KJMV-KONTAKT 2-2010

KJMV KontaKt

KlassieKe Japanse Motorfietsen Vereniging

1

juni 2010

Colofon Voorzitter

Secretaris Documentatie

Penningmeester Ledenadm.

Redactie

Inhoud 045 5456680

Jos Creusen

joscreusen

Bosweidenweg 4

Van de voorzitter

3

@planet.nl

6468 AL Kerkrade

Van de redactie

3

De Brasemerrit

4

020 6451432 r.witbraad @ziggo.nl

Rob Witbraad Branding 20 1186 DH Amstelveen

045 5326214 bolledennis

Dennis Martin Prickeleenstraat 33

@home.nl

6372 GH Landgraaf

0344 621558

Paul Otten

paul.otten @planet.nl

7

Kaboutertoer

8

15

Ophemertsedijk 1

Drielandenweekend

19

4001 PA Tiel

te koop aangeboden

19

Zeeuws Vlaanderen weekend

21

Fotoreportage uitlatenfabriek

21

Activiteitenkalender

23

restauratie CB77 deel 5

24

De Honda-Benelli

28

Brochure Kawasaki W1

32

0594 511911

Marieke Aalders-Knot

Mariekeknot

Auwemalaan 45

@home.nl

9351 NA Leek

0320 260955

Theo deRooij

theo

Brederode 98

@atderooij.nl

8226 TS Lelystad â‚Ź 27,00 per jaar

1170.62.332

Internet Periodiek

Historische dag Diever

Mijn Domein

Activiteiten

Inschrijfgeld Rabobank

5

12

paul.otten@planet.nl

Lidmaatschap

Verslag Algemene Ledenvergadering

De Kawasaki W1

inzenden artikelen en foto's

Webmaster

Weblinks

â‚Ź 3,00 KJMV / Landgraaf www.kjmv.nl

4x per jaar

www.kjmv-hyves,nl KJMV-Kontakt Voorpagina: De Suzuki GT 750, een van de motoren van Frits Smink. Zie het artikel op pagina 15

Met dank aan Fred Appeleman, Peter Bothof, Linda Bothof, Jos Creusen, Ernst Hagen, Hank Kooijman, Sam Kool, Paul Otten, Theo de Rooij, Frits Smink, Rob Wibraad, Peter van der Zon, voor hun bijdragen aan dit nummer.

2

Beste mensen ….

Van de redactie

Het motorseizoen is alweer in volle gang. Nou, ja. Het heeft lang geduurd voordat het weer voor menigeen acceptabel werd.

Desondanks hebben de eerste twee activiteiten in de buitenlucht toch weer de nodige leden getrokken. Zelf kon ik deze keer niet aanwezig zijn op de Brasemerrit, wel op de Kaboutertoer. Met name op de kaboutertoer hadden de duurbetaalde weervoorspellers van Nederland het goed mis. Goed, warm was anders. Maar het heeft niet geregend en de gehele activiteit deed het hart sneller kloppen. Verslagen, aangevuld met foto's vind je terug in deze uitgave van het KJMV-Kontakt.

Als toeverlaat met het voortgaande verslag van de restauratie van zijn CB77 heeft ook Fred Appelman weer een mooie bijdrage aan dit clubblad geleverd. Ook werd recentelijk een opmerkelijk verslag van een symbiose van Italiaanse en Japanse onderdelen tot een uniek motorblok in derhalve een eenmalige motorfiets toegezonden door Henk Kooijman; dit wordt je natuurlijk niet onthouden.

Aan de lay-out van dit blad heb ik deze keer geen vinger meer hoeven uit te steken. Paul Otten heeft in een korte tijd veel dingen gevonden om het blad te verfraaien. Zijn achtergrond komt duidelijk naar voren.

Paul is en blijft echter afhankelijk van informatie om dit clubblad te blijven vullen. Jij kunt dit doen! Niet iemand anders! Ook jou info is van belang om het blad zijn unieke brede karakter te laten behouden. Klim eens in de pen en gebruik je fototoestel!

Het seizoen ging in maart traditiegetrouw van start met de Algemene Ledenvergadering van onze club. In dit nummer een verslag daarvan.

In dit nummer twee restauraties: het restauratieverhaal van de Honda-Benelli van Hank Kooijman en de continuing story van de restauratie van de CB77 van Fred Appelman. Het vervolgverhaal van Fred is binnenkort ten einde, dus het zou leuk zijn als er dan alweer een opvolger met een interessant project klaar zou staan, om er in dit blad over te vertellen. Ga je binnenkort met een grote restauratie beginnen en wil je ons daarvan op de hoogte houden? Neem even contact met me op. Ook al ben je meer een doener dan een schrijver, samen kunnen we er een mooie verhaal van maken.

Het ANWB-blad ProMotor is een tijdje geleden gestart met een serie “De Plek”, over schuurtjes van motorrijders, over de motoren die er staan en over de verhalen en anekdotes die erbij horen.

Als ik die verhalen lees, dan denk ik: “Jongens, bij ons kun je over elk lid wel een boek schrijven!”

In dit nummer ben ik daar maar eens mee begonnen, nou ja, geen boek, maar een artikel. Ik heb het mezelf niet te moeilijk gemaakt, en heb een afspraak gemaakt met een medelid dat vlak bij mij in de buurt woont, al kende ik hem tot nu toe niet. Een leuke ontmoeting, en een prachtige collectie motoren. De meeste in showroom-conditie, zodat ik ook meteen mooie foto’s had voor de voorkant en de middenpagina.

Ook voor dit onderwerp geldt, dat ik graag over andere leden een soortgelijk verhaal wil schrijven. Vooral over de mensen die zelf niet zo makkelijk in de pen klimmen, want ook daar zitten prachtige verhalen en onverwachte klassiekers. Heb je belangstelling of vind je van een medelid dat er hoognodig wat over geschreven moet worden? Laat het me weten.

Ik ben momenteel druk bezig met de voorbereidingen van het Drielandenweekend, de route is uitgezet en als je dit leest heb ik de laatste de rit nog een keer gereden om er zeker van te zijn dat er geen onverwachte wegomleggingen zullen zijn. Nu uiteraard hopen op goed weer.

Ik heb mij ook voorgenomen om weer op het Zeeuws-Vlaanderen weekend aanwezig te zijn. Misschien dat ik je daar ook eens kan begroeten?

Nadat door de algemene ledenvergadering toestemming is gegeven worden momenteel de voorwaarden besproken die het mogelijk moeten maken dat de Suzuki-GS-Owners Club hun clubinformatie middels het KJMV-Kontakt kan verspreiden. Wij als KJMV-leden worden voorzien van additionele informatie en de leden van de GS-owners club zien dat er meer onder de zon rond rijdt dan alleen maar GS-en. Ook de adverteerders zullen het graag zien dat het clubblad een grotere oplage zal gaan krijgen.

Met de zomer en de vakanties in het vooruitzicht: ook mooie vakantieverslagen van reizen met je klassieker kunnen voor dit blad de moeite waard zijn.

Tot slot een verzoek voor de mensen die artikelen en / of fotomateriaal voor dit blad aanleveren.

Als je de spullen e-mailt naar het SMINC e-mail adres, dan kost het mij extra tijd en moeite om ze netjes klaar te maken voor in dit blad. Het werkt voor mij veel makkelijker als je alles rechtstreeks naar mij mailt, via mijn e-mail adres paul.otten@planet.nl .

Ik heb deze keer verder geen bijzondere zaken te vertellen. Dus ik wens je veel plezier met het lezen van deze uitgave van KJMVKontakt. Laat je eens verleiden om aan activiteiten van de club mee te doen.

Veilige motorkilometers kilometers) toewensend.

(en

uiteraard

ook

Beste KJMV’ers, ik wens jullie veel leesplezier. En misschien zien we elkaar binnenkort weer bij een van de activiteiten!

anderssoortige

Groet, Paul Otten

Jos Creusen

3

De Brasemerrit

Morrie mensen.

18 April om 9 uur afgesproken met Frans (poetsdoek) Forrer, bij het tankstation Wognum. Het was nog wel frisjes: zo rond de 6 graden. Maar bikkels als wij zijn (er lag geen berg sneeuw) gingen we op weg naar Weteringbrug. Het was heel rustig op de weg dus zijn we er erg vroeg, bij ''Ys de Jong". Eerst maar een bakkie doen! Ondertussen kwamen de eerste motorrijders binnen, ook een beetje verkleumd. Het werd intussen wel warmer en dat kon je ook aan de opkomst merken: 23 motors + de zijspan van Klaas & Geeske.

WOESTHOFF Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Net een km. gereden kwam er nog een laatkomer bij. De rit was richting Aalsmeer, Abcoude, Vinkeveen enz. Een rit van zo'n 90 km. Echt een prachtige rit en schitterend weer! Het was zeer geslaagd,bedankt Johan en vriendin.

Vriendelijke groet, Sam

Joost Woesthoff Hazenberg 16 6971 LC Brummen

Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 www.woesthoff.nl

4

Notulen algemene ledenvergadering 21 maart 2010 te Bilthoven Aanwezig Bestuur Jos Creusen, Voorzitter Rob Witbraad, Secretaris Dennis Martin, Penningmeester Paul Otten, Bestuurslid, redactie

Afwezig met kennisgeving Marieke Aalders, Theo de Rooij Toch wilde ik graag wat dingen kwijt en heb Rob gevraagd dit even verbaal, namens mij te ventileren…: Er gaat veel goed in de club en natuurlijk gaat er ook wel eens iets wat minder. Het goede valt wel op, maar wordt vaak als vanzelfsprekend beschouwd en er wordt dan weinig aandacht aan besteed… Een typisch Nederlandse gewoonte wellicht…

Aanwezige Leden Erik Hobo Willem Kort Leo OosteromGerard van Beuzekom Martinus Elema Felix de Vries Henk op de WeeghSam Kool Peter Bothof Jensen Akkerman Theo Schilder Jan van Lammeren Klaas Poutsma Ben de Boer Kees Vergeer Frans Forrer Rob Broek Erwin Hilverda Piet van Wingerden Frans Remmerswaal Wessel Slagter Albert Brouwer Ernst Hagen Jan Verheij Evert Stuij Sjon Dragtsma Frans van Doorn Leo de Gelder Johan van de Veer

Wanneer er wat mis gaat of er gaat iets minder goed dan verwacht…, dan gaat men zich doorgaans roeren. Wij Nederlanders zijn hier erg goed in… Kijk maar naar de politiek…: Daar wordt voortdurend de concurrent of tegenstander aangevallen en de laatste tijd op steeds grovere wijze.

Mopperen, elkaar afbreken, kortom morrend volk…, vooral in ‘alles moet anders’ gelederen en zg. ‘leefbaar hier en vrijheid daar’… Mooi streven soms, zo oppervlakkig gezien, maar vergeten wordt vaak dat je toch dingen vooral samen dient te doen om tot iets constructiefs te komen…

Agenda -Opening voorzitter -Mededelingen -Notulen ALV 2009 -Jaarverslag 2009 -Verslag activiteiten 2009 -Financieel jaarverslag 2009 -Beoogde aktiviteiten 2010/2011 -Verkiezing Secretaris (indien kandidaten, Rob Witbraad is niet verkiesbaar) -Verkiezing Bestuurslid PR (Indien kandidaten, betreft opengevallen functie van John Schermer-Voest) -Redactie KJMV-kontakt (kennismaking nieuw Bestuurslid Paul Otten) -Stemming leden samenwerking Suzuki GS-owners club -Rondvraag -Sluiting vergadering

Dat is ook waarom ik het betreur niet hier aanwezig te zijn. Maar ter zake nu: Een hele poos geleden heb ik per brief aan het bestuur meegedeeld dat de club naar mijn idee verzuimd heeft om de samensteller en redacteur van ons clubblad en tevens bestuurslid, Peter van der Zon eens fraai in het zonnetje te zetten en op gepaste wijze te bedanken voor zijn inzet en werk. Op dat schrijven heb ik nooit antwoord gehad…, dat is jammer. Ik heb wel begrepen dat er achter de schermen enige voorzichtige stappen zijn geplaatst richting Peter… Maar er is nog altijd niets concreets gebeurd…, zo heeft Peter mij laten weten.

Ik ga niemand iets verwijten. Ik wil alleen aangeven dat ik dit wel erg jammer vind. Peter heeft altijd erg hard gewerkt aan het blad en is iemand die het zeer op prijs stelt wanneer hij dat ook eens te horen krijgt…

Pauze -informeel middagprogramma

Waar gehakt wordt vallen spaanders, wie werkt maakt fouten… en dat mag… Maar ook: Wie goed doet, zal goed ontmoeten en ik stel voor aan dit laatste vast te houden.

Opening De Voorzitter opent de vergadering, heet iedereen van harte welkom en doet wat huishoudelijke mededelingen. Voorts verklaart de Voorzitter de afwezigheid van de bestuursleden Theo en Marieke.

Als wij als club onze wil waarmaken en onze schouders goed en enthousiast onder zaken blijven zetten…, dan komt het gewoon allemaal goed…!

Mededelingen Amen…

De agenda ALV, de notulen ALV 2009, het financieel jaarverslag en de presentielijst liggen bij de ingang.

Met vriendelijke groet en een geslaagde dag verder, Ernst Hagen.

Ons erelid Ernst Hagen is door familieomstandigheden verhinderd en heeft gevraagd om aan de vergadering een door hem ingezonden brief voor te laten lezen. Rob Witbraad leest de onderstaande brief voor, onderstaand de integrale tekst

Jos reageert hier op door te melden dat hij pogingen heeft gedaan om tot een afspraak te komen met Peter hetgeen tot op dit moment nog niet gelukt is. Het heeft onveranderd de volle aandacht van Jos, ook aan zijn kant is er de sterke wens om een en ander uit te spreken. Op de vraag van Jos aan de vergadering of er reacties zijn blijven deze uit.

Morrie mensen…, Helaas kan ik vandaag niet op de ALV zijn. Door narigheid in de familie heb ik besloten vandaag een ander pad te kiezen…

5

Jos licht nog toe dat door het achterblijven van de genoemde posten over 2009 negatief is gedraaid, dit jaar komen er 4 in plaats van 5 clubbladen.

Notulen Algemene Ledenvergadering 2008 Jos vraagt of er onder de aanwezigen nog op- of aanmerkingen zijn op de notulen van de ALV 2009.

Jos licht verder het jaarverslag toe en komt nog terug op de beurs (4-machtige motordagen) en de beschikbaarheid van leden/motoren. Uit de zaal komen de nodige opmerkingen van mensen die wel te kennen hebben gegeven om beschikbaar te zijn, maar vervolgens niets meer horen.

Kernconclusie is dat er beter moet worden gecommuniceerd, bestuur zal dit oppakken.

Er is nog een opmerking over onze bijdrage aan de FEHAC/Sam, Jos merkt op dat dit een kostenpost is maar wij kunnen ook niet zonder deze belangenvereniging.

Een vraag uit de zaal betreft onze afwezigheid in Woerden.

Marieke is er niet om deze vraag te beantwoorden, Jos verklaart dit door een gebrek aan standbemanning, voorts nog een vraag over de aanhangwagen met de clubstand, alles loopt via Gerard van Beuzekom.

De Notulen worden per pagina doorgenomen en worden, zonder verdere opmerkingen goedgekeurd.

Jaarverslag 2009 Jos kijkt terug op 2009, het was een turbulent jaar. 5 clubleden zijn overleden, overgang van drukker met alle perikelen, wisseling penningmeester. Ook voor het bestuur lopen de werkzaamheden over.

-Verkiezing Secretaris (Indien kandidaten, Rob Witbraad is niet herkiesbaar) Jos geeft aan dat Rob na 6 jaar afscheid wil nemen als Secretaris. Op de advertentie in het afgelopen clubblad zijn geen reacties binnengekomen. 7 mensen in het Bestuur zijn hard nodig. Jos doet een beroep op de harde kern in de zaal. Op een vraag uit de zaal of we het niet kunnen proberen via E-mail is de conclusie dat we dan niet iedereen bereiken want niet iedereen heeft E-mail en zeker niet binnen ons ledenbestand, het clubblad bereikt meer mensen. Alfred Brouwer geeft aan dat hij wel een keer wil meedraaien, dit zal de eerstvolgende bestuursvergadering dan ook gebeuren.

Ons nieuwe bestuurslid Paul Otten heeft de werkzaamheden voor het clubblad overgenomen van Peter van der Zon en stelt zich voor. Paul heeft naast zijn moderne motor een Honda CB550 waar hij veel plezier aan beleeft, vertelt hoe hij in bestuur is gekomen, het lijkt hem leuk om het blad te maken en vraagt de leden om input in de vorm van verhalen over bijvoorbeeld restauratieprojecten aan hem te sturen, het blad is voor, maar ook door de leden.

Vervolgens doet Paul verslag van de 4-machtige motordagen, we hadden dit jaar een ruimere stand op een zeer goede plek. Er waren veel goede reacties en we moeten hier zeker mee doorgaan.

Ben de Boer merkt op dat de stand wel wat kaal was, moet volgend jaar beter aangekleed worden. Jos neemt dit op met Marieke en het antwoord komt in het volgende KJMV-Kontakt De gebruikelijke toerritten zijn geweest , Jos is bij ZeeuwsVlaanderen en uiteraard de 3-landen wel geweest maar niet bij Jan Verheij en Gersloot.

Door het plotseling afwezig zijn van Marieke is er minder informatie, de rest van de aktiviteiten zal daarom gepubliceerd worden in het volgende KJMV-Kontakt

-Verkiezing Bestuurslid PR (Indien kandidaten, betreft opengevallen functie John SchermerVoest) In verband met het overlijden van John is deze plaats vacant geworden, Rob is genegen om een overstap naar deze functie te maken indien de functie van Secretaris ingevuld gaat worden.

In het algemeen gesproken, merkt Jos op, zal er elk jaar wel een bestuurswisseling zijn van één van de leden, het beroep op de harde kern van de leden zal blijven.

-Stemming leden samenwerkingSuzuki GS-owners club Er is contact met de Suzuki GS-ownersclub, deze club heeft te kennen gegeven om met onze club een samenwerking te willen aangaan, men zal in ons clubblad 4 pagina’s willen hebben. Voor onze club zal dat kostenneutraal moeten gebeuren en wij mogen kruisbestuiving verwachten. Omdat de helft van de leden in Vlaams-België woont kan dit een positieve uitstraling hebben voor onze club. Men zal per jaar moeten aangeven of men het komende jaar verder wil. Uit de vergadering kwamen opmerkingen over een club- binnen-de-club, verder positieve gevoelens, met één stem tegen is het voorstel aangenomen.

Financieel jaarverslag 2009 Zoals gezegd een turbulent jaar, niet in de laatste plaats voor de financiële perikelen. Er zijn dingen blijven liggen, de oorzaken liggen in de wisseling van de oude naar de nieuwe penningmeester maar met name alle ellende rond de Postbank. 4 grote rekeningen, in totaal €1.500,- waren lange tijd onzichtbaar, Jos heeft na contacten met de crediteuren alles opgelost en betaald. Nu is alles binnen één week betaald.

Aan de andere kant is door de onzichtbaarheid ook de contributiebetaling van 30 leden over 2009 nog niet voldaan. Er zijn geen herinneringen gestuurd omdat het wellicht te laat is.

Vanuit de vergadering is hier kritiek op en men stemt er voor om 2009 alsnog te innen

-Rondvraag Er komen uit de vergadering opmerkingen over onze website, de site is niet actief genoeg. Er zijn een aantal leden die veel op (inter)nationale sites en forums zitten die heel actief zijn, dit mist men bij ons, voorts is de kritiek dat er te veel overbodige en oude informatie op zit, dit moet geschoond worden is de opmerking.

Willem Kort heeft kritiek op de ledenlijst op de site, deze is niet up-to-date, voorts wil hij meer info over het Bestuur.

Paul geeft aan dat dit al reeds een belangrijk aandachtspunt is binnen het bestuur en dat ook de ledenlijst actueler gaat worden.

Jos geeft Sjon het woord voor het verslag van de kascontrolecommissie. Gezien de te korte voorbereidingstijd is het voor Sjon en Merijn niet mogelijk om op dit moment het bestuur dècharge te verlenen, dit zal op korte termijn gebeuren en gepubliceerd worden in het eerstvolgende clubblad.

Gezien de tweejaars termijn voor de leden van de kascontrolecommissie is het voor Merijn de laatse keer.

Volgend jaar moet er een nieuw lid komen, (Frank Remmerswaal?) geeft zich op.

-Sluiting vergadering De Voorzitter sluit de Algemene Ledenvergadering 2010 en dankt alle leden voor hun aanwezigheid en inbreng.

6

OPROEP van Wytze Brandsma Zoals menigeen zal weten verricht Wytze vrijwilligerswerk voor de gehandicapte medemens. Voor 25 juli 2010 is hij op zoek naar 10 motorrijders en of zijspanrijders welke een zeer beperkte rit startende in de omgeving van het Limburgse Valkenburg. De eventuele solomotoren dienen voorzien te zijn van een topkoffer of sissy-bar.

Naast het feit dat ik hieraan zelf zal rijden ben ik ook bereid die rijders die van verre komen voor 1 nacht onderdak te bieden. Aanmelden gaarne vóór 1 juli 2010 bij mij.

Met vriendelijke groet, Jos Creusen ________________________________________________________________________________

Historische dag DIEVER Zaterdag 10 juli 2010

Inschrijfformulier oldtimers De Ondernemersvereniging Diever nodigt u hierbij uit deel te nemen aan de derde Historische dag Diever op en rond de intieme Brink van Diever met oa een demonstratie van oude ambachten, een serie oldtimers, stationaire motoren, oude tractoren, motoren, bromfietsen enz.

Er zal voor alle deelnemende voertuigen een toertocht worden georganiseerd. Geen routebeschrijving, gewoon gezellig toeren door het fraaie Zuid-West Drenthe, voorafgegaan door de toerleider. De tochtlengte is ongeveer 45 km. Voor een lunchpakket en koffie wordt door de plaatselijke Horeca gezorgd. Een autoambulance zal paraat staan voor eventuele pechgevallen.

U wordt tussen 10.00 uur en 10.30 uur verwacht op de Brink in Diever Aan dit evenement zijn geen kosten verbonden Opgeven bij: H.C. Vrieling Kerkenkampsweg 1 7983 LJ Wapse Tel: 0521-591523 of 06-30079995 Emailadres: henk.vrieling@tip.nl www.oldtimerdagdiever.nl -------------------------------------------------------------------------------------Naam : Adres : Postcode/ Woonplaats : Tel : Emailadres : Lunchpakket : Wij komen met ……………… personen Voertuig: Auto / bromfiets / tractor / motor / …

Merk : Bouwjaar : Bijzonderheden :

7

Kaboutertoer editie 2010

Kabouter Evert

De kaboutertoer editie 2010 kost mij weer een hoop geld; maar daarover strakjes. Zoals we binnen de vereniging de laatste jaren gewend zijn gaat Theo de Rooij met de kaboutertoer het land in.

Daardoor weet hij er steeds een leuk extraatje aan te verbinden.

Dit jaar viel de rit op Moederdag. Voor sommigen was dat een probleem. Maar nee, benader het anders, gebruik dit leuke evenement om onder de vaste verplichtingen van Moederdag uit te komen: Ik neem mijn echtgenote mee!

2010: De Veluwe Nadat wij vorig jaar Texel hebben bezocht, ging het deze keer richting de Veluwe. Voor sommigen ook een probleem. Vanuit Zuid-Limburg is de kaboutertoer telkenmale een probleem. Elke keer dien ik een oplossing voor het probleem te vinden. Ook nu weer. Aangezien ik in het beoogde toergebied geen familie heb wonen hebben Theo en zijn gezin Tiny en mij gastvrij op de zaterdag ontvangen. Daarnaast werden wij op de zaterdag onverwacht getrakteerd op een avondje wokken.

Kabouter Willem Kabouter Tiny

Vroeg opstaan op de zondag hoort er natuurlijk bij, als je aan een evenement zoals de kabutertoer wilt meedoen.. Zoals het een recht geaarde kabouter betaamt, dient ook de trip naar de

8

startplaats als kaboutertje op een kaboutertje plaats te vinden (Neeh hoor! We hadden geen puntmutsen op).

Na een heerlijk ontbijt vertrokken Theo en Marjo (zijn echtgenote) op de wonderschone Honda CB350 zijspancombinatie (waarlijk een kabouter onder de zijspannen), zijn zoon Bart op de Honda CB125, de inmiddels aangekomen vriend van Theo, Willem met zoon op een Kawasaki KL250, Tiny op haar Dax en ik op mijn Honda CD175 vanuit Lelystad. Na ruim 50km arriveerden wij te Heerde, het startpunt van deze editie van de kaboutertoer.

Bij onze aankomst stonden al diverse kaboutertjes te pronken.

Ook na onze aankomst kwamen nog een paar kaboutertjes, een dwerg (Honda CB250T) en een reus (Kawasaki Z1000) de gelederen versterken. De Kawasaki Z200 van Peter Bothof had recentelijk om hem nog onduidelijke redenen de pijp aan Maarten gegeven. Hij was noodgedwongen verplicht zijn reus te gebruiken. Nu nog kijken of hij die pijp van Maarten weer terug kan krijgen,

De tocht Vanuit de “London” uitlatenfabriek werd vertrokken voor het eerste gedeelte van de route. Na welgeteld 1,9km arriveerde de groep bij de eerste tussenstop: restaurant pension “de Hoeve”, uiteraard ook in Heerde. Wij hadden na zo’n waanzinnige rit natuurlijk al behoorlijk zitvlees gekregen. Na een soepje, kroket of een uitsmijter vertrokken we via Emst en Vierhouten naar de tweede stop te Nunspeet. Ik had niet verwacht in Nederland zo’n lange stukken zonder bebouwing te zien.

Kabouter Bart Hoe het restaurant in Nunspeet heette durf ik niet met zekerheid te zeggen. Ik vermoed dat het “de Doorgang” was. Nagenoeg elke trein van en naar het noorden reed zowat dwars door het terras. Rien en Ieke, samen op hun Suzuki GT185, namen het complete gelag voor hun rekening. En dan maar roepen dat Hollanders zuinig zijn. Een bedankje is dan ook wel namens alle kabouters op zijn plaats.

Voor het vertrek uit Nunspeet vroeg ik Linda, de dochter van Peter Bothof of zij bereid was al rijdende een paar foto’s van de kaboutertjes te schieten. Iets wat haar duidelijk zeer goed is afgegaan, zoals jullie waarschijnlijk zullen beamen.

Zuinge kabouters Middels een route, die langs of door Doornspijk, Oldebroek en ‘t Loo liep kwamen we via Wapenveld terug op onze startplaats in Heerde. Hier wachtte mij een aangename verrassing. De totale route van 86km kostte Tiny op haar Dax maar 1,24 liter aan benzine. Een verbruik van 1 liter voor 69,3km. Een nieuw record.

Ik was al gewend aan 1 liter op 50 tot 55km maar dit was ongekend.

Kabouter Alfons Vier merken kaboutertjes waren present totdat de gebroeders Smit uit Texel arriveerden. Naast hun hun twee RD’tjes (Yamaha) hadden zij twee kabouters van het merk Bridgestone meegenomen.

Uitlatenfabriek

Als eerste part van het kabouterevenement stond een bezoek gepland aan de uitlatenfabriek ”London” te Heerde. Marius Brouwer, een van de drijvende krachten achter “London” stond niet alleen alle aanwezigen vriendelijk te woord, hij liet op indrukwekkende wijze een staaltje vakmanschap zien. Zelfs de aanwezige dames waren geboeid door het toch wel “mannelijke” onderwerp. Toen Theo uiteindelijk een aanvang wilde maken met hetgeen waarvoor de dag was uitgetrokken, had hij moeite om diverse kabouterrijders naar buiten te krijgen. Het was jammer dat Erik Hobo op zijn GT185 na het einde van het bezoek aan “London” voortijdig de het evenement moest verlaten.

Kabouter Frans Nadat ik het fototoestel weer in ontvangst had genomen namen we afscheid van elkander. Als groep reden wij weer op onze kaboutertjes de route terug naar Lelystad. Na een lekkere bak koffie vergezeld van een heerlijk gebakje heb ik onze twee kaboutertjes weer op de aanhanger gezet, voor een rit van 240km naar het Zuiden des lands.

9

Toch een dure dag?

Oh, ja! De reden dat het bezoek aan Theo weer een hoop geld gaat kosten ben ik jullie natuurlijk nog schuldig. Zoals velen zullen weten heb ik ook een GL1000 zijspancombinatie. Ook Tiny heeft er in het verleden veel kilometers op mogen rijden. Door problemen met handen en armen is dit voor niet meer mogelijk.

Kabouter Frits

Kabouter Theo Door het mooie zijspan op basis van de CB350 kwam het idee op om op basis van haar CB400 Hondamatic voor haar een zijspancombinatie te bouwen. Op het moment dat ik dit schrijf is een mooie basis al gevonden.

Kabouter Jan

Tel.: 0595 41 35 53 Fax: 0595 41 31 00 Adres: Stoitsweg 7

9983 PJ Roodeschool (NL) e-mail: info@siccamasales.nl website: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN Exclusieve import Electrex motorfietselectro HR. Groningen 02035494 BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

 Postorderservice  Stators, regelaars, startmotoren etc.  Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt.  Jama uitlaatsystemen.  Gevraagd: sloop en schade motorfietsen,  Nieuwe originele onderdelen voor: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tel. info: di. t/m zaterdag van Geopend voor bezoek: wo. wo. za.

Verder op afspraak.

10

10.00 - 16.00 uur 13.00 - 17.00 uur 19.30 - 22.00 uur 10.00 - 16.00 uur

Namens alle deelnemers wil ik Theo bedanken voor de moeite die hij zich ook deze keer weer heeft getroost om er een mooie dag van te maken. Voor Tiny en mij is het des te meer een reden om bij de editie van 2011 weer van de partij te zijn.

Uw verslaggever, Kabouter Jos Creusen

Kabouters Rien en Ieke

Kabouter Hans

www.pietparts.nl Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website :

Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen

Peter Janssen tel. 06-25411838 E-mail: info@pietparts.nl

11

De Kawasaki W1 In de zestiger jaren was Engeland het land waar de meeste motorfietsen geproduceerd werden. Het mag dan ook niet vreemd zijn dat de motorfietsen die hier vandaan kwamen de standaard waren waar nieuw te ontwikkelen motorfietsen zich mee moesten meten. Wereldkampioenen in het afkijken en kopiĂŤren van deze motorfietsen waren de Japanners.

Heden ten dage lijkt deze titel te zijn overgenomen door de Chinezen.

Voor veel motorfiets geĂŻnteresseerden in de westerse wereld begint de Japanse motorfietsjaartelling in het jaar 1965 met de lancering van de Honda CB450K0, oftewel de Black Bomber.

Voor liefhebbers van Suzuki is het startschot van de T250 natuurlijk maatgevend voor de start van hun jaartelling. Yamaha fans herinneren zich uiteraard met vreugde aan het verschijnen van de DS3, terwijl een Kawasaki fanaat een ovatie geeft bij de geboorte van de H1/Mach III. Wat hier echter aan vooraf is gegaan is bij de meesten onbekend.

De noodzakelijk motorblokken, versnellingsbakken en andere onderdelen werden geleverd door gespecialiseerde toeleveranciers. Kawasaki, een gigantisch industrieconcern, groot geworden met de constructie van schepen, tankers, locomotieven en vliegtuigen, had een afdeling waar motorblokken voor motorfietsen gebouwd werden. Niet zozeer om dat het motorfietsvirus in hun aderen vloeide, doch als noodoplossing.

Na het einde van de tweede wereldoorlog hadden de geallieerden de Japanse industrie verboden om vliegtuigen te bouwen. Om de vrijgekomen capaciteiten toch te benutten werd, gezien de know-how, maar begonnen met de bouw van tweetakten viertaktmotorblokken van 60, 150 en 250cc. Om dit te kunnen bewerkstelligen en hun naam niet te bezoedelen als het mis zou gaan werd de dochterfirma Meihatsu in begin 1952 gestart.

Hoofdafnemers voor deze motorblokken waren Fuji, IMC en Gasuden. Kawasaki zou Kawasaki niet zijn als zij de mogelijkheden niet zag om de productie van een complete motorfiets ter hand te nemen. Nauwelijks twee jaar na de start van de Meihatsufabriek werd een eerste scooterachtig model van 60cc onder de vlag van Meihatsu uitgebracht. Eind 1954 werd deze gevolgd door de eerste Meihatsu motorfiets. Het betrof hier een 125cc model met een tweetaktmotorblok.

Na het einde van de tweede wereldoorlog deelden Duitsland en Japan hetzelfde lot. Het eilandenrijk was aan flarden geschoten; de infrastructuur was compleet weggevaagd. De wederopbouw kwam, net zo als in Duitsland vrij snel weer opgang. Het duurde dan ook niet lang of, in verband met de geweldige roep naar goedkoop vervoer (lees: tweewielers) ontstonden ruim 100 motorfietsfabrikanten. Namen als Asaki, Bridgestone, Cabton, Meihatsu, Marusho, Meguro, Misima, Rikuo, Riruo, Lilac, Fuji en Gasuden, om maar enkele te noemen zullen het grote publiek worst weten. Hoe goed sommige machines ook waren, buiten Japan waren zij toch niet te krijgen. Aan export dacht in Japan niemand daar de binnenlandse markt geweldig groot was. Heel veel motorfietsen van 125 tot 500cc bleven derhalve in het land van de rijzende zon. In het midden van de vijftiger jaren bedroeg de gezamenlijk Japanse jaarproductie zo'n 200.000 motorfietsen.

Tendens: stijgend.

Zoals gezegd, gedurende deze tijd vond je bij wijze van spreken op elke straathoek een motorfietsfabrikant. Vele fabrieken en fabriekjes bouwden, vergelijkbaar als in Duitsland, alleen maar frames.

Gemeten aan de activiteiten van het gehele Kawaski Concern werden de omzetten van Meihatsu in de jaarstukken met zeer kleine cijfertjes geschreven. Kawasaki behoorde, zoals eerder gememoreerd, tot de grote concerns van Japan. Het concern was echter bij het grote publiek onder eigen naam een grote onbekende. Ondanks het feit dat Kawasaki onderkende dat via motorfietsen een grotere bekendheid kon worden bereikt, over motorfietsen en daaraan gerelateerde evenementen werd immers gesproken en geschreven, had Kawasaki in deze jaren nog steeds twijfels om hun naam aan een motorfiets te verbinden. Iedereen in Japan kende Honda, terwijl Honda op dat moment veel kleiner was dan het Kawasaki-concern. Om een moeizame weg van jarenlange ontwikkelings- en testfasen af te korten besloot Meihatsu, alias het Kawasakiconcern, begin zestiger jaren om een samenwerking (lees: vijandige overname) aan te gaan met Meguro. Meguro was op dat moment op Honda na de grootste producent van viertaktmotorfietsen. Op deze manier kwam men op een relatief simpele manier in het bezit van een hoop additionele viertaktkennis op motorfietsgebied. In Akashi werden de beide firma's onder een dak samen gebracht.

Vanaf dat moment werden twee- en viertaktmotorfietsen gemaakt met een cilinderinhoud variĂŤrend van 50 tot 500 cc Het topmodel war Meguro K1, met een K1P als politieuitvoering. Deze modellen kregen na zeer beperkte optische retouches de typeaanduiding K2 en K2P . Het feit dat nu de naam Kawasaki op de tank stond was de opmerkelijkste verandering. Kawasaki zou Kawasaki niet zijn indien zij tevreden zouden zijn met de ontstane situatie. Een extravagante, een superlatieve motorfiets diende er te komen. Een fiets die sneller en sterker was dan alle

De Meguro K1

12

concurrenten. Dit streven heeft Kawasaki tot op de dag van vandaag vastgehouden. Om dit te kunnen waarmaken nam Kawasaki genoegen met een model wat zij eigenlijk al hadden.

De K2 motor werd opgeboord en de optiek naar de nieuwe eisen aangepast. De originele cilinderinhoud van 497cc werd zoals gezegd vergroot tot 624cc. Mede door aanpassingen aan de cilinderkop, werd ook de compressie verhoogd van 8,5 naar 8,7 en vermeerderde het vermogen van 33 naar 50pk. Andere aanpassingen waren een duplex-trommelrem, een aangepaste voorvork met rubbers voorzien van een smal chromen spatbord gecombineerd met een nieuwe koplampbehuizing waarin kilometer- en toerenteller waren ondergebracht. Een comfortabele zitbank completeerde het geheel. De Kawasaki W1 was geboren.

Vanaf dat moment was Kawasaki bekend onder het motorpubliek. De op dat moment nog jonge motorfietsfabrikant werd het begrip voor vermogen strooiende tweetakters. De Samurai, de Avenger en de Mach III waren meer dan fantastische motorfietsen, het waren racemonsters met een straatlicentie, die precies pasten bij de toenmalige nieuwe generatie van motorrijders.

De viertakt-twin bleef desondanks toch in het verkoopprogramma en werd elk jaar weer verder verbeterd. Het waren de modellen W1, W1SS, W2SS en W2TT.

Kawasaki W2SS In 1970 werd de W2SS afgelost door de W1SA Grand Touring. In principe dezelfde motorfiets, alleen waren schakel- en rempedaal eindelijk verwisseld naar de stand zoals die op dit moment gebruikelijk is. De laatste telg uit de evolutie was de in 1973 gelanceerde W3 650SS; nieuwe instrumenten, tank en voorvork met schijfrem afkomstig van de Z900.

Trots als een pauw werd het nieuwe topmodel in oktober 1965 gepresenteerd. Echter de westelijke vakwereld kon het grijnzen niet laten. De W1 leek extreem veel op de BSA A7, terwijl deze inmiddels door BSA al was vervangen voor de A65 generatie met een nieuwe motorblok. Kawasaki boeide dit op dat moment niet.

Vanaf 1966 stond de W1 eerst bij de Japanse en kort daarna bij de Amerikaanse handelaren in de etalages. In Japan werd de W1 een hit. Er was daar niets vergelijkbaars.

Totaal het tegengestelde gebeurde in de USA. Hier werd de „Copy-Rider” een echte etalagedochter. De Amerikaanse motorrijder trapten er niet in. Niet alleen, dat de Kawasaki W1 uitzag als een Engelse fiets, zij reed ook zo. Dit feit alleen was echter niet de werkelijke oorzaak voor de miskleun in de USA. De vereisten waaraan een moderne motorfiets diende te voldoen hadden zich volledig gewijzigd. De “echte Mannenmotor” was niet meer de herriemaker welke zich uitsluitend en alleen via de kickstarter liet starten. Vieze met olie besmeurde handen behoorden niet meer toe aan de motorrijder. Op dat moment waren andere zaken die telden: Comfort, betrouwbaarheid, gecultiveerde motorloop en rappe acceleratie.

De W2TT Eind 1974 werd de productie van de W-modellen gestopt. In de 10-jarige historie zijn er 26.289 exemplaren van het W-model in Akashi van de band gerold. Afgezien van de Japanse markt is zij nagenoeg een winkeldochter gebleven.

Jos Creusen Technische gegevens Kawasaki W1 (W1SS tussen haakjes): Motor: Luchtgekoelde tweecilinder-viertaktmotor; inhoud 624 cc; boring x slag 74 x 72,6 mm; 50pk bij 6500 t/min (53 / 7000); Drysump-smering 3 Liter SAE 30 Aandrijving: Primaire aandrijving door duplexketting; Meervoudige-Koppeling in olie; 4 versnellingen; Secundaire aandrijving enkelvoudige Ketting; Kickstarter Frame: Dubbelwiegframe;, achterbrug met twee veerpoten; voren: Duplextrommelrem; Ø 200mm, achter: Simplex-Trommelrem Ø 180 mm

Kawasaki herkende deze bijna fatale foutieve inschatting van de Amerikanse markt en reageerde prompt. Nog in hetzelfde jaar bracht de fabriek de A1 Samurai uit. Deze 250cc grote, 31pk sterke tweetakt twin was een hit. Zij werd kort daarna gevolg door de 350cc grote Avenger met 42pk. Eind 1968 werden deze gecompleteerd met de beroemd-beruchte H1 driecilindertweetakt.

Tankinhoud 15 L; gewicht 181 kg, Top: 180 km/u (185 km/u)

13

LONDON E XH AUST T ECHNOLOG Y BV Al 75 jaar:

›› Fabrikant van eersteklas uitlaatsystemen ›› De specialist voor antieke motoren en young timers ›› Diverse bochten en dempers op voorraad ›› Speciaal-uitlaten naar uw model gefabriceerd

W W W. L O N D O N - E X H A U S T. C O M M o le nw e g 1a

››

8181 BJ

H eerde

›› Te l. (05 78 ) 69 72 90

››

Fa x (0 57 8) 69 31 86

Onderdelen gebruikt, NOS, nieuw. Een gebouw vol…

Bridgestone Honda Kawasaki Lilac Suzuki Yamaha 1959 tot nu.

Bewerkingen: van ‘gewoon onderhoud’ tot revisie, schadeafwikkeling en schadeherstel tot restauratie. Ook werken we aan klassieke racers.

Wij zijn ook de makers van Motor Revue, dat blad met die eigenwijze mix van klassiek en modern, met die mooie grote kleurenfoto’s.

Adres en route: Bellstraat 3A 4004 JN Tiel (A 15 afrit 33, ri Maurik, ná grote kruising met stoplichten 1e rechts, 2e rechts. Derde gebouw rechts (we voeren op het pand geen naam meer omdat de gemeente daarvoor €1185,- per jaar (‘reklamebelasting’) wenst te roven.

www.chclassics.nl

Direct mailen: info@chclassics.nl, dat werkt het best als iets op de site (nog) niet te vinden is. En er is nog altijd de telefoon: 0344 61 45 45.

Open: di – za 10.00 tot 17.00 uur (do tot 21.00)

14

De leden van de KJMV brengen veel tijd door in hun schuurtje of hun garage. Dat is hun domein. Daar omringen ze hun technische schatten met de grootste zorg. Daar poetsen ze.

Daar sleutelen ze. Daar bewaren ze al die onderdelen, die ze misschien ooit nog eens nodig hebben. Daar staan die motoren, die ze volgend jaar op gaan knappen.

Dat domein, daar heeft verder niemand iets te zoeken. Maar toch, de paparazzo van KJMV Kontakt gluurt er stiekem binnen…

Deze keer kijken we in de garage en de schuurtjes van Frits Smink.

Ik hoef vanuit mijn huis maar een paar kilometer de Waaldijk te volgen om collega-lid Frits Smink te vinden. Het is van verre duidelijk waar ik moet zijn: In de voortuin staan zeven Japanse bejaarden te glimmen in de zon. Ik zie het al: Dit is geen kleine jongen in Klassiekerland!

Frits ontvangt me hartelijk. Vanwege het mooie weer zitten we lekker in de tuin.

Ik vraag hem natuurlijk meteen of hij al die motoren speciaal voor mij heeft klaargezet. Frits: “Ik was al van plan om die motoren vanuit een berging te verplaatsen naar de garage, dus jouw bezoek was een mooie aanleiding om dat ook daadwerkelijk te doen.”.

Mazzeltje, want zo buiten zijn ze erg fotogeniek.

Meer dan een hobby?

De titel van dit artikel, ‘mijn domein’, is zeker van toepassing op de werkplaats van Frits. Naast die lekker ruime garage / werkplaats, heeft hij ook nog een paar andere schuurtjes en afdakjes. En de nodige motoren: ik tel er in totaal zo’n 20. De meeste zijn rijklaar en zien er goed uit. Wat zeg ik, ze zijn in een absolute showroomconditie!

Frits, dit is toch meer dan een hobby?!

Frits grinnikt: “Tja, het lijkt misschien wel wat uit de hand gelopen, maar ik vind het nog steeds erg leuk. Als ik bezig ben met die motoren werkt dat voor mij in zekere zin therapeutisch.

Mijn werk als organisatie-adviseur kan soms erg veeleisend zijn.

Als ik dan met die motoren aan de slag ga, dan zet ik de schakelaar echt helemaal om.

Maar ik heb bijvoorbeeld niet de drang om al dat moois ten toon te stellen. Ik wil geen privé-museum, zoals je dat bij anderen wel ziet.”

De manier waarop al dat moois is gestald, is inderdaad niet als in een showroom, maar wel vermeldenswaard. Frits heeft een paar

‘carcoons’, een soort grote autohoezen (car cocoons), die als ballonnen worden opgeblazen door kleine ventilatortjes, voorzien van stoffilters. Voordeel: de motoren staan stofvrij en door de gereguleerde ventilatie krijgt condens geen kans. De motoren (of auto) erin, rits dicht, ventilator aan en de inhoud staat safe.

Frits, ik zag ook een klassieke auto staan? “Ja, dat restauratieproject is net afgerond. Maar dat is toch een heel andere tak van sport dan motoren. Zo’n auto heeft allerlei verborgen verrassingen. Een motor is overzichtelijker, je weet waar je aan begint. Ik denk dat die auto een eenmalig project is.”

Neemt niet weg, lezers, dat ook die auto heel wat liefhebbers jaloers zal maken, zo mooi was hij..

In de genen Frits’ motorliefde is niet uit de lucht komen vallen. Thuis hadden ze een tweewielerzaak: fietsen, brommers en motoren. Logisch e dus dat hij met z’n 18 meteen op de motor stapte. Logisch ook dat hij in die tijd werktuigbouw studeerde.

“Mijn eerste motor was een Yamaha YL1. Nou, ja, motor… Het was met zijn 100 cc gewoon een dubbele brommer. Maar het was mooie techniek, en het reed prima. Die eerste heb ik niet meer, maar ik heb er later wel weer een gekocht en gerestaureerd. En nu heb ik er nog een staan. Had amper gelopen en is toen op een zolder terecht gekomen. Die moet dus goed te restaureren zijn.

De Kaboutertoer dit jaar heb ik trouwens niet met die YL1 gereden, maar met een Yamaha RD200.”

Na die YL1 kwam van het een het ander. En voor je het weet ben je een heel motorleven verder. Frits: “Laatst kreeg ik met wat feestelijk vertoon een speld omdat ik veertig jaar lid was van de KNMV. Heel leuk, maar je beseft ineens wel dat je nu echt niet meer bij de jonkies hoort. Gelukkig waren er bij die gelegenheid een paar leden, die nog veel langer lid waren.”

Ook al lang lid van de KJMV? “Ja, dat zijn ook al heel wat jaren, al stond ik niet aan de basis van de vereniging. Toen ik erbij kwam bestond de club al een paar jaar.”

De werkplaats van Frits, waar hij op dit moment bezig is met de Katana

15

16

17

Favorieten Ik probeer van Frits te weten te komen welke motor nu zijn favoriet is. Dat blijkt een moeilijke vraag. Eén antwoord is helder: “De Honda viercilinders, daar heb ik eigenlijk niets mee.

Wel die tweecilinders. Ik hoop bijvoorbeeld dit jaar mee te kunnen doen met de Bomberdag.

Maar ook al het andere wat ik heb heeft eigenlijk wel z’n leuke kanten. Zo’n CBX is heel wat anders dan een stampende tweecilinder, en dat is weer heel anders dan een nerveuze tweetakter. Misschien maakt juist de afwisseling het leuk.

M’n collectie is nu heel divers, maar vroeger was het echt een allegaartje. Jaren geleden leerde ik Hans Smid kennen. Hij is nu een goede vriend van me. Hans en ik werken al jarenlang veel samen bij de restauraties.

Veilig opgeslagen in de opblaashoes. Vooraan de YL1 en de CS5.

Mijn motoren figureren regelmatig in de artikelen die hij schrijft.

Hans wees me er al lang geleden op dat ik eigenlijk wat meer lijn in de collectie moest brengen, en dat probeer ik sindsdien. Maar het blijft moeilijk, want mijn huidige project gaat toch weer een heel andere kant op. Het is een Suzuki Katana GSX 1000 S uit begin jaren ’80, en voor de rest heb ik alleen machines uit de jaren ’60 en ’70. Een vrij uniek exemplaar overigens, omdat hier alleen de 1100 is verkocht. Die Katana is meer een tussendoortje, daar hoeft niet zo veel te gebeuren. Maar het volgende project staat al weer klaar: Ik ben mijn Honda CB450K1 opnieuw aan het opbouwen. Het blok is al gereed. Voor de Bomberdag moet hij helemaal klaar zijn!”

Het is duidelijk: Frits verveelt zich voorlopig niet!

De Bomber wordt opnieuw opgebouwd. Het blok staat al te wachten.

Voor alles wat klassiek is op twee wielen!

Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages!

En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial.

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 5,25 (België € 5,75).

Jaarabonnement (6 nrs.) € 26,00 (buitenland v.a. € 31,00) door overmaking op ING-rekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag. IBAN nr: NL23INGB0000005135, BIC code: INGBNL2A. Of bel +31-(0)70 - 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

18

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt?

In elk nummer vindt u vele honderden particuliere advertenties.

Als abonnee kunt u zo’n advertentie GRATIS plaatsen!

Drielandenweekend Op 11, 12 en 13 juni 2010 is het weer zover! De 8e editie van het Drielanden weekend.

Aankomst vrijdags vanaf 12.00. In verband het regelen van slaapplaatsen en inkoop van eten en drinken is aanmelding voor het weekend verplicht.

Op de vrijdag is er als vanouds een barbecue, zaterdagmorgen worden broodjes en beleg geregeld, de zaterdagavond wordt geregeld door een chinees of italiaan (meeste stemmen gel­ den) en op de zondagmorgen wordt zoals bekend een uitsmij­ ter als uitsmijter geserveerd.

De kosten van verteer op de locatie worden op het einde van het weekend door de deelnemers gedeeld.

De rit start op zaterdag om10 uur. Zoals de naam al aangeeft zullen het grondgebied van Duitsland en België deel uitmaken van de route. Totale lengte van de route zal ongeveer 150 tot 160km bedragen. Aanmelding voor de rit, tenzij deelname aan het weekend, is niet verplicht. Als je aangeeft dat je onderweg bent en misschien in de file staat kan er rekening mee worden gehouden anders kon de groep wel eens weg zijn als je aan­ komt.

Info en aanmelding:

Jos Creusen Bosweidenweg 4 6468 AL Kerkrade 045-5456680

19

Ver koop,r es t aur at i eenonder houd v ankl as s i ekemot or en

www.

Smi t Br os . nl s mi t br os @het net . nl 0638894304 Onderhoud, reparatie en restauratie van klassieke motorfietsen.

Uitgebreide sortering onderdelen, nieuw en gebruikt van klassieke Japanse motoren.

Geopend op: woensdag, donderdag, vrijdag en zaterdag.

Gerard Numeijer Molenveld 9 1777 HN Hippolytushoef T 0227 59 36 90 F 0227 59 34 72 M 06 25448565 e info@nubomotors.nl

www.nubomotors.nl 20

Zeeuws Vlaanderen Weekend

Levien de Blaey organiseert dit jaar voor de 5e keer het Zeeuws Vlaanderen Weekend.

De aankomst is mogelijk vanaf vrijdagmiddag 2 juli 2010. Le­ vien zorgt voor een natje en een droogje; de kosten die hij maakt worden gedeeld door de deelnemers. Voor de in­ koop is het van belang dat je je aanmeldt. Levien heeft de beschikking over een boerderij en ruimte zat. Kom je met de tent of met een caravan; geen probleem!!! Indien je alleen maar de mogelijkheid hebt om een luchtbed en slaapzak met me te nemen, dan bestaat de mogelijkheid om in een schuur te sla­ pen.

Mocht je niet in de gelegenheid zijn om het gehele weekend mee te maken, dan kun je ook alleen meedoen aan de geplan­ de rit op zaterdag. De start is gepland rond 10.00 uur. Ook hier geldt: Als je je aanmeldt kan er rekening mee worden gehou­ den.

Op zondag wordt het weekend afgesloten.

Vragen en aanmelden kan bij Levien de Blaey Maatstraat 2, 4543 PX ZAAMSLAG 0114-671436

Raceperikelen Morrie mensen..., Hierbij de laatste ontwikkelingen aan het racefront...

Vr. groet, Ernst

21

“Ernst Hagen Motoren” Honda Classic Specialist

Onderhoud, reparatie en verkoop van Japanse motoren

Witte Paal 332Q 1742 LE Schagen T 0224 29 20 08 M 06 20975139 ernsthagenmotoren@zonnet.nl

Minicamping VASTHI-hoeve RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs  55,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs  35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Koffiezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”

Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen) ( 0513 52 99 28 Camping@vasthihoeve.nl

www.vasthihoeve.nl

22

De Agenda

Datum 11-13 juni 11-13 juni 24-26 juni 2-4 juli 27-29 aug 3-5 sept 4 sept 19 sept sept 25 sept 2 okt 21 nov 27-28 nov 17-19 dec

Plaats Kerkrade Francorchamps Assen Zaamslag Utrecht Gersloot Basse Groot-Ammers Schagen Woerden Hardenberg Alkmaar Eelde Utrecht

Activiteit Drielandenweekend Bikers Classics TT races Zeeland Weekend Vehikel Clubweekend De Basser TT Lek&Graafstroomrit Bomberdag NVT Motormarkt Clubdag Flowerdome Vehikel

23

Beurs

Toerrit KJMV

Even.

KJMV x

KJMV

KJMV

KJMV

KJMV

Race x x

x x KJMV KJMV x x

KJMV x KJMV

KJMV x

Honda CB77 Restauratie (5) Fred Appelman gaat weer verder met het restauratie-verhaal van zijn Honda CB77.

Het Motorblok Eindelijk kan ik aan het motorblok beginnen. Zo’n blok uit elkaar halen, meten en na het uitvissen van wat versleten is weer opbouwen. Dit vind ik zelf het leukste van het project.

Chroom Maar voor ik met het motorblok begin: eerst nog even de verchroomde delen ophalen. De beloofde drie weken werd niet gehaald, maar dat was niet zo erg. Ik had in de tussentijd nog zat andere klusjes aan de CB. Uiteindelijk was alles klaar en kon het opgehaald worden.

Wat ik al eerder verteld had, ze kunnen bij Van Wolveren geen aluminium verchromen. Ik had daarom de sierringen onder de koplamp oren gepolijst, maar ik kon voor weinig op eBay een set verchroomde kopen, wat ik dus ook gedaan heb. Verchroomd vind ik ze toch mooier.

Van de verchroomde spullen heb ik geen foto’s want alles was mooi ingepakt in beschermend papier. Uiteindelijk krijgen jullie alle blingbling te zien als hij af is.

Maar nu …. … het verhaal van het blok.

Had ik al verteld waarom ik deze motor zo mooi vind? Ja, dat staat in Deel 1, maar ik herhaal het gewoon even: vanwege het motorblok, en wel de dunne koelribben op de cilinder en kop, met de cilinder en kop 15 graden voorover gekanteld.

Dat zie je weinig. De Laverda 650/750 twin heeft het, maar dat is dan weer een kopie van de CB. En dan nu echt het verhaal van het blok Ik begin met het tillen van het motorblok op de werkbank,. @#$%^%@#$ wat is dat kreng zwaar, dat doe ik geen tweede keer meer, ik heb een week met een stijve rug gelopen.

Naast dat het blok zwaar is heeft het sterk de neiging om voorover te kantelen. Dat komt door de zware cilinderkop; het is natuurlijk een klomp aluminium met daarin een massieve nokkenas, vier rollagers, een lomp nokkenas tandwiel en stalen cilinderkop dome.

voetsteun zou komen. Nu weet je meteen ook waarom de kickstart naar voor getrapt moet worden. De CB heeft een tandwiel meer dan de C waarvan het blok van de CB is afgeleid.

Figuur 2 het kick start mechanisme met een vreemde trek veer Dit carterdeksel had nog een minder aangename verassing: er zat een scheur in. Dit is helaas een bekend verschijnsel van de CB. Het risico op scheuren is alleen te verkleinen door het kickstart mechanisme goed te smeren en te zorgen dat de lagering van de secundaire versnellingsbak as niet teveel speling heeft, wat bij een CB die goed gebruikt is vaak voorkomt. Later hierover meer.

Figuur 3 het carterdeksel met scheur

Figuur 1 Motor Blok met ondersteuning Om het motorblok stabiel te laten staan heb ik een blokje hout onder de startmotor gezet, zodat hij niet steeds voorover kukelt.

Demontage

Figuur 4 hier de scheur in detail

Eerst heb ik de generator deksel eraf gehaald. Daarin zit het kickstart mechanisme. Dat is bij de CB wat uitgebreid in vergelijking met de C, omdat anders de kickstart tegen de

Omdat die carter deksels zo gevoelig zijn voor scheurvorming zijn ze onbeschadigd wat moeilijker te vinden. Zelf was ik zo fortuinlijk een nieuw deksel te vinden voor een redelijke prijs.

24

Het koppelingsdeksel had geen gebreken na het demonteren.

Wel waren er slijtageplekken aan de binnenkant van het deksel, die waren veroorzaakt door de primaire ketting.

In een vlaag van verstand verbijstering heb ik eens een C72/77 gekocht met Âą vier motorblokken erbij. Daar ben ik maar eens in gaan spitten en ik vond nog twee bruikbare primaire kettingen.

Aangezien ik er maar ĂŠĂŠn nodig heb voor de CB kan de tweede later in de C.

Figuur 5 de aanloop sporen van de primaire ketting Figuur 7 boven de "nieuwe" ketting en onder een gebruikte C ketting

Met het deksel er af kon ik eens goed kijken waarom de primaire ketting die sporen had achter gelaten De ketting was door het gebruik te ver uitgerekt en wel zo ver dat de spanner het niet meer kon compenseren.

Om de ketting te demonteren moet eerst het roterende oliefilter eraf. Dat is niet zo ingewikkeld: je trekt de as uit het filter en alles komt los.

Figuur 8 het oliefilter Het oliefilter zat vol met, euh ja, prut van veertig jaar oud.

Die prut bestond uit kooldeeltjes van verbrande olie, aluminium vijlsel en wat stalen stukjes vijlsel. Dat laatste betekent dat iets goed heeft aangelopen / ingevreten.

Figuur 6 de grote hoeveelheid speling die de spanner moet opnemen Bij het eerste model van de C70 range had Honda een primaire aandrijving met tand wielen. Waarom ze dat later hebben ingeruild voor een primaire ketting is me een raadsel.

De primaire ketting is geen standaardmaat. Hij lijkt op een 328 ketting, maar is breder, dus ben je verplicht een Honda ketting te nemen en die zijn nu zeldzaam, want voor het mooie is de constructie zo net te licht, ondanks de speciale opgevoerde 328 ketting.

Dat de ketting relatief snel slijt komt doordat de assen relatief dicht bij elkaar staan, waardoor het contact vlak op het primaire tandwiel vrij klein is en het primaire tandwiel maar vijftien tanden heeft, waar het minimum aantal tanden zestien moet zijn voor een goed aangrijpen van de ketting

Figuur 9 prut in het olie filter Na wat krabben en stralen zag het filter er al wat beter uit.

Er is een primaire ketting vervanging kit, die bestaat uit een duplex ketting en tandwielen. Doordat de duplex ketting vrij sterk is zal hij niet snel slijten en daarom word er geen spanwiel bijgeleverd, wel moet er van het binnen koppelingwiel 2 mm afgehaald worden om te zorgen dat het ketting wiel niet tegen het schakel mechanisme loopt.

Ik heb het bij de originele set-up gehouden, want ik dacht dat ik een nieuwe ketting had gekocht. Later bleek dat het een oude ketting was, die vermoedelijk in het doosje van de nieuwe was gestopt na de verwisseling. Dat was nou jammer!

Figuur 10 het schone olie filter

25

26

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR! Als U een oldtimerverzekering hebt voor uw auto, motor etc., bewaar dan deze advertentie bij Uw polis!

WANT: - Een taxatierapport dat voldoet aan de door de FEHAC gestelde normen, opgemaakt door een taxateur die sinds 1970 door verzekeraars wordt erkend, kost inderdaad niet meer dan â‚Ź 80,00 (incl. btw) en is nodig voor een oldtimerverzekering op basis van artikel 960 BW nr. 7.

- Een afspraak voor een taxatie op locatie, waar ook in Nederland, is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden.

- Mijn naam is Outjert Dol, ik ben sinds 1962 schade-expert (expertise-bureau Rijnders, Dol + Mandema B.V.) en sinds 1970 erkend taxateur van oldtimers.

Voorts ben ik lid van het notarieel geregistreerde EXPERTISE-TEAM TAXATEURS, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

070 404 29 22 - M 06 51387903 F 070 404 29 23 E info@oldtimertaxateur.nl T

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

27

Japanse techniek in een Italiaans jasje Maar het liep toch anders. Met een mede Benelli rijder ben ik gaan kijken in hoeverre het Benelli blok te verbeteren is. Het bleek al dat de cilinderkop van een CB 650 past op een Benelli, maar ik wilde verder gaan. Ik kocht een CB 650 blok en wilde alle verbeteringen in het Benelli blok maken.

Het had veel simpeler gekund, een Honda CB 650 blok past zo in het frame van een Benelli. Dat is natuurlijk niet leuk en daarbij is het zo dat de Honda zijn cilinderblok rechtop heeft staan en bij Benelli staat het iets onder een hoek, wat ik veel mooier vind.

De krukas paste zo in het carter, alleen is de stomp waar de dynamo op zit veel dikker. Een goede vriend van mij heeft de conus van de rotor van de Benelli dynamo uitgedraaid ( op de Benelli zit een Bosch dynamo). Ook de cilinder past zo op het carter. Ik heb de tapeinden verwijderd om net als bij de CB 650 bouten te gebruiken.

Toen Alejandro de Tomasso in 1970 Benelli overnam, had hij een doel: op korte termijn de Japanse motormerken verslaan met nieuwe modellen.

Om niet te veel tijd te verliezen kopieerde hij schaamteloos het motorblok van de Honda CB500 en voegde er twee cilinders aan toe. De legendarische Benelli 750 Sei, s’werelds eerste productie zescilinder was geboren. Gelijk met de 750 Sei kwam ook de 500 Quattro viercilinder op de markt.

Omdat het succes van beide modellen toch niet was wat er van verwacht werd, bleef er weinig geld beschikbaar om te investeren in ontwikkeling. De 750 Sei werd 900 cc en de 500 Quattro groeide met dezelfde boring en slag verhouding als de 900 sei tot 604 cc. Deze modellen werden verkocht als de 654 en de 654 Sport. Technisch veranderde er weinig en voor onderdelen zoals spatborden, voorvork en wielen werd er druk geshopt in het Moto Guzzi magazijn (was ook eigendom van De Tomasso).

De spanner en de geleider van het Benelli-blok Wat wel aangepast moest worden, is de plaats van de nokkenasketting geleider, die zit bij de CB 650 precies andersom.

Verder kon ik dus het hele draaiende gedeelte van de Honda CB 650 gebruiken. Ik heb ook nog geëxperimenteerd met de versnellingsbak, maar het lukte niet om die betrouwbaar werkend te krijgen. Nu is het ook zo, dat de versnellingsbakken van latere types Benelli prima zijn.

De volgende fase was het maken van een steun voor de primaire ketting spanner. Zoals je aan de foto’s kunt zien was het nog een hoop werk om de spanner goed op zijn plek te krijgen, er is wat minder ruimte daar in het Benelli carter.

Ondertussen ging de ontwikkeling van de Honda CB 500 wel verder, eerst in de CB550 met o.a. een verbeterde versnellingsbak en koppeling en daarna met de meest doorontwikkelde SOHC motor, de CB 650. De CB 650 had in principe nog steeds hetzelfde blok, maar naast het feit dat de cilinderinhoud nu gegroeid was naar 626 cc, was ook het vermogen gestegen tot zo’n 62 pk.

Technisch waren er diverse verbeteringen doorgevoerd. Zo had de primaire ketting nu een spanner en was weer de versnellingsbak herzien. Natuurlijk zaten er ook grotere kleppen in de kop en was het stellen van de kleppen vereenvoudigd door het nieuwe klepdeksel ontwerp. Ook was de oliecapaciteit vergroot door een diepere carterpan en een groter oliefilterhuis, en werd de nokkenas nu aangedreven door een Morse type ketting.

Ik heb al diverse Benelli’s gehad, waaronder twee 750 Sei’s, en toen ik een aantal jaar geleden op Vehikel het wrak kocht van wat eens een 654 was geweest, had ik deze aankoop gedaan voor de onderdelen.

De Benelli blokdelen …

… en de Honda blokdelen

28

De motor wordt weer opgebouwd

had er een gebruikt van een Honda Cb 550, maar die is toch anders dan van een CB 650. Het werd dus nog even sleutelen.

Na diverse controles kon het blok opgebouwd worden. Ik heb ook de CV carburateurs van Honda gebruikt, vind ik beter werken dan de gewone. Meteen ook maar het rijwieldeel aangepakt met Marzochi achterschokbrekers, RVS remleidingen en de binnenpoten ( voorvork) van een Moto Guzzi Lario, omdat deze op lucht staan en open dempers hebben. Ook het standaard intergraal remsysteem moest er aan geloven, het is mijn idee dat een conventioneel remsysteem lekkerder werkt.

Intussen al wat vakantie kilometers ermee gereden en hij doet het prima. De standaard Benelli 654 kwam aan net 50 pk en nu zijn dat er zo’n 62. Niet dat dat nu de reden was, ik vind het gewoon leuk om iets aparts te maken met de voor mij beschikbare middelen.

Ik heb het uitlaatsysteem uit losse stukken gelast en ik wil de bochten nog eens een keer na laten buigen en verchromen, verder ben ik tevreden.

Voor het uiterlijk en omdat het uitlaatsysteem van Honda en van Benelli niet meer pasten, heb ik zelf een (siamees) uitlaatsysteem gemaakt, met aan een kant twee dempers van een Norton Commando.

Het is natuurlijk spannend of het ook allemaal werkt en ja hoor hij liep meteen. Alleen maakte de distributie veel herrie. Wat daar de oorzaak van was, bleek de kettingspanner van de nokkenas. Ik

Intussen staan er in mijn garage, naast diverse andere motoren, de overblijfselen van een andere Japans / Italiaanse droom, een Magni MH met een Honda CB900 Bol d’Or blok.

Dat wordt de klus voor de komende herfst en winter.

Hank Kooijman

29

Frank Lemstra M O T O R E N

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

30

31

32