Editör
4x4 Dünyası sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık 4x4 araç kültürü dergisidir. Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com
4X4 DÜNYASI 1 YAŞINDA
Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer
Tam bir yıl önce başlamıştı maceramız. 4x4 tutkunları için özel bir dergi yapmak hedefiyle yola çıkmıştık. Ülkemizin harika ustaları tarafından özenle hazırlanan birbirinden güzel 4x4 araçları sizlere tanıtmak istemiştik. Dolu dolu bir yılı geride bıraktık. Bu zaman zarfında pek çok medya sponsorluğumuz oldu, pek çok ilke imza attık. Bugün geldiğimiz noktada aylık 14.000 download’a, 23.000 Facebook ve 2500 Instagram takipçisine ulaştık. Emin olun bunlar sadece ısınma turlarıydı. 2016 muhteşem olacak.
Reklam Rezervasyon Cenk Yılmaz cenk.yilmaz@erelmedya.com Fotoğraf Editörü Mert Kocabaş Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Kapak Tasarım Şener Uluer
Bizleri okuduğunuz, önerilerinizle yol gösterdiğiniz ve pek çok platformda takip ettiğiniz için gönülden teşekkür ederiz. Daha nice yaş günlerimizi birlikte kutlamak en büyük dileğimiz.
Katkıda bulunanlar Berna Bodur Cenk Ceylan Kanat Kale Sinan Akad Yiğit Çırpanlı
1.Yaş sayımızda çok özel bir araca yer vermek istedik. Koluman çalışanları tarafından restore edilen 1952 model Unimog U411 dünyada bile benzeri az bulunur türden bir eser. İLFER tarafından hazırlanan Mitsubishi L200 ve Tekirdağ’ın kalbinde doğan Revolution 2 dikkatinizi çekecek diğer konularımız.
Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D: 69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com
Buradayız... 4x4dunyasi.com /4x4dunyasi
Mehmet Erel
mehmet.erel@erelmedya.com
/4x4dunyasi /4x4dunyasi
İçindekiler
Ocak 2016
08 06 Kısa Haberler 10 Custom Mitsubishi L200 Custom 20
Özel Proje 1952 Unimog U411
20
42 ATV-UTV Can-Am Defender 48
Test Sürüşü Toyota Hilux Hi-Cruiser
Sürüşü 62 Test Range Rover Evoque Dizel
Proje 30 Özel Revolution 2
30
42
Buluşmaları 72 Off-Road Anatolia Off-Road Club Kartepe Gezisi
Buluşmaları 76 Off-Road Jimny Club Kemerburgaz Buluşması
62
4x4 KEYFİNİ HEMEN SÜR, *
KREDİNİ 1 YIL SONRA ÖDEMEYE BAŞLA!** 1.6 Lt. Dizel Otomatik 160 Beygir
Kredi Tutarı
Vade (Ay)**
Faiz Oranı
Taksit Tutarı
Tahsis Ücreti
Aylık Toplam Maliyet Oranı
Yıllık Toplam Maliyet Oranı
Toplam Geri Ödeme
60.000 TL
36 Ay
%1,29
3.389,23 TL
300 TL
%1,62
%19,47
84,731,49 TL
Kampanya 01 Ocak - 31 Ocak 2016 tarihleri arasında ve 2015 model, 0 km Honda CR-V model araçlar için geçerlidir. Kampanya kapsamında araç bedelinin maksimum %50’si kredilendirilecektir. Kampanya kapsamında kullandırılacak kredi tutarı azami 60.000 TL, azami vade 36 ay olacaktır. 60.000 TL kredi için aylık %1,29 faiz oranı ile 36 ay vade, eşit taksitli ödeme, 300 TL tahsis ücreti, 84.731,49 TL toplam geri ödeme tutarı şartları geçerlidir. Kredinin aylık maliyet oranı %1,62 olup yıllık maliyet oranı ise %19,47’dir. Kampanya kapsamında hayat sigortası zorunluluğu bulunmadığından toplam maliyete dâhil edilmemiştir. Aylık ve yıllık maliyete kasko dâhil edilmemiştir. Kredi kullanımı finans kuruluşunun onayına bağlıdır. Finans kuruluşunun kredi koşullarında, kampanyada ve faiz oranlarında değişiklik hakkı saklıdır. İlanda bulunan model CR-V 1.6 i-DTEC Dizel Dream M/T olup, CO2 emisyonu 115 gr/km, birleşik yakıt tüketimi 4.4/100 km değerindedir. Honda, otomobillerin model, donanım, teknik özellik ve renklerinde önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar. Fotoğraflarda görünen özelliklerle, Türkiye'de satışa sunulan modeller arasında farklılıklar olabilir. 6 yıl veya 150.000 km uzatılmış şartlı garanti ile ilgili detaylı bilgiyi www.honda.com.tr adresinden veya Honda Yetkili Satıcıları'ndan edinebilirsiniz. *4x4 (4WD): 4 tekerlekten çekişli sistem. **1 yıl erteleme kampanyası kapsamında 36 ay vadeli kredi, 12 ay sonra başlamak üzere, her biri 3.389,23 TL tutarlı, 25 ay eşit taksitle ödenecektir.
honda.com.tr · hondaikinciel.com.tr facebook.com/HondaTR · twitter.com/HondaTR · instagram.com/hondatr
::KISA KISA::
2015’İN LİDERİ MITSUBISHI L200 Mitsubishi L200, 3.897 adetlik satış ve %27,2 pazar payıyla 2015 yılını pick-up segmentinin lideri olarak kapattı. 2015 yılını 3.897 adetlik satışla tamamlayan Mitsubishi L200, pickup segmentinin bu yıl da lideri oldu. Geçtiğimiz Ağustos ayında lansmanı yapılan Yeni Mitsubishi L200 ile de pekişen başarıyla
6
pazar payı yılsonu itibariyle yüzde 27,2’ye ulaştı. Pick-up’ın sağlamlığının ve dayanıklılığının yanı sıra sınıfında öncü konfor ve güvenlik özellikleriyle de
hem bireysel ve hem de filo kullanıcılarının vazgeçilmez pick-up’ı haline gelen Mitsubishi L200 son 3 yıl üst üste, 12 yılda 7 kez pazar lideri oldu. Mitsubishi L200, 2016 yılında da zirveyi korumayı hedefliyor.
::KISA KISA::
2016’NIN EN İYİ 4X4’Ü JEEP RENEGADE Jeep Renegade, alanında dünyanın en ünlü yayınlarından biri olan İngiliz 4x4 Magazine tarafından “2016’nın En İyi 4x4 Modeli” seçildi. Bu saygın ödül, EMEA bölgesi genelinde sınıfının en çok satılan modellerinden biri olan küçük
SUV’nin üstün özelliklerini bir kez daha doğrulamış oldu. Daha önce İtalya’da Quattroruote dergisi tarafından “2015 En İyi Yeni Araç”, Fransa’da 4x4 Tout-Terrain Magazine tarafından
“2015 En İyi SUV” ve Brezilya’da Autoesporte tarafından “2016 Yılın Aracı” seçilerek ödüller kazanan Jeep Renegade, Best Buy ABD Otomotiv Müşteri Rehberi kapsamında sınıfının “2016 Best Buy Ödülü”ne de layık görülmüştü.
ZORLU DAKAR RALLİSİ’Nİ PEUGEOT KAZANDI Peugeot, son zaferinden yirmi altı yıl sonra, Dakar rallisini tarihinde beşinci kez kazandı. 2 tekerlekten çekişli Peugeot 2008 DKR, bu rallide en fazla birinciliği olan Stéphane Peterhansel/JeanPaul Cottret ikilisiyle yarışın kazananı oldu. 2016 Dakar Rallisi’nde yarışan Peugeot 2008 DKR’lar toplam 12 etabın 9’unu kazandılar; 2’si ilk üç sıra olmak üzere 7 kez duble yaptılar. 4 Peugeot 2008 DKR’ın 3’ü final çizgisine ulaştı. Hedefe dört gün kala lider olan Carlos Sainz/Lucas Cruz kazanılmasına katkıda bulundukları finalde maalesef Team Peugeot Total ekibinin bünyesinde yer alamadılar.
8
::CUSTOM:: MITSUBISHI L200 CUSTOM
MITSUBISHI L200 CUSTOM Renklerin Ahengi Yeni Mitsubishi L200’ler off-road garajlarından birer birer çıkmaya başladılar. Aracın üstün arazi kabiliyeti ve yeni konfor özellikleri bir araya gelince L200’e yönelenlerin sayısı da hızla artıyor. İşte en başarılı custom L200’lerden birisi. Tabii ki yine İLFER’den…
10
11
::CUSTOM:: MITSUBISHI L200 CUSTOM
12
Sungur Gedik
Sungur Gedik Mitsubishi L200’ünü satın aldıktan sonra aracını İlyas Usta’nın maharetli ellerine bırakmış. L200’e neler yapılacağına birlikte karar vermişler.
S
ungur Gedik Mitsubishi L200’ünü satın aldıktan sonra aracını İlyas Usta’nın maharetli ellerine bırakmış. L200’e neler yapılacağına birlikte karar vermişler. İLFER Servis’te Aracın tamamlanması 1 ay sürmüş. Bu L200’de en dikkat
çekici olan özellik farklı renklerin aynı anda kullanılması. Bu görünümün çok beğenildiğini belirtmekte yarar var. Sungur Bey’in L200’ünde kullanılan ön-arka demir tampon, arka kasada roll-cage, alt kaplama ve
13
::CUSTOM:: MITSUBISHI L200 CUSTOM
İLFER Servis’te Aracın tamamlanması 1 ay sürmüş. Bu L200’de en dikkat çekici olan özellik farklı renklerin aynı anda kullanılması. Bu görünümün çok beğenildiğini belirtmekte yarar var.
14
15
::CUSTOM:: MITSUBISHI L200 CUSTOM
yan kaya kaydırıcılar gibi tüm ilave demir aksam İlyas Usta tarafından tasarlanıp yapılmış. L200’de bulunan lastik hariç 7 inch yükseltme kiti de tamamen İlyas Usta’nın üretimi. Bu işlem dahilinde orijinal yaylar ve Monreo Adventure amortisörler kullanılmış.
16
Sungur Bey’in L200’ünde kullanılan ön-arka demir tampon, arka kasada roll-cage, alt kaplama ve yan kaya kaydırıcılar gibi tüm ilave demir aksam İlyas Usta tarafından tasarlanıp yapılmış.
17
::CUSTOM:: MITSUBISHI L200 CUSTOM
Mitsubishi L200’de 285/75 R16 BFGoodrich Mud Terrain lastikler ve PDW metal rengi jantlar tercih edilmiş. Önde 12.000 Lb Superwinch ve 2 adet Hella Rally sis lambası kullanılmış. Tavana da 5 adet sis farı monte edilmiş. Cam
üstü güneşlik ve dalkıranlar tasarımı güçlendirmiş. L200’ün koltuk döşemeleri tamamen yenilenmiş. Çamurluk dodikleri, şnorkel, bagaj havuzu ve özel bagaj kutusunun takılmasıyla araç son haline gelmiş.
Mitsubishi L200’de 285/75 R16 BFGoodrich Mud Terrain lastikler ve PDW metal rengi jantlar tercih edilmiş. Önde 12.000 Lb Superwinch ve 2 adet Hella Rally sis lambası kullanılmış. Tavana da 5 adet sis farı monte edilmiş. Cam üstü güneşlik ve dalkıranlar tasarımı güçlendirmiş. 18
L200’ün koltuk döşemeleri tamamen yenilenmiş. Çamurluk dodikleri, şnorkel, bagaj havuzu ve özel bagaj kutusunun takılmasıyla araç son haline gelmiş.
19
::ÖZEL PROJE:: 1952 U411
1952 U411 Unimog Türkiye Distrübitörü Koluman çalışanları çok özel bir projeye imza atmışlar. Firmanın SSH Müdürü Ahmet Duran ve Mali işler Müdürü Erol Özkal’ın fikir babası olduğu U411 projesi dünya çapında ses getirecek kalitede hayata geçmiş. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş 20
21
::ÖZEL PROJE:: 1952 U411
SSH Müdürü Ahmet Duran ve Mali işler Müdürü Erol Özkal’ın önderliğinde başlayan restorasyon projesi için uzun arayışlar sonunda Kastamonu’da 1952 model bir U411 bulunmuş. Restore edilecek aracın satın alınmasıyla birlikte bu heyecanlı süreç start almış.
22
U
411 projesi Unimog Türkiye Distrübitörü Koluman’ın showroomda eski bir araç sergileme düşüncesi ile başlamış. SSH Müdürü Ahmet Duran ve Mali işler Müdürü Erol Özkal’ın önderliğinde başlayan restorasyon projesi için uzun arayışlar sonunda Kastamonu’da 1952 model bir U411 bulunmuş. Restore edilecek aracın satın alınmasıyla birlikte bu heyecanlı süreç start almış. Neredesye hurda durumdaki U411 İstanbul servise geldikten sonra en son vidasına kadar sökülmüş. Öncelikle kabini ve kasayı şasiden ayrılmış, sonrasında gerekli parçaları daha net bir şekilde listemeye başlamışlar. Bir yandan liste şekillenirken diğer yandan da Allmanya’dan araca ait manuelleri temin edilmiş. Tamir kataloğu, kullanım el kitabı ve en önemlisi o yıla ait yedek parça kataloğu. Listeleri yaptıktan sonra, kata-
23
::ÖZEL PROJE:: 1952 U411
24
25
::ÖZEL PROJE:: 1952 U411
Listeleri yaptıktan sonra, katalogtan bu parçaların orijinal MB numaralarını çıkartmışlar. Parça tedariği anlamında alternatif pek olmadığı için kısa bir araştırma sonrasında MogPart firmasında karar kılınmış ve onun parça listelerinden siparişler hazırlanmış. logtan bu parçaların orijinal MB numaralarını çıkartmışlar. Parça tedariği anlamında alternatif pek olmadığı için kısa bir araştırma sonrasında MogPart firmasında karar kılınmış ve onun parça listelerinden siparişler hazırlanmış. Bu işlemler yaklaşık 1 ay sürmüş ve çok zorlayıcı olmuş. MogPart yetkilisi Andreas Schnetzer, Unimog Gagenau fabrikasından emekli deneyimli bir Unimog’cu ve araca inanılmaz hakim. Türkiye’de böyle bir proje olduğunu ve bunun Koluman tarafından yapıldığını duyunca o da çok heyecanlanmış. Karoseri, mekanik , elektrik ile ilgili yaklaşık 150 kalem malzeme şipariş edilmiş. Bu arada şase elden geçirilmiş ve yoğun bir kaynak, kaporta işçiliği uygulanmış. Bazı parçalar elde
26
tekrar yapılmış. U411’in restorasyonu için gereken tüm yeni parçalar Almanya Mogpart firmasından temin edilmiş. Parçalar gelince önce kabinin karoseri işi başlamış. Taban saçları, kabinin sırt sacı, çamurluklar ve ön cam çerçevesi değişmiş. Geriye kalan tüm parçalar onarılarak boyaya hazır hale getirilmiş. Sonrasında kapı menteşeleri, kilitler, kapı kolları, koltuk kızakları monte edilmiş. Kabin, şasi, aktarma organları ve kasanın iskeleti kumlanmış ve sonrasında boyaya geçilmiş. Araç orjinal rengi olan yeşile boyanmış. 10.5-20 lastiklerin takıldığı jantlar için canlı kırmızı tercih edilmiş. U411 projesinin tamamlanması 1,5 yıl sürmüş.
Öncelikle kabini ve kasayı şasiden ayrılmış, sonrasında gerekli parçaları daha net bir şekilde listemeye başlamışlar. Bir yandan liste şekillenirken diğer yandan da Almanya’dan araca ait manuelleri temin edilmiş.
27
::ÖZEL PROJE:: 1952 U411
28
MogPart yetkilisi Andreas Schnetzer, Unimog Gagenau fabrikasından emekli deneyimli bir Unimog’cu ve araca inanılmaz hakim.
U411’in 32 Hp gücündeki 1767 cc hacimli ve 4 silindirli dizel motoru iyi bir temizlik ve revizyonun ardından orjinal haliyle (Motorun üzerindeki mekanik km sayacı bile duruyor) muhafaza edilmiş. U411 55 km/s hıza ulaşabiliyor. 6 ileri şanzımanın 1 ve 2. Vitesleri ağır devir, diğerleri ise yol vitesleri.
Araç yılına göre enteresan bir donanıma sahip. Ön-Arka diferansiyel kilitleri ve ve vites kutusu kilidi var. Diferansiyel kilitleri hidrolik kumanda ile devreye alınmakta olup portal aks aracın can alıcı noktası. U411 projesinde Karoseri-Boya Şefi
Tamer Z. Talas ile birlikte Karoseri teknisyeni Veysi Çuhatutar, Boya teknisyeni Özgür Yılmaz ile Fatih Gökmen, Boya stajeri Umutcan Ağbulak ve Mekaniker Uğur Akça görev almış. Mekanik işlemleri ise Ağır vasıta Atölye Şefi Murat Kaya ve mekaniker İlker Yangun tamamlamış.
29
::ÖZEL PROJE:: REVOLUTION 2
REVOLUT Bu ay Özel Projeler sayfamız için Tekirdağ ve Çorlu ittifakı ile hayata geçen Revolution 2’yi seçtik. Off-Road tutkunu Metin Sarı’ya ait olan bu keyifli aracın hikayesi de oldukça ilginç. İşte Metin Bey’in kaleminden Revolution 2… Yazı: Metin Sarı Fotoğraflar: Mert Kocabaş
30
2
TION
31
::ÖZEL PROJE:: REVOLUTION 2
32
G
eçen yıl üç arkadaş oturup off-road videoları seyrederken neden biz de kendi aracımızı yapmıyoruz dedik ve tam olarak fikir buradan doğdu. Hemen kalemler çıktı, hesaplar yapıldı, taslak resimler hazırlandı. Öncelikle güvenli ve hızlı, ayrıca güçlü bir araç yapmak oldu planımız. Otomotiv sektöründe hizmet verdiğimiz için açıkçası bizim için bunları planlamak ve gerekli parçaları tedarik etmek çok zor olmadı. Üç kişi olduğumuz için bütçeyi de biraz geniş tuttuk, ancak yolun ortasında arkadaşlarım projeden vazgeçtiler ve maalesef araçla baş başa kaldım.
İlk hedefim isminden de belli olacağı gibi ikinci yerli araç olacaktı, o nedenle adını REVOLUTION 2 koydum. Motor, diferansiyel ve şanzımanlar dışında hepsi kendi imalatımız. GM350 sıfır motor planladık, ek performans arttırıcılar ile yaklaşık 350Hp güç veriyor. Bu motorun en büyük özelliği alt devirlerde yüksek tork üretebilmesi. Üzerine Off-Road için tasarlanmış, dikeydeyatayda benzin akışını tam sağlayacak özel iğneli EDILBORG karbüratör koyuldu. Motor tam istediğimiz gibi oldu. 2004 model jeep Wrangler şasesine bunu monte edecektik ancak alt düzeni bu motoru karşılayacak güçte değildi. MG Eksoz’dan Murat ve Gökhan kardeşlerle birlikte yeniden her şeyi dizayn ettik. Hammer H1 aracının alt düzeneğini (şanzımanlar ve diferansiyeller) hepsini Ankara’dan Sn. Ali Sarı’dan
33
::ÖZEL PROJE:: REVOLUTION 2
Otomotiv sektöründe hizmet verdiğimiz için açıkçası bizim için bunları planlamak ve gerekli parçaları tedarik etmek çok zor olmadı. Üç kişi olduğumuz için bütçeyi de biraz geniş tuttuk, ancak yolun ortasında arkadaşlarım projeden vazgeçtiler ve maalesef araçla baş başa kaldım.
34
35
::ÖZEL PROJE:: REVOLUTION 2
Metin Sarı
İlk hedefim isminden de belli olacağı gibi ikinci yerli araç olacaktı, o nedenle adını REVOLUTION 2 koydum. Motor, diferansiyel ve şanzımanlar dışında hepsi kendi imalatımız. temin ettim, namı değer Amerikancı Ali Usta. Bu arada kendisine verdiği desteklerden dolayı çok teşekkür ederim. Artık elimizde motor, şanzıman, ari şanzımanı ve diferansiyeller vardı. MG Egzoz’dan Murat Öztürk ile iki üç hafta ne yapacağımızı düşündük. Bir gece Murat’tan bir resim geldi, araç bu dedi. Birkaç boruyu kaynatmış ve o akşam bir iskelet meydana getirmişti. Aslında ikimizde çok heycanlanmaya başladık. O andan sonra tüm heyecanı ile çalışmalara devam ettik artık. Şekil bellirlenmişti, araç meydana çıkıyordu ve herkez merakla bekliyordu, en çokta ben… 9500 Lb Ironman vinç ve 36x13-16 ebatlı Super Swarmer lastikler tercih ettik. Sonunda içimize sinen bu hali meydana geldi evet araç bitti. İstediğimiz gibi oldu bence. Ortaya çok güzel ve değerli bir eser çıktı. Yarışlara katılma kısmına gelince 2015 sezonunda S1 sınıfında Suzuki ile yarıştığım için bu yarışların nekadar zor, nekadar masraflı
36
37
::ÖZEL PROJE:: REVOLUTION 2
Artık elimizde motor, şanzıman, ari şanzımanı ve diferansiyeller vardı. MG Egzoz’dan Murat Öztürk ile iki üç hafta ne yapacağımızı düşündük. Bir gece Murat’tan bir resim geldi, araç bu dedi. olduğunu ve rakiplerin (ki bende buna dahilim) ne kadar acımasız olduklarını bildiğim için bu aracı yarışlara sokmaya kıyamadım. Bir süre garajda duracak, yarışlara sıfır olarak çıkacak. Şimdilik sergi alanlarına gösterime çıkıyor. Ekonomik açıdan bu araç ile yarışlara katılmam zor. Ama ciddi bir sponsor ile uluslararası daha ciddi platformlarda yarışabiliriz. Bu arada yapım aşamasın da emeği geçen tüm dostlarıma sonsuz teşekkür ederim.
38
39
::ATV-UTV:: Can- Am Defender
Can- Am D BRP 2016 yılında piyasaya çıkardığı Can-Am Defender ile tam anlamıyla nokta atış yaptı. Defender, yan yana oturma pozisyonu ile daha kolay kullanılabilen performansa sahip, yüksek yapılı ve müşterilerin kolaylıkla uyum sağlayabildiği bir araç. Yazı: Sinan Akad
42
Defender
43
::ATV-UTV:: Can- Am Defender
D
efender ailesi iki motor ile pazara sunuluyor. İkisi de arkada konumlanan Rotax V-Twin motorlardan HD10 72 beygir güç üretirken HD8 ise 50 beygir güç üretiyor. HD10’un ürettiği %20’lik fazla tork (4.000. d/d’da 61 lb-ft) sınıfındaki rakiplerinin önüne geçiyor. Yeni PRO – TORQ şanzıman, Defender modeli için özel olarak dizayn edilmiş. QRS (Quick Response System) yani çabuk tepki veren sistem, düşük hızlarda ki kullanımda daha yumuşak ve etkili güç iletirken, daha hassas vites geçişleri sunuyor. CVT şanzıman geniş dişli oranları sayesinde, düşük viteslerde kullanım sunuyor. Düşük hızlarda oluşan havalandırma sorununu da aşabilen şanzıman oluşacak arızalar için sürücüsünü uyarıyor. Yıllık olarak planlanan bakım periyodu bakım maliyetlerini düşürüyor. Ama 3000 km ya da 200 saatten hangisi önce dolarsa bakıma götürmek gerekiyor. BRP Defender için 3 yıllık garanti uyguluyor. Günümüz pick-up’larından esinlenerek yapılmış olan şasi ileri teknoloji ürünü. Tamamen yeni bir şasi kullanan Defender yüksek dayanıklılığını hafif alışımla sağlıyor. Defender 4 farklı çekiş sistemine sahip. Kullanıcı isterse 4x2 açık çekiş, 4x2 arka, 4x4 açık çekiş ve 4x4 kilitliden birini seçebiliyor. Tüm bu çekiş seçenekleri HD10 da standartken HD8’de isteğe bağlı olarak alınabiliyor. Defender önde ve arkada çok noktadan bağlı kollara ve amortisör sistemine sahip. Birbirinden bağımsız olarak çalışan amortisörler sayesinde Defender tüm zeminlerde üstün yol tutuş ve çekiş sağlıyor. Ayrıca kargo alanına yükleme yapıldığında ise arka amortisörler bu yükü de rahatlıkla taşıyabiliyor. Can-Am Defender’ın bagaj kapasitesi ise 450 kg. istendiği takdirde
44
Yeni PRO – TORQ şanzıman, Defender modeli için özel olarak dizayn edilmiş. QRS (Quick Response System) yani çabuk tepki veren sistem, düşük hızlarda ki kullanımda daha yumuşak ve etkili güç iletirken, daha hassas vites geçişleri sunuyor.
45
::ATV-UTV:: Can- Am Defender bagaj alanı bölünebiliyor. Bagaj kapağı da istendiği takdirde yük taşımaya elverişli duruma gelebiliyor ve 115 kg’lik yükleri de rahatlıkla taşıyabiliyor. Ayrıca kokpit alanında yer alan su geçirmez saklama alanları da oldukça işlevsel. İstendiği takdirde Defender’ın kenarlarına taşıma kutuları eklemek mümkün. Koltukların altında ki saklama alanlarını da unutmamak lazım. Oldukça sade ve işlevsel tasarlanan ön konsol sayesinde sürücü Can-Am Defender’a rahatlıkla
46
hükmedebiliyor. Üç kişilik oturma alanı sunan Defender’ın koltukları VERSA-PRO tasarımı. Büyük ve 25 derecelik açıya sahip direksiyon sayesinde ise Defender’ı kullanmak kolaylaşıyor. Ön konsolda ise hemen sürücünün önünde duran bir LCD gösterge bulunuyor. Bu göstergeden; hız, devir, kilometre sayacı, yol bilgisayarı, yakıt, vites durumu, emniyet kemeri ikaz, 4x4 ibaresi ve saat bilgilerine ulaşılabiliyor. 3 farklı donanım seçeneğine sahip Defender’ı isterseniz sadece üstü kapalı ve kapısız yada tam kapalı olarak da alabilirsiniz.
Defender 4 farklı çekiş sistemine sahip. Kullanıcı isterse 4x2 açık çekiş, 4x2 arka, 4x4 açık çekiş ve 4x4 kilitliden birini seçebiliyor. Tüm bu çekiş seçenekleri HD10 da standartken HD8’de isteğe bağlı olarak alınabiliyor.
47
HILUX’un ::TEST:: TOYOTA HILUX HI-CRUISER
Limitlerini Zorladık Yeni Toyota HIlux kısa bir süre önce piyasaya oldukça iddialı girmişti. Bizde bu iddiaların doğruluğunu deneyimlemek için off-road camiasının duayenleri Heytem Dağıstanlı ve Burak Ahmet Çepni ile birlikte Belgrad Ormanı’nın derinliklerine daldık. Hatta ara ara eski Camel etabına girip çıktık. Sevgili Heytem Dağıstanlı bu sürüşümüz sonrası HIlux hakkındaki düşüncelerini sizler için kaleme aldı. Yazı: Heytem Dağıstanlı Fotoğraflar: Mert Kocabaş
48
n
49
::TEST:: TOYOTA HILUX HI-CRUISER
S
evgili Mehmet’in 4x4’lere olan sevgisini hepimiz biliyoruz. Ama ne zaman araçları biraz zorlamak istese whatsapp’tan “Haydi teste gidelim diye” mesajı çeker. Bu sefer bizimde Toyota sevdalısı olduğumuzu bildiği için Yeni Hilux’un limitlerini görmek ve iddialarını deneyimlemek üzere davet aldık. Bir cumartesi erkenden Belgrad Ormanlarına doğru yola cıktık. Bu test sürüşümüzde yıllardır off-road yarışlarındaki dişli rakibim ve aynı zamanda çok sevgili dostum Ahmet Çepni’de bizi yalnız bırakmadı. Tüm test sürüşümüz boyunca ormanda saplanıp kalma ihtimalimize karşı sevgili Ercan Yılmaz 1987 model full off-road donanımlı Toyota BJ 60’ı ile bize eşlik etti. Mehmet’le Maslak Sanayi’de Park Toyo’da buluştuk. Test aracımız Toyota Hilux’ın en dolusu olan HiCruiser versiyonuydu. Kısa bir çay faslından sonra heyecan ve merakla direksiyona oturdum. Yeni Hilux şehir trafiğinde gayet rahat ve sessizdi. 450 Nm’nin verdiği güç bizi çok şaşırttı. Bu şaşkınlığımızın sebebi yakın geçmişte önceki nesil Hilux ile bir Selanik gezisi yapmış olmamız ve farkı çok net yaşatmasıydı. 2 araç arasında çok ciddi pozitif farklar var, iç mekan bir Land Cruiser kadar şık ve rahat. Orta konsoldaki dijital ekran her işi hallediyor. Fakat bizi olumsuz yönde ilk etkileyen asfalt yolda aracın arka süspansiyonundan gelen kısa sert salınımlar oldu. Bu salınımlar bazen çok rahatsız edici bir rezonans haline gelebiliyor. Bununla beraber harika bir yol tutuş ve direksiyon hakimiyeti var. Aslaft sürüşümüzün ardından Belgrad Ormanına giriş yaptık . Ahmet ve bendeki heyecan yukarılarda, çünkü nihayet aracın tam artikülasyonunu görebileceğiz. Bu vesileyle hemen iddaa edilen burulma derecesinin doğruluğunu görebilecemiz yerleri arayıp bulduk. Dile kolay, amortisörün 68 cm açılmada bile çalıştığı ve yerle temasını kesmediği söyleniyordu.
50
İlk şaşkınlık...
Ormanın sık ağaçların arasına standart lastiklerle daldık. Yeni Hilux ağaçların arasında bir MINI Cooper gibi geziyor. Gerçektende artikülasyon bir önceki Hilux’tan çok daha fazla. 51
::TEST:: TOYOTA HILUX HI-CRUISER
52
İkinci şaşkınlık...
İlk tepe geçişinde sol basamağımıza oldukça hasar verdik. Yeni Hilux’ın daha alçak olması bizi biraz üzdü. Eğer off-road yapacaksanız bu basamakları demir olanlarla değiştirmenizde fayda var. Çünkü bu tip basamakların asıl kullanım amaçları kaya kaydırıcı özellikleri ve mevcutlar sadece görüntü veriyor, işlevsel değiller. 53
::TEST:: TOYOTA HILUX HI-CRUISER
4H modunda torkun %30’u öne ve %70’i arkaya veriliyor. Bu mod ıslak veya kuru asfalt yollarda yol tutuşu arttırmak için öneriliyor. 54
Çamura giriş...
Hilux’ı çamura sokmamızın sebebi, aracın çamurda kalıp kalmaması değil, kilitli diferansiyelimizin reflexleri ve tepkilerini görmek. Yoğun çamurlu bir alanda aracın arkasını bir türlü yoldan çıkaramadık. 2-3 deneme sonrasında sonunda güzel bir görüntü verebildik. 55
::TEST:: TOYOTA HILUX HI-CRUISER
56
Üçüncü şaşkınlık...
Aracı yaklaşık 1m suya soktuk ve içeri bir damla bile su almadı. Testimizi başarı ile tamamladık derken orman cıkışında sol basamağımıza 2. Hasarıda verdik. Ve dönüşe geçtik.
57
::TEST:: TOYOTA HILUX HI-CRUISER
58
Kontrol...
Yeni Hilux manuel kullanımda, ESP kapalı konumunda tüm gücünü lastiklere verebiliyor. Araç çok esnek. Tüm geçişlerimizi denedik. Harika...
59
::TEST:: TOYOTA HILUX HI-CRUISER
Yeni Toyota Hilux arkadaki sık ve sert salınım hariç mükemmele yakın.. Harika… Son bir not. Gece yolculuğunda dijital ekrandaki görüntü arka camdan yansıyıp aynada görünüyor ve karanlık yollarda dikkat dağıtıyor. Mutlaka çözüm bulunmalı…
60
Tüm test sürüşümüz boyunca ormanda saplanıp kalma ihtimalimize karşı sevgili Ercan Yılmaz 1987 model full off-road donanımlı Toyota BJ 60’ı ile bize eşlik etti.
61
::TEST:: LAND ROVER EVOQUE DİZEL
İdeal Kombİnasyon Land Rover 2011 yılında Evoque modelini çıkardığında markanın tüm modelleri gibi hemen beğenildi ve birçok ödüle layık görüldü. Bu günkü test otomobilimiz olan yenilenen Evoque Türk tüketicisinin aradığı ideal kombinasyona sahip; hem otomatik vites hem de dizel. Yazı: Kanat Kale Fotoğraflar: Mert Kocabaş
62
63
::TEST:: LAND ROVER EVOQUE DİZEL
Evoque sadece coupe değil 5 kapılı versiyonu ile dahi sportif görünümü ile rakiplerinden çok farklı ve agresif dururken diğer yandan da şehir içi kullanım için de ideal olduğunu anlayabiliyorsunuz.
64
S
on derece farklı ve iddialı bir tasarım olan Evoque sadece coupe değil 5 kapılı versiyonu ile dahi sportif görünümü ile rakiplerinden çok farklı ve agresif dururken diğer yandan da şehir içi kullanım için de ideal olduğunu anlayabiliyorsunuz. Diğer yandan üzerinde taşıdığı “Range Rover” isminin de hakkını vererek arazi sürüşlerinde de kendisinden bekleneni fazlası ile yerine getirmeye hazır. Evoque modelinin LED Xenon farları ve 19 inçlik 10 kollu jantlar da bu aracın sportif görünümünü arttırıyor. Evoque’un içine girdiğinizde ilk göze çarpan açık renk deri döşemeler ve arka koltukta-
kilerin bile faydalanabildiği tam boy panoramik tavan ile son derece ferah durması. Arkada oturanlar için güneş korumalı arka camlar ve klima havalandırması da unutulmamış. Ferahlık önemli bir etken çünkü Evoque’un dış tasarımından dolayı içeride bir miktar darlık olacağı düşünülürken bu ferah ortam tam bir tasarım harikası. Jaguar modellerinde de görmeye başladığımız yuvarlak vites kumandası farklı tasarımı ile dikkat çekiyor. 380 Watt çıkış güçlü ses sistemi, geri görüş kamerası, lastik basıncı, navigasyon dahil her türlü bilgiye ulaşabileceğiniz 8 inçlik ekranı ile eksiksiz bir iç ortam hazırlanmış. İç aydınlatma ruh
65
::TEST:: LAND ROVER EVOQUE DİZEL
+
66
+
+
+
67
::TEST:: LAND ROVER EVOQUE DİZEL
Evoque’un içine girdiğinizde ilk göze çarpan açık renk deri döşemeler ve arka koltuktakilerin bile faydalanabildiği tam boy panoramik tavan ile son derece ferah durması. Arkada oturanlar için güneş korumalı arka camlar ve klima havalandırması da unutulmamış.
4H modunda torkun %30’u öne ve %70’i arkaya veriliyor. Bu mod ıslak veya kuru asfalt yollarda yol tutuşu arttırmak için öneriliyor. 68
halinize göre konfigure edilebiliyor. 575 litrelik bagaj hacmi katlanabilen arka koltuklar sayesinde daha da arttırılabiliyor. Bagaj kapısının elektrikli olması büyük kolaylık sağlıyor. Evoque bildiğiniz gibi Türkiye’ye ilk olarak 2,0 litre benzinli motor seçeneği ile gelmişti. Bu araçta uzun süredir beklenen 2,0 litre dizel (Td4) motor seçeneği bulunuyor. 180
HP gücündeki bu motor aynı zamanda 430 Nm tork üretiyor. Bu rakamlar sayesinde 1,674 kilogram ağırlığındaki Evoque Td4 195 km /d azami hıza ulaşabilmekte ve 0 – 100 km hızlanmasını 9 saniyede gerçekleştirebilmekte. Bu rakamları elde ederken de dizel motorun avantajlarını kullanarak karmada 100 km de sadece 5,1 lt yakıt tüketmekte. Ben teste sürüşümün tamamını şehir
69
::TEST:: LAND ROVER EVOQUE DİZEL
Evoque bildiğiniz gibi Türkiye’ye ilk olarak 2,0 litre benzinli motor seçeneği ile gelmişti. Bu araçta uzun süredir beklenen 2,0 litre dizel (Td4) motor seçeneği bulunuyor.
70
içinde yapmama ve performanslı kullanmama rağmen tüketim 7,2 lt seviyesinde kaldı ki bu da katalog değerlerine ulaşmanın sıkıntı olmayacağını gösteriyor. Evoque Td4’ün sadece motoru değil şanzımanı da yeni. Bu araçta tek işi otomobil sektörüne yeni ürünler geliştirmek olan ZF Group’un ürettiği 9 ileri ZF 9HP şanzıman kullanılmış. Bu özel şanzıman sayesinde daha iyi hızlanma ve yakıt tüketimi sağlanırken kullanım konforu da gelişmiş. Test ettiğimiz Evoque’un anahtar teslim fiyatı ilave aksesuarlar ile birlikte 98,867 Euro olarak açıklanmış.
Jaguar modellerinde de görmeye başladığımız yuvarlak vites kumandası farklı tasarımı ile dikkat çekiyor. 380 Watt çıkış güçlü ses sistemi, geri görüş kamerası, lastik basıncı, navigasyon dahil her türlü bilgiye ulaşabileceğiniz 8 inçlik ekranı ile eksiksiz bir iç ortam hazırlanmış.
71
::OFF-ROAD BULUŞMALARI:: AnatolIa Off-Road Club Kartepe Gezisi
72
AnatolIa Kartepe’de Anatolia Off-Road Kulübü üyeleri 20 araçlık konvoyla ailece Kartepe’ye giderek karlı ve keyifli bir gün geçirdiler. 73
::OFF-ROAD BULUŞMALARI:: AnatolIa Off-Road Club Kartepe Gezisi
Anatolia Kulüp üyeleri Kartepe Milli Parkına giriş yaparak keyifli ve muhteşem manzaralı bir yoldan kamp alanına ulaştılar. Çocuklar karda enerjilerini atarken annelerde sohbete daldılar.
74
A
natolia Off-Road Kulübü üyeleri ailelerin katılımıyla günü birlik Kartepe gezisi düzenlediler. Murat Taşlıdağ önderliğinde pazar sabahı erkenden Mehmetçik Opet’de buluşan 20 araçlık konvoy ilk molasını Maşukiye’de verdi. Burada köy kahvaltısı yaptıktan sonra rotayı Kartepe’ye çevirdiler. Anatolia Kulüp üyeleri Kartepe Milli Parkına giriş yaparak keyifli ve muhteşem manzaralı bir yoldan kamp alanına ulaştılar. Çocuklar karda enerjilerini atarken annelerde sohbete daldılar. Bu arada araçların bir kısmı karda off-road fırsatını kaçırmamak için parkın derinliklerine gitti. 4x4 Dünyası olarak bizim de dahil olduğumuz gezide dostluklar pekişti, tecrübeler paylaşıldı. Çok keyifli geçen bir günün ardından yine konvoy halinde İstanbul’a geri dönüldü...
75
::OFF-ROAD BULUŞMALARI:: SUZUKI JIMNY CLUB
SUZUKI JIMNY CLUB Jimny Club Türkiye üyeleri geçtiğimiz günlerde Kemerburgaz Çiftalan’da bir buluşma organize ettiler. 18 aracın katılım sağladığı organizasyonda ateş başında tanışma ve parça, aksesuar gibi konularda fikir alışverişleri yapıldı.
76
O
ff-Road severler neredeyse her platformda bşr araya gelmeye devam ediyorlar. Jimny Club Türkiye’de bunlardan birisi. Facebook üzerinde bir grup olarak kurulan ve faaliyetlerine bu şekilde devam eden Suzuki Jimny’ciler şimdiden 460 grup üye sayısına ulaşmıştılar. Jimny Club Türkiye üyeleri geçtiğimiz günlerde Kemerburgaz
Çiftalan’da bir buluşma organize ettiler. 18 aracın katılım sağladığı organizasyonda ateş başında tanışma ve parça, aksesuar gibi konularda fikir alışverişleri yapıldı. Keyifli bir barbekü partisinin ardından kısa ama zorlu bir off-road turuna çıkıldı. Jimny Club üyeleri eğlenceli geçen günün sonunda bir sonraki organizasyonda buluşmak dileğiyle konvoy halinde alandan ayrıldılar.
77