Otomobil News - Haziran 2014 by mehmet erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Haziran 2014 Yıl:2 Sayı:17

TEST SÜRÜŞÜ

Mercedes-Benz C180 AMG

Test Sürüşü

ENDER EMİROĞLU VE

Mercedes-Benz GLA Volkswagen Golf GTI

Test Sürüşü

BMW 428i xDrive

Lansman

Yeni Nissan X-Trail İSTANBUL Concours d’Elegance

Volkswagen Amarok Canyon

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

Innovation that excites

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER HAZİRAN 2014

Lansman

Kapak Konusu

Yeni Nissan X-Trail Türkiye’de

Test Sürüşü

Volkswagen Golf GTI

Test Sürüşü

Audi Q3 1.4 TFSI S tronic

Motorsporları

132

Apex Masters Turkish Drift Series 2014

Mercedes-Benz C180 AMG

Fihrist

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

Lansman

Yeni Nissan X-Trail Türkiye’de

Test Sürüşü

Mercedes-Benz C180 AMG

Ertuğrul Ersin

Palio, Linea, Emre Altuğ, Sait Faik,

Sneijder, Muslera, Nurhayat...

Test Sürüşü

Volkswagen Golf GTI

Sinan Akad

Biz Ne Alıyoruz Onlar Ne alıyor

Test Sürüşü

Audi Q3 1.4 TFSI S tronic

Cihad Başusta

Meksika’dan Farkımız mı Var?

Reklam Yazarı Gözüyle

Ender Emiroğlu ve Mercedes-Benz GLA

Test Sürüşü

Volkswagen Amarok Canyon

Lansman

Renault Twizy ile Burgazada

Test Sürüşü

Mazda3 1.5 SKYACTIVE A/T

Araştırma

Cetelem Otomobilin Geleceğine Göz Attı

Lansman

Isuzu D-Max V-Cross

100

Test Sürüşü

Hyundai Elantra 1.6 CRDi Style

106

Klasik Otomobil

Concours d’Elegance

114

Test Sürüşü

BMW 428i xDrive

120

Diorama

1:43 Amerikan Otomobilleri

130

Motosiklet

Spyder‘lar İznik Yolunda

138

Motorsporları

Apex Masters Turkish Drift Series 2014

142

Motorsporları

Off-Road Parkurunda Formula Yarışı

148

Motorsporları

39. Yeşil Bursa Rallisi

152

Künye Merhaba,

Otomobil News News Otomobil sadece internet internet üzerinden üzerinden sadece yayınlanan, aylık aylık otomobil otomobil yayınlanan, kültürü dergisidir. dergisidir. kültürü

Maalesef bu ay tarihimizin en kötü yeniden olayTatil sezonu başlangıcında sizlerle larından Soma kömüratberaberiz.birisini Bütünyaşadık bir yılınveyorgunluğunu madeninde yüzlerce hayamak için dört gözle vatandaşımız beklediğiniz tatilinize tını kaybetti. etkileçıkmadan önceHepimizi dergimiziderinden mobil cihazlarınıza yen bu vahim olay, belki iyi bir haber geyüklemeyi unutmayın. lir umuduyla günlerce uykusuz kalmamıza Otomobil ailesi sizlere. olaBu sebep ay testoldu. ağırlıklı bir sayıNews hazırladık rak Soma’da hayatını Mercedes-Benz C180 kaybeden AMG’nin vatandaşTürkiye’de ki larımıza Allah’tan rahmet ve ailelerine sailk test sürüşü Otomobil News sayfalarında bır Milletimizin sağ olsun. yerdiliyoruz. alıyor. Ayrıca Golf GTI,başı Volkswagen Amarok Canyon, BMW 428, Mazda3 ve 1.4 TFSI Reklam başladığımız motorluajansları Audi Q3ile testleri ilerleyen“Reklam sayfalarımızda sizleri bekliyor. yazarıyla otomobil başbaşa kalırsa!” projemiz gelişmeye devam ediyor. Bu ay iki “Reklamisim yazarı ve otomobil başbaşa kalırefsane Otomobil News için biraraya sa!” köşemiz sektörde etkisi yapacak geldi. Türkiye’nin en iyibomba fotoğraf sanatçıbir formatla devam ediyor. Metin dünyayazarımız larından Müfit Çırpanlı ve reklam Enderharika Emiroğlu Hürriyet Basın’da sının çocuğu EnderKırmızı Emiroğlu Volk- En İyiler Yaratıcılık Hürriyet kiÖzel swagen Amarok Ödülleri’nde ile birlikte yüzlerce Ödülü’nün oldu.Sonuç Kendisini lometre yolsahibi yaptılar. mu? tebrik Tabii kiediyoruz. Ünlü fotoğrafçı Müfit Çırpanlı ile birmuhteşem. likte PBlok’da gerçekleştirilen çekimleri mutlaka görmelisiniz. Ülkemizin otomotiv sektörü içerisinde geldiği noktayı anlayabilmek için Ford CoBu arada Otomobil News kalitesi artıktavdenizurier lansman sayfalarını okumanızı de devam ediyor. gerçekveanlamda siye ederim. ÜrünÜlkemizin mühendisliği pro%100çalışmalarından dijital ilk deniz üretime dergisi olan Boat totip kadar tümand Yacht News 6çalışmaları platformda birden aynıtaanda mühendislik Ford Otosan yayına başladı. ve özel rafından yapılan Harika Courier fotoğraflar ailesi Türkiye’nin teknelerin yanıoldu. sıra radyo efsanesi Geveze gurur kaynağı her ay köşe yazısı ve testleri ile sayfalarımızda yer alacak. and Yacht News dıştan Otomobil NewsBoat e-Dergi’ye kardeş geliyor. takma motorlu odaklı yayın çizgiÖnümüzdeki ay teknelere yayına almayı planladığısiyleyeni çok geniş kitlelere hitap ederken,tüm denizmız dergimiz için çalışmalarımız ciliğin sanılandan daha az maliyetlerle yapıhızıyla sürüyor. Sürprizimizi bir hayli belabileceğini anlatma ğeneceğinize eminiz.gayretinde olacak.

Genel Yayın Yayın Yönetmeni Yönetmeni Genel Mehmet Erel Erel Mehmet mehmet.erel@erelmedya.com mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Tasarım Tasarım Görsel Yılmaz Mermer Mermer Yılmaz Reklam Rezervasyon Reklam Rezervasyon ipsum dolor dolor sit sit Lorem ipsum Cenk Yılmaz Yılmaz Cenk consectetuer amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com cenk.yilmaz@erelmedya.com

adipiscing elit, elit,

Redaktör Redaktör Serap Durmaz Durmaz Serap

Fotoğraflar Fotoğraflar Mete Mete Özhersek Özhersek meteozhersek@gmail.com meteozhersek@gmail.com Mert Mert Kocabaş Kocabaş Hukuk Hukuk Danışmanı Danışmanı Av. Av. Gürsel Gürsel Meriç Meriç 0542 0542 322 322 22 22 70 70 Katkıda Katkıda bulunanlar bulunanlar Cenk Ceylan Adil Küçüksarı Cihat Başusta Alptekin Işıkalp Efe Yerce Aydın Dikim Ertuğrul Ersin Cenk Ceylan Gül İpek Cihat Başusta Kanat Dilara Kale İpek Şatır Kurthan Efe YerceTarakçıoğlu Murat Öztürk Ertuğrul Ersin Osman Gül İpekYavuz Serdar Gökalp Kanat Kale Sinan Akad Kurthan Tarakçıoğlu Toygar Saraçoğlu Murat Öztürk Yiğit Çırpanlı Osman Yavuz Serdar Gökalp Erel Dijital Sinan AkadYayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Toygar Saraçoğlu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul Yavuz Yılmaz T: 0216.518 95 95 Yiğit Çırpanlı F: 0216.578 30 20 M: Ereliletisim@erelmedya.com Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... Buradayız... otomobilnews.com otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

editör

/otomobilnews /otomobilnews

Mehmet Erel otomobilnews

mehmet.erel@erelmedya.com

Yeni Polo.

Verdiğin güvenle de

büyüksün.

“Biraz yavaşla!”, “Dikkatli sür!”, “Aman geri kaçırma!”. Tanıdık geldi mi? Eğer Yeni Polo’nuz olurs yokuş kalkış asistanından bahsedebilirsiniz. Bizce söz açılmışken ikincil çarpışma freninden ve el içi rahat etsin. Yolların kaygan olduğunu sizden önce tespit eden bir yolcunuz olursa ona da ESP sis

Bu özelliklerin nasıl olup da bu sınıfta standart olduğunu soranlar çıkabilir, onlara da rahatlıkla o bir üst sınıfın standartlarını taşıdığını söyleyebilirsiniz.

Özgüvenli sürüş için Yeni Polo, Volkswagen Yetkili Satıcılarında sizi bekliyor.

Yeni Polo’yu keşfet.

facebook.com/vwturkiye

instagram.com/vwturkiye

DANIŞMA HATTI: 444 89 24

Yeni Polo’nun resmi spesifik CO2 salınımı (99/94/EG) 88 - 116 g/km arasında, resmi yakıt tüketimleri (99/94/EG) lt/100 km: Şehir içi 3

sa, bunları söyleyen tedirgin yol arkadaşınıza lektromekanik servo direksiyondan da bahsedin ki steminden söz edebilirsiniz.

otomobilinizin

3,9 - 6,4, şehir dışı 3,1 - 4,4 ve ortalama 3,4 - 5,1 arasındadır.

www.vw.com.tr

otomobilnews

KISA KISA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İstanbul’da Jeotermal

BMW 4 Serİsİ Gran Coupe

Showroom Bayİlerde Volkswagen Yetkili Satıcısı ve Servisi Özön, İstanbul Çekmeköy’de jeotermal kaynak kullanan yeni showroomunu hizmete açtı. Toplam 18 bin m² kapalı, 3500m² açık alan üzerine kurulan tesiste, aynı anda 70 olmak üzere, günde 170 araca hizmet verme kapasitesine sahip 15 bin m²’lik servis alanı bulunuyor. Tüm ısıtma ve soğutma sisteminin jeotermal enerjiden faydalanarak sağlandığı yeni binada, kullanılan temiz su da yine binanın kendi drenajlarından temin ediliyor ve özel arıtma cihazlarında işlendikten sonra sisteme geri veriliyor.

Yeni BMW 4 Serisi Gran Coupé ile mükemmel işlevselliğe ve sıra dışı coupé zarafetine sahip ilk dört kapılı BMW kompakt üst sınıf coupé de doğdu. Haziran ayı itibariyle Borusan Otomotiv BMW Yetkili Satıcıları’nda yerini alan BMW 4 Serisi Gran Coupé, 69.174 Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunuldu.

SsangYong Bayİlerİ

Türkİye’de Toplandı

Afrika ve Ortadoğu distribütörlerinin katılımı ile Türkiye’de düzenlenen Ortadoğu Satış Sonrası Konferansı, 03-04 Haziran 2014 tarihlerinde dünyanın en büyük SsangYong plazası olan Şahsuvaroğlu Dış Ticaret Maltepe Plazası’nda gerçekleştirildi. Satış sonrası hizmet kalitesinin geliştirilmesi konularının ele alındığı konferansta, orijinal yedek parça kullanımının önemi, arıza bildirimlerinde teknik raporlama, doğru aksesuar kullanımı ve garantideki yeterli dokümantasyon konularına değinilmiştir. 2015 yılı 2. çeyrekte Türkiye pazarında olması beklenen SsangYong’un yeni modeli X100 ile ilgili bilgilenlendirmeler yapıldı.

MercedesTrophy 2014’ün şampİyonları bellİ oldu Golf’e verdiği desteği 25 yıldır bir gelenek olarak tüm dünyada sürdüren MercedesBenz’in Türkiye’deki turnuvası “MercedesTrophy 2014” sona erdi. 14 –15 Haziran tarihlerinde Kemer Golf Resort Golf Kulübü’nde gerçekleştirilen, MercedesBenz Türk A.Ş’den de Direktörler Kurulu 8

Başkanı Rainer Genes ve Otomobil Pazarlama ve Satış Müdürü Şükrü Bekdikhan’ın ev sahipligi yaptığı MercedesTrophy Golf Turnuvası’nda erkekler A kategorisi birincisi Efe Alatan, erkekler B kategorisi birincisi Mete Boybeyi ve bayanlar A kategorisinin birincisi Serra Tokar oldu.

www.vw.com.tr

Yeni Amarok Canyon. Tekdüzeliğe son. Sıra dışı görünümüyle benzerlerinden farklılaşın, şehrin sıkıcılığından uzaklaşıp unutulmaz heyecanlar yaşayın. Yeni Amarok Canyon, her zorluğa meydan okuyan performansı ve özel aksesuarlarıyla Volkswagen Yetkili Satıcılarında sizi bekliyor.

Volkswagen Amarok. Fazla söze gerek yok.

facebook.com/vwticariarac

Traﬁk Hayattır

Doğuş Otomotiv

DANIŞMA HATTI: 0212 335 04 98

Volkswagen’in tercihi

Resimdeki aracın görüntüsü satışa sunulan modellerimizden farklılık gösterebilir.

otomobilnews

KISA KISA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Audi’ye

Kırmızı Ödülü Basın reklamlarında yaratıcılığın artırılmasını özendirme ve ödüllendirmek amacıyla bu yıl 11’incisi verilen Kırmızı Ödülleri sahiplerini buldu. Audi’nin dört çeker quattro teknolojisine ilişkin hazırlanan basın ilanı, otomotiv dalında Kırmızı Ödülü’nü kazandı. Tribal WORLWIDE tarafından hazırlanan ilanda, quattro teknolojili Audi’lerin, zorlu yol koşullarında da tam performans gösterdiği vurgulanıyor.

BMW X4

Temmuz’da Türkİye’de BMW X4, premium kompakt crossover sınıfındaki ilk Sports Activity Coupé (SAC) otomobil oluyor. Kapsamlı standart donanımın yanı sıra birçok gelişmiş BMW ConnectedDrive özelliği ile BMW X4, Temmuz 2014 ortasından itibaren BMW X4 xDrive20d modeli ile 84.868 Euro’dan başlayan fiyatlarla Borusan Otomotiv BMW Yetkili Satıcıları’nda yerini alacak.

Yenİ Mazda2

Dİzel Motoru Öne Çıkaracak

Michelin “Light Truck Show”a 1.987 Katılım Michelin’in iki yıldır düzenlediği Light Truck Show etkinlikleri bu yıl 5 Mayıs-28 Mayıs tarihleri arasında 11 farklı ilde gerçekleştirildi. Etkinliklerde 11 noktada toplam 1.987 hafif ticari araç ve küçük kamyon grubu sürücüsü ağırlandı. Sürücülerin lastiklerinin diş derinliklerinin ölçüldüğü etkinlikte Michelin ve Euromaster uzmanları yer aldı. İstanbul, İzmir, Antalya, Adana, Hatay, Balıkesir, Muğla, Mersin, Gaziantep,

Aydın ve Manisa olmak üzere 11 şehirde gerçekleştirilen etkinlikte her gün bir şehir ziyaret edildi. Etkinlik kapsamında güvenlik için hayati önemi olan diş derinliği konusunda bilgilendirilen 16”, 17,5” ve 19,5” jant kullanan sürücüler, lastiklerine dair akıllarına takılan her türlü soruyu uzmanlara yöneltti. Light Truck Show etkinliklerinin ikinci bölümü olan kış programı İç Anadolu Bölgesi’nde gerçekleştirilecek.

Alışılmışa meydan okuyan otomobil üreticisi Mazda, ilk olarak Japonya’da piyasaya çıkacak olan yeni nesil B-sınıf modelini tanıtırken, yepyeni Mazda2’nin ilk defa yeni 1.5 litre temiz dizel motoru SKYACTIV-D 1.5 modeliyle piyasaya çıkacağını onayladı. İlk olarak Mart ayında düzenlenen Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Mazda Hazumi konseptinin (yepyeni Mazda2’nin temeli) yanı sıra görücüye çıkan SKYACTIV-D 1.5, ödüllü kardeşiyle birçok aynı özelliği taşıyor: SKYACTIV-D 2.2 temiz dizel motor, Mazda CX-5, Mazda6 ve Mazda3’te sunuluyor. SKYACTIV-D 1.5, çok düşük kompresyon oranına rağmen ideal yanmayı takiben geliştirildi. Sonuç olarak motor, durma hâlinden maksimum motor durumuna geçen üstün bir dinamik performans gösteriyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YeniFark X-Trail Yaratacak Nissan, tüm dünyada oldukça sevilen X-Trail modelini baştan sona yeniledi. 4x4 mirasının temellerini taşıyan yeni X-Trail; çarpıcı tasarımı, otomatik şanzıman ve 1.6 litre dizel motor seçeneği ile Ağustos ayında Türkiye’de satışa sunulacak.

issan, tamamen yenilenen X-Trail modelini Dalaman’da düzenlediği lansmanla basına tanıttı. Her bir detayın ince ince düşünüldüğü lansman, aynı zamanda yılın otomobil lansmanı olmaya aday. Konsepti uçuş olan lansman için toplantı salonuna uçak koltukları yerleştirilmiş olması katılımcıları bir hayli şaşırttı. Qasqai ile olan aşırı benzerliği ilk bakışta dikkat çeken özelliklerinden birisi. Yan yana gelmeden ayırt edilmesi çok güç olan tasarım, markanın geleceğe dönük yeni modelleri için ipucu veriyor. Yeni X-Trail, temelleri sarsan X-Over

modellerinden gelen esinlenme ile yeni fikirler ve teknolojileri, Nissan’ın kanıtlanmış 4x4 mirası ile birleşiminden doğan yeni X-Trail SUV segmentini ve beklentileri yeniden tanımlıyor. Gücünü yeni nesil 130 PS’lik motordan alan X-Trail, ideal ve dengeli ekonomiyi tüm hızlarda ortaya koyabiliyor. Bu güç, aynı şekilde Nissan’ın yeni nesil All Mode 4x4-i teknolojisi ile de alınabilmekte. Nissan tarafından yeni geliştirilmiş olan Güvenlik Kalkanı ve Sürüş Kontrol Sistemi ikilisi, yeni X-Trail kullanıcısına güvenlik ve konfor ile donatılmış keyifli sürüş imkânı sağlıyor. Yeni X-Trail’de 6 ileri manuel düz vites ve yeni X-tronic otomatik vites şanzıman seçeneği bulunuyor.

LANSMAN NISSAN X-TRAIL

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni X-Trail Fark Yaratan Detaylar Gösterişli ve stil sahibi çizgilerin birleşiminden ortaya çıkan güçlü görünümü ile yeni X-Trail, sıradan SUV araçların bulunduğu bu segmente yeni standartlar getirerek tasarımda çıtayı yükseltiyor. Bir önceki X-Trail modelinde bulunan köşeli yapıdan ayrılarak daha yumuşak bir tasarımın da arazi kabiliyetlerinden ödün vermeden sunulabileceğini kanıtlayan çizgiler, yeni nesil SUV tasarımında öncü olmayı hedefliyor. 14

300 mm. Geniş, 90 kg. Hafif Eski nesile göre yeni X-Trail boy olarak 17 mm. ve aks aralığı olarak 76 mm. daha uzun tasarlanmış olup iç mekânda daha fazla yaşam alanı sunuyor. Ayrıca yeni model, 300 mm. daha geniş ve 5 mm. daha alçak yapıda tasarlanmasına rağmen, zemin yüksekliğinden ödün verilmeden 210 mm. olan ölçü korunabilmiş. Yeni X-Trail, eskisine kıyasla 90 kg. daha hafif olurken, ana yapısında %50 yüksek dayanımlı

çelik malzeme kullanımına yer verilmiş. Akıllı Park Sistemi ve Çevre Görüş Sistemi ile park alanının uygunluğunu otomatik olarak ölçerek, direksiyona müdahalesine gerek kalmadan otomatik olarak park ediyor. Çevre Görüş Sistemi, gelişmiş resim işleme teknolojisi ile sürücüye ‘kuşbakışı’ bir görünüm sunuyor. Yeni X-Trail de Nissan güvenlik kalkanı sıfır kaza vizyonuna paralel olarak sürücü ve yolcuların güvenliğini

LANSMAN NISSAN X-TRAIL

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni X-Trail’de gelişmiş dört çekerli sürüş sistemi All Mode 4x4-i yer alıyor. Orta konsoldaki döner bir düğmeyle kontrol edilen sistem, iki çekiş, Auto veya sürekli dört çekiş sunan Lock modlarını sunuyor.

LANSMAN NISSAN X-TRAIL artırmak için dizayn edilen bir dizi özellik içeriyor. Bunlar arasında; Hareketli Nesne Algılama Sistemi, Şerit Takip Uyarı Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Otomatik Çarpışma Önleyici Sistem, Yorgunluk Algılama Sistemi, Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Otomatik Uzun Far Asistanı, Akıllı Park Asistanı bulunuyor. All Mode 4x4-i X-Trail’de Yeni X-Trail’de gelişmiş dört çekerli sürüş sistemi All Mode 4x4-i yer alıyor. Orta konsoldaki döner bir düğmeyle kontrol edilen sistem, iki çekiş, Auto veya sürekli dört çekiş sunan Lock modlarını sunuyor. ‘Varsayılan’ Auto modunda sistem, teker dönüşünü tahmin etmek ve saatte 80 km’ye kadar hızlarda gerektiğinde çekişi ön ve arka akslara dağıtmak için sürekli olarak gaz açıklığını, motor hızını ve çekişi takip ediyor.

Nissan’ın motor boyutlarını küçültme yaklaşımına paralel olarak yeni X-Trail’de yer alan 320 Nm. çekiş üreten dört silindirli dCi 130 Hp dizel motor, hem daha verimli hem de daha çevre dostu.

1.6 Litre 130 HP Dizel Motor Nissan’ın motor boyutlarını küçültme yaklaşımına paralel olarak yeni X-Trail’de yer alan 320 Nm. çekiş üreten dört silindirli dCi 130 Hp dizel motor, hem daha verimli hem de daha çevre dostu. Manuel vites seçeneğinde CO2 emisyonu 129g/ km iken Nissan’ın gelişmiş X-tronic otomatik vitesli versiyonunda 135g/ km. Nissan’ın All Mode 4x4-i şanzımanıyla donatılmış versiyonlarında ise emisyon değeri 139g/km. Başlangıç Fiyatı 98 Bin 900 TL Baştan sona yeniden tasarlanan X-Trail, Nissan ürün gamına ve pazara “sınıf liderliğini” temsil edecek stil sahibi ve pratik kullanım sunan özellikleri ile öne çıkıyor. Ağustos ayında 98 bin 900 TL’den başlayan fiyatla Türkiye’de satışına başlanacak olan yeni X-Trail, SUV segmentinde Nissan’ın yeni bir başarı hikâyesinin başlangıcını ifade ediyor. 17

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Bu Defa Tam Olmuş Alman üretici Mercedes-Benz, kısa bir süre önce tamamen yenilediği C Serisi’ni Türkiye’de satışa sundu. Test aracımız AMG paketli C180 ve plakası takılır takılmaz direksiyonuna ilk geçen biz olduk. Yazı ve Fotoğraf: Mehmet Erel

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ C180 AMG

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni C Serisi’ne dikkatlice baktığımda çok beğenilen CLA’nın önü ve prestij sembolü S Serisi’nin arka kısmını görüyorum.

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ C180 AMG

remium marka dendiğinde akla ilk gelenlerden olan Mercedes, C Serisi’nin başarısını devam ettirme niyetiyle yeni neslini satışa sunmuştu. Yeni C kendine has özellikler barındırıyor; ancak C’nin işi bu defa zor gibi. Çünkü CLA isimli yepyeni bir kardeşi var ve bu kardeş müşterisine göz dikmiş durumda. Yeni C Serisi’ne dikkatlice baktığımda çok beğenilen CLA’nın önü ve prestij sembolü S Serisi’nin arka kısmını görüyorum. Dış görünüm konusunda tasarımcılar pek yorulmamıştır herhalde. Peki ben beğendim mi? Evet. Test aracımız AMG paketiyle donatılmış. Bu pakette 18’ 5 kollu hafifletilmiş AMG jant, alçaltılmış süspansiyon ve Direct-Steer direksiyon sistemi, ön ve arka özel tampon, yan marşpiyeller, özel çift egzoz çıkışı ve parlak alüminyum yan çerçeveler bulunuyor. Çamurluklarım AMG jantlar için genişletilmiş olduğunu da unutmayalım. Görüntü muhteşem, vahşi. Yeni Mercedes-Benz C 180’de LED tipi farlar kullanılıyor. Yani gece görüşünüzü sağlayan uzun ve kısa farlar LED’lerden oluşuyor. Üstelik bu farlar akıllı. Viraja ve sürüş koşullarına göre kendini

A Serisi ve CLA’dan tanıdığımız iPad görünümlü ekran C’de de yerini almış; ancak keyifli ve hareketli animasyonlarla enerjisi yükseltilmiş.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ C180 AMG

+ +

Test aracımız AMG paketiyle donatılmış. Bu pakette 18’ 5 kollu hafifletilmiş AMG jant, alçaltılmış süspansiyon ve Direct-Steer direksiyon sistemi, ön ve arka özel tampon, yan marşpiyeller, özel çift egzoz çıkışı ve parlak alüminyum yan çerçeveler bulunuyor.

adapte ediyor. Yolunuz her daim aydınlık. İçeride bambaşka bir dünya karşılıyor bizi. Açık söyleyeyim, ilk defa bir Mercedes’in ön konsolunu çok beğendim. Önceleri teknolojiyi gizleme gayreti belirgindi. Şimdiyse neredeyse bas bas bağırıyor. En vurucu yenilik hemen kol dayamanın önünde yer alan Touchpad dokunmatik panel. Sanat eseri gibi tasarlanmış olan bu panel, notebooklardaki dokunmatik alan gibi

görev yapıyor ve kabiliyetleri muhteşem. Kullanımı çok kolay ve oldukça işlevsel. Aynı zamanda akıllı, parmak hareketleri yerine elinizi yanlışlıkla üstüne koyduğunuzda bunu fark ederek işlem yapmıyor. Bu panelde dikkat çeken diğer bir detay Agility Control düğmesi. Önceki versiyonda ön konsolda yer alan sürüş modu seçim düğmesi geliştirilerek buraya taşınmış. Agility Control düğmesi ile Eco, Comfort, Sport, Sport+ 25

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ C180 AMG

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

En vurucu yenilik hemen kol dayamanın önünde yer alan Touchpad dokunmatik panel. Sanat eseri gibi tasarlanmış olan bu panel, notebooklardaki dokunmatik alan gibi görev yapıyor

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ C180 AMG

TEKNİK ÖZELLİKLER

Yeni Mercedes-Benz C 180’de LED tipi farlar kullanılıyor. Yani gece görüşünüzü sağlayan uzun ve kısa farlar LED’lerden oluşuyor. ve Individual modları arasında seçim yapabiliyorsunuz. A Serisi ve CLA’dan tanıdığımız iPad görünümlü ekran C’de de yerini almış; ancak keyifli ve hareketli animasyonlarla enerjisi yükseltilmiş. AMG paketinin iç mekândaki ilavelerine bakacak olursak Artico suni deri, alüminyum süslemeler, 3 kol tasarımlı Nappa deri direksiyon, siyah kumaş tavan döşemesi ve AMG pedallar ilk dikkat çekenler. Yeni C Serisi’nde Exculusive donanımından itibaren ön konsol dikişleri belirgin deri ile kaplanmış olarak geliyor. Bu otomobilde değişmeyen 3 şey var: Anahtarı, motoru ve şanzımanı. Önceki versiyonda kullanılan 156 Hp gücündeki 1.6 litre benzinli motor, bazı geliştirmelerle bu versiyona taşın-

mış. 1200 d/d’dan itibaren 250 Nm tork üretebilen motor aracı 0’dan 100 km/s hıza 8.5 sn’de ulaştırıyor. İstanbul trafiğinde 100 km/s’de ortalama 8.9 litre yakıt tüketim değeri, performansına göre başarılı. Performansın destekçisi ve devamlılığın garantisi 7G-Tronic Plus olarak adlandırılan otomatik şanzıman. Otomatik vites direksiyonun arkasındaki kol üzerinden idare ediliyor. Hani koldan vites tabir edilen şekilde. Kullanımı da çok kolay. Arka koltuklarda artan diz ve baş mesafesi dikkat çekici. Önceki versiyonu kullananlar yeni C’yi sadece bu sebeple bile çok sevecekler. Sözün özü yeni C Serisi, CLA’nın yarattığı rekabet neticesinde çıtayı yukarılara taşımayı ve kendini yine sevdirmeyi başarmış. Fiyatı mı? 163.655 TL. Hyundai Elantra’nın bile 80.000 TL’ye satıldığını düşünürseniz fena değil gibi.

Silindir hacmi: 1595 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 156 Hp / 5300 d/d Maksimum tork: 250 Nm / 1200 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.5 sn Maksimum hız: 223 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 7.1 lt/100 km Şehir dışı: 4.8 lt/100 km Karma: 5.6 lt/100 km Şanzıman: 7G-TRONIC PLUS (Oto.) Co2 emisyonu: 131 g/km Yakıt deposu: 41/7 lt. Bagaj hacmi: 480 lt. Boş ağırlık: 1395 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 163.655 TL 29

otomobilnews Türkiye’nin otomobil otomobil e-dergisi e-dergisi Türkiye’nin

ERTUĞRUL ERTUĞRUL ERSİN ERSİN

ertugrul.ersin@ikok.org.tr

Opel ve Hyundai POLO, LINEA, EMRE ALTUĞ, SAİT FAİK, Benİ ŞaŞırttı SNEIJDER, MUSLERA, NURHAYAT… Havaların her zaman otomobildesatışlarının ve buna paralel olarak Geçtiğimiz ısınması ay boyunca, mevsimselliğin etkisiyle televizyonlarda birçok iletişimin artması gelir. Bu satışlar geçen seneye oranla yeni kampanya veanlamına filme rastladık. Birsene süredir sessiztoplamda kaldığı için eleştirdiğim düşüyor; amayeni yılınPolo ilk çeyreğine göresessizliğini kendi içinde doğal artış ivmesini koruyor. Volkswagen, lansmanıyla bozdu. Pazardaki düşüş devam eder2014 yılındagelmesiyle toplam pazar %26 ken baharın medyadaralmasına rağmensayısında pazarlama ya çıkan kampanya ariletişimi faaliyetlerinin düzgün tış görülüyor. Nisan sonu itibabiçimde devam etmesi sevinriyle toplam pazar %25çok küçülürdirici.otomobil Sanırım pazarı artık üreticiler ve ken, %23, hafif distribütörler kriz dönemlerinde ticari pazarı %33 daralmış. Marde iletişime ihtiyaç olduğunu kalar sıralamasında ise Volkwakavradılar. Her ne kadar genel gen liderliğini Renabir kriz ortamı sürdürüyor. yaşıyor olmasak ult Fiatotomobil üçüncü,sektöründe Ford dörda,ikinci, özellikle düncü sırada. bu yana devam sene başından eden daralma, geçmiş dönemler-

Havaların ısınması zaman de çok daha radikalher yöntemlerle otomobil satışlarının ve buna bapayönetiliyordu. Bu yöntemlerin ralel iletişimin artmasıkısanşındaolarak da reklam yatırımlarını lamına gelir. BuOysa sene tam satışlar topmak geliyordu. tersine lamda geçen seneye oranla düşübelki de reklama en çok ihtiyaç duyulan bu ve benzeri yor; amadönemler, yılın ilk çeyreğine göre dönemler oluyor. kendi içinde doğalHatta artış reklamın ivmesini etkisi daha çabuk anlaşılabiliyor. koruyor. Fazla vakit kaybetmeden son günlerin işlerine göz ataGeçtiğimiz ay beklemediğim boyunca, mevsimlım. Opel’den bir selliğingeldi. de etkisiyle televizyonhamle Türkiye’de Alman larda birçok yeni kampanya ve markası olarak algılanan Opel’in filme rastladık. süredir diğer ülkelerde Bir benzer bir sessiz algılakaldığı için eleştirdiğim Volkması pek yoktu. Dolayısıyla bu swagen, yeni Polo lansmanıyla strateji sadece packshot ve slosessizliğini bozdu. Otomobilin ganla sınırlıydı; ancak GM de Alkendisi özellikle dış görünüm man markası olmanın sihrine kaaçısından aynı olsa da, lansmanı pıldı anlaşılan. markanın denince mutlakaElbette bir yenilik araGM öncesi kökeni Alman. Astra 30 28

nıyor; ama söz konusu VW olunca, yenilikten çok istikrar ve “iyi gidiyorsa, bozma” mantığı öne çıkıyor. Otomobilin donanımında mutlaka birçok yenilik vardır; ancak bunların değerlendirmesini test yazarlarımıza bırakalım. Yeni Polo, eski stratejisiyle devam ediyor. ‘Büyüksün’ stratejisi neredeyse Polo var olduğundan beri var. Aynı kelimelerle olmasa da, ana söylem olarak var. ‘Small but tought’. Hatta diyebiliriz ki, küçük segment VW’nin genetiğinin en önemli parçası. 30-40 yıl için hem de Claudia Shiffer’lı bir öncesindeki Beetle reklamlarına bakınca, marka genetiğinin ne film yayında. Alman iddiası gedemekyanına olduğunu daha iyieklenkavrılince sorunsuzluk yoruz. VW,yolda yeni Polo için yineçok miş; ancak asla kalmaz ‘insightful’, yine hayatın içinden, iddialı bir söylem. Bu uzun yıltamamen sahicialanıydı. bir kreatif fikir lar Toyota’nın Toyota, kullanmış.çoluk İşte tipik bir kaydırınVW filmi iletişimi çocuğa dedirtiyor. BuOpel cümlenin ne kadar ca boş kaldı. sahiplenmeye önemli olduğunu sü-bir çalışıyor. Bakalımyazılarımı tek kerelik rekli takip iyi bilirler. İzlestrateji mi edenler yoksa devamı gelecek yen herkes herhalde filmin içinde mi? Bana sanki tek seferlik takkendinden bir şey bulur. İşte tüketiksel bir iş gibi geliyordu ki, göticiyi reklamı izlerken gülümseten rünen pek öyle olmayacağı. Clave markaya yakın hissetmesini udia Shiffer’ı Opelda modelsağlayan sihirlidiğer anahtar bu lerinde de göreceğimiz anlaşılızaten. Müzik seçimi de mükem-

yor. (2,5/5) İddialı derken ekle-

mel. Sözlerine dikkat. Polo tam puana çok yakın not alıyor benden. (4,5/5) Pazardaki daralma hafif ticari tarafından daha çok hissediliyor. Bu ortamda Ford, Transit’ten sonra Connect ve Tourneo’yu da yenilemiş durumda. Yeni Ford Courrier filmi beni biraz hayal kırıklığına uğrattı. Tek rakibi kendisi stratejisi güzel; ama film biraz karmaşık olmuş. Kolay anlaşılmıyor, biraz bilmece gibi. Tüketicinin en nefret ettiği şey. yelim. 10 yıl Astra Ford kullandım ve Son dönemlerdeki işlerinin içinde biraz sıradan (2/5) memnundum; ama ilkgeldi. aldığım-

da daha 10 günlükken bozuldu, 1 Ticariden Dacia ay servistedevam kaldı, edelim. çözülemedi. Bu yeni MPV unutmak ile yayında. ‘Celebrity deneyimi mümkün deNurhayat’ ğil elbette. devam ediyor; ama neden çizginin dışına çıkıldı ve bu sefer neden hikâyesiz birrekanHyundai, nihayet gerçekten latımyapmaya var, çıkaramadım. Bolvelaf, lam başladı. Güç sıfır görsel, Dacia sefer sınıfta performans mesajıbu kask takan kaldı. (1,5/5)

köpek analojisiyle verilmiş. Başarılı buldum. Hyundai bu filmBirazda Fiat’tan bahsedelim. de VW’vari bir işzor çıkarmış. MeMarkanın işinin olduğunu saj fikir var hepnet, söylerim. Buve ayuygulama Fiat 2 ba-başarılı. (4/5) şarılı kampanya başlatmış. Biri Ne var ki aynı Hyundai, i30 için

KÖŞE ERTUĞRUL ERSİN

Pazardaki daralma hafif ticari tarafından daha çok hissediliyor. Bu ortamda Ford, Transit’ten sonra Connect ve Tourneo’yu da yenilemiş durumda. Yeni Ford Courrier filmi beni biraz hayal kırıklığına uğrattı.

satış kampanyası. Satış iletişimini Tv’ye taşımaya devam ediyorlar ki bence çok doğru ve takdir edilmesi gereken bir hareket. Mesaj net, iş görüyor. Satış performansını bilemem. Genel olarak başarılı. (3/3) Diğer Fiat işi ise Linea için. Nihayet Fiat da reklam yapmaya başlamış. Reklam derken, içinde yaratıcı bir fikir olan, salt duyuru gözüyle bakılmayan bir çalışma. Çocuklar sıcaklık katıyor, şarkı tam oturmuş. İç donanım epeyce gösterilmiş. Sırıtmıyor. Tebrikler. (4/5) Fiesta filminde ise takıldığım konu, bazı özellikler Türkiye’de sunulmamaktadır yazısı. Hani acaba filmde konu edilen özellik ülkemizde sunuluyor mu sunulmuyor mu diye düşünmeden olmuyor. Tabii ki değildir; ama yine de kafa karıştırıyor. Öte yandan, bu ibareyi koymak da yasa gereği. Yine de başka türlü çözülebilirdi. Filmin kendisine gelince, biraz fazla British buldum doğrusu. Ford’un pek huyu değildir;

ama bu sefer öyle olmuş nedense. (2,5/5) Toyota 20 yıl öncesine dönüp logo filmi yapmış. Çok ama çok şaşırdım. Test drive çağrısı mıydı sondaki mesaj? İnanın hatırlamıyorum. Bu aralar Toyota’nın performansı çok düştü. Dikkat arkadaşlar, imaj dediğin kaygandır, bir bakarsın kayıp gitmiş. (1/5) Son olarak biraz da otomotiv ürünlerinden bahsedelim. Bridgestone zaten çok başarılı bulduğum emniyet lastiği serisine yine çok iyi seçilmiş bir ünlüyle devam etmiş. Emre Altuğ ve babalık mesajı mükemmel. Kampanya da öyle (5/5). Lassa da geçen seneki kampanyayı re-run yapıyor. Başarılı ve miadını doldurmamış işleri yeniden yayınlamayı çok doğru buluyorum. Ayın başarısızı ise Starmax olmuş. Koyu, iç karartıcı, kaotik görüntülerden uzak durmak lâzım. Hele lastik gibi negatif satın alma ürününde. Sektör dışından ise İş Bankası’nın Sait Faik filmini çok iyi buldum.

Damardan, duygusal; ama güzel duygular uyandırıyor insanda. Cem Yılmaz serisinin en başarılı işi olmuş. Bu arada Dünya Kupası da başladı. Hyundai sponsorlardan biri. Hem de uzun yıllardır. Çok doğru bir strateji ve yatırım. Dünya markası olmak için etkili bir yaklaşım. Bir de film var. Global ama insight var(3/5). Dünya Kupası’nda ise favorilerim Brezilya ve Almanya; ama desteklediklerim Hollanda ve Uruguay. Sneijder ve Muslera tek neden. Biri çok iyi başladı, diğeri çok kötü. Bakalım devamı nasıl gelecek? Yaz geldi. Ramazan da yakın. Ardından bayram. Herhalde bayram süresince ve sonrasında İstanbul güneye yollanır. Muhtemelen iletişim faaliyetleri yavaşlar. E tabii reklamcılar da reklam verenler de tatile gider. Sahiden hiç düşündünüz mü, tipik bir reklamcı ve tipik bir reklam veren yaz tatillerini nasıl ve nerede geçirir? Gelecek ay görüşmek üzere. 31

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN GOLF GTI

1 Otomobİl 2 Efsane Otomobil dünyasında Volkswagen’in Golf modelinin farklı bir yeri vardır. Bu sene 40. yaşını kutlayan bu model, yedinci jenerasyonu ile aramızda. Geçen 40 yıl boyunca Volkswagen markasının meşhur Beetle modelini geçerek en fazla satılan modeli olmuş, her jenerasyonu “Yılın Otomobili” ödülünde listeye girmiş, bazı yıllar kazanmış, tam anlamı ile efsane bir otomobil olan Golf ’ün bu sayıdaki GTI modeli, hem yeni Golf’ün hem de bugüne kadar üretilen Golf GTI’lar arasında üretilmiş olan en güçlü modeli. Yazı: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com

Fotoğraf: Mehmet Erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

GTI’ın içinde de tüm Volkswagen modellerinde olduğu gibi tatmin edici bir işçilik ve yüksek kalite hâkim.

980’li yılların başında bir Amerikan otomobil dergisinde, benim gördüğüm, ilk GTI reklamını hâlâ hatırlarım; “Kuzu Postunda Kurt”. Bu reklamda anlatılmak istenen, dıştan diğer Golf modellerine benzerken motor gücü ile beklenmeyen bir performans sergilemesi idi. Güncel GTI’da bu durum biraz değişmiş. Artık Golf GTI, durduğu yerde de diğer Golf’lerden farklı olduğunu hissettiren bir tasarıma sahip. Özel tasarım 18 inçlik jantlar ve içle-

rinde kırmızı fren kaliperleri, petek radyatör ızgarası, spor gövde kiti, arka spoiler, GTI logosu, çift egzoz ve en beğendiğim çok şık sis farları ile yüksek performansı hakkında ipuçlarını park halinde iken veriyor. GTI’ın içinde de tüm Volkswagen modellerinde olduğu gibi tatmin edici bir işçilik ve yüksek kalite hâkim. Bu model de GTI modeli için 3 kollu, kırmızı dikişli sportif direksiyon, yine üstünde GTI logosu ile harika duruyor ve ele

çok iyi oturuyor. Kapı üstlerinde ve kapı eşiğinde geceleri ortaya çıkan kırmızı ince ambiyans ışıkları çok ince düşünülmüş bir ayrıntı. Pedallar paslanmaz çelikten. Koltuklar sert ve yan yükseltileri yeterli. Ben şahsen GTI’a özel koltuk kumaşlarını çok beğenmedim. Yine koltukların manuel kumandalı olması ve özellikle sırt dayamanın uzun süredir görmediğim şekilde yuvarlak topuz ile döndürerek ayarlanması oldukça şaşırttı. Dokunmatik LCD ekran çok başarılı ve arkadan güneş

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN GOLF GTI

Koltukların manuel kumandalı olması ve özellikle sırt dayamanın uzun süredir görmediğim şekilde yuvarlak topuz ile döndürerek ayarlanması oldukça şaşırttı.

GTI modeli için 3 kollu, kırmızı dikişli sportif direksiyon, yine üstünde GTI logosu ile harika duruyor ve ele çok iyi oturuyor. Kapı üstlerinde ve kapı eşiğinde geceleri ortaya çıkan kırmızı ince ambiyans ışıkları çok ince düşünülmüş bir ayrıntı. 35

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

VW Golf GTI’da “Normal” “Sport” ve “Eco” olmak üzere üç farklı sürüş modu bulunuyor. Ayrıca süspansiyon ve direksiyon ayarlarını tercihinize göre belirleyebileceğiniz “Individual” (kişisel) mod da mevcut.

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN GOLF GTI geldiğinde bile okunması iyi bir özellik. Navigasyonun olmasını beklerdim. Geri görüş kamerası yok; fakat park mesafe sensörleri mevcut. İç mekân bu başarılı ayrıntılar haricinde standart bir Golf ile aynı rahatlığa sahip. Arka koltuklarda sırt ve baş mesafesi ile ilgili doğal olarak herhangi bir sıkıntı yok. 8 hoparlörlü müzik sistemi de tatmin edici; fakat ben muhteşem motor sesini dinlemeyi tercih ettim. Motor sesi demişken yukarıda da bahsettiğim gibi bu en güçlü GTI 2,0 litrelik 4 silindirli TSI motoru ile (1,984 cc) 220 PS güç ve 1,500 dev/ dakikadan itibaren 350 Nm’lik bir tork sunuyor. Bu değerler 1,370 kg. ağırlığındaki otomobilin 6,5 saniyede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor.

Motor sesi demişken yukarıda da bahsettiğim gibi bu en güçlü GTI 2,0 litrelik 4 silindirli TSI motoru ile (1,984 cc) 220 PS güç ve 1,500 dev/ dakikadan itibaren 350 Nm’lik bir tork sunuyor.

VW Golf GTI’da “Normal” “Sport” ve “Eco” olmak üzere üç farklı sürüş modu bulunuyor. Ayrıca süspansiyon ve direksiyon ayarlarını tercihinize

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+ +

Tabii bu performansın da bedeli size yakıt tüketimi olarak geri dönüyor. Katalog değeri olan 6,4lt/100km yakıt tüketimi “Eco” modunda gerçekleşebilir. 38

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN GOLF GTI

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

göre belirleyebileceğiniz “Individual” (kişisel) mod da mevcut. “Eco” modunda iken otomobil size nasıl daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabileceğinize dair ipuçları veriyor. “Sport” modu ise GTI modelini diğer otomobillerden ayıran bir özellik. Bu mod tarif edilmez yaşanır. Motorun sesi değişiyor ve çılgın mekanik bir ses gelmeye başlıyor. Gazı bıraktığınızda egzozlardan gelen minik patlama seslerinin tadına doyulmuyor ve dört kapılı hatchback bir otomobilde olduğunuzu ancak vitrin camlarından yansıyan görüntünüz sayesinde hatırlıyorsunuz. Tabii bu performansın da bedeli size yakıt tüketimi olarak geri dönüyor. Katalog değeri olan 6,4lt/100km yakıt tüketimi “Eco” modunda gerçekleşebilir;

fakat “Sport” modda tüketim 11,0 litre civarında kalsa da sonuna kadar değiyor. VW, bu performansı kontrol altına almak için GTI’da elektronik dinamik diferansiyel kilidi(XDS), motor çekiş kontrolü sistemi(MSR), patinaj önleme sistemi(ASR) ve elektronik stabilizasyon programını(ESP) standart olarak sunuyor. Volkswagen’in kendini kanıtlamış olan 6 ileri çift kavramalı DSG şanzımanı da görevini kusursuz yerine getiriyor. Tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı 131,900 TL olan Golf GTI’da test aracında bulunan sunroof, sürüş modları ve anahtarsız giriş gibi özellikler ilave fiyatla sunuluyor. Bu fiyata hem adrenalin yükselten bir performans hem de 4 kapılı ailece günlük kullanıma uygun bir aracı alabiliyorsunuz.

“Eco” modunda iken otomobil size nasıl daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabileceğinize dair ipuçları veriyor.

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN GOLF GTI

Volkswagen’in kendini kanıtlamış olan 6 ileri çift kavramalı DSG şanzımanı da görevini kusursuz yerine getiriyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı 131,900 TL olan Golf GTI’da test aracında bulunan sunroof, sürüş modları ve anahtarsız giriş gibi özellikler ilave fiyatla sunuluyor.

Silindir hacmi: 1984 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 220 Hp / 4500 d/d Maksimum tork: 350 Nm / 1500 d/d 0-100 Km hızlanma: 6.5 sn Maksimum hız: 244 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.1 lt/100 km Şehir dışı: 5.3 lt/100 km Karma: 6.4 lt/100 km Şanzıman: Tiptronic DSG (6 ileri) Co2 emisyonu: 148 g/km Yakıt deposu: 50 lt. Bagaj hacmi: 380 lt. Boş ağırlık: 1370 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 131.900 TL 41

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SİNAN AKAD

sinan.akad@otomobilnews.com

Bİz ne alıyoruz

onlar ne alıyor?

Ülkemizdeki tüketim eğilime bakarsak durumu çok net anlarız aslında. Aldığı maaşın 2 katı değerinde cep telefonu kullananlar, maaşının yarısını bir gecede eğlencede harcayanlar... Bu örnekleri çoğaltmak mümkün. Otomobil alırken de tutumumuz aynen öyle. Mesleğe başladığım günden beri hep aynı soruya maruz kaldım; hangi arabayı alayım? Sonrasında en az yakan araç hangisi, az yaksın; ama performanslı olsun vs... Ülkemizdeki tüketim eğilime bakarsak durumu çok net anlarız aslında. Aldığı maaşın 2 katı değerinde cep telefonu kullananlar, maaşının yarısını bir gecede eğlencede harcayanlar... Bu örnekleri çoğaltmak mümkün. Otomobil alırken de tutumumuz aynen öyle. İhtiyaçlar bir yana bırakılıyor; ya moda olan ya eşin dostun tavsiyesine göre otomobil alınıyor. Sonra öde kredileri, öde bakım masraflarını, öde benzini. Böyle olmaz. Peki nasıl olur? Aslında çok kolaydır otomobil almak. Önce ne için kullanılacak? Ailenin birinci arabası mı olacak? Evet, ise aile kaç kişilik? Evcil hayvanınız var mı? Çocuk var mı ya da yapmayı düşünüyor musunuz? Günde kaç kilometre kullanılacak? İşte yük taşıyor musunuz? Cebinizde ne kadar para var? 42

Tüm bu soruları alt alta koyup sorun. Çocuk varsa size bagajı büyük bir otomobil lâzım. Yılda 30.000 km. yapacaksanız dizel otomobil, yük taşıyorsanız koltukları kolay sökülebilen bir model seçebilirsiniz. Cebinizdeki para size 0 kilometre aldırmıyorsa üzülmeyin, çok iyi 2. el araç bulabilirsiniz. Peki Avrupa’da bu işler nasıl oluyor diye merak ediyorsanız etmeyin anlatayım. Öncelikle Avrupa’daki markaların size sunduğu model ve versiyonları o kadar fazla ki tüketici olarak size sunulan seçeneklerden istediğinizi alabiliyorsunuz. Mesela “C” segment bir modeli ele alalım. Marka vermeyelim “X” diyelim. X’in tek kapılısı var, 5 kapılısı var. 5 farklı motor seçeneği var. 3 farklı şanzıman seçeneği var. Asıl bomba 7 farklı donanımı var. Onlar da kendi içinde şekilleniyor. Düşünün siz bolluğu. O yüzden Avrupalılar önce parasına bakar. Bu paraya ben ne alabiliyorum der ve önüne seçenekleri sıralar. Sonra lâzım

olmayan ekipmanları eler. Hatta arka camların manuel olması bile onlar için kazançtır. Çocukları varsa direk steyşın model alırlar. 2 kişilerse tek kapılı modelleri seçerler. Hafta sonu ava, kampa giderlerse SUV alırlar. Ülkemizde ise bu durum çok farklı. Markalar modellerini getirirken orta ve üst donanım paketlerini tercih ediyorlar; çünkü satıcıların müşterilerini ikna etmek için kullandığı full+full dediğimiz versiyonlar var. Yani kullanmayacağınız özellik bile olsun isteyenler var. Hâl böyle olunca fiyat otomatik olarak artıyor. Aman nasıl olsa kredi ile alıyoruz Allah kuvvet versin bir şekilde öderiz mi dediniz? Peki ödeyebildiniz mi? Yazık günah değil mi? O parayı çocuğun eğitimine işe harcayabilirdiniz. Aldınız bitti mi dertler, bitmedi. Kaskosu var, bakımı var, vergisi var. Asıl dert, yakıt tüketimi var. Ne yapalım kardeşim almayalım mı diyorsanız asla öyle bir şey

KÖŞE SİNAN AKAD

Peki Avrupa’da bu işler nasıl oluyor diye merak ediyorsanız etmeyin anlatayım. Öncelikle Avrupa’daki markaların size sunduğu model ve versiyonları o kadar fazla ki tüketici olarak size sunulan seçeneklerden istediğinizi alabiliyorsunuz. Size birkaç tüyo vereyim. Otomatik modeller eskiden çok tüketirlerdi, şimdilerde manuelden daha az tüketiyorlar. O yüzden otomatik modellere bakabilirsiniz, dizel almak sonradan avantajlı gibi görünse de alırken verdiğiniz fiyat farkını unutun, bankaya koyun, inanın tüm masrafları karşılar.

demiyorum; sadece ayağınızı yorganınıza göre uzatın. Size birkaç tüyo vereyim. Otomatik modeller eskiden çok tüketirlerdi, şimdilerde manuelden daha az tüketiyorlar. O yüzden otomatik modellere bakabilirsiniz, dizel almak sonradan avantajlı gibi görünse de alırken verdiğiniz fiyat farkını unutun, bankaya koyun, inanın tüm masrafları karşılar. İlla sedan ya da hatchback modellere takılı kalmayın. Steyşın modellere de bakın. SUV dediğimiz modeller ağırlıklarından

ve rüzgâr dirençlerinden dolayı çok yakıt tüketirler. Bir arkadaşınız bir otomobil aldı; ama arıza yaptı, çok tüketiyor gibi bilgilere aldanmayın illa sizin alacağınız modelde olacak diye bir kaide yok. Sözün özü; otomobil almak aslında çok kolaydır. Sadece ne istediğinizi bilin yeter. İnanın benzinli ama çok ekonomik modeller de var. Sağdan soldan duyduklarınızla değil kendiniz en güzel kararı vereceksiniz; ama mutlaka güvenlik tedbirlerine uyun ve bakımlarını zamanında yaptırın. 43

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ AUDI Q3 1.4 TFSI S TRONIC

Kalİtelİ ve Performanslı CrossOver; Audi Q3 Audi, SUV segmentine Q7 ile damgasını vurduktan sonra, tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak ve her kesime hitap etmek için Q5 ve Q3 modellerini piyasaya sürmüştü. Q3, Cross Over segmentinde lüks ve performans arayanların ihtiyaçlarına cevap veriyor. Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraf: Mehmet Erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

3’ün tarihi yazılmaya yeni başlandı desem yeridir. 2011 yılında üretilmeye başlayan Q3, günümüze kadar değişim göstermeden geldi.

Dıştan Bakış Karakteristik Audi çizgileri taşıyan Q3 gayet şık çizgilere sahip. Aslında SUV görünümlü hatchback olarak da tarif edilebilir. Önden baktığınızda ilk dikkati çeken altıgen ön panjur. Ortasında Audi’nin kocaman dört halkası, siyah ızgaraları ve alta konumlanan plakalığıyla diğer Audi modellerinden ayırt etmek zorlaşıyor. Keskin bakışlı LED farlar ile sportif tasarıma sahip tampon ise beğenilmeyecek gibi değil. En alta sağ ve sol köşelere konumlanan sis farları ise ön görünümü tamamlıyor. Motor kaputunun 2 tarafındaki çizgiler ise klâsik Audi damgası. Yan çizgiler ise hatchback tarifimi doğrular nitelikte. Bir önceki kasa olan A3’ten esintiler taşıyan Q3, alçalan tavan yapısı ve yatay inen arka camla sportif tatlar veriyor. Klâsik omuz çizgisi ve sade hatlarıyla her zevke hitap ediyor. Arka tasarımın en dikkat çeken yeri stop lambaları, üçgen yapıya sahip ve LED teknolojiyle donatılmış. Bagaj kapağını ikiye bölen çizgi ve çift renk tampon ise Q3’ün Cross Over karakterine atıfta bulunuyor. Genel olarak baktığımda Q5’in küçüğü izlenimi veren Q3, gayet yakışıklı bir model. Bunu sokakta gezerken bakışlardan da gayet net anlayabiliyorsunuz. Bir cümle de renk için, bence oldukça yakışmış. 46

Gelelim nota: Benden kocaman bir 8. İçten Bakış İçine girer girmez ilk göze çarpan kalite. Direksiyona dokunduğunuzda ise bu kaliteyi hissediyorsunuz. Hemen detaylara geçeyim. Direksiyon etli ve nispeten küçük tasarlanmış. Üstünden radyo ve yol bilgisayarını kumanda edebiliyorsunuz. İngilizceniz varsa sesli komut bile verebiliyorsunuz. Gösterge grubu ise standart Audi, solda devir sağda hız, ortada bilgi ekranı. İçlerindeyse yakıt ve hararet göstergeleri yer alıyor. Orta konsolun en tepesinde ise ekran bulunuyor. İsterseniz elle kapanıyor. Bu ekranın, tone, audio, radyo, media, telefon ve araç ayarlarını göstermek dışında bir özelliği yok. Yani navigasyon ve geri vites kamerası yok. Neden mi yok? Ne bileyim ben? Elçiye zeval olmaz. Olsaymış ne de iyi olurmuş. Yakışmamış Audi’ye diyerek topu markaya atayım. Bu arada dokunmatik de değil; ama aramızda kalsın. Ekranın altında ise havalandırma ızgaraları var. Ortasında dörtlü flaşör düğmesi bulunuyor. Audi Multimedya ise ızgaraların altında yer bulmuş. Ortadaki büyük düğme ana kontrol düğmesi; ama çalışma prensibi ters, yani aşağıya indirmek için sola çevirmek lâzım. Etrafındaki düğmeler ile ekranlardaki ayarlara kumanda ediliyor; ama ekranın köşelerine bakmanız lâzım. Zaten düğmelerin üzerinde görevleri yazıyor; ama İngilizce bilirseniz daha rahat edersiniz. Hemen alta bakalım. Start&Stop, ESP açma/kapama düğmeleri

orada. En altta ise iklimlendirme düğmeleri yerini almış. Birçok Audi modelinden tanıdık olan sistemin kumanda edilmesi gayet kolay. İki büyük düğme ile derece ayarı yapılırken ortadaki düğmeler ile geri kalan ayarları rahatlıkla yapabiliyorsunuz. İklimlendirme çift taraflı. Orta konsol biterken küçük bir göz bize el sallıyor. Sonrasında ele oturan vites kolu, arkasında 2 adet bardaklık ve nispeten geniş kolçak var. Kolçak öne/geriye kayarken kumaşla kaplı olması sıkıntı çıkarabiliyor, yani kolunuz ısınıyor, terliyor ve yanıyor. Sol kapıda ise cam açma ile ayna kumandaları sizleri bekliyor. Yerini beğendim; genelde önde veya geride olur. Audi tam yerini bulmuş. Bir cümle de torpidoya; soğutulabiliyor ve çok geniş değil, aux bağlantısı ise burada. Her tarafının kadife gibi kaplanmış olması ise şık olmuş. Arka tarafta ise yeterli bir alan sizi bekliyor. Diz mesafesi yeterli iken baş mesafesi geniş olmuş. Baş demişken çok geniş bir açılır cam tavan kafanızın hemen üstünde yer almış. Çok beğendim. Ön koltukların ortasına konulan havalandırma ızgaraları ile 12V soketi de unutulmamış; ancak kol dayama olmamasına gene eksi puan. Bagaj ise 460 lt. ile ortalama bir değer sunuyor. Bence yeterli gelir; ama sizi bilmem. Genel olarak Q3’ün iç mekânı sade ve fonksiyonel tasarlanmış. Ayrıca kaliteli. Ben bir parantez de iç aydınlatmaya açayım. Hem ayak bölmesindeki hem de genel aydınlatma çok başarılı. Benim puanım ise 8 oldu.

TEST SÜRÜŞÜ AUDI Q3 1.4 TFSI S TRONIC

+ +

Karakteristik Audi çizgileri taşıyan Q3 gayet şık çizgilere sahip. Aslında SUV görünümlü hatchback olarak da tarif edilebilir. Önden baktığınızda ilk dikkati çeken altıgen ön panjur.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İçine girer girmez ilk göze çarpan kalite. Direksiyona dokunduğunuzda ise bu kaliteyi hissediyorsunuz. Hemen detaylara geçeyim. Direksiyon etli ve nispeten küçük tasarlanmış. Üstünden radyo ve yol bilgisayarını kumanda edebiliyorsunuz. İngilizceniz varsa sesli komut bile verebiliyorsunuz.

TEST SÜRÜŞÜ AUDI Q3 1.4 TFSI S TRONIC Motor Q3’ün arka tarafına bakarken TFSI ibaresini gördüm. Son dönemlerde dizel motorlara alışmışken benzinli bir motor enteresan geldi. Q3 iddiasını ortaya koyuyor. Hadi bakalım. 1.4 litrelik 4 silindirli motor 50006000 d/d’da 150 hp güç üretirken, 1500-3000 d/d’da 250 Nm tork üretiyor. S tronic şanzımanla kombine edilen motor, 0’dan 100 km’ye 8,9 saniyede çıkıyor. Son sürat ise 200 km/h. Neden sportif dediğimi anladınız mı? Ancak bu güç sadece ön tekerleklere aktarılıyor. Keşke meşhur Quattro sistemi olsaymış. Neyse, yok diye enseyi karartacak değiliz. Peki bu motor ne tüketiyor? 100 km’de şehir dışında 5,4 lt, şehir içinde 7,7 lt. ve ortalama 6,2 lt. ile kulaklara güzel gelen değerler sunuyor; ama her okuduğunuza inanmayın derim. En önemlisi ise co2 salınımı; 145 gr/km ile ortalamanın biraz üstünde. Bu arada Q3’ün bir buçuk ton olduğunu unutmamak gerek. Bu değerleri yakalamak için start/stop sistemi de unutulmamış. Gayet hızlı çalışan sistemin aracımıza özgü olduğunu düşündüğüm bir arızası vardı, o da biraz uzun durunca sistem devreden çıkıyor ve siz bolca korna yiyorsunuz. 2 kere başıma geldi. Kendini ispat etmiş motora ve şanzımana yazılacak ne olabilir ki? O zaman vereyim 8’i.

1.4 litrelik 4 silindirli motor 5000-6000 d/d’da 150 hp güç üretirken, 1500-3000 d/d’da 250 Nm tork üretiyor. S tronic şanzımanla kombine edilen motor, 0’dan 100 km’ye 8,9 saniyede çıkıyor.

Yol Durumu En sevdiğim an. Kuruluyorum koltuğa yapıyorum koltuk ayarlarımı. Q3’de koltuk ayarları manuel olarak yapılıyor; ama kısa sürede ideal pozisyon bulunuyor. Kemerimi taktım, kontağı çevirdim. Maalesef anahtarsız giriş ve çalıştırma yok. Motorumuz çalıştı. Hemen yola koyuldum. İlk metrelerden heyecanlı bir yolculuğun başladığını anladım. Nasıl mı? TFSI motorun üretti49

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ği 150 hp gücün her bir beygiri tekerlere iletiliyor; ama ondan önce sessizlik ve konfor sizi şaşırtıyor. Camlarını kapatıp iklimlendirmeyi açıp müziğinizi de ayarladınız mı keyifli kilometreler sizi bekliyor. Valla test süresi boyunca her andan büyük keyif aldım. Q3’ün amortisörleri biraz sert ayarlanmış ama iyi de olmuş; çünkü ani hızlanmalarda ve hızlı girilen virajlarda lâzım oluyor; ama konfordan da ödün verilmemiş. Ben bu ayarı çok seviyorum. Tokluk hissi mutlu ediyor. Motor ile şanzımanın uyumu muhteşem değil; ama yeterli. Ani hızlanmalarda yüksek vites alt devir takıntısı bocalamaya sebebiyet verebiliyor; çünkü torku 2000 d/d’dan itibaren hissediyorsunuz. Bir kere oranı

tutturdunuz mu asfalt yağ gibi akıp gidiyor. Ben bununla uğraşamam, tüketim de derdim değil, ben zevkime bakarım diyorsanız alın vitesi “S” moduna, gerisini Q3 sizin için yapsın. Peki tüketim derseniz, ben de ne kadar gazlarsan o kadar yakar diyeceğim. 100 km’de 13 litre de tüketiyor, 7,5 litre de. Ben ortalama 9 litre tükettim; ama inanın daha aşağıya çekmek hiç de zor değil. TFSI size bu konuda elinden geleni veriyor. Yüksek torktan dolayı önden kayma yaşanıyor. O yüzden virajlarda temkinli olmakta fayda var. Ani hızlanmalarda da ön taraf biraz geziniyor. Ben güçle birlikte lastiklere de suç buluyorum. Böyle güçlü motorların çok iyi kalitedeki lastiklerle satılması

Q3’ün amortisörleri biraz sert ayarlanmış ama iyi de olmuş; çünkü ani hızlanmalarda ve hızlı girilen virajlarda lâzım oluyor; ama konfordan da ödün verilmemiş.

Audi’ye şaşırıyorum. Bir sürü model ürettiler. Herhalde satış ofisine gelene yok dememek için. Q3 de bunlardan biri.

TEST SÜRÜŞÜ AUDI Q3 1.4 TFSI S TRONIC TEKNİK ÖZELLİKLER

Yüksek torktan dolayı önden kayma yaşanıyor. O yüzden virajlarda temkinli olmakta fayda var. Ani hızlanmalarda da ön taraf biraz geziniyor. Ben güçle birlikte lastiklere de suç buluyorum.

Son cümle de tavandaki büyük sunroof için. İki parçalı cam tavan aynı zamanda açılıyor. Gayet hoş. Beni test süresince mutlu eden Q3’ün notu 8 oldu.

taraftarıyım. Otomobillerin yola tutunmasındaki en büyük etken lastiklerdir. Tabii Q3’ün elektronik destekleri var, gücüyle çalışmaya başlıyor sizi yolda tutmak için. Beni en çok etkileyen yüksek sürate rağmen stabilitesiydi. Zaten süratinizi anlamıyorsunuz. Yani kullanım anlamında konforlu, performanslı, sessiz bir Cross Over olmuş. Bu arada size hiç arazi performansından bahsetmedim, etmeyeceğim; çünkü önden çekişli bir otomobil asla arazi kullanımına uygun değildir. Patika-

Silindir hacmi: 1395 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 150 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 250 Nm / 1500 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.9 sn Maksimum hız: 200 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 7.7 lt/100 km Şehir dışı: 5.4 lt/100 km Karma: 6.2 lt/100 km Şanzıman: S tronic (otomatik) Co2 emisyonu: 145 g/km Yakıt deposu: 64 lt. Bagaj hacmi: 460 lt. Boş ağırlık: 1480 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 113.959 TL

lardan veya asfalt dışı alanlarda kullanım için yeterli; ama daha fazlasını denemeyin. Son cümle de tavandaki büyük sunroof için. İki parçalı cam tavan aynı zamanda açılıyor. Gayet hoş. Beni test süresince mutlu eden Q3’ün notu 8 oldu.

pakt ve ucuz, ama arada büyük farklar yok. Kabul etmek gerekir ki Q3 iyi bir seçenek. Eksiklikleri yok değil. Hız sabitleyici yok, anahtarsız giriş yok, navigasyon yok, hatta Türkçe menü bile yok(en takıldığım husus). Menüyü Türkçe yapmak ne kadar zor olabilir? O kadar da 3. Dünya ülkesi değiliz. Arka kol dayama Bence yok; ama bu eksiklikler bile göze Audi’ye şaşırıyorum. Bir sürü model ürettiler. Herhalde satış ofisine çok batmıyor. gelene yok dememek için. Q3 de Dört halka güzel bir iş çıkarmış. bunlardan biri. Tamam, Q7 çok O zaman hemen not ortalamasına büyük ve pahalı. Q5 ise orta sınıf bakalım; 8. Sonuna kadar hak ve uygun fiyatlı. Q3 ise daha kom- ediyor. 51

otomobilnews Türkiye’nin otomobil otomobil e-dergisi e-dergisi Türkiye’nin

CİHAD CİHAD BAŞUSTA BAŞUSTA

cihadbasusta@yahoo.com cihadbasusta@yahoo.com//twitter: twitter:cihadbasusta cihadbasusta

DRIFT KRALI MEKSİKA’DAN

YENİ REKOR FARKIMIZ MI PEŞİNDE VAR?

Harald Müller, çok yakında drift sürücülerin dünya rekorunu deneyecek. Ülkede yaklaşık 4 milyon araçyeni var;bir ancak çoğu kırmayı trafik kurallarını bilmiyor. TraDrift Kralı olaraktahmin tüm dünyada sporcu, uzun yıllar İstanbul Drift fiğin durumunu etmeniz tanınan ise hiç zor değil. Meksika’nın trafik kazalarındaki istatistiAkademi’de bu işin sırrını üst meraklılarına öğretiyordu. Yıllar önce de kazaları sebebiyle ği de dünya sıralamasında sıralarda. Her yıl yaklaşık 24 bin kişiben trafik Harald işin eğitimini hayatınıMüller’den kaybediyor.bu Ülkemizde ehliyetalmıştım. sınavla veriliyor; ancak dostlar alışverişte görsün. Harald Müller, çok yakında yeni Meksika’da ehliyet almak için bir drift dünya rekorunu kırmahiçbir sınavın veya testin olauyguyı deneyecek. Drift Kralı lanmadığını biliyor muydunuz? rak tüm dünyada tanınan sporTürkiye’de 18 yaş ve üzerindecu, uzun yıllar İstanbul Drift kilerin belli sınav ve yeterlilikle Akademi’de bu işin sırrını mekavuştuğu ehliyete, Meksika’da raklılarına öğretiyordu. Yıllar kavuşabilmek için tek şart var; o önce de Harald Müller’den da 18ben yaşını doldurmuş olmak. bu işin eğitimini almıştım. Drif18 yaşını dolduran Meksika vatin teorisini çabuk kavrasatandaşlarının ehliyet almak için nız pratikte uygulamakbaşvurtecilgilida, kuruma kimlikleriyle rübe veyeterli. beceri Ehliyetler istiyor. Açıkçası maları birkaç drift yapmaya çabalamaktan saat içinde sahiplerine teslimçok, Harald’ın ediliyor. yanına oturup, suyun yarıklardan akması misali otomobil virajlarda ilerlerÜlkedekeskin yaklaşık 4 milyon araç ken koltukta çığlıklar atmavar; yan ancak sürücülerin çoğu trafik yı daha çokbilmiyor. tercih ediyordum. O kurallarını Trafiğin durumunu tahmin etmeniz hiç zor anlarda Harald’ın sankiisebomboş değil. Meksika’nın trafik kazalave dümdüz bir E6 yolunda kamrındaki istatistiği degibi dünya sırayon kullanıyormuş rahat sülamasında üst sıralarda. Her yıl rüşü beni acayip şaşırtıyordu. yaklaşık 24 bin kişi trafik kazaları sebebiyle kaybediyor. Bir gün yinehayatını çekim yapmak Ülkemizde ehliyet sınavlabuluveiçin Olimpiyat Stadı’nda riliyor; ancak dostlar alışvenan Drift Akademi’ye gitmiştim. rişte görsün. Ölümlü kazalar Harald’ın test için aldığım BMW Meksika’dan aşağı değil! 3.20 d xDrive’ı görünce beğenUsulen kurulan ehliyet kursları 64 52

devlete kaynak yaratmanın bir çeşit yolu haline gelmiş. Neredeyse 1000 TL’yi bulan paralara ehliyet alıyorsunuz. Direksiyon sınavlarında peş peşe istop edenlere, geri park edemeyenlere ehliyet verildiğini herkes biliyor. Peki o zaman, Meksika’dan farkımız ne? Para verince onlardan daha mı çağdaş oluyoruz? Yoksa trafik kültürünü temel eği-

timlerinin içine alan Avrupa ülkeleri gibi mi yaparsak çağdaş oluruz? *** KIRMIZI RENK ARABA KULLANAN KADINLAR İnsanları ayrıştırmanın örnekleri ne kadar çoğaltılabilir diye düşünürseniz, Türkiye size hayallerinizin üzerinde milyonlarca saçmalık sunabilir. Öyle ki, artık

KÖŞE CİHAD BAŞUSTA

Bunlarrrr, bunlarrrr diye gelinen son noktada, köşe yazarı Abdurrahman Dilipak’ın ultra filozofik, sosyolojik, ilmi konuşmasına dikkatinizi çekmek istiyorum.

kadınların otomobil renk tercihlerinden, evlilik durumları ya da parti eğilimleri gibi pek çok konu açığa çıkabiliyormuş. Bunlarrrr, bunlarrrr diye gelinen son noktada, köşe yazarı Abdurrahman Dilipak’ın ultra filozofik, sosyolojik, ilmi konuşmasına dikkatinizi çekmek istiyorum. Kullandığınız kredi kartlarının sizin neler satın aldığınızı, nerelerden alışveriş yaptığınızı, hangi markaları kullandığınızı bilebildiğini ifade eden Dilipak, “Ne önemi var ne alıyorsam alıyorum, öğrenip de ne olacak demeyin. Bakın size bir örnek vereyim. Mesela kırmızı renk otomobil alan kadınlar genellikle üniversiteli kadınlardır. Kırmızı renk otomobil alan kadınlar sert sigara kullanıyorlar, içki kullanıyorlar. Bu kadınlar evlenemiyorlar ya da evliliklerini sürdüremiyorlar. Bu kadınlar kavgacı, çok kaza yapıyorlar ve CHP ‘ye oy veriyorlar. Bunu sigortacılara sorarsanız bu ilginç asimetrik sorgulamadır.” dedi. Bu sözlerin üzerinde durup; “Nerden biliyorsun?”

“Hangi kaynaklardan bu bilgileri edindin?” “Nasıl araştırdın?” demeye gerek var mı? Allah akıl fikir versin. 7 YAŞINDAKİ OTURSUN, 77 YAŞINDAKİ DİKİLSİN! Otobüste, metroda, Marmaray’da falan bakıyorum, artık küçük çocuklarını yanlarına oturtup, yaşlılara yer vermeyen anne babalar gittikçe fazlalaştı. Nasıl vicdanları el veriyor anlayamıyorum. Çocuklarını kucaklarına alacakları yerde 2 kişilik koltuğu kaplayıp 70 yaşındaki teyzeleri, amcaları başları ucunda bekletmek hakikaten herkesin yapabileceği bir şey değil. Büyüklere yer vermenin önemli bir insanlık vazifesi olduğunu çocuklarına öğreteceklerine, çocuklarına temel bencillik dersi vermeyi tercih eden bu ebeveynler, daha kim bilir çocuklarına hangi konularda kötü örnek oluyorlardır. Büyük ihtimalle, bu anne babalar, zamanında aile terbiyesi almadıkları için çocuklarına bu saygısız davranışları öğretiyorlar.

Otobüste, metroda, Marmaray’da falan bakıyorum, artık küçük çocuklarını yanlarına oturtup, yaşlılara yer vermeyen anne babalar gittikçe fazlalaştı. Nasıl vicdanları el veriyor anlayamıyorum. Çocuklarını kucaklarına alacakları yerde 2 kişilik koltuğu kaplayıp 70 yaşındaki teyzeleri, amcaları başları ucunda bekletmek hakikaten herkesin yapabileceği bir şey değil.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Doğuştan Gösterİşlİ Pick-up pazarının en konforlu araçlarından birisi olan Volkswagen Amarok, yeni versiyonu Canyon ile tüm dikkatleri bir kez daha üzerine çekmeyi başardı. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraf: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK CANYON 2.O BITDI

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ön tampon altı ve arka tampon siyah renkte. Kapı altlarındaki kaydırma boruları ve arka kabindeki farklı tasarımlı koruma barları da siyah.

olkswagen, hangi alana elini atsa çok beğenilen ürünler ortaya çıkartıyor. Yıllar önce Pick-up pazarına gireceğini açıkladığında heyecan yaratmıştı. Geçen süre zarfında markanın konfor farkını baskın şekilde defalarca deneyimledik. İlk dönemde kemikli manuel şanzıman ve yüksek motor sesi eksi hanesindeydi. İlerleyen dönemlerde ise 8 ileri otomatik şanzıman ve başarılı ses izolasyonu saye72

sinde bu noktaları da artı hanesine ekledi. Pazarımızdaki tüm Pick-up’ları kullanan birisi olarak Volkswagen Amarok bende ayrı bir yer tutar. Güçlü ama sevimli görüntüsü ilk etkenlerden biri. Evet, tasarım çok önemli ve Volkswagen bunu her modelinde ön plana çıkartıyor. İşte Amarok Canyon bu beklentinin cilalanmış hali. Canyon’u 9 ayrı renkte satın alabiliyorsunuz; ancak bence en

güzeli test aracımızda olduğu gibi metalik bakır turuncu olanı. Canyon’un diğer Amarok’lardan ne farkı var derseniz hemen anlatayım. En önemli fark 17’ Roca jantlar. Ön tampon altı ve arka tampon siyah renkte. Kapı altlarındaki kaydırma boruları ve arka kabindeki farklı tasarımlı koruma barları da siyah. Ayrıca yanlarda siyah şerit içerisinde Canyon yazısı bulunuyor. Arka kısımda ise koyu renk stoplar belirgin özellikleri.

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK CANYON 2.O BITDI

Yanlarda siyah şerit içerisinde Canyon yazısı bulunuyor. Arka kısımda ise koyu renk stoplar belirgin özellikleri. 73

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Direksiyonda ve vites kolunda turuncu dikişler, gri deri koltuklarda turuncu dikişler, ön konsolda turuncu havalandırma ızgaraları hemen dikkat çekiyor.

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK CANYON 2.O BITDI Amarok Canyon içeride de çok farklı. Burada turuncu detaylar hâkim. Direksiyonda ve vites kolunda turuncu dikişler, gri deri koltuklarda turuncu dikişler, ön konsolda turuncu havalandırma ızgaraları hemen dikkat çekiyor. Volkswagen Amarok Canyon, 180 Hp gücündeki 2.0 BiTDI dizel motorla satılıyor. Bu motor 1500 d/d’dan itibaren 420 Nm tork üretiyor ve 179 km/s hıza ulaşıyor. Sessiz ve taleplere hemen tepki verebiliyor.

Canyon’da bulunan sürekli 4x4 çekiş sistemi 4Motion, kısa adı EDL olan elektronik diferansiyel kilidi ile birlikte veriliyor. Arzu ederseniz opsiyonel olarak mekanik diferansiyel kilidi alabilirsiniz. 4Motion sisteminde gücün paylaşımı genelde 40-60 oranlı çalışırken ihtiyaca göre otomatik olarak 65-35 oranına kadar değişebiliyor. Vites kolunun sol tarafında bulunan Off-Road tuşu kaygan zeminlerde aracın güvenli

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Eğer heybetli bir Pick-up istiyor ve diğer angaryalara zaman ayırmak istemiyorsanız Amarok Canyon sizin için iyi bir alternatif olabilir; ancak bütün gözlerin üzerinde olmasına alışmanız gerekecek. 76

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK CANYON 2.O BITDI

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Volkswagen Amarok Canyon, çok sayıda konfor donanımı barındırıyor. Sürücü ve yolcu koltuk ısıtması, deri koltuklar başlıcaları.

Ortalamanın bir hayli üzerindeki Bluetooth bağlantılı kaliteli müzik sistemi, uzun yolculuklarda ve sıkışık trafikte en iyi yol arkadaşınız oluyor. 78

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK CANYON 2.O BITDI

Volkswagen Amarok Canyon, 180 Hp gücündeki 2.0 BiTDI dizel motorla satılıyor. Bu motor 1500 d/d’dan itibaren 420 Nm tork üretiyor ve 179 km/s hıza ulaşıyor. Sessiz ve taleplere hemen tepki verebiliyor.

ve otomatik şekilde inişini ve çıkışını sağlıyor. Volkswagen Amarok Canyon, çok sayıda konfor donanımı barındırıyor. Sürücü ve yolcu koltuk ısıtması, deri koltuklar başlıcaları. Ortalamanın bir hayli üzerindeki Bluetooth bağlantılı kaliteli müzik sistemi, uzun yolculuklarda ve sıkışık trafikte en iyi yol arkadaşınız oluyor.

Bildiğiniz gibi araçlarınıza taktığınız her aksesuarın araç muayenesinden geçebilecek onaylara ve özelliklere sahip olması gerekiyor. Ayrıca bunların ruhsata işlenmesi de şart. Eğer heybetli bir Pick-up istiyor ve diğer angaryalara zaman ayırmak istemiyorsanız Amarok Canyon sizin için iyi bir alternatif olabilir; ancak bütün gözlerin üzerinde olmasına alışmanız gerekecek.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1968 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 180 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 420 Nm / 1750 d/d 0-100 Km hızlanma: ..... Sn Maksimum hız: 179 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 10.0 lt/100 km Şehir dışı: 7.2 lt/100 km Karma: 8.2 lt/100 km Şanzıman: 8 ileri Otomatik Co2 emisyonu: ..... g/km Yakıt deposu: 80 lt. Bagaj hacmi: 2.52 m2 Boş ağırlık: 1900 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 103.070 TL 79

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Twizy:

100% Eğlence, 100% Size Özel

Twizy, tepeden tırnağa %100 elektrikli olarak tasarlanan ve hedefi şehir içi ulaşım olan bir araç; üstelik pazarda Twizy’nin eşi benzeri yok. İlk olarak 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda avangard bir konsept olarak tanıtılan Twizy, Haziran ayının ortasında Renault showroomlarında boy gösteriyor. Kadın, erkek müşterileri, gençleri, profesyonelleri hedefleyen Twizy’nin özel bir hedef müşteri kitlesi yok. Twizy, sıradışı olmakla kalmayıp aynı zamanda gerçek, ekonomik ve çevreye duyarlı bir eğlence arayan herkes için! Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

LANSMAN RENAULT TWIZY

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

em sessiz olmak hem de çok sükse yapmak mümkün! Twizy şehirde yaşayanlara yeni, eşsiz bir şehir içi ulaşım çözümü sunuyor. Ultra kompakt (uzunluk = 2.34m / genişlik = 1.24m) Twizy, çok küçük alanlara bile sığabiliyor ve küçücük bir alana bile park edebiliyor. Sıfırdan 45km/sa’e çıkmak (50 metrelik bir mesafede 125cc bir scooter’ın performansına eşit) sadece altı saniye alıyor. Twizy inanılmaz derecede etkileyici bir dört tekerlekli araç! Sıradan bir şehir içi yolculukta, park etme dâhil, sürücüye %25 oranında zaman kazandırıyor ve bir damla bile yakıt harcamıyor. Sunduğu panoramik görüş açısı, ince ön cam sütunları, açık mimarisi ve 3.4 metre dönüş çapı sayesinde trafikte çeviklik bir yaşam tarzına dönüşüyor. Twizy iki ya da üç tekerleklilerden daha güvenli! Twizy, eşsiz görünümü ve çevreciliğinin yanı sıra iki tekerlekli araç çevikliği ile konvansiyonel bir otomobilin güvenlik ve konfor özelliklerini bir arada sunuyor. Her şeyden önce, dört tekerlek tabii ki iki ya da üç tekerlekten çok daha dengeli. Bunun yanı sıra Twizy, disk frenleri ve Renault spor teknolojilerinin özel geliştirme girdileri sayesinde yolu adeta kucaklıyor. Twizy, olağanüstü orantısıyla iki koltuk çevresinde tam bir koruma alanı sağlıyor. Twizy’de sürücü ön hava yastığı ve dört noktalı ön emniyet kemeri ve arka yolcu için de üç noktalı arka emniyet kemeri bulunuyor. Twizy’nin kapıları hem dış etkenlere hem de hava akımına karşı ek koruma sağlıyor. Bunun yanında, ön panelde bulunan iki torpido gözünde (3.5 ve 5 litre, ikincisi kilitlenebilir) 12V güç 82

kaynağı mevcut ve ayrıca yolcu koltuğunun arkasında 31 litrelik bir bagaj alanı saklı. Tek motor, tek ekipman seviyesi Twizy’de tek bir motor seçeneği bulunuyor. Twizy’nin motoru 13kW (17bg) gücünde. Maksimum tork değeri 57Nm, maksimum hızı ise 80km/h. Twizy ekipman seviyesi olarak da tek bir versiyon sunuyor: “Life” versiyonu. Kişiselleştirme seçenekleri, 13’’ alüminyum jantlar (farklı renklerde), Bluetooth müzik sistemi ve metalik boya opsiyon olarak sunuluyor.

Twizy, eşsiz görünümü ve çevreciliğinin yanı sıra iki tekerlekli araç çevikliği ile konvansiyonel bir otomobilin güvenlik ve konfor özelliklerini bir arada sunuyor. Şarj ve Menzil Araç, 100 km. şehir menziline sahip. 6.1kW/sa lityum-iyon bataryası ve fren/hız düşürme sırasında enerji kazanımı sistemi sayesinde Twizy kullanıcısı, günlük hayatta ekonomik sürüş ilkelerini gözeterek ortalama 80 km’lik menzile ulaşabiliyor (Menzil, yol koşulları, sürüş ğunda batarya şarj kablosu ile tarzı ve hız faktörleri doğrultusunsatılıyor. da değişiklik gösterebilir.). Twizy her ihtiyaca ve isteğe En zor yol şartlarında bile uyum sağlıyor 55km’lik menzile ulaşmak mümTwizy’de müzik dinlemek de mümkün. Twizy’nin şarjı 3½ saatten kün. Opsiyon olarak sunulan iki daha az bir sürede tamamlanabili- hoparlörlü taşınabilir cihazlar yor. Twizy’yi farklı kılan en önemli için ses sistemi, Bluetooth veya özelliklerinden biri de 220V’luk USB’den müzik dinlemeye olanak herhangi bir elektrik prizinden şarj veriyor. Aksesuar olarak satılan olabilmesi. Twizy, 220V ev prizi fermuarlı kapı camları ise yağmuruyumlu entegre üç metre uzunlulu ve rüzgârlı havalarda işlevsel.

LANSMAN RENAULT TWIZY

En zor yol şartlarında bile 55km’lik menzile ulaşmak mümkün. Twizy’nin şarjı 3½ saatten daha az bir sürede tamamlanabiliyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Burgazada’da gerçekleşen lansman, son zamanlardaki en entresanlarından biriydi. Adaya ayak basar basmaz toplantıya geçtik. İlk öğrendiğimiz, Twizy’nin bir otomobil olmadığı idi. Renault Spor Teknolojilerinin en son kreasyonu Twizy, Renault’nun motor sporları departmanında şekillendi. Renault spor teknolojileri tarafından çizilen şasi ve performans özelliklerine yönelik ilk bilgilerden, F1 motorları gibi aynı dinamolarla çalışan motor ve güvenilirlik arasındaki uyuma kadar Twizy’nin gelişimi uzman ellere emanet edildi. Konseptin en başından bu yana misyonu hem kolay kullanım (EASY- KOLAY) hem de iki kişilik bir ultramobil (TWIN- İKİZ) ortaya çıkartmaktı. Bu rafine teknolojinin yeni ürünü diğer güçlü yanlarına ek olarak, Renault mirasını hak eden aktif ve pasif güvenlik sistemleri içeriyor. 84

Twizy, düşük ağırlıklı bataryası ile elektrik motorunun (13kW, 57Nm) şaşırtıcı şekilde hızlanması sayesinde tek kelimeyle benzersiz bir konsept sunuyor. Bence… Burgazada’da gerçekleşen lansman, son zamanlardaki en entresanlarından biriydi. Adaya ayak basar basmaz toplantıya geçtik. İlk öğrendiğimiz, Twizy’nin bir otomobil olmadığı idi. Aslında bir quadricyle / 4 tekerlekli araç ve trafiğe motosiklet olarak kayıtlı. Bu yüzden onu, şu anlık, A2 ehliyetliler kullanabiliyor. Yakın zamanda B1 ve B sınıfı da kullanabilecek. Müjdeyi İbrahim Aybar verdi. Gelelim Twizy’e. İki kişilik tam

elektrikli bir araç. Dışarıdan bakanlar karıncalara benzetti, bence de benziyor. Önlü ve arkalı oturuyorsunuz. Kapılar yukarı doğru açılıyor ve cam yok. Ek olarak pencere koruyucu alınıyor. Ön tarafa binişler rahatken arka tarafa binmek biraz zahmetli. Koltuklar özel tasarım olmuş; ama rahat olduğunu söylemek zor. Sert bir oturma alanına sahipler. Oturduktan sonra sizi tanıdık bir direksiyon ve kumanda kolları karşılıyor. Kontak anahtarı bile eski tip. Keşke bu alanlarda da farklılaşma olsaymış. En azından kartlı çalıştırma sistemi şık dururmuş. Gösterge tablosu ise dijital ve güzel. Aynaları manuel olarak ayarladıktan sonra sağ kolumu sabit kemerden geçiriyorum, soldan da normal emniyet keme-

LANSMAN RENAULT TWIZY

Sert ayarlı süspansiyon Twizy’nin kaymak asfalt aracı olduğunu ilk dakikalardan hatırlattı. Hidrolik desteği olmayan direksiyon ise beni gençlik zamanlarıma götürdü. rini takıp Twizy’i çalıştırıyorum. Önce bir tur sistem kontrol sonra ikinci tur ve ekranda GO yazdı. Bu kadar, ses yok titreşim yok. Soldaki düğmeden “D”’ye basıyorum, vites kolu yerine düğmeler var, gazı veriyorum, normal ayakta otomobil gibi kafalar karışmasın, önce hareketsiz, vermeye devam ve hareket etmeye başladım. Yani gaz ayarı normal otomobiller gibi değil. Biraz sert basmanız gerekiyor. Sonrası ise sessiz bir yolculuk. Dinamonun çıkardığı tiz sesten başka ses yok. Bu kadar sessizlik güvenlik sıkıntısı yaratır diye Renault özel bir uyarıcı ses koymuş, sol koldan devreye sokulan sistem sayesinde duyulabilir oluyorsunuz.

da gezinmek pek hoşuma gitmedi. arttırıyor. Sert ayarlı süspansiyon Twizy’nin Daha fazlasını teste saklamakta kaymak asfalt aracı olduğunu ilk fayda var. dakikalardan hatırlattı. Hidrolik desteği olmayan direksiyon ise beni gençlik zamanlarıma götürdü. Düşük süratte sert olan direksiyon, sürat arttıkça yumuşuyor. Tepkileri direk ve turu fena değil. Engebeli zeminde hızlanma sorunu yaşayan Twizy, düzgün asfaltı bulunca sportif olmaya başlıyor. Dendiği gibi oldukça iyi hızlanıyor ve gazdan ayağınızı çekince yavaşlamaya başlıyor. Kullanımı oldukça keyifli.

Satar mı, alınır mı sorularının cevabını zaman verecek; ama Twizy’nin direk prizden üç buçuk Adanın maalesef engebeli asfaltın- saate şarj ediliyor olması şansını 85

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İşİ Gücü Teknolojİ 6. nesli ile sayfalarımıza konuk olan Mazda3 için söylenecek çok şey var; ama aklımızda kalan en önemli tanım bu, işi gücü teknoloji. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraf: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ir zamanların efsane modeli Mazda3, küllerinden doğmaya hazır. Hatırlıyorum da gençliğimde Mazda3’ü olana kıskanç gözlerle bakar, aracın çizgisine ve performansına hayran kalırdık. Sonra ne olduysa marka, tasarım konusunda rakiplerinin arkasında kalmaya başlamıştı. Nihayet Mazda6 ile birlikte özlediğimiz Mazda çizgisi tekrar hayatımıza girmeye başladı. Küçük Mazda6 diyebileceğimiz yeni Mazda3 bu ekolün en yeni temsilcisi. Abisine olan aşırı benzerliği satınalma tercihleri aşamasında ona avantaj sağlayacak gibi görünüyor. Çekik gözler ve kararlı bir duruş. Mazda3 ülkemizde Sedan ve HB karoserilerinde satılıyor. Benc HB versiyonu daha çok beğendim. Test aracımız ise Sedan. Fotoğraflardan dikkatle inceleyebileceğiniz dış görünüm faslını hızlı geçip size iç mekânı anlatmak istiyorum. Her görenin etkilendiği yaşam alanı tasarımı oldukça başarılı. Çok Avrupalı. Mazda3’te geliştirilmiş insan-makine arayüzü (HMI) ile birleştirilen yeni araç içi bağlantı sistemi ile yolcularının güvenli ve kesintisiz bir şekilde online olmasını sağlayan ilk Mazda. Facebook ve Twitter’ın sesli akışlarını, radyodan sesli kitaba ve bulut tabanlı istasyona sahip olan Aha uygulamaları da dâhil olmak üzere, ücretsiz mobil içerikleri aracın içine kadar getiriyor. Yeni Mazda3’te otomobil ile sürücü arasındaki ilişkiyi güçlendiren özellikler arasında; sürücünün göz hizasına yerleştirilmiş olan Aktif Sürüş Ekranı, 7’’ 88

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

Abisine olan aşırı benzerliği satınalma tercihleri aşamasında ona avantaj sağlayacak gibi görünüyor. Çekik gözler ve kararlı bir duruş.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

dokunmatik renkli TFT ekran ve bilgieğlence fonksiyonlarının kolay kullanılmasını sağlayan HMI kumandası bulunuyor. Ayrıca gösterge panelinin üstünde açılan Head-Up display özelliği sayesinde hız ve aktif hız sabitleyici gibi birçok bilgiyi gözünüzü yoldan ayırmadan kontrol edebiliyorsunuz.

Aracın kalbine yani motor ve şanzımana gelince. Tüm SKYACTIV teknolojilerine sahip olan yeni Mazda3, 1.5 litrelik 120 Hp gücündeki benzinli SKYACTIV-G motor ile sunuluyor. Mazda3’ün 100 km/s’de ortalama fabrika yakıt tüketimi 5.5 litre, biz ise İstanbul şartlarında sakin kullanımla 7.9 litre tüketim değerine ulaştık. Araç ve motor çok sessiz. Uzun yolda gerçek anlamda süzülerek gidiyor. Motor düz yolda yeteri kadar performans sağlarken yokuşa geldiğimizde işler değişiyor ve bayılmalar başlıyor. Rakipleri oyunu turbo beslemeli motorlarla oynarken Mazda’nın küçük hacimli

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

Gösterge panelinin üstünde açılan Head-Up display özelliği sayesinde hız ve aktif hız sabitleyici gibi birçok bilgiyi gözünüzü yoldan ayırmadan kontrol edebiliyorsunuz.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

+ +

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

+ +

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Mazda3 ülkemizde Sedan ve HB karoserilerinde satılıyor. Bence HB versiyonu daha çok beğendim. Test aracımız ise Sedan. atmosferik motorda takılmasını anlamak mümkün değil. En azından performansı limite çıkartacak bir Sport tuşu eklenmeli diye düşünüyorum. Mazda3’te i-ACTIVSENSE olarak adlandırılan geniş bir güvenlik donanımı sunuluyor. i-ACTIVSENSE ile sunulan sensör

bazlı ve radar destekli güvenlik teknolojileri arasında SCBS akıllı şehir içi fren desteği, RVM arka araç izleme sistemi, LDW şerit değiştirme uyarı sistemi ve HBC uzun far kontrol sistemi bulunuyor. Ayrıca “MRCC + SBS” Mazda radar hız kontrol ve akıllı fren sistemi sayesinde yolculuklar daha güvenli hale geliyor.

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

TEKNİK ÖZELLİKLER

Uzun yolda gerçek anlamda süzülerek gidiyor. Motor düz yolda yeteri kadar performans sağlarken yokuşa geldiğimizde işler değişiyor ve bayılmalar başlıyor.

Silindir hacmi: 1496 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 120 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 150 Nm / 4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 11.6 sn Maksimum hız: 185 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 6.8 lt/100 km Şehir dışı: 4.8 lt/100 km Karma: 5.5 lt/100 km Şanzıman: Otomatik Co2 emisyonu: 129 g/km Yakıt deposu: 51 lt. Bagaj hacmi: 419 lt. Boş ağırlık: 1295 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 72.000 TL 95

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Cetelem Otomobilin Geleceğine Göz Attı

Cetelem Araştırma Merkezi tarafından hazırlanan ve aralarında Türkiye’nin de olduğu 8 Avrupa ülkesindeki otomotiv pazarının mercek altına alındığı raporun bir yenisi TEB Cetelem tarafından açıklandı. 4830 kişinin katılımıyla hazırlanan “Özel otomobil çağının sonu geldi mi?” başlıklı rapor, araç paylaşım sistemlerinin Türkiye dâhil pek çok Avrupa ülkesinde erkeklerin ilgisini çekerken, kadınların otomobilin ‘tek sahibi’ olmak istediklerini ortaya koydu.

EB Cetelem, Cetelem Araştırma Merkezi’nin desteğiyle hazırlanan ‘Özel otomobil çağının sonu geldi mi?’ başlıklı raporunu açıkladı. 2012’den bu yana Türkiye’nin de içerisinde yer aldığı rapor, 8 Avrupa ülkesinde toplam 4830 kişinin görüşüne başvurularak TNS Sofres tarafından hazırlandı. TEB Finansman A.Ş CEO’su Paul L.F.M Milcent ve Pazarlama Direktörü Sercan Büyükbayram’ın sunumunu yaptığı bu yılki rapor, ağırlıklı olarak özel otomobillerin geleceği ve tüketicilerin otomobilin geleceğini nasıl gördükleri üzerine yoğunlaştı. Özel otomobiller gelecekte yeni bir toplu taşıma şeklinin parçası haline gelirse ne olacak? sorusuna cevap aranan raporda Avrupalı tüketicilerin şimdilik sadece %20’sinin ortak otomobil kullanımına “Evet” dedikleri ortaya kondu. Otomobile ulaşma konusunda 96

TEB Finansman A.Ş CEO’su Paul L.F.M Milcent ve Pazarlama Direktörü Sercan Büyükbayram’ın sunumunu yaptığı bu yılki rapor, ağırlıklı olarak özel otomobillerin geleceği ve tüketicilerin otomobilin geleceğini nasıl gördükleri üzerine yoğunlaştı. diğer Avrupalı tüketicilere göre daha fazla zorlanan Portekizliler ve Türkler ise ortak otomobil kullanımının öncüleri olmaya aday görünüyor. Onları Fransızlar ve İspanyollar takip ediyor. İngiltere ve İtalya’daki tüketiciler ise otomobil paylaşımı yöntemine biraz daha mesafeli yaklaşıyorlar; ancak yine de eskiden statüyü, bugünse özgürlüğü temsil eden otomobillerin

pek de uzak olmayan bir gelecekte yepyeni bir ulaşım şeklinin parçası haline geleceğine kesin gözüyle bakılıyor. Avrupalılar’a göre otomobillerin toplum gözündeki yeri gelecekte tam da bu şekilde evrim geçirip değişime uğrayacak. Kadınlar, otomobil paylaşımı konusunda daha isteksiz Araç paylaşımı sistemleri, otomo-

ARAŞTIRMA TEB CETELEM ARAŞTIRMASI bilin geçirdiği bu evrimdeki önemli kilometre taşlarından biri olarak dikkat çekiyor. Raporda bu türden sistemlere doğrudan evet demediği halde sıcak baktığını söyleyen Avrupalı erkek sürücülerin oranının yüzde 47’yi bulduğu görülüyor; ancak bu oran kadınlar arasında sadece yüzde 37 seviyesinde kalıyor. Bu, Avrupalı kadınların otomobillerine, Avrupalı erkeklerden daha fazla bağlı olduklarını gösteriyor. Bu durum aynı zamanda markaların son yıllarda neden daha çok kadın müşterileri düşünerek ürün geliştirdiklerini de açıklıyor. Türklerin yüzde 61’i: Sahibi olmadığım otomobili kullanabilirim. Her Avrupalı’dan en az dördü, önümüzdeki on yıllık dönemde ortak otomobil kullanımına hazır olduğunu belirtiyor. Türkler, İtalyanlar ve Almanlar, bu soruya sırtını dönen Belçikalılar’a veya İngilizler’e kıyasla bu kullanım türünü tercih etmeye daha eğilimliler. Belçikalı tüketicilerin sadece %29’u, kendilerine ait olmayan bir otomobili kullanabileceğini belirtiyor. Aynı durum, söz konusu oranın %34 olduğu İngiltere için de geçerli. Sahip olmadıkları bir otomobili kullanmaya hazır Türkler (%61), İtalyanlar (%45) veya

Her Avrupalı’dan en az dördü, önümüzdeki on yıllık dönemde ortak otomobil kullanımına hazır olduğunu belirtiyor. Türkler, İtalyanlar ve Almanlar, bu soruya sırtını dönen Belçikalılar’a veya İngilizler’e kıyasla bu kullanım türünü tercih etmeye daha eğilimliler. 97

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

aporun ortaya koyduğu ilginç sonuçlardan biri de, Avrupa’da yeni otomobil sahibi olma yaşının giderek yükseldiği oldu. Otomobil fiyatlarındaki hızlı artış, Avrupa’da yeni bir otomobil sahibi olma yaşını ortalama 50’ye yükseltti. Almanlar (%44) ile Belçikalılar ve İngilizler arasında bu kategoride ciddi bir fark söz konusu! Yeni otomobil finansmanı önem kazanıyor. Raporun ortaya koyduğu ilginç sonuçlardan biri de, Avrupa’da yeni otomobil sahibi olma yaşının giderek yükseldiği oldu. Otomobil fiyatlarındaki hızlı artış, Avrupa’da yeni bir otomobil sahibi olma yaşını ortalama 50’ye yükseltti. Yeni bir otomobil satın almak için gereken finansal çabalar, nüfusun böyle bir alım için gerekli kaynaklardan yoksun bir kesimini, özellikle de gençleri, etkin bir şekilde bu kapsamın dışında bırakıyor. Gençler ya hiç otomobil satın 98

almak istemiyor ya da kullanılmış olanı tercih ediyor. Rapor işte bu nedenle, otomobil alımını finanse etmek için kredi talebinde bulunmanın adeta artık kaçınılmaz olduğunu ortaya koyuyor. Zaten

Avrupalı tüketicilerin %68’i, uzun vadeli leasing ve satın alma opsiyonlu leasing ve leasing gibi diğer tüm seçenekler için de otomobil finansmanının en ideal yöntemi olarak krediyi görüyor.

ARAŞTIRMA TEB CETELEM ARAŞTIRMASI

Kredi seçeneği, en çok Türkler (%88), İtalyanlar (%77) ve İspanyollar (%75) tarafından kullanılıyor. Her üç veya dört Avrupalı’dan biri, nakit parayla otomobil almayı tercih etse de İngilizler (%47) ve Almanlar (%42), bu seçeneği Avrupalı komşularına göre daha fazla tercih ediyorlar. Türkler (%23), İtalyanlar (%15), İspanyollar ve Almanlar (%14), otomobil alımlarında %100 kredi seçeneğini daha cazip buluyor. Türk tüketicilerinin yüzde 81‘i yeni teknolojileri benimseme konusunda daha istekli görünüyor. TEB Cetelem de tüketicilerin bu isteğine karşılık olarak yepyeni bir kredi başvuru uygulaması geliştirdi. Buna göre, tüketiciler henüz satın alacakları otomobili incelerken, kredileri onaylanmış oluyor. iPad’ler için geliştirilen bu uygulamayla kredi başvuru ve onay süreci, araç başından ayrılmadan, birkaç dakika içinde tamamlanıyor.

Raporda Türkiye ile ilgili öne çıkan sonuçlar • Avrupa’da otomobili keyif için alırım diyen tüketiciler arasında Türkler birinci sırada yer alıyor. • Marka Türkler için araç satın alma sürecinde %97 oranıyla en önemli faktör olarak öne çıkıyor. • Araştırmaya katılan Türkler’in %94’ü araç maliyetine, yakıt maliyetinden daha çok önem veriyor. • Türkler’in %69’u otomobil için internet üzerinden yedek parça satın almayı düşünebileceğini belirtiyor. Türkiye diğer ülkeler arasında 1. sırada yer alıyor. • “Ekonomi ve Ekoloji” araç alım sürecinde Türk kadınlarının kararında önemli rol oynuyor. • Türk kadını trafikte daha sabırlı. • Otomobil sahibi olma konusunda kadınlar erkeklerden daha istekli bir duruş sergiliyor. • Türkler dizeli çok seviyor. Önümüzdeki 10 yılda dizel otomobillerin büyük şehirlerde kullanımının yasaklanmasına %74 oranında karşı duruyorlar. 99

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

100

LANSMAN ISUZU D-MAX V-CROSS

Yerli D-Max

Alaçatı’da Anadolu Isuzu, yerli D-Max’in Türkiye’de satışa sunulmaya başlanmasına paralel, aracın kabiliyetlerini ve V-Cross modelini göstermek için Alaçatı’da bir lansman düzenledi.

suzu kurmaylarının daveti üzerine yerli pick-up D-Max ile yurdumun dağlarında bir gezintiye çıktık. Otomatik vitesli yeni V- Cross bu gezinin başkahramanıydı. 163 beygir güç üreten çift turbolu 2.5 litrelik dizel motor ve otomatik şanzımanı ile bu araç oldukça dikkat çekiciydi. 3 ayrı çekiş modu ve 4x4 özelliğini farklı zeminlerde kullandık. Kullandıkça yerli D-Max ile daha da gururlandık. Anadolu Isuzu, ilk yerli pilot D-Max’i Şubat 2014 tarihinde Şekerpınar fabrikasında düzenlenen törenle üretim hattından indirmişti ve seri üretimine başlanan yerli D-Max Haziran ayında satışa sunuldu. Türkiye, D-Max’in üretildiği ülkeler arasında dünyada yedinci, Avrupa’da ise ilk ülke oldu. Avrupa satış adetleri sıralamasında ise Türkiye; 2013 yılı ve 2014 yılı ilk dört ayında İngiltere’den sonra ikinci sırada yer alıyor. Türkiye’de üretilen ilk modern pickup olan D-Max,

101

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yerli D-Max üretimi için 2 milyon dolarlık yatırım yapıldı. Önümüzdeki dönemde aracın önemli bir kısmı yerlileştirilerek bu yatırım miktarının çok daha yüksek rakamlara ulaşması planlanıyor.

102

LANSMAN ISUZU D-MAX V-CROSS

103

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

dünyanın en çok talep gören pick-up’ların başında geliyor. D-Max’in İngiltere, Avustralya ve Almanya gibi ülkelerde aldığı sayısız başarı ödülü bulunuyor. D-Max’in hem 4x2 hem de 4x4 çift kabin modellerinin baz ve lüks olmak üzere ikişer versiyonu üretiliyor. D-Max, Türkiye’de seri olarak üretilen ilk ve tek 1 ton taşıma kapasiteli pick up. Sadece montaj değil, kaynak, boya, kataforez kaplama ve tüm kontrol, test işlemlerini içeren A’dan Z’ye bir üretim prosesine sahip. D-Max üretim hattı yılda 10.000’in üzerinde D-Max üretmeye uygun. Bu yılki pazar koşullarına göre 2014 yılı üretimi 2.000 adet seviyelerinde gerçekleşecek. Yerli D-Max üretimi için 2 milyon dolarlık yatırım yapıldı. Önümüzdeki dönemde aracın önemli bir kısmı yerlileştirilerek bu yatırım miktarının çok daha yüksek rakamlara ulaşması planlanıyor. Dikkat çeken arazi per104

formansı, 4x4’te sınıfının en yüksek (3,5 ton) çekme kapasitesine sahip olması, segmentinde sadece ticari araç üreten ve satan kamyon DNA’sına sahip tek marka olması ile dayanıklılık açısından D-Max’i başarılı kılan özelliklerden. Isuzu D-Max, tüm paketlerinde standart olarak sunulan ESC (elektronik stabilite kontrolü), TCS (çekiş kontrol sistemi), ABS (kilitlenmeyi önleyici fren sistemi), EBD (elektronik fren dağılımı) ve BAS (panik fren yardım sistemi) gibi aktif güvenlik sistemleri ile kazaları önlemede üzerine düşen görevi maksimum düzeyde yerine getiriyor. Güçlendirilmiş kabin, yaya koruma, sürücü ve yolcu hava yastıkları da pasif güvenliği sağlıyor. 1400 devirde 400 Nm’ye ulaşan yüksek tork sayesinde yakıt tüketiminde kullanıcısına büyük avantaj sağlıyor. Otomatik vites 4x4 V-Cross ile yapılan noter huzurundaki yakıt testinde ortalama 58 km. hızla, bir depo ile 1.301 km. yol kat etmeyi başardı.

D-Max, Türkiye’de seri olarak üretilen ilk ve tek 1 ton taşıma kapasiteli pick up. Sadece montaj değil, kaynak, boya, kataforez kaplama ve tüm kontrol, test işlemlerini içeren A’dan Z’ye bir üretim prosesine sahip.

LANSMAN ISUZU D-MAX V-CROSS

Güçlendirilmiş kabin, yaya koruma, sürücü ve yolcu hava yastıkları da pasif güvenliği sağlıyor.

105

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

106

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDI STYLE

Elanta 1.6 Dİzel Kartını Açtı Geçtiğimiz günlerde makyajlanan Hyundai Elantra, yeni 1.6 litre dizel motoru ile test sayfalarımızın bu ayki konukları arasına katıldı. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraf: Mert Kocabaş

107

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

yundai’nin sevilen modeli Elantra, tüm avantajlarına rağmen dizel motorunun yokluğunu baskın şekilde hissediyordu. Nihayet geçtiğimiz aylarda küçük bir makyajla birlikte 1.6 litre dizel ve otomatik vites seçeneğine kavuştu. Bu makyaj nedir diye soracak olursanız, dışarıda farlara ilave ledler geldi, ön tampon ve arka tampon değişti, arka stop lambası koyulaştırıldı. Led derken aklınıza her daim açık olan gündür farları gelmesin; çünkü bu yeni ledler sadece parkları açtığınızda yanıyor. İçeride ise konsoldaki havalandırma ızgaralarının yeri değiştirildi. Yenilenen Elantra, Style ve Elite olmak üzere 2 ayrı donanım paketiyle satılıyor. Test aracımız başlangıç seviyesi olan Style paketinde. İçeride ortalama düzeyde malzeme kalitesi bizi karşılıyor. İlk bakışta hiç yenilik yok gibi görünse de daha önce konsolun alt kısmında olan havalandırma ızgaraları üst kısma alınmış ve büyütülmüş. Önceki versiyonda kullanışsız olduğu için eleştirdiğimiz bir konuydu ve Hyundai kurmayları bu soruna el atmışlar. Gelelim asıl konumuza. Yeni 1.6 litre dizel motorun performansı nasıl? Sessiz çalışan ve yüksek performanslı bir motor bu. 2750 d/d’dan itibaren taleplerinizi sonuna kadar karşılayabiliyor. İstanbul trafiğinde 100 km’de ortalama 6.5 litre seviyesinde yakıt tüketiyor. 6 ileri manuel şanzımanın geçişleri çok kolay. İşin ilginç kısmı aracın dış seslere karşı iyi izole edilmiş olması. Bazı premium markalarda bile bu derece izolasyon yok. 108

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDI STYLE

İlk bakışta hiç yenilik yok gibi görünse de daha önce konsolun alt kısmında olan havalandırma ızgaraları üst kısma alınmış ve büyütülmüş.

Nihayet geçtiğimiz aylarda küçük bir makyajla birlikte 1.6 litre dizel ve otomatik vites seçeneğine kavuştu. Bu makyaj nedir diye soracak olursanız, dışarıda farlara ilave ledler geldi, ön tampon ve arka tampon değişti, arka stop lambası koyulaştırıldı. Led derken aklınıza her daim açık olan gündür farları gelmesin; çünkü bu yeni ledler sadece parkları açtığınızda yanıyor. 109

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+ +

110

Elanta’da ayrıca Değişken Direksiyon Modu Flex Steer bulunuyor. Direksiyon hassasiyetini istediğiniz gibi ayarlayabildiğiniz bu sistemi test kullanımı dışında gerçek trafik şartlarında kullanma ihtiyacı duymadım. Tercih edebilecek olsam satın almayı düşünmezdim. Bu pakette klima manuel geliyor ve anahtarsız giriş-çalıştırma yok. Arka koltuklardaki geniş diz mesafesi ve 485 litre bagaj hacmi dikkate değer.

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDI STYLE

+ + +

Direksiyon hassasiyetini istediğiniz gibi ayarlayabildiğiniz bu sistemi test kullanımı dışında gerçek trafik şartlarında kullanma ihtiyacı duymadım. Tercih edebilecek olsam satın almayı düşünmezdim.

111

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

sdjhfsdjfkhsdjfh sdhf ksjdhfjsdkfhsdjhfk sdf sdjhfsdjfkhsdjfh sdhf ksjdhfjsdkfhsdjhfk sdf sdjhfsdjfkhsdjfh sdhf ksjdhfjsdkfhsdjhfk sdf

112

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDI STYLE

TEKNİK ÖZELLİKLER

Aracın standart donanımlarına bakacak olursak, ABS, EBD, BAS, ESP, VSM, sürücü, yolcu ve yan hava yastıkları mevcut. Müzik tutkunları için USB, AUX/iPod girişi ve Bluetooth bağlantısı var. Aracın standart donanımlarına bakacak olursak, ABS, EBD, BAS, ESP, VSM, sürücü, yolcu ve yan hava yastıkları mevcut. Müzik tutkunları için USB, AUX/iPod girişi ve Bluetooth

bağlantısı var. Ayrıca aracın camları renkli. Özet olarak 5 yıl /100.000 km. garanti veren Hyundai, Elantra modeli ile tercih listesinde yer almayı hak ediyor.

Silindir hacmi: 1582 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 122 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 260 Nm / 2750 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.5 sn Maksimum hız: 190 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 6.4 lt/100 km Şehir dışı: 4.0 lt/100 km Karma: 4.9 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri manuel Co2 emisyonu: 128 g/km Yakıt deposu: 48 lt. Bagaj hacmi: 485 lt. Boş ağırlık: 1361 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 67.190 TL 113

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Concours d’Ele Sahiplerini Buldu 114

KLASİK OTOMOBİL İSTANBUL CONCOURS D’ELEGANCE

egance Ödülleri Bu yıl ikincisi düzenlenen otomobil güzellik ve zarafet yarışması İstanbul Concours d’Elegance, Haliç Kongre Merkezi’nde gerçekleşti. Sevan Bıçakçı, Saruhan Tan, Sinan Çetin, Ünhan Atadeniz, Candaş Arın, Zeynep Özyılmazel, Serdar Özer, Sinem Yıldırım gibi ünlü simalar Concours’u ziyaret etti.

115

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Açılışta konuşma yapan İstanbul Concours d’Elegance 2014 Organizasyon Komite Başkanı Uğur Işık, “Her yıl düzenlemeyi planladığımız İstanbul Concours d’Elegance, 2013’te büyük ilgi gördü.” dedi.

ilyonlarca Avroluk güzeller iki gün boyunca kıyasıya bir rekabet içinde oldular. Katılımcılar arasında Rolls Royce, Porsche, Ferrari, Jaguar, Mercedes, Cadillac, Ford, Chevrolet, Dodge, Austin ve Buick gibi otomotiv dünyasının mihenk taşlarını oluşturan markalar yer aldı. Açılışta konuşma yapan İstanbul Concours d’Elegance 2014 Organizasyon Komite Başkanı Uğur Işık, “Her yıl düzenlemeyi planladığımız İstanbul Concours d’Elegance, 2013’te büyük ilgi gördü. Bu yıl geçen yılı da geçerek daha yoğun bir ilgi ile karşılaştık. Otomobil dünyasından olduğu kadar cemiyet 116

ve iş hayatından da davetlileri ağırladığımız etkinlik sayesinde İstanbul, otomobil severlerin dünyadaki en önemli buluşma noktalarından biri haline gelmiş durumda. Biz de İstanbul Concours d’Elegance’ı gerçekleştirmekten büyük gurur duyuyoruz.” dedi.

eşliğinde seyri unutulmaz bir otomobil defilesi yaptılar. Organizasyonun en çok ilgi gören otomobili ise People’s Choice birincisi Fiat Jolly oldu. Antiques kategorisinin birincisi olan 1927 model Pierce Arrow da büyük beğeni toplayan otomobillerin başında geldi.

Rahmi Koç, Cengiz Arsay, Sevan Bıçakçı, Aydın Harezi, Cengiz Artam, Ayşe Ataman, Ahmet Öngün ve Hasan İnsel gibi isimlerin araçlarının yarıştığı İstanbul Concours d’Elegance Pazar akşam üstü gerçekleşen ödül töreni ile sonlandı. İki gün süresince yapılan değerlendirmeler sonucunda birinci olan otomobiller podyuma çıkarak Haliç’in eşsiz manzarası

Dünyaca Ünlü Jüri Üyeleri İstanbul Concours d’Elegance’daydı. Geçtiğimiz dönem Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA)’nın başkanı olan Horst Bruening, dünyanın önde gelen Ferrari uzmanlarından David Cottingham, Concorso d’Eleganza Villa d’Este dâhil birçok yarışmanın FİVA kokartlı hakemlerinden Dominik Fisc-

KLASİK OTOMOBİL İSTANBUL CONCOURS D’ELEGANCE

117

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Birçok özel otomobil kulübünün de yer aldığı organizasyona Ferrarist Kulübü, Porsche Club ve Lotus Club gibi gruplar da katıldı.

118

KLASİK OTOMOBİL İSTANBUL CONCOURS D’ELEGANCE hlin, Türk otomobil dünyasının duayenlerinden Ekber Onuk, çok derin klâsik otomobil bilgisi olan ve Klâsik Otomobil Klubü eski başkanlarından Saydun Gökşin ve Amerika’da yapılan en önemli yarışmalar arasında yer alan Pebble Beach Concours d’Elegance jüri üyelerinden Vaughn Andrako gibi değerli isimlerin yer aldığı jürinin yanı sıra, People’s Choice kategorisinde yer alacak otomobiller ise halkın seçimi ile değerlendirildi.

II. Uluslararası İstanbul Concours d’Elegance’da Sonuçlar: Antıques (1946 Ve Öncesi) 1. Vural Ak, 1927 Pıerce Arrow 80 2. Ar Collectıon, 1936 Auburn Roadster 852 Speedster 3. Rahmi Koç Müzesi, 1935 Rolls Royse Lımousıne Classıcs (1946 – 1960) 1. Haydar Ercan, 1958 Cadıllac Eldorado 2-Door Hardtop 2. Ahmet Öngün, 1960 Porsche Roadster 3. Hasan İnsel, 1960 Chevrolet Corvette

Dünyanın birçok prestij merkezi haline gelen şehirlerinden sonra İstanbul da rüştünü ispat etti. Jüri üyelerini kendine hayran bırakan İstanbul, organizasyonun da başarılı geçmesi ile hafızalardan silinmeyecek bir haftasonuna imza attı. Önümüzdeki yıl yine Haziran ayında yapılması planan III. İstanbul Concours d’Elegance için şimdiden çalışmaya başlandı.

Collectables (1961 – 1970) 1. Cengiz Arsay, 1962 Chevrolet Corvette 2. Doruk Oflaz, 1962 Ford Thunderbırd Sports Roadster 3. Mehmet Şamnu, 1964 Chevrolet Corvette Convertıble

Katılımcı otomobillerin yanı sıra Haliç Kongre Merkezi sahili festival alanına döndü. Klâsik Otomobil Kulübü ve Harley Davidson Club üyeleri de kendilerine ayrılan özel alanda otomobillerini ve motosikletlerini sergilediler.

Featured Brand 1. El Klâsik, 1965 Ford Mustang Fastback 2. Can Atlı, 1969 Ford Mustang Shelby Gt 350 Fastback 3. El Klâsik, 1967 Ford Mustang Shelby Gt 350

Birçok özel otomobil kulübünün de yer aldığı organizasyona Ferrarist Kulübü, Porsche Club ve Lotus Club gibi gruplar da katıldı.

Exotıcs (1971 – 1981) 1. Selim Tufan Bolkan, 1974 Rolls Royse Sılver Shadow 2. Doğa Keçecioğlu, 1981 Mercedes Benz 280 Slc 3. El Klâsik, 1971 Chevrolet Corvette Stıngray Convertıble C3

People’s Choıce 1. Uğur Işık, 1991 Fıat Jolly Best Of Show 1. Cengiz Arsay, 1962 Chevrolet Corvette

119

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

120

TEST SÜRÜŞÜ BMW 428i XDRIVE

Coupe’nİn Çekİcİlİğİ BMW, 3 serisinin 6. jenerasyonunu tanıttığı zaman bundan böyle bu serinin Coupe versiyonunu “3 Coupe” yerine “4” serisi adı altında üreteceğini duyurmuş idi. Yani artık 3 serisi BMW modeller sadece 4 kapılı olacak, 2 kapılı Coupe versiyonu ise 4 serisi olarak anılacak; fakat şimdi 4 serisinin de 4 kapılı versiyonunun çıktığını duyunca işler yine karıştı. Yazı: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com

Fotoğraf: Mehmet Erel

121

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

BMW 4 serisi 6. jenerasyon, 3 serisi gibi dört farklı donanım altında sunuluyor; Modern, Sport, Luxury ve M-Paket. Test aracımız en sportif görünüme sahip olan M-Paket idi.

u karışıklığı bir kenara koyarsak, bu sayıda misafirimiz olan BMW 4 serisi, bu serinin benzinli versiyonu olan çift turbo beslemeli ve 4 tekerden çekişli 428 XDrive. Burada 428 rakamı aklınızı karıştırmasın, otomobil 1,997 cc. BMW 4 serisi 6. jenerasyon, 3 serisi gibi dört farklı donanım altında sunuluyor; Modern, Sport, Luxury ve M-Paket. Test aracımız en sportif görünüme sahip olan M-Paket idi. Zaten oldukça sportif 122

bir çizgiye sahip olan BMW 4 modeli M-Pakete ait özel jantlar, farklı tampon çizgileri ile inanılmaz agresif ve çekici duruyor. Yerini aldığı 3 Coupe’ye göre daha geniş, daha uzun; ama bunun yanında daha alçak olması sportif görünümünü arttırıyor. Yere çok yakın oturmanıza rağmen sürüş pozisyonu o kadar iyi ki her şeye hâkim olduğunuzu hissedebiliyorsunuz. Aracın içi de dış tasarımının yarattığı beklentiyi karşılıyor.

M-Paket’e has 3 kollu direksiyon hem nostaljik bir hava veriyor hem de altında bulunan M logosu ve ele mükemmel oturuşu ile yeni bir tasarım olduğunu gösteriyor. Kapı eşiğinde bulunan M logosu kiremit kırmızı deri koltuklar ve “head-up display” adı verilen hızı, aktif durumda ise navigasyonu ve telefonu ön cama yansıtan sistem iç tasarımı eksiksiz hale getiriyor. Standart olarak sunulan “i-drive” butonu ile 6,5 inç’lik ekran üzerinden tüm fonksiyonları gözünüzü yoldan ayırmadan gö-

TEST SÜRÜŞÜ BMW 428i XDRIVE

123

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Aracın içi de dış tasarımının yarattığı beklentiyi karşılıyor. M-Paket’e has 3 kollu direksiyon hem nostaljik bir hava veriyor hem de altında bulunan M logosu ve ele mükemmel oturuşu ile yeni bir tasarım olduğunu gösteriyor.

124

TEST SÜRÜŞÜ BMW 428i XDRIVE

Ekrandaki fonksiyonlar arasında en hoşuma giden iki tanesi anlık güç ve tork üretimini göstermesi ve son 15 dakikanın yakıt tüketimini gösteren özellikler oldu. rebiliyorsunuz. Ekrandaki fonksiyonlar arasında en hoşuma giden iki tanesi anlık güç ve tork üretimini göstermesi ve son 15 dakikanın yakıt tüketimini gösteren özellikler oldu. BMW’nin her zaman yaptığı gibi gösterge paneli sürücüye doğru açılarak rahat erişim sağlamakta. Opsiyonel olarak sunulan Harman / Kardon surround ses sisteminin performansı son derece tatmin edici. Coupe arabalarda sıkıntı yaratan, geride kalan emniyet kemerine ulaşma derdi için de kemeri size uzatan sistem tabii ki mevcut. Coupe tasarım olmasına rağmen arka koltukta Türkiye standartlarında iki kişi rahatça seyahat edebilir. Diz mesafesi yeterli; ama çok uzun boylu iseniz tavan yüksekliği sıkıntı yaratacaktır. 445 litre hacminde bagaj ise spor bir otomobil için fazlası ile yeterli. Araçta 2,0 litre 4 silindirli benzinli, çift turbo motor, 245 HP güç ve 1250 – 125

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

126

TEST SÜRÜŞÜ BMW 428i XDRIVE

127

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Tüm bu performans özelliklerine karşın diğer modellerde olduğu gibi 428i XDrive modelinde de diğer modellerde olduğu gibi “Sport+”, “Sport” ve “Comfort” modlarının yanı sıra “Eco-Pro” sürüş modları mevcut. 4,800 dev /dakika aralığında 350 Nm. tork üretiyor. Bu sayede 1,615 kg. ağırlığındaki araç 0–100 km. hızlanmasını sadece 5,8 saniyede tamamlıyor. Tabii bu performansa güçlü motor kadar BMW’nin başlıca rakipleri olan Audi’nin “Quattro” ve Mercedes’in “4Matic” sistemlerine karşı geliştirdiği “xDrive” özelliği de yardımcı oluyor. Bu akıllı dört çeker sistem, yol şartlarını ya da araçtaki yardımcı sistemleri kapatıp gaza fazla abandığınızda çekişte meydana gelebilecek değişiklikleri anında hissedip devreye giriyor ve güç dağılımını anında en fazla çekiş 128

gücüne sahip aksa aktarıyor. BMW’yi kaydırmaya alışmış kullanıcılar bu sistemi görünce oldukça şaşıracaklar; çünkü yardımcı sistemler devre dışı iken bile aracın yanlaması mümkün değil. Tüm bu performans özelliklerine karşın diğer modellerde olduğu gibi 428i XDrive modelinde de diğer modellerde olduğu gibi “Sport+”, “Sport” ve “Comfort” modlarının yanı sıra “Eco-Pro” sürüş modları mevcut. Sport modlarında performans ön planda iken, Eko-Pro modunda verimlilik ön planda. Bu modda

TEST SÜRÜŞÜ BMW 428i XDRIVE TEKNİK ÖZELLİKLER

Sport modlarında performans ön planda iken, Eko-Pro modunda verimlilik ön planda. Bu modda gaz tepkimesi azalırken performanstan bir miktar ödün vererek verimli bir sürüş sağlıyor ve bu modu kullanırken kaç kilometre kazanç sağladığınızı da görebiliyorsunuz. Test sırasında ben daha çok “Sport” modunu kullandığım halde yakıt tüketimi 10 litrenin altında kaldı. Katalog değeri ise ortalamada 6,7 lt/100 km.

gaz tepkimesi azalırken performanstan bir miktar ödün vererek verimli bir sürüş sağlıyor ve bu modu kullanırken kaç kilometre kazanç sağladığınızı da görebiliyorsunuz. Test sırasında ben daha çok “Sport” modunu kullandığım halde yakıt tüketimi 10 litrenin altında kaldı. Katalog değeri ise ortalamada 6,7 lt/100 km. Tüm bu özellikler mükemmel çalışan 8 ileri otomatik şanzıman ve joystick vites ile tamamlanıyor. Son derece hassas ayarlanmış dişli oranları sayesinde vites deği-

Silindir hacmi: 1997 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 245 Hp / 5000 d/d Maksimum tork: 350 Nm / 1250 d/d 0-100 Km hızlanma: 5.8 sn Maksimum hız: 250 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.7 lt/100 km Şehir dışı: 5.5 lt/100 km Karma: 6.7 lt/100 km Şanzıman: 8 ileri Otomatik Co2 emisyonu: 159 g/km Yakıt deposu: 60 lt. Bagaj hacmi: 445 lt. Boş ağırlık: 1615 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 75.900 Euro

şikliklerini hiç fark etmiyorsunuz. Özellikle uzun iletim oranına sahip sekizinci vites, yüksek hızlarda motor gürültüsünü önlüyor ve yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı oluyor. Vitesi direksiyonun arkasında bulunan kulakçıklar vasıtası ile manuel olarak da kumanda edebiliyorsunuz. BMW 428i XDrive modelinin çıplak fiyatı 75,900 Euro. Test aracımızda bulunan M-Paket, sunroof, navigasyon, deri koltuklar, surround ses sistemi gibi özellikler opsiyonel olarak sunulmakta. 129

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ameri̇kan

Otomobi̇ller İnsanoğlu otomobili icat edene kadar pek çok aşamadan geçti. Daha teknoloji diye bir olgunun var olmadığı, insanların doğayla mücadele içinde oldukları bu dönemde, hayat şartlarını kolaylaştırmak için binek hayvanları kullanılıyordu. Ardından, insanoğlunun yaşamını kolaylaştıracak, insanlık için oldukça önemli olan tekerlek icat edildi. Tekerlek ilk önce binek hayvanlarıyla kullanıldı. Daha sonra ise tekerlek yardımı ile at arabaları, kızaklar ve tarımda kullanılabilecek çeşitli araçlar elde edildi. Yazı ve Fotoğraflar: Gül İpek www.gulipeksanat.com

130

DİORAMA GARAJ

Dİorama ölçek 1:43

131

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

aşadığımız dünyadaki en önemli teknoloji ürünlerinden biri otomobillerdir şüphesiz. İcat edildikleri zamandan bu yana teknolojinin gelişmesiyle birlikte hep daha yeni, daha farklı şekillerle karşımıza çıkmıştır. Amaç hep en iyisini üretmek oldu belki de, hep bu amaçla çalışıldı; ama her yeni otomobilin ardından daha iyisi geldi. Bir noktadan sonra ise otomobil çeşitleri, modelleri, özellikleri ve aksesuarları takip edilmez bir şekilde çeşitlendi. Görünüşündeki ihtişam, kullanımındaki konfor ve sahip olmanın verdiği güç duygusuyla, kısa zamanda ihtiyaçtan öte insanların hayallerini süsleyen bir unsur haline geldi. İnsanoğlu otomobili icat edene kadar pek çok aşamadan geçti. Daha teknoloji diye bir olgunun var olmadığı, insanların doğayla mücadele içinde oldukları bu dönemde, hayat şartlarını kolaylaştırmak için binek hayvanları kullanılıyordu. Ardından, insanoğlunun yaşamını kolaylaştıracak, insanlık için oldukça önemli olan tekerlek icat edildi. Tekerlek ilk önce binek hayvanlarıyla kullanıldı. Daha sonra ise tekerlek yardımı ile at arabaları, kızaklar ve tarımda kullanılabilecek çeşitli araçlar elde edildi. Artık insanların yaşamlarını devam ettirebilmeleri için gerekli olan; tarım, taşımacılık, göç gibi ihtiyaçlarını gerçekleştirmek daha kolay hale gelmişti. İhtiyaçlarını gidermede kolaylık sağlaması amacıyla yapılan bu araçlar, kısa zamanda insanların hayatlarının önemli bir parçası haline geldi. Artık bu araçlar, insanoğlunun hayatla mücadelesine kolaylık sağlamanın yanında bir lüks, hatta ihtişamıyla gücün simgesi oldular. 19.yy’ın sonlarında insanların hayatına giren otomobil, 20.yy ile birlikte insan hayatının bir parçası olmuştu. 1900’lü yıllara gelindiğinde arabalar artık insanların zevklerine hitap etmeye başlamıştı. Genellikle siyah renkte üretilen otomobiller, önce çeşitli renklere büründü; 1960’lı yıllarla birlikte ise adeta gücü simgeleyen büyük arabalar 132

Artık insanların yaşamlarını devam ettirebilmeleri için gerekli olan; tarım, taşımacılık, göç gibi ihtiyaçlarını gerçekleştirmek daha kolay hale gelmişti.

DİORAMA GARAJ

Dİorama ölçek 1:43

İhtiyaçlarını gidermede kolaylık sağlaması amacıyla yapılan bu araçlar, kısa zamanda insanların hayatlarının önemli bir parçası haline geldi. Artık bu araçlar, insanoğlunun hayatla mücadelesine kolaylık sağlamanın yanında bir lüks, hatta ihtişamıyla gücün simgesi oldular.

133

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

1960’lı yıllara kadar Türkiye’de sadece Amerikan otomobilleri ve bazı Avrupa otomobilleri bulunuyordu; çünkü otomobilin ithal edilmesi maddi açıdan oldukça zordu. üretilmeye başlandı. İlk otomobillerin üretim aşamasında karşımıza çıkan modeller ile otomobil çeşitlerinin artmasıyla karşımıza çıkan modeller arasındaki fark, yapılan çalışmaların hızını ve verilen önemi anlatıyor.

rimizin ve otomobil zevkimizin de temellerini oluşturuyordu.

1960’lı yıllara kadar Türkiye’de sadece Amerikan otomobilleri ve bazı Avrupa otomobilleri bulunuyordu; çünkü otomobilin ithal edilmesi maddi açıdan oldukça zordu.

Üretilen her yeni modelle birlikte biraz daha ulaşılmaz oldu otomobiller; ama yine de her zaman birçoğumuzun hayallerini süslemeye devam ettiler. Otomobil sahibi olmak, hayatımızdaki pek çok amaçtan biri oldu, hatta hepimiz birer otomobil tutkunu olduk. Otomobiller hakkında teknik anlamda bilgiye sahip olmasak bile, bu onlarla ilgilenmemize engel olmadı ve hepimizin zevkine uygun bulduğu bir model hep

Elbette filmler ve reklamlar, Amerikan arabalarına hayran bir kuşak oluşmasına neden oldu. Otomobillerini çok öven Amerikan yapımı filmler ve diziler evlerimize konuk olurken hayalle134

Günümüzde pek çok model otomobil olsa da birçok kişi için Amerikan klâsik otomobiller tutkunudur.

oldu. Farklı bir amaçla çıkılmıştı yola, belki de hayatı biraz daha kolaylaştırmak, zamana karşı yarışta hız kazanmak... Şimdiyse bu yarış; otomobil üreticileri, firmalar ve belki de asla “en iyisi” olmayacak otomobillere sahip olmaya çalışan insanlar arasında yaşanıyor. Dünyada toplam motorlu taşıt üretiminin yaklaşık %70’ini otomobil üretimi oluşturmaktadır. Bu bile otomobilin hayatımızda ister sahip olalım ister olmayalım önemli bir yer teşkil ettiğinin göstergesidir. Dioramamın konusu ölçek oldukça mini, 1:43. Otomobiller Chevrolet Deluxe HT COUPE ve Chrysler 1952 Desato. Herkesin

DİORAMA GARAJ

Dİorama ölçek 1:43

135

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Amerikan arabalarının çekiciliği sanırım arka mahallenin asi çocuğu havasındadır. Dikkat çekmeyi severler ve bu nedenle seslidirler.

136

DİORAMA GARAJ

Dİorama ölçek 1:43

Amerikan arabalarını en baştan beri özel kılan diğer unsurlar ise otomatik şanzıman, klima, elektrikli camlar, westinghouse fren, hidrolik direksiyondur. 1950’lerde Amerikan otolarında standart donanımlar olarak piyasaya sürülmüştür. hayalinde var olan ev garajı minik bir hikâye. Elbette her zaman olduğu gibi otomobiller haricindeki tüm çalışmalarım kâğıt ve atık kâğıdın tüm imkânları kullanılarak yapılmıştır. Amerikan arabalarının çekiciliği sanırım arka mahallenin asi çocuğu havasındadır. Dikkat çekmeyi severler ve bu nedenle seslidirler. Amerikan insanının özelliklerini taşıdıkları için rahat, geniş, uzun, büyük aile otomobilleridir. Birleşik Devletler’de araç motoru için asıl önemli mevzu uzun ömür-

dür; çünkü orada kıta coğrafyası gereği eyaletler ve şehirlerarası mesafeler çok uzun. Bunu çok uçuk maliyetlere çıkarmadan ve komplike hale getirmeden gerçekleştirmenin en basit yolu da yüksek hacim+düşük devir kombinasyonudur. Amerikan arabalarını en baştan beri özel kılan diğer unsurlar ise otomatik şanzıman, klima, elektrikli camlar, westinghouse fren, hidrolik direksiyondur. 1950’lerde Amerikan otolarında standart donanımlar olarak piya-

saya sürülmüştür, bu nedenle de konforludur; ama yakıtı, parçası, tamiri pahalıdır; bunu da kabul etmek gerek. Yine de dizayn diyince araba, Amerikan arabasıdır. Alman ve Japon arabaları Amerikan arabaların eksik yönlerini kapatsa da ilkler her zaman özeldir ve Amerikancılar her zaman var olacaktır. Bir Alman ya da Japon otomobiline sahip olsanız bile. GÜL İPEK Paper Artist www.gulipeksanat.com 137

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Spyder‘lar İznik Yolunda Spyder tutkunları 23 araçlık konvoyla İznik turu yaptılar. İznik Gölü’nde mola veren Spyder’cılar keyifli bir hafta sonu geçirdiler.

138

MOTOSİKLET SPYDER CLUB İSTANBUL 34

139

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Üstün sürüş özellikleri, sıra dışı tasarımı, konfor ve güvenlik donanımlarıyla kullanıcıların gözdesi olan Spyder, motosikletin açık yapısı, oturuş pozisyonu, kumandaları, performans özelliklerini barındırıyor.

işy elmayiemyaimeya miyema yiem ylm yelimaylmie ylmiey maie işy elmayiemyaimeya miyema yiem ylm yelimaylmie ylmiey maie işy elmayiemyaimeya miyema yiem ylm yelimaylmie ylmiey maie işy elmayiemyaimeya miyema yiem ylm yelimaylmie ylmiey maie 140

er geçen gün sayıları artan Spyder kullanıcıları, distribütör firma Depar Motor tarafından oluşturulan, “SPYDER CLUB İSTANBUL 34” çatısı altında bir araya geliyor. Bu kez İstanbul-İznik arasında düzenlenen tura katılan kulüp üyeleri, 23 araçlık bir konvoyla, hız, heyecan ve macera dolu, keyifli bir organizasyonda buluştular. Aralarında ünlü isimlerin de bulunduğu,

“Spyder Club İstanbul 34” üyeleri, İznik Gölü’nde mola vererek tekrar İstanbul’a döndüler. Toplu halde görsel bir şölen yaratan konvoy, yol boyunca halktan büyük ilgi gördü. Üstün sürüş özellikleri, sıra dışı tasarımı, konfor ve güvenlik donanımlarıyla kullanıcıların gözdesi olan Spyder, motosikletin açık yapısı, oturuş pozisyonu, kumandaları, per-

MOTOSİKLET SPYDER CLUB İSTANBUL 34

Can-Am Spyder, BRP (Bombardier) Türkiye Distrübitörü Depar Motor tarafından Türkiye’ye getiriliyor.

Spyder 2014 ST modeli, 106 beygir gücünde, 200 km. hız yapabiliyor. 0-100 km. hızlanmasını 4,3 saniyede gerçekleştiriyor. Yeni tasarım geniş ön paneli, eşsiz Rotax motoru, şasesi ile motor tutkunlarının ilk kez görecekleri ST Sport Touring kasasına sahip.

formans özelliklerini barındırıyor. Bunların yanı sıra bir otomobilin dengesi ve fren performansına sahip bulunuyor. Sağladığı konfor, performans ve teknolojinin harika uyumuyla Spyder’ı bir defa kullanan onun bağımlısı oluyor. Spyder 2014 ST modeli, 106 beygir gücünde, 200 km. hız yapabiliyor. 0-100 km. hızlanmasını 4,3 saniyede gerçekleştiriyor.

Yeni tasarım geniş ön paneli, eşsiz Rotax motoru, şasesi ile motor tutkunlarının ilk kez görecekleri ST Sport Touring kasasına sahip. Ayrıca, yılın her mevsimi kullanıcıların partnerleri ile birlikte yolculuklar yapabilecekleri her türlü donanımı barındırıyor. Can-Am Spyder, BRP (Bombardier) Türkiye Distrübitörü Depar Motor tarafından Türkiye’ye getiriliyor. 141

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

En İyiler

Kıyasıya Yarıştı

Drift Kulübü tarafından organize edilen ve Tosfed’in desteklediği Apex Masters Drift Series’de yılın ilk yarışı Atatürk Olimpiyat Stadı’nda start aldı.

142

MOTORSPORLARI APEX MASTERS TURKISH DRIFT SERIES 2014

143

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Çekişmeli geçen turlar sonunda liste başında 89 puan ile 1. sırada Mustafa Mert Kazanç’ın adı yazıyordu.

014 Drift sezonu yağmurlu geçen günlerin ardından açan güneşli havada büyük bir heyecan içinde koşuldu. Seyirciler sabahın erken saatlerinde İstanbul’dan ve İstanbul dışından Atatürk Olimpiyat Stadı’na doldular. Otopark alanı dolmaya başladığında drift otomobilleri start noktasında antreman için yerlerini almaya başlamışlardı. Amerika’dan gelen drift hakemi Faruk Marek Kugay oldukça hızlı ve aynı zamanda teknik bir pist hazırlamıştı. Bu pist, geçen haftalarda İngiltere’de gerçekleşen Drift Allstarts yarışının bir benzeriydi. Antremana başlayan pilotların otomobilleri geçen senelere göre oldukça gelişmiş görünüyordu. LS kodlu Amerikan V8’li Nissan’lar ve turbolanmış sıralı altı silindir BMW’ler seyircileri kendilerinden geçirdi. Bir otomobil sever olarak 144

ortalama 500hp gücündeki bu otomobilleri dumanlar çıkarırken görmek insane gerçekten büyük keyif veriyor. Antremanlar bittiğinde saat 11:30’u gösteriyordu. Bu saatten sonra artık şakanın yeri yoktu. Araçlar sıralama turlarına kapı numaralarına göre çağırılıyordu. Tüm pilotların üç tur atma hakkı vardı. Pilotun bunlardan en yüksek puanı aldığı tur, Top 16 sıralamasındaki yerini belirleyecekti. Geçen senenin şampiyonu Mert Bilaloğlu 1 kapı numarası ile start noktasına ilk gelen pilot oldu. Çekişmeli geçen turlar sonunda liste başında 89 puan ile 1. sırada Mustafa Mert Kazanç’ın adı yazıyordu. 21 araçtan 5’i teknik sorunlardan ya da düşük puan aldıklarından dolayı Top 16’ya giremediler. Yarış 16 pilotla devam ediyordu. Sıralama turlarını birinci sırada bitiren pilot, genel klasmanda ekstra puan kazanmış oldu.

MOTORSPORLARI APEX MASTERS TURKISH DRIFT SERIES 2014

Antremana başlayan pilotların otomobilleri geçen senelere göre oldukça gelişmiş görünüyordu. LS kodlu Amerikan V8’li Nissan’lar ve turbolanmış sıralı altı silindir BMW’ler seyircileri kendilerinden geçirdi. Bir otomobil sever olarak ortalama 500hp gücündeki bu otomobilleri dumanlar çıkarırken görmek insane gerçekten büyük keyif veriyor.

Araçlar sıralama turlarına kapı numaralarına göre çağırılıyordu. Tüm pilotların üç tur atma hakkı vardı. Pilotun bunlardan en yüksek puanı aldığı tur, Top 16 sıralamasındaki yerini belirleyecekti.

145

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İkili çıkışlarda öndeki pilot, yarış çizgisine uygun şekilde hızlı ve akıcı şekilde otomobili ile drift yapmalıydı.

146

MOTORSPORLARI APEX MASTERS TURKISH DRIFT SERIES 2014

Apex Masters’ın bir sonraki yarışının tarihi henüz kesinleşmedi; ancak heyecanın devam edip etmeyeceğini tahmin etmeye gerek yok. Türkiye’nin en dumanlı ve heyecanlı yarışı AMS bu sezon iki yarış daha düzenleyecek.

başladı. İkili çıkışlarda öndeki pilot, yarış çizgisine uygun şekilde hızlı ve akıcı şekilde otomobili ile drift yapmalıydı. Arkadaki pilot ise takip etmek zorunda olduğu aracı geçemeden onu taklit ederek en yakın sürüşü sağlamalıydı. Top 16 yarışları bittiğinde 8 otomobil elenmişti.Günün süprizleri Top 8 yarışında yaşandı. Favori pilotlardan Mert Bilaloğlu, Kemal Özhaseki ve Mustafa Mert Kazanç bu roundda elendiler. Top

4’e Selim Bayrak, Seçkin Okcebe, Ali İnal ve Özer Mollamehmetoğlu kalmıştı. Nissan pilotu Ali İnal ile çok sıkı geçen final yarışlarının ardından Selim Bayrak birinciliğini ilan etti. Gün sona erdiğinde ilk üç pilot Selim Bayrak, Ali İnal ve Seçkin Okcebe’den oluşuyordu. Seyirciler ve sponsorlar organizasyondan memnuniyetlerini son dakikaya kadar pistte kalarak gösterdiler. Hava kararmaya başladığında kupa töreni ve bur-

nout gösterileri ile birlikte yarış da sona ermiş oldu. Apex Masters’ın bir sonraki yarışının tarihi henüz kesinleşmedi; ancak heyecanın devam edip etmeyeceğini tahmin etmeye gerek yok. Türkiye’nin en dumanlı ve heyecanlı yarışı AMS bu sezon iki yarış daha düzenleyecek. Detaylı bilgi, fotoğraflar ve videolar için www.apexmasters.com adresini takip edebilirsiniz.

Arkadaki pilot ise takip etmek zorunda olduğu aracı geçemeden onu taklit ederek en yakın sürüşü sağlamalıydı.

147

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

148

MOTORSPORLARI İSOFF CHALLENGE 2014

Off-Road Parkurunda Formula Yarışı İSOFF tarafından yaratılan ve Formula tarzı çoklu kalkış ile pist kurallarını engebeli off-road parkurlarına taşıyan İSOFF Challenge, 2014 sezonuna 8 Haziran Pazar günü Kemerburgaz Çiftalan pistinde koşulan ikinci ayağı ile devam etti. Fotoğraf: Yiğit Çırpanlı

149

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Lunaparkı andıran inişli çıkışlı parkurda yer yer havalanarak ve tozu dumana katarak tur üstüne tur tamamlayan ekipler, daha ilk anlardan başlayarak fire vererek ilerlediler.

aat 13.00’da başlayan sıralama turlarının ardından, 15.00’da Formula düzeninde sıralanan 18 araç, ışıkların yeşile dönmesinin ardından 25 tur sürecek heyecanlı çekişme için start aldılar. Lunaparkı andıran inişli çıkışlı parkurda yer yer havalanarak ve tozu dumana katarak tur üstüne tur tamamlayan ekipler, daha ilk anlardan başlayarak fire vererek ilerlediler. Yarışçıların bazıları, kalkıştan hemen sonra ilk virajda yoldan çıktı, bazıları eski kömür ocaklarının tepelerinde devam eden parkurda kırılıp yarış dışı kaldı. Çeşitli mekanik arızalar yaşayan ekipler de oldu, takla atıp yarışı sonlandıranlar da. Bazı ekiplerin yerlerinden fırlayan 150

lastikleri, virajlarda onları sollayıp finişe daha önce ulaşmak için hamle yaptı, bazı ekipler de turlar devam ederken giderek yıpranıp kapılarını, egzozlarını arkalarından sürükleyerek finişe ulaşmaya, damalı bayrağı görmeye çabaladılar. Tuttukları ekipleri desteklemek için yarış alanına koşan seyircilerin tezahüratları altında 18 araçtan sadece 8’i bitişe ulaşabildi. Bu zorlu yarışı tamamlayan ekipler içinde ilk sırayı alan 19 numaralı Jeep CJ8 ile yarışan Ahmet Tınkır- Rafet Yılmaz oldu. 6 kapı numaralı Suzuki Vitara ile yarışan Murat Balcı – Arif Çarpışantürk 2.lik kupasını aldı. Üçüncü, 9 kapı numaralı Suzuki G. Vitara ile Leyon Benzesin – Ayhan Kılıç eki-

bi oldu. Hiçbir sınıfta 3 araç bitişi göremediği için sınıflarda sadece 1. ve 2.lik kupaları verilebildi. S1 sınıfında Murat Balcı – Arif Çarpışantürk Suzuki Vitara ile 1. olurken, Suzuki Jimny ile yarışan Ali İşeri – Berk İşeri ikinci geldiler. S2’de Leyon Benzesin – Ayhan Kılıç birinci, Mitsubishi Pajero ile yarışan Kemal Sarıgül – Selahattin Toper ikinci oldu. S3’te Tolga Yılmaz – Ejder Erişti Jeep Laredo ile birinci oldu. S4’te Ahmet Tınkır – Rafet Yılmaz birinci, Grand Cherokee ile yarışan Fehmi Bağcı – Mustafa Akın ikinci oldu. İSOFF Challenge 2014’ün 3. ve son ayağı 28 Eylül tarihinde koşulacak.

MOTORSPORLARI İSOFF CHALLENGE 2014

Tuttukları ekipleri desteklemek için yarış alanına koşan seyircilerin tezahüratları altında 18 araçtan sadece 8’i bitişe ulaşabildi.

151

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

152

MOTORSPORLARI RENAULT 39. YEŞİL BURSA RALLİSİ

Bursa’da

Dengeler Değişti

Kısa adı BOSSEK olan Bursa Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen Oyak Renault 39.Yeşil Bursa Rallisi, 14-15 Haziran tarihlerinde Uludağ eteklerinde yer alan 10 özel etapta koşuldu.

153

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

aştan sona büyük çekişmeye ve heyecana sahne olan zorlu ralliyi, son özel etaplarda yaptığı atak ile 6.1 saniye farkla Castrol Ford Team Türkiye ekibi Murat Bostancı-Onur Vatansever kazandı. Yarışın genel klasman ikinciliğini Tok Sport WRT adına MINI JCW RRC ile yarışan Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi 154

elde ederken, üçüncülük yine aynı takımdan Burak ÇukurovaÜnal Tezel’in oldu. Bu yarış öncesinde sadece 0,2 puan farkla şampiyonada lider durumda yer alan Avcı, bu zaferle liderliğini korudu. Yarışın N4 sınıfı birinciliğini Tok Sport WRT adına Mitsubishi Lancer EVO X ile yarışan genç ekip Yiğit Timur-Emir Şahin elde

ederken, RC3 sınıfında Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarışan Murat Soyçopur-Bora Yılmaz birinciliğin sahibi oldu. RC4 sınıfı ve İki Çeker klasmanı birinciliklerini Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Ferhat Tanrıbilir-Burak Koçoğlukazanırken, Genç Pilotlar birinciliğini de aynı takımdan Ümitcan Özdemir elde etti. 2 gün süren zorlu rallinin

MOTORSPORLARI RENAULT 39. YEŞİL BURSA RALLİSİ

Yarışın N4 sınıfı birinciliğini Tok Sport WRT adına Mitsubishi Lancer EVO X ile yarışan genç ekip Yiğit Timur-Emir Şahin elde ederken, RC3 sınıfında Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarışan Murat Soyçopur-Bora Yılmaz birinciliğin sahibi oldu.

155

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

156

MOTORSPORLARI RENAULT 39. YEŞİL BURSA RALLİSİ

Yarış Renault ana sponsorluğu ve Crown Plaza Bursa, Dyo Boyaları, Ströer Kentvizyon, Bursa Büyükşehir Belediyesi katkıları ile düzenlendi. Kadın Pilotlar birincisi Mitsubishi Lancer EVO IX ile son 2 yılın Türkiye Kadınlar birincisi Simin Bıçakçıoğlu olurken, kadın copilotlar birincisi Bonus Unifree Parkur Racing’den Ercan Kazaz ile yarışan Emire Cantürk, genç co-pilotlar birincisi Kerim Tar ile yarışan Kutay Ertuğrul oldular.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanında Bonus Unifree Parkur Racing takımından Engin Kap-Başar Yavuz Ford Escort MKII ile zafere ulaşırken, aynı takımdan benzer bir otomobille Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz ikinciliği elde etti. Historic klasmanında Ford Fiesta MKI ile üçüncülüğü

elde eden Kemal Gamgam-Erhan Arıkan aynı zamanda Kategori 1 birinciliğinin sahibi oldu. Yarış Renault ana sponsorluğu ve Crown Plaza Bursa, Dyo Boyaları, Ströer Kentvizyon, Bursa Büyükşehir Belediyesi katkıları ile düzenlendi. 157