Movilidad y sostenibilidad by Carlos Tapia

MOVILIDAD ESPACIAL Y SOSTENIBILIDAD

[ ARQUITECTURA Y MEDIO AMBIENTE ] ETSAS RESULTADOS DE DOCENCIA 2009-2011 Mariano Pérez Humanes / Carlos Tapia Martín Simona Pecoraio / Carmen Guerra de Hoyos Departamento de Historia, Teoría y Composición Arquitectónicas

arquitectura y medio ambiente Programa Docente de 4º Curso: “Arquitectura y Ecología”. Mariano Pérez Humanes / Simona Pecoraio / Carlos Tapia Martín / Carmen Guerra de Hoyos “Nada hay en la arquitectura que no haya estado antes en las ideas de inmunidad” (P. Sloterdijk, Esferas II, p. 401) “Cuanto más nos separamos de nuestro entorno, más dependemos de la vigilancia del mismo.” (Gumpert & Drucker)

INTRODUCCIÓN “Desde la extensa y abarcativa definición de Willian Morris sobre la misión de la arquitectura en el Mundo, no se

Queremos partir de aquí, del análisis de la realidad cultural de una arquitectura, que pese a las diferentes

había producido hasta el presente una apertura similar de manos de la Ecología. Ella nos pone en guardia, por si

alternativas más o menos milenaristas o utópicas, sigue afectada por la enorme inercia de una disciplina, que

no lo estuviéramos ya, sobre los condicionantes que la arquitectura moderna debe asumir si se quiere incorporar

como bien afirma Bruno Zevi en su testamento “ya dura cinco mil años”.

a la tarea de preservación-construcción del Medio Ambiente. Mucho de esos valores emergentes se enfrentan a los planteamientos que gran parte de la arquitectura actual mantiene, pero ya existen voces que nos advierten

Situar la arquitectura respecto a los requerimientos de diversa índole que la envuelven y la han envuelto en los

sobre la necesidad de una colaboración íntima con la Ecología.”

últimos años del siglo XX, ha sido nuestro objetivo de investigación y docencia desarrollado desde los noventa por un grupo de profesores de los que imparten los Programas de Teoría y Composición Arquitectónica. En ese

Hoy estas palabras –dichas en la década de los noventa por el profesor José Ramón Moreno Pérez cuando

esfuerzo no hemos dejado de reconocer que la Ecología junto con el Patrimonio Histórico constituyen la

iniciaba este programa- pueden sonar sobrepasadas por el desarrollo de los acontecimientos en que se ha visto

posibilidad más cierta de un nuevo horizonte cultural y productivo, pero también social, donde la arquitectura

comprometida la arquitectura del final del siglo XX, pero el argumento básico sigue siendo válido por cuanto la

pueda alcanzar a encontrar una distinta estructura profesional y nuevo enfoque de su papel social.

arquitectura ha avanzado todavía muy poco –pese a todo-en esa dirección. Evidentemente, la ambigüedad de la definición tanto de lo ecológico como de lo patrimonial: categorías abiertas Aunque los proyectos que se sitúan en los flancos de la disciplina, tanto teóricos como prácticos, no dejan de

y conflictivas en sus múltiples definiciones, hace que cualquier encuentro con la arquitectura deba venir

intentar impulsarla en aquella dirección, la resistencia interna opuesta a dichos impulsos hace que nos

precedido de un diagnóstico o enfoque de este campo, sólo así será posible plantearle a la arquitectura la función

planteemos un enfoque cauto a la hora de proponer un Programa, que pueda servir a los alumnos de la Escuela

o el papel que ella deba desempeñar, o la disolución a la que daba someterse. Esto se puede hacer desde una

para una introducción comprensiva a la Ecología y a lo que pueda suponer como referencia cultural y social,

simple y arrojada declaración de intenciones, que quiera confrontarse con la situación actual a modo de

desde la que proponer alternativas al actual estado de la arquitectura en el mundo.

alternativa o desde un procedimiento que parta de una mirada doble y de un posicionamiento correspondiente a una lógica del límite.

arquitectura y medio ambiente Programa Docente de 4º Curso: “Arquitectura y Ecología”. Mariano Pérez Humanes / Simona Pecoraio / Carlos Tapia Martín.

EJERCICIO DE AULA: “Movilidad Espacial y Ecología”. El objetivo que se persigue con este ejercicio es introducir a los estudiantes en los problemas que en la

En primer lugar, tan sólo nos centraremos en algunos de los aspectos del problema de la movilidad espacial. En

actualidad convocan a la arquitectura y a la ecología social. Para ello pretendemos establecer una relación intensa

segundo lugar, hemos dividido el ejercicio en tres fases con objeto de llegar a estudiar problemas concretos en el

entre la docencia teórica y el ejercicio práctico planteado en el aula. De tal manera que a cada conjunto temático

ámbito de nuestras ciudades. Y por último, se facilitará una documentación (textual y gráfica) lo suficientemente

estudiado teóricamente tenga su correlato reflexivo en la problemática que se estudia y de la que se desea

definida como para que el proceso de búsqueda de información se reduzca al máximo.

desvelar sus implicaciones con la sociedad y el medio ambiente. Procederemos pues según el siguiente La primera semana cada grupo (no más de 4 alumnos) deberá elegir uno de los aspectos seleccionados para

esquema: Políticas Ecológicas Genealogía de lo artificial Sensibilidad ecológica En-claves y Con-claves

Re-Producción Vs. Producción Instrumentación: Ciencia, Técnica y Tecnología Relaciones con las cosas: objetos e imágenes Identidad-Comunidad

En la primera columna aparecen las cuatro temáticas que componen las clases teóricas del curso y la segunda se corresponde con las cuatro entradas a la práctica. Así, cada grupo tendrá que preguntarse sobre los modos de producción, los instrumentos utilizados, así como los modos de habitar con las cosas y el sentido con el que nos constituimos como sujetos y como grupo de individuos. Este año nos centraremos en el problema de la Movilidad Espacial y la Sostenibilidad con objeto de iniciar una reflexión sobre la sostenibilidad de este proceso socioespacial. Concientes del corto espacio de tiempo que posee el estudiante para desarrollar este ejercicio y dada la complejidad de la temática seleccionada, hemos introducido varias reducciones en el proceso de elaboración del mismo para conseguir los objetivos que se persiguen.

realizar una aproximación al fenómeno de la movilidad elegida. Los aspectos seleccionados son los siguientes: 1.

Automovilidad y Movilidad Colectiva

Movilidad sin desplazamiento

Movilidad Rural y Movilidad Urbana

Movilidad profesional y Movilidad de ocio

Los objetivos que se persiguen en cada fase son los siguientes: PRIMERA FASE: Recepción de información y estudio de problemáticas relacionadas con la movilidad elegida. (Redes, Flujos e Infraestructuras) SEGUNDA FASE: Estudio de los problemas originados desde ese tipo de movilidad teniendo como referencia las cuatro temáticas del curso: Producción y Política, Instrumentación técnica y tecnológica, Objetos e Imágenes, Identidad y Comunidad. TERCERA FASE: Profundización en uno de los problemas estudiados y reflexión sobre las posibilidades de su sostenibilidad.

CHACRAS

Desde la consideración del individuo como sujeto enfermo identificamos en la ciudad las variantes en potencia que pueden modificarse para producir un estado de alerta que provoque el cambio en la conciencia del ciudadano y con ello, una mejora total. Se proponen cuatro posibles hipótesis que se desarrollan a continuación.

Grupo .01 Carolina Nogaledo Álvarez Estrella Trillo Ollero Samuel Perea Díaz Ana Rodríguez Anguita Blanca Solís Navarro 2010.11

0. INDICE

CHACRAS

1. INTRODUCCIoN

3. proyecto - hipotesis-accion

2. ANALISIS MOVILIDAD

4. repercusion MOVILIDAD ANTIPUBLICIDAD

chacras

BIBLIOGRAFiA [1] Pequeño tratado del decrecimiento Sereno. Autor: Serge Latouche. Traducido por Jorge Largo. 2009. [2] The Future of Urban Systems: Exploratory Models. (2009). Autor:Denise Pumain, Lena Sanders, Anne Bretagnolle, Benoˆýt Glisse and H´el`ene Mathian. [3] “Ciudades en crecimiento”. Autor: Blog de Citythinking 9 Diciembre 2010. Link: http://bitacoracitythinking.blogspot.com/2010/12/este-mapaes-una-prevision-del.html

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

1· 8

ENFERMED ENF RMEDADD

CHACRAS

T RAPIA REMEDIO

MOVILIDAD - INDIVIDUO - PUBLICIDAD CIUDAD - METÁSTASIS

DECRECIMIENTO

“Una ciudad no es un cáncer, o al menos no se percibe como maligno... pero su comportamiento se asemeja a un cáncer metastatizado. Los tráficos (carreteras, autopistas, FFCC...) irrigan el tejido urbano como no lo hacen en el entorno natural, que se apaga como un músculo pectoral o el tejido adiposo de una mama: Tejido sano. La naturaleza se apaga, no se vé, se oculta en la penumbra del tejido conjuntivo. Sólo cuando contemplamos el espacio como un todo, con otros flujos (ríos, corredores, vías pecuarias) y otras densidades (bosques, marismas, cultivos), el entorno se presenta como un tejido sano. La ciudad ya no es un cáncer, sino un elemento más del territorio.

Venimos de una sociedad absorbida por una economía sin otro fin que el crecimiento por el crecimiento.

“ W46 - Metástasis urbana ”. Autor: Blog de Citythinking 16 Noviembre 2010. Link: http://bitacoracitythinking.blogspot.com/2010/11/w46metastasis-urbana.html

¿Cómo proponer una alternativa que genere un 3% de decrecimiento a partir de reducir la movilidad en la ciudad?

1 litro

Analizar el alcance de la sociedad de crecimiento y proponer una alterativa, es la utopia concreta del decrecimiento.

[1]

“ El crecimiento se ha convertido en el cáncer de la humanidad” Dominique Belpomme, Avant qu´il ne suit trop. tard, op.cit, p.211

[3]

CIUDAD SISTEMA ENTIDAD COMPLEJA

N D IV CIUDAD DAD IINDIVIDUO ENFERMO degenera degenerado

autorregulado

frecuencias disonantes

ADICCIÓN

CONSUMO

frecuencias resonantes

MEDIO.AMBIENTE

SÁLVESE QUIEN PUEDA

DESNATURALIZACIÓN

CONSUMIDOR BASURA

TIERRA

VIOLENCIA

experiencias negativas

experiencias positivas

HOMBRE-NATURALEZA

INTERACCIÓN

ADICCIÓN

INTERCAMBIO

CONTAMINACIÓN

mecanismos ACCIÓN

CAMIÓN

recepción del PRANA en forma acumulación de energía invisible transformación e inmesurable distribución

MOVILIDAD

SIN DESPLAZAMIENTO

materia_ energía_ conciencia_

TERAPIA E REMEDIO MEJORA

información_

La isla de lasBlanca flores A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez VIDEO Anguita. Solís Navarro. (1989)

conciencia información conciencia

PRODUCCIÓN-REPRODUCCIÓN

TIERRA

NIDAD

ENFERMEDAD E A ERMEDAD

experimentos radicales para un DECRECIMIENTO SOSTENIBLE

SINERGÉTICA

AGRICULTOR TOMATERA

SOPORTE ENERGÉTICO

ENERGÍA RESIDUAL

TOMATE

1 año

CONSUMO

SUPERMERCADO

INDIVID

5x5m

Se necesita cinco metros cuadrados de bosque durante un año para absorber el Co2 de un litro de combustible.

sist stem em ma. a. en a netdia . aed compleja c

CIU

individuo

CRECIMIENTO - CÁNCER

antipublicidad

1. INTRODUCCION

ciudad - CANCER - CRECIMIENTO

PATRONES DE FRECUENCIA VIBRATORIA DE ENERGÍA

MATERIA NO VISIBLE

2· 8

42%pasajeros Andalucia Ruta 42-43

14525 coches/dia laborable 1069 coches/hora punta

MEDIA DISTANCIA

Sevilla-Madrid

MERIDA

HUELVA

MÁLAGA

23860 coches/dia laborable 1556 coches/hora punta

CORDOBA

A1.A2.A3.A7.A8 CADIZ

Ruta 52-53

ANTTAA JJUSTA U SANTA

torneo

20 trenes diarios por sentido

Sevilla-Barcelona 2 trenes diarios por sentido Ruta 11-12

puente expiracion

29574 coches/dia laborable

2276 coches/hora punta

LARGA DISTANCIA

menendez pelayo

AVE

19147 coches/dia laborable 1394 coches/hora punta

ALVIA

ARCO

Ruta 5-6

8.500 estudiantes

empleados

ISLA CARTUJA

13.504

ctra. carmona

CENTRO HISTÓRICO PLAZA DE LA ENCARNACIÓN

Ruta 89-90

La variación del clima es un fenómeno natural, pero el problema del cambio climático deriva de la aceleración de esta variación en el último siglo, como consecuencia del incremento de las emisiones antropogénicas (es decir, las emisiones causadas por la actividad humana) de gases de efecto invernadero (GEI). El principal GEI emitido por el hombre es el dióxido de carbono (CO2), que resulta mayoritariamente de la quema de combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas) utilizados principalmente para la producción de energía y el transporte.

entrada de 13.980 vehículos diarios

2. ANÁLISIS

la movilidad problema medio ambiental

El sector del transporte es una de las principales fuentes de emisión de gases de efecto invernadero, tanto por su participación en el total de emisiones (23% de las emisiones mundiales de GEI por consumo de energía) como por su crecimiento, más acelerado que en otros sectores. El sector del transporte depende principalmente de una única fuente energética, el petróleo, que proporciona un 95% del total de energía utilizada por el transporte mundial.

CHACRAS

luis montoto

22716 coches/dia laborable 1500 coches/hora punta

CERCANIAS A AN ST lora del rio cazalla circular benacazon

Ruta 25-26

C1.C3. C4. C5

paseo colon

24883 coches/dia laborable 1800 coches/hora punta

15’ 4h 30’ 40’

Ruta 1-2

En la actualidad, las pautas de movilidad destacan por el elevado uso que se hace del vehículo privado por motivos de trabajo. Como muestra la figura adjunta, en los principales núcleos urbanos de España, el vehículo privado es el medio de transporte más utilizado para acudir al trabajo, mientras que para otras actividades aumenta la preferencia por el transporte a pie.

paseo de las delicias

22333 coches/dia laborable 1659 coches/hora punta

Fuente: WWF/ Adena Fuente: Agencia Local de la Energía del Ayuntamiento de Sevilla

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

3· 8

proceso

#1. Hipótesis. AMENZAZA PROYECTO - AMENAZA

http://

3. PROYECTO

CHACRAS

20% 100%

20% ?

CONTAINER

INDICADOR ENERGÍA

RECICLAJE

MOVILIDAD

...

SOPORTE

? ? INDIVIDUO ENFERMO

CIUDAD CAÓTICA

NAVE

CALMA

amenaza

POSTE

LIBERTAD MÁXIMA NO_DEFINICIÓN AUTOCONSTRUCCIÓN BARRERA

? SITUACIÓN DE EMERGENCIA

ENFERMEDAD

RÍO ESCAPE

MEJORA

INTENCIONAR EL CAOS EN LA MOVILIDAD

CAMBIAR LA CONSCIENCIA SOCIAL

#2. Hipótesis. ATAQUE

proyecto

TERAPIA SHOCK

CONSCIENCIA ECOLÓGICA

consciencia social

acciones

MOVILIDAD

SIN DESPLAZAMIENTO

#3. Hipótesis. congestion

reciclaje

ACCION

Samuel Perea Díaz Ana Rodríguez Anguita

08_09

Francisco Sánchez Quintana

TRANSPORTE PUBLICO VS MOVILIDAD PRIVADA

movilidad privada

#4. Hipótesis.atmoSferas

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

4· 8

3. HIPOTESIS

CHACRAS

SISTEMA - VARIANTE - COLAPSO El concepto de medio ambiente se sitúa dentro de una compleja entidad llamada sistema. Los sistemas urbanos son sistemas complejos, principalmente debido por el crecimiento no lineal de los procesos que conducen a la concentración muy desigual de la población y las actividades a desarrollar a través del tiempo. El espacio interurbano está compuesto por patrones generados por diferentes tipos de flujos de interacción. El crecimiento diferencial y la evolución de la ciudad muestran una increíble variedad en la forma y magnitud, no predecibles por simples modelos analíticos. Éste se caracteriza por su fragilidad, por la manera mínima en la que puede colapsar y por su carácter cualitativo, donde sus componentes dependen entre si. Una realidad compleja y multipolar dominada por conflictos sociales y naturales.

#2 #4

[2]

HIPÓTESIS-INTERACCIÓN-CAOS

http://

- Amenaza

- Ataque

- Congestión

- Atmósferas

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

SISTEMA-VARIANTE-COLAPSO

5· 8

3. HIPOTESIS

CHACRAS

# 1: amenaza Paralizamos el tráfico en el centro de la ciudad de Sevilla y proponemos la conexión de Cartuja-Encarnación-Santa Justa. Para ello construimos un nuevo sistema de comunicación, un teleférico alimentado por la energía obtenida por el reciclaje de los residuos generados por los ciudadanos. Tanto en la Cartuja como en Santa Justa, se instalarán bolsas de aparcamiento, para que los ciudadanos que lleguen desde el área metropolitana de Sevilla, aparquen y tomen el teleférico. El dispositivo contará con pequeños containers de transporte que indicarán el tanto por ciento de energía que necesita para seguir funcionando. Si los ciudadanos no colaboran en el reciclaje, se producirá el agotamiento de la energía necesaria para impulsar los containers, y colapsará el sistema. El proyecto se propagará a través de un virus a modo de spam, que pretenderá alarmar a la población informando del proyecto e intentando concienciar al ciudadano mediante la amenaza virtual.

ESTRATOS

1.cables

2.chacras

3.viario

4.containers

RÍO ESCAPE

DES_HECHOS RE_HECHOS

20% 100%

20% NAVE

CALMA

CONEXIÓN

PREEXISTENCIAS POSEXISTENCIA

5.artefacto

POSTE

LIBERTAD MÁXIMA NO_DEFINICIÓN AUTOCONSTRUCCIÓN BARRERA

centro urano

SECCIÓN

CONTAINER

INDICADOR ENERGÍA

RECICLAJE

SOPORTE

MOVILIDAD

#2: ataque La hipótesis 2, consiste en el ataque directo a los automóviles, mediante manchas de pintura en la carretera. Las ruedas de los vehículos al pasar se impregnarán de ésta pintura quedando así la huella del paso en el propio vehículo y en la calzada.

1 º STREET PAINTING

DISEÑO DEL MECANISMO

3 º divulgacion 300 días laborables 3 litros / día

Laser

combustible

Depósito

15 km media/persona 15 km media/persona

500 coches/ hora

1000coches/ hora

>1500 coches/ hora

Pintura

trabajo

casa

500 coches/ hora

1.125 ha se necesitan

/ de bosque

durante un año

1.000 coches/ hora

2.250 ha se necesitan

/ de bosque

durante un año

1.000 coches/ hora

>3.375 ha Fuente: http://articulos.infojardin.com/articulos/sistemas-riego-jardin.htm Fuente: http://ocwus.us.es/ingenieria-agroforestal/hidraulica-y-riegos/temario/Tema%2010.Riego%20goteo/tutorial_08.htm

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

se necesitan

/ de bosque

durante un año

6· 8

3. HIPOTESIS

CHACRAS

# 3: CONGESTION Proponemos como estrategia para el colapso la saturación de la red de tráfico mediante el aumento exagerado de una de sus componentes en la ciudad de Sevilla: el coche de caballos. A través de los dispositivos láser instalados en los semáforos se desarrolla un control del número medio de coches en las principales vías. Por cada aumento de nivel de coches y por tanto de niveles de contaminación se aumenta proporcionalmente el número de coches de caballos. Mediante el aumento de una variante ecosostenible y de su potencialización en las principales vías comunicantes como medio de transporte alternativo generamos el colapso del sistema.

ANTES COLAPSO

DESPUÉS COLAPSO

# 4: ATMOSFERAS Como última hipótesis de colapso en el sistema vial, proponemos la introducción de una atmósfera, como elemento extraño dentro de las intersecciones de tráfico. Éste elemento consistirá en una “nube” que sale de cuatro puntos colocados en cada una de las esquinas de la intersección, para impedir o dificultar la visibilidad de los vehículos. La “nube” se expulsará en función del número de vehículos que pasen por la intersección.

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

7· 8

PODER - LENGUAJE - COMUNICACION LO INFORMAL FRENTE A LO FORMAL Nuestro objetivo es jugar con la realidad. Un montaje de flujos y conexiones que generan una serie de acciones que repercuten en la conciencia del individuo. Los espacios empiezan a ser espacios de consumo. Hemos pasado de lo mecánico a lo eléctrico, el exceso de imágenes nos aprisiona. La publicidad utiliza formas obsoletas para la comunicación y vivimos jugando con los residuos de los otros.

#1 Hipótesis

#2 #3

individuo

La publicidad necesita de un patrocinador. Nosotros generaremos productos con caducidad que quedará grabado en lo urbano. El lenguaje adquiere un carácter hermético, una reivindicación de la ANTIPUBLICIDAD.

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

decrecimiento necesario

4. REPERCUSION

CHACRAS

^ 3%

8· 8

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

El objetivo será crear un ciclo cerrado en la gestión de los residuos urbanos. Para ello, su recogida transporte y reciclaje formarán parte de un proceso encadenado en el que a través de pequeños mecanismos se conseguirá retro alimentar el ciclo.

Grupo .02 Carmen Morales Cifuentes Rocío Pinilla Otero Teresa Quero Velasco Noel Sánchez Cortés 2010.11

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

1· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

2· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

3· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

4· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

5· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

6· 6

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS Hoy en día vivimos una realidad en la que el concepto de ciudad se está prediendo poco a poco. Las ciudades en su creación fueron concebidas para ser habitadas y disfrutadas por sus ciudadanos en una comunidad. La búsqueda de una convivencia entre vecinos se ha perdido dado el aumento progresivo de los lujos de la vida diaria, que nos hacen descuidar los valeres más importantes. La utilización del coche se ha disparado alarmantemente provocando un malestar colectivo y una huella ecológica irreparable. El proyecto No es ciudad apra viejos, propone una limitación radical de los espacios de circulación en toda la ciudad, buscando así la creación de una conciencia social en el individuo en vistas a un futuro. Son los niños los protagonistas de ese futuro, un futuro en el que ellos tendrán que jugar un papel muy importante en la sostenibilidad del planeta.

Grupo .03 Mª Ángeles Macías Mª José Peña Fernando Polo Antonio Torres 2010.11

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

1· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

2· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

3· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

4· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

5· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

6· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

7· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

8· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

9· 9

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE Nuestro objetivo es conseguir que la ciudad sea capaz de abastecerse con energía procedente del ingreso solar (energía renovables). Por ello, a la hora de afrontar el proyecto, el objetivo es que suponga una transformación a todos los niveles, desde la morfología de la ciudad, los medios de transporte (público y privado), las formas de producción (energética y de productos) y los modos de vida de los habitantes. El proyecto ha de entenderse como la aplicación de unas medidas inmediatas que conlleven consecuencias a corto, medio y largo plazo en los cuatro ámbitos nombrados. Partimos de un servicio de alquiler de bicicletas generadoras de energía para, con el tiempo, fomentar el uso de ésta en contra del automóvil y empezar a generar cambios en la escena urbana. Nuestro objetivo, llegar a entender la ciudad como un sistema energético autosuficiente en el que cada vivienda y cada individuo participa activamente, produciendose un flujo permanente de energía ciudadano-ciudad.

Grupo .04 Pablo Izaga Adrián M.Martínez Carlos Muñoz Jaime Pérez 2010.11

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

1· 5

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

2· 5

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

3· 5

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

4· 5

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

5· 5

TAQUI-MOTOS CARTUJA

Instalación de edificios taqui-motos para vehículos de dos ruedas eléctricos. Pretendemos conseguir un ahorro de combustible en la movilidad de los 15.000 trabajadores que en un futuro muy próximo se espera que albergue la Cartuja mediante este vehículo eléctrico.

Grupo .05 Ángela Noval Joaquín Domínguez Octavio Muñoz 2010.11

TAQUI-MOTOS CARTUJA

Alumnos: Ángela Noval, Joaquín Domínguez, Octavio Muñoz

1· 2

TAQUI-MOTOS CARTUJA

Alumnos: Ángela Noval, Joaquín Domínguez, Octavio Muñoz

2· 2

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL Se estudia el edificio de la Escuela de arquitectura en su relación con los ahorros energéticos por movilidades de sus ocupantes, aportando una entre varias soluciones posibles, consistente en diseñar estructuras ligeras condensadoras de energía y usos que eviten desplazamientos diarios, jugando con la normativa urbanística y con los materiales constructivos.

Grupo .06 Miguel Ángel Gilabert Campos Patricia González Blánquez Victor Liñán Encinas 2010.11

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL

A l u m n o s : Miguel Ángel Gilabert Campos, Patricia González Blánquez y Victor Liñán Encinas

1· 4

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL

A l u m n o s : Miguel Ángel Gilabert Campos, Patricia González Blánquez y Victor Liñán Encinas

2· 4

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL

A l u m n o s : Miguel Ángel Gilabert Campos, Patricia González Blánquez y Victor Liñán Encinas

3· 4

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL

A l u m n o s : Miguel Ángel Gilabert Campos, Patricia González Blánquez y Victor Liñán Encinas

4· 4

H2 SOCIETY Nuestra propuesta a la hora de reducir el consumo energético, se fundamenta en un cambio de paradigma con una serie de repercusiones que van desde el ámbito propiamente energético, hasta el urbano, concluyendo con la reformulación de un nuevo modelo de sociedad. Se trata pues de entender la movilidad como un sistema cíclico de intercambio, movido por la interacción de energía individuo y ciudadsociedad.

Grupo .07 Francisco Díaz Araceli Calero Juan M. Gómez Rosa Gallardo 2010.11

H2 SOCIETY

A l u m n o s : Francisco D铆az Montero, Araceli Calero Castro, Juan Manuel Gomez Pascual,Rosa Gallardo Parralo

1路 8

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA El objetivo de la propuesta es conectar grandes centros logísticos con las líneas existentes de tren aprovechando además el sistema de cercanías y el de metro de la ciudad para generar un programa de importación/exportación de mercancías. Pretendemos así que se produzca una respuesta indirecta en la movilidad de la ciudad y que desencadene unos descensos de niveles de Co2 circunscritos a un radio de acción determinado: el centro de Sevilla.

Grupo .08 Juan Godoy Ignacio Carrasco Fco. Javier López Elisa Morales 2010.11

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

1· 5

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

2· 5

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

3· 5

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

4· 5

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

5· 5

REMODELACIÓN VIAL: “TRAFFIC CALMING” Se propone un sistema de comunicación diferente en donde la bicicleta, el transporte público y el coche eléctrico sean los medios que puedan utilizarse para distancias largas. Así se dará en primer lugar prioridad a las distancias que puedan hacerse a pie y cuando sea necesario el uso del transporte rodado.

Grupo .06 Macarena Castillo Luana Damasio Encarna Márquez 2010.11

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

1· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

2· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

3· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

4· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

5· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

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MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

7· 7

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

Tras el análisis de los conceptos “rural” y “urbano” tanto en el pasado como en la actualidad y a través de sus movilidades, se profundiza sobre dos casos de estudio: la ciudad de Sevilla (pequeña escala) y Fiber City (proyecto para Tokio, pequeña y gran escala).

Grupo .01 Andrea Hernández Goudet Joana Lecona Hurtado Marta Menduiña Emeterio Sofía Villar Farias 2010.11

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

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MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

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MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

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MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

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MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

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MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

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MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

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MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

Grupo .02 ¿Cómo lograr quitar el protagonismo al coche como medio de transporte? Existen alternativas a él, cada una con sus ventajas y desventajas. Seguir ofreciendo nuevas opciones y dándolas a conocer es el primer paso para lograrlo.

Lázuli Fernández Lobato Elva González Juárez Pietro Marzialli Cristina Gerling Sarabia 2010.11

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

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AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: EL CARRIL BICI En el ejercicio que aquí presentamos nos hemos centrado sobre todo en el ámbito de la automovilidad, en un caso concreto, el del transporte en bicicleta y su infraestructura fundamental en la ciudad, EL CARRIL BICI. Para ello se analiza el desarrollo que se está llevando a cabo de este medio en 4 ciudades diferentes: Sevilla, por ser nuestra ciudad, Madrid, como ciudad significativa de España, México, una de las ciudades mas grandes del mundo y Amsterdam como emblema del transporte en bici de todas las ciudades. Además indagaremos en el turismo rural y la oportunidad de la bicicleta en él, datos referentes al perfil del ciclista, datos de coste de infraestructuras, ventajas e inconvenientes, el papel de la arquitectura, etc...

Grupo .03 José Gómez Porras Sofía Guijarro Sánchez Higinio González Cieza Mariana López Pulido 2010.11

EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

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EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

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EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

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EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

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EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

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EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

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EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

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EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO ¿Cómo puede ocurrir un movimiento sin que exista un desplazamiento o cambio de posición o lugar? Se entiende el concepto como la posibilidad de estar en otros lugares, visitarlos, vivirlos, sin la necesidad de estar presentes allí; visitar ciudades, museos, conocer formas de vidas, personas, culturas de sitios lejanos o distantes desde la comodidad de nuestra casa. El ejercicio se articula en búsqueda de información y análisis de la misma, ejemplos de movilidad sin desplazamiento, reflexión y conclusiones.

Grupo .04 Gemma López Leal Rocío Otero Harana José Manuel Pastor Bermúdez María de la O Ruiz Pereiro 2010.11

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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IDENTIDAD_MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

La movilidad y el desplazamiento se relacionan directamente con la identidad del individuo. Los distintos anĂĄlisis que planteamos entre la movilidad con y sin desplazamiento nos muestran como la identidad puede verse alterada y como estos cambios pueden hacer que los individuos cambien su forma de contacto con el medio que les rodea.

Grupo .05 Mario Iglesias Esther Baeza Julia Molina Vicente PĂŠrez 2010.11