Onu beklediniz. Onu merak ettiniz. Son Yeni Honda Civic, etkileyici tasarÄąmÄąyla ha
nunda tanışmanın zamanı geldi. ayalleriniz için yola çıkmaya hazır.
editör Merhaba,
Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.
Geldi geliyor derken yeni ÖTV zamlarımız belli oldu. Tamda beklendiği gibi 1.6 litre motorlu premium araçlara hucüm başladı. Amaç yine yılbaşından önce ucuza araç satın alabilmek.
Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer
Gelelim kapak konumuza. Opel son dönemin en büyük atılımlarından birine imza atıyor. Amiral gemisi Insignia öyle bir değişim geçirdi ki gören tekrar tekrar bakıyor. Üstelik artık ismi de farklı, Insignia Grand Sport. İstanbul’da kamyonlar için 3.Köprünün zorunlu oluşu henüz ilk adımdı. Aslında uygulamanın tüm ticari araçları kapsadığı, ancak bağlantı yolları tamamlanmadığı için henüz tam anlamıyla hayata geçirilmediği söyleniyor. Yani bağlantı yolları bittiğinde 2.Köprü de tüm ticarilere kapalı olacak ve sadece 3.Köprüden geçiş yapabilecekler. BU arada 2017’nin hepimize huzur ve bereket getirmesi dileğiyle iyi seneler diliyorum…
Lorem ipsum dolor sit
Reklam Rezervasyon amet, Cenk Yılmaz consectetuer adipiscing elit, cenk.yilmaz@erelmedya.com
Mehmet Erel
mehmet.erel@erelmedya.com
Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Serdar Gökalp Hukuk Danışmanı Av. Mustafa Açıkgöz 0532 340 46 57 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D:69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com
Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews
otomobilnews
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
İÇİNDEKİLER ARALIK 2016
. . Yenilik
12
. . Yenilik
Maserati Ghibli
Lansman
22
Citroen C3 Türkiye’de
Test SÜRÜŞÜ
36
Honda Jazz
Motorsporları
60
E1 Challenge
16
Opel Insignia Grand Sport
Kısa haberler
Otomotiv Dünyasından Son Haberler
06
Yenilik
Seat Leon Cupra
08
Yenilik
Maserati Ghibli
12
Yenilik
Opel Insignia Grand Sport
16
Lansman
Citroen C3 Türkiye’de
22
Test Sürüşü
Hyundai i10
26
Test Sürüşü
Honda Jazz
36
Test Sürüşü
Toyota Corolla
48
Motorsporları
E1 Challenge
60
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
NISSAN’DAN SÜRÜCÜSÜZ ARAÇ ÇEKME SİSTEMİ Yeni teknolojilere yatırım yapmaya devam eden Nissan, Japonya’da bulunan Oppama fabrikasında tamamen otonom hareket eden Akıllı Araç Çekme Sistemi’ni tanıttı. Nissan, akıllı ve tamamen elektrikli otomobil altyapısını birbirine bağlamak için haritalama ve iletişim teknolojilerini kullanıyor. Marka otonom sürüş teknolojilerini üretim verimliliği artırmak üzere Oppama fabrikasına entegre ederken, bu yeni çözüm Nissan Akıllı Entegrasyon sisteminin gerçekleşmesine yönelik önemli bir adımı oluşturuyor.
ŞAMPİYON YİNE “GOODYEAR” DEDİ 2016 yılı Dakar Yarışları kamyon kategorisi birincisinin tercihi yine Goodyear kamyon lastiklerinden yana oldu. 2016 Dakar yarışlarının galibi De Rooy ve takımı, dünyanın en zorlu yarışında Goodyear Offroad ORD lastikleriyle altın madalyanın peşinde koşacak. Gerard De Rooy ve takımı, dört yarış parkurunda Goodyear Offroad ORD kamyon lastiklerini, servis parkurlarında ise Goodyear Omnitrac karma servis lastiklerini kullanacak. Önde gelen lastik üreticisinin sağladığı uzun soluklu test ve yedekleme desteğiyle geçen yılın galibi olan takım, başarısını bu yıl da yeni bir galibiyetle sağlamlaştırmayı hedefliyor. Yarışta, standart Goodyear 375/90R22.5 Offroad ORD lastikleriyle dört yarış parkurunda mücadele verilecek; hızlı servis kamyonları ile diğer servis kamyonlarında sırasıyla ön aksa monte edilmiş Goodyear 315/80R22.5 Omnitrac MSS II ve çeker aksa monte edilmiş Omnitrac MSD II kamyon lastikleri kullanılacak.
HYUNDAI YİNE BİRİNCİ
6
Hyundai, Alman Auto Bild Dergisi’nin her yıl açıkladığı Kalite Raporu’nda yine birincilik elde etti. Yedi yılda üçüncü kez birincilik ödülüyle taçlandırılan Hyundai, kalitesi ve sağlamlığıyla bir kez daha ön plana çıkmış oldu. Dünyanın en önemli otomobil yayınlarından biri olan Alman Auto Bild Dergisi, Hyundai’yi 2010 ve 2011 Kalite Raporları’ndan sonra üçüncü kez birinci seçti. Otomotiv endüstrisinde oldukça önemli bir yere sahip olan bu değerlendirme ve ödüller, müşterilerin geri bildirimleri, anketler, kapsamlı yol testleriyle harmanlanarak şekillendiriliyor. Genel sonuçlara göre Hyundai, beş kategoride toplam 2.14 puan aldı.
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Daha İleri
SEAT LEON SEAT, Leon CUPRA’yı bir adım daha ileriye taşıyarak geliştirdi. 300 HP gücündeki yeni SEAT Leon Cupra, 2017 yılının ilk çeyreğinde Türkiye’de satışa sunulacak.
8
YENİLİK SEAT LEON CUPRA
N CUPRA
9
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
L
300 HP gücünde 2.0 TSI motoruyla yeni Leon CUPRA sadece serinin en üst modeli değil, aynı zamanda SEAT’ın ürettiği tüm seriler içerisindeki gelmiş geçmiş en güçlü model olma özelliğini taşıyor.
eon serisinin tüm modellerinde olduğu gibi, Yeni SEAT Leon CUPRA da en yeni teknoloji ve işlevsellikle donatılmış olarak geliyor. Güvenlik, konfor ve bağlanabilirlik konularındaki en ileri teknolojinin eklenmesi sayesinde şimdi Yeni Leon CUPRA, yüksek performansı ve etkileyici sürüş deneyimini bir arada sunuyor. Trafik Sürüş Asistanı, Uzun Far Asistanı, Şerit Takip Asistanı, 10
Adaptif Hız Sabitleme Sistemi (ACC) ve Acil Durum Asistanı gibi ileri sürüş destek sistemlerinin yanı sıra, Leon CUPRA ayrıca Elektrikli Park Freni ve Anahtarsız Giriş ve Çalıştırma Sistemi özelliklerine de sahip. Media System Plus, 8 inç ekranıyla yeni nesil bilgi-eğlence sisteminin en önemli unsuru olarak öne çıkarken, Leon CUPRA’da Connectivity Box ile kablosuz şarj ve GSM sinyal güçlendirici
özellikleri de sunuluyor. 300 HP gücünde 2.0 TSI motoruyla yeni Leon CUPRA sadece serinin en üst modeli değil, aynı zamanda SEAT’ın ürettiği tüm seriler içerisindeki gelmiş geçmiş en güçlü model olma özelliğini taşıyor. Bu versiyonda öncekine göre hem motor gücü 10 HP (290’dan 300’e) artırılmış, hem de azami tork değeri 350 Nm’den 380 Nm’ye yükseltilmiş. Bu değerler, 1.800 - 5.500
YENİLİK SEAT LEON CUPRA
Adaptif Hız Sabitleme Sistemi (ACC) ve Acil Durum Asistanı gibi ileri sürüş destek sistemlerinin yanı sıra, Leon CUPRA ayrıca Elektrikli Park Freni ve Anahtarsız Giriş ve Çalıştırma Sistemi özelliklerine de sahip. dv/dk gibi geniş bir aralıkta temin ediliyor. Leon CUPRA‘da, adaptif şasi kontrolü (DCC), progresif direksiyon sistemi ve ön diferansiyel kilidi standart olarak sunuluyor. Yüksek teknolojik özelliklerin yer aldığı Leon CUPRA, yenilenen Full LED far tasarımına ilave olarak eklenen LED ön sis farlarının, ön ızgara yapısıyla birleşmesiyle gücünü görüntü-
süne aktarıyor. CUPRA’ya özgü siyah arka spoiler, kırmızı fren kaliperleri, koyu karartılmış arka camlar ve iki oval egzoz borusu otomobilin kendine has karakterini daha da vurguluyor. Yeni Leon CUPRA’da 19 inçlik alüminyum alaşımlı jantlar ve CUPRA süspansiyonlar da standart olarak sunuluyor. Güvenlik özelliklerini tam olarak içinde barındıran CUPRA’da özel olarak geliştiri-
len ön, yan, perde ve diz hava yastıkları da mevcut. CUPRA Sürüş Profili (CUPRA Drive Profile ) sayesinde CUPRA’nın dinamik nitelikleri sürücünün zevkine göre uyarlanabiliyor. Beş mod içinden seçim yapılabiliyor: Bu modlar, Comfort, Sport, Eco, Individual (Bireysel) ile spor otomobil performansında zirve niteliğinde ve sürüş deneyimini başka bir boyuta taşıyan CUPRA modu. 11
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
MASERATI GHIBLIYenilendi
12
YENİLİK MASERATI GHIBLI
Maserati’nin üst orta sınıftaki sedanı Ghibli’nin yenilenen versiyonu aralık ayı itibariyle ülkemizde de satışa sunuldu. Tasarımı ve yeni donanım paketleriyle olduğu kadar Apple CarPlay ve Android Auto gibi akıllı telefon uygulamaları ile uyumlu yeni bilgi-eğlence sistemiyle dikkat çeken yeni Ghibli, ülkemizde biri dizel olmak üzere toplam 3 motor seçeneğiyle müşterilerinin beğenisine sunuluyor. 187 bin 855 Euro’dan başlayan anahtar teslim satış fiyatına sahip yeni Maserati Ghibli, motor tipine göre arkadan itişli veya akıllı Q4 sistemiyle donatılmış dört tekerlekten çekişli olarak tercih edilebiliyor.
13
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
T
ofaş çatısı altındaki Fer Mas tarafından temsil edilen İtalyan lüks otomobil markası Maserati’nin üst orta sınıfta yer alan iddialı modeli Ghibli yenilenerek ülkemizde de satışa sunuldu. Biri dizel olmak üzere toplam 3 motor seçeneğiyle satışına başlanan yeni Maserati Ghibli, motor tipine göre arkadan itişli veya akıllı Q4 sistemiyle donatılmış dört tekerlekten çekişli olarak tercih edilebiliyor. 187 bin 855 Euro’dan başlayan anahtar teslim satış fiyatıyla yollara çıkmaya başlayan yeni Ghibli, daha seçkin ve göz alıcı iç mekân ile müşterilerin beğenisine sunuluyor. Yeni Ghibli’nin dış tasarımı, coupe tarzı görünüm ve ikonik “Saetta” logosunu taşıyan dikkat çekici C-sütunu, çerçevesiz kapılar ve 50’li yıllardaki ikonik Maserati araçlarını hatırlatan belirgin ızgaraları ile tüm versiyonlarda mevcut olan dört krom kaplı egzoz borusu gibi sportif özellikler taşıyor. İlk günden bu yana zengin
14
donanım özellikleriyle müşterileriyle buluşan Maserati Ghibli’nin yenilenen versiyonunda, Lüks ve Spor adı altında görsel olarak daha fazla kişiselleştirmeye imkân veren donanım paketleri yer alıyor. Spor Paketi’nin bir üst seviyesi olarak, daha fazla kişiselleştirme sağlayan, biri iç diğeri dış unsurlar için olmak üzere iki Karbon Paketi de yine müşterilere sunulan yenilikler arasında yer alıyor. Yeni Maserati Ghibli, Apple CarPlay ve Android Auto gibi akıllı telefon uygulamaları ile uyumlu yeni bilgi-eğlence sistemi gibi daha fazla teknolojik unsuru barındıran kabin içi özellikleriyle farkını ortaya koyuyor. Ghibli’nin tüm versiyonları aracın içerisindeki tüm yolcuların konforunu önemli derecede arttıran bir özellik olan Hava Kalitesi Sensörü ile donatıldı. Sistem bir akıllı sensör ve sinyal analiz sistemini birleştirerek dışarıdaki havanın kirlilik seviyesini hesaplıyor ve kirli havanın ve zehirli gazların
aracın içerisine girmesini engelliyor. Maserati Ghibli’nin gösterişli kaputun altında ise 2 benzinli ve bir de turbo dizel motor görev yapıyor. Benzinli araçların her iki versiyonu da (Ghibli ve Ghibli S) Ferrari tarafından üretilen, başarısını kanıtlamış ve Euro 6 sertifikalı olan çift turbo beslemeli 3.0 litre hacme sahip V6 güç ünitesiyle donatılırken, Start&Stop fonksiyonunu içeren 8 ileri ZF otomatik şanzımanla kombine ediliyor. Yeni Maserati Ghibli’nin 3.0 litrelik benzinli motoru, yapılan geliştirmeler ile artık 20 HP’lik artışla 350 HP’lik güç üretiyor. Arkadan itişli Maserati Ghibli’nin 3.0 litre V6 benzinli motorlu versiyonu, 267 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor ve 0’dan 100 kilometre hıza sadece 5.5 saniyede çıkıyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi Q4 ile donatılmış Maserati Ghibli S ise aynı motorun 410 HP’lik versiyonuyla yollara çıkıyor. Maserati Ghibli S Q4, 100 kilometreye sadece 4.8 saniyede çıkıyor ve maksimum 284 km/s’lik son hıza erişebiliyor.
YENİLİK MASERATI GHIBLI
Maseratinin tarihindeki ilk dizel motorlu araç unvanına sahip Ghibli’nin yenilenen versiyonunda da 3.0 litrelik V6 yapılı dizel motor yine başarıyla görev alıyor. Euro 6 sertifikalı güç ünitesi, %6’ya varan yakıt ve CO2 salınımı tasarrufu sağlayan Ad Blue teknolojisini, Start&Stop sistemini ve heyecan verici motor sesi için Aktif Ses Sistemini içeriyor. Yeni Masereti Ghibli’nin 275 HP’lik V6 turbo dizel motoru, sınıfının
en iyisi konumunda bir güç çıkışı sağlarken, sadece 158 g/ km değerinde bir CO2 salınımı gerçekleştiriyor. 100 km’de 5.9 litrelik yakıt tüketimi ve 70 litrelik yakıt deposuyla dizel motorlu Maserati Ghibli, 1000 kilometreyi aşan bir menzile ulaşabiliyor. Maserati’nin “Aktif Ses Teknolojisi” sayesinde yeni Ghibli’nin dizel motorlu versiyonu da Maserati’nin ünlü benzinli motorları kadar heyecan verici
bir ses üretiyor. Yenilenen Maserati Ghibli, kusursuz olarak dengelenmiş 50:50 ağırlık dağılımı ile dinamik ve kesin yol tutuşu sunmaya devam ediyor. Sofistike süspansiyon sistemi ve standart kilitli diferansiyel ile sürüş keyfi daha da arttırılırken, 5 ayrı moda sahip 8 ileri ZF otomatik şanzıman, seri vites geçişleri ile sportif konfor, düşük yakıt tüketimi ve gürültü özelliklerini bir arada sunabiliyor.
15
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Yeni Nesil, Yeni İsim
OPEL INSIGN GRAND SPOR
Baştan sona yenilenen Insignia, sadece tasarımını değil, ismini de geliştirdi. Opel’in amiral gemisi Insignia, Insignia Grand Sport ismiyle anılacak.
16
YENİLİK OPEL INSIGNIA GRAND SPORT
NIA RT
17
otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi
18
O
YENİLİK OPEL INSIGNIA GRAND SPORT
pel’in yeni nesil amiral gemisi daha ilk bakışta “yeni” ismini hak ettiğini kanıtlıyor. Avrupa genelinde 900 bin satış rakamına ulaşan ve 2009 Avrupa’da yılın otomobili seçilen birinci nesil Insignia’dan tamamen farklı bir tasarıma sahip. Aks mesafesi 92 mm uzatılarak daha da ferah bir iç mekan sağlandı. Bu farkı özellikle arka taraftaki yolcular hissedecek. Uzatılan aks mesafesi tasarımcıların yeni Insignia Grand Sport’a daha atletik ve çarpıcı bir şekil vermelerine de imkan tanıdı: Yeni Insignia Grand Sport daha uzun, yere daha yakın, bir coupé’nin esnek hatlarına ve üst sınıf otomobillerin cesur duruşuna sahip. Yeni tasarımı ile Opel’in amiral gemisi olduğunu her yerde hissettirecek. Yeni Astra’da olduğu gibi, Yeni Insignia’nın da geliştirme sürecinde verimlilik kilit unsur olarak öne çıktı. Kullanılan hafif materyaller ve geliştirilmiş mühendislik çözümleri sayesinde yeni Insignia 175 kg’a kadar hafifledi. Bu, sürüşte çeviklik ve hassasiyete doğrudan etki ediyor. Segmentindeki en sofistike sistem olan tork vektörleme yeteneğine sahip dört çeker sistemi gibi yüksek teknoloji özelliklerini bünyesinde barındıran Yeni Insignia Grand Sport, yeni sekiz ileri otomatik vitesi ile sürücüsünün bu özellikten en üst seviyede faydalanmasını sağlıyor. Ayrıca, Yeni Insignia Grand Sport sürüşü daha güvenli, daha rahat ve daha konforlu kılan birçok üstün teknolojiyi de içerisinde barındırıyor. Astra’nın beğeni ile karşılanan Sürüşe Duyarlı LED Matrix ön far sistemini daha da
geliştiren Opel mühendisleri, Yeni Insignia için ikinci nesil IntelliLux LED® Matrix farları ortaya çıkardılar. Yeni farlar daha hızlı, daha keskin ve daha güçlü. Uzun farları ise 400 metreye kadar ulaşabiliyor. Direksiyona ufak müdahalelerde bulunan Şerit Takip Sistemi, kritik bilgileri ön cama yansıtan yeni Head-up-Display Sistemi, 360 derece kamerası gibi teknolojiler, AGR sertifikalı premium koltuklar, ön ve arka koltuk ısıtması ve ısıtmalı ön cam gibi konfor özellikleri ile birleşiyor. Elbette son nesil bilgi-eğlence sistemi IntelliLink ile Yeni Insignia sürücüsüne çarpıcı bağlantı imkânları da sunuyor. Opel Türkiye Genel Müdürü Özcan Keklik “Yeni Insignia Grand Sport ile hedefi tam on ikiden vurduğumuza inanıyorum. Yeni amiral gemimiz Yeni Astra’nın beğenilen tüm özelliklerini aldı ve onları bir üst seviyeye taşıdı. Yeni Insignia Grand Sport’un sınıfındaki hiçbir rakibi bu kadar çok ultra modern teknolojiyi bünyesinde barındırmıyor. Yeni modelimiz hafif, çevik ve keyifli. Tasarımcılarımız bu modelimize üst sınıf araçlarla başa baş durabilecek zarafet ve atletizmi kazandırdılar, fiyatı ise rakiplerini kıskandıracak seviyede olacak. Yeni Insiginia, Grand Sport ismini gerçekten hak ediyor,” dedi. Duyguların Saf Hali: Monza Concept’ten Esinlenen Tasarım Monza Concept’in Yeni Insignia Grand Sport’un iç ve dış tasarımına ilham vermesi şaşırtıcı değil, çünkü tasarımcılar, Yeni Insignia’yı yaratırken Monza Concept tasarım stüdyosunda bulunuyordu. 19
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Otomobilin içinde en küçük detaylara dikkat edildiği kolayca görülüyor. Kokpit Opel’in “Alman mühendisliği heykelsi tasarımla buluştu” şeklinde özetlediği tasarım felsefesini yansıtıyor. Gösterge paneli zarifçe şekillendirilmiş, sürücüye dönük ve yatay yerleştirilmiş yapıya sahip. Tasarım genel olarak verimlilik, keskinlik ve ferahlık hissi uyandırıyor. Arka taraftaki yolcular yeni tasarım ve oranlardan memnun olacak. 490 ile 1.450 litre arasında değişen bagaj hacmi ise oldukça etkileyici. Sürüş keyfini artıran sürüş teknolojileri Yeni Insignia Grand Sport’un sürüşü en az görüntüsü kadar dinamik. Yeni model, 2017’de pazara sunulduğunda son nesil turbo motorlar ve şanzımanlar ile gelecek. Sürtünmesi azaltılmış, verimli sekiz ileri yeni otomatik vites öne çıkanlar arasında. Öncelikle sadece dört çeker sistemlerle birlikte sunulacak bu yeni vites, sınıfında lider vites değiştirme 20
konforu sunacak. Yeni Insignia Grand Sport’un akıllı tork vektörleme yeteneğine sahip yeni dört çeker sistemi ise sınıfındaki en sofistike sistem. Daha da geliştirilen FlexRide şasi, her sürüş tarzına göre uyum sağlayacak ideal sürüşün temelini sağlıyor. Sistem; amortisörleri, direksiyonu, gaz tepkisini ve otomatik vites seçeneğinde vites değiştirme noktalarını sürücünün belirlediği “Standard,” “Sport” ya da “Tour” modlarına uyumlu olarak değiştiriyor. Seçilen moda göre direksiyon ve gaz tepkileri değişiyor ve ESP daha geç ya da erken devreye giriyor. Önce Güvenlik: Çarpıcı destek sistemleri Yeni Insignia Grand Sport’un öne çıkan özelliklerinden birisi de yeni nesil LED teknolojisi ile Opel mühendisleri tarafından geliştirilen Opel’in yenilikçi ve ödüllü adaptif IntelliLux LED® Matrix farlarının ikinci nesli. Uzun farların artık dikey olarak yerleştirilmiş
32 bölmesi bulunuyor. Bu rakam Astra’dakinin iki katı. Yeni farların yanı sıra Yeni Insignia Grand Sport’ta aşağıdaki sürücü destek sistemleri de mevcut: • Head-up-Display: Hız, trafik işaretleri, hız sınırlayıcısının ayarlı hızı ve navigasyon yönlendirmesi sürücünün gözü önüne, direkt olarak ön cama yansıtılıyor. Böylece sürücünün gözlerinin sürekli yolda kalması sağlanıyor. • 360 derece kamera: Aracın dört yanında bulunan kameralar 360 derece kuşbakışı görüntü sağlıyor ve park manevralarını kolaylaştırıyor. • Adaptif Cruise Control (ACC): Önde seyreden otomobil ile mesafeyi ölçüp hızı ayarlıyor. Eğer mesafe ani bir şekilde azalırsa ACC otomatik acil durum freni yapıyor. • Şerit takip özelliğine sahip Şerit İhlali Uyarı Sistemi: Direksiyona ufak müdahalelerde bulunuyor ve gerekirse alarm ile sürücüyü uyararak istemsiz şerit dışına çıkışları engelliyor.
YENİLİK OPEL INSIGNIA GRAND SPORT • Akan Trafik Uyarısı: Sistem arka tampondaki sensörleri kullanarak 20 metreye kadar aracın 90 derecelik alanında sağ ve soldan gelen araçlar için sürücüyü uyarıyor. Bu kapalı bir alandan geri vitesle çıkarken sürücüye çok yardımcı olacak bir özellik. Tek kelimeyle çarpıcı: En üst seviye konfor ve bilgi-eğlence Yeni Insignia Grand Sport konforda da standartları belirliyor. Opel, otomobillerinde AGR sertifikalı koltukları sunan sayılı üreticilerden biri ve bu ortopedik koltukların geniş kitlelere ulaşması için en büyük çabayı gösteriyor. Premium ergonomik ön koltuklar standart ayarların yanı sıra elektrikli yan destek ayarına, masaj, konum hafızası ve havalandırma seçeneklerine sahip. Opel’den bekleneceği üzere, eğlence ve bağlantı seçenekleri Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu IntelliLink sistemleri ile sağlanıyor. Önceki modellerde olduğu gibi akıllı telefonlar otomobilin bilgi-eğlence sistemine sorunsuz bağlanırken, artık kablosuz olarak şarj da edilebilecek. Opel’in yeni amiral gemisi Mart 2017’de Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyerini yapacak.
Yeni Insignia Grand Sport’un sürüşü en az görüntüsü kadar dinamik. Yeni model, 2017’de pazara sunulduğunda son nesil turbo motorlar ve şanzımanlar ile gelecek. Sürtünmesi azaltılmış, verimli sekiz ileri yeni otomatik vites öne çıkanlar arasında.
21
otomobilnews
CITROEN Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Yeni C3 Türkiye’de
C
itroën C3’ü tamamen yeniledi. Yeni Citroën C3’de öne çıkan en önemli özellik bir otomobil için adeta karakutu özelliği taşıyan ConnectedCAM™ teknolojisi. Kaza anlarını, acil durumları ve yolda karşılaşılan ilginç görüntüleri kayıt altına alabilen bu özel kamera teknolojisi sayesinde güvenlik anlamında önemli bir aşama kaydedilirken isteyenler sosyal paylaşımlarını araç içinden de yapabiliyorlar. Citroën’in sıradışı tasarım dilinin yeni ürünü B segmenti hatchback C3, sektör22
de çığır açacak ilkler ve öncü teknolojilerle yollara çıkıyor. Yeni Citroën C3, kendi tarzını oluşturarak, neşeli, renkli ve çekici kişiliğiyle rakiplerinden ayrışıyor. İkinci nesil C3’ten daha uzun ve 4 cm daha alçak olan yeni Citroën C3, Airbump teknolojili karoser yapısı, siyah renkli çamurluklar ve segmentinin en geniş tekerlek yuvalarıyla Crossover benzeri iddialı bir dış görünüme sahip. Sürücü ve yolcu konforunu maksimumda vermeyi hedefleyen C3, tek bir araçta, birçok zevke
ve ihtiyaca yönelik çözümler sunuyor. Çift renkli gövde seçeneği ve üç farklı tavan rengi alternatifi sunan C3’te 9 farklı gövde rengi ve 36 farklı kombinasyon bulunuyor. Sis farlarının çerçeveleri, yan aynalar, C sütunu kaplamaları ve “Airbump” adındaki gövde korumalarında da farklı renk seçenekleri sunuluyor. Kabinine adım atar atmaz hissedilen, titizlikle işlenmiş döşemeleri, ev konforundaki koltukları ve yüksek konumlu yatay kokpiti sayesinde C3, iç mekan ferahlığı anlamında segmentinde fark yaratıyor.
C3
LANSMAN CITROEN C3
23
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Hyundai’nİn Yenİ küçük Devİ
i10
Hyundai’nin yeni “A” sınıfındaki modeli yerli i10’nu test ettim. Öncelikle kendisinin ülkemizde üretiliyor olmasından dolayı çok mutlu ve gururlu olduğumu söylemeliyim. Bakalım testimizin sonunda yerli i10 nasıl bir sonuca imza atacak. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş
26
TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i10
27
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
B
ir zamanlar hatırlamısınız bilmem Atos diye bir modeli vardı Hyundai’nin. Küçük, şirin tam çarşı pazar arabası. 1997 yılında üretilmeye başlandı taa 2007 yılına kadar devam etti. İşte 2007 yılında i10 üretime başladı ve Atos’ün üretimi bitti (sadece Hindistan’da üretiliyor). 2013 yılında ise yenilenen i10 ülkemizde üretilmeye başlandı. Hyundai Assan’nın İzmit fabrikasında i20 Troy modelinin de üretildiğini hatirlatayım.
alt kısımda bumerang şeklinde verilen LED gündüz sürüş farları ise yeni yuvarlak tasarımıyla ön ızgaraya taşınıyor. Daha elit ve daha sportif bir ifadeye kavuşan otomobil arka tarafta da değişikliklerini sürdürüyor. Tıpkı ön taraftaki gibi arka tamponda da yuvarlak hale getirilen sis farları, siyah bir çerçeve içerisinde sunuluyor. Bu şık tampon tasarımı ile daha sportif ve dinamik bir duruş sergileyen otomobil, yeni eklenen açılır tavanıyla da donanım seviyesini pekiştiriyor.
Dıştan Bakış Hyundai i10, yeni bir tampon ile sunulurken bir önceki modelde
İçe Bakış İnsan “A” segment bir modelin genişliğinden her zaman şüphe
28
eder. Ülkemizde de bu böyle. İlk izlenim “sığamam ben ona” ya da “4 kişi nasıl binilir ki sıkış tıkış” vari cümleler söylenir. Ancak dış tasarım içinin hiçte dar olmadığını size bağırıyor. Hakikaten de öyle. İçine binince ferah bir ortam sizi karşılıyor. Ama ondan önce ilk göze çarpan ise renk. Ne rengi mi? Valla koltuk döşemeleri ile ön göğüsün renkleri. Kapı içleri, ön göğüsün alt kısmı, vites kutusu ve koltuklar aynı renk. Ne renk derseniz, alacağınız dış renge göre; siyah tarçın, siyah mavi ve siyah bej alınabiliyor. Bence çok şık olmuş ve kaliteli. Artık kişileştirme modası başlıyor otomobillerde.
TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i10
İnsan “A” segment bir modelin genişliğinden her zaman şüphe eder. Ülkemizde de bu böyle. İlk izlenim “sığamam ben ona” ya da “4 kişi nasıl binilir ki sıkış tıkış” vari cümleler söylenir.
29
otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi
+
+
30
TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i10
+
+
31
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Yola çıktım ve şaşırdım. i 10 beklenmeyecek kadar atak ve seri. Vites değişimleri rahat ve hisedilmiyor. Lakin 4 ileri otomatik şanzıman mı kaldı derseniz, kalmadı ama şehir içinde yetiyor. i10’da bu modaya uymuş. Koltuğa kuruldum ve inceleme başladım. Hemen gösterge grubuna bakış. Ortada büyük hız göstergesi, solunda devir sağında ise üste motor ısısı altta ise yakıt göstergeleri göze çarpıyor. Hız göstergesinin altında ise bilgi ekranı var. Direksiyon ise biraz büyük tasarlanmış. 3 kolu yapısı var ve üstünde ise; sol tarafta ses açma kapama sağ tarafta ise radyo kanallarını değiştirme ve müzik ortamları arasında gezinme düğmesi var. Yol bilgisayarına kumanda eden düğme ise bu düğmelerin altına yerleştirilmiş. Hemen orta göğüse bakalım. Şirin iki adet havalandırma ız32
garaları ortasına radyo ekranı ve kumandaları yerleşmiş. Onlarında altında ise yuvarlak iklimlendirme düğmeleri var. Ancak kanat gibi yanlarında bulunan; AC, iç/dış hava sirkülasyonu ve arka cam resistans düğmleri hoş bir hava katmış. İklimlendirme ayarlarına manüel olarak kumanda ediliyor. Isıtma ve soğutma kabiliyeti başarılı. Nispeten sessiz çalışıyor. Düğmelerin altında ise kapaklı bir göz var. İçi geniş ve kullanışlı. Direksiyonun solunda ise ESP açma kapama, gösterge ışığını arttırıp eksiltme ve far yükseklik düğmeleri var. Cam açma kapama ve aynaların ayarı kapının üsteki kumandalardan yapılıyor.
Dört cam ve aynalar elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Gece kullanımında da fena sayılmaz düğmelerin aydınlatması yapılmış. Vites kolunun yerleşim yeri biraz yükseğe konumlandırılmış. Ele oturuyor ve yolları net. Hemen arkasında bardaklıklar var. Onlarında arkasında el freni ve bir adet göz bulunuyor. Arka tarafta ise oturma alanı fena değil. Benim ayarıma göre yaptıktan sonra arkadaki kişiye yeterince yer kaldı. Ancak 4 yetişkin için yeteri kadar yer var. Bir beşinci kişi zorlanır. Koltuklar rahat. Gelelim bagaja. 252 litre ile gayet iyi bir değer sunuyor i10.
TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i10 Zaten “A” segment bir modelden de fazla bir beklenti olmamalı. Motor Malum son yıllarda ki moda küçük hacimli motorlardan yüksek güç almak. Hem daha çevreci hem de daha ekonomik oluyor.Hyundai, hem çevreci hem de ekonomik motor trendine 1 litrelik motorla katılmış. 1248 cc hacmindeki motor 4 silindir ve 16 subaba sahip. 5500 dd’de 87 hp güç ve 3500 dd’de 120,6 Nm tork üreten motor güzel değerlere imza atmış. Bakalım performans değerleri nasıl? 0’dan 100 km/h’ye 13,8 saniyede çıkan i10’nun son sürati 166 km/h olarak verilmiş. Şehir içi modeli olarak tasarlanmış i10 için gayet yeterli. Tabii bu değerlerin 4 ileri otomatik şanzımanla ortaya çıktığını da dikkate almak lazım. Peki ekonomik mi? Fabrika ekonomik olduğunu söylüyor. Şehir dışı için 100km’de 5 litre, şehir içinde 100km’de 7,4 litre, ortalamada ise 100 km’de 5,9 litre. Kağıt üstünde ki değerler benzinli bir motor için hiç de fena değil. Bakalım gerçekte nasıl bir değer verecek. Yol Durumu Artık yola çıkma zamanı geldi. Koltuğa kuruldum, ayarlarımı yaptım son direksiyon ayarına sıra geldi amanın derinlik ayarı yok. Direksiyonda derinlik ayarı yok! Hayda al baştan direksiyonun pozisyonuna göre ayarla. Neyse hiç yoktan iyidir. Koltuklar rahat gibi ama ya kumaştan ya da yapısından (ki koltukların yan desteği var) üstünde durma sorunu var. Zamanla alışılıyor. Kemeri taktık, ayna ayarları tam. Kontağı çevirdim ve motor çalıştı. Rölantide ki ilk izlenim titreşimli, az da olsa sesli. Yola çıktım ve şaşırdım. i 10 beklenmeyecek kadar atak ve seri. Vites değişimleri rahat ve hisedilmiyor. Lakin 4 ileri otomatik şanzıman mı kaldı derseniz, kalmadı ama şehir içinde yetiyor. 100 km/h’te kadar i10’nun istekli ivmelenmesi devam ediyor. Sonrasında ise nefessiz kalmaya başlıyor. Son sürate ulaşması biraz zaman alıyor ve dört ileri şanzımanlı olduğu için bağırmaya başlıyor. Tabii bu bağırma yani zorlanma beraberinde yakıt tüketimini de arttıyor. Sakin kullanımda 100 km’de 6,5 33
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Direksiyon biraz hafif kalmış. Park ederken ve manevralarda kolaylık sağlıyor ama yolda giderken biraz güvensizlik hissi yaratıyor. Park ederken dedim ya i10 ile size her yer park alanı. En ufak deliğe dahi girmeniz mümkün.
34
TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i10
litre tüketen i10, zoru görünce 100 km’de 8-8,5 litre tüketiyor. Küçük hacimli benzinli bir motor için fena sayılmaz. Ama siz gene de dikkatli olun. Nispeten dar ve yüksek yapısı ile kısa dingil mesafesinden olayı Hyundai i10’nun ayakları yere sağlam bassın diye orta sert amortisör takmışlar. Düz yolda, virajlarda ve ani manevralarda güvenli sürüş sağlayan i10 ülkemizin bozuk yollarında amortisörleri sesli çalışıyor ve darbeleri kabin içinde hissettiriyor. Çok rahatsız ediyor mu? Hayır. Peki yolda ki durum. Dediğim gibi sportif tınılı motor ile sesli çalışan amortisörler dışında bir sıkıntı yok. Direksiyon biraz hafif kalmış. Park ederken ve manevralarda kolaylık sağlıyor ama yolda giderken biraz güvensizlik hissi yaratıyor. Park ederken dedim ya i10 ile size her yer park alanı. En ufak deliğe dahi girmeniz mümkün. Boyu 3665 mm yani 3 metre 66 santim. Mis! Müzik sistemi yeterli. Kullanımı kolay. En güzel özellik ise USB bağlantısıyla tüm harici müzik cihazlarını bağla-
yabilmeniz. Ayrıca navigasyon içeren dokunmatik multi medya sistemi de opsiyonlar arasında. Arka oturanlar içinde sıkıntılı bir durum yok. Nispeten rahat bir yolculuk yapabiliyorlar. Bence Hyundai gayet güzel bir model üretmiş. i10 kaliteli ve renkli iç yapısıyla, şık ve şirin dış tasarımıyla ile ekonomik ve atak motoruyla bence olmuş. Hep diyorum alacağınız ya da kullandığınız otomobillerin özelliklerini kapasitelerini iyice öğrenin. Şimdi ben bu model için bastım bastım gitmedi çok yavaşmış hiç sportif tat vermedi, yüksek hızda girdiğim viraj içinde savruldu diye yazarsam benimle dalga geçersiniz di mi?! O zaman sizde otomobil kullanırken kurallara uyun ve otomobilinizi üretim kriterlerine uygun kullanın. Peki ne kadar bu i10 derseniz 56.275.TL Elite paket, 58.475 TL Elite Navigasyon Paket ve 60.075 TL Elıte Navi Drive Paket. Bu fiyatlara yazıyı kaleme aldığım 09.12.2016 tarihinde ki kampanyaya göre sırasıyla; 53.500 TL, 55.700 TL ve 57.300 TL düşüyor.
35
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Rakİplerİ Korkutuyor Honda’nın 2015 yılında yenilenen 5 modelin sonuncusu olan Jazz test konuğumuz oldu. Honda’nın küçük sınıftaki popüler temsilcisi iç mekân genişliği, çok yönlülüğü ve bünyesinde barındırdığı teknolojilerle B segmenti hatchback sınıfındaki rakiplerine gözdağı veriyor. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş
36
TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ
37
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
H
onda’nın 2001 yılında üretmeye başladığı Jazz kısa sürede çok büyük satış rakamlarına ulaşmıştır. 2008 yılında yenilenen ve ikinci kez Japonya’da yılın otomobili seçilen Jazz bu yenilemeyle ülkemizde de hatırı sayılır satış rakamlarına ulaştı. Ve güncel tasarıma ise Japonya da 2013 yılında kavuşurken, Avrupa da 2015 yılında satışa sunuldu. Dıştan Bakış Tasarım konusunda sevimli görünen bir formun kullanıldığı araç aynı zamanda kaliteli görünen malzemelere de sahip. Motor kaputu tasarımı konusunda katlı bir tasarımın tercih edildiği araçta tampon şekli de dinamik bir forma gönderme yapıyor. Cama doğru başarılı bir şekilde yükselen ön tasarım arka tarafa doğru düz bir çizgiyle devam ederken, arka kısımda bir bıçakla kesilmiş gibi düz bir hatla iniyor. Arka
38
tasarım konusunda da başarılı bulduğumuz bir formu olan araç, bu bölümde biraz daha hareketli bir tasarıma sahip olabilirmiş diye düşündürüyor. Genel olarak Honda karakterini koruyan Jazz, sınıfına farklı tasarımsal lezzetler sunuyor. Ne diyorum, artık tasarım her şey. İçe Bakış Honda’nın yeni global ürün stratejisinin bir parçası olarak Honda Jazz da ‘maksimum birey, minimum makine (man maximum, machine minimum)’ tasarım felsefesiyle geliştirilmiş. Bu felsefeyle aracın kapladığı alanı en aza indirirken, yolcuların yaşam alanını en üst seviyeye çıkartan kompakt, ancak bir o kadar da verimli bir yapıyı beraberinde getiriyor. Yeni Jazz’da Honda mühendislerinin fonksiyonellik adına sahip oldukları tüm bilgi birikimi kullanılmış. Öncelikle yakıt deposu aracın
TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ
39
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
arka kısmı yerine ön koltukların altına konumlandırılmış. Bu sayede arka koltuk sırasında Sihirli Koltuklar gibi çözümler sunulabilmiş. Gelelim tasarıma; Honda mühendisleri bizleri tatlı bir nostalji ile teknolojiyi birleştirmiş. Gösterge grubu 3 daireden oluşuyor; ortada hız, solda devir ve sağda dijital bilgi ekranı bulunuyor. Bu ekran ve donanım farkıyla alınan güvenlik aksesuarları sayesinde trafik işaretlerini, çarpışma uyarı sistemini ve şerit takip asistanını takip edebiliyor hatta uyarılmanıza sebebiyet bile veriyor. Gösterge grubunu ise direksiyon üstünden kumanda edebiliyorsunuz. Hemen sola bir bakış atalım ve far yükseklik ayarı, şerit takip sistemi açma/kapama düğmesi ile Park kumandası bulunuyor. Direksiyon arkasında ki kulakçıklarda işin olmazsa olması konumunda. Orta konsol ise sade tasarlanmış; en üstte havalandırma kanalları altında 7” Honda Connect multimedya sistemi yer alıyor. Kısaca bahsetmek gerekirse, ne ararsan var. Navigasyona, tel bağlantı, mp3 çalma hatta HDMI girişi sayesinde foto ve video dahi oynatma şansınız var. Kişileştirilebilen bu sistem sayesinde sıkışık trafikte keyfiniz kaçmıyor. Tek sorun dokunmatik ekran ve dokunmatik kumandalar. Yani ses açmak ya da kanal değiştirmek için bile ekranda dokunmatik alanlar var. Ben çok pratik bulamadım. Sistemin zor şeyleri kolay, kolay şeyleri karmaşık şekilde yaptığı gerçeğini ise göz ardı edemeyeceğim. İklimlendirme sistemi ise gene dokunmatik. Tek taraflı ve tam otomatik olan sistemin çalışması gayet başarılı ancak kumanda etmesi alışkanlık gerektiriyor. Orta konsolun en altında ise 2 40
adet USB, HDMI ve AUX girişleri bulunuyor, küçük bir ceple beraber. Otomatik vitesin arkasında ise ön koltuk ısıtmaları ile el freni bulunuyor. Kolçak ise çok alçağa konumlandırıldığından kullanımı zor. En pratik yer ise arka koltuklar, sihirbaz olarak adlandırılmalarının sebebi ise koltuk minderlerinin yukarı kalkması ve geniş bir alan yaratması. Hatta bir bisikleti alacak kadar. Bagaj hacmi ise 354 litre ile üst segmente kafa tutuyor. İç mekanda nostaljik esintiler teknoloji ile birleşerek sunulduğundan beğenimi kazandı.
Motor Araç ülkemizde sadece 1.3 lt’lik benzinli motor seçeneğiyle satışa sunulmuş durumda. Daha güçlü bir motor, dizel gibi seçenekleri ararsanız bu araçta bulamayacağınızı bilmeniz gerekiyor. Jazz’ın motor kaputunun altında yatan 1.3 lt’lik benzinli ünite ise kendini sevdirmeyi başarıyor. Özellikle karma yol şartlarında yaptığımız 100 km tüketim testlerinde başarılı sonuçlar ortaya koymasıyla göz doldurdu. 6000 d/d’de 102 HP güç üreten benzinli ünite, 5000 d/d’deyse 123 Nm’lik torkunu kullanıma sunuyor. CVT tip otomatik şanzıman ile sunuluyor.
TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ
Tasarım konusunda sevimli görünen bir formun kullanıldığı araç aynı zamanda kaliteli görünen malzemelere de sahip. Motor kaputu tasarımı konusunda katlı bir tasarımın tercih edildiği araçta tampon şekli de dinamik bir forma gönderme yapıyor.
41
otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi
+
+
+
42
TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ
+
+
43
otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi
44
TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ
45
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Araç ülkemizde sadece 1.3 lt’lik benzinli motor seçeneğiyle satışa sunulmuş durumda. Daha güçlü bir motor, dizel gibi seçenekleri ararsanız bu araçta bulamayacağınızı bilmeniz gerekiyor. 0’dan 100 km’ye 12,3 saniyede çıkan Jazz’ın son sürati ise 182 km/h. Gelelim Jazz’ın iddialı olduğu konuya; yakıt tüketimi. Şehir içi (lt/100 km) 5,5, Şehir dışı (lt/100 km) 4,5, ortalama (lt/100 km) 4,9. Yol Durumu Honda Jazz insanı evinde hissettiriyor. Yüksek tavanı, rahat koltukları geniş görüş açısıyla Jazz bir adım öne çıkıyor. Ne kadar sistem varsa açık konuma getirdim ve yola koyuldum. İlk izlenim ekonomik olmak için Honda gaz tepkimesini biraz kısmış gibi geldi. Basıyorsun ve sabırla hızlanma bekliyorsun, sabırsızım diyorsan o zaman al şanzımanı 46
“S” moduna gazla Allah gazla. Ama standart kullanımda biraz yavaş. Gaza basarsanız CVT şanzıman hemen üst devire takılı kalıyor ve Jazz bağıra bağıra hızlanmak istiyor.Yol tutuş ve Frenaj sıkıntısı yaşatmayan Jazz, yoldan gelen darbeleri nispeten iyi emiyor, ama zaman zaman sıkıntıya düşüyor. Ama asla dert edecek bir durum değil. Güvenlik sistemleri harika çalışıyor. Siz duran araçlara gazlamış gidiyorsanız Jazz sizi hem ses hem de görselle uyarıyor ve yavaşlamanızı sağlıyor. Trafik tabela tanıma ve uyarı da hem sesli hem de görsel, şerit takip sistemi de sesli ve görsel ayrıca ekono-
mik ve performanslı sürüş uyarısı bile sesli ve ekran kenarında ki ışıklarla görsel. Honda Jazz biraz sesli olmuş. Honda Connect multimedya ise günümüz gereklerini fazlasıyla yerine getiriyor. Gelelim yakıt tüketimine; şehir içinde 100 km’de 6,5 ile 7,5 litre tüketim değeri yakaladım, uzun yolda ise 5 litrelere kadar düşmeyi bildi Jazz. Ortalama olarak 6,5 litre diyebilirim. Ve fiyat ise yazıyı yazdığım tarih olan 13.12.2016 da Honda Jazz 60.680.TL ile 74.640.TL arasındaydı. Teste gelen modelimiz ise 74.640.TL idi. –Bu sınıfta iyi bir alternatif olan Honda Jazz’ı da denemenizde fayda var.
TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ
Honda Jazz insanı evinde hissettiriyor. Yüksek tavanı, rahat koltukları geniş görüş açısıyla Jazz bir adım öne çıkıyor. Ne kadar sistem varsa açık konuma getirdim ve yola koyuldum.
47
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Ekonomİk Yerlİ Yenİlendİ Toyota Corolla üretilmeye başlandığı 1966 yılından bu yana 40 milyonluk satış adediyle dünyanın en çok tercih edilen otomobili unvanına sahip olan “efsane” Toyota Corolla yenilendi. Türkiye’de üretilecek 11’nci nesil Corolla bakalım nasıl olmuş. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş
48
TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA COROLLA
49
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
C
orolla 1966 senesinde E10 koduyla üretime başladı. İlk yıllarda 1100 cc’lik motorla üretildi ve 1968 senesinde “Fastback” 3 kapılı modeli piyasaya sunuldu. 1970 yılında E20 koduyla 2. nesil, otomobil severlere tanıtıldı. O zamanlarda 1400 ve 1600 cc’lik motorlar vardı. Hızlı sarma tuşuna basalım o zaman; 1974 senesi 3. nesil çıktı, ilk kez 3 ileri otomatik şanzıman sunuldu. 1979 yılında 4. nesil piyasadaydı, o zamanlarda sadece Japonya’da yakıt enjektörleri opsiyonel olarak sunuluyordu. 1983 senesinde 5. nesil, 1 C olarak adlandırılan 1893 cc’lik dizel motorla çıkmıştı. Ayrıca yakıt enjeksiyonu uluslararası olarak sunulmaya başlandı. Artık Corollalar arkadan itişli değil önden çekişli olmuştu. Efsane AE86 ise Corolla’nın en göz alıcı, akıllarda kalıcı modeli ise arkadan itişli kalan son modellerdi. 1987 yılına geldik mi 6. nesil Corolla çıkmıştı bile. İlk dört çekerli ver-
50
siyondu. 1991 yılında 7. Nesil gelmez mi gelir. Gelir gelmez de karbüratörleri emekli etmişti. 4 sene sonra, 1995’te 8. nesil geldi. 2000 senesinde ise 9. nesil çıktı. 2002 senesinde makyajlanan modelin hatchback versiyonu ise Asya ülkelerinde Altıs adıyla satılmaya başladı. 2006 yılında 10. nesil yollara merhaba dedi. Farklı isimlerle farklı ülkelerde piyasaya çıkan Corolla’nın, Kuzey Amerika’da piyasaya çıkışı 2 sene rötarlı oldu. Ve yıl 2013, 11. nesil çıktı. Auris ise ilk kez 2006 senesinde Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. 2009 senesinde ise hibrid versiyonu tanıtıldı. 2012 senesinde gene Paris Otomobil Fuarı’nda yeni “Auris” sevenleriyle buluştu. Dıştan Bakış Yeniden tasarlanan farlara sahip olan Toyota Corolla, LED far sistemi ile donatıldı. Alt ızgarası biraz daha büyüyen Toyota Corolla’da üst ızgara ise biraz daha küçültüldü. Yeniden şekillenmiş kaputu ile biraz daha zarafet sahibi olan
Toyota Corolla, yeni tamponu ile daha agresif görünüyor. Yan taraflara geçtiğimizde ise kapı kollarında yeni krom kaplamaların olduğunu görüyoruz. Tekerleklerde ise 16 ve 17 inçlik alaşım jant seçenekleri eklendi. Arka bölümdeki yenilikse ön bölüme göre biraz daha sönük kalmış. Selefinde biraz daha kalın bir krom şeritte sahip olan 2017 Toyota Corolla, LED stoplar ile donatılmış. Valla önden çok güzel gözüküyor. “Keen Look - Keskin Bakış” gündüz yanan LED farlı ön tasarımı ses getirir. Çatık kaşlı; ama hafif sırıtkan bir mizacı olmuş. Farların yukarı doğru olan kıvrımı, panjurun kavisli yapısı, tampon çizgileri ve panjurda duran logoyla uyum sağlamış motor kaputu çizgilerini çok beğendim. Bu tasarımı Toyota “Under Priority - Öncelikli” olarak adlandırıyor. Bu arada Aerodinamik sürtünme katsayısı 0,29 Cd’den 0,27 Cd’ye düşürülmüş. Aracın üzerindeki hava akımını yumuşatmak için geliştirilen tavan hattı yeni tasarımın ayrıntıları olarak öne çıkıyor.
TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA COROLLA
Yan taraflara geçtiğimizde ise kapı kollarında yeni krom kaplamaların olduğunu görüyoruz. Tekerleklerde ise 16 ve 17 inçlik alaşım jant seçenekleri eklendi. Arka bölümdeki yenilikse ön bölüme göre biraz daha sönük kalmış. Selefinde biraz daha kalın bir krom şeritte sahip olan 2017 Toyota Corolla, LED stoplar ile donatılmış.
51
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Ön sis farlarının konumu ile ön ve arka tamponların tasarımı “aerocorners” hava türbülansını engellemek için kombine edilmiş. Formula 1 teknolojisi “sakana aero” temel alınarak, dizayn edilen kanatçıklara, otomobilin dengesi ve kontrolünü sağlamak için yan aynalarda ve arka farlarda yer verilmiş. Yandan bakıldığında ise bir solukta biten yan çizgileri görüyoruz. Omuz çizgisi çok hafif yukarı doğru eğim yaparken tavan çizgisi de aşağıya doğru eğim yapıyor ve böylece arka tarafa doğru yan çizgileri sportif oluyor. Karartılmış arka camların ise ayrı bir hava kattığını söylemek isterim. Arka taraf ise gayet güzel. Ben genelde arka tasarımları sıradan bulurum; ama Toyota’nın çizer grubu iyi iş çıkarmış. Bagaj kapağında bulunan plakalık ilk dikkat çeken unsur olarak göze çarpsa da, asıl başarı stop grubunda. 2 parçadan oluşan ve alengirli bir tasarıma sahip stop farları, arka tasarımı güzelleştiren unsur olarak göze çarpıyor. Tamponun altında yer alan krom çıta ile en sağa ve en sola yerleştirilen kedi gözleri de tamamlayıcı olmuş. İçe Bakış “Bu kadarlık göz banyosu yeter. Hemen içeri dalayım ve dış güzellik içeri nasıl yansımış anlatayım. Hayal kırıklığı! İnanılmaz. Toyota dış tasarıma bu kadar emek harcamışken iç tasarımı nasıl olmuş da bu kadar özensiz yapmış anlamadım. İçeri giriyorsunuz ve sizi yüksek, düz yapılı bir konsol karşılıyor. Orta taraftan başlayayım anlatmaya. En üstteki kavisin altında havalandırma ızgaraları var. Yanında 1980 model dijital saat bulunuyor. Görünce inanın şaşkınlıktan ne diyeceğimi bilemedim. Herhalde Toyota mühendis52
leri nostaljik bir hava yaratmak istediler!” Yukarıdaki 2 paragraf Aralık 2013 tarihli Toyota Corolla yazımdan alıntı. Yenilenen Corolla´nın iç mekânında bir sürü değişiklik olmuş. Orta konsolun üstünde ki havalandırma ızgaraları aynen korunurken yanında ki saat ise yeni tam dokunmatik ekranın yanına gelmiş. Bir nebze de olsa modernleşmiş. Eskiden orada bulunan büyük emniyet kemeri ikaz göstergesi ise kaldırılmış. Güzel bir gelişme. Yenilenen ekran ise kontrol kumandaları dahil tam dokunmatik olmuş. Ben çok kullanışlı bulmadım açıkçası. Gözü yoldan fazla ayırmak gerekiyor algılayıp algılamadığını anlamak için. Ama şık durduğunu söylemek gerek.
Multi medya ekranından günümüz gereklerine ulaşmak kolay. Hemen altında ise yenilenen çift taraflı tam otomatik iklimlendirme bulunuyor. Yenilenme operasyonuyla beraber elden geçmiş ve çok şık olmuş. Önceki kumanda düğmeleri yerini krom kaplı yatay kumandalara bırakmış. Kullanımı kolay ve etki alanı gayet yeterli. İklimlendirmenin hemen altında ise bir kapak var. Açınca koltuk ısıtma ve USB girişi sizi karşılıyor. Toyota mühendisleri sürprizleri sever. Toyota 2 hatta 3 farklı gösterge grubu kullanıyor. Biri 3 kadranlı, biri 2 kadranlı. Diğeri ise hibrid modelin. Bizim Corolla 2 kadranlı olanından. Solda devir gösterge-
TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA COROLLA
53
otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi
+
+
+
54
TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA COROLLA
+
55
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
si, içinde hararet, sağda ise hız göstergesi içinde yakıt göstergesi var. Ortada ise bilgi ekranı var. Gelelim sol tarafa. Sol tarafta bildiğimiz ayna kumanda düğmeleri var. Nostaljik dizayn. Hemen yanında far yükseklik ayar butonu konuşlanmış. En sonda ise araç denge kontrol sistemi (VSC) açma/ kapama düğmesi bulunuyor. Direksiyon göbeği biraz büyük olsa da fonksiyonel düğmelerle donatılmış. Burada da nostaljik bir kumanda karşımıza çıkıyor: Hız sabitleyici. 56
Direksiyonun arkasında bulunan kumandanın kullanımı alışkanlık gerektiriyor. Arka koltuklar çok rahat. Diz mesafesi gayet yeterli. Ön koltukların sırtlıkları sanki fazla kalın ve özensiz yapılmış gibi; fakat sırt cepleri kullanışlı. Ve bagaj: Kapasite 451.lt. Yeteri kadar büyük, ama daha büyük olabilirdi. Bagaj kapağının içinde sağda ve solda bulunan kulpları çekince koltukların sırtlığı yatıyor. Gelişen iç mekânı ve genişliği ile yenilenen Corolla beğenimi nispeten kazandı.
Motor Konuğumuz Corolla meşhur 1.4 D-4D motoruyla donatılmıştı. Bence en iyi dizel ünitelerden birtanesi. 1364 cc’lik motor 3800 dd 90 Hp güç ve 1800 ile 2800 dd ise 205 Nm tork üretiyor. Torkun 1800 dd’den itibaren üretilmesi sürüş keyfini yükseltiyor. Az sonra bu konuya geleceğim. Peki değerler ne diyecek olursanız; 0’dan 100km/h’ye 12,5 saniyede ulaşıyor. Son sürat ise 180 km/h. Bu arada Yeni Corolla 1275
TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA COROLLA
kg. CO2 salınımı ise 106gr/ km. Ekonomi ustası olduğunu rahatlıkla söylemem gerekiyor. Şehir dışı 3,6 l/100km, şehir içi 4,9l/100km ve ortalama 4,1 l/100km. Bu değerler bakalım ne kadar doğru göreceğiz. Ve meşhur 6 ileri düz şanzımanla geldi Corolla. Bu kadar tantana yeter yola çıkma vakti. Yola Çıkalım Hemen kuruldum koltuğa, yaptım
ayarı ve süper bir şey oldu. Bel boşluğuma koltuğun sırt desteği tam oturdu ve ağrıyan belim rahatladı. Harika. Tüm ayarları yaptım ve düğmeye bastım motor çalıştı. Debriyaja basmayı unutmayın yoksa çalışmıyor. Bu arada anladınız, Corolla anahtarsız çalışma sistemine sahip. Hatta bir başka güzelliği ise anahtar cebinizde kapının yanına geliyorsunuz ve kapı kolundaki tırtıklı yere dokunuyorsunuz hoop kapı açılıyor. Tekrar dokununca da kilitleniyor.
Sevdim. Nerede kalmıştık. Hah koltuktayım, motoru çalıştırdım. Hemen yola çıkalım. Motor şaşırtmaya başladı bile. İnanılmaz atak ve seri. Şanzımanla olan uyumu harika, eldiven gibi. Daha ilk metrelerde gösterdiği performansı inanın test sonuna kadar taşıdı. Düşük hızda olsun, yüksek süratte olsun tepkimesi oldukça iyi idi. Her süratte her viteste aldı gitti. Bu arada düz vites otomobil kullanmayı özlemişim. 57
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
Önemli bir gelişme olmuş bebek hastalığı düzelmiş. Direksiyonun tam sağ tam sol turlardaki ses gitmiş. Gene motora döneyim. İnsana hızlı kullanma hissi vermiyor desem yalan olur. O kadar akıcı hızlanıyor ki insan daha çok basmak istiyor. Yol tutuşa gelelim. Gayet yerinde. Sıkıntıya sokan herhangi bir durum yok. Virajları yağ gibi alıyor. Zorlarsanız kafadan kayma gerçekleşiyor. Amortisörler bence biraz sert ayarlanmış. Hem ses yapıyor hem de ara ara rahatı bozuyor. Yani hafif tangır tungur oluyorsun ve sanki bir hafiflik var. Nasıl tarif etsem? Tokluk yok. Verdiği his hafif bir otomobil kullanıyormuşsun gibi. Önemli bir gelişme olmuş bebek hastalığı düzelmiş. Direksiyonun tam sağ tam sol turlardaki ses gitmiş. Gene motora döneyim. İnsana hızlı kullanma hissi vermiyor desem yalan olur. O kadar 58
akıcı hızlanıyor ki insan daha çok basmak istiyor. Beni asıl mutlu eden yüksek süratte de gereken gücü gösteriyor olmasıydı. Bu kadar bas bas nereye kadar? Hemen tüketim verilerine bakalım. Ben 6 ila 7 litre/100km arasında gittim geldim. Ortalamaya 6,5 litre/100km desek daha doğru olur. Arka koltukların rahatlığını beğendim. Yol sesini biraz almakla beraber motor sesini neredeyse hiç almayan Corolla sabah çalıştırmalarda sesi çıkıyor. Yol durumdan oldukça memnun kaldım. Keşke amortisörler bir tık daha iyi ayarlanabilseymiş ve tokluk hissi oluşsaymış. Ama Corolla verdikleriyle insanı fazlasıyla mutlu ediyor.
Bence Kullanım kolaylığı, geniş iç hacmi ve sunduğu ekstra donanımlarla beni mutlu eden Yenilenen Corolla oldukça beğenimi kazandı tabii iç mekan hariç. Peki, alabilir miyim? Hemen bakalım. Açalım Toyota’nın internet sitesini, buraya bir parantez, modern ve janjanlı olsun diye yenilenen sitede kullanışlılık unutulmuş. Bazı sekmelere ulaşmak için çok fazla kafa yormak gerekiyor. Corolla sekmesini tıkla, fiyat listesi, neydi modelimiz buldum Corolla“Premium” peşin fiyatı 93.70.TL; ancak navigasyona olmazsa olmaz derseniz 96.250. TL. Bu rakam beni düşündürdü.
TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA COROLLA
Yenilenen ekran ise kontrol kumandaları dahil tam dokunmatik olmuş. Ben çok kullanışlı bulmadım açıkçası. Gözü yoldan fazla ayırmak gerekiyor algılayıp algılamadığını anlamak için. Ama şık durduğunu söylemek gerek.
59
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
E1 Challeng Türkİye’de D Avrupa’da Büyüyecek
60
ge Doğdu
MOTORSPORLARI E1 CHALLENGE
Avrupa’da her yıl birçok resmi karting şampiyonası yapılıyor. Bunların çoğu FIA-CIK ve ulusal federasyonlar tarafından düzenlenen yarışlar. Ayrıca Rotax Max Challenge, X30 Cup, Rok Cup gibi özel kupa organizasyonları da var. Ancak karting dayanıklılık (karting endurance) alanında büyük bir şampiyona düne kadar yoktu.
61
otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi
E1
Challenge, karting dayanıklılık branşında bu boşluğu doldurmak ve çeşitli münferit yarışlarda mücadele eden Avrupalılara üst düzey bir yarış imkanı sunmak amacıyla yola çıktı. E1 Challenge’ın yaratıcıları 2005 yılında Türkiye’de Prokart karting dayanıklılık serisini başlatan ekip. Hedef Avrupa’nın her yanından gelen enduransçıları buluşturmak ve en ekonomik, en kolay, en eşit ve en keyifli biçimde bütün sezon yarışmalarını sağlamak. E1 Challenge Avrupa’nın sayılı en üst düzey karting pistlerinde yapılacak. 2017 yarış takviminde Almanya’dan Wackersdorf, 62
İtalya’dan 7Laghi (Castelletto), İspanya’dan Zuera gibi üst düzey pistler var. Bu pistlere benzer nitelikteki 2 pist daha eklenecek. Takvim ve pistler Ocak ayında duyurulacak. E1 Challenge’a katılmak için en az 3 kişilik bir takım kurmak yeterli. Takımların yarışması için gereken araç, motor, lastik, benzin, mekanik servis vb tüm gereksinimler E1 Challenge organizasyonu tarafından temin ediliyor. E1 Challenge’da CIK-FIA homologasyonlu Mach1 Kart FIA5 şasiler ve yine CIK-FIA homologasyonlu Rotax 125 Junior Max Evo motorlar kullanılıyor. Araçların bakımı, depolaması ve nakliyesi de organizasyon tarafından sağlanıyor. Yarışmacıların tek yapmaları gereken yarışın yapıla-
cağı ülkeye gitmek. E1 Challenge hakkında ayrıntılı bilgi almak ve kayıt yaptırmak için organizasyonun resmi internet sitesine (www.e1challenge.org veya www.ekec.org) bakılabilir.
ertuğrul ersin
MOTORSPORLARI E1 CHALLENGE
63