Trenes Chile y el mundo by Bau Brand Studio

“

Mi infancia son zapatos mojados, troncos rotos caídos en la selva devorados por lianas y escarabajos. Dulces días sobre la avena. Y la barba dorada de mi padre, saliendo hacia la majestad de los ferrocarriles..”

Pablo Neruda (“La Frontera”) del Canto General

TRENES - CHILE Y EL MUNDO Editor General Pedro Arroyo Garabito Productor General Rodrigo Fuentes Olivos Periodista Internacional Juan Angel Torti Investigador y Asesor de Imágenes Octavio Lomboy Young Diseño y Diagramación Oscar Bau

Ejecutivas de Ventas Jeanette Dessy Avendaño María Esther Rodríguez M. Colaboradores Especiales Presidente de la Corporación Mutual Ferroviaria: Guillermo Muñoz Montenegro Ex Maquinista y Dirigente Nacional de la Organización Santiago Watt: Federico Arroyo Garabito trenesdechileyelmundo@gmail.com arroyoeditor@gmail.com Registro de Propiedad Intelectual Nº 238.110 Nota: Las imágenes de esta publicación se encuentran autorizadas, de acuerdo a la Ley de Propiedad Intelectual. Si por algún error alguna imagen incluida es objetada, le rogamos informarnos para eliminarla en nuestra siguiente edición. Foto portada Eric Williams ISBN 978-956-9690-00-6 Editorial Trenes de Chile y el Mundo Ltda.

La presente edición contiene un exhaustivo reportaje al pasado, presente y futuro de los ferrocarriles de Chile y del mundo. Redactada en forma amena y sin tecnicismos, está dedicada al lector común, especialmente a la juventud, que desconoce los orígenes de la apasionante historia que encierra el subir y sentarse en un cómodo, rápido y seguro tren de pasajeros de hoy día. Mientras devora el tren los kilómetros por la vía férrea, mostrando los distintos paisajes que van cambiando en el transcurso del viaje, podrá el lector también conocer la historia de este poderoso y noble medio de transporte que, con su nacimiento en el año 1804, le cambió la vida a la humanidad. Y cuando muchos pensaron, equivocadamente, que ya había cumplido su ciclo en la historia de los transportes, renace cual ave Fénix y regresa con increíbles tecnologías, que lo convierten nuevamente en el transporte preferido en los países desarrollados y emergentes, y que llega a competir con los aviones en Europa. De los 8 kilómetros por hora que desarrolló el primer tren presentado por Trevithick, hace 200 años, mucha agua ha pasado bajo los puentes; hoy existen trenes ultrarrápidos, capaces de alcanzar velocidades superiores a los 500 kilómetros por hora. En forma entretenida y pedagógica, le contamos al lector todo lo que ha ocurrido desde entonces, gracias a la sabiduría, el estudio y la investigación de grandes hombres como Papin, Newcombe, Watt, Seguin, Sthepen-

son, Westinghouse, Siemens y Diesel, que nos demuestran que el reloj de la inteligencia humana nunca se detiene. Dedicamos también esta obra a los trabajadores ferroviarios chilenos que, con su esfuerzo y sacrificio, siguieron la huella de Wheelwright y Meiggs en su paso por Chile y construyeron la empresa Ferrocarriles del Estado de Chile, que en su mejor época contó con 25.000 trabajadores, y llegó a ser la más importante del país. Esta editorial agradece a todas las personas e instituciones, nacionales y extranjeras, que colaboraron con material informativo para hacer realidad esta publicación. En especial a empresas extranjeras, como Alstom, Siemens, Bombardier, Talgo, HitachiI, Amtrax, Editorial del Prado de España y a fotógrafos profesionales, europeos y norteamericanos, que comprendieron la importancia de este trabajo y nos hicieron llegar material fotográfico e informativo de alta calidad. Asimismo, a instituciones chilenas, como Comufersa, EFE, Merval, Metro, Dibam, y a todas las personas que nos estimularon a concretar este difícil pero hermoso trabajo de difusión de la historia de los ferrocarriles de todos los tiempos.

Pedro Arroyo Garabito Editor General

Indice Historia de los Ferrocarriles Ferrocarril USA y Canadá Los Trenes Eléctricos y las Locomotoras Diesel Historia de los Ferrocarriles de Chile Historia de los Ferrocarriles del Norte de Chile Los Ferrocarriles Chilenos Hoy El Transporte Ferroviario de Carga en Chile Los Trenes Modernos El Arte y el Ferrocarril a través de los Tiempos El Arte Fotográfico y los Ferrocarriles Mega proyectos Ferroviarios Grandes fabricantes de Trenes La importancia de los Ferrocarriles en la Actualidad Turismo Ferroviario Museos Ferroviarios Diccionario de Términos Ferroviarios

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Foto: Larry Feillure

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(1819 - 1901)

para apoyar y estimular la inventiva de sus súbditos. En el año 1675, huyendo de las persecuciones religiosas provocadas por el desconocimiento del Edicto de Nantes, en la Francia gobernada por el Rey Luis XIV, llegaba a Londres el científico francés Denis Papin y terminaba de desarrollar sus investigaciones sobre el uso industrial del vapor de agua sometida al calor. Inventaba “la olla de Papin”, precursora de la “máquina atmosférica”, que años más tarde perfeccionara otro sabio inglés, Thomas Newcombe, y que consistía en una caldera comunicada con un cilindro donde se movía un pistón. Comenzaba el siglo XVIII y terminaba el reinado de Guillermo III y María II. La prensa inglesa daba sus primeros pasos y se inauguraba el primer banco de Inglaterra. Comenzaba también a conocerse el derecho político moderno y Thomas Savery, en el año 1705, un ingeniero escocés, presentaba la primera máquina a vapor para extraer agua de las minas de carbón. Largos años transcurrieron en los que la máquina a vapor sólo se utilizó con fines industriales en las minas de carbón y en la industria textil. Pero en el año 1769, entra en escena James Watt, un notable mecánico es-

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Reina Victoria de Gran Bretaña

La Historia Universal nos señala que el origen de los ferrocarriles de tracción a vapor está íntimamente relacionada con la historia de Inglaterra de los siglos XVIII y XIX, pues fue la Gran Bretaña de entonces el escenario de los descubrimientos de sistemas que utilizaban las fuerzas de expansión del vapor y que dieron origen a la Revolución Industrial, acontecimiento histórico que conmovió y transformó la calidad de vida de la humanidad. El alto nivel de educación de las capas medias de Inglaterra y la existencia de capital suficiente, producto de la concentración de la mayor parte del comercio mundial en manos del imperio inglés, favorecieron el desarrollo de los inventos, que dejaban atrás el empleo de la fuerza humana y de la tracción animal y daban paso a la potencia de los motores. Dueña de los mares, Inglaterra era una potencia mundial que lideraba y disputaba la supremacía con Francia. Pero como la grandeza de los países no se construye de la noche a la mañana, bueno es saber que, cuando las monarquías de entonces escribían la historia de Europa, con sus pasiones e intrigas de palacio y pese a las continuas guerras, ya existía en Londres, en el año 1660, la Royal Society, entidad creada por la corona inglesa

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Historia de los Ferrocarriles

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James Watt, un notable mecánico escocés que trabajaba en la reparación de las máquinas a vapor

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cocés que trabajaba en la reparación de las máquinas a vapor y estudiaba los defectos que adolecían, pues éstas perdían mucha energía, problema que no las hacía suficientemente viables industrialmente. Watt inventa, entonces, el indicador de presión y la máquina de simple efecto, utilizando como refrigeración la circulación controlada del vapor mediante un condensador, y disminuye, de esta forma, en tres cuartas partes el gasto de combustible, que era el carbón de hulla. Inventa, enseguida, la máquina a vapor de doble efecto (año 1774) que, combinada con la invención de la biela y de la manivela, transformaba el movi-

miento rectilíneo del pistón en un movimiento giratorio. Sus inventos abrieron por fin las compuertas de la era moderna de los motores y la historia lo señalaría como el genio y precursor de las locomotoras a vapor, que dieron nacimiento a los ferrocarriles.

Comienza la Historia Sobre Rieles Trevithick acelera la marcha de la Revolución Industrial El mérito de llevar a cabo la construcción de la primera locomotora que marchó sobre rieles paralelos y que

dio nacimiento a lo que actualmente llamamos ferrocarriles, corresponde al ingeniero de minas inglés Richard Trevithick. El 24 de febrero de 1804, Trevithick logró adaptar la máquina a vapor que se utilizaba hasta entonces para bombear agua y la convirtió en una máquina a vapor locomovible, que arrastraba cinco vagones cargados con diez toneladas de acero, con 70 hombres, a una velocidad de ocho kilómetros por hora, en un trayecto de 15 kilómetros, en Gales del Sur. Sin embargo, pese a la importancia histórica de este hecho, la máquina de Trevithick no arrojó los resultados económicos esperados.

Watt explica su invento a sabios ingleses

James Watt (1736 - 1818)

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Foto: Thomas Boockout

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Juice Junkie: Union Pacific Railroad

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Ferrocarril USA y Canad谩 Los ferrocarriles norteamericanos se constituyeron, en el siglo XIX, en la columna vertebral del desarrollo econ贸mico y social de la gran potencia americana.

El primer ferrocarril norteamericano a vapor, para pasajeros, se inauguró el año 1830, en Charleston, Carolina del Sur. La máquina “Best Friend”, había sido construida por los norteamericanos E.L. Miller y C.E. Mermold, en la Fundición de West Point. Rápidamente desplazó a los vapores, que era el transporte que dominaba los ríos y canales de los Estados Unidos en esa época. Anteriormente, en el año 1825, John Stevens había ya construido la primera locomotora norteamericana. Sin embargo, las primeras locomotoras, de tecnología probada, llegaron importadas de Inglaterra. En el año 1850 ya existían 30.000 kilómetros cubiertos de líneas de ferrocarril en el territorio norteamericano. El notable ingeniero Westinghouse se encargó también de aportar su tecnología para la aplicación de los frenos de aire en los trenes, de uso universal.

En el año 1860, George Pullman introdujo los coches dormitorios, coches comedores y el coche salón, que hicieron más cómodos los viajes de larga distancia. Los ferrocarriles norteamericanos se constituyeron, en el siglo XIX, en la columna vertebral del desarrollo económico y social de la gran potencia americana. En el año 1869 se terminaba de construir el gran ferrocarril transcontinental, este-oeste, cuya obra fue ordenada por el Presidente Abraham Lincoln en 1862. Inaugurado por el Presidente Grant, en Promontory Point (Utah), martillando un simbólico clavo de oro en la vía férrea, y culminando de esta manera la histórica carrera entre las empresas ferroviarias “Central Pacific” y la “Union Pacific”, que desde ambos extremos del territorio llegaron a la meta propuesta por el gobierno norteamericano y que dieron origen al “Ferrocarril de la Unión”. La construcción del ferrocarril esteoeste de los Estados Unidos, de 5.320 kilómetros de longitud, fue una ver-

dadera hazaña, ya que en aquellos tiempos debieron construir las líneas ferroviarias por tierras inhóspitas y salvajes, expuestos a los ataques de los indios y de los bandoleros, dentro de una naturaleza hostil no conocida y encontrándose, a menudo también, con estampidas de manadas de búfalos. La mayoría de los miles de obreros que construyeron el ferrocarril eran irlandeses o chinos. Se consolidaba también la conquista del oeste, con el asentamiento de miles de inmigrantes extranjeros que colonizaron vastos territorios, ocupados anteriormente por los pieles rojas y otras etnias que dominaban esas tierras. Los norteamericanos recuerdan a Lelan Stanford, Collis P. Huntington y a Greenville M. Dodge como a verdaderos héroes, constructores de este histórico ferrocarril. En el año 1870 los ferrocarriles norteamericanos unían ya a casi todos los estados, con más de 48.000 kilómetros de vías férreas construidas. Chicago se transformó en la plata-

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Una Historia que se Convirtió en Leyenda

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Larry Larson: Locomotora General Electric, Montana, USA

John Stevens (1749 - 1838)

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Primera locomotora de EE.UU. construida por J. Stevens en 1825, considerado el padre de los ferrocarriles norteamericanos

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forma de expansión hacia el sur y el oeste, constituyéndose Estados Unidos en el mayor constructor de ferrocarriles del mundo, seguido de Alemania. Los estadounidenses serían, más tarde, líderes en la fabricación de poderosas locomotoras diesel-eléctricas para recorridos de larga distancia.

Trenes de Canadá en el Frío Ártico El primer ferrocarril construido en Canadá fue el “Champlain y San Lorenzo”, inaugurado en julio de 1836. Una locomotora a vapor, cuya caldera usaba como combustible trozos de leña, unía la localidad de La Praire (ribera del río San Lorenzo) con San Juan (río Richelieu), en una extensión de 35 kilómetros.

Fue el comienzo de una serie de ferrocarriles regionales, que culminaron en 1881 con la construcción del gran ferrocarril intercontinental.

El ferrocarril que rompe las nieves, cruzando un hermoso territorio. En el año 1881, un consorcio de empresarios canadienses, norteamericanos e ingleses, fundaron la compañía Canadian Pacific Railway. Comenzaron los trabajos de un gran ferrocarril, de 4.600 kilómetros de longitud, desde Montreal hasta Vancouver. Al igual que en los Estados Unidos, esta obra ferroviaria hizo posible explotar, más tarde, los grandes recursos mineros, agrícolas y forestales de Canadá, que fomentaron los asentamientos de los colonos fundadores.

El 7 de noviembre de 1885, inauguraba el ferrocarril el gobernador Donald A. Smith. En el año 1923 se creó la Canadian National Railway, que fusionó a las antiguas Canadian Northem, la National Transcontinental y la Intercolonial. En el año 1978, el gobierno canadiense fundó la Vía Rail, que se hizo cargo del transporte de pasajeros en todo el territorio, junto a la C.N.R. (privada) que efectúa el servicio transcontinental. Los ferrocarriles canadienses se caracterizan por su modernidad y sus hermosos trayectos por los paisajes tan diversos de ese gran país.

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Inauguración del Ferrocarril de la Unión, USA.

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Abraham Lincoln ( 1809 – 1865 ) Presidente de los Estados Unidos

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Foto: Bill Edgar

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Primer tren eléctrico de Werner von Siemens (1879)

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Werner von Siemens (1816-1892) Se le considera como uno de los artífices de la Segunda Revolución Industrial mericana, que corría a 168 kilómetros por hora, se inauguraba en Francia el ferrocarril eléctrico de París a Orleans. En los Estados Unidos, el tren “Olimpian” recorría las Montañas Rocosas por la línea electrificada de la “Chicago Milwaukee & St. Paul”, en el estado de Montana. Una gran planta hidroeléctrica, construida aprovechando la caída de las aguas de las cataratas del río Yellowstone, alimentaba con electricidad las subestaciones que sustentaban el tendido eléctrico del ferrocarril. Bordeando el río Hudson, el tren eléctrico de la “Twentieth Century Limited” efectuaba el recorrido desde Nueva York a Chicago. Comenzaba también la cuenta regre-

siva de las nobles y gloriosas locomotoras a vapor, que habían revolucionado en el siglo anterior los sistemas de transportes.

El Genio Alemán Werner von Siemens (1816-1892) Se le considera como uno de los artífices de la Segunda Revolución Industrial. Ingeniero alemán, nacido en Lenthe, Hannover. En el año 1841 ingresó al ejército prusiano, para estudiar ingeniería en los talleres de artillería en Berlín. Sus primeras investigaciones las dedicó al perfeccionamiento del telégrafo eléctrico.

Junto al mecánico Halske, en 1847, tendió para Alemania la primera línea telegráfica, de interés estratégico y político. Se retiró del ejército en 1849 y se dedicó por completo a la construcción de líneas de telégrafo para Inglaterra, Austria y Rusia. Tendió los primeros cables submarinos intercontinentales que unieron a Europa con la India, el Mediterráneo y el Atlántico. En 1866 inventó la dínamo y en 1879 diseñó la primera locomotora eléctrica. Este gran sabio alemán se interesó también por la vida política y fue diputado liberal en la cámara prusiana, desde l866.

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Foto: Rigo Tamas

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Los Ferrocarriles y la MinerĂa estĂĄn indisolublemente ligados a la Historia de Chile del Siglo XIX

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Foto: Jordan Hood

Portales (1837), el general Manuel Bulnes derrotaba a la Confederación Perú-Boliviana y consolidaba la paz en el hemisferio sur. Años mas tarde sería elegido presidente de la República. En esa época y para fortuna de nuestro país, se encontraba radicado en Valparaíso un ciudadano norteamericano, marino y hombre de empresa visionario, llamado William Wheelwright, quien ya había fundado, con capitales ingleses, la Pacific Steam Navigation Company, empresa marítima de vapores, medio de transporte que más tarde sería conocido internacionalmente. Wheel-wright había obtenido antes una concesión para realizar el tráfico marítimo desde Valparaíso a El Callao. Visitó Copiapó en 1841, navegando en sus vapores “Chile y Perú”, relató a los ya acaudalados hombres de negocios de la región la existencia en Inglaterra y Estados Unidos de un gran invento que conmovía al mundo, el ferrocarril. Se trataba de una locomotora a vapor que arrastraba vagones, sobre una vía de rieles paralelos y que transportaba grandes cargamentos, a gran velocidad, lo que reducía enormemente los costos del transporte. Transcurría el año 1842 y eran años

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Los Ferrocarriles y la Minería están Indisolublemente Ligados a la Historia de Chile del Siglo XIX El 16 de mayo de 1832, un modesto arriero nortino, Juan Godoy, encontró en una quebrada de Chañarcillo una fabulosa mina de plata, valioso mineral de uso y demanda mundial. Este descubrimiento marcó el comienzo de la fiebre minera en el norte de Chile. Sucesivos nuevos hallazgos de plata, oro y cobre convirtieron a Copiapó y a todo lo que es hoy la Tercera Región en la California de América del Sur. Mineros y aventureros, chilenos y extranjeros, llegaron a la región en busca de fortuna. El medio de transporte de la época eran las mulas y las carretas metaleras, las que transportaban el mineral en bruto desde Chañarcillo y Arquero, principalmente, a las fundiciones de Copiapó y posteriormente al Puerto Viejo, cerca de Caldera, para embarcarlo a ultramar. En esa fecha y hasta 1841, Chile era gobernado por el Presidente José Joaquín Prieto, asesorado por dos notables ministros y hombres públicos: Diego Portales y Joaquín Tocornal, entre otros, y que se caracterizaron por modernizar las instituciones del Estado que recién se consolidaba como soberano e independiente. Después de la trágica muerte de

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Historia de los ferrocarriles de Chile

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Camino de Santiago a Valparaíso, antes de la llegada del ferrocarril. Colección Archivo Digital Biblioteca Nacional

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de calma y bonanza. España reconocía definitivamente la Independencia de Chile y se eliminaban las estrofas belicosas de nuestro himno nacional “dedicadas” al ejército realista. Se creaba la Universidad de Chile en el año 1842 y su primer rector era don Andrés Bello, notable intelectual venezolano. El gobierno tomaba posesión del Estrecho de Magallanes e imponía soberanía en el tráfico marítimo del Atlántico al Pacifico, de gran importancia, cuando aún no existía el Canal de Panamá. William Wheelwright se radica en la ciudad con el propósito definitivo de construir el nuevo ferrocarril, después de un viaje a Londres donde se había impuesto en detalles de la manera en que podría realizarlo en Chile. Pero su sueño era aun más ambicioso, pues pensaba en la construcción

de un ferrocarril bioceánico, que cruzara la cordillera de Los Andes y uniera a Chile con el norte de Argentina hasta el mismo Buenos Aires. Wheelwright, que ya había convencido a los empresarios más acaudalados de Copiapó para apoyar su proyecto, creó una sociedad para tal efecto y obtuvo del gobierno, el 20 de noviembre de 1849, una nueva concesión que dio lugar definitivamente a la construcción del primer ferrocarril chileno de la historia. La sociedad constituida para este efecto se llamó Compañía del Camino Ferrocarril de Copiapó y estuvo integrada por el mismo Wheelwright, como administrador, más doce empresarios, entre ellos Agustín Edwards, José Ossandón, Diego Carvallo y doña Candelaria Goyenechea, viuda de Gallo. Sin tardanza, trajo de Estados Unidos a cuatro ingenieros de ferrocarriles,

dirigidos por Allan Campbell, quienes iniciaron los estudios y posteriormente, en marzo del año 1850, comenzaban la construcción de la obra. Wheelwright había cambiado el puerto Viejo por un nuevo puerto en Caldera, que se constituiría en uno de los terminales de un trayecto de 81 kilómetros de ferrocarril hasta la estación de Copiapó. Más de 500 trabajadores, venidos en su mayoría del sur de Chile, aparte de un numeroso contingente de ingenieros extranjeros, capataces y maestros de diversos oficios, trabajaron intensamente en la obra. El 29 de julio de 1851 se probaba la primera locomotora en territorio chileno, para el trayecto de Caldera a Monte Amargo, que correspondía a los primeros 25 kilómetros de red vial construidos.

desde Iquique hasta Puerto Montt. El ferrocarril de Caldera a Copiapó se extendería más tarde hasta la localidad minera de San Antonio por el valle de Copiapó, totalizando 151 kilómetros de longitud, sin contar los ramales a Chañarcillo y a Puquíos por la quebrada de Paipote. Era, sin duda, el más extenso de esa época en América Latina.

El Fundador de Los Ferrocarriles de Chile William Wheelwright (1798 - 1873) No es exagerado lo relatado anteriormente, con respecto a la fortuna que tuvo Chile de recibir a este notable “héroe de la paz” de América, como lo definió el escritor argentino J. Bautista Alberdi, en su obra “Vida de William Wheelwright”.

Transcurría el año 1823 y un joven marino norteamericano, llamado William Wheelwright, naufragaba en las costas del Atlántico frente a Buenos Aires y se radicaba temporalmente en el gran puerto argentino. Y desde aquí comienza la historia de un hombre que, “sin haber dado batallas, ni obtenido victorias, ni haber sido un hombre de Estado, prestó tantos y tan grandes servicios en la construcción de los transportes y las comunicaciones que ayudaron a la integración de los pueblos de América” como lo recordaba Alberdi. Viaja a Chile en el año 1825, por vía marítima a través del Cabo de Hornos y se radica en Valparaíso, donde toma el mando de un buque de comercio que recorría las costas del Pacífico, entre Panamá y el puerto chileno. En 1851 construye el ferrocarril de

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Bautizada como “La Copiapó”, se trataba de una máquina Norris Brothers, fabricada en Philadelphia, Estados Unidos, con tres vagones de carga. El 25 de diciembre del mismo año, durante la administración del Presidente Manuel Montt Torres, se terminaba la obra en su trayecto completo de Caldera a Copiapó, y con gran júbilo de la ciudad y del país entero, se inauguraba el primer ferrocarril en Chile. El primer recorrido oficial, de Caldera a Copiapó, fue dirigido por el maquinista irlandés John Donovan. Comenzaba una nueva era en la historia de Chile. Los ferrocarriles traían el progreso y la modernidad y marcaban el inicio de una gigantesca red ferroviaria para nuestro país, que acortaba las distancias devorando kilómetros, cruzando desiertos, ríos, bosques y montañas, de norte a sur,

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Locomotora a vapor en Lonquimay, Región de La Araucanía

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Marcos Chamudes, colecci贸n Museo Hist贸rico Nacional

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José Manuel Balmaceda (1840 - 1891)

El alto costo pagado por la construcción del ferrocarril al valle del río Aconcagua, obligó al gobierno del Presidente Montt a revisar la administración y el financiamiento del futuro ferrocarril a Santiago. El gobierno decide entonces intervenir y declara el año 1859 a los ferrocarriles como servicio de Utilidad Pública. Crea la primera administración pública de los Ferrocarriles del Estado, bajo el mando de un superintendente y ordena comprar las acciones de los particulares involucrados en el negocio ferroviario. Le correspondió al ministro del interior Antonio Varas tomar la decisión de firmar el contrato de construcción del ferrocarril de Valparaíso a Santiago, quien entrega el mandato de la obra a otro gran emprendedor extranjero, el norteamericano Enrique Meiggs. Mister “Motemei”, como le llamaron cariñosamente los obreros ferroviarios de la época, llegó a un rápido acuerdo con el ministro Varas, teniendo como antecedentes el haber realizado los trabajos de construcción del puente sobre el río Maipo, pero más que nada por el gran interés que demostró en acometer la empresa y el haber estudiado a lomo de mula el trazado del ferrocarril. Se

fijó un plazo de término de la obra con un premio importante si la obra era entregada anticipadamente. El contratista Enrique Meiggs inició los trabajos el 16 de septiembre de 1861, desde Santiago, empleando ingenieros extranjeros y llegando a contratar hasta 10.000 trabajadores chilenos en el total de las faenas. Meiggs demostró una gran habilidad en el manejo de las relaciones humanas con los trabajadores, de quienes admiraba su gran capacidad laboral, pues nunca habían efectuado un trabajo de esa naturaleza. Cumplía puntualmente con el pago de los salarios y se preocupaba de darles una buena comida para el rancho, que los hacía trabajar con gran entusiasmo. Terminaron de esta manera antes del tiempo acordado los trabajos de la construcción del ferrocarril. El 14 de septiembre de 1863 hizo su entrada inaugural la locomotora “Contratista” a la capital, conducida por Meiggs, culminando su obra y entregando a sus mandantes el importante y emblemático ferrocarril de Valparaíso a Santiago. A seis horas se acortaba el tiempo del trayecto que, en el mejor de los casos, a caballo demoraba 24 horas, y en carretas, de tres a cuatro días. La ceremonia de inauguración se realizó en la estación de Llayllay, con la asistencia del Presidente José

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El Ferrocarril de Valparaíso a Santiago

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El historiador Benjamín Vicuña Mackenna define a Meiggs, como un hombre “prodigioso en el pensamiento y en la fuerza”.

Enrique Meiggs

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(1811- 1877)

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Joaquín Pérez, quien exclamaba en su discurso: “Los ferrocarriles son la expresión del movimiento y de la industria, contribuirán al desenvolvimiento de la cultura y facilitarán la comunicación de los pueblos de la tierra”.

Enrique Meiggs (1811 - 1877) El Temerario Nace en julio de 1811, en la ciudad de Castkill, Estado de Nueva York, hijo de un contratista de obras. En 1849 se traslada a California, alucinado por los negocios mineros y cosecha gran éxito, que alterna con su

otra gran pasión, la música. Sin embargo, un descalabro económico producto de un gran incendio lo obliga a salir de su país, agobiado por los acreedores y se radica en Chile en 1855, a la edad de 44 años. Sus primeras actividades las desarrolla como subcontratista en obras de arquitectura de ferrocarriles, como el puente del Maipo, donde es muy bien evaluado. Estando paralizado el proyecto del ferrocarril de Valparaíso a Santiago, se entrevista con el ministro Antonio Varas, en 1861, y lo convence para continuar las obras bajo su responsabilidad. Firman el contrato, culmina las obras brillantemente y las entre-

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Estación Central Alameda, 1890

a Arequipa, Cuzco y Puno, y después las líneas de Pucamayo a Guadalupe y la vía de Ilo a Moquegua, de Chimbote a Huaraz y Recuay. Por último, la de Callao a Lima y Oroya, uno de los ferrocarriles más atrevidos y hermosos del mundo, sólo comparable en Sudamérica al Ferrocarril Trasandino chileno-argentino proyectado por los hermanos Clark, ambos desafiando las nevadas cumbres andinas. En Bolivia funda el Banco de La Paz, en Costa Rica construye el ferrocarril del puerto de Limón a San José, en Ecuador proyecta el ferrocarril de Guayaquil a Quito y en Brasil el de San Antonio a Riberalta, donde tam-

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ga un año antes de lo convenido al Presidente José Joaquín Pérez, con quien realiza el recorrido oficial hasta Llayllay, conduciendo personalmente la locomotora “Contratista”. El historiador Benjamín Vicuña Mackenna define a Meiggs, en sus relatos, como un hombre “prodigioso en el pensamiento y en la fuerza”. Terminada esta importante obra, Meiggs fue contratado por el empresario minero J. Tomás Urmeneta, para la construcción del ferrocarril de Tamaya a Tongoy, donde recibió ofertas desde Perú, que ya estaba muy interesado en la construcción de ferrocarriles. Construye el ferrocarril de Mollendo

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Maquinista, Fogonero y Mecánicos en Locomotora de Casa de Máquinas de Temuco

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bién realiza estudios para normalizar la navegación por el Alto Amazonas. Sus trascendentales obras abarcaron casi toda Sudamérica. Este gran constructor fallece en Lima, en el año 1877, tempranamente a los 66 años, lo que constituyó un duelo nacional en el Perú, donde están sepultados sus restos en un mausoleo. En Santiago de Chile se recuerda su memoria con el nombre de una calle de gran actividad comercial, como si el espíritu y la tenacidad de Meiggs estuvieran siempre presentes, a un costado de la Estación Central.

Los Ferrocarriles Rumbo al Sur La historia de Chile reconoce en los gobiernos de los Presidentes Manuel Montt Torres y José Manuel Balmaceda el gran interés y apoyo que entre-

garon para la construcción de ferrocarriles a lo largo del país, puesto que supieron visualizar la importancia de este medio de transporte como motor de la integración económica y social de Chile. Cuando recién se inauguraba el ferrocarril de Valparaíso a Quillota, el 24 de agosto de 1855, el gobierno del Presidente Montt promulgaba una ley que autorizaba la constitución de una sociedad anónima y la emisión de acciones correspondientes para construir, paralelamente, el ferrocarril de Santiago al sur. Tomás Urmeneta lideraba la naciente Compañía del Ferrocarril del Sur. El 16 de septiembre de 1857 se inauguraba el ferrocarril hasta San Bernardo y el 25 de diciembre de 1859 llegaba hasta Rancagua. El 3 de noviembre de 1862 llegaban los trenes hasta San Fernando y el 25

capital de la Región de la Araucanía, ciudad que acababa de ser fundada en el corazón mismo de los territorios mapuches recién colonizados. En el año 1913, ferrocarriles llegaba hasta Puerto Montt y luego se entregaría también el trayecto ferroviario de Ancud a Castro. En la década del cincuenta, los ferrocarriles chilenos trasladaron más de 20 millones de pasajeros.

Características de Los Trenes de Antaño Los ferrocarriles de Caldera a Copiapó y el de Valparaíso a Santiago se caracterizaron, ambos, por utilizar en sus comienzos coches de madera de diseño inglés. El ferrocarril del sur, sin embargo, optó por coches de diseño america-

no. Desde el año 1885 comenzaron a ser fabricados en Chile, en maestranzas nacionales, bajo la licencia de las marcas “ Hardie & Cía” y “Balfour Lyon” los coches de primera, segunda y tercera clase. A contar de 1890 aparecen los primeros trenes nocturnos, que corren al sur de Chile y que incluían coches Pullman de salón y coche comedor, de gran confort y comodidad para la época. Hacia fines del siglo XIX se incorporaba también en los ferrocarriles chilenos el sistema automático de frenos de aire Westinghouse. Estamos en el siglo XX y en el año 1920, la Empresa de Ferrocarriles del Estado importaba desde Alemania los modernos y seguros coches metálicos “Linke Hoffmann”, incluyendo los coches dormitorios. Las locomotoras a vapor comenza-

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de diciembre de 1868 se extendían hasta Curicó. El 10 de julio de 1872, se concluía el trayecto ferroviario Curicó-Talca-Chillán, Concepción y Talcahuano. Esta gigantesca obra ferroviaria culminó en Puerto Montt, con más de 9.000 km de vías férreas construidas en todo el territorio nacional. Al paso del tren se fundaban estaciones, pueblos y ciudades. El 4 de enero de 1884 se crea, por ley, la Dirección General de los Ferrocarriles del Estado de Chile En el año 1890 los trenes ya circulaban hasta Traiguén y Victoria y se inauguraba solemnemente el imponente viaducto del Malleco, con la presencia del Presidente Balmaceda. En enero de 1893, terminada la guerra civil que trajo como consecuencia el suicidio de Balmaceda, llegaba la primera locomotora hasta Temuco,

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Estación de Ferrocarriles de Temuco

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patio. Se trataba de las locomotoras diesel D-4000, fabricadas por General Electric. Tenían una potencia de 400 HP y desarrollaban una velocidad de 80 kilómetros por hora. Posteriormente, se importaron automotores diesel-eléctricos con una potencia de 565 HP, para el servicio de pasajeros de Santiago al sur. Cada automotor constaba de tres coches, montados sobre cuatro bogies, y la forma del tren era aerodinámica. El primer coche contenía la cabina de comando, sala de máquinas, caldera de calefacción, departamento de correos y de equipaje, vestíbulo y cocina, repostero, bar, toilette para caballeros y toilette para damas.

El segundo coche estaba dividido en dos departamentos de pasajeros, con 36 asientos cada uno. El vestíbulo de entrada se encontraba en el centro del coche. El tercer coche contaba con un departamento de pasajeros con 52 asientos, vestíbulo de entrada, dos closets para maletas, toilette para señoras, toilette para caballeros, sala de máquina y cabina de comando. La energía para el accionamiento del tren se generaba en sus dos plantas motrices diesel-eléctricas, situadas una en cada coche.

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Yerko Meneses, Viaducto de Malleco

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Estaci贸n Mapocho, en la d茅cada de los 30 (Archivo Centro Cultural Estaci贸n Mapocho)

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Historia de los Ferrocarriles del Norte de Chile

(1825 - 1884)

Así como el descubrimiento de un rico yacimiento de plata impulsó la construcción del primer ferrocarril chileno, de Caldera a Copiapó, nuevamente otro valioso mineral, el salitre, antiguo elemento no metálico que industrializado se usaba en fertilizantes y explosivos, fue el factor que motivó la necesidad del ferrocarril para transportar el mineral desde las calicheras a los puertos del Pacifico y embarcarlo al resto del mundo que lo demandaba. El año 1866, el presidente de Bolivia Mariano Melgarejo, otorgaba concesiones para la explotación del salitre en la provincia de Antofagasta (en ese entonces considerado territorio boliviano), a empresas chilenas que habían descubierto el mineral en esa despoblada región, estableciendo los impuestos y derechos correspondientes. En 1874 los gobiernos de Chile y Bolivia firman un Tratado de Límites, fijando el paralelo 24, latitud sur, como frontera este-oeste. Dicho tratado comprometía también al gobierno boliviano a congelar las contribuciones a los industriales mineros por un periodo de 25 años. Sin embargo, cinco años más tarde, un nuevo gobernante boliviano, Hilarión Daza, desconoció dicho acuerdo y ordenó la aplicación de un nuevo impuesto a las exportaciones

mineras chilenas, lo que fue rechazado por estas últimas por contravenir el tratado de 1874. En represalia, el gobierno boliviano ordenaba el embargo de los bienes chilenos en Antofagasta. Este grave desencuentro dio origen a que el Gobierno de Chile de entonces, presidido por Aníbal Pinto Garmendia, ordenara la ocupación militar de Antofagasta. Acto seguido Bolivia declara la guerra a Chile y el 5 de Abril de 1879 el Estado de Chile declara la guerra a la Confederación Perú-Boliviana, en consideración a un pacto secreto que tenían estos últimos en defensa de sus intereses. Comenzaba así la denominada Guerra del Pacifico. Finalizado el conflicto bélico con la victoria militar de Chile, las provincias de Tarapacá y Antofagasta fueron anexadas al territorio chileno, de acuerdo al Tratado de Ancón con Perú el año 1883, y el Tratado de Paz y Amistad con Bolivia en 1904. Esta conflagración, que inmoló a miles de soldados y cambió la historia de tres países hermanos, determinó como resultado que los recursos mineros de esa extensa región: salitre, guano, cobre, manganeso y yodo, pasaron a ser controlados por el Estado chileno, así como también los medios de transportes, como el ferrocarril.

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Anibal Pinto

La explotación del salitre, descubierto por los mineros José Santos Ossa y Francisco Puelma, motivó la construcción del ferrocarril de Antofagasta

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Trabajadores del salitre siglo XIX. Colección Archivo Digital Biblioteca Nacional

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Jean Marc Frybourg, FCAB-Antofagasta a Bolivia

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El Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia El año 1866, José Santos Ossa y Francisco Puelma, exploradores y concesionarios mineros chilenos que habían descubierto salitre en el Salar del Carmen, al noreste de Antofagasta, fundan la Compañía Explotadora del Desierto de Atacama y que fuera mas tarde reemplazada por la Melbourne, Clark y Cía. Esta compañía, el año 1873, comienza la construcción del ferrocarril desde Antofagasta hasta sus explotaciones salitreras del Salar del Carmen. El trazado de la línea férrea fue diseñado por el ingeniero neozelandés Josiah Hardingi y las primeras locomotoras fueron armadas en los talleres ubicados en el actual Patio Antofagasta, por los ingenieros Diego Adamson y Juan Clemenson.

En l877 el ferrocarril llega a Carmen Alto, incluyendo el transporte de pasajeros ( a 122 kilómetros de Antofagasta). Posteriormente, la Melbourne, Clark y Cía. traspasó sus derechos a la Compañía de Salitres y Ferrocarriles de Antofagasta y esta construye la primera estación del ferrocarril, en calle San Martín con Bolívar. Finalizada la Guerra del Pacífico y firmado el Tratado de Ancón en 1883, el Estado de Chile autorizó la prolongación del ferrocarril desde Antofagasta hasta Bolivia. El año 1885, la Compañía de Salitres y Ferrocarriles de Antofagasta firma un contrato con la Compañía Minera Huanchaca, para continuar la construcción del ferrocarril hacia el altiplano y esta última compra todos los derechos del ferrocarril. El año 1885 se construye la estación

de Antofagasta, actualmente declarada monumento nacional. Finalmente, el año 1886, la Compañía Minera Huanchaca traspasa sus derechos a una compañía inglesa, fundada en Londres, denominada “The Antofagasta (Chili) and Bolivia Railway”. El ferrocarril, con la primera locomotora a vapor, llega a la localidad de Uyuni el año 1889, incluyendo el ramal a Pulacayo, lugar donde la Compañía Minera Huanchaca explotaba sus grandes yacimientos de plata. Se completaban de este modo, 642 kilómetros de tendido ferroviario y en 1892 se terminaba de construir el ferrocarril desde Uyuni hasta Oruro (314 kilómetros). El ferrocarril de Oruro a La Paz fue concesionado por el Gobierno boliviano al Sindicato alemán Speyer. Este importante ferrocarril interna-

El Ferrocarril Longitudinal del Norte Chile Sobre Rieles El Estado de Chile decidió, bajo el mandato del presidente José Manuel Balmaceda en el año 1889, culminar el gran proyecto nacional ferroviario

que uniría al país con una línea ferroviaria longitudinal, de tres mil kilómetros de distancia, desde Iquique en el norte hasta Puerto Montt en el sur. Con tal objetivo, se intervinieron diversas y cortas líneas ferroviarias mineras intermedias y se consolidó finalmente, en los sucesivos gobiernos, la construcción del Ferrocarril Longitudinal del Norte, desde Pintados a La Calera (1913), obra que estaba pendiente desde antes del conflicto del Pacífico. En 1928 se inauguraba el tramo final de Pintados a Iquique. La Empresa de Ferrocarriles del Estado tomaba de este modo el control total del ferrocarril longitudinal y una gran cadena de estaciones, con un tramado de ramales transversales, unían Chile de norte a sur. Ciudades capitales de provincia, puertos

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sulfúrico, desde grandes compañías mineras que operan en la región hacia el puerto. A nivel internacional, con el transporte de zinc y plomo, procedente de Bolivia. Desde sus estaciones y terminales, los servicios se extienden a Bolivia, por la estación fronteriza de Ollague, lugar donde se conecta con la Empresa Ferroviaria Andina S.A. El servicio de FCAB se proyecta hacia el norte de Argentina a través de FERRONOR.

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cional llegó a los 1.360 kilómetros de extensión, atravesando una singular geografía que se iniciaba en las costas chilenas a nivel del mar y terminaba alcanzado hasta los 4.200 metros de altitud en su trayecto a territorio boliviano. Históricamente, la explotación del ferrocarril de Antofagasta a Bolivia ha estado en manos de privados, con sucesivos traspasos de dueños. El actual propietario de este ferrocarril internacional es el Grupo Luksic, controlador de importantes empresas del sector minero, forestal, la banca, las comunicaciones, alimentos, transportes marítimos, etc. Las operaciones del Ferrocarril de Antofagasta (FCAB) se concentran en la II Región de Antofagasta y están vinculadas, principalmente, con el transporte de concentrados de minerales, cátodos de cobre y acido

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Georg Trub, Tren del Cobre

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y pueblos situados entre cordillera y mar, conformaban un tejido social de incalculable valor integrador como nación, que construía soberanía en todo su territorio y consideraba al ferrocarril como el motor del desarrollo económico del país. La sociedad chilena entera se identificaba con el desplazamiento de los trenes a lo largo del país y viajes seguros y entretenidos eran parte del modo de vida de los chilenos. La incorporación de las locomotoras eléctricas y diesel a petróleo mas tarde, mejoraron notoriamente los costos del ferrocarril, reemplazando paulatinamente a las locomotoras a vapor que consumían grandes canti-

dades de agua, elemento muy escaso en la zona norte de Chile. El Ferrocarril de Arica a La Paz Como consecuencia del Tratado de Paz, Amistad y Comercio, suscrito el 20 de octubre de 1904 entre los gobiernos de Chile y Bolivia, el Estado chileno se comprometió con su par boliviano en la construcción de un ferrocarril internacional de 457 kilómetros de extensión, entre las ciudades de Arica y La Paz, para garantizar el libre desplazamiento del comercio de Bolivia al Pacífico y satisfacer a cabalidad sus exportaciones.

Los trabajos se iniciaron el año 1906. El trazado fue diseñado por el ingeniero Josiah Harding y la construcción del ferrocarril contó con la asesoría y experiencia de Mateo Clark (fundador del ferrocarril Trasandino) ya que se trataba de un trayecto de altura con un relieve muy parecido al de Los Andes - Mendoza. Venciendo muchas dificultades, propias de una agreste geografía cordillerana, con nevazones y lluvias invernales, esta importante e histórica obra ferroviaria fue terminada y entregada para el tráfico ferroviario, de carga y pasajeros, el 13 de Mayo de 1913 e inaugurada solemnemente con la presencia de los presidentes

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Estación Baquedano La intersección del Ferrocarril Longitudinal Norte con el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia recibió el nombre de Estación Baquedano. Dicha estación tenía un gran movimiento de pasajeros y de carga en la época del auge salitrero. La Empresa de FF.CC. del E. construyó el año 1916 la Casa de Máquinas y Tornamesa, hoy convertida en museo. La tornamesa tenía capacidad para 16 locomotoras. En el museo quedan seis locomotoras, de procedencia norteamericana y alemana.

Tren Pampino La Ruta del Salitre Tren turístico, con capacidad para 75 pasajeros, inaugurado el año 2008. Administrado por FERRONOR, recorre sobre las antiguas líneas del ferrocarril del Norte las históricas oficinas salitreras de Pozo Almonte, Humberstone y Santa Laura, hoy abandonadas y declaradas por UNESCO como Patrimonio de la Humanidad. El ferrocarril tiene una extensión de 30 kilómetros, situado en la Región de Tarapacá.

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Ramón Barros Luco, de Chile y Eleodoro Villagrán, de Bolivia. Por estar estipulado en el Tratado, Chile entregó a Bolivia el sector de la vía férrea comprendido entre la frontera y el Alto de La Paz, quedando ambos sectores del ferrocarril con administración autónoma. El ferrocarril de Arica a La Paz constituye la ruta más corta entre Bolivia y el Océano Pacífico. La altura máxima es de 4.257 metros sobre el nivel del mar y se encuentra en la estación General Lagos (lado chileno).

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El Ferrocarril Trasandino

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El año 1872, los hermanos Juan y Mateo Clark presentaron un ambicioso proyecto ferroviario para unir los puertos de Valparaíso y Buenos Aires con un tren que cruzaría, mediante un túnel, la Cordillera de Los Andes. A través del Valle de Juncal conectaría la localidad de Los Andes, del lado chileno, con la ciudad de Mendoza en Argentina. La Guerra del Pacífico motivó la postergación de este proyecto y recién en 1884 la firma Clark Trasandine Railway Company inició la construcción, venciendo las dificultades financieras, políticas y burocráticas que involucraban semejante proyecto.

El 5 de Abril de 1910 se inauguró, con una gran ceremonia en el límite entre ambas naciones, la travesía del primer tren que cruzaba la imponente y nevada cordillera, incluyendo el túnel de Caracoles. La línea férrea contaba con un sistema de cremalleras que facilitaba el desplazamiento de locomotoras eléctricas Brown Bovery y Swiss Locomotive, que iniciaron el transporte internacional, de pasajeros y de carga, entre ambos países. Automotores argentinos GANZ complementaban el servicio de este ferrocarril, que dejó de funcionar el año 1984 y que llegó a transportar 160.000 toneladas anuales.

Ferrocarril de Tocopilla al Toco Histórico ferrocarril salitrero, inaugurado el 15 de noviembre de 1880, de 88 kilómetros de extensión, aún en servicio, es de propiedad actual de la empresa SOQUIMICH. Traslada, con modernas locomotoras eléctricas E652 y E653, armadas en Chile, el salitre de la pampa nortina hasta el puerto de Tocopilla, para sus embarques de exportación.

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Georg Trub, Tren Salitrero, Tocopilla

Fin de la Época de Oro del Ferrocarril Chileno

Desde principios del siglo XX, producto de la gran mecanización de las faenas en los importantes yacimientos explotados, han operado trenes con locomotoras de diferentes sistemas de tracción: vapor, aire comprimido, electricidad y diesel. Compañías mineras como El Teniente, Potrerillos, Chuquicamata, El Salvador, CAP, son testigos y referentes de la importancia histórica de los ferrocarriles en el desarrollo de la minería metálica chilena.

A contar del año 1978, el Estado termina con el subsidio a los ferrocarriles y deja de funcionar el tren de La Serena a La Calera. En el año 1984 se suspende el funcionamiento del Ferrocarril Trasandino y en 1986 culmina una época histórica ferroviaria con la desaparición del emblemático ferrocarril de Valparaíso a Santiago, de 185 kilómetros de extensión. La construcción de carreteras paralelas asfaltadas favoreció la competencia del transporte en camiones y buses y en alguna medida también el tráfico aéreo.

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Los Ferrocarriles en la Gran Minería del Cobre y el Hierro

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Archivo Grupo EFE

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Los Ferrocarriles Chilenos hoy En su mejor época, fue la empresa estatal más importante del país, con 25.000 trabajadores.

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Empresas de buses privadas asumieron en su reemplazo la demanda, utilizando nuevas y modernas carreteras construidas o concesionadas por el Estado. A comienzos del presente siglo, en el año 2003, la Empresa de Ferrocarriles del Estado, con el decidido respaldo del gobierno del Presidente Ricardo Lagos, tomó la decisión de recuperar el servicio de transporte de pasajeros al sur de Chile, disponiendo para ello de una importante inversión de aproximadamente 1.200 millones de dólares. Este plan, que recogía un sentido anhelo del país y en especial de las provincias sureñas, se materializó con la

renovación de la infraestructura vial, de los equipos de tracción, de coches de pasajeros y la remodelación de antiguas estaciones, entre Chillán y Puerto Montt. En esta última ciudad se construyó una nueva estación terminal denominada “La Paloma”. Se adquirieron a la empresa ferroviaria RENFE, de España, equipos de tracción (automotores UT 440 y UTS 444) y coches, todos de segundo uso, modelos convencionales refaccionados, a los que les fueron incorporados los últimos adelantos tecnológicos antes de ser embarcados hacia Chile. Desafortunadamente, pese a la cuantiosa inversión realizada, a

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Decisiones económicas gubernamentales, aplicadas por los años 80 durante el régimen militar, habían prácticamente paralizado a este servicio de transportes de pasajeros, aduciendo elevados costos de mantenimiento que el Estado no estaba en condiciones de subsidiar. Existían ferrocarriles desde Iquique hasta Puerto Montt, con una red longitudinal y numerosos ramales transversales de este a oeste en su extenso recorrido. Se suprimieron y desmantelaron los ramales y el servicio de pasajeros, que ya estaba suspendido entre La Calera e Iquique, y se redujo a su mínima expresión en todo el país.

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Terminal Estación Alameda - Santiago

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los pocos meses de inaugurado el servicio con la expectación y beneplácito de la ciudadanía, se sucedieron increíbles fallas en el funcionamiento de los trenes, como también en la infraestructura vial, que obligaron al año siguiente a suspender el servicio de Chillán a Puerto Montt. De esta manera, terminaba abruptamente el sueño del renacer de los trenes al sur del país, manteniéndose el servicio solamente desde Santiago a Chillán (407 kilómetros de extensión) con el automotor UTS 444 y dos salidas diarias, en ambos sentidos. En la actualidad, el servicio permanente de trenes de pasajeros no supera los 800 kilómetros de extensión. La red vial de los ferrocarriles chilenos alcanzó en su mejor época los 9.000 kilómetros de líneas férreas. Un nuevo Plan Maestro de modernización de los ferrocarriles chilenos

inició EFE y el Ministerio Transportes durante el gobierno de Sebastián Piñera, continuado en la administración de Michelle Bachelet. En efecto, ya se concretó la construcción de una tercera vía electrificada, entre Santiago y Rancagua, que habilita el servicio de un moderno Tren Expreso, con 24 unidades ALSTOM de última tecnología francesa, incluyendo aire acondicionado, con una velocidad promedio de 140 km/ hora, que une ambas ciudades en aproximadamente 50 minutos. Esta red combinará con la nueva Línea 6 del Metro. También se ha proyectado la rehabilitación y modernización de la red entre Santiago y Melipilla. La operación del transporte de pasajeros en la zona central del país está a cargo de TREN CENTRAL, empresa filial de EFE ( www.trencentral.cl ).

Trenes de Pasajeros Vigentes al Sur de Chile Tren Santiago – Chillán. Es un servicio de larga distancia, entre la Región Metropolitana y la Octava Región (407 kilómetros), que incluye ciudades intermedias como Rancagua, San Fernando, Curicó, Talca y Linares. Salidas diarias desde Estación Central, que está conectada con el Metro para mayor comodidad del pasajero. Incluye coches salón y preferencial, con servicio de cafetería a bordo. El viaje demora aproximadamente 4,5 horas. Expreso Maule Automotor UT-440, circula entre Santiago y Linares, incluyendo ciudades intermedias. Distancia: 305 kilómetros para un tiempo aproximado de 3,5 horas. Salidas de Estación Central, conectada al Metro.

Tren Especial Santiago - Temuco. Salidas sólo los fines de semana, desde Estación Central. Tradicional y antiguo recorrido hacia la Novena Región de la Araucanía, en el sur de Chile, otrora de gran demanda. Incluye coches salón y preferencial, con servicio de cafetería a bordo. Para una distancia de 620 kilómetros; el viaje dura aproximadamente 12 horas.

Biotrén Administrado por FESUB, sistema feroviario integrado del Gran Concepción. (octava región) de 49 kilómetros de extensión. Une Chiguayante (Hualqui) - Concepción, San Pedro y Talcahuano. (Proyectada su ampliación hasta Coronel) Tren Corto Laja Une a Talcahuano con Chanco, San Miguel y Unihue.

FESUB Administra también el servicio ferroviario convencional de Temuco a Victoria, 76 kilómetros, Novena Región de la Araucanía.

Los Trenes Ligeros o Trenes de Cercanía En las grandes capitales del mundo o en núcleos regionales urbanos de más de un millón de habitantes. Los problemas derivados de la alta demanda de la movilización colectiva y la congestión provocada por el aumento de automóviles y vehículos motorizados en general (que provocan además serios problemas ambientales) está siendo resuelta en todo el mundo con la incorporación de los denominados Trenes Ligeros.

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Metrotren Administrado por Trenes Metropolitanos S.A., es un servicio de trenes de cercanía, de gran demanda, entre Santiago, Rancagua y San Fernando, para una distancia de 134 kilómetros. Combina con Línea 1 del Metro en Estación Central.

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Buscarril del Maule Servicio especial, subvencionado por el Estado, que propone mejorar la accesibilidad de los habitantes rurales de la región, entre Talca y Constitución. Trayecto de 88 kilómetros, durante el cual el buscarril bordea buena parte de la ribera del río Maule hacia la costa. Aproximadamente, tres horas de viaje.

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Archivo fotogrรกfico Ferronor

El Transporte Ferroviario de carga en Chile

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Diego Batista, tren Transap

El volumen total de carga anual supera los 28 millones de toneladas en todo el país

Numerosos estudios acerca del transporte coinciden en señalar al ferrocarril como el medio más seguro y sostenible. Por su gran capacidad de carga, los costos de los fletes son más económicos en volúmenes a escala, con un menor consumo de energía y combustible. El volumen total de carga anual supera en la actualidad las 28 millones de toneladas, en todo el país. Se estima que al año 2020 se duplicará la carga movilizada a través de los ferrocarriles, principalmente

en el área minera, forestal e industrial. La red ferroviaria en Chile tiene una longitud aproximada de 5.200 kilómetros. La zona Norte, con 3.400 kilómetros, es de propiedad privada a excepción de la zona de Arica. El principal operador privado es Ferronor entre La Calera e Iquique. Otros operadores privados de la zona son FCAB, CAP y SQM. Las principales cargas son minerales a granel y productos para el sector minero. La zona del centro y sur, con aproximadamente 1.800 kilómetros

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Terence Cuneo, pintor inglĂŠs Archivo Museo de Bellas Artes

El Arte y el Ferrocarril a través de los tiempos Los trenes en el cine, la literatura y las artes plásticas

La historia del cine está muy ligada a los trenes, pues nace y prospera en la época del mayor apogeo del ferrocarril. Auguste y Louis Lumiere, inventores del proyector de películas, presentaron en París en 1895, su primer estreno cinematográfico con la cinta “La llegada del tren” y Edwin S. Poter presenta en 1903 “El gran robo del tren”. En 1924, John Ford rodaba en Estados Unidos “El caballo de hierro”, uno de los tantos western que emocionaban al público con las acciones sobre las rugientes locomotoras y que arrastraban los vagones en épicas aventuras cinematográficas, protagonizadas por los vaqueros del oeste. “El crimen del expreso Oriente”, de Agatha Christie, es una extraordinaria película policial, cuyo argumento transcurre en este famoso tren europeo. “El maquinista de La General”, pelícu-

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Los ferrocarriles en el Cine

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El ferrocarril, el gran invento nacido de la Revolución Industrial, impactó profundamente en la forma de vida de la sociedad europea del siglo XIX y del resto del mundo, en la medida que se fue conociendo y disfrutando de este revolucionario medio de transporte. El desarrollo de los pueblos, que solo se apreciaba en el quehacer de los puertos, los barcos y la vida cotidiana a orillas del mar, invadió rápidamente el interior de los territorios con la incorporación del ferrocarril, que cruzaba raudo sobre rieles los valles, ríos y montañas e introducía las industrias, el turismo, el comercio y una nueva cultura en todos los rincones de los cinco continentes. Nacía también una fuente de inspiración inagotable para los escritores, poetas y artistas plásticos, hasta nuestros días.

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Claude Monet, la Estación de Saint Lazare, 1877

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la basada en un hecho real sucedido durante la Guerra de la Secesión, en Estados Unidos. Protagonizada por Buster Keaton y Marion Black, tuvo su estreno el año 1927. Realizada con un magnífico sentido del humor, relata la historia de un maquinista que tenía dos pasiones: su novia y su locomotora “La General”. “El ferroviario”, de Pietro Germi (1950), film italiano que relata el drama de un maquinista, como un homenaje a los trabajadores ferroviarios del mundo, con un fondo musical muy emotivo. “El tren de Zhou Yu”, película china, estrenada el año 2002, con la

actuación de la famosa actriz Gong Li, expone el drama sentimental de un poeta y una pintora de porcelana que viven en distintas ciudades y para encontrarse deben viajar en tren dos veces a la semana.

La Literatura Famosos escritores han tenido como fuente de inspiración los trenes. Blaise Cendrars (1887-1961), poeta y escritor francés relata un viaje imaginario en su poema “Prosa del Transiberiano y de la pequeña Juana de Francia”, el año 1913. Leon Tolstoi (1828-1910), célebre

novelista ruso, escribe en 1873 su famosa novela “Ana Karenina”, donde relata de manera emotiva y certera la problemática social rusa y que culmina con la protagonista, abrumada por los celos, arrojándose a las ruedas del tren. Paradójicamente, en la vida real, Tolstoi muere enfermo y abandonado en una estación de ferrocarriles. En honor a este gran escritor ruso existe hoy un tren nocturno que lleva su nombre y que hace el recorrido desde Moscú hasta Helsinki (Finlandia). Pablo Neruda (1904-1973), premio Nobel de Literatura, hijo de un ferroviario, convivió en su niñez con los

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Ricardo Anwandter, acuarelista valdiviano Archivo Museo de Bellas Artes

Nicanor Parra Sandoval (1914), poeta, matemático y físico chileno, Premio Nacional de Literatura y Premio Cervantes de España (2012), creador de la “antipoesía”, se ha dado tiempo también para entregar, con su estilo trasgresor y particular sentido del humor, su aporte a la problemática de los trenes en la obra “Proyecto de tren instantáneo, entre Santiago y Puerto Montt”. “La locomotora del tren instantáneo está en el lugar de destino: Puerto Montt, y el último carro en el punto de partida: Santiago. La ventaja que presenta este tipo de tren consiste en que el viajero llega instantáneamente a Puerto Montt,

en el momento mismo de abordar el último carro en Santiago. Lo único que debe hacer, a continuación, es trasladarse con sus maletas por el interior del tren hasta llegar al primer carro…”

La Pintura Claude Monet (1840 – 1926), pintor impresionista francés, contemporáneo y amigo de Renoir, manifestó su elevada técnica en un óleo sobre lienzo que tituló “La Estación de Saint Lazarè, llegada de un tren”. La combinación de las líneas arquitectónicas de la estación con el

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trenes en la maestranza de locomotoras de Temuco. “Oda a los trenes del sur” y “Confieso que he vivido” son obras insignes que relatan de modo genial los viajes en tren por la región de La Araucanía. El museo ferroviario “Pablo Neruda” recuerda su nombre en la ciudad de Temuco. Jorge Teillier (1935-1996), premio Gabriela Mistral, poeta y escritor chileno, nace en las fértiles tierras de Lautaro y toda su obra se vuelca en la frontera sureña. “Trenes de la noche y otros poemas” y “Andenes”, fueron su legado de amor por los trenes.

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Pintor inglés William Powell, Estación de Londres

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humo, el vapor y la luz del día, convierten la representación de las locomotoras en una sublime obra de arte. Terence Cuneo (1907 - 1996), pintor inglés, famoso por sus pinturas sobre escenas de ferrocarriles, puentes y locomotoras. Escenarios militares y de caza forman también parte de su legado. Fue designado pintor oficial para la coronación de la Reina Isabel, el año 1953. Ricardo Anwandter (1919 - 1993), destacado pintor valdiviano, (Chile). Demostró toda su maestría en la téc-

nica de la acuarela, con exposiciones nacionales e internacionales. William Powell Frith (1819-1909), pintor inglés, designado miembro de la Royal Academy de Londres. Sus obras se especializaban en la narrativa de la época victoriana. En 1865 fue elegido por la realeza para pintar el matrimonio del Príncipe de Gales. Arsenio Herrera Gutiérrez, pintor chileno, ex-ferroviario, nacido en Victoria en 1939. Se inicia en la pintura el año 1955, en Lebu, con el maestro Carlos Urquiza. Más tarde, en 1968, perfecciona sus conocimientos con

el destacado maestro acuarelista Ricardo Anwandter. Actualmente ejerce en Temuco, su ciudad adoptiva, en su taller en el centro, donde es posible conocer sus obras vinculadas con temas ferroviarios.

Arsenio Herrera, pintor chileno

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Ana Rozzi, pintora argentina, nacida en Buenos Aires en 1948. Refleja en sus numerosas obras la belleza y magnificencia de la historia ferroviaria trasandina.

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Pel铆cula basada en obra de Le贸n Tolst贸i

El ferrocarril y la fotografía trajeron una nueva forma de retener visualmente, mediante imágenes gráficas, los momentos históricos de los trenes y de los pueblos. En 1851, la Comisión Nacional Francesa de Monumentos Históricos, convocó a cinco fotógrafos para que, utilizando el ferrocarril y las rutas ferroviarias, restauraran gráficamente la historia de Francia. La magia del ferrocarril continuó vigente a través de los tiempos y los fotógrafos fueron su aliado,

testimoniando su avasallador avance por el mundo con certeras imágenes. En la actualidad, profesionales de este arte, con modernos equipos de alta resolución, siguen capturando bellas imágenes que enriquecen aún más este Patrimonio de la Humanidad, que es el Ferrocarril. En esta edición se incluyen fotos de profesionales de alto nivel de diferentes nacionalidades, que colaboraron para hacer realidad esta obra de divulgación.

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El Arte Fotográfico y los Ferrocarriles

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Foto: Phill Cotterhill

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David Gubler: Ferrocarril Andino

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Phill Cotterhill, Bangladesh, India

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John Rice, Canadian Pacific

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Bombardier-Talgo, serie 130. EspaĂąa Foto: Marcos MatĂŠ

Grandes fabricantes de Trenes

Siemens Empresa multinacional, de origen germano. Fundada por Werner von Siemens, inventor del primer tren eléctrico. Importante presencia en los ferrocarriles de alta velocidad en China y en el mundo. Desde el año 1966, la empresa Siemens A.G., conforma un conglomerado mundial con presencia en 125 países, en los rubros de electricidad, maquinarias y telecomunicaciones. Siemens es precursora de la tecnolo-

Ge Transportation (USA) GE Transportation es la división fabricante de trenes de GENERAL ELECTRIC. Es el principal fabricante del mundo de locomotoras diesel-eléctricas, con más de 15.000 locomotoras que operan en todo el mundo. Su historia de innovación se remonta a los fines del siglo XIX, cuando Thomas A. Edison inventó los acumuladores de corriente continua, de gran potencia, para locomotoras eléctricas, que ayudó a poner en marcha la empresa General Electric. Sus clientes incluyen a los principales ferrocarriles de carga y de viajeros y los sistemas de transporte urbano de todo el mundo. Alstom Empresa internacional francesa. Líder mundial en transporte ferroviario de alta velocidad y trenes suburbanos.

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gía de los trenes de levitación magnética.

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Bombardier Compañía canadiense, líder mundial en el transporte. Fabrica aviones y equipos ferroviarios. Sus oficinas principales están Montreal, Canadá. La unidad ferroviaria tiene su oficina central en Berlín, Alemania. Bombardier ha diseñado más de 60 sistemas de transportes en ciudades como Londres, Shanghai, Nueva York, Nueva Delhi, Bucarest, Singapur, Toronto y Chicago actualmente mueve más de 7 mil millones de usuarios cada año.

Tren eléctrico Hitachi

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Locomotora Hyundai Rotem DMU

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Su presencia en Chile comienza con la construcción del Metro de Santiago, inaugurado en 1974, aportando los primeros trenes de la Línea 1. Posteriormente, del Metro Merval de Valparaíso y recientemente del Expreso Santiago-Rancagua. Talgo Empresa española, denominada oficialmente Patentes Talgo. Fundada en 1941 por el ingeniero Alejandro Goicoechea, introdujo una nueva tecnología en la fabricación de un tren corto articulado, de gran estabilidad en las curvas, manteniendo la velocidad de crucero.

TALGO ya funciona en Rusia. Cuatro trenes unirán Moscú con Nizhni Nóvgorod, la segunda ruta ferroviaria más importante del país. También son proveedores de trenes en México y países de Latinoamérica.

En la actualidad es líder en sistemas tecnológicos de seguridad del transporte ferroviario convencional y de alta velocidad. Pionero en la introducción del Metro sin conductor.

Hitachi Fabricante japonés del Tren Bala Shinkansen. Empresa multinacional en distintos rubros tecnológicos. La red japonesa de alta velocidad es la más concurrida del mundo.

Hyundai Rotem Industria de Corea del Sur, fundada en 1999. Fabricantes de material rodante para ferrocarriles. Sus proyectos más notables incluyen los ferrocarriles de Hong Kong, Metro de Nueva Delhi, Trenes automatizados en Canadá, Trenes de cercanía en Estados Unidos, Filipinas, Ucrania y Brasil.

Ansaldo Compañía italiana. Comenzó fabricando aviones en la Primera Guerra Mundial.

Tren de alta velocidad, China

CAF Su nombre oficial es Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles CAF S.A. Compañía española, líder en diseño, fabricación, mantenimiento y suministro de equipos y componentes para sistemas ferroviarios. Son proveedores de los últimos nuevos carros del Metro de Santiago. CNR y CSR Son los más grandes fabricantes de trenes de alta velocidad en China. Ambas compañías han acordado recientemente fusionarse, lo que los convertirá, en un gigante que liderará el mercado mundial en el futuro.

Locomotora General Electric

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Joseph K.K.Lee , Chinese National Railway

nómicos, suman beneficios que no admiten dudas. En el caso de Chile, la expansión de su desarrollo económico ha provocado una indiscriminada importación de automóviles y camiones, todos consumidores de petróleo (importado) o sus derivados y que, aparte de sus efectos contaminantes, más temprano que tarde producirán un serio colapso en las carreteras, pues estas últimas no pueden crecer a la par del aumento del parque automotriz. Por esta razón, se hace indispensable el contrapeso de ferrocarriles modernos, que mantengan el equilibrio estratégico desde todo punto de vista. Los trenes deben tener su espacio de desarrollo, por ser un medio de transporte seguro y amigable, considerando las características de nuestro territorio, sus grandes recursos económicos y su extraordinaria y variada riqueza turística.

Principales ventajas de los ferrocarriles modernos 1.- Más del 50% de las emisiones de CO2 son producidas por el sector automotriz, principalmente automóviles. 2.- Un viajero, utilizando el tren, consume 5 veces menos litros equivalentes de gasolina por kilómetro que si viaja en automóvil y 20 veces menos que si lo hace en avión. 3.- Transportar una tonelada/km por ferrocarril consume 4 veces menos litros que por carretera y 1.380 veces menos que hacerlo por avión. 4.- Una línea ferroviaria, de doble vía, puede transportar por hora el mismo número de pasajeros que una autopista de seis carriles y con un efecto ambiental asociado notablemente mas reducido. 5.- El ferrocarril es el medio de transporte más seguro. La carretera resulta 40 veces más peligrosa que el modo ferroviario.

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Muchas naciones, principalmente de Europa y Asia, han comprendido y valorado la importancia de contar con un transporte ferroviario moderno, sea de pasajeros o de carga. Países como Japón, Francia, Alemania, España y China han desarrollado avanzadas tecnologías y lideran el uso de este medio de transporte en el mundo. Estados Unidos está hoy interesado en homologar la experiencia de estos países, especialmente en la alta velocidad. Inglaterra, Canadá, India y Australia mantienen sus extensas redes ferroviales convencionales. En el caso de China, esta gran nación se acerca a los 100.000 kilómetros de tendido de rieles, de los cuales 9.000 kms. corresponden a alta velocidad. La gran capacidad de transporte de los trenes, de carga o pasajeros, velocidad en carriles exclusivos, accionados por energía eléctrica no contaminante y de costos más eco-

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La importancia de los ferrocarriles en la Actualidad

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Alstom Bombardier Acela Express

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Tren del Vino / Archivo Fundaci贸n Cardoen

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Georg Trub, tren tur铆stico Hiram Machu Pichu

locales que realizan tours regionales. En el sur de Chile están vigentes el Tren del Vino en la VI región, el Tren de la Araucanía en la IX región y el Valdiviano en la X región. En la zona norte, región de Tarapacá, funciona el Tren Pampino, que recorre las antiguas oficinas salitreras de Pozo Almonte, Humberstone y Santa Laura, hoy consideradas monumentos históricos. Trenes Turisticos Famosos Transiberiano Histórico tren, que recorre 9.300 kilómetros desde Moscú, capital de Rusia, hasta el puerto ruso de Vladivostok, en una travesía por los montes Urales, valles, bosques, estepas y lagos de Siberia. El trayecto demora 7 días. Cuenta con coche comedor y coches cama. Oriente Express Tren de lujo, que recorre Europa. Fue fundado en 1890 por George Angel Mackers, para un recorrido desde Pa-

ris a Estambul (Turquía). Desde el año 1888 el tren cruzaba Viena, Budapest, Belgrado, Sofía, hasta llegar a su destino. La escritora Agatha Cristie lo hizo famoso además por su novela “El crimen del Expreso Oriente”. Blue Train - Sudáfrica El tren, de majestuosos coches de color azul, es un verdadero hotel rodante de lujo. Recorre Victoria Falls, Pretoria, Huder Pruit, Port Elizabeth y Cape Town. Bernina Express - Suiza Tren panorámico, que recorre desde Suiza hasta Italia El trayecto entre Thusis y Tirano es considerado como Patrimonio de la Humanidad. Palace On Wheels - India Tren de lujo, con 14 vagones decorados con los colores y emblemas de los 14 Estados Rajput, del Rajasthan. Coches salón, coches comedores y coches dormitorio.

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Con el nacimiento de los ferrocarriles el año 1804 en Inglaterra, nace también el turismo masivo. Miles de kilómetros de líneas férreas se construyeron en Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Francia, España y luego en todo el mundo, para dar paso a veloces locomotoras a vapor que arrastraban coches de pasajeros, quienes, junto a sus familias observaban asombrados y maravillados los distintos paisajes que se sucedían en el curso de un viaje terrestre que, antes de este acontecimiento, solo era privilegio de las familias acomodadas que viajaban en carruajes tirados por caballos y en cortos trayectos. Las sucesivas generaciones han considerado siempre el viaje en tren como una experiencia asociada a una época feliz, llena de recuerdos y de nostalgia. En la actualidad, en muchos países del mundo se efectúan recorridos turísticos, con trenes de lujo de antigua o reciente fabricación y también con refaccionados e históricos trenes

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Turismo Ferroviario

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David Gubler, Expreso Oriente

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El Andaluz - España Tren de lujo, de 14 coches, incluye coche bar, coche de juegos, siete coches cama, equipados con aire acondicionado. Trayecto desde Sevilla a Jerez, en seis días. Trenes Hoteles Talgo Internacional - España Trenes articulados, de gran confort, coche salón y camas. Unen a Madrid con Barcelona, Lisboa, París, Milán y Zurich.

Turismo Ferroviario en Chile Tren Turístico Alameda San Antonio EFE organiza viajes esporádicos, en un Tren del Recuerdo desde Santiago hasta el puerto de San Antonio y que cuenta con coche súper salón y primera clase. Tren Nocturno Santiago - Temuco Se trata de un recorrido emblemático, por temporada, que antiguamente era habitual y de gran demanda del pasajero que viajaba al sur de Chile. Cuenta con clase preferente, salón y coche comedor, conducido por una locomotora eléctrica hasta

Chillán, en la VIII Región, continuando con una locomotora diesel hasta la ciudad de Temuco, capital de la Región de la Araucanía. Buscarril Talca - Constitución Declarado Monumento Histórico, este habitual recorrido de 88 kilómetros, por muchos años traslada a los viajeros, preferentemente campesinos de la zona, desde Talca hacia la costa en la VII Región, bordeando la ribera del Río Maule, en dirección a la costa. Tren del Vino Una locomotora a vapor del siglo XlX y tres coches Linke Hoffman, de pro-

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Carlos Beseler, Locomotora Mikado, Antilhue, Valdivia

Tren de La Araucanía Desde el Museo Pablo Neruda, en el recinto ferroviario de Temuco, cuya Casa de Máquina fue declarada Monumento Nacional, inicia un tren viajes de temporada hasta la ciudad de Victoria, en la Región de la Araucanía.

Tren Corto Laja Recorrido de 88 kilómetros, desde Talcahuano, ciudad-puerto, hasta Laja, en la VIII Región, teniendo como telón de fondo el río Bío-Bío y bellos paisajes, donde prima el verdor y grandes plantaciones de pinos, materia prima de la industria celulosa de la región. Tren Sabores del Valle Tour organizado por Tren Central (EFE) y Ruta del Vino de Colchagua Viaje de ida y regreso, desde Estación Central (Santiago) hasta San Fernando (VI región); salidas quincenales. Incluye música en vivo y degustaciones a bordo. En San Fernando se

realiza combinación con buses para llevar a los viajeros a conocer una viña de la Asociación del Valle de Colchagua y lugares tradicionales de Santa Cruz.

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cedencia alemana, recorren el valle de Colchagua y el viajero conocerá el hermoso paisaje y los viñedos de la VI región. Disfrutará a bordo del vino colchagüino y vivirá una experiencia cultural y folklórica inolvidable.

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Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda, Temuco

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Museos Ferroviarios en Chile

Museo Ferroviario de Quinta Normal, en Santiago En Diciembre de 1984 fue inaugurado este museo, que es administrado por la Corporación Privada para la Divulgación de la Ciencia y la Tecnología y cuya misión es promover el conocimiento público del patrimonio ferroviario chileno. Las piezas que se exponen fueron seleccionadas por su valor histórico y por sus características técnicas a partir de una incipiente colección que los propios trabajadores de la desaparecida Maestranza Central de San Bernardo conservaron en sus instalaciones debido al retiro de un número importante de máquinas a vapor. Las 16 locomotoras, 4 coches y 2 vagones de la muestra son de tipos diferentes, siendo una colección

Universidad de Atacama, Copiapó En este lugar se encuentra en exhibición la locomotora “Copiapó”, de marca Norris Brothers, de fabricación norteamericana ( ver foto en página 35 ), que realizó el trayecto inaugural

del primer ferrocarril a vapor chileno, de Caldera a Copiapó el año 1851. Es la única locomotora de esa fecha en exhibición en toda Sudamérica.

Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda, Temuco Fue inaugurado en Febrero de 2004 por el presidente Ricardo Lagos Escobar. Se exhiben en este museo antiguos trenes, principalmente identificados con la región de la Araucanía. Pablo Neruda vivió su niñez en Temuco, muy cerca de locomotoras y trenes, pues su padre era maquinista ferroviario. Más tarde, como poeta y escritor, recordaría sus vivencias en sus obras, como “Confieso que he Vivido”, y en sus poemas inmortales. El museo cuenta entre sus

reliquias con el coche presidencial Linke Hoffmann L., utilizado por mandatarios chilenos y también extranjeros. Viajó en este coche la poetisa Gabriela Mistral, primer Premio Nobel de chileno de literatura cuando fue recibida en Chile para ser homenajeada por todo el pueblo el año 1950. El Museo contiene en su interior la Casa de Máquinas de Temuco, que muestra la era a vapor de los ferrocarriles, declarada Monumento Nacional de Chile.

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que reconstruye parte del desarrollo de los Ferrocarriles de Estado. El museo cuenta con profesores guías que ilustran acerca del valor histórico de los equipos en exhibición. El visitante conocerá las antiguas locomotoras a vapor, de origen inglés, alemán y norteamericano y algunas fabricadas en Chile. Dispone, además, de recursos audiovisuales para una mejor comprensión de parte de los visitantes adultos y estudiantes.

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Museo Ferroviario de Quinta Normal, en Santiago

Diccionario de Términos Ferroviarios Andén Plataforma o acera, ubicada en las estaciones de ferrocarriles, de ancho variable, a un costado de la vía, para facilitar el acceso y bajada de los pasajeros de un tren.

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Automotor Tren ferroviario, autopropulsado, caracterizado por disponer de un motor autónomo, eléctrico o diesel, capaz de alojar y transportar pasajeros en su interior.

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Alta Velocidad Tráfico ferroviario por donde circulan trenes a velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora. AVE Alta Velocidad Española. Balasto Capa de grava o piedra machacada, de fácil drenaje, que se tiende sobre la explanada de los ferrocarriles, para asentar y sujetar las traviesas (durmientes) que soportan los rieles paralelos por donde circulan los trenes. Barrera de Paso a Nivel Barrera de protección de la vía férrea que, en una intersección de la vía y la carretera, impide que vehículos o personas crucen mientras se aproxima el paso de un tren.

Cabina de Conducción Cabina del maquinista, que contiene todos los elementos, dispositivos y mandos necesarios para la conducción de un tren. Caldera de Vapor Sistema comprimido, donde el agua se convierte en vapor por el calor transferido desde una fuente de temperaturas elevadas obtenida por la combustión de carburantes. Principio motor de las locomotoras a vapor. Carril Barras paralelas, de fierro o acero, perfiladas, que sirven de soporte y guía del material rodante ferroviario. Catenaria Línea aérea de contacto eléctrico, de suspensión longitudinal, a través del cual el pantógrafo de las locomotoras eléctricas capta la corriente de tracción. Coche Vehículo ferroviario destinado al tráfico de pasajeros. Cruce a Nivel Cruce de vías a nivel del suelo.

Control de Tráfico Centralizado Sistema de control de la circulación ferroviaria desde un enclave central, por medio de intercambio continuo de información entre los aparatos de la vía, los trenes y el enclave. Descarrilar Acción de salirse las ruedas de un vehículo ferroviario de los carriles de la vía por donde circula. Dínamo Generación de corriente continua. Disco de Señales Señalización ferroviaria, situada en lo alto de un poste, de modo que pueda girar y colocarse en posición paralela o perpendicular a la vía, indicando respectivamente que la vía está libre o ocupada. Durmiente ( Ver Traviesa ) Enganche Dispositivo situado en el extremo de los carros que sirve para acoplarlos, dar continuidad al tren y trasmitir el esfuerzo de tracción. Estación Conjunto de instalaciones y servicios, preparado para realizar las principales operaciones del transporte ferroviario, circulación de trenes,

Ferroviario Agente o empleado del ferrocarril. Fogonero Ayudante del maquinista en las locomotoras a vapor, cuya función es la de alimentar y mantener el fuego en una caldera. Freno Dispositivo o sistema destinado a detener el movimiento de un vehículo, por presión de elementos fijos sobre superficies de fricción montadas en las ruedas. Existen sistemas de frenos automático, de aire, de disco, continuo, de zapata, y de emergencia. Guardabarreras Agente Encargado de la vigilancia de un paso a nivel y del accionamiento de las barreras de seguridad. Jefe de Estación Máximo responsable del servicio ferroviario en una estación.

Maniobra Operación o movimiento, consistente en agregar o segregar carros de un tren, formar o descomponer, clasificar por destinos, desplazar un tren por la misma vía u otra. Maquinista Conductor de un tren, tiene a su cargo el cumplimiento de las órdenes, de las normas y señales que le afecten en el recorrido del tren. Material Rodante Conjunto de vehículos ferroviarios disponibles. Metro Ferrocarril Metropolitano. Mojón Kilométrico Piedra trabajada, pilote o elemento similar metálico, que señaliza un punto kilométrico en una línea férrea. Museo Ferroviario Lugar en el que se exponen equipos o unidades móviles ferroviarias, cuyos modelos han quedado fuera de

servicio, para conocimiento y difusión pública. Número de Tren Código numérico que se le asigna a cada unidad móvil para su identificación en el servicio. Ordenador Central Computador central: Ordenador principal de una red que tiene la memoria central de un sistema de trabajo colectivo y que supervisa los ordenadores de los demás puestos de la línea ferroviaria. Existen ordenadores de movilización, de carga, de comunicaciones, de enclavamiento, de puesto de mando, de recorridos, de servicio, de itinerarios, etc. Pantógrafo Elemento de la locomotora que reciba la corriente eléctrica. Flexible, pudiendo bajar o subir en función de la altura del cable de contacto. (ver Catenaria). Puesto Control de Mando Control centralizado de una o varias líneas ferroviarias, que dispone de equipos y aparatos necesarios para la disposición de los trenes, formación automática de itinerarios, suspensión de la marcha de trenes, los equipos de la vía y los sistemas de conducción automáticos.

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Ferrocarril Sistema de transporte y comunicación, en el que vehículos ferroviarios acoplados formando trenes circulan por los carriles de una vía exclusiva.

Locomotora Vehículo ferroviario con motor destinado a remolcar vagones o coches por la vía férrea.

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servicios de ventas de pasajes a los viajeros, control de equipajes, regulación del tráfico.

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