Otomobil News - Aralık 2015 by mehmet erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Aralık 2015

Yıl:3

Sayı:35

FIAT 500E STROMTROOPER

Lansman

Renault Talisman

Test Sürüşü

YENİ E-SERİSİ İÇ TASARIM

Opel Insignia 1.6 Dizel Otomatik

Test Sürüşü

Peugeot 508 1.6 e-HDi EAT6

Passat 2.0 TDI 4MOTION

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

HONDA AFRICAN TWIN

4x4 KEYFİ HEM *

KREDİNİ 1 YIL SONR 1.6 Lt. Dizel Otomatik 160 Beygir

Kampanya 01 Aralık - 31 Aralık 2015 tarihleri arasında ve 2015 model, 0 km Honda CR-V model araçlar için geçerlidir. Kampanya kapsamında araç bedelinin maksimum %50’si kredilendirilecektir. Kampanya kapsamında kulland aylık maliyet oranı %1,54 olup yıllık maliyet oranı ise %18,52’dir. Kampanya kapsamında hayat sigortası zorunluluğu bulunmadığından toplam maliyete dâhil edilmemiştir. Aylık ve yıllık maliyete kasko dâhil edilmemiştir. Kredi kull birleşik yakıt tüketimi 4.4/100 km değerindedir. Honda, otomobillerin model, donanım, teknik özellik ve renklerinde önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar. Fotoğraflarda görünen özelliklerle, Türkiye'de satı sistem. **1 yıl erteleme kampanyası kapsamında 36 ay vadeli kredi, 12 ay sonra başlamak üzere, her biri 3.389,23 TL tutarlı, 25 ay eşit taksitle ödenecektir.

honda.com.tr · hondaikinciel.com.tr facebook.com/HondaTR · twitter.com/HondaTR · instagram.com/hondatr

İNİ MEN SÜR,

RA ÖDEMEYE BAŞLA!**

Kredi Tutarı

Vade (Ay)**

Faiz Oranı

Taksit Tutarı

Tahsis Ücreti

Aylık Toplam Maliyet Oranı

Yıllık Toplam Maliyet Oranı

Toplam Geri Ödeme

60.000 TL

36 Ay

%1,29

3.389,23 TL

300 TL

%1,54

%18,52

84,731,49 TL

dırılacak kredi tutarı azami 60.000 TL, azami vade 36 ay olacaktır. 60.000 TL kredi için aylık %1,29 faiz oranı ile 36 ay vade, eşit taksitli ödeme, 300 TL tahsis ücreti, 84.731,49 TL toplam geri ödeme tutarı şartları geçerlidir. Kredinin lanımı finans kuruluşunun onayına bağlıdır. Finans kuruluşunun kredi koşullarında, kampanyada ve faiz oranlarında değişiklik hakkı saklıdır. İlanda bulunan model CR-V 1.6 i-DTEC Dizel Dream M/T olup, CO2 emisyonu 115 gr/km, tışa sunulan modeller arasında farklılıklar olabilir. 6 yıl veya 150.000 km uzatılmış şartlı garanti ile ilgili detaylı bilgiyi www.honda.com.tr adresinden veya Honda Yetkili Satıcıları'ndan edinebilirsiniz. *4x4 (4WD): 4 tekerlekten çekişli

editör Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Yıl sonu geldi ve pazarı yine yılbaşından önce otomobil satınalma telaşı sardı. Pazarda neler olup bittiğini ODD yani Otomotiv Distrübitörleri Derneği raporlarından takip etmek mümkün. ODD’nin Kasım ayı raporuna göre Türkiye’de Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı 2015 Yılı 11 Ayında %31 arttı. Otomobil Pazarı %28, Hafif Ticari Araç Pazarı %40 büyüdü. Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2015 yılı on bir ayında bir önceki yılın aynı dönemine göre %30,8 artarak 811.844 adet olarak gerçekleşti. 2014 yılı on bir aylık döneminde 620.692 adet toplam pazar gerçekleşmişti. Otomobil satışları, 2015 yılı Ocak-Kasım döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre %28,07 artarak 611.256 adete yükseldi. 2014 yılı aynı dönemde 477.277 adet satışa ulaşılmıştı. Hafif ticari araç pazarı, 2015 yılı on bir ayında geçen yıla göre %39,87 oranında artarak 200.588 adete ulaştı. Geçen yıl aynı dönemde 143.415 adet satış yapılmıştı. Şimdi tüm gözler ODD’nin Aralık raporunda. Bakalım iki seçim geçiren ülkemizde 2015 yılı toplam pazarımız kaç adetlik satışa ulaşacak?

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Lorem ipsum dolor sit

Reklam Rezervasyon amet, Cenk Yılmaz consectetuer adipiscing elit, cenk.yilmaz@erelmedya.com Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Serdar Gökalp Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D:69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER ARALIK 2015

. . Yenilik

Kapak Konusu

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Lansman

Renault Talisman

Test SÜRÜŞÜ

Seat Ibiza 1.2 TSI

Motorsporları

Tosfed Rallikros Kupası Orhangazi

Fiat 500e Stormtrooper

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

Yenilik

Fiat 500e Stormtrooper

Yenilik

Volvo S90

Yenilik

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Yenilik

Peugeot 2008 DKR16

Yenilik

Mercedes-Benz E-Serisi İç Tasarım Detayları

Lansman

Renault Talisman

Test Sürüşü

Opel Insignia 1.6 Dizel Otomatik

Test Sürüşü

Seat Ibiza 1.2 TSI

Test Sürüşü

Peugeot 508 1.6 Dizel EAT6

Test Sürüşü

Passat Highline 2.0 TDI 4 Motion

Test Sürüşü

Peugeot 2008 1.6 e-HDi

Motosiklet

Honda African Twin

Motorsporları

Tosfed Rallikros Kupası - Orhangazi

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

CASTROL EDGE İLE SANAL GERÇEK Her alanda sınırları zorlaması ile dikkat çeken dünyanın lider ve öncü madeni yağ üreticilerinden Castrol, Titanium FST teknolojisi ile geliştirilmiş, şimdiye kadar ürettiği en güçlü motor yağı olan Castrol EDGE’in tanıtımı için sanal dünya ile gerçek hayatı buluşturan yepyeni bir teknolojik deneyime imza attı. “Titanyum Denemeleri” adı verilen serinin dünyada ilk kez gerçekleşen “Sanal Yarışçılar” mücadelesinde iki usta sürücü, gerçek araçları ile sanal dünyayı yansıtan gözlüklerinin yarattığı engellerle dolu bir parkurda yeteneklerinin sınırlarını zorladı.

NISSAN OTOMOTİV’DE YENİ DÖNEM Japon otomotiv devi Nissan, kararlı büyüme stratejisi çerçevesinde, Türkiye’deki satış operasyonlarının kontrolünü tamamen kendi bünyesine aldı ve 1 Ekim 2015 itibarıyla Nissan Otomotiv A.Ş (NOAS) hisselerinin tamamı Nissan Motor Co., Ltd.’e devroldu. Bu birleşme sonrasında Sinan ÖZKÖK Nissan Türkiye’nin Genel Müdürü oldu. Sinan ÖZKÖK’ün otomotiv sektöründeki 22 yıllık deneyimi, 22 yıldır Türkiye’de faaliyet gösteren Nissan Otomotiv A.Ş.’nin ülkemizde büyümesi için kilit rol oynayacak. Nissan Otomotiv A.Ş., dünyanın en büyük 20 otomobil pazarından biri olan Türkiye’de, SUV pazarındaki liderliğini devam ettirmeyi hedefliyor.

EMNİYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HILUX’U SEÇTİ Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Planlama ve Destek Daire Başkanlığı karlı ve zorlu yol koşullarına sahip bölgelerde kullanılmak üzere tercihini Yeni Toyota Hilux’tan yana kullandı. 50 adet Toyota Hilux 4x4 Emniyet Genel Müdürlüğü’ne teslim edildi. “Durdurulamaz” kimliği ile bilinen, her türlü doğa ve yol şartlarının üstesinden başarıyla gelen Toyota Hilux’lar Trafik Polis aracı olarak kullanılacak. Üstün off-road özelliklerinin yanında yüksek konfor ve güvenliği birlikte sunan Hilux modellerinin bir kısmı Otoyol Trafik Polisleri tarafından kullanılacak şekilde hazırlandı. 8

KISA KISA

i20 ACTIVE ÜRETİMİ İZMİT’TE BAŞLADI Geçtiğimiz yıl yapılan 1.7 milyar TL tutarındaki ek yatırımla yıllık üretim kapasitesini iki kattan fazla artıran Hyundai Assan İzmit Fabrikası’nda i20 ailesinin yeni üyesi olan i20 Active bantlardan inmeye başladı. Hyundai model yelpazesinin Türkiye’de en çok tercih edilen otomobili olan i20’nin, crossover gövde tipine sahip olan Active versiyonunun eklenmesiyle birlikte fabrika bu yıl toplam 226 bin adetlik üretime ulaşacak. Avrupa’da i10 ve i20 modellerine olan taleplerde artış yaşandığı için Hyundai Assan’ın ihracatı da hedeflenen rakamdan yüksek gerçekleşmiş olacak. Yıl başında yapılan plana göre yüzde 5 oranında artış elde edilerek 2015 yılında tam 201 bin adetlik ihracat gerçekleştirilmesi ve tüm zamanların rekorunun kırılması hedefleniyor.

BFGOODRICH HER ZORLUĞA MEYDAN OKUYOR Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Michelin tarafından üretilen BFGoodrich lastikleri, hem şehiriçi hem off-road kullanımlarda her türlü yol koşulunda sürücülere mükemmelleştirilmiş sürüş keyfi sunuyor. Arazi lastikleri kategorisinin efsanesi BFGoodrich’in yeni BFGoodrich All Terrain KO2 ve BFGoodrich Urban Terrain lastikleri, sürücülere daha fazla dayanıklılık, performans ve yüksek kilometre ömrünü bir arada sunuyor.

GERİ SAYIM BAŞLADI Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) sektörel büyümeye ivme katmak amacıyla organize ettiği ODD Satış ve İletişim Ödülleri’nin altıncısı için geri sayım başladı. Toplam 19 dalda ödüllerin verileceği gecenin hazırlıkları tüm hı-

zıyla devam ediyor. Otomotiv sektöründeki 48 markayı temsil eden Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin ilkini 2010 yılında gerçekleştirdiği Gladyatör Ödülleri, bu yıl da unutulmaz bir geceye imza atmaya hazırlanıyor. 9

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

BAJAJ QUTE BAYİLERDE

YENİ NAVARA’YA ÖDÜL

Kasım ayında Nissan’ın Barcelona Fabrikası’nda üretimine başlanan yeni Navara, Fransa’nın Lyon şehrinde düzenlenen törende “2016 Uluslararası En İyi Pick-Up Ödülü’nün” (International Pick-up Award 2016) sahibi oldu. Nissan’ın Kasım ayında Avrupa’da tanıtımını yaptığı yenilenen pickup modeli yeni Navara, ‘Uluslararası Pick-up Ödül Jürisi’ tarafından yılın en iyi pick-up’ı seçildi. Yapılan değerlendirmede, Navara’nın iç ve dış tasarımı, yeni teknolojileri, 2.3 lt’lik dCi motoru, yükleme ve çekme kapasiteleri öne çıkan özellikleri arasındaydı.

HONDA CR-V’DE YILIN SON FIRSATI “Her şey şimdi başlıyor” sloganıyla yola çıkarak 2015 yılında 5 yeni modelini satışa sunan Honda, yenilenen CR-V dizel otomatik ve Civic Sedan modellerinde özel satış kampanyalarına devam ediyor. Aralık ayı sonuna kadar sürecek kampanya ile dört tekerlekten çekişli CR-V dizel otomatik tercih eden müşteriler 1 yıl taksit ötelemeden yararlanabilirken 59 bin 950 TL’den başlayan fiyatla satılan Civic Sedan modelinde de takas veya taksit öteleme gibi fırsatlardan faydalanabiliyorlar. 10

Dünyanın en büyük üç tekerlekli taşıt üreticisi ve Hindistan’ın en büyük iki tekerlekli taşıt ihracatçısı Bajaj Auto, kompakt özellikleriyle ve çevre dostu nitelikleriyle ön plana çıkan quadricycle olarak tanımlanan (motosiklet motorlu 4 tekerlekli araç) modeli Qute’u Türkiye’de de satışa sundu. 16 bin 800 TL’lik anahtar teslim fiyatıyla Bajaj markasının Türkiye’de temsilcisi olan Kuralkan Holding tarafından Türkiye pazarına sunulan Bajaj Qute, Hindistan’da üretilen ilk ve tek quadricycle segmentindeki araç olup Avrupa Birliği’nin bu segmentteki normlarına uyması ve Avrupa WVTA (Whole Vehicle Type Approval) onay sertifikasını alması ile ön plana çıkıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

BRIDGESTONE’UN YENİ BABASI BARIŞ FALAY OLDU Bridgestone, “Emniyet Lastiği” kampanyasının yeni reklam yüzü olarak oyuncu Barış Falay’la anlaştı. Türkiye’de Brisa tarafından üretilen ve pazara sunulan Bridgestone, “Emniyet Lastiği” kampanyasıyla ailesinin emniyeti için her şeyi göze alan babaları konu almaya devam ediyor. Bridgestone reklamlarının yeni babası Barış Falay, televizyon için hazırlanan reklam filmi çekimlerinde, 7 yaşındaki oğlu Mavi Rüzgar Falay ile birlikte kamera karşısına geçti. Neşeli anlara sahne olan reklam filminde, emniyetli sürüş için doğru lastik kullanımının önemine dikkat çekiliyor.

CROSSCLIMATE KAZANDIRIYOR Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Michelin, mobil kullanıcılar için hazırladığı ClimateHero uygulaması ile eğlenceli dakikalar yaşatırken hediyeler de dağıtıyor. ClimateHero deneyimi ile eğlenceye katılan kullanıcılar, 4 adet Michelin CrossClimate ve N11.com’dan 50 TL’lik hediye çeki kazanma şansı yakalıyor. 3 etaptan oluşan uygulamada kullanıcılar yağışlı, az karlı ve karlı olmak üzere 3 farklı zemin ve hava koşulunda sürüş deneyimi yaşarken bir yandan da puan topluyor. Deneyim sırasında çıkan ipuçları, katılımcılara Michelin ürünleri ile ilgili kısa bilgilendirmeler de yapıyor.

M2EL.COM YAYINA GİRDİ

Temsa Motorlu Araçlar, Mitsubishi Motors ve Mitsubishi Fuso Canter markalı ikinci el araçların satışını gerçekleştirmek için m2el. com adlı mikro siteyi kullanıma açtı. Mitsubishi Motors ve Mitsubishi Fuso Canter markalı ikinci el araçların yer alacağı sitede istenen model ve yıla ilişkin kolay arama yapmayı sağlayan bir panel bulunuyor. İkinci el araç almak isteyenler buradan kolaylıkla beklentilerine uygun araçları seçebiliyorlar.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

FIAT 500E STROMTROO 100’den fazla ülkede 1.6 milyon kişinin tercihi olan efsanevi Fiat 500’ün en özel versiyonu olan “Fiat 500e Stormtrooper”, Los Angeles Otomobil Fuarı’nda sergilendi. 17 Aralık’ta vizyona girecek “Star Wars:Güç Uyanıyor” filminde Lucasfilm ile işbirliği içinde olan 6 dünya markasından biri olan Fiat’ın şov otomobili, efsanevi Stormtrooper zırhını yansıtan tasarımıyla fuarın ilgi odağı olmayı başardı.

iat’ın ikonik modeli 500’ün en özel versiyonu, Star Wars: Güç Uyanıyor temalı tasarımıyla Los Angeles Otomobil Fuarı’nda boy gösterdi. Garage Italia Customs tarafından tasarlanan Fiat 500e Stormtrooper, “İlk Düzen” ordusunun zırhından esinlenilmiş ve siyah-beyaz gövde rengiyle şekillendirilmiş tasarımıyla kendini belli ediyor. Ön cam ve yan camların tasarımı ise İlk Düzen Stormtrooper’ın hemen göze çarpan güneşliği ve kaskına uyumlu yapısıyla ayrıca dikkat çekiyor. Deri ve Alcantara kaplı, tamamen özel ön ve arka koltukların yer aldığı iç mekânda da tüm unsurların siyah-beyaz olmasına özen gösterilirken, Star Wars logolu beyaz ön panel ayrıca ön plana çıkıyor.

OPER

YENİLİK FIAT 500E STROMTROOPER

Galaksideki En Özel Fiat 500

otomobilnews

VOLVO Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Detaylar Detroit’de

Volvo S90, dünyada bir ilk olan, büyük hayvan algılama teknolojisini City Safety – Şehirde Güvenlik Sistemi’ne dahil ediyor. Bu teknoloji ile gece ve gündüz süresince, geyik, at ya da inek gibi büyük hayvanları algılıyor.

S90 V

olvo Cars, Yeni Volvo S90 ile premium sedan segmentinde yerini yeniden tanımlayacak.Volvo S90, Volvo Cars tarafından ileriye yönelik atılmış önemli bir adımı temsil ediyor. SUV ve station modelleri ile tanınan İsveçli otomobil üreticisi, şimdi de çok özel executive sınıf sedanı Volvo S90 ile premium sedan segmentinde gövde gösterisine hazırlanıyor. Volvo S90, aynı zamanda temiz ve güçlü T8 Twin Engine plugin-hybrid motorla da sunulacak. Ayrıca geniş sedan sınıfındaki en

YENİLİK VOLVO S90

lüks iç tasarıma ve internet tabanlı eğlence-bilgi sistemlerine sahip. Volvo S90, dünyada bir ilk olan, büyük hayvan algılama teknolojisini City Safety – Şehirde Güvenlik Sistemi’ne dahil ediyor. Bu teknoloji ile gece ve gündüz süresince, geyik, at ya da inek gibi büyük hayvanları algılıyor. Aynı zamanda, sürücüyü uyarıyor ve çarpışmayı önlemek için fren desteği sağlıyor. Volvo S90’da ayrıca, Volvo Cars’ın geçtiğimiz günlerde gerçekleştirdiği bir yatırım olan ileri şasi simulatöründen de yararlanıldı. Volvo S90, Detroit’te, NAIAS’da tanıtılacak. 17

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

PORSCHE CA GT4 CLUBSPO Yeni Başlangıçlar İçin Porsche Motorsport’un Cayman GT4’ü temel alarak geliştirdiği Cayman GT4 Clubsport, Los Angeles Motor Show’da dünyaya tanıtıldı.

asal olarak yolda kullanıma uygun olmayan yeni model, başarılı yol modeli Cayman GT4 spor otomobili esas alınarak geliştirildi. Motor sporlarına yeni başlayanlara hitap eden bu yarışçının kaputunun altında, 385 hp’lik ortadan konumlandırılmış bir motor yer alıyor: Tıpkı yarışlara uygun seri üretimi yapı18

lan kardeş modeli gibi, Cayman GT4 Clubsport’a da gücünü 3.8 litrelik altı silindirli boxer motor sağlıyor. Cayman GT4 Clubsport, Porsche’nin vites değiştirme kolları direksiyondan olan çift debriyajlı şanzıman özelliğini ve mekanik arka diferansiyel kilidi sunuyor. Hafif süspansiyon kolu

ön aksı, 911 GT3 Cup’tan alındı. Etkileyici yarış fren sistemi çapı 380 milimetre olan çelik monoblok fren diskleri ile donatıldı. Ağırlığı tam 1300 kilogram olan Cayman GT4 Clubsport, içten kaynaklı güvenlik kafesi ve yarış için tasarlanmış bir koltuğun yanı sıra, 6 noktadan bağlanan emniyet kemeri ile fabrika tesliminde gerçekten çok hafif.

YENİLİK PORSCHE CAYMAN GT4 CLUBSPORT

AYMAN ORT 19

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

PEUGEOT 2008 DKR16 Yeni Renkleriyle 2016 Dakar Rallisi’ne Hazır

Team Peugeot Total takımı, Ocak ayının ilk iki haftasında Arjantin ve Bolivya’da dünyanın en zor olan Dakar rallisinde mücadele edeceği Sébastien Loeb, Stéphane Peterhansel, Cyril Despres ve Carlos Sainz’den oluşan all-star “Rüya Takımı” nın renklerini tanıttı.

016 sezonu için Peugeot 2008 DKR, daha geniş, daha alçak, daha hızlı ve daha güçlü hale dönüştü. Yeni otomobilin sergilediği aslansı ve agresif çizgilerine ilaveten, bu yepyeni agresif görünüm ile Peugeot çölde dikkatleri çekecek. En son geliştirilen versiyon adı ile Peugeot 2008 DKR16, Dakar projesine katılan bütün iş ortak20

larının renklerini gururla taşıyor. Bu yeni tasarımda, Arjantin’de Ocak ayında 50° dereceye kadar sıcaklıklar üretebilen yaz güneşinin sert ışınlarını yansıtacak gümüş renkli bir tavan ilk kez yer alıyor. Peugeot 2008 DKR16’nın yeni boyutları öncelikle ağırlık dağılımını önemli ölçüde değiştirdi. Aracın ağırlık merkezini alçaltmak ve dinamik davranışını

iyileştirmek için yedek lastikler otomobilin yanlarına yerleştirildi. 38. Dakar Rallisi, 2 Ocak cumartesi günü Arjantin’de Buenos Aires’ten yola çıkacak ve 16 Ocak Cumartesi günü Rosario’da son bulacak. Güney Amerika’yı tamamen enlemesine geçen bu uzun maratonda, Red Bull renkli dört aslan yaklaşık 10 000 kilometrelik yoğun bir rekabet ve mücadele bekliyor.

YENİLİK PEUGEOT 2008 DKR16

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Beklentilerin Ötesinde

MERCEDES E SERİSİ 22

YENİLİK MERCEDES-BENZ E SERİSİ

S-BENZ

Yeni Mercedes-Benz E-Serisi’nin iç tasarımını yakından incelemek üzere Stuttgart’a gittik. 12,3 inçlik çift ekran kullanımı ile çıtayı yine yukarı çeken model, yeni tip koltukları ve detayları ile rakiplerini terletecek gibi görünüyor.

ercedes-Benz, yeni E-Serisini resmi olarak tanıtmadan önce yenilikçi iç mekan tasarımını paylaşmaya başladı. Öncülüğün simgesi olan marka konu iç mekan tasarımı olduğunda da tamamen yeni bir yolda ilerliyor. Yeni E-Serisi iç mekanında, her biri 12,3 inçlik yüksek çözünürlüklü (1920x720 ) yeni nesil çift ekran öne çıkıyor. Bu geniş ekran gösterge paneli istenirse Command Online sistemi ile sipariş edilebiliyor. Yeni E-Serisi’nin yeniliklerinden biride direksyona entegre dokunmatik kumanda 23

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

panelleri. Akıllı telefonların ekranı gibi dokunma hassasiyeti ile çalışan panel, hem yatay hemde dikey hareketlere duyarlı. E-Serisi’nin tasarımcıları fonksiyonellikle görsel çekiciliği bir arada sunan, kullanımı kolay bir yapı hedeflemiş. Bunun sonucu olarak araç içindekiler yüksek çözünürlüklüklü görseller ve animasyonların keyfini çıkartıyor. Ayrıca Yeni E-Serisi’nin iç mekan aydınlatmasında 64 renk seçenekli LED ambiyans aydınlatma kullanılmış. Gözümüze çarpan diğer bir yenilik ise koltuklar oldu. Sürücü ve yolcuların vücudunu saran ergonomik tasarımlı koltuklar farklı ma-

saj seçeneklerini de beraberinde getiriyor. Yeni E-Serisi’nde opsiyonel olarak sunulan Burnmeter High-End 3D-Surround ses sistemi ile birlikte konser salonu akustiğini anımsatan benzersiz bir ses deneyimi de beraberinde geliyor.

YENİLİK MERCEDES-BENZ E SERİSİ

E-Serisi’nin tasarımcıları fonksiyonellikle görsel çekiciliği bir arada sunan, kullanımı kolay bir yapı hedeflemiş. Bunun sonucu olarak araç içindekiler yüksek çözünürlüklüklü görseller ve animasyonların keyfini çıkartıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Tek Kelime ile Muhteşem

RENAULT TALISMAN Renault’un yeni D segmenti sedanı Talisman’ı kullanmak ve aracın tüm detaylarını öğrenmek üzere Floransa’ya gittik. Talisman muhteşem tasarımının yanı sıra Multi-Sense ve 4Control gibi sistemleri ile fark yaratmayı başarıyor.

LANSMAN RENAULT TALISMAN

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

enault Talisman ön tasarımda merkezde yer alan Renault logosu ile birlikte iddialı bir krom ızgaraya sahip. Ön tasarıma güçlü bir görünüm veren uzun kaputun yanısıra C şeklinde LED far tasarımı tampona kadar uzanıyor. Pure Vision FULL LED teknolojisi halojen farlara göre gece görüşünde dikkate değer bir iyileştirme sağlıyor. Ön çamurluklarda krom detaylara sahip kanatlar mevcut. Üçüncü yan cam sayesinde dinamik bir görünüm; bu cam lüks limuzin dünyasını çağrıştırıyor. Güç ve performansı temsil eden tekerlek yuvalarına ilaveten D efektli ışık kılavuzlarına sahip sürekli yanan arka farlar dikkat çekiyor. 4.85 metre uzunluğa ve 1.87 metre genişliğe sahip Talisman, geniş bir iç mekan sunuyor fakat buna rağmen yüksekliği 1.46 metreyi aşmıyor. Dingil mesafesi 2.81 metre olan Talisman, yolcular ve bagajları için geniş bir alan sunuyor. Ayrıca 1.61 metrelik ön ve arka izi sayesinde yolda sağlam bir duruşa sahip. Renault TALISMAN eller serbest kartı sayesinde yolcularını ve sürücüsünü yaklaştıkları esnada karşılıyor. Gündüz farları, arka farlar ve iç tavan aydınlatması park pozisyonundan çıkıyor, zemin ışıkları devreye girerek kapı bölgesini aydınlatıyor ve sinyal lambaları yanmaya başlıyor. Kapı açıldığında gösterge tablosu harekete geçerek R-LINK 2’nin ekranında görsel bir animasyon başlıyor ve sesli uyarı veriliyor. Bu esnada MULTI-SENSE butonu da aydınlanıyor (Sport modunda hızlı biçimde, Comfort modunda daha yavaş). 28

Talisman, önde ve arkada koltuk minderi ile tavan arasında sırasıyla 902mm ve 854 mm’lik yükseklik sayesinde cömert ön ve arka baş üstü mesafesine sahip. Ayrıca 262 mm’ye varan arka diz mesafesi sınıfının en iyileri arasında. Talisman’ın geniş ön koltukları uçaklardaki “business class” koltuklardan esinlenilerek tasarlanmış. Bu koltuklar iki büyük yeniliği bir araya getiriyor. Dünyada ilk kez olarak ön koltuk arkalıklarında yarı sert, dirençli, esnek ve hafif kabuk şeklini alan Cover Carving Teknolojisi bulunuyor. Bu dahice Renault yeniliği tasarımcılara ilave özürlük sağlıyor, kalite izlenimi veriyor, alan açıyor (arkada ekstra 3cm diz mesafesi). Ayrıca alışılmış plastik koltuk arkalıklarından 1kg daha hafif. Ayrıca sıcak havalarda daha fazla konfor için entegre havalandırma özelliği bulunuyor. Koltukların formu ve geniş kafalıklarla konfor artırılıyor. Arkalıkların üst kısmı sayesinde her yolcunun konforuna katkıda bulunurken dinamik bir sürüş pozisyonu elde ediliyor. Üç kişilik arka koltuk sırası ise yolcu konforu için değişken minder yoğunluk ayarına sahip. 60/40 oranında katlanabilen bu koltuk sırası kayak taşınabilmesi için özel bir bölmeye sahip. İki dış koltuk ise döner başlıklarla donatıldı. Bu başlıklar döndürüldüğünde sürücünün arkayı daha rahat görmesi sağlanıyor. Hem ısıtma, hemde soğutma özelliğine sahip ön koltuklarda ayarlanabilir yoğunluklu masaj fonksiyonuda mevcut (iki program / beş sekans). Koltuklarda iki ayar mevcut. Koltuklar eksi

LANSMAN RENAULT TALISMAN

4.85 metre uzunluğa ve 1.87 metre genişliğe sahip Talisman, geniş bir iç mekan sunuyor fakat buna rağmen yüksekliği 1.46 metreyi aşmıyor. Dingil mesafesi 2.81 metre olan Talisman, yolcular ve bagajları için geniş bir alan sunuyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Talisman’ın geniş ön koltukları uçaklardaki “business class” koltuklardan esinlenilerek tasarlanmış. Bu koltuklar iki büyük yeniliği bir araya getiriyor. Dünyada ilk kez olarak ön koltuk arkalıklarında Cover Carving Teknolojisi bulunuyor. 18°C’den 30°C’ye beş dakikada ulaşma kapasitesine sahip. Sıcak havalarda ise havalandırma fonksiyonu kullanılabiliyor. Sistem sayesinde sıcaklıktaki algılanan fark 5°C kadar olabiliyor. Renault TALISMAN’ın tüm versiyonları havada aşırı nem belirlendiğinde kendiliğinden devreye giren otomatik çift bölgeli klima 30

kontrolü ile sunuluyor. Sistem kötü kokuları ve kirleticileri (toz, polen, NO2, SO2, toluen, vs) önlemek için aktif kömür filtresi bulunuyor. Renault R-LINK 2 internet bağlantılı tablet yepyeni bir görünüme ve kullanıcı dostu özelliklere kavuştu. Bu sistem Talisman’ın adeta kontrol merkezi.

R-LINK tıpkı bir tablet gibi çalışıyor ve aynı fonksiyonlara sahip (iki parmakla zumlama, sayfa kaydırma, çek-bırak, vs.) Grafikleri araç içi kullanıma yönelik olarak son derece yalın. Navigasyon ekranı çok gerçekçi (binaların 3D gösterimi). Sistemde ses tanıma (navigasyon, telefon) ve mail’lerin sesli okunması özellikleri var. Bluetooth bağlantısı

LANSMAN RENAULT TALISMAN

Üç kişilik arka koltuk sırası ise yolcu konforu için değişken minder yoğunluk ayarına sahip. 60/40 oranında katlanabilen bu koltuk sırası kayak taşınabilmesi için özel bir bölmeye sahip.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

sayesinde eller serbest arama ve kablosuz müzik dinleme mümkün. R-Link 2 aynı zamanda MULTI-SENSE teknolojisine sahip ve bu sayede sürüşe yardımcı teknolojiler ile birlikte navigasyon, multimedya ve klima kumanda fonksiyonları gibi standart görevleri yerine getiriyor. Dokunmatik ekranın özellikleri kısa yol tuşlarına da sahip; orta konsoldaki döner düğme ve direksiyon kumandaları yardımıyla dokunmatik ekran kumanda edilebiliyor. Sürücülerin önceden ayarlanmış sürüş ayarlarına, ambiyans tercihlerine tek bir tıkla ulaşmaları da çok kolay.

Renault, 4Control sistemi ile elektronik süspansiyon kontrolünü daha önce D sedan tipi bir otomobilde ilk kez eşleştirdi. Bu kombinasyon, sürüş keyfi, konfor ve güvenlik sağlıyor. Renault’ya özel olan 4Control şasi Talisman’a sıra dışı manevra kabiliyeti kazandırıyor. Renault Talisman, dinamik ve kişiselleştirilebilir bir sürüş deneyimi sunuyor. Aracın eşsiz yol tutuşu 4Control şasi (4 tekerden manevra) ve elektronik süspansiyon kontrolünün kombinasyonundan kaynaklanıyor. Bu sistemin orkestra şefi ise Multi-Sense sistemi. Multi-Sense, Talis-

Renault TALISMAN’ın tüm versiyonları havada aşırı nem belirlendiğinde kendiliğinden devreye giren otomatik çift bölgeli klima kontrolü ile sunuluyor. Sistem kötü kokuları ve kirleticileri (toz, polen, NO2, SO2, toluen, vs) önlemek için aktif kömür filtresi bulunuyor.

LANSMAN RENAULT TALISMAN

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

man’daki çeşitli teknolojileri kontrol ve koordine ediyor. Bu sistem 4Control sistemini, elektronik süspansiyonu, direksiyonu, motoru ve EDC vites kutusunu kontrol ettiği gibi sistem göstergeleri, motor sesini ve ambiyans aydınlatmasını da kontrol ediyor.

Renault, 4Control sistemini elektronik süspansiyon kontrolü ile bir araya getirerek otomobilin kullanım karakteristiklerinde hayati rol oynayan iki bileşenin hareketlerini verimli biçimde koordine etmeyi başardı. 4Control sistemi ile koordoneli biçimde çalışan elektronik süspansiyon kontrolü ani ve önemliyön değişikliklerinde üstün yol tutuşu ve sürüş konforu sağlıyor. Virajlı yollarda aracın dengesinden ve çevikliğinden ödün vermeksizin direksiyonu biraz daha fazla çevirmek mümkün oluyor. 4Control sistemi Talisman’da sürekli devrede. 50km/s’nin altındaki hızlarda Comfort modunda (Standart modda 60km/s; Sport modunda 80km/s) arka tekerlekler öndekilere göre maksimum 3,5 derecelik açıyla ters açıyla dönüyor. Bu sayede manevra kabiliyetini artırmak için dingil mesafesi kısaltılmışçasına bir his yaratılıyor. Söz konusu hız eşiklerinin üzerinde arka tekerlekler öndekilerle aynı yönde dönüyor. Bu etki sürüş zevkini, dengeyi ve güvenlik hissini artıracak şekilde dingil mesafesinin uzatılmasıyla aynı duyguyu yaratıyor. Talisman verimli, yüksek performanslı motorlarla donatıldı. Talisman’da sunulan motorlar arasında Energy dCi 160 ve Energy dCi 130 dizel motorlar bulunuyor. Bu yeni D sedan otomobilin hava sürtünme katsayısı (Cd) 0.27 gibi düşük bir seviyede.

LANSMAN RENAULT TALISMAN

Energy dCi 130’da 130bg güç ve 320Nm torku 1,750 d/d’den itibaren elde ediliyor. Cömertliği ve verimliliği ile bilinen söz konusu motor altı vitesli düz vites kutusu ile sunuluyor. (6-vitesli EDC vites kutusu ileri bir tarihte satışa sunulacak). Yüksek performansına rağmen yakıt tüketimi sadece 3.9 litre/100km düzeyinde. Energy dCi 160 EDC Twin Turbo’da ise 160bg ve 380Nm tork 1,750 d/d’den itibaren elde ediliyor. Bu dizel motor Renault’nun Twin-Turbo teknolojisinden istifade ediyor. Bu düşük ataletli turbo motor sayesinde düşük devirlerde bile seri kalkışlar ve hızlı tepkiler elde etmek mümkün oluyor. Böylelikle iki litrelik bir motordan beklenecek şekilde düşük devirlerde yüksek tork elde edilebiliyor (265Nm tork 1,250 d/d’den itibaren). Bu motor Renault müşterileri tarafından performansı ve günlük kullanıma uygunluğu nedeniyle takdir edilen altı vitesli otomatik EDC vites kutusu ile eşleştirildi. EDC vites kutusu sürücünün ihtiyaçlarına bağlı olarak vitesi hassas bir şekilde yükseltiyor veya düşürüyor. Talisman,Türkiye’de ise Şubat 2016’da satışa sunuluyor olacak.

Talisman verimli, yüksek performanslı motorlarla donatıldı. Talisman’da sunulan motorlar arasında Energy dCi 160 ve Energy dCi 130 dizel motorlar bulunuyor. Bu yeni D sedan otomobilin hava sürtünme katsayısı (Cd) 0.27 gibi düşük bir seviyede.

mehmet erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yenİlenen

Opel Insignia Acaba Ne Kadar Bİrİncİ?

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA 1.6 DİZEL OTOMATİK

Bu haftaki konuğum Opel’in “iddialı” modeli yenilenen “Insignia”. İddialı diyorum çünkü Opel reklamlarında slogan olarak “bugüne kadar yarattığımız en güzel otomobil” mottosunu kullandı. Ben de onu daha çok Opel’in zengin çocuğuna benzettim. Yakışıklı, fit, sportif, teknolojik. Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda dünya lansmanı yapılan Yeni Insignia ve Yeni Insignia Country Tourer , yeni motor ve yeni nesil bilgi-eğlence sistemi ile Türkiye Pazarında yer bulurken asıl yenilik kaputun altında yer aldı. 1.6 lt 136 hp’lik otomatik CDTI motorlu İnsignia bakalım neler yapacak. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

slında modelin tarihçesi taa 1970’lere dayanıyor. Opel o zamanlarda “Ascona” modelini üretiyordu. Üretimi Eylül 1970 yılında başladı ve 1988 yılının Ağustos ayında bitti. Yerini hepimizin çok iyi tanıdığı ve bir dönem ülkemizde üretilen Vectra’ya bıraktı. Vectra ise bu bayrağı 2008 yılına kadar 20 sene boyunca aslanlar gibi taşıdı. Ve 2008 yılında ise Insignia Opel’in yukarıda bahsetiğim reklam sloganıyla tüketicilere merhaba dedi. Yazmadan duramayacağım, insan sormadan duramıyor, o zaman Ampera, Astra, Mokka, Zafira vs.. çirkin mi? Çirkinse neden satışına izin verdin? Tüketici çirkin otomobil alır mı? Neyse ben işime bakayım ve karşınızda yenilenen, aslında makyajlanan İnsignia. Dıştan Bakış İnsignia hakkikaten güzel hatlara sahip yakışıklı bir otomobil. Hele bir de OPC Line paketle gelirse tadından yenmez. Hemen parantez açayım, Opel’de diğer Alman markaları gibi spor paketi sunmaya başladı. Ön tampon, marşpiyer ve arka tamponda ki spoyler ekler, jantlar ve OPC amblemleri yerini almış. Önden bakıldığında farlar, ızgara ve tamponun değişmiş olduğunu anlaşılıyor. LED’li farlar tasarım olarak değişmesede işlevselliği geliştirilmiş. Izgara da ki Opel amblemi biraz daha öne çıkmış, ön tampon ise kavisli bir yapıya kavuşmuş ve yenilenen sis farlarıyla beraber sportif bir hava katmış. Yan tasarım ise aynı, bombeli “coupe” görünümlü tavan yapısıyla 40

sportif hava devam etmiş. Arka tarafta ise bagaj kapağına taşan stoplar ile plakalık dışında pek bir farklılık görünmesede, değişen LED stoplar ile tampon İnsignia’yı olgunlaştırmış. Tabii çift çıkışlı egzosları unutmamak lazım. Farklı bir rengi ve OPC paketiyle beğenimi kazanan tasarımını daha da beğendiren Opel Insignia benden 9 aldı. İçe Bakış Ve heyecanla sürücü koltuğuna oturdum. Neden mi? Makyajsız modelinin de testini yapmıştım ve açıkcası iç tasarımın kalitesi beni hayal kırıklığına uğratmıştı. Ancak makyajla beraber işlerin rengi değişmiş. Plastik kalitesi artmış, orta göğüsteki tuşların fırtınası dinmiş ve ek teknolojik yenilikler gelmiş. Hep derim, otomobilin dış dizaynı kadar iç dizaynı da; güzel, yenilikci, rakiplerinden farklı ve ergonomik olmalı. Bir dönem neredeyse tüm otomobillerin iç tasarımları bilhassa gösterge tabloları, marka gözetmeksizin aynıydı. Neyse ki yavaş yavaş değişim başladı. İnsignia da bu değişimi yakalayan bir model olmuş. Hız, devir ve bilgi ekranından oluşan gösterge tablosunu oldukça beğendim. Ortada kocaman dijital gösterge, içinde bilgi ekranı, solunda devir göstergesi sağında ise yakıt ve ısı göstergeleri mevcut. Hız göstergersinin iki yanında ki yarım daireler ise menüler. Hız göstergesinin ortasında ise 4,2 inçlik renkli ekran var buradan menülere bilgilere çok rahat ulaşılabiliyor. İlginç bir bilgi de vardı; kalan yağ ömrünün yüzde ile

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA 1.6 DİZEL OTOMATİK

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Önden bakıldığında farlar, ızgara ve tamponun değişmiş olduğunu anlaşılıyor. LED’li farlar tasarım olarak değişmesede işlevselliği geliştirilmiş. Izgara da ki Opel amblemi biraz daha öne çıkmış, ön tampon ise kavisli bir yapıya kavuşmuş ve yenilenen sis farlarıyla beraber sportif bir hava katmış.

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA 1.6 DİZEL OTOMATİK verilmesi. Ayrıca dijital olarak tasarlanan gösterge tablosunu Tourer ve Sport olarak ayarlanabiliyor.

alıyor. Ekranın iki yanında ise iklimlendirme ızgaraları var. CD girişi ise daha aşağıya konumlandırılmış.

Değişiklikten direksiyon da nasibini almış. Orta kollar incelmiş ve zarif bir görünüme bürünmüş. Üstünde bir sürü kumanda var. Sağ taraf menülere,ses ayarına ve radyoya kumanda ederken, sol taraf ise hız sabitleyiciye kumanda ediyor. Opsiyonel olarak sunulan mesafe takip sistemi ile otomatik park sistemi de vardı. Aynı zamanda sesli komut düğmesi de bu alanda ama dilimizi desteklemiyor. Ne demişler bir dil bir insan iki dil iki insan.

Isı ayarları dokunmatik olarak tasarlanmış ve ısı ekranlarının yanına yerleştirilmiş. Anladığınız üzere çift taraflı ve elektronik. Yalnız kapatma düğmesi biraz büyük olmuş. Dokunmatik çalışma prensibini anlamadım. Parmağın basma şiddetine mi yoksa ısısına göre mi anlamadım. Çalıştırırken biraz zorlandım. Aynı ekranda koltuk ısıtmaları da ayarlayabiliryosunuz. Bu kumandaların altında ise kapaklı bir göz var. Asıl güzellik ise sesle kumanda edilebilmesi. Yani direksiyon üzerinde ki düğmeye basarak sisteme komut veriyorsunuz ama gerçekte veremiyorsunuz. Ama aslında verebilirsiniz de. Benim de kafam karıştı. Şaka şaka karışmadı. Sesli komut türkçeyi maalesef kabul etmiyor. Ama sistemi ingilizce yaparsanız sıkıntı çözülüyor.

Asıl bomba orta konsolda, bilenler bilir İnsignia’nın makyajdan önceki orta konsolunda tonlarca düğme vardı. Şimdi ise sadeleşmiş ve kullanımı kolaylaşmış. Üstten başlıyım; 8 inçlik renkli dokunmatik ekran en sonunda yerini bulmuş. Bu sistemin adı “Intellink”. Bu sistem sayesinde akıllı telefonunuzu ve tabletinizi sisteme tanımlıyabiliyorsunuz. Ekranın hemen üstünde ise dörtlü flaşör, park sensörü on / off düğmesi bulunuyor. yanında ki düğmeden de otomatik park sistemini aktive edebiliyorsunuz. Opel sadece sağ tarafa park edebiliyor. Dikey ve sol taraf henüz kullanımda değil. Ekrandan geri vites kamerasının görüntüsünü görebiliyor, radyo frekanslarını kontrol edebiliyorsunuz, harici müzik çalarınızı ve cep telefonunuzu bluetooth ile bağlayabiliyorsunuz. Ekranın altında ise ekrana kumanda eden düğmeler yer

Kapı da ise cam kumandaları ile yan aynaların ayarı ve kapı kilitleme düğmesi var. Cam açma düğmeleri biraz geride kalmış ve kullanımı zorlaşmış. Sürücü koltuğu 8 yöne, yolcu koltuğu ise 6 yöne elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Oturma alanı rahat ve geniş. Arka cam dışında pek fazla ölü nokta yok. Ön direklere birşey demiyorum artık alıştık. Arka alanda ise dar oturma alanı var ve de tavan biraz basık. 500 litrelik bagaj ise rakkamsal olarak büyük ama zemini düz olmadığı ve bagaj kapağı 43

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

biraz küçük olduğundan, yükleme alanı da küçük olmuş ve büyük şeyleri koymakta zorlanabilirsiniz. Ben en çok arka tarafta bulunan hoparlörlerin bagajdan görülmesine takıldım. 1990 larda kaldığını sandığımız alışkanlık 2015 senesinde karşıma çıkması şaşırttı. Belirtmeden geçemiyeceğim, ön konsolun üstündeki girinti oldukça hoşuma gidiyor. Eskisine göre malzeme kalitesi iyileştirilmesine rağmen bazı yerlerde ki malzemeler maalesef ortalamanın altında kalıyor. Gelelim puanlamaya, beni genel olarak mutlu etti ve 10 üzerinde 7 aldı. Motor Opel durdur turnayı gözünden vurdu. 1598 cc hacminde ki aşırı beslemeli dizel motor 3500 – 4000 d/d’da 136 hp güç ve 2000 – 2250 d/d’da 320 Nm tork üretiyor. rakiplerinden güç ve tork olarak önde olan dizel motor, torku yüksek devirde vermesi acaba dezavantaj oluşturacak mı? Bu güzel motorda 6 ileri Otomatik sıralı vites geçişili ActiveSelect kullanılmış. Fena değil ama gönül 11’ler 15’ler istiyor. Şaka bir yana ben bu şanzıman işini artık takıp edemiyorum. Yok 8 olsun olmadı 9 olsun yakında 10 geliyor. Dur bakalım 10 sene sonra vites oranı kalacak mı? Performans ise 0’dan 100 km’ye 10,9 saniyede çıkarken son sürati 200 km/h olarak verilmiş. Demek ki kağıt üzerinde İnsignia güzel işler yapabileceğinin sinyalini veriyor. Tüketim değerlerine gelince 44

100 km’de şehir içinde 6,5 l, şehir dışında 4,1 l ve ortalamada 5 l tüketiyor. Duyda inanma! Hele hele malum olaydan sonra bu verilerin inandırıcılığı büyük bir soru işareti. Hep yazacağım. Ülkemizde ki hava şartları, yakıt kalitesi, trafiği, kullanım şekli bu ortalamaları tutturmayı imkansız kılıyor. Neyse motor ile şanzımanın yolda neler yaptığına geldi sıra. Ama ondan önce benden 9 alır. Yol Zamanı Hazır ön koltuğa kurulmuşken elektronik olarak koltuk ayarlarımı yaptım, direksiyon ayarı da tamam, iç ve dış dikiz aynaları süper, emniyet kemerini tak, radyo frekanslarını ayarla ve yola çıkma zamanı. İlk metrelerde Insignia gayet ağır başlı bir karakter göstermeye başladı. Yani öyle bastım gazladım uçtum durumu yok. Opel ani hızlanmalarda kaynaklanan tutunma problemini ortadan kaldırmak için dengeli bir ayarlama yapmış gayette iyi olmuş. Ben de soru işareti oluşturan torkun yüksek devirde alınmasını Opel mühendisleri vites geçiş devirlerini yükselterek çözmüş. Çok da iyi olmuş. Diğer Alman markalarında olan en alt devirde kalma ısrarından kaynaklı sürüş zevkini törpüleyen kullanım Opel’de olmuyor. Gaz pedalına orta şiddetli basmaya devam ederseniz sizi üzmeyen kesintisiz hızlanlamalar yakalabiliyorsunuz. Dip gazlarda ise 320’lik torkun da yardımıyla keyifli anlar yakalayabiliyorsunuz. Neyse yola devam, Insignia

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA 1.6 DİZEL OTOMATİK gayet sessiz ve oturaklı bir model olmuş. Amortisör ayarları oldukça dengeli. Aslında biraz sert ama yol tutuşa katkısından dolayı makul kabul edilebilir. Tabii opsiyonel olarak alınan 20 inçlik jantın takılı olması ve lastik yanaklarının 40 olması sertlik durumunu arttırıyor. Fakat peş peşe girilen virajlarda ya da ani manevralarda size itaat etmekten kaçınmıyor. Ben lastikleriden dolayı çok zorlamayamadım ama azı bile beni mutlu etmeye yetti de arttı. Düz yolda ise yüksek süratte sessizliği ve yola hakimiyeti ön plana çıkıyor. Yan rüzgarlardan etkilenme yok denecek kadar az. Lakin iki tane olumsuz durum var, viraj içinde gaza fazla basarsanız ani bir hızlanma reaksiyonu ile kafadan sert kaymalar yaşıyorsunuz ve karşı tarafa geçiyorsunuz usturuplu gazlamak lazım, bir diğeride ani hızlanmalarda Active Select şanzıman kararsız kalıyor ve size değerli zamanlar kaybettiriyor. Hatta zor duruma dahi soktuğu anlar dahi oluyor. o yüzden ani hızlanmalar için vitesi manuel moduna almanızda fayda var. Ya da opsiyonel olarak sunulan “Flexiride” özelliği alarak “sport” modu düğmesine basarak mutlu olabilirsiniz. Boyutlara bakmadık demeyin sırayla, hatta sıra onda. Insignia 4842 mm boyunda ve 1.5 ton ağırlığında. İstanbul’da yaşayanların en büyük sıkıntılarından birisi de park. Insignia bu konuda biraz zorlanıyor. 5 metreye yaklaşan boyutundan dolayı sokak parklarında ki şansı az. Ancak park etmek çok kolay. Konsolda ki düğmeye basarak park yeri buluyor ve park ediyor. Lakin 45

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

+ +

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA 1.6 DİZEL OTOMATİK

İnsignia hakkikaten güzel hatlara sahip yakışıklı bir otomobil. Hele bir de OPC Line paketle gelirse tadından yenmez. Hemen parantez açayım, Opel’de diğer Alman markaları gibi spor paketi sunmaya başladı. Ön tampon, marşpiyer ve arka tamponda ki spoyler ekler, jantlar ve OPC amblemleri yerini almış.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hep derim, otomobilin dış dizaynı kadar iç dizaynı da; güzel, yenilikci, rakiplerinden farklı ve ergonomik olmalı. Bir dönem neredeyse tüm otomobillerin iç tasarımları bilhassa gösterge tabloları, marka gözetmeksizin aynıydı. sadece sağa. Sola ve dik park maalesef yok.

lece hata yapma şansını en aza indiriyor.

Güvenlik çok önemli. Vaka ülkemizde çocuklar yolcu koltuğundaki büyüklerin kucağında cama 1 karış mesafede oturdukları ya da hem sürücünün hem de yolcunun emniyet kemerini koltuk arkasından bağladıkları için ne yapsan ne tedbir alsan nafile. Ahh cahillik ahh. Çağrımı yeniliyorum; lütfen Polat Alemdar emniyet kemeri taksın. Insignia ise güvenlik ekipmanı olarak; BA, CSC, SLSC ve TC PLUS standart olarak sunuyor. Yan aynalara entegre edilmiş kör nokta sistemi de önemli bir unsur. Ayrıca opsiyonel olarak sunulan trafik işaretlerini algılama sistemi ile gösterge ekranında görebiliyorsun. Böy48

Gelelim ben test süresince ne kadar tükettim. Valla bir gün boyunca dip gaz kullandım ve 100 km’de 10 litre tükettim. Ertesi gün normal kullandım ve 100 km’de 7,5 litre tükettim. Ekonomik olmaya çalıştım ve 7 litrede kaldım. Yani çok ekonomik değil ama sunduğu performansa göre makul. Ortalama olarak 8 ile 8,5 litre desem yalancı çıkmam. Bu kadar gezmeye not olarak 8 alır. Bence Opel “D” segment yarışında var olmak için Insignia ile neredeyse tüm kozlarını oynamış. Daha kat etmeleri gereken mesafeleri var.

Ancak mevcut durum gayet iyi. Sportif dış tasarım, kendine öz iç tasarım, elektronik sistemler, Intellink vs.. eksiği yok mu var ama tolere edilebilir. Peki ne kadar bu Insignia; kampanyalı fiyatı 115.900.TL. Opsiyon listesi de baya uzun. (Bu fiyatlar 03.12.2015 tarihinde www. opel.com.tr sitesinden alınmıştır). Sunduklarıyla ve sunmadıklarıyla Insignia sınıfının iyi bir alternatifi olmaya devam edecek. Ama lider olmaktan uzakta, şimdilik.

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA 1.6 DİZEL OTOMATİK

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

Tek

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.2 TSI

knolojİsİ Artmış Yeni Seat Ibiza, yenilenmenin ardından artık daha teknolojik bir model olarak karşımıza çıkıyor. Yeni motorlar ve süspansiyonlar ile donatılan Ibiza, 5 kapılı, 3 kapılı SC Coupe ve ST Sport Tourer olarak 3 farklı versiyon ile tanıtıldı. Yazı: Sinan Akad Yazı: Mert Kocabaş

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

biza Seat’ın 1984 den beri ürettiği ve satış rekorları kıran modeli olarak karşımıza çıkıyor. Üretim aşamasında Karmann, Italdesign ve Porsche’den destek alarak tüm dikkatleri üzerine çekmişti. 1984 de yollarda gezmeye başlayan ilk model 1993 yılında yerini yenisine bıraktı. 1993’de ki yenilenen Ibiza ise Seat’ı satın alan VW Grubu’nun imzasını taşıyor. 1996 ‘da elden geçen Ibiza 1999’da makyajlandı. Üçüncü nesil Ibıza ise 2002 yılında yola çıktı. 2008 yılına kadar tekerlek döndüren Seat Ibiza, yerini dördüncü nesille bıraktı. Ibiza ise 2012 yılında makyajlanarak daha sportif hatlara sahip olurken, 2015 yılında yenilenir diye düşünürken ikinci makyaja gitti. Dışa Bakış Seat Ibiza “B” segmentin sportif hatlara sahip olan güzel otomobillerinden. 2012 yılında geçirdiği makyajla Yeni Ibiza 5 kapıda, bir öncekine göre daha keskin dış görünüm, yeni tasarım tampon, kaput ve ön ızgara ile öne çıkıyor. Seat yetkilileri dış görünümün çok beğenildiği için ufak dokunuşlar yaptıklarını söylediler. Haksızda sayılmazlar. Ön farlara LED gündüz farları ile stoplarda da LED entegre edilmiş. Ayrıca opsiyonel olarak seçilen renk paketi sayesinde jantları, dikiz aynaları, koltukları ve kapı içlerini aynı renk alabiliyorsunuz. Test otomobilim griye mürdüm renk kombinasyonuna sahipti. Ayrıca jantları da 14 ya da 16 inç seçebiliyorsunuz. Genel olarak bakıldığında yenilenen Ibiza dış tasarımına ufak dokunuşlarla daha sportif ön tasarıma kavuşmuş. Ancak ağabeyi Leon’un tasarımına baktığımızda Ibiza’nın güncel çizgilerden uzak kaldığı anlaşılıyor. Çünkü Ibiza’nın çizgileri bir önceki Leon kasasının izlerini taşıyor. Bu durumu da göz önünde bulunduruyor ve güzel bir 8 puanı takdim ediyorum. 52

Seat Ibiza “B” segmentin sportif hatlara sahip olan güzel otomobillerinden. 2012 yılında geçirdiği makyajla Yeni Ibiza 5 kapıda, bir öncekine göre daha keskin dış görünüm, yeni tasarım tampon, kaput ve ön ızgara ile öne çıkıyor. Seat yetkilileri dış görünümün çok beğenildiği için ufak dokunuşlar yaptıklarını söylediler.

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.2 TSI

1.2 litrelik hacminden aşırı beslemesi sayesinde 4400 - 5400 d/d’de 90 hp güç çıkarabilen ünitenin asıl mahareti 1400-3500 d/d aralığında sunduğu 160 Nm’lik torkunda saklı. Küçük hacmine rağmen fena sayılmayacak değerler sunan TSI motor, 1015 kg ağırlığındaki Ibiza’yı 10.7 saniyede 100 km/s hıza ulaştırıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Genel olarak bakıldığında yenilenen Ibiza dış tasarımına ufak dokunuşlarla daha sportif ön tasarıma kavuşmuş. Ancak ağabeyi Leon’un tasarımına baktığımızda Ibiza’nın güncel çizgilerden uzak kaldığı anlaşılıyor.

+ +

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.2 TSI

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Tüketim değerleri de Şehir İçi (lt / 100 km) 6,4, şehir dışında 4,0 ve ortalama 4,9 olarak verilmiş. Bakalım bizim değerler ne olacak.

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.2 TSI İçe Bakış Makyajdan en çok etkilenen yer iç mekan olmuş. Direksiyon yenilenmiş ve radyo ile gösterge tablosunun ortasında bulunan yol bilgisayarına üstünden kumanda edinilebiliyor. Gösterge grubu ise eskisine benzemekle beraber elden geçmiş; 2 büyük göstergenin içine büyük bir yol bilgisayarı ekranı konmuş. Yakıt ve hararet göstergeleri ise büyük göstergelerin içinde kendilerine yer bulmuşlar. Ama asıl değişiklik orta konsolda olmuş. Kullanımı zor olan radyo gitmiş yerine 5” lik dokunmatik ekranlı radyo gelmiş. Radyoya ek olarak USB ve SD kart girişleri eklenmiş. Radyonun üstünde ki yuvarlak havalandırma ızgaraları korunmuş. İklimlendirme ise otomatik ve değişime uğrayanlardan. Daha öncekine benzer bir çalışma prensibe olsa da iki tarafa konulan düğmeler sayesinde daha şık duruyor ve ekranı titremiyor. Diğer unsurlar olduğu gibi durduğundan çok anlatmaya gerek yok. Malzeme kalitesinde yükselme olduğu yumuşak malzemelerden belli oluyor. Ön tarafta yeterli genişlik varken arka tarafta da fena sayılmayacak bir genişlik sizi bekliyor. Bagaj hacmi 292 lt ile güzel bir alan sunuyor. İç mekânda ki en büyük eksiklik kapı üstü tuta kolu eksikliği. Neden konulmamış anlamak zor. Onun dışında gayet yeterli geldi bana. o zaman benden güzel bir 8 aldı. Motor 1.2 litrelik hacminden aşırı beslemesi sayesinde 4400 - 5400 d/d’de 90 hp güç çıkarabilen

ünitenin asıl mahareti 14003500 d/d aralığında sunduğu 160 Nm’lik torkunda saklı. Küçük hacmine rağmen fena sayılmayacak değerler sunan TSI motor, 1015 kg ağırlığındaki Ibiza’yı 10.7 saniyede 100 km/s hıza ulaştırıyor. Ara hızlanmalarda da etkin bir karaktere bürünen motor, hacmine bakıp kendini küçümseyenleri mahcup etme konusunda çok başarılı. Seat’ın böyle iyi bir motora neden 5 ileri manuel şanzıman koyduğunu anlamadım. Bence 6 ileri vitesi hem istiyor hem de hak ediyor. İsteseniz de DSG şanzımanla alma şansınız yok. Çünkü yenilenen Ibiza’da benzinli motorlarda DSG şanzıman sadece yeni gelen üç silindirli 1 litrelik motorla alınabiliyor.

Tüketim değerleri de Şehir İçi (lt / 100 km) 6,4, şehir dışında 4,0 ve ortalama 4,9 olarak verilmiş. Bakalım bizim değerler ne olacak. Notumu vermeden önce neden Seat’ın böyle bir motoru kullandığını anlamadım. Maden yeni motorun geldi yekten onu kullan yok alternatif olsun diyorsan o zaman DSG seçeneği de sun. Seat’ın Euro 6 normlarını bahane etmesini kabul etmem mümkün değil. Neyse ben notuma döneyim 6 verdim. Yol durumu Motorla bitirdik motorla başlayalım. İlk çalıştırmada biraz gürültülü, yolda ise sakin kullanımlarda pek ses duyulmazken, ani hızlanmalarda ve yüksek süratlerde ses duyulabiliyor. Ani hızlanmalarda 57

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ibiza, yakıt tüketiminde de tutumlu olduğunu gösterdi. Ben 4,9 l/100 km ortalama tüketimi yakalayamasam da 7,5 l/100 km değerler yakaladım. veya viraj içinde ki hızlanmalarda oldukça dikkatli olunmasında fayda var. Çünkü ön tekerleklere uygulanan yüksek tork aracın zaman zaman kafadan kaymasına sebebiyet veriyor. Onun dışında yol tutuşla alakalı hiç bir endişe edici durum yok. Ancak lastikler çok önemli. Mümkünse bildik kendini ispatlamış markaları seçmekte fayda var diyorum. Yol tutuşa katkısı çok daha fazla oluyor. Yol tutuştan devam edelim. Amortisörler biraz sert ayarlanmış. Rahatsızlık vermese de malum zemini bozuk olan yollarımızda bazen gürültülü çalışabiliyor. Ama sert amortisörlerin yol tutuşa katkısı gayet iyi olmuş. Islak zeminde, kuru zeminde, direksiyon sağa ya da sola dönükken gaza fazla basarsanız çekiş kontrol sistemi devreye giriyor. 58

Yüksek süratte ise elektro mekanik direksiyon sistemi sanki biraz hafif kalıyor. Bence biraz daha sertleşmeliydi.

yakalamak mümkün. Test süresince eğlenceli vakit geçirdiğimi söylemeliyim ki verdiğim 8 puanda bunun ispatı niteliğinde.

Performans olarak beklentilere cevap veren Ibiza, yakıt tüketiminde de tutumlu olduğunu gösterdi. Ben 4,9 l/100 km ortalama tüketimi yakalayamasam da 7,5 l/100 km değerler yakaladım. Bu veriler tamamen şehir içinde dur kalk trafikte, zaman zaman performanslı kullanımda yakaladığım değerler. Dikkatli olmanız durumunda daha da düşük değerlere imza atılabilir. Ancak beş oranlı manuel vites kutusundan dolayı yüksek süratlerde motor sesi ve tüketimi artıyor. Onun dışında doğru zamanlarda vites değiştirerek kesintisiz bir hızlanma ve ekonomik sürüşler

Bence Makyajlanan Ibiza’nın ben tamamen yenilenmesini beklerdim. Çünkü hem VW Grubunda ki hem de diğer markalarda ki rakipleri tamamen yenilendiler. Vardır VW Grubunun bir bildiği diyelim. Sunduğu teknolojik ve görsel yeniliklerle sınıfındaki iddiasını devam ettireceğini düşünüyorum. Fiyat olarak bakıldığında ise 45.500.TL değerinde ki etiketiyle acaba demeye başladım bile. Ama bence en büyük artısı ECO TSI olarak anılan yeni 3 silindirli 100 hp gücünde ki motor. Kesinlikle kullanmanızı tavsiye ediyorum.

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.2 TSI

Makyajlanan Ibiza’nın ben tamamen yenilenmesini beklerdim. Çünkü hem VW Grubunda ki hem de diğer markalarda ki rakipleri tamamen yenilendiler.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Peugeot Tasarımları Güzeldİr Peugeot firmasının ürettiği otomobiller için farklı eleştiriler yapılabilir fakat hemen herkesin hemfikir olduğu nokta ise Peugeot tasarımları güzeldir. Gençlik yıllarımın unutulmazı 205 modelinden günümüzdeki RCZ modeline kadar benim beğenmediğim bir Peugeot modeli olmadı. Bugün hakkında yazacağım 508 modeli, her ne kadar Sedan da olsa, markanın güzel otomobil üretme geleneğini sürdürdüğünü gösteriyor. Yazı: Kanat Kale Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 508 1.6 E-HDI EAT6

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Peugeot’un EAT6 (Efficient Automatik Transmission) adını verdiği yeni şanzımanı şu anda Peugeot 508’in 1,6 lt dizel ve 1,6 lt benzinli modellerinde kullanılıyor. Bu şanzımandaki “Quickshift” teknolojisi viteslerin daha hızlı geçmesini sağlayarak daha önce eleştirisini yaptığım anlık gecikmeleri ortadan kaldırmış.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 508 1.6 E-HDI EAT6

010 yılından beri üretimde olan 508 modeli özellikle ön ızgara tarafında yapılan değişikler ve kullanılan Full-LED teknoloji ile ciddi bir makyajdan geçtiğini ve arka far grubu yapılan değişiklikler ile (markanın da logosu olan) “aslanpençesi” tasarıma kavuştuğunu daha önceki sayılarımızda belirtmiştik. Bu sayıdaki 508 modelinde karşımıza çıkan yenilik ise uzun zamandır beklenen ve genelde tüm 1,600 cc ve altı dizel otomobillerde sıkıntı yaratan otomatik vites problemini ortadan kaldıran yeni otomatik şanzıman. Peugeot’un EAT6 (Efficient Automatik Transmission) adını verdiği yeni şanzımanı şu anda Peu-

geot 508’in 1,6 lt dizel ve 1,6 lt benzinli modellerinde kullanılıyor. Bu şanzımandaki “Quickshift” teknolojisi viteslerin daha hızlı geçmesini sağlayarak daha önce eleştirisini yaptığım anlık gecikmeleri ortadan kaldırmış. Bu teknoloji tek seferde birkaç vites atlama özelliğini de taşıyor. Ayrıca vites kutusu içindeki tork konvertöründeki sürtünmelerin azaltılması ile kayıplar minimuma indirilmiş ve vites geçişlerinin yumuşaklığı da artırılmış ve bu sayede performans ve yakıt tüketimine olumlu etki etmiş. Peugeot 508 üç farklı donanım seçeneği ile satılmakta ve kullandığım test otomobili en üst versiyon olan “Allure” versiyonu idi. Bu versiyonda bulunan donanım oldukça tatmin edici.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Peugeot 508 üç farklı donanım seçeneği ile satılmakta ve kullandığım test otomobili en üst versiyon olan “Allure” versiyonu idi. Bu versiyonda bulunan donanım oldukça tatmin edici.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 508 1.6 E-HDI EAT6

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Otomobile inip binmek oldukça rahat. Test aracında tercih edilen elektrik kumandalı koltuklardaki açık renk deri döşeme çok kaliteli bir hava yaratmış.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 508 1.6 E-HDI EAT6

Peugeot 508 modelinin iç hacmini çok beğendim. Özellikle arka koltukta oturanlar için dahi tavan yüksekliği çok iyi tasarlanmış. Opsiyonel olarak sunulan dört bölgeli otomatik klima sayesinde arkada oturanlar ön taraftakilerin baskısından kurtulup en azından ortam ısısı konusunda özerkliklerini ilan edebiliyor. Otomobile inip binmek oldukça rahat. Test aracında tercih edilen elektrik kumandalı koltuklardaki açık renk deri döşeme çok kaliteli bir hava yaratmış. Opsiyonel olarak

sunulan sunroof ile birlikte ortam çok ferahlamış. Kullanılan malzeme ve işçilik son derece kaliteli. Deri kaplı direksiyon üzerinde bulunan 14 farklı düğme biraz fazla gibi görünse de gözlerinizi yoldan ayırmadan birçok fonksiyonu kontrol etmenizi sağlıyor. 7 inç lik dokunmatik ekran kullanışlı. Sadece bu ekranı kontrol etmek için diğer otomobillerde alıştığımız el freninin arkasında bulunan kumandanın olmaması benim gibi boydan dolayı ekrana uzak pozisyonda kullanıyor-

sanız bol miktarda öne eğilmenizi gerektiriyor. Test aracında bulunan ve opsiyonel olarak sunulan JBL müzik sisteminin performansını beğendim. Renkli Head-up display otomobili çalıştırınca otomatik olarak yuvasından çıkıyor ve gerekli tüm sürüş bilgilerini (anlık hız, navigasyon, cruise control) gözünüzün önüne seriyor. Bu ekrandaki görüntünün ayarlarını değiştirmek için direksiyonun solunda saklanmış bir gözü açıp ayar düğ67

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Deri kaplı direksiyon üzerinde bulunan 14 farklı düğme biraz fazla gibi görünse de gözlerinizi yoldan ayırmadan birçok fonksiyonu kontrol etmenizi sağlıyor.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 508 1.6 E-HDI EAT6

Opsiyonel olarak sunulan “Akıllı ışık sistemi’ni de beğendim. Bu sistemde uzun farlarınızı yaktığınızda önünüzde bu farlardan rahatsız olan birini algıladığında kendiliğinden kısa farlara geçiyor, önünüz açıldığında tekrar uzun farlara geçiyor. mesini bulmanız gerekiyor. Bu gizli bölmede ayrıca Start&Stop fonksiyonun iptali ve ASR iptali kumandaları da bulunuyor. Opsiyonel olarak sunulan “Akıllı ışık sistemi’ni de beğendim. Bu sistemde uzun farlarınızı yaktığınızda önünüzde bu farlardan rahatsız olan birini algıladığında kendiliğinden kısa farlara geçiyor, önünüz açıldığında tekrar uzun farlara geçiyor. Anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma gibi özellikler de bu otomobili daha çok sevmenizi sağlıyor. Bu otomobilde kullanılan 1,6 lt 120 HP gücündeki dizel motor düşük devirlerde 300 Nm tork üretmekte. Bu sayede 1.410 kg ağırlığındaki Peugeot 508 kal-

kışta ve ara hızlanmalarda bir sıkıntı yaratmıyor. Peugeot 508 modelinin 1,6 lt dizel versiyonunu seçenler için yakıt ekonomisi performanstan daha önemli olduğunu tahmin etmek zor değil. Yakıt ekonomini ön planda tutanları bu otomobil hiç üzmüyor. Otoyol sürüşte 4 kişi ile birlikte Peugeot 508 100 km de 5 litrenin altında yakarak ne kadar tutumlu bir otomobil olduğunu gösterdi. Üstelik 90 km / saat sabit hızla gitmediğimi de düşünürsek gerçekten başarılı bir performans. Şehir içi kullanımında da 5,2 lt tüketerek beklentileri fazlası ile karşıladı. 72 litrelik deposu olduğunu düşündüğümüzde yaklaşık 1.400 km boyunca benzinci aramanıza gerek kalmıyor.

Peugeot 508 modelinin satış fiyatı 100.500 TL den başlamakta. Üstelik bu fiyata yukarıda bahsettiğim son derece ekonomik 1,6 lt dizel motorlu versiyonuna sahip olabiliyorsunuz. Bu hali ile bile oldukça fazla özelliği olan bu otomobilde başta otomatik vites olmak üzere, kör nokta algılayıcı, geri görüş kamerası, navigasyon ilave aksesuarlar istediğinizde fiyat doğal olarak artmakta. Test otomobilimiz gibi tam donanımlı bir dizel tam otomatik 508 istediğinizde fiyat doğal olarak yükseliyor. En düşük ÖTV diliminde bulunmasına rağmen her türlü hayatı kolaylaştırıcı opsiyonların bulunduğu ve yakıt tüketimin son derece başarılı olduğunu göz önüne aldığınızda kabul edilebilir bir rakam gibi geldi. 69

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Gövde Gösterİsİ Volkswagen kurmayları Passat modeli üzerinde çalışmaya devam ediyor. Modelin en etkileyici versiyonu 240 Hp gücünde ve 4x4 çekiş sistemine sahip olan 4MOTION. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI DSG 4MOTION

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

est aracımızı daha ilk gördüğümde kendi kendime bu çok özel bir otomobil demiştim. Gerçektende büyük jantları ve ön ızgaradaki 4MOTION logosu hemen dikkat çekiyor.

Test aracımızda yer alan 2.0 litre ve 240 Hp gücündeki TDI motor 1750 d/d’dan itibaren 500 Nm tork üretiyor. Evet, gerçektende bu tork sizi uçuruyor. Gaza dokunduğunuzda sedan bir aile otomobili kullandığınızı çabucak unutuyorsunuz. Yani aile otomobili görünümlü güçlü bir spor otomobil. Tabii bu etkiyi sağlayan 7 ileri DSG şanzımanı da unutmamak gerek. 4 MOTION Passat’ın 0-100 km/s hızlanma süresi 6,1 saniye. Son sürati ise 240 Km/s. Siz hemen yakıt tüketimini soracaksınız, söyleyeyim. Ortalama 7.0 litre civarında yakıt tükettik ama ayağımızı gazdan esirgemedik.

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI DSG 4MOTION

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Volkswagen Passat 4MOTION’da adaptif şasi kontrolü (DCC) ve Sürüş Profil Seçimi’de (Driving Profile Selection) yer alıyor. Vites kolunun solunda yer alan Mode düğmesine basıldıktan sonra multimedya ekranı üzerinden seçim yapılabilen sistemde Eco, Comfort, Normal, Sport ve Individual modları var.

+ +

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI DSG 4MOTION

+ + +

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI DSG 4MOTION

Peki bu araçta sadece motor ve çekiş sistemi farkı mı var? Tabii ki hayır. Sürücü ve yolcu koltuklarında farklı şiddetlere ve tarza ayarlanabilen masaj özelliği mevcut. Şimdi birazda 4MOTION teknolojisini anlatmak gerek. 4MOTION’da motor gücü, ihtiyaca uygun bir şekilde dört tekerleğe dağıtılır. 4MOTION teknolojisi aynı zamanda elektronik stabilizasyon programı (ESP), elektronik patinaj önleme sistemi (ASR), elektronik motor çekiş kontrolü (MSR) ve elektronik diferansiyel kilidi (EDL) gibi tüm sürüş dinamiği kontrol sistemleri ile kombine edilebiliyor. Bu sistem neredeyse her yol koşulunda sürüş güvenliğinizi arttırırken yanal rüzgarlara karşı da başarılı yol tutuş avantajı getiriyor. Volkswagen Passat 4MOTION’da adaptif şasi

kontrolü (DCC) ve Sürüş Profil Seçimi’de (Driving Profile Selection) yer alıyor. Vites kolunun solunda yer alan Mode düğmesine basıldıktan sonra multimedya ekranı üzerinden seçim yapılabilen sistemde Eco, Comfort, Normal, Sport ve Individual modları var. Peki bu araçta sadece motor ve çekiş sistemi farkı mı var? Tabii ki hayır. Sürücü ve yolcu koltuklarında farklı şiddetlere ve tarza ayarlanabilen masaj özelliği mevcut. Ayrıca park esnasında size aracı kuşbakışı gösteren çoklu kamera sistemi de mevcut. Elektrikli bagaj kapağı, elektrikli arka cam perdesi ve arka koltuklarda 77

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

4MOTION teknolojisi aynı zamanda elektronik stabilizasyon programı (ESP), elektronik patinaj önleme sistemi (ASR), elektronik motor çekiş kontrolü (MSR) ve elektronik diferansiyel kilidi (EDL) gibi tüm sürüş dinamiği kontrol sistemleri ile kombine edilebiliyor.

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI DSG 4MOTION

iki bölgeli dijital klima da cabası. Ben bu aracı çok beğendim. Fiyat listesine baktığımda karşıma 203.000 TL’lik bir rakam çıktı. Bu fiyatın bir Passat için fazla olduğunu düşündüm önce ancak premium rakiplerin fiyatlarına baktıktan sonra onlara iyi bir alternatif olabileceğine karar verdim.

Son sürati 240 Km/s. Siz hemen yakıt tüketimini soracaksınız, söyleyeyim. Ortalama 7.0 litre civarında yakıt tükettik ama ayağımızı gazdan esirgemedik.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ekonomİk Crossover Ama…. Peugeot hem son dönemde akıllı işlere imza atıyor hem de tasarım olarak da seviyeyi yukarlara taşıyor. Bakalım Peugeot’nun son numarası 2008, son dönemlerde yaygınlaşan MPV (Multi Purpose Vehicle) sınıfındaki istekleri karşılıyor mu? Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

008’i incelerken hem 208’le olan benzerliğine hem de sınıfına yeni neler kattığına baktım. İlk olarak dışardan başlayalım; güzel hatlar ve sportif tasarım beğenimi kazandı. Ancak 208’le bir benzerlik bulamadım. Aslında bulamamam normal. Ama benzerlik yok değil; far yapısı, ızgara ve kaput üstünde ki çizgiler. Aynı benzerlik yan hatlarda devam ediyor ancak arka tarafta üst noktaya çıkıyor; stop farları ve bagaj kapağında ki plakanın bulunduğu yer. Yan hatlara geri dönecek olursam, tavanın arka kapının başlangıç noktasında yükseklik kazanması şık gözüküyor ancak iç alanda ek bir baş mesafesi kazandırmıyor. Yerden çok yüksek gibi durmasa da

165mm ile 208’den (123 – 130 mm) yüksek. Ama veriler yalan söylemez, 2008’in yükleme eşiği 208’den daha alçak gözüküyor: 2008 600mm iken 208 688mm. İlginç değil mi? Dış tasarım; hem sportif hem modern hem büyük gibi hem kompakt, çok beğendim. İç Tasarım İçerde ise durum bambaşka. 2008’in içi hık demiş 208’in burnundan düşmüş. Küçük direksiyon simidinden gösterge tablosuna, multimedya ekrandan iklimlendirme kumandalarına, koltuklardan vites koluna kadar aynı. O yüzden size detaylı olarak anlatmıyorum.

Direksiyonun solunda, direksiyon tarafından perdelenen hız sabitleme ve sınırlayıcı kumandası var. Peugeotcular alışık olduğu bir kumanda. Ama göremediğin için el yordamıyla ayarlanıyor. Ben size ipucu vereyim. Ortada bulunan daireyi yukarı çevirirsen hız sabitleyici, aşağıya çevirirsen hız sınırlayıcıyı devreye alıyorsun.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Onun yerine ergonomik mi, kullanışlı mı bahsetmek istiyorum. Kapıyı açalım koltuğumuza kurulalım. Kuruldum ama bir türlü ayarı tutturamadım. Pedallar koltuğa yakın konumlandırılmış. Bacakları ayarladık direksiyona ulaşamıyorum. Hadi direksiyonu çektim bu seferde göstergeleri göremiyorum. Allem ettim kellem ettim bir türlü ayarı tutturamadım. Bir yan düğme ESP açma kapama, sonra çocuklu bir düğme gördüm. Bir bastım, çocuk kilidi. Yani arka kapıları içerde ki düğmeyle çocuk kapısı kilidi yapabiliyorsun. Süper. Direksiyonun solunda, direksiyon tarafından perdelenen hız sabitleme ve sınırlayıcı kumandası var. Peugeotcular alışık olduğu bir kumanda. Ama göremediğin için el yordamıyla ayarlanıyor. Ben size ipucu vereyim. Ortada bulunan daireyi yukarı çevirirsen hız sabitleyici, aşağıya çevirirsen hız sınırlayıcıyı devreye alıyorsun. Dairenin üstende ki düğmelerle hızı artırıp eksiltebiliyorsun. Ucuna basarsan da durduruyor (pause). Kullanışlı ve hızı her koşulda sabitliyor. Ortada ki multimedya ekranı renkli ve dokunmatik. Navigasyon, medya, radyo ayarları rahatlıkla yapılıyor. Benim en çok hoşuma giden navigasyon haritasında, ayarlardan açarsanız, yakınlardaki; restoran, ibadethaneler, eczane, mağaza, benzin istasyonu vs.. gösteriyor. Hatta üstüne basınca yol tarifini bile yapıyor. Radyo ayarı kolay yapılıyor. Ve alt tarafta bulunan usb girişinden ne istersen bağlanıyor. Ses kalite84

si yeterli, kesmez dersen JBL Hi-Fi ses sistemi alabiliyorsun. En altta ise kibar görünümlü iklimlendirme kumandaları var. Sadece Allure paketinde alınabilen çift taraflı tam otomatik iklimlendirme yerine manüel iklimlendirme vardı. Neden sorusunun cevabını bulmak zor. Yönlendirme düğmesi üzerinde ki resimler küçük olduğundan havayı nereye verdiğini kestirmek deneme yanılma yoluyla oluyor. Ve el freni! Standart ana baba usulü çekmeli sistemli fakat tasarımı ilginç, ergonomik olması için avuç içine sığacak bir şekilde yapmışlar. Ben beğendim. Ama karım beğenmedi.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008 Grip Control ise bu acayip el freninin önünde kendine yer bulmuş. Bu düğme yardımıyla ESP sistemine müdahalede bulunarak yol durumuna göre ayarlama yapabiliyorsunuz. Hemen sayalım; standart, kar, çamur, kum ve iptal. Bu sisteme sahip 2008’lerde özel desenli lastikler kullanıldığını söylemem lazım. Böylece her yol durumunda yüksek çekiş kabiliyeti sergiliyor. Lakin Grip Control sadece düz vites seçeneğiyle alınabiliyor. Ve güzeli sona saklayalım, cam tavan ve kenarlarında mavi LED aydınlatma ferah bir etki katmış alınmasında fayda var ama almazsanız da üzülmeyin kumaş tavana entegre edilen LED ışıklarla güzel bir ambiyans yakalanmış. Aynı mavi renk gösterge grubunun etrafında kullanılmış. Arka alanda oturma alanı ferah olmasa da yeterli. Baş mesafesinde sıkıntı yok ama diz mesafesinde, bilhassa sürücü uzun ise, biraz sıkıntı oluyor. Bagaj hacmi ise sınıf ortalamasının içinde 350 dm3. Ara koltuk sırtlıklarını dikleştirirsen hacim 360 dm3 e çıkıyor. Yükleme eşiği ise güzel ayarlanmış. Uzun yazının özü; dışı ve iç tasarım gayet güzel olmuş. İç mekânda yer yer plastik kalitesi vasat olsa dahi, ihtiyaçlara fazlasıyla cevap verebiliyor. Sadece arka alan biraz dar ve bagajı keşke daha büyük olsaydı. Motor ve şanzıman 2008 teste 1.6 L e – HDi manüel şanzımanla geldi. Hoş geldi sefa getirdi. Lakin bu motor EU 5 normlarını karşılıyor ve artık 85

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

2008 teste 1.6 L e – HDi manüel şanzımanla geldi. Hoş geldi sefa getirdi. Lakin bu motor EU 5 normlarını karşılıyor ve artık ömrünü tamamladı. Ve şanzıman da maalesef 5 ileri olarak seçilmiş.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008 yol durumuna göre ayarlama yapabiliyorsunuz. Hemen sayalım; standart, kar, çamur, kum ve iptal. Bu sisteme sahip 2008’lerde özel desenli lastikler kullanıldığını söylemem lazım. Böylece her yol durumunda yüksek çekiş kabiliyeti sergiliyor. Lakin Grip Control sadece düz vites seçeneğiyle alınabiliyor. Ve güzeli sona saklayalım, cam tavan ve kenarlarında mavi LED aydınlatma ferah bir etki katmış alınmasında fayda var ama almazsanız da üzülmeyin kumaş tavana entegre edilen LED ışıklarla güzel bir ambiyans yakalanmış. Aynı mavi renk gösterge grubunun etrafında kullanılmış. Arka alanda oturma alanı ferah olmasa da yeterli. Baş mesafesinde sıkıntı yok ama diz mesafesinde, bilhassa sürücü uzun ise, biraz sıkıntı oluyor. Bagaj hacmi ise sınıf ortalamasının içinde 350 dm3. Ara koltuk sırtlıklarını dikleştirirsen hacim 360 dm3 e çıkıyor. Yükleme eşiği ise güzel ayarlanmış. Uzun yazının özü; dışı ve iç tasarım gayet güzel olmuş. İç mekânda yer yer plastik kalitesi vasat olsa dahi, ihtiyaçlara fazlasıyla cevap verebiliyor. Sadece arka alan biraz dar ve bagajı keşke daha büyük olsaydı. Motor ve şanzıman 2008 teste 1.6 L e – HDi manüel şanzımanla geldi. Hoş geldi sefa getirdi. Lakin bu motor EU 5 normlarını karşılıyor ve artık ömrünü tamamladı. Ve şanzıman da maalesef 5 ileri olarak seçilmiş. İlginç olmuş. Ben her zaman alacağım teknolojiye bakarım. 87

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ömrünü tamamladı. Ve şanzıman da maalesef 5 ileri olarak seçilmiş. İlginç olmuş. Ben her zaman alacağım teknolojiye bakarım. 1.560 cc lik hacimden Peugeot, 4000 d/d’da 92 hp güç ve 1750 d/d’da ise 230 Nm tork yakalamış. Bu veriler neyin göstergesi; 0’dan 100 km/h’ye 11,5 saniyede çıkarken son sürat 181 km/h. Peki ekonomik mi? Bugünlerin en popüler sorusu. Bir gün bu soru havayı ne kadar kirletiyor? Ne kadarı geri dönüşümlü malzemeden üretilmiş? Sorularıyla yer değiştirecek. Neyse hemen değerlere bakalım; şehir içi 4,7 l/100 km/h, şehir dışı 4,1 l/100 km/h ve ortalama 4,5 l/100 km/h tüketiyor. Benim değerleri yazının devamında bulacaksınız. Ancak CO2 yani egzoz emisyonu değeri ise; 103 g/km. Yola çıkma zamanı Bir türlü ayarı tutturamadığım oturma pozisyonuna rağmen yola çıktım. Aklımda ise yukardaki veriler. Adama demezler mi eskiden turbo mu vardı? Vardı ama pahalı ve spor otomobilde vardı ve yakıt tüketimi yüksekti. Neyse ben hemen günümüze döneyim. 2008 ilk metrelerde atak bir görüntü çizmeye başladı. Motor ve şanzıman uyumu muhteşem. Bu duruma çok şaşırdığımı söylemem lazım. Yukarıda da belirttiğim gibi eski tip ama yolları net ve geçişi kolay. Debriyajda yumuşak ama kavrama çok yukarıdaydı. Motor ise beklenmedik derecede atak bir karakter sergiledi. Hem şehir içinde hem de şehir dışında beni mutlu etti. Lakin son süra88

te çıkarken, şanzımanın 5 ileri olmasından dolayı ses ve tüketim artıyor.

Son sürate ulaşmak için de çok zaman gerekmiyor. İstekli yapısını koruyor.

Şehir içinde giderken beni ilk mutlu eden amortisör sistemi oldu. En sonunda Peugeot ideale yakın bir ayar tutturmuş. Sessiz, konforlu bir o kadar da hızlı kullanıma uygun. Bir ara bol virajlı bir yola girdim ve 2008’in yol tutuşu beni gülümsetti. Peş peşe gelen virajları 2008 rahatlıkla arkada bıraktı. Burada küçük çaplı direksiyon simidine ne kadar teşekkür etsem az. Kullanım zevkini 2 katına çıkardı. Düz yolda ise yan rüzgârlardan az da olsa etkilenen 2008 çizgisinden ödün vermiyor.

Ancak tüketim için aynı şeyleri söylemek zor. Maalesef 2008 şehir içinde yer yer 6 litreleri aştı. Şehir içi ortalaması 5,8 l/100 km oldu. Şehir dışında ise 4,5 litrelere kadar düşürdüm. Ortalama istiyorsanız 5,5 l/100 km oldu eskiyle yeninin karması

Görüş açıları konusunda fena değil. Kalın A sütün (ön camın sağ ve solunda ki kalın direkler) ve dar arka cam görüşü biraz etkiliyor. Dikiz aynalarının görüş alanı ise yeterli . Şehir içinde kullanımı gayet kolay. Dönüşlerde ve park ederken, boyutundan dolayı zorluk çıkarmıyor. Yüksek oturma pozisyonu ise ferahlık sağlıyor. Faydasını trafikte 3 saat geçirince daha iyi anlıyorsunuz. Cam panoramik tavan ise romantik anlar için ideal. Dik yokuşlarda ise yokuş kalkış desteği işe yarıyor. Ben sadece silecekteki otomatik konumu beceremedim. Hem otomatik hem zaman ayarlı olmuş, fasıla ayarı tarafınızdan yapılıyor. Gelelim tüketim ve performansa. Başta da yazdığım gibi atak yapısıyla 2008 sizi zor durumlardan kurtarıyor. Bu ataklık yüksek süratlerde biraz azalsa da ara hızlanmalarda bazen azalıyor bazen şaşırtıyor ve hızlanıyor.

Bence Oturma pozisyonu ve direksiyonun gösterge ile hız sabitleyiciyi perdelemesini sorun etmezsem gayet başarılı bir model olmuş. Şehir içinde yüksek yapısı, etkili ve başarılı amortisörleri, motor şanzıman uyumu, performansı, içerden açılıp kapanan çocuk kilidi artıları olurken, oturma pozisyonu, gösterge ve hız sabitleyicinin ufak direksiyon tarafından perdelenmesi, yer yer vasat plastik kalitesi eksileri oldu. Karım ise el freninin tasarımını, arka dar camı ve göstergenin direksiyon tarafından perdelenmesini sevmedi. Fakat atak motoru, cam tavanı, bagaj hacmini, konforunu ve kullanım rahatlığını çok beğendi. Ekonomiklik konusuna ise takdire şayan değerler sergiledi. 200 km’yi aşan kullanımda çeyrek depo yakıtı bitiremedim. Bir ara ya yakıt şamandırası arızalı ya da bu modelin yakıt bitiyor uyarı lambası yok dedim ama varmış. Sinirimi çok bozdu çok. Peki ya fiyatı? 69.375.TL. Bence normal yani rakiplerine göre. Opsiyonel olarak alınan Techno Paket ise 1.421.TL. Gidin ve kullanın. Mutlu olacağınızı ve alacağınızı düşünüyorum.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008

2008 ilk metrelerde atak bir görüntü çizmeye başladı. Motor ve şanzıman uyumu muhteşem. Bu duruma çok şaşırdığımı söylemem lazım. Yukarıda da belirttiğim gibi eski tip ama yolları net ve geçişi kolay. Debriyajda yumuşak ama kavrama çok yukarıdaydı.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yolda veya arazide kıtaları aşmaya hazır güçlü motoru ve dinamik şasisiyle gerçek maceralar için ‘istediğin yere git’ konseptiyle tasarlanan CRF1000L Africa Twin Türkiye’den yoğun ilgi görüyor.

MOTOSİKLET HONDA AFRICAN TWIN

5-28 Şubat 2016 tarihlerinde İstanbul’da gerçekleştirilecek Moto Bike Expo 2016’da Türk motosikletseverlerle buluşacak olan CRF1000L Africa Twin’in teslimatlarına mart ayında başlanacak. Hem manuel hem de off-road için özel geliştirilen DCT ile satılacak olan efsane motosiklet, iki farklı versiyon ve dört renk seçeneğine sahip olacak. Tasarımının yanı sıra hem on-road hem de offroad kullanımı mükemmel bir şekilde birleştiren Africa Twin’in gerçek off-road kabiliyetine katkıda bulunan özellikleri ABS, Honda Seçilebilir Tork Kontrol Sistemi (HSTC) ve DCT’nin birlikte çalışmalarının yanı sıra 80 farklı kombinasyon sağlamak için ayrı ayrı ayarlanabilir olması.

Tasarımının yanı sıra hem on-road hem de off-road kullanımı mükemmel bir şekilde birleştiren Africa Twin’in gerçek off-road kabiliyetine katkıda bulunan özellikleri ABS, Honda Seçilebilir Tork Kontrol Sistemi (HSTC) ve DCT’nin birlikte çalışmalarının yanı sıra 80 farklı kombinasyon sağlamak için ayrı ayrı ayarlanabilir olması.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

CRF1000L Africa Twin’in gelişimi sırasında arazi performansı, gezi konforu ve çevikliğin en iyi karışımı temel alındı. Bu segmentteki bir motosiklet, tıpkı bir önceki Africa Twin gibi hem yolda hem de arazide kullanılabilirliği, dengesi ve yol tutuşu ile sürekli olarak etki yaratmalı. Günümüzün çok sayıda macera motosikletiyle karşılaştırıldığında bile değerli bir kriter olduğunu kanıtlayan bu efsane, adını taşıyan yeni CRF1000L Africa Twin her ne kadar hiçbir ortak parça taşımasa da – ister yolda ister arazide- XRV750 Africa Twin modelini efsane haline gelmesini sağlayan özü ve ruhu miras aldı.

MOTOSİKLET HONDA’NIN YENİ MOTOSİKLETLERİ

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Rallİkrosta Kıran Kırana

2015 TOSFED Rallikros Kupası son iki yarışı, 29 Kasım Pazar günü Bursa Orhangazi rallikros parkurunda koşuldu. 3 ayrı kategoride 12 sporcu, büyük heyecana sahne olan eleme ve final yarışlarında kıyasıya çekişti.

MOTORSPORLARI TOSFED RALLİKROS KUPASI

Mücadele

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

015 TOSFED Rallikros Kupası’nda sezonun son 2 yarışı, 29 Kasım günü Bursa Otomobil Sporları Kulübü (BOSSEK) ve Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü (KOSDER) tarafından, Bursa İznik Gölü Kenarında yer alan Orhangazi rallikros parkurunda düzenlendi. 3 ayrı kategoride İstanbul, Ankara, Bursa, Muğla ve Kuzey Kıbrıs’tan toplam 12 sporcunun mücadele ettiği TOSFED Rallikros Kupası 3. ve 4.

yarışı kıyasıya çekişmelere sahne oldu. Kategori 1’de her iki yarışta da Citroen Saxo VTS ile Bursa’dan genç sporcu Burak Başlık birinci, İstanbul’dan Nissan Micra ile Gürkal Menderes ikinciliği kazanan isimler oldular. Günün ilk yarışını Bursa’dan Fiat Palio ile Özkan Uçkan, ikinci yarışını ise Muğla’dan yine Fiat Palio ile Furkan Paşalı üçüncü olarak tamamladılar.

Kategori 2’de ise her iki yarışta da Renault Clio Ragnotti ile Bursalı Hakan Ertarman birinciliklerin sahibi olurken, Control2 ile İstanbul’dan Halid Avdagiç ikincilikleri, Opel Astra GSI ile Bursa’dan Birol Aral da üçüncülükleri elde eden sporcular oldular. Kategori 3’de ise günün en hızlı ismi yarışa Mitsubishi Lancer EVO 6 ile Kuzey Kıbrıs’tan katılan Ömer Yıldız’dı. Yıldız her iki

MOTORSPORLARI TOSFED RALLİKROS KUPASI

Kategori 1’de her iki yarışta da Citroen Saxo VTS ile Bursa’dan genç sporcu Burak Başlık birinci, İstanbul’dan Nissan Micra ile Gürkal Menderes ikinciliği kazanan isimler oldular.

yarışta da birincilikleri kazanırken, Ankaralı sporcu Sinan Saatçi Mitsubishi Lancer EVO 4 ile ikinciliklerin sahibi oldu. Bursalı Osman Uğur Mitsubishi Lancer EVO 9 ile ilk yarışın üçüncüsü

olurken, bir diğer Bursalı sürücü Rasim Saygın Mitsubishi Lancer EVO 8 ile ikinci yarışın üçüncüsü oldu. Mahalli klasmanda ise ilk yarış birinci Onur Çelikyay, ikinci

Furkan Paşalı ve üçüncü Bahadır Özcan sıralaması ile sona erdi. İkinci yarışta ise Uğur Çelikyay birinci, Bahadır Özcan ikinci ve Furkan Paşalı üçüncü sırada yer aldı…