Otomobil News - Ağustos 2014

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi Kurthan Tarakçıoğlu Artık kötü otomobil yok, çünkü hepsi iyi. Peki hangi otomobil?

Yenilik

Test Sürüşü

Yeni Hyundai i20

Test Sürüşü

Ağustos 2014 Yıl:2 Sayı:19

Nissan Juke Yenilendi

DIORAMA Asfalt

Audi S3 Sportback

Test Sürüşü Toyota Verso

Kadın Gözüyle VW Polo 1.2 DSG

Skoda Rapid Spaceback

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER AĞUSTOS 2014

. .

Yenilik

Kapak Konusu

12

Ettore Bugatti

Yenilik

30

22

Yeni Hyundai i20 Yüzünü Gösterdi

Test Sürüşü

36

Audi S3 Sportback

Motorsporları

106

WRC - Finlandiya Rallisi

Nissan Juke Makyajlandı

Fihrist

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

06

Yenilik

Ettore Bugatti

12

Kurthan Tarakçıoğlu

Artık Kötü Otomobil Yok, Çünkü Hepsi iyi. Peki Hangi Otomobil? 18

Yenilik

Nissan Juke Makyajlandı

Ertuğrul Ersin

Futbol Basit Bir Oyundur ve Genellikle Almanlar Kazanır 28

Yenilik

Yeni Hyundai i20 Yüzünü Gösterdi

30

Cihad Başusta

Otobüste 4 Kişi Yandı, Kimsede Ses Yok!

34

Test Sürüşü

Audi S3 Sportback

36

Röportaj

Brisa Tüketici Ürünleri Pazarlama Direktörü Egemen Atış 46

Test Sürüşü

Skoda Rapid Spaceback

50

Reklam Yazarı Gözüyle Ender Emiroğlu ve Smart Fortwo

64

Kadın Gözüyle

Volkswagen Polo 1.2 DSG

76

Test Sürüşü

Toyota Verso

86

Diorama

1:50 Asfalt

96

Motorsporları

WRC - Finlandiya Rallisi

106

Motorsporları

Avis Bosphorus Rally

114

22

Künye Merhaba,

Otomobil News News Otomobil sadece internet internet üzerinden üzerinden sadece yayınlanan, aylık aylık otomobil otomobil yayınlanan, kültürü dergisidir. dergisidir. kültürü

Maalesef ay tarihimizin en bir kötü olayÖzgün ve bu keyifli içeriğiyle yeni sayımızda larından birisini yaşadık ve Soma kömür daha sizlerle beraberiz. madeninde yüzlerce vatandaşımız hayatını kaybetti.

Hepimizi derinden etkileTürkiye’de üretilen Hyundai i20 tamamen yen bu vahim olay, Assan belki iyikurmayları, bir haber geyenilendi.

Hyundai ülkelir umuduyla günlerce uykusuz kalmamımizde üretiliyor olması nedeniyle yeni i20’yi za oldu. Otomobil ailesi olailk sebep defa bizim görmemizNews gerektiğini düşürak Soma’da hayatını kaybeden vatandaşnerek bizleri Hyundai fabrikasına davet etlarımıza Allah’tan ve inceleme ailelerine fırsatı satiler ve yeni i20’yirahmet yakından bır diliyoruz.

Milletimizin başı sağ olsun. sundular. İnanın orada gözlerimiz doldu. Bu anlamlı davet için kendilerine bir kez daha Reklam ile başladığımız teşekkürajansları ediyoruz.

Ayrıca yine “Reklam ülkemizde üretilen i20’ler üzerine geliştirilen yazarıyla otomobil başbaşa kalırsa!”Hyundai proi20 WRC’leri Finlandiya’da izleme jemiz gelişmeye devam ediyor.

Bufırsatı ay ikitanıdıklarıisim için ayrı bir teşekkürü hakbiraraya ediyorlar. efsane Otomobil News için geldi. Türkiye’nin en iyi fotoğraf sanatçıBu ay aramıza yeni bir ve arkadaşımız katıldı. larından Müfit Çırpanlı reklam dünyaHem harika bir yarışçı hemEnder de başarılı bir Volkiş kadısının çocuğu Emiroğlu nı olan Berna Bodur, yenilenen Volkswagen swagen Amarok ile birlikte yüzlerce kiPolo’yu “Kadın Gözüyle” sayfalarımızda lometre yol yaptılar.

Sonuç mu? Tabii kisizler için inceledi. muhteşem.

Genel Yayın Yayın Yönetmeni Yönetmeni Genel Mehmet Erel Erel Mehmet mehmet.erel@erelmedya.com mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Tasarım Tasarım Görsel Yılmaz Mermer Mermer Yılmaz Reklam Rezervasyon Reklam Rezervasyon ipsum dolor dolor sit sit Lorem ipsum Cenk Yılmaz Yılmaz Cenk consectetuer amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com cenk.yilmaz@erelmedya.com

adipiscing elit, elit,

Redaktör Redaktör Serap Durmaz Durmaz Serap

Fotoğraflar Fotoğraflar Mete Mete Özhersek Özhersek meteozhersek@gmail.com meteozhersek@gmail.com Mert Mert Kocabaş Kocabaş Hukuk Hukuk Danışmanı Danışmanı Av. Av. Gürsel Gürsel Meriç Meriç 0542 0542 322 322 22 22 70 70 Katkıda Katkıda bulunanlar bulunanlar Cenk Ceylan Adil Küçüksarı Cihat Başusta Alptekin Işıkalp Efe Yerce Aydın Dikim Ertuğrul Ersin Cenk Ceylan Gül İpek Cihat Başusta Kanat Dilara Kale İpek Şatır Kurthan Efe YerceTarakçıoğlu Murat Öztürk Ertuğrul Ersin Osman Gül İpekYavuz Serdar Gökalp Kanat Kale Sinan Akad Kurthan Tarakçıoğlu Toygar Saraçoğlu Murat Öztürk Yiğit Çırpanlı Osman Yavuz Serdar Gökalp Erel Dijital Sinan AkadYayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Toygar Saraçoğlu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul Yavuz Yılmaz T: 0216.518 95 95 Yiğit Çırpanlı F: 0216.578 30 20 M: Ereliletisim@erelmedya.com Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

“Reklam Yazarı Otomobille Başbaşa Kalırsa” Ülkemizin otomotiv sektörü içerisinde köşemizde bir anlayabilmek ilk gerçekleştiiçin veFord biz Smart geldiği noktayı CoFortwo’nun çekimlerini yeni mourier lansman sayfalarınıyaparken okumanızı tavdelinin dünya Ürün lansmanı yapıldı. Buve özelproçalışsiye ederim. mühendisliği mayı ilerleyen sayfalarımızda totip çalışmalarından üretimeokuyabilirsiniz. kadar tüm mühendislik çalışmaları Ford Otosan taÖyleyse yapılan sizi dergimizle başbaşa bırakıyor, rafından Courier ailesi Türkiye’nin yeni sayımızda görüşmek üzere diyoruz. gurur kaynağı oldu.

Otomobil News e-Dergi’ye kardeş geliyor. Önümüzdeki ay yayına almayı planladığımız yeni dergimiz için çalışmalarımız tüm hızıyla sürüyor. Sürprizimizi bir hayli beğeneceğinize eminiz.

Buradayız...

Buradayız... otomobilnews.com otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

editör

/otomobilnews /otomobilnews

Mehmet Erel otomobilnews

mehmet.erel@erelmedya.com

Şimdi al Ocak 2015’te öde!

0 78

% ,

faiz oranı

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Renault Captur Outdoor Satışta Renault markasının, ilk şehirli crossover otomobili Captur, özel seri Outdoor versiyonu ile tazeleniyor. Captur Outdoor, tampon ve jantlardaki ayrıntıları ile çekiciliğe ve sıra dışı maceracı bir görünüme sahip. Her türlü koşulda yol tutuşunu optimize eden Extended Grip Sistemi Captur Outdoor’da standart olarak sunuluyor. Özel seri Captur Outdoor’da 3 farklı motor seçeneği bulunuyor.

Multimedya sistemi olan R-Link, standart donanım olarak sunuluyor.

LUCY’DE

PEUGEOT 308

ROL ALIYOR 2014 yılının otomobili seçilen Peugeot 308, Luc Besson’un bugün Türkiye’de de vizyona giren “Lucy” filminde Scarlett Johansson ve Morgan Freeman ile birlikte rol alıyor.

Senaryoda, üniversite öğrencisi bir 6

genç kız, iradesi dışında gelişen birtakım olaylar neticesinde, zihinsel yeteneklerinin sonsuz geliştiğini görüyor.

Bunun üzerine beyninde “koloniler” kuruyor ve bazı sınırsız güçler elde ediyor.

Maserati Quattroporte’de

Ermenegildo Zegna İmzası

Spor otomobil kavramını lüks ve prestijle birleştiren Maserati, ünlü İtalyan moda tasarımcısı Ermenogildo Zegna ile yaptığı işbirliği çerçevesinde limitli sayıda Quattroporte Zegna versiyonunun üretimine başladı. Maserati; sadece 100 adet üretilecek olan Quattroporte Zegna için dünyaca ünlü İtalyan fotoğrafçı Fabrizio Ferri’nin gerçekleştireceği özel fotoğraf çekimi ile Eylül 2014’te New York, Şubat 2015’te Dubai ve 2015 ilkbaharında Milano’da tekrarlanacak bir dizi etkinlik planladı.

KISA KISA

Kevin Costner

Transporter Multivan’ı

tercİh edİyor

Hollywood’un Oscar ödüllü yıldızı ve aynı zamanda bir rock şarkıcısı olan Kevin Costner ve grubu Modern West, özel bir konser için gittikleri Berlin’de Transporter Multivan’ı tercih ediyor. Kevin Costner ve ekibine etkinlikler süresince 10 siyah Transporter Multivan

eşlik edecek. Hollywood yıldızı, aynı zamanda yapımcı ve yönetmen olan ünlü oyuncu, Almanya’yı her ziyaretinde daima Transporter Multivan tercih ediyor.

2011’de müzik grubuyla çıktığı Almanya turu sırasında da Transporter Multivan kullanmıştı

Michelin’İn Dİjİtal Ekosİstemİ Yenİlendİ Dünya’nın en büyük lastik üreticilerinden Michelin, müşterilerinin istedikleri her an Michelin hizmet ve kalitesine ulaşabilmesini sağlamak amacıyla dijital dünyaya entegre oluyor. 125 yıllık tecrübesiyle yol, yaya ve sürücünün ihtiyaçlarını karşılamak için çalışan Michelin, dijital dünyadaki varlığını tüketicilerine en iyi hizmeti sunabilmek için artırıyor. Michelin, “yenilik”, “tutku”, “performans” ve “sorumluluk” ana temalarıyla global internet sitesi michelin.com.’u yeniliyor.

Farklı tüketici kitleleriyle, farklı platformlar yoluyla etkileşim sağlamayı amaçlayan Michelin, www.facebook.com/Michelin global sayfasında takipçilerinin yeni teknolojiler ve lastikler hakkında iletişime geçmesini hedefliyor.

7

otomobilnews

KISA KISA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Opel, Mapfre İle anlaştı, Opel Kasko’yu yarattı Opel, Mapfre Genel Sigorta ile işbirliği yaparak otomobil sahipleri için yeni bir kolaylık daha geliştirdi. Opel sahiplerinin en cazip şartlarda kasko olanaklarından yararlanabilmesi için Opel Kasko’yu hayata geçirdi. Opel Kasko için yapılan tanıtım toplantısında, GM Türkiye Satış Sonrası ve Müşteri İlişkileri Operasyonları Müdürü Alpagut Girgin, “Türkiye’deki gelişmeye açık pazarı ve büyük potansiyeli göz önünde bulundurduğumuzda Opel sahibi olmak isteyenlere her türlü imkânı sunmamız gerekiyor. Mapfre Genel Sigorta işbirliğiyle hayata geçirdiğimiz Opel Kasko ürünüyle otomobil sahiplerinin almak isteyeceği bir ürünü daha hayata geçirdik. Opel Kasko ürününde birincil amacımız müşterilerin hasar sonrasında, Opel’in güvenlik ve kalite standartlarına uygun olarak onarılmış ve ilk günkü sağlamlığına kavuşturulmuş otomobiller ile seyahat etmelerini sağlamak. Yaptığımız işbirliği için Mapfre Genel Sigorta’ya teşekkür ediyoruz.” dedi.

Avcı-Gücenmez

Bulgarİstan’da Podyumda TokSport WRT adına MINI JCW RRC ile mücadele eden Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi, Avrupa Ralli Kupası’na da dâhil Rally Bulgaria’dan üçüncülükle döndü.

TOK Sport WRT adına MINI JCW RRC ile yarışan milli sporcular Yağız Avcı/Bahadır Gücenmez, 19-20 Temmuz 8

tarihlerinde Avrupa Ralli Kupası’na dâhil Rally Bulgaria’da ülkemizi başarı ile temsil etti. Kariyerinde 4 Türkiye Ralli Şampiyonluğu bulunan Red Bull sporcusu Yağız Avcı, Bulgaristan’da Bahadır Gücenmez ile start aldığı zorlu ralliyi genel klasman üçüncüsü olarak tamamlamayı başardı.

KISA KISA

Nissan’ın Sponsorluğu UEFA Süper Kupa İle Başlıyor Nissan’ın UEFA Şampiyonlar Ligi ile olan yeni ortaklığı, bugün gerçekleşen 2014 UEFA Süper Kupa’da Heyecan Mühendisleri programıyla birlikte başladı. Real Madrid ve Sevilla’nın Cardiff’te karşı karşıya geldiği UEFA Süper Kupa maçı, Nissan’ın yeni ortaklığını başlatan heyecanlı bir başlangıç oldu. Futbolseverlerin deneyimine saha içinde ve dışında yenilikler getirmeyi hedefleyen Heyecan Mühendisleri programı Avrupa’nın en prestijli futbol şampiyonasında büyük bir heyecan ve değişim yarattı. Nissan, programın başlamasıyla birlikte UEFA Şampiyonlar Ligi kupasını şimdiye kadar üç kez kazanan Andrés Iniesta ve Brezilya milli takımı ve Paris Saint-Germain’in kaptanı Thiago Silva ile birlikte çalışacaklarını da açıkladı. İki dünya starı Nissan’ın UEFA Şampiyonlar Ligi sponsorluğu kapsamında markanın elçisi olacak ve dünya prömiyeri 12 Ağustos’ta ilk televizyon reklamıyla yapılacak global reklam kampanyasında önemli bir rol oynayacak.

Porsche’nin SUV sınıfındaki standartlarını yeniden belirleyen modeli Cayenne Diesel, Platinum Edition serisi ile yeniden şekillendi. Özel standart ekipmanları ve özel fiyatıyla farklılaşan Cayenne Diesel Platinum Edition’da, diğer modellerde opsiyon olan donanımlar ve teknolojiler standart olarak sunuluyor. Bu özel seride, Cayenne Ailesi’nin diğer üyelerinde opsiyonel olarak sunulan Xenon farlar, ön ve arka park sensörü, Porsche logolu 19 inç Cayenne dizayn jantlar, servotronik direksiyon ve Porsche İletişim Sistemi(PCM) gibi birçok donanım ve teknoloji standart olarak sunuluyor. Araçta ayrıca Platinum Edition logolu kapı döşemeleri, bu modele özgü çift renk iç tasarım da yer alıyor. 245 HP güç üreten 3.0 litre V6 dizel motora sahip Cayenne Diesel Platinum Edition, saatte 0’dan 100 kilometre hıza 7,6 saniyede ulaşıyor.

8 ileri Porsche Tiptronic S otomatik şanzımanlı bu özel model, saatte 220 kilometre hıza çıkabiliyor.

100 kilometrede ise ortalama 7,2 litre yakıt tüketiyor.

Cayenne Diesel Platinum Edition İle

Yenİden Şekİllendİ

9

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

KISA KISA

Peugeot’dan Engelsİz Ürün Gamı 2013 yılında hayata geçirilen ve engelli bireylerin kişisel gelişimlerine katkıda bulunarak sosyal yaşam seviyelerini artırmayı, sosyal hayata entegre olmalarına destek olmayı, hareketlilik ve ulaşılabilirlik imkânı kazandırmayı ve engellilik hakkında toplum bilinci geliştirerek farkındalık yaratmayı hedefleyen “Peugeot ile Engelsiz Yaşam” projesi kapsamında Peugeot “Engelsiz Ürün Gamı”nı pazara sunuyor.

Program kapsamında araç satın almak isteyen engelli müşterilerimize Peugeot Fransa onaylı özel sürüş aparatları tavsiye ediliyor. Ayrıca tekerlekli sandalye taşımak üzere dönüştürülmüş Partner Tepee araçlar sunuluyor.

Volkswagen Tiguan Cup Volkswagen binek araç, kompakt SUV modeli Tiguan için geliştirdiği özel Cup serisini satışa sundu. Yüksek ekipman seviyesine ve avantajlı fiyatlara sahip olan Tiguan CUP, 1,4 TSI 122 PS BMT Manuel ve 1,4 TSI 160 PS BMT DSG motor seçenekleri ile tercih edilebiliyor. Tiguan CUP, ilk etapta farklı dış tasarımı ile dikkat çekiyor. En çok tercih edilen Sport & Style

10

donanımından farklı olarak Tiguan CUP serisinde 18 inç New York alüminyum alaşımlı jantlar, R-Line arka spoyler, LED stop lambaları ve Bi-Xenon farlar sunuluyor.

Tiguan CUP, ön çamurluklarda yer alan krom amblemlerle ve özel marşpiye kaplamalarıyla da öne çıkıyor. Tiguan Cup, sabit kur fırsatıyla alınabiliyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

En Yenisi

ettor

bugatt

Markanın kurucusu ve patronu Ettore Bugatti’nin onuruna hazırlanan bu model, tarihi Type 41 Royale modelini temel alıyor. Önceki beş Legend modelde de olduğu gibi bu son Legends modelinden de yalnızca üç adet üretilecek.

Net fiyatı da 2.35 milyon Euro olarak belirlendi.

12

re

YENİLİK ETTORE BUGATTI

ti

13

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

E

ttore Bugatti, 20. yüzyılda otomotiv dünyasının en önemli figürlerinden birisi oldu. Ailesinin sanat alanındaki zengin mirasını teknolojik fikirleriyle birleştirmeyi iyi biliyordu ve markayı uzun yıllar boyunca tasarlayan, hatasız kılan bir tasarım dilinin temellerinin oluşturulmasını başardı. Markanın “Sanat, Biçim, Teknik” olarak sıralanan marka değerleri de bu benzersiz yaklaşımı tanımlıyor.

Onun liderliği sırasında, hem teknik hem de tarz açısından zamanının çok ötesinde olan otomobiller üretildi.

The Bugatti Legend “Ettore Bugatti” “Ettore Bugatti” Legend, diğer 14

tüm Legend’larda olduğu gibi Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse’yi temel alıyor. Bu süper otomobil, 1.200 HP güce sahip, asfalt yolda benzersiz bir şekilde 3.000’den 5.000 d/d’ye kadar 1.500 Nm maksimum tork üreten 8 litrelik W16 motora sahip ve 0-100 kilometre hızlanmasını 2,6 saniyede tamamlıyor. Üstü kapalıyken 408.84 km/h maksimum hıza ulaşan Vitesse, dünyada bugüne kadar üretilmiş en hızlı yol otomobili.

Dış Tasarım Legends modeli “Ettore Bugatti”nin karbon gövdesinin tasarımı, şasi numarası 41111 olan ve “yin-yang” renk ayrımına sahip 1932 Type 41 Royale’e

dayanıyor. Ön bölüm elle cilalanmış alüminyumdan imal edildi ve şeffaf karbon kaplamayla tamamlandı. Bugatti, üretilen bir otomobilde şeffaf alüminyum kaplama kullanan tek üretici. Bu malzeme tüm ön bölümde, kaput, yan aynalar, dış kapı kolları, tamponlar, rüzgâr girişleri, kapılar ve arkalarındaki bölgelerde ilk kez kullanıldı. Otomobilin arkası, eşik panelleri ve A-sütun çerçeveleri de koyu mavi karbondan yapıldı.

Otomotiv tarihinin en ünlü tekerlek jantı tasarımlarından birini temel alan parlak jantlar, bu otomobil için özel olarak geliştirildi ve koyu mavi renkle de uyumlu bir şekilde tasarlandı. Ettore Bugatti, otomobil üretiminde alüminyum jantlar geliştirilmesine çok önemli

YENİLİK ETTORE BUGATTI

Legends modeli “Ettore Bugatti”nin karbon gövdesinin tasarımı, şasi numarası 41111 olan ve “yin-yang” renk ayrımına sahip 1932 Type 41 Royale’e dayanıyor.

15

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

katkılar yaptı. Bu nedenle Vitesse Legend’da kullanılan yeni jant tasarımı da “Ettore Bugatti” adını taşıyor. Arka kısımda bulunan özgün Bugatti at nalı ve EB logosu, platin kaplı olduğu için parlıyor ve bu, Bugatti Legend’ın ışıltılı dış görünümünü daha da vurgulu bir hale getiriyor. Şirketin kurucusu Ettore Bugatti’nin imzası da hem yakıt deposunda hem de kapağın üzerinde gümüş boyalı olarak kazınmış bulunuyor. İç mekân Bugatti, “Ettore Bugatti” Legend’da 16

ilk kez iki farklı deri kullandı. Burada doğal kahverengi renginde olan(Brun Cavalier) geleneksel dana derisi, iç mekânın birçok farklı yerinde bulunuyor. Genellikle direksiyon, vites kolu, kapı kolları, orta bölümdeki kolçak ve kapı kolunun iç kısmı, kapı çerçevelerindeki düğmeler ve çatı modülü gibi elle dokunulan bölümlerin tamamı, özel ve doğal dana derisiyle kaplanmış durumda. Bugatti, tabaklama işlemi tek başına yaklaşık altı ay süren özenle geliştirilmiş bu deriyi ilk kez kullanıyor. Bu deriden genellikle, sağlam ve dokununca

hoş bir his yaratan kaliteli ayakkabılar üretiliyor.

Dış mekânda yer alan mavi karbon, kapı çerçeveleri ve koltukların koyu mavi dikişlerini mükemmel bir şekilde tamamlıyor.

Bu otomobil de üzerinde “Les Legendes de Bugatti” isim plakasının yer aldığı orta konsol uzantısındaki “Brun Cavelier” derisiyle kaplı girinti, dans eden fil figürü, Ettore Bugatti portresi ve imzası taşıyan kapı eşikleri gibi diğer bilinen Legends özelliklerini içinde barındırıyor.

YENİLİK ETTORE BUGATTI

TDI teknolojisinin ilk kez satışa sunulmasından 25 yıl sonra Audi, dizel motor teknolojisini bir adım daha öne taşıdı.

17

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi e-dergisi Türkiye’nin otomobil

KULÜBÜ KAZANANLAR KULÜBÜ KURTHAN KURTHAN TARAKÇIOĞLU TARAKÇIOĞLU

kurthan@ktconsulting.com.tr kurthan@ktconsulting.com.tr

Sürdürülebİlİr UyUm İçİn, Artık kötü otomobİl yok; çünkü hepsİ İyİ.

SoSyal Medya

Pekİ hangİ otomobİl?

Aslında, üreticiler ve bayiler sosyal medya işlerinde genellikle aynı yöne doğru paralel hareket etmekteler; ancak IBM’nin yapmış olduğu bir araştırmada ortaya çıkan tek kopukluk, bayilerin üreticilerin sosyal medya girişimlerinden haberdar olmak istemeleridir.

Doğru aracı bulmanın daha birkaçfazla adımı var. Günümüz hızlı metropol dünyasında bu adımları takip etmek oldukça zahmetli zaman ayrılması bir konu haline Sosyal medya büyük bir hızla etmekteler;ve ancak IBM’nin yap- gereken bil reklamlar tüketiciden ters bile büyüyorİyi vehaber artık sadece genç kumış olduğu bir araştırmada orta-kolayca tepmektedir.

Ne varolmanız. ki, otomobil geldi. ise artık bu işi bilgisayarınızın başından yapabiliyor şağın özel alanı olmaktan çıkmış durumda.otomotiv Buna paralel olarak ABD’de sanayisi, reyhem otomobil üreticileri hem ting kuruluşu JD.Powers’ın ra- de bayileri sosyal değeriporlarını umutlamedyanın bekler. 1996 ni kavramış olmakla birlikte, onu yılı nihai raporu “ARTIK KÖTÜ nasıl daha etkin kullanabilecekleOTOMOBİL YOK; ÇÜNKÜ HEPrini öğrenmeye devam ediyorlar.

Sİ İYİ!” gözlemiyle başlıyordu.

Hazırlıksızşirketleri yakalanmış olmalarıOtomobil için sektörde na rağmenhiçbir gerek teknoloji üreticilerartık gerekkullanılan sır değil.

Rekabette savaş se bayileri, sosyalyeni medya ve alanı dine ne demevcut klima;müşterileartık tasağermotor kanallarla rım, servis alıcılarının hizmeti, imaj riningaranti, ve potansiyel ilve ödeme önemli. öğrenPekiyi, gisini nasılpaketi çekeceklerini hangi otomobili almalıyım dedimek zorundalar.

Sosyal angajğinizde ise hepsi iyi olduğu man ve postlar (sosyal medyaiçin ilekafalar biraz karışmaktaydı; ama tişimleri) giderek diğerlerine kıteknoloji vebaşarılı girişim algılanan dünyası buna yasla daha otoda çare buldu ve yeni otomobil motiv tanıtımlarını farklılaştırıalacakların işini kolaylaştırdı. yor ve bu iletişim yöntemi, otoAracınızı değiştirmeye veya yeni mobilin ve otomobil markalarıbir otomobil satın almaya karar nın tüketiciler için bir tutku olduverdiniz. Bu noktada hangi moğu gerçeğini süreklilikle güçlendeli istediğinize dair bir fikriniz diriyor. ancak araçların artı ve olabilir; eksilerini analiz edip en uygun Aslında, üreticiler ve bayiler sosaracı seçmek için çok acele etyal medya işlerinde genellikle meyin.

Günümüzde o kadar çok aynı yöne doğru paralel marka ve model mevcut hareket ki karar 14 18

ya çıkan tek kopukluk, bayilerin üreticilerin medya girişimvermek her sosyal zamankinden daha lerinden daha fazla haberdar olzor. Otomobil sahibi olmak bamak zılarıistemeleridir. için takım tutmaya benzer, başka bir araçla kendi araçları-

Tüketiciler mobil cihazlara nın kıyaslanmasına bile izingideverrek daha da fazla odaklanıyorlar. mezler. Bu yüzden çevrenizde Bu cihazlarla,ve tüketicilerin medsöylenenlere herkesin diline doladığı popüler markalara çok yada harcadığı zaman yaklaşık da fazla dikkat yüzde 23 itibar artmış.etmemeye Yine de mobil, edin. Sonuçta herkesin ihtiyacı halihazırda toplam reklam harve zevki farklıdır. camalarının sadeceNasıl yüzdeolursa 1’ini olsun otomobil araştırmak ise işin oluşturuyor.

Tersine, tüketicilerin zevkli taraflarından, şimdi harnasıl geleneksel basılı medyada araştırabileceğinize bakalım. cadıkları zaman ise yüzde 6’ya düşmüş; ancak kurumlar reklam Doğru aracıneredeyse bulmanın üçte birkaç bütçelerinin birini adımı var.

Günümüz hızlı metrohâlâ basılı medyaya ayırmaktalar.

pol dünyasında bu adımları takip etmek oldukça Bu çelişki niye?zahmetli Nedeninve birzaparman ayrılması gereken bir konu çası dijital reklamın hâlâ olgunhaline geldi. İyi haber ise artık laşmakta olduğudur ve hoşlanabu işi bilgisayarınızın başından cakları, edecekleri şekilde kolaycakabul yapabiliyor olmanız. tüketici geliştirilme Örneğinyaklaşımının dünyada birkaç dev ihtiyacıdır.

Televizyon veya basıörneği olan ve ülkemizde kendi lıalanında medyanın aksine, örneğin, mogöze çarpan tek interbil yapılan monetcihazlar girişimi yoluyla olan OTONEO.COM

üreticileri önümüzdeki üç ila beş yıl teknolojilerin kulile içinde bayidebufiziken bulunarak test lanımını genişletmek için yollar sürüşü yapma imkânının dışında, aramaktadır.

Otomotiv pazarlafarklı otomobillerin özelliklerini ma yöneticilerinin büyük karşılaştırabiliyor, ücretsizçoğunolarak luğu sosyal medya kullanımını bayilerden teklif toplayabiliyor ve artırmayı planlamakta verezerve mobil beğendiğiniz otomobili uygulamalarında paylarını ettirebiliyorsunuz.kendi İnternet sitesinde göze çarpan sloganlarında büyütecek yollar aramaktadır. da vurguladıkları gibi; sıfır oto satın en almanın en yeni yolu artık Hatta geleneksel pazarlama böyle kanallar yöneticileri bile olacak. yeni ve Mevcut dijital tüketici trendleri ise böylesine araçların önümüzdeki yıllarda tümecraların bundan böylebirinçok ketici ile ilişki kurmanın daha kullanılacağını açıkça cil yolufazla olacağını itiraf ediyorlar. göstermekte.

Geleneksel medyanın aksine, tüYeni araç alırken cevaplamanız ketici kimin ne aldığının veya algereken aşağıdaki 12 soruyu madığının neredeyse tam kontartıkaltındadır. oturduğunuz yanıtrolü Her yerden zamankinden layarak size en uygun modele daha fazla, otomotiv pazarlama ulaşıyorsunuz; ancak öncelikle ve iletişim uzmanlarının doğru karar vermeniz gereken şey ise pazar segmentleri için doğru mesizin için önemli olan bu unsurlasajların seçiminde son derece yarı belirlemeniz.

ratıcı olmaları ve bireysel tüketicilerin edecekleri medyaya 1) Netercih kadar bu mesajları göndermeleri gereködeyebilirsiniz? mektedir.

Ataların deyimiyle ayağını yor-

KÖŞE KURTHAN TARAKÇIOĞLU

Otomobil sahibi olmak bazıları için takım tutmaya benzer, başka bir araçla kendi araçlarının kıyaslanmasına bile izin vermezler. Bu yüzden çevrenizde söylenenlere ve herkesin diline doladığı popüler markalara çok da fazla itibar etmemeye dikkat edin. Sonuçta herkesin ihtiyacı ve zevki farklıdır.

ganına göre uzatmak, yani alacağınız aracın bütçenize uygun bir araç olması her zaman akıllıca bir yaklaşımdır. Örneğin, Mercedes’e hayran olmanız bir Mercedes satın alabileceğiniz anlamına gelmez; ama lüks bir aracın özelliklerine sahip, bütçenize daha uygun başka bir araç bulabilirsiniz. Bunun için önce bütçenizi belirlemelisiniz.

2) Bir otomobilde en çok ihtiyacınız olan şeyler nelerdir?

Sonra da diğer ihtiyaçlarınızı belirlemelisiniz. Bu süreç işin daha da gerçekçi düşünmenizi gerektiren kısmıdır ve en başta söylediğim gibi artık kötü otomobil yoktur. Dolayısıyla yakıt tüketimi, beygir gücü, vites tipi, iç hacmi ve güvenlik özellikleri gibi birçok konuyu analiz etmelisiniz.

3) Peki yeni otomobilinizin hangi konfor özellikleri ol-

masını istersiniz?

Bu soru bir öncekinden biraz farklı; çünkü burada sizin için elzem olan ihtiyaçları değil, olmasını tercih edeceğiniz özellikleri düşünmelisiniz. Örneğin sunroof, deri koltuklar, navigasyon sistemi ve benzeri özellikler…

4) Yılda ne kadar yol yapıyorsunuz? Çok seyahat edenlerden misiniz? İşinize otomobille mi gelip gidersiniz? Hafta sonları gezmek için bir otomobile ihtiyacınız oluyor mu? Şehirden veya toplu taşımadan uzak bir yerde mi oturuyorsunuz?

Uzun seyahatler yapıyorsanız konforlu bir araç, geniş bir aileniz varsa herkese yetecek geniş iç hacmine sahip bir araç, şehir içinde çok kullanıyorsanız yakıt tüketimi daha düşük ve kolay park edilebilir araçları düşünmelisiniz.

Ayrıca şunu da hatırlatmak isti-

yorum ki, otomotiv sanayii tarafından normal yaşam koşullarına sahip bir şehirlinin yıllık 15.000 km araç kullanması ortalama bir değer olarak kabul edilmektedir.

5) Zorlu yollar Yaşadığınız yerde asfaltsız yollar var mı? Bir yerden başka bir yere alet edevat veya ağır teçhizat taşımanız gerekiyor mu?

Kar ve yağmurun çok yağdığı bir bölgede misiniz? Off-raod tarzı, doğayla iç içe olma merakınız var mı veya böyle bir ortamda mı yaşıyorsunuz? Bu sorulardan birine cevabınız evet ise, 4 çekişli bir sedan veya SUV kasasına sahip araçları düşünmeniz daha iyi olur.

6) Yeşili sever misiniz?

Ben seviyorum ve herkesin de sevdiğini umuyorum. Sadece yeşili ve doğayı sevmek değil, cebinizi de düşünmeniz lâzım.

Petrol fiyatları yükseliyor ve bun19

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Otomobilinizi sizden başka sürecek olanlar var mı?

Otomobilde kimleri taşıyacaksınız? Yaşlı kimseler için alçak otomobillere binip inmek daha kolaydır, çocuklu aileler için ise daha geniş ve daha çok güvenlik özelliği olan araçlar tercih edilmelidir. dan sonra yükselmeye devam edecek. Önyargılara kapılmadan yakıt tüketimi düşük; ama işlevi büyük bir araca sahip olabilirsiniz. Her SUV benzini içiyor, her küçük otomobil ise yakıtı kokluyor diyemeyiz. OTONEO.COM’a girdiğinizde, araç karşılaştırma bölümünü kullanarak diğer birçok kriterle birlikte farklı kasalardaki araçların yakıt tüketimlerini de karşılaştırabiliyorsunuz.

7) Otomobilinizi başka kim kullanacak?

Otomobilinizi sizden başka sürecek olanlar var mı? Otomobilde kimleri taşıyacaksınız? Yaşlı kimseler için alçak otomobillere binip inmek daha kolaydır, çocuklu aileler için ise daha geniş ve daha çok güvenlik özelliği olan araçlar tercih edilmelidir.

8) Otomobilim güvenli olmalı.

En hassas ve en çok yanılgı payı olan özelliklerden birisi güvenlik 20

özellikleridir. Artık her araçta airbag, çocuk koltuğu güvenliği ve ABS gibi fren özellikleri mevcut.

Bunların dışında araçların güvenlik puanlarına dikkat etmelisiniz.

Bu puanlar; çarpışma testleri, kazadan sakınma başarısı, devrilme direnci ve arka çarpma testleri sonucunda verilir. İstediğiniz aracın güvenlik puanlarına bakmanızın karar aşamasında çok yardımı olacaktır.

9) Güç ve performans bağımlılığınız var mı?

Motorun bağırışı, ayağınızın ucundaki yüzlerce beygiri hissetmek, sıfırdan yüze ulaşırken koltuğa yapışmak gibi şeyler bazıları için her şeyden önemlidir. Eh, o zaman size Türkiye yollarına biraz fazla bile olsa umurunuzda olmayacak bir otomobil gerekebilir.

10) İkinci el değeri Yakın bir gelecekte satmayı düşünmüyor olsanız bile ikinci eli güçlü, az değer kaybeden ve

kolay satılabilen bir araç acil ihtiyaç dönemlerinde size gerekli esnekliği sağlar.

11) Dış görünüş ne kadar önemli?

Otomobiller insanların kişiliklerini ve mevkilerini yansıtır derler.

Eğer otomobilinizin kişiliğinizin bir yansıması olmasını tercih ediyorsanız pişman olmamak için ona göre karar vermenizde fayda var. Spor otomobillere binen marjinal emekliler görülebilmekle birlikte, örneğin genelde gençler ve yetişkinler arasında otomobilin tasarımıyla ilgili önemli tercih farkları oluşabilmektedir.

12) Servis ve Tamir Sürücülerin otomobillerini servise götürmeyi sevdikleri pek söylenemez, otomobil tamirine para vermeyi sevdikleri ise hiç söylenemez. Bazı araçlar da böyledir, servise gitmeyi pek sevmezler, bu araçları araştırır ve kararınızı ona göre verirseniz aracınızla mutlu bir çift olabilirisiniz. Ayrı-

KÖŞE KURTHAN TARAKÇIOĞLU

İstediğiniz özellikleri belirleyip hangi araçların bu kriterlere uyduğunu meydana çıkardıktan sonra en yakın bayiye gidip mutlaka bu araçlarla deneme sürüşü yapmayı talep edin ve mutlaka deneyin.

ca araçların garanti kapsam ve sürelerini de sormayı unutmayın. İşte tüm bu soruları yanıtlayabilmeli ve bu yanıtları karşılayacak en optimum otomobili satın almalısınız, aksi takdirde aklınızda her zaman “Acaba seçimimde hata mı yaptım?” şüphesi kalabilmektedir; ancak tatmin edici, arkada hiç bir şüphe bırakmayacak bir sonuca ulaşmak için atmanız gereken iki önemli adım daha var: I) Test sürüşü yapın. İstediğiniz özellikleri belirleyip hangi araçların bu kriterlere uyduğunu meydana çıkardıktan sonra en yakın bayiye gidip mutlaka bu araçlarla deneme sürüşü yapmayı talep edin ve mutlaka deneyin. Aradığınız özelliklere sahip bir araç, kendinizi içinde konforlu hissedeceğiniz anlamına gelmez.

Test sürüşü ile aracı satın alma günlerini farklı zamanlarda yapın, böylece aracı test ederken

işin finansal boyutuna değil sadece araca odaklanabilirsiniz.

II) Fiyat tekliflerini yarıştırın.

Eski usulde yüz yüze veya telefonla yapılan pazarlıklar oldukça zaman alan ve kimi zaman da en iyi sonuca ulaşmayan “dostlar alışverişte görsün” misali süreçlerdi; ancak artık istediğiniz aracı belirledikten sonra, yerinizden bile kalkmadan en uygun koşullara ulaşabiliyorsunuz. Örneğin OTONEO.COM belirlediğiniz şehirlerdeki bayilere isteğinizi gönderip, en geç 48 saat içinde onlardan gelecek fiyat ve diğer teklifleri toplamanızı sağlayacak bir sisteme sahip. Teklif isteme süreci tamamen ücretsiz olduğu için en uygun koşulları sağlayana kadar da teklif istemeye devam edebiliyorsunuz. Üstelik bazen bayilerin stoğunda kalmış araçlar olabiliyor ve işte bu sistemde oldukça uygun indirimlerle size onu da teklif edebiliyorlar.

Bunun adını “alternatif teklif”

koymuşlar. Bir de “Fırsat Araçları” bölümü var ki yeme de yanında yat. Bu bölümde ise piyasa koşullarına nazaran oldukça yüksek indirimlere sahip araçlar var. Yani bir taraftan istediğiniz araç için yetkili bayilerden teklif toplarken diğer taraftan “Fırsat Araçları” galerisini de takip edebiliyor ve belki de bulunmaz bir fırsat yakalayabiliyorsunuz.

Anlaşılan o ki; “Hangi otomobili almalıyım?” sorusuna yanıt verebilmek artık çok kolaylaştı, önemli olan hangi soruları soracağınızı bilmeniz ve nereye bakacağınızdan emin olmanız.

Ondan sonrası, yeni otomobilinizin keyfini çıkartmaya kalıyor.

Keyifli, kazasız ve belasız sürüşler...

Unutma ki; bugün anlamlı görünen yarın muhtemelen öyle olmayacak. Bu hiç bitmeyecek !!!

“Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazananlar Kulübü’nde tekrar görüşmek üzere...

21

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

nissan yenilendi Nissan Juke, yenilenen tasarımı ve özellikleriyle sınıfının trend belirleyicisi olmaya devam ediyor. Yeni 1.2 turbo motoru ile yüksek performans ve yakıt ekonomisi sağlayan yeni Nissan Juke, panoramik sunroofuyla da daha aydınlık ve ferah bir konfor sunuyor.

22

YENİLİK NISSAN JUKE

S

por bir otomobil ile SUV konforunu birleştiren yeni Juke, sıra dışı tasarımı ve yeni özellikleriyle enerjisini yansıtıyor. 2010 yılından bu yana 500 bin adetlik satış rakamına ulaşan yeni Nissan Juke, kendine özgü stili, üst düzey yeni güvenlik özellikleri, eğlenceli ve değişken sürüş dinamikleri ile B-Crossover segmentine bir kez daha damgasını vurmaya hazırlanıyor.

Yeni Juke, Nissan’ın ‘V’ şeklindeki belirgin ön ızgarası, sportif dokunuşlarla zenginleştirilmiş yeni ön ve arka tamponları, yeni bumerang arka farları, standart olarak sunulan LED gündüz farlarıyla trend belirlemeyi sürdürüyor. İlk olarak yeni Qashqai’de sunulan 1.2 litre turbo benzinli yeni motor seçeneğiyle de yüksek performans, yakıt tasarrufu ve daha düşük CO2 emisyonu sağlıyor. Yeni Nissan Juke, tüketiciler tarafından heyecanla beklenen panoramik sunroofu, Nissan Güvenlik Kalkanı, yeni nesil Nissan Con-

nect teknolojisi, kişiselleştirme seçenekleri ve kullanıcılar tarafından büyük beğeni toplayan Nissan Dinamik Kontrol Sistemi ile Nissan markasının yenilik ve heyecan söylemini pekiştiriyor. Yeni Nissan Juke’un yüzde 40 artırılarak 354 litre kapasiteye ulaşan bagaj hacmi de kullanıcılara daha fazla alan yaratıyor. İngiltere’deki Sunderland fabrikasında üretilen Juke, yenilenen tasarımı ve yeni özellikleriyle Nissan’ın Avrupa’da Qashqai’den sonra en popüler ikinci modeli olma özelliğini koruyor.

Tasarımı ile dikkatleri üzerine çekiyor.

Cesur ve farklı tasarımıyla tüm dikkatleri üzerine çeken Juke, spor görünümüyle birleştirdiği ikonik crossover karakterini güçlendiriyor. Nissan dizayn ekipleri tarafından en ince detaylar düşünülerek tasarlanan Juke, yenilenen far yapısıyla Nissan’ın imzası niteliğindeki ‘’bume-

23

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Nissan Juke’un manyetik sarı ve safir mavi dış gövde renk seçenekleri, sıradanlığın dışına çıkarak enerjik bir tarz yaratıyor. rang’’ çizgisini taşıyor. Aracın ‘V’ şeklindeki ızgarası güçlü duruşunu sergilerken, LED gündüz farları ve Xenon far opsiyonu görüş kalitesini artırıyor, yeniden tasarlanan ön tamponu ise crossover hatlarını keskinleştiriyor. Çevre görüş kameralarının yer aldığı LED sinyalli yan aynalar, şıklığınızı ve konforunuzu artırıyor. Yeniden tasarlanan arka tamponun agresif yapısı ve bumerang stop lambaları gece sürüşlerini özgün kılıyor.

fesinden ödün vermeksizin dışarıya doğru açılan panoramik sunroof, geniş açılı bir gökyüzü keyfi sunuyor.

Kişiselleştirme özellikleri ile kullanıcısını yansıtıyor.

Special Edition versiyonuna özel kırmızı, siyah, sarı ve beyaz aynı iç mekân ve dış renk seçenekleri kullanıcıların tarzını yansıtmasını sağlıyor. Spor iç döşemenin bulunduğu bu versiyonda 18 inçlik alüminyum Yeni Nissan Juke’un manyetik sarı alaşım jantlar da yeni Juke’un sporve safir mavi dış gövde renk seçetif tarzını yansıtıyor. Orta konsolu, nekleri, sıradanlığın dışına çıkarak kapı detayları, direksiyon, vites, enerjik bir tarz yaratıyor. Sky Pack koltuk döşemesi ve deri gösterge versiyonundan itibaren sunulan pa- siperliği dikişlerini renklendiren noramik sunroof ise yaşam alanının kişiselleştirme özelliği sürücüye ferahlığını artırırken, yolculukların enerji katıyor. Yeni Juke modelinin da havasını değiştiriyor. Baş mesa- ayrıca iç mekânda havalandırma 24

kapaklarına ilaveler, dikiz aynasına renklendirmeler yapılabilirken, dış görünümde de renkli ön ve arka tampon bitimleri, yan ayna kapakları, ön far kaplamaları ve 18 inçlik jant alternatifleri de sunuluyor. Çevreci 1.2 Turbo Motor Seçeneği Yeni Nissan Juke’un 1.2 litre DIG-T benzinli motoru, önceki 117PS 1.6 litre motor seçeneğinin yerini alıyor.

Düz vites seçeneğiyle sunulan bu gelişmiş turbo şarj direkt enjeksiyon motor, 115PS (85Kw) güç ve 190 Nm tork üretiyor. 1.2 litre (1197cc) turbo şarj motor, bir önceki 1.6 litrelik motora kıyasla daha yüksek ivme ve daha güçlü çekiş (190Nm) sağlıyor. Düşük ağırlığı, Stop/ Start özelliği ve daha verimli yakıt tüketimi sayesinde sürdürülebilir

YENİLİK NISSAN JUKE

Nissan Dinamik Kontrol Sistemi’nde bulunan farklı sürüş modları, kullanıcıya özel bir sürüş deneyimi sunuyor. ve ekonomik bir performans sergileyen 1.2 DIG-T motor seçeneği, aynı zamanda 129g/ km CO2 emisyonu ile daha çevreci ve ortalama değerlerde(şehir içi ve şehir dışı) 5,6 litre/100km yakıt tüketimiyle ekonomik bir duruş sergiliyor.

Nissan Dinamik Kontrol Sistemi Nissan Dinamik Kontrol Sistemi’nde bulunan farklı sürüş modları, kullanıcıya özel bir sürüş deneyimi sunuyor. Sportif sürüş için Sport, yakıt tasarrufu için Eco veya Normal sürüş modları 25

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

26

arasından seçim imkânı sağlıyor. Tek tuşla kontrol edilen kişiselleştirme sistemi, sürüş performansını gösterirken aynı zamanda klima ayarlarını kontrol etmeyi mümkün kılıyor. Ayrıca sürüş bilgisi menüsüyle ortalama hız, geçen süre, yol mesafesi ve dört yönlü G-Kuvveti (G-Force) ekranlarını gösteriyor.

yakınlıkta bir araç varsa hem LED’li hem sesli uyarıcılar devreye giriyor. Hareketli Nesne Algılama Sistemi ise araç durur pozisyondayken Çevre Görüş Sistemi’ne bağlı kameraların görüş alanına hareketli bir nesne yaklaştığında sesli uyarı veriyor ve nesnenin geliş yönünü görsel olarak belirtiyor.

Nissan Güvenlik Kalkanı Yeni Nissan Juke’ta ‘Nissan Güvenlik Kalkanı’ adı verilen üç farklı emniyet sistemi yer alıyor. Şerit Takip Uyarı Sistemi sinyal vererek şerit değiştirmeler haricinde araç istenmedik şekilde şeridinden ayrıldığında sürücüyü uyarıyor. Kör Nokta Uyarı Sistemi, kör nokta olarak adlandırılan bölgedeki araçları tespit ederek yan aynalar üzerinde bulunan LED’li uyarıcılar devreye giriyor. Sinyal vererek şerit değiştirmelerde, tehlikeli

Yeni Nissan Juke’un bagaj kapağında bulunan dışbükey lense sahip geniş açılı arka kamerası, aracın arkası için 180 dereceye varan benzersiz bir görüş alanı sunuyor. Kameradan elde edilen görüntüler ise 5,8”lik Nissan Connect ekranında görüntüleniyor. Böylelikle sürücü, park yerinden çıkarken olası tehlikelere karşı önceden hazırlıklı oluyor. Kir algıladığında sensörler yardımıyla araç, geri görüş kamerasının lensini kendi kendine temizliyor.

YENİLİK NISSAN JUKE

Cesur ve farklı tasarımıyla tüm dikkatleri üzerine çeken Juke, spor görünümüyle birleştirdiği ikonik crossover karakterini güçlendiriyor.

27

otomobilnews Türkiye’nin otomobil otomobil e-dergisi e-dergisi Türkiye’nin

ERTUĞRUL ERTUĞRUL ERSİN ERSİN

ertugrul.ersin@ikok.org.tr

Opel vebasİt Hyundai “Futbol bİr oyundur ve genellİkle Almanlar kazanır.”

Benİ ŞaŞırttı Havaların ısınması her zaman otomobil satışlarının ve buna paralel olarak Ne alaka futbol ve Dünya Kupası diyeceksiniz. 4 yılda bir Dünya iletişimin artması anlamına gelir. Bu sene satışlar toplamda geçen seneye oranla Kupası, reklam sektörünün yaz aylarında kurtuluşu oluyor. Yaz ayları genelde düşüyor; ama yılın ilk çeyreğine göre kendi içinde doğal artış ivmesini koruyor. tv izlenme oranlarına paralel olarak reklam yatırımları da düşüyor.

Pazardaki düşüş devam ederken baharın medyaBaşlıktaki bugelmesiyle sözü İngilizler’in ya sayısında arünlüçıkan eski kampanya futbolcusu Gary Lineker tış görülüyor.

Nisan itibasöylemiş.

Lineker bu sonu kez haklı riyle pazar %25Almanlar küçülürçıktı. toplam Dünya Kupası’nı aldı götürdü. de%23, pek de iyi ken, otomobilHem pazarı hafif sayılamayacak düzeydeki ticari pazarı %33 daralmış.deMarfanslarına rağmen. Oysa Arjantin kalar sıralamasında ise Volkwave Hollanda çok daha sağlam gen liderliğini sürdürüyor.

Renasavunmalarıyla üst turları görmüşult ikinci, Fiat üçüncü, Ford dörlerdi. Komşu düncü sırada.Yunanistan’ın sadece defans yaparak kazandığı Avrupa şampiyonluğu Havaların ısınması herakıllardan zaman henüz çıkmadı; ama bu sefer paotomobil satışlarının ve buna Almanya’nın sistematik çalışması ralel olarak iletişimin artması ansonuç verdi.

lamına gelir. Bu sene satışlar toplamda geçen seneye oranlaKupası düşüNe alaka futbol ve Dünya yor; ama yılın4ilk çeyreğine göre diyeceksiniz. yılda bir Dünya kendi içinde doğal artış ivmesini Kupası, reklam sektörünün yaz koruyor.

Fazla vakit kaybetmeaylarında kurtuluşu oluyor. Yaz den son günlerin ataayları genelde tv işlerine izlenme göz oranlalım. beklemediğim bir rına Opel’den paralel olarak reklam yatıhamle Türkiye’de Alman rımları geldi. da düşüyor.

Dünya Kupası markası olarak algılanan gibi özellikle erkek hedef Opel’in kitlenin diğer ülkelerde benzer bir algılatakip ettiği bir organizasyon olunca, yayınlanan sayısı bu da ması pek yoktu.reklam Dolayısıyla artıyor. sadece packshot ve slostrateji ganla sınırlıydı; ancak GM de AlYayında yeni olmanın birkaç filmle ge- kaman markası sihrine çen aylarda yayına giren filmpıldı anlaşılan.

Elbette markanın ler birlikteydi.

Hyundai, Dünya GM öncesi kökeni Alman.

Astra 28 28

Kupası’nın resmî sponsoru olarak yaptığı filmi yayınlamaya devam etti. Kupadan önce başlayanlar içinde en sevdiğim ise Fiat Linea filmi. Şarkı akılda kalıcı, çocukların söylemesi ayrıca bir sempatiklik katıyor. Fiat’ın uzun zamandır yaptığı en iyi iş şüphesiz.

Dacia, Nurhayat serisine devam

için hem de Claudia Shiffer’lı bir film yayında. Alman iddiası gelince yanına sorunsuzluk eklenmiş; ancak yolda asla kalmaz çok iddialı bir söylem. Bu uzun yıllar Toyota’nın alanıydı. Toyota, iletişimi çoluk çocuğa kaydırınca boş kaldı. Opel sahiplenmeye çalışıyor. Bakalım tek kerelik bir strateji mi yoksa devamı gelecek mi? Bana sanki tek seferlik taktiksel bir iş gibi geliyordu ki, görünen pek öyle olmayacağı. Claudia Shiffer’ı diğer Opel modellerinde de göreceğimiz anlaşılıyor. (2,5/5) İddialı derken ekle-

etmiş; ama bence bu sefer olmamış. Hikâye çok yavan, uygulama da öncekiler kadar başarılı değil. Etki düşüyor. Farklı bir kreatif fikre geçiş zamanı gelmiş anlaşılan. Linea gibi teknoloji mesajı (bluetooth, navigasyon vb. özellikler çok anlatılmaya başlandı) var; ama hikâye bu sefer etkisiz kalmış. (1/5)

yelim. 10 yıl Astra kullandım ve memnundum; ama ilk aldığımda daha 10 günlükken bozuldu, 1 ay serviste kaldı, çözülemedi. Bu deneyimi unutmak mümkün değil elbette.

Hyundai, nihayet gerçekten reklam yapmaya başladı. Güç ve performans mesajı kask takan köpek analojisiyle verilmiş. Başarılı buldum. Hyundai bu filmde VW’vari bir iş çıkarmış. Mesaj net, fikir var ve uygulama başarılı. (4/5) Ne var ki aynı Hyundai, i30 için

KÖŞE ERTUĞRUL ERSİN

Citroen’in hill holder filmi genel olarak başarılı. Özellik net anlaşılıyor; ama mekân belli ki San Francisco. Pekiyi, o zaman neden 34 plakaya çeviriyorsunuz filmdeki arabayı? Çok anlamsız geliyor. Dahası komik duruma düşürüyor. (3/5)

Auris’in “Bekle hayat geliyoruz.” mesajının görseli de çocuksu anime karakterler mi olmalıydı?

Toyota arada iyi işler çıkarıyor; ama genel reklam performansı son zamanlarda yerlerde sürünüyor. (1/5) Citroen’in hill holder filmi genel olarak başarılı. Özellik net anlaşılıyor; ama mekân belli ki San Francisco. Pekiyi, o zaman neden 34 plakaya çeviriyorsunuz filmdeki arabayı? Çok anlamsız geliyor. Dahası komik duruma düşürüyor. (3/5) Isuzu pick up filmini de başarılı buldum. Güç mesajı yerinde.

Araç görkemli gösterilmiş. (3/5) Biraz da pazarı inceleyelim. Pazardaki genel düşüş devam ediyor. Geçen yıla göre oran %24.

Düşüş oranı otomobil tarafında %23, hafif ticaride %32 oluyor.

Sektörü biraz kurtaran ağır ticarideki %6’lık artış. Otomobil pazarında VW liderliğini koruyor. Ardından Renault, Fiat ve Ford geliyor. Ocak-Haziran döneminde sektördeki daralmadan

en çok etkilenen %40’a varan oranla Ford olmuş. Fiat’ın kaybı da %31. VW’nin etkilenmesi ise %12’de kalmış. Esas sürpriz ise Mercedes. Premium marka olmasına rağmen genel pazar sıralamasında 5. sırada yer alıyor.

Mercedes’in bu başarısı büyük oranda ticari segmentten geliyor.

Yaz, tatil, ramazan, bayram, seçim derken sonbahara doğru hızla ilerliyoruz. Eylül’le birlikte markaların yeni kampanyaları yayına girecektir. Bakalım yılın son bölümünde iletişimde neler olacak?

29

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

i20’de

devrim gibi değişim Geçtiğimiz günlerde çizim fotoğraflarıyla ilk kez kendini gösteren yeni Hyundai i20, dünya lansmanının gerçekleştirileceği Paris Otomobil Fuarı öncesi resmen tanıtıldı.

30

YENİLİK YENİ HYUNDAI i20

m

31

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

G

elişimini hızla sürdüren Hyundai, en son tanıttığı yeni i20 birlikte Avrupa pazarında daha fazla söz hakkı elde edecek. B segmentinde, 2002 yılından bu yana bir milyonun üzerinde satış gerçekleştiren Hyundai, i20 sayesinde popülerliğini artırdı. Küçük sınıf üyesi i20, böylelikle Avrupa’da en çok satılan Hyundai modeli olarak adını tarihe yazdırdı.

Yeni i20’nin en önemli hedefi, gelişmiş kalitesi ve konforuyla daha geniş kitlelere ulaşarak Hyundai’nin pazardaki etkinliğini artırmak olacak. Ayrıca marka algısının bölgede geliştirilmesi ve gerçek bir Avrupa otomobili olarak beğeni toplaması planlanıyor.

Hyundai’nin RüsselsheimAlmanya’da bulunan Tasarım Merkezi’nde hazırlanan ve baştan aşağıya yenilenen i20, markayla özdeşleşen akıcı tasarım felsefesinin ikinci nesli olan “Fluidic Sculpture 2.0” isimli tasarıma sahip.

Hyundai, bu tasarım felsefesini gelecekte üreteceği diğer modellerde de kullanarak marka imajını, kalitesini ve konforunu daha da yukarı taşımış olacak.

Yüksek donanım seviyesiyle donatılan otomobilin en büyük yeniliği ise rakiplerinde olmayan komple cam tavanı ve yine sınıfın en geniş iç mekânı olacak. Yukarı doğru yarım açılabilen cam tavan, istendiği zaman arkaya doğru kayarak komple açılabiliyor. Doğal ışık ve temiz havayı kabine dolduran cam tavanın yanı sıra entegre arka görüş kamerası ve ön LED aydınlatmalar da yeni nesil otomobilin en belirgin özellikleri arasında yer alıyor.

32

Oldukça modern çizgilerle ve dikkat çekici ayrıntılarla hazırlanan yeni tasarımla birlikte i20’nin uzun ön kaputu ve güçlü duruşu ön plana çıkıyor. Sade ve anlaşılır bir dizayna sahip olan gövdede özellikle profildeki çizgiler ve koyu renkli C sütunu ayrı bir görünüm sunuyor, aracın uzun boyutlarını vurguluyor. Eskisine oranla daha oval ve daha karakteristik bir arka görünüme kavuşan i20, böylelikle ön kısımdaki zarafetini arkada da destekliyor. Ön tasarımda Hyundai’ye özgü altıgen ızgara ve hemen üstünde farların arasında yer alan şerit de çok dikkat çekiyor.

Yüksek teknolojisi, konfor artırıcı özellikleri ve rakiplerine göre daha rafine iç mekân tasarımıyla sınıfının lideri olmaya hazırlanan yeni i20, kullanıcılarına önemli ayrıcalıklar sunacak. Yeni bir platform geliştirilerek üretilen Hyundai i20, 4035 mm uzunluğa sahip ve ayrıca 2570 mm’lik dingil mesafesi sunuyor.

Selefinden 45 mm daha uzun olan yeni i20, beş yetişkin yolcunun rahatlıkla seyahat etmesine imkân tanıyor. Yeni i20’de yer alan saklama bölmeleri de kullanışlılığı artırıyor. Ön ve arka diz mesafesi ise toplam 1892 mm olan otomobil, genişlik ve ferahlık bakımından rakiplerinden üstün.

Buna ek olarak yeni i20, 320 litrelik bagaj hacmiyle de segment lideri olduğunu kanıtlamış oluyor.

B segmentine yepyeni bir bakış açısı kazandıracak Hyundai i20’nin dünya lansmanı, ekim ayındaki Paris Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirilecek ve daha sonra tüm Avrupa’ya sadece Türkiye’den ihraç edilecek.

YENİLİK YENİ HYUNDAI i20

Yeni i20’nin en önemli hedefi, gelişmiş kalitesi ve konforuyla daha geniş kitlelere ulaşarak Hyundai’nin pazardaki etkinliğini artırmak olacak.

Ayrıca marka algısının bölgede geliştirilmesi ve gerçek bir Avrupa otomobili olarak beğeni toplaması planlanıyor.

1.0 litrelik direkt benzin püskürtmeli, tamamı alüminyum Ecotec motor; 115 beygir güç, 170 Nm tork üreten, yeni altı ileri manuel şanzıman seçeneğine sahip.

33

otomobilnews Türkiye’nin otomobil otomobil e-dergisi e-dergisi Türkiye’nin

CİHAD CİHAD BAŞUSTA BAŞUSTA

cihadbasusta@yahoo.com cihadbasusta@yahoo.com//twitter: twitter:cihadbasusta cihadbasusta

DRIFT KRALI4 Kİşİ Yandı, Otobüste

YENİ REKOR Kİmsede SesPEŞİNDE Yok!

Harald çokİstanbul’da, yakında yeni bir drift dünya rekorunu kırmayı Daha 20Müller, gün önce Halk Otobüsünde yangın çıktı.

4 kişideneyecek. yanarak can verdi.

Drift Kralıdaha olarakdünyada tüm dünyada tanınan sporcu, uzun yıllar İstanbul Drift Bir örneği yok... Neden oldu, hatırlayan var mı?

Günah!

Akademi’de bu işin sırrını meraklılarına öğretiyordu. Yıllar önce ben de Herşeyi bu kadar “Mahalle Baskısı” tartışma progMarmara Depremi Harald Müller’den bu işin eğitimini almıştım. ramlarında masaya yatırıldı. kolay unutmak inanılır 15. Yılında Değişen gibi değil...

Harald Müller, çok yakında yeni Daha 20 gün önce İstanbul’da, bir drift dünya rekorunu Halk Otobüsünde yangınkırmaçıktı. 4 yı deneyecek.

Drift Kralı olakişi yanarak can verdi. rak tüm dünyada tanınan sporcu, uzun yıllar Drift Bir örneği dahaİstanbul dünyada yok...

Akademi’de bu işin sırrını meNeden oldu, hatırlayan var mı? raklılarına öğretiyordu.

Günah! Allah aşkına buYıllar kadar önce ben de Harald Müller’den mı insan hayatı ucuz! bu işin eğitimini almıştım. Driftin teorisini çabuk kavrasa-gibi, 5 Sanki olay çok normalmiş nız da, pratikte uygulamak dakika haber yapılıp konu teckapandı. rübe ve beceri istiyor. Açıkçası drift yapmaya çabalamaktan çok, Türkiye’deyanına algı farklı, kafalar Harald’ın oturup, suyun başka çalışıyor. yarıklardan akması misali otomobil keskin virajlarda ilerlerBilinçli strateji çığlıklar gibi... atmaken yanbir koltukta “Voleybolcu Kıza Otobüste Mini yı daha çok tercih ediyordum.

O Şort Dayağı!” haberi aylarca anlarda Harald’ın sanki bomboş konuşulmuştu. ve dümdüz bir E6 yolunda kamyon kullanıyormuş gibi rahat süSonunda kısım “Harem selamrüşü beni bir acayip şaşırtıyordu. lık otobüsler olsun”, diğerleri de “Yobazlar işi kadın dövmeye kaBir gün yine çekim yapmak dar vardırdı, bunlar ülkeyi İran’a için Olimpiyat Stadı’nda buluçevirecekler” diye 2’ye bölündü. nan Drift Akademi’ye gitmiştim.

Gazetelerde, televizyonlarda 1 Harald’ın test için aldığım BMW numaralı gündem haftalarca bu 3.20 oldu.d xDrive’ı görünce beğen64 34

Televizyonda fikir beyan etmeyen sosyolog, psikolog, yazar kalmadı.

Motoru yanan tıka basa dolu Halk Otobüsü frenleri tutmadığı için, 100 metre sürüklenip, bariyerlere sürterek ancak durabiliyor. İnsanlar tam açılmayan kapılardan, pencerelerden can havliyle kendilerini dışarı atıyorlar. 4 kişi içeride sıkışıp cayır cayır yanarak can veriyor.

Kimsenin umurunda değil. İki olayda otobüste oluyor. Birinde bir hanzoyla bir kadın kavga edip karakolluk oluyor, diğerinde insanlar yanarak ölüyor.

10 numara yağ, bakımsız otobüsler biraz yazılıp, çiziliyor ama halkın ilgisini çekmiyor. İlgililere hesap soran yok. Bir daha başa gelmesin diye önlem alan yok. Garip bir ülke... ***

Birşey Yok! 15 yıl önce 45 saniyede binlerce ev yıkıldı, 10 binlerce insanımız öldü.

Tarihimizin en büyük felaketini yaşadık.

Bugün, İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) Afet Yönetimi Uygulama Araştırma Merkezi Müdürü Prof.

Dr. Mikdat Kadıoğlu isyan ediyor.

“O günden beri hiçbirşey yapılmadı. Kriz yönetimi ilkelliktir. Önlemler önceden alınmalı. Binalar yıkıldıktan sonra, çadır kurmakla, yemek vermekle afet yönetimi yaptıklarını sanıyorlar” diyor.

Hakikaten işimiz çok zor. Allah yardımcımız olsun.

Bir daha böyle bir felaketle karşılaşırsak yine aynı acıları yaşayacağız.

Yollarımız dar, nüfus fazla, iletişim ağı sıkıntılı.

Deprem olur olmaz, hayatta ka-

KÖŞE CİHAD BAŞUSTA

“O günden beri hiçbirşey yapılmadı. Kriz yönetimi ilkelliktir. Önlemler önceden alınmalı. Binalar yıkıldıktan sonra, çadır kurmakla, yemek vermekle afet yönetimi yaptıklarını sanıyorlar” diyor.

Hakikaten işimiz çok zor. Allah yardımcımız olsun.

lanlar yakınlarına ulaşmak önce telefonlarına sarılacak.GSM çökeceği için haber alamayacaklar. Sonra arabalarına atlayacaklar. Ara sokaklar bile tıkalı olacak. Yarılmış yollar, çalışmayan sinyalizasyon, panik, keşmekeş ulaşımı imkansız hale getirecek. Şimdiden haberiniz olsun, o gün küçük bir motosiklet bize en gereken şey olacak. *** Dağda Ki Yol Arkadaşım Bana yol göründü dostlar. Uzun bir süre buralarda olmayacağım.

Hem sizlere yakın hem de çok uzak olacağım. Çünkü gideceğim yerde, internet, telefon, yerleşim falan yok.

Doğayla başbaşa olacağız.

TRT Belgesele hazırlayacağımız “Hayatta Kalma Belgeseli” için bir süre dağlardayız.

Merak edip, izlemek isteyenler “Kılavuz”u takip edebilirler.

Bu arada dağ başında otomobil tutkumu artık Lamborghini’mle gidereceğim.

35

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

MELEK GÖRÜNÜMLÜ ŞEYTAN Audi S3 Sportback, nevi şahsına münhasır bir model. Audi slogan olarak şu kelimeleri kullanmış: “Yeni Audi S3 ve yeni Audi S3 Sportback: Daha fazla güç, daha fazla sportiflik, daha fazla sürüş keyfi. Binin ve dünyayı kendiniz için tamamen yeniden keşfedin.”. Ben dünyayı olmasa bile İstanbul’u yeniden keşfettim diyebilirim.

Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraflar: Emirhan Karamuk

36

TEST SÜRÜŞÜ AUDI S3

37

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Son dönemdeki karakteristik hafif köşeli Audi çizgisi yerini almış. S3’te farklı olarak koyu renk arka camlar var ve yan aynalar alüminyum kaplı.

38

A

det olduğu üzere size A3 tarihçesini yazmakla başlayayım. İlk A3 1996 yılında piyasaya çıktı. 8L koduyla üretilen A3, tek kapı ile beş kapı seçeneğiyle showroomlardaki yerini aldı. İlk S3 ise tam 3 sene sonra, 1999 yılında dünyaya farlarını açtı. Sadece tek kapı olarak üretilen S3’te 1.8 litrelik beş subaplı meşhur turbo motor kullanıldı. Bu motor, 2001 yılına kadar 210 PS güç üretirken, 2001 – 2003 yılları arasında üretilenler ise 225 PS güç üretti. İsteğe bağlı olarak Quattro® sistemiyle alınabildi.

Haldex Traction, genel olarak ön tekerleklere gücü verirken, gerektiği zamanlarda dörtlü çekiş kullanıyordu.

2003 yılında ise 8P koduyla ikinci jenerasyon A3 üretilmeye başladı. 2013 yılına kadar devam eden bu kasanın S3’ü ise 2006 yılında bizlerle beraber olmaya başladı. O zamanlarda A3’ün beş kapılı modeli 2004 yılında üretilmeye başlamıştı ki S3 de hem tek hem de beş kapılı olarak üretildi.

Bu dönemde üretilen RS3 ise türünün tek örneği denilebilir. 2.5 litrelik beş silindirli turbo motor 340PS güç ve 450 Nm tork üretiyordu. 0’dan 100 km/h’ye 4,6 saniyede çıkabiliyordu. 2012 yılı sonunda ise 8V koduyla ve bence harika bir mühendislik tasarımı olan MQB şasiyle üretilen şimdiki model doğdu. Şimdi yakından tanıma ve tanıtma zamanı…

Dıştan Bakış Başlıkta da belirttiğim gibi S3 Sportback, bünyesinin derinlerinde sakladığı şeytanı çok başarılı

TEST SÜRÜŞÜ AUDI S3 bir şekilde gizlemeyi başarıyor.

Dikkatli gözlerle bakmazsanız standart bir A3 Sportback’ten ayırmanız çok zor. Hele “S Line” serisinden çok daha zor. Önden birebir aynı, sadece tamponun altında bulunan sis lambası S3 Sportback’te yok. Tabii ızgarada yerini gururla alan kırmızı S3 amblemini saymazsak.

Yan çizgileri ise gene benzerlik taşıyor. Son dönemdeki karakteristik hafif köşeli Audi çizgisi yerini almış. S3’te farklı olarak koyu renk arka camlar var ve yan aynalar alüminyum kaplı. Alüminyum kaplı tavan çıtası ise muhafaza edilmiş. Gene oldukça sportif; ama içindeki şeytanı saklamaya devam ediyor.

Gelelim arka tarafa. Şeytanın kuyruğu kendini göstermeye başladı. İlk gözüme çarpan, tamponun altında bulunan, solda ve sağda ikişer adet yer alan kromajlı egzozlar ve ortalarındaki difüzörler. Bagaj kapağında bulunan S3 amblemi içimi rahatlattı.

Arka tarafı görmesem inanın “S Line” bir A3 Sportback geldi sanacaktım. Hâlâ içimdeki kurtlar susmuş değil. Dış tarafın özeti ise, aslında abartıyı sevmeyenlerin çok da hoşuna gidecek. Audi ise A3’ün standart çizgilerinin sportiflik ve ağırbaşlılık için yeterli olduğunu göstermek istemiş.

Ben gösterişten uzak modelleri severim. Hele potansiyelini kamufle eden modelleri daha çok severim. S3 Sportback ise bunun tam örneği olmuş. Sıra geldi puana.

Benden kocaman bir 9 İçe Bakış Dıştaki şüphemi belki iç tasarım detayları biraz söndürür diyerek sürücü kapısını açıyorum. Ne göreyim? Yarış tipi koltuklar beni

bekliyor. Misafiri bekletmek olmaz. Hemen kuruluyorum. Hop altındaki mandala basarak baldır desteğini de açıyorum, mis.

Her türlü destek mevcut. Havaya girmeye başladım. Direksiyon ise etli, deri, altı düz, 3 kollu ve S3 amblemli. Amanın tutmayın beni. Neyse tutun tutun. Gösterge grubunda da S3 amblemi var ve neredeyse standart modellerle aynı. Tek fark standart modellerde motor ısı göstergesinin olduğu yerde “Boost” göstergesi var.

Yani bir nevi turbo ölçer. Aslında basınçölçer demek daha doğru.

Bu sefer detaylı anlatmayacağım.

Hemen orta konsola geçeyim. En üstte Audi’nin yeni oyuncağı 8 inçlik ekran var. Kullanılmadığı zaman konsolun içine kaybolan renkli ekrandan ayarlara, radyoya, ekstradan bağlanan müzik çalarlara, navigasyona, ses ayarlarına ve en önemlisi otomobilin kullanım ayarlarına ulaşabiliyorsunuz.

Hazır konusu açılmışken kullanım ayarlarını anlatayım. 5 farklı sürüş seçeneğinden birini seçebiliyorsunuz. Bunlar; Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic ve Indivual. Bu ayarlardan ihtiyacınız olanını seçtiğinizde Audi S3 size uygun hale geliyor. Mesela Efficiency’de oldukça ekonomik bir sürüş sergiliyor, Comfort modunda ise gaz, direksiyon ve amortisör ayarları, adı üstünde, daha rahat oluyor. Auto, malum olduğunuz üzere her şeyi duruma göre kendisi seçiyor. Dynamic ise hafif sportif tatlar sunarken, Indivual yani kişileştirmede siz tüm ayarları istediğiniz gibi seçebiliyorsunuz.

Konsol genel olarak A3’lerle aynı. Gayet kaliteli ve ergono39

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

40

TEST SÜRÜŞÜ AUDI S3 mik. Ekranın altında alüminyum kaplamalı dairesel havalandırma kanalları var. Hemen altında ise son dönemlerde moda olmaya başlayan şalter uygulaması kullanılmış. Soldan sağa; drive select, start–stop on/ off, arka park sensörü, dörtlü flaşör, ESP on/off ve arka cam rezistans.

Altında ise iklimlendirme kumandaları yerini almış. Çift taraflı tam otomatik olan sistem gayet iyi bir performans sunuyor. Kullanımı da oldukça kolay.

Hemen ortayı toparlayayım.

Bu grubun altında iki bardaklık var. Lakin uzun şişeler için biraz sıkıntılı. Hemen ortaya doğru “S Tronic” şanzımana kumanda eden şık bir vites kolu var.

Onların arkasında ise meşhur, Audi’nin bir başka alametifarikası ise Multi Media Interface (MMI), yani çoklu medya ara yüzü. Çok lâzım bir şey mi karar veremedim.

Ben daha basit, kullanışlı şeyleri severim. MMI ile her şeye kumanda ediyorsun; ama alışkanlık şart. Hatta üstüne elini sürterek yazı bile yazmak mümkün; ama bana hitap etmedi. Sıkışık trafikte kurcalamak için ideal. Kolçak gayet kullanışlı ve yüksekliği ayarlanabiliyor.

Bu arada benim gibi şaşırıp aranmayın diye radyonun ses açma ve açıp kapatma düğmesi bu sistemin sağında.

Arka koltuklar ise rahat ve konforlu. Bacak mesafesi oldukça başarılı. Kumaş kalitesi ise takdire şayan.

Bagaj ise böyle bir model için oldukça yeterli. Standart A3 Sportback, 380 litre hacim sunarken S3 Sportback 325 litre sunuyor. Quattro sağ olsun. Bir satır da cam tavana. Hem cam hem açılıyor. Tavan dedim aklıma geldi, tavanın kumaş kaplaması siyah renk. Böylece içiniz kararıyor; ama sportif bir otomobilde olduğunuzu hissediyorsunuz. İç mekân; kalitesi, rahatlığı, az da olsa sportif tadıyla gayet başarılı olmuş. Eksikleri yok mu? Var. Navigasyon yok, anahtarsız giriş yok, elektrikli koltuk ayarı yok.

Olsun pişman değilim; çünkü sevdim seni bir kere başkasını sevemem şarkılarını peş peşe mırıldanıp iç mekâna da 9 puanı verelim.

Motor Motor kaputu açıp TFSI( turbo çok noktalı yakıt enjeksiyon) ibaresini görüyorsanız ve bu iki litrelik benzinli turboluysa dikkatli gözlerle bakın, hatta dokunun ve hissedin; çünkü dokunduğunuz o motor tamı tamına 280 Hp, 285 Hp ve 300 Hp güçlerini aynı anda üretebiliyor. Bu verileri www. audi.com.tr sitesinden aldım.

Maalesef hangisinin doğru olduğunu öğrenip size söyleyebilmek için İngilizce basın bültenini buldum ve 221 kW yani 300Hp olduğunu teyit ettim. Yani içiniz rahat olsun.

S3, 300 Hp güç ve 380 Nm tork üretiyor. Bu veriler ışığında S3 Sportback 0’dan 100 km/h’ye 4,9 saniyede çıkıyor. Bu veri düz viteste 41

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

+

+

42

TEST SÜRÜŞÜ AUDI S3

+ + + +

5,3 saniyeye çıkıyor. Son sürat ise 250 km/h ile sınırlandırılmış.

Hemen yakıt tüketimine bakalım. Şehir dışında 100 km’de 5,9 litre, şehir içinde 8,8 litre ve ortalama ise 6,9 litre tükettiği iddia ediliyor. İddia diyorum bu verileri yakalamak için otomobilden keyif almamak lâzım. Motorun en önemli özelliği ise Euro6 normlarını karşılaması; çünkü CO2 emisyonu 159 g/km. Oldukça iyi bir rakam. Çift kavramalı “S Tronic” şanzıman ise türünün en iyilerinden. Bu özel ve güzel şanzıman 300 Hp’yi dört tekere olması gerektiği gibi iletiyor. Arzu eden

vites koluyla, arzu eden ise direksiyon arkasındaki kulakçıklarla vitesleri değiştirebilir.

S3’ün kalbi çok iyi çalışıyor; ama sizin kalbiniz sağlam kalır mı bilemem. Kâğıt üzerinde oldukça etkileyici verilere imza atan S3 bakalım benim kalbime neler yapacak?

Motor puanı ise 9.

Yol Durumu Büyük bir hevesle koltuğa kuruldum. Yarış tipi olan koltukların kalitesi süper. Manuel olan ayarları için aynı şeyi söylemek zor.

Kemerimi taktım ve kontağı çevir-

dim. Nispeten sessiz motor beni şaşırttı. Ayarları otomatiğe aldım ki önce kibar kibar tanışalım.

Zaten şehir içindeyim ne yapabilirim ki? İlk kilometrelerdeki tanışma durumu zamanla ahbaplığa dönüşmeye başladı. Kısa mesafelerdeki hızlanmalar beni benden aldı.

Dişlerim uzamaya başladı. Keşke bu güçteki bir modeli pistte kullanabilseydim. Neyse kısmet belki bir gün o da olur. Ben de mümkün olduğunca trafiğin az olduğu güzergâhlarda kullandım. Ne sürüş! 300 Hp güç ve Quattro.

Sihirli birliktelikten inanın süper 43

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Özetlemem gerekirse o bir zaman makinesi, çocukların hep sahip olmak istediği oyuncak, insanı mutlu eden bir otomobil.

44

TEST SÜRÜŞÜ AUDI S3 spor otomobilleri bile kıskandıracak bir birliktelik ortaya çıkmış. Normal otomobille girdiğiniz ve gaz kestiğiniz virajı S3 ile uçarak geçiyorsunuz. Hele peş peşe gelen virajlar tam bir şölen havasında oluyor. Tabii bendeniz aldım ayarları en serte ve inanın lunaparktaki çocuklar gibi şendim. İnanılmaz bir yol tutuş, süper bir şanzıman ve harika bir şasi. Şöyle tarif edeyim, gaza dibine kadar basın ve egzozun patlamalarını, turbonun ıslığını ve tekerleklerin asfaltı kazımasını hissedin. Tarifsiz mutluluk.

Gelelim şehir içindeki hâl ve hareketlere. Önce sizin S3 olduğunuzu kimse anlamıyor. Bu güzel bir şey tabii; fakat bu süre saniyeler sürüyor, gaza basmamla beraber ivmelenen S3 kendini tanıtıyor. Maalesef bozuk asfaltımız, intihar edermişçesine kullanan motosikletler, ayna kullanmayanlar yüzünden mümkün olduğunca dikkatli kullanmakta fayda var; çünkü saniyeler içinde uçuşa geçiyorsunuz ve kilometrelerce ilerde olan aracın tamponunda bitiyorsunuz. Bence uzakları yakın eden bir otomobil S3 Sportback. Üst süratlere çıkmak içinse düzlük bulmanız yeter.

Bir anda 200 km/h olan kadran, birden 230 km/h olabiliyor. Allah’tan 250 km/h ile sınırlı, yoksa nice olurdu hâlim.

Diğer taraftan start-stop özelliği ile Efficiency modu S3’ü ekonomik olmaya zorluyor. Zorluyor diyorum; çünkü zorlanan S3 değil aslında, benim. En beğendiğim ise Comfort modu oldu.

Hamile eşimi çok sarsmadan gezdirebildim. Çok dememin sebebi 225/40 R18’lik lastikler. Şehir içinde ise belayı uzak tutmakta üstüne yok. Ortalık karıştı mı? Hafif gaz ve hop arkada kaldı. Ani bir frenleme mi var frene basmanız yeter, S3 savrulmadan kısa sürede duruyor. Park yerimi lâzım? S3’ün uygun ölçüleri sayesinde her zaman bir yer bulunuyor. Aslında normal bir “C” segment model; ama enerjisi bol.

En merak edilen soru, ne kadar tükettim? Valla yeri geldi 100 km’de 15 litre, yeri geldi 9 litre tükettim. S3’ün tüketimi tamamen size bağlı. S3 elinden geleni de yapıyor hani; ama siz ne yaparsınız onu bilemem. Ben kayıtlara 100 km’de 10 litre olarak geçmesini uygun buldum. Özetlemem gerekirse o bir zaman makinesi, çocukların hep sahip olmak istediği oyuncak, insanı mutlu eden bir otomobil. Notum mu? Babam bir gün kısa bir hikâye anlatmıştı. Matematik hocaları derse girmiş, sınav notlarını okumuş. Bir arkadaşı 10 üstünden 10 almış. Hoca o derste bir de soru sormuş. 10 alan öğrenci onu da bilince hoca dönmüş 11 demiş. Kimse anlamamış. Hoca, sana demiş 10 üzerinden 11 veriyorum.

Ben de 10 üzerinden 10 veriyorum.

Bence Hep derim “Asla alamayacağın otomobili kullanma!” diye; ama işimiz bu ve maalesef kullandım. Şimdi yeni bir cümle daha ekliyorum, “Asla eşinin gazına gelip otomobilin özelliklerini gösterme.”. Neden mi? Ben bundan istiyorum dediğinizde kibarca isteğiniz geri çevriliyor. Haksız da sayılmaz ☺ Uzun lafa gerek yok. 29.108.€ net fiyatı olan; ama bizim almak için 65.860.€ yani 183.748.TL ödediğimizi göz önüne alırsak benim en yakın loto bayini bulmaktan başka çarem kalmıyor. Gene de bu seviyedeki süper spor otomobillerden ucuz.

Not ortalaması ise 9,25 oldu; ama benim kalbimde notu hep 10 olacak.

ehir içinde ise belayı uzak tutmakta üstüne yok. Ortalık karıştı mı? Hafif gaz ve hop arkada kaldı. Ani bir frenleme mi var frene basmanız yeter, S3 savrulmadan kısa sürede duruyor. Park yerimi lâzım?

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1984 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 285 Hp / 5500 d/d Maksimum tork: 380 Nm / 1800-5500 d/d 0-100 Km hızlanma: 4.9 sn Maksimum hız: 250 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 8.8 lt/100 km Şehir dışı: 5.9 lt/100 km Karma: 6.9 lt/100 km Şanzıman: S tronic (Otomatik) Co2 emisyonu: 159 g/km Yakıt deposu: 55 lt.

Bagaj hacmi: 340 lt.

Boş ağırlık: 1520 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 183.748 TL 45

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Brisa Tüketici Ürünleri Pazarlama Direktörü

Egemen Atış Bu ay Brisa Tüketici Ürünleri Pazarlama Direktörü Egemen Atış sayfalarımızın konuğu oldu. Egemen Bey ile yaz-kış lastiği uygulaması, lastik bakımı, satın alma aşamasında dikkat edilmesi gerekenler ve daha pek çok konuda keyifli bir sohbet gerçekleştirdik.

Yaz-kış lastiği uygulaması beklediğiniz gibi devam ediyor mu?

E.A: Yaz-kış lastiği uygulaması hayati bir uygulama olmakla beraber ülkemizde de sürücülerin bilinçlenerek etkin bir şekilde uyum sağlamaya başladığı bir uygulama.

Mevsime göre lastik kullanımı, toplumun sürüş emniyeti açısından büyük önem taşıyor.

46

Bu uygulamanın pazarın büyümesine ne kadar katkısı oldu?

E.A: Türkiye’de %15-18 aralığında olan kış lastiği penetrasyonu, 2012 yılındaki yasal düzenlemelerin ardından, geçtiğimiz kış döneminde %40’lara yaklaştı. Bu, birçok Avrupa ülkesinin bile üzerinde bir oran.

Bu gelişmeler bize, emniyetli sürüş için mevsime uygun lastik kulla-

nılması konusunda farkındalığın arttığını gösteriyor.

Lastik değişim dönemlerinde, arzu eden araç sahipleri, kullanmadıkları lastiklerini ideal koşullar altında ve sigortalı olarak saklamak için Brisa’nın sunduğu “Lastik Oteli” hizmetinden yararlanabilirler. Bu hizmeti, online satış sitemiz “www.lastik.com.tr” üzerinden lastik alan müşterilerimize de sunuyoruz.

Röportaj Egemen Atış Detaylarını bilmeyen okurlarımız için bu uygulamadan bahsedebilir misiniz?

Hangi tarihlerde, hangi araçlarda geçerli?

E.A: 2012 yılında hayata geçen yönetmelik uyarınca 1 Aralık-1 Nisan tarihleri arasında ticari amaçla yolcu ve yük taşıyan araçların kış lastiği kullanması yasal bir zorunluluk haline geldi. Ayrıca kış aylarının soğuk geçtiği illerde valilik kararı ile binek araçlarda da kış lastiğinin zorunlu kılınması mümkün. Geçtiğimiz yıl, Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Denetleme Dairesi tarafından ülke çapında 54 ilin Trafik Denetleme Birimleri’ne yazılı bir bildirim ile kış şartlarının ağır geçtiği 54 ilde kış lastiği denetimlerinin yapılmasıyla ilgili aksiyon alınması istendi.

Bu uygulama tüketiciye ne tür bir kazanç sağladı?

E.A: Bu konuda yapılan bilinçlendirme çalışmaları ve yasal düzenlemeler, kış aylarında %20 artış gösteren trafik kazalarının, trafik kazalarından kaynaklanan can kayıplarının ve maddi hasarların azalmasına büyük katkı sağlıyor.

Hava sıcaklıklarının düşmesiyle, standart lastikte kullanılan karışımlar sertleşerek tutunma özelliklerinin bir kısmını kaybediyor. Bununla birlikte kış lastikleri, içinde silika bulunan özel hamuru ve özel deseni sayesinde 0°C’nin altındaki hava sıcaklıklarında bile yumuşaklığını ve dayanıklılığını koruyabildiği için sürüş güvenliğinde büyük önem taşıyor. Özel desen yapısı sayesinde ise karlı, erimiş karlı ve çamurlu yüzeylerde yaz lastiklerine göre çekiş gücünde %25’e varan avantaj sunuyor.

Yaz lastikleriyle 50 km/s hızla giden bir aracın fren mesafesi 44 metre iken, kış lastikleriyle bu mesafe 36 metreye kadar düşer. Bu kısalan 8 metrelik fren mesafesi de yaklaşık iki binek araç boyuna denk geliyor.

Birçok sürücü, mevsime göre 2 farklı takım lastik, yazın yaz kışın ise kış lastiği, kullanmanın ek bir maliyet getirdiğini düşünür; oysa ki sadece yazın kullanılan yaz lastiklerinin ve sadece kışın kullanılan kış lastiklerinin toplam kullanım ömürleri, 12 ay boyunca değişmeyen bir takım lastikten daha uzun oluyor. Bu nedenle aslında ek bir maliyet de söz konusu değil.

destek vermek ve hayatlarını kolaylaştırmak amacıyla geliştirdiğimiz bir hizmet. Böylece müşterilerimize lastiklerini sigortalı olarak depolama çözümü sunarken, aynı zamanda onları en ideal şartlarda (kuru, serin, güneş ışığı almayan asit ve yağ benzeri kimyasallardan uzak) muhafaza ederek, kullanım ömürleri boyunca aynı şekilde performans göstermelerini sağlıyoruz. Karışmayı önlemek için her bir lastik özenle etiketleniyor ve sahibinin bilgileri not ediliyor.

Zamanı geldiğinde, lastiklerin değişimi de uzman ve eğitimli teknisyenlerimiz tarafından gerçekleştiriliyor.

Değişim yapılan lastikleri nerede, nasıl saklıyorsunuz? Karışmalarını nasıl engelliyorsunuz?

E.A: Lastik Oteli; yaz ve kış koşullarına uygun lastik kullanımının gerekliliğine inanan ve bunu yaygınlaştırmayı misyon edinmiş bir kurum olarak, araç sahiplerine lastik saklama konusunda

Satış ve hizmet noktalarımızda Brisa sertifikalı “Lastik Oteli” hizmetini verebilmek için bazı koşulların sağlanması gerekiyor.

Güneş ışınlarıyla yüksek mor ötesi ışın içeren güçlü yapay ışınların ürün üzerine gelmesi önlenmelidir. Depo zemini; betondan düzgün yapılmış olup, temiz olarak muhafaza edilmelidir.

47

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Depo ortamı mümkün olduğunca serin, kuru ve havalandırılmış olmalıdır. Tavan/çatı, pencereler, giriş ve benzeri yerlerden su sızıntısı olmamalıdır. Ürünleri kirletecek ve/veya zarar verecek aşağıdaki maddeler depoda bulunmamalıdır. Ürünler kabul ve sevk edilirken, lastik üzerindeki markalama detaylarını kontrol etmek için yeterli aydınlatma olmalıdır. Yangın ve diğer tehlikelere karşı gerekli tedbirler alınmış olmalıdır. Her 200 metrekarede bir yangın tüpü bulundurulmalıdır.

Sıcaklık 50 derecenin üzerinde olmamalıdır.

Tüketiciler lastik satın alırken nelere dikkat etmeli?

E.A: Brisa olarak öncelikle, araç sahiplerinin lastik seçimlerinde sadece tek bir performans kriteriyle ön plana çıkan bir lastik yerine kendi sürüş alışkanlıklarına, araçlarını kullandıkları yol ve iklim koşullarına uygun olabilecek dengeli bir performans sunan lastikleri tercih etmelerini tavsiye ediyoruz. OtoPratik, Lassa ve Bridgestone tabelalı satış ve hizmet noktalarımızdaki uzman personelimiz, kullanıcıların araç tiplerine, önceliklerine ve kullanım alışkanlıklarına göre Genel Kullanım, Ekonomi, Konfor veya Performans (spor) sınıfı lastikler arasından onlara en uygun olanı seçmelerine yardımcı oluyor.

Doğru lastik kullanımı konusunda önerileriniz nelerdir?

Sürüş emniyeti, yakıt verimliği, lastik ömrü ve konfor için doğru lastik seçimi kadar doğru kullanım da önemli. Bu konuda dikkat edilmesi gereken noktaları şöyle açıklayabiliriz. Aracınızın lastiklerini yenilediğinizde mutlaka 48

balans yaptırın. Yeni lastik jantta dönme yapabileceği için 30 gün veya 500 km kullanımdan sonra lastiklere yeniden balans kontrolü yaptırmanız gerekir. Lastik havalarınızı en geç ayda bir kez yetkili satış noktalarımızda kontrol ettirin. Özellikle düşük serili lastiklerde gözle kontrol yetersiz kalabilir. Bozuk yol yüzeylerinde yüksek hız yapmayın. Lastiğin hızlı aşınmasına ve deformasyonuna sebep olabilir. Lastiğinizi, kaldırım ve benzeri keskin yüzeylere sürtmeyin. Lastiklerinizi temizlemek veya parlatmak için sudan başka bir şey kullanmayın. Hatta lastiklerin yıkanması sırasında kullanılan aşırı basınçlı suyun bile lastiklerin hasar görmesine sebep olabileceğini unutmayın. Uzun yolculuklara çıkmadan önce lastik hava basınçlarını 2 psi arttırın ve aracınızın ön düzen kontrollerini her 6 ayda veya 10.000 km’de bir yaptırın. Lastiklerinizi, petrol türevi maddelerin temasından koruyun. Güvenliğiniz açısından; yaz lastiklerinizi 3 mm, kış lastiklerinizi ise 4 mm diş derinliğinin altına indikten sonra kullanmayın. Ani kalkış, patinaj, sert fren gibi lastiğe zarar verebilecek hareketlerden kaçının. Her lastik değişiminde supaplarınızı da mutlaka yenileyin. Basit supap sorunları ciddi güvenlik sorunlarına neden olabilir. Lastiğin delinmesi durumunda mutlaka nitelikli tamir(mantar yama) yaptırmayı tercih edin. Sizin ve ailenizin hayatı bizim için çok değerli, lütfen yukarıdaki hususlara dikkat etmeyi; lastik, jant, supap ve aracınızın mekanik kontrollerini düzenli olarak yaptırmayı ihmal etmeyin.

Brisa’nın müşterilerine sağladığı avantajlar nelerdir?

E.A: Brisa’da, temel değerlerimiz

arasında olan “müşteri odaklılık” uzun dönemli plan ve stratejilerimizin merkezinde bulunuyor.

Müşteri beklentilerini en doğru şekilde anlamak ve karşılamak, her zaman önceliklerimiz arasında. Örneğin; müşteri deneyimini mükemmelleştirmek adına, Müşteri Temas Noktaları Yönetimi uyguluyor, ürünlerimizle yolculuk yapan her müşterimizle lastiğin kullanım ömrünün sonuna kadar, yani ortalama 4 yıl boyunca düzenli iletişim kuruyor, bilgilendirmeler yapıyoruz.

Maslak’ta hizmet veren OtoPratik model mağazamız aracılığıyla birebir müşteri beklenti, alışveriş ve memnuniyet döngüsünü deneyimliyoruz. İşte müşterimize dokunduğumuz bu noktalarda aldığımız geri bildirimler, görüş ve öneriler, bize yeni inovasyonlar için ilham veriyor. Biz üründen ziyade hizmet ve süreç inovasyonuna odaklanan bir şirket olduğumuz için bu anlayış, kendini müşterilerimize sunduğumuz hizmetlerde gösteriyor.

2000 yılında bir ilk olarak hayata geçirdiğimiz Yol Yardımı ve burada değindiğimiz Lastik Oteli, lastik.com.tr gibi yenilikçi hizmetlerimiz de bu müşteri odaklı anlayışımızın bir sonucu.

Yeni projeleriniz var mı?

Bir çalışanımızın fikrinden yola çıkan ve bir konteynerdan oluşan mobil satış ve hizmet noktamız Bridgestone Box ile talebin ve müşterinin yoğunluğuna göre, daha düşük kurulum maliyeti ile lastik, akü satışı ve hafif araç bakımı hizmetlerini gerçekleştiriyoruz. İlki şu anda Çeşme’de bulunan Bridgestone BOX’ların sayısını önümüzdeki dönemde arttırmayı planlıyoruz.

Röportaj Egemen Atış

49

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Dışı Sİzİ İçİ Benİ Yakar Skoda Rapid Spaceback, 2013 yılının Eylül ayında Frankfurt fuarında tanıtıldı. 2014 yılının Mart ayında ülkemizde satışa sunuldu. Tasarımıyla gençleri hedeflediğini gösteren Rapid Spaceback, kısa sürede istediği etkiyi yarattı. Ülkemize benzinli ve dizel motor seçenekleri ile kombine edilmiş DSG şanzımanla gelen Rapid Spaceback, bakalım misafirliği sürece neler yapacak? Rapid Spaceback’in ilk fotoğraflarını gördüğümde Skoda’nın büyük oynadığını anlamıştım. Açıkçası bu modeli çok merak ediyordum ve merakımı giderdim. Şimdi sıra sizin merakınızı gidermekte.

Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraflar: Mete Özhersek

50

TEST SÜRÜŞÜ SKODA RAPID SPACEBACK

51

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+

Arka taraf ise büyük benzerlik göstermesine rağmen aynı değil. Rapid’in arkası daha çıkıntılıyken, Rapid Spaceback’in arkası daha düz iniyor.

O

ldukça güzel bir tasarımı olduğunu söylemeliyim. Ön taraftan başlarsak Skoda’nın son dönemde Octavia ile başlattığı tasarım küçük kardeşinde de aynen kullanılmış.

Rapid Spaceback ile Rapid aslında ikiz kardeş ve ön tasarım birbirinin aynısı. Keskin bakışlı farlar, önde büyük Skoda amblemi, taca benzeyen ön ızgara, tamponun altında ise petek tarzı ızgaralar ile köşelere konumlanmış sis farları. Kaputun üstünde 52

ise ortadan ve yandan giden çizgiler birbirinin aynısı. Ben oldukça beğendim; ama Octavia’ya oldukça benzediğini de söylemeliyim.

tasarımcılarına ve VW gruba kocaman bir alkış. Hem cesur bir tasarıma imza attıkları için hem de güçlü rekabet ortamı yarattıkları için. Gayet şık olmuş.

İşin rengi yan tarafa geçince çok değişiyor. Yandan bakıldığında birden başka bir modele bakıyorum sandım. Tamam, Rapid Spaceback, Rapid modelinin station modeli gibi anlatıldı; ama durum hiç öyle değil. Bu Rapid Spaceback bildiğiniz “C” segment hachtback olmuş. Skoda’nın

Arka taraf ise büyük benzerlik göstermesine rağmen aynı değil.

Rapid’in arkası daha çıkıntılıyken, Rapid Spaceback’in arkası daha düz iniyor. Tavandaki spoyler ise Rapid Spaceback’e sportif tat vermiş. Stoplar ve tampon ise benzerlik gösteriyor.

TEST SÜRÜŞÜ SKODA RAPID SPACEBACK

+ +

+

İşin rengi yan tarafa geçince çok değişiyor. Yandan bakıldığında birden başka bir modele bakıyorum sandım. Tamam, Rapid Spaceback, Rapid modelinin station modeli gibi anlatıldı; ama durum hiç öyle değil.

53

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

54

TEST SÜRÜŞÜ SKODA RAPID SPACEBACK

55

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Rapid Spaceback’in tasarımı 10 numara 5 yıldız olmuş.

Zaten direksiyona geçtiğinizde çevrilen bakışlardan rahatlıkla anlıyorsunuz. Notun ipuçlarını vermişim, o zaman patlatayım 8’i. İçe Bakış Dış tasarımın o estetik ve sportif çizgilerinden bakalım içerisi ne kadar nasiplenmiş? Hemen kapıyı açıp hop diye koltuğa kurulmaca. Rapid’in sürücü koltuğu oldukça rahat. Ayrıca kumandalar da oldukça ergonomik yerleştirilmiş. Döşemeler de çok şık olmuş.

Orta konsoldan başlayalım. En üstte havalandırma ızgaraları ve ortasında dörtlü flaşör var.

Hemen altında radyo/cd çalar var. Küçük ekranlı ama yeterli özelliklere sahip, ses kalitesi de gayet iyi. USB bağlantısı maalesef yok.

Altında ise elektronik iklimlendirme kumandaları var. Tek taraflı çalışan ve kolay kumanda edilen sistemin çalışma performansı da gayet iyi. Hemen altta ise kapı kilitleme, ESP açma/kapama ve arka cam rezistans düğmeleri konumlanmış.

Vites kolunun önünde 2 adet bardaklık ve göz bulunuyor.

Vites kolu ise olması gerektiği yerde. Hemen arkasında el freni var. Rapid’de kol dayama ünitesi de mevcuttu. Hem yükseklik ayarı yapılıyor. Bence her araçta olmalı. Yarış tipi dediğimiz kapalı kafalı koltukların kavraması oldukça iyi; ama arkada oturan sıkılabilir. Sebebi ön koltuğun kapalı olması.

56

Direksiyon üç kollu ve sportif. Üstünden radyo ve DOT bilgi ekranı kumanda edilebiliyor.

Gösterge paneli gayet rahat okunuyor; çünkü sade tasarlanmış ve direksiyon tarafından perdelenmiyor. Solda büyük devir göstergesi içinde motor ısı göstergesi, ortada Maxi - DOT bilgi ekranı en sağda ise hız içinde yakıt göstergesi bulunuyor. Genel Skoda yeşili aydınlatmanın aksine gösterge grubu beyaz ışıkla aydınlatılmış. Ön göğsün bazı noktaları ise “piano black” kaplıydı.

Tavanda ise kocaman bir cam tavan vardı. İnce bir kumaşla kaplandığından çok geçirgen olmuş.

Sol tarafta ise sadece far yükseklik ayarı mevcut. Direksiyonun solunda bulunan kol, yani sinyal ve selektör kolu üzerinden ise hız sabitleyiciye ulaşabiliyorsunuz. Akıllı olan sistemin frenleme özelliği de mevcut.

Kapı kolunda ise elektrikli cam düğmeleri ile elektrikli dikiz aynalarının ayar kolu bulunuyor.

Arka koltuklar da en az öndekiler kadar rahat. İnme ve binme derdi yok. Diz mesafesi ise ortalamanın oldukça üstünde.

Böyle geniş geniş, rahat rahat yolculuk edebiliyorsunuz. Belirtmeden geçemeyeceğim; Rapid 4 kişinin rahat etmesi için planlanmış bir model. Beşinci kişi de rahatsız olmadan yolculuk edebilir(ki genelde bütün otomobiller dört kişilik tasarlanır).

Bagaj kısmı ise Rapid’den küçük. Bu veri, Rapid Spaceback’in Rapid’in station versiyonu olmadığının en büyük

TEST SÜRÜŞÜ SKODA RAPID SPACEBACK

Dış tasarımın o estetik ve sportif çizgilerinden bakalım içerisi ne kadar nasiplenmiş? Hemen kapıyı açıp hop diye koltuğa kurulmaca. Rapid’in sürücü koltuğu oldukça rahat.

57

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Skoda, 1.6 litrelik TDI 90 HP’lik DSG şanzımanlı motorla teste geldi.

TDI serisinin eski motorlarından biri; ama görevini hâlâ sürdürüyor. kanıtı. Rapid Spaceback’in bagaj hacmi 384 dm3. İkiz kardeşi Rapid’in ise 530 dm3.

Gelelim nota; 8.

Motor Skoda, 1.6 litrelik TDI 90 HP’lik DSG şanzımanlı motorla teste geldi. TDI serisinin eski motorlarından biri; ama görevini hâlâ sürdürüyor. 4200 D/D ‘da 90 PS güç ve 1500–2500 D/D’da 230 Nm tork üretiyor. DSG şanzımanla sunuluyor; ama sanki şanzıman biraz eski kafalı gibi olmuş. Detayları aşağıda bulabilirsiniz. 0’dan 100 km/h’ye 12,1 saniyede çıkarken son sürati 182 km/h olmuş. Her iki veri de doğru. Bakalım ne kadar ekonomik? 100 km’de şehir 58

dışında 3,9 litre, şehir içinde 5,6 litre ve ortalama da 4,5 litre. Hiç de fena değil; ama sanırım bana göre de değil. Ancak şanzımanda biraz gecikme vardı. Ani hızlanmalarda vites düşürmek için 2 saniyeye ihtiyaç duydu. Benim en sevmediğim, en düşük devirde sürüş. Sanki basıyorsunuz da gitmiyormuş gibi. Nispeten sessiz olan motor, yüksek devirlerde sesini yükseltiyor. Motor fena olmamakla beraber benden 7 tam puan aldı.

Yol Durumu Rapid Spaceback’in içine kurulduğumda bir şeylerin farklı olduğunu anladım. Koltukların yapısı, 215/45 R 16 lastikler derken yola çıktım ve daha ilk metreler-

de Rapid Spaceback orta sert bir model olduğunun sinyallerini verdi. 90 Hp’lik dizel motorlu bir modelin neden böyle bir karakter sergilediğini hâlâ anlamış değilim.

Neyse sportif bir model tadındaki Rapid Spaceback ile kilometreleri arşınlamaya başladım.

Amortisörlerin nispeten yumuşak kalması ama lastiklerin dar yanaklı olmasından dolayı kimi zaman içeride gürültüler oluştu. Dış görünüşünün ve sertliğinin aksine Rapid Spaceback gayet uysal bir model. Motor üstüne düşeni gayet güzel yapıyor. Lakin şanzıman için aynı şeyi söylemem zor.

Bastıkça gitmeyen bir modele dönüşmüş Rapid Spaceback.

TEST SÜRÜŞÜ SKODA RAPID SPACEBACK

Ani hızlanmalarda vites düşürmek için 2 saniyeye ihtiyaç duydu.

Benim en sevmediğim, en düşük devirde sürüş.

59

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Artık tasarım ve teknoloji çağına girdik.

Tüm modeller ortak özellikler sunuyor. Önemli olan beğenilmek. Rapid Spaceback bunu fazlasıyla yapıyor;

60

TEST SÜRÜŞÜ SKODA RAPID SPACEBACK Şanzımanın sürekli alt devir çevirtme isteği, insanın keyfini oldukça köreltiyor. Ayrıca ani hızlanmalar için gereken devri bulmak için de 2 saniye bekliyorsunuz. Yani gaza köküne kadar basıp 2 saniye bekleyince hızlanma başlıyor. Derdi yok değil var. İsterseniz şanzımanı “S” moduna alın ya da manuel kullanın. O zaman sıkıntı bitiyor. Bu sefer de yakıt tüketimi artıyor demişken ben 100 km’de ortalama 6 litre tükettirdim. Yer yer 7 litreleri görmedim değil; ama 5 litrenin altına düşüremedim.

Rapid Spaceback stabil ve oturaklı bir model. Direksiyon tepkileri net. Frenlerde sürpriz yoktu. Yüksek süratte motor sesi duyulurken, şehir içinde bir sıkıntı yaşatmadı. Skoda’nın bir VW grup markası olduğunu ve ortak teknoloji kullandıklarını unutmamak lâzım. Gelelim nota. Bazı zafiyetler gösteren Rapid Spaceback benden 7 aldı.

Bence Artık tasarım ve teknoloji çağına girdik. Tüm modeller ortak özellikler sunuyor. Önemli olan

beğenilmek. Rapid Spaceback bunu fazlasıyla yapıyor; ancak bu dizel motor ve şanzıman sanki olmamış gibi. Ruhuna uymamış. Şunu da söylemem gerek, Rapid Spaceback asla kötü bir model değil. Lakin diğer motorlara bakmakta fayda var.

Pekiyi nedir borcumuz derseniz; konuğumuz olan Rapid Spaceback 62.400.TL ile en pahalısı.

Ben hâlâ yılda 30.000 km yapmıyorsanız benzinli motorları düşünün derim. Not ortalamam 8 olmuş, hakkını bulmuş.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1598 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 90 Hp / 4200 d/d Maksimum tork: 230 Nm / 1500-2500 d/d 0-100 Km hızlanma: 12.1 sn Maksimum hız: 182 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 5.6 lt/100 km Şehir dışı: 3.9 lt/100 km Karma: 4.5 lt/100 km Şanzıman: 7 ileri DSG (Otomatik) Co2 emisyonu: 118 g/km Yakıt deposu: 55 lt.

Bagaj hacmi: 384 lt.

Boş ağırlık: 1280 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 62.400 TL 61

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

v v

76

KADIN GÖZÜYLE POLO 1.2 TSI 90 HP DSG

Kalbİ küçük, mezİyetİ büyük sevgİlİnİz!

Hem yarışçı hem de başarılı bir iş kadını olan Berna Bodur sizler için yenilenen Volkswagen Polo 1.2 DSG’yi test etti. İşte Berna’nın en samimi kelimeleriyle yeni Polo.

Yazı: Berna Bodur Fotoğraf: Mehmet Erel

77

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

V

olkswagen bana her zaman prestiji, güvenliği ve sağlamlığı çağrıştıran bir marka olmuştur; ama ne yalan söyleyeyim tasarımları da öyle çok iddialı gelmemiştir. Yıllardır devam eden net ve güzel bir çizgisi var; ama böyle bakınca “Bir şeyler eksik mi acaba? Biraz daha tutku ve çekicilik mi lâzım?” dediğim cinstendir. Aynı, sizi sevecek, sizi hiç yarı yolda bırakmayacak; ama o kadar da havalı ve ateşli olmayan, annenizin babanızın onaylayacağı bir sevgili gibi. Biz kadınlar ne yaparız? Hep o ateşli ama uslanmaz adamın peşinden koşarız ya. İşte bu sefer şöyle bir değişiklik yapalım; bu düzgün, güvenli ve sizi yarı yolda bırakmayacak gence bir şans verelim ve buluşmaya, tanışmaya gidelim.

atalım. Bakalım dış güzelliği içinden mi geliyor? Koltuğuna oturduğunuz anda sizi rahat ettiriyor. Sizi düşünen ve sizin için her türlü konforu sağlayan bir sevgili o. Elinizi direksiyona attığınız anda o güzel VW logosunun etrafını çerçeveleyen parlak “piano black” kaplama direksiyonla sizi etkiliyor önce. Bu direksiyon sadece parlaklığı ile yüzünüzü güldürmüyor, “elektro servo mekanik” özelliği ile parmağınızın ucuyla bile döndürebiliyorsunuz. Öyle çekici; ama sizi yoran adamlar gibi değil, manevra yaptırmak ve park etmek için kol çalışmanız gerekmiyor yani.

İlk görüşte aşk… İlk bakışta yeni Polo, rengi ile kalbimi fethetti. Test aracımın rengi kırmızı; ama öyle sıradan bir kırmızı değil “Gün Batımı Kırmızısı”. Tam olarak aşkın rengi benim için. Yok, ben kırmızı sevmiyorum derseniz de Neptün Mavisi, İpek Mavisi, Derin Siyah, Parlak Kırmızı, Uranüs Grisi, Saf Beyaz…

Daha birçok seçenekten birisi ile kalbinizi kazanacağına eminim.

Pratikliği ile sizi rahat ettirir.

VW Polo, çok pratik bir adam. İki bayan arkadaş elinizde kahvelerinizle aracınıza bindiniz diyelim.

“Ne yapacağız şimdi bu kahveleri?” demenize, mızmızlanmanıza hiiiç gerek yok; çünkü o hemen size çözümü sunuyor. Vitesin

Yeni Polo bence giderek abisi Golf’e daha çok benziyor. Farlar, jantlar baştan sona küçük Golf adeta. Bir de üzerine ön sis farları ve sis farlarının hemen altından krom çıta eklenince çok şık giyinmiş bir adam olmuş sanki.

Dış güzelliği içinden mi geliyor? Şöyle baştan sona süzdükten sonra, iç güzelliğine de bir göz 78

Açık söyleyeyim ben 2012 model VW Trendline Jetta kullanıyorum.

Bu direksiyon, DSG vites ve bu sürüş konforu için takas eder misin diye sorsalar, “Evet” derim!

hemen arkasında 2 tane bardak tutacağı var, yanlarında kullanışlı cepleri de var. Tüm ıvır zıvır, acil kozmetik ve temizlik ürünlerinizi toparlıyor. Dediğim gibi her şey sizin yüzünüzün gülmesi ve sizin rahat etmeniz için. Ön koltuklar arasında ortadaki kolçak çok rahat, hem yine eşyalarınızı derliyor hem de aracı kullanırken yorulmanızı engelliyor. Sadece el frenini kolçak inikken çekmek biraz zor oluyor. “Keşke o el freni vitesin birazcık daha yanında olsaydı.” diyorsunuz.

Bir de özellikle seyahatlere giderken veya gün içinde bile laptop çantası, spor çantası, yedek topuklu ve düz ayakkabılarınız derken siz de benim gibi bagajınızı ikinci bir gardırop gibi kullananlardansanız Polo’ya arkasından baktığınızda benim gibi endişelenmişsinizdir. “Bu bagaj bana yetecek mi?” dediğinizi duyar gibiyim; ama onu da merak etmeyin.

Polo’nun o küçük görüntüsünün arkasında 280 lt’lik bagajı var.

Uzun bir tatile giderken yanımda götüreceğim 2’li bavul setimi sığdırabildim ya, benim için yeterli.

KADIN GÖZÜYLE POLO 1.2 TSI 90 HP DSG

+ +

+ +

İlk bakışta yeni Polo, rengi ile kalbimi fethetti. Test aracımın rengi kırmızı; ama öyle sıradan bir kırmızı değil “Gün Batımı Kırmızısı”. Tam olarak aşkın rengi benim için.

79

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

VW Polo, çok pratik bir adam. İki bayan arkadaş elinizde kahvelerinizle aracınıza bindiniz diyelim.

“Ne yapacağız şimdi bu kahveleri?” demenize, mızmızlanmanıza hiiiç gerek yok; çünkü o hemen size çözümü sunuyor.

80

KADIN GÖZÜYLE POLO 1.2 TSI 90 HP DSG Park sensörü çok büyük rahatlık; ama devreye girdiğinde sizin güvenliğiniz ve keyfiniz için müziği tamamen kesiyor. Yok, ben müziğim devam etsin kendim park edebilirim zaten derseniz de istediğiniz zaman tek dokunuşla, ön panelin tam ortasında devreden çıkarma seçeneğiniz var. İstanbul gibi bir şehirde yaşıyor ve trafiğin en civcivli saatinde tampon tampona gidiyorsanız da devre dışı bırakmak isteyebilirsiniz mesela :) Sadece sizin rahatınızı ve konforunuzu değil, cebinizi de düşünür.

Işıklarda uzun süre beklerken birden araba stop etti. Eyvah! Panik yapmayalım, derin bir nefes alalım, yanlış bir şey yapmadık :) Ayağımızı sakince yeniden gaz pedalına koyalım ve ilerleyelim. Bu sistem tamamen sizin yakıt tüketiminizi azaltmak için düşünülmüş.

Bu teknolojiye ve bunun yanında yer alan fren enerjisi geri kazanımı gibi şeylerin hepsini VolksWagen “BlueMotion” olarak adlandırıyor. Bu da yine Polo’nuza daha üst sınıfın standartlarını getiren özelliklerden biri.

Şöyle baştan sona süzdükten sonra, iç güzelliğine de bir göz atalım. Bakalım dış güzelliği içinden mi geliyor? Koltuğuna oturduğunuz anda sizi rahat ettiriyor. Sizi düşünen ve sizin için her türlü konforu sağlayan bir sevgili o.

Eğlenmeyi biliyor mu biraz da ona bakalım.

Yeni Polo’da telefonunuzu “bluetooth” ile eşleştirip kendi müziğinizi dinlemenin keyfine varabiliyorsunuz ki bu bence artık olmaz olmaz bir özellik. İster dokunmatik ekrandan ister direksiyonunuzdan müziğinizi ve telefon görüşmelerinizi yönetebilmek gerçekten çok eğlenceli. Bunun yanı sıra ister USB kartımızdan ister AUX kablosunda da müziğimize erişebiliyoruz. Bir tek AUX girişinin ön panelin tam ortasında ve dokunmatik ekranın tam altında olmasına biraz takıldık. Yani daha aşağıda bir yerler de olabilirdi; ama bu çok ufak bir detay, çok da dert etmemek lâzım.

Bir yandan da sunroofunuzu açıp, bu 81

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

82

KADIN GÖZÜYLE POLO 1.2 TSI 90 HP DSG

Işıklarda uzun süre beklerken birden araba stop etti. Eyvah! Panik yapmayalım, derin bir nefes alalım, yanlış bir şey yapmadık :) Ayağımızı sakince yeniden gaz pedalına koyalım ve ilerleyelim.

83

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

opsiyonel bir özellik ama inanın keyfine değiyor, gökyüzünü seyre dalıyor; bir yandan tatlı tatlı rüzgârı hissediyoruz. Aman bu keyfe çok da fazla dalmayın, bu sefer benim gibi öndeki aracı görmeyip son anda panikle fren yaparsınız; ama merak etmeyin yine güvendesiniz çünkü şehir içi acil durum freni devreye giriyor.

Artık iyice havaya girdik, DSG şanzımanınızı “Sport” moda atıp sevgilimiz hızımıza ayak uydurabiliyor mu diye görmek

84

istediğimizde de yine çok etkilendik. 7 ileri vites ile boyundan büyük işlere imza atıyor. Sadece trafikteki sakin sürüşünüzde 6-7 lt yakıt tüketirken, hızlı ve sabırsız bir sürüşte 2 haneli yakıt tüketimi seviyelerine çıkabiliyorsunuz; ama verdiği keyfe bu da değer. Özetle yeni Polo, her türlü tepkilerimize anında cevap vererek, bizi konforuyla şımartarak, güvenliği ile koruyarak trafikte bize eşlik edecek ideal bir eş olduğunu kanıtlıyor.

KADIN GÖZÜYLE POLO 1.2 TSI 90 HP DSG

85

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kalabalık Ailelere Toyota Verso Yenilenen Verso, Toyota’nın “Keen Look - Keskin bakış” ve “Under Priority - Öncelikli” tasarım anlayışı ile şimdi daha dinamik ve çekici bir görünüme sahip olmuş. Kadrosunda Türk mühendislerin de bulunduğu bir ekip tarafından Avrupa’da tasarlanan ve Toyota Türkiye Adapazarı fabrikasında üretilen yenilenen Verso, geliştirilmiş geniş ve kullanışlı iç hacmi ile aile otomobili kimliğini vurgularken Toyota’nın takdir gören, dayanıklılık ve güvenilirlik özelliklerini taşımaya devam ediyor. Çok yönlülük, genişlik ve pratik kullanım detayları düşünülerek kapsamlı bir değişimden geçen Verso’da yüzde 40’ı görünüm ve yüzde 60’ı sürüş özelliklerine yönelik 470’ten fazla parça değiştirildi.

Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraflar: Mete Özhersek

86

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA VERSO

87

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Dışardaki değişim içeride çok hissedilmiyor. Göstergeler orta konsolun ortasına ama sürücüye dönük konumlanmış. Ben bu işin esprisini çok anlamıyorum; ama Japonlar % 30 daha görünür olduğunu iddia ediyorlar.

2

009 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Verso, Corolla Verso’nun yerini almıştır.

1997 senesinde üretimine başlanan Verso, 2004’ten bugüne, Sakarya’da bulunan Toyota fabrikasında, Türk işçilerinin emeği ile üretiliyor. Günümüzde ise bu son değişim 4 nesle işaret edildi.

Dıştan Bakış Önde daha büyük Toyota logosu, yenilenen tampon, ön ızgara, far tasarımı ve krom çerçeveli enteg-

88

re sis farlarıyla yenilenen Verso, şimdi daha köşeli ve agresif bir görünüme sahip olmuş. Ön tasarımda giriş seviyesinden itibaren saten siyah ve krom detaylar içeren yenilenen Verso, üst versiyonlarında sunulan Xenon ve gündüz yanan LED farlar ile de en şık aile otomobilleri arasında yerini alıyor. Aerodinamik olarak da daha etkili sonuçlar elde etmek üzere tasarlanan yenilenen Verso’da daha küçük ve sinyal lambaları entegre edilmiş otomatik katlanabilir yan aynalar kullanıldı.

Verso’da ayrıca, yeni tasarım 16 inç ve ilk defa sunulan 17 inç’lik sportif alüminyum alaşım jantlar dikkat çekici unsurlar olarak öne çıkıyor. Yeni arka tampon tasarımı da yenilenen Verso’nun genişlediğini gösteriyor.

Bence yüksek Auris gibi duruyor.

Markaların modellerini birbirine benzetme özelliğine bir çare bulmak lâzım ya da bir isim verelim ki literatürdeki yerlerini alsınlar.

Toyota’yı yolda görseniz ya RAV 4 ya da Auris dersiniz. Ben şah-

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA VERSO

Önde daha büyük Toyota logosu, yenilenen tampon, ön ızgara, far tasarımı ve krom çerçeveli entegre sis farlarıyla yenilenen Verso, şimdi daha köşeli ve agresif bir görünüme sahip olmuş.

sen dedim; ama güzel durduğu gerçek. Şahsen Toyota’nın köşeli hatlara sahip olacağını çok tahmin edemezdim. İyi ki de geçmiş.

Albenili duruşu benden 8 puan aldı. İçe Bakış Dışardaki değişim içeride çok hissedilmiyor. Göstergeler orta konsolun ortasına ama sürücüye dönük konumlanmış. Ben bu işin esprisini çok anlamıyorum; ama Japonlar % 30 daha görünür olduğunu iddia ediyorlar.

Ben ilk başta panik oldum. Bir ara gösterge grubuna bakmak istedim; ama o da ne göstergeler yok. Sonradan düştü jeton. Sağlam panik oldum.

Neyse ortadan devam edelim. Gösterge grubunun altında tekli havalandırma kanalı var. Hemen altında ise geniş ekran yer alıyor. Navigasyon, radyo, harici medya oynatıcı, geri görüş kamerası ve Toyota’nın keşfi tüketim tablosu var. Genel olarak rahat kullanıma sahip; çünkü dokunmatik özelliği var. Bu ekranın altında ise eski Auris’ten alışkın olduğumuz iklimlendirme kumandaları var. Per89

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Aracımızda akıllı giriş ve çalıştırma sistemi vardı. İşin güzel tarafı, Verso’ya yaklaşınca açılıyor. Kapı kulplarından da açmak mümkün, yeter ki anahtarları yanınızda dursun. Çalıştırma ise düğmeye basarak; ancak debriyaja da basmak şart.

90

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA VERSO formansı yeterli ve çift taraflı tam otomatik.

Hemen altında ise yüksek vites kolu ergonomi sağlamış; ama yan koltuğa geçişi neredeyse imkânsız kılmış. Yükselen konsol aşağıya iniyor ve el freni ile bardaklık karşımıza çıkıyor. Kolçak ise kullanışlı.

Aracımızda akıllı giriş ve çalıştırma sistemi vardı. İşin güzel tarafı, Verso’ya yaklaşınca açılıyor. Kapı kulplarından da açmak mümkün, yeter ki anahtarları yanınızda dursun. Çalıştırma ise düğmeye basarak; ancak debriyaja da basmak şart.

Sistem bazen debriyaja basılmamış gibi algılasa da siz basmaya devam edin. Üstündeki yeşil ışığa dikkat!

Verso’nun asıl marifeti arka koltuklar. Çok yönlü kullanım sunan yenilenen Verso’da 32 farklı oturma seçeneği sunulurken, 2. sıra koltuklar daha fazla hareket ettirilebiliyor. 7 koltuklu Easy Flat sistemi ile 2. sıra koltuklar da yatırılarak tamamen düz bir yükleme alanı oluşturulabilirken, 3’üncü sıra koltukların yatırılmasıyla bagaj kapasitesi 484 litreye çıkabiliyor.

7 koltuklu modellerinde bagaj tabanı altında 6 adet 1,5 lt şişe alacak kadar bir depolama alanı da bulunuyor. İki bölmeli torpido gözü ise 1,5 lt şişe alabilecek soğutmalı üst bölme ve 8,2 lt’lik ışıklandırmalı bir alt bölmeye sahip. Geniş orta ön konsol ve yan kapı cepleri, koltuk arkası saklama gözleri, bardak konulabilecek katlanabilir masa, ön yolcu koltuk altında sürgülü eşya saklama bölmesi, 2. sıra koltuk altı saklama bölümleri, katlanıp kaldırılabilen bagaj gizleme perdesi, baş üstü konsolu, sürücü ve ön yolcu için cep telefonu vb. saklamak için

cepler, sürücünün arka koltukları görebilmesini sağlayan iç gözlem aynası Verso’nun tasarım detaylarından bazıları. Sky Window yani büyük tavan camı açılmıyor; ama perdesi sıcağı biraz içeri alıyor. Üçüncü sıra koltukları açmak içinse sırtlarında duran ipleri çekmek yeterli. Kapatmak için de aynı ipleri çekmek lâzım; ama oturmak için arka koltukları öne çekip, sırtlıklarını yatırmak gerekiyor. Yüksek bir modelde inip binmek için biraz yetenekli ve elastik olmak şart; ama 7 kişi taşıyor olması çocuklar için güvenli bir seyahat demek. İç detayda dikkatimi çeken, çoğu düğmelerin ışıklandırılması. Demek ki yaza yaza ikna ettik. Lâkin çoğu yerdeki, bilhassa kapı açma kollarındaki plastik kalitesi beklentimin çok altında kaldı. Belli bir kalite sergileyen Verso’nun bendeki izlenimi zayıf. Asıl güzellik çift torpido. Lâkin elinizde kalan

telefon veya cüzdanları koyacak bir cep yok.

Bagaj ise üçüncü sıra yatıkken gayet yeterli. 440 litrelik hacim sunan Verso, 7 kişilik pozisyonda ise 155 litreye düşüyor.

Genel olarak bakacaksak kalite sıkıntısı yaşayan model, az açık cep kullanmış. Göstergelerin orta konsolda olması alışkanlık gerektiriyor.

Gelelim nota. Mühendislerimizin hatırına 7 verdim.

Motor Toyota’nın BMW ile evliliğinin ilk meyvesi olan 1.6 litrelik dizel motor, Toyota’nın büyük bir açığını kapatmasına yardımcı oluyor.

BMW alınan motor, Toyota’nın Belçika merkezinde, Türk mühendis Mehmet Kılıç tarafından geliştirildi. Birçok parçası baştan tasarlanan motorun uygulaması ise çok başarılı olmuş.

1.6 litrelik motor, 112 PS güç ve 270 Nm tork üretiyor. Altı ileri düz vitesle kombine edilen motor,

91

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

+ +

92

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA VERSO

+

Verso’nun asıl marifeti arka koltuklar. Çok yönlü kullanım sunan yenilenen Verso’da 32 farklı oturma seçeneği sunulurken, 2. sıra koltuklar daha fazla hareket ettirilebiliyor.

93

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

185 km/h son sürate ulaşırken, 0’dan 100 km/h’ye 12,7 saniyede çıkıyor.

100 km’de şehir dışında 3,9 litre, şehir içinde 5,5 litre, ortalamada ise 4,5 litre tüketen Verso, kâğıt üzerinde harikalar yaratıyor.

Motorun notu 7.

Yola Çıkma Zamanı Hemen koltuğa kuruldum. Koltuk rahat ve uzun. Beğendim.

Ardından koltuk ayarı ve ayna ayarı derken hop yoldayım. Düz vites beni pek mutlu etmese de Verso’nun kolay sürüşü karşısında yüzüm gülmeye başladı; ancak 1590 kg ağırlığındaki Verso, hafif yokuşlarda ve rampada kalkışlarda zorlandı. Hatta bazı noktalarda stop etme noktasına kadar geldi. Pek inanamasam da bu durum hep tekrarlandı. Yani aklınızda olsun, rampalarda ve

yokuşlarda hep vites küçültmek gerekecek.

Lâkin Toyota ekonomiklik nedir iyi biliyor. Tüm zorlamalarıma rağmen 100 km’de 7,5 litreyi geçmeyen Verso, ortalama 6 litrede kaldı. Takdire şayan.

Verso, şehir içinde yüksek oturma pozisyonu ile ferah yolculuklar vaat ediyor. Cam tavan da bu durumun en büyük yardımcısı. Dengeli ayarlanmış amortisörler sayesinde çok sarsılmadan seyahat etmek mümkün; ancak bir tokluk eksikliği var. Yüksek yapısından dolayı virajlara temkinli girmekte fayda var. Unutulmaması gereken, Verso bir MPV. Vitesler rahat değişiyor ve debriyaj pedalı sıkışık trafikte çok zorluk çıkarmıyor. Malum dur kalk trafikte en çekilmeyen, sol bacak ağrısıdır.

Yol davranışlarından mutlu olduğum Verso’ya bence 2 litrelik bir dizel motor daha yakışırmış düşüncesini taşıyorum. 1.6 litrelik dizel ünite sabır gerektiriyor.

Gelelim bu durumun bende oluşturduğu nota; 7.

Bence Verso, kalabalık aileler için üretilmiş keyifli bir MPV. 7 kişilik oturma alanı, ekonomik motoru, sunduğu ekipmanları, ferah iç mekânı, sürüş rahatlığı vs... Tek sıkıntı bazı durumlarda yetersiz kalan motor. Tabii keşke otomatik şanzımanlı versiyonu da olsa.

Pekiyi nedir bu işin oluru diyenlere, araç 76.750.TL ile 92.850.TL arasında değişiyor (14.08.2014 tarihli kampanyalı fiyatlardır).

Maalesef pahalı olmuş; ama şartlar böyle.

Not ortalaması ise 7.

100 km’de şehir dışında 3,9 litre, şehir içinde 5,5 litre, ortalamada ise 4,5 litre tüketen Verso, kâğıt üzerinde harikalar yaratıyor.

94

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA VERSO

Verso, kalabalık aileler için üretilmiş keyifli bir MPV. 7 kişilik oturma alanı, ekonomik motoru, sunduğu ekipmanları, ferah iç mekânı, sürüş rahatlığı vs...

TEKNİK ÖZELLİKLER

Verso, şehir içinde yüksek oturma pozisyonu ile ferah yolculuklar vaat ediyor. Cam tavan da bu durumun en büyük yardımcısı. Dengeli ayarlanmış amortisörler sayesinde çok sarsılmadan seyahat etmek mümkün...

Silindir hacmi: 1598 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 112 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 270 Nm / 1750 d/d 0-100 Km hızlanma: 12.7 sn Maksimum hız: 180 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 5.5 lt/100 km Şehir dışı: 3.9 lt/100 km Karma: 4.5 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri düz Co2 emisyonu: 119 g/km Yakıt deposu: 55 lt.

Bagaj hacmi: 440 lt.

Boş ağırlık: 1560 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 76.750 TL 95

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

96

DİORAMA ASFALT

Dİorama Ölçek 1:50

ASFALT

Arabanın icadı ve seri üretime geçilmesiyle insanların yaşayışında ekonomik ve sosyal değişiklikler meydana gelmiştir. Otomobil üretimiyle çelik, cam, sentetik maddeler, tekstil, kimya ve petrol sanayisinde gelişmeler oldu. Birçok parçadan meydana gelen otomobilin satış, bakım, tamir işlerini yürüten servisler, garajlar, galeriler açıldı.

Yazı ve Fotoğraflar: Gül İpek www.gulipeksanat.com

97

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

A

Otomobillerin gittikçe büyüyen popülaritesi genişleyen bir endüstri dalının ortaya çıkmasına sebep olmuştur.

rabanın icadı ve seri üretime geçilmesiyle insanların yaşayışında ekonomik ve sosyal değişiklikler meydana gelmiştir. Otomobil üretimiyle çelik, cam, sentetik maddeler, tekstil, kimya ve petrol sanayisinde gelişmeler oldu. Birçok parçadan meydana gelen otomobilin satış, bakım, tamir işlerini yürüten servisler, garajlar, galeriler açıldı. Bu arada hayvan gücüyle çalışan birçok vasıta ortadan kalktı. Otomobilin yaygınlaşması, yolların şeklini de değiştirdi. Birbirini kesmeyen düzgün asfalt yollar ve köprüler, tüneller inşa edildi Otomobillerin gittikçe büyüyen popülaritesi genişleyen bir endüstri dalının ortaya çıkmasına sebep olmuştur.

Düzgün, modern yolların yapımında ve daha birçok uygulama alanlarında asfalt kullanılmıştır Tarihin en eski yol yapım malzemelerinden biri olan asfalt, tüm dünyada 98

DİORAMA ASFALT

Dİorama Ölçek 1:50

Tarihin en eski yol yapım malzemelerinden biri olan asfalt, tüm dünyada yol yapımında en yaygın olarak kullanılan kaplama malzemesidir.

99

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

DİORAMA NEDİR?: Diorama (CANLANDIRMA ), genel olarak bir anın modellenmesidir. Belli bir ölçeğe bağlı kalarak tarihe veya insanın kendi hayal gücüne dayanarak oluşturduğu 3 boyutlu çalışmadır.

Mısırlılar tarafından milattan önce 2600 tarihine kadar uzanan bir geçmişte yalıtım malzemesi olarak da kullanıldığı bilinmektedir. yol yapımında en yaygın olarak kullanılan kaplama malzemesidir.

Dünyada mevcut kanının aksine, asfalt, yol yapımının yanı sıra havaalanı inşaatlarında da yaygın olarak kullanılan bir malzemedir.

Tarih öncesi dünyada, asfalt, blokların inşasında ve kaplanmasında, gemi yapımı ve çeşitli sızdırmazlık uygulamalarında yaygın olarak kullanılmıştır. Mısırlılar tarafından milattan önce 2600 tarihine kadar uzanan bir geçmişte yalıtım malzemesi olarak da kullanıldığı bilinmektedir.

Türkiye yol yapmaya asfaltla 100

başlamıştır, kamu ve özel sektör bu konuda 50 yıllık büyük bir deneyime ve donanıma sahiptir.

Edinilen deneyimin yanı sıra sektör, yüksek kapasiteli çok sayıda modern asfalt ekipmanına sahiptir Asfaltın yapımı, bakımı kolay ve hızlıdır Asfalt yolun en büyük avantajı bakım ve onarım hızıdır. Asfalt kaplamalar, beton kaplamalar gibi kür gerektirmediğinden tabaka inşaatı hızla tamamlanarak birkaç saat içinde trafiğe açılabilmektedir. Hızlı yapım tekniğin-

den dolayı alt tabakaların hemen kaplanabilmesi mümkün olmakta ve bu tabakaların açık hava şartlarına maruz kalarak taşıma gücünü kaybetme ihtimali ortadan kalkmaktadır.

Alkol ve hızdan sonra kazaların en sık rastlanan nedenleri arasında sürücü yorgunluğu gelir.

Düzgün ve sessiz asfalt yollar sürücünün yorgunluğunu ve stresini azaltır ve buda bizim hayatımızı kolaylaştıran bir durumdur ayrıca asfalt Yüzey suyunu anında drene eden modern asfalt karışımların kullanılmasıyla, yağmur-

DİORAMA ASFALT

Dİorama Ölçek 1:50

Türkiye yol yapmaya asfaltla başlamıştır, kamu ve özel sektör bu konuda 50 yıllık büyük bir deneyime ve donanıma sahiptir. Edinilen deneyimin yanı sıra sektör, yüksek kapasiteli çok sayıda modern asfalt ekipmanına sahiptir.

101

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

102

DﾄｰORAMA ASFALT

Dﾄｰorama ﾃ僕ﾃｧek 1:50

103

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Bu ayki Diorama çalışmam danışmanlık firması ANTREPO için Ankara paralel yol asfaltlama çalışmasını canlandırma yaptım, dioramam CAT asphalt paver, diecast, Dağlar, tepeler geri dönüşüm atık kağıttan yapılmıştır.

104

DİORAMA ASFALT

Dİorama Ölçek 1:50

Asfalt yolun en büyük avantajı bakım ve onarım hızıdır. Asfalt kaplamalar, beton kaplamalar gibi kür gerektirmediğinden tabaka inşaatı hızla tamamlanarak birkaç saat içinde trafiğe açılabilmektedir. da seyreden sürücü daha rahat araç kullanır, Ayrıca bu tip asfalt yollarda gürültü seviyesi daha düşüktür.

Bu ayki Diorama çalışmam danışmanlık firması ANTREPO için

Ankara paralel yol asfaltlama çalışmasını canlandırma yaptım, dioramam CAT asphalt paver, diecast, Dağlar, tepeler geri dönüşüm atık kağıttan yapılmıştır. ölçek 1:50 dir.

Gül İpek www.gulipeksanat.com www.facebook.com/ gulipsanat 105

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

i20 WRC’ler beklenenden

hızlı gelİşİyor Türkiye’de üretilen Hyundai i20 üzerine geliştirilen i20 WRC’ler hazırlık yılı olmasına rağmen Finlandiya’da göz doldurmayı başardı. Biz de bu yarışı Hyundai Assan’ın davetlisi olarak yerinde izleme fırsatı yakaladık.

106

MOTORSPORLARI NESTE OIL FINLAND RALLY

107

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

F

inlandiya’nın Jyvaskyla kentinde 31 Temmuz-3 Ağustos arasında gerçekleştirilen 2014 Neste Oil Rallisi, Michelin’in çakıllı zeminler için geliştirdiği yeni lastiği MICHELIN LTX Force sayesinde heyecanlı yarışlara ev sahipliği yaptı.

Yarışlarda, Volkswagen Polo R WRC takımı Finli Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila zaferi elde 108

ederken; Sébastien Ogier- Julien Ingrassia ikilisinden oluşan Volkswagen Polo R WRC takımı ikinci, Kris Meeke-Paul Nagle’den oluşan Citroen DS3 WRC takımı ise üçüncü sırada yer aldı.

Otomobil News adına bizim de yerinde izlediğimiz ve toplam 4 gün boyunca 26 etabın geçildiği zorlu rallide Latvala, hızlı başladı-

ğı yarışı son gün yaşadığı teknik problemlere rağmen hızlı bitirmeyi başardı.

Perşembeden cumaya dört gün boyunca pilotların toplam 1625.31 km mesafe katettiği yarış, zorlu virajlarla toprak ve kaygan zemin nedeniyle WRC takviminin en heyecanlı ayaklarından birisi olarak kabul edili-

MOTORSPORLARI NESTE OIL FINLAND RALLY

Otomobil News adına bizim de yerinde izlediğimiz ve toplam 4 gün boyunca 26 etabın geçildiği zorlu rallide Latvala, hızlı başladığı yarışı son gün yaşadığı teknik problemlere rağmen hızlı bitirmeyi başardı.

Bu yıl ilk sezonunu test amaçlı geçiren Hyundai Motorsport N takımı ise i20 WRC pilotlarından Juho Hanninen ile dördüncü sıraya yerleşti.

109

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hyundai Motorsports’un Finli pilotu da Latvala’dan sonra en çok destek gören isim olurken, takımın diğer pilotları Thierry Neuville ve Hayden Paddon ise hızlı başladıkları ikinci gün gösterdikleri başarıyla basamakları hızla tırmandılar.

110

MOTORSPORLARI NESTE OIL FINLAND RALLY

İkinci günün en büyük sürprizi Kris Meeke olurken, Meeke toplam zamanda da Latvala’nın arkasına yerleşmeyi başardı. yor. Finlandiya’nın Jyvaskyla kenti çevresinde düzenlenen yarış, kent merkezinde düzenlenen ve yarışın ilk etabını oluşturan seyirci özel etabıyla başladı. İlk ayakta Latvala, kendi evinde ve seyircisi önünde en iyi zamanı yakalayarak, genel klasman lideri ve takım arkadaşı Ogier’i geçmeyi başardı. İlk ayakta Meeke ikinci, Ogier ise üçüncü olurken, bu yıl

ilk sezonunu test amaçlı geçiren Hyundai Motorsport N takımı ise i20 WRC pilotlarından Juho Hanninen ile dördüncü sıraya yerleşti.

Hyundai Motorsports’un Finli pilotu da Latvala’dan sonra en çok destek gören isim olurken, takımın diğer pilotları Thierry Neuville ve Hayden Paddon ise hızlı başladıkları ikinci gün gös-

terdikleri başarıyla basamakları hızla tırmandılar. İkinci günün en büyük sürprizi Kris Meeke olurken, Meeke toplam zamanda da Latvala’nın arkasına yerleşmeyi başardı.

Günün en kötü sürprizini ise başarılı bir yarış çıkartan Hyundai Motorsports N takımı yaşadı ve Therry Neuville’in aracı yaşanan 111

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

112

MOTORSPORLARI NESTE OIL FINLAND RALLY

Yarışın üçüncü gününde bu kez Paddon ve Hanninen ile yükselişini sürdüren Hyundai, gelecek sezon için güçlü bir rakip olacağının sinyallerini verirken Latvala, Ogier ile zaman farkını 31 saniyeye kadar çıkardı. kaza sonrası Roll-Cage zarar gördüğü için yarıştan çekilmek zorunda kaldı.

Yarışın üçüncü gününde bu kez Paddon ve Hanninen ile yükselişini sürdüren Hyundai, gelecek sezon için güçlü bir rakip olacağının sinyallerini verirken Latvala, Ogier ile zaman farkını 31 saniyeye kadar çıkardı. Son gün

kaskındaki kulaklık arıza görünce co-pilotunu duymakta zorluk çeken Latvala hız keserken, arayı inanılmaz bir hızla kapatan Ogier, son etap öncesi zaman farkını 3.4 saniyeye kadar indirmeyi başardı. Son etapta ikili arasındaki mücadele nefesleri keserken etabın ve yarışın sona ermesiyle Latvala 3.6 saniye zaman farkıyla evinde kazanmayı başardı

ve genel klasmanda puan farkını azalttı.

Michelin motor sporları mühendisleri tarafından geliştirilen LTX Force, 2013 yılında geçilen aynı uzun etaplarda pilotların ilk geçişlerde kilometre başına 0,5 saniye, zemin şartlarının daha kolay olduğu ikinci geçişlerde ise 0,3 saniye daha hızlı performanslar sergilemesini sağladı.

113

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

a l k a c

ı s S dan Türkiye’nin en köklü otomobil sporları organizasyonu AVIS Boğaziçi Rallisi Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı-Onur Vatansever ekibinin birinciliği ile sonuçlandı.

114

a

MOTORSPORLARI 43. AVIS BOSPHORUS RALLY

115

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

05 Temmuz Cumartesi günü resmî antrenman turları ve sıralama turları için piste çıkan sürücüler, 06 Temmuz Pazar günü iki ayrı yarışta birbirleri ile mücadele ettiler.

Ülkemizin en eski ve en köklü uluslararası motor sporları organizasyonunda yarışa Bulgaristan’dan katılan bir diğer konuk ekip Todor Slavov-Petar Iliev, İki Çeker klasmanı ve RC3 sınıfı birinciliklerinin sahibi oldu.

B

u yıl 43. kez düzenlenen 2 günlük 620 kilometre uzunluğundaki AVIS Boğaziçi Rallisi, Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı-Onur Vatansever ekibinin birinciliği ile sona erdi. Ukrayna’dan yarışa katılan 2013 Avrupa Ralli Kupası galibi Oleksandr Saliuk-Evgeny Chervonenko’nun ikinci sırada tamamladığı zorlu rallide üçüncülü116

ğü Castrol Ford Team Türkiye´den geçen yılın birincisi Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz kazandılar.

Bostancı-Vatansever bu zaferle, bu sezon dördüncü birinciliğe ulaşırken, aynı zamanda Türkiye Ralli Şampiyonası’nda liderlik koltuğuna yerleştiler. Ülkemizin en eski ve en köklü uluslararası motor sporları organizasyonunda yarışa

Bulgaristan’dan katılan bir diğer konuk ekip Todor Slavov-Petar Iliev, İki Çeker klasmanı ve RC3 sınıfı birinciliklerinin sahibi oldu.

RC4 sınıfında Ford Fiesta R2 ile Eytan Halfon-Sedat Bostancı ekibi birinci olurken, Kadın Pilotlar birinciliğini Mitsubishi Lancer EVO IX ile yarışan son 2 yılın Türkiye Ralli Kadınlar birincisi Simin Bıçakçıoğlu elde etti. Genç Pilotlar birincisi Castrol Ford Team

MOTORSPORLARI 43. AVIS BOSPHORUS RALLY

117

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık Historic klasmanında Bonus Unifree Parkur Racing’in pilotları ilk 3 sırayı paylaştılar. Son 3 yılın historic şampiyonu Engin Kap-Başar Yavuz birinciliklerine bir yenisini eklerken, Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz ikinci ve Burak TürkkanMurat Yıldırım üçüncü oldular.

118

MOTORSPORLARI 43. AVIS BOSPHORUS RALLY Türkiye’den Ford Fiesta R2 ile Ümitcan Özdemir olurken, Genç Co-Pilotlar birinciliği de Kerim Tar ile yarışan Kutay Ertuğrul kazandı.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık Historic klasmanında Bonus Unifree Parkur Racing’in pilotları ilk 3 sırayı paylaştılar. Son 3 yılın historic şampiyonu Engin Kap-Başar Yavuz birinciliklerine bir yenisini eklerken, Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz ikinci ve Burak Türkkan-Murat Yıldırım üçüncü oldular. Kap-Yavuz aynı zamanda Kategori 2 birinciliğini kazanırken, Türkkan-Yıldırım da Kategori 1 birincisi olarak önemli puanlar kazandılar.

4 ekibin finişe ulaşabildiği mahalli klasmanda ise Murat Güray-Hürol Menderes birinci, Vehbi-Sonay Usluoğlu çifti ikinci ve Mehmet Civelek-Erdal Boz üçüncü olarak podyumu oluşturdular.

2014 Türkiye Ralli Şampiyonası, 13-14 Eylül tarihlerinde Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenecek olan Ford Otosan Kocaeli Rallisi ile devam edecek.

119