KJMV-KONTAKT_1-2009

KJMV KontaKt

KlassieKe Japanse Motorfietsen Vereniging

1

maart 2009

Colofon Colofon Voorzitter 045 545 66 80

Jos Creusen Bosweidenweg 4 6468 AL Kerkrade

Secretaris Documentatie 020 645 14 32

Rob Witbraad Branding 20 1186 DH Amstelveen

Penningmeester Ledenadmin 045 532 62 14

Dennis Martin Prickeleenstraat 33 6372 GH Landgraaf

Redactie 06 53549781

Peter van der Zon Wilhelminalaan 30 1735 HW 't Veld

redactieleden

Ernst Hagen Jan P Goedegebuure Peter Halbersma Hans Smid Luuk van Assema

PR 06 24527355

John Schermer Voest Beukenrode 225 2215 JG Voorhout

Activiteiten 0594 51 19 11

Marieke Aalders-Knot Auwemalaan 45 9351 NA Leek

Webmaster 0320 26 09 55

Theo de Rooij Brederode 98 8226 TS Lelystad

Lidmaatschap Inschrijfgeld Postbank

€ 27,00 per jaar € 3,00 4089648 tnv KJMV Landgraaf

Internet

Periodiek

www.kjmv.nl www.kjmv.hyves.nl KJMV-Kontakt

2

Beste Mensen

Verwondering! Verbazing!

Ik kan nog een paar termen noemen die bij jullie zullen op het eerste moment zullen opkomen. De eerste aanblik van dit nieuwe KJMV-Kontakt in het A4-formaat zal dan ook de nodige vragen opwerpen. Voor de aandachtige lezer was het reeds duidelijk dat de vorige uitgave van KJMV-Kontakt de laatste in zijn soort was. Een ding moge duidelijk zijn, het bestuur heeft de overgang naar een nieuwe uitstraling van KJMV-Kontakt niet lichtvaardig genomen.

Een ding is echter duidelijk: “Door het wegvallen van Peter als hoofdredacteur is het onoverkomelijk dat de opvolger(s) met een schone lei moet(en) beginnen”. Door dit gegeven is het voor de zittende bestuursleden ook duidelijk dat aan andere gekoesterde wensen betreffende de redactie, zo mogelijk, in­ vulling moest worden gegeven.

De mogelijkheid van werken door meerdere redactieleden aan een gemeenschappelijk product stond al jaren op latent op de agenda. Doch door het steeds maar aanblijven van Peter kon het bestuur dit steeds voor zich uit schuiven. Lekker makkelijk!

Doch het is niet wenselijk. Juist het met name samenwerken van meerdere redactieleden aan een gemeenschappelijk pro­ duct waarborgt de de kwaliteit en continuïteit van ons club­ blad. Ik ga er gemakshalve maar niet van uit dat een nieuwe hoofdredacteur het ook 15 jaar volhoudt.

Het verhogen van kleurgehalte van het KJMV-Kontakt is ook al een lang gekoesterde wens. Kleurgehalte wordt voor het overgrote gedeelte bepaald door de kosten die zulks met zich meebrengt. Er dienden in de bestaande (lees: oude) situatie nagenoeg 3 pagina's door adverteerders in kleur gevuld te worden om zonder een additionele financiële belasting voor de club een pagina in kleur met club-info mogelijk te maken.

Ook de totale kosten van KJMV-Kontakt zijn al jaren punt van discussie. Doch het bestaande concept werd eigenlijk als vaststaand aangenomen. Bij de bestaande werkwijze was de kwaliteit/prijsverhouding niet ten gunste van de vereniging aan te passen. Wilden wij de kwaliteit verbeteren (meer kleur, uitbreiding pagina's, ander papier e.d.), dan had dat ten allen tijde zijn weerslag op de prijs. Tijdens discussies op de diverse Algemene Leden Vergaderingen (ALV) hebben jullie als leden duidelijk aangegeven dat aan de kwaliteit van het KJMV-Kon­ takt op voorhand niet ten nadele getornd mocht worden. Maar de kosten dienen uiteraard beheersbaar te blijven.

Als bestuur hebben wij, door de ontstane situatie, gekozen om in een geheel nieuwe setting te starten. Aan de gekoesterde wensen, te weten: a) meervoudige redactie, b) verhogen van het kleurgehalte en c) verlaging van de kosten moest bij voorkeur worden voldaan. Wij menen in de firma Jonge Helden BV te Giesbeek een firma gevonden te hebben die aan ons op al deze wensen tegemoet kan komen. Deze firma levert online de desktoppublishingsoftware waardoor meerdere redacteu­ ren tegelijk aan het clubblad kunnen werken.

Bestond, exclusief de omslag, het KJMV-Kontakt in verleden voor ruim 90% uit pagina's in zwart/wit, vanaf nu zal minimaal 60% pagina's kleur kunnen bevatten. Een en ander wordt ge­ leverd met een prijskaartje dat de helft bedraagt van de kosten bij de drukker van het KJMV-Kontakt oude stijl.

Prima, leuk, prachtig, maar heeft die medaille ook een keerzij­ de? Ja, natuurlijk. De keerzijde van de medaille is dat wij ons moeten conformeren aan de standaarden die de nieuwe drukker ons oplegt. De eerste standaard is het formaat. Het clubblad dient A4 te zijn; door uitsluiting van andere formaten kan deze firma goedkoper zijn in aanschaf en onderhoud van apparatuur en voorraadbeheersing; dit heeft een gunstige in­ vloed op de prijs die zij aan de klant (wij, dus) in rekening brengen. Naast geen keuze in het formaat is er ook geen keuze in het soort papier. Geen apart papier voor de omslag, kleuren

De oorzaak om met iets nieuws te komen is in eerste instantie gelegen in het feit dat Peter van der Zon zijn functie als hoofdredacteur na 15 jaar wenst neer te leggen. In februari hebben 2 leden gereageerd op de ronduit dramatische oproep.

Met hen zijn de eerste gesprekken geweest betreffende ideeën en verduidelijking van de taak. Peter heeft de lat betreffende de kwaliteit van het KJMV-Kontakt zeer hoog heeft gelegd. Dit werpt bij potentiële redacteuren niet alleen een schaduw van, maar zelfs een hele massieve berg vooruit. Er zullen in het begin niet alle zaken lopen zoals wij ons dat bedacht hebben. Er zal ook best wat gefoeterd worden omdat weer eens iets niet gaat zoals wij ons dat gedacht hadden. Maar de inzet is er en dan komt alles uiteindelijk weer op zijn pootjes terecht.

3

of zwart/wit pagina's, zoals jullie gewend waren. Één soort papier, het papier wat jullie nu in handen hebben voor omslag en binnenpagina's. Ook dit heeft een gunstige invloed op de kostprijs van het clubblad. Last but not least is het feit dat de clubbladen niet meer op de bekende manier gedrukt worden.

Zij worden bij dit bedrijf geprint (en niet gedrukt) middels een laserprinter. Een drukker zal het verschil zien. Het verschil in kwaliteit, voor zover er kwaliteitsverschil is, is voor mij nauwe­ lijks waarneembaar. Ook dit vertaalt zich weer in een gunstige­ re financiële belasting voor de vereniging.

Het “oude” KJMV-Kontakt had 56 pagina's (plus 4 pagina's van de omslag). Deze nieuwe uitvoering heeft er in ieder geval 28.

Doordat de pagina's echter dubbel zo groot zijn, is de te be­ drukken oppervlakte gelijk. Sommige herkenningspunten, zoals het logo blijven overeind. De lay-out is door de verander­ de grootte van de pagina's uiteraard aangepast. De adverten­ ties van de onderscheidenlijke adverteerders dienen allemaal te worden aangepast; diverse adverteerders hebben aangege­ ven dat hun advertentie van zwart-wit naar kleur kan worden omgezet. Er is door het vergroten van het kleurgehalte meer mogelijk betreffende het presenteren van door jullie gescho­ ten foto's en bij behorende verhalen.

Ik kan nog meer details gaan benoemen wat voor voor- en nadelen deze overgang heeft, maar dat heeft weinig zin. Mocht iemand vragen hebben, dan weet hij mij ongetwijfeld te berei­ ken.

Op de komende ALV zal ik samen met het zittende bestuur sowieso nog nadere uitleg geven en me voor deze stap verant­

woorden. Belangrijk voor dit moment is dat wij als bestuur overtuigd zijn dat we, in het belang van de vereniging, een goede keus gemaakt hebben. Een keus die in de nabije en verre toekomst bijdraagt tot een grotere saamhorigheid binnen en een groei van onze vereniging. In het begin zullen er uiteraard aanloopproblemen zijn, doch dit zal mijn inziens niet al te lang hoeven te duren.

Ik hoop dat jullie deze nieuwe versie van het clubblad net zo zullen waarderen als het oude. Aan het bestuur en redactiele­ den zal het niet liggen.

Jos Creusen

Tel.: 0595 41 35 53 Fax: 0595 41 31 00 Adres: Stoitsweg 7

9983 PJ Roodeschool (NL) e-mail: info@siccamasales.nl website: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN Exclusieve import Electrex motorfietselectro HR. Groningen 02035494 BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

 Postorderservice  Stators, regelaars, startmotoren etc.  Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt.  Jama uitlaatsystemen.  Gevraagd: sloop en schade motorfietsen,  Nieuwe originele onderdelen voor: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tel. info: di. t/m zaterdag van Geopend voor bezoek: wo. wo. za.

Verder op afspraak.

4

10.00 - 16.00 uur 13.00 - 17.00 uur 19.30 - 22.00 uur 10.00 - 16.00 uur

Van de redactie

In Memoriam

Uw redactie spreekt Hallo clubleden, dit is de eerste uitgave in A4 en in kleur. Door technische pro­ blemen en tijdgebrek heeft ons (Jos Creusen en ik) tot deze uitvoering gebracht.

Ik weet, het is nog niet vol­ maakt, maar het gaat luk­ ken. Om het systeem een beetje door te krijgen kost uiteraard wat tijd. Jos is driftig achter een aantal adverteerders gegaan en heeft zijn best gedaan om hen zo te krijgen dat ze weer adverteren in ons blad. Helaas is het leesvoer nu wat minder dan gebruikelijk, maar in het vol­ gend blad hopen we ook meer tekst te kunnen plaatsen. Het zou zo maar kunnen dat het blad dan 32 pagina’s gaat bevatten.

U snapt natuurlijk ook wel dat in de oude uitgave 56 pagina’s en 4 pagina’s voor de omslag iets anders gaat worden in deze uitgave, waarin de adverteerders vaak een halve of hele A4 willen i.p.v. een halve of hele A5.

Ik had mij voorgenomen om hierna een punt achter de redac­ tie te zetten, en er zijn een aantal onderhandelingen met 3 mensen, maar als er niemand komt om het echt over te nemen, moet ik wellicht besluiten om toch de eindverantwoording te blijven houden. Echter, ik wil nu meer tijd gaan besteden aan mijn projecten. We zien het wel op de algemene ledenverga­ dering wat het gaat worden. Ik hoop u daar ook in grote geta­ le te kunnen zien.

De vergankelijkheid van ons allen laat ons weer met de voeten op de aarde komen. We hebben de economische crisis, wat ons allen financieel treft, maar ook het leven hier op aarde is maar tijdelijk. De rouw annonce hiernaast geeft weer te denken. Ons gewaardeerd clublid Jan Korver is ons ontvallen. Helaas hoorde ik het later pas, anders was ik zeker op zijn uitvaart aanwezig geweest; het was een fijne man...

Er zijn dit jaar weer vele evenementen gepland en dat moet volgens mij vele leden goed doen, want onze klassieker kan dan weer met veel plezier bereden gaan worden. Ik zelf zal ook op een aantal evenementen van de partij zijn, maar ik ga er nu vanuit dat er spontaan door u ingezonden stukken (met foto­ materiaal) naar de redactie gaan gestuurd gaan worden om ons blad op te fleuren en de leden die niet zijn geweest te motive­ ren ook eens langs te komen. Ik wens jullie alleen een goede gezondheid en veel motor plezier toe.

Peter van der Zon

Jan Korver 3 januari 1945 7 januari 2009 Als liefhebber van zijn Honda's was Jan sedert december 2001 lid van onze club.

Zeker bij het bereiken van de VUT was het sleutelen en berijden van zijn Honda's zijn lust en zijn leven.

Jan wenste geen ruchtbaarheid te geven aan zijn ziekte, waaraan hij uiteindelijk na een ziekbed van bijna een jaar is overleden.

Namens de leden heeft het bestuur aan zijn weduwe Linda Korver - van Beek de condoleances overgebracht.

5

Algemene Leden Vergadering

De Algemene Ledenvergadering vindt plaats op zondag 15 maart 2009 a.s. vanaf 13.00 uur bij restaurant de Mauritshoeve te Bilthoven. Dit adres is al weer enkele jaren de vaste stek. Het bestuur hoopt mede door de centrale ligging, dat de nodige leden zich de moeite nemen om samen met het bestuur van gedachten te wisselen over het wel en wee van de vereniging.

Er is ruimte voor een “schone� onderdelen markt.

Om de vergadering zo soepel mogelijk te laten verlopen is de zaal reeds geopend vanaf 12.00 uur.

Er wordt verzocht versnaperingen vooraf aan de vergadering of tijdens de pauze te bestellen.

Bilthoven 15 maart 2009 om 13.00 uur Opening Mededelingen Notulen 2008 Jaarverslag 2008 Verslag activiteiten 2008 Financieel verslag 2008 Beoogde activiteiten 2009/2010 Verkiezing voorzitter

Adres: Restaurant Mauritshoeve Maartensdijkseweg 9 3723 MC Bilthoven 0346-212018

(Jos Creusen is herkiesbaar)

Redactie KJMV-Kontakt (Jan Witte uit Pijnacker en Paul Otten uit Tiel zouden dit op zich willen nemen)

Rondvraag Sluiting

Na de vergadering wordt in een presentatie Tetra Boost (een loodtoevoeging) voorgesteld.

6

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR! Als U een oldtimerverzekering hebt voor uw auto, motor etc., bewaar dan deze advertentie bij Uw polis!

WANT: - Een taxatierapport dat voldoet aan de door de FEHAC gestelde normen, opgemaakt door een taxateur die sinds 1970 door verzekeraars wordt erkend, kost inderdaad niet meer dan â‚Ź 80,00 (incl. btw) en is nodig voor een oldtimerverzekering op basis van artikel 960 BW nr. 7.

- Een afspraak voor een taxatie op locatie, waar ook in Nederland, is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden.

- Mijn naam is Outjert Dol, ik ben sinds 1962 schade-expert (expertise-bureau Rijnders, Dol + Mandema B.V.) en sinds 1970 erkend taxateur van oldtimers.

Voorts ben ik lid van het notarieel geregistreerde EXPERTISE-TEAM TAXATEURS, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

070 404 29 22 - M 06 51387903 F 070 404 29 23 E info@oldtimertaxateur.nl T

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

www.pietparts.nl Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website :

Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen

Peter Janssen tel. 06-25411838 E-mail: info@pietparts.nl

7

Battimes

Maar weinigen onder ons zijn niet bekend met de verhalen van Batman en Robin uit Gotham-City. Kort geleden is weer de zoveelste film met veel effecten gelanceerd: “The Dark Knight”.

Films en series met Batman en Robin bestaan echter al sedert het midden van de vorige eeuw.

Als ondersteuning tegen de diverse booswichten beschikten beiden over futuristisch transport. Over de weg bestond de transportmiddelen uit een auto “de Batmobile” en een motor­ rijwiel “de Batcycle”. Het beroemde motorrijwiel uit Gotham-­ City (uit de jaren '60) kwam echter uit het land van de rijzende zon: Japan.

auto aangebracht was. Deze was voorzien met een 50cc Yama­ ha-motortje en kon zich samen met Robin onder het rijden van de Batcycle zelfstandig “bevrijden” en met Robin zo zijn eigen weg vervolgen. Wat de toenmalige stuntmensen daarvan vonden: “later.......”.

Het motorrijwiel wat nu werd aangeboden was een replica, gebouwd door dezelfde mensen die toenmalig ook het origi­ nele Batcycle hebben gebouwd. De hamer viel echter bij $ 25,000. Het kwam dus niet bij mij terecht.

Om de een of andere reden was mijn interesse gewekt voor het verhaal achter dit bijzondere motorrijwiel, zodat ik op zoek ging om alles te weten te komen.

Het gehele Batcycle verhaal.

Batman had een voertuig nodig als hij en Robin op boevenjacht gingen. Op het moment dat het Batmobile voor onderhoud of anderszins in de garage was, was het Batcycle het transport­ middel dat uitkomst bood. Aangezien Batman ook weer niet zonder Robin kon, moest hij wel mee kunnen. Om dit mogelijk te maken was het Batcycle uitgerust met het speciale Batzij­ span.

Voor zover menigeen dit nog in gedachten heeft, betreft het een futuristisch gebeuren. Het allereerste Batcycle was echter alles andere als dit.

Dit betrof een Harley-zijspan­ combinatie uit 1959 welk af­ komstig was van een gespeci­ aliseerde atributenfirma voor Film- en Tv-verhuur. Deze com­ binatie werd echter maar een­ malig ingezet in episode 22 (pinguin). Dit was gelegen in het feit dat deze combinatie niet overtuigde en erg oud uit zag ten opzichte van het zeer futu­ ristische Batmobile.

Het verhaal van het “ware” Batcycle begon bij Dan Dempski, een monteur bij Georges Barris (Hot-Rod Virtuoos en tevens ontwerper van het Batmobile). Dempski had een droom om zelf een Batcycle te bouwen. Hij had niets. Geen geld, geen

Toen ik een tijd geleden op Ebay rond snuffelde voor Yamaha onderdelen viel mijn oog op een bijzondere advertentie: “Een replica van de Batcycle uit 1966”. Een replica van het motorrij­ wiel uit de Batman-serie uit de jaren '60. Dat leek me wat. De verwachte prijs lag bij $ 65,000 en bieden was via Ebay moge­ lijk, maar uiteraard niet voor mij.

Duidelijk herkenbaar op de aanwezige foto's is een uit 1965 daterende Yamaha YDS3 als basis voor dit aparte film-motor­ rijwiel. Interessant is met name de kuip welke herinnert aan de nieuwste Hayabusa. Nou ja, alles is al een keer geweest.

Vermeldenswaardig is dat in het aanwezige zijspan een kleine

8

tekening. Hij nam zelfstandig contact op met Yamaha-interna­ tional om een motorrijwiel te kunnen krijgen. Buiten verwach­ ting gaf de importeur Dempski de beschikking over een hagel­ nieuwe YDS3.

De YDS3 was voor Yamaha een succesnummer voor de export.

24 paardenkrachten uit 250cc, gescheiden smering en goede remmen waren de opmerkelijke eigenschappen voor deze motorfiets. De uitgangsbasis was er. En hoe nu verder. Tom Daniel, ook bekend in de Hot-Rod scene, welke reeds ook al eens met Georges Barris had samen gewerkt, werd door Dan benaderd voor het design en de daarbij behorende construc­ tietekening. Nadat een honorarium was overeengekomen le­ verde Tom het design met de constructietekeningen. Op een betaling hiervan wacht hij tot op heden.

Het Batcycle diende op 18 april 1966 bij de FOX-studio's afge­ leverd te worden, zodat de stuntmensen er hun eerste ervarin­ gen er mee konden opdoen en bij de opnames ter beschikking stond. Er werd ten behoeve van het contract door Dan en Korky een firma opgericht met de naam Kustomotive. De firma kreeg $ 350 bij aflevering en $ 50 voor elke week dat de studio het motorrijwiel nodig had. Een en ander was gelimiteerd tot een totaal bedrag van $ 2,500. Daar het batcycle in bezit van Kustomotiv bleef kwam het na beëindiging van de opnames retour. Kustomotiv had ook de rechten om het batcycle door geheel Amerika ten toon te stellen en daarmee geld te verdie­ nen. Van alle andere activiteiten waarmee Kustomotiv geld verdiende aan de batcycle, dienden zij provisie aan Fox-studios te betalen. Dan en Korky waren zeer in hun nopjes met deze deal. $2,500 was in die dagen geweldig veel geld. Zij wisten eveneens hoeveel geld Georges Barris met de tentoonstelling van de Batmobile verdiende.

Het Batcycle ontstond quasi na arbeidstijd, met behulp van Dan's vriend Korky Korkes in de garage van Dan, zonder een opdracht van de TV-maatschappij.

Nadat Dan's versie van de Batcycle klaar was nam Dan contact op met de producent, Charles Fritz Simons, van de Batman-se­ rie met de mededeling dat hij een motorfiets voor hem had.

Ondanks eerste scepsis en mededeling dat hij reeds over een Batcycle voor de series beschikte liet Simons zich overhalen om Dan's creatie te aanschouwen.

Ook nu was het geluk aan de zijde van Dan. Normaliter is het budget voor een TV-serie al volledig besteed, waardoor er nimmer plaats is voor additionele investeringen. In de zomer van 1966 zou echter parallel aan de serie opnames starten voor een film en hier was het budget nog niet te volle besteed.

Aangezien het originele Batcycle veelvuldig op de set aanwezig diende te zijn, was het Dan en Korky duidelijk dat er voor ten­ toonstellingen in ieder geval een tweede exemplaar aanwezig diende te zijn. Uiteindelijk werden in totaal 5 Batcycles vervaar­ digd. Het op Ebay aangeboden exemplaar diende derhalve een van de vijf te zijn. Het origineel, dus nummer 1 zou zich bij een verzamelaar in Californië bevinden.

Het rijden met de Batcycle: Het batcycle was op de set aanwezig en batman (Adam West) en Robin (Burt Ward) pasten hier visueel goed op. Maar zij hoefden er gelukkig niet op te rijden. In nagenoeg elke scène dat het Batcycle zich bewoog was dit door de hand van stunt­ mensen. De twee stuntmensen Hubie Kerns en Viktor Paul hadden de twijfelachtige eer het Batcycle te berijden. Zij von­ den het niet alleen niet leuk; zij verafschuwden het!

Zoals in het begin gememoreerd had het Batcycle een heel bijzonder zijspan. Een zijspan waaruit tijdens het rijden een go-kart gelanceerd kon worden.

Viktor Paul herinnert zich: “Zij brachten het rond 4 uur in de 9

middag en wij (Hubie en Victor) moesten er de volgende dag om 8 uur in de morgen mee rijden”. Ik zei: “Jezus! Wacht eens even! Dit is absurd! De gast, die deze nachtmerrie gebouwd heeft, reed gisteren over de parkeerplaats en bracht zich bijna zelf om! Nadat hij een geparkeerde auto geschampt had ver­ telde hij dat alles functioneerde! Sam Strangis, de productieas­

draaien,waarna ik als een kanonskogel er vandoor ging. Dat was elke keer een nachtmerrie.” Ik riep dan elke keer weer:”Kun je in het vervolg wat langzamer rijden als je van plan bent mij te vermoorden! En hij had een geweldige grijns in zijn gezicht.”

Ondanks de capriolen werd niemand tijdens de opnames, die tot 1968 duurden, gewond. Na die tijd gingen de motorfietsen weer terug naar de bouwers. De fans smulden van deze voer­ tuigen. Er werden duizenden modelbouwdozen verkocht.

In enkele afleveringen is ook Ivonne Craig (Batgirl) te zien op een motorfiets. Het betreft hier een lila Yamaha twin. Lila was toentertijd dé kleur voor meisjes. Volgens geruchten zou Kustomotiv ook verantwoordelijk zijn voor de creatie. Waar­ schijnlijker is echter dat de kuip, verfraaiing van het zadel en de zijtassen het werk zijn van de requisiteuren van de Fox-stu­ dios. Het betreft geen Yamaha YDS5, zoals af en toe op internet te vinden is, doch een Yamaha YCS1 van 180cc welke bedoeld was voor de Amerikaanse markt.

Wat met deze motorfiets is gebeurd is onbekend. Misschien ging het wel terug naar Yamaha en hebben zij het weer in de originele staat teruggebracht. Van replica's is niets bekend.

Auteur: Peter Abelmann (lid van Nippon Classics) Vertaling en enkele aanvullingen: Jos Creusen

sistent, fronste echter alleen zijn wenkbrauwen en liet ons al­ leen. Wij hebben toen tot 6 uur 's avonds geoefend.”

Hubbie voelde zich evenmin gelukkig om met de Batcycle te rijden: “Na 3 weken bouwen, en je mag dan verwachten dat zij iets van zijspanrijden verstaan, bleven de bouwers bijna kapot op dat ding. En wij als greenhorns moesten de volgende dag voor de opnames er mee rijden. Uiteindelijk hadden we het enigermate onder de knie, maar dat lag alleen maar aan het feit dat Viktor zo bijzonder voorzichtig was, omdat hij de capriolen van de bouwers had gezien”.

Viktor Paul vertelde verder over zijn ervaringen met dat “Ding”: “Ik moest op mijn knieën in de Go-kart zitten, terwijl deze los op de zijspanconstructie stond. Hubie reed weliswaar motor, maar dit waanzinnige ding was toch iets geheel anders. Op het moment dat Hubie met de combinatie een snelheid bereikte van 35 Mijl per uur, moest ik bij de Go-Kart het Gas vol open­

Denk aan Contributie

Wil iedereen bij zichzelf even nagaan of de contributie voor 2009 is voldaan. Elk jaar vergeten of verleggen enkele leden de acceptgiro voor het voldoen van de contributie. Onnodige herinneringen kosten de vereni­ ging alleen maar geld. Iemand die jammer genoeg be­ wust geen lid meer wenst te zijn verzoeken wij dat even door te geven.

Bij verder uitblijven van de de contributie, was dit je laatste KJMV-Kontakt JAMMER, TOCH!

Denk aan de vereniging!

De vereniging denkt aan jou!

Girorekening 40.89.648

10

Harz Weekend

Van 29 mei tot en met 1 juni is het dan zover. Met het pinksterweekend organiseer ik namens de KJMV een langweekend in Bad Harzburg (Duitsland).

Bad Harzburg is centraal gelegen in Harzgebergte. Dit gebied biedt tal van mogelijkheden om er op uit te trekken. Op de motor als ook wandelend biedt het gebied zeer mooie routes!

Voor zaterdag en zondag zijn voor de liefhebbers dan ook toertochtjes gepland! Afhankelijk van het aantal "campingblij­ vers" behoort ook een mooie wandeling tot de mogelijkheden.

De uitvalbasis is de camping Harz-Camp Göttingerode, Kreisstr.

66 te 38667 Bad Harzburg. (http://www.harz-camp.de/) Hier heb je de mogelijkheid om met eigen tent of caravan te over­ nachten; ook caracan huren behoort tot de mogelijkheden. Een plaats dien je zelf te regelen bij de camping. De gemaakte kosten voor het ontbijt en drinken worden gedeeld.

In verband met het doen inkopen sluit de aanmelding voor dit weekend 15 mei! Ik hoop de nodige leden dan ook welkom te mogen heten in Hohegeiβ! Voor verdere informatie of aanmel­ ding via de mail contact met me opnemen: mariekeknot@home.nl

WOESTHOFF Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Sluiting aanmelding 15 mei 2009

Groetjes Marieke

Joost Woesthoff Hazenberg 16 6971 LC Brummen

11

Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 www.woesthoff.nl

Brasemerrit

Kaboutertoer 10 mei 2009 (nieuwe datum)

Op zondag 26 april wordt de Brasemerrit weer verreden. De start zal om 11.00 uur plaatsvinden vanuit café “Ys de Jong”, Huigsloterdijk 3 te Weteringbrug. Dit is ongeveer 2 kilometer vanaf de Leimuiderbrug verder rijden langs het water. De lengte van de rit is ongeveer 85 km. Onderstaand schetsje geeft aan waar het vertrekpunt gelegen is.

Voor inlichtingen: Johan v.d. Veer, tel: 071-3316576

Op zondag 10 mei wordt de kaboutertoer weer verreden. De toer is nu vroeger in het seizoen om de vakantiegangers de kans te geven mee te kunnen. De start zal om 11.00 uur plaatsvinden vanuit Restaurant Jules, Gildestraat 2 Heerhugo­ waard. De plaats die Ernst Hagen in het verleden ook gebruik­ te. De toer zal een bezoek brengen aan het museum van de Smith bros. op het eiland Texel. Onderstaand schetsje geeft aan waar het vertrekpunt gelegen is.

Voor inlichtingen: Theo de Rooij, tel: 0320-260955

Ingezonden stukken

Lezers kunnen stukken inzenden, van vraag tot een kritische noot. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud.

De redactie behoudt zich het recht voor om een ingezonden stuk te weigeren c.q. in overleg aan te passen als de tekst te lang wordt en/of discrimminerende of anderszins ongepast taalgebruik wordt gebezigd.

Inzendingen onder anoniem worden niet geplaatst. Tevens zal niet worden geaccepteerd als "op de man" wordt gespeeld

De redactie

12

Levering van nieuwe en gebruikte onderdelen met niet goed geld terug garantie !

Duizenden onderdelen voor alle oldtimer Suzuki’s , 2 en 4 Takt .

Verder kun je bij ons terecht voor krukas revisie , boren/ hohnen en een kleine selectie rijdende motoren.

Bezoek onze website voor de zeer uitgebreide actuele voorraad : www.suzukitandgtparts@planet.nl 2e paasdag geopend van 10.00 tot 17.00 , kom gewoon even een bakkie halen !

www.suzukitandgtparts@pla

net.nl

Bezoek op afspraak! ✆ 06 41454847

Marcel Vlaandere De Marne 136B in Bolsward

Minicamping VASTHI-hoeve RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs  55,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs  35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Koffiezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”

Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen) ( 0513 52 99 28 Camping@vasthihoeve.nl

www.vasthihoeve.nl 13

14

15

16

Suzuki GS1000S

Voor alle race fanaten van de jaren '70 betekent de Suzuki GS1000 maar een ding: Wes Cooley, het Yoshimura Suzuki Team en het winnen van het AMA Superbike kampioenschap van 1979 en 1980. Deze toentertijd jonge vent uit Californië veranderde het toenmalige Superbike evenment met bandroken en wheelie-popping van gentleman-achtige clubrace series in een grote internationale attractie.

Ik had dit artikel klaar gezet voor plaatsing. Ik schrok toen ik zag dat “het Motorrijwiel” met medewerking van Frits Smink en Hans Smid ook een groot artikel uitbracht over de GS1000. Aangezien de artikelen qua stijl en inhoud duidelijk van elkaar afwijken, heb ik besloten de plaatsing in KJMV-Kontakt niet voor later te bewaren.

De invloed van Cooley op motorfietsenverkoop met een grote cilinderinhoud was wereldwijd gigantisch. Suzuki ondersteun­ de deze invloed met een uniek model, de GS1000S. Cooley is door zijn twee overwinningen van de prestigieuze Suzuka 8 uur race en nog steeds een volksheld in Japan.

De populairste mythe is dat Suzuki in 1975 gigantische ver­ koopproblemen had. Al hun motorfietsen waren twee-takten en volgens de legende werden deze door de klanten in het verdomhoekje gegaan. Het is een mooi verhaal, maar onjuist.

Integendeel, met de watergekoelde, GT750 voorop verkochten de tweetakt-triples zeer goed. Suzuki dealers maakten zich echter serieus zorgen voor het verouderingsproces van de uit 1967 stammende en iedere keer maar weer opgewaardeerde GT500.

17

Al met al waren de Suzuki-rijders zeer tevreden met de bestaan­ de situatie. Het management van Suzuki in Hamamatsu, in navolging van de dealers, maakte zich echter wel degelijk zorgen. Ook al praten we hier over een situatie van 30 jaar geleden. Milieuactivisten begonnen toentertijd ook al hun spieren te laten zien. Feit is, dat om zowel politieke als prakti­ sche redenen, dat milieukwesties steeds populair werden.

Politici in de Westerse wereld verwachtten toen niet dat hun wereld op korte termijn te maken zou krijgen met grote aan­ tallen maatschappelijke vraagstukken, zoals stijgende werk­ loosheid, verandering van de traditionele familie-structuren en stijgingen in de criminaliteit.

Kawasaki bezorgde Suzuki ongetwijfeld meer slapeloze nach­ ten dan Honda. De Honda Four was een goede betrouwbare motorfiets voor jan en alleman. De grote Z bedoeld om letter­ lijk in alles, in termen van vermogen, betrouwbaarheid, afwer­ king en uiterlijk de Four de loef af te steken. Het enige wat de Z1 ontbrak was een even zo hoge standaard van wegligging.

Het verhaal gaat dat de eerste tekeningen voor de GS dateren uit 1972. Op dat moment bestond de concurrentie voor wat betreft 750cc motoren - voornamelijk uit Honda en de BSA / Triumph driecilinders. Door de wankele financiële situatie als gevolg van de extreme ontwikkelingskosten en de achteraf tegenvallende verkoop van de wankel, de RE5, was Suzuki meer dan normaal gefixeerd op de bouw van motorfietsen met veel kracht en hoge betrouwbaarheid om zo het vertrouwen van de koper weer terug te krijgen. De GT500 en GT750 waren in het verleden uitermate betrouwbaar gebleken met veel kracht in het lage toerenbereik.

Vermoedelijk hadden de ingenieurs in Hamamatsu reeds toen ook een 1000cc versie in gedachten. Uitgaande van de eerste tekeningen in 1972 verscheen de GS750 amper 4 jaar later in oktober 1976 terwijl de GS1000 amper 1 jaar later werd gepre­ senteerd. De GS1000 motor was ten opzichte van de GS750 motor een zeer eenvoudige conversie. De slag van de 748cc korteslagmotor werd met 14.6mm verlengd tot 70mm, hier­ door ontstond tot een cilinderinhoud van 997cc. Het vermogen steeg tot 90 pk terwijl de betrouwbaar gelijk bleef. Sterker nog, het was verbazend hoeveel tuning achteraf nog kon plaatsvin­ den zonder dat de betrouwbaarheid werd aangetast.

Het is in de mens ingebakken dat hij het zich gemakkelijk wenst te maken en de schuld liefst bij iemand anders zoekt. Zo ook politici. Het probleem van de luchtvervuiling was een probleem wat door politici makkelijk bij de motor- en autofabrikanten gelegd kon worden. En met het heffen van belasting en nade­ re regelgeving om vervuiling tegen te gaan konden zij zich bij het electoraat populair maken en zich zo verzekeren van stemmenwinst in de toekomst. Moeilijke problemen waarvoor de politici zelf aan de bak moesten konden door deze afleiding verder voor zich uit worden geschoven.

Los van de milieukwesties keek Suzuki waarschijnlijk met ja­ loerse ogen naar de ontwikkelingen bij Honda en Kawasaki.

Honda's had met de lancering van de CB750 Four de start in­ geluid van het tijdperk van betrouwbare, goede multi-cilinder motoren. Kawasaki's Z1 deed er, op zijn zachts gezegd, nog een schepje boven op.

In alle opzichten daagde de GS1000 de Kawasaki Z1 uit. De Suzuki had niet alleen een grotere cilinderinhoud. Zij had ook 10% meer vermogen dan de Z1.

18

De afwerking van de GS1000 was weliswaar niet zo goed als die van de Japanse concurrentie, maar viel toch binnen de normen zoals ze algemeen gebruikelijk waren - met uitzonde­ ring van BMW.

Eigenlijk niet helemaal eerlijk. Deze fiets is 16 kg zwaarder dan de normale GS mede vanwege het bikini-kuipje.

Behoudens de aparte blauwe en witte kleurstelling, is het een gewone originele GS1000. Jos Creusen

In een ding sprong de GS1000 boven de Japanse concurrentie uit. Zij had een veel betere wegligging. Zeer zeker bij de grote Kawasaki gold het motto: Hoe sneller de bestuurder, hoe be­ roerder de wegligging.

De goede wegligging had uiteraard oorzaken. De wielbasis was misschien iets aan de lange kant zo'n 152,5 centimeter, maar de vering was state-of-the-art, met lucht ondersteunde voor­ vork en een goed, strak chassis. De remmen zijn ook uitstekend ,zelfs vergeleken met de normen van vandaag de dag, alhoewel zij veel van de rijder vergen wanneer deze roestvrijstalen schijven nat zijn.

Maar het allergrootste pluspunt van de GS was haar ongeloof­ lijk solide gevoel. Dit was een fiets die een onneembare indruk gaf van kracht, handling en kwaliteit.

Het rijden op de GS is heden ten dage net hetzelfde. Met de toevoeging van moderne schijfremmen en banden, rijden zijn zelfs beter als menige moderne fiets. Een goede GS is nog steeds een grote sensatie op het gebied van sportieve fietsen.

Er is echter een probleem. De enige fiets in de hele GS1000reeks welke mijn inziens een lust voor het oog is, is de Wes Cooley replica; de GS1000S. De rest van de GS1000-reeks is gewoon in termen van uiterlijk.

Ve r k oop,r e s t a ur a t i ee nonde r houd v a nk l a s s i e k emot or e n

www.

Smi t Br os . nl s mi t br os @he t ne t . nl 0638894304 19

Route 65 Route 653300 km in 7 staten van de USA, deel 2

In het vorig blad heeft u al kunnen lezen hoe we gestart zijn met onze reis door Amerika. In dit stuk vertel ik verder van onze reis.

De volgende dag reden we een gedeelte van de weg van gis­ teren terug om naar de ‘Tail of the Dragons’ te gaan. De weg zag er overdag heel anders uit en ook Martin’s snelheid door de bochten was wat langzamer door de drukte. Onderweg even gestopt om vanaf een uitkijktoren in de valley te kunnen kijken.

Uiteindelijk kwamen we bij de start van de Tail, waar we een hotel, een souveniershop en ‘The tree of Smame’ zagen. Deze boom is geheel vol gehangen met brokstukken van motoren die in de Tail onderuit zijn gegaan. Nu zult u zeggen wat is ‘the Tail of the Dragon’. Nu dat zal ik u verklappen. Het is een parcour van 11 mijlen met 318 bochten, welke zo zijn gemaakt dat het voor de motorrijder makkelijker te doen moet zijn. Maar ja ‘the Tree of shame’ is er niet voor niets gekomen. Er waren en zijn nog steeds motorrijders die nog harder willen… Martin had er met z’n Beemer geen last van en we bleven netjes achter een aantal Harleyrijders hangen om mooie plaatjes te kunnen schieten. Nu dat viel niet mee met al die bochten. Aan het einde van de Tail even gestopt om te genieten van het uitzicht en de motoren, want die hadden dezelfde gedachten als wij.

Daar wij vroeg op pad gingen was het nu ook nog redelijk vroeg en reden we over de ? door naar Dayton. Omdat Martin ontdekt had dat een van mijn passies vliegtuigen is (ook de zijne geluk­

20

kig) wilden we het grootste vliegtuigmuseum van de States bezoeken. Dat deden we de volgende dag dan ook. Het Airfor­ ce Museum is gratis toegankelijk, maar men vraagt wel om een donateurschap en dat kost natuurlijk ook weer geld, maar kan je ook kortingen opleveren (?). Ongelooflijk wat hier te zien is; zo veel moois op luchtvaarhistorie gebied… We hoorden ook dat in een hal op deze luchtmachtbasis de vliegtuigen van de oud-presidenten van Amerika stonden en ook te bezichtigen waren. Nu dat wilden wij zeker wel. Om veiligheidsredenen werden onze paspoorten bekeken en alles genoteerd waarna we in een bus over de basis naar die hal gingen. Whou wat zijn die oude vliegtuigen mooi… We mochten er ook in en alles was zo ingericht dat de presidenten hun werk konden uitoefe­ nen en ook rustig konden eten en slapen. In de hal er naast stonden vele prototypen en andere vliegtuigen die men ooit gebruikt hadden tijdens de ‘koude oorlog’. Wat vooral Martin (maar ook mij hoor) interesseerde waren de vele motorblokken die daar stonden. Wat was de techniek in de 20er en 30er jaren al mooi en vernuftigd… Na deze onderbreking gingen we de andere hallen bekijken. Hier stonden de vliegtuigen uit de 2e wereld oorlog en de bommenwerper die in Japan de atoom­ bommen heeft gegooid. Raar gevoel kregen wij in ons maag.

Wij houden van techniek, maar het realiseren dat dit bedoeld is geweest om zoveel mensen te vernietigen…

In de laatste hal stonden een aantal specials en deze waren moeilijk te fotograferen, daar de hal zwart was van binnen en de vliegtuigen ook. Hier stond de bekende Stealth jager/bom­ menwerper die niet door de radar gezien kon worden. Het kostte mij 10 opnames om uiteindelijk toch een plaatje te kunnen schieten (ISO 1600 en uit de hand).

Omdat we in Howell ook Russel (vriend van Martin) nog wilde bezoeken en ook nog naar het museum van Jack Roush, reden we nu richting Detroit.

Na eerst uitgepakt te hebben heb ik alle wonderen van Martin kunnen zien en fotograferen. Zijn motoren, verhalen en oude foto’s gaven mij een indruk hoe zijn leven de afgelopen 40 jaren waren verlopen. Ook de vele gesprekken met Martin in de auto en de motels gaven mij een beeld van hem in de afgelopen jaren. Ook ik heb mijn leven aan hem verteld en de gesprekken waren goed voor ons beiden. Deze reis heeft mij naast een herontmoeting met een oude vriend ook een rust en ontspan­ ning opgeleverd waar ik nu verder mee kan. Hiervoor bedank ik Martin zeker…

Zijn Honda-project met zijn zelfgebouwd frame is fantastisch, maar nog steeds niet af. Martin ontwikkeld het nog steeds verder. Zoals ik al eerder vertelde kom hier in een ander verhaal op terug. Dit is niet even te vertellen. Het zou onrecht aan doen aan zijn technisch kunnen.

Ook zijn watergekoelde 2 cilnder 500cc Suzuki racemotor, welke weer in oude conditie moet terug komen is een van de projecten welke hierna op stapel staan.

We gingen ’s avonds naar Howell om met de anderen te gaan eten. Martin’s zoon Daniël ging mee en na telefonisch aandrin­ gen kwam Bob ook. Hij was net verhuisd en had al gegeten, maar koffie wilde hij wel. Jerry had mooie motorpakken en daar had ik wel oren naar. We reden met hem mee naar huis en ik vond een mooi leren jack wat mij precies paste. Helaas ben ik vaak te lang voor zaken waar kleinere mensen wel wat aan hebben; de broek was te kort...

21

Mustang jagers gereviseerd worden. Deze Rolls Roys en Merlin motoren worden geheel aangepakt en het klepbedieningssys­ teem totaal veranderd. Ook de materialen voor drijstangen en zuigers zijn van deze tijd. Er vliegen ongeveer nog een 115 van deze Mustangs waar Jack er ook een van heeft.

Veel zaken in dit bedrijf zijn geheim en mogen dus ook niet gefotografeerd worden. Gelukkig heeft Martin hier nog weinig gemerkt van de krediet-crisis. In de hal van het bedrijf staan naast een aantal grote motoren ook nog een motorfiets te pronken. Dit was een van de vier Vincent prototypes waar Martin druk mee is geweest. Ene heer Lee wilde deze gaan produceren, maar helaas, voor het zo ver kwam verongelukte deze heer. Project gestopt. Ook over deze motoren komt nog een verhaal. Het zijn prachtige machines... In de loop der jaren heeft Martin binnen Roush meer met motorfietsen te maken gehad o.a. met een Indian-project en met een door Harley-Da­ vidson opgegeven project. Wellicht kan ik hier nog wel eens over gaan schrijven.

Vrijdags zette Martin mij weer af op het vliegtuig om van Detroit via Phillapelphia naar Amsterdam te gaan. Zoals gewoonlijk bij mij werd ik uit de groep gepikt voor een strenge controle. Maar zoals u misschien wel weet, ik ben een nette man, dus kon ik gewoon gaan doorgaan en kwam ik na anderhalf uur in Philla­ delphia aan. Door een bommelding moesten alle passagiers meer dan een uur wachten, wat voor een aantal passagiers knap benauwend was omdat zij hun vlucht wellicht niet kon­ den halen. Maar ons werd verzekerd dat alle vliegtuigen niet mochten vertrekken. Uiteindelijk bleek het loos alarm en ging ik met enige vertraging naar Nederland.

Het was een fijne ervaring om Amerika nu eens met eigen ogen te kunnen zien. Martin en ik hebben afgesproken om in de toekomst de Route 66 te gaan rijden met de motor...

Ik hoop dat dit ook kan doorgaan. Peter van der Zon

Het is alweer donderdag. Na ons ontbijt zag ik zowaar een hert in de tuin staan en volgens Martin is dit niet ongewoon omdat zijn tuin grenst aan een staatsbos. Mooi zo’n groot beest. We hebben nog even wat techniek van zijn project bekeken en reden toen richting Detroit naar het Yankee Airforce Museum aldaar. Op deze luchthaven werden in de oorlog in een nog bestaande hangar de Mitchell B14 bommenwerpers in een lopende band (door Henry Ford opgezet) vervaardigd en vol­ gens zeggen kwam er elk uur één uit de hangar… Deze werden hoofdzakelijk door vrouwen in elkaar gezet en ook naar Enge­ land gevlogen…!

Het oorspronkelijke gebouw van het museum was een jaar ervoor verbrand, maar ze hadden hun intrek elders op het vliegveld. We kregen daar een persoonlijke rondleiding (de naam Roush doet wonderen) en we liepen door de hal waar ze bezig waren met de restauraties van oude oorlogsvliegtuigen, waaronder een B25 en een Dacota. In een andere ruimte werd een hout vliegtuig nagebouwd en de oorspronkelijke motor hebben ze terug kunnen vinden en wordt ook gereviseerd (door Roush?). Prachtig om die oude mannen met hun hobby bezig te zien.

Hierna reden we naar het museum van Jack Roush wat vlakbij Roush Industry’s ligt. Jack is een heuse autogek, en in het bij­ zonder Ford. Hij heeft een hele serie Mustangs, maar ook Cor­ vette’s en een prachtige Thunderbird-cabrio; een zelfde auto waar ik als kleine jongen met mijn oude buurman in Amster­ dam heb mogen meerijden. Ik zag een gecrast vliegtuigje hangen en Martin verteld dat dit vliegtuigje Jack bijna nood­ lottig was geworden; hij craste hiermee en per toeval was er waar hij neerkwam een man die hem heeft gered. Jack heeft ook een vijftal Nascar race-auto’s en zijn teams zijn zeer succes­ vol. Vele van deze oudere Nascar race-auto’s staan in zijn mu­ seum te pronken. Ook een aantal projecten waar Roush mee bezig is geweest staan daar. We gingen de fabriek in en als eerste kreeg ik de afdeling te zien waar de motoren van de

22

J.P.G. Schrijft..........

Virtual Reality in de sixties...

Het fenomeen Japanse motorfiets was vernieuwend, veranderde het imago en rekende genadeloos af met de gevestigde orde. Hoezo, ‘symbolisch voor de rory sixties’...

In het kader van 'n halve eeuw Nippon Dreambikes in de polder 'n terugblik.

• The power of ‘Dreams’ Als povere polderlandse puber had je weinig om blij mee te zijn; je (nieuwe) fiets was van ‘n B(esmet)-merk en slechts beperkt inzetbaar. “Op nieuwe spullen mot je zuunig weze, anders bin je 't nie waerd” luidde de onverbiddelijke (Calvinistische) stelregel. Van zo'n waanzinnige brommer kon je 'slechts' dromen. Die kwam er uiteindelijk wel, maar (weer) niet het vurig gewenste merk/model. De eerder geschetste soberheid stond haaks op 'frivoliteit'.

Inmiddels reden de eerste ‘Blauwe Buikschuivers’ over 's Heeren polderwegen . Dat viel best op tussen al die grijze muizen...

• Futuristische vormgeving Het thema ‘ruimtevaart’ inspireerde menig vormgever tot fantasierijke scheppingen en sommige merken namen die ook in productie. De bromfiets kende indertijd talrijke verschijningsvormen, variërend van simplistisch tot fantastisch. Behalve doorgeschoten creaties en/of optische missers, die letterlijk gebukt gingen onder de last van het vele plaatwerk, staken enkele (Duitse) merken elkaar naar de kroon met futuristische topmodellen. Dergelijke ‘imagebuilders’, zoals de NSU TT en DKW ‘Spoetnik’ (!) waren dermate extreem, dat ze nauwelijks verkochten.

Soichiro Honda was op zijn oriënterende Europareis o.a. op bezoek geweest in Neckarsülm en liet zich aanvankelijk (zichtbaar) inspireren door NS... Dat fraaie blauw past ook bij jouw producten (‘Dreambikes’) zou hij gedacht (kunnen) hebben. In tegenstelling tot Honda was de vormgeving bij Suzuki (altijd al) extremer. Na de ‘controversiële’ Colleda TT kwam men, met de voor motorfietsen unieke ‘Jet-Age Lines’. In plaats van extra plaatwerk, stileerde men ‘slechts’ tank en zijdeksels met opvallend/verrassend resultaat!

• ‘Modern’ De reeds genoemde toepassing van extra plaatwerk werd in de midfifties in Engeland aangegrepen om het uiterlijk van de motorfiets te ‘actualiseren’. De Triumph ‘Twenty-One’, gevolgd door de ‘Speed-Twin’, kregen een scooterachtige outfit aangemeten, die vervolgens werd ‘afgeserveerd’. Opvallend ‘modern’ was ook de Ariel ‘Leader’, eigentijdse versie van de motorscooter, die z'n tijd dus mijlenver vooruit was... (Tomorrow’s design today!).

Ook andere merken lieten zich inspireren, maar motorrijders waren (nog) niet toe aan ‘imagebuilding’.

Ariel profileerde zich met de slogan ‘the modern motorcycle’ en Triumph ruilde de traditionele illustraties in de folder voor modernistische verworvenheden als; snelwegen met fly-overs, straalverkeersvliegtuigen, raketlanceringen (!), cruiseschepen etc. Ook in het conservatieve Britse Koninkrijk was ‘vernieuwing’ een hot item en resulteerde in fraai drukwerk en dito motorfietsen. De vertraagde introductie van die ‘moderne triples’ met actuele namen en originele ‘rocketpipes’, kon de Japanse Superbike niet deren. Soichiro's ‘grote Dream’ arriveerde tien jaar na ‘de blauwe’.

Historisch gezien is ‘Dream’ hier zonder meer van toepassing. Bovendien wordt de CB 750 in de Japanse folder ook als zodanig aangeduid.

J.P.G.

Onderhoud, reparatie en restauratie van klassieke motorfietsen.

Uitgebreide sortering onderdelen, nieuw en gebruikt van klassieke Japanse motoren.

Geopend op: woensdag, donderdag, vrijdag en zaterdag.

Gerard Numeijer Molenveld 9 1777 HN Hippolytushoef T 0227 59 36 90 F 0227 59 34 72 M 06 25448565 e info@nubomotors.nl

www.nubomotors.nl 23

De Vier Machtige Motordagen Vorig jaar is er een uitgebreide discussie geweest over de leeftijd van ons ledenbestand. Ik wil niet zeggen: “oud”, maar dan toch, wij zijn ook niet meer de jongsten. Om te voorkomen dat wij als vereniging, en dus ook onze liefde uitsterft, zullen we jongere leden binnen de vereniging moeten krijgen.

Jongere leden kunnen wij krijgen als de vereniging zich open stelt, aantrekkelijk wordt voor jongere leden, in hun taal com­ municeert, niet star vast houdt aan eigen dogma's maar boven­ al ook accepteert dat jongere leden misschien wel andere ideeën hebben over wat een mooie klassieke Japanse motor­ fiets is; zij groeien immers met andere motorfietsen op als wij dat hebben gedaan. Daarbij kunnen desondanks de peilers van

de vereniging overeind blijven. Als gevolg hiervan hebben we dit jaar meegedaan aan “Vier Machtige Motordagen"

Met name door Marieke Aalders is geweldig veel voorwerk geschied. De administratieve romslomp was ongekend. Door 4 leden (waarvan 3 bestuursleden) werden motoren en motor­ blok beschikbaar gesteld. Naast mijn persoon werden 16 leden bereid gevonden gedurende deze 4 dagen de KJMV te verte­ genwoordigen,waarvan akte.

Ik heb op de vrijdag wat foto's geschoten.

Jos Creusen

24

COK VAN DEN HEUVEL Onderdelen gebruikt, NOS, nieuw. Een gebouw vol…

Bridgestone Honda Kawasaki Lilac Suzuki Yamaha 1959 tot nu.

Bewerkingen: van ‘gewoon onderhoud’ tot revisie, schadeafwikkeling en schadeherstel tot restauratie. Ook werken we aan klassieke racers.

Wij zijn ook de makers van Motor Revue, dat blad met die eigenwijze mix van klassiek en modern, met die mooie grote kleurenfoto’s.

Adres en route: Bellstraat 3A 4004 JN Tiel (A 15 afrit 33, ri Maurik, ná grote kruising met stoplichten 1e rechts, 2e rechts. Derde gebouw rechts (we voeren op het pand geen naam meer omdat de gemeente daarvoor €1185,- per jaar (‘reklamebelasting’) wenst te roven.

www.chclassics.nl

Direct mailen: info@chclassics.nl, dat werkt het best als iets op de site (nog) niet te vinden is. En er is nog altijd de telefoon: 0344 61 45 45.

Open: di – za 10.00 tot 17.00 uur (do tot 21.00)

25

Acticiteitenkalender

Datum

Plaats

Activiteit

Beurs ToerritEven. Race

15/03 28/03 01/04-13/04 10/04-13/04 19/04 24/04-26/04 26/04 10/05 29/05-01/06 12/06-14/06 19/06-21/06 24/06-27/06 03/07-05/07 04/09-06/09 05/09 ??/09 20/09 26/09 03/10 15/11 28/11-29/11

Bilthoven Hardenberg Amsterdam Assen Leek Assen Burgerveen Heer Hugowaard Bad Harzburg (D) Kerkrade Francochamps (B) Assen Zaamslag Gersloot Basse Schagen Groot-Ammers Woerden Hardenberg Alkmaar Eelde(Gr.)

AlgemeneLeden Vergadering Motormarkt Hardenberg Auto RAI + GoMotor Internationale Oldtimer Manifestatie Horspowerrun WK Superbikes Brasemerrit Kaboutertoer Kampeerweekend 3 Landen Weekend Bikers Classics TT van Assen Zeeuws Vlaanderen Weekend Gerslootweekend Basser TT / Classic Races Black Bomberdag Lek en Graafstroom Rit Nationaal Veteranen Treffen Motormarkt Hardenberg Clubdag Oldtimerbeurs Flowerdome

X X X

X X

X

KJMV KJMV KJMV KJMV

KJMV KJMV

KJMV KJMV

KJMV

X

KJMV KJMV X

KJMV KJMV

KJMV

KJMV

X

X X

X

Voor alles wat klassiek is op twee wielen!

Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages!

En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial.

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 4,95. (België € 5,50).

Jaarabonnement (6 nrs.) € 24,75 (buitenland v.a. € 28,75) door overmaking op girorekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag.

Of bel +31-(0)70 - 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

26

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt?

In elk nummer vindt u vele honderden particuliere advertenties.

Als abonnee kunt u zo’n advertentie GRATIS plaatsen!

“Ernst Hagen Motoren�

Witte Paal 332 Q te Schagen

t: 0224 29 20 08 m: 06 20975139 e: ernsthagenmotoren@zonnet.nl

27

Onderhoud, reparatie en verkoop Japanse motoren & Honda Classic-specialist

Frank Lemstra M O T O R E N

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

28