorun en büyük yardımcısı 7G-TRONIC PLUS olarak adlandırılan, direksiyon koluna konumlanmış DIRECT SELECT vites kolu ile idare edilen 7 ileri otomatik şanzıman.

Bildiğiniz gibi E serisi kısa bir süre önce makyajlanmıştı. Biz de önceki sayılarımızda E250 CDI 4 MATIC ve E 250 CGI modellerine yer vermiştik. E180 tasarım, konfor ve donanım olarak bu modellerden geri kalmıyor.

çok yakıştığını söyleyerek başlayayım. Önceki versiyonda tampon altında bulunan LED’ler çiftli çentik şeklinde yenilenen far grubunun içine alınmış. Ayrıca iki parçalı far grubu birleştirilerek konsantre bir görünüm sağlanmış. Bu hali ile önceki otoriter tavır yerine uyÖncelikle beyaz rengin E serisine sal bir havası olmuş.

otomobilnews / 102

Stoplarda kullanılan LED tasarımı oldukça başarılı. 4 sıra halinde dizilen ışık çizgileri o kadar güzel görünüyor ki özellikle gece yolculuklarında arkanızdan gelen sürücüler sizi izlemeye doyamıyor.

Motor İçin Ne Düşünüyorum? Şimdi en çok merak ettiğiniz konuya dönelim. Acaba 1.6 litre motor bu araca yetiyor mu? Evet, Mercedes-Benz E180’de 1.6 litre turbo benzinli bir motor görev yapıyor. 156 Hp gücündeki bu motor 1250 d/d’dan itibaren 250 Nm Tork üreriyor. Sıfırdan 100 km. hıza 9.6 saniyede ulaşabiliyor. Kağıt üzerinde teknik veriler böyle. Test editörlerimizden Kanat Kale bu otomobili kullandıktan sonra şunu söylemişti: “Eğer bana 1.6 litre olduğunu söylemeseydin 2.0 litre bir otomobil kullandığımı sanabilirdim.”

Gerçekten de bu motor özellikle alt devirlerde beklentilerin üzerinde bir performansla sürücüsünü şaşırtıyor. 100 km’de ortalama yakıt

Mercedes-Benz E180’de 1.6 litre turbo benzinli bir motor görev yapıyor. 156 Hp gücündeki bu motor 1250 d/d’dan itibaren 250 Nm Tork üreriyor.

103 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E180 ELITE / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

tüketimi 6.3 litre olan motorun en büyük yardımcısı 7G-TRONIC PLUS olarak adlandırılan, direksiyon koluna konumlanmış DIRECT SELECT vites kolu ile idare edilen 7 ileri otomatik şanzıman. İstanbul trafiğinde yol alıp, fırsat buldukça biraz da performanslı sürüş yapmak isterseniz tüketim ortalaması 8.5’e ulaşabiliyor. Bence bu değer bile sahibini tatmin edecek seviyede. Şaşırtan Teknolojiler Test aracımızda bol miktarda teknolojik donanım yer alıyor. ECO

otomobilnews / 104

İstanbul trafiğinde yol alıp, fırsat buldukça biraz da performanslı sürüş yapmak isterseniz tüketim ortalaması 8.5’e ulaşabiliyor. Bence bu değer bile sahibini tatmin edecek seviyede.

105 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E180 ELITE / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

ECO Start&Stop Fonksiyonu, Otomatik Uzun Far Yardımcısı, Çarpışma Önleme Yardımcısı, Isıtmalı Ön Koltuklar, DIRECK KONTROL Spor Süspansiyon standart olanlardan bazıları.

otomobilnews / 106

Start&Stop Fonksiyonu, Otomatik Uzun Far Yardımcısı, Çarpışma Önleme Yardımcısı, Isıtmalı Ön Koltuklar, DIRECK KONTROL Spor Süspansiyon standart olanlardan bazıları. Ancak bu otomobilde öyle 2 detay var ki sizlerle özellikle paylaşmak istiyorum. Birincisi anahtarsız çalıştırma için kullanılan Start&Stop butonu. Bugün pek çok markada yer alan bu buton aynı zamanda arıza yaparsa aracımı nasıl çalıştıracağım endişesini de beraberinde getiriyor. Çünkü bu sistemi kullanan neredeyse hiçbir otomobilde alternatif çalıştırma seçeneği yok. Bu düğme arıza yaparsa oturup servis beklemekten başka bir şey yapamıyorsunuz. MercedesBenz bu soruna çok zekice bir çözüm bulmuş. Start düğmesini kendinize doğru çektiğinizde yerinden çıkıyor ve klâsik anahtarlı kontakla karşılaşıyorsunuz. Yani eğer otomatik Start düğmesi arıza yaparsa

Mercedes-Benz’in kullandığı sistem ise başlı başına bir teknoloji harikası. Öncelikle sistem sürekli devrede. Aracınızın girebileceği bir alan bulduğunda ekranda “Park Asist Başlasın?” sorusu beliriyor.

107 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E180 ELITE / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

kapağı çıkartıp kontak anahtarı ile yolunuza devam edebiliyorsunuz. Hep derler ya “Başarı detaylarda gizlidir.” İkinci özellik ise Aktif Park Yardımcısı. Bu sistemi otomatik park olarak da adlandırabiliriz. Genelde bu sistemler bir düğme ile aktif hale getirilir, direksiyon hakimiyeti sisteme bırakılarak sürücünün gaz ve fren kontrolü ile yatay park yapılır. Mercedes-Benz’in kullandığı sistem ise başlı başına bir teknoloji harikası. Öncelikle sistem sürekli devrede. Aracınızın girebileceği bir alan bulduğunda ekranda “Park Asist Başlasın?” sorusu beliriyor. O esnada durup direksiyon üzerinden OK tuşuna basmanız halinde yapacağınız tek şey gaz pedalına bir defa hafifçe dokunmak oluyor. Siz ilk hareketi verdikten sonra sistem gerisini kendi hallediyor. Yani direksiyonu çevirmenin yaotomobilnews / 108

nında gaza ve frene de kendisi basıyor. Üstelik sadece yatay değil, dikey park alanlarına da girebiliyor. Tüm bunlar olurken size düşen tek görev oturduğunuz yerde operasyonu keyifle izlemek oluyor.

Sonuç Olarak Mercedes-Benz E180’in yüksek donanıma sahip baz fiyatı 142.000 TL’den başlıyor.

Baz donanım pek çok kullanıcıyı tatmin edecek düzeyde.

Test aracımızın fiyatı ise Güneş Koruma Paketi, Hafızalı Koltuk, Deri Döşeme, Otomatik Bagaj Kapağı Sistemi gibi ek donanımlardan dolayı 158.000 TL’ye ulaşıyor. Hem Premium bir otomobile sahip olup prestij ve konfor istiyor hemde (nispeten) az para ödemeliyim diyorsanız 1.6 litre motorlu E180 hiç düşünmeden tercih edebileceğiniz bir otomobil.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Siz ilk hareketi verdikten sonra sistem gerisini kendi hallediyor. Yani direksiyonu çevirmenin yanında gaza ve frene de kendisi basıyor. Üstelik sadece yatay değil, dikey park alanlarına da girebiliyor.

Silindir hacmi: 1595 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 156 Hp / 5300 d/d Maksimum tork: 250 Nm / 1250-4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 9.6 sn Maksimum hız: 220 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 8.0 lt/100 km Şehir dışı: 5.3 lt/100 km Karma: 6.3 lt/100 km Şanzıman: 7G-TRONIC PLUS Co2 emisyonu: 147 g/km Yakıt deposu: 52 lt.

Bagaj hacmi: 540 lt.

Boş ağırlık: 1645 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 158,660 TL

109 / otomobilnews

SERVİS / Bosch Car ServIce / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Bosch Car Servislerde Garantiyi Bozmayan Bakım

Yeni otomobil aldıysanız yetkili satıcı size mutlaka bakımlarının yetkili servislerde yapılması gerektiğini söyler. 2006 yılında yürürlüğe giren “MOTORLU TAŞITLAR SEKTÖRÜNDEKİ DİKEY ANLAŞMALAR VE UYUMLU EYLEMLERE İLİŞKİN GRUP MUAFİYETİ TEBLİĞİ” ile aslında değişiklik başladı; ama ne bu tebliği tam olarak bilen var ne de uygulayan.

Evet değişik bir başlık oldu; ancak ülkemizde sürüncemede kalan konuların başında geliyor otomobillerin garanti süreleri ve bakımlarının nerede yapıldığı. Yeni otomobil aldıysanız yetkili satıcı size mutlaka bakımlarının yetkili servislerde yapılması gerektiğini söyler. 2006 yılında yürürlüğe giren “MOTORLU TAŞITLAR SEKTÖRÜNDEKİ DİKEY ANLAŞMALAR VE UYUMLU EYLEMLERE İLİŞKİN GRUP MUAFİYETİ TEBLİĞİ” ile aslın-

otomobilnews / 110

da değişiklik başladı; ama ne bu tebliği tam olarak bilen var ne de uygulayan.

Bu konuyu şimdilik bir kenara bırakalım ve “Bosch Car Service” den bahsedelim. Bosch otomotiv yedek parça ve teknoloji üretim konusunda dünyanın önde gelen şirketlerinden biridir. Hatta ürettiği sistemlerle bence en önemlisidir. Otomobilinizde bulunan ABS, ESP, TCS, EBD, ASR vs. gibi

bir sürü sürüş kontrol ekipmanları, bujiler, enjektörler, kayışlar, frenler, diskler, direksiyon sistemleri, park sensörleri, otomatik park yardım sistemleri vs. altında Bosch imzası vardır. Eh bunca ekipman üretmişken biz neden servis açmıyoruz demişler, demekle kalmayıp açmışlar. Ülkemizde de hizmet veriyorlar. Periyodik bakım, check-up, bakım-onarım ve testler alanlarında gerekeni yapıyorlar.

Bu bilgileri ise Bosch Car Service’in bu ay içinde düzenlediği Automotive Blogger etkinliğinde öğrendim.

Bosch Car Service Konsept Sorumlusu Oğuz Kalender ve Modül Servis Konsepti Sorumlusu Taşkın Turan ev sahipliğinde gerçekleşen kahvaltı sohbetinde firmayla ilgili hemen hemen her konuyu konuştuk.

Bu esnada Olcayto Bosch Car Service Maslak’ta otomobillerimiz bakıma alındı. Detaylar az sonra.

Bosch’un neredeyse tüm otomobil markalarına parça ürettiğini, bu ürettiği parçaları, son tüketiciye sunmak için Bosch Car Service istasyonlarını açtığını. Ülkemizde de önemli sayıda bayileri olduğunu ve sene sonuna kadar ilaveler geleceğini. Parça stoğu konusunda sıkıntı çekmediklerini, personel eğitimi ve geliştirilmesi konularına çok önem verildiğini anlattılar.

Bosch’un neredeyse tüm otomobil markalarına parça ürettiğini, bu ürettiği parçaları, son tüketiciye sunmak için Bosch Car Service istasyonlarını açtığını. Ülkemizde de önemli sayıda bayileri olduğunu ve sene sonuna kadar ilaveler geleceğini.

Bosch Car Service sahibi olmak için en önemli kıstas; bu işle uğraşıyor olmanız. Yani otomobil servis işinden anlayacaksınız, güvenilir olacaksınız ve teknolojiyi takip edeceksiniz. Eğer kendinize ait yeriniz varsa sıfırdan ekipman alarak işe başlayacaksanız 60.000 TL gibi bir bütçe yeterli oluyor. Ekipmanınız var ise Bosch, gerekli ürünler için 30.000 TL istiyor. Böylece siz de Bosch ailesine katılıyorsunuz. Satılan veya takılan her parçanın bir sene garantisi var ve %100 Bosch parçalar kullanılıyor. Yağ içinse kullanıcının isteğine uyuluyor.

Otomobil bakıma alında dedim ya anlatayım biraz. Olcayto Bosch Car Service yetkilileri geldi. Otomobillerimizle ilgili şikâyetlerimizi dinledikten sonra gerekli kontrolleri yaparak teslim aldılar. Biz o esnada kahvaltımızı ettik ve bitiminde servisin yolunu tuttuk. Ne görelim bir lifte Ferrari bir lifte Dacia Logan, bir lifte Range Rover vs. her marka ve segmentten otomobil bakım veya

111 / otomobilnews

SERVİS / Bosch Car ServIce / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Olcayto servisin sahibi Olcay Dönmez bizleri güler yüzle karşıladı ve yapılan işlemleri anlattı: otomobil ilk önce Bosch’un diyagnoz cihazına bağlanıyor ve arıza tespiti yapıyor. Arıza yok ise hemen bakım işlemlerine geçiliyor. onarım için gelmiş. Ben kahvaltıda sormuştum her model otomobile yaşı ne olursa olsun servis veriyor musunuz diye. Oğuz Bey de evet demişti, parça gerekirse ve bizde yok ise yetkili servislerden tedarik ederek sorunu gideriyoruz, diye cevaplamıştı. Hakikaten de öyleymiş.

Olcayto servisin sahibi Olcay Dönmez bizleri güler yüzle karşıladı ve yapılan işlemleri anlattı: otomobil ilk önce Bosch’un diyagnoz cihazına bağlanıyor ve arıza tespiti yapıyor. Arıza yok ise hemen bakım işlemlerine geçiliyor. Tüm filtreler ve yağ değişiyor. Genel check- up yapılıyor. Son ayarlardan sonra otomo-

otomobilnews / 112

Oğuz Bey kurumsallığa ve müşteri memnuniyetine çok önem verdiklerini, hem Bosch Türkiye olarak hem de Bosch Almanya olarak sürekli servislerin denetlendiğini belirtti. biliniz yıkanıyor ve size teslim ediliyor. Tüm bu işlemler için size önceden işçilik dâhil fiyat söyleniyor. Ekstra bir arıza çıkmaması durumunda o fiyatı ödeyerek servisten ayrılıyorsunuz. Aslında her şey şeffaf.

Oğuz Bey kurumsallığa ve müşteri memnuniyetine çok önem verdiklerini, hem Bosch Türkiye olarak hem de Bosch Almanya olarak sürekli servislerin denetlendiğini belirtti. Yılsonuna kadar yeni servis noktalarının ekleneceğini ve servislerin vale hizmeti başlatacağını söyledi. Yani size yakın Bosch Car Service’i arayarak randevu alacaksınız ve vale gelip siz neredeyseniz otomobilinizi alacak, bakımları yapılmış olarak kapınıza teslim edecek.

Bu arada benim otomobil bakımdan çıktı; ancak akü ölçümleri neticesinde akünün değişmesi gerektiği belirtildi. Onayım alınarak aküyü değiştirdiler.

Eğer haberim olsaydı bu bakımı (300 modeli kapsıyor) kampanyalı fiyatı olan 149 TL ve Bosch IXO (şarjlı tornavida seti) hediye olarak yaptırabilecektim. Şimdi ise bakım 223 TL ve akü için yaklaşık 180 TL toplamda 400 TL’lik fatura çıktı.

Kıssadan hisse; otomobilinizi servise bakım ve onarım için götürmeden önce mutlaka Bosch Car Service sitesini ziyaret edin ya da servislerden fiyat alın derim. İnanın kârlı çıkacaksınız.

Yılsonuna kadar yeni servis noktalarının ekleneceğini ve servislerin vale hizmeti başlatacağını söyledi. Yani size yakın Bosch Car Service’i arayarak randevu alacaksınız ve vale gelip siz neredeyseniz otomobilinizi alacak, bakımları yapılmış olarak kapınıza teslim edecek.

113 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 GTi 1.6 THP 200 HP / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

PEUGEOT 208 GTi 1.6 THP 200 HP

208 GTi; güçlü, hızlı ve çekici Dünyada GTi denince akla gelen markalardan biri Peugeot’dur.

1984 yılında piyasaya çıkardığı 205 GTİ ile bir anda ortalığı kasıp kavurdu.

Ne tesadüftür ki ilk modelde de 1.6 litrelik bir motor vardı; ancak yarı güçte.

otomobilnews / 114

115 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 GTi 1.6 THP 200 HP / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Gülen yüzü ve çekik far tasarımıyla gayet güzel bir ön görünüm elde edilmiş.

Kaputun üstündeki aslan amblemi ve çizgiler sportif görünümü destekliyor.

Günümüzde markalar modellerini yenilemeye başladı. Tasarımlarda bazı markalar radikal değişikliğe gitti. 208 de bu radikal değişikliğe uğrayanlardan. Gülen yüzü ve çekik far tasarımıyla gayet güzel bir ön görünüm elde edilmiş. Kaputun üstündeki aslan amblemi ve çizgiler sportif görünümü destekliyor. Asıl fark detaylarda gizli; panjurun içine yerleştirilmiş krom çıkıntılara uzaktan bakınca yarışlara yani finişte sallanan damalı bayrağa atıfta bulunuyor. Tek kapılı tabir edilen aslında 3 kapılı olaotomobilnews / 116

rak adlandırılan karoseri ile yan çizgileri çok şık olmuş. Hele o cam kenarındaki krom çıtanın uzantısı olarak tasarlanan gri zemin üzerine kırmızı GTi yazısı çok başarılı.

Ben yandan incelerken ön çamurluğun 106 GTi modeline benzerliği dikkatimi çekti. Peugeot, geçmişi onurlandırmış.

Arka tasarım ise şık ve sportif.

Tavan üstünde bulunan spoyler, tamponun ortasındaki kırmızı sis lambası ve sağda bulunan çift egzoz çıkışı yakışmış.

Yani dış görünüm; güzel hatları, tasarımı ve çizgisiyle baktıkça baktırıyor. Kırmızı rengi ayrı bir hava katmış, kırmızı sever olarak belirtmemde fayda var. İçten Bakış Dışardan bu kadar güzel ve şık olan bir modelin içinde acaba nasıldır diye merakla bindim. Evet, gayet farklı ve özel olmuş. İlk dikkatimi çeken gösterge grubu oldu. Hemen ön göğsün üstüne kompakt olarak konumlandırılmış. 2 büyük, 2 küçük ve bir de ekran var. Kü-

çüklerden en sağda yakıt en solda hararet göstergeleri yer alıyor. 2 büyükten sağdaki hız, soldaki devir göstergesi olarak konumlandırılmış. Tam ortada ise bilgi ekranı var. Bu ekrandan; hız, anlık tüketim, ortalama tüketim, kat edilen km, ayarlar vs. bilgilere silecek ucuna basarak rahatlıkla ulaşılabiliyor; ancak ben bir türlü bu gösterge grubunu tam olarak göremedim. Ne yaptıysam direksiyonun perdelemesine engel olamadım.

Kısmet değilmiş diyelim.

Direksiyondan bahis açılmışken çapı ve yapısı gayet başarılı. Altının düz olması ve üstüne kırmızı GTi kazınması beğenimi kazandı. Üstünden ise sadece müzik sistemi kontrol ediliyor.

Hız sabitleyici ise solda sinyal kolunun altına konumlandırılmış. Direksiyon tarafından perdelendiği için görmeden el yordamıyla kontrol ediliyor. Eski Peugeot kullanıcıları, eskiden müzik sistemini oradan kontrol ettikleri için ilk zamanlarda sürekli o kolu kurcalayıp durdular.

Orta konsol ise nispeten sade tasarlanmış. En üstte 7 inç SMEG olarak adlandırılan dokunmatik ekran var.

Bu ekrandan; navigasyon, yol bilgisayarı, telefon, cruize kontrol ve araç özellikleri ayarları, resim izleme ve radyo ile müzik ayarları yapılabiliyor. Tek düğme yardımıyla ekranlar arası geçiş yapılması güzelken, ekranın dokunmatik hassasiyeti pek kullanışlı değil.

Ayrıca ekranın sanki dönerek menülere ulaşılacakmış yapısı, sizi sürekli ekrana hamle yapmaya zorluyor

ama değişiklik olmuyor. Parantez açayım hemen, müzik sistemine bağlı hoparlörler opsiyon olarak sunulan 300W’lık JBL Hi-Fi sistemdi. Ses kalitesi çok başarılı, bagajda bulunan subwoofer ise beni mutlu etti.

Torpidoda bulunan cd’likten ve ön göğüste aşağıda bulunan MP3 girişinden müzik dinleyebilirsiniz.

Ekranın altında ise havalandırma ızgaraları var; ancak asıl güzellik torpido panelinin deri ile kaplanması ve kırmızı iplikle dikilmiş olması. Gözlerimi alamadım.

Bu arada, bazı yerlerde kullanılan plastik aksamın rengi siyahtan kırmızıya degrade çalışılmış. Yani üstü siyah başlayıp altı kırmızı bitiyor. Süper. Koltuklardaki GTi kabartması ise zevkli olmuş. Emniyet kemerinde bile kırmızı şerit var. Yani sportif ruh her yerde olmuş.

Havalandırma ızgaralarının altında dörtlü flaşörler ile kapı kilit düğmesi var. Altında ise konsola entegre edilmiş iklimlendirme kumandaları ve ekranı sizi karşılıyor. Kullanımı çok rahat çift bölgeli ve tam otomatik. Sadece kapatmak için sürekli fan eksi düğmesine basmak lazım. Ben de sanırım bu takıntı oldu. Kapatma düğmesi yoksa kızıyorum. USB girişleri ise hemen altına, içeri konumlandırılmış.

Koltuklar ise yarış tipi tasarlanmış. Ayarlaması gayet rahat, oturması ise ilk başlarda rahatken uzun yolculuklarda biraz yorucu oluyor. 3 kapılı yapısına rağmen arka koltuklara geçiş ga117 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 GTi 1.6 THP 200 HP / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Koltuklar ise yarış tipi tasarlanmış. Ayarlaması gayet rahat, oturması ise ilk başlarda rahatken uzun yolculuklarda biraz yorucu oluyor. yet iyi. Koltuğun öne yatırıldıktan sonra eski haline dönmesi başarılı. Arka koltuklardaki oturma alanı ise beni çok şaşırttı. Diz ve baş mesafesi yeterlinin üstünde. Ah tavan döşemesi siyah olmasaydı , içi daha ferah olabilseydi. En azından opsiyon olarak sunulan cam tavanı mutlaka alın derim.

ise; 6,8 saniye de 0’dan 100 km/ h’ye çıkıyor, son sürat 230 km/h.

Yakıt tüketimi; 100km’de ortalama 5,9 litre. Neden canavar olduğunu anladınız mı?

6 ileri düz vitesle kombine edilen motor gücü yola aktarmakta zorlanıyor. Eğer asfalt dalgalı ise GTi patinajla beraber gezinmeye başlıyor. Değilse sizi koltuğa mıhlıyor ve devir bittiğinden vites değiştirmenizi bekliyor. İlk başlarda 200 Hp değilmiş gibi bir izlenim yaratsa da biraz sonra sizi etkisi altına alıyor; ancak yakıt tüketimi konusunda biraz bonkör; test ortalaması 100 km’de 7,7 litre sevilerinde oldu.

Performanslı motor Günümüzde atmosferik motor bulmak zorlaştı. Bugünlerdeki motorlar hep turbo destekli. Böylece hacimler küçüldü, güçler arttı. Netice ise az yakıt tüketimi, az karbon salınımı.

205 GTi, 1984 yılında, 1.6 litrelik XU5J koduyla üretilen 104 Hp’lik motorla piyasaya çıkmıştı. Neredeyse yarısı bir güçle.

Egzozdan çıkan homurtu hiç de fena değildi 208 GTi’da ise; 1.6 litrelik 5800 Performans beni oldukça mutlu dd’de 200 Hp güç ve 1700 – 4000 etti; ama bu güzel motor düz vidd’de 275 Nm. tork üreten bir ca- tes yerine otomatik şanzımanla navar var. Bu veriler ışığında kâğıt kombine edilseydi çok daha güzel üzerindeki performans değerleri olurdu. Bu şekilde baskı balatasıotomobilnews / 118

nın çok uzun ömürlü olacağını düşünmüyorum.

Yola çıkalım Ve şov zamanı. Otomobili teslim aldım, ayarlarımı yaptım ve yola çıktım. Önce tanışma faslı. Kolay değil ön tekerleklere 200Hp güç iletiliyor. Neyse kısa bir tereddütten sonra trafiğin sakin olduğu bir yere gitme vakti gelmişti. Şehrin dışına doğru giderken yolda zaman zaman 208 GTi sıkıştırdım. Onun da bana sürprizleri vardı. Ara hızlanmalarda ve ilk ivmelenmede, eğer asfalt engebeliyse( ki ülkede düzgün asfalt bulmak neredeyse imkânsız) 208 GTi’yı yolda tutmak ustalık gerektiriyor; ama düzgün bir asfaltta 208 GTi sizi çok mutlu ediyor. İnanılmaz bir tepkime ile hızlanıyor hem de her viteste. Sıra geldi virajlara. Ardı ardına girilen virajlarda, sert amortisörlerinin de yardımıyla, çizgisinden çıkmıyor, ta ki gaza basıncaya kadar. Olur da viraj içinde gaza

Günümüzde atmosferik motor bulmak zorlaştı. Bugünlerdeki motorlar hep turbo destekli. Böylece hacimler küçüldü, güçler arttı.

Netice ise az yakıt tüketimi, az karbon salınımı.

119 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 GTi 1.6 THP 200 HP / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 120

121 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 GTi 1.6 THP 200 HP / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

yanlış zamanlama yaparak basarsanız kaza yapmanız işten bile değil. Allah’tan ESP zamanında devreye giriyor ve otomobili izine döndürüyor. Bu arada, sizden ricam, bizim yazdıklarımıza veya bu destek sistemlerine güvenerek hız yapmayın. Her otomobilin bir limiti olduğunu ve yolda tutmak için teknik gerektiğini unutmayın. Amortisörler aslında sert ama konforlu. Aslında güzel bir karışım. Çok tangur tungur değil, zaman zaman darbeleri hissettirmiyor; ama bu konfor ayarı bazı durumlarda çok mu olmuş dedirtiyor. Sanki bazı durumlarda daha çok sertlik istiyor. Uzun düzlüklerde ise otomobil olabildiğince hızlı. Son süra-

te ulaşması zor olmuyor, hatta geçiyor bile. Testin 2. gününde ise ön takımların ayarı biraz kaçtı ve stabilite sorunu baş gösterdi. Maalesef ülkemizin yolları GTi tarzı otomobil için yıpratıcı oluyor. Bu sefer bir değişiklik yaptım ve uzun yola çıktım. Hep şehir içinde kullanacak değiliz. Uzun yolda sollamalarda inanılmaz keyif yaşadım, sollamaya çıkmanızla sollamanız bir oluyor, 6. viteste bile. 6. viteste 120 – 130 km/h süratlerde motor, 3000 dd da çalışıyor ve kabin sesi yükseliyor. Sanki 7. vitesi istiyor. O yüzden otomatik vites diye tutturuyorum. Hızlı kalkışta patinaja kalmadan kaldırmak da hüner istiyor. Lastiklerin ne kadar önem-

Testin 2. gününde ise ön takımların ayarı biraz kaçtı ve stabilite sorunu baş gösterdi.

Maalesef ülkemizin yolları GTi tarzı otomobil için yıpratıcı oluyor.

otomobilnews / 122

Rampada kaymayı engelleyen “hill holder” sistemi, yokuşlarda düz vites araç kullanmanın sıkıntısını ortadan kaldırıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1598 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 200 Hp / 5800 d/d Maksimum tork: 275 Nm / 1700-4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 6.8 sn Maksimum hız: 230 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 4.7 lt/100 km Şehir dışı: 8.2 lt/100 km Karma: 5.9 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri manuel Co2 emisyonu: 139 g/km Yakıt deposu: 50 lt.

Bagaj hacmi: 285 lt.

Boş ağırlık: 1060 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 58,800 TL

123 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 GTi 1.6 THP 200 HP / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

li olduğunu anlamanız için GTi kullanmanız gerekiyor.

Yol tutuş, frenaj, hızlanma ilk aklıma gelenler. Paraya kıyın ve piyasadaki en iyi lastiği takın. Hayat önemli.

Bence Güzel geçen 3 günün sonunda vedalaştık. Bendeki izlenimi evin haylaz çocuğu gibi. Ara ara gidip yaramazlık yapmak istersin ya işte öyle bir otomobil, hep elinin altında olmasını istersin.

Olumlu yanları; dış ve iç tasarımı, arka tarafın genişliği, müzik sistemi, navigasyon, performans ve bakışlar.

Olumsuz yanları; bir türlü gösterge panelini göreotomobilnews / 124

medim, multimedya sistemindeki yer yer karışıklık ve tasarım, yer yer yol tutuş zafiyeti, yakıt tüketimi, düz vites oluşu.

Bir de dostlara kulak verelim; hep gitmek istiyor, kaç beygir, tasarımı güzel olmuş, gücü fazla gelmiş, otomatik vites olsaymış, yol tutmuyor, yüksekte oturdum vs. 208 GTi farklı olduğu kadar güzel bir model. Fakaaatttt her güzelin bir kusuru vardır. 208 GTi’ın kusuru da fiyatı. Rakiplerinden pahalı; 58.800.

TL liste fiyatı artı Hi – Fi JBL müzik sistemi için 1.500.TL daha ödemeniz lâzım.

Farklı olmak için neden olmasın?

Amortisörler aslında sert ama konforlu. Çok tangur tungur değil, zaman zaman darbeleri hissettirmiyor; ama bu konfor ayarı bazı durumlarda çok mu olmuş dedirtiyor.

125 / otomobilnews

KÖŞE / ALPTEKİN IŞIKALP / isikalp_alptekin@hotmail.com

Sonbahar Geldİ, Yağmur Kapıda

ALPTEKİN IŞIKALP

Yapılan istatistiklere göre trafik kazalarının yaklaşık %98’i sürücü hatalarından kaynaklanıyor.

Bu yüzden araç kullanmayı hiçbir zaman hafife almamalıyız.

Profesyonel sürücü olmayabiliriz; ama araç kullanırken hayatımızın en önemli işini yaptığımızı da unutmamamız gerekiyor.

Okulların açılmasıyla birlikte büyük şehirlerde trafik keşmekeşi iyice artmış durumda. Bununla birlikte mevsimsel faktörler de trafiği olumsuz yönde etkilemekte. Artan yağışlar sebebiyle son günlerde araç kullanmak otomobilnews / 126

‘

daha zor ve tehlikeli hale geldi. Araçlarımızın lastikleri böyle yağışlı hava koşullarında daha da önem kazanıyor. Bu sebeple şunu hiçbir zaman unutmamalıyız: Lastiğin üzerinde bulunan desenler suyu tahliye etmeye yarar. Eğer lastikleriniz yeterli diş derinliğine sahip değillerse suyu tahliye edemezler, yol ile bağlantıları azaltır ve bunun sonucunda da kaymaya sebep olurlar. Lastiklerin ömrü, diş derinliklerine göre ölçülür ve bu değer 3 mm’den daha az olmamalıdır.

Bunun yanında lastiğinizin havası da en az fabrika değerleri ka-

Okulların açılmasıyla birlikte büyük şehirlerde trafik keşmekeşi iyice artmış durumda. Bununla birlikte mevsimsel faktörler de trafiği olumsuz yönde etkilemekte. Artan yağışlar sebebiyle son günlerde araç kullanmak daha zor ve tehlikeli hale geldi.

‘

Yapılan istatistiklere göre trafik kazalarının yaklaşık %98’i sürücü hatalarından kaynaklanıyor.

dar olmalıdır. Aksi takdirde lastiğin diş derinliğinin de önemi kalmaz. Düşük hava basıncı, desenleri kapatacağından su tam olarak tahliye edilemez.

Yağışlı havalarda hızımızı da düşürmeliyiz; çünkü yağışta, kuru hava şartlarına göre kayganlık faktörü artacağından tutunma azalır. Aynı zamanda ıslak zeminlerde sert direksiyon hareketlerinden de kaçınmalıyız. Bunun için hareketlerimizi biraz öne almamız gerekiyor. Kısaca açıklamak gerekirse fren yaparken daha erken fren pedalına basmak gerekir. Dönüş manevralarında ise yumuşak direksiyon hareketleri yapacağımızdan daha erken manevraya başlamak gerekir.

Yağışlı havalarda hızımızı da düşürmeliyiz; çünkü yağışta, kuru hava şartlarına göre kayganlık faktörü artacağından tutunma azalır. Aynı zamanda ıslak zeminlerde sert direksiyon hareketlerinden de kaçınmalıyız. Bunun için hareketlerimizi biraz öne almamız gerekiyor.

Havaların soğumasıyla birlikte camlarda oluşan buğu da görüşümüzü kısıtlar. Hareket etmeden önce klimamızı ya da havalandırmamızı camlara doğru ayarlayarak, buğu tamamen giderildikten sonra hareket etmeliyiz.

Herkese keyifli sürüşler dilerim.

127 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4 / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4

Toyota’nın Küçük Efendisi Keskin bakışlı ve kararlı duruşuyla açılımı “Recreational Active Vehicle with 4-Wheel-Drive” olan 4. nesil Toyota RAV4, test sürüşü sayfalarımızın yeni konuğu oldu.

otomobilnews / 128

129 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4 / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

Toyota RAV4, markanın yeni kurumsal çizgilerini tam anlamıyla yansıtıyor. Önceki modellerde yuvarlak olan hatlar artık çok keskin, köşeli çizgilere sahip ve daha heybetli.

Arazi aracı dendiğinde listenin en başlarında yer alan Toyota, bu bilgi birikimini şehir sürüşlerine adapte ederek 94 yılında RAV4 isimli bir model geliştirmişti. İşte o model 4,5 milyondan fazla satarak 4. nesline kadar ulaştı.

Toyota RAV4, markanın yeni kurumsal çizgilerini tam anlamıyla yansıtıyor. Önceki modellerde yuvarlak olan hatlar artık çok keskin, köşeli çizgilere sahip ve daha heybetli. Farlarda yer alan LED’ler dikkat çekiyor. Aslında yeni RAV4’ü Auris’in hormonotomobilnews / 130

lusu gibi de düşünebiliriz. 4. nesil RAV4, eskisine göre 205 mm. uzamış, 30 mm. genişlemiş ve tavandan 25 mm. alçalmış. Yani daha yayvan ve alçak bir araç haline gelmiş. Araçtaki uzama en çok arkadaki yolculara yaramış ve başarılı bir diz mesafesi oluşturmuş.

Almanlar tasarımlarını yumuşatırken Japonların keskin hatlara geçmesi dikkat çekici bir detay. İçeride Auris ile başlayan dik ön konsol yerini almış; ancak heyecan uyandırma konusunda oldukça isteksiz. Sürü-

cü odaklı ön konsolda kullanılan deri, kalite hissini arttırmış.

Konsolun ortasında 6.1 inçlik renkli dokunmatik ekranıyla “Toyota Touch” sistemi yer alıyor. Sistem direksiyondan kumandalı AM/FM radio, CD/ MP3 çalar, Bluetooth ile kablosuz cep telefonundan görüşme yapma ve müzik aktarımı, cep telefonundan müzik dinleme ve çalma listesinden seçim yapabilme, araç bilgisi, USB girişi ile iPod vb mobil cihazlara bağlantı ve Geri Görüş Kamerası özelliklerini içeriyor.

Almanlar tasarımlarını yumuşatırken Japonların keskin hatlara geçmesi dikkat çekici bir detay. İçeride Auris ile başlayan dik ön konsol yerini almış...

131 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4 / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

RAV4’ün dikkat çekici yeniliklerinden birisi de otomatik ve kademeli olarak açılan bagaj kapağı. Sistem hayatı kolaylaştırıyor; ancak AVM gibi yerlere girerken yapılan güvenlik aramalarında simsiyah olan kapatma düğmesi görevliler tarafından zor fark ediliyor.

otomobilnews / 132

Güvenlik Teknolojileri Dikkat Çekici Toyota RAV4, barındırdığı teknolojilerle dikkat çekecek gibi görünüyor. Karanlık bir yolda ileriden gelen aracı tespit ederek farları uzundan kısaya dönüştüren Otomatik Yanan Uzun Farlar, aracın istemsiz bir şekilde şeritten çıkması durumunda uyarı veren Şe-

rit Takip Asistanı ve kör noktada hareket eden bir aracı tespit ederek sürücüyü uyaran Kör Nokta Uyarı Sistemi gibi alternatif modern çözümlerin yanı sıra yine önemli bir özellik olan her türlü yolda sürücünün sabit bir hızda gitmesini sağlamak için vites değişimini, motor hızını, ABS sisteminin frenleme kapasitesini dü-

zenleyen Eğim İniş Destek Kontrol Sistemi (DAC) bunlardan bazıları. RAV4’ün dikkat çekici yeniliklerinden birisi de otomatik ve kademeli olarak açılan bagaj kapağı.

Sistem hayatı kolaylaştırıyor; ancak AVM gibi yerlere girerken yapılan güvenlik aramalarında simsiyah olan kapatma düğmesi görevliler tarafından zor fark ediliyor.

133 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4 / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

otomobilnews / 134

135 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4 / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

TEKNİK ÖZELLİKLER

4x4 Sistemi Dinamik Tork Kontrollü RAV4’de yer alan Dinamik Tork Kontrollü 4x4 sistemi, Direksiyondan Destekli Araç Denge Kontrol Sistemi ve yeni Sport modu ile tüm zeminlerde kolay ve güvenli sürüş sunuyor. AWD sistemi kaygan zeminlerde kalkış esnasında tork dağılımını yüzde 50’ye kadar arka lastiklere aktarabiliyor ve 25 km/sa. hıza kadar aracın patinaj yapmadan kalkmasını sağlıyor. Normal sürüş esnasında ise yakıt tüketimini minimumda tutmak için tork dağılımını yüzde 100 oranında ön tekerlerde tutuyor. Diğer yandan, araçta bir kayma başlarsa, Dinamik Tork Kontrol Sistemi devreye giriyor. 40 km/sa. hıza kadar, zor arazi koşullarında, örneğin arka tekerleri çukurdan kurtarmak için, arka lastiklerin tork dağılımını 50:50 ye kadar artırarak aracın yola devam etmesi sağlanıyor. RAV4’te, 4 tekerden çekişli modellerin tüotomobilnews / 136

RAV4’de yer alan Dinamik Tork Kontrollü 4x4 sistemi, Direksiyondan Destekli Araç Denge Kontrol Sistemi ve yeni Sport modu ile tüm zeminlerde kolay ve güvenli sürüş sunuyor. AWD sistemi kaygan zeminlerde kalkış esnasında tork dağılımını yüzde 50’ye kadar arka lastiklere aktarabiliyor ve 25 km/sa.

Silindir hacmi: 1987 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 151 Hp / 6200 d/d Maksimum tork: 195 Nm / 4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.7 sn Maksimum hız: 185 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 7.2 lt/100 km Şehir dışı: 6.1 lt/100 km Karma: 9.2 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri manuel Co2 emisyonu: 167 g/km Yakıt deposu: 60 lt.

Bagaj hacmi: 647 lt.

Boş ağırlık: 1565 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 125,400 TL

Test aracımızda 151 Hp gücünde ve 195 Nm. tork üretebilen 2.0 litrelik benzinli bir motor görev yapıyor. Bu motor Multdrive S otomatik şanzımanla destekleniyor. münde sunulan Sport modu ile bu sistem daha da geliştiriliyor. Araç kaymaya başlamadan virajın girişinde tork dağılımı otomatik olarak 90:10 yapılıyor. Viraj alınırken dışa kayma başlarsa, 50:50 seviyesinde arttırılarak ve Direksiyondan Destekli Araç Denge Kontrol Sistemi’nin de devreye girmesiyle sürücünün direksiyonu doğru yöne doğru çevirebilmesi için destek oluyor. Test aracımızda 151 Hp gücünde ve 195 Nm. tork üretebilen 2.0 litrelik benzinli bir motor görev yapıyor. Bu motor Multdrive S otomatik şanzımanla destekleniyor. Fabrikanın verdiği karma yakıt tüketim verisi 100 km’de 9.2 litre. Bizim sürüşümüz esnasında ortaya çıkan değer de 10.7 litre civarında.

137 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 320D GRAN TURISMO / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

BMW 320D GRAN TURISMO

Güzel Tasarım

BMW, 2012 yılında tanıttığı altıncı nesil 3 serisinde yenilikler yapmaya devam ediyor. İlk önce yeni 3 serisinin Coupe ve Cabrio modellerini 4 serisi altında çıkaracağını duyurmuştu. Şimdi de daha önce 5 serisi ile başlattığı GT (Gran Turismo) versiyonunu 3 serisinde de çıkartarak yine bir yeniliğe imza attı.

otomobilnews / 138

139 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 320D GRAN TURISMO / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Sedan ile arasındaki farklardan biri de bagaj hacmi. 3 serisi Sedan’ın bagaj hacmi 480 lt iken GT versiyonunun bagaj hacmi 520 lt. Arka koltukların 40:20:40 şeklinde katlanması ile bagaj hacmi 1600 litreye kadar çıkabiliyor.

otomobilnews / 140

İçinde Sedan’la arasında görünüm açısından bir fark yok. Fark daha yüksekte oturmanız ve arka koltuktakilerin artan aks aralığı sebebiyle daha fazla bacak mesafesine sahip olması.

BMW 3 GT, daha ilk bakışta farklı olduğunu hissettiriyor. 5 serisine nazaran daha narin duran 3 GT, boyutlarda da 3 serisi Sedan’a göre 200 mm. daha uzun, 79 mm. daha yüksek. Genişlik sadece 17 mm. daha fazla. Kasa uzunluğu doğal olarak aks aralığına da fayda sağlamış, GT versiyonunda aks aralığı Sedan’a göre 110 mm.

daha fazla. Bu haliyle 3 serisi GT, 4 kapılı bir “Coupe” görünümünde ve oldukça özgün bir tasarıma sahip.

Elektrikli spoiler 120 km/saat hıza geldiğinizde otomatik olarak açılıyor.

Bu spoiler, manuel olarak da kumanda edilebiliyor. Kapı çıtalarının olmaması otomobile bambaşka bir hava vermiş.

141 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 320D GRAN TURISMO / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 142

143 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 320D GRAN TURISMO / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Sedan ile arasındaki farklardan biri de bagaj hacmi. 3 serisi Sedan’ın bagaj hacmi 480 lt. iken GT versiyonunun bagaj hacmi 520 lt. Arka koltukların 40:20:40 şeklinde katlanması ile bagaj hacmi 1600 litreye kadar çıkabiliyor. İçerideki LCD ekrandan bagaj kapısının ne kadar açılacağını da kendiniz belirleyebiliyorsunuz.

sistemi, Navigasyon, Bluetooth ile tüm telefon verileriniz tek kumanda ile elinizin altında. Seçtiğiniz sürüş modunu ve bu mod ile ilgili bilmeniz gerekenler de ekranda bilginize sunuluyor. Ekrandaki fonksiyonlar arasında en hoşuma giden iki tanesi, anlık güç ve tork üretimini göstermesi ve son 15 dakikanın yakıt tüketimini gösteren özellikler oldu.

Aracın içinde Sedan’la arasında gö- BMW’nin her zaman yaptığı gibi, rünüm açısından bir fark yok. Fark gösterge panel sürücüye doğru açıdaha yüksekte oturmanız ve arka larak rahat erişim sağlamakta. koltuktakilerin artan aks aralığı sebebiyle daha fazla bacak mesafesi- Araçta 2,0 litre 4 silindirli dizel Twin ne sahip olması. BMW kalitesini he- Turbo motor CommonRail direkt enmen hissediyorsunuz. Kahveren- jeksiyon ve bir turboşarj sistemini gi özel dikişli deri koltuklar “Luxury değişken türbin geometrisi ile birleşLine” da olduğunuzu hemen his- tirerek 184 HP güç ve 1.750 – 2.750 settiriyor. Standart olarak sunulan d/d’da 380 Nm. tork üretiyor. Bu sa“i-drive” butonu ile 6,5 inç’lik ekran yede 1.650 kg. ağırlığındaki araç 0 üzerinden tüm fonksiyonları gözü- -100 km. hızlanmasını 8 saniyenin nüzü yoldan ayırmadan görebiliyor- altında tamamlıyor. Bu gücü üretirsunuz. Geri görüş kamerası, müzik ken de ortalamada 100 km’de 4,9 otomobilnews /144

litre yakıt tüketmeyi başarıyor. Bu motor üretilirken verimlilik ön planda tutulmuş. BMW’nin “Efficient Dynamics” adını verdiği sistem fren enerjisinin geri kazanımı, otomatik start/stop özelliği ve “Eco Pro” modundan oluşan yapısıyla bu verimliliği sağlıyor. Aracın Sport+, Sport ve Comfort modlarının yanı sıra az önce bahsettiğim “Eco Pro” sürüş modu, BMW’nin iddiasına göre yakıt tüketimini %20’ye kadar azaltılmasına olanak tanıyor. Bu mod, gaz pedalı ve şanzıman tepkisi ile vites geçiş noktalarını optimize ederken ısıtma veya soğutma sistemlerini ayarlıyor. Ayrıca sürücüye sürüş tarzıyla ilgili ikazlarda bulunuyor ve bu önerileri uygulayarak kaç kilometre kazanç sağlandığı da anında belirtiliyor. Tüm bu özellikler mükemmel çalışan 8 ileri otomatik şanzıman ve joystick vites ile tamamlanıyor. Son derece hassas ayarlanmış dişli oran-

Araçta 2,0 litre 4 silindirli dizel Twin Turbo motor CommonRail direkt enjeksiyon ve bir turboşarj sistemini değişken türbin geometrisi ile birleştirerek 184 HP güç ve 1.750 – 2.750 d/d’da 380 Nm tork üretiyor.

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı yeterli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klostrofobiniz varsa aman zahmet etmeyin.

145 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 320D GRAN TURISMO / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

BMW 3 serisi “Modern”, “Luxury” ve “Sport” olmak üzere üç farklı “Line” da sunuluyor. Test için kullandığımız model Luxury Line idi. Bu versiyonda zarif böbrek ızgara çubukları, hava girişi çevresindeki ve otomobilin arkasındaki kaplama gibi dış tasarım unsurlarında parlak krom kullanılıyor.

otomobilnews / 146

ları sayesinde vites değişikliklerini hiç fark etmiyorsunuz. Özellikle uzun iletim oranına sahip sekizinci vites, yüksek hızlarda motor gürültüsünü önlüyor ve yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı oluyor.

kullandığımız model Luxury Line idi. Bu versiyonda zarif böbrek ızgara çubukları, hava girişi çevresindeki ve otomobilin arkasındaki kaplama gibi dış tasarım unsurlarında parlak krom kullanılıyor. Çok kollu alüminyum jantlar bu tasarıma bütünlük sağlıyor.

BMW 3 serisi “Modern”, “Luxury” BMW 3 serisi GT’nin liste fiyave “Sport” olmak üzere üç fark- tı 58,715 Euro. Bu fiyata seçecelı “Line” da sunuluyor. Test için ğiniz özel “Line” lardan birinin fiyatı ve talep edeceğiniz ilâve aksesuarlar eklenecek. Örnek olarak test ettiğimiz BMW 3 serisi GT Luxury Line’da geri görüş kamerası, elektrikli panaromik cam tavan, navigasyon gibi ilâve donanımlar mevcuttu. Bu haliyle fiyatı 84.716 Euro. Tüm bu ilâve aksesuarlara rağmen sürücü koltuğunun dahi elektrikli olmaması şaşırttı. Sonuç olarak, gerektiğini düşünmediğiniz aksesuarları azaltarak fiyatı indirmeniz mümkün. Sonuçta BMW’nin en güzel özelliklerinden biri de otomobilinizi kişiselleştirebilmek.

BMW 3 Serisi GT’nin liste fiyatı 58,715 Euro.

Bu fiyata seçeceğiniz özel “Line” lardan birinin fiyatı ve talep edeceğiniz ilave aksesuarlar eklenecek.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1995 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 184 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 380 Nm / 1750-2500 d/d 0-100 Km hızlanma: 7.9 sn Maksimum hız: 226 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 5.9 lt/100 km Şehir dışı: 4.4 lt/100 km Karma: 4.9 lt/100 km Şanzıman: 8 ileri Otomatik Co2 emisyonu: 129 g/km Yakıt deposu: 57 lt.

Bagaj hacmi: 520 lt.

Boş ağırlık: 1650 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 228,737 TL

147 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / CAN-AM SPYDER ST / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

CAN-AM SPYDER ST

Otomobil + Motosiklet / 2 = SPYDER Bu ay son derece farklı bir araç test etme imkânımız oldu. BRP firmasının Spyder ST modeli. Kullandığım araca geçmeden önce kısaca BRP firması hakkında bilgi vermem gerekiyor. “Bombardier Recreational Products” ın kısaltılmışı olan Kanada’lı BRP firması, Spyder’dan önce Ski-Doo ve Lynx markalı kar motosikleti, Sea-Doo markalı Jet Ski, Evinrude ve Johnson markalı kıçtan takmalı deniz motorları üreten bir firma. 2007 yılında tanıttığı ve bugün testimize konu olan Spyder, firmanın karayolunda giden ilk ürünü. Kısacası BRP firması büyüklere oyuncaklar konusunda son derece tecrübeli, adrenalin dozu yüksek araçlar yapmakta usta bir firma.

otomobilnews / 148

149 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / CAN-AM SPYDER ST / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Spyder, görüntü olarak çok farklı bir tasarıma sahip. Meraklı gözlerden hoşlanmıyorsanız hiç tavsiye etmem. Nerede durursanız durun, meraklı gözler hemen etrafınızı sarıyor.

Bugünkü konumuz Spyder, ikisi önce biri arkada olmak üzere üç tekerlekli, “Y” formunda bir araç.

Gidonu var, kask ile kullanılıp açık havada geziyorsun; ama motosiklet değil, diğer yandan bir otomobil hiç değil. Zaten Türkiye kanunları da karar verememiş, motosik-

otomobilnews / 150

letteki gibi A2 ehliyeti ve kask zorunlu; ama ÖTV hesaplaması otomobil gibi 40% üzerinden ödeniyor. Spyder, görüntü olarak çok farklı bir tasarıma sahip. Meraklı gözlerden hoşlanmıyorsanız hiç tavsiye etmem. Nerede durursanız durun, meraklı gözler hemen

etrafınızı sarıyor ve klâsik sorular başlıyor. Öndeki 15 inçlik 165 mm. iki lastik ve arkadaki 225 mm. lastik, parlak metal jantlar ile harika duruyor. Spyder’ın ölçüleri 2,667 mm. uzunluk, 1,506 mm. genişlik ve 1,332 mm. yükseklik ile bir otomobilden oldukça küçük; ama

Öndeki 15 inçlik 165 mm. iki lastik ve arkadaki 225 mm. lastik, parlak metal jantlar ile harika duruyor. Spyder’ın ölçüleri 2,667 mm. uzunluk, 1,506 mm. genişlik ve 1,332 mm. yükseklik ile bir otomobilden oldukça küçük...

151 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / CAN-AM SPYDER ST / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Spyder’ın üstüne bindiğinizde ergonomik olarak iyi tasarlandığı hemen anlaşılıyor. Ön konsolde bir düğme şeklinde bulunan el frenini bırakıp gitmeye hazır oluyor. Kullandığımız model yarı otomatik şanzımanlı idi.

otomobilnews / 152

153 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / CAN-AM SPYDER ST / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Arkadan itişli Spyder, aktarma işini kayış ile halletmiş. Motoru Rotax. Ünlü Avusturya firması olan Rotax’ı da 1970 yılında Bombardier firması satın almış. en gösterişli otomobillerden daha çok göze çarpıyor. Gösterge tablosu son derece şık; hız ve devir saati analog. İkisinin arasında kolay okunur LCD ekrandan da hız ve motor devrini görebiliyorsunuz. Vites göstergesi, radyo bilgileri, hava sıcaklığı, yakıt ve hararet bilgileri de ortadaki LCD ekrandan görülebiliyor.

de vitesi kendi düşürmesine rağmen vitesi büyütme işini sürücüsüne bırakması sportif sürüş hissini kuvvetlendiriyor. Güvenlik açısından geri vitese takmak için iki elinizi birden kullanmanız gerekiyor ki yanlışlıkla geri vitese takmayın. Vites geçişleri sarsıntısız.

Sadece geri vitese alırken bir sertlik söz konusu.

Spyder’ın üstüne bindiğinizde ergonomik olarak iyi tasarlandığı hemen anlaşılıyor. Ön konsolde bir düğme şeklinde bulunan el frenini bırakıp gitmeye hazır oluyor. Kullandığımız model yarı otomatik şanzımanlı idi. Vites geçişleri debriyajsız. Gidonun solunda bulunan tuşlar ile vites değiştiriyorsunuz.

Başparmağınız ile vitesi büyütüp, işaret parmağına denk gelen elciğin arkasındaki buton ile vitesi küçültüyorsunuz. Devir düştüğün-

Arkadan itişli Spyder, aktarma işini kayış ile halletmiş. Motoru Rotax. Ünlü Avusturya firması olan Rotax’ı da 1970 yılında Bombardier firması satın almış. Rotax firması go-kart motorundan uçak motoruna kadar farklı alanlarda motor üretimi yapan, motosiklette de Aprila ve BMW gibi markalara motor veren bir firma.

Spyder’da kullanılan 998 cm3 hacimli, su soğutmalı V tipi iki silindirli Rotax motor, 7,500 d/ dakika-

otomobilnews / 154

da 100 HP güç ve 5,000 d/dakikada 108 Nm. tork üretiyor. Bu veriler de kuru ağırlığı 392 kg. olan Spyder’ın performansı için fazlası ile yeterli. Bu performansı dizginleyebilmek için Spyder’da son derece gelişmiş elektronik güvenlik unsurları elbette mevcut. Stabilite kontrol sistemi (SCS), Traction Kontrol Sistemi (TCS), ABS fren sistemi standart olarak sunuluyor.

Bunun yanı sıra BRP’nin Dynamic Power Steering (DPS) adını verdiği sistem, anlık hız, yönlendirme açısı ve akselerasyon gibi verileri göz önüne alarak yönlendirmeye yardımcı oluyor.

El frenini saymazsak Spyder’da tek fren pedalı var, o da sağ ayağınız ile kontrol ediliyor. ABS destekli fren sistemi ön ve arkaya birlikte müdahale ediyor. Fren perfomansı oldukça iyi.

Motosiklet kullanıcıları için gidon olmasına rağmen kullanımı tamamen farklı. Öncelikle Spyder motosiklet gibi yatmıyor. Motosikleti yönlendirmek için kullanılan “kontra” sistemini ( gidonu dönülecek tarafın tersine ittirmek) Spyder’da kullanırsanız yoldan anında çıkarsınız.

Spyder’ın ön tarafında bulunan bagaj 44 lt. kapasiteli. İlave olarak 2 adet yan çanta da sunuluyor. Ön cam rüzgarı kesme görevini yerine getiriyor. Elcik ısıtma ve sis farları da standart olarak sunuluyor.

Motosiklet kullanıcıları için gidon olmasına rağmen kullanımı tamamen farklı. Öncelikle Spyder motosiklet gibi yatmıyor. Motosikleti yönlendirmek için kullanılan “kontra” sistemini ( gidonu dönülecek tarafın tersine ittirmek) Spyder’da

kullanırsanız yoldan anında çıkarsınız. Motosikletin ön freninin olduğu sağ elcikte herhangi bir manet olmaması da motosiklet sürücülerine bir anlık panik yaşatıyor.

Otomobil sürücüleri için ise direksiyon yerine gidona alışmak ve gaz için sağ ayak yerine sağ eli kullanmak ilk göze çarpan farklar. Yani ister otomobilden ister motosikletten geçin, Spyder’a alışma süreci yaşayacaksınız; ama alıştıktan sonra yaşattığı keyif muhteşem. Alışılması gereken bir diğer konu da gazı

bıraktığınızda beklediğiniz kompresyon hemen hemen hiç yok. Vites küçültmek ya da frene basmak kaçınılmaz. Yerden yüksekliği bazen sıkıntı yaşatabiliyor. Spyder ST yarı otomatik modelinin fiyatı 33,800 Euro. Üst segment bir motosiklet fiyatı taşıyan Spyder, motosiklet keyfi yaşamak isteyen ama iki tekerin tehlikelerinden çekinenler için ve bir yerden bir yere giderken seyahati keyif haline getirip bir doz da adrenalin tatmak isteyenler için çekici bir alternatif.

155 / otomobilnews

SEKTÖRDEN

Tüketici Artık “Maliyet”e Bakıyor Cetelem Araştırma Merkezi tarafından hazırlanan ve aralarında Türkiye’nin de olduğu 8 Avrupa otomotiv pazarının mercek altına alındığı raporun bir yenisi TEB Cetelem tarafından açıklandı. 4830 kişinin katılımıyla hazırlanan ‘Avrupa’da Otomotiv Sektörünün Yükselişi için 5 Kaldıraç’ başlıklı rapor, Türkiye otomotiv sektörüne ilişkin de çarpıcı sonuçları ortaya koydu TEB Cetelem, Cetelem Araştırma Merkezi’nin desteği ile hazırlanan ‘Avrupa’da Otomotiv Sektörünün Yükselişi için 5 Kaldıraç’ başlıklı raporunu açıkladı. 2012’den bu yana Türkiye’nin de yer aldığı rapor, 8 Avrupa ülkesinde toplam 4830 kişinin görüşüne başvurularak TNS Sofres tarafından hazırlandı.

Rapor, eskiden otomobil satın alma kararında önemli etkisi bulunan gösterişe yönelik yeniliklere olan ilginin yerini maliyet düşürücü yeniliklerin aldığını ortaya koyuyor. Raporda, ‘gereksiz‘ olarak nitelenen kimi yeniliklerin yerini büyük bir hızla araç ekonomisinin aldığı vurgulayan ‘kaçınılmaz‘ yeniliklere bıraktığı vurgulanıyor. Yani tüketiciler otomobilin satın alma fiyatını ve toplam maliyeti aşağıya çekecek faydalı yeniliklere artık daha fazla önem veriyor. Avrupa’da 2008 yılındaki ekonomik konjonktürün kılı kırk yaran yeni bir müşteri tipi ortaya çıkardığı ifade edilen raporda, bu yeni müşteri tipinin artık en fazla cazip fiyatlardan etkilendiği belirtiliyor. Önümüzdeki dönemde asıl başarıyı daha hesaplı ve tutumlu araçlar üreten markaların elde edeceği tahmin ediliyor. Son yıllarda, düşük işletme masraflarından dolayı elektrikli ve diğer alternatif enerjili araçların da ilgi çektiği ve bu ilgilinin devam edeceği öngörülüyor. Otomobil alırken öne çıkan kriterler göz önünde bulundurul-

otomobilnews / 156

duğunda, Avrupa ülkelerinde tüketicilerin yüzde 74’ünün fiyatına, yüzde 60’ının kullanma masraflarına, yüzde 53’ünün ise teknik özelliklerine ve güvenliğine baktığı görülüyor. Otomobil satın alırken öne çıkan dokuz kriter arasında otomobilin görüntüsüne göre karar verenlerin oranı ise yüzde 4 ile son sırada yer alıyor.

Türkiye’de 1000 kişiye 100 otomobil düşüyor Rapora göre; Avrupa otomotiv sektörünün 2007 yılının son rakamlarına göre 2012 yılında 13,7 milyon adetlik satış rakamıyla yüzde 23 oranında küçülerek gerileme yaşadığı gözleniyor. 2011 yılı verilerine göre, İtalya 1000 kişi başına düşen 600’den fazla taşıt sayısıyla otomobil sahipliği oranı en yüksek ülkeyken, İngiltere’de 1000 kişiye 500 otomobil düşüyor. 1000 kişiye yaklaşık 100 otomobil düşen Türkiye ise yüksek büyüme potansiyeli ile dikkat çekiyor.

Avrupa’daki doymuş pazarların aksine Türkiye’nin genç nüfusuyla her yıl büyüyen bir pazara sahip olduğunun altının çizildiği raporda, 2020 yılına gelindiğinde yaşlanmış bir Avrupa nüfusuna karşın Türkiye’nin sadece yüzde 10’unun 65 yaş ve üzerinde olacağı belirtiliyor. Bu avantajın da Türkiye’yi geleceğin pazarlarından biri olarak öne çıkardığı ifade ediliyor.

157 / otomobilnews

SEKTÖRDEN

Satın alma alışkanlıkları incelenen 8 Avrupa ülkesinde, tüketicilerin yüzde 67’sinin otomobilini bayiden aldığı görülüyor. Özel şahıslardan otomobil alımı ülkeler arasında farklılık gösterirken, Türkiye yüzde 34’lük oranıyla bu yolu en fazla tercih eden ülke oluyor.

Raporun otomotiv sektörünün mevcut durumunu analiz eden önemli veriler içerdiğine dikkat çeken TEB Cetelem Genel Müdürü Paul Milcent, “Avrupa ülkelerini kapsayan bu detaylı araştırma raporu sadece sektörün mevcut durumunu gözler önüne sermekle kalmıyor, sektörün ileriye dönük kararları için de önemli ipuçları içeriyor. Raporun otomotiv sektörünün tüm paydaşları açısından oldukça faydalı olacağını düşünüyorum” dedi ve TEB Cetelem olarak tüketici finansmanı sektöründeki liderliği sürdürmek için yeni ürünler ve uygulamalar ile sektöre yatırım yapmaya devam edeceklerini sözlerine ekledi.

En çok ikinci el otomobil satın alan ülkeyiz Satın alma alışkanlıkları incelenen 8 Avrupa ülkesinde, tüketicilerin yüzde 67’sinin otomobilini bayiden aldığı görülüyor. Özel şahıslardan otomobil alımı ülkeler arasında farklılık gösterirken, Türkiye yüzde 34’lük oranıyla bu yolu en fazla tercih eden ülke oluyor.

Otomobili görme ve deneme alışkanlığının yüksek olduğu Belçika, İspanya ve İtalya’daki kullanıcılar içinse bayiden otomobil satın alma neredeyse vaz-

otomobilnews / 158

firmaların yaptığı indirim ve promosyonlara otomobilin fiyatından daha fazla önem veriliyor ve pazarlık yapıyor. Buna rağmen, Avrupalı pazarlık ettiğinde ortalama yüzde 11 indirim alırken, Türkler ancak yüzde 8 inAvrupalı pazarlıkla yüzde 11, Türk- dirim alabiliyor. ler yüzde 8 indirim alıyor Avrupalı müşterilerin artık pazarlık Karar veriyoruz ama bir türlü satın yapmaktan çekinmediğine, daha ca- alamıyoruz zip fiyatlı araç satın alabilmek için Araştırmaya göre, otomobil satın alyüzlerce kilometre yol yapmayı göze maya karar verme ve satın alma araaldığına dikkat çekilirken, Türkiye‘de sında geçen en uzun süre 13,1 hafgeçilmez bir yöntem. Özel şahıslardan otomobil alma alışkanlığının yaygın olduğu ülkemizde, tüketicilerin %95’inin deneme sürüşü yapmadan satın alma işlemi gerçekleştirdiği belirtiliyor.

Rapora göre; Avrupa otomotiv sektörünün 2007 yılının son rakamlarına göre 2012 yılında 13,7 milyon adetlik satış rakamıyla yüzde 23 oranında küçülerek gerileme yaşadığı gözleniyor. ta ile Türkiye’de. Belçikalılar 6,7 hafta ile satın alma kararını en kısa sürede eyleme geçiren ülke olurken, Türkiye kendisine en yakın ülke olan İtalya (10,5) ve İspanya’ya (10,4) dahi fark atmış durumda. Avrupa ortalaması ise 9,6 hafta. Türkiye’de tüketiciler, otomobil satın almadan önce en çok internetten araştırma yapıyor. Araştırma için markaların internet siteleri, forumlar ve bloglar ön plana çıkıyor.

Almanlar otomobillerini kendileri tamir ediyor Avrupalı tüketicilerin yüzde 42’si otomobil bakım ve onarım işini bağımsız bir tamirhaneye veriyor.

Türkiye’de otomobil tamiri için yetkili servis dışında çözüm arayan, tamiri kendisi yapanların oranı yüzde

11 iken, Almanya’da bu oranın yüzde 91 olması dikkat çekiyor. Araştırma sonuçlarına göre, otomobil bakım ve onarımı için Türk tüketicisi, firmalardan özel ilgi bekliyor. Türk tüketicilerin yüzde 91‘i otomobilinin bakım ve onarım için evinden veya işyerinden alınıp tekrar geri bırakılmasını talep ediyor.

Daha sık otomobil değiştiriyoruz Otomobil değiştirme sıklığına bakıldığında ise, Türkiye‘de tüketicilerin yüzde 19’u keyfi için, yüzde 20’si ise daha iyi bir fırsat için otomobilini değiştiriyor. Avrupalı tüketicilerin yüzde 45’i otomobilini zorunlu olduğu durumlarda değiştirirken, Türkiye’de bu oranın yüzde 28 olduğu ifade ediliyor.

159 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Ford Otosan Kocaeli Rallisİ

Kocaelİ’nİn GALİBİ 4. Defa Yağız Oldu Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı/Bahadır Gücenmez ekibi Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenen Ford Otosan Kocaeli Rallisi’ni üst üste 4.kez kazandı.

2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 4. ayağı olan, 43 ekibin start aldığı Ford Otosan Kocaeli Rallisi Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız AvcıBahadır Gücenmez ekibinin liderliği ile sonuçlandı.

12 yıldır olduğu gibi yine Ford Otosan ana sponsorluğunda Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, Outlet Center İzmit, Toshiba, Avis, Setur ve Emex Otel katkıları ile organize edilen Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde, Avcı/Gücenmez ikilisinin ardından ikinciliği yine aynı takımdan Orhan AvcıoğluBurçin Korkmaz ikilisi elde ederken, genel klasman üçüncülüğünü de NG Rally Team’den Burak Çukurova-Ünal Tezel kazandı.

Bu yıl 31. kez düzenlenen organizasyon, Outlet Center İzmit önünde düzenlenen seramonik startın ardından Kocaeli Fuar Merkezi Otoparkı’nda düzenlenen Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Seyirci Özel Etabı ile devam etti. Pazar sabahı 08.30’da tekrar direksiyon başına geçen ekipler, yarışın ikinci gününde Fiesta, Ford, Transit ve Otosan özel etaplarını ikişer kez geçerek Outlet Center İzmit önündeki finiş podyumuna ulaşmak için ter döktüler.

43 ekipten 31’inin tamamlayabildiği

otomobilnews / 160

161 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Ford Otosan Kocaeli Rallisİ

Sınıf 5’te Renault Clio R3 ile yarışan Ali Gülan/Ahmet Yörük birinciliği elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı/Onur Vatansever Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birinciliklerinin sahibi oldu. zorlu mücadele sonunda Burak Çukurova/Ünal Tezel ikilisi 4’te 4 yaparak bir kez daha Sınıf 3 birinciliğine ulaşmayı başardı ve şampiyonadaki birinciliklerinde çok önemli bir avantaj elde etmiş oldu. Sınıf 5’te Renault Clio R3 ile yarışan Ali Gülan/Ahmet Yörük birinciliği elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye’den Mu-

otomobilnews / 162

rat Bostancı/Onur Vatansever Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birinciliklerinin sahibi oldu. Sınıf 8’i Ford Fiesta ST ile Bonus Unifree Parkur Racing’den Burcu Burkut Erenkul/Şeyma Yağız ikilisi kazanırken, aynı zamanda “En İyi Bayan Pilot” ve “En İyi Bayan CoPilot” ödüllerini de elde ettiler. Sınıf 9’un kazananı ise Ford Ka ile yarışan

Hakan Uçucu/Ersin Tunç ikilisi oldu.

“En İyi Genç Pilot” Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı olurken, “En İyi Genç Co-Pilot” ödülünü de Team 47 Motorsports’tan Ümitcan Özdemir ile yarışan Gökay Gökşen kazandı.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık

163 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Ford Otosan Kocaeli Rallisİ

F-TYPE’in alüminyumdan yapılmış rijit yapısı Project 7’nin başlangıç noktası oldu ve gücünü Jaguar’ın 5 litre süper şarjlı V8 motorundan alıyor. Değerlere baktığımızda ise 550PS güç ve 680 Nm. tork ürettiğini görüyoruz ki bu motor F-TYPE V8 S’den 55 PS daha fazla güç ve 55 Nm. daha fazla tork üretiyor.

historic rally klasmanında, son 2 yılın Türkiye Historic Rally Şampiyonu Engin Kap/Başar Yavuz ekibi bir kez daha zirvede yer alarak şampiyona liderliğini sürdürdü. Bu klasman-

otomobilnews / 164

da ikinciliği 1976 model Ford Escort MK2 ile Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz elde ederken, Fiat 124 ile Timur Özkan/Engin Dilben üçüncülüğü elde etti. Historic Kategori 2’de En-

gin Kap/Başar Yavuz birinciliği, Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz ikinciliği ve Haydar Güçlü/Hakan Kanca üçüncülüğü kazandı. Historic Kategori 1’de ise Timur Özkan/Engin Dil-

ben birinciliği, İzmirli ekip Fazıl Güçeli/Şükrü Kızılkaya da ikinciliği elde etti. Servis alanı olarak, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Fuar Merkezi otoparkının kullanıldığı organizas-

yonun TOSFED Ralli Kupası klasmanında, Kategori 1’de İzmirli genç ekip Kemal Çetinkaya/Tolga Tezeken birincilik sahibi olurken, İstanbul’dan Kerim Tar/Kutay Ertuğrul ikinciliği

elde etti. Kategori 2’de finişe ulaşmayı başaran tek ekip olan Bora Çantepe/Soner Çevik birinciliğin sahibi olurken, TOSFED Ralli Kupası için de çok değerli puanları hanelerine yaz-

165 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Ford Otosan Kocaeli Rallisİ

Kategori 4’te İzmitli ev sahibi ekip Ahmet Keskin/Hakan Polat Opel Astra GSI ile birinciliği elde ederken, aynı zamanda da “En İyi Kocaelili Ekip” ödülünü kazandılar. Benzer bir otomobille yarışa Bursa’dan katılan baba-oğul ekip Yiğit Yalçın/Selçuk Yalçın da bu kategoride ikinciliğin sahibi oldu.

otomobilnews / 166

dırmayı başardılar. Kategori 3 ise Ford Fiesta ST ile yarışan Alptekin Işıkalp/Çiçek Güney ikilisinin liderliği ile sonuçlandı. Bu kategoride ikinciliği İlhan Mutluay/ Hürkal Menderes kazandı.

Kategori 4’te İzmitli ev sahibi ekip Ahmet Keskin/ Hakan Polat Opel Astra GSI ile birinciliği elde ederken, aynı zamanda da “En İyi Kocaelili Ekip” ödülünü kazandılar. Benzer bir otomobille yarışa Bursa’dan katılan baba-oğul ekip Yiğit Yalçın/Selçuk Yalçın da bu kategoride ikinciliğin sahibi oldu. Türkiye Ralli Şampiyonası, 28-29 Eylül tarihlerinde organize edilecek Avrupa Ralli Kupası’na dâhil Uluslararası Boğaziçi Rallisi ile devam edecek.

167 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / APEX MASTERS TURKISH DRIFT SERIES 2013 / Fotoğraflar : Ferdi Toktaş

2013 Drift Sezonu

İstanbul’da Start Aldı

Ortalama 500 beygirlik araçların gücü, lastiklerinden çıkan duman; yarışları takip eden yaklaşık 5000 drift severe adrenalin dolu bir Pazar günü yaşattı.

8 Eylül Pazar günü Saat 11.00’de adrenalinin zirvede olduğu ve kalabalık bir seyirci kitlesi tarafından heyecanla izlenen antrenman seansıyla başlayan sezonun ilk ayağı, 13.00’te ki sıralama turlarıyla devam etti. Sıralama turlarının tamamlanmasının ardından saat 16.00’da Top 16 yarışlarının başlamasıyla heyecan zirveye ulaştı.

otomobilnews / 168

169 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / APEX MASTERS TURKISH DRIFT SERIES 2013 / Fotoğraflar : Ferdi Toktaş

Yarışı BMW M3 sürücüsü Mert Bilaloğlu kazanırken, 2. Sırada Nissan 200 SX sürücüsü Ali İnal, 3. Sırada ise BMW M5 sürücüsü Musa Topbaş yer aldı.

Ortalama 500 beygirlik araçların gücü, lastiklerinden çıkan duman; yarışları takip eden yaklaşık 5000 drift severe adrenalin dolu bir Pazar günü yaşattı.

otomobilnews / 170

Yarışı BMW M3 sürücüsü Mert Bilaloğlu kazanırken, 2. Sırada Nissan 200 SX sürücüsü Ali İnal, 3. Sırada ise BMW M5 sürücüsü Musa Topbaş yer aldı.

Apex Masters Turkish Drift Series 2013 sezonunun 2. Ayak Yarışları 13 Ekim 2013 Pazar günü yine İstanbul Atatürk Olimpiyat Stadyumu’nda gerçekleştirilecek.

171 / otomobilnews