Otomobil News - Ocak 2016 by mehmet erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ocak 2016

Yıl:3

Sayı:36

YENİ AUDI A4 TÜRKİYE’DE

Test Sürüşü

Land Rover Evoque Dizel

Test Sürüşü

MUHTEŞEM LEXUS LC 500

Opel Astra

Test Sürüşü

Hyundai i30 Sport

Jaguar XF

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

PEUGEOT 2016’DA İDDİALI

4x4 KEYFİ HEM *

KREDİNİ 1 YIL SONR 1.6 Lt. Dizel Otomatik 160 Beygir

Kampanya 01 Ocak - 31 Ocak 2016 tarihleri arasında ve 2015 model, 0 km Honda CR-V model araçlar için geçerlidir. Kampanya kapsamında araç bedelinin maksimum %50’si kredilendirilecektir. Kampanya kapsamında kullandırıla maliyet oranı %1,62 olup yıllık maliyet oranı ise %19,47’dir. Kampanya kapsamında hayat sigortası zorunluluğu bulunmadığından toplam maliyete dâhil edilmemiştir. Aylık ve yıllık maliyete kasko dâhil edilmemiştir. Kredi kullanımı f yakıt tüketimi 4.4/100 km değerindedir. Honda, otomobillerin model, donanım, teknik özellik ve renklerinde önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar. Fotoğraflarda görünen özelliklerle, Türkiye'de satışa sunu **1 yıl erteleme kampanyası kapsamında 36 ay vadeli kredi, 12 ay sonra başlamak üzere, her biri 3.389,23 TL tutarlı, 25 ay eşit taksitle ödenecektir.

honda.com.tr · hondaikinciel.com.tr facebook.com/HondaTR · twitter.com/HondaTR · instagram.com/hondatr

İNİ MEN SÜR,

RA ÖDEMEYE BAŞLA!**

Kredi Tutarı

Vade (Ay)**

Faiz Oranı

Taksit Tutarı

Tahsis Ücreti

Aylık Toplam Maliyet Oranı

Yıllık Toplam Maliyet Oranı

Toplam Geri Ödeme

60.000 TL

36 Ay

%1,29

3.389,23 TL

300 TL

%1,62

%19,47

84,731,49 TL

acak kredi tutarı azami 60.000 TL, azami vade 36 ay olacaktır. 60.000 TL kredi için aylık %1,29 faiz oranı ile 36 ay vade, eşit taksitli ödeme, 300 TL tahsis ücreti, 84.731,49 TL toplam geri ödeme tutarı şartları geçerlidir. Kredinin aylık finans kuruluşunun onayına bağlıdır. Finans kuruluşunun kredi koşullarında, kampanyada ve faiz oranlarında değişiklik hakkı saklıdır. İlanda bulunan model CR-V 1.6 i-DTEC Dizel Dream M/T olup, CO2 emisyonu 115 gr/km, birleşik ulan modeller arasında farklılıklar olabilir. 6 yıl veya 150.000 km uzatılmış şartlı garanti ile ilgili detaylı bilgiyi www.honda.com.tr adresinden veya Honda Yetkili Satıcıları'ndan edinebilirsiniz. *4x4 (4WD): 4 tekerlekten çekişli sistem.

editör Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

2016’nın ilk sayısında sizlerle beraberiz. Bu yıl bizim için ayrı bir önem taşıyor. Çünkü Otomobil News yayın hayatında beşinci yaşını kutlayacak. Otomobil sahiplerinin gündemi son günlerde zorunlu Trafik Sigortası. Bir kaç yıl önce fiyatların serbest bırakılmasıyla birlikte hasarı olmayan araç sahiplerine büyük avantajlar sağlayacağı söylenen yeni sistem her yıl bel bükmeye devam ediyordu. Bugün geldiğimiz noktada ise geçen yıla göre bile %100’e varan zamlar söz konusu. Bu durum tüm araç sahiplerini önemli derecede zorluyor. Üstelik adı üstünde “zorunlu”. Yani ödemezseniz çok ciddi cezalar söz konusu. İnsanlar yüksek Trafik Sigortası ödemesi nedeniyle kasko yaptıracak para bulamıyorlar. Bakalım önümüzdeki süreçte bir iyileşme olacak mı? Geçen yıl kurulan OGD yani Otomobil Gazetecileri Derneği, 2016’da Türkiye’de “Yılın Otomobili” ni seçeceğini duyurdu. Bugüne kadar hep başka ülkelerde yapılan seçimleri sayfalarımıza taşıyorduk. Bu yıldan itibaren kendi seçimlerimizi yapabilir duruma geldik. OGD’yi bu adımlarından dolayı tebrik ediyorum.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Lorem ipsum dolor sit

Reklam Rezervasyon amet, Cenk Yılmaz consectetuer adipiscing elit, cenk.yilmaz@erelmedya.com Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Serdar Gökalp Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D:69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER OCAK 2016 . . Yenilik

Kapak Konusu

Lexus LC 500

. . Yenilik

Yeni Audi A4

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

Yenilik

Lexus LC 500

Test SÜRÜŞÜ

Yenilik

Yeni Audi A4

Yenilik

Hyundai IONIQ

Lastik

Pirelli Cinturato

Sektörel

Peugeot 2016’da Çok İddialı

Sektörel

ODD Gladyatör Kazananları Belli Oldu

Test Sürüşü

Hyundai i30 Sport

Test Sürüşü

Opel Astra

Test Sürüşü

Toyota Auris TS

Test Sürüşü

Jaguar XF

Test Sürüşü

Land Rover Evoque Dizel

Hyundai IONIQ

Hyundai i30 Sport

Test SÜRÜŞÜ

Land Rover Evoque Dizel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ZAFIRA DÖRDÜNCÜ KEZ SINIFININ EN ÇEVRECİSİ SEÇİLDİ Yedi koltuk kapasitesi ve 30’un üzerinde saklama yeri ile dikkat çeken Zafira Tourer, düşük emisyonlu 1.6 CNG ecoFLEX turbo motoru ile MPV sınıfında “En Çevreci Otomobil”i ödülünün sahibi oldu. Opel’in yenilikçi 150 beygirlik dört silindirli motoru 100 kilometrede ortalama 4,7 kg (7,2 m3) doğal gazdan oluşan yakıt tüketim ve 129 g/km CO2 salım değerine sahip. Alman A sınıfı enerji etiketini bu değerler ile almaya hak kazandı. Opel’in CNG ecoFLEX motorları doğalgaz, biyogaz ve benzin olarak optimize edildi.

ARACINIZA ÇARPIP KAÇANI GÖRÜN kliksa.com, sürücülere araçlarının içinde değilken dahi rahatlıkla kendilerine çarpan aracın plakasını alma ve diğer sürücülerin hatalarını kaydetme şansı sunan BlackSys CL-100B 2CH araç içi kamerasıyla buluşturuyor. 135 derece geniş açıyla çekim yapma özelliğine sahip Güney Kore teknolojisi araç kamerası, gelişmiş özellikleri ve uyarı sistemleriyle daha güvenli bir sürüş deneyimi sunuyor. Full HD ön kamera ve HD arka kamera kaydı imkanı sunan BlackSys CL-100B 2CH araç içi kamerası, 2 kanallı eş zamanlı kayıt, ışıklı ve sesli yönlendirme, G sensörü, hareket sensörü ve güç koruyucu besleme özellikleriyle dikkat çekiyor.

NACOTY ÖDÜLÜ HONDA CIVIC SEDAN’IN Dünya otomotiv devi Honda, yeni modelleriyle ödül toplamaya devam ediyor. Kuzey Amerika’da geliştirilip üretilen yeni Honda Civic Sedan, Kuzey Amerika Yılın Otomobili (North American Car of the Year) tarafından yılın otomobili ödülüne layık görülürken Honda Civic Sedan, 10 yıl arayla aynı ödülü ikinci kez almayı başardı. Bu ödül Honda Civic Sedan için bir ilk değil. Civic Sedan, 2006 yılında da ‘Kuzey Amerika Yılın Otomobili’ ödülünü almaya hak kazanmıştı. Böylece Honda Civic Sedan 2006 ve 2016 olmak üzere 10 yıl arayla iki kere bu ödülü almış oldu. NACOTY’nin kurulduğu 1994 yılından bu yana Honda toplamda 11 kez finale kalmayı başardı. 6

KISA KISA

INFINITI Q60 SPORTS COUPE INFINITI, Detroit’te yapılan 2016 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda (NAIAS) yeni Q60 Sports Coupe modelini tanıttı. Cüretkâr tasarım ve heyecan verici performans dinamiklerine sahip Q60, yeni nesil sürüş ve kullanım teknolojileriyle öne çıkıyor. 2015 yılında dünyada rekor satış rakamına ulaşan Infiniti, ürün gamını yeni yılda piyasaya sunacağı Q60 Sports Coupe, Q50 Sports Sedan, QX60 Premium Crossover ile genişletiyor. Q60 Sports Coupe kaslı hatlara sahip cesur dış tasarımıyla etkileyici ve güçlü bir zarafet ortaya koyuyor.

MICHELIN 15 BİN ŞÖFÖRE EĞİTİM VERDİ Michelin, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Jandarma Genel Komutanlığı ve TÜVTÜRK Araç Muayene İstasyonları tarafından ‘Trafikte Sorumluluk Hareketi’ kapsamında gerçekleştirilen “İyi Dersler Şoför Amca” projesi, 2015 yılındaki çalışmalarını tamamlayarak toplamda 2 yılda 15 bini aşkın servis şoförü ve 4 binden fazla ilköğretim öğrencisine ulaştı. 2011 yılından bu yana sürdürülen proje ile toplamda ise 30 bine yakın bireye temas edildi.

LÜKS OTOMOBİLDE İSTANBUL İLK SIRADA İstanbul, premium araç satışında liderliği kimseye bırakmazken, ilçesi Kağıthane Türkiye’nin tüm ilçeleri arasında premium segmentte en çok aracın satıldığı yer oldu. Türkiye’de Ocak-Ekim 2015 döneminde Türkiye’de satışı gerçekleştirilen 68 bin 185 premium otomobilin 40 bin 14’ü İstanbul’da sahiplerine ulaştırılırken, Ankara’da 5 bin 897 lüks sınıf araç satın alındı.

Bu çalışmaya göre; premium otomobil satışlarında ilk 10 sıra içinde sırasıyla İzmir, Bursa, Antalya, Adana, Gaziantep, Mersin, Kocaeli ve Konya illeri bulunuyor. Lüks segment otomobil satışlarında son sırada ise Hakkari yer alıyor. 2015 yılının Ocak-Ekim döneminde Hakkari’de yalnızca 3 adet Premium segmente dahil olan otomobil satılmış. 7

otomobilnews

Yeni Gözde LEXUS LC 500 Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Lexus’un 2012 yılında tanıttığı LF-FC konsepti, otomobil meraklıları tarafından büyük bir beğeni toplamıştı. Bu sıra dışı konseptin tanıtılmasından 4 yıl sonra ise bu tasarımdan ilham alınan yeni LC 500 lüks coupe modelinin dünya prömiyeri gerçekleştirildi. 2016 Detroit Motor Show’da tanıtılan LC 500, kışkırtıcı ve atletik tasarımıyla global premium markası Lexus için yeni bir çağı temsil ediyor.

YENİLİK LEXUS LC 500

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

eni Lexus LC 500, aynı zamanda mühendislik ve tasarım ekiplerinin büyük bir uyum içerisinde çalışması sayesinde sıra dışı özelliklere sahip oldu. Konseptin mimarisi, mümkün olduğunca üretim versiyonuna aktarılmaya çalışıldı. Fuarın en dikkat çeken modellerinden biri olan LC 500, aerodinamik tasarımını, karbon fiber tavan ve yola oturan alçak ve geniş bir duruşla tamamlıyor. Aracın atletik çizgileri, hızlı ve akıcı tavan çizgisiyle birleşiyor. Ön tarafta Lexus’un kendine has ön panjuru dikkat çekerken, üçlü 10

LED farlarda otomotiv endüstrisinin en ince projektörleri birlikte tasarlandı. Arkada da aracın çekici tasarımı, çok katmanlı stop lambalarıyla eşsiz bir görüntü oluşturuyor. 4 kişilik oturma kapasitesiyle LC 500 4,760 mm uzunluğa, 1,920 mm genişliğe, 1,345 mm yüksekliğe ve 2,870 mm dingil mesafesine sahip. Dinamik ve performanslı bir sürüş deneyimi sunmak için tasarlanan LC 500, markanın tamamen yeni, premium arkadan itişli lüks platformunu kullanan ilk Lexus modeli oldu. Bu yeni coupe’nin alt yapısı aynı zamanda markanın gelecek-

YENİLİK LEXUS LC 500

Dinamik ve performanslı bir sürüş deneyimi sunmak için tasarlanan LC 500, markanın tamamen yeni, premium arkadan itişli lüks platformunu kullanan ilk Lexus modeli oldu.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

te üretilecek önden motorlu/arkadan itişli araçları için referans noktası olacak.

Lexus LC 500 yüksek devirlere ulaşabilen RC F ve GS F’de yer alan 5.0 litre V8 motoru kullanıyor. Bu atmosferik V8 motor, hem akıcı ve direkt tepkileri olduğu için hem de etkileyici bir sese sahip olduğu için tercih edildi. Tamamen alüminyum V8 motor 473 HP güç ve 527 Nm tork üretiyor. Lüks otomobilde bir ilk olan yeni geliştirilmiş 10 ileri otomatik şanzımanı kullanan LC 500’ün 100 km/s’ye 4.5 saniyenin altında ulaşıyor.

otomobilnews

AUDI A4 Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yenilendi

Audi A4’ün yeni nesli satışa sunuldu. Yeni Audi A4, ikisi benzinli; 1.4 TFSI 150 PS ve 2.0 TFSI 252 PS quattro ve 2.0 TDI 190 PS ve yine bu motorun quattro teknolojisi ile sunulan versiyonu olmak üzere 3 motor seçeneğiyle alınabiliyor.

YENİLİK AUDI A4

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Önceki modellerden daha da kapsamlı olan standart ekipmanları arasında xenon farlar, anahtarsız çalıştırma, Bluetooth arayüz ve 7 inç MMI renkli ekran bulunuyor.

eni Audi A4 Türkiye’de tamamı S tronik şanzımana sahip, 1.4 TFSI 150 PS ve 2.0 TFSI 252 PS quattro seçenekleri ile iki benzinli; dizelde ise 2.0 TDI 190 PS ve bu motorun quattro teknolojisi

ile sunulan versiyonu olmak üzere toplam üç motor seçeneğiyle sunuluyor. Yeni Audi A4 1.4 TFSI 150PS 43.969 bin Euro’dan başlayan fiyatlarla alınabiliyor. Eski modele göre otomobilin boyutları büyümüş ancak ağırlığı,

kullanılan motor seçeneğine bağlı olarak 120 kilograma varan önemli ölçülerde azaltılmış. Uzunluğu 4,73 metre, aks mesafesi 2,82 metre olan yeni A4 yolda güvenli bir duruş sergiliyor. Ön ve arkada belirgin bir yatay çizgi,

YENİLİK AUDI A4

otomobilin genişliğini vurguluyor. Audi A4, çok sayıda sürücü asistan sistemleriyle sınıfında yeni standartları belirliyor. Audi aktif şerit asistanı sürücünün şeritte kalmasına yardımcı oluyor, Stop & Go adaptif hız kontrolü ve trafik sıkışıklığı asistanı yavaş akan trafikte sürüşü kolaylaştırıyor. Güvenliğe önemli katkılar yapan diğer inovasyonlar arasında, park asistanı, arka trafik asistanı (pre sense arka), çıkış uyarısı, çarpışma önleme asistanı ve Audi ön algılama (pre sense ön) sistemleri yer alıyor. Önceki modellerden daha da kapsamlı olan standart ekipmanları arasında xenon farlar, anahtarsız çalıştırma, Bluetooth arayüz ve 7 inç MMI renkli ekran bulunuyor. Burada odak noktası iki inovasyondan oluşuyor. Tamamen dijital

bir kombinasyon enstrümanı olan opsiyonel Audi sanal kokpitinde, önemli bilgileri parlak ve yüksek çözünürlüklü grafikler, harika ayrıntılar ve sofistike efektlerle gösteren 12,3 inç LCD ekran bulunuyor. Yeni tasarlanan bir başka özellik olan orta konsoldaki MMI kontrol

konsepti de ana kontrol unsuru işlevi görüyor. En ileri teknolojiye sahip bilgi-eğlence sistemi olan MMI Navigation plus, MMI touch ve 8,3 inçlik geniş bir ekranın yanı sıra, döner kumanda düğmesinin üzerinde bulunan, zum yapmak ve karakterleri girmekte kullanılan bir dokunmatik kontrole sahip. 17

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

HYUNDAI IO Hyundai Hibrid Klişelerin Otomotiv dünyasının en hızlı gelişen markası Hyundai, tüm zamanların en teknolojik ve en yenilikçi hibrit teknolojisine imzasını atarak IONIQ modelini gün yüzüne çıkardı. Geçtiğimiz gün Kore’de gerçekleştirilen lansman ile tanıtılan IONIQ, Avrupa prömiyerini ise Cenevre Otomobil Fuarı’nda yapacak. Hyundai IONIQ, elektrikli, plug-in benzinli hybrid ve elektrikli hybrid (HEV) motorun sadece tek bir gövdede buluştuğu dünyadaki ilk otomobil olma özelliğine de sahip.

YEN襤L襤K HYUNDAI IONIQ

ONIQ ni Y覺k覺yor

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

IONIQ, coupe-benzeri siluetiyle de dikkat çekiyor. Hava akışını yönetmek için geliştirilen tasarımı sayesinde sınıfındaki en aerodinamik otomobillerinden biri olarak öne çıkıyor. Sadece 0.24 gibi olağanüstü bir Cd değeri sunabilen otomobil, bunu aktif ve pasif aero özellikleriyle birleştiriyor.

YENİLİK HYUNDAI IONIQ

er geçen gün artan akaryakıt fiyatları ve aynı zamanda doğaya karşı sorumluluklar gözönüne alınarak geliştirilen Hyundai IONIQ, tamamen yeni bir platform ve esnek motor özellikleri sayesinde eğlenceli bir sürüş sağlıyor. Geleceğe yönelik etkileyici tasarımıyla Hyundai’nin geleneksel çizgilerine bambaşka bir bakış açısı getiren IONIQ, hibrid sınıfına üstün bir yakıt ekonomisi sunacak. IONIQ, sınıf liderliğini hedeflediğinden yakıt verimliliği haricinde konforlu iç mekanı, çekici tasarımı, eğlenceli sürüş özellikleri ve üst düzey donanımlarıyla da öne çıkıyor. IONIQ Hybrid, yeni geliştirilen 1.6 GDI, dört silindirli Kappa benzinli motora sahip. Fakat bu benzinli motora ek olarak son teknoloji Lityum-İyon Polimer pil ile beslenen 43 beygirlik bir elektrik motoru daha bulunuyor. Her iki motorun birleşmesiyle toplam 141 beygir güç üreten IONIQ, 265 Nm maksimum tork değerine de sahip. Yeni geliştirilen çift kavramalı 6 ileri DCT şanzımanla donatılan otomobil, oldukça iyi bir yakıt ekonomisi sağlarken aynı zamanda keyifli ve konforlu bir sürüş vaad ediyor. IONIQ, coupe-benzeri siluetiyle de dikkat çekiyor. Hava akışını yönetmek için geliştirilen tasarımı sayesinde sınıfındaki en aerodinamik otomobillerinden biri olarak öne çıkıyor. Sadece 0.24 gibi olağanüstü bir Cd değeri sunabilen otomobil, bunu aktif ve pasif aero özellikleriyle birleştiriyor. Müşterilerinin çeşitli yaşam tarzlarına uygun olarak geliştirilen

IONIQ, akıllı telefon kullanıcılarının büyük çoğunluğu için Catering, Apple CarPlay ve Android Auto dahil olmak üzere bir çok gelişmiş konfor, rahatlık, güvenlik bağlantı özelliklerini bir arada sunuyor. 7-inç TFT bilgi ekranıyla takip edilebilen hibrid sisteminin yanı sıra multimedya ünitesi de kokpitteki bu teknolojik ekrandan yönetilebiliyor. Yüksek teknoloji ışığında üretilen Hyundai IONIQ, yenilikçi ve geleceğe yönelik aktif ve pasif güvenlik özellikleriyle de sürücü ve yolculara maksimum koruma sağlıyor. Arka Çapraz Trafik Uyarısı ile Acil Fren, Şerit Takip/ Ayrılış Uyarı ve Kör Nokta Algılama sistemleriyle herhangi bir olası kazayı önlemek için sürücüsüne yardımcı oluyor. Gövdesinin yüzde 53’ü gelişmiş yüksek mukavemetli çelikten üretilen otomobil, ayrıca sürücü için yerleştirilen diz hava yastığının yanı sıra yedi hava yastığını daha donanım listesinde bulunduruyor. Elektrik gücü sabit mıknatıslı bir senkron motor tarafından üretilen IONIQ, özellikle yakıt verimliliğini sağlamak için geliştirildi. Bunu elde etmek için motor parçalarının kalınlığının azaltılması için dikdörtgen kesitli bakır bileşenler ile yüzde 10 civarında optimizasyon elde edildi. Hyundai mühendisleri geleneksel nikel-metal hidrit piller yerine IONIQ’te Lityum-Ion Polimer bataryaları kullanarak mükemmel bir alt bellek hassasiyeti elde ettiler. Bir bakıma hızlı ve üstün şarj özelliğine sahip otomobil ayrıca maksimum performansı da sürüş esnasında göstermiş oluyor. Yolcu kabini ve bagaj bölmesine yerleştirilen bataryalar kullanışlı21

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Elektrik gücü sabit mıknatıslı bir senkron motor tarafından üretilen IONIQ, özellikle yakıt verimliliğini sağlamak için geliştirildi. Bunu elde etmek için motor parçalarının kalınlığının azaltılması için dikdörtgen kesitli bakır bileşenler ile yüzde 10 civarında optimizasyon elde edildi.

Otomobilde bulunan ECO-DAS (Çevre Sürüş Asistanı Sistemi) sayesinde mümkün olduğunca verimli bir kullanım sunulmuş oluyor. ECO-DAS uydu navigasyon sistemi ve mevcut trafik düzeyleri belirlenen sürüş güzergahını değerlendirerek yakıt tüketiminin minimum seviyede gerçekleşmesine yardımcı oluyor.

Yüksek teknoloji ışığında üretilen Hyundai IONIQ, yenilikçi ve geleceğe yönelik aktif ve pasif güvenlik özellikleriyle de sürücü ve yolculara maksimum koruma sağlıyor.

YENİLİK HYUNDAI IONIQ lıktan ödün vermezken aynı zamanda ağırlık dengesinde de olumsuz bir durum oluşmuyor. Hyundai IONIQ’in bir diğer ilk ve önemli özelliği de geri dönüşümlü malzemelerden ya da çevre dostu malzemelerin yenilikçi kullanımıyla üretilmiş olması. Örneğin, kapıların iç tarafındaki kapakları toz ahşap ve volkanik taş bileşenlerden oluşan geri dönüşümlü plastikten imal edildi. Bu geri dönüşümden elde edilen plastik malzeme, normal materyaller ile aynı kaliteyi sunarken ayrıca ağırlığı da yüzde 20 civarında azaltmaya yardımcı oluyor. Otomobilde bulunan ECO-DAS (Çevre Sürüş Asistanı Sistemi) sayesinde mümkün olduğunca verimli bir kullanım sunulmuş oluyor. ECO-DAS uydu navigasyon sistemi ve mevcut trafik düzeyleri belirlenen sürüş güzergahını değerlendirerek yakıt tüketiminin minimum seviyede gerçekleşmesine yardımcı oluyor. Sistem, en verimli şekilde pil şarjını da yaparken ayrıca gerekli durumlarda da ekstra motorun devreye girmesini sağlıyor. Kısacası IONIQ, hem benzin gücünü, hem de elektrik gücünü bir araya getirerek uyumlu şekilde çalıştıran bir sisteme sahip. Sürücü odaklı ve konforlu bir otomobil oluşturmak için hedefine ödün vermeden yönelen Hyundai, geleneksel çelik seçeneğine kıyasla 12.4 kg kilo daha hafif alüminyum kaput ve bagaj kapağı kullanıyor. Hafif bileşenlerin kullanımı ve daha kompakt optimize yapı nedeniyle IONIQ, diğer Hyundai modellerinden yüzde 25 civarında daha hafif. Ayrıca 750 litrelik bagaj hacmiyle yakıt tüketimine önem veren ailelere muazzam bir yükleme kapasitesi de sunuyor. Hyundai IONIQ, Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldıktan sonra 2016’nın ikinci yarısından itibaren Avrupa pazarında da satışa sunulacak. 23

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

4 Mevsim Lastiği

PIRELLI CINTURATO Pirelli yeni tanıttığı 4 mevsim lastiği ile, hem Aralık – Nisan ayları arasında yolcu ve yük taşıyan araçlarda kullanımı zorunlu tutulan kış lastiği yönetmeliğine uygun bir kış lastiği, hem de geri kalan 8 ayda bu lastiği değiştirmenize gerek bırakmayan normal lastik performansını bir arada sunarak araç kullanıcılarını hem ilave masraftan hem de sürekli 4 adet lastiği nerede saklayacağınız derdini ortadan kaldırmış. Yazı: Kanat Kale

LASTİK

irelli Cinturato’nun avantajı sadece bu değil. Markanın “seal inside” adını verdiği teknoloji sayesinde Cinturato çapı 4 mm’ye kadar olan cisimlerin neden olduğu delinmelerde lastik basıncında kayıp olmaksızın yoluna devam edebilmekte. Bu teknoloji delinme olunca lastiğin içindeki özel bir solüsyonun yabancı cismin etrafını hava geçirmez şekilde sararak hava kaybını önlüyor. Daha sonra bu cisim çıkarıldığında bu solüsyon deliği kapatıyor. Pirelli bu lastiğe ne kadar güvendiğini test aracı olarak arkadan itişli bir araç kullanarak göstermiş. Bildiğiniz gibi kış lastiklerinin en büyük özelliği dondurucu hava şartlarında iyi performans sergilemesi için son derece yumuşak bir hamur kullanılması gerekmekte. Diğer taraftan kış lastiklerinde kullanılan bu yumuşak hamur yazın sıcak

şartlarda istenen performansı gösterememekte. Bunun yanında iki lastiğin sırt desenleri de farklı olmak zorunda. Pirelli “full silika” adını verdiği teknolojisi sayesinde çeşitli sıcaklık ve hava şartlarında en iyi performansı gösteren bir hamur hazırlayarak silikanın

hamur içindeki dağılımının ideal olması ve en yeni nesil polimerlerin kullanılması sayesinde lastiğin termal kapasitesi büyük ölçüde arttırılmış. Yine geliştirilen özel desenler sayesinde hem iki lastiğin en iyi yönleri alınmış hem de sessizlikten ödün verilmemiş.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Peugeot, SUV Atağı ile 2016 Yılında Çok İddialı 2015 yılında PSA Grubu 2 milyon 973 bin araç satışı gerçekleştirerek 2014 yılına göre %1,2 oranında bir artış elde etti. Çin, 731 bin araç satışı ile Grubun en büyük pazarları arasında yerini ve önemini koruyor. Grup, Avrupa’da %5,9 artışla 1 milyon 864 bin satış gerçekleştirilerek büyüme trendini 2015 yılında da sürdürdü.

eugeot markası dünya satışlarında 1 milyon 710 bin adet ile 2014 yılına göre %5,6 oranında bir artış gerçekleştirerek önemli bir büyüme sergiledi. Peugeot markası Avrupa satışları 1 milyon 056 bin adet ile %9,9 oranında artış gösterdi. Çin’de ise, Peugeot satışları 28

%5,6 oranında artış ile 408 bin adet olarak gerçekleşti. Peugeot, her zamankinden daha zengin, tamamen yenilenmiş ve Markanın değerleri olan ödünsüz kalite, güçlü tasarım ve sezgisel sürüş keyfi yaşatan ürün gamı sayesinde bu başarılı sonuçlar elde edildi. Bu bağlamda, dünyada en çok

satan ve Avrupa ilk 30 ülkesi C segmenti toplamında podyuma çıkan “Peugeot 308” markanın gurur kaynağı oldu. 2015’in ikinci yarısında lansmanı gerçekleşen Yenilenen 208 ve ardı ardına üç yıl satışlarını artıran Peugeot 2008 Markanın global sonuçlarında önemli rol oynadılar.

SEKTÖREL Bir yandan yeni teknolojiler ve çok sayıda modelde sınıflarının en iyisi “Best in class” motor seçenekleri ve diğer yandan Peugeot 308’de %15’e varan satış paylarıyla GT, GT Line ve GTi by PEUGEOT SPORT versiyonların satış performansları, Markanın 2015 yılında “üst gam stratejisini” sürdürmesini sağladı. Peugeot Türkiye, 2015 yılında Türkiye’de 22 bin 808 adedi binek, 11 bin 603 adedi hafif ticari olmak üzere toplam 34 bin 411 adet satış gerçekleştirerek %3,6 oranında Pazar payı elde etti. Ayrıca Türkiye otomotiv pazarı geçen yılın aynı dönemine oranla %26 büyürken, Peugeot Türkiye satışları %43 oranında bir artış elde ederek pazarın üzerinde bir büyüme sergiledi. Bu sonuçların elde edilmesinde ki en önemli faktörler ise BlueHDi ve PureTech motorlar ve EAT6 Efficient Automatic Transmission (6 kademeli tam otomatik şanzıman) gibi yeni teknolojilerin Peugeot Türkiye ürün gamında yaygınlaştırılması ve yenilenen Peugeot 208 ve Peugeot Partner modellerinin lansmanları oldu . Peugeot Türkiye, 2016 yılında iddialı hedefler ve projelerle heyecan verici bir yıl vaat ediyor. Öncelikle Dakar rallisi finale doğru ilerlerken elde edilen sonuçlar Peugeot Sport ekiplerinin çıkardıkları işin kalitesini kanıtlıyor. Peugeot Marka’sının satış adetlerini artırmak ve üst gam stratejisini hızlandırmak gibi iddialı hedeflerine ulaşmasında, “Best in class” teknolojileri ve çığır açacak yeni ürünlerin lansmanları önemli bir rol üstlenecekler. SUV atağı, bu yılın güçlü yönlerinden biri olacak. Bir yıldan kısa bir sürede 3’ü Avrupa’da ve 2’si Çin’de olmak üzere dünyada 5 adet SUV lansmanı gerçekleşecek ve Peugeot Markasının bu segmentteki varlığını ve imajını güçlendirecek. Traveller/Expert lansmanıyla Hafif Ticari Araç ürün gamında atağa geçecek olan Peugeot, bu dinamik pazarda yeni müşterilere ulaşarak pazar payını daha da artırmayı hedefliyor. Peugeot Türkiye 2016 yılı hedeflerini, Türkiye Toplam Pazar’ının 900 bin adet olacağı öngörüsü ile, %4,7 Pazar payı ve 42 bin 300 adet satış olarak belirledi.

PSA GRUBU - 2015

2 973 000 PSA Grubu Dünya Satışları

% 1,2 artış gösterdi

1 864 000 PSA Grubu Avrupa Satışları

% 5,9 artış gösterdi

PEUGEOT - 2015

1 709 723 Peugeot Dünya Satışları

% 4,6 artış gösterdi

1 056 000 Peugeot Avrupa Satışları

% 9,4 artış gösterdi

PEUGEOT TÜRKİYE - 2015

968 017 Toplam Pazar %

26 artış gösterdi

34 411

Peugeot Satışları %

43 artış gösterdi

% 3,6

Peugeot Pazar Payı

PEUGEOT TÜRKİYE – 2016 HEDEFLERİ

900 000 TOPLAM Pazar

42 300 PEUGEOT Satışları

% 4,7 PAZAR Payı

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

6.ODD Gladyatör Ödülleri̇ Beli̇rlendi

Türk otomotiv sektörünün 48 markasını çatısı altında buluşturan Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) Satış ve İletişim dalında başarılı marka ve çalışmalarını ödüllendirmek için düzenlediği “ODD Satış ve İletişim Ödülleri, 2015 Gladyatörleri” altıncı yılında unutulmaz bir finale sahne oldu.

Ocak Perşembe gecesi Four Seasons Otel’de gerçekleşen geleneksel gecede “Satış” ve “İletişim” kategorilerindeki 19 dalda ödüller sahiplerini buldu. ODD 2015 Gladyatörleri gecesi Burcu Esmersoy ve Anıl İlter’in sunuculuğunda gerçekleşti. 30

Otomotiv sektörünün yakından takip ettiği ve heyecanla beklediği 2015 pazar rakamları da aynı gecede açıklandı. Buna göre 2015 yılında otomobil ve hafif ticari araç pazarı, bir önceki yıla göre %26,1 oranında büyüyerek 968 bin 17 adetlik bir sonuçla tamamlandı. Bunun 242 bin 421 adedini

(%34,42’lik büyümeyle) hafif ticari araç, 725 bin 596 adedini ise (%23,54’lük büyümeyle) otomobil satışları oluşturdu. Bu sonuca, henüz resmi olmamakla birlikte yaklaşık 40 bin adetlik ağır vasıta satışı da eklendiğinde toplam otomotiv pazarı yaklaşık 1 milyon 8 bin adet civarında gerçekleşmiş oldu.

SEKTÖREL

SATIŞ ÖDÜLLERİ En En En En En En En

Hızlı Büyüyen Hafif Ticari Araç Markası: KIA Çok Satılan Hafif Ticari Araç Modeli: Ford Tourneo Courier Çok Satılan Hafif Ticari Araç Markası: Ford Hızlı Büyüyen Otomobil Markası: Infiniti Çok Satılan Otomobil Modeli: Fiat Linea Çok Satılan Otomobil Markası: Volkswagen Çok Satılan Otomobil ve Hafif Ticari Araç Markası: Volkswagen

İLETİŞİM ÖDÜLLERİ Yılın Yılın Yılın Yılın Yılın Yılın Yılın Yılın Yılın Yılın Yılın Yılın

Televizyon Uygulaması: Ford “Türkiye’nin Ford’u” Gazete Uygulaması: Renault Clio “İlişki Durumu Aşk” Radyo Uygulaması: Mercedes-Benz “AMG GT” Dergi Uygulaması: Volkswagen “VW Golf 41 Yıllık Macerası” PR/Etkinlik Uygulaması: Toyota “Hybrid Lezzetler” Dijital ve Sos. Med. Uyg.: Volkswagen “Autoshow Canlı Yayın ve Sosyal Medya Entegrasyonu” Outdoor Uygulaması: Jeep “Jeep Renegade’in Ayak İzleri” Fuar Standı Uygulaması: BMW Sosyal Sorumluluk Projesi: Toyota “Korna Çalma Huzurumu Çalma” Entegre İletişim Kampanyası: Mercedes-Benz “Yeni Vito Tourer” Basın Lansmanı: Peugeot 308 Lansmanı Jüri Özel Ödülü: Fiat Egea Lansmanı 31

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kompakt Sınıfa Hızlı ve Ucuz Alternatİf Hyundai’nin kompakt C sınıfındaki başarılı temsilcisi i30, daha modern, daha şık ve daha verimli motorlarla öne çıkıyor. Hyundai i30, ayrıca yüzde 20’ye kadar daha düşük yakıt tüketimi sağlayan 7 ileri DCT çift kavramalı şanzımana da kavuşmuş oluyor. Performans isteyen müşteriler ise benzinli turbo motorla donatılan 186 beygirlik i30 T-GDI Sport versiyonu tercih edebilecek. Test konuğumuz ise i30’un en hızlısı idi. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i30 SPORT T-GDI

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

007 yılından bugüne üretimi devam i30’un atası Hyundai Elantra’dır. Günümüzde de üretilmeye devam eden model eskiden 5, 4 ve 3 kapılı versiyonlarla üretilirdi. İ30’un 2007 yılında Hyundai’nin Almanya da ki tasarım stüdyolarında başlayan macerası kısa sürede hayata geçti ve zamanla sınıfının iddialı modelleri arasında ki yerini aldı. Dıştan Bakış Markanın yeni tasarım felsefesi ışığında güncellenerek daha estetik hale getirilen i30, güçlü bir ön dizayna sahip. Markanın karakteristik geniş hava girişli ızgarası ve yeniden tasarlanan tampon, otomobilin en dikkat çekici yeniliği olarak sunuluyor. Ayrıca yeni LED farlar ve yeni tip sis lambaları da aracın sportif öğelerini oluşturan diğer yenilikler. Sport versiyonda yer alan çift egzoz çıkışı ve LED stop lambaları da aracın sportif yapısını güçlendiren unsurlar. Jantlar ise aracın değişen görsel parçalarından bir diğeri. Turbo versiyonda ise 18 inç alaşımlı jantlar ve lastikler

bulunuyor. Yani sportif body kitle geliyor. Bagaj kapağında yazan turbo dışında rengini belli etmiyor. Tabii arkada ki çift egzoz çıkışı ise en azından insanı mutlu ediyor. Dış tasarımını lansman gününden beri beğendiğim i30 makyajdan sonra ise daha yakışıklı olmuş. Turbo versiyonunda ise gözler biraz daha fazla sportif öğeler arıyor ama bulamıyor. Keşkelerle de benim işim olmaz. O zaman olanla yetineceğimize göre benden 8 puan aldı. İçe Bakış İç mekân diğer versiyonlardan farklı olarak kırmızı renk içeren kumaş deri sportif koltuklar, kırmızı iplikle dikilmiş deri direksiyon, kırmızı vites topuzu ve sportif pedal seti dışında bir değişiklik içermiyor. Sport donanımda ise multimedya ekran konulmamış. Standart radyo ekranı bulunuyor ki bence büyük eksiklik. Otomatik klima, anahtarsız giriş ve çalıştırma

sistemi, otomatik park freni var. Ayrıca çok fonksiyonlu direksiyon ise kullanımı kolay. Direksiyon sertliğini seçme fonksiyonu da Sport donanımda var. Çok şükür diyelim. Koltuklar ise bedeni olması gerektiği sarıyor ve viraj içinde tutunmayı sağlıyor. Arka alanda ise fena sayılmayacak yer var. Panoramik cam tavan sayesinde ferahlık yakalanmış. Bagaj ise 378 litre ise standartları tutturuyor. Gelelim sözün özüne; yenilenen i30 Sport donanımıyla ve az oranda ki sportif unsurlarla beğenimi kazanmadı. Keşke biraz daha sportif dokunuşlar olsaydı. O sebeple benden 7 puan aldı. Motor Hyundai yenilenen i30’da yeni bir motor sunuyor: 1.6 litrelik motor çift kanatçıklı turbo, hava yönlendirmeli intercooler ve direk yakıt enjeksiyonlu olarak tasarlanmış. Hyundai’nin mühendisleri geçen zamanın acısını böylece çıkarmışlar. Hemen biraz teknik bilgi vereyim. Nedir bu çift kanatçıklı turbo? Dr. Abdullah DEMİR şöyle açıklamış: “Aracın egzoz manifolduna bağlanan turbonun düşük devirlerdeki cansızlığını ortadan kaldırmak için tasarlanmış çift kanatçıklı turbolar temel olarak turbolarla aynı prensipte çalışır. Ancak silindirlerden çıkan gazlar tek bir noktada toplanmak yerine iki ayrı halde bölünerek turboya girer. Birinci ve dördüncü silindirin manifolduyla ikinci ve üçüncü silindirin egzoz manifoldu ayrıdır. Düşük devirlerde motorun egzoz zamanında atılan gazlar, turbonun iki ağızlı girişinden açık olandan girerek türbini çevirmeye başlar.

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i30 SPORT T-GDI

Markanın yeni tasarım felsefesi ışığında güncellenerek daha estetik hale getirilen i30, güçlü bir ön dizayna sahip. Markanın karakteristik geniş hava girişli ızgarası ve yeniden tasarlanan tampon, otomobilin en dikkat çekici yeniliği olarak sunuluyor. 35

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hyundai yenilenen i30’da yeni bir motor sunuyor: 1.6 litrelik motor çift kanatçıklı turbo, hava yönlendirmeli intercooler ve direk yakıt enjeksiyonlu olarak tasarlanmış. Hyundai’nin mühendisleri geçen zamanın acısını böylece çıkarmışlar.

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i30 SPORT T-GDI

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i30 SPORT T-GDI

İç mekân diğer versiyonlardan farklı olarak kırmızı renk içeren kumaş deri sportif koltuklar, kırmızı iplikle dikilmiş deri direksiyon, kırmızı vites topuzu ve sportif pedal seti dışında bir değişiklik içermiyor.

Dar hacimli boğazdan giren havanın hızı arttırılmış olur ve bu sayede türbinin akışa daha duyarlı olan kanadını rahatlıkla çevirir. Yüksek devirlerde ise turbonun iki girişi de açılır ve hava buradan geçerek türbinin iki kanatçığına da çarparak daha hızlı çevirir. Dakikada 150.000 devire kadar çıkan hıza sahip türbin, bir şaft aracılığıyla kompresörü çevirir ve aracın emme manifolduna sıkıştırılmış hava yollanır. Bu sayede küçük hacimli motorlardan yüksek güçler elde edilirken, yakıt tüketimi anlamında da ekonomi sağlanır.” 1591 cc hacmindeki motor 5.500 d/d’da 186 ps güç ve 1.500 – 4.500 d/d’da 265 Nm tork üretiyor. 6 ileri düz vitesle kombine edilen motor önden çekişli olarak gücünü yere aktarıyor. Gelelim verilere; 0’dan 100 km’ye 8 saniyede çıkan i30’un son sürati ise 219 km/h. Peki bu kadar hızlandık ne kadar tüketiyor; (100km) şehir içinde 9,6 litre, şehir dışında 6 litre ve ortalama 7,3 litre. Kâğıt üzerinde gayet iyi değerler sunan motor ve şanzıman yolda neler yapacak gelin hep berber okuyalım. Unutmadan da notumu vereyim 8 olarak vereyim. Yol Durumu Bende de şans olsa böyle spor bir model yağmurlu bir havada kış lastikleriyle gelmezdi. Geldi peki o zaman ben de gerekeni yapar,

kapıyı açar koltuğuma kurulurum. İlk izlenim koltukların yan yükseltileri gayet iyi ama bana biraz dar geldi. 180 cm boy ve 90 kiloya sahip olan benim için çok da sıkıntı olmaması gerekiyordu. Ama virajlarda ki tutuşu güzel. Açıkçası yenilenen i30’un içiyle çok fazla ilgilenmedim. Ama gösterge grubunda ki değişiklik gözüme çarptı, orta ekranda bulunan yakıt ve motor ısısı göstergesi kilometre ve devir göstergelerinin içine taşınmış. Böylece rakipleriyle aynı şablona oturmuş. Onun dışında farklı bir şey gözüme çarpmadı. Sadece direksiyonun üstünde ki kumanda kalabalığı ise sıkışık trafiklerde ki en çok kurcalananlar oluyor. Çıkalım yola. Hangi otomobil olursa olsun motor ısınmadan yüksek devirlerde kullanmayın felsefesiyle usul usul dolaştım. Ve yağış durdu ve biraz gaza basma zamanı. İkinci önemli bilgi asla birinci viteste gazlama. Hemen ikinci vites 2.500 d/d’dayken gaza oturdum (Ahmet Said kulakların çınlasın) ama evde kimse yok. Peki o zaman devir kesiciye kadar bekleyip hızlı bir şekilde 3. Vites dip gaz devam ama bu seferde çekiş kontrol sistemine takıldım. Tamam, onu da iptal ettik bir daha denedim ama o beklediğim hissi bir türlü yakalamadım. Tabii bunda kış lastiklerinin ve havanında payı büyüktü. 18 inç’lik 40 yanaklı lastikler ile kombine edilen orta sert amortisörler yol tutuşa katkısı büyük. Virajları sorunsuz geçen i30, sunduğu performansa göre gayet yeterli işler 39

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Çıkalım yola. Hangi otomobil olursa olsun motor ısınmadan yüksek devirlerde kullanmayın felsefesiyle usul usul dolaştım. Ve yağış durdu ve biraz gaza basma zamanı.

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i30 SPORT T-GDI

yapıyor. Ben hala neyi eksik yaptım diye düşünüyorum ama bulamıyorum. Neyse ertesi gün oldu tekrar al baştan başladım ama seferde hava müsaade etmedi. Olabilir. Buraya kocaman bir parantez, Hyundai’ye kocaman bir teşekkür. Test aracımda ikramlar vardı. Beni de çok mutlu etti. Ve üçüncü gün yanıma bir arkadaşımı da aldım düştük yollara. O da benim gibi pek tatmin olmadı performanstan. Ben hemen kiloya baktım 1400 kg civarı. Ağır olmuş biraz bizim i30. Tabii tüketim de oldu. Sürekli yüksek devir kullandığımda 100 km’de 14 litre benzin tükettim. Sonra usul usul gittim 9 litreye düştü ortalama olarak 11,5 – 12 litreyi göze alın. CO2 emisyonu da 169 g/km Sonuç olarak performansını beğenemedim. Yol tutuşu gayet iyi lakin bazı yollarda ses ve rahatsızlık verebiliyor. Benden 7 alarak bu başlığı kapattı i30.

Bence Valla i30 sportif tatlar veren 5 kapılı bir aile otomobili olarak karşımıza çıkıyor. Sunduğu performans ile tat vermese de sportif dış ve iç görüntüsü ile farklı bir alternatif olarak piyasada ki yerini almış. Ancak iş fiyat kısmına gelince her şey bir anda değişiyor. Anah-

tar teslim fiyatı 87.400.TL’den 84.400.TL inmiş (2015 model ve yazıyı yazdığım 08.01.2016 tarihi itibariyle). O zaman hemen gidip bir Hyundai bayisine gidip test sürüşüne çıkın ve almak üzere pazarlık yapın. Sonuçta 186 beygirlik bir “C” segment aile otomobil için bana ucuz geldi.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hem Genç Hem Dİnamİk Eylül ayındaki Frankfurt Motor Show’da Dünya Lansmanı yapıldıktan sonra Kasım ayında ülkemiz pazarına giren Yeni Astra Enjoy, Business, Dynamic ve Excellence olmak üzere dört farklı donanım seviyesi ile Türkiye pazarında satışa çıktı. Yeni Astra sınıfının en güçlü 1.6 litre 136 beygirlik dizel motor ve otomatik şanzıman seçeneği ile sunuluyor. Otomatik Dizel motorun yanı sıra 105 beygirlik 1.0 litre üç silindirli ECOTEC benzinli motor ve 1.4 litrelik 150 beygirlik ECOTEC benzinli motor manuel şanzıman seçeneği de yer alıyor. 1.4 litrelik motorun otomatik şanzıman seçeneği ise 2016 yılının ilk çeyreğinde Yeni Astra’da Türkiye pazarında olacak. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ OPEL ASTRA

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

pel’in “C” segmente ki başarılı modeli Kadett’in 1991 yılında yerini alan Astra “F” kodla üretildi ve kısa sürede başarılı bir grafik yakaladı. Bir ara ülkemizde de üretilen Astra F yedi sene sonra 1998 yılında yerini Astra “G”’ye bıraktı. 2009 yılına kadar üretilen Astra “G”, üretildiği dönemde Opel’in en çok tercih edilen modeli oldu. İşin ilginç yanı Astra “H” ise 2004 piyasaya sunuldu ve on sene üretildi. 2009 yılına geldiğimizde ise Astra “J” podyumda ki yerini almış oldu. Ve yıl 2015’i gösterdiğinde Astra “K” ile namını yukarlara taşımaya çalışacak. Dış Görünüm Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkacak Opel’in 11. Nesil kompakt modeli, Monza konseptinin tasarım özelliğine sahip ve önceki modellerden 120-200 kg

aralığında daha hafif. “Tamamen yeni araç mimarisi”, ağırlığın azaltılmasında büyük bir rol oynuyor. Yeni Astra’da kaporta ağırlığı yüzde 20 oranında azaltıldı. Yeni Astra, kaslı bir görünüş yerine daha hafif ve atletik bir görünüş ile dikkat çekiyor. Bence o tombik yapısını bırakmış daha fit olmuş. Güzel de olmuş. Kaput üzerinde ki çizgiler, ön göğüsün ve tamponun yeni yapısı ile LED farlar yeni değişikler olarak göze çarpıyor. “Yeni teknolojiler: IntelliLux LED” far sistemi yansıma yapmadan uzun farlarla sürüş olanağı sağlayan yeni nesil LED matrix far, kompakt sınıf içinde ilk defa Astra’da sunulmuş. Otomobilin her iki tarafında da sekizer toplamda 16 LED bölümden oluşan yeni LED matrix sistemi trafik durumuna göre, ışın demetinin uzunluğunu ve dağıtımını otoma-

tik ve sürekli olarak yapabiliyor. İşlem sırasında, Opel Eye ön kamera ile birlikte çalışır. 80 km/sa. sürüş hızındayken, sürücüler yolun kenarındaki cisimleri, normal halojen veya ksenon kısa farlar ile yaklaşık 30 ila 40 metre önce algılar. Kamera, karşıdan gelen veya öndeki trafikte bulunan ışık kaynaklarını algılar, ilgili bölgeye ışık yollayan LED’leri devre dışı bırakır. Yolun diğer kısmı ve çevresi parlak bir şekilde aydınlatılır. Yan tasarımın bazı detayları ise güncel birçok modele benzemiş. Yeni aynalar, kapı kolları ve omuz çizgisi, arkaya doğru alçalan tavan yapısı, yenilenen arka kapı camları ve çamurluklarda ki giderilen şişkinlikler ilk göze çarpanlar. Yan hatlarını oldukça beğendim. Arka tarafta ise gençlik aşısı daha belirgin olmuş. Daralan arka cam, büyüyen stop lamba-

Dış tasarımda ki atletik yapı içeride de yer bulmuş benzetmesi bence yerinde olacaktır. Neden mi? hemen anlatmaya başlayayım. Gösterge grubu daha kompakt hale gelmiş. Tasarım olarak aynı kalsa da daha sportif olmuş.

TEST SÜRÜŞÜ OPEL ASTRA

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ları, belirginleşen logo harika gözüküyor. Toparlarsam, Opel mühendisleri dış görünüşe bir şey yapmamış gibi görünseler de bence çok güzel dokunuşlarla Astra’yı dedikleri gibi atletik bir görünüme kavuşturmuşlar. Astra’nın F,G ve H kasalarına sahip olmuş biri olarak fazlasıyla beğenimi kazandı ve 8 puanı aldı. İçe Bakış Yenilenmeden önceki Astra en çok eleştiriyi iç mekânda ki karışıklıktan alıyordu. Yenilenmeyle beraber neler değişmiş hep beraber bir göz atalım. Dış tasarımda ki atletik yapı içeride de yer bulmuş benzetmesi bence yerinde olacaktır. Neden mi? hemen anlatmaya başlayayım. Gösterge grubu daha kompakt hale gelmiş. Tasarım olarak aynı kalsa da daha sportif olmuş. Direksiyonun büyük orta yapısı gitmiş daha küçük bir göbekli ele iyi oturan bir direksiyon gelmiş. Direksiyondan hız sınırlayıcı/sabitleyici ile yol bilgisayarı ve multimedyaya kontrol edilebiliyor. Eskiden sinyal kolunda olan yol bilgisayarı düğmesinin direksiyona alınması bile bence iyi olmuş. Ve sıra en çok eleştiri alan orta konsolda. Ortaya dokunmatik ekran gelmiş. IntelliLink adında ki sistem 7 inçlik standart olarak sunulurken, navigasyon içerikli olan 8 inçlik ekran ise opsiyonel olarak sunuluyor. Çalışma sistemi başarılı olan IntelliLink sürücüye gerekli bilgileri veriyor. Dokunmatik hassasiyeti de iyi ayarlanmış. Ekranın altında ise kısa yol düğmeleri ile açma kapama düğmesi yer alıyor. Dörtlü flaşör düğmesi de kendine burada yer bulmuş lakin sürücüden uzak noktaya konumlandırılmış. 46

Çıkıntılı duran bu yapının altında ise içerlek kalan iklimlendirme kumandaları var. Gayet kolay kullanım sahip iklimledirme sistemi kendi içinde ısıtmalı koltuklarla da entegre bir çalışma prensibine sahip. Yani hava soğuk bindiniz iklimlendirmeyi açtınız duruma göre hemen koltuk ısıtıcılarını devreye sokuyor. Oldukça akıllı bir düşünce. Kullandığım Astra’da direksiyon ısıtma sistemi de vardı. Opel mühendisleri bu kısmı iyi toparlamışlar. Vites kolunun önünde ise opsiyonel donanımda sunulan sistemler var; şerit takip, kendi kendine park gibi. ESP on/off ile ön arka park sensörleri de burada bulunuyor. vites kolu da orta konsolun bir parçası gibi konumlandırılmış. Orta da

TEST SÜRÜŞÜ OPEL ASTRA ise elektronik park düğmesi ile bardaklık bulunuyor. Ön tarafta ki malzeme yapısının kalitesi bir önceki modele göre artış göstermiş. Piyano siyahı kaplama ile derinin harmanlaması hafifte olsa lüks bir hava katmış. Tavan yüksekliği artmış hissettim bunda da tavan kaplamasında yapılan ufak bir ayarlama yetmiş. Arka alanda ise boyutları kısalmasına rağmen oldukça tatminkâr diz mesafesi elde edilmiş. Bunda arka aksa doğru çekilen arka koltuklarla sırt kalınlığı değiştirilen ön koltukların payı büyük. Buna rağmen bagaj hacmi 360 litre de kalmış. Kötü değil ama iyi de değil. İç tasarımı baştan sona yenilenen Astra’nın iç mekânı beni oldukça mutlu etti. Beğenimi 8 puan vererek perçinlemek isterim. Motor Test ettiğimiz Astra modelinde markanın yeni 1.6 litrelik dizel motoru görev yapıyordu. Turbo destekli motor 3500 devirde 136 hp güç, 2000 devriden itibarense 320 Nm tork üretiyor. Motorun gücü 6 kademeli klasik bir otomatik şanzıman ile ön tekerleklere iletiliyor. Maksimum tork devrinin 2000’de başlaması alt devirlerde bir cansızlık yaşanmasına yol açıyor. Ancak bu kısa sürüyor ve akabinde araç istikrarlı bir biçimde hızlanıyor. Opel mühendisleri bu açığı vites oranlarıyla oynayarak iyileştirmiş. Opel Astra 1.6 dizel otomatik 0’dan 100 km/s hıza fabrika verilerine göre 9.7 saniyede ulaşıyor son sürati ise 205 km/h. Otomatik şanzımana karşın Opel Astra ekonomik bir karakter çiziyor. Performanslı kullanımla birlikte tüketim ortalaması 100 47

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ OPEL ASTRA

Yeni Astra, kaslı bir görünüş yerine daha hafif ve atletik bir görünüş ile dikkat çekiyor. Bence o tombik yapısını bırakmış daha fit olmuş. Güzel de olmuş. Kaput üzerinde ki çizgiler, ön göğüsün ve tamponun yeni yapısı ile LED farlar yeni değişikler olarak göze çarpıyor.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

+ + +

TEST SÜRÜŞÜ OPEL ASTRA

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

km’de 4,5 litre. Şehir içinde ise 100 km’de 5,6 litrelik tüketim değerleri yakalıyor. Sınıfının hemen hemen en performanslı dizel motoruna sahip olan yeni Astra benden 9 puan aldı. Yol durumu Ve beklenen an. Yeni Astra’nın koltuğuna kuruldum ve ayarlarımı yaptıktan sonra yola koyuldum. Yeni Astra’nın oturma pozisyonunu biraz yükseğe ayarlamışlar. Ben yere yakın oturmayı sevdiğimden ilk başlarda biraz garip gelse de zamanla alıştım. Psikolojik olarak güvenli bir model izlenimi vermek istenmiş olabilir. Hemen elim arka koltukla olan mesafeye gitti dedikleri kadar varmış. Acaba Astra yolda nasıl tepkiler verecek? İlk izlenim yumuşak atak. Ön tekerlere aşırı güç binmesini engellemek için ilk kalmışlarda Astra biraz ağırdan alıyor sonrasında da bu yumuşak ama akıcı hızlanma devam ediyor. Ara hızlanmalarda ise Astra sizi koltuğa yapıştırıyor. Yol tutuş ise oldukça iyi olmuş. Direksiyon hassasiyeti hem başarılı hem de direksiyonun tepkileri çok net. Astra ile virajlarda yoldan çıkmak için çok çaba sarf etmek gerekli. Sadece kaygan zeminlerde hafif bir önden kayma yaşanabiliyor. Bu da ESP ile kontrol ediliyor. Sınıfının referans noktası olma konusunda oldukça iddialı hatta en iyisi bile denebilir. Bunun en büyük belirtisi Opel Astra sert bir süspansiyona sahip. Bu sebeple kısa ve sert darbeler iç mekâna yansıyor. Diğer durumlardaysa yeterli konforu sunuyor. Diğer bir takdire şayan konu ise sessizlik. Sadece dar yollarda müzik sistemini kapatırsanız az 52

Yol tutuş ise oldukça iyi olmuş. Direksiyon hassasiyeti hem başarılı hem de direksiyonun tepkileri çok net. Astra ile virajlarda yoldan çıkmak için çok çaba sarf etmek gerekli. da olsa motor sesi duyuyorsunuz. Onun dışında ki tek ses lastik ve rüzgâr sesi. Ki o kadar da rahatsız edici değiller. Yani yollarda yeni Opel Astra ile gezmek keyif verir olmuş.

Sözün özü yenilenen sunduğu performansla, kalitesiyle, yenilenen iç mekânıyla segmentinin önemli modeli olmuş. Adından sıkça söz ettirecek. Ben de eski bir Opelci olarak 8 puan.

Eklenen bazı donanımlarsa, şerit takip sistemi. 60 km/h’dan yüksek süratlerde devreye giren sistem sinyal vermeden şeritten çıkarsanız direksiyon kendi kendine harekete ederek sizi şeride sokuyor. Günümüz deki telefon hastalarının kaza yapmasını engeller. Takip mesafesi kontrol sistemi ise, takip mesafenizi sürekli ölçerek sizi uyarıyor böylece güvenli mesafede kalıyorsunuz. Ani çarpışma sistemi ise ön araca çok yaklaşırsanız ön cama kırmızı bir ışık ve ses ile uyarılıyorsunuz. O esnada frenlerseniz, kaliperler tedbir olarak yakınlaştığı için hemen duruyor. Otomatik park sistemi ise sağa, sola ve dik olarak park etmeyi sağlıyor.

Bence Opel Astra her zaman olması gereken bir model olmuştur. Bugüne kadar 3 kasasına sahip olmuş biri olarak yenilenen Astra’nın kalitesi ve kullanımı çok gelişmiş. Artık sınıfının önde gelen modelleriyle rahatlıkla baş edebilir. Gelelim fiyat skalasına: yazıyı yazdığım 15.01.2016 tarihinde ki www.opel.com.tr sitesinde ki fiyat listesine göre kampanya vardı ve 74.184.TL’den başlıyor 94.034.TL’ye kadar gidiyor. Rakiplerine baktığında mantıklı sınırlar içinde kalıyor. Motor ve donanım seçenekleri de yeterli olmuş. Bu sınıfta bir otomobil alma düşünceniz varsa mutlaka bir Opel bayiine uğrayın derim.

TEST SÜRÜŞÜ OPEL ASTRA

Test ettiğimiz Astra modelinde markanın yeni 1.6 litrelik dizel motoru görev yapıyordu. Turbo destekli motor 3500 devirde 136 hp güç, 2000 devriden itibarense 320 Nm tork üretiyor. Motorun gücü 6 kademeli klasik bir otomatik şanzıman ile ön tekerleklere iletiliyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Aİlelerİn Yenİ T Olabİlecek mİ?

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

Tercİhİ ?

Bir dizi yenilikler yapılan ve kalite hissi artırılan Auris’te, tasarımlar arasında devamlılık, renk uyumu ve görsel kalite geliştirildi. İç mekânın geliştirilmesi, aralarında Kıdemli Türk Mühendis Mehmet Fatih Kale’nin de bulunduğu bir ekip tarafından gerçekleşti. Test konuğumuz ise Auris Touring Sports oldu. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

orolla 1966 senesinde E10 koduyla üretime başladı. İlk yıllarda 1100 cc’lik otorla üretildi ve 1968 senesinde “Fastback” 3 kapılı modeli piyasaya sunuldu. 1970 yılında E20 koduyla 2. nesil, otomobil severlere tanıtıldı. O zamanlarda 1400 ve 1600 cc’lik motorlar vardı. Hızlı sarma tuşuna basalım o zaman; 1974 senesi 3. nesil çıktı, ilk kez 3 ileri otomatik şanzıman sunuldu. 1979 yılında 4. nesil piyasadaydı, o zamanlarda sadece Japonya’da yakıt enjektörleri opsiyonel olarak sunuluyordu. 1983 senesinde 5. nesil, 1 C olarak adlandırılan 1893 cc’lik dizel motorla çıkmıştı. Ayrıca yakıt enjeksiyonu uluslararası olarak sunulma-

ya başlandı. Artık Corollalar arkadan itişli değil önden çekişli olmuştu. Efsane AE86 ise Corolla’nın en göz alıcı, akıllarda kalıcı modeli ise arkadan itişli kalan son modellerdi. 1987 yılına geldik mi 6. nesil Corolla çıkmıştı bile. İlk dört çekerli versiyondu. 1991 yılında 7. Nesil gelmez mi gelir. Gelir gelmez de karbüratörleri emekli etmişti. 4 sene sonra, 1995’te 8. nesil geldi. 2000 senesinde ise 9. nesil çıktı. 2002 senesinde makyajlanan modelin hatchback versiyonu ise Asya ülkelerinde Altıs adıyla satılmaya başladı. 2006 yılında 10. nesil yollara merhaba dedi. Farklı isimlerle farklı ülkelerde piyasaya çıkan Corolla’nın, Kuzey Amerika’da piyasaya çıkışı 2 sene rötarlı oldu.

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

Yenilenen ekran ise kontrol kumandaları dahil tam dokunmatik olmuş. Ben çok kullanışlı bulmadım açıkçası. Gözü yoldan fazla ayırmak gerekiyor algılayıp algılamadığını anlamak için. Ama şık durduğunu söylemek gerek. Multi medya ekranından günümüz gereklerine ulaşmak kolay.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ve yıl 2012, 11. nesil çıktı. Auris ise ilk kez 2006 senesinde Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. 2009 senesinde ise hibrid versiyonu tanıtıldı. 2012 senesinde gene Paris Otomobil Fuarı’nda yeni “Auris” sevenleriyle buluştu. Dıştan Bakış Auris’in önden görünüşü kardeşi Corolla’dan farklı değil. Sadece ön panjurdaki Toyota amblemi 2 modeli birbirinden ayırıyor. Bir de sis far yuvaları Auris’de üçgen iken Corolla’da dörtgen olarak tasarlanmış. Krom ön alt çıta çerçevesi ise ayrı bir hava katmış. Yani dikiz aynasından baktığınızda arkadaki Toyota’nın hangi model olduğunu anlamanız imkânsız gibi. Valla önden çok güzel gözüküyor. “Keen Look - Keskin Bakış” gündüz yanan LED farlı ön tasarımı ses getirir. Çatık kaşlı; ama hafif sırıtkan bir mizacı olmuş. Farların yukarı doğru olan kıvrımı, panjurun kavisli yapısı, tampon çizgileri ve panjurda duran logoyla uyum sağlamış motor kaputu çizgilerini çok beğendim. Bu tasarımı Toyota “Under Priority - Öncelikli” olarak adlandırıyor. Bu arada Aerodinamik sürtünme katsayısı 0,29 Cd’den 0,27 Cd’ye düşürülmüş. Aracın üzerindeki hava akımını yumuşatmak için geliştirilen tavan hattı yeni tasarımın ayrıntıları olarak öne çıkıyor. Ön sis farlarının konumu ile ön ve arka tamponların tasarımı “aero-corners” hava türbülansını engellemek için kombine edilmiş. Formula 1 teknolojisi “sakana aero” temel alınarak, dizayn edilen kanatçıklara, otomobilin dengesi ve kontrolünü sağlamak için yan aynalarda ve arka farlarda yer verilmiş. Yandan bakıldığında ise bir solukta biten yan çizgileri görüyoruz. Omuz çizgisi çok hafif yukarı doğru eğim yapar58

ken tavan çizgisi de aşağıya doğru eğim yapıyor ve böylece arka tarafa doğru yan çizgileri sportif oluyor. Karartılmış arka camların ise ayrı bir hava kattığını söylemek isterim. Arka taraf ise gayet güzel. Ben genelde arka tasarımları sıradan bulurum; ama Toyota’nın çizer grubu iyi iş çıkarmış. Bagaj kapağında bulunan plakalık ilk dikkat çeken unsur olarak göze çarpsa da, asıl başarı stop grubunda. 2 parçadan oluşan ve alengirli bir tasarıma sahip stop farları, arka tasarımı güzelleştiren unsur olarak göze çarpıyor. Tamponun altında yer alan krom çıta ile en sağa ve en sola yerleştirilen kedigözleri de tamamlayıcı olmuş. Auris Touring Sports’un görünüşünü oldukça beğendim. Sade ama akılda kalıcı, elegan ama sportif bir stili var. Benden 10 üzerinden 8 puan alır. İçe Bakış “Bu kadarlık göz banyosu yeter. Hemen içeri dalayım ve dış güzellik içeri nasıl yansımış anlatayım. Hayal kırıklığı! İnanılmaz. Toyota dış tasarıma bu kadar emek harcamışken iç tasarımı nasıl olmuş da bu kadar özensiz yapmış anlamadım. İçeri giriyorsunuz ve sizi yüksek, düz yapılı bir konsol karşılıyor. Orta taraftan başlayayım anlatmaya. En üstteki kavisin altında havalandırma ızgaraları var. Yanında 1980 model dijital saat bulunuyor. Görünce inanın şaşkınlıktan ne diyeceğimi bilemedim. Herhalde Toyota mühendisleri nostaljik bir hava yaratmak istediler!” Yukarıdaki 2 paragraf Aralık 2013 tarihli Toyota Corolla yazımdan alıntı. Yenilenen Auris’in iç mekanda bir sürü değişiklik olmuş. Orta konsolun üstünde ki havalandırma ızgaraları aynen korunurken yanında ki saat ise yeni tam dokunmatik ekranın yanına gelmiş.

Bir nebze de olsa modernleşmiş. Eskiden orada bulunan büyük emniyet kemeri ikaz göstergesi ise kaldırılmış. Güzel bir gelişme. Yenilenen ekran ise kontrol kumandaları dahil tam dokunmatik olmuş. Ben çok kullanışlı bulmadım açıkçası. Gözü yoldan fazla ayırmak gerekiyor algılayıp algılamadığını anlamak için. Ama şık durduğunu söylemek gerek. Multi medya ekranından günümüz gereklerine ulaşmak kolay. Hemen altında ise yenilenen çift taraflı tam otomatik iklimlendirme bulunuyor. Yenilenme operasyonuyla beraber elden geçmiş ve çok şık olmuş. Önceki kumanda düğmeleri yerini krom kaplı yatay kumandalara bırakmış. Kullanımı kolay ve etki alanı gayet yeterli. İklimlendirmenin hemen altında ise bir kapak var. Açınca koltuk ısıtma ve USB girişi sizi karşılıyor. Toyota mühendisleri sürprizleri sever. Toyota 2 hatta 3 farklı gösterge grubu kullanıyor. Biri 3 kadranlı, biri 2 kadranlı. Diğeri ise hibrid modelin. Bizim Auris 2 kadranlı olanından. Solda devir göstergesi, içinde hararet, sağda ise hız göstergesi içinde yakıt göstergesi var. Ortada ise bilgi ekranı var. Gelelim sol tarafa. Sol tarafta bildiğimiz ayna kumanda düğmeleri var. Nostaljik dizayn. Hemen yanında far yükseklik ayar butonu konuşlanmış. Asıl sürpriz bu düğmede. Toyota gururla sunar, kendi kendine park etme düğmesi yani “Akıllı Park Destek Sistemi”. Hemen bu fonksiyondan devam edeyim. Düğmeye bastığınız an orta ekrana yönlendirici çıkıyor. Uygun bir park yeri bulduğunda size durmanızı söyleyip yönlendirmeye başlıyor. Vites, gaz ve fren sizde

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS direksiyon Toyota’da. Sistem çok güzel çalışıyor. Dar yerlere dahi rahatlıkla girebiliyor. Normalde sağ tarafta arama yaparken, eğer sola sinyal verirseniz bu seferde sol tarafta arama yapabiliyor. Bu noktada önemli uyarı; ön tarafta ne kadar yer kaldığını kestirmek için park sensörlü var; ancak siz “Akıllı Park Destek Sistemi”nin yanındaki üstünde “P” işareti olan düğmeye basarsanız devreye giriyor şaşırmayın. En sonda ise araç denge kontrol sistemi (VSC) açma/ kapama düğmesi bulunuyor. Arka koltuklar ise yeteri kadar rahat bir ortam sağlarken, cam tavan sayesinde arka alan ferahlamış. Arka koltuklar çok rahat. Diz mesafesi gayet yeterli. Baş mesafesine diyecek yok; çünkü üstümüzde “Skyview” cam tavan var. Bu konuya birazdan geleceğim. Ön koltukların sırtlıkları sanki fazla kalın ve özensiz yapılmış gibi; Fakat sırt cepleri kullanışlı. Ve bagaj. Model isimleri şatafatlı kelimelerle yazılınca insan bu neydi diye düşünüyor. Auris Touring Sports, Türkçesi; steyşın Auris. Bagaj kapağı rahat açılıyor. Kapasite 530 lt. Yeteri kadar büyük, ama daha büyük olabilirdi. Bagaj kapağının içinde sağda ve solda bulunan kulpları çekince koltukların sırtlığı yatıyor, böylece 1658 litrelik hacim elde ediliyor. “Skyview” inanılmaz ferah bir hava katmış. Neredeyse tavanın tamamını kaplayan cam tavan maalesef açılmıyor. Örtüsü ise otomatik olarak açılıp kapanıyor. Puset, evcil hayvanınız, çantalarınız için çokça yer var, tam bir aile arabası. Gelişen iç mekânı ve genişliği ile yenilenen Auris Touring Sports beğenimi nispeten kazandı ve benden 7 aldı. 59

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

+ +

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

Auris’in önden görünüşü kardeşi Corolla’dan farklı değil. Sadece ön panjurdaki Toyota amblemi 2 modeli birbirinden ayırıyor. Bir de sis far yuvaları Auris’de üçgen iken Corolla’da dörtgen olarak tasarlanmış. Krom ön alt çıta çerçevesi ise ayrı bir hava katmış.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Motor Toyota geleneksel atmosferik basınçlı motorları oldum olası sever ve çok başarılı işler çıkarır. Testimize konuk olan Auris Touring Sports 1.6 VVT-I Valvematic. Yani 1598 cc hacim, 6400 d/d’da 132 hp güc ve 4400 d/d’da ise 160 Nm. tork üretiyor. 0’dan 100 km/h’ye 11,2 saniye çıkıyor ve son sürati 190 km/h. Motorun en büyük özelliği supap zamanlamalarını (emiş ve egzoz) ve hava/yakıt karışımını kontrol etmesi. Oldukça başarılı olmuş. Tüketim değerleri nelermiş: şehir dışı 5,2 lt/100 km, şehir içi 7,8 lt/100 km ve ortalama ise 6,1 lt/100km. Gerçekçi fabrika verisi demeye ramak kala diyebilirim. Bu değerler Toyota’nın meşhur Multidrive S ile sağlanıyor. Neden? İnanın motor kadar şanzıman da çok önemlidir. Multidrive S “Sürekli Değişken Şanzıman” (CVT), otomatik şanzıman konforu ile düz şanzımanın yakıt ekonomisini bir arada sunuyor. Multidrive, kasnak oranını kesintisiz bir şekilde ayarlayarak en üst düzeyde yakıt ekonomisi sağlıyor. İnanılmaz iyi çalışıyor. Ayrıca direksiyon olundaki kulakçıklardan da kumanda ediliyor. Motor 62

geliyorsunuz ve kapı kolundaki tırtıklı yere dokunuyorsunuz hoop kapı açılıyor. Tekrar dokununca da kilitleniyor. Sevdim. Nerede kalmıştık. Hah koltuktayım, motoru çalıştırdım. Hemen yola çıkalım. Motor şaşırtmaya başladı bile. İnanılmaz atak ve seri. Şanzımanla olan uyumu harika, eldiven gibi. Daha ilk metrelerde gösterdiği performansı inanın test sonuna kadar taşıdı. Düşük hızda olsun, yüksek süratte olsun tepkimesi oldukça iyi idi. Her süratte her viteste aldı gitti. İnanın atmosferik benzinli motorlu otomobil kullanmayalı baya olmuş. Özlemişim.

ile şanzımanın uyumu ve çalışma performansı benden 10 üzerinden 9 aldı. Oldukça beğendim. İnanılmaz iyi çalışıyor.

Yol tutuşa gelelim. Gayet yerinde. Sıkıntıya sokan herhangi bir durum yok. Virajları yağ gibi alıyor. Zorlarsanız kafadan kayma gerçekleşiyor. Ben arkası tam doluyken tepkisini ölçmek istedim; ama karlı güne denk geldiğim için ancak bu kadarı oluyor. Bir maalesef daha geldi. Amortisörler bence biraz sert ayarlanmış. Hem ses yapıyor hem de ara ara rahatı bozuyor. Yani hafif tangır tungur oluyorsun ve sanki bir hafiflik var. Nasıl tarif etsem? Tokluk yok. Verdiği his hafif bir otomobil kullanıyormuşsun gibi. Sakın bana 1310 kg. deme. Ben de biliyorum; ama hissettiğim o. İnsan nelere alışıyor. Buna da alışırız.

Yola Çıkalım Hemen kuruldum koltuğa, yaptım ayarı ve süper bir şey oldu. Bel boşluğuma koltuğun sırt desteği tam oturdu ve ağrıyan belim rahatladı. Harika. Tüm ayarları yaptım ve düğmeye bastım motor çalıştı. Frene basmayı unutmayın yoksa çalışmıyor. Bu arada anladınız, Auris anahtarsız çalışma sistemine sahip. Hatta bir başka güzelliği ise anahtar cebinizde kapının yanına

Önemli bir gelişme olmuş bebek hastalığı düzelmiş. Direksiyonun tam sağ tam sol turlardaki ses gitmiş. Gene motora döneyim. İnsana hızlı kullanma hissi vermiyor desem yalan olur. O kadar akıcı hızlanıyor ki insan daha çok basmak istiyor. Beni asıl mutlu eden yüksek süratte de gereken gücü gösteriyor olmasıydı. Bu kadar bas bas nereye kadar? Hemen tüketim verilerine bakalım. Ben 7.6 ile

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS 8,9 litre/100km arasında gittim geldim. 8 litre/100km desek daha doğru olur. Arka koltukların rahatlığını beğendim. Bagajın büyük olması büyük avantaj. Bazı modellerin steyşın olmasına rağmen hacmi 400 – 430 litre seviyelerinde kalabiliyor. 530 litre hatırı sayılır bir rakam. Evcil hayvanız var ise çok daha güzel oluyor. Bagajda rahat rahat yolculuk yapıyor. Yol sesini biraz almakla beraber motor sesini neredeyse hiç almayan Auris Touring Sports, yan rüzgârdan kardeşlerine göre daha fazla etkileniyor. Hele şu Skyview çok faydalı. Ben açılan bir versiyonunu tercih ederdim. Açılmıyor olması beni biraz sıkıyor sanki. Yol durumdan oldukça memnun kaldım. Keşke amortisörler bir tık daha iyi ayarlanabilseymiş ve tokluk hissi oluşsaymış; ama olsun ben 10 üzerinden 8 verdim gitti. Bence Kullanım kolaylığı, geniş iç hacmi ve sunduğu ekstra donanımlarla beni mutlu eden Yenilenen Auris Touring Sports oldukça beğenimi kazandı tabii iç mekan hariç. Peki, alabilir miyim? Hemen bakalım. Açalım Toyota’nın internet sitesini, buraya bir parantez, modern ve janjanlı olsun diye yenilenen sitede kullanışlılık unutulmuş. Bazı sekmelere ulaşmak için çok fazla kafa yormak gerekiyor. Auris Touring Sports sekmesini tıkla, fiyat listesi, neydi modelimiz buldum Auris Touring Sports “Premium” peşin fiyatı 76.100.TL; ancak yazıyı yazdığım 09/01/2016 tarihinde kampanya vardı ve 3.000.tl indirimle 86.200.TL indirilmiş. Bu rakam beni düşündürdü. Bakalım benden kaç almış Auris Touring Sports? 10 üzerinden 7.75; ama ben fiyatından dolayı puan kırıyorum ve 7,5 vererek noktayı koyuyorum.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Lüks ve Pahalı Kedİ Jaguar, Hindistanlı Tata’ya satıldıktan sonra acımasız eleştirilere maruz kalsa da, yine İngiliz asaletini koruyarak yepyeni modellerini çıkarmaya devam ediyor. Firma şimdi de bir üst segmentteki temsilcisi XF ile yoluna devam ediyor. E segmenti araçlarla yani Audi A6, BMW 5 Serisi ve Mercedes E-Serisi gibi rakiplerle aynı sınıfta yer alan bu otomobil, yenilenen yüzüyle çok daha iddialı, çok daha verimli ve çok daha performanslı araç haline gelmiş. İşte detaylar… Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ JAGUAR XF

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

007 yılında Jaguar S Type’ın yerine gelen model olan Jaguar XF, yenilenen tasarımıyla 2007 yılında ki Frankfurt otomobil fuarında karşımıza çıktı. Jaguar’ın Tasarım Müdürü olan Ian Callum tarafından çizilen XF’in platformu ise Ford DEW98. 2015 yılına kadar gelen ilk jenerasyon yerini yeni jenerasyona bıraktı. Ancak platform aynı kaldı. Dıştan Bakış Yeni XF’in şık, sportif ve ilerici yapısı gelişmiş aerodinamikler sunuyor ve otomobilin akıcı şekilde ilerlemesine yardımcı olarak yakıt tüketimini ve emisyonu azaltıyor. Yeni XF asil ve atletik bir görünüme sahip. Özenle hesaplanmış hatları otomobilin kendinden emin karakterini ortaya çıkarıyor. Sağlam, dik ızgaralar ve motor

kapağı üzerindeki derin güç çıkıntısı otomobilin sürüş amacını pekiştiriyor. Otomobilin gövdesi boyunca uzanan tek ve şık kavis, F-TYPE’tan ilham alınarak tasarlanmış grafikler ile benzersiz LED stop lambalarını gözler önüne seriyor. XF’in hassas gövde altı mimarisi ile birleşen şık, sportif yapısı gelişmiş aerodinamik performans sunmak üzere tasarlanmış. Böylece maksimum yakıt tasarrufu sağlanmış ve denge artırılmış. Yeni XF aerodinamik yapısı sayesinde 0,26 Cd. değeriyle sınıfının en düşük sürtünme katsayılarından birine sahip. Ayrıca büyük jantlar ile uyumlu olan yan tasarım arkaya doğru alçalan yapısıyla ve yatay arka cam yapısıyla birleşen kısa bagaj kapağı sportifliği ön plana çıkarıyor. Yeni XF’in şık son rötuşlarından biri markalaşmış LED stop lam-

baları üzerindeki kıvrımlı, ince çizgili grafik olmuş. Stop lambaları özgün F-TYPE’tan ilham alınarak tasarlanan yuvarlak simge ve kesişen yatay detayı ilk göze çarpanlar. Dıştan tasarımının farklı olduğunu yolda gezerken yönelen bakışlardan da anlayabilirsiniz. XF lüks ve sportif segmentin gereklerini yerine getiriyor. Benim puanım ise 8 İçe Bakış Jaguar XF’in koltuğuna kuruldum ve hemen etrafı incelemeye başladım. İlk dikkatimi çeken Jaguar’ın sahibi olan Tata firması gene bünyesinde barındırdığı Land Rover modellerinden esinlenilmiş demek olmaz, direk o ürünleri kullanmış. Zaten 2002 yılında markalar arasında birleşme olmuştu. Ön tasarıma göstergelerden baş-

Jaguar XF’in koltuğuna kuruldum ve hemen etrafı incelemeye başladım. İlk dikkatimi çeken Jaguar’ın sahibi olan Tata firması gene bünyesinde barındırdığı Land Rover modellerinden esinlenilmiş demek olmaz, direk o ürünleri kullanmış.

TEST SÜRÜŞÜ JAGUAR XF

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

layarak anlatayım, kardeş markadan alındığından tanıdık. İki büyük yuvarlak göstergenin ortasında 5” renkli bilgi ekranı ve yakıt ile motor ısısı dijital göstergeleri mevcut. Kolay takip ediliyor, lakin siz siz olun gözünüzü hız göstergesinden ayırmayın yoksa bir anda hız sınırını geçmek mümkün. Direksiyon ise büyük yuvarlak göbek ve ona bağlı üç kollu. Üstünden her şeye ulaşmak mümkün. Ele iyi oturuyor. Orta konsolda ise en üstte havalandırma kanalları bulunuyor. Kapı tarafında ki havalandırma kanalları ise tamamen kapanıyor. Güzel bir ayrıntı. Havalandırmaların altında ise 8” büyüklüğündeki multimedya ekranı var. Dokunmatik ekran kullanımı kolay yanında ki düğmeler de yardımcı oluyor. Telefon, navigasyon, geri park kamerası, medya vs… ne varsa koymuşlar. Ses sistemi ise Meridian ve 380w gücünde. Kulaklara iyi geliyor. İklimlendirme sistemi ise orta alanın en şaşalı ünitesi. Çift taraflı ve tam elektronik olan iklimlendirme kumandalarına ulaşım ve kullanım kolay. XF koltuk ısıtma ve soğutma da sunuyor ama bunu ekrandan kumanda ediyorsunuz. Çoğu şeye ekrandan ulaşmak mümkün. Ve gözüme güzel görünmeyen bir yere geldik, start/stop düğmesi gayet ergonomik bir yere kendini konumlandırmışken, karşısında kendine yer bulan multimedya açma kapama ve ses açıp kısma düğmesine anlam veremedim. O düğme tek başına kalması konsolun o şık duruşuna azda olsa bir gölge düşürmüş. Amacı sağdan ve soldan direk68

siyonlu model üretirken o noktaların boş kalmaması. Ama olmamış. Ve kardeş firmadan alınan gizlenen dairesel şanzıman düğmesi. Ayrı bir şıklık katmış çok hoşuma gitti. Kullanımı da gayet pratik. Sadece motoru stop edince kapandığını söylemeliyim. Vitesin arkasında ise “ALL SURFACE PROGRESS CONTROL” düğmeleri ile ESP kumandasına erişmek mümkün. Nedir bu “ALL SURFACE PROGRESS CONTROL”; sürücülerinin karla kaplı yollar, buzlu yokuşlar ve hatta ıslak çimenler gibi kaygan zemin koşullarında bile kendilerine daha fazla güvenmelerini sağlar. ASPC 4 km/h ve 30 km/h arasındaki hız-

TEST SÜRÜŞÜ JAGUAR XF larda çalışan düşük hızda seyir kontrol sistemidir. XF’in her türlü hava şartında düşük çekiş gücü koşulları ile baş etmesine yardımcı olur ve sürücülerin otomobili kullanmaya konsantre olmasına imkân tanır. ASPC otomatik şanzıman ile donatılmış tüm motorlarda standart. Ayrıca ekrandan kullanım tarzına göre kişileştirilebiliyor. Kapı içinde ise cam açma kapama kumandaları biraz ileri konumlandığından ilk etapta sürekli arka sol camı açıp sonra kendi camınızı açıyorsunuz. Ayrıca elektrikli koltuğun hafıza düğmeleri de kendilerine kapıda yer bulmuş. İlginç olmuş. Koltuklar demişken çok rahat ve İngiliz stili olduğunu belirtmeden geçmeyeceğim. Renk seçimi de gayet şık. Arka koltuklarda ise geniş oturma alana sahip yenilenen XF. Lakin arka alanda oturacak patronlar ortam ısısını kendileri ayarlayamayacaklar. Neden mi? Çünkü arka alanda sadece havalandırma ızgaraları mevcut, ısı kontrol kumandası konulmamış. Bagaj ise elektrikli açılıp kapanıyor hacmi ise 540 litre. Bu ölçü Jaguar Lastik Onarım Sistemi dahil hali, Yerden tasarruf ile 505 litreye düşüyor. İçi çok içimi açtı denemez. Kötü mü? Asla. Sadece beklentilerime karşılık tam veremedi. Eksiklikleri var ama ince detaylarda ki lüks ve kalite insani mutlu ediyor. O yüzden verdim 7 puanı. Motor Kaputun altında ki 2 litrelik turbo dizel motor 4.000 d/d’da 180 ps güç ve 1.750 – 2.500 d/d’da 430 Nm tork üretiyor, gayet yeterli veriler. O’dan 69

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ JAGUAR XF 100km/h’ye 8,1 saniyede çıkan XF’in son sürati ise 229 km/h. Yakıt tüketimi ise: Şehir içi l/100km’de 5,1, extra şehir içi l/100km 3,8 ve Ortalama l/100km 4,3. Peki, asıl önemli olan şanzıman. 8 ileri tork konvektörlü olan şanzıman motorla uyum içinde çalışıyor. Gücü arka tekerleklere aktaran şanzımanın nasıl çalıştığını ise birazdan anlatacağım. Motor ve şanzımanın verilerine benden 9 puan.

+ +

Yol Durumu Ve o an; XF’in kapısını açtım ve İngiliz tasarımı koltuklara kuruldum. Elektrikli ayarlanan koltuğumu ve direksiyonumu ayarladım hafızaya aldım, düştüm yollara. Öncelikle belirteyim, XF kar lastikleriyle geldiği için performans zorlaması yapamadım. İlk gözüme çarpan bence fazla büyük tasarlanmış iklimlendirme kumandaları oldu. Keşke bir tık daha niş bir tasarıma sahip olsaymış dedim içimden. Onun dışında ön tarafta rahatsız eden bir unsurda vites düğmesinin arkasına konumlanan “ALL SURFACE PROGRESS CONTROL” kumandası. İki uca yerleştirilmiş düğmelerle kumanda etmek gözü yoldan ayırmayı gerektiriyor. Şöyle ki; normal yol durumundan kış moduna almak için sağ düğmeye basmak lazım geri gelmek içinse sol düğmeye basmak gerek, bence çok daha pratik çözülebilirdi. Benceler çok oldu. Ama iç tasarımı genel olarak çok beğendim. Yolda ise ilk dikkatimi çeken XF sportif karakterli bir model olmuş. İvmelenme isteği çok iyi. İki litrelik dizel motor oldukça agresif işler yapıyor. Şanzımanda inanıl71

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

maz hızlı çalışıyor, asla tereddüt etmiyor. İsterseniz direksiyon arkasında ki kulakçıklarla da değişebiliyor. Ancak motor sesi biraz fazla içeri giriyor. Bu sınıf bir modelde olmaması gerekiyor. Onun dışında alüminyum kullanılarak hafifletilen XF, neredeyse 50:50 ağırlık dağılımıyla virajlarda güven veriyor. Yolda ise XF ile gezmek büyük keyif. Hem hızlanma hem yüksek sürat hem de virajlarda gayet mutlu oluyorsunuz. Ahh bir de o motor sesi olmasa. Neyse diyelim. Açarım ses sisteminin sesini biraz daha fazla mis gibi olur. Anahtarsız giriş sistemi girerken işe yararken çıktığınızda ise işe yaramıyor yani kendi kendini kitlemiyor. Bir nevi güvenlik tedbiri gibi olmuş. Tamam, mantıklı ama açık kalan camları neden kapatmadı anlamadım. Belki de ayarları kapalıydı ben açmadım ya da bulamadım. Olabilir. Gelelim arka tarafa. Neden mi? Şoförlü kullananlar için arka alan çok sade kalmış. Ama ferah bir ortam yaratılmış. Sadece ilk içeri girerken biraz kafayı eğmek gerekiyor. Arka oturmaktan ziyade, Jaguar ön koltukta oturmanız için elinden gelen her şeyi yapmış. Dediğim gibi kar lastikleri olduğundan efendi efendi kullandım. Ama yola oturması, direksiyon hissiyatı, gaz tepkileri gayet güzel. Jaguar lüks segmente ait olduğunu hissettiriyor. O sebeple benden 7 aldı. Bence Ülkemizde lüks segment satışlarında 2015 yılında hatırı sayılır bir yükseliş oldu. Jaguar yeni distribütörü Borusan ile anlaştık72

tan sonra yeniden bir yapılanma sürecine girdi. Bu birlikteliğin uzun ömürlü olması en büyük temennim. Ben daha agresif reklam politikası beklerdim, biraz zayıf kaldılar düşüncesindeyim. Ancak Jaguar Tata’ya geçtikten sonra kalitesini daha da yukarı taşımış. Kardeş firmasından da bolca yararlanmış. Günümüzde hemen hemen her marka bu yola gidiyor. İnanın hangi modele bindiğinizi bilmeseniz anlamanız biraz zaman alır denecek kadar içi veya dışı benzer modeller üretilmeye başlandı. Jaguar ise alışılan lüks modellerden bu farklılığıyla sıyrılıyor. Gelelim bu yırtıcı kedinin fiyatına: test aracının fiyatı: anahtar teslim 379.072,63 TL yani 117.567,42 €’du. Lakin R-Sport pakete ve panoramik cam tavan, kör nokta monitörü, navigasyon ve black pack gibi ekstra donanımlara sahipti. Ama XF’ler 261.119.TL’den başlıyor 572.627.TL’ye kadar gidiyor (yazıyı yazdığım 14.01.2016 tarihinde ki fiyat bilgisidir). Bu paralar bana yüksek gibi geldi. Diğer lüks segmentte ki rakipleriyle arasında biraz artı yönde fiyat farkı var. Ama farklı olmak isteyenlerin bence bir test sürüşüne çıkmasında fayda var. Puan ortalamamım 8 olması da bir iyi bir işaret.

TEST SÜRÜŞÜ JAGUAR XF

Ve o an; XF’in kapısını açtım ve İngiliz tasarımı koltuklara kuruldum. Elektrikli ayarlanan koltuğumu ve direksiyonumu ayarladım hafızaya aldım, düştüm yollara. Öncelikle belirteyim, XF kar lastikleriyle geldiği için performans zorlaması yapamadım.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İdeal Kombİnasyon Land Rover 2011 yılında Evoque modelini çıkardığında markanın tüm modelleri gibi hemen beğenildi ve birçok ödüle layık görüldü. Bu günkü test otomobilimiz olan yenilenen Evoque Türk tüketicisinin aradığı ideal kombinasyona sahip; hem otomatik vites hem de dizel. Yazı: Kanat Kale Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ LAND ROVER EVOQUE DİZEL

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Evoque sadece coupe değil 5 kapılı versiyonu ile dahi sportif görünümü ile rakiplerinden çok farklı ve agresif dururken diğer yandan da şehir içi kullanım için de ideal olduğunu anlayabiliyorsunuz.

TEST SÜRÜŞÜ LAND ROVER EVOQUE DİZEL

on derece farklı ve iddialı bir tasarım olan Evoque sadece coupe değil 5 kapılı versiyonu ile dahi sportif görünümü ile rakiplerinden çok farklı ve agresif dururken diğer yandan da şehir içi kullanım için de ideal olduğunu anlayabiliyorsunuz. Diğer yandan üzerinde taşıdığı “Range Rover” isminin de hakkını vererek arazi sürüşlerinde de kendisinden bekleneni fazlası ile yerine getirmeye hazır. Evoque modelinin LED Xenon farları ve 19 inçlik 10 kollu jantlar da bu aracın sportif görünümünü arttırıyor. Evoque’un içine girdiğinizde ilk göze çarpan açık renk deri döşemeler ve arka koltuktakilerin bile faydalanabildiği tam boy

panoramik tavan ile son derece ferah durması. Arkada oturanlar için güneş korumalı arka camlar ve klima havalandırması da unutulmamış. Ferahlık önemli bir etken çünkü Evoque’un dış tasarımından dolayı içeride bir miktar darlık olacağı düşünülürken bu ferah ortam tam bir tasarım harikası. Jaguar modellerinde de görmeye başladığımız yuvarlak vites kumandası farklı tasarımı ile dikkat çekiyor. 380 Watt çıkış güçlü ses sistemi, geri görüş kamerası, lastik basıncı, navigasyon dahil her türlü bilgiye ulaşabileceğiniz 8 inçlik ekranı ile eksiksiz bir iç ortam hazırlanmış. İç aydınlatma ruh halinize göre konfigure edilebiliyor. 575 litrelik bagaj hacmi katlanabilen arka koltuklar sayesinde daha da arttırılabiliyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Peugeot 508 üç farklı donanım seçeneği ile satılmakta ve kullandığım test otomobili en üst versiyon olan “Allure” versiyonu idi. Bu versiyonda bulunan donanım oldukça tatmin edici.

TEST SÜRÜŞÜ LAND ROVER EVOQUE DİZEL

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Evoque’un içine girdiğinizde ilk göze çarpan açık renk deri döşemeler ve arka koltuktakilerin bile faydalanabildiği tam boy panoramik tavan ile son derece ferah durması. Arkada oturanlar için güneş korumalı arka camlar ve klima havalandırması da unutulmamış.

TEST SÜRÜŞÜ LAND ROVER EVOQUE DİZEL

Bagaj kapısının elektrikli olması büyük kolaylık sağlıyor. Evoque bildiğiniz gibi Türkiye’ye ilk olarak 2,0 litre benzinli motor seçeneği ile gelmişti. Bu araçta uzun süredir beklenen 2,0 litre dizel (Td4) motor seçeneği bulunuyor. 180 HP gücündeki bu motor aynı zamanda 430 Nm tork üretiyor. Bu rakamlar sayesinde 1,674 kilogram ağırlığındaki Evoque Td4 195 km /d azami hıza ulaşabilmekte ve 0 – 100 km hızlanmasını 9 saniyede ger-

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Evoque bildiğiniz gibi Türkiye’ye ilk olarak 2,0 litre benzinli motor seçeneği ile gelmişti. Bu araçta uzun süredir beklenen 2,0 litre dizel (Td4) motor seçeneği bulunuyor.

TEST SÜRÜŞÜ LAND ROVER EVOQUE DİZEL çekleştirebilmekte. Bu rakamları elde ederken de dizel motorun avantajlarını kullanarak karmada 100 km de sadece 5,1 lt yakıt tüketmekte. Ben teste sürüşümün tamamını şehir içinde yapmama ve performanslı kullanmama rağmen tüketim 7,2 lt seviyesinde kaldı ki bu da katalog değerlerine ulaşmanın sıkıntı olmayacağını gösteriyor. Evoque Td4’ün sadece motoru değil şanzımanı da yeni. Bu araçta tek işi otomobil sektörüne yeni ürünler geliştirmek olan ZF Group’un ürettiği 9 ileri ZF 9HP şanzıman kullanılmış. Bu özel şanzıman sayesinde daha iyi hızlanma ve yakıt tüketimi sağlanırken kullanım konforu da gelişmiş. Test ettiğimiz Evoque’un anahtar teslim fiyatı ilave aksesuarlar ile birlikte 98,867 Euro olarak açıklanmış.

Jaguar modellerinde de görmeye başladığımız yuvarlak vites kumandası farklı tasarımı ile dikkat çekiyor. 380 Watt çıkış güçlü ses sistemi, geri görüş kamerası, lastik basıncı, navigasyon dahil her türlü bilgiye ulaşabileceğiniz 8 inçlik ekranı ile eksiksiz bir iç ortam hazırlanmış.