Otomobil News - Temmuz 2017 by mehmet erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER TEMMUZ 2017

. . Yenilik

Lansman

editör Merhaba, Çocukluğumuz ve gençliğimizi birlikte yaşadığımız O302 otobüsleri hayatımıza kazandıran Mercedes-Benz Türk (eski adıyla Otomarsan) geçtiğimiz günlerde 50.Yıl dönümünü kutladı. 1967 yılında Otomarsan ismiyle İstanbul’da kurulan Mercedes-Benz Türk, 50. kuruluş yıldönümünü hikâyesinin başladığı Davutpaşa’daki eski fabrika binasında kurduğu özel bir dekorasyon ile katılımcıları 1967 yılına götüren MercedesBenz Türk, yarım asır önce ilk otobüsünü banttan indirdiği üretim holünde ise şirketin dünden bugüne yolculuğunu anlatan küçük bir müze kurdu. Muavinler, durakta bekleyen aile ve hatta gazeteci çocuk bile bu nostaljik dekorasyon içinde unutulmamıştı. Mercedes-Benz Türk kurmaylarına bu duygusal nostaljiyi bizlere yaşattıkları için teşekkür ediyor, başarılarının ve yatırımlarının devamını diliyorum…

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com

Lansman

Audi Sport Performance

Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Lorem ipsum dolor sit

Reklam Rezervasyon amet, Cenk Yılmaz consectetuer adipiscing elit, cenk.yilmaz@erelmedya.com

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad

Nissan X-Trail

Hyundai Ioniq

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

Yenilik

Jaguar Epace

Yenilik

Audi Sport Performance

Yenilik

Renault Clio Touch Chrome

Lansman

Hyundai Ioniq

Lansman

Nissan X-Trail

Test Sürüşü

Opel Insignia Grand Sport

Test Sürüşü

Mercedes-Benz E300

Test Sürüşü

Toyota C-HR 1.2 AWD

Test Sürüşü

Ford Galaxy

Sektörel

Mercedes-Benz Türk 50 Yaşında

/otomobilnews

Motorsporları

Rally Troia

otomobilnews

Motorsporları

Mapfre Sigorta Tırmanma Yarışı

Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Serdar Gökalp

Test . Sürüsü .

Hukuk Danışmanı Av. Mustafa Açıkgöz 0532 340 46 57 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D:69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com

Toyota C-HR 1.2 AWD

Motorsporları

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews

Rally Troia

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

CIVIC TYPE R TCR FIRTINASI DEVAM EDİYOR Honda ve JAS Motorsport, 2018 motorsporları sezonunun pist otomobilleri dünyasına yeni Honda Civic Type R TCR ile damgasını vuracak. Yeni Honda Civic Type R, 1998 yılında başlayan uzun soluklu ve son derece başarılı Honda ve JAS Motorsports iş birliğin devamı niteliğini taşıyor. Yeni Honda Civic Type R TCR, 19 farklı modelin yer aldığı global mücadeleye 300-üzeri kategorisinde katılacak. Müşterilere ilk teslimatların bu yıl 15 Aralık’ta başlaması ve tamamlanan ilk 25 otomobilin ise 2018 yarış sezonunun başlangıcı için hazır olması planlanıyor.

INSIGNIA Hemen Keşfet!

TOYOTA’NIN AVRUPA SATIŞLARININ YÜZDE 40’I HİBRİT OLDU Toyota, son 10 yıl içinde en iyi satış performansına 2017 yılının ilk yarısında ulaşan Avrupa pazarında hibrit modellerinin satış başarısı ile göz doldurdu… Toyota, 2017’nin ilk yarısında Avrupa’da 208 binin üzerinde hibrit araç satışı gerçekleştirirken, Türkiye’de üretilen C-HR Hybrid’e Avrupalıların ilgisi büyük oldu. Avrupa’da satılan her 10 Toyota C-HR’dan 8’inin hibrit versiyon olduğu açıklandı.

ATECA FT TÜRKİYE’DE SATIŞA SUNULDU Sportif çizgileriyle dinamik sürüş deneyimi sunan Ateca’nın FR versiyonu Türkiye’de satışa sunuldu. SEAT, Ateca serisinin Xcellence ile birlikte en üst versiyonu olan FR, 1.4 EcoTSI ACT 150 hp DSG motor seçeneği ile 124 bin 700 TL’den başlayan tavsiye edilen anahtar teslim fiyatıyla satın alınabiliyor. Ateca FR’da kendine özgün bir tasarıma sahip siyah renk ön ızgara ve kasayla aynı renge sahip tamponlar göze çarpıyor. Ateca FR’da 8 inç dokunmatik ekran, 8 hoparlörlü ses sistemi, Full LED farlar, direksiyondan kumanda edilebilen DSG vites sistemi ve geri görüş kamerası gibi son teknoloji bilgi, eğlence ve güvenlik sistemleri de FR donanımda standart olarak sunuluyor. 4

Yeni Opel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YENİLİK JAGUAR E-PACE

Ailenin Yeni Üyesi

JAGUAR E-PACE Spor otomobillerden ilham alan tasarımı ile E-PACE, Jaguar’ın tamamen elektrikli ilk SUV modeli olan I-PACE Concept ve Yılın Otomobili ödülünü kazanan F-PACE modelinin ardından Jaguar PACE ailesinin en yeni üyesi olarak yerini aldı.

otomobilnews

YENİLİK JAGUAR E-PACE

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

018 yılı ilk çeyreğinde Türkiye’de olacak olan Jaguar E-PACE, bir Jaguar spor otomobilin tasarım ve performansını geniş, kullanışlı ve AWD otomobilde toplayan beş koltuklu kompakt bir SUV modeli. E-PACE 125g/ km CO2 değerine sahip temiz ve hızlı tepki veren 150 bg dizel motordan 0-100km/s değerine 6,4 saniyede ulaşan sportif 300 bg benzinli motora kadar yalnızca Ingenium benzinli ve dizel motorları içeren ilk

Jaguar modeli olacak. F-TYPE spor otomobilden ilham alan dış tasarım, tipik Jaguar ızgaraları, kaslı oranları, kısa tampon-aks mesafeleri ve güçlü omuz çizgisi vurgularıyla öne çıkıyor. Jaguar’ın spor otomobil genleri aynı zamanda tavan çizgisinin akıcı yüzeyleri ve ayırt edici yan cam grafiklerinde de kendini belli ediyor. E-PACE bu sınıftaki bir otomobil için istisnai sayılacak iç alana sahip. Bu kompakt SUV,

Akıllı düzende olağanüstü çekiş gücü Jaguar’ın benzersiz arkadan itişli karakteriyle bir araya getirilmiştir.

sofistike Integral Link arka süspansiyon mimarisi sayesinde 4.395mm uzunluğunda olup kısa ön ve arka tampon-aks mesafeleri (sırasıyla 882mm ve 832mm.) ve 2.681mm aks aralığı ile beş koltuğun konforlu şekilde yerleştirilmesini sağlarken arkada 892mm’lik cömert bir diz mesafesi ve 577 litrelik geniş bir bagaj hacmi sunuluyor.

E-PACE, sınıfının en fazla bağlantı olanağı sunan ve en akıllı otomobilleri arasında olacak. Yeni nesil dokunmatik bilgieğlence sistemi, Jaguar Land Rover’ın InControl uygulamaları aracılığıyla Spotify gibi favori uygulamalara erişim sağlıyor.

Yapılandırılabilir Dinamikler (configurable dynamics); gaz, otomatik şanzıman, direksiyon ve eğer varsa Adaptive Dynamics süspansiyon sistemi için kişisel ayarlarla sürücüye daha fazla hakimiyet kazandırıyor.

Akıllı düzende olağanüstü çekiş gücü Jaguar’ın benzersiz arkadan itişli karakteriyle bir araya getirilmiştir. Sistemin tork ön besleme becerisi tüm koşullarda optimum denge, dinamikler ve yakıt verimliliği sağlıyor. 9

E-PACE’in Active Driveline dört çeker sistemi Jaguar için bir ilki temsil ediyor.

otomobilnews

YENİLİK JAGUAR E-PACE

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

E-PACE, yeni nesil Thin-Film Transistor (TFT) Head-Up Display teknolojisini içeren ilk Jaguar modeli olacak. Gelişmiş ekran daha fazla netlik sunan geniş, tam renkli grafiklerle ön cama %66 oranında daha fazla bilgi yansıtıyor. Tüm E-PACE modellerinde Jaguar’ın en son nesil Touch Pro bilgi-eğlence sistemi yer alacak. Doğal ses kontrol teknolojisi, 10 inç’lik dokunmatik ekranlı arayüz ve kişiselleştirilebilir ana ekranla işlemler hızlı, kolay ve son derece sezgisel şekilde gerçekleştirilebilir.

E-PACE aynı zamanda yenilikçi Aktivite Anahtarı ile sunuluyor. Su geçirmez ve darbelere dayanıklı bileklikte yer alan entegre RFID aktarıcısı sürücünün ana anahtarı otomobilde kilitleyip koşu, yüzme veya bisiklete binme gibi aktivitelerin keyfini çıkarmasını sağlıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YENİLİK AUDI SPORT PERFORMANCE

Audi Sport’dan Performans Parçaları

AUDI SPORT PERFORMANCE

Spor otomobil üretimindeki uzmanlığını, motorsporlarındaki tecrübesiyle birleştiren Audi Sport GmbH, sportif performans parçaları üretimine başlıyor. İlk olarak R8 ve TT model ailesi için hazırlanan Retrofit serisi, spor süspansiyon, dış ve iç mekân parçalarını içeriyor. Daha çarpıcı bir görünüş sağlayan iki Aero kit, sürüş sırasında aracın ağırlığının 100 kg artmasını sağlıyor.

otomobilnews

YENİLİK AUDI SPORT PERFORMANCE

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

udi, yeni bir faaliyet alanına adım atıyor; spor otomobil üretimindeki uzmanlığını pazara sunduğu her parçada uygulayan ve bunları dahil olduğu tüm motorsporları etkinliklerinde test etme imkanına sahip olan Audi Sport GmbH, Audi Sport Performans Parçaları’nı üretmeye başladı. Yeni Audi Sport performans parçaları, Audi R8 spor serisi ve Audi TT için dinamik yol tutuşunu tamamen yeni bir boyuta taşıyor. Bu yeni Retrofit seri, birçok göze çarpan özelliğiyle 2017 yazının sonunda sadece Almanya’da ve Audi R8, Audi TT (TT, TTS ve TT RS) modellerinin mevcut pazarlarında satışa sunulacak. Diğer model serileri için üretilen parçaların pazara sunumu önümüzdeki tarihlerde devam edecek. Audi Sport Performans Parçaları dört alanı kapsıyor: süspansiyon, egzos sistemi, dış ve iç mekân parçaları. Süspansiyon gereklilikleri açısından bu seri, standart fren balatalarına oranla daha güçlü ve fren gücü azalmasına karşı daha dayanıklı olan spor fren balatalarını içeriyor. Çelik diskler ve tercihen eklenebilen seramik frenler için balatalar da mevcut. Audi R8’in florasan kırmızısı renkte taşıma plakalarının ultra hafif titanyumdan yapılması, bu modelin toplam ağırlığını bir kilogram azaltmış.

Güçleri 115 ile 190 PS arasında değişen ve dördü yeni toplamda 5 motor seçeneğiyle donatılacak Karoq, yine tipik bir Skoda olarak, VarioFlex sistemli arka koltuklar, bagaj kapağının eller serbest şekilde açılabilmesine olanak sağlayan “sanal pedal” gibi şık fikirleri bünyesinde barındıracak.

Audi TT RS için birkaç monte cıvatalı çelik ön fren diskinin sunulduğu seride Audi TT, TTS ve TT RS için birçok fren soğutma kiti edinilebiliyor. 14

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YENİLİK AUDI SPORT PERFORMANCE

Bu kitler Audi’nin sportif modelinin daha iyi bir fren performasına ulaşmasını sağlıyor. Seride ayrıca Audi TT modelleri ve Audi R8 modelleri için 2 veya 3 yönlü yükseklik ayarlı süspansiyon sistemi (coilover) türü de bulunuyor. Tamamen frezelenmiş siyah 20 inçlik tekerlekler tüm R8 ve TT modelleri için Audi’nin motor sporlarındaki deneyimlerinden uyarlanmış. Bu tekerlekler, Audi TT’de ağırlığı 7.2 kilograma,

Audi R8’de ise 8 kilograma kadar azaltıyor. İlgili spor lastikler 245/30 R20 (R8, ön) ve 305/30 R20 (R8, arka) boyutlarında; Audi TT’de ise 255/30 R20 boyutlarında sunuluyor. quattro özelliğe sahip TT coupé modelde Retrofit serisi arka aksta bir travers takviye çubuğu içeriyor. Bu parça, bükülmezliği artırıyor ve yol tutuşunu daha da kusursuzlaştırıyor. Ayrıca, Audi TT RS sahipleri araçlarının son süratini saatte 280 km’ye yükseltebiliyorlar.

otomobilnews

YENİLİK AUDI SPORT PERFORMANCE

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Seride sunulan egzos sistemlerinin uzman tedarikçisi Akrapovic d.d., Audi TTS ve Audi TT RS’ye özel döşemeleri de içeren, dolgun sesli ve titanyumdan yapılmış çok hafif bir susturucu tasarlamış. Audi Sport performans parçalarının sunduğu en görkemli özellik ise Audi rüzgâr tünelinde geliştirilmiş olan Aero kitler. Bu kitler, Audi R8 ve Audi TT’ye ön hava girişleri, yan etekler ve difüzörde belirgin vurgular ekliyor. Ayrıca, yol tutuşunu artırıyorlar: Sürüş sırasında aracın ağırlığını, Audi R8’de 100 kg üzerinde bir artış sağlıyor ve 330 km/s hız üzerinde bu ağırlık artışı 250 kg’a kadar ulaşıyor. Ön taraftaki splitter ve fliksler gibi tampon aksesuarlarının yanısıra, büyük bir sabit arka kanat da bulunuyor. Audi TT için geniş hava menfezli motor kaputu da mevcut. Tüm parçalar Audi R8 için karbon fiber takviyeli polimer (CFRP) ile, 18

Audi TT içinse CFRP ve plastikten yapılmıştır. Bu aksesuarların tamamında efsane Audi Sport logosu bulunuyor. Seri cazip iç mekân parçalarıyla tamamlanıyor. Audi R8 ve Audi TT için ekstra çoklu fonksiyon (Multifunction plus) özellikli spor model hatlı bir direksiyon bulunuyor. Bu özel direksiyonun Alcantara-döşemelerinin üzerinde, sportif etkisini arttırmak amacı ile direksiyonu tam ortadan ikiye bölen ve saat 12 yönünü gösteren kırmızı bir çizgi yer alıyor. Yedi vitesli S tronic özellikle donatılmış modellerde CFRP direksiyonun üzerinde vites ayarları bulunuyor. Audi Sport, TT’ye özel olarak bir çapraz bağlantılı CFRP gergi geliştirmiş. Bu arka koltukların yerine geçiyor ve ağırlığı 20 kilogram kadar azaltarak bükülmezliği geliştiriyor. Bu destek, özellikle yüksek hızla alınan virajlarda yol tutuşunu iyileştiriyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YENİLİK RENAULT CLIO

Clio Touch Chrome

RENAULT CLIO Renault Clio, tasarım detayları ve bir üst versiyona ait donanım seviyesine sahip yeni bir özel seri ile müşterilerin beğenisine sunuluyor: Clio Touch Chrome

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YENİLİK RENAULT CLIO

lio Touch Chrome, krom detayları sayesinde daha şık bir görünüme sahip. Touch versiyonun bir üst ekipman seviyesine sahip özel seri Clio Touch Chrome, Touch versiyonuna ek olarak 16” alüminyum alaşım jantların yanı sıra krom kapı kolu, krom kapı cam çıtası, krom stop lambası çıtası, krom egzoz borusu ve touchrome etkiketini içeren Touch Chrome Aksesuar Kiti’ni standart olarak sunuyor. Sürüş keyfi ve yakıt tasarrufunu bir arada sunan 1.2 75bg benzinli manuel ve 1.2 EDC 120bg (otomatik) benzinli olmak üzere iki farklı motor seçeneği bulunan Clio Touch Chrome, 61.400 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Sunduğu geniş motor seçeneği ve zengin donanım seviyesi ile Clio HB Türkiye’nin en çok tercih edilen ilk üç modeli arasında yer alıyor. 22

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

LANSMAN HYUNDAI IONIQ HYBRID

Sonradan Değil, Doğuştan Hibrit

HYUNDAI IONIQ HYBRID Hyundai, tüm zamanların en teknolojik ve en yenilikçi hibrit teknolojisine imzasını atarak IONIQ Hybrid modelini Türkiye’de satışa sundu. Hyundai IONIQ, elektrikli (EV), Plug-in Hybrid (PHEV) ve Hybrid (HEV) motorun sadece tek bir gövdede buluştuğu dünyadaki ilk otomobil olma özelliğine sahip.

otomobilnews

LANSMAN HYUNDAI IONIQ HYBRID

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Her iki motorun birleşmesiyle toplam 141 beygir güç üreten IONIQ, 265 Nm toplam maksimum tork değerine de sahip. Yeni geliştirilen ve yüzde 96 güç transfer verimliliği ile sınıfında en üst seviyede konfor sunan çift kavramalı 6 ileri DCT şanzımanla donatılan otomobil, oldukça iyi bir yakıt ekonomisi sağlarken aynı zamanda keyifli bir sürüş vaad ediyor.

oğrudan benzinli veya dizel herhangi başka bir versiyonu olmadan doğuştan hibrit olarak üretilen Hyundai IONIQ, tamamen yeni bir otomobil olarak Hyundai’nin Türkiye’deki zengin model gamına iddialı bir şekilde katılıyor. Yeni bir platform ve esnek motor özellikleri sayesinde eğlenceli bir sürüş sağlayan IONIQ, geleceğe yönelik etkileyici tasarımıyla Hyundai’nin geleneksel çizgilerine bambaşka bir bakış açısı da getiriyor. IONIQ Hybrid, sınıf liderliğini hedeflediğinden yakıt verimliliği haricinde konforlu iç mekanı, çekici tasarımı, eğlenceli sürüş özellikleri ve üst düzey donanımlarıyla da öne çıkıyor.

IONIQ Hybrid, yeni geliştirilen 1.6 GDI, dört silindirli Kappa benzinli motora sahip. Fakat bu benzinli motora ek olarak son teknoloji Lityum-İyon Polimer pil ile beslenen 43,5 beygirlik bir elektrik motoru daha bulunuyor. Her iki motorun birleşmesiyle toplam 141 beygir güç üreten IONIQ, 265 Nm toplam maksimum tork değerine de sahip. Yeni geliştirilen ve yüzde 96 güç transfer verimliliği ile sınıfında en üst seviyede konfor sunan çift kavramalı 6 ileri DCT şanzımanla donatılan otomobil, oldukça iyi bir yakıt ekonomisi sağlarken aynı zamanda keyifli bir sürüş vaad ediyor. 29

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

LANSMAN HYUNDAI IONIQ HYBRID

Yeni bir platform ve esnek motor özellikleri sayesinde eğlenceli bir sürüş sağlayan IONIQ, geleceğe yönelik etkileyici tasarımıyla Hyundai’nin geleneksel çizgilerine bambaşka bir bakış açısı da getiriyor.

otomobilnews

LANSMAN HYUNDAI IONIQ HYBRID

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hyundai Assan Genel Müdürü Önder Göker “Geleceğin teknolojileri artık alternatif yakıtlı otomobiller. Hyundai olarak bizler de hibrit segmentine son derece kaliteli ve bir o kadar iddialı bir modelle giriş yapıyoruz. Hyundai IONIQ Hybrid, hem segmentinin hem de markamızın en şık ve estetik modellerinden. Bu sebeple heyecan verici tasarıma ve üstün hibrit teknolojisine sahip IONIQ modelimizden 500 adet satmayı hedefliyoruz”

Klasik hibritlerdeki CVT şanzımanın aksine çok daha gerçek bir performans ve sürüş hissi veren 6 ileri DCT, sport sürüş moduna da sahip. IONIQ Hybrid, fastback formuyla da dikkat çekiyor. Hava akışını yönetmek için geliştirilen tasarımı sayesinde sınıfındaki en aerodinamik otomobillerinden biri olarak öne çıkıyor. Sadece 0.24 gibi olağanüstü bir Cd değeri sunabilen otomobil, bunu

mehmet erel

aktif ve pasif aero özellikleriyle birleştiriyor. Müşterilerinin çeşitli yaşam tarzlarına uygun olarak geliştirilen IONIQ, akıllı telefon kullanıcılarının büyük çoğunluğu için Catering, Apple CarPlay ve Android Auto dahil olmak üzere birçok gelişmiş konfor, rahatlık, güvenlik bağlantı özelliklerini bir arada sunuyor. 7-inç TFT bilgi ekranıyla takip edilebilen hibrit sisteminin yanı sıra multimedya ünitesi de kokpitteki bu tekno-

lojik ekrandan yönetilebiliyor. Ayrıca 8 inç navigasyon ve bilgi eğlence sistemi de sunan otomobilde kablosuz şarj özelliği de bulunuyor. Yüksek teknoloji ışığında üretilen Hyundai IONIQ, yenilikçi ve geleceğe yönelik aktif ve pasif güvenlik özellikleriyle de sürücü ve yolculara maksimum koruma sağlıyor. Arka Çapraz Trafik Uyarısı ile Acil Fren, Şerit Takip/Ayrılış Uyarı ve Kör Nokta Algılama sistemleriyle herhangi bir olası kazayı önlemek için sürücüsüne yardımcı oluyor. Gövdesinin yüzde 53’ü gelişmiş yüksek mukavemetli çelikten üretilen otomobil, ayrıca sürücü için yerleştirilen diz hava yastığı ile birlikte yedi hava yastığını donanım listesinde bulunduruyor. Elektrik gücü sabit mıknatıslı bir senkron motor tarafından üretilen IONIQ Hibrit, özellikle yakıt verimliliğini sağlamak için geliştirildi. Bunu elde etmek için motor parçalarının kalınlığının

azaltılması için dikdörtgen kesitli bakır bileşenler ile yüzde 10 civarında optimizasyon elde edildi. Hyundai mühendisleri geleneksel nikel-metal hidrit piller yerine IONIQ’te Lityum-Ion Polimer bataryaları kullanarak mükemmel bir alt bellek hassasiyeti elde ettiler. Hızlı ve üstün şarj özelliğine sahip otomobil ayrıca maksimum performansı da sürüş esnasında göstermiş oluyor. Yolcu kabini içerisine uygun biçimde yerleştirilen yüksek voltaj bataryası kullanışlılıktan ödün vermezken aynı amanda ağırlık merkezinin en ideal seviyede konumlanmasını sağlıyor. Hyundai IONIQ’in bir diğer ilk ve önemli özelliği de geri dönüşümlü malzemelerden ya da çevre dostu malzemelerin yenilikçi kullanımıyla üretilmiş olması. Örneğin, kapıların iç tarafındaki kapakları, şeker kamışı, toz ahşap ve volkanik taş bileşenlerden oluşan geri dönüşümlü plastikten imal edildi. Bu geri

dönüşümden elde edilen plastik malzeme, normal materyaller ile aynı kaliteyi sunarken ayrıca ağırlığı da yüzde 20 civarında azaltmaya yardımcı oluyor. Sistem, en verimli şekilde pil şarjını da yaparken ayrıca gerekli durumlarda da ekstra motorun devreye girmesini sağlıyor. Sürücü odaklı ve konforlu bir otomobil oluşturmak için hedefine ödün vermeden yönelen Hyundai, geleneksel çelik alaşımlarına kıyasla 12.4 kg kilo daha hafif alüminyum alaşım kaput ve bagaj kapağı kullanıyor. Hafif bileşenlerin kullanı-

mı ve daha kompakt optimize yapı nedeniyle IONIQ, diğer Hyundai modellerinden yüzde 25 civarında daha hafif. Ayrıca 443 litrelik (VDA) bagaj hacmiyle yakıt tüketimine önem veren ailelere ciddi bir yükleme kapasitesi de sunuyor. Hyundai IONIQ Hybrid, Türkiye’de iki farklı donanım seviyesiyle satışa sunuluyor. Elite Plus DCT 123.900 TL, daha donanımlı ve daha üst düzey özelliklere sahip Progressive Pack donanım seviyesine sahip IONIQ Hybrid ise 149.900 TL’lik etikete sahip. 33

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

LANSMAN NISSAN X-TRAIL

NISSAN X-TRAIL

X-Trail Yenilendi

Nissan X-Trail’in tasarımı, ekipmanları ve teknolojileri yenilendi. Dış tasarım detayları yenilenen X-Trail’in yeni özelliklerle iç mekân kalitesi artırılırken sürüş güvenliğini destekleyen bir dizi yeni teknolojiler devreye alındı. Ayrıca yeni X-Trail ile 7 koltuk seçeneğine ek olarak 5 koltuk seçeneği de ürün gamına dahil oldu. Yeni X-Trail Avrupa ile aynı anda Türkiye pazarına sunuldu.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

LANSMAN NISSAN X-TRAIL

issan’ın kompakt SUV sınıfındaki amiral gemisi X-Trail yenilendi. Nissan X-Trail’in dış tasarımı güncellenirken, “Aile boyu heyecan” için kullanım kolaylığını arttıran yeni özellikler ve yenilikçi teknolojiler dikkat çekiyor. UEFA Şampiyonlar Ligi Finalinde lanse edilen yeni Nissan X-Trail, Temmuz 2017 itibariyle Avrupa ile birlikte Türkiye’de de satışa sunuldu. Ön tamponla bütünleşen yeni ‘V’ formlu heybetli ön ızgara, daha geniş bir tasarım ortaya koyarak, dinamik ve heyecan uyandıran bir görünüm sergiliyor. Krom ve siyah plastikle şekillenen ön ızgara X-Trail’in gövde rengiyle kontrast oluşturarak ön plana çıkıyor. Heybetli ön ızgaranın tasarımını devam ettiren yeni ön farlar yeni bumerang formlu gündüz farlarıyla tamamlanıyor. 37

otomobilnews

LANSMAN NISSAN X-TRAIL

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni X-Trail’de var olan sekiz gövde renginden altısı kullanılmaya devam edecek. Bu renklere Bakır Kahve, Magnet Kırmızı, Blazer Mavi ve Bronz Kahve olmak üzere dört yeni renk daha eklendi.

Sky Pack ve Design Pack donanım seviyelerinde halojen farlara yer verilirken Platinum donanım seviyesinde BI-LED Far Sistemi devreye giriyor. Yeni X-Trail’de BI-LED Far Sistemi, araç hızı ve direksiyon açısı ile birlikte çalışan ve viraj içini aydınlatan Adaptif Far Sistemiyle destekleniyor. Yenilenen ve yuvarlak yerine dikdörtgen bir forma kavuşan ve ön tamponun alt köşelerine entegre edilen ön sis farları tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor. Tüm donanım seviyelerinde sunulan alüminyum alaşımlı jantlar kalite algısını yükseltirken Design Pack versiyonunda yeni sunulan 18 inçlik jantlar yenilenen Nissan X-Trail’in dinamik tasarımını tamamlıyor. Önceki modelden 38

alınan 19 inçlik jantlar yine en üstteki Platinum donanım paketinde standart olarak sunuluyor. Tasarımdan kaynaklanan 50 mm’lik artışla uzunluğu 4.690 mm’ye ulaşan Nissan X-Trail’in genişliği (1.830mm), yüksekliği (1.710mm) ve dingil mesafesi (2.705mm) değişmedi. Bunun dışında dış tasarımdaki değişiklikler 0,23’lik rüzgar sürtünme katsayısında da bir değişikliğe neden olmadı. Yeni X-Trail’de var olan sekiz gövde renginden altısı kullanılmaya devam edecek. Bu renklere Bakır Kahve, Magnet Kırmızı, Blazer Mavi ve Bronz Kahve olmak üzere dört yeni renk daha eklendi. Nissan’ın yeni modellerinin tasarımını küresel olarak yansıtan ve tüm X-Trail versiyonlarında stan-

dart olarak sunulan yeni direksiyon ilk bakışta dikkat çekiyor ve sportif bir his ve görünüm sunuyor. Beş veya yedi koltuk olmak üzere iki farklı koltuk düzenine sahip olan Nissan X-Trail’in Platinum donanım seviyesinde deri döşeme standart olarak sunulurken şekilleri güçlendirilen koltuklar vücudu daha fazla kavrıyor. Mevcut X-Trail’de sadece ön koltuklarda sunulan koltuk ısıtma sistemi, yeni X-Trail’de ikinci koltuk sırasında da (3. Koltuk sırası hariç) Platinum donanım seviyesinde standart olarak sunuluyor. Müşterilerinden gelen talebi değerlendiren Nissan, premium ses sistemi geliştiricisi Bose iş birliği ile Platinum donanım seviyesinde yüksek kaliteli bir ses sistemi sunuyor.

otomobilnews

LANSMAN NISSAN X-TRAIL

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Sistem; ön camın alt kenarında iki adet 25 mm’liktweeter, ön kapılarda iki adet 165 mm’likwoofer, arka kapılarda iki adet 130 mm’lik mid ve stepne yuvasına gizlenen iki adet 115 mm’likwoofer olmak üzere sekiz hoparlörden oluşuyor. Sistem yine Bose marka sekiz kanallı dijital amplifikatör ve dijital ses işlemcisi tarafından besleniyor.

Yenilenen X-Trail’e yeni Nissan Intelligent Mobility teknolojileri eklendi. Geri manevra yaparken veya park yerinden çıkarken oluşması muhtemel kazaların önüne geçmek için ilk kez Arka Çapraz Trafik Uyarısı sunuluyor.

“SUV pazarına olan ilgi ve talep her geçen gün artmaya devam ediyor. Rekabetin bu denli yoğun olduğu bir ortamda X-Trail modelimizin SUV segmentindeki dünya liderliği ile gurur duyuyoruz. Avrupa ile aynı anda satışa sunduğumuz yeni X-Trail’in, yenilenen özellikleriyle müşterilerimizin beklentilerini karşılamaya devam edeceğine ve aile boyu heyecan yaratacağına inanıyoruz.”

X-Trail’in en üst iki donanım paketinde elektrikli bagaj kapağı standart olarak sunuluyor. Bu özellik yenilenen X-Trail ile birlikte hareket sensör özelliği ile geliştirildi. Bagaj kapağını açmak için kullanıcının ayağını arka tamponun altına uzatması yeterli. Bagaj kapağının açılmasıyla geniş bir yükleme alanı ortaya çıkıyor. Akıllıca uygulanan geliştirmeler sayesinde beş koltuklu versiyonlarda 500 litre olan bagaj hacmi 565 litreye ulaşırken, yedi koltuklu versiyonların bagaj hacmi (445 litre) değişmedi. Arka koltukların katlanmasıyla bagaj hacmi 1.996 litreye kadar ulaşabiliyor. Tüm X-Trail versiyonlarında bagaj alanının kullanımını arttıran esnek bagaj sistemi standart olarak sunuluyor. Yenilenen X-Trail’e yeni Nissan Intelligent Mobility teknolojileri eklendi. Geri manevra yaparken veya park yerinden çıkarken oluşması muhtemel kazaların önüne geçmek için ilk kez Arka Çapraz Trafik Uyarısı sunuluyor. Yaklaşan bir tehlikeye rağmen sürücünün manevrasını sürdürmesi halinde sistem sürücüyü görsel ve işitsel olarak uyarıyor.

Nissan Genel Müdürü Sinan Özkök

Yenilenen Nissan X-Trail’de sunulan bir başka yeni teknolo-

ji olarak Yokuş Kalkış Desteği (HSA) ile birlikte çalışan Sabit Durma Desteği (SSA) öne çıkıyor. Otomobili üç dakika boyunca bulunduğu pozisyonda sabit bir şekilde tutan SSA ardından el frenini otomatik olarak devreye sokuyor ve böylece sürücüye ayağını fren pedalından çekme özgürlüğü sunuyor. Sürüş güvenliğini ve sürüş konforunu arttıran SSA devreye girdiğinde

gösterge panelinde yeşil bir ışık beliriyor. Yenilenen Nissan X-Trail; Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Yorgunluk Algılama Sistemi, Akıllı Park Yardımcısı, Akıllı Çevre Görüş Sistemi ve Şerit Takip Sistemigibi teknolojilerle sürüş güvenliğini desteklerken, ailelerin en iyi yol arkadaşı olmaya devam ediyor. 41

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA GRAND SPORT OPC LINE

Genç Ruh

Tamamen yenilenmiş Opel yeni Insignia Grand Sport Sports Tourer çok formda görünüyor. Büyük bir coupe’nin sportif özelliklerini ve gerçek bir amiral gemisine yakışan şekilde ferahlık ve güvenlik özelliklerini bir araya getirecek. İkinci nesil Insignia Grand Sport, nefes kesen hatları, Opel IntelliLux LED® Matrix farları ve ultra modern sürücü destek sistemlerinden, havalı head up display’e yüksek teknoloji çözümleri ile göz dolduruyor Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA GRAND SPORT OPC LINE

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

slında modelin tarihçesi taa 1970’lere dayanıyor. Opel o zamanlarda “Ascona” modelini üretiyordu. Üretimi Eylül 1970 yılında başladı ve 1988 yılının Ağustos ayında bitti. Yerini hepimizin çok iyi tanıdığı ve bir dönem ülkemizde üretilen Vectra’ya bıraktı. Vectra ise bu bayrağı 2008 yılına kadar 20 sene boyunca aslanlar gibi taşıdı. Ve 2008 yılında ise Insignia Grand Sport tüketicilere merhaba dedi. Dışa Bakış Insignia Grand Sport hakikaten güzel hatlara sahip yakışıklı bir otomobil. Hele bir de OPC Line paketle gelince tadından yenmi-

yor. Hemen parantez açayım, Opel’de diğer Alman markaları gibi spor paketi sunmaya başladı. Ön tampon, marşpiyer ve arka tamponda ki spoyler ekler, jantlar ve OPC amblemleri yerini almış. Gelelim yeni tasarıma; Yeni Insignia Grand Sport grand Sport ve Sports Tourer’ın iç ve dış tasarımında Opel’in çarpıcı Monza konsepti önemli bir rol oynadı, tasarımcıların birinci amacı Opel’in yeni amiral gemisini konsept model gibi üst seviye ve atletik yapmaktı. Elde ettikleri sonuç ise çarpıcı. Yeni Insignia Grand Sport şık ve hafif. Yeni nesil Otomobil

175 kg’a kadar, Sports Tourer ise 200 kg’a kadar daha hafif. Yeni tasarımda aks mesafesi 92 milimetre artırılarak 2.829 milimetreye uzatıldı. Grand Sport’un çıkıntılar gözle görülür şekilde kısaltıldı. 29 milimetre daha alçak tavanı, dikkat çekici ızgarası ve ince far ve stop lambaları yeni Insignia Grand Sport’ya atletik ve zarif görünüm sağlıyor. Dört kapılı coupe’yi andıran tasarım sınıfının 0,26’lık değer ile sınıfının en aerodinamik otomobillerinden biri. Yeni Insignia Grand Sport tasarımında birçok özelliğini atletik Monza konseptinden alıyor ancak bu durum Insignia Grand Sport Sports Tourer’da bir adım

öteye taşınıyor. Yeni model daha atletik ve çevik görünüyor. Ön kapıdan başlayıp arkaya uzanan bıçak görüntüsü gözleri önden arkaya doğru yönlendiriyor. Krom cam parçası ise dinamik şekilde LED stop lambalarına akıyor ve sadece 1.500 milimetre yüksekliğindeki Insignia Grand Sport Sports Tourer’a daha atletik bir görünüm veriyor. Tüm donanım paketlerinde standart gelen gümüş tavan rayları ise otomobile daha uzun görünümü vererek, daha alçak hissettiriyor ve yüksek kaliteyi vurguluyor. Opel mühendisleri bence oldukça çarpıcı ve çekici bir model yaratmışlar. Artık tasarımı kuvvetli modellerin zamanı ve Opel, tüm maddi sıkıntılarına rağmen, (ki satıldı değineceğim) son derece yenilikçi bir tasarım ile markayı parlatmışlar. İçe Bakış Yeni Insignia Grand Sport’da her detaya dikkat edildiği iç mekânında da anlaşılıyor. Dışarıda olduğu gibi kokpit de Opel’in “heykelsi tasarım Alman mühendisliği ile buluştu” şeklinde özetlediği tasarım felsefesini destekliyor. Sürücü daha alçakta konumlanmış ve otomobile daha entegre olmuş durumda. Böylece sürücü daha sportif ve çarpıcı bir sürüş tecrübesi yaşıyor. Head up display daha dijitalleşmiş bir enstrüman paneli sunarken, IntelliLink bilgi eğlence sisteminin çerçevesiz yapısı daha teknik bir hava sağlıyor. Tuş ve buton sayısını azaltmak için çoğu fonksiyon bu dokunmatik ekrandan idare ediliyor. Orta konsolda ise temel özellikleri hızlıca yönetmek için üç kontrol grubu mevcut (üstte bilgi eğlence, ortada klima, altta sürüş destek sistemleri). 45

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA GRAND SPORT OPC LINE

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA GRAND SPORT OPC LINE

Bu kumandalara ulaşım son derece rahat ancak gösterge grubunun sol tarafına konumlandırılan Head Up Display kumandalarına ulaşım zor. Hatta orada kumandaların olduğunu ancak arayınca bulabiliyorsunuz. Bir diğer eksiklikte auto hold sistemi. Evet yokuş kalkış desteği var ama sıkışık trafikte çok işe yarayan auto hold sistemi yok. Nedir Auto Hold; araç tam durduktan sonra öne ya da arkaya doğru hareket etmiyor siz gaza basıncaya kadar.

kapatıyor. Sistem engelleri fark ediyor ve engel olması durumunda mekanizmayı durduruyor. Dahası yakıt doldurma kapağı detayı da dikkat çekiyor. Opel mühendisleri standart çevirmeli kapağı tümden kaldırdılar, artık yakıt almak daha kolay, hızlı ve temiz. Bunların dışında aşağıda ki özellikleri de bulmak mümkün:

Kolçakta ise son dönemin favorisi kablosuz akıllı telefon şarj yeri bulunuyor. Yuva şeklinde yapılan şarja belli ölçülerin üzerinde ki telefonları koymak mümkün olmayabilir. Ekranda ise telefonun şarj olduğunu görebiliyorsunuz. Arka tarafta seyahat edenler için artık daha da fazla alan mevcut. Yeni Insignia Grand Sport Grand Sport’un 490 litreden 1.450 litreye kadar genişletilebilen bagaj hacmi çarpıcı, Sports Tourer’da ise 1.665 litre ile bir önceki modele göre 130 litre daha fazla maksimum bagaj hacmi sunuluyor. 1,400 x 860 milimetrelik panoramik sunroof ise arkada seyahat edenlerin başlarının arkasına kadar uzanıyor.

360 derece kamera: Aracın dört yanında bulunan kameralar 360 derece kuşbakışı görüntü sağlıyor ve park manevralarını kolaylaştırıyor.

Yüklemeyi en kolay hale getirmek için bagaj kapağı arka tamponun altına yapılacak küçük bir ayak hareketi ile otomobile dokunmadan açılabilir. Anahtarsız açma özelliği ile birlikte arka tamponun altına yapılacak küçük bir ayak hareketi bagajı açmak için yeterli (doğru yeri göstermek için yere bir Otomobil silueti yansıtılıyor). İkinci bir ayak hareket ise bagajı 48

Head-up-Display: Hız, trafik işaretleri, hız sınırlayıcısının ayarlı hızı ve navigasyon yönlendirmesi sürücünün gözü önüne, direkt olarak ön cama yansıtılıyor. Böylece sürücünün gözlerinin sürekli yolda kalması sağlanıyor.

Adaptif Cruise Control (ACC): Önde seyreden otomobil ile mesafeyi ölçüp hızı ayarlıyor. Eğer mesafe ani bir şekilde azalırsa ACC otomatik acil durum freni yapıyor. Şerit takip özelliğine sahip Şerit İhlali Uyarı Sistemi: Direksiyona ufak müdahalelerde bulunuyor ve gerekirse alarm ile sürücüyü uyararak istemsiz şerit dışına çıkışları engelliyor. Akan Trafik Uyarısı: Sistem arka tampondaki sensörleri kullanarak 20 metreye kadar aracın 90 derecelik alanında sağ ve soldan gelen araçlar için sürücüyü uyarıyor. Bu kapalı bir alandan geri vitesle çıkarken sürücüye çok yardımcı olacak bir özellik. Motor Opel durdur turnayı gözünden vurdu. 1598 cc hacminde ki aşırı beslemeli dizel motor 3500 – 4000 d/d’da 136 hp güç ve 2000 – 2250 d/d’da 320 Nm tork üretiyor. Rakiplerinden güç ve tork olarak önde olan dizel motor, torku yüksek devirde vermesi acaba dezavantaj oluşturacak mı? Bu güzel motorda 6 ileri Otomatik sıralı vites geçişli ActiveSelect® kullanılmış. Fena değil ama gönül 11’ler

15’ler istiyor. Şaka bir yana ben bu şanzıman işini artık takıp edemiyorum. Yok 8 olsun olmadı 9 olsun yakında 10 geliyor. Dur bakalım 10 sene sonra vites oranı kalacak mı? Performans ise 0’dan 100 km’ye 10,9 saniyede çıkarken son sürati 203 km/h olarak verilmiş. Demek ki kâğıt üzerinde Insignia Grand Sport güzel işler yapabileceğinin sinyalini veriyor. Tüketim değerlerine gelince 100 km’de şehir içinde 6,1 l, şehir dışında 4,5 l ve ortalamada 5,1 l tüketiyor. Duyda inanma! Hele hele malum olaydan sonra bu verilerin inandırıcılığı büyük bir soru işareti. Hep yazacağım. Ülkemizde ki hava şartları, yakıt kalitesi, trafiği, kullanım şekli bu ortalamaları tutturmayı imkânsız kılıyor. Yol durumu Hazır ön koltuğa kurulmuşken elektronik olarak koltuk ayarlarımı yaptım, direksiyon ayarı da tamam, iç ve dış dikiz aynaları süper, emniyet kemerini tak, radyo frekanslarını ayarla ve yola çıkma zamanı. İlk metrelerde Insignia Grand Sport gayet ağır başlı bir karakter göstermeye başladı. Yani öyle bastım gazladım uçtum durumu yok. Opel ani hızlanmalarda kaynaklanan tutunma problemini ortadan kaldırmak için dengeli bir ayarlama yapmış gayette iyi olmuş. Ben de soru işareti oluşturan torkun yüksek devirde alınmasını Opel mühendisleri vites geçiş devirlerini yükselterek çözmüş. Çok da iyi olmuş. Diğer Alman markalarında olan en alt devirde kalma ısrarından kaynaklı sürüş zevkini törpüleyen kullanım Opel’de olmuyor. Gaz pedalına orta şiddetli basmaya devam ederseniz sizi üzmeyen kesintisiz hızlanlamalar yakalabiliyorsunuz. Dip gazlarda ise 320’lik torkun da yardımıyla keyifli anlar yakalayabiliyorsunuz. Neyse yola devam, Insignia Grand Sport gayet sessiz ve oturaklı bir model olmuş. Amortisör ayarları oldukça dengeli. Aslında biraz sert ama yol tutuşa katkısın49

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ OPEL INSIGNIA GRAND SPORT OPC LINE

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

dan dolayı makul kabul edilebilir. Tabii opsiyonel olarak alınan 20 inçlik jantın takılı olması ve lastik yanaklarının 40 olması sertlik durumunu arttırıyor. Fakat peş peşe girilen virajlarda ya da ani manevralarda size itaat etmekten kaçınmıyor. Beni mutlu etmeye yetti de arttı. Düz yolda ise yüksek süratte sessizliği ve yola hakimiyeti ön plana çıkıyor. Yan rüzgarlardan etkilenme yok denecek kadar az. Lakin iki tane olumsuz durum var, viraj içinde gaza fazla basarsanız ani bir hızlanma reaksiyonu ile kafadan sert kaymalar yaşıyorsunuz ve karşı tarafa geçiyorsunuz usturuplu gazlamak lazım, bir diğeride ani hızlanmalarda Active Select şanzıman kararsız kalıyor ve size değerli zamanlar kaybettiriyor. Hatta zor duruma dahi soktuğu anlar dahi oluyor. o yüzden ani hızlanmalar için vitesi manuel moduna almanızda fayda var. Ya da opsiyonel olarak sunulan “Flexiride” özelliği alarak “sport” modu düğmesine basarak mutlu olabilirsiniz. Boyutlara bakmadık demeyin sırayla, hatta sıra onda. Insignia Grand Sport 4897 mm boyunda ve 1.5 ton ağırlığında. İstanbul’da yaşayanların en büyük sıkıntılarından birisi de park. Insignia Grand Sport bu konuda biraz zorlanıyor. 5 metreye yaklaşan boyutundan dolayı sokak parklarında ki şansı az. Ancak park etmek çok kolay. Konsolda ki düğmeye basarak park yeri buluyor ve park ediyor. Güvenlik çok önemli. Vaka ülkemizde çocuklar yolcu koltuğundaki büyüklerin kucağında cama 1 karış mesafede oturdukları ya da hem sürücünün hem de yolcunun 50

emniyet kemerini koltuk arkasından bağladıkları için ne yapsan ne tedbir alsan nafile. Ahh cahillik ahh. Insignia Grand Sport ise güvenlik ekipmanı olarak; BA, CSC, SLSC ve TC PLUS standart olarak sunuyor. Yan aynalara entegre edilmiş kör nokta sistemi de önemli bir unsur. Ayrıca opsiyonel olarak sunulan trafik işaretlerini algılama sistemi ile gösterge ekranında görebiliyorsun. Böylece hata yapma şansını en aza indiriyor. Ve en önemli özelik olan cama yansıtılan bilgiler ise kullanım kolaylığı sunuyor. Opel çarpışma önleyici sistem ile de güvenliğe verilen önemi ön plana çıkarmış. Çarpışma önleyici sistem size sadece önünüzde ki aracı değil aynı zamanda yaya uyarısı da yapabiliyor. Kaza oranını en aza indirecek bu sistemin sunulması çok güzel olmuş

kul. Ortalama olarak 8 ile 8,5 litre desem yalancı çıkmam. Fiyat Evet en can alıcı konuya geldik; yeni Insignia Grand Sport 122.900 TL’den başlayıp, 273.000 TL’ye kadar çıkan fiyat etiketine sahip. Ama her keseye ve zevke göre Insignia Grand Sport bulmak mümkün. Son cümlede marka satıldı ne olacak halimiz diyenlere; her şey çok daha güzel olacak. Marka çok daha kuvvetli bir şekilde piyasada ki yerini koruyacak. Bilen biliyor ama siz elit markaların hangi ülkelere ya da firmalara ait olduğunu bilseniz belki de binmezsiniz.

Gelelim ben test süresince ne kadar tükettim. Valla bir gün boyunca dip gaz kullandım ve 100 km’de 10 litre tükettim. Ertesi gün normal kullandım ve 100 km’de 7,5 litre tükettim. Ekonomik olmaya çalıştım ve 7 litrede kaldım. Yani çok ekonomik değil ama sunduğu performansa göre ma51

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ E300

Hızlı ve Konforlu Mercedes Yeni E 300 ile hem hız hem de konforu arayanlara hitap ediyor. İsteyen makam otomobili olarak kullanır isteyen de İstanbul Park Pistinde ki sürüş günlerine katılabilir. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ E300

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

fenim E Serisi’nin kökleri ta 1953 yılına dayanıyor. İlk orta sınıf Mercedes olarak kabul edilen W120 “Ponton” 180 modelinin çıktığı yıl. 5 sene sonra 1958 yılında ise daha büyük motorlara sahip W121 190 çıktı. Bu iki model aynıydı sadece teknolojik farklılıklar vardı. Takvimler 1962’yi gösterdiğinde ise W110 “Fintail” 190 sahne alıyordu. Aslında pekte yabancı olmadığımız bir kasaydı. Hatta yakın akrabamızda vardı ve yakın bir tarihe kadar kullanıyordu. Bu modelin özelliği ise sıralı 6 silindirli motorun (1965 model 230) ilk kez kullanılmasıydı. Yıl 1968 ve Türk filmlerinin zengin otomobili; W114/115 “Stroke – 8”. 4 ve 5 silindirli dizel motorların kullanıldığı model olarak tarihteki yerini aldı. Bir diğer tarihi olay ise “coupe” modelinin üretilmesiydi.

İşte akranım; 1976 yılı ve W123. 1986 yılında üretimi bitene kadar 2,6 milyon adet üretildi. Bunda ki en önemli pay markanın kalite algısı ve dizel motor seçenekleri oldu. W124 modelinin durumu biraz karışık. 1986 yılında üretimine başlandı ve 1993’de ki makyaja kadar model ismi değişmedi. Yani 200E, 220E gibi ancak makyajla beraber “E” harfi öne geldi ve E200, E220 olarak adlandırılmaya başlandı. 1995 yılında ise W210 tanıtıldı. Meşhur o çift farlı tasarım. Bu modelle Mercedes orta sınıftan lüks sınıfa çıkıyordu. 1996 yılında “Motor Trend’s” dergisinin yılın ithalat modeli ödülünü kazandı. Hemen sonra W211 geldi ama 7 sene sonra yani 2002 yılında. Neredeyse o dönem ki tüm medya bu modelle Mercedes’in çok

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ E300

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

daha rekabetçi olduğunu ve ezeli rakibine karşı daha avantajlı olduğunu yazdı, çizdi ve söyledi. Model Amerika’da satılmaya başlamadan önce ilk kez “Men in Black” filminde gösterildi.

oluşan isteğe bağlı geniş ekranlı kokpit. Tüm bilgilere ulaşılan ve gayet okunaklı olan ekranlar sayesinde Yeni E Serisi’nin en önemli yeniklerinden sadece biri. Ancak ekran dokunmatik özelliği taşımadığında ya direksiyon üzerindeki düğmelerden ya da orta konsolda ki kumandalardan erişim sağlanıyor. Bir parantez, direksiyon üstünde ki düğmeler dokunmatik özellik taşıyor. Ki ben çok fonksiyonel bulmadım. Kullanımı alışkanlık gerektiriyor ve gözü zaman zaman yoldan ayırmak zorunda bırakıyor. Sebebi ise kumanda edip etmediğini anlamak. Çünkü siz üstünde sadece parmaklarınızı gezdiriyorsunuz.

W211’in yerini 2009 yılında W212 modeli aldı. Bu modelde ön plana çıkan ise güvenlik ekipmanları oldu. Ve 2013 yılında makyajlandı. Ve beşinci jenerasyon W213. 2016 yılında NAIAS da ilk kez sergilenen ve tüm teknolojik birikimlerin buluştuğu model diyebileceğimiz Yeni E Serisi ile artık otonom kullanım kolaylığına erişmek mümkün olabiliyor. Şimdi bunca tarihi bünyede barındıran bir model sizce saygıyı hak etmiyor mu? Sizi bilmem ama ben önümü iliklerim. Saygılar koca çınar. Dışa bakış Önceki model ile karşılaştırıldığında aks mesafesi 65 mm, uzunluğu ise 43 mm artan yeni E-Serisi, Mercedes-Benz’e özgü sedan oranlarına sadık bir tasarım ortaya koymuş. Uzun motor kaputunun devamındaki eğimli tavan çizgisi ve arkaya doğru genişleyen omuz çizgisi coupé tadında bir silueti beraberinde getirmiş. Kısa ön ve arka uzantılar ile uzun aks mesafesi kadar büyük tekerlekleri çevreleyen dolgun çamurluklar ve yay şeklindeki yan tasarım çizgisi, yeni MercedesBenz E-Serisi’ne son derece karakteristik ve bir o kadar da heyecan uyandıran bir görünüm kazandırmış. Tüm bu ayrıntılarla yeni E-Serisi, güncel MercedesBenz tasarım felsefesi olan “duyusal saflık” kavramına uygun bir mimari ortaya koyuyor. Tasarım ve donanım paketine 56

Büyük ekranın altına ise çok şık dört adet havalandırma ızgarası bulunuyor. Bunların altında ise yenilenmiş iklimlendirme kumandaları yer alıyor. Gümüş kaplama efektli şalter düğmeler kullanım kolaylığı sağlıyor ve güzel duruyor. En alt sırada ise multimedyaya kısa yol düğmeleri ile Mercedes’in klasikleşen analog saati mevcut. bağlı olarak E-Serisi’nin ön tasarımı farklılık gösteriyor. EXCLUSIVE tasarım konseptinde motor kaputunun üzerine konumlandırılan ‘Yıldız’ ile klasik Mercedes-Benz ızgarası kullanılıyor. Avantgarde ve AMG tasarım konseptleri daha sportif bir ön ızgaraya sahip ve daha büyük bir “Yıldız” ızgaranın merkezinde kendine yer buluyor. Test aracımız AMG paketine sahipti ve çarpıcı hava girişlerine ve iki çıtalı radyatör ızgarasına sahip AMG ön tampon eteği, krom süsleme çıtalı görsel difüzörlü AMG arka tampon eteği ve ayrıca 5 çift kollu, titan grisi, parlak tornalanmış AMG tasarımı

hafif alaşım jantlar. Sportif özel iç mekan: Siyah ARTICO suni deri/DINAMICA mikrofiber veya isteğe bağlı siyah konsol ve eyer kahvesi Nappa deri döşemeye sahip spor koltuklar. Kullanışlı: Alt tarafı düzleştirilmiş çok fonksiyonlu spor direksiyon simidi ve AMG spor pedal seti. Ön tasarım kadar aracın arka tasarımı da güçlü ve E-Serisi’ne özel bir görünüm sunuyor. Önden arkaya doğru genişleyen ve arka çamurluk hizasında iyice belirginleşen omuz çizgisi güçlü, aynı zamanda karakteristik bir görünüm kazandırıyor. Gövdenin tasarımıyla uyum içerisindeki

tek parça arka aydınlatma grubu E-Serisi’nin güçlü ve dinamik tasarımına vurgu yaparken, aynı zamanda onun Mercedes-Benz ailesinin bir üyesi olduğunu vurguluyor. Yeni S Serisine inanılmaz bir benzerlik yakalayan Yeni E Serisi, ki kardeşi C Serisini de unutmayalım, artık Mercedes Benz’in yeni tasarım anlayışının oturduğunu bize gösteriyor. İçe bakış Mercedes Benz mühendisleri yenilenen C Serisi ve S Serisinde kullanılan iç tasarımı E Serisinde de kullanılmış. İlk dikkat çeken ise 31,2 cm (12,3”) boyutunda iki ekrandan

Orta konsolda ise kapaklı bir cep var. Hemen arkasında hem dokunmatik hem de dairesel kumada edilen “Touchpad” mevcut. Kullanımı gayet kolay. Bu alanda sürüş modlarını değiştiren düğmede mevcut. Ahşap kaplama (opsiyonel) ve LED ambiyans aydınlatma ile E Serisine şıklık ve lüks hava katmak elinizde. Zevkinize göre bir kombin bulabilirsiniz. Arka alanda ise geniş ve konforlu bir alan sizleri karşılıyor. Opsiyonel olarak sunulan arka iklimlendirme ile de kendi kafanıza göre takılabiliyorsunuz. Ancak test aracında olmadığını söylemeliyim. Bagaj hacmi ise 540 litre. 57

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ E300

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+ +

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ E300

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Motor Konuğumuz olan Mercedes Benz E 300 d idi. 2 litrelik turbo benzinli motora sahip E Serisi 5500 d/d’da 245 ps güç ve 1300 – 4000 d/d’da 370 Nm tork üretiyor. Yeni nesil 9G-TRONIC şanzıman ile kombine motor 0’dan 100 km/h’ye 6,2 saniyede çıkarken son sürati 250 km/h (sınırlandırılmış) Yakıt Tüketimi, şehir içi (l/100km) 8,8, şehir dışı (l/100km) 5.8 ve ortalama (l/100km) 6.9 E 300 156 g/km Co2 emisyon değerlerine sahip. Sürüş Zamanı Hemen direksiyona kuruldum, emniyet kemerimi doğru şekilde taktım ki bir anda Mercedes beni boğmaya teşebbüs etti. Meğer güvenliğim için ayar yapıyormuş. Aman dedim ucuz atlattık. Bir güzel koltuk ve ayna ayarlarımı yap-

tım, suyumu bardaklığa yerleştirdim, cep telefonumu mültimedya sistem ile eşleştirdim ve yola çıktım. İstanbul trafiği tabii hiçbir şeye benzemez. Neyse neyse ilk aklıma takılan sorunun cevabını bulmak için dar sokaklara giriyorum. Büyük boyutlarla bakalım neler olacak derken hop diye çıkıveriyorum. Dar park alanları pek bu otomobile göre değil ne de olsa boy 4 metre 90 santim. Ama hem otomatik park sistemi hem de 360 derecelik kamera işi kolay hala sokuyor. Sadece biraz sabırlı olmak gerekiyor. Bu kadar teknolojik bir modelde neden auto hold olmaz anlam veremedim. Sıkışık trafikte inanılmaz can kurtaran bir özellik ki çoğu alt sınıf modelde standart olarak sunuluyor. Acayip bir motor sakin sakin giderken bir anda performans canavarı oluveriyor. Hele hele orta

konsolda bulunan 3 motor seçeneğinden spor olana getirirseniz, hem direksiyon hem amortisör hem de gaz tepkimesi değişiyor. Ve soluksuz bir hızlanma ile yolları bitiriyorsunuz. Bir diğer seçenek ise manuel. Direksiyonun hemen arkasında bulunan kulakçıklarla vitesleri manuel olarak değiştirebiliyorsunuz. O an kendinizi kaptırıp yarış otomobili kullanıyor sanmanız içten bile değil. Aman dikkat! Olur da ESP’yi kapatırsanız ki asla tavsiye etmem, arka tarafın savrulmasına engel olmak için dengeli hızlanma ve güçlü reflekslere ihtiyacınız var. Sistemler açıkken bile tatlı bir arkadan kayma olabiliyor! Ama eğlenceli olduğunu kabul etmeliyim. Onun dışında yüksek süratte sessizlik ve stabilite başrollerde. Siz daha farkında olmadan sürat ibresi 200’lü rakama gelmiş oluyor. Yani Mercedes E 300 d’de sürprizlere yer yok. Her şey olması gerektiği gibi. Şimdi gelelim teknolojiye. Otonom kullanım çok sık karşımıza çıkmaya başladı. Bu kendi kendine giden otomobillerin janjanlı adı. Yeni E Serisi de bulunun bir tık öncesi vardı. Sol konsoldan basılan 2 düğme yardımı ile siz hız sabitleyici açınca Mercedes, eğer şeridi okuyabi-

liyorsa, kontrolü ele alıyor ve kendi kafasına yol alıyor. Şaka şaka, önde ki araçla mevcut hıza göre mesafe bırakarak bir nevi takibe başlıyor. Eğer önünüzde ki araç giderse, sizin belirlediğiniz son sürate göre yoluna devam ediyor. Ama sizden direksiyonu tutmanızı istiyor. O sırada önünüze bir taşıt atlarsa hemen frenliyor ve mesafeyi tekrar ayarlıyor. Bu sırada siz de etrafın tadını çıkartıyorsunuz. Dur kalklarda sizden ilk hareketi bekleye sistem, gerisini hallediyor. Bir kere alıştınız mı hep istiyorsunuz. İstanbul trafiğinde büyük kolaylık. Tek sorun sistemin güvenli fren mesafesi bırakması, bazen arkadan korna veya selektör uyarı almanızı ya da sürekli önünüze birilerinin dalmasına sebebiyet veriyor. Ve Mercedes’in en büyük özelliği ise sürücüsüz park özelliği. Parktronik olarak adlandırılan bu özellik 61

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ E300

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ön tasarım kadar aracın arka tasarımı da güçlü ve E-Serisi’ne özel bir görünüm sunuyor. Önden arkaya doğru genişleyen ve arka çamurluk hizasında iyice belirginleşen omuz çizgisi güçlü, aynı zamanda karakteristik bir görünüm kazandırıyor. ile cep telinize indireceğiniz Mercedes Me ile arabanızı eşleyip (şasi numarasıyla) dışarıdan park edebiliyorsunuz. Ancak ben bu özelliği deneyemedim sebebi ise benden önce başka bir akıllı telefona eşleşmesiydi. Ancak servisler tarafından devre dışı bırakılabiliyor. Ve tüketim; valla 2,5 gün kalan E 300 d ile 100 km’de şehir içinde 12 litre tüketirken, uzun yolda 9 litre tükettim. Ortalama 10,5 - 11 litre diyelim ama hep söylüyorum bu değerler kişiye göre değişir. Almak isteyenler buraya fiyatı açıklıyorum. Standart + AMG paketli fiyatı 392.400 TL. Ancak ekstra aksesuarlar eklenince 500.000 TL civarlarına gelebiliyor. 62

Bence Hep derim test editörlüğün en güzel tarafı normal zamanda kullanamayacağınız otomobilleri kullanma şansınız oluyor. En kötü tarafı da sahip olamayacağınız otomobilleri

Acayip bir motor sakin sakin giderken bir anda performans canavarı oluveriyor. Hele hele orta konsolda bulunan 3 motor seçeneğinden spor olana getirirseniz, hem direksiyon hem amortisör hem de gaz tepkimesi değişiyor. Ve soluksuz bir hızlanma ile yolları bitiriyorsunuz.

kullanıyor olmanızdır. O yüzden test bitiminde bazen üzülürüm. Bu testin sonunda da üzüldüğümü söylemeliyim. Ama hem sürat hem de konfor isteyenlerin kaçırmaması gerektiğini düşünüyorum.

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA C-HR 1.2 AWD

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Gururun Yenİ Baş Harflerİ Sakarya’daki Toyota Türkiye fabrikasında üretilen ilk crossover ve hibrit araç olma özelliği taşıyan Toyota C-HR, Avrupa, Kuzey Amerika, Kuzey ve Güney Afrika, Ortadoğu, Orta Asya ve Kafkasya’daki 47 ülkeye ihraç ediliyor. 2016’nın son çeyreğinde seri üretime başlanan Toyota C-HR modeli, çeşitli kıta ve onlarca ülkede alıcılarıyla buluşmaya devam ediyor. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA C-HR 1.2 AWD

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

oyota C-HR tarihini 2016 yılının Aralık ayından itibaren yazmaya başladı. Japonya’nın dışında ülkemizde Sakarya’da üretilen C-HR Amerika’ya kadar ihraç ediliyor. Dışa Bakış Uzun zaman söylemekten ve yazmaktan gurur duyuyorum, neyi mi? Artık cesur tasarımların daha çok ilgi göreceğini. Toyota da sağ olsun bu sese kulak ver-

miş olacak ki C-HR konsept modelinden çok değişmeden üretim bantlarından inmeye başladı. Yeni C-HR’ye dışardan baktıkça her bir santimetre karesinde bir güzellik buluyorsunuz. Önden baktığınızda çatık kaşlar ve hırçın bir ifadesi var. Yana geçtiğimizde ise arka kapı kollarının gizli olmasından ve tavanın arakaya doğru alçalmasından dolayı kupe bir tasarımı andırıyor. Ayrıca ön çamurluktan başlayarak kapılardan devam

eden ve arka stoplara uzanan çizgiler, çıkıntılı stoplar, tavanda yer alan sportif detay olan spoyler, siyah tavan rengi, dar ve siyah renkli arka camı hepsi bir bütünün parçası olmuş. Arka tasarımda ise alt ortaya konumlandırılmış sis farı, çıkıntılı stoplar, bagaj kapağında yer alan ince spoyler, yamuk dörtgen bagaj kapak çizgisi ile dış tasarım bence tüm takdirleri hak ediyor. Ama zevkler ve renkler tartışılmaz.

Dıştaki marka algısı içeride de devam ediyor. Baştan aşağı yeni bir kokpit ve orta konsol sizi karşılıyor. Gösterge grubu sade, 2 yuvarlak ortasında bilgi ekranı var. Direksiyon ise çok fonksiyonlu ve sportif sayılır. Orta konsolda kocaman dokunmatik bir ekran mevcut.

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA C-HR 1.2 AWD

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İçe Bakış Dıştaki marka algısı içeride de devam ediyor. Baştan aşağı yeni bir kokpit ve orta konsol sizi karşılıyor. Gösterge grubu sade, 2 yuvarlak ortasında bilgi ekranı var. Direksiyon ise çok fonksiyonlu ve sportif sayılır. Orta konsolda kocaman dokunmatik bir ekran mevcut. Bu ekran 8” Toyota Touch 2 olarak adlandırılmış. Bu ekrandan navigasyon, yol bilgisayarı, medyaya ulaşabiliyorsunuz. İklimlendirme ise hemen altında yer almış. Kullanımı çok kolay. Sadece ön göğüs biraz çıkıntılı geldi bana. Daha geriye alınarak ön alanda yer açılabilirmiş. Kokpit baştan aşağıya yeni bir tasarım formuna sahip. Bunun yanında kapılardan başlayarak kokpit boyunca ilerleyen şerit tasarımı sayesinde de yaşam alanına farklılık katılmış. Toyota yetkilileri tarafından açıklanan bilgilerde elmas formlu tasarım deniyor. Bunu kapı içlerinde, tavanda görmek mümkün. Vites kolunun önüne ve arkasına bardaklık konmuş, kolçak geniş ve kullanışlı. Kapı içlerinde de yeteri kadar yer var. Lakin arka tarafa geçince işler değişiyor. Arka alan, dar yan cam ve basık tavan yüzünden biraz kasvetli. Eğer önde iri ya da uzun biri oturuyorsa arkada işiniz zor. Ancak 4 kişi seyahat eder. Bagaj hacmi ise 297 litre. Yükleme eşiği biraz aşağıda.

Motor 1.2 litrelik 4 silindirli turbo benzinli motor 116 PS güc ve 185 Nm tork üretiyor. CVT şanzımanla kombine edilen motor, hızlı vites değişimlerine sahip olan vites kutusu sayesinde istendiğinde sportif istendiğinde de ekonomik olmayı başarıyor. 0’dan 100 km/h’ye 11,4 saniyede ulaşan C-HR’nin son sürati 180 km/h. Fabrika verisi yakıt tüketimi ise: Şehir içi 7,6 l / Şehir dışı 4,9 l / Ortalama 5,6 l. Ortalama CO2 Emisyonları (g/km): 144

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA C-HR 1.2 AWD

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+ + +

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ TOYOTA C-HR 1.2 AWD

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yol Durumu Koltuğa kurulup tüm ayarlarımı yaptıktan sonra bu tarz modelle yollara koyuldum. Tabii ilk soru şu oluyor 116 PS güç neler yapacak. Valla elinden geleni ardına koymuyor ve baya seri işler yapıyor. Ancak CVT şanzıman için aynı şeyi söylemek güç, hem güç çalıyor hem de ani hızlanmalarda motor sesini yükseltiyor. Ancak bu yazdıklarım performans düşük olarak algılanmasın. Gayet yeterli. Yapmış olduğum otoyol kullanımlarında sert rüzgarlara kolaylıkla kafa tuttu. Şehir kullanımlarında yüksek manevra kabiliyeti ve başarılı görüş açılarıyla kolay kullanmamı sağladı. Hızlı viraj girişlerinde yere sağlam basan bir yapısı olduğunu da ispatladı. Darbe emiş konusunda başarılı bir süspansiyon sistemine sahip olan araç, sert çukurlarda yaşam alanına beklenenden biraz fazla ses alabiliyor. Yönlendirme sisteminin karakteri de tüm ihtiyaçlarımıza cevap verebilecek türden. Aracımızın 4 çeker olması ise fazladan bir tutunma ve güven sağladı. Ancak C-HR offraod için çok uygun değil. Evet yerden yüksek ve 4 çeker ama siz siz olun yoldan çok çıkmayın. Ayrıca gösterge grubunda yer alan renkli ekranda ki G ölçer ile 4 çeker sisteminde hangi tekerin ne kadar güç uyguladığını gösteren grafikler etkileyici ve bilgilendirici.

İnsanlar farklı olmak için para harcarken otomobil firmalarının bu trendin dışında kalması kabul edilemez olacaktır. Toyota C-HR ile bu sınırı aşmış umarım devamını da getirir. Fiyat ise 140.050 TL kampanyalı. Artı paketlerle fiyatı 170.000 TL seviyesine çıkarmak mümkün.

Yakıt tüketimi ise 100 km’de sportif kullanımda 11 litre, sakin kullanımda 7 litre, ortalamada 9 litre diyebilirim. Bence Artık firmaların üretim maliyeti yerine cesur tasarımlara imza atma zamanı geldi de geçiyor. 72

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ FORD GALAXY

Tam Bİr Aİle Arabası Ford’un kalabalık aileler için ürettiği Galaxy, geniş ve ferah kabiniyle sahip olduğu teknolojik donanımları ile uzun yolculukları keyifli hale getiriyor. Aracın değişken iç yapısı sayesinde bu modeli makam otomobili olarak kullanmak bile mümkün. Ülkemizde 2 donanım ve motor seçeneği ile sunuluyor; 1.5L EcoBoost Benzin 160PS 6 İleri Manuel Style ve 2.0L TDCi 180PS 6 İleri Power Shift Titanium. Test konuğumuz ise 2.0L TDCi Titanium modeli oldu. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ FORD GALAXY

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ord için oldukça önemli bir yere sahip olan Galaxy ilk olarak 1995 yılında Ford Wolksvagen ortak projesi olarak Portekiz’de üretilmeye başlandı. O zamanlarda ki kardeşleri VW Sharan ve Seat Alhamra idi. 2006 yılında ise Ford ortaklıktan ayrıldı ve kendi öz Galaxy’i üretmeye başladı. Tabii büyük bir değişim geçirerek. Ve son yenileme ise 2014 yılında ki Paris Otomobil Fuarı’nda ortaya çıktı. Dışa Bakış Galaxy tasarım özelliklerine ilk baktığınızda da onun Ford’un yeni nesil çizgilerini taşıdığını rahatlıkla görebiliyorsunuz. Özellikle platform kardeşi Mondeo ile olan benzerlikler modelin albenisi ön plana çıkarıyor. Galaxy heybetli yapısıyla uyumlu iri detayların kullanıldığı modelin ön kısmı S – Max’e göre daha sade tasarlanmış. Ancak daha ağırbaşlı duruyor. Büyük farlar ve geniş ızgara ile şekillendirilen ön kısımda motor kaputun-

daki kat izini çok beğenmesem de tasarımla bir bütünlük sağlamış. Özellikle ön tasarımında Mondeo modeline göndermeler yapılması çok iyi bir karar olmuş.Aracın arkası ise büyük bir minivan şeklinde tasarlanmış. Tavan çizgileri ve arka bagaj kapağın tasarımı daha geniş ve ferah olduğunu gösteriyor. Galaxy ona nerden bakarsanız bakın hem dikkat çeken hem de çok hoş görünen bir aile aracı. Keşke arka kapılar kardeşi Grand C-Max’de ki gibi sürgülü olsaymış. Hem dar alanlara park edince hem de geniş açılmasıyla büyük kolaylık ve güvenlik sağlıyor. İçe Bakış Dıştaki marka algısı içeride de devam ediyor. Gösterge grubu ve orta konsolda Mondeo ile oldukça benzer bir yapı sergiliyor. Kolay okunan gösterge grubunda yer alan renkli ekrandan yol bilgisayarı ve diğer özellikler rahatlıkla takip ediliyor. Orta konsolda yer alan Sony marka müzik sistemi ile 8” dokunmatik, renkli gösterge ekranı son derece kolay kullanım imkanı sunarken, müzik kalitesi ile de takdiri hak ediyor. Ön Koltuklar hem ısıtma hem soğutma hem elektrikli hem de masaj yapma özelliğine sahip. Ancak kısa minderden dolayı rahatsızlık verdiğini söylemeliyim. Çok fonksiyonlu direksiyondan çoğu şeyi kumanda etme şansınız var. Orta konsolda dikkat dağıtıcı bir unsur bulunmuyor ama iklimlendirme ünitesinde ki kumandaların yerleşimi bana biraz dağınık ve karışık geldi. Ayrıca bazı kumandalar da sürücüye uzak kalmış.

Aracın orta konsolunda sürücü odaklı bir tasarım tercih edilirken kullanılan düğme ve şalterler

7 koltuk da devredeyken 300 litre gibi mütevazi bir yükleme alanı sunan Galaxy, 5 kişilik oturma pozisyonuna alındığında 1260 litre koltuklar tamamen katlandığında ise 2339 litrelik devasa bir yükleme alanına kavuşuyor ve hafif ticari bir araca dönüşüyor.

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ FORD GALAXY

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

diğer modellerle ortak. Bu kullanım esnasında kolaylık sağlarken özgünlük konusunda aracın geri kalmasına neden oluyor. Genel olarak malzeme ve işçilik kalitesi konusunda en ufak bir olumsuzluğun görülmediği yaşam alanında hareketli koltuklar ve katlanır 3. sıra koltuk kalabalık ailelerin gerek şehir içi gerekse uzun yolculuklarda rahatça seyahat etmesini sağlıyor. 7 koltuk da devredeyken 300 litre gibi mütevazi bir yükleme alanı sunan Galaxy, 5 kişilik oturma pozisyonuna alındığında 1260 litre koltuklar tamamen katlandığında ise 2339 litrelik devasa bir yükleme alanına kavuşuyor ve hafif ticari bir araca dönüşüyor. Bu alana bir buzdolabı bile rahatça sığar. Üstelik bagaj kapağının son zamanlarda popüler olan kolay açılma sistemine sahip olması sayesinde elleriniz doluyken bir ayak hareketi ile kapağı açabiliyorsunuz. Ayrıca arka koltuklarda bagajdaki düğmeler sayesinde 10 saniye gibi kısa bir sürede yatıyor veya dik pozisyona geliyor. Büyük bir kolaylık. Hele hele çocuğunuz varsa. Motor 2.0 litrelik 4 silindirli dizel motor 180 HP gücü ve 400 Nm torkuyla kağıt üzerinde bile oldukça etkileyici. 6 ileri orana sahip Powershift çift kavramalı şanzımanla kombine edilen motor, hızlı vites değişimlerine sahip olan vites kutusu sayesinde istendiğinde sportif istendiğinde de ekonomik olmayı başarıyor.

0’dan 100 km/h’ye 9,5 saniyede ulaşan Galaxy’in son sürati 205 km/h. Fabrika verisi yakıt tüketimi ise: Şehir içi 6,1 lt / Şehir dışı 4,9 l / Ortalama 5,4 lt

Ortalama CO2 Emisyonları (g/ km): 139 Yol Durumu Koltuğa kurulup tüm ayarlarımı yaptıktan sonra bu devasa otomobille yola koyuldum. Dile kolay 4796 mm uzunluk var. Yükseklikte cabası. Motor dizel olmasına rağmen sessiz ve titreşimsiz çalışmasıyla takdirimi kazandı. Şanzımanın uyumu ile de sürüş konforu sunuyor. Ama kendi kendime sormadan duramadım neden Galaxy varken S – Max’e ihtiyaç duyulmuş? Tamam az da olsa boyut farkı var. Bundan dolayı ba-

gaj hacmi de farklı ama motor ve donanım olarak neredeyse ikizler. Büyük boyutlarına rağmen izinden sapmayan ve yola sağlam basan bir model olan Galaxy, direkt ve hızlı çalışan direksiyon sistemine sahip. Aracın motorundan gelen yüksek güç, hızlı tepkiler veren şanzımanı ve sportif ayarlara sahip direksiyon sistemiyle yola çok iyi aktarılıyor. Hafif sert ayarlara sahip olan yürüyen aksamsa aracı izinde tutma konusunda çok başarılı. Süspansiyonun sertliğini iyi ayarlayan mühendisler özelikle arka koltuklarda konforun azalmamasını sağlamışlar. 79

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ FORD GALAXY

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+ +

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ FORD GALAXY

Test aracında trafik işaretleri gösterme, kör nokta uyarısı, şerit takip sistemi, üst donanım paketi ve teknolojik donanımlar vardı. Motor performansı gayet yeterli olan Galaxy yeri geldiğinde sportif tatlar bile sergiliyor. Ancak 7 kişilik aile otomobili olduğunu unutmamak lazım. Performansın karşılığı olarak da 100 km’de şehir içinde 9,5 litre, şehir dışında 5,5 litre ortalama da 7,5 litre yakıt tüketimi sergiledi. Arka koltuklar çok fonksiyonlu ve modüler yapıya sahip. Ford Galaxy’de, Elektrikli Kolay Katlama sistemi 3. sıradaki koltuklar elektrikli olarak aynı konuma 10 saniyeden kısa bir sürede tekrar kaldırılabiliyor. Düğmeleri ise bagajın içine konmuş. Tek bir düğme dokunuşuyla çalışan elektrikli tavan perdesi, doğal ışığın

otomobilnews

TEST SÜRÜŞÜ FORD GALAXY

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

0’dan 100 km/h’ye 9,5 saniyede ulaşan Galaxy’in son sürati 205 km/h. Fabrika verisi yakıt tüketimi ise: Şehir içi 6,1 lt / Şehir dışı 4,9 l / Ortalama 5,4 lt Ortalama CO2 Emisyonları (g/km): 139 panoramik cam tavandan içeriye süzülmesine izin verirken, güneş ışığını yansıtma özelliğine sahip cam, sizi zararlı UV ışınlarından koruyor. Anahtar, cebinizde ya da çantanızdaysa arka tamponun altına doğru ayağınızın hafif bir hareketiyle bagaj kapağını hiçbir yere dokunmadan otomatik olarak açabilir veya kapatabilirsiniz. Ki bu aile arabalarında mutlaka olması gereken bir sistem. Sadece algılama ve açılma kısmı sabırsız insanlar için değil. Doğru yere denk getirmek bazen zaman alabiliyor. Gelelim bu aile modelinin ne kadarlık bir fiyat etiketi olduğuna; 1.5L EcoBoost 160PS 6 İleri Manuel Style 172.370 TL (kam84

Anahtar, cebinizde ya da çantanızdaysa arka tamponun altına doğru ayağınızın hafif bir hareketiyle bagaj kapağını hiçbir yere dokunmadan otomatik olarak açabilir veya kapatabilirsiniz. Ki bu aile arabalarında mutlaka olması gereken bir sistem.

panyalı) ve 2.0L TDCi 180PS 6 İleri PowerShift Titanium 274.740 TL (kampanyalı). Aman benim Galaxy’im tam olsun diyorsan 3 adet ek paket mevcut; X Paket, Tekno Paket ve Konfor Paket. Ayrıca panoramik cam tavanı da eklersek 48.715 TL gibi bir ek meblağ daha ödemeyi göze almalısınız.

otomobilnews

SEKTÖREL MERCEDES-BENZ TÜRK 50 YAŞINDA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

1967 yılında Otomarsan ismiyle İstanbul’da kurulan Mercedes-Benz Türk, 50. kuruluş yıldönümünü hikâyesinin başladığı Davutpaşa Fabrikası’nda Daimler AG Yönetim Kurulu Üyelerinin de katılımıyla etkileyici bir törenle kutladı. Davutpaşa’daki eski fabrika binasında kurduğu özel bir dekorasyon ile katılımcıları 1967 yılına götüren Mercedes-Benz Türk, yarım asır önce ilk otobüsünü banttan indirdiği üretim holünde ise şirketin dünden bugüne yolculuğunu anlatan küçük bir müze kurdu.

967 yılında Otomarsan ismiyle Davutpaşa’da kurulan ve bugün 1 milyar Avro’yu aşan yatırımıyla Türkiye’nin yabancı sermayeli en büyük şirketlerinden biri olan Mercedes-Benz Türk, Türkiye’de kesintisiz olarak üretim yaptığı yarım asrı geride bıraktı. Şirket, Türkiye’de 86

kuruluşunun 50. yılını İstanbul Davutpaşa’da, faaliyetlerine başladığı eski otobüs fabrikasında görkemli bir törenle kutladı. Mercedes-Benz Türk üretim tesislerinin 1995 yılından itibaren peyderpey Hoşdere’ye taşınması ve 2007 yılında Davutpaşa Fabrikası’nın tamamen boşaltılmasıyla Mengerler

Mercedes-Benz Türk Yetkili Bayii olarak hizmet vermeye devam eden eski otobüs fabrikası, kuruluş yıldönümü kutlamaları nedeniyle film setlerini andıran bir tasarımla özel olarak dekore edildi. Manavından bakkalına, kahvehaneden gazete bayine kadar eski İstanbul sokaklarının canlandırıldığı giriş bölümünde konuklar,

Mercedes-Benz Türk’ün kurulduğu 50 yıl öncesinin Türkiye’sine doğru yolculuğa çıkarıldı. Davutpaşa’da eski imalat holleri arasında oluşturulan sokaklarda Türkiye’de üretilen ilk otobüse, yıllardır Türkiye’nin yükünü taşıyan MercedesBenz’in ilk modellerinden kırmızı bir kamyonuna, klasik araç niteliğindeki minübüsüne ve efsaneleşmiş otomobillere yer verildi. Mercedes-Benz Türk tarafından yarım asır önce ilk üretilen otobüsün banttan indirildiği üretim holü ise küçük bir müzeye dönüştürüldü. Otobüs üretimini yerinde göstermeyi amaçlayan müzede, şirketin 50 yıldır aralıksız olarak devam ettiği üretim tarihinden kesitler sunan fotoğraflar ve eski fabrika binasında kullanılan ekipmanlar sergilendi. Törende yarım asırlık dönemin 49 yılına şahitlik eden ve şu an aktif olarak Mercedes-Benz Türk Hoşdere Otobüs Fabrikası Finiş Bölümü Grup Şefi olarak çalışan Mehmet Altan Oğralı’nın hikâyesini paylaşması, katılımcılara duygusal anlar yaşattı. Etkinlik sonunda MercedesBenz Türk’ün 50. kuruluş yılı kapsamında düzenlediği “50. Yılda 50 Startup” yarışmasında ilk üçe giren girişimcilere ödülleri verildi. Programın sonunda ise tüm katılımcılara şirketin 50’nci yılı onuruna hazırlanan ve şirket tarihini anılar ile konu alan “Benzersiz 50 Sene” kitabı hediye edildi. Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Süer Sülün’ ün ev sahipliğinde düzenlenen törene Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi, Kamyon ve Otobüs Grubu Başkanı Martin Daum, geçen yıl Daimler AG Yönetim

Kurulu Üyesi Mercedes-Benz Otomobil Pazarlama ve Satış Grubu Başkanlığı görevine atanan Mercedes-Benz Türk’ün bir önceki ve ilk kadın Direktörler Kurulu Başkanı Britta Seeger, Daimler Otobüs Grubu ve EvoBus Başkanı Hartmut Schick, Mercedes-Benz Kamyon Grubu Başkanı Stefan Buchner, Mercedes-Benz Kamyon Grubu Pazarlama ve Satış Direktörü Till Oberwörder, Daimler Otobüsleri Üretim Direktörü Dr. Marcus Nicolai, Mannheim Otobüs Üretim Merkezi Direktörü Dr. Martin Walz ve Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçları Avrupa ve Uluslararası Filo Satış Direktörü Steffen Lucas ile çok sayıda konuk katıldı.

Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Süer Sülün, “Mercedes-Benz Türk’ün 50 yıldır gösterdiği üstün performansı, tarihi ve geleneği ile gurur duyuyoruz. Hikâyemiz 50 yıl önce şu an bulunduğumuz Davutpaşa Fabrikası’nda başladı. Bugün içerisinde bulunduğumuz bu tesis, 17.500 metrekare alan üzerine kurulu, 8.600 metrekaresi kapalı alandan oluşan, tek vardiyada yılda 300 adet otobüs üretim kapasitesine sahip, 1967 yılındaki ismiyle Otomarsan’ın ilk üretim tesisidir. O tarihte Otomarsan bu tesiste 293 kişi ile günde yarım otobüs üretiyordu. Bugün Mercedes-Benz Türk Hoşdere Otobüs Fabrikası’nda 3.500 çalışanımız ile günde 87

otomobilnews

SEKTÖREL MERCEDES-BENZ TÜRK 50 YAŞINDA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

16 otobüs ve Aksaray Kamyon Fabrikası’nda 1.800 çalışanımız ile günde 58 kamyon üretiyoruz. Bu yarım asırda pek çok ilke, yeniliğe, başarıya ve rekora imza atarak sektörümüzde öncü ve lider olduk. Ülke ekonomisine üretim ve istihdam alanlarında katkı yapan İç Anadolu’daki Aksaray Kamyon Fabrikamız ve İstanbul’daki Hoşdere Otobüs Fabrikamızda ürettiğimiz otobüs ve kamyonlar, bugün dünyanın dört bir yanında 70’den fazla ülkeye ihraç ediliyor. Bugün Türkiye’de her üç kamyondan ikisini ve her iki otobüsten birini Mercedes-Benz Türk olarak biz

üretiyoruz. 1 milyar Avro’yu aşkın yatırımımızla Türkiye’nin en büyük yabancı sermayeli şirketlerinden biri olan şirketimiz, 50 yıllık tarihinde otomotiv sektörünün vergi rekortmenleri arasında yerini almış, yaptığı yatırımlar ve yarattığı istihdam ekonomiye katkıda bulunmuş, aynı zamanda sürdürdüğü uzun soluklu kurumsal sosyal sorumluluk projeleriyle de toplumsal fayda sağlayarak iyi bir kurumsal vatandaş olmuştur. 50. yılımız nedeni ile hayata geçirdiğimiz ‘50 Yılda 50 Startup’ projemiz de buna çok iyi bir örnektir. Bugün ödül törenine de yer vereceğimiz bu proje ile yalnızca kendi alanımıza ve işimize değil, Türkiye’nin

geleceğine ve potansiyeline de yatırım yaptığımızı gösteriyoruz. Bu kapsamda 50 startup’ı destekliyor ve 500.000 TL’lik para ödülünü kendilerine tamamen hibe ediyoruz.” şeklinde konuştu. Sülün konuşmasını özel teşekkürler ile tamamladı: “Mercedes-Benz Türk ailesi olarak, 6.300 çalışanımızla ülke ekonomisine ve geleceğine katkı yapmaktan onur duyuyoruz. Bundan sonraki nice 50 yıllarda bu büyük ailenin yetiştireceği gelecek nesillerin, yine aynı şevk ve kararlılıkla üretmeye, ülkemizin potansiyeline yatırım yapmaya devam edeceğini ve bu değerli mirası gururla ileriye

taşıyacağını biliyorum. Büyük bir aile olmanın mutluluğunu paylaştığım Mercedes-Benz Türk çalışanlarına huzurlarınızda teker teker teşekkür ediyorum. Bizimle bu yolculukta birlikte olan hissedarlarımıza, müşterilerimize, tüm bayi ve servislerimize, yan sanayimize, tüm paydaşlarımıza ve tabii ki Türk halkına sonsuz teşekkürler.” Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi, Kamyon ve Otobüs Grubu Başkanı Martin Daum ise törende yaptığı konuşmada “Mercedes-Benz Türk, bugün üretim, AR-GE ve IT ağı ile Almanya’daki merkez fonksiyonlarımız içinde çok önemli bir yere sahip. Şirket, kuruluşundan bugüne Türkiye’deki otobüs ve kamyon üretiminde sanayinin gelişmesine öncülük ederek dünyaya da örnek oldu. Bu sebeple 50 yıl boyunca Türkiye’deki üretim tesislerine yaptığımız yatırımlar arttı, hatta Türkiye organizasyonumuza ilave sorumluluklar verildi. Türkiye’de 1968 yılında otobüs üretimine, 1986 yılında ise kamyon üretimine başladık. 2009 yılında 2.El Faaliyetleri Merkezimizi ve AR-GE Merkezimizi açtık. 2013 yılında Türkiye’yi bilgi teknolojileri üssü olarak konumlandırarak İstanbul’dan tüm dünyaya hizmet veren Global IT Hizmetleri Merkezi’ni kurduk. 2016 yılında Aksaray Kamyon Fabrikası’na üretimi ikiye katlamak için yeni bir yatırım başlattık ve son olarak bu yıl Mayıs ayında ikinci AR-GE Merkezimizin temelini attık. MercedesBenz Türk, günümüzde üretim faaliyetlerinin yanı sıra küresel

ekosistemimiz içinde geniş yelpazede ürün ve hizmet üretiyor ve ihraç ediyor. Türkiye’ye arttırarak devam ettiğimiz yatırımlarımızın en önemli sebebi üretimdeki yüksek kalite standardı ile birlikte bağlılığı ve yüksek kalifikasyona sahip çalışanlar. Mercedes-Benz Türk’e ve Türkiye’ye güveniyoruz, yatırımlarımızı sürdüreceğiz. Tüm Mercedes-Benz Türk çalışanlarını, 50. yıldönümleri ve 50 yıllık

başarılarından dolayı tebrik ediyoruz” dedi. Geçen yıl görevini Sülün’e devreden Mercedes-Benz Otomobil Grubu Pazarlama ve Satıştan Sorumlu Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi Britta Seeger ise ‘50. Yılda 50 Startup’ yarışmasının kazananlarını kutlayarak başladığı konuşmasını şöyle sürdürdü: “Türkiye’de çalışmak benim için son derece keyifliydi 89

otomobilnews

SEKTÖREL MERCEDES-BENZ TÜRK 50 YAŞINDA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ve hala ülkeniz ile yakın temasım var. Mercedes-Benz Türk benim için ikinci bir yuva oldu, beni yine her zamanki sıcaklık ve samimiyetle karşılayan bu büyük aile ile yollarım kesiştiği için çok mutluyum. MercedesBenz Türk ekibi benim bugüne kadar çalıştığım en çalışkan, en tutkulu, en güvenilir ve işine bağlılığı en yüksek ekiplerden biri diyebilirim. Bu ekip 2016 yılında ve 2017 yılı ilk yarısında premium segmentte Türkiye birincisi olarak ödül aldı ve yeni hedeflerine kitlendi. Her zaman çıtayı yükseltmek ve inovatif çözümler sunmak Daimler ekibi olarak genlerimizde var. Bu sebeple gelişen teknolojide liderlik özelliklerine odaklandığımız “Leadership 2020” olarak adlandırdığımız küresel bir değişim projesi başlattık. Bu yenilikçi, öncü yaklaşımın yansımasını Mercedes-Benz Türk’ün 50. yılı kapsamında hayata geçirdiği ‘50. Yılda 50 Startup’ projesinde de görüyoruz. Hayatı ve çevrelerini değiştirmeye gönüllü Mercedes-Benz Türk ekibini gönülden kutluyorum ve başarılarının devamını diliyorum.”

“50. Yılda 50 Startup” yarışmasında İLK ÜÇ büyük ödülün sahibi oldu Türkiye’nin 59 ilden 680 girişimcinin başvurduğu “50. Yılda 50 Startup” projesi, alanlarında uzman startup hub’lar, sivil toplum kuruluşu, teknoloji editörleri, şirket yöneticilerinden oluşan jürinin değerlendirmesi

ile sonuçlandı. Temmuz ayı başında kazanan 50 startup’a ödülleri takdim edildi. En beğenilen ilk üç proje sahibi Kadir Can Kırkoyun, Kadir Demircioğlu ve Umutcan Duman ise bu özel etkinlikte sahnede ödüllerini Daimler AG ve MercedesBenz Türk yöneticilerinden alarak onurlandırıldılar. “50. Yılda 50 Startup” yarışmasında Kadir Can Kırkoyun’un geliştirdiği kodlama dersindeki platform ihtiyacına yardımcı olmak için oyunlaştırılmış mobil platform sağlayan Scode projesi; Kadir Demircioğlu’nun geliştirdiği kumaşları daha işlevsel hale getiren, akıllı kumaş projesi; Umutcan Duman’ın geliştirdiği atık toplama süreçlerini akıllı hale getirerek maliyetleri ve karbon salınımını %55’e varan oranda azaltan proje ilk üçe girerek 50’şer bin TL’lik büyük ödülün sahibi oldu.

Türkiye’nin 59 ilden 680 girişimcinin başvurduğu “50. Yılda 50 Startup” projesi, alanlarında uzman startup hub’lar, sivil toplum kuruluşu, teknoloji editörleri, şirket yöneticilerinden oluşan jürinin değerlendirmesi ile sonuçlandı.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

MOTORSPORLARI RALLY TROIA

Çanakkale’de Zafer Avcı’nın

Eskişehir Otomobil Sporları Kulübü ile Çanakkale Ticaret ve Sanayi Odası tarafından Çanakkale Belediyesi katkıları ile düzenlenen Rally Troia‘da kazanan Neo Motorspor adına Peugeot 208 T16 R5 ile yarışan Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi oldu.

otomobilnews

MOTORSPORLARI RALLY TROIA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Genç pilotların yer aldığı ERT-J sınıfının birincisi Ford Motorsport takımından Ford Fiesta R2T ile Emre Hasbay olurken, kadın pilotlar birincisi Bulgar sürücü Viktoria Garkova ve kadın co-pilotlar birincisi de GP Garage My Team’den Hakkı Ağaoğlu ile yarışan Nehir Yılmaz oldu.

C Vision Motorsport takımından Burak ÇukurovaVedat Bostancı’nın Skoda Fabia R5 ile ikinci sırada tamamladığı 3 günlük zorlu rallinin üçüncülüğünü ise, yine aynı takımdanUğur Soylu-Aras Dinçer elde etti. Yarışa Mitsubishi Lancer EVO IX ile Gürcistan’dan katılan Plamen Staykov-David Kvaratshelia ekibinin ERT-2 birinciliği ile tamamlanan rallinin ERT-3 birinciliğini de 94

BC Vision Motorsport takımından Peugeot 208 R2 ile Ahmet BurkayBurak Akçay ekibi kazandı. Genç pilotların yer aldığı ERT-J sınıfının birincisi Ford Motorsport takımından Ford Fiesta R2T ile Emre Hasbay olurken, kadın pilotlar birincisi Bulgar sürücü Viktoria Garkova ve kadın co-pilotlar birincisi de GP Garage My Team’den Hakkı Ağaoğlu ile yarışan Nehir Yılmaz oldu. 8 özel etaptan oluşan

490 km.lik Rally Troia’da ulusal klasman sınıf 3 birinciliğini Renault Clio Ragnotti ile Hakan ErtarmanYunus Emre Bol kazandı. 35 yaş üzeri klasik ralli otomobillerine açık historic klasmanında Parkur Historic takımından Ford Escort MK2 ile Engin Kap-Özden Yılmaz birinciliğin, Fiat 131 ile Levent GürOytun Albayrak ikinciliğin ve Opel Ascona 200 ile Orhan Zümrüt-Macit Gür üçüncülüğün sahibi oldular. 95

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Fiesta Rally Cup’ta Ford Fiesta R2 ile Cem Alakoç-Yusuf Çelik ilk sırayı elde ederken, Hyundai Racing Trophy birincisi Hyundai i20 Coupe ile Bulgar ekip Simeon Simeonov-Yordan Yordanov oldular.

MOTORSPORLARI RALLY TROIA

İzmir’den Fiat Palio ile İsmail-İbrahim Cabacı kardeşler kategori 1 birinciliğinin sahibi olurken, Kocaeli’den Armağan Ateş-Hasan Hasanoğlu kategori 3 birinciliğine uzanan ekip oldular.

Renç Koçibey Ralli Kupası’nda ise Hakan Ertarman-Yunus Emre Bol genel klasman ve kategori 2 birinciliğinin sahibi olurken, Erkan Yanıkoğlu-Bora Yılmaz ikinciliği ve Kategori 4 birinciliğini, Orçun Nural-Orkan Gökşen üçüncülüğü kazandılar. İzmir’den Fiat Palio ile İsmail-İbrahim Cabacı kardeşler kategori 1 birinciliğinin sahibi olurken, Kocaeli’den Armağan Ateş-Hasan Hasanoğlu kategori 3 birinciliğine uzanan ekip oldular. 2 Temmuz Pazar akşamı Truva Atı önünde düzenlenen finiş seremonisinde dereceye giren sporcular ödüllerini Çanakkale Valisi Orhan Tavlı’dan aldılar. 2017 Türkiye Ralli Şampiyonası 22-23 Temmuz’da Bursa Otomobil Sporları Kulübü(BOSSEK) tarafından düzenlenecek olan Yeşil Bursa Rallisi ile devam edecek.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ovacık’ta

Favorİler Zorlanmadı

MOTORSPORLARI MAPFRE SİGORTA TIRMANMA YARIŞI

2017 Türkiye Tırmanma Şampiyonası’nın 4. ayağı olan Mapfre Sigorta Tırmanma Yarışı, kısa adı İSOK olan İstanbul Otomobil Sporları Kulübü tarafından Şile Belediyesi katkıları ile 08-09 Temmuz 2017 tarihlerinde Şile Ovacık köyünde düzenlendi. İstanbul, Ankara, İzmir, Kocaeli, Sakarya, Bursa ve Antalya illerinden 27 sporcu katılımı ile organize edilen yarış, 3,8 kilometre uzunluğundaki parkurda 4 çıkış üzerinden koşuldu.

otomobilnews

MOTORSPORLARI MAPFRE SİGORTA TIRMANMA YARIŞI

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Türkiye Tırmanma Şampiyonası’nda ilk 4 yarışın ardından Kategori 1’de Engin Apaydın, Kategori 2’de Ferhat Tanrıbilir, Kategori 3’de Okan Tanrıverdi ve Kategori 4’te de Efe Albağlar lider durumda yer alıyorlar.

ategori 1’de Citroen Saxo VTS ile 2014 Türkiye Tırmanma Kategori 1 Şampiyonu Bursalı sporcu Engin Apaydın birinciliği kazanan isim oldu. O’nu Opel Corsa GSI ile İzmir’den Kaan Kara ikinci olarak izlerken, Fiat Palio ile Ankara’dan Evren Altunlu da üçüncülüğü elde etti. Kategori 2’de Peugeot 208 R2 ile Neo Motorspor adına yarışan Kocaeli’den Ferhat Tanrıbilir, bir kez daha birinciliğini kazanmayı başarırken, GP Garage My Team adına Renault Clio III R3 ile İzmir’den yarışa katılan Murat Soyçopur bu kategoriyi ikinci sırada tamamladı. Kategori 2’de üçüncülüğü kazanan ise Opel Astra GSI 100

ile Ankara’dan Çağlar Ünüvar oldu. Yasin Güleç ve Kadir Murat Altuntaş’ın tamamlayamadığı Kategori 3’te ise GP Garage My Team adına Antalyalı Okan Tanrıverdi bir kez daha birinciliğin sahibi olurken, yeni otomobili Renault Clio II Sport ile İstanbul’dan Erdal Etyemez ikinci sırada yer aldı. 7 katılım ile en kalabalık kategori olan Kategori 4’te Mazda RX-8 ile bu sezon yarışmaya başlayan Cem Yalın kariyerinin ilk birinciliğin elde etti. Honda Civic Type-R EP3 ile İzmir’den Efe Albağlar’ın ikinciliği elde ettiği yarışta yine Honda Civic Type-R EP3 ile İstanbul’dan Alper Coşkun üçüncü olarak podyumu

tamamlayan isim oldu. Ayrıca Efe Albağlar 01.55.06 ile “En Hızlı Çıkış” ödülünün de sahibi oldu. GP Garage My Team’in takımlar birincisi olarak ödüllendirildiği yarışta, Apexmasters Türkiye Drift Şampiyonası pilotları gösteri amaçlı start aldılar ve izleyenlere keyifli anlar yaşattılar. Türkiye Tırmanma Şampiyonası’nda ilk 4 yarışın ardından Kategori 1’de Engin Apaydın, Kategori 2’de Ferhat Tanrıbilir, Kategori 3’de Okan Tanrıverdi ve Kategori 4’te de Efe Albağlar lider durumda yer alıyorlar. Tırmanma sezonu 29-30 Temmuz tarihlerinde Ege Otomobil Sporları Kulübü tarafından İzmir Bornova’da düzenlenecek.

101