Otomobil News - Temmuz 2013

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi Kurthan Tarakçıoğlu Yenİ Bayİ Bİçİmlerİnin Ortaya Çıkışı (Bölüm 2)

Sürüş İzlenimi

Mercedes-Benz CLA 200

Sürüş İzlenimi

Sürüş İzlenimi

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI DSG

Temmuz 2013 Yıl:1 Sayı:6

Yeni Mazda3

AudI RS 6 Avant

560 HP

Lansman: Fiat 500L Rockstar

LamborgInI EgoIsta Volvo V40 R-Design

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

İçindekiler

KÖŞE S. 18 Kazananlar Kulübü

YENİLİK

S. 20

Yeni Santa Fe Türkiye’de

LANSMAN S. 42 Yeni Mazda3’e İstanbul’da Dünya Prömiyeri

TEST SÜRÜŞÜ S. 108 Mercedes-Benz E 250 CGI

MOTORSPORLARI S. 136 Oyak-Renault 38.Yeşil Bursa Rallisi

Kısa haberler

Otomobil Dünyasından Son Haberler

6

Yenilik

560 HP’lik Audi RS 6 Avant Türkiye yollarında

12

Kurthan Tarakçıoğlu

Yeni Bayi Biçimlerinin Ortaya Çıkışı (Bölüm 2)

18

Yenilik

Yeni Santa Fe Türkiye’de

20

Ertuğrul Ersin

Dijital Tek Başına Yeterli mi?

26

Yenilik

Walter De Silva’dan Egoista

28

Lansman

Fiat 500L Rockstar

32

Cihad Başusta

Deprem Olsa Ne Yapacaksınız?

40

Lansman

Yeni Mazda3’e İstanbul’da Dünya Prömiyeri

42

Alptekin Işıkalp

Sıcak Havalarda Sürüş

50

Test Sürüşü

Mercedes-Benz CLA 200

52

Sinan Akad

Harama Direksiyon Kırmayın

62

Test Sürüşü

Volvo V40 R-Design

64

Test Sürüşü

Seat Leon FR 1.4 TSI

72

Test Sürüşü

Subaru BRZ

82

Test Sürüşü

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI DSG

90

Test Sürüşü

Seat Toledo 1.6 TDI

100

Test Sürüşü

Mercedes-Benz E 250 CGI

108

Test Sürüşü

Ford Kuga 1.6 EcoBoost PowerShift

118

Güvenlik

Volvo’dan Geleceğin Teknolojileri

128

Motorsporları

Oyak-Renault 38.Yeşil Bursa Rallisi

136

Motorsporları

Rotax Max Challenge

144

Künye Merhaba.

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Havalar ısındı ve nihayet heyecanla beklenen tatil zamanı geldi. Biz de sizler için tatilde de sıkılmadan okuyabileceğiniz keyifli ve dopdolu bir sayı hazırladık. Yani tatile çıkmadan önce dergimizi mobil cihazlarınıza da indirmeyi unutmayın.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Tasarım Yılmaz Mermer Reklam Rezervasyon Lorem ipsum dolor sit Cenk Yılmaz amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com

Türkiye’nin Otomotiv Efsanesi Sayın Kurthan Tarakçıoğlu “Yeni Bayi Biçimlerinin Ortaya Çıkışı” konulu yazısının ikinci bölümü ile yine sayfalarımızın başköşesinde yerini aldı. Otomobil Bayileri’nin geleceğine yönelik çok ilginç ve önemli tahminlere yer verdiği yazısının sizlerde şaşkınlık yaratabileceğini baştan söylemiş olayım.

adipiscing elit,

Redaktör Serap Durmaz

Fotoğraflar Mete Özhersek meteozhersek@gmail.com Yiğit Çırpanlı Efe Yerce Mert Kocabaş

Değerli dostumuz Cihad Başusta “Deprem ve Motosiklet” konusunu işlediği yazısı ile farklı ve oldukça vurucu bir açıdan motosikletin gerekliliğini hatırlatıyor. Bugüne kadar testleri ile bizlerle olan Sinan Akad ise dergimizdeki ilk köşe yazısında “Trafik Kuralları ile Haram” ilişkisini irdeliyor.

Teknik Danışman İsmet Karaman ikaraman@otomobilnews.com Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Katkıda bulunanlar Adil Küçüksarı Alptekin Işıkalp Aydın Dikim Cenk Ceylan Cihat Başusta Eren Tekin Ertuğrul Ersin Kanat Kale Kurthan Tarakçıoğlu Murat Öztürk Nehir Yılmaz Osman Yavuz Sinan Akad Şükrü Balcı Yavuz Yılmaz

Sayfalarımızın test konukları ilgi çekecek modellerden oluştu. Mercedes-Benz CLA 200, yeni Seat Leon FR, Mercedes-Benz E250 CGI, Volvo V40 R-Design ve Ford Kuga bunlardan bazıları. Testlerimiz farklı test editörleri, farklı yaklaşımlar ve nihayetinde oldukça zengin bir anlatımla sayfalarımızda sizleri bekliyorlar.

Mübarek ramazan ayının içine girdik. Oruç tutanlar için günlerin çok uzun olması zorlayıcı oluyor. Aslında her zaman dikkat gerekli; ama özellikle Ramazan ayında trafikte araçlara ve yayalara ekstra dikkat etmeniz gerekiyor. Sıcaklar, uzun oruç saatleri ile birleşince dalgınlık artıyor ve maalesef istenmeyen kazalar beraberinde geliyor.

Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20

Artık sizi dergimizle baş başa bırakıyor ve keyifli okumalar diliyorum.

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews

editör

/otomobilnews

Mehmet Erel otomobilnews

mehmet.erel@erelmedya.com

KISA HABERLER

Porsche Panamera Michelin’i tercih etti.

Yeni nesil Porsche Panamera, bütün dünyada dayanıklılığı ile bilinen 3 ayrı gamda Michelin lastiğiyle donatılacak. Michelin’in bütün sürüş koşullarında müşterilerinin beklentilerini karşılamayı hedefleyen ve ‘Total Performance’ stratejisiyle üretilen lastikleri, yeni nesil Porsche Panamera’da kullanılacak. Sürücülerin temel beklentisi olan yakıt tüketiminin azaltılması ve uzun ömrün sağlanması hedefiyle tasarımlarını geliştiren Michelin, yeni nesil Porsche Panamera için her koşula uyum sağlayacak 3 farklı yüksek performanslı lastik geliştirdi.

Temmuz 2013 ticari lansmanından itibaren, yeni Porsche Panamera serisi tüm dünyada Michelin lastikleri ile donatılmış olacak.

Mercedes-Benz E-Serisi 1,6 Motor Seçeneği ile Bayilerde Yüksek verimli motorları, yeni yardımcı sistemleri ve yepyeni bir tasarım ile Mercedes-Benz E-Serisi kapsamlı bir şekilde yenilenerek lüks araç segmentindeki lider konumunu daha da güçlendirdi. Yeni E-Serisi şimdi düşük vergi dilimine giren 1,6 motor seçeneği ile Türkiye’de. Karakterli, zarif ve spor tasarımıyla birlikte belirgin bir şekilde yükselen konforu ve kalitesinin yanı sıra verimli ve keyifli bir sürüş sunan E-Serisi, lüks araç sınıfındaki lider konumunu güçlendirmeye devam ediyor. 156 Hp gücündeki motor 250 Nm. tork üretiyor ve 220 km/s hıza çıkabiliyor. Üstelik sıfırdan 100 km’ye sadece 9.6 saniyede ulaşıyor.

Vespa 946 Türkiye’de

Vespa’nın tarihini yeniden canlandıran çok özel tasarımı Vespa 946, Bebek Lucca’da gerçekleştirilen partiyle tüm dünyayla aynı anda Türkiye’de meraklılarıyla buluştu. Vespa’nın doğduğu 1946 baharında yaratılan ilk orijinal ürünü MP6 prototipi referans alınarak tasarlanan Vespa 946, Ferco Motor’un düzenlediği partiyle tanıtıldı. Nesiller boyu stil ve yaratıcılık simgesi olan Vespa’nın yeni modeli Vespa 946 gelenek ve yeniliği bir arada sunan tasarımı ve ileri teknolojisiyle davetlilerde hayranlık uyandırdı. Vespa 946 mücevheri andıran gövdesiyle tüm modeller arasında öne çıkıyor. Tasarımında var olan tarihi dokunuşu, üst düzeyde performans ve az yakıt tüketimiyle birleştirerek benzersiz bir deneyim fırsatı sunuyor. Şimdiye kadar üretilmiş tüm modeller arasından kolaylıkla ayrılan Vespa 946, yıllar boyunca ortaya çıkan en iyi Vespa karakteristiklerini kendinde topluyor ve tüm bu özellikleri hayranlık uyandıran bir şekilde birbiriyle harmanlıyor.

otomobilnews / 006

Opel Insignia Country Tourer Yüzünü Gösterdi Sports Tourer, aile ve iş amaçlı sedan özelliğine sahip iken, Insignia Country Tourer crossover, karakteriyle atletik bir görünüşe sahip. Tanımlayıcı özellikleri arasında çıkıntılı ön ve yan gövde kaplamasıyla birleşen ön ve arkada koruyucu alt gövde çıtaları bulunmakta. Teknolojiye sahip akıllı 4 çeker sistemi tüm sürüş koşullarında sağlam bir yol tutuşu ve direksiyon hâkimiyeti sağlıyor. Bu özellik, yüksek performanslı, 195 HP, 2.0 BiTurbo Dizel motorda 400 Nm. tork üretmekte ve altı ileri otomatik şanzıman ile birlikte sunulmakta.

Shell Güvenli Trafik Projesi Kocaeli’de

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin Başiskele’de gerçekleştirdiği Kocaeli Öğrenme Şenliği kapsamında Shell tarafından düzenlenen devrilme ve çarpma simülatörü eğitimine ise 77 kişi katıldı. Başiskele Kaymakamı Ali Partal’ın da yer aldığı etkinlikte, emniyet kemerinin yolculuk ve kaza sırasındaki hayati önemi deneyimletildi. Etkinlik sırasında yapılan araştırma ise, katılımcıların emniyet kemeri kullanımına ilişkin tutumlarının, olumlu yönde değiştiğini ortaya koydu. Araç kullanırken emniyet kemeri takarım diyenlerin sayısı 59’dan 76’ya, arka koltukta emniyet kemeri takarım diyenlerin sayısı 28’den 75’e, şehiriçi seyahatlerde emniyet kemeri takarım diyenlerin sayısı 48’den 75’e, şehirlerarası seyahatlerde emniyet kemeri takarım diyenlerin sayısı ise 60’dan 75’e yükseldi.

Loeb, 208 T16 ile PikesPeak Rekorunu Kırdı

Sébastien Loeb ile 208 T16 PikesPeak, PikesPeak’in zirvesine çıkılan 20 kilometrelik parkurda 8’13’’878’lik bir derece yaparak sadece dünyanın en yüksek rakımlı yarışını kazanmakla kalmadılar, aynı zamanda, en korkunç uçurumlarla oyun oynarcasına ortalama saatte 145 km. hız yaparak inanılmaz bir rekor kırdılar. 208 T16 PikesPeak’in varış çizgisine varmasından birkaç dakika sonra, tepenin doruğunda yağmur yağmaya başladı. Üstelik biraz sonra doluya dönüştü. Yağmur da zaferi kendince kutluyordu adeta. Peugeot, 1988 yılında Ari Vatanen’le ve 1989’da RobbyUnser ile Colorado’da kazandığı zaferlere bu birincilikle bir yenisi daha eklemiş oluyordu.

007 / otomobilnews

KISA HABERLER

3 kapılı SEAT Leon SC Satışta SEAT’ın yenilenen modeli yeni Leon’un, iki kapılı ve daha sportif tasarıma sahip Leon SC versiyonu, SEAT Showroom’larında satışa sunuldu. İspanya’da « Yılın Otomobili » seçilen yeni Leon’un, daha dinamik ve sportif odaklı versiyonu Leon SC, ilk bakışta tasarımı ile öne çıkıyor. Keskin köşeleri ve dinamik kıvrımları ile bir Spor Coupe’den beklenen tüm agresif tasarıma sahip olan Leon SC, geniş ve göz alıcı renk kartelası ile de fark yaratıyor.

Opsiyonel olarak sunulan Panoramik Sunroof , Full LED farlar ve sportif jantlar ile Leon SC sürüş keyfine keyif katıyor.

Honda Türkiye Kendi Enerjisini Üretiyor Honda’nın dünya genelindeki karbon emisyonunu azaltma hedefine Türkiye fabrikası, çatısına kurduğu güneş panelleri ile enerji üretmeye başlayarak katkı sağlıyor. “Blue Skies For Our Children – Çocuklarımız için Mavi Bir Gökyüzü” sloganıyla 1970’lerden bugüne çevreyle dost teknolojiler geliştirmeye devam eden Honda, üretimde karbon emisyonunun düşürülmesinden yakıt hücreli (hidrojen ile çalışan) araçlara kadar geniş bir yelpazede çalışmalarını sürdürüyor. Özellikle karbon emisyonunun düşürülmesi konusunda AEE Ateş Renewables ile ortaklaşa gerçekleştirilen proje kapsamında Honda, aktif olarak kullanmadığı çatılarını, hem gelir getiren bir enerji üretim tesisine dönüştürdü hem de karbon emisyon hedeflerine önemli bir katkıda bulundu. Honda, bu sayede yılda 124858 kwh (bir evin 50 yıllık enerji tüketimine denk) elektrik enerjisi elde etmeyi hedefliyor.

Suzuki SX 4 S-Cross Eylül’de Türkiye’ye Suzuki’nin yeni modeli SX4 S-Cross, bu yıl Eylül ayında otomobil severlerle buluşmaya hazırlanıyor. Suzuki’nin 1600 cc motorlu yeni otomobili SX4 S-Cross; benzinli otomatik ve düz vites 4x4 - 4x2, dizel düz vites 4x4 - 4x2 seçenekleri ile bir yandan yakıt tasarrufu sağlarken, diğer yandan daha sportif ve kış şartlarında bile güvenli bir sürüş sunuyor. Tavandan, ön tampondan ve kapıların altından geçerek arka tampona ulaşan yumuşak çizgileri, koyu ve yumuşak kromdan oluşan ön ızgarası ve panaromik sun roof’u ile şık ve elegan bir tarz sunan SX 4 S-Cross; tamponu, ön ve arka farları, stop lambaları ve her detayı ile Suzuki teknolojisinin kendine has sıradışı tasarım özelliklerini yansıtıyor. otomobilnews / 008

KISA HABERLER

Renault’dan Ticari Kullanım İçin Twizy Twizy ailesi, yük taşımak için tasarlanan yepyeni bir versiyon olan Twizy Cargo ile genişliyor. Geniş bagaj ve bagaj kapısı arka kısmın dikkat çekici unsurları arasında. Twizy Cargo, elektrik motorlu hafif ticari araçlara akıllı ve eğlenceli bir bakış açısı getiriyor. Twizy Cargo, Renault Tech tarafından Renault Sport Technologies ile ortaklaşa çalışma sonucu ortaya çıkan Twizy Cargo %100 pratik bir araç. Araç, 90° açılabilen arka kapısı ile erişilen 180 lt. (75 kg.) kapasiteli su geçirmez bagaj gibi müthiş bir avantaj sunuyor. Twizy’nin Cargo versiyonu, arka yolcu koltuğunu kaldırarak elde edildi.

Pirelli Gezici Eğitim Aracı Yollarda

Pirelli’nin Gezici Eğitim Aracı lastiklerin güvenliğe ve yakıt tüketimine etkisi, doğru ve mevsimine uygun lastik kullanımı, lastik hava basıncı ve diş derinliği gibi hayati önem taşıyan konularla ilgili olarak lastik satış noktalarını bilgilendirmek üzere yola çıktı. Pirelli, 2013 yılı sonuna kadar 21 ilde 200’den fazla noktada, bireysel kullanıcılara ve satış noktalarına ulaşarak lastiklerin güvenliğe ve yakıt tüketimine olan etkileri konusunda bilgilendirmeyi amaçlıyor.

Boğazda “Spyder” Heyecanı Yaşandı Kanadalı Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) şirketi tarafından geliştirilen Can-am SPYDER 2013 modeli, Depar Motor A.Ş. tarafından düzenlenen ilk test-drive etkinliği basın mensuplarının katılımıyla Bebek’te düzenlendi. Depar Motor A.Ş. Kurucu Ortağı ve Teknik Servis Müdürü Vidal İtkin, ikisi önde biri arkada, “Y”şeklinde üç tekerlek olarak tasarlanan aracın, son yıllarda motor tutkunlarının yeni rüyası olarak anıldığını söyleyerek, ürünle ilgili detaylı bir sunum yaptı. Daha sonra Bebek’ten başlayarak boğaz boyunca süren test sürüşüne geçildi. Meraklılar, özel sürücülerin nezaretinde bu efsane motoru deneme fırsatı buldu. Spyder 2013 ST modeli, 106 beygir gücünde, 200 km. hız yapabiliyor, yeni tasarım geniş ön paneli eşsiz Rotax motoru, şasesi motor tutkunlarının ilk kez görecekleri ST Sport Touring tasarıımına sahip bulunuyor. Renk alternatifleri ise, ST Roadster LTD ve ST-S modellerinde sarı, siyah, beyaz ve magnezyum olarak sunuluyor. otomobilnews / 010

YENİLİKLER

560 HP’lik Audi RS 6 Avant

Türkiye yollarında

otomobilnews / 012

Sportif sürüş zevki ve günlük kullanım imkânı ile 560 HP güç ve 700 Nm. torku birleştiren Audi RS 6 Avant, Audi Yetkili Satıcıları’nda yerini aldı. Bir önceki modele göre 100 kilogram daha hafif olan yeni RS 6 Avant, yüzde 30 daha az yakıt tüketimine de sahip.

013 / otomobilnews

YENİLİKLER

Yakıt tüketimi önceki modele göre yüzde 30 azalan RS6 Avant, 100 km. mesafede 9,8 litre yakıt tüketiyor.

otomobilnews / 014

Audi RS 6 Avant’ın kalbinde 560 hp güç ve 700 Nm. tork üreten, direkt enjeksiyonlu çift turbolu 4.0 TFSI V8 motor bulunuyor. Araç 0’dan 100 km/s’lik hıza sadece 3,9 saniyede ivmeleniyor.

250 km/s olan aracın maksimum hızı, RS 6 Dinamik Paket ile 280 km/s’ye ve hatta RS 6 Dinamik Paket Plus ile 305 km/s’ye çıkabiliyor.

Ortalama yakıt tüketimi önceki modele göre yüzde 30 azalan RS6 Avant, 100 km. mesafede 9,8 litre yakıt tüketiyor. Audi RS 6 Avant’ın gövdesi, ileri teknoloji çelik ve yaklaşık yüzde 20 oranında alüminyum içeriyor. Audi’nin hafif yapı uzmanlığı sayesinde bu en üst seviyedeki model, bir öncekine göre yaklaşık 100 kg. daha hafif. Gövde yine de yüksek seviyede kaza güvenliği ve burulma direnci konularından ödün vermiyor.

Sportif İç Tasarım RS - tavan spoyleri, sportif arka difüzör ve RS modellere özgü oval egzoz çıkışları sayesinde yeni RS 6 Avant’ın bu model serisinin en üst sportif modeli olduğunu hemen fark ettiriyor.

Aracın iç mekânına sportif siyah hâkim. Opsiyonel olarak siyah egzoz çıkışlı ve özel sese sahip RS Sport egzoz sistemi de sipariş edilebiliyor. Mat alüminyum veya karbon gibi iki tasarım paketi ile aracı daha fazla kişiselleştirmek mümkün. LED far ve LED stoplar standart olarak yer alıyor. RS’e özgü sportif üç kollu deri direksiyonun alt kısmı düz ve bilerek kalın bırakılmış, ele oturan kalınlıkta bir forma sahip. Alüminyum veya piyano black görünümlü dekoratif parçaların yanı sıra aydınlatmalı RS 6 yazılı kapı eşiği kaplaması ve dekoratif karbon parçalar görünümü daha da belirginleştiriyor. Vücudu saracak ergonomide kalın yan kısımlara ve entegre koltuk başlıklarına sahip sportif RS koltukları standart olarak sunuluyor. Koltukların kaplamasında Alcantara ve deri birlikte kullanılıyor. Koltukların orta bölümünde kullanılan baklava desenli kapitone tasarım zarafeti daha da vurguluyor. quattro Sürüş Yeni RS 6 Avant Cylinder On Demand (COD - Silindir yönetimi) sistemi, kısmi yük durumuna göre sekiz silindirin dördünü kapatarak maksimum verimlilik sağlıyor. Sportif sekiz ileri tiptronic vitesin yardımıyla 4.0 TFSI’ın gücü geliştirilmiş merkezi diferansiyele sahip dört tekerlekten çekiş sistemi quattro’ya aktarılıyor. Arzu edildiğinde Audi, gücün aktif bir şekilde arka

015 / otomobilnews

YENİLİKLER tekerlekler arası dağıtımı için quattro’yu spor diferansiyel ile donatabiliyor.

Zengin Standart Donanımlar Yeni RS 6 Avant için standart donanımda yer alan bir başka donanım da RS uyarlamalı havalı süspansiyon. Sönümleme kontrolü iyi ayarlanmış süspansiyon, araç gövdesini 20 milimetre kadar alçaltıyor. Bu özellik, spor diferansiyel ve aracın hızına göre direksiyon oranını ayarlayan dinamik direksiyonu da kontrol eden Audi drive select sistemi tarafından yönetiliyor. Standart donanımda ayrıca LED ön farlar, dört bölgeli tam otomatik klima, S Spor ön koltuklar, MMI Touch dâhil MMI işletim sistemi, Bluetooth ara yüzü, uyarlanabilir spor süspansiyon, geri görüş kamerası ve uzun far asistanı bulunuyor.

Geniş Opsionel Donanım Paketleri Türkiye’de satışa sunulan yeni RS6 Avant’ın opsiyonel donanım paketleri sürüş keyfini daha da ileriye taşıyor. Carbon Stil Paketi’nde parlak siyah single frame çerçeve, mat siyah tavan rayları, parlak siyah kapı çerçeveleri, karbon görünümlü ön tampon arası blade, karbon görünümlü yanal hava girişleri, arka difüzör üzerinden geçen karbon görünümlü çıta bulunuyor. RS6 Dinamik Paket’te ise dinamik direksiyon yer alıyor. Bu pakette sunulan spor diferansiyelli quattro ve spor süspansiyon plus (DRC) maksimum hızlanmayı saatte 280 kilometreye çıkarıyor.

RS 6 Dinamik Paket Plus’ta ise RS 6 Dinamik Paket’e ek olarak seramik frenler ve 305 kilometreye hız limiti sunuluyor.

otomobilnews / 016

Yeni RS6 Avant’ın opsiyonel donanım paketleri sürüş keyfini daha da ileriye taşıyor.

017 / otomobilnews

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / kurthan@ktconsulting.com.tr

KAZANANLAR KULÜBÜ

Yenİ Bayİ Bİçİmlerİnin Ortaya Çıkışı (Bölüm 2) Durum artık eskisinden çok farklı.

Son 20 yıl içinde inanılmaz bir Rol ve Yer değişimi yaşandı. Ülkemizde Çin baskısının tekstile yaptığına bakın.

IKEA’nın mobilya sektörüne yaptığına bakın. Elektro marketlerin Vestel ve Arçelik’e etkisine bakın. Bundan 10 yıl öncesine kıyasla şirketlerin kaybetmiş oldukları değerleri yeniden yakalayabilmeleri ya da kazanabilmeleri eskisine göre çok daha uzun bir süre alıyor; ancak riski görüp yönetebilenler bu düşüşü önleyebiliyor ve akıllı stratejiler yapanlar bu süreyi kısaltabiliyor.

Otomotiv Bayiliği işi prestij ve ciro anlamında kredisi yüksek bir iş olmakla birlikte, orta ölçekli yatırımcı olan yetkili bayiler açısından nihayetinde kâr elde edebilmek veya sermayeyi büyütebilmek öncelikli amaçtır; çünkü basiretli bir iş adamı üç hedef için işletme kurar: Kâr, Büyüme ve Devamlılık.

Mevcut profesyonel işletmeler kârsızlık makasından çıkabilmek için öncelikle ve elzem olarak; maliyetlerini kontrol altına alacak ve güncel operasyonlarında verimliliği iyileştirecek operasyonel yollar bulmaktadırlar; ancak bir süre sonra bunlar da yeterli olmamaktadır, zira diğer işletmeler de uyumamaktadır. Bu noktada ise; ya dikey büyüme (daha fazla satarak ölçek ekonomisi yaratma) ya da yatay büyüme (işletmeyle ilgili sektör merkezli yeni işler ekleyerek) yoluyla iş hacminin büyütülmesi yoluna gidilmektedir. Tüm bu iyileştirme süreçleri daha fazla sermaye, daha yoğun mesai ve yatırım anlamına gelmektedir. Günümüz otomo-

otomobilnews / 018

tivcileri daima büyüme odaklı, yani yatırım amaçlı olmalıdır. Bunun aksi bir tavır, firmaları önceleri fark edilemez; fakat önüne geçilemez bir şekilde kaybetme trendine sokacaktır.

“Mevcudu koruma kaygısı” bundan böyle çalışmayacaktır. Bahsi geçen tüm yollar “organik büyüme” olarak adlandırılır ve iyi iş adamlığının önemli bir göstergesidir.

Vizyoner firmalar için büyümenin diğer bir yolu ise “inorganik büyüme”dir. İnorganik büyüme; mevcut faaliyet kârlılığı iyi (veya iyileştirilebilir) olan, büyüme potansiyeli bulunan, sürdürülebilirlik riski düşük olan ve know-how sebebiyle tercihen aynı sektörde yer alan işletmeleri devralmak veya onlarla birleşmek demektir. Doğru yapılandırılmış böylesine birleşmeler, sermaye ihtiyacının daha da elzem olacağı önümüzdeki süreçte daha sık görülecektir.

Yazımın ilk bölümünde; kısa zaman öncesine kadar otomotiv bayilerinin çoğunluğunun sermayesini etkin kullanma ihtiyacı duymayan ve detaylardan uzak makro-yönetim esaslarında işletmecilik nosyonuna sahip olduğunu vurgulayarak, rekabet arttıkça işlerin boyutunun büyümesiyle otomotiv bayiliği işini yönetmenin de karmaşıklaşmış olmasından dem vurmuştum. Son yıllarda düşen kârların işletmecilik açısından dört nedenini ise; hesapsız rekabet, marka distribütörlerinin baskısı, işletme sermayesi finansmanı konusunda artan ekonomik baskı ve her geçen gün çıtasını yükselten tüketici tercihleri olarak sıralamıştım. Ayrıca eklemiştim; duygusal davranan, makro yönetimde ısrar eden veya

‘

KURTHAN TARAKÇIOĞLU

IKEA’nın mobilya sektörüne yaptığına bakın. Elektro marketlerin Vestel ve Arçelik’e etkisine bakın.

Bundan 10 yıl öncesine kıyasla şirketlerin kaybetmiş oldukları değerleri yeniden yakalayabilmeleri ya da kazanabilmeleri eskisine göre çok daha uzun bir süre alıyor; ancak riski görüp yönetebilenler bu düşüşü önleyebiliyor ve akıllı stratejiler yapanlar bu süreyi kısaltabiliyor.

Vizyoner firmalar için büyümenin diğer bir yolu ise “inorganik büyüme”dir.

‘

kararsız bayilere mevcut koşullar soluk aldırmayarak uzun vadede daha da kaybetmelerine bir zemin olacaktı. Bölgesel hakimiyetini arttırarak sürdürülebilirliğini iyileştirmek üzere akıllı yatırımlar yapan, mikro-yönetime geçen büyüme tavırlı girişimciler veya küçülerek tipik aile işletmesi formuna bürünen makul işletmeciler veya gerektiğinde rasyonel kararlar alarak sektörü zamanında terk eden kararlı iş adamları doğru adımları atmış olacaktı.

Peki, otomotiv bayilerinde geçen birkaç senede neler oluyor? Başlangıçta izah etmeye çalıştığım “dönüşüm” meselesi bazı çekirdekten otomotivci yetkili satıcılar tarafından benimsenirken bazıları da kriz yaşamaya başladılar. Zira, yılların getirdiği alışkanlıklarla oluşturdukları kişisel yaşam standartlarıyla işletme kazançları artık örtüşemez olmuştu, üstelik işletmelerini ölçme ve takip etme alt yapıları da gereken teknolojide olmadığından durumu tam göremiyorlardı. Eskiden 200 kazanırken 100 harcayan işletme sahipleri, işlerin değişmesi sonucunda 20 kazanırken de 100 harcamaya devam ettiler ve bu durum sadece işletmelerinde değil kişisel yaşamlarında da krize girmelerine sebep olmaya başladı. Bu işletme sahiplerinin önce işlerinden sıtkı sıyrıldı.

Artık işlerine gitmek istemiyor, yaptıkları işten zevk almıyor ve sürekli şikayet ediyorlardı. Bu süreçte işlerini artık eskisi kadar değerli görmedikleri için ya mevcut işletme sermayelerini çekip başka gelir kaynaklarına yatırdılar ya da işletme zararlarından dolayı sermayenin erimesiyle karşı karşıya kaldılar. Her iki durumda da işletmeleri tehlikeli bölgeye girdi, yani sermaye yetersizliği nedeniyle gereğinden fazla kredi borcu ve sonucunda yüksek finansman gideriyle karşı karşıya kaldılar. Son yıllarda radikal bir şekilde dü-

şen kârlılık oranları sebebiyle; minimalleşen tüm işletme kârını bu faiz giderlerini kapamaya harcadılar. Üstelik tüm bunlara rağmen alışkanlıklar sebebiyle mikro yönetim yapmaktan da imtina ettiler ve moda deyimiyle sektörde bir çeşit tükenmişlik sendromu yaşanmaya başlandı.

Başka bir deyişle işler kısır döngüye girdi. Yapılan işten memnuniyetsizlik isteksizlik getirdi, isteksizlik kârsızlığı arttırdı, kârsızlık sermayeyi yedi ve sermayesizlik isteksizliği kamçıladı. Satış hedefleri ve tesis standartları konusunda markaların ağır baskısı ise devam etmekte ve pazar büyüdükçe bayi teşkilatları da genişlemektedir. Bu teşkilatlanma devam edecek, bu ise sorunu büyütecektir.

Bayilik işinden “çıkış maliyeti” yüksek olduğu için otomotiv bayiliğinden sıtkı sıyrılmış olanların bir çoğu direniyorlar. Avrupa Birliği ve ABD’de ise her yıl bayilerin %5’i el değiştirir. Bu, Türkiye’de yaklaşık yılda 50 bayi demektir. Önümüzdeki süreçte görecek olduğumuz doğru birleşmeler ya da yeni girişler sektörün sağlığı açısından kaçınılmazdır. Finansman ihtiyacı ve düşen kârlılıklar bu dönüşümün ana sebebi olacaktır. Tereddüt edenler kaynakların kaybından dolayı zaman içerisinde maalesef yok olacaklardır. Son bir iki senede deyim yerindeyse markalarından istifa eden bayiler ortaya çıkmaya başladı. Bunların bazıları işletmelerini bir başkasına devrederken bazıları da tamamen kapatıp başka bir iş yapmayı tercih etti. Gidenlerin yerine ise markaların ana arterlerde bayi ataması yapmakta zorlandığını görmeye başladık. Akıllı markalar çözümü kendi teşkilatları içinden o bölgeye atamalar yaparak (devir alınarak) çözmeye çalışıyor, diğerleri ise deyim yerindeyse top çeviriyor, ne yapacağını bilemez durumda. Atak bazı girişimciler işini devretmek isteyen bayileri satın alma

eğilimine girerken hesabın nasıl yapılacağını ve devredilecek işletmenin değerinin nasıl hesaplanacağını bilen pek insan yok. Satanlar için 2+2=6 ederken almak isteyenler için de 2+2=2 ettiği iddia ediliyor.

Yapılacak en iyi işlerden biri olan konsolidasyonlara ise (şirketlerin birleşmesi) ülkemiz otomotiv pazarında şimdilik sıcak bakılmıyor. Zira, herkesin patronluk yapmak istediği yerde birleşme sağlıklı olmaz. Bu çeşit rasyonel hareketler küçüklüğünde Voltran isimli çizgi filmi bile seyretmemiş olan şirket sahiplerimize şimdilik uymuyor.

Peki, yavaş yavaş başlamış olan bu yeni bayi biçimlerinde biçim değişikliği nasıl gerçekleşiyor? Tek şehirde çok markalı bayi biçimlerinin artmakta olduğunu gözlemlerken, birden çok şehre yayılmış tek markalı bayi yapıları da (veya büyük şehirde birkaç tesis) büyüme eğilimine girmiş durumda. Bunların aksine de rastlamak mümkündür; ancak rasyonel değildir (duygusaldır) ve su akar yolunu bulur diyelim şimdilik.

Bir sonraki yazımda isimlere ve rakamlara biraz daha yer ayırırken orta vadede neler olabileceğini irdeliyor olacağım. Unutmayalım ki; bugün anlamlı görünen yarın muhtemelen öyle olmayacak. Bu hiç bitmeyecek !!!

“Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazananlar Kulübü’nde tekrar görüşmek üzere...

019 / otomobilnews

YENİLİKLER

Yeni Santa Fe Türkiye’de

Üçüncü nesil Hyundai Santa Fe Türkiye’de satışa sunuldu.

Markanın premium temsilcisi Yeni Santa Fe, sadece Türkiye için geliştirilen 184 HP gücündeki 2.0 litre dizel motoru, zengin donanımı, üstün sürüş özellikleri, akıllı 4x4 çekiş sistemi, sayısız güvenlik ekipmanları ve 7 kişilik oturma kapasitesiyle 158 bin 250 TL’lik fiyatıyla yollara çıktı. otomobilnews / 020

021 / otomobilnews

YENİLİKLER

Hyundai’nin akıcı tasarım felsefesi doğrultusunda yaratılan “Storm Edge” isimli dizayn konseptine sahip olan Yeni Santa Fe, fırtınanın oluşumu sırasında doğanın sergilemiş olduğu sıradışı çizgileri hem iç hem de dış tasarımında taşıyor. Karakteristik altıgen ön ızgara, arkaya doğru uzanan dikkat çekici ön farlar, dinamik görünüm sunan tavan ve bel çizgisiyle olduğu kadar ergonomik ön konsolu, modern premium anlayışıyla hazırlanan kaliteli iç mekanı ve tüm yolcular için sunulan konfor ve güvenlik ekipmanlarıyla Santa Fe’nin SUV-D segmentine yeni bir soluk getirmesi bekleniyor.

4690 mm uzunluğunda ve 1685 mm

otomobilnews / 022

yüksekliğindeki Yeni Santa Fe’nin genişliği ise 1880 mm. Bu boyutlarıyla selefinden daha uzun, daha geniş ve daha yüksek olan Yeni Santa Fe, 2700 mm dingil mesafesine sahip. Çok daha kaslı, agresif ve karakter sahibi bir görünüm sunan Yeni Santa Fe, alçaltılmış tavan çizgisi ve daha eğimli ön camı ile dikkat çekiyor. Heybetli ama bir o kadar da dinamik bir görünümü bulunan Santa Fe’nin 516 litrelik bagaj hacmi, ikinci sıra koltuklar yatırıldığında 1615 litreye kadar büyüyor.

Türkiye İçin Özel Motor Yeni Santa Fe, Türkiye için özel olarak geliştirilen 2,0 litre hacminde-

ki dizel motor ile ithal ediliyor. 184 HP maksimum güç ve 400 Nm maksimum tork sunan bu dizel motor, gücünü 6 kademeli otomatik şanzıman ve 2 ya da 4 tekerden akıllı çekiş sistemi ile yola aktarıyor. Yol durumuna ve sürüşe göre ön ve arka akslarda güç dağılımını otomatik olarak gerçekleştiren aracın arka kısmındaki otomatik yükseklik ayarı sayesinde stabilite en iyi şekilde sağlanırken aynı zamanda konfordan da ödün verilmiyor. Tam otomatik ve Spor otomatik şanzıman gibi iki çalışma modu bulunan altı ileri otomatik şanzıman ise Spor modunda sürücüsüne üstün bir sürüş keyfi yaşatıyor.

Araçta ayrıca 60/40 oranında katlanabilen ikinci sıra koltuklar ve bagaj içerisine 50/50 oranında katlanabilen üçüncü sıra koltuklar standart olarak sunuluyor.

Yeni nesil kavrama sistemiyle birlikte sarsıntısız ve hızlı geçişler sağlayan şanzıman, hızlı kullanımda manuel viteslere göre daha fazla performans sunuyor. Şehir içi kullanımda ideal olan tam otomatik moddaysa kompakt otomobillerin sürüş keyfi sağlanıyor. Santa Fe’nin bu yenilikçi şanzımanı, bilinen otomatik şanzımanlara göre 12 kilo daha hafif ve aynı zamanda yüzde 12 kadar daha düşük yakıt tüketimi sağlıyor. Bu şanzıman sayesinde 0’dan 100 km/s hıza 10,9 saniyede çıkabilen ve 190 km/s’lik maksimum hıza ulaşan Yeni Santa Fe’nin ortalama yakıt tüketimiyse 100 km’de 5,6 litre gibi oldukça düşük bir raka-

ma iniyor. Yeni nesil Santa Fe, normal sürüş koşullarında kompakt bir otomobil gibi iki çekerden aktarma yaparken, gerekli olduğunda da dört tekerden çekişe geçebilen otomatik bir anahtara sahip. Etkileyici yol tutuşunu hem asfaltta hem de off-road yol koşullarında sürdürerek mükemmel bir konfor sunan araçta Hyundai’nin FLEX STEER ismindeki üç farklı sürüş modu sunan direksiyon sistemi bulunuyor. İlk kez bir SUV’de öne çıkan bu özellik sayesinde seçilecek moda göre Normal, Spor ve Konfor açısından sürücüye ayrıcalık sağlanıyor. Bu modlar direksiyon üzerindeki bir tuşla değiştirilirken seçilen tercih anlık olarak 4.2

inç’lik LCD ekranda da görüntüleniyor.

Euro NCAP’ten 5 Yıldız Euro NCAP’ten en yüksek not olan beş yıldızı alarak sınıfının en güvenli SUV’larından birisi olan yeni nesil Santa Fe, yan bariyer çarpışma testindeki “Yetişkin Yolcu” güvenliğinde yüzde 96 koruma oranıyla en yüksek puanı elde etti. “Çocuk Yolcu” kategorisindeyse D-SUV segmentinin en iyi derecelerinden birisi olan yüzde 89’u elde etmeyi başardı. Santa Fe, Elektronik Stabilite Kontrolü (ESP) ve benzeri gibi teknolojik aktif güvenlik özelliklerin değerlendirildiği “Asist Güvenlik” kategorisinde de yüzde 86’lık bir skora imzasını attı.

023 / otomobilnews

YENİLİKLER

Yayaların olası çarpışma anında minimum zararla kazayı atlatması için geliştirilen ve ilk kez yeni Santa Fe modelinde kullanılan “Aktif Kaput”, herhangi bir çarpma anına otomatik olarak yukarı doğru kalkarak yayanın omuz ve baş bölgesinden ciddi bir şekilde yaralanmasını ortadan kaldırmış oluyor. Bu sistemle birlikte Santa Fe “Yaya Güvenliği” kategorisinde elde ettiği yüzde 71’lik skorla segmentindeki rakiplerinden daha yüksek bir dereceye sahip oldu.

Konfor Standart Executive isimli donanım paketiyle satılan Yeni Santa Fe’de EBD ve HBA

otomobilnews / 024

(Fren Destek) sistemli ABS frenler, TCS (Savrulma ve Patinaj Önleme), ESP, VSM (Araç Stabilite Programı), yokuş iniş ve kalkış destek programları, sürücü ve ön yolcu için ön havayastıkları, perde havayastıkları, sürücü diz havayastığı ve aktif ön koltuk başlıkları gibi birçok güvenlik donanımı sunuluyor.

Araçta ayrıca 60/40 oranında katlanabilen ikinci sıra koltuklar ve bagaj içerisine 50/50 oranında katlanabilen üçüncü sıra koltuklar, AQS hava kalitesi kontrol sistemi, elektrik kontrollü ve hafızalı sürücü koltuğu, deri direksiyon ve vites topuzu, ön ve arkada ısıtmalı deri koltuklar, dijital bilgi

ekranı, Supervision gösterge paneli, geri görüş kamerası ve orta konsolda kamera ekranı, dijital pusula, elektronik kontrollü çift bölgeli klima, manuel kontrollü arka klima, soğutmalı kilitlenebilir torpido gözü, otomatik hız sabitleyici, otomatik yanan farlar, yağmur sensörü, ön cam buz çözücü, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve alarm, anahtarsız giriş ve çalıştırma, 19 inç jantlar ve lastik basınç göstergesi, elektrikli, ısıtmalı ve katlanabilir dış dikiz aynaları, elektrikli açılabilir panoramik cam tavan, akıllı park asistanı (APA), xenon farlar ve far yıkama sistemi gibi birçok özellik standart olarak sunuluyor.

Santa Fe “Yaya Güvenliği” kategorisinde elde ettiği yüzde 71’lik skorla segmentindeki rakiplerinden daha yüksek bir dereceye sahip oldu.

025 / otomobilnews

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / ertugrul.ersin@ikok.org.tr

DİJİTAL TEK BAŞINA YETERLİ Mİ?

Yaz rehaveti mi yoksa 3,5 aylık oğluma zaman ayırdığımdan mıdır bilemiyorum, son bir ay içinde neredeyse hiç televizyon seyretmemişim. Durum böyle olunca da değerlendirecek yeni kampanyalar yok demek oluyor. Klasik reklamcı jargonuyla ‘dezavantajı avantaja’ çevirelim diyelim ve başka konulardan bahsedelim. Tabii ki yine otomobil ve reklam ikilisinin içinde kalarak.

Geçenlerde Volvo Digital Marketing ve CRM bölümünden Nazlı Çiloğlu’ndan bir e-posta aldım.

Nazlı Hanım yakın zamanlarda Volvo için yaptıkları 2 dijital kampanya hakkında çok güzel bilgiler vermiş. Açıkçası kampanyalar yayınlandığında görmemiştim. Zaten biliyorsunuz, normal bir tüketici gibi izliyorum, yazılar nedeniyle özel bir izleme gayretim olmuyor hiçbir zaman. Volvo, saygı duyduğum; ama pek de ilgi alanımda olmayan bir marka. Belki de hedef kitle olmadığımdan bana ulaşmamıştır diye düşünüyorum.

Kampanyaların ikisi de başarılı. 1.6 lt. dizel-otomatik lansmanında En iyi 3’lü konseptini yaratmışlar.

Kampanya sosyal medyada ilerlemiş. Gazeteyle destek vermişler. Ayrıca konvansiyonel reklam kampanyasında da aynı konsepti kullanmışlar ki doğrusu da bu zaten. Açık hava çalışmasını özellikle beğendiğimi söylemeliyim. Genelde yapılan küçük yazı ve okunamama tuzağına düşmemişler. Mesajlar net ortada. Sonuç çok başaotomobilnews / 026

rılı. 90.000 tweet atılmış, 4237 takipçi yaratılmış ve 75.000 kişi web sitesini ziyaret etmiş. Satışa yansımasını bilmiyoruz; çünkü bu açıdan bilgi yok. Ancak marka değeri yaratma açısından tüketiciyi bu kadar içine çekip oyunun parçası haline getirmesini çok başarılı buldum. Gördüğüm kadarıyla kampanyanın TV ayağı yok. Bence eksik kalmış Ne olursa olsun ülkemizde hâlâ en büyük erişim TV ile sağlanabiliyor.

Diğer kampanya ise Volvo V40 lansmanı için yapılan ‘O sensin’ kampanyası. Otomobilin eğlenceli, maceracı ve sportif kimliğini 3 farklı takım yaratıp her bir takımı farklı bir yere yolculuk yaptırıp vermeye çalışmışlar. Eskişehir, Bozcaada ve Kartalkaya’ya giden takımlar, dönüşlerinde İstanbul’daki sokak partilerine katılmış. Görüntüler, ki bir kısmının internet üstünden canlı olduğunu anlıyorum, You Tube’da izlenebiliyor. Doğal olarak en çok Cenk-Erdem takımını beğendiğimi söyleyebilirim. Photo Rally veya Treasure Hunt türü bu eğlenceli yöntemi, birçok kere müşterilerimize önermiştik; ancak hiçbiri gerçekleşmemişti. Volvo’yu bu nedenle kutluyorum. Son olarak her iki kampanyaya da 5 üstünden 4 verdiğimi söylemeliyim unutmadan.

Aslında bu 2 kampanyanın gösterdiği önemli bir bulgu var. Digital kampanyaların önemi çok arttı. Doğru stratejiyle iyi kurgulandıkları zaman çok faydalı sonuçlar

‘

ERTUĞRUL ERSİN

Geçenlerde Volvo Digital Marketing ve CRM bölümünden Nazlı Çiloğlu’ndan bir e-posta aldım.

Nazlı Hanım yakın zamanlarda Volvo için yaptıkları 2 dijital kampanya hakkında çok güzel bilgiler vermiş. Açıkçası kampanyalar yayınlandığında görmemiştim.

Hazır zaman varken biraz pazarın durumuna bakalım. Mayıs sonu itibariyle YTD bazında pazar %13 büyümüş; ancak büyüme otomobilden geliyor.

‘

yaratabilir; ancak iletişimi sadece digital olarak bırakmak eksik iş yapmak olur. Mutlaka hedef kitleyi konunun içine katacak bir yöntem bulunmalı (involvement) ve eğlenmeleri sağlanmalı (entertainment). Yani yazının başlığındaki sorunun cevabı hayır; ama dikkat, sadece eski tip iletişim, yani TV ve gazete de yeterli değil. Artık zaman, bunlar arasındaki doğru bileşimi bulma zamanı.

Hazır zaman varken biraz pazarın durumuna bakalım. Mayıs sonu itibariyle YTD bazında pazar %13 büyümüş; ancak büyüme otomobilden geliyor. Ticari kısımda azalma söz konusu. Otomobilde VW’nin sürpriz liderliği sürmüş; ama 3 büyükler VW’nin ensesine iyice yaklaşmış. Bunun nedenini, daha doğrusu nasıl olduğunu biraz araştırdım. Sektörden birkaç kişiyle de konuştum. Fiyatları kıyaslamalı olarak inceledim. Şöyle bir sonuç çıkıyor: VW fiyatla oynamış. İmaj olarak kendini takip eden markaların eşdeğer modelleriyle VW modellerini ürün özelliği/fiyat olarak kıyasladığımızda VW’nin rakiplerine göre daha uygun şartlar sunduğunu görüyoruz. Bu durum, bildiğim kadarıyla daha önce böyle değildi. Yeni bir pazarlama stratejisi olabilir. Ayrıca otomobillerin bir aydan fazla otoparkta tutulup suni olarak bulunamayan marka olmasına çalışılıyormuş. Ben sektörün yalancısıyım. Çok eski bir numara aslında. Ürünleri satış noktasına hemen sürmeyip talebi canlı tutmaya çalışıyor olabilirler. Tahminim VW’nin pazar liderliğinin sene sonuna kadar sürmeyeceği yönünde. Son 1-2 ay içinde bile olsa Ford-Renault-Fiat üçlüsü

adette üstünlük sağlayacaktır.

Biraz da otomobil sporlarından bahsedelim. Federasyon cephesindeki kaynama, olağanüstü genel kurul ve yeni yönetimin seçilmesiyle durulmuş gibi.

Delege gözüyle olup bitenleri anlatayım. Kasım 2012’de seçilen TOSFED yönetimi birçok kulübün tepkisini çekince, kulüpler imza toplayarak olağanüstü genel kurul çağrısı yapmıştı. Canı en çok yanan kulüplerden biri de bizim kulübümüzdü. (İKOK) Yönetim komple istifa ederek federasyonu kayyuma bırakmayı hedefledi. Giderken bile kaos yaratmayı tercih etmeleri şaşırtıcıydı.

Kayyuma gidilmesi demek, bütün yarışların durması, zaten az olan sponsorların kaçması, sporcuların ve kulüplerin büyük zarara uğraması, en az 1 senelik kayıp ve sonrasında da spor adına bir bilinmeze doğru gidiş olacaktı. Neyseki 3 üye onurlu davrandı ve istifa etmeyerek federasyonu seçime götürdü.

4 Temmuz’daki genel kurul en az bir önceki kadar ilginçti. Bir yanda spo-

ru toparlayabilecek tek isim Metin Çeker, diğer yanda tepki alan önceki yönetimin asbaşkanı Ercan Kazaz. Sonuç 81-54 Metin Çeker lehine oldu. Aslında bu sonucun gelişi adayların konuşmaları, kulisler ve alkışlarla belli olmuştu.

Bu arada en ilginci, Kazaz’ı destekleyen bazı delegelerin nasıl bir anda Çeker’in yanına yaklaştıkları ve sanki başından beri onunlaymış gibi görünmeleriydi.

Bu politika biraz çirkin bir iş. Hele işin içinde sözü edilmeyen; ama geri planda asıl hedef olan ticari hedefler olunca! Umarız otomobil sporlarının Metin Abi’si durumu toplar ve spor tekrar ileri gider. Yeni yönetimin önünde altın değerinde bir fırsat var. Yeni sezon planlamaları normalde Aralık-Ocak aylarına sıkışır. Oysa mevcut sezon mevcut kurallarla devam edeceğinden, Çeker yönetiminin önünde 2014’e hazırlanmak için 5-6 aylık bir süre var. Bu süre iyi değerlendirilirse, 2014 çok başarılı bir yıl olabilir.

Gelecek ay görüşmek üzere hoşçakalın.

027 / otomobilnews

YENİLİKLER

Walter De Silva’dan

EGOISTA Lamborghini’nin 50 yılı şerefine Walter De Silva tarafından geliştirilen 600 HP’lik tek kişilik sıradışı otomobil Egosita’nın kelime anlamı “bencil”.

otomobilnews / 028

029 / otomobilnews

YENİLİKLER Gücünü 600 HP üreten 5,2 litrelik V10 motordan alan Lamborghini Egoista, sıra dışı ve son derece özgün karakterde bir araç.

Walter De Silva’nın ekibi tek koltuklu bir araç yaratmayı tercih ederek Lamborghini’ye özgü saf sürüş keyfi, performans ve tasarımı limitlerin ötesine taşıdılar.

Sürücüye özel bir takım elbise gibi hazırlanan, sökülüp takılabilen kokpit, aracın geri kalanıyla bütünleştiğinde teknik, mekanik ve aerodinamik açıdan mükemmel bir ünite yaratıyor. Lamborghini geleneğine uygun olarak, Egoista’nın ilham kaynağı bir kez daha havacılık dünyasından. Acil durumda fırlatılabilen kokpitiyle, Apache helikopteri.

Kaslı ve Sıra dışı Tasarım Oldukça kaslı bir yapıya sahip boş ve dolu alanlar dirençli ve sağlam şekilde birleşiyor. Gövdenin yan kısımları, boynuzunu indirmiş ve saldırmaya hazırlanan bir boğanın profiline sahip. Yan hatlar ise başlı başına saldırgan bir izlenim veriyorlar. Aracın genel görünüşünde, merkez gövdenin kokpitle birlikte ayrı bir bölüm oluşturması ve karbon fiber ön kısımdan oluşan çok parçalı tasarım ön plana çıkıyor.

Aracın üst kısmı aerodinamik özellikler taşımasa da, gövde yapısına entegre edilen kanatçıklar, sürüş koşullarına göre hareket ediyorlar. İki arka kanat yüksek süratlerde otomatik olarak hareket ederek stabiliteyi artırırken, motor bölümünün arka kısmında yer alan bir dizi hava girişi güçlü V10 motorun soğutulmasını sağlıyor. Aracın ön bölümü olabildiğince fazla yere basma kuvveti yaratacak bir tasarıma sahipken arka bölüm mekaniğin görülebilmesi ve ağırlığın olabildiğince azaltılması için tamamen açık şekilde tasarlandı.

Bu şekilde daha saldırgan bir görünüm de elde edildi. Lamborg-

otomobilnews / 030

hini Egoista’nın farları bir yol aracından çok uçağı hatırlatıyor. Geleneksel farların kullanılmadığı araçta LED ışıklar bulunuyor.

Egoista’nın LED’leri yol gibi tek bir düzlemde değil, havacılıkta olması gerektiği gibi üç boyutlu aydınlatma özelliğine sahipler. İki beyaz ön far, iki kırmızı arka far, arka kısmın üst bölümünde kırmızı bir flaşör, yan işaretçiler olarak görev yapan iki turuncu boğa gözü ve tavanda solda kırmızı ve sağda yeşil olmak üzere iki adet daha aydınlatma, bu dört tekerlekli UFO’yu karanlıkta da eşsiz kılıyor. Son olarak, ana gövdeyle yan bölümler arasındaki iki hava girişinin ardına gizlenmiş iki adet çok güçlü Xenon far bulunuyor ve bu iki kartal gözü, karanlıkta uzun mesafeleri tarayabiliyor. Alüminyum ve karbon fiber gibi hafif malzemelerden üretilen aracın havacılık dünyasıyla olan paralelliği burada bitmiyor. Gövdesi anti-radar malzemeden üretilirken cam yüzeyi ise yansıma önleyici bir yapıya sahip. Jantlar da yine anti-radar malzemeden yassı ve dayanıklı şekilde aerodinamikliklerini artırmak üzere karbon fiber plakalarla desteklenerek imal edildi.

Fonksiyonel İç Mekân Kokpit son derece akıllıca ve fonksiyonel bir şekilde tasarlandı. Yarış koltuğunda, her biri ayrı renkte şeritlere sahip dört nokta emniyet kemeri bulunuyor.

Asıl odak noktası, tıpkı jet savaş uçaklarında olduğu gibi araçtaki head-up ekran. Sürücünün araçtan inebilmesi için direksiyonu çıkartıp kumanda panelinin üzerine bırakması, elektronik kumandayla tavan camını açması, koltuğunda ayağa kalkması, sol tarafta bulunan özel hazırlanmış noktaya oturması ve bacaklarını 180 derece kokpitten dışarı savurması gerekiyor; ancak bunları yaptıktan sonra yere basıp aya-

Gövdenin yan kısımları, boynuzunu indirmiş ve saldırmaya hazırlanan bir boğanın profiline sahip. Yan hatlar ise başlı başına saldırgan bir izlenim veriyorlar.

031 / otomobilnews

LANSMAN / Fiat 500L

Fiat 500L Türkiye’de satışa sunuldu Biri otomatik şanzımanlı olmak üzere, iki adet Multijet II dizel motor ve yenilikçi Turbo Twinair dâhil, iki adet benzinli motor seçeneğiyle pazara sunulan Fiat 500L, 39.900 TL’lik başlangıç fiyatı ile dikkat çekiyor.

otomobilnews / 032

033 / otomobilnews

LANSMAN / Fiat 500L

Mayıs ayında ön satışına başlanan ve geçtiğimiz bir aylık dönemde sınıfının en çok satan otomobili olan Fiat 500L’nin Popstar versiyonunda, lansmana özel, 3.500 TL değerindeki “Panoramic Edition” paketi, 31 Ağustos’a kadar hediye ediliyor.

Ön satışına mayıs ayında başlanan Fiat 500L, Pop, Popstar ve Rockstar versiyonlarıyla pazardaki yerini alırken, 500L modelinin crossover özellikleri taşıyan Rockstar versiyonu, dünyada ilk kez Türkiye pazarında satışa sunuldu. Biri otomatik şanzımanlı olmak üzere, iki adet Multijet II dizel motor ve yenilikçi Turbo Twinair dâhil, iki adet benzinli motor seçeneğiyle pazara sunulan sunulan Fiat 500L, 39.900 TL’lik başlangıç fiyatı ile

otomobilnews / 034

dikkat çekiyor. Tasarımı, teknolojisi ve fonksiyonelliğiyle kendini farklı ve özgür hissetmek isteyenlerin ilk tercihi olacak Fiat 500L, oldukça geniş bir müşteri kitlesine hitap ediyor. Mayıs ayında ön satışına başlanan ve geçtiğimiz bir aylık dönemde sınıfının en çok satan otomobili olan Fiat 500L’nin Popstar versiyonunda, lansmana özel, 3.500 TL değerindeki “Panoramic Edition” paketi, 31 Ağustos’a kadar hediye ediliyor. Müşteriler Panoramic

Edition’da, 17 inç alaşımlı camlar, panoramik cam tavan, arka park sensörü, elektrikli bel ayarlı ön ve arka koltuklarla ön ve arka kolçak gibi özelliklere ücretsiz sahip oluyor. Çevreci Motorlar Fiat 500L, Türkiye’de biri otomatik şanzımanlı olmak üzere, iki adet Multijet II dizel motor ve yenilikçi Turbo Twinair dâhil olmak üzere, iki adet benzinli motor seçeneğiyle pazara su-

035 / otomobilnews

LANSMAN / Fiat 500L

nuluyor. 500L’nin 900 cc hacminde olmasına rağmen, 1600 cc hacmindeki motorlara eş değer bir performans ve dizel motor kadar düşük yakıt tüketimi sergileyen 2 silindirli yeni Twinair motoru 105 beygir güç üretirken, sadece 112 gram emisyon değeriyle de çevreye olan saygısını gösteriyor. 1.4 litre 95 beygir gücündeki motor ise uygun fiyatlı bir 500L’ye sahip olmak isteyenler için makul bir seçenek oluşturuyor. Sınıfında ilk kez Euro 6 normlarına sahip Fiat 500L, bu özelliğiyle sınıfının en çevreci otomobili unvanını da hak ediyor. Fiat’ın ödüllü 1.3 litrelik Multijet motoru 85 beygir gücündeki versiyonuyla en tasarruflu motor seçeneğini sunuyor. En çok tercih edilen motorlardan biri olan 1.3 Multijet 85 Hp, Dualogic otomatik

otomobilnews / 036

vites seçeneğiyle de, 500L’nin her üç versiyonunda otomobilseverlerin tercihine sunuluyor. 1.6 litre hacmindeki Multijet motor ise 105 beygir gücü ve 320 newtonmetre torkuyla, 500L’nin en performanslı motor seçeneğini oluşturuyor.

Geniş Yaşam Alanı Fiat’ın tasarım merkezi Centro Stile tarafından tasarlanan Fiat 500L, efsanevi Fiat 500 modelini önden andıran tasarımıyla, ilk bakışta sıcak ve tanıdık bir izlenim bırakıyor.

Fiat 500’ün genlerine uygun olarak tasarlanan tavan ve arka bölüm görselliğiyle dikkat çeken Fiat 500L, geniş cam yüzeyleri ve tavanıyla maksimum görüş kolaylığı ve iç mekân ferahlığı sağlıyor. Gövdesi çift renkli

Sınıfında ilk kez Euro 6 normlarına sahip Fiat 500L, bu özelliğiyle sınıfının en çevreci otomobili unvanını da hak ediyor.

4.14 m. uzunluğa, 1.78 m. genişliğe ve 1.66 m. yüksekliğe sahip Fiat 500L’nin kabini içinde de çeşitli seçenekler sunuluyor.

olarak tercih edilebilen ve 20’den fazla renk seçeneği bulunan Fiat 500L’nin, alaşımlı jantlar için sunduğu beyaz, gri ve siyah seçenekleriyle sınırsız kombinasyon yapılabiliyor.

4.14 m. uzunluğa, 1.78 m. genişliğe ve 1.66 m. yüksekliğe sahip Fiat 500L’nin kabini içinde de çeşitli seçenekler sunuluyor. Fiat 500L, oldukça ferah şartlarda 5 yolcu taşıma ve aynı zamanda 5 valiz barındırma özelliğiyle, iç mekân genişliği konusunda oldukça iddialı olduğunu ortaya koyuyor. Yeni Fiat 500L, sınıfının en verimli iç mekân genişliği ve 412 litreye varan bagaj kapasitesiyle rakiplerinden ayrılırken, tüm yolculara sunduğu kullanışlı bölmelerle yaşam alanının fonksiyonel kullanılmasına olanak sağlıyor. Sürüş keyfi ve araç içi konforu, her hareket yönünde ayarlanabilen koltukların çok yönlülüğüyle destekleniyor. İlk bakışta

037 / otomobilnews

LANSMAN / Fiat 500L

Fiat’ın “kullanıcı dostu, hayatı kolaylaştıran” teknolojileri, Fiat 500L modelinde de yoğun bir şekilde kullanılıyor. Bu teknolojilerin başında 500L’nin; bilgi-eğlence, arıza teşhisi gibi önemli fonksiyonlarını, kolay ve sezgisel bir kullanıcı deneyimiyle ilk kez birleştiren, yeni dokunmatik ekran geliyor.

otomobilnews / 038

Fiat 500’e özgü detayları hatırlatan çizgilerden, gövde rengine sahip gösterge paneline ve konfor hissini tam anlamıyla yansıtan döşemelere kadar birçok iç mekân detayı, Fiat 500L’nin kendini sevdiren özellikleri arasında yer alıyor. Kapsamlı aksesuarlarıyla dikkat çeken 500L’de, farklı gösterge grafiklerine, krom kaplamalara ve hatta koku yayıcılara kadar uzanan geniş bir aksesuar yelpazesi sunuluyor.

Kullanıcı Dostu Teknolojiler Fiat’ın “kullanıcı dostu, hayatı kolay-

laştıran” teknolojileri, Fiat 500L modelinde de yoğun bir şekilde kullanılıyor. Bu teknolojilerin başında 500L’nin; bilgi-eğlence, arıza teşhisi gibi önemli fonksiyonlarını, kolay ve sezgisel bir kullanıcı deneyimiyle ilk kez birleştiren, yeni dokunmatik ekran geliyor.

Dâhili navigasyon sistemini de sunan geniş dokunmatik ekran, donanımı kategorinin ötesine taşıyor. Küçük bir tablet olarak nitelendirilebilecek 5.4 inçlik ekran, USB bağlantıları, Bluetooth ve AUX-IN özellikleriyle, handsfree arama, akıllı telefonlar ve MP3 çalarlar aracılığıyla SMS mesajlarını oku-

ma ve müzik dinleme imkânı sunuyor.

Direksiyon üzerindeki kontroller ve ses tanıma sistemi dikkat kaybını engellerken, en modern dijital uygulamalar 500L’de bir araya geliyor.

Dünyanın en önde gelen otomobil güvenlik organizasyonlarından olan Euro NCAP’in gerçekleştirdiği çarpışma testlerinden, en yüksek değerlendirme kriteri olan 5 yıldız alan Fiat 500L, standart olarak sunulan 6 hava yastığı, ABS+EBD, ASR+MSR+ERM+DST ve Hillholder içeren ESP sistemi, cruise control gibi birçok güvenlik öğesiyle de iddiasını ortaya koyuyor.

039 / otomobilnews

KÖŞE / CİHAD BAŞUSTA / cihadbasusta@yahoo.com

DEPREM OLSA NE YAPACAKSINIZ? Bilim adamları yine açıkladı. “İstanbul’da büyük bir deprem bekleniyor.” Şehirdekiler büyük depreme hazır mı?

Afet Koordinasyon Merkezi, Büyükşehir, ilgili devlet kurumları hangi çalışmaları yaptı?

Açıkça size şunu söyleyeyim: Bütün planlamalar kriz sonrası için.

Yani deprem olacak. Binalar yıkılacak. İnsanlar enkaz altında kalacak. Ardından sağ kalanlar kurtarılmaya uğraşılacak. *** Çoğunuz depremi yaşamadığınız için ilk 3 saatin ne kadar önemli olduğunu tahmin edemezsiniz.

Kurtulanlar için en kritik ve stresli anlar ilk 3 saatte yaşanır. O anlarda size Allah’tan başka kimse yardım edemez.

Marmara depremini derinden yaşamış biri olarak, size olası bir senaryo çizeceğim. Öğlen saatlerinde olduğunu düşünün. Çocuklar okulda, hanım evde, siz işte. Anneanne komşuda, dede kahvede… Herkes bir yerde…

Müthiş bir patlama sesi ve hemen ardından dayanılmaz bir sarsıntı…

3 saniye…

5 saniye…

10…

15…

Bitmiyor… otomobilnews / 040

25 saniye (Bitecek mi acaba?)

40 saniye (Biraz şiddeti azaldı.)

45 saniye (Bitti.)

Yapmamanız gerekirdi; ama can havliyle deprem başlar başlamaz merdivenlere koştunuz.

Sarsıntının şiddetinden yuvarlanarak 2 kat inebildiniz. Sonra biraz toparlanıp, bir kat daha…

Deprem bittiğinde hâlâ apartmanın 1. kat merdivenlerindeydiniz. Şanslısınız ki bina çökmedi…

Ne olduğunu anlamaz bakışlarla hemen apartmandan koşarak çıkıp, karşıdaki meydana yürüdünüz. Şaşkınlıkla etrafa bakıyorsunuz. Allah’ım hangi kuvvet saniyeler içinde buraları bu hale döndürebilir? Şu karşıdaki caddenin tüm binaları yıkılmış. Soldaki apartman 1. katın üstüne oturmuş, yanındaki sola devrilmiş.

Her yerde çığlık ve ağlama sesleri… Telefonum nerede? Hemen karımı aramalıyım.

Allah kahretsin! Bütün hatlar meşgul. GSM çökmüş. Çocuklar… Okula gitmeliyim.

Kanalizasyon boruları patlamış, yollar hasarlı.

Herkes sevdiklerini bir an önce bulma derdiyle ve panikle arabalarına atlamış. Caddeler değil, sokak araları bile kilit.

Kornalar, bağırışlar, feryatlar…

Jipin bir tanesi yol bulurum diye kaldırıma çıkmış, önüne ne çıkarsa devirip tapa gaz ilerliyor; ancak

‘

CİHAD BAŞUSTA

Deprem bittiğinde hâlâ apartmanın 1. kat merdivenlerindeydiniz. Şanslısınız ki bina çökmedi…

Ne olduğunu anlamaz bakışlarla hemen apartmandan koşarak çıkıp, karşıdaki meydana yürüdünüz. Şaşkınlıkla etrafa bakıyorsunuz.

Otomobilleri seviyoruz. İstanbul’da neredeyse herkesin bir otomobili var. Peki kaç kişinin küçük bir motosikleti var?

‘

250 metre gittikten sonra o da tıkanıyor.

***

Çoğu, arabalarını caddenin ortasında bırakıp koşmaya başlamış. Bir sürü insan ne yaptığını bilmez biçimde sağa sola koşturuyor. Yıkık binaların etrafında yakınlarını bulmaya çalışanlar “Yardım edin!” diye bağırıyor. Kimse kimseye yardım edemiyor.

Allah’ım çocuklar nerede? Daha caddede tıkandım. Buradan E-5’e oradan Şişli’ye… İmkân yok. Daha 40 km. var.

Akşam karanlığında bile varamam. Ya bina yıkılmışsa… Gece kimi bulurum? 2 saat geçti, hâlâ telefonlar kilit. Olduğum yerdeyim.

Zorlu ve geçit vermeyen İstanbul yolları artık sizin için açılmıştır. Kaldırım, ara dere, nerede boşluk varsa hiç durmadan ilerleyip yarım saat sonra okulun önüne geliyorsunuz. Öğrenciler veliler, mahalle sakinleri okulun bahçesinde bekliyorlar. Bahçe iğne atılsa yere düşmez durumda kalabalık.

*** O anda kaldırımdan motosikletiyle geçen pizzacıyı sağ aynanızdan görürsünüz. Tek şansınız vardır. Onu ikna etmek.

Yoksa… Gerisini tahmin bile edemiyorsunuz.

- Hey! Pizzacı dur, Allah aşkına dur! Ne istersen veririm. Al bak bu araba senin olsun. Vallahi geri istemeyeceğim. Yeter ki motorunu bana ver.

- Abey, ben İstanbul’a daha yeni gelmişem…

Burada kimim kimsem yoktur. Zati buralarda oturuyem. Al sen motoru.

- Ohh! Allah razı olsun kardeşim. Al anahtarı.

- Yohh istemem.

- Al, al. Hadi bana eyvallah.

- Allah yardımcın olsun abey.

Hangi insan öyle bir anda parayı, sahip olduklarını düşünür. Yalnız başınıza kaldığınız, acaba kabus mu diye düşündüğünüz o anda sevdiklerinizi bulmaktan daha önemli ne olabilir?

Neyse ki okula bir şey olmamış; herkesin sağlık durumu iyi. 45 dakika, kargaşa içerisindeki bahçede arandıktan, sorup soruşturduktan sonra şans eseri eşinizi ve 2 çocuğunuzu sağ salim görüyorsunuz. Eşiniz de evden çıkıp evinizin yakınındaki okula çocuklarınızı bulmaya gelmiş.

Birbirinize sarılıp ağlıyorsunuz… Şimdi sıra kardeşlerinizi, annenizi, babanızı bulmaya geldi. Allah yardımcınız olsun. *** Otomobilleri seviyoruz. İstanbul’da neredeyse herkesin bir otomobili var. Peki kaç kişinin küçük bir motosikleti var?

Size depremle ilgili verebileceğim en önemli tavsiye 2000 – 2500 liraya ikinci el bir motosiklet almanız. Cep telefonu fiyatına bir motosiklet almak yaptığımız onca gereksiz harcamaların yanında en akıllıcası olacaktır.

En kötüsü bile saatte 100 km. hız yapıyor. İstanbul’un bir ucu Çamlıca gişelerinden, diğer ucu Mahmut Bey gişelerin arası 50 kilometre. Yarım saatte gidebilirsiniz. Ferrari’niz olsa İstanbul trafiğinde fayda etmez. Acil durumlar için dediğimi düşünün.

041 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Mazda3

Yeni Mazda3’e İstanbul’da Dünya Prömiyeri Mazda, SKYACTIV teknolojileriyle donatılmış yeni Mazda3’ü İstanbul’da gün yüzüne çıkardı. Dünyanın beş ayrı noktasında eş zamanlı olarak gerçekleştirilen organizasyon için seçilen üç Avrupa şehrinden birisi, canlı karakteri sebebiyle İstanbul oldu.

otomobilnews / 042

043 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Mazda3

Tüm zamanların en çok satan Mazda modeli; “KODO – Hareketin Ruhu” tasarımı ve alışılmışa meydan okuyan SKYACTIV teknolojileri ile donatılmış yeni Mazda3 hatchback modelinin tanıtımı Sait Halim Paşa Yalısı’nda gerçekleştirildi.

Büyük rekabete sahne olan C segmenti için özel bir çekiciliğe sahip KODO görünümü, Mazda’nın yeni nesil tasarım temasının cüretkârlığını kompakt hatcback ve sedan varyasyonlarının canlılığı ile bir araya getiriyor. Daha düşük ve daha geniş KODO duruşuna, genişletilmiş çamurluklara ve arkaya doğru yükselen eğimli bir profile sahip arkaya dönük bir kabine sahip. Daha küçük ön ve arka uzantılara sahip olan daha uzun aks mesafesi, performansa işaret ediyor. Hem

otomobilnews / 044

yolcular hem de motor için daha fazla alan yaratırken, yol dengesi ve güvenliğini de arttırıyor.

yonu, mükemmel tutuş ve daha sert titreşim bastırıcı koltuk sırtları dikkat çekiyor.

Rahat Bir Atmosfer Yeni Mazda3, Mazda’nın ayrı olan; fakat asimetrik merkez konsol ve orta konsol ile bağlanan iki kabin alanına dayanan, konforlu, amaca yönelik bir kokpit ve yolcu için rahat bir atmosfer sunan yeni kabinini görücüye çıkarıyor.

Yeni Mazda3’ün insan odaklı kabini, pratik ve her şeyden önemlisi güvenli kullanım için tasarlanmış olup yaratıcılık, son teknolojilik bilgiler, eğlence ve bağlantıların etkileyici bir kombinasyonunu oluşturuyor.

100 mm. geriye alınan A sütunlara sahip olan arkaya dönük kabin, ileri görüş alanını ve toplam görüş alanını daha iyi hale getiriyor. Sınıfının en iyi omuz ve ayak mesafesiyle birlikte, öncekinden daha geniş ve daha rahat kabine sahip. Saatler boyunca süren üstün konfor için doğal oturma pozis-

Tüm sürüş kontrolleri ve bilgiler, hiçbir manevra ya da enerji israfına mahal vermeyecek ve bunun için hassas ve hızlı reaksiyonları kolaylaştıracak şekilde konumlandırıldı. Aktif Sürüş Ekranı, sürücünün doğrudan ön görüş alanı içerisinde en önemli gerçek zamanlı sürüş bilgilerini gösteriyor. Diğer sürüş bilgileri, yeni tasarlanan gösterge panosunda yer alıyor.

Daha düşük ve daha geniş KODO duruşuna, genişletilmiş çamurluklara ve arkaya doğru yükselen eğimli bir profile sahip arkaya dönük bir kabine sahip.

045 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Mazda3

Yeni Mazda3; otomatik veya düz şanzımanlar ile eşleştirilen doğal havalandırmalı motorlar ve turbo-dizel motor dâhil olmak üzere, ileri düzey SKYACTIV aktarma organlarıyla birlikte sunuluyor.

MT altı vitesli düz şanzıman veya SKYACTIV-Drive altı vitesli otomatik şanzıman seçeneği ile tercih edilebiliyor.

Güvenlik Öncelikli Mazda, yolcuları ve yayaları korumak için, yeni Mazda3 üzerinde ileri teknoloji aktif güvenlik teknolojilerini, yenilikçi yolcu ve yaya odaklı pasif güvenlik konseptiyle bir araya getiriyor. Yeni Mazda3’de yer alan güvenlik donanımlarından bazıları şunlar: l Önde Bulunan Engel Uyarısı (FOW), 15-200km/s hız aralığında ilerlerken öndeki araçları takip eder ve yeni Mazda3 önündeki araçlara çok yaklaştığında sesli ve görsel bir ikazda bulunur. l Akıllı Fren Desteği (SBS), FOW’un ikazda bulunması durumunda frenleri önceden doldurur ve sistemin kaçınılmaz bir arkadan çarpma durumunu tespit etmesi durumunda otomatik olarak frenler. l Akıllı Şehir İçi Fren Desteği (SCBS), Mazda’nın dü-

otomobilnews / 046

Mazda, yolcuları ve yayaları korumak için, yeni Mazda3 üzerinde ileri teknoloji aktif güvenlik teknolojilerini, yenilikçi yolcu ve yaya odaklı pasif güvenlik konseptiyle bir araya getiriyor.

İletişim ve eğlenceye yönelik bilgilendirme için, orta konsolun üstünde konumlandırılmış olan 7 inç boyutundaki WVGA dokunmatik ekran göstergesi mevcut.

Sosyal Mazda Önemli Mazda, yeni Mazda3 modeli üzerinde yeni bir araç bağlantısı konseptini tanıtıyor. Bu system, kullanıcının Bluetooth, e-posta, SMS ve navigasyon özellikleri bulunan akıllı telefonuyla çalışıyor. Aha bulut platformu, Facebook ve Twitter yayınları, 30 binden fazla radyo istasyonu, haberler, sesli kitaplar, arama motorları ve daha fazlası olmak üzere ücretsiz gerçek zamanlı mobil içerik ve servislerinin giderek büyüyen geniş bir yelpazesini araca güvenli bir şekilde getiriyor.

Ayrıca, özellikle yeni Mazda3 için tasarlanan ve Bose Centerpoint 2 sanal surround playback teknolojisi özelliğini taşıyan Bose, 9 hoparlörlü premium ses sisteminin yanı sıra bağlı bulunan bir akıllı telefon ile kombine halde.

SMS, MMS ve e-posta ekranı ve sesli okuma fonksiyonları da mevcut.

SKYACTIV Farkı Yeni Mazda3; otomatik veya düz şanzımanlar ile eşleştirilen doğal havalandırmalı motorlar ve turbo-dizel motor dâhil olmak üzere, ileri düzey SKYACTIV aktarma organlarıyla birlikte sunuluyor. Bunların hepsi, SKYACTIV’in hafif tasarım özelliğinde olup Mazda’nın geliştirilmiş rölantide durdurma sistemi i-stop ile standart olarak sunulmakta. Üç Motor Seçeneği Mazda3’de üç ayrı motor seçeneği yer alıyor. 100 ve 120 PS’lik SKYACTIV-G 1.5 benzinli motorlar 4000 devirde 150 Nm. üretiyor. 120 ve 165 PS’lik SKYACTIV-G 2.0 benzinli motorlar 4000 devirde 210 Nm. torka sahipler. Son olarak 150 PS gücündeki SKYACTIV-D 2.2 dizel motor 1800 devirde 380 Nm. tork üretebiliyor. Bu motorlar SKYACTIV-

047 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Mazda3

Acil Durum Sinyal Sistemi (ESS), 50km/s ve üzeri hızlarda sert frenleme yapıldığında, dörtlü ikaz lambalarını hızlı bir şekilde yakıp söndürerek arkadan gelen sürücüleri uyarır.

otomobilnews / 048

şük hızda otonom acil durum frenleme sistemidir ve özellikle şehir içi sürüşünde olmak üzere, 4-30 km/s aralığındaki hızlarda SBS’yi tamamlar. l Mazda Radar Hız Kontrol Sistemi (MRCC), gaz pedalını ayarlar ve 200 km/s’ye kadar varan hızlarda öndeki araçlarla arada güvenli bir mesafeyi korumak için fren basıncı uygular. l Arka Araç İzleme Sistemi (RVM), bitişikte bulunan şeritlerden veya kör noktalardan arkadan yaklaşan araçlar hakkında uyarı yapar. l Şerit Değiştirme Uyarı Sistemi (LDWS), 65 km/s ve üzeri hızlarda şe-

rit çizgilerini izler ve kasıtsız şerit değişimlerinde sürücüyü uyarır. l Mesafe Tanıma Destek Sistemi (DRSS), 30-200km/s hız aralığında önde bulunan araçlara olan uzaklığı ve bu araçları yakalama süresini hesaplar ve gösterir. l Acil Durum Sinyal Sistemi (ESS), 50km/s ve üzeri hızlarda sert frenleme yapıldığında, dörtlü ikaz lambalarını hızlı bir şekilde yakıp söndürerek arkadan gelen sürücüleri uyarır. l Uzun Far Kontrol Sistemi (HBC), etraftaki diğer sürücülerin görüş kalitesini bozmamak için otomatik olarak uzun far

ve kısa far arasında geçiş yapar. l Adaptif Ön Far Sistemi (AFS), virajların daha iyi aydınlanmasını sağlamak için farların açısını değiştirir. l Yokuş Kalkış Desteği (HLA), aracın yokuşta kalkış esnasında geriye doğru kaymasını engellemek üzere fren kuvveti uygular. l EBD’li (Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı) standart ABS, fren desteği (EBA), DSC (Dinamik Denge Kontrolü) ve TCS (Patinaj Kontrol Sistemi).

Yeni Mazda3’ün Türkiye’de 2014 yılı itibariyle satışa sunulması planlanmaktadır.

049 / otomobilnews

KÖŞE / ALPTEKİN IŞIKALP / isikalp_alptekin@hotmail.com

SICAK HAVALARDA SÜRÜŞ ALPTEKİN IŞIKALP

Havaların ısınmasıyla birlikte sürüş tarzımıza da birtakım ayarlamalar yapmak gerekir. Aşırı sıcak havalarda eriyen asfalt, yolu kaygan hale getirmektedir. Kışın buzlanan yol ile yazın eriyen asfalt arasında bu açıdan hiçbir fark yoktur. Her iki koşulda da yol kayganlaşır ve kazalara davetiye çıkarır.

asfalt, yeni dökülmüş mıcır, tek şeride düşen veya daralan yollar kazalara sebep olabiliyor. Aracın önden veya arkadan kayma eğilimi gösterdiği anda hemen ayağımızı gazdan çekip sol ayağımızla debriyaja basmamız ve direksiyonu da gitmek istediğimiz istikamete doğru çevirmemiz gerekir.

Son bir ayda meydana gelen trafik kazalarında 443 kişi hayatını kaybetti ve 19.403 kişi de yaralandı. Yaz mevsiminin gelmesiyle birlikte şehirlerarasındaki trafik de 4 katına çıktı. Bu rakamlar, sıcak yaz aylarında kaza riskinin arttığını gösteriyor. Yani mevsim normallerinin üzerinde seyreden hava sıcaklıkları, sürücüler için büyük bir tehlike oluşturuyor. Çoğu zaman yabancısı olduğumuz güzergâhtaki eriyen

Trafikte güvenli bir sürüş için yapmamız gerekenlerse şunlardır: eriyen asfaltta hız limitlerine uymalı, sert direksiyon hareketlerinden kaçınmalı ve öndeki araçla olan doğru takip mesafemizi korumalıyız. Bu şekilde trafiği daha iyi okur ve problemleri daha önceden fark edebiliriz. Bununla birlikte, doğru lastik havası ve yeterli diş derinliğinin önemini de bir kez daha vurgulamak isterim. Ayrıca sıcak havalarda ya-

otomobilnews / 050

‘

Trafikte güvenli bir sürüş için yapmamız gerekenlerse şunlardır: eriyen asfaltta hız limitlerine uymalı, sert direksiyon hareketlerinden kaçınmalı ve öndeki araçla olan doğru takip mesafemizi korumalıyız.

Son bir ayda meydana gelen trafik kazalarında 443 kişi hayatını kaybetti ve 19.403 kişi de yaralandı.

‘

pılan seyahatlerde, vücudun dinlenmiş olması, hafif ve rahat giysiler giyilmesi, sık mola verilmesi ve bol sıvı tüketilmesi gerektiğini de unutmamak gerekir. Önceki sayılarda lastik havasının önemini vurgulamıştık. Buna da kısa bir tekrar yapmak isterim. Sıcak havalarda lastik havası asla indirilmez.

Lastik havaları araç fazla hareket etmeden önce kontrol edilmelidir. Eğer yolculuk sırasında kontrol edeceksek en azından 10 dakika kadar bekledikten sonra kontrol edilmelidir. Bu arada lastik hava ayarları aracın kendi kitapçığına bakılarak ayarlanmalıdır.

Uzun yola çıkacaksak 1 veya 2 ps fazla hava basmak daha güvenli bir sürüş yapmamıza olanak sağlar.

Araç içi eşya yüklemek de ayrı bir disiplin ister. En önemlisi araç içinde boşta eşya bırakılmamalıdır. Bagajda bulunan eşyalar da sabitlenmelidir.

Araç yüklüyken veya yüksüzken yol tutuşu ve hızlanması farklıdır. Her iki şekilde de sürüş dinamiklerini bilerek sürüş gerçekleştirilmelidir.

Önceki sayılarda lastik havasının önemini vurgulamıştık.

Buna da kısa bir tekrar yapmak isterim. Sıcak havalarda lastik havası asla indirilmez. Lastik havaları araç fazla hareket etmeden önce kontrol edilmelidir. Eğer yolculuk sırasında kontrol edeceksek en azından 10 dakika kadar bekledikten sonra kontrol edilmelidir.

Tatile çıkacak sürücülere, yolculuğun da tatilin bir parçası olarak görülüp aceleci davranılmaması gerektiğini hatırlatır ve herkese keyifli sürüşler dilerim.

051 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ CLA 200 / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

MERCEDES-BENZ CLA 200

Tasarımın yeni gücü;

CLA by Mercedes

Yazmaktan elimde nasır oluştu, artık günümüzde teknoloji makası kapanırken tasarımlar ön plana çıkacak diye. Nitekim çıkmaya başladı. Ne tesadüftür ki 2 güzel modelde Mercedes imzası var. A serisi ve yeni CLA. Aslına bakarsanız CLA, A serisinin sedanı; ama ne sedan breh breh. Test otomobili üstüne üstelik kırmızı renk gelmez mi! Yanıyor. Ne demişler; kırmızı olsun üç kuruş fazla olsun.

otomobilnews / 052

053 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ CLA 200 / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Bugünlerin en çok konuşulan konusu, yeni çıkan modellerin hangi sınıfa ait olduğu. CLA da bu konuya en iyi örnek diyebilirim. En çok maruz kaldığım soru C serisi varken bu model neden? Bunun yerine o paraya şu modeli alırım. CLA hangi sınıfta sorusunun cevabını vermek zor. Boyutlara bakarsanız mevcut C serisinden daha büyük, daha alçak ve daha dar; ancak kullandığı şasi ise A ve B serilerinde kullandığının aynısı.

Aslında kompakt sedan ya da B segment sedan diyebiliriz. Tabii boyutlar kafaları çok karıştırıyor; ama karıştırmasın. Baz alınması gereken etmenlerin başında fiyat geliyor. CLA, C – serisinden daha ucuz.

Aslında, Mercedes – Benz, alt sınıfta, ulaşılabilir sportif bir model yaratmış.

Rakibi ise Audi A3 Sedan, şimdilik.

Dıştan güzellik İnanın 3 gün 3 gece yazarım dış tasarımın güzelliğini.

Abartmıyorum yarım saate yakın incelemişimdir sağını solunu. Her kıvrımında her çizgide başka bir ayrıntıyı fark ediyorsunuz. Ön taraftan başlayayım. İlk dikkati çeken ızgara ve kocaman parlayan Mercedes yıldızı.

Son derece güzel tasarlanmış farlar ve sportif tasarımı pekiştiren F1 ön kanatlarını andıran tampon ve altındaki spoyler… Bu arada aracın üstünde AMG gövde kiti olduğunu söylemem gerekiyor. Ekstra bir güzellik kattığı aşikâr. Gözlerim motor kaputuna doğru yükseotomobilnews / 054

İlk dikkati çeken ızgara ve kocaman parlayan Mercedes yıldızı.

Son derece güzel tasarlanmış farlar ve sportif tasarımı pekiştiren F1 ön kanatlarını andıran tampon ve altındaki spoyler…

055 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ CLA 200 / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

İklimlendirme özellikleri gayet yeterli ve sessiz. Hem Thermotronic hem iki bölgeli hem de otomatik olduğunu yazmama gerek yoktur sanırım.

liyor ve sportif çizgiler devam ediyor. Kaputun üstünden ön cama doğru giden 2 güzel çıkıntı uzanıyor. Ön camın ufak tasarımı da ön görünümün güzelliğine güzellik katıyor. Yan tasarım ise; kavisli tavan yapısı, sportif yan çizgileri ve kısa tasarımlı bagaj bölümüyle takdire şayan. Arka tasarımın en dikkat çeken özelliği stop lambalarının tasarımı. Bagaj kapağının üstündeki ufak spoyler ile çift egzoz çıkışlı tamponlar ise başka bir dünya. Özetle dış tasarımın baktıkça bakılası çizgileri var. Bravo! Amma övdün be mübarek diyenleri de duyuyorum. Ben bugüne kadar (yaklaşık 3 sene oldu) ne hissettiysem, ne gördüysem onu yazdım. Asla işime karışılmadı, asla baskı altında kalmadım, asla riyakârlık yapmadım. O yüzden içim rahat. Bu konuyla ilgili bir yazı hazırlıyorum, oradan tüm detayları okursunuz.

men sakinleşmek için sürücü kapısını açıp koltuğa kuruluyorum. İlk dikkat çeken bu sefer koltuklar oluyor. Hem malzemesi hem yapısı son derece rahat ve sportif; ancak ayarların manuel yapılması, sırtlık ayar düğmesinin biraz geride olması bende sıkıntı yaptı. Direksiyon da deri kaplı ve ele çok iyi oturuyor. Aslında ilk göze çarpan orta göğüste bulunan TFT medya ekranı; çünkü yerleşimi bir garip, sonradan takılmış bir hali var.

Aletin kapladığı yer ile ekran ebadı arasında ters oran var. Sanki ekran biraz daha büyük olabilirdi. Oradan ekranın altındaki üçlü yuvarlak havalandırma kanallarına gelelim. Alüminyum kaplama ile gayet şık. Tabii ön göğsün ortasında da bu kaplama mevcut. Orta konsoldan devam edeyim, meşhur; ama benim bir türlü beğenimi kazanamayan Audio 20 CD adındaki ses sistemi hemen havalandırma daİçi başka âlem irelerinin altında. Kullanımı kolay 2 dakikada nasıl tepem attı. He- gibi görünse de alışmak gerekiyor, otomobilnews / 056

radyoda zap yapmayı seviyorsanız işiniz zor. Allah’tan 10 kanal radyo hafızası var da durumu kurtarıyor.

Yeri gelmişken, telefon için bluetooth ve mp3 müzik dinlemek için USB bağlantısı mevcut. Ses kalitesi gayet yeterli. Sanki müzik sisteminin devamı gibi gözüken, aslında kontrol düğmelerinin olduğu bir sıra var. Bu düğmelerden; koltuk ısıtma, dörtlü flaşör, eco, park asist ve Sport, Manuel veya Ekonomik motor modlarını kumanda edebiliyorsunuz. En altta ise iklimlendirme düğmeleri var. Gayet kullanışlı, anlaşılır ve güzel tasarlanmışlar; ancak yerleşim olarak biraz aşağıya konumlandırılmış ve gözleri yoldan ayırarak eğilmek gerekiyor. İklimlendirme özellikleri gayet yeterli ve sessiz. Hem Thermotronic hem iki bölgeli hem de otomatik olduğunu yazmama gerek yoktur sanırım. Ortada vitesin olmaması geniş bir alan olmasını sağlamış. 2 kapaklı göz, istenirse küllük oluyor, hemen arkada 2

Elektrik kontrollü aynalar istenilirse kapatılabiliyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

İnsan bazen böyle bir modelde ekonomi ne kadar lazım diye sormadan edemiyor; çünkü ani hızlanma için gaza yüklendiğinizde şanzımanın 3 vites birden küçültmesi için beklemeniz gerekiyor.

Silindir hacmi: 1595 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 156 Hp / 5300 d/d Maksimum tork: 250 Nm/1250-4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.5 sn Maksimum hız: 230 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 6.9 lt/100 km Şehir dışı: 4.2 lt/100 km Karma: 5.2 lt/100 km Şanzıman: 7G-DCT (Otomatik) Co2 emisyonu: 122 g/km Yakıt deposu: 50 lt.

Bagaj hacmi: 470 lt.

Boş ağırlık: 1430 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 108,763 TL

057 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ CLA 200 / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Genel olarak içi ferah değ sağlamaya çalışsa da siyah yeterli diz mesafesi var, baş m kada oturanların d adet bardaklık, ki biraz dar ve derin tasarlanmışlar, kutu içeceği almak bazen sıkıntı olabiliyor. Hemen arkasında ise multimedya sistemini kontrol eden düğme var. Biraz geride olması kullanım zorluğu çıkarıyor. Geniş kolçak içinde USB girişi bulunuyor; ancak aydınlatılmamış olmasını yakıştıramadım.

Genel olarak içi ferah değil. Panoramik açılır tavan bir nebze katkı sağlamaya çalışsa da siyah tavan döşemesi bunu engelliyor. Arkada yeterli diz mesafesi var, baş mesafesi sıkıntılı. En önemli kasvet ise arkada oturanların dışarıyı görmesini engelleyen arka sütun. Dışaotomobilnews / 058

rıyı görmek için resmen öne doğru eğilmeniz gerekiyor. Ön koltuk kafalıklarının da sabit olması tuzu biberi… Unutulmasın ki sportif karakterli bir model CLA. Hatta coupe olarak anılıyor. O zaman mazur görmek lazım.

Gelelim direksiyon ile kadran grubuna. A serisini bilenler için sürpriz değil, bilmeyenler için yukarıda anlattıklarımla şimdi anlatacaklarım A serisinin aynısı. 3 kollu direksiyon simidi ele iyi oturuyor ve sportif. Üstünden medya sistemi ile araç bilgisayarını kumanda edebiliyorsunuz. Vites kolu artık alışmaya başladığımız gibi direksiyo-

nun sağ arkasında. Gayet akıllıca ve pratik. İnsan bir kere alışmaya görsün başka otomobile geçince sürekli silecekleri çalıştırıyorsun.

Gösterge grubu ise son derece güzel ve sportif olmuş. Ben böyle özgün tasarımları seviyorum. Hemen detay; 2 kocaman daire, sağdaki devir göstergesi içinde küçük motor ısı göstergesi, solda ise hız göstergesi içinde yakıt göstergesi. Geri zeminli olması sportif ruhu destekliyor. Solda bulunan sinyal kolunun altında ise hız sabitleyici ve sınırlayıcı kolu var. Maalesef direksiyon tarafından perdeleniyor.

Sol konsolda ise far düğmesi, he-

ğil. Panoramik açılır tavan bir nebze katkı h tavan döşemesi bunu engelliyor. Arkada mesafesi sıkıntılı. En önemli kasvet ise ardışarıyı görmesini engelleyen arka sütun. men altında ise elektronik park freni yer alıyor. Diğer Mercedes’lerden farklı olarak ayakta değil, hem kilitleme hem de açma elden yapılıyor. Cam açma ve kapama düğmeleri gayet ergonomik olarak kapı içine yerleştirilmiş.

Artık yola koyulma zamanı Sürpriz mi desem. Aslında değil.

Yazının başından beri A serisinin sedanı dedim durdum. CLA önden çekişli aktarma sistemine sahip; ancak yolda hiç fark etmiyorsunuz. Aceleye gerek yok, önce motordan bahsedeyim.

CLA, ülkemizde sadece tek motor

seçeneği ile satışta. Silindir hacmi 1595 cm3, güç 156 BG / 5300 d/dk ve 250 Nm tork 1250 – 4000 d/dk aralığında. Bunun model numarası karşılığı CLA 200 oluyor. Bu arada, aynı motorun 122 BG güç ve 200 Nm tork üreten CLA 180 ile 2 litre 211 BG güç ve 350 Nm tork üreten CLA 250 benzinli, 170 BG gücünde 350 Nm torka sahip CLA 220 CDI dizel motor seçenekleri de yok değil. Bu arada tüm motorlarda 7G-DCT şanzıman alınabiliyor. 7 ileri, çift kavramalı, otomatikleştirilmiş düz vites olarak tarif edebilirim. Koltuk ayarlarını manuel yapmak pek içime sinmedi; ama ayar-

lar tamam. Anahtarı yuvasına sokup çevirdikten sonra motoru çalıştırdım. İlk izlenim, gayet sessiz olması. Titreşim dahi yok. Hareket için gaza basıyorum; ancak hareket yok, basmaya devam. Yavaş yavaş bir kıpırdanma başladı, neredeyse gaz pedalına yarısına kadar basmaya başladım anca tepki gelmeye başladı. Bu şaşkınlığı A serisinin testinde de yaşamıştım. Maalesef şanzıman “E” modundayken geç tepki veriyor. Neyse alışırım düşüncesiyle yolculuğa devam etmeye başladım. Hız ibresi 60 km/h geldiğinde şanzıman 5. vitesi seçmişti bile.

059 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ CLA 200 / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Artı stop/start var. İnsan bazen böyle bir modelde ekonomi ne kadar lazım diye sormadan edemiyor; çünkü ani hızlanma için gaza yüklendiğinizde şanzımanın 3 vites birden küçültmesi için beklemeniz gerekiyor. Her şey sihirli düğmeye basana kadar devam ediyor. Orta konsoldaki ESM düğmesine basıp şanzımanı Sport moduna geçirdiğinizde amanın… Yüzde bir gülümseme bir mutluluk. CLA karakterine uygun bir hâle bürünüyor. Gaza bastıkça güç emrinize amade. İşte budur. Soruyu duydum; ekonomik modda giderken kulakçıklarla vitesi küçültmek mümkün değil mi?

Gayet mümkün; ama kısa bir süre sonra siz kulakçıklarla dokunmazsanız normale dönüyor. Sürekli kulakçıklarla kullanmak için sihirli düğmeye basarak manuel moduna almanız lazım. İstediğim hale gelotomobilnews / 060

dikten sonra bakalım önden çekişte sıkıntı var mı? Tek kelime; YOK. Nasıl derler, ray üzerinde gidermişçesine izine sağdık. Gayet dengeli, direksiyon tepkileri olması gerektiği gibi. Yol tutuşta virajlarda sıkıntı yok denecek kadar az. Ben biraz işkence ettim. Önden kayma zaman zaman oluyor. Mercedes kullanan için pek alışılagelmiş bir durum değil. Konfor mu nasıl? Aslında pek beklediğiniz gibi değil. Spor süspansiyonlar görevini gayet iyi yerine getiriyor; ama konfordan az da olsa ödün vermesine sebep veriyor. Engebeli yollarda kısa tümseklerde içeride hissediyorsunuz. Zıp zıp değil; ama konforlu da değil.

Arada diyebilirim. Yukarıda yazdığım yol tutuş için konfordan ödün verilmiş. İyi de olmuş. Performans ise kâğıt üzerinde süper; 0’dan 100 km/h’ye 8,5 saniyede çıkar-

ken, son sürat 230 km/h olarak verilmiş. Ben bunu yolda bazen hissettim bazen hissedemedim. Üst devirlere çıkarken dengeli bir hızlanma var, turbo boşluğu yok; ama sanki nefesinin bittiğini hissettiriyor. İdeal torkunu yakaladığı devirlerde tutmak kesintisiz hızlanma için daha iyi oluyor. Sizi oldukça tatmin edecektir. Yakıt tüketimi de gayet tatminkâr. Ben 100 km’de 7,5 litre ortalama yakaladım. Gazlarsanız 10 litreye yaklaşıyor; ama geçmiyor.

Bence Her şeyiyle olmuş. Ortalamaların çok üstünde. Belki yeni bir sınıf yarattı CLA. İlgi alaka süper, içinde kendinizi iyi hissettiriyor. Donanım iyi, performans güzel, tasarım şahane, ekonomik ve fiyat; test aracı ek donamınlarla beraber

Konfor mu nasıl? Aslında pek beklediğiniz gibi değil. Spor süspansiyonlar görevini gayet iyi yerine getiriyor; ama konfordan az da olsa ödün vermesine sebep veriyor.

108.763.TL idi, standart fiyatı 106.300.

TL. Ben arkadan itişli olmasını tercih ederdim; ama böyle de olmuş. Peki, bana eşlik eden arkadaşların sözlerine kulak verelim: sert, sportif; ama keyifli, kaç lira, satışta mı? O modeli alacağıma CLA alırım ve en güzeli arkadaşımın eşinden geldi: Ben inmiyorum eve devam ediyorum (ahh kadınlar).

061 / otomobilnews

KÖŞE / SİNAN AKAD / sinan.akad@otomobilnews.com

HARAMA DİREKSİYON KIRMAYIN! Başlık sizi rahatsız edebilir; ama etmesin. Artık başka çare kalmadı. Malum ülkemizin %98’i Müslüman*. Peki evimizde, işimizde misafirlikte, kahvede, vs. gayet kibar ve saygılıyken, neden trafiğe çıkınca birer şeytana dönüşüyoruz.

Artık anladım ki bunun eğitimle, yaşla, kültürle alakası yok. Trafikte herkesin kendine göre kuralları, doğruları ve en önemlisi acelesi var. Yoksa neden sağlıklı, akıllı ve medeni insanlar emniyet şeridinden gitsin, kırmızı ışıkta geçsin, dönülmezden dönsün, girilmeze girsin, hatta emniyet kemeri takmasın.

Bugüne kadar her türlü bilinçlendirme yapıldı yapılıyor, cezalar da arttı; ama netice pek iyi değil. İyileşeceğine kötüye gitmeye devam ediyor.

O zaman söylem değiştirmenin zamanı geldi. Artık dikkatlice okuma ve okutma zamanı.

Malum herkesin inancı kendine; ama hangi dine mensup olursanız olun mutlaka helal ve haramları bilirsiniz o yüzden açıklamama gerek yok.

En büyük haramın başında kul hakkı gelir. Telafisi ise ya o kişiden ya da ailesinden helallik almak, af dilemektir.

Peki, size yeni bir bakış açısı açotomobilnews / 062

mak istiyorum. Trafiktesiniz, yol tıkalı dur kalk gidiyorsunuz, aceleniz de var; ama kurallara uygun davranıyorsunuz ve emniyet şeridine girmiyorsunuz. O sırada yanınızdan başka biri emniyet şeridinden geçip gidiyor ya da sıkışık trafikte kırmızı ışıkta bekliyorsunuz yanınızdaki nasılsa trafik tıkalı diye kırmızı ışıkta geçiyor. Sapaktan çıkacaksınız; ama trafik var siz herkes gibi bekliyorsunuz o sırada biri en soldan gelip en son noktadan girmeye çalışıyor. Bu örneklerle belki de her gün fazlasıyla karşılaşıyorsunuz değil mi? Korna çalanı, yolun ortasına park edeni, sinyal vermeden döneni, tersten geleni saymakla bitmez.

Ne hissettiniz? Enayi olduğunuzu mu? Amma enayilermiş, benim zamanım kıymetli, polis yoksa kuralları ben koyarım mı?

Kurallar herkes içindir. Kurallara uyanların hakkını gasp etmek düpedüz kul hakkı yemektir, kısacası HARAMDIR. Sakın itiraz etmeyin. Trafikte kul hakkı mı olurmuş demeyin. Bal gibi olur. Nasıl mı? Size iki tane yazı paylaşacağım: 1- Bir Müslüman’ın diğer insanlara karşı yapması gereken görevlerini yapmaması veya onlara karşı yapmaması gereken bir fiili işlemesi neticesinde hâsıl olan hakka ‘’kul hakkı’’ diyoruz. İslâm’da kul hakkı, sadece baş-

‘

SİNAN AKAD

Ne hissettiniz? Enayi olduğunuzu mu? Amma enayilermiş, benim zamanım kıymetli, polis yoksa kuralları ben koyarım mı? Kurallar herkes içindir. Kurallara uyanların hakkını gasp etmek düpedüz kul hakkı yemektir, kısacası HARAMDIR.

Siz başkasının hakkına tecavüz ederken artık 2 kere düşünün. Trafikte de normal zamandaki gibi davranın.

‘

kasına âit bir malı haksız olarak kişinin kendi mülkiyetine geçirmesinden ibaret değildir. Yani kul hakkı sadece maddî şeylere bağlı değildir. Bir insan, pek çok durumlarda kul hakkına müdahale edebilmektedir. Tecessüs, su-i zan, yalan ve yalan şahitlik, gıybet, laf getirip götürme, birinin kalbini kıracak bir söz ve başkasına âit bir sırrı ifşâ etme... gibi birçok hususta kul hakkı gerçekleşmektedir( Sabri Çap / Karşıyaka Vaizi / İzmir Diyanet İşleri Başkanlığı internet sitesinden alınmıştır.).

2- Kul hakkı ihlâline sebep olan ve İslâm’ın yasakladığı pek çok olumsuz davranış vardır: cana kıymak, zina etmek, insanların namus ve şereflerine leke sürmek, aldatmak, hile yapmak, borcunu zamanında ödememek, yetim hakkı yemek, sövmek, dövmek, yaralamak, çalmak gibi tavır ve davranışlar da kul hakkı ihlalidir. Yine havayı, suyu ve toprağı kirletmek, çevreye zehirli atıkları bırakmak, yerlere tükürmek, sigara izmariti, kuru yemiş kabuğu ve benzeri şeyleri yerlere atmak,

trafik kurallarına uymamak, yüksek sesle müzik dinleyip komşuları ve çevreyi rahatsız etmek, kirli elbise ve çoraplarla camiye gitmek de birer kul hakkı ihlalidir(11.11.2005 yılında yayınlanan hutbeden alıntıdır. Diyanet İşleri Başkanlığı internet sitesinden alınmıştır.).

Gördüğünüz üzere tek ben kul hakkı ihlali olduğunu düşünmüyorum. Diyanet İşleri Başkanlığı’nın internet sitesinde yayınlanan yazılar da benimle aynı fikirde. Yani kurallara uymak sadece kurallara uymak demek değildir. Siz başkasının hakkına tecavüz ederken artık 2 kere düşünün. Trafikte de normal zamandaki gibi davranın. Unutmayın emniyet şeridinden giderek geçtiğiniz otomobillerin içindeki kişi sayısı kadar kul hakkı ihlali yapıyorsunuz. Günahı sizedir. Tabii bir sadece bir örnekti.

Yapmayın Allah rızası için yapmayın.

Kurallara uyun, uymayanları uyarın.

Unutmayın harama el uzatmak mı?

Kurallara uymak mı? Cehennem mi?

Cennet mi?

063 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLVO V40 R-DESIGN / Y: Eren Tekin erentekin@live.com F: Mert Kocabaş

VOLVO V40 R-DESIGN

Asil mavi

Test konuğumuz Volvo v40 R-Design, bu modeli geçtiğimiz kış, Kartalkaya’da V40 Cross Country lansmanında kısa süreli kullanma fırsatı bulmuştuk. Şimdi ise daha bilindik İstanbul yollarında neler yapabilecek onu göreceğiz.

otomobilnews / 064

065 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLVO V40 R-DESIGN / Y: Eren Tekin erentekin@live.com F: Mert Kocabaş

Malzeme ve işçilik kalitesi sınıf standartları için yeterli ve şık tasarımlı koltuklar da bir hayli rahat. Tavanı kaplayan panoramik sunroof da kabini ferah kılıyor.

Model tasarım olarak test konuğumuzdaki gibi R-Design versiyonuyla bir hayli iddalı. R-Design’a özel body kit, jantlar ve yere daha yakın gövdesi ile model, standart V40’tan çok daha sportif görünebilmiş. İçeride dışarısı kadar radikal bir tasarım dili yok ve burası S60’a fazlaca benziyor. Sade kokpitte üç farklı görünüme sahip dijital göstergeler içeriye renk katmış. Ön konsolda fazlaca büyük olan direksiyona hâlâ alışamadık.

Malzeme ve işçilik kalitesi sınıf standartları için yeterli ve şık tasarımlı koltuklar da bir hayli rahat.

Tavanı kaplayan panoramik sunroof da kabini ferah kılıyor. V40’ta elektronik park frenine yer verilebilse eşya gözleri için daha fazla alana yer açılabilirmiş. Ön ve arka hacimse sınıf standartları için yeterli diz ve baş mesafesine sahip. İlk olarak Kartalkaya’nın tozlu asfaltında kullandığım R-Design, sürüş dinamikleriyle beğenimi kaotomobilnews / 066

zanmıştı. Şimdi ise modeli daha temiz ve bilindik virajlı yollarda sorgulayacağım. DSTC modu performanslı kullanım için daha uygun; ama elektronik sistemler devre dışı bırakılamıyor. Bundan dola-

yı V40 ile kaymak imkânsız. Sert süspansiyon ile sürüş dinamikleri gayet başarılı ve rakipleriyle bu anlamda V40 rahatlıkla baş edebilir; ama çok üst limitlerde direksiyonun iletişimi belki biraz daha iyi

Sert süspansiyon ile sürüş dinamikleri gayet başarılı ve rakipleriyle bu anlamda V40 rahatlıkla baş edebilir; ama çok üst limitlerde direksiyonun iletişimi belki biraz daha iyi olabilirdi.

067 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLVO V40 R-DESIGN / Y: Eren Tekin erentekin@live.com F: Mert Kocabaş

olabilirdi. Daha sert süspansiyon ekstra ödeyerek alınabiliyor; ama bu motor için bence gerek yok, zaten standart süspansiyon da şehir içi ve bozuk zemin sürüşleri için bir hayli sert. Yalıtım anlamında V40 tatminkâr. Mesela Mercedes-Benz A serisine göre V40 bu konuda daha başarılı. Şanzımanda kulakçık yok?

Sadece vitesten değişim var, manuel kullanım için. 6 ileri PowerShift geçiş hızıyla rakiplerinin gerisinde kalıyor ve bu şanzıman 180 Hp’yi fazlasıyla törpülüyor. 180 Hp demişken, test konuğumuzda yer alan 1.6 lt. turbo ünite 180 Hp’nin yanında 240 Nm. tork üretebiliyor. Bu veriler V40’a 8.5 saniyelik 0-100 km/s değeriyle ortalama bir performans vermiş ve bu motoru sadece 6 ileri PowerShift ile tercih edebiliyorsunuz. Test

Volvo denilince ilk akla gelen şeylerden birisi güvenlik. İsveçli üretici V40’ ta yer verdiği yaya hava yastığı ile bu özelliğini korumaya devam ediyor.

otomobilnews / 068

069 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLVO V40 R-DESIGN / Y: Eren Tekin erentekin@live.com F: Mert Kocabaş

Şanzımanda kulakçık yok?

Sadece vitesten değişim var, manuel kullanım için. karma tüketimimiz ise 9.2 lt/100 km. İşin özeti teoride güçlü görünen motor pratikte bunu gösteremiyor.

Volvo denilince ilk akla gelen şeylerden birisi güvenlik. İsveçli üretici V40’ ta yer verdiği yaya hava yastığı ile bu özelliğini korumaya devam ediyor. 2050 km/s hızları arasında bir yayaya çarpılması durumunda ön kaput havaya kalkıyor ve yayanın çarpacağı ön cama hava yastığı açılıyor. Diğer dikkat çekici güvenlik sistemleri ise 50 km/s hıza kadar, dalgınlık anında modelin kendi kendine frenleme yapması. Şeritte tutma yardımcısı, otomatik park asistanı, çapraz trafik asistanı ve otomobili tamamen durdurup yeniden hareket ettirebilen uyarlanabilir hız sabitleyici.

6 ileri PowerShift geçiş hızıyla rakiplerinin gerisinde kalıyor ve bu şanzıman 180 Hp’yi fazlasıyla törpülüyor.

otomobilnews / 070

İyi ayarlanmış şasisi sayesinde etkileyici sürüş dinamikleri, konforu ve güvenlik teknolojileriyle göz dolduran V40 R-Design’ın kesinlikle daha güçlü bir motora ihtiyacı var.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1596 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 180Hp / 5700 d/d Maksimum tork: 240 Nm/1600-5000 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.5 sn Maksimum hız: 225 km/s Şanzıman: 6 ileri PowerShift Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 7.9 lt/100 km Şehir dışı: 5.1 lt/100 km Karma: 6.1 lt/100 km Co2 emisyonu: 143 g/km Yakıt deposu: 62 lt.

Bagaj hacmi: 335 lt.

Boş ağırlık: 1300 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 77,100 TL

071 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT LEON FR 1.4 TSI / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

SEAT LEON FR 1.4 TSI

Alman Pasaportlu İspanyol SEAT’ın Leon modeli, üretime başlandığı 1998 yılından beri sportif tasarımı ile ön plana çıkmış bir modeldi. Özellikle ikinci nesil Leon (2005 – 2012), arka kapı kollarının gizlenmesi sayesinde tam bir coupe görünümü kazanıp kendine yeni bir hayran kitlesi edinmişti. Bu sayıda test ettiğimiz üçüncü nesil SEAT Leon.

otomobilnews / 072

Çekimler için “Ağaoğlu My World Europa” yönetimine teşekkür ederiz.

073 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT LEON FR 1.4 TSI / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Bu sayıda test ettiğimiz üçüncü nesil SEAT Leon, üç farklı donanım seçeneğine sahip; “Reference”, “Style” ve efsanevi “FR”. Motor seçeneği olarak da 1,2 lt. TSI, 1,4 lt. TSI ve 1,6 TDI olmak üzere yine üç seçenek mevcut Test aracımız sportif özelikleri ile öne çıkan1.4 lt. TSI “FR” versiyonu idi. Dışarıdan bakıldığında ilk başta, özellikle arka tarafından yeni Audi A3 ile kolayca karıştırılabilecek olan tasarım; kırmızı rengi, 17 inç alaşımlı jantları, “FR” logoları ve Full LED far grubu sayesinde oldukça güzel bir otomobil olmuş.

Burada Leon’un Full LED farları ile ilgili bir satır açmam lazım.

Full LED sistemi ön farlarda, gündüz sürüş farlarında ve arka stop lambalarında kullanılmış. Görüntü olarak gerçekten etkileyici duruyor; fakat performans olarak uzun farları yeterli bulmadığımı söylemeliyim.

Yeni SEAT Leon’un içi de dış tasarımı kadar başarılı olmuş. Kırotomobilnews / 074

mızı dikişli deri-alkantra karışımı koltuklar vücudu çok iyi sarıyor ve son derece sportif hissettiriyor.

Yine kırmızı dikişli deri direksiyon simidi koltuklarla uyum içerisinde tasarlanmış. Yere yakın otursanız da gerek koltukların yükseklik ayarlı olması gerekse direksiyon simidinin yükseklik ve derinlik ayarları sayesinde ideal pozisyonu kolayca bulabiliyorsunuz. Son derece aydınlık olan iç tasarım, geniş ve elektrikli sun-roof ile çok ferah bir his veriyor. Arka koltukların da hem diz mesafesi hem de tavan yüksekliği tatmin edici.

Yeni SEAT Leon’da bulunan 5 inçlik ekran çok kullanışlı. Müzik sisteminin yanı sıra her türlü bilgiye buradan ulaşabiliyor, telefonunuzu eşleştirebiliyor, klima ayarlarını yapabiliyor ve yol bilgisayarı olarak kullanabiliyorsunuz. Test aracımızda bulunmayan navigasyon sistemi ve geri görüş kamerası da olsaydı bir eksik kalmayacaktı.

Bu ekranda en hoşuma giden özel-

lik SEAT’ın “Sürüş Profili” adını verdiği aracın sürüş modunu seçmenizi sağlayan sistem.

Bu sistem “Spor”, “Normal” ve “Eko” profil modları arasında seçim yapmanızı sağlıyor. Bu modlar Leon’un motor tepkisini, direksiyonu ve çok beğendiğim iç ortam aydınlatmasında değişiklik yapmaya imkân sağlıyor(Eko ve Normal modda beyaz olan ortam aydınlatma, spor modda kırmızıya dönüşüyor). İsimlerinden de anlaşılacağı gibi “Spor” modunda gaz tepkileri ve direksiyon daha sert iken “Normal” modda daha sakin.

“Eko” modu ise en çevre dostu seçenek. Bunlara ilave olarak Leon, size her modun en sevdiğiniz yönünü kişisel stilinize uyacak şekilde seçmenize imkân verecek “Kişisel” modunu da eklemiş.

8 hoparlörlü müzik sistemi tatmin edici. Hız sabitleme sisteminin kullanımı çok kolay ve dijital olarak da sabitlediğiniz hızı gösteriyor.

Kullandığımız Leon FR’da bulunan

Görüntü olarak gerçekten etkileyici duruyor; fakat performans olarak uzun farları yeterli bulmadığımı söylemeliyim.

075 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT LEON FR 1.4 TSI / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

1,4 lt. TSI motor 140 HP güç ve 250 Nm. tork üretiyor. Bu torku ise 1.500 d/d’da üretmeye başlaması aracı son derece atik bir hale getiriyor. Kalkışlarda ve ara hızlanmalarda çok keyif veriyor. Bu veriler sayesinde aracın 0 – 100 km. hızlanması 8,2 saniyede gerçekleşmekte ve 212 km/s hıza ulaşabilmekte. Son derece başarılı olan ses yalıtımı ancak yüksek devirlerde motor sesine izin veriyor; ama o sesi duymak da çok zevkli. Yeni Leon’da dinamik kontrollü diferansiyel kilidi standart olarak sunulmuş. Rampada kaymayı engelleyen “hill otomobilnews / 076

Yeni SEAT Leon’da bulunan 5 inçlik ekran çok kullanışlı. Müzik sisteminin yanı sıra her türlü bilgiye buradan ulaşabiliyor, telefonunuzu eşleştirebiliyor, klima ayarlarını yapabiliyor ve yol bilgisayarı olarak kullanabiliyorsunuz.

077 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT LEON FR 1.4 TSI / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

holder” sistemi, yokuşlarda düz vites araç kullanmanın sıkıntısını ortadan kaldırıyor.

17 inçlik jantlar FR modelinde kullanılan sert süspansiyon ile birleşince bozuk yollarda rahatsızlık hissediliyor; fakat özellikle FR versiyonunu seçen kullanıcıların şikayetçi olacaklarını sanmam.

Yakıt tüketimine gelince, testin tümünü şehir içinde yaptığım ve ağırlıkla “spor” modunda kullandığımı belirterek başlayayım. Bu sebeple 6,4 lt / 100 km olan katalog değerini göremesem de performanslı kullanımda 8 lt’ye ula-

17 inçlik jantlar FR modelinde kullanılan sert süspansiyon ile birleşince bozuk yollarda rahatsızlık hissediliyor; fakat özellikle FR versiyonunu seçen kullanıcıların şikayetçi olacaklarını sanmam.

otomobilnews / 078

Rampada kaymayı engelleyen “hill holder” sistemi, yokuşlarda düz vites araç kullanmanın sıkıntısını ortadan kaldırıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1395 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 140 Hp / 4500 d/d Maksimum tork: 250 Nm/1500-3500 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.2 sn Maksimum hız: 211 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 6.4 lt/100 km Şehir dışı: 4.5 lt/100 km Karma: 5.2 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri manuel Co2 emisyonu: 119 g/km Yakıt deposu: 50 lt.

Bagaj hacmi: 380 lt.

Boş ağırlık: 1156 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 51,000 TL

079 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT LEON FR 1.4 TSI / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

şan tüketim, bu performansı sunan bir araç için makul sayılabilir. Start/ Stop özelliğin de bulunduğunu belirteyim. Yeni SEAT Leon 1,4 lt. FR versiyonun fiyatı opsiyonel donanımlar hariç 51.000 TL. Aynı platformu paylaştığı Alman akrabalarını ve kendini kanıtlamış TSI motoru düşününce fiyat makul. otomobilnews / 080

Yakıt tüketimine gelince, testin tümünü şehir içinde yaptığım ve ağırlıkla “spor” modunda kullandığımı belirterek başlayayım.

081 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Subaru BRZ / Y: Adil Küçüksarı adil@neomotorspor.com F: Mete Özhersek

Subaru BRZ

Alışılmışın dışında bir Subaru…. BRZ…

Subaru markası sıra dışı bir model ile Totoya firması ile ortak bir projeye imza atarak şu güne kadar olan görülmemiş bir Subaru modeli yarattılar. Nitekim alıştığımız 4x4 sistemi yerine BRZ’de kullanılan arkadan itiş sistemi Subaru için garip kaçsa da bir hayli eğlenceli olmuş.

otomobilnews / 082

083 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Subaru BRZ / Y: Adil Küçüksarı adil@neomotorspor.com F: Mete Özhersek

GT86’da çok fazla eleştirebileceğim bir şey yoktu; ancak konu Subaru olunca BRZ için ne yazık ki bakış açısı bambaşka oluyor ya da ben bugüne kadar kullandığım ve alışılagelmiş Impreza STI gibi modelleri baz alınca BRZ’nin performansı beklentiyi karşılayamıyor.

Ancak dediğim gibi tatminkâr performansı, sıra dışı yol tutuşu ve eğlenceli kontrol edilebilir özellikleri BRZ’yi farklı bir boyuta taşıyor.

Tasarım ve Mühendislik Tasarım olarak gördüğüm en ilginç Subaru diyebilirim; ama test süresince yolda tüm bakışları üzerime çekmeyi başardım. Subaru’ya has mavi rengi ise sürücüsüne farklı bir hissiyat veriyor.

Otomobilin tüm ağırlık merkezi ortada konumlandırılmış olup alçak tavan yapısıyla beraber geniş otomobilnews / 084

iz açıklığı BRZ’ye eşsiz bir yol tutuş sağlamış. Şanzımanın da duyarlı olması ile beraber araç gokart gibi kontrol edilebiliyor. Nasıl kullanmak isterseniz otomobil size adeta itaat ediyor.

aksi halde gaz pedalı aşırı hissizleşiyor. Mod konumunu seçebilmeniz size normal kullanımlarda yakıt ekonomisi sağlıyor. Aksi halde yakıtla işiniz yoksa tüm sistemleri devre dışı bırakıp sport moduna geçtiğinizde araç amaç olmakPerformans ve Frenler tan çıkıp adeta büyük çocukların BRZ ‘de kullanılan 2 litrelik at- oyuncağı haline alıyor ve eğlencemosferik boxer tipi motor, 200 den dört köşe olabiliyorsunuz. beygir gücün yanında 205 Nm’lik tork sunuyor. 0-100 km/h ölçümü- Kontrol Edilebilirlik ve Donanım nü test sırasında 8,1 saniyede ta- Standart olarak sunulan 215/55/17 mamlamayı başaran BRZ’ye 6 ileri ebadındaki standart lastiklerin otomatik şanzıman yardımcı olu- bana göre daha ince yanak olarak yor. İstenildiğinde tam otomatik en az 18” olarak sunulması gerekonumda kullanılıyor ve istenildi- kirmiş. Aksi halde böylesine güzel ğinde ise direksiyonun arkasındaki çizgilere sahip aracın dış görüntükulakçıklarla tamamen sizin direk- sünü bozan tek unsur Jant modeli tifinizle komut alan bir şanzımana ve bununla beraber ölçüsü. dönüşebiliyor.

Görünümden ziyade lastiklerin Kullanıcılara tavsiyem, otomobili ince profil olması otomobile daha sürekli sport modunda tutmaları, rijit bir karakter sunabilirdi. Şu

Tasarım olarak gördüğüm en ilginç Subaru diyebilirim; ama test süresince yolda tüm bakışları üzerime çekmeyi başardım. Subaru’ya has mavi rengi ise sürücüsüne farklı bir hissiyat veriyor.

085 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Subaru BRZ / Y: Adil Küçüksarı adil@neomotorspor.com F: Mete Özhersek

anki ebatları ile araç yüksek hızlı virajlarda hafif bir salınıma sebep oluyor. 1280 kg’lık ağırlığa sahip aracın ağırlık mesafesi ise kullanıcının diz mesafesinin altında olması.

BRZ’nin bu kadar eğlenceli olmasının en büyük nedeni kuşkusuz ağırlık dağılımı ve iz açıklığının yanı sıra araçta kullanılan torsen tipi diferansiyel sistemi.

Donanım olarak BRZ, sürücü otomobilnews / 086

Kullanıcılara tavsiyem, otomobili sürekli sport modunda tutmaları, aksi halde gaz pedalı aşırı hissizleşiyor.

087 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Subaru BRZ / Y: Adil Küçüksarı adil@neomotorspor.com F: Mete Özhersek

profiline bakılırsa tatminkâr bir paket sunuyor. Yarış tipi koltuklar araca çekici bir görünüm kazandırırken kullanışlılığı son derece etkin bir yapıda.

Otomobilin oturuş pozisyonu ise mükemmel. BRZ’de eleştiremeden geçemeyeceğim tek konu ise müzik sistemi. Otomobilde en son 15 yıl önce gördüğüm bir CD-Teyp mevcut.

Kullanımı hem zor hem de araca hiç yakışmamış.

Ekonomi Test sırasınca yakıt tüketimini hep kontrol ettim. Otoban kullanımlarında tüketim 8,4 litreleri geçmedi; ancak şehir içi kullanımlarla bu rakam 12,5 litre seviyelerine çıktı.

Fiyat Sıra dışı olmak istiyorsanız, bindiğiniz otomobilden ve otomobil kullanmaktan keyif alıyorsanız sizin de Subaru BRZ kullanıcısı olmanız gerekir. Tabii ki121.800 TL’yi gözden çıkardığınız taktirde. otomobilnews / 088

0-100 km/h ölçümünü test sırasında 8,1 saniyede tamamlamayı başaran BRZ’ye 6 ileri otomatik şanzıman yardımcı oluyor.

Kullanıcılara tavsiyem, otomobili sürekli sport modunda tutmaları, aksi halde gaz pedalı aşırı hissizleşiyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1998 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 200 Hp / 7000 d/d Maksimum tork: 205 Nm/6400-6600 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.2 sn Maksimum hız: 210 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 9.6 lt/100 km Şehir dışı: 5.7 lt/100 km Karma: 7.1 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri otomatik Co2 emisyonu: 164 g/km Yakıt deposu: 50 lt.

Bagaj hacmi: 243 lt.

Boş ağırlık: 1278 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 121,803 TL

089 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI DSG / Y: Nehir Yılmaz nehir.yilmaz@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 090

k

Çekimler için “Ağaoğlu My World Europa” yönetimine teşekkür ederiz.

VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI DSG

Kullanımı Kolay ve Rahat Sürüş esnasında otomobilinize güveniyorsanız kendinize daha fazla güveneceğiniz aşikâr. İşte kendinizi rahatça emanet edebileceğiniz bir otomobil Volkswagen Tiguan. Almanca’da “halkın arabası” anlamına gelen VOLKSWAGEN, her ne kadar uygun fiyatlı kaliteli araçlar için yola çıksa da kaliteden ödün vermemiş; ama uygun fiyat konusu çokça tartışılabilecek durumda.

091 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI DSG / Y: Nehir Yılmaz nehir.yilmaz@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 092

k

Tiguan, neredeyse Polo ve Golf’ün bir araya getirilip SUV segmentine uyarlanmasıyla oluşmuş ve tabii ki yükselmiş. Volkswagen Tiguan, ilk bakışta görsel bir şölen yaratmıyor.

Rakipleri çok; ama aralarından sıyrılarak kendisine bir ciddi bir kitle oluşturmuş Tiguan. Bunun sebebinin daha çok, alışkanlıklarından çok uzaklaşamayan bir Volkswagen kitlesi olması diye düşünüyorum; çünkü Tiguan, neredeyse Polo ve Golf’ün bir araya getirilip SUV segmentine uyarlanmasıyla oluşmuş ve tabii ki yükselmiş. Volkswagen Tiguan, ilk bakışta görsel bir şölen yaratmıyor.

Oldukça sade; ancak bir o kadar da kendisinden emin ifadeye sahip. Dışındaki en büyük hareket gümüş tavan rayları ve sis farları, yuvarlak hatlara sahip arka kısım ise spoilerin verdiği harekete rağmen çok sıradan, elle katlanabilir çeki demiri iyi saklanmış 2,5 ton taşıma kapasite ile çok kullanışlı olabilir. Görünüşünden çok etkilenmediğim Tiguan’ın iç donanımı da bir o kadar sade; ancak bu sadelik daha çok kulla093 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI DSG / Y: Nehir Yılmaz nehir.yilmaz@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

TEKNİK ÖZELLİKLER

Volkswagen kullanıcıları için yabancılık çekilmeyecek kalitede bir iç donanım mevcut. Koltuğa oturur oturmaz ideal ayarı bulmak hiç zor olmadı.

otomobilnews / 094

Silindir hacmi: 1390 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 160 Hp / 5800 d/d Maksimum tork: 240 Nm/1500-4500 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.9 sn Maksimum hız: 198 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 8.9 lt/100 km Şehir dışı: 6.0 lt/100 km Karma: 7.1 lt/100 km Şanzıman: DSG (6 ileri Tiptr.)

Co2 emisyonu: 164 g/km Yakıt deposu: 64 lt.

Bagaj hacmi: 470 lt.

Boş ağırlık: 1551 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 78,176 TL

k

nım kolaylığı getiriyor. En sevdiğim özelliklerinden biri açılır cam tavan. Özel kaplaması güneş ve ısıdan koruyor, dilediğiniz şekilde kullanabilmeniz için birçok konumda açılabiliyor. Cam açık seyahat etmek istemiyorsanız; ancak temiz havadan uzak kalmak da istemiyorsanız bu özelliğini çok seveceksiniz. Cam tavanın da vermiş olduğu ferahlığa bir de yüksekte olmanın verdiği geniş görme açısı eklenince dışarıya hâkimiyet hissi artıyor.

nanım mevcut. Koltuğa oturur oturmaz ideal ayarı bulmak hiç zor olmadı. Özellikle uzun yolculuklarda çok işinize yarayacak bel destek ayarı çok iyi. Kafalıkların yatay olarak da ayarlanabilmesi güzel; ama uzun boylu olanlar için bunlar tabi.

Ortalama 1.65 cm. olan biz bayanlar genelde kafalıkları kullanamıyoruz.

Kafalık demişken, arka koltuktakileri sürekli indirmekte fayda var; çünkü zaten küçük olan ayna ile arkayı görmek daha da zorlaşıyor. Ön koltukların altında bulunan çekmeceVolkswagen kullanıcıları için yaban- ler ise işinize çok yarayacak. Sürekcılık çekilmeyecek kalitede bir iç do- li otomobilde olmasını; ancak orta-

lıkta da olmasını istemediğiniz tüm eşyanızı saklayabilirsiniz. Arka koltukları yatırabilir, ayarlarını değiştirebilirsiniz.

Ortada bulunan kolluk açıldığında bardaklık olabiliyor. Aynı zamanda saklama gözü olan bu parça taşınabilir de. Bunun yanında ön koltukların arkasında masalar var, sürekli atıştırmaların olduğu seyahatlerde ya da evde kahvaltı yapmayan çocuklar için okul yolunda eğlenceli olabilecek bir özellik.

Arka koltuklar da isofix uyumlu yani 2 çocuk koltuğunu güvenle monte edebilirsiniz.

095 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI DSG / Y: Nehir Yılmaz nehir.yilmaz@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Park ediş tarzınıza göre, eğer arka cama bakarak park ediyorsanız kötü haber. Görüş gerçekten kötü; ancak benim gibi yan aynaları kullanıyorsanız iyi haber, biraz açı değişikliği ile muhteşem görüşe sahip.

3 kollu direksiyonun kalitesini dokunduğunuzda hissedebiliyorsunuz. Tiguan’ın direksiyon simidi hangi pozisyonda olursa olsun göstergeleri görmeme engel olmadı, bu durumu çok sevdim. Radyoyu direksiyondan kontrol etmek artik gereklilik gibi olmuş durumda; ancak yeri önemli; ses ve kanal değişiminin aynı tarafta olması kolaylık. Dokunmatik ekran misafir için daha kullanışlı; ancak USB girişinin olmaması büyük bir eksik. Çift bölmeli klima her zaman hayat kurtarmıştır; farklı ısı isteyen misafirleriniz için sorunsuz seyahat.

tukların katlanabilmesi size büyük eşyalar için taşıma kolaylığı sağlıyor.

Yine bagajdaki bazı saklama bölmeleri işinizi kolaylaştırabilir.

raz açı değişikliği ile muhteşem görüşe sahip. Yorgunluk tespit sisteminden fren destek sistemine kadar birçok özelliği barındırıyor. Sürücü ön yolcu yan ve tavan hava yasGüvenliğe gelirsek, Tiguan 2009 yı- tıkları standart sunuluyor. lında girdiği Euro-NCAP çarpışma testinden 5 yıldız aldı. Park Asist Türkiye’de ilk kez Volkswagen tasistemi birçok otomobilde olduğu rafından sunulan, patenti de gibi bu otomobilde de size çok iş bı- Volkswagen’e ait DSG şanzıman rakmıyor; ancak yine de yüksek ve teknolojisi bu otomobilin en önemli büyük otomobilleri park ederken ön özelliklerinden. DSG (Dual Shift Getarafı görmemek büyük sorun. Arka arbox ) yani çift milli vites kutusu, taraf için asistan evet; ama ön ta- mantık olarak manuel vitesin otoraf için özellikle paralel parkta yine matikleştirilmiş halidir, basitçe 2 biraz zorluyor. Park ediş tarzınıza debriyaj vardır. Bunlardan biri 1-3-5 göre, eğer arka cama bakarak park vitesler diğeri 2-4-6 vitesler içindir.

Bagaj hayal kırıklığı yaratıyor. Bek- ediyorsanız kötü haber. Görüş ger- Siz örneğin 2. viteste iken şanzıman lenenin altında bir büyüklüğe sahip; çekten kötü; ancak benim gibi yan aynı zamanda 3.vites için hazırlığını ancak sürücü koltuğu hariç tüm kol- aynaları kullanıyorsanız iyi haber, bi- yapmış durumdadır. otomobilnews / 096

k

097 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI DSG / Y: Nehir Yılmaz nehir.yilmaz@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Bagaj hayal kırıklığı yaratıyor. Beklenenin altında bir büyüklüğe sahip; ancak sürücü koltuğu hariç tüm koltukların katlanabilmesi size büyük eşyalar için taşıma kolaylığı sağlıyor.

otomobilnews / 098

k

Türkiye’de ilk kez Volkswagen tarafından sunulan, patenti de Volkswagen’e ait DSG şanzıman teknolojisi bu otomobilin en önemli özelliklerinden.

Bu da vites değişirken sizin bunu neredeyse hissetmemenize ve aradaki zaman kaybının yine neredeyse yok olmasına yol açmaktadır. Otomatik şanzıman gibi çok fazla güç harcamadığından ekonomik olarak çok daha avantajlı hale gelmektedir. Şanzımandan dolayı vites geçişlerini neredeyse hissetmedim; içeriye ses neredeyse gelmiyor, yalıtım çok iyi. Direksiyon çok hafif, manevra yaparken bu özellik çok mutlu edici. Yumuşak süspansiyon kullanılmış, ufak tefek çukurları hissetmiyorsunuz bile. Yüksek hızda virajın sertliğini tam olarak algılamak zor. Stabilize yolda biraz zorlandığında kafadan biraz kayıyor; ancak ESP sayesinde kontrolü sağlıyor. Özet olarak bu otomobil, şehir içinde büyük araç kullanmayı seven bayanların özellikle tercih edebileceği kullanımı çok kolay ve rahat bir otomobil.

099 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT TOLEDO 1.6 TDI / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

SEAT TOLEDO 1.6 TDI

Harika Çocuk

SEAT yeni sedanı Toledo ile pastadan pay kapma peşinde. Bu yolda en büyük yardımcısı ise 1.6 litrelik başarılı dizel motoru.

otomobilnews / 100

101 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT TOLEDO 1.6 TDI / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

İlk bakışta dikkatimi çeken, markanın yüzüne sahip olmasına karşın tasarımındaki mütevaziliğin SEAT’ın ateşli ve keskin çizgileri ile tezat oluşturuyor olması.

Yani aileden değilim havası var biraz.

Uzun zamandır sedan modelin eksikliğini yaşayan SEAT, nihayet aradığı ilaca kavuştu. Skoda Rapid ile aynı platformu paylaşan, hatta ikizi diyebileceğimiz yeni Toledo, dikkat çekici özellikleri ile markaya ivme kazandıracak gibi görünüyor.

Kısaca geçmişe göz atalım. Toledo, ilk olarak 1992 yılında tüketicinin karşısına çıkmıştı. 1998’de ikinci nesli ve 2005 yılında da üçüncü nesli yollarda boy gösterdi. Sayfalarımıza konuk olan yeni Toledo ise kısa bir süre önce satışa sunuotomobilnews / 102

lan çıtır çıtır dördüncü jenerasyon.

Kısa bir süre önce Skoda Rapid ile bolca zaman geçirme fırsatım olmuş, oldukça memnun kalmıştım.

Merak edenler Mayıs sayımızda Rapid testimizi okuyabilirler. Ardından SEAT Toledo geldi. İlk bakışta dikkatimi çeken, markanın yüzüne sahip olmasına karşın tasarımındaki mütevaziliğin SEAT’ın ateşli ve keskin çizgileri ile tezat oluşturuyor olması. Yani aileden değilim havası var biraz. Aynı söylem iç tasarım ve yaşam alanı için

de geçerli; ancak söylediklerimi tasarımını beğenmedim gibi algılamanızı istemem, albenisi var bence. İçeride bizi neler bekliyor? Rahat bir yaşam alanı, yüksek kaliteli gibi görünen ön konsol, keyifli ve fonsiyonel iç tasarım elemanları ve başarılı müzik sistemi.

Skoda Rapid ile aynı olan ön konsol klas ve sade tasarlanmış. Her şey yerli yerinde. Sert plastikten üretilmiş olmasına rağmen kalite hissi yüksek olan ön konsol malzemesi için ne demek gerek bilemi-

Görüntü olarak gerçekten etkileyici duruyor; fakat performans olarak uzun farları yeterli bulmadığımı söylemeliyim.

103 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT TOLEDO 1.6 TDI / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

yorum. Zekice diyebiliriz sanırım. Üstelik Toledo, omuz omuza testimizden de başarıyla çıkıyor. Omuz omuza testi ne midir? Yanıma benim gibi çıtı pıtı birini alıp yola çıkıyorum. Sürüş esnasında omuzlar ve kollar temas halindeyse araç eksi puan alıyor. Şaşırmayın; çünkü içi geniş gibi görünen pek çok otomobil bu testte sınıfta kalıyor.

Müzik sistemi sadece görüntüden ibaret değil. Volkswagen grubunda alıştığımız üzere ortalamanın üzerinde kalitede ve ben bu durumda çok keyifleniyorum. Üstelik USB ve Bluetooth bağlantısı da var.

Keyif demişken, arka koltuklarda oturanların diz mesafesi de oldukça geniş. Dört kişi bu otomobille çok uzun ve mutlu yolculuklar yapabilir. otomobilnews / 104

Keyif demişken, arka koltuklarda oturanların diz mesafesi de oldukça geniş. Dört kişi bu otomobille çok uzun ve mutlu yolculuklar yapabilir.

105 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT TOLEDO 1.6 TDI / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Toledo, ilk olarak 1992 yılında tüketicinin karşısına çıkmıştı. 1998’de ikinci nesli ve 2005 yılında da üçüncü nesli yollarda boy gösterdi.

Toledo’yu iddialı yapan asıl noktalardan birisi 1.6 litrelik dizel turbo motoru. Aslında 1.2 TSI, 1.4 TSI ve 1.6 TDI olarak üç ayrı motorlar alınabiliyor; ancak bence en iddialısı 1.6 TDI dizel motor. 105 HP gücündeki bu motor 250 Nm. tork üretiyor ve her devirde ayağınızın altında bir aslan kükrüyor. Üstelik çok gaz çok yakıt denklemi bu otomobilde pek işlemiyor. Yani cimri mi cimri. 5 ileri manuel vites yeterli performansı sağlıyor; ancak 6. vitesi ara sıra aratıyor.

SEAT Toledo’nun izolasyonu bekotomobilnews / 106

lentimin çok üzerinde. Yol tutuşu ve frenleri de öyle. İyi giden bir otomobil ve aynı zamanda çok da iyi duruyor.

Yeni Toledo’nun ilginç bir yanı da bagajı. Sedan olmasına karşın hatchback bir otomobil gibi bagaj kapağı arka camla birlikte açılıyor ve sonrasında ortaya oldukça geniş bir yükleme alanı çıkıyor.

Sonuç olarak 37 bin TL’den başlayan yeni Seat Toledo 49 bin TL’lik versiyonu ile beni tam kalbimden vurdu.

5 ileri manuel vites yeterli performansı sağlıyor; ancak 6. vitesi ara sıra aratıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1598 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 105 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 250 Nm/1500-2500 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.4 sn Maksimum hız: 190 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 5.6 lt/100 km Şehir dışı: 3.7 lt/100 km Karma: 4.4 lt/100 km Şanzıman: 5 ileri manuel Co2 emisyonu: 114 g/km Yakıt deposu: 55 lt.

Bagaj hacmi: 550 lt.

Boş ağırlık: 1190 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 49,500 TL

107 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 CGI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mert Kocabaş

MERCEDES-BENZ E250 CGI

E serisinin olgunluk çağı Aslında başlık pek uygun düşmedi. Neden mi? Çünkü bu model 60 yaşında. Evet, yanlış okumadınız tamı tamına 60 yaşında. “İhtiyar delikanlı” belki daha uygun olurdu(Çaktırmadan iki başlığı attım. Hani alkış?).

otomobilnews / 108

109 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 CGI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mert Kocabaş

otomobilnews / 110

Efendim E serisinin kökleri ta 1953 yılına dayanıyor. İlk orta sınıf Mercedes olarak kabul edilen W120 “Ponton” 180 modelinin çıktığı yıl.

Hemen merakınızı yeneyim boşuna internette aranmayın.

Efendim E serisinin kökleri ta 1953 yılına dayanıyor. İlk orta sınıf Mercedes olarak kabul edilen W120 “Ponton” 180 modelinin çıktığı yıl. 5 sene sonra 1958 yılında ise daha büyük motorlara sahip W121 190 çıktı. Bu iki model aynıydı, sadece teknolojik farklılıklar vardı. Takvimler 1962’yi gösterdiğinde ise W110 “Fintail” 190 sahne alıyordu. Aslında pek de yabancı olmadığımız bir kasaydı. Hatta yakın akrabamızda vardı ve yakın bir tarihe kadar kullanıyordu. Bu modelin özelliği ise sıralı 6 silindirli motorun (1965 model 230) ilk kez kullanılmasıydı.

Yıl 1968 ve Türk filmlerinin zengin otomobili; W114/115 “Stroke – 8”. 4 ve 5 silindirli dizel motorların kullanıldığı model olarak tarihteki yerini aldı.

Bir diğer tarihi olay ise “coupe” modelinin üretilmesiydi. İşte akranım; 1976 yılı ve W123. 1986 yılında üretimi bitene kadar 2,6 milyon adet üretildi. Bundaki en önemli pay markanın kalite algısı ve dizel motor seçenekleri oldu.

W124 modelinin durumu biraz karışık. 1986 yılında üretimine başlandı ve 1993’teki makyaja kadar model ismi değişmedi. Yani 200E, 220E gibi ancak makyajla beraber “E” harfi öne geldi ve E200, E220 111 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 CGI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mert Kocabaş

Direksiyon daha sportif olmuş; ancak bir önceki 4 kollu direksiyon da tercihler arasında.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Acayip bir motor, sakin sakin giderken bir anda performans canavarı oluveriyor. Hele hele orta konsolda bulunan 3 motor seçeneğinden spor olana getirirseniz, hem direksiyon hem amortisör hem de gaz tepkimesi değişiyor. Soluksuz bir hızlanma ile yolları bitiriyorsunuz.

otomobilnews / 112

Silindir hacmi: 1991 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 211 Hp / 5500 d/d Maksimum tork: 350 Nm/1200-4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 7.4 sn Maksimum hız: 243 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 8.1 lt/100 km Şehir dışı: 5.3 lt/100 km Karma: 6.3 lt/100 km Şanzıman: 7G-TRONIC PLUS Co2 emisyonu: 146 g/km Yakıt deposu: 59/8 lt.

Bagaj hacmi: 540 lt.

Boş ağırlık: 1680 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 181,363 TL

olarak adlandırılmaya başlandı.

1995 yılında ise W210 tanıtıldı.

Meşhur o çift farlı tasarım. Bu modelle Mercedes orta sınıftan lüks sınıfa çıkıyordu. 1996 yılında “Motor Trend’s” dergisinin yılın ithalat modeli ödülünü kazandı.

Hemen sonra W211 geldi; ama 7 sene sonra yani 2002 yılında. Neredeyse o dönemki tüm medya bu modelle Mercedes’in çok daha rekabetçi olduğunu ve ezeli rakibine karşı daha avantajlı olduğunu yazdı, çizdi ve söyledi. Model Amerika’da satılmaya başlamadan önce ilk kez “Men in Black” filminde gösterildi.

W211’in yerini 2009 yılında W212 modeli aldı. Bu modelde ön plana çıkan ise güvenlik ekipmanları oldu ve 2013 yılında makyajlandı. Şimdi bunca tarihi bünyede barın-

dıran bir model sizce saygıyı hak etmiyor mu? Sizi bilmem ama ben önümü iliklerim. Saygılar koca çınar (bu da üçüncü başlık).

Tasarımda ne değişmiş?

Asıl değişiklik hemen göze çarpıyor; farlar, panjur ve tampon yani kısaca ön tasarım baya bir elden geçmiş. Son dönemlerde Mercedes modellerinde görmeye alışık olduğumuz bir tasarım anlayışına kavuşmuş. Bence çok da güzel olmuş. İnsan baktıkça bakıyor.

Bu arada ön panjur tasarımını seçme şansına sahipsiniz. Bilenler bilir “C serisi” ile tanıştığımız bu opsiyon gayet başarılı sonuç veriyor. İster panjurda kocaman bir Mercedes logosuyla ya da bildiğimiz düz panjur kaputta bulunan Mercedes logosuyla alabilirsiniz. Yan çizgi-

lerde bir değişiklik olmamış. Arka tasarım ise değişmemiş gibi gelebilir ama değişti. Stop lambalarına dikkatli bakmanızı öneririm. Tabii tamponun alt tasarımını fark ettiğinizi hesaba katıyorum. Dış tasarımı toparlarsak ön bölümde yoğun bir makyaj söz konusu. Daha sportif bir tasarım anlayışı hâkim olmuş. Güzel .

Peki ya içerisi?

Büyük bir heyecanla sürücü kapısı açtım ve neredeyse gözlerimi kapatarak bindim ki değişikliği daha iyi görebileyim diye. Evet, bu sefer olmuş. Ne mi olmuş? Ön göğüsteki ufak tefek rötuşlar kalite ve lüks algını yukarı taşımış. En çok beğendiğim ise havalandırma kanallarının arasına konan analog saat. Genel olarak ne değişmiş derseniz…

113 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 CGI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mert Kocabaş

Son dönemlerde Mercedes modellerinde görmeye alışık olduğumuz bir tasarım anlayışına kavuşmuş.

Bence çok da güzel olmuş. İnsan baktıkça bakıyor.

Direksiyon daha sportif olmuş; ancak bir önceki 4 kollu direksiyon da tercihler arasında. Gösterge grubunda önemli değişiklikler olmuş.

5’li gösterge grubu 3’e inmiş. Ortada kilometre göstergesi içindeki ekrandan ise tüm bilgilere ulaşmak mümkün. Solunda yakıt ve ısı göstergesi, sağında ise devir saati bulunuyor. Eskisinde bu göstergelere ilaveten analog saat vardı ve bence anlamsızdı. Sevimsiz bulduğum multimedya sistemi maalesef gene karşıma çıktı. Kurtulamayacağım anlaşılan; ancak eskisinden daha bir şık dursa da ben otomobilnews / 114

Mercedes’e yakıştıramıyorum.

Dörtlü flaşörün bulunduğu orta kısımdaki kumanda düğmeleri değişmiş ve şık olmuş. İklimlendirme kumandalarında bir değişiklik yok. Vites kolu nerede diye aranmayın tabii ki direksiyonun orada, silecek kolunun olduğu yerde.

Silecek ayarları ise sinyal kolunun ucunda; ama asıl o kolun yerini tarif etmem gerek. Direksiyonun solunda bulunan kol sinyal koludur.

Direksiyonu çevirdiğiniz yöne doğru kaldırır ya da indirirseniz sinyal vermiş olursunuz. Böylece trafikte bulunan diğer otomobil, motosik-

let ve yayalar ne yapacağınızı bilir. Orta konsolda bulunan dairesel kumanda biraz elden geçmiş gibi. Önünde kapalı bardaklık arkasında ise kolçaklı bir göz bulunuyor. Yani sade, pratik, ergonomik ve şık; olması gerektiği gibi. Ancak test aracımızda navigasyon, geri vites kamerası da, park asiste yoktu. O yüzden ön göğüste bulunan ekrandan sadece radyo ve telefon bilgilerine ulaştım; ancak müzik sisteminin sesi gayet doyurucuydu. Arkada ise, havalandırma ızgaraları ortada yer alırken hem diz hem de baş mesafesi gayet yeterli. Ba-

gaj ise gayet geniş. Bu arada test otomobilinde bulunan açılır tavan inanılmaz büyük. Tavanın %80’ni kaplıyor ve gayet geniş açılıyor. Ortama ferah bir hava katıyor. Bence mutlaka tercih edilmeli. İç kısmı bitirmeden son bir şey, akşam olup karanlık çökünce, ön konsola ve kapı içlerine yerleştirilmiş gizli LED ışıklar ortama ayrı bir hava katıyor. Oldukça beğendim.

Hiç mi olumsuz tarafı yok, aslında var. Koltuk ayarının bir kısmı elektrikli; ancak ileri geri hareketi manuel, anlam veremedim. Test, havanın çok sıcak olduğu günle-

re denk geldi ve deri koltuklar yüzünden bacaklarım ve sırtım terden kurtulmadı. Siz siz olun mutlaka koltuk soğutma opsiyonunu alın. Diğer bir sıkıntı da otomobili bir türlü istediğim iç ısıya ayarlayamadım. Sebebin iise sonra çözdüm. Ön göğüsün altından sıcaklık geldiğini fark ettim. Havalandırmadan değil, bildiğiniz motorun ısısı direksiyon altındaki alana yansıyor ve otomobil bilhassa sıkışık trafikte bu ısıyı hissettiriyor.

Sanırım motor bölmesindeki yalıtımdan dolayı sıcak hava dışarı çıkamıyor.

Yola çıkma zamanı Hemen direksiyona kuruldum, emniyet kemerimi doğru şekilde taktım ki bir anda Mercedes beni boğmaya teşebbüs etti. Meğer güvenliğim için ayar yapıyormuş.

Aman dedim ucuz atlattık. Bir güzel koltuk ve ayna ayarlarımı yaptım, suyumu bardaklığa yerleştirdim, cep telefonumu multimedya sistem ile eşleştirdim ve yola çıktım. İstanbul trafiği tabii hiçbir şeye benzemez. Neyse neyse, ilk aklıma takılan sorunun cevabını bulmak için dar sokaklara giriyorum.

115 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 CGI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mert Kocabaş

Büyük boyutlarla bakalım neler olacak derken hop diye çıkıveriyorum. Dar park alanları pek bu otomobile göre değil, ne de olsa boy 4 metre 90 santim. Arka kamera sistemi de olmayınca işler biraz zor bir hal alıyor; ama park sensörleri gayet hassas.

Peki ya bozuk yollar? Onlarda da bir sorun yok, konforlu şekilde yoluma devam ediyorum. Peki ya motor ile şanzıman uyumu? 10 numara 5 yıldız. 0’dan 100 km/h’ye 7,4 saniyede çıkıyor ve son sürati 243 km/h. Bu verilerin ortaya çıkmasını sağlayan ise; 1991 hacminotomobilnews / 116

de 211 PS @ 5500d/d güç ve 350 Nm @ 1200 – 4000 d/d tork üreten bir motor. Ayrıca 100 km’deki ortala tüketimi ise 6,3 lt. Ben 9 lt. ortalama yakaladım; ama olsun, her bir litresine değer. Acayip bir motor, sakin sakin giderken bir anda performans canavarı oluveriyor. Hele hele orta konsolda bulunan 3 motor seçeneğinden spor olana getirirseniz, hem direksiyon hem amortisör hem de gaz tepkimesi değişiyor. Soluksuz bir hızlanma ile yolları bitiriyorsunuz. Bir diğer seçenek ise manuel. Direksiyonun hemen arkasında bulu-

nan kulakçıklarla vitesleri manuel olarak değiştirebiliyorsunuz. O an kendinizi kaptırıp yarış otomobili kullanıyor sanmanız içten bile değil. Aman dikkat!

Bu sırada en ufak bir savrulma yok.

Neden? Çünkü tüm elektronik sistemler devrede. Test aracımda, öndeki otomobile fazla yaklaşma, yaklaşırsan da ani fren desteği sunan sistem vardı. Siz öndeki araca çok yaklaşınca ötüyor ve fren balatalarını disklere yaklaştırıyor.

Tabii yapılması gerekeni yapıyor ve uygun mesafeyi bırakmak için yavaşlarken hoop önüme biri at-

Hep derim test editörlüğün en güzel tarafı, normal zamanda kullanamayacağınız otomobilleri kullanma şansınız oluyor. En kötü tarafı da sahip olamayacağınız otomobilleri kullanıyor olmanızdır.

lıyor hadi ona mesafe derken biri daha arkasından biri daha derken bir bakmışsınız ne sinir kalmış ne asap. Olur da ESP’yi kapatırsanız, asla tavsiye etmem, arka tarafın savrulmasına engel olmak için dengeli hızlanma ve güçlü reflekslere ihtiyacınız var; ama eğlenceli olduğunu kabul etmeliyim. Onun dışında yüksek süratte sessizlik ve stabilite başrollerde. Siz daha farkında olmadan sürat ibresi 200’lü rakama gelmiş oluyor. Yani Mercedes E250’de sürprizlere yer yok.

Her şey olması gerektiği gibi; ancak dışarda motorun sesi duyulu-

yor ve pek de keyifli bir ses değil.

Bence Hep derim test editörlüğün en güzel tarafı, normal zamanda kullanamayacağınız otomobilleri kullanma şansınız oluyor. En kötü tarafı da sahip olamayacağınız otomobilleri kullanıyor olmanızdır. O yüzden test bitiminde bazen üzülürüm. Bu testin sonunda da üzüldüğümü söylemeliyim. Donanım olarak eksiklikler buldum, koltuklar beni terletti, iç ısıyı istediğim gibi ayarlayamadım ama olsun.

Tümüne baktığımda ise benden

yüksek puanlar almayı başardı; çünkü ek donanım opsiyonlarıyla çoğu eksikliği kapatmanız mümkün. Fiyat artacak; ama inanın rakiplerinden daha fazla olmayacak. E250’yi alan tüketicilerin çoğu bu otomobili şoförleri ile kullanacaklardır. O yüzden bir ara arkada da yolculuk ettim ve gayet konforlu buldum; ama ben sürücü koltuğunda olmayı tercih ederim.

Bu testte bana eşlik eden arkadaşlarımın sözleriyle bitirmek istiyorum: tok bir otomobil, ne motor var bunda, yola oturuyor, ne olursa olsun o bir Mercedes!

117/ otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD KUGA 1.6 ECOBOOST 180 HP AWD / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

FORD KUGA 1.6 ECOBOOST 180 HP AWD

Küçük Motorlu Sporcu Dev

Ford’un ödüllü motoru 1.6L EcoBoost’u kalbinde taşıyan ikinci nesil Kuga, Türkiye’nin vergi sistemine adapte olmayı başarmış.

otomobilnews / 118

119 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD KUGA 1.6 ECOBOOST 180 HP AWD / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Yeni Ford Kuga dışı gibi iç mekânında da markanın tüm paydaşlarına sahip. Özellikle ön konsol Focus’un büyümüş hali gibi.

Malum yüksek vergi ülkemizin acı gerçeği. Otomotivciler de ürünlerini satabilmek için vergi sistemimize ayak uydurmaya çalışıyorlar. Yıllardır süren bu köşe kapmaca sonu olmayan bir film gibi sanki. Neyse ki Ford EcoBoost motor serisi ile rakiplerinden birkaç adım önde. Motordan önce tasarımdan bahsedelim isterseniz.

Ford’un yeni kimliğini başarıyla yansıtan yeni Kuga, kararlı çizgileri ve kaslı yapısı ile göz dolduran bir SUV. İlk dikkat çeken nokotomobilnews / 120

ta, kaput üzerindeki iki şişkin hattın ilk nesle göre inceltilerek ortaya doğru yaklaştırılmış olması. İkinci önemli detay ise Kuga’nın büyüyüp serpilmiş olması. Uzunluğu 4524 mm, genişliği 1838 mm ve yüksekliği de 1735 mm’ye ulaşmış.

Yeni Ford Kuga dışı gibi iç mekânında da markanın tüm paydaşlarına sahip. Özellikle ön konsol Focus’un büyümüş hali gibi.

Teknoloji dolu kaliteli görünümüyle içeride ilginç bir ambiyans ya-

ratılmış; ancak korkmayın, daha önce güncel bir Ford modeli kullandıysanız Kuga’da hiç yabancılık çekmeyeceksiniz. İlk nesil Kuga’da en çok eleştirdiğimiz konu, arkadaki yolcu alanının dar olmasıydı. Diz mesafesi çok kısaydı. Yeni nesilde bu sorunu çözmüşler, artık misafirlerinizle ferah ferah yol alabilirsiniz.

Başınızın üstünü boydan boya kaplayan açılabilir panoramik cam tavan sayesinde bu keyif katlanarak artıyor.

121 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD KUGA 1.6 ECOBOOST 180 HP AWD / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

SYNC’e dâhil olan sesli komut sistemi, iPod ve telefonu kontrol ediyor. Diğer Ford modellerinden alışık olduğumuz sesle klima kontrolü, sesle radyo kontrolü Kuga’da yok.

otomobilnews / 122

Başınızın üstünü boydan boya kaplayan açılabilir panoramik cam tavan sayesinde bu keyif katlanarak artıyor.

Test aracımız en yüksek donanıma sahip, yani yok yok. Anahtarsız giriş ve çalıştırma, SYNC, otomatik park, Sony müzik sistemi ve otomatik bagaj kapağı bunlardan bazıları.

SYNC’e dâhil olan sesli komut sistemi, Bluetooth üzerinden sadece iPod ve telefonu kontrol ediyor.

Diğer Ford modellerinden alışık Gelelim asıl konumuza. Bu 1682 olduğumuz sesle klima kontrolü, Kg’lık devin üzerinde sadece 1.6 sesle radyo kontrolü Kuga’da yok. litrelik küçücük bir motor bulunuyor. Üstelik bu motor aynı zamanAraçta gece yolculuklarında ken- da AWD sistemine yani 4 tekerdi kendine uzunları açan bir özellik lekten çekiş sistemine hükmedivar ki tam anlamıyla hayat kurta- yor. Şaşırtıcı gelebilir; ama gaza racak cinsten. Üstelik oldukça ba- bastığınızda gayet seri ve torkşarılı çalışıyor. lu bir şekilde ilerleyebiliyorsunuz.

123 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD KUGA 1.6 ECOBOOST 180 HP AWD / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

TEKNİK ÖZELLİKLER

Hatta aracınıza misafir olan eş-dost pek çok kişi motorun 2.0 litre üzeri olduğuna iddiaya girebilir sizinle.

Yani 1.6 L 180 Hp’lik EcoBoost harika bir makine. Sizi tam anlamıyla uçuruyor. 6 ileri PowerShift şanzımanla destekleniyor ve harika bir sürüş sergiliyor. Çift kavramalı otomatik şanzımanın manuel kullanımı vites kolunun sol tarafındaki iki küçük düğme ile yapılabiliyor.

Peki çok iyi gidiyor da yakıt tüketimi nasıl? İşte bu noktada pembe dünyamız başımıza yıkılıyor. Ortalama bir sürücünün, ortalama kullanımıyla ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 12 litre seviyelerinde. İşin içine şehir trafiği de girince bir depoyla 380 km. yolu ancak yapabiliyorsunuz.

Tüketimi bir de Cruise Control özelliğini kullanıp görmek istedim. Hızımı 70 km/s’e ayarladım ve bu haldeyken ortalama tüketimin 8 litreye kadar gerilediğini gördüm; ama otomobilnews / 124

Peki çok iyi gidiyor da yakıt tüketimi nasıl? Ortalama bir sürücünün, ortalama kullanımıyla ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 12 litre seviyelerinde.

Silindir hacmi: 1598 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 182 Hp / 5700 d/d Maksimum tork: 240 Nm/1600-5000 d/d 0-100 Km hızlanma: 9.7 sn Maksimum hız: 200 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 10.2 lt/100 km Şehir dışı: 6.3 lt/100 km Karma: 7.7 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri Otomatik Co2 emisyonu: 179 g/km Yakıt deposu: 60 lt.

Bagaj hacmi: 406 lt.

Boş ağırlık: 1682 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 83,435 TL

Tüketimi bir de Cruise Control özelliğini kullanıp görmek istedim. Hızımı 70 km/s’e ayarladım ve bu haldeyken ortalama tüketimin 8 litreye kadar gerilediğini gördüm.

125 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD KUGA 1.6 ECOBOOST 180 HP AWD / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Donanım ve performans özellikleri göz önüne alındığında rakiplerine göre fiyat avantajı bulunan gül gibi 1.6L Ford Kuga’nın dikeni aşırı yakıt tüketimi.

otomobilnews / 126

Hızımı 70’e ayarlamış olmama rağmen zaman zaman yokuşlarda sistem frenleme yapmadığı için hızım 8085’lere kadar yükseldi. Bu da Cruise Control’e güvenirsem ciddi trafik cezaları ödeyebileceğim anlamına geliyor.

maalesef başka bir şey daha gördüm. Hızımı 70’e ayarlamış olmama rağmen zaman zaman yokuşlarda sistem frenleme yapmadığı için hızım 80-85’lere kadar yük-

seldi. Bu da Cruise Control’e güvenirsem ciddi trafik cezaları ödeyebileceğim anlamına geliyor.

Donanım ve performans özellikleri göz önüne alındığında rakipleri-

ne göre fiyat avantajı bulunan gül gibi 1.6L Ford Kuga’nın dikeni aşırı yakıt tüketimi. Eee ne demişler, gülü seven dikenine katlanır.

127 / otomobilnews

GÜVENLİK / Volvo’dan Geleceğin Teknolojileri

Volvo’dan

geleceğin teknolojileri Volvo Car Group, şirketin gelecek nesil Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi kapsamında , dünyada ilk olan bir dizi güvenlik ve destek teknolojilerini tanıttı.

otomobilnews / 128

Yayalar ve büyük hayvanlar için algılama ve tam otomatik frenlemeyi de içeren yeni özellikler, karanlıkta yapılan sürüşlerde oluşabilecek kritik durumlarda, otonom direksiyon müdahalesiyle yoldan çıkma kazalarını önlemeye yardımcı olan teknolojileri de içinde barındırıyor. Volvo Cars ayrıca otonom park için de bir konsept geliştiriyor. Tanıtılan özelliklerin birçoğu, 2014 yılı sonunda pazara sunulacak tamamen yeni Volvo XC90 ile birlikte satın alınabilecek.

Karanlıkta Yaya Algılama Volvo Cars 2010’da tanıtılan Tam Otomatik Frenli Yaya Algılama sistemlerinin ardından şimdi de algılama ve tam otomatik fren teknolojisini geliştirerek, karanlıkta sürüşlerde daha efektif şekilde çalışan bir başka dünya ilkini sunuyor. Yeni teknoloji; diğer araçlar, yayalar ve bisikletliler için algılama ve otomatik fren içeriyor.

Hayvan Algılama Hayvanlar için çarpışma azaltma dün-

yada bir ilk özelliği taşıyor. Bu teknoloji, gün ışığında ve karanlıkta hayvanları algılama ve tam otomatik frenlemeyi içeriyor. Hayvan Algılama, 2014 yılı sonunda pazara sunulacak tamamen yeni Volvo XC90’da tanıtıldıktan sonra yeni nesil tüm modellere entegre edilecek.

Direksiyon Yönlendirme Destekli Yol Kenarı ve Bariyer Algılama Direksiyon yönlendirme destekli yol kenarı ve bariyer algılama sistemi, sü-

129 / otomobilnews

GÜVENLİK / Volvo’dan Geleceğin Teknolojileri

otomobilnews / 130

Birbirleriyle ve trafik çevresiyle iletişim sağlayabilen araçlar, fantastik olanaklar ortaya koyabilir.

rücüye yoldan çıkma kazalarını önlemede yardımcı oluyor. Bu teknoloji, otomobilin yolun dışına doğru hareketlendiğini algılıyor ve aracın tekrar yola geri dönebilmesi için direksiyona tork uyguluyor. İleriye dönük bir kamera ve radar, yol kenarları ile bariyerleri izlemek için işbirliği içinde çalışıyor. Sürücü istemeden de olsa yol kenarına çok yakın bir şekilde sapma belirtileri gösteriyorsa, teknoloji hemen devreye giriyor.

131 / otomobilnews

GÜVENLİK / Volvo’dan Geleceğin Teknolojileri Direksiyon Yönlendirme Destekli ve Mesafe Kontrollü Hız Sabitleyici Direksiyon yönlendirme destekli ve mesafe kontrollü hız sabitleyici, sürücünün şeritte kalmasına ve trafik ritmini takip etmesine yardımcı olur. Direksiyon yönlendirme destekli ve mesafe kontrollü hız sabitleyici, mevcut adaptif hız sabitleyici ve şerit takip asistanı teknolojisinin bir evrimidir. Adaptif hız sabitleyici, direksiyonu otomatik olarak kontrol ederken, aynı zamanda öndeki araçla belirlenmiş mesafeyi de korur ve güvenli, konforlu bir sürüş sağlar.

Sürücü bir düğmeye basarak yönlendirme desteği için ACC sistemini aktif hale getirir. Otomobil, kamera ve radar sensörlerinden gelen verileri kullanarak önündeki aracı takip edebilir. Motor, frenler ve direksiyon, bu durumda otomatik olarak mevcut koşullara yanıt verir.

Otonom Park Otonom Park özelliği, sürücüyü zaman alan boş park alanı bulma ve park etme derdinden kurtaran bir teknoloji konsepti. Sürücü aracını otopark girişinde bırakıyor, otomobil park edilecek bölgeyi buluyor ve kendi kendine park ediyor.

Vehicle 2 Infrastructure teknolojisi, bir başka deyişle yol altyapısındaki vericiler, hizmet kullanılabilir olduğunda sürücüyü bilgilendiriyor. Sürücü, otonom otopark özelliğini etkinleştirmek için bir cep telefonu uygulaması kullanıyor ve sonra otomobilden uzaklaşıyor. Araç, ücretsiz bir park yeri belirleyip gitmek için sensörler kullanıyor. Sürücü aracı almak için geri geldiğinde işlem tersine dönüyor.

Otomobilden Otomobile İletişim Birbirleriyle ve trafik çevresiyle iletişim sağlayabilen araçlar, fantastik olanaklar ortaya koyabilir. Önemli bilgilerin paylaşılması ve veri alışverişi, daha konforlu ve güvenli bir sürüş ortamı yaratır.

Araçlar arası iletişimin ana amacı, markasına bakılmaksızın tüm oto-

otomobilnews / 132

mobiller arasında çalışmasıdır. Bu teknoloji, yol işaretleri ve trafik ışıkları gibi yol altyapısı içindeki vericiler ile araçlar arasındaki iletişime dayanmaktadır.

Yeni teknolojinin uygulanma alanlarına örnekler: Yeşil Işık İdeal Hız Tavsiyesi Trafik ışıklarındaki vericiler yardımıyla, birbirini izleyen yeşil ışıkları yakalayabilmek için ideal bir hız bilgisi oluşturulur. Böylece kırmızı ışık için gereksiz yere fren yapılmasından kaçınılmış olur. Sürücü, kırmızı ışıklarda dururken ışığın ne zaman yeşile döneceği hakkında bilgi alabilir.

Hava ve Yol Koşulları Bilgisi Yerel kötü hava, yoğun yağmur, kar yağışı ya da kaygan yol gibi durumlar hakkında bir uyarı... Sistem, bir otomobilden diğer araçlara buzlu ya da kaygan yol gibi bilgilerin aktarılması esasına dayanıyor.

Acil Durum Araçları Uyarısı Sürpriz bir durum olmaması ve güvenli, serbest bir geçiş sağlanması için yakındaki ambulans gibi acil durum araçlarının varlığı konusunda sürücüyü önceden uyarır.

Böylece acil durum araçları, akşam veya gece saatlerinde, yaşam alanlarından geçerken sirenlerini daha az çalabileceklerdir. Sistem, otomobilde yüksek sesle müzik dinlenmesi, sürücünün sirenleri duyamayacak durumda olması durumunda da işe yarayacaktır.

Acil Fren Uyarısı Aracın yoldaki sert freni, diğer yol kullanıcıları için tehlikeli durumlar oluşturabilir. Bir araç aniden yavaşlarsa, otomobilden otomobile sistem sürücüyü önceden uyarır.

Yavaş veya Bozuk Araç Uyarısı Karayolundaki yavaş veya bozuk araçlar hakkında, diğer yol kullanıcıları için bir uyarı iletilebilir. Önceden bilgi alma, trafikte tatsız sürp-

Direksiyon yönlendirme destekli ve mesafe kontrollü hız sabitleyici, sürücünün şeritte kalmasına ve trafik ritmini takip etmesine yardımcı olur.

133 / otomobilnews

GÜVENLİK / Volvo’dan Geleceğin Teknolojileri

Önceden bilgi alma, trafikte tatsız sürpriz risklerini azaltır ve böylece kaza sayılarında düşüş meydana gelir.

otomobilnews / 134

Trafik ışıklarının araçlarla iletişim kurması, kırmızı ışık yanacağını fark etmesi muhtemel olmayan bir sürücüyü, otomobildeki bir ışık ya da sesle uyarmayı mümkün kılıyor. riz risklerini azaltır ve böylece kaza sayılarında düşüş meydana gelir.

Yol Çalışması Uyarısı Yol çalışmaları için sürücüyü uyarır. İnşaat araçları ve ağır ekipmanlar, araçlara önceden veri iletebilir. Sürücüler böylece şantiye yakınında farklılaşan hız limitleri ve değişmiş yollar hakkında bilgi alabilir. Sistem aynı zamanda sürücüye, uzun bir yol çalışmasının başından sonuna kadar olan mesafede detaylı bilgi verebilir.

Trafik Yoğunluğu Uyarısı Duran trafik ya da araç kuyrukları için

sürücüyü uyarır. Arkadaki araçlar, daha önce uyarı alacaklarından kaza riski mümkün olduğunca azalır.

Araç İçi Tabela Otomobilden otomobile (Car 2 Car) sistemi, düzenli ve geçici hız sınırlarıyla ilgili bilgiler sağlar. Bu bilgiler, yol boyunca iletişim birimleri tarafından sağlanır ve yol işaretleri ile yol üzerindeki konumları gibi parametreler hakkında bilgi aktarabilir.

Motosiklet Yaklaşma Göstergesi Motosikletliler, en korunmasız yol kullanıcıları arasında yer alıyor.

Güvenliği artırmak adına sistem, yakında bir motosiklet olup olmadığı hakkında diğer yol kullanıcılarını bilgilendirir.

Kırmızı Işık İhlali Uyarısı Trafik ışıklarının araçlarla iletişim kurması, kırmızı ışık yanacağını fark etmesi muhtemel olmayan bir sürücüyü, otomobildeki bir ışık ya da sesle uyarmayı mümkün kılıyor. Bu teknoloji aynı zamanda yeşil ışıkta geçen bir sürücünün, kırmızı ışıkta yanlışlıkla durmayan bir başka araç hakkında bilgi almasını ve onu uyarmasına da olanak tanıyor.

135 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Oyak-Renault 38. YeĹ&#x;il Bursa

otomobilnews / 136

Yeşil Bursa’nın galibi

Yağız Avcı Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı/Bahadır Gücenmez ekibi Oyak-Renault 38.Yeşil Bursa Rallisi’ni kazanarak, 2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nda liderliğe yükseldi.

2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 3.ayağı olan OyakRenault 38.Yeşil Bursa Rallisi Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız AVCI/Bahadır GÜCENMEZ ekibinin liderliği ile sonuçlandı. 25 ulusal, 4 historic ve 12 mahalli olmak üzere toplamda 41 ekibin start aldığı organizasyon, kısa adı BOSSEK olan Bursa Otomobil Sporları Kulübü tarafından Oyak-Renault ana sponsorluğunda, Technospray, Crowne Plaza Bursa, Teknomak 2000 ve Bursa Büyükşehir Belediyesi katkıları ile gerçekleştirildi. Avcı/Gücenmez ikilisinin 17.7 saniye ardından takım arkadaşları Murat Bostancı/Onur Vatansever ikilisi Ford Fiesta S2000 ile ikinciliği kazanırken, genel klasman üçüncülüğünü de Pegasus Racing’den Fatih Kara/Güray Karacar ikilisi elde etti. Bu yıl 38. kez düzenlenen organizasyon, 06 Temmuz Cumartesi günü Oyak-Renault Otomobil Fabrikaları önünden verilen seremonik startın ardından, Kültürpark içerisinde oluşturulan ve seyircinin yoğun ilgi altında koşulan Bursa Büyükşehir Belediyesi seyirci özel etabı ile başladı.

137 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Oyak-Renault 38. Yeşil Bursa Pazar sabahı 07.30’da tekrar direksiyon başına geçen ekipler, yarışın ikinci gününde Tuzaklı, Soğukpınar ve Kirazlı özel etaplarını üçer kez geçerek saat Crowne Plaza Bursa önündeki finiş podyumuna ulaşmak için ter döktüler. 25 ekipten 15’inin tamamlayabildiği zorlu mücadele sonunda Burak Çukurova/Ünal Tezel ikilisi 3’te 3 yaparak bir kez daha Sınıf 3 birinciliğine ulaşarak Sınıf Birinciliği’ndeki liderliğini sürdürdü. Sınıf 5’te Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarışan Kuvvet Erim/Burak Koçoğlu birinciliği elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye’den Orhan Avcıoğlu/Burçin Korkmaz Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birinciliklerinin sahibi oldu. Sınıf 8’i Ford Fiesta ST ile Eytan Halfon/Sedat Bostancı ikilisi zirvede tamamlarken, “En İyi Genç Pilot” Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı, “En İyi Genç Co-Pilot” Team 47 Motorsports’tan Ümitcan Özdemir ile yarışan Gökay Gökşen, “En İyi Bayan Co-Pilot” da Bonus Unifree Parkur Racing’den Burcu Burkut Erenkul ile yarışan Şeyma Yağız oldular.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic rally klasmanında, son 2 yılın Türkiye Historic Rally Şampiyonu Engin Kap/Başar Yavuz ekibi bir kez daha zirvede yer alarak şampiyona liderliğini sürdürdü. Bu klasmanda ikinciliği 1976 model Ford Escort MK2 ile Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz elde ederken, Ford Fiesta MK1 ile Kemal Gamgam/Orkun Demir üçüncülüğü elde etti. Historic Kategori 2’de Engin Kap/Başar Yavuz birinciliği, Kerem Üstünkaya/ Özden Yılmaz ikinciliği ve Haydar Güçlü/Hakan Kanca üçüncülüğü kazandı.

Servis alanı olarak, FSM Bulvarı’nda yer alan Nilüfer Belediyesi konser alanının kullanıldığı organizasyonun mahalli klasmanı, Ford Fiesta ST ile yarışan Alp-

otomobilnews / 138

Sınıf 5’te Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarışan Kuvvet Erim/Burak Koçoğlu birinciliği elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye’den Orhan Avcıoğlu/Burçin Korkmaz Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birinciliklerinin sahibi oldu.

139 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Oyak-Renault 38. Yeşil Bursa

Servis alanı olarak, FSM Bulvarı’nda yer alan Nilüfer Belediyesi konser alanının kullanıldığı organizasyonun mahalli klasmanı, Ford Fiesta ST ile yarışan Alptekin Işıkalp/Ahmet Kaya ikilisinin liderliği ile sonuçlandı.

otomobilnews / 140

141 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Oyak-Renault 38. Yeşil Bursa

Alper Akgün/Serkan Okan Fiat Palio ile ikinciliği ve Kategori 1 birinciliğini elde ederken, Fiat Palio KitCar ile Bora Çantepe/ Soner Çevik üçüncülüğü ve Kategori 2 birinciliğini kazandı.

otomobilnews / 142

tekin Işıkalp/Ahmet Kaya ikilisinin liderliği ile sonuçlandı. Aynı zamanda Kategori 3 birincisi olan Işıkalp/Kaya’nın ardından Alper Akgün/Serkan Okan Fiat Palio ile ikinciliği ve Kategori 1 birinciliğini elde ederken, Fiat Palio KitCar ile Bora Çantepe/Soner Çevik üçüncülüğü ve Kategori 2 birinciliğini kazandı.

Türkiye Ralli Şampiyonası’na, 17-18 Ağustos tarihlerinde Ankara Otomobil Sporları Kulübü (ANOK) tarafından organize edilecek olan Hitit Rallisi ile devam edilecek.

143 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Rotax Max Challenge 2013

ROTAX MAX CHALLENGE 2013 AMERİKA BİLETLERİNİ BERK DURAK, GÜLHÜSEYİN ABDULLAYEV VE KEREM ZENGİN KAPTI ROTAX MAX CHALLENGE TÜRKİYE FİNALİ, 22-23 Haziran tarihlerinde Türkiye Karting Şampiyonası 3. Ayak yarışıyla birlikte Körfez Karting Pisti’nde yapıldı.

İstanbul Karting ve Otomobil Kulübü tarafından düzenlenen ROTAX MAX CHALLENGE TÜRKİYE FİNALİ, 22-23 Haziran tarihlerinde Türkiye Karting Şampiyonası 3. Ayak yarışıyla birlikte Körfez Karting Pisti’nde yapıldı. 5 yarıştan oluşan finalde 10 pilot GRAND FINAL’e gidebilmek için mücadele etti. Yarışlar sonunda Senior Max’da Berk Durak, Junior Max’da Gülhüseyin Abdullayev ve Masters’da Kerem

otomobilnews / 144

Zengin birinci olarak ABD’nin New Orleans kentindeki RMC Grand Finali’ne gitmeye hak kazandılar.

Senior Max’da Berk Durak-Orçun Aydemir çekişti RMC finalinde yapılan 5 yarışın 3’ünü Berk Durak, 2’sini Orçun Aydemir kazandı. Orçun Aydemir ilk 2 yarışta mekanik sorunlar yaşayınca, ilk 3 yarışı kazanan Berk Durak çok avantajlı du-

ruma geldi. Son 2 yarışı 2. tamamlayan Berk Durak, Senior Max kategorisi birincisi olarak Grand Final koltuğunu kaptı.

Masters kategoride ise mücadele Kerem Zengin ve Mehmet Çınar arasında geçti. Masters birincisi son yarışta belli oldu ve Kerem Zengin, Mehmet Çınar’ın 1 puan önünde kategoriyi birinci tamamladı.

Yarışlar sonunda Senior Max’da Berk Durak, Junior Max’da Gülhüseyin Abdullayev ve Masters’da Kerem Zengin birinci olarak ABD’nin New Orleans kentindeki RMC Grand Finali’ne gitmeye hak kazandılar.

145 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / Rotax Max Challenge 2013

Masters kategoride ise mücadele Kerem Zengin ve Mehmet Çınar arasında geçti. Masters birincisi son yarışta belli oldu ve Kerem Zengin, Mehmet Çınar’ın 1 puan önünde kategoriyi birinci tamamladı. otomobilnews / 146

Azeri pilot Grand Final’de Junior Max kategorisinde ise Gülhüseyin Abdullayev tüm yarışları birinci tamamlayarak Grand Final’e katılma hakkını kazandı. Junior Max’da Zeynep Şen ikinci oldu.

rem Zengin ve Mehmet Çınar arasında geçti. Masters birincisi son yarışta belli oldu ve Kerem Zengin, Mehmet Çınar’ın 1 puan önünde kategoriyi birinci tamamladı.

Rotax Max Challenge Grand Final yaKerem Zengin üçüncü kez Grand rışları Kasım ayında Amerika’nın New Orleans kentinde yapılacak ve internet Final’de Masters kategoride ise mücadele Ke- üzerinden naklen yayınlanacak.

Rotax Max Challenge Grand Final yarışları Kasım ayında Amerika’nın New Orleans kentinde yapılacak ve internet üzerinden naklen yayınlanacak.

147 / otomobilnews