Libro de turismo Vuelo hacia el sol by paco Gil

1. INTRODUCCIÓN AL TURISMO Objetivos del Capítulo 

Definir que se entiende por turismo, tanto conceptual como técnicamente.



Distinguir turismo de otros términos, como viaje, tiempo libre y recreación.



Identificar las características del producto turístico.

1.1 DEFINICIÓN DE TURISMO El turismo puede definirse, como el movimiento de la gente fuera de su lugar de residencia. Aquí se encuentra el primer problema. Los consumidores que se trasladan, por ejemplo, desde Bristol a Bath, una distancia de 12 millas, ¿deberán considerarse turistas? ¿Es el propósito o la distancia de ese traslado el factor determinante? ¿Qué tan lejos debe la gente viajar antes de ser considerada como turista para los registros oficiales? En Estados Unidos, la comisión Nacional de Revisión de Recursos estableció en 1973 que un turista doméstico sería “aquel que viaja por lo menos 50 millas (sólo de ida)” y esto lo confirmó el Consejo de Censos de Estados Unidos al definirlo, once años después, como un viaje redondo de por lo menos 100 millas. Sin embargo, el gobierno canadiense lo define como un recorrido de por o menos 25 millas a partir de los límites de la comunidad donde vive el turista, por lo que no se ha logrado todavía el acuerdo.

Uno de los primeros intentos de definir el turismo fue el de los profesores Hunziker y Krapf de la Universidad de Berna, en 1942. Ellos sostenían que el turismo se define como “la suma de los fenómenos y relaciones que surgen del viaje y la permanencia de los no residentes, mientras no establezcan una residencia permanente y no se relacionen con cualquier actividad remunerada”. Esta definición ayuda a definir el turismo de la migración, auque supone que, tanto viajar como permanecer, son elementos necesarios para el turismo, excluyendo las excursiones de un día. También parece excluir el viaje de negocios, el cual esta relacionado con ganar dinero, aun si ese ingreso no se obtiene en el país de destino. Es más, la distinción entre el turismo de negocios y el de

placer es extremadamente difícil, ya que la mayor parte de los viajes de negocios combinarán elementos de actividad del tiempo libre.

En 1937, la Liga de las Naciones recomendó adoptar la definición de “turista” como aquel que viaja por un período de por lo menos 24 horas en un país diferente del que usualmente reside. Esto se acordó para incluir a personas que viajan por placer, razones familiares, de salud, para convenciones o algún tipo de negocio, y personas que visitan un país en un crucero (aun por menos de 24 horas). El principal punto débil de esta definición es que ignora el movimiento de turistas domésticos. Posteriormente, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Viajes y Turismo Internacional, celebrada en 1963, consideró las recomendaciones sugeridas por la IUOTO (actualmente la Organización Mundial de Turismo, OMT) y acordó utilizar el término “visitante” para describir a “cualquier persona que visita un país diferente de su lugar usual de residencia, por cualquier razón distinta de las que resultan de una ocupación remunerada proveniente del país visitado”. Esta definición contempla dos clases de visitantes: a) Turista. Quienes se clasificaron como visitantes temporales que permanecen por lo menos 24 horas, cuyo propósito se podría catalogar como de tiempo libre (ya sea para recreación, salud, deporte, vacaciones, estudio o religión), negocios, familia, encargo o reunión. b) Excursionista. Quienes se clasificaron como visitantes temporales que permanecen menos de 24 horas, (incluyendo viajeros de cruceros y excluyendo a los viajeros en tránsito). Una vez más, estas definiciones fracasaron al intentar considerar al turista doméstico. Un área del Instituto de Turismo en Gran Bretaña (el cual posteriormente se convirtió en la Sociedad del Turismo) intentó aclarar el punto, informando en 1976:“Turismo es el desplazamiento temporal, a corto plazo, de las personas hacia destinos fuera de su lugar de residencia y trabajo, así como las actividades durante su permanencia en dichos destinos; éstas incluyen el desplazamiento para todo tipo de fines, así como también visitas o excursiones de un día.”

Esta definición más amplia se reformuló ligeramente, sin perder su simplicidad, en la Conferencia Internacional sobre Turismo del Tiempo Libre-Recreación, organizada por la AIEST y la Sociedad del Turismo en Cardiff, en 1981 “El turismo se puede definir en términos de actividades particulares, determinadas por medio de la elección y realizadas fuera del ambiente del hogar. El turismo puede abarcar el pernoctar fuera de casa.”

En consecuencia, desde el punto de vista conceptual, definir el turismo de manera precisa es una tarea casi imposible. Producir una definición técnica por razones estadísticas, es menos problemático. Siempre que quede claro qué datos se abarcan y que se comparen categorías semejantes, ya sea interregional o internacionalmente, se puede dejar la discusión conceptual a los académicos. Con el advenimiento del turismo masivo del Siglo XX, quizá la definición más exacta de un turista es “alguien que viaja para ver algo diferente y después reclama cuando encuentra cosas que no le son familiares”.

Pero la definición más acertada hoy en día, es la anunciada por la OMT, la cual es la que se utiliza regularmente para definir lo que es el

turismo: “El conjunto de

actividades de personas que viajan de su domicilio usual durante más de un día y no más de un año consecutivo con fines de gozar de tiempo libre, negocios u otros”.

1.2 EL PRODUCTO TURÍSTICO Una vez que se ha intentado definir al turismo y al turista, se puede considerar al producto turístico en sí. La primera característica observable es que el turismo es un servicio, más que un bien tangible. La intangibilidad plantea dificultades particulares para quines se encargan de comercializar el turismo. La compra de un paquete turístico es una inversión especulativa que comprende un alto grado de confianza

por parte del

adquiriente, con mayor razón dado que las vacaciones son una de las compras más costosas que se hacen en el año.

Con frecuencia se ha dicho que “vender vacaciones es como vender sueños” y esto en gran medida es verdad. Cuando los turista compran un paquete de excursión al extranjero, están adquiriendo más que una simple acumulación de servicios, como un asiento de avión, una habitación de hotel, tres alimentos al día y la oportunidad de sentarse en una playa soleada; también adquieren el uso temporal de un ambiente extraño, con características geográficas nuevas, poblaciones del viejo mundo, paisajes tropicales, más la cultura y la herencia de la región y otros beneficios intangibles como el servicio, la atmósfera y la hospitalidad. La planeación y la anticipación de las vacaciones pueden ser tan disfrutables como el viaje en sí mismo. Recordar la experiencia y volver a ver las transparencias, video y fotografías son extensiones posteriores de la experiencia, las cuales en su totalidad representan parte del producto; por tanto, vacacionar es una experiencia física además de psicológica.

El reto para el comercializador del turismo es hacer el sueño igual que la realidad. La dificultad de lograr esto es que el turismo no es un producto homogéneo (y menos un producto controlado al 100% por quienes lo venden). Es decir, tiende a variar en normas y calidad conforme pasa el tiempo y bajo diferentes circunstancias. Un paquete vacacional o un vuelo en una línea aérea , no puede ser completamente uniforme; un vuelo agitado o una larga demora de carácter técnico pueden convertir una experiencia disfrutable en una noche de pesadillas; unas vacaciones en la playa se arruinará por una prolongada temporada lluviosa. Dado que un viaje comprende un conjunto de productos diferentes, otra dificultad para mantener los estándares es que cada elemento del producto deberá ser similar en gran medida respecto a su calidad. Una buena habitación y un magnífico servicio pueden ser estropeados por malos alimentos; un mal vuelo puede echar a perder, por otra parte, la estancia agradable en un hotel. Un elemento al azar siempre está presente en la compra de cualquier servicio y donde la adquisición debe

anteceder al consumo real del producto, como en el turismo, aumenta el riesgo para el consumidor.

Otra característica del turismo es que no se puede llevar hasta el consumidor; (físicamente no, pero comercialmente debe hacerse el máximo esfuerzo para que los clientes compren), más bien, el consumidor debe ser conducido hacia el producto. A corto plazo, por lo menos, el suministro de este producto es fijo; el número disponible de habitaciones de un hotel en un destino determinado, no se pueden modificar para cubrir la demanda cambiantes de los programadores de vacaciones durante el verano. La habitación de un hotel o el asiento de un avión que no se venden, no se puede almacenar para una venta posterior, como sucede con los productos tangibles; por el contrario, se pierden para siempre. Ello explica los grandes esfuerzos de los comercializadores para llenar los asientos o habitaciones vacías, por medio de descuentos de último momento o de otras técnicas. Si la demanda del mercado se modifica, como es frecuente en el negocio del turismo, le tomará tiempo al servicio adaptarse. Un hotel se construye para que dure muchos años y debe permanecer productivo durante ese período. Todos estos son problemas exclusivos del turismo y requieren de una considerable inventiva mercadotécnica de los que se encuentran en el negocio.

1.3 LA NATURALEZA DEL VIAJE Para analizar el tema del turismo de una manera sistemática, será de gran ayuda examinar más estrechamente las características de un viaje, bajo cinco grandes categorías.

1.3.1 La motivación para viajar. La motivación identifica como primer objetivo el realizar una visita. Existen tres amplias categorías de objetivos. Siento éstas:

a) Vacaciones (incluyendo visitar a amistades y parientes, conocidos como viaje VFR).

b) Negocios (incluyendo convenciones, conferencias, etc.), c) Otros (incluyendo estudio, peregrinaciones, salud, cultura, aventura, estudios de distinta naturaleza, etc.),

Es importante distinguir entre cada motivo de visita, porque las características de cada uno diferirán. El viaje de negocios será diferente del viaje de vacaciones, en que la persona tiene poco albedrío en su elección de destino o en la planeación del tiempo para su viaje. Los viajes de negocio con frecuencia deben arreglarse en poco tiempo y durante períodos específicos. Los viajeros de negocios necesitan la conveniencia de un transporte regular y frecuente, un servicio eficiente e instalaciones adecuadas en el destino. Dado que la compañía pagará por todos los arreglos del viaje, el viajero tendrá menos de qué preocuparse acerca del costo del viaje, que si lo pagara por sí mismo. Es poco probable que los precios elevados obstaculicen de manera seria un viaje, como tampoco estimular a viajar con mayor frecuencia. Se puede decir en consecuencia que el viaje de negocios tiene relativamente un precio inelástico. Por su parte el viaje de vacaciones tiene un precio altamente elástico. Los precios bajos estimularán un incremento en el número de viajeros en general y motivará a otros a cambiar sus destinos. Los viajeros por placer estarán preparados para retrasar su viaje o reservarán por adelantado sus fechas de traslado, si esto significa que pueden reducir costos, de manera sustancial.

Por tanto, se necesita identificar las razones por las que un tipo específico de vacaciones o de destino vacacional son elegidos. Las diversas personas buscarán diferentes cualidades en el mismo destino. Por ejemplo, un destino vacacional para esquiar se puede seleccionar a causa de sus excelentes pendientes e instalaciones deportivas, por su aire saludable de montaña o por la vida social que ofrece a esquiadores y a no esquiadores por igual. 1

Siglas en inglés de visit to friends and relatives 6

1.3.2 Las características del viaje. Éstas definen qué clase de visita se hace y a dónde. Primero se puede distinguir entre turismo local o doméstico y el turismo internacional. El primero se refiere a viajar exclusivamente dentro de los límites nacionales del país del viajero. La decisión de salir de vacaciones dentro de las fronteras del propio país es importante desde el punto de vista económico, dado que afectara la balanza de pagos y reducida la fuga hacia el exterior, del dinero de dicho país.

Después, ¿qué clase de destino se elegirá? ¿Se viajara hacia un centro vacacional de playa en la montaña, una población en el campo, un SPA de salud o de gran ciudad? ¿Es una visita a un solo centro, a varios lugares (que incluyan una escala en dos o más lugares) o una excursión que comprenderá un amplio viaje con breves estancias para pasar la noche, a lo largo de la ruta? ¿O se tomará un crucero?, sobre el cual los expertos en estadística deben decidir si se cuenta éste como un viaje internacional, si las embarcaciones visitan puertos extranjeros.

Enseguida ¿cuánto tiempo debe durar el viaje? Una visita que no incluya la estancia de una noche se llama, como se vio antes, excursión, o con frecuencia se le considera como “viaje de un día”. Los gastos de los viajeros de un solo día son por lo general, menores que los de un visitante de pernocta. Los datos estadísticos sobre estos tipos de turismo con frecuencia se ordenan por separado. El visitante que pasa por lo menos una noche en un destino, es denominado “turista”, aunque puede, por supuesto, efectuar viajes de un día a otros destinos. Éstos podrían abarcar también un viaje internacional. Por ejemplo, un visitante que se encuentra en la isla de Flores Petén, puede hacer un viaje de un día al territorio de Belice. Para los registros de Belice, ese visitante será considerado como un excursionista.

Finalmente, para mantener un registro exacto, se debe establecer un lapso máximo, después del cual el visitante no puede ya ser considerado como turista. En este

punto existen diferentes enfoques, algunos de ellos utilizan una cifra baja de tres meses, otros de seis y en algunos casos, un año completo es considerado como el máximo período.

1.3.3 Modo de organización del viaje. En este apartado se clarifica cómo transcurre el viaje. Este recorrido puede ser independiente o en paquete. Un viaje en paquete, cuyo término oficial es “viaje todo incluido” (IT, siglas en inglés), es un arreglo en el cual es transporte y el hospedaje son comprados por el turista a un precio que incluye todo. El precio de cada elemento que conforma el recorrido, por lo general no puede ser determinado por el comprador. El operador de viajes, quien conjunta el paquete, comprará el transporte y el alojamiento por adelantado, generalmente a un precio inferior, ya que los productos se adquieren por volumen y los viajes en consecuencia se venden de manera individual a los vacacionistas, ya sea directamente o a través de agentes de viajes. Los agentes y los operadores

pueden también formar paquetes

de viajes

independientes a aun de viajes hechos a la medida, al tener la ventaja de tarifas netas especiales, construyendo el paquete según las necesidades específicas de un cliente.

1.3.4 El Cluster de turismo de Guatemala. El cluster de turismo en Guatemala está conformado por varias empresas, organizaciones e instituciones públicas que tienen algún grado de relación con esta actividad económica.

Estas empresas, organizaciones e instituciones están interrelacionadas, dependen unas de otras en ciertos casos y en el caso de las empresas se podría decir que existe algún grado de competencia entre ellas. 

Núcleo: Turismo.



Entes directamente relacionados: Tour operadores, hoteles, transportistas aéreos, terrestres, fluviales y lacustre, Anfitriones locales y guías especializados.



Entes indirectamente relacionados: Computación (equipo, software), sistemas y marketing

electrónico,

Organizaciones

turísticas,

Asociaciones

turísticas,

INGUAT, Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales, CONAP; IDAHE, etc.

1.3.5 La composición del viaje. Esta se integra con los elementos que constituye la visita. Todo turismo comprende viajar alejándose del lugar usual de residencia de la persona, como se ha visto y, en el caso de “turistas”, como se contrapone a “excursionistas”, incluirá el alojamiento. Se debe entonces identificar ahora la forma de viaje aire, mar, carretera o vía férrea que se va a utilizar. Si en transporte aéreo está incluido, ¿éste será por fletamento o por un vuelo programado? Si en una estancia con pernocta, ¿será en un hotel, casa de huéspedes, lugar de campamento o instalación para autoabastecimiento? ¿Cómo viajará el pasajero entre el aeropuerto y el hotel,

por

autobús, taxi privado o limosina del aeropuerto? Un paquete turístico normalmente comprenderá el transporte, el hospedaje y los traslados o transfers. Aunque en algunos casos, los servicios adicionales se proporcionarán en el programa, como la renta del automóvil en el destino, excursiones en autobús o funciones de teatro.

1.3.6 Las características del turista. Un análisis del turismo debe también incluir un estudio sobre el turismo. Ya se ha distinguido entre el operador de vacaciones y el que viaja por negocios. Ahora se debe investigar al turista en términos de su nacionalidad, clase social, sexo, edad y estilo de vida ¿En qué etapa de su ciclo de vida se encuentra? ¿Cuál es su personalidad? (cuales son sus expectativas con respecto al viaje).

Dicha información es valiosa no sólo para la conservación del registro. También ayuda a clarificar las razones por las cuales las personas viajan y cómo los patrones de viaje difieren entre los diferentes grupos de gente. La investigación actualmente se enfoca, con mucha mayor intensidad, a la personalidad y al estilo de vida como característica para elegir las vacaciones, antes que considerar simplemente la clase social

o la ocupación. Mientras más se conozca ese tipo de detalles, más eficazmente podrán los encargados de la industria elaborar los productos que cubrirán las necesidades de sus clientes y desarrollarán las estrategias apropiadas para atraer la atención de los mismos.

1.4 EL DESTINO TURÍSTICO Ahora se puede examinar el destino turístico en sí mismo. Este es un tema muy complejo, dado que un destino puede ser un centro vacacional o una población en particular, una región dentro de un país, la totalidad de un país o incluso un área mayor del globo: por ejemplo un viaje en paquete que abarque tres diferentes países de América del Sur. En algunos casos, el destino se puede precisar muy bien, como un hotel resort, el cual proporciona una gama de instalaciones de esparcimiento. En dichos casos, la motivación del turista puede ser simplemente disfrutar las instalaciones proporcionadas. Ésta es una característica común en hoteles resort que se encuentran en Estados Unidos y México.

Sin embargo, todos los destinos comparten ciertas características. Su éxito para atraer turistas dependerá de la calidad de tres ventajas esenciales: atractivos, amenidades (o instalaciones) y accesibilidad o facilidad para llegar al destino.

1.4.1 Diversidad de destinos.

Los destinos pueden ser “naturales” o “creados”. La

mayor parte son “manejados” en alguna medida, ya sean naturales o creados. Por ejemplo, los parques nacionales se dejan en su estado natural de belleza tanto como sea posible; sin embargo, deben proporcionar el acceso, estacionamiento, hospedaje limitado, recipiente para basura, etc.

El tipo de destino turístico con el cual se está más familiarizado es el centro vacacional de playa.

El atractivo de la playa es la combinación del sol, la arena y el

mar; dicha combinación constantemente interesa

al mayor segmento del mercado

turístico, ya sea como una forma de recreación pasiva: acostarse en un camastro o silla sobre la arena y mirar el mar, o un pasatiempo más activo: natación y otros deportes acuáticos, juegos en la playa y actividades similares. El cambio más significativo en el desplazamiento de turistas en los pasados treinta años, ha sido el de los europeos de la zona norte, alejándose de sus propias playas hacia las costas del Mediterráneo, a medida que los precios por el transporte aéreo bajan y pueden estar seguros del brillo del sol, algo que siempre es un riesgo cuando se vacaciona en el norte de Europa. De manera similar, las tarifas reducidas han permitido a los estadounidenses volar hacia sus playas más cálidas en Florida o California , o aun más allá , hacia el Caribe, y el Pacífico Mexicano abandonándose los tradicionales lugares de recreo de las playas del norte , como las costas del Atlántico City, Nueva Jersey o Long Island en el estado de Nueva York.

Una segunda categoría de destino es la población o la ciudad. El turismo urbano ha crecido de manera firme en años recientes, abastecido por un creciente interés en las actividades culturales, como visitas a teatros, museos y galerías de arte, así como también curiosidad por la arquitectura histórica y la oportunidad de emprender giras a las tiendas para comprar. Gran Bretaña está bien ubicada para atraer grandes cantidades de turistas, tanto domésticas como extranjeros, hacia estos destinos, al contar con un número copioso de poblaciones de importancia, tanto arquitectónica como histórica. Las ciudades, incluyéndose Londres, han ejercido por mucho tiempo una atracción particular para el turista y el crecimiento reciente de las vacaciones cortas de una a tres noches

capitalizado por completo las oportunidades para visitar las principales ciudades de Europa. Como en todos los destinos de playa el destino urbano con una reputación e imagen establecida atrae al turista con mayor facilidad, que aquellas poblaciones que no tienen una imagen definida. Ciudades como Londres, París, Roma, Venecia y Ámsterdam tienen imágenes claramente reconocidas, aunque resulta interesante señalar que el Consejo de Turismo de Londres ha expresado recientemente su preocupación porque los

turistas japoneses se desvían hacia París en lugar de Londres. La razón es que, entre los visitantes japoneses, la mayor parte son mujeres quienes perciben a París como una ciudad más fina y femenina. Así es el poder de la imagen para influir en la elección del turista.

Más recientemente, ciudades como Glasgow y Barcelona también han creado con éxito una imagen de una ciudad con muchos atractivos que ofrecer al visitante.

En tercer lugar, el campo ofrece una amplia gama de atractivos para el turista. La belleza natural del país es un atractivo que por primera vez fue reconocido en la era romántica del Siglo XIX, pero el deseo de alejarse del congestionamiento de las grandes ciudades ha conducido a un interés renovado en la tranquilidad del paisaje natural, en la segunda mitad del Siglo XX.

Las montañas son un fuerte atractivo para el turista y ofrecen las ventajas del turismo practicable durante todo el año. En el verano para caminatas o simplemente para admirar la belleza de las cimas y durante el invierno, para los deportes invernales. Los Alpes y las Dolomitas en Europa, así como las montañas Rocallosas en América del Norte, atraen a millones de turistas cada año. De forma similar, los lagos, ríos y canales, la forma más reciente de litoral que representa un nuevo atractivo para los botes de recreo, proporcionan en su conjunto oportunidades de relajación y actividades de esparcimiento junto con su belleza natural. Otros atractivos naturales incluyen los parques para safari (en especial en África del Este y del Sur), zonas de tierras vírgenes como los grandes parques nacionales de Estados Unidos

y los escenarios ondulantes más

tranquilos de la campiña inglesa, la cual, con su combinación de pequeños senderos campestres placenteramente torcidos y villas pintorescas, constituye la base ideal para una vacación turística en automóvil o en autobús.

La totalidad de estos destinos puede sufrir de un uso excesivo. El problema que esto origina y la necesidad de un cuidadoso manejo de los centros de la ciudad, de las playas y de la campiña natural.

1.4.2 Atractivos, amenidades (instalaciones). Todos estos destinos, como se dijo antes, requieren de atractivos, amenidades y accesibilidad adecuada para ser atractivos para grandes cantidades de turistas. Mientras más atractivos pueda ofrecer un destino, más fácil se hace la comercialización de ese lugar. Elaborar una lista y analizar las atracciones, no es sencillo, especialmente cuando se reconoce que lo que atrae a un turista, puede en realidad desanimar a otro. En la descripción de los destinos que se presentó anteriormente, se ha mencionado que muchos de los atractivos serán las características físicas del lugar: la belleza de las montañas, el aire fresco de una playa, las cualidades de una costa en particular, la arquitectura y la “atmósfera” de una gran ciudad. A esto se le puede agregar numerosas comodidades aumentar

creadas por el hombre y construidas para

la atracción del destino turístico. En ocasiones, los atractivos creados se

convierten en el destino en sí como en el caso de los parques de diversiones, como EuroDisney, cercano a París. El éxito de muchas poblaciones con balnearios en Europa se basa en su capacidad para combinar los atractivos creados, como casinos, con los supuestos beneficios medicinales de los manantiales naturales, mientras que el centro vacacional

para esquiar debe proporcionar las rutas adecuadas para la práctica, los

elevadores para esquiar y el entretenimiento después de esquiar, para completar su combinación de buen clima y de pendientes montañosas.

En primer lugar, los atractivos pueden ser de sitio o de evento. Los de sitio son permanentes por naturaleza, mientras que los atractivos de evento son temporales y con frecuencia se planean para aumentar el número de turistas hacia un destino en particular. Algunos eventos tienen una duración a corto plazo y otros pueden durar muchos días. Un destino con pocos atractivos para el turismo, puede tener, no obstante, éxito al montar

una exhibición inusual, mientras que un sitio de destino puede extender su temporada al montar un festival de arte fuera de dicha época.

En segundo lugar, los destinos y sus atractivos pueden ser de carácter nodal o lineal. Un destino nodal es aquel en que los atractivos del área se agrupan minuciosamente desde el punto de vista geográfico. Los centros vacacionales de playa y ciudades son ejemplos de atracciones nodales típicas, lo que las convierte en sitios locales para que los operadores de viaje formen paquetes. Por otra parte, el turismo lineal es aquel en el cual la atracción se esparce sobre una amplia área geográfica, sin un enfoque específico. Los ejemplos abarcan la región del Shenandoah Valley en Estados Unidos, la región montañosa de Escocia o los lagos y campiña escandinavos, todos ellos ideales para vacaciones turísticas, el lugar de vacaciones “estáticas”. Recordemos que gran parte del atractivo de un destino es intangible y depende de la imagen que tiene el turista potencial.

Las imágenes de un destino, sean favorables o desfavorables tienden

construirse durante un largo periodo, y, una vez establecidos, son difíciles de cambiar.

Las amenidades son los servicios esenciales que satisfacen las necesidades del turista. Estas incluyen alojamiento y alimentación, trasporte local, centros de información y la infraestructura necesaria para apoyar al turismo, carreteras, servicios públicos e instalaciones para estacionamiento. Naturalmente, dichos servicios variarán de acuerdo con la naturaleza del destino. Evidentemente no puede proporcionarse una infraestructura completa en una zona de gran belleza natural, como un parque nacional; quienes planean visitar un destino de este tipo, reconocerán que la disponibilidad restaurantes inevitablemente será limitada.

de hoteles y

Es probable que los sitios con estas

condiciones atraigan al excursionista y a aquellos que sólo buscan servicios limitados.

También se reconocerá que, de vez en cuando, el servicio en sí puede ser el atractivo, como se analizó anteriormente, en el caso del hotel que ofrece una gama

completa de atracciones in situ. De manera similar, un destino como Francia, la cual es famosa por sus comidas regionales, estimulará a los turistas cuyo motivo al viajar puede ser, en gran medida, disfrutar de la comida. En este caso, el servicio es el propio atractivo.

Finalmente un destino debe ser accesible y facilitar la visita de los turistas. Mientras que los viajeros más intrépidos pueden estar deseosos de someterse a grandes incomodidades, con el fin de conocer exóticos, la mayoría de los turistas no se sentirán atraídos hacia un destino, a menos que sea relativamente fácil llegar a él. Esto significa, en el caso de viajes internacionales, tener un buen aeropuerto cercano, transporte aéreo regular y cómodo hacia la región, a un precio accesible, así como un buen transporte a nivel local. Los cruceros serán atractivos por los puertos de alta mar con amarraderos de atraque disponibles a un costo razonable para la línea naviera, y situados a una distancia conveniente

de las principales atracciones del área. Otros viajes serán atraídos por

buenos accesos carreteros o servicios ferroviarios, así como enlaces con autobuses.

Por otra parte, si el acceso se vuelve demasiado fácil, puede provocar una sobre demanda y la acumulación resultante, volviéndose el destino menos atrayente para el turista.

1.4.3 El destino exitoso. Tres puntos importantes se deben resaltar en relación con los destinos turísticos. Primero, las oportunidades del éxito a largo plazo se incrementarán de manera significativa, si las ventajas que ofrecen son de carácter único. Existe sólo una Representación de la Pasión de Oberammergau, como solamente hay una Torre Eiffel, un Gran Cañón o un Big Ben, y estos atractivos pueden proporcionar el enfoque para una campaña de comercialización del destino. Debido a las propiedades singulares del turismo de “patrimonio”, este tipo de destinos conserva su atractivo aunque los precios sean menos competitivos que otros destinos, siempre y cuando el aumento no sea exorbitante

No obstante, es válido afirmar que la mayoría del movimiento de turismo masivo se dirige hacia los destinos de sol, mar y arena, los cuales proporcionan de manera tan eficiente los países del Caribe y los mediterráneos. Dichos destinos rara vez son únicos, y sus clientes de hecho no requieren que así sea. Los turistas estarán satisfechos en la medida que los servicios sean adecuados, el lugar permanezca accesible y los precios sean competitivos.

El segundo aspecto que debe subrayarse es que, mientras mayores ventajas ofrezca un destino, mayor será su atracción. Los atractivos múltiples proporcionan un “valor agregado”; asimismo, concentrar un área geográfica distintos productos que interesen a mercados diversos, aumentará la posibilidad de éxito.

Finalmente, se deberá aclarar que los centros vacacionales no pueden dormirse en sus laureles. La mayor parte de los destinos dependen, por lo menos en alguna medida, del visitante que regresa; por ello necesitarán actualizarse constantemente y aumentar su gama de atractivos, para estimular los retornos. Esto significa una inversión constante. Los destinos, al igual que los productos, dependen de la demanda del consumidor; tienen “ciclo de vida”, en los cuales experimentan períodos de crecimiento y expansión, para declinar finalmente.

PREGUNTAS Y TEMAS DE DISCUSIÓN 1. ¿Qué problemas potenciales puede usted prever en países menos desarrollados que desean apoyarse en el turismo, con el fin de incrementar sus economías? 2. Identifique dos destinos turísticos que conozca, uno de los cuales sea atractivo para un número creciente de turistas, mientras que el otro enfrente una disminución del flujo turístico. Explique el cambio de suerte para cada uno. ¿Es

probable que en el futuro alguno experimente un cambio en la demanda? ¿Qué debería hacer el sitio que enfrenta una declinación, para aumentar sus cualidades? 3. Explique los diferentes requerimientos de los viajeros de negocios y de placer, de: a) transporte aéreo y b) alojamiento en un hotel. El número creciente de mujeres de negocios crea necesidades diferentes. ¿Cómo deberán ser atendidas éstas por las empresas transportistas y los hoteles?

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 1. Usted acaba de aceptar un puesto de asistente de un funcionario de turismo en un país de su elección. El país ha creado un solo departamento de turismo y su superior inmediato prepara un nuevo plan de acción para aumentar el número de visitantes durante los siguientes cinco años. El le solicita que le presente un informe breve en el cual deberá: a) Contemplar las tendencias durante la década pasada en el turismo doméstico y el que llega del extranjero. b) Identificar las tendencias significativas y los pronósticos del flujo de turismo dentro de dicho país. c) Sugerir las ventajas y desventajas relativas que el país debe ofrecer para atraer a más visitantes. Su informe deberá indicar, de manera específica, las deficiencias que encuentra en la cantidad y calidad de los datos estadísticos y qué investigación considera usted necesaria para guiar el nuevo departamento en su planeación. 2. Como agente que maneja personas que llegan vía terrestre y atiende las necesidades del mercado estadounidense, ha entrado en contacto con un operador de excursiones especializado, Ralph Quackenbusch

Tours, de Sacramento,

California. El está interesado en traer grupos a Guatemala y le ha escrito para pedirle una evaluación de los pueblos de la localidad que podrían resultar atractivos para los residentes de mayor edad de California. Seleccione una

población que considere adecuada, y sométala a una evaluación de sus atractivos, comodidades y accesibilidad para este mercado del extranjero, teniéndose en mente que algunos grupos desearán pasar más tiempo en la ciudad capital, mientras que otros preferirán entrar en un contacto más directo con esta parte del mundo. Escriba una pequeña carta comercial que explique de manera clara los atractivos del destino, según su propia visión. 3. Elabore un análisis básico de al menos cuatro categorías de viajeros: Negocios, religioso, aventura y estudios. 4. Elabore un análisis del impacto económico, cultural y social, en las comunidades de Panajachel y Chichicastenango. 5. Enumere y describa los diferentes destinos turísticos que existen en Guatemala y en Centroamérica.

2. LA HISTORIA DEL TURISMO: DESDE SUS ORÍGENES HASTA LA ERA DEL VAPOR Objetivos del capítulo 

Explicar los cambios históricos que hayan afectado el crecimiento y el desarrollo de la industria del turismo desde sus primeros días.



Entender por qué las formas particulares de viajar y el destino fueron elegidos por los primeros turistas.



Identificar y distinguir entre las condiciones y los factores que afectan la demanda del turismo.

2.1 BREVE RESEÑA El negocio del turismo hace trescientos años, tenía características semejantes al turismo actual. Muchas de las instalaciones y servicios que demanda el turista moderno, se proporcionaban, aunque de una manera más básica, desde las primeras épocas de viajes, incluyéndose el alojamiento, los servicios de alimentos y bebidas, guías y tiendas de recuerdos. Las primeras formas de turismo de descanso se pueden rastrear en épocas tan remotas como los imperios egipcio y babilónico.

Un museo de “antigüedades

históricas” se abrió al público en el Siglo VI a. C en Babilonia, mientras que los egipcios celebraban muchos festivales religiosos, que atraían no sólo a los devotos, sino también a aquellos que acudían para ver las famosas construcciones y los trabajos de arte en las ciudades. Para proporcionar a estas multitudes durante los festivales servicios de todo tipo, surgieron vendedores de alimentos y bebidas, guías, mercachifles de recuerdos, apostadores y prostitutas. Los primeros turistas dañaban los edificios con dibujos que registraban su visita y se ha encontrado grabados egipcios que datan de 2000 años a. C.

De la misma época notablemente del año 300 a. C., los turistas griegos viajaban para visitar los lugares de los dioses que curaban. Debido a que las ciudades Estados

independientes de la antigua Grecia no tenían autoridad central para ordenar la construcción de carreteras, la mayor parte de estos turistas viajaba por agua y dado que también la mayor parte de la carga se transportaba así, los puertos marítimos prosperaron. Las posadas, con frecuencia adyacentes a los templos, se establecían en grandes poblados y en los puertos marítimos para cubrir las necesidades de los viajeros. Los posaderos de esta época eran poco amistosos y las instalaciones que proporcionaban eran sumamente básicas: una tableta para dormir, pero sin calefacción, sin ventanas y sin instalaciones sanitarias. Las cortesanas “entrenadas en el arte de la música, danza, conversación y en hacer el amor”, eran el principal entretenimiento que se ofrecía.

La mayor parte de lo que se conoce de este primer período se debe a los escritos de Herotodo, quien murió alrededor del año 430 a. C y se puede considerar con precisión como el primer narrador de viajes. El papel de los guías se dividía entre aquellos cuya tarea era dirigir a los turistas alrededor de los sitios (los perieregetai) y aquellos cuya función era proporcionar información de sus cargos (los exegetai).

Las guías de viajeros también aparecieron en el Siglo IV a. C. y cubrían destinos como Atenas, Esparta y Troya. Los anuncios, colocados en los caminos, se dirigían a los visitantes a las posadas. Sin embargo, fue en el imperio romano donde por primera vez viajar se volvió importante. Sin fronteras entre Inglaterra y Siria, y con mares protegidos de la piratería por los patrullajes romanos, existían condiciones favorables para viajar. La moneda romana era aceptada en todas partes y el latín era la lengua común de la época. Los romanos introdujeron también sus guías del viajero (itinerarios), en los que enlistaban hoteles con símbolos para identificar la calidad, a manera de las Guías Michelin de la actualidad.

De igual modo es interesante observar el crecimiento de la burocracia para viajar en esta época. Para salir desde algunos puertos marítimos, se requería de un permiso y se

pagaba por este servicio. Los objetos adquiridos en el extranjero estaban sujetos a un impuesto de entrada y se debía elaborar una declaración de derechos aduanales.

El turismo local también floreció dentro de la zona de importancia del imperio romano. Los ricos construyeron casas para hacer cómoda la distancia al viajar desde Roma, éstas se ocupaban particularmente durante las reuniones sociales de primavera. Los centros vacacionales de moda se encontraban alrededor de la bahía de Nápoles.

La distribución de los administradores y de la milicia durante los días del imperio romano condujo a los romanos a realizar viajes al extranjero para visitar amigos y familiares, lo que sentó un precedente para dicho tipo de viajes en la actualidad. El rápido incremento de las comunicaciones, que coincidió con las conquistas romanas, ayudó al crecimiento de los viajes. Los caminos de primera clase, unidos

a las ventas

(precursores de los moteles modernos) condujeron al comparativamente seguro viaje rápido y cómodo, no superado hasta la actualidad.

2.2 VIAJAR EN LA EDAD MEDIA Después del colapso del imperio romano y del comienzo de edad del oscurantismo, viajar se hizo más peligroso, difícil, considerablemente menos atractivo y más sinónimo de travail (literalmente un esfuerzo laborioso y doloroso, el origen de la palabra). El resultado fue que el viaje más placentero era el que se emprendía cerca del hogar. No quiere decir que no se conocieran los viajes internacionales. Sin embargo los aventureros buscaban fama y fortuna a través de los viajes, los mercaderes viajaban de manera extensa para buscar nuevas oportunidades comerciales, los músicos y trovadores ambulantes se ganaban la vida presentándose mientras viajaban. Sin embargo, todos

Se designa el término ventas a los primeros establecimientos de alojamiento ubicados a la orilla de los caminos 21

estos tipos de viaje se identificarían como viajes de negocios o viajes obligatorios. Para las personas que viajan por placer, las condiciones que favorecen el viaje deben estar en su lugar apropiado.

Con todo, cercanas al hogar, las vacaciones jugaban un importante papel en la vida de las personas. El término vacación (holiday en inglés) tiene su origen en “Holydays” (días sagrados, de fiestas religiosa) y desde los primeros tiempos, la religión proporcionaba el marco de referencia dentro del cual se pasaba el tiempo libre.

2.3 DESARROLLO DEL TRANSPORTE TERRESTRE DEL SIGLO XVII Y HASTA PRINCIPIOS DEL XIX Antes del Siglo XVI, quienes buscaban viajar tenían tres modos de hacerlo: podían caminar (quienes eran demasiado pobres para tener transporte deberían hacerlo, sin considerar la distancia a recorrer); podían montar a caballo, o podían transportarse sobre un carretón de una compañía de transporte. Este vehículo jalado por caballos, era lento y muy incómodo, pues no tenía muelles. Los caminos de la época tenían una superficie muy defectuosa, con hoyos, y en invierno se hacían profundos surcos por las ruedas del carretón, las cuales removían el camino dentro de un mar de lodo, lo que hacía del viaje una prueba de resistencia para los viajeros. El recorrido también era inseguro: los salteadores de caminos y los bandoleros abundaban en las principales rutas, lo que planteaba una potencial amenaza para los viajeros. Aparte de la realeza y del círculo de la corte, quienes estaban siempre bien protegidos, sólo un puñado de ciudadanos adinerados, como aquellos que poseían fincas (casa de descanso en el campo) viajaban por placer, hasta bien avanzado el Siglo XVIII.

El desarrollo de la carroza con amortiguadores fue un avance enorme para aquellos que estaban obligados a viajar. Las carrozas se inventaron en el pueblo húngaro de Kocs, en el Siglo XV, y hacia mediados del Siglo XVI operaban con regularidad en Gran Bretaña, con un servicio entre Londres y Oxford. Las diligencias, las cuales utilizaban yuntas de caballos que se cambiaban en puntos regulares a lo largo de la ruta. Añadieron en gran medida la movilidad y provocaron la introducción de caminos de peaje, que proporcionaban mejores superficies por las cuales se podían cobrar cuotas.

El recorrido de algunas distancias demanda un hospedaje. En esa época, dicho hospedaje era básico. Las posadas surgieron

para atender las necesidades de los

huéspedes que llegaban a dormir una sola noche y para proporcionar alimento a los caballos, mientras el alojamiento o “dormitorio” estaba disponible para rentarlos a los visitantes, cuando llegaban a sus destinos.

Alrededor de 1815, el descubrimiento del macadán revolucionó el sistema de caminos en Europa. Por primera vez, una superficie dura menos sometida a las picaduras y a las rodadas permitía un rápido incremento en la velocidad de los servicios de diligencia. Para 1820, el ómnibus jalado por caballos se introdujo en Londres y París, lo que mejoró el transporte local de la ciudad.

2.4 EL GRAN VIAJE Desde principios del Siglo XVII se desarrolló una nueva forma de turismo como resultado de la libertad y la búsqueda del conocimiento anunciado por el Renacimiento. Bajo el reinado de Isabel I, los varones jóvenes que buscaban posiciones en la corte fueron animados a viajar hacia el continente europeo para terminar su educación. Esta costumbre fue rápidamente adoptada por otros miembros de las clases altas en el círculo

social, y finalmente se volvió costumbre para la educación de un caballero que ésta terminara con un “Grand Tour”, “Gran viaje”, (es un término usado desde 1670) por los principales centros culturales de Europa, en compañía de un tutor y con frecuencia con una duración de tres años o más. Cuando surgió en viaje de placer, en el Siglo XIX, finalmente sustituyó a los viajes educativos.

2.5 OBSTÁCULOS POLÍTICOS PARA VIAJAR Viajar fuera de las fronteras del país de origen siempre había estado sujeto a restricciones. Los pasaportes tienen su origen en la testimoniale medieval, carta que un clérigo superior daba a un peregrino para evitar su posible arresto por el cargo de vagancia. Más adelante, los documentos de la autoridad para viajar fueron emitidos de manera más amplia por el Estado. Sin embargo, la introducción de pasaporte obligatorio como requerimiento permanente en Gran Bretaña, es de origen bastante más reciente, hacia 1916, como resultado de los controles de guerra durante la primera guerra mundial. La institución de un servicio de inmigración forma también un fenómeno del Siglo XX habiéndose establecido bajo el Acta de Extranjeros de 1905.

2.6 DESARROLLO DE LOS BALNEARIOS Los balnearios ya estaban bien establecidos durante la época del imperio romano, aunque su popularidad, basada en los supuestos beneficios medicinales de la aguas, cayó en desuso en los siguientes siglos. Sin embargo, nunca estuvieron totalmente en decadencia. Los enfermos continuaron con sus visitas a Bath durante toda la Edad Media. Un interés renovado en las cualidades terapéuticas de las aguas minerales se atribuyó a la influencia del Renacimiento en Gran Bretaña y en toda Europa.

En 1562, el doctor William Turner publicó un libro que atrajo la atención sobre poderes curativos de las aguas de Bath, las cuales, junto con el balneario de Buxtón, habían mostrado un retorno a la popularidad entre aquellos que “buscaban la cura”, y el libro del doctor Turner recobró la credibilidad de las exigencias de dicho centro vacacional. En 1626, Elizabeth Farrow captó la atención acerca de las cualidades de los manantiales minerales en Chalybeate en Scarborough, el cual se convirtió en el primero de una serie de centros vacacionales balnearios. Rápidamente surgió un número impresionante de este tipo de destinos, en ocasiones en sitios remotos: Streatham en el sur de Londres, por ejemplo, se convirtió en corto tiempo en sitio de moda, después del descubrimiento de sus manantiales minerales en 1659.

Al tener éxito las curaciones, se desarrollo rápidamente un estatus social, y los lugares de recreo cambiaron sus características, lo que provocó que la motivación de los visitantes fuera, más por placer que por salud. Bath en particular se convirtió en un centro importante de la vida social para la alta sociedad durante el Siglo XVIII y principios del XIX ayudado por visitas de monarcas de la época. Bajo la guía de Beau Nash, a principios del Siglo XVIII, se convirtió rápidamente en un centro de alta moda, preparado con deliberación para crear una imagen selecta y exclusiva. Las posibilidades comerciales que se desarrollaron por la concentración de estos ricos visitantes no se pasaron por alto, proliferaron las instalaciones para el entretenimiento o para complacer de alguna manera a este tipo de visitantes, convirtiéndose el balneario, en lo que se llamaría destinos turísticos, más que sitios de aguas termales.

Existen paralelismo interesante entre la declinación de los balnearios ingleses, algunos ciento cincuenta años más tarde. Los pueblos con balnearios eran percibidos como lugares atractivos para vivir y los residentes gradualmente sustituyeron a los visitantes. Los residentes tendían a ser de mayor edad, y sus demandas de entretenimiento eran, por tanto más pasivas y tradicionales; con una preferencia hacia la diversión en casa, en lugar de buscar la diversión comercial, aceleraron el declive económico. Sin

embargo, fue el ascenso de los centros vacacionales de playa lo que arruinó el éxito de los balnearios de tierras adentro, al igual que lo sería posteriormente el surgimiento de los centros vacacionales mediterráneos, los cuales conduciarian a la declinación a la declinación de los de Inglaterra. 2.7 SURGIMIENTO DEL CENTRO VACACIONAL DE PLAYA Hasta el Renacimiento, el bañarse en la playa fue poco popular en Gran Bretaña, aunque no totalmente desconocido antes de éste. Dicho baño se hacía sin ropa y esta conducta se oponía a las costumbres de la apoca. Únicamente cuando el mar se convirtió en algo que se relacionaba con ciertos beneficios para la salud, el bañarse ganó popularidad. La asociación del mar con la salud no encontró aceptación hasta los primeros años del Siglo XVIII e inicialmente el objetivo era beber el agua, en lugar de bañarse en ella.

Quizá se esperaba que los teóricos de la salud reconocieran finalmente que los minerales encontrados en las aguas de los balnearios estuvieron también presentes de manera abundante en el mar. Para principios del Siglo XVIII, los pequeños lugares para pescar alrededor de la costa inglesa comenzaron a atraer a los visitantes que buscaban “la cura”, tanto por beber, como por sumergirse en el agua de mar. No resulta sorprendente que Scarborough, el único balneario que limitaba con el mar, fuera uno de los primeros en explotar este servicio, por los beneficios médicos que se creía que ofrecían y tanto esta población como Brighton eran atractivos para los visitantes regulares en 1730. Pero fue el tratado médico del doctor Richard Rusell, A Disertation of the Use of Sea Water in the Diseases of the Glands, particularly the Scuruy Jaundice, King`s Evil, Leprosy, and the Glandular Consumption, publicado en 1752, al cual se le atribuyó la mayor popularización de la costumbre de bañarse en el mar. Rápidamente, Blackpool, Southend y otros centros vacacionales ingleses fueron buscados por los bañistas por sus playas.

La popularidad creciente de “tomar la cura” resultaba de la riqueza generada por la expansión del comercio y la industria en Gran Bretaña durante esa época, lo que significaba que los balnearios localizados tierra adentro no podrían complacer ya de manera satisfactoria a la afluencia de visitantes que estaban atrayendo. En contraste, los nuevos centros vacacionales de playa ofrecían oportunidades de expansión

casi sin

límites. Indudablemente, la demanda de curaciones en la costa podría haber sido aún mayor en los primeros años si se hubiera desarrollado un transporte rápido y barato para satisfacer esta necesidad. Pero a mediados del Siglo XVIII se tardaba dos días para viajar de Londres a Brighton, y el costo estaba más allá del alcance del trabajador promedio: el equivalente a seis semanas de salarios. También el hospedaje creció sólo lentamente, mesurado por la demanda. Sin embargo todo esto cambió a principios del Siglo XIX.

En primer lugar, la introducción de los servicios de buques de vapor redujo el costo y el tiempo de viajar de Londres hacia los centros vacacionales cercanos al estero del Támesis. Un servicio comenzó a operar entre Londres y Gravesand, y cinco años después a Margate. La popularidad de estos servicios fue tal que otros servicios de buques de recreo se introdujeron rápidamente hacia centros vacacionales más lejanos. Este desarrollo requirió la construcción de desembarcaderos para proporcionar lugares de atraque de los barcos. El propósito funcional del muelle en la costa fue rápidamente alcanzado por su atracción como un punto de encuentro social y un lugar para tomar el aire del mar.

2.8 LAS CONDICIONES QUE FAVORECEN LA EXPANSIÓN DE LOS VIAJES EN EL SIGLO XIX A partir de esta breve historia del turismo desde las primeras épocas hasta el Siglo XIX, se puede observar que una serie de factores han estado trabajando para estimular el

viaje. Se pueden dividir en dos categorías: factores que hacen posible el viaje (factores facilitadores) y factores que persuaden a las personas a viajar (factores motivadores). Para viajar tanto como sea posible, las personas deben tener el tiempo y dinero adecuados. No obstante, en la mayor parte de la historia y, hasta muy recientemente, ambos aspectos han sido prerrogativa de muy pocos miembros de la sociedad. El tiempo libre para las masas era muy limitado. Los obreros laboraban de la mañana a la noche, seis días a la semana y eran alentados a considerar los domingos (y los no poco frecuentes días santos) como días de descanso y de culto. Los salarios eran apenas adecuados para sostener a una familia y pagar las necesidades básicas. La idea de vacaciones pagadas no se consideró hasta el Siglo XX.

De igual importancia es que en los viajes de placer se proporcionen las facilidades apropiadas al viaje. El crecimiento de los viajes y del transporte son interdependientes, los viajes requieren del transporte que esté fijado dentro de su presupuesto y que sea rápido, seguro, confortable y cómodo. Como se ha visto, ninguno de estos criterios se cumplía al principio, hasta la segunda mitad del Siglo XVIII, aunque del inicio del Siglo XIX en adelante hubo un rápido desarrollo de la tecnología, la cual logró que el transporte fuera rápido y más económico.

Hay que resaltar que el buen transporte debe ser complementado con un adecuado hospedaje en el destino del viajero. Las posadas tradicionales de la Edad Media eran los monasterios, aunque éstos fueron disueltos durante el reinado de Enrique VIII, frenando a la persona común la libertad de viajar, a menos que planeara quedarse con amigos o parientes. El perfeccionamiento gradual del hospedaje, que acompaño la introducción de diligencias postales y de carrozas, fue de alguna manera corrigiendo esta falla. Sin embargo, la insuficiencia general de instalaciones lejos de los principales centros de población significó que ciudades como Londres, Exeter y York, con su abundante vida

social y de atractivos entretenimientos, se convirtieran en los primeros centros de atraer a grandes cantidades de visitantes, con fines de esparcimiento.

Otros problemas esperaban a quienes ignoraban las desventajas al viajar. En las ciudades, las normas de salud pública eran insuficientes y los viajeros se arriesgaban a morir, riesgo que se incrementaba en el caso de un turista extranjero. Las facilidades para el cambio de moneda al viajar al extranjero eran poco confiables, los tipos de cambio eran contradictorios y los viajeros corrían el riesgo de ser engañados, por lo que tendían a trasportar consigo grandes cantidades de dinero, lo que hacía de ellos víctimas de los salteadores de caminos. Las monedas extranjeras eran, en todo caso caóticas. Por ejemplo, en el Siglo XVI, Alemania y su multiplicidad de pequeños Estados, no tenía menos de veinte monedas, además de su dólar Reich. Había cinco monedas en los Países Bajos y ocho en Suiza. Antes de la unificación, Italia, un popular país para el turismo cultural, tenía dieciséis diferentes monedas. Como se ha visto, los documentos de alguna clase para viajar eran generalmente necesarios y, en ocasiones, difíciles de conseguir. La sospecha política con frecuencia significaba grandes retrasos en la obtención del permiso para viajar.

Retirar estas coacciones estimulará el crecimiento en los viajes. Sin embargo, la verdadera motivación para viajar debe ser intrínseco, un deseo de hacerlo por sí mismo, para alejarse de los alrededores cotidianos propios y familiarizarse con otros lugares, culturas y personas. Fue la rápida urbanización de Gran Bretaña lo que proporcionó los motivos, para viajar en el Siglo XIX. La Revolución Industrial había conducido a la migración masiva de la población, alejándose de las villas y del campo hacia las grandes ciudades, donde el trabajo era abundante y mejor pagado. Esta migración tuvo dos importantes efectos colaterales sobre los trabajadores. En primer lugar, y por primera vez, los trabajadores fueron conscientes de la belleza y de los atractivos de su antiguo ambiente rural. Las ciudades eran oscuras, contaminadas y sin árboles. En otros tiempos, los trabajadores habían valorado poco su ambiente: ambicionaban vivir en medio de la

belleza natural del campo. Ahora, codiciaban escapar de las ciudades en cualquier tiempo libre, característica todavía evidente entre los habitantes de ciudades del Siglo XX. En segundo lugar, el tipo de trabajo accesible en las ciudades estaba tanto físico como psicológicamente lleno de tensiones. La cómoda paz de la vida en el campo era sustituida por el trabajo monótono de la fábrica, en el cual cualquier cambio de rutina y de ritmo siempre eran bienvenidos. La expansión de la economía británica, resultado del aumento de productividad creado por la Revolución Industrial, llevó al crecimiento del poder real de compra para cualquier trabajador. Mientras, la demanda a nivel mundial de los productos británicos creaba un enorme mercado para los viajes de negocios. El incremento de la riqueza estimuló también el rápido aumento de la población de esta época.

En resumen, Gran Bretaña al principio del Siglo XIX mantuvo el equilibrio sobre el inicio de una considerable escalada en la demanda por viajar. La introducción de un sistema de transporte moderno en este momento de la historia, significó traducir esta demanda a la realidad.

2.9 LA ERA DEL VAPOR El desarrollo tecnológico de la primera parte del Siglo XIX tuvo un profundo efecto sobre el transporte y el crecimiento en general. El primero fue el advenimiento del ferrocarril.

En la década que siguió a la introducción de un tramo ferroviario entre Liverpool y Manchester, en 1830, un enorme programa de construcción tuvo lugar para proporcionar rutas troncales entre los principales centros de población e industria de Gran Bretaña y del continente europeo. Posteriormente, se extendieron hasta los centros vacacionales de playa como Brighton, colocándolos por primera vez al alcance de los

viajeros que buscaban placer. No obstante, en general, las compañías ferrocarrileras fueron lentas para reconocer las oportunidades que ofrecían los viajeros que buscaban placer, para el desarrollo de los servicios ferroviarios, concentrándose en satisfacer las necesidades de los viajeros de negocios. Ciertamente, en 1840 y los diez siguientes años, el crecimiento del tráfico regular de pasajeros que viajaban por tren se elevó de 23 millones a 51 millones. La competencia entre las empresas ferroviarias se basó inicialmente en el servicio más que en el precio, aunque desde el principio de las operaciones ferroviarias se desarrolló un nuevo mercado para los viajeros de un día. No obstante, al poco tiempo, los empresarios comenzaron a estimular los viajes en ferrocarril al organizar excursiones para el público, con tarifas especiales. En algunos casos, éstas tenían lugar en el servicio de tren regular, pero en otros, se fletaban trenes especiales, con el fin de llevar a los viajeros hasta su destino, lo que estableció un precedente para el servicio aéreo charter o charteado por el cual se convertiría de manera significativa en una característica de la operación de excursiones.

Thomas Cook, en contra de la creencia popular, no fue el primer empresario en organizar excursiones para el público. Sir Rowland Hill, quien se convirtió en el director de la Brighton Railway Co. Es en ocasiones a quien se atribuye esta innovación, y existieron ciertamente excursiones en tren en 1840. Sin embargo, Cook fue el que tuvo el mayor impacto en los inicios de la industria de los viajes. En 1841, como secretario de la South Midland Temperante Association, organizó una excursión para sus miembros de Leicester a Loughborough, con una tarifa de un chelín (el equivalente de cinco centavos) el regreso. El éxito de esta empresa, 570 personas tomaron parte, le motivó a organizar excursiones similares y a utilizar trenes rentados; para 1845 estaba organizando estos viajes sobre una base completamente comercial.

Apoyadas por una actitud más favorable hacia el viaje de placer por autoridades públicas, como el Consejo de Comercio, las empresas ferroviarias promovían de manera activa estas excursiones en 1850 y otras subsecuentes; mientras que al mismo tiempo

introducían una serie de tarifas reducidas para viajes de un día, viajes de fines de semana y jornadas más largas. Para 1855, Cook había extendido su campo de operaciones hasta el continente europeo, al organizar las primeras “excursiones todo incluido”, hacia la Exhibición de París de ese año. Esto siguió al éxito de su excursión a la Gran Exhibición de Londres en 1851, la cual le dio la bienvenida a un total de tres millones de visitantes.

Cook era un hombre con visión para el mundo de los viajes. El éxito de sus operaciones se debía al cuidado que ponía el organizar sus programas para disminuir los problemas. Tenía estrechos contactos con hoteles, compañías navieras y ferrocarrileras en todo el mundo, lo que aseguraba que obtenía el mejor servicio posible, así como también precios bajos, para los servicios que proporcionaba. Al acompañar a sus clientes en la totalidad de sus viajes el extranjero, interpretaba la preocupación del viajero primerizo. También hizo más sencillo la administración del viaje al introducir, primero en 1867, el cupón de hotel, y en 1873, la “nota circular”, precursora del cheque de viajero de la actualidad. Estos elementos ayudaban a superar los problemas causados por la gran diversidad de monedas existentes en el continente europeo. Estas innovaciones hicieron que se tuvieran seguridades para el viajero de la época.

Se inició un período de construcción de hoteles, en el cual las propias empresas ferrocarrileras eran líderes, estableciendo grandes hoteles en las terminales ferroviarias que vinieron a jugar un papel significativo en la industria hotelera durante el siguiente siglo. La necesidad de invertir grandes capitales para este desarrollo, llevó a la formación de las primeras cadenas de hoteles y corporaciones.

Los beneficios de bañarse en el mar favorecieron la expansión de la red ferroviaria y aceleraron el desarrollo de los sitios para vacacionar. Los ferrocarriles produjeron el servicio para atender a turista de altas posibilidades económicas que proporcionaban niveles no superados de lujo, para los viajeros en tren en Europa continental. Los

servicios ferroviarios a grandes distancias se hicieron posibles con la introducción de los coche-dormitorios, inventados en Estados Unidos.

Los ferrocarriles realizaron su propia contribución a estos avances, pero por encima de todo, fomentaron el deseo de viajar al disminuir los riesgos de ir al extranjero vía terrestre. 2.9.1 Buques de vapor. Al igual que los adelantos tecnológicos de principios de siglo XIX llevaron al desarrollo de ferrocarriles, el vapor se utilizó en el mar para impulsar una nueva generación de embarcaciones. El primer servicio regular de embarcaciones de vapor que cruzaron el canal se introdujo en 1821, en la ruta Dover-Calais. Las empresas ferroviarias reconocieron rápidamente la importancia de sus enlaces con estos operadores del trasbordador de cruce del canal, y para 1862 habían obtenido el derecho de poseer y operar sus propios buques de vapor. Poco después, el control sobre las compañías de transbordadores estaba en manos de los ferrocarrileros, que rápidamente ampliaron los servicios de cruce del canal.

Los servicios de alta mar se introdujeron en rutas hacia Norteamérica y el Lejano Oriente. La Peninsular and Oriental Steam Navigation Company está reconocida como el primer servicio regular de larga distancia de embarcaciones de vapor e inició sus operaciones a la India y al lejano Oriente en 1838. Esta empresa pronto fue seguida por la Cunard Steamship Company, la cual con un lucrativo contrato para el servicio postal, inició los servicios regulares hacia el continente americano en 1840. Gran Bretaña, al ser el primer país en establecer un servicio regular de alta mar de este tipo, llegó a dominar el mundo de las embarcaciones en la segunda mitad del siglo, aunque rápidamente fue desafiada por otras naciones industriales líderes en la popular ruta hacia Norteamérica. Esta prestigiada y altamente redituable ruta prosperó no solamente por los contratos postales, sino también debido a la enorme demanda de pasajeros y carga, a medida que aumentó el comercio con el continente americano.

Thomas Cook intervino en el mercado de paquetes de excusión hacia Norteamérica, al conducir el primer grupo de turistas en 1866. En 1872, organizó la primera excursión alrededor del mundo.

El crecimiento global de las flotas marítimas condujo, en la última mitad del siglo, a la formación de confederaciones marítimas, las cuales desarrollaron convenios monopólicos sobre las tarifas y las condiciones aplicables a la transportación. El objetivo de estos acuerdos era asegurar una utilidad durante todo el año en un mercado inestable y de temporada, aunque el resultado fue que se suprimió la competencia por el precio y finalmente se condujo a excesivas utilidades que disfrutaron las compañías navieras, hasta la llegada de la competencia de las líneas aéreas, hacia mediados del Siglo XX.

2.10 OTROS ACONTECIMIENTOS A FINALES DEL SIGLO XIX Entre los cambios sociales que entraron en juego y el continuo entusiasmo por la vida saludable al aire libre, coincidió con la invención de la bicicleta y las vacaciones con este medio de transporte a través de la promoción del Cyclists´Touring Club, el cual se fundó en 1878 y disfrutó de inmensa popularidad. Este movimiento no sólo preparó en camino para el posterior interés en las actividades al aire libre durante las vacaciones, sino puede también haber estimulado la apariencia del bronceado de la piel, como símbolo de condición social (status) de salud y riqueza, en contraste con la estética victoriana que prefería el color blanco de la piel, con los buenos modales y la educación. La bicicleta ofrecía por primera vez la oportunidad de desarrollar vacaciones versátiles, en lugar de centradas alrededor de un lugar; así mismo proporcionó una anticipación de la popularidad de las vacaciones en automóvil en los primeros años del siguiente siglo.

Al aumentar el turismo en los últimos años de este siglo, los organizadores de viajes se establecieron de manera institucional. Thomas Cook y Sir Henry Lunn (cuyo

nombre se conserva en la empresa Lunn Poly) son dos de los nombres mejor conocidos de la época, aunque muchas otras empresas bien conocidas se establecieron en ese tiempo. Dean and Dawson aparecieron en 1871, la Polytechnic Association (la otra mitad del nombre de Lunn Poly) en el año siguiente, y Frame Tours en 1881. En Estados Unidos, American Express (fundada entre otros por Henry Wells y William Fargo de la afamada Wells Fargo) inició los giros postales y los cheques de viajero, aunque la empresa no empezó a organizar planes para vacaciones sino hasta principios del Siglo XX.

El impacto de la fotografía en los viajes del Siglo XIX. Al acercarse a su fin dicho siglo, la moda de la fotografía se acompaño del culto a la guía del viajero. Ningún turista británico se atrevía a salir al extranjero sin su guía de viajero y una enorme variedad de éstas pronto se puso a la disposición en el mercado. Numerosas guías eran superficiales e incorrectas, pero la más popular y perdurable de las publicadas era la de Baedeker, quien introdujo su primera guía del viajero (del Rhin) alrededor de 1839 y hacia finales del siglo se había establecido como la publicación líder de las guías de viajero en Europa.

2.11 EL TURISMO DEL SIGLO XX 2.11.1 Los primeros 50 años. El origen del turismo masivo. En los primeros años del Siglo XX los viajes cobraron auge entre la población, la que se sintió estimulada por la creciente riqueza, la curiosidad y la disposición a conocer nuevos lugares; asimismo, los viajes se volvieron más populares gracias a los avances en el transporte. Los viajeros habían adquirido mayor seguridad frente a las enfermedades y a los ataques físicos. El continente europeo se encontraba relativamente estable desde el punto de vista político y la documentación podía conseguirse sin complicaciones para los viajeros británicos, pues desde 1860 no se requería pasaporte para viajar a otro país europeo.

La primera guerra mundial, si bien fue un acontecimiento devastador probó ser un breve hito en el crecimiento de los viajes y condujo a la amplia introducción de pasaporte para ciudadanos de diversos países. Sin embargo, después del conflicto bélico, las formas de viajar comenzaron a cambiar de manera radical. Los ferrocarriles entraron en un período de declinación constante, a partir de la introducción del automóvil. El transporte público motorizado de carretera y la mejora de los caminos condujeron a la era del autobús. Estos autobuses eran, en un principio, autocamiones excedentes del ejército y equipados con bancas que proporcionaban un rudimentario tipo de transporte de segunda clase. Estos vehículos lograron una inmensa popularidad en los años veinte en viajes hacia la costa; sin embargo, su falta de seguridad provocó rápidamente la autorización de las regulaciones para controlar el transporte terrestre.

No obstante, la libertad que ofrecía el automóvil particular al viajero independiente contribuyó en gran medida

a la declinación del monopolio de los

ferrocarriles, en el transporte turístico. El uso extensivo del automóvil para vacacionar tiene sus orígenes en Estado Unidos, donde en 1908, Henry Ford introdujo su popular Modelo T a un precio al alcance de las masas.

El arribo de la industria aérea significó el principio del fin, no sólo para los servicios ferroviarios de larga distancia, sino también de manera más decisiva, para las grandes empresas de barcos de vapor. Aunque los primeros recorridos aéreos se iniciaron a principios de 1919, los incipientes servicios aeronáuticos eran costosos y no estaban en posición de amenazar a las rutas de las flotas navieras del mundo, durante muchos años. Pan American Airways introdujo los servicios trasatlánticos aéreos en la década de los treinta; sin embargo de su alto costo, la línea aérea demostró ser incómoda, no confiable y que los recorridos de largas distancias necesitaban escalas frecuentes. Durante los primeros años, la aviación comercial era más importante por su potencial para el

transporte postal, que para el de pasajeros. Únicamente con el adelanto tecnológico en el diseño de las aeronaves durante y después de la segunda guerra mundial, los servicios aéreos probaron ser una opción viable frente a las flotas navieras, en los viajes intercontinentales. 2.11.2 El turismo desde 1950. durante la posguerra.

La industria de la aviación y el deseo de viajar

Como había ocurrido después de la primera guerra mundial, la

segunda conflagración condujo a un interés creciente en los viajes al extranjero, surgido del deseo de conocer sitios de las batallas, como las costas de Normandía y San Nazaire. El amplio escenario de la guerra había puesto en contacto a combatientes de diversos países e, incluso de continentes, lo cual originó nuevas amistades y un interés creciente por otras culturas. También como resultado de la guerra, cambió radicalmente el viaje de negocios. El avance tecnológico de las aeronaves condujo por primera vez hacia la industria de la aviación comercial. El superávit de aviones en los años inmediatos a la posguerra, una actitud política benévola hacia el crecimiento de las líneas aéreas del sector privado y la aparición de los primeros empresarios de viajes aéreos, como Harold Bamberg (de Tagle Airways) y Freddi Laker, ayudaron a la rápida expansión de los viajes aéreos después de la guerra. Pero de manera más significativa para el mercado potencial, las aeronaves se habían vuelto más confortables, seguras, rápidas y, a pesar de sus precios relativamente elevados a principio de los cincuenta, definitivamente eran más económicos, en comparación con otros medios de transporte. El servicio comercial de los aviones con motor de reacción se inició con la malograda aeronave Comet, a principios del decenio de los cincuenta; sin embargo, en esa época los avances tecnológicos en motores de émbolo aseguraron que los precios de la transportación aérea disminuyeran de manera sustancial. Con la exitosa introducción comercial, en 1958, del avión con motor de reacción (jet) Boeing 707, la era del transporte aéreo para el público había llegado, lo cual apresuró la desaparición de los grandes trasatlánticos. En 1957, por primera vez, el número de pasajeros que cruzaban el Atlántico

por aire excedió a

aquellos que lo hacían por el mar. Aunque algunas líneas navieras continuaron operando en el Atlántico durante una década más, sus crecientes costos poco competitivos y la duración de la jornada provocaron el declive de los coeficientes de carga.

Los nuevos jets, con velocidades promedio entre 800 y 1000 kilómetros por hora, comparados con las aeronaves impulsadas por hélice, que viajaban a sólo 400 kmph, demostraron que un viaje por aire podría alcanzar un destino a una mayor distancia, dentro de un lapso determinado. Esto fue particularmente valioso para los viajeros de negocios, donde el factor tiempo es crucial.

2.11.3 El desarrollo de los viajes en paquete. El negocio de vacaciones en paquete dio por resultado la cooperación entre los transportistas y los empresarios en el negocio de viajes. Thomas Cook organizó un vuelo escoltado para llevar a aficionados del box de Nueva York a Chicago, en 1972, con el fin de ver la pelea por el título de peso completo Dempsey-Tunney; la Unión Nacional de Estudiantes

fue reconocida

por haber

organizado vuelos charter para sus miembros, a principios de 1949; a Vladimir Raitz se le atribuye por lo general el establecimiento del movimiento aéreo masivo en vuelos charter, como se conoce hoy en día.

En 1962, la Tjaereborg Travel ingresó en el mercado de los vuelos charter, con la formación de Sterling Airways, la cual se convirtió en la línea aérea privada de vuelos charter más grande de Europa Occidental.

En 1970 tuvo lugar un mayor adelanto tecnológico en el transporte aéreo, cuando los primeros aviones de fuselaje más amplio (Boeing 747), capaces de transportar más de 400 pasajeros, entraron en servicio. El costo unitario por asiento disminuyó abruptamente y el resultado fue un aumento de la oferta de asientos a tarifas potencialmente más bajas. Esta innovación significó que, una vez más, la industria aeronáutica debía vender, a precios bajos, aeronaves obsoletas más pequeñas, pero en buenas condiciones; dichos aviones se emplearon en operaciones de vuelos charter.

2.11.4 Otros acontecimientos importantes en la década de 1950.



El movimiento hacia el sol. En los años sesenta fue evidente que el turismo masivo se dirigía hacia el sur, desde los fríos y extremosos climas de América del Norte y Europa, donde vivía la mayor parte de la gente con poder adquisitivo. El sol y la calidez de las tierras tropicales y templadas del sur fueron el destino de este mercado. La nueva clase de empresarios turísticos que tenían que ver con las excursiones en paquete reconocieron esta tendencia muy a tiempo. También las principales corporaciones hoteleras se percataron con rapidez de las oportunidades de crecimiento en estos países. Cadenas como Sheraton y Hyatt, de Estados Unidos, se expandieron rápidamente hacia México y el Caribe, así como también en Florida y Hawai, sitios que ofrecen los climas más atractivos para el desarrollo del turismo.



Automovilismo privado y vacaciones. Después de una lenta recuperación en la posguerra, el nivel de vida se elevó claramente en los cincuenta y posteriormente. Mucha gente pudo adquirir un automóvil por primera vez, aunque fuera de segunda mano. Así, el público logró tener libertad para internarse en los caminos. Las rutas populares entre Londres y los destinos de playa en la costa del sur pronto se vieron muy transitadas los fines de semana, cuando no existían aun las autopistas. El cambio hacia el transporte privado condujo a nuevo tipos de hospedaje para satisfacer esta manera de viajar. Gran Bretaña contempló el desarrollo de sus primeros moteles, construidos según el modelo estadounidense, la versión contemporánea de la “hostería para el servicio de diligencias” para atender a los viajeros en tránsito. La demanda de automóviles rentados en el extranjero aumentó a medida que los turistas en otros países se aventuraron para alejarse de los límites del hotel, gracias a los cual el negocio de la renta de autos resultó beneficiado.



La Cunard Line, fueron adquiridas por corporaciones ajenas a las industrias de viajes o de transporte. Sin embargo, se establecieron numerosas empresas nuevas, con la finalidad de realizar cruceros y llenar los huecos dejados por las potencias marítimas en declive; dichas empresas navieras eran griegas, noruegas y, más tarde rusas.

2.12 LOS ASPECTOS ECONÓMICOS DEL TURISMO El turismo es una actividad humana que surge en parte por las circunstancias económicas del consumidor. También tiene un impacto económico en las naciones y regiones. Por estas dos razones, se necesita estudiar y entender la naturaleza del turismo. Más de 400 millones de personas de todo el mundo viajan al extranjero cada año, y por lo menos seis veces la misma cifra hace un recorrido que dura cuatro noches o más, dentro de sus propios países. Los gastos directos en turismo internacional suman por lo menos 260 billones de USD cada año. El rápido crecimiento de viajeros internacionales durante los primeros años de la posguerra excedió el 10 por ciento por año, de 1950 a 1960; obviamente este porcentaje no se puede sostener de manera permanente y se reflejó la demanda contenida que los años de la guerra y la lenta recuperación económica de la misma habían restringido. A pesar de no haber ocurrido nada importante entre 1985 y 1990, la tasa de crecimiento anual fue de poco menos del 7 por ciento, un aumento muy considerable por año. La recesión mundial a principios de los noventa ha trastornado parte de este desarrollo internacional, durante un decenio. El turismo internacional se genera en su mayor parte dentro de las naciones de Europa, Canadá y Estados Unidos, como resultado de los precios bajos, frecuencia de vuelos y grandes y relativamente ricas poblaciones. No obstante, en años recientes Japón ha sorprendido a algunos países europeos con la generación de turismo, provocando no sólo riqueza, sino el creciente deseo de su población de tomar vacaciones.

Entre la cantidad de factores

que motivan a las personas a viajar hacia el

extranjero, el factor más importante es el costo relativo, comparado con sus ingresos. Dado que una mayor demanda

conduce a reducir los precios, en los costos de

transportación y hospedaje que disminuyen por cada persona adicional que reserva, existe una relación directa entre el costo, el precio y la demanda.

2.12.1 Perspectivas a largo plazo. Turismo: Panorama 2020. Turismo: Panorama 2020 integra las previsiones y la estimación de la Organización Mundial del Turismo sobre la evolución del turismo en los primeros 20 años del nuevo milenio. Un elemento esencial de Turismo: Panorama 2020 es el conjunto de previsiones cuantitativas para un período de 25 años, tomando como punto de partida 1995 y previendo resultados para los años 2000, 2010 y 2020. Aunque la evolución del turismo en estos últimos años ha sido irregular, la OMT mantiene por el momento sus previsiones a largo plazo, ya que no cree que las tendencias estructurales subyacentes hayan cambiado de manera significativa. La experiencia demuestra que, a corto plazo, alternarán periodos de crecimiento más rápido (1995, 1996, 2000) con otros de crecimiento más lento (2001 y 2002). Al tener en cuenta que el ritmo de crecimiento hasta el año 2000 fue, de hecho, superior al previsto en Turismo: Panorama 2020, se debe por lo general que la actual calendarización se vea compensada a medio y largo plazo.

Grafica No1 Perspectivas a largo plazo del turismo

Fuente: Organización Mundial del Turismo

El estudio de la OMT, Turismo: Panorama 2020, prevé que las llegadas internacionales superen los 1.56 millones para el año 2020. De esas llegadas que se registrarán a escala mundial en 2020, 1.200 millones serán intrarregionales y 400 millones serán de largas distancias.

Las llegadas totales de turistas por regiones muestran que, para 2020, las tres primeras regiones receptoras serán Europa (717 millones de turistas), Asia Oriental y el Pacífico (397 millones) y las Américas (282 millones), seguidas de África, Oriente Medio y Asia Meridional.

Asia Oriental y el Pacífico, Asia Meridional, Oriente Medio y África registrarán, según las previsiones, índices de crecimiento superiores al 5 por ciento anual, frente a una media mundial del 4,1 por ciento. Todo apunta, además, a que las regiones más maduras, Europa y las Américas, tendrán ritmos de crecimiento inferiores a la media. Europa mantendrá la cuota más elevada de llegadas mundiales, pero ésta se reducirá del 60 por ciento en 1995 al 46 por ciento en 2020. Tabla No. 1

Los viajes de larga distancia en todo el mundo crecerán a un ritmo del 5,4 por ciento anual durante el período 1995-2020, un porcentaje superior al de los viajes intrarregionales, que aumentarán un 3,8 por ciento. Por consiguiente, la relación entre viajes intrarregionales y viajes de larga distancia variará de una ratio aproximada de 82:18 en 1995 a casi 76:24 en 2020.

2.13 EL VALOR DE LA INFORMACIÓN

2.13.1 El valor de los datos económicos. Los datos que se recaban acerca de los turistas son vitales para el gobierno de un país, tanto para que los utilice su propia oficina nacional del turismo, como para el beneficio de los proveedores de servicios turísticos. Los gobiernos necesitan conocer la contribución que el turismo hace a la economía en términos de ingresos, empleos, inversión y en la balanza de pagos. Los gobiernos también desean comparar su desempeño en el turismo con el de otros países, así como también establecer su cumplimiento respecto a la atracción de turistas hacia su país, en un lapso determinado.

La organización del turismo, ya sea en el sector público o en el privado, requiere datos estadísticos para pronosticar lo que sucederá en el futuro, es decir, la identificación de las tendencias en el mercado, los patrones de crecimiento y las fluctuantes demandas de los destinos, instalaciones o tipos de vacaciones.

Sobre la base de este conocimiento, se puede emprender planificación a futuro. El sector público hará recomendaciones y tomara decisiones referentes a la infraestructura y supraestructura necesarias para apoyar el crecimiento. La infraestructura incluirá, por ejemplo, la construcción de nuevos aeropuertos o la ampliación de los ya existentes, el aprovisionamiento de caminos en los destinos en desarrollo, así como el mejoramiento de otros servicios, como los de carácter público, incluyendo agua y electricidad, los cuales requerirán darse abasto ante la expansión esperada del turismo. La supraestructura abarcará las instalaciones turísticas necesarias: hoteles, restaurantes, tiendas y otros servicios que el turista espera. Los gobiernos o las autoridades locales pueden, por sí mismos, emprender la construcción de hoteles, como ocurre con frecuencia en los países del tercer mundo (caso Fonatur en México); asimismo, pueden estimular la construcción de hoteles por medio de costos suscritos o al proporcionar subsidios hasta que el destino se establezca como tal. De manera similar, las empresas privadas pueden utilizar las

estadísticas que demuestran el crecimiento o el cambio del mercado por medio de la ampliación o adaptación de sus productos para responder a las necesidades cambiantes del consumidor.

Las empresas deberán también tomar en cuenta esta información en sus campañas promocionales y considerarán contratar personal con los idiomas apropiados para enfrentar al nuevo mercado que está por llegar. Estas estadísticas son de particular importancia para la conducción de los planes mercadotécnicos de una organización, ya sea una oficina nacional de turismo o una empresa privada. Con base en el pronóstico que se realice, las organizaciones deben decidir dónde se anunciarán, a quién y con qué tema.

Se ha observado que el turismo internacional no depende sólo del comportamiento económico de los turistas. También está influido

por la motivación surgida de los

esfuerzos de los turistas para cubrir sus necesidades psicológicas o sociológicas.

2.13.2 El impacto económico del turismo. Al igual que otras industrias, el turismo afecta la economía de las regiones, países o continentes donde se desarrolla. Estos lugares, conocidos como destinos turísticos, se convierten en dependientes del turismo para mantener su economía. Esto es muy notorio en los países del tercer mundo alguno de los cuales son en gran medida o casi totalmente dependientes del turismo. El país de origen de los turistas se conoce como área de generación. Dado que los turistas llevan consigo su dinero para gastarlo en otros lugares, esto representa una pérdida neta de ingresos para el área de generación y una ganancia para el área de destino.

Los estudiantes de turismo deben comprender el efecto del flujo de turistas entre las zonas de generación y de destino, el cual se puede medir de cuatro diferentes maneras.

Se debe examinar el efecto en el ingreso, en el empleo, en la balanza de pagos del área, así como en la inversión y en el desarrollo.

a) Ingreso. El ingreso se genera a partir de los sueldos y salarios, intereses, rentas y utilidades. En una industria de mano de obra intensiva como el turismo, es probable que la proporción más alta se deriva de sueldos y salarios pagados a aquellos que trabajan en actividades que atienden directamente las necesidades de los turistas o que se benefician de manera indirecta de los gastos que realizan éstos. El ingreso será mayor en las regiones que generan grandes cantidades de turistas, donde los visitantes tienden a permanecer durante períodos más prolongados; asimismo en los destinos que atraen a un mercado de altos ingresos o una clientela más libre de gastar y donde existen muchas oportunidades para hacerlo.

Es importante reconocer que mientras el ingreso puede ser más alto en lugares donde los niveles de sueldo son elevados y existe también un desempleo relativamente bajo, el turismo puede de hecho ser de mayor valor en aquellas zonas donde existen menores oportunidades de empleo. El ingreso también se genera de los intereses, rentas y utilidades de los negocios de turismo. También se debe considerar la tributación de las actividades turísticas, como el impuesto al valor agregado (IVA) en las cuentas de hotel o la contribución directa que algunos países imponen a los turistas para aumentar el ingreso público de manera adicional.

A la suma de todos los ingresos en un país se le denomina ingreso público y la importancia del turismo para la economía de una nación se puede medir al observar la proporción de la renta nacional creada por el turismo.

Los intentos para medir el impacto del turismo son siempre difíciles, dado que no es sencillo distinguir el gasto de los turistas y lo gastado por otros en restaurantes o 46

tiendas. Además, la contribución del turismo al ingreso de un área se intensifica por un proceso conocido como multiplicador de ingreso del turismo (TIM, según sus siglas en inglés), el cual surge porque el dinero gastado por los turistas en el destino será vuelto a gastar por los que lo reciben, aumentándose el total. El multiplicador es el factor mediante el cual el gasto del turista se incrementa en este proceso.

Empleo.

El turismo es importante también para una economía, porque genera

empleos. Se crean trabajos en las agencias de turismo, con los tour operadores y otros intermediarios, quienes proporcionan los servicios turísticos, tanto en las áreas de generación como en los destinos. Las empresas de transportación, como las aerolíneas, también darán empleo a personal que atienda a los turistas de ambas áreas. Pero el volumen del empleo estará en el país de destino, con empleos que van desde gerentes de hoteles hasta asistentes de cubierta, desde encargados de reservaciones en una excursión hasta el personal de limpieza de las reales casas abiertas al público, así como el personal de mantenimiento que conservará los caminos de los centros de diversión o de los parques temáticos.

Muchas de estas ocupaciones son de temporada o de tiempo parcial, por tanto, la contribución del turismo a los empleos de tiempo completo es considerablemente menor que su contribución a los “trabajos por hora”.

El turismo como una forma de generación de empleos es económicamente benéfico, aunque se debe realizar numerosos esfuerzos para crear más ocupaciones de tiempo completo en esta industria. El beneficio que el turismo otorga a una economía al crear empleos se observa en que aproximadamente uno de cada 15 empleos en el mundo se relaciona con el turismo, de acuerdo con las estimaciones del Consejo Mundial de Viajes y Turismo. El turismo genera el 6 por ciento del Producto Interno Bruto en el mundo. Gran parte del valor total de los bienes y servicios son producidos a nivel mundial por el turismo, siendo ya la mayor industria del planeta. Si el turismo global se expande 47

como se pronosticó en 1993, para el año 2005 se crearán en todo el mundo 2.5 millones de empleos adicionales.

El turismo es económicamente importante, tanto a nivel global como regional. El multiplicador que afecta el ingreso de una región influye también en el empleo. Si los turistas permanecen en un destino, los empleos se crean directamente en la industria turística local. Estos trabajadores y sus familias, residen en las cercarían, deben adquirir también bienes y servicios a nivel local, sus familias requieren de educación y atención médica. Esto genera, a su vez, empleos en tiendas, escuelas y hospitales para atender dichas necesidades. Es probable que el valor del empleo multiplicador sea muy similar al del MIT creándose, por tanto, trabajos con tasas de salarios promedio.

Sin embargo, los avances tecnológicos recientes constituyen una amenaza contra las oportunidades de empleo en el turismo. Por ejemplo, los sistemas de reservación por computadora están sustituyendo rápidamente a las personas encargadas; de hecho, las grandes compañías, como las aerolíneas, los tour operadores o las cadenas hoteleras, trabajan ya con el nuevo sistema. Por fortuna, el futuro de la industria no está en juego, pues el servicio personal de alto nivel nunca podrá ser sustituido por la tecnología. No obstante, el éxito del turismo en un país dependerá en parte de un adecuado suministro de mano de obra calificada, con la motivación adecuada para emplearse en la industria.

c) Balanza de pagos. En el contexto nacional, el turismo puede tener una influencia significativa en la balanza de pagos de un país. Los viajeros internacionales adquieren servicios turísticos en otro país y estos pagos se consideran “invisibles”. Un residente guatemalteco que va de vacaciones a Estados Unidos realizará un pago invisible en ese país; dicha aportación es un débito en la cuenta de la balanza de pagos de Guatemala y un crédito para la balanza de pagos Estados Unidos. Es importante entender que el flujo de dinero guatemalteco gastado en el exterior por los residentes de dicho país es

considerado una importación, mientras que el flujo hacia adentro del dinero proveniente de los vacacionistas extranjeros que gastan en Guatemala, se contabiliza como una exportación.

El valor total de los ingresos menos el total de los pagos hechos durante el año representa la balanza de pagos en la cuenta de turismo de un país. Esto es parte del balance invisible completo de un país, el cual incluirá otros servicios, como la banca, los seguros y los transportes. Esto es también importante para el turismo. Si los estadounidenses que visitan Guatemala deciden viajar en una línea guatemalteca, en consecuencia contribuyen a los ingresos invisibles de Guatemala. Si un guatemalteco va de vacaciones a México en la línea aérea mexicana, está otorgando un pago a la cuenta de la balanza de pagos mexicana.

d) Inversión y desarrollo. Un factor que ayuda a determinar el éxito o el fracaso del turismo en una región es el nivel de inversión, ya sea pública o privada, en la industria. Desafortunadamente, el turismo y el tiempo libre por lo general son vistos por los inversionistas privados como inversiones de alto riesgo. Los bancos son renuentes a prestar dinero para los proyectos de turismo y los inversionistas en bienes raíces están menos interesados en aceptar inversiones riesgosas. Esto con frecuencias significará que el turismo no puede despegar hasta que el sector público esté preparado para el arranque de la economía, es decir, invertir capital de riesgo, con el fin de fomentar el desarrollo del turismo. Éste podría tomar la forma de subvenciones o préstamos de interés bajo a los inversionistas privados en bienes raíces, o en economías planificadas de manera más centralistas; ello puede significar que el gobierno construya y opere las instalaciones para turismo, por ejemplo, los hoteles.

Un buen ejemplo de esta “participación” entre los sectores públicos y privados es el desarrollo de EuroDisney cerca de París, que comprende la inversión de muchos

cientos de millones de dólares. El gobierno francés, con el fin de asegurar que la Disney Corporation construyera en Francia, en lugar de que lo hiciera en otros países europeos competidores, proporcionó subsidios para atraer a la empresa hacia un lugar cercano a París, el cual finalmente eligió.

La inversión es parecida a la situación de la “gallina y el huevo”. Puede haber una renuencia para invertir hasta que se demuestre que existe un flujo de turistas hacia el área; el área, a su vez, traerá turistas hasta que éstos vean las instalaciones. Sin embargo, cuando el turista demuestra que tiene éxito, los inversionistas privados o las dependencias gubernamentales a menudo se muestran interesadas en invertir aún más en el área. En resumen, el éxito genera éxito. Los economistas llaman e esto factor acelerador.

Desafortunadamente, la relación entre el crecimiento del turismo y el desarrollo económico es desigual, debido a otros factores complejos, como la tasa de inflación, la capacidad de un área para diversificarse y las actitudes hacia el trabajo, entre la fuerza laboral de la localidad. En consecuencia el riesgo de la inversión se mantiene en alto, como ocurre en muchas otras áreas de la economía.

2.13.3 Medición estadística del turismo. La recopilación de datos referentes al turismo es una tarea vital para el gobierno de un país. Los gobiernos deben conocer la contribución del turismo a la economía, términos de ingreso, empleo, balanza de pagos e inversión. Las cifras deben presentarse con detalle pasa saber cómo han afectado a la economía regional y a la nacional. Las autoridades querrán examinar las tendencias, no sólo dentro del país, sino en comparación con el rendimiento

en otros países

competidores. Las oficinas nacionales de turismo utilizarán esta información para pronosticar el crecimiento, planear el turismo en sus áreas y como una guía para sus campañas promociónales.

La información debe ser tanto cuantitativa como cualitativa en su totalidad. Es decir, los datos deberán no sólo proporcionar el número aproximado de turistas, sino hacer referencia a su composición. Por ejemplo, las estadísticas guatemaltecas deberán incluir: a) El número de visitantes que llegan a Guatemala. b) Cómo se distribuye éstos durante los meses del año. c) Los países que generan estos turistas y en número de turistas que originan como una parte del todo. d) El crecimiento año con año, de estos turistas. e) Su gasto en Guatemala, es términos absolutos y cómo se distribuye el gasto entre hospedaje, transportación, compras, aprovisionamiento, diversiones, etc. f) Su modo de viajar. Por ejemplo, qué tipo de transporte utiliza y si lo hacen de manera independiente o en una excursión con todo incluido. g) El tipo de hospedaje que utilizan. h) El propósito de su visita: placer, negocios, visita a familiares y amigos, etc. i) Perfiles demográficos: edad, composición del grupo, clase social. j) Perfil sociográfico: personalidad, estilo de vida, intereses y actividades. k) Qué buscan los turistas y qué tanto quedan satisfechos con lo que encuentran.

Esto representa una gran cantidad de información, además de que se deben juntar también los datos de residentes guatemaltecos que viajan al extranjero y de los que toman vacaciones dentro del país; por ello, la tarea de recopilar información es apabullante. Sin embargo, es vital que el gobierno emprenda este acopio de datos y que, en la medida de lo posible, los datos recopilados se basen en las características comúnmente definidas, con el fin de que se puedan realizar comparaciones significativas entre países.

No obstante, si el conjunto de datos permite a la nación conocer qué tendencias se presentan conforme pasa el tiempo, qué patrones de crecimiento se están presentando y cómo los gustos y preferencias cambian, esta información les permitirá a los gobiernos determinar dónde situar caminos y aeropuertos, dónde trazar planos para la expansión del gobierno local y en qué países aumentar o disminuir el gasto en publicidad. El sector privado se beneficiará de la información al decir donde invertir en hoteles o atracciones turísticas y cómo deberán ser las instalaciones.

2.14 EL IMPACTO AMBIENTAL Y SOCIAL DE TURISMO Como toda actividad el turismo tiene su lado oscuro y diferente, el impacto del turismo en los residentes de los países sometidos a los flujos turísticos y los efectos del turismo en el ambiente.

El turismo, como se ha visto, puede ser una potente fuerza para el bienestar económico y social de una nación, puesto que crea empleos y riqueza, así como amplía nuestra comprensión de otras sociedades.

En Gran Bretaña, muchos de los grandes edificios, en especial los que fueron parte de la industria durante los Siglos XVIII y XIX, se habrían perdido si no hubiera sido posible convertir esas fábricas, molinos y talleres en museos. Todas la ciudades del interior y las zonas que rodean los muelles se has restaurado y desarrollado para hacerlas atractivas como sitios turísticos. Áreas rurales y pequeños destinos turísticos en la costa no podrían ser económicamente viables sin los turistas de verano, quienes hacen también factible que se proporcione transporte como el del servicio de autobuses rurales. Las artesanías del campo, las tabernas y aun la restauración de pasatiempos tradicionales

como las danzas populares inglesas, todas ellas deben su sobré vivencia a la presencia del turismo. Sin embargo, el rápido crecimiento del turismo en el Siglo XX ha provocado problemas, así como también oportunidades sobre una vasta escala, tanto para los países desarrollados como para los del Tercer Mundo. Los gobiernos de estos países se han dado cuenta de que el desarrollo de un turismo sin planificar y espontáneo puede agravar fácilmente dichos problemas, hasta un punto en que los turistas prefieran no visitar el destino. En resumen, los turistas destruyen lo que habían venido a ver.

2.14.1 Los efectos ambientales del turismo. a) Contaminación. La complejidad tecnológica de la vida del Siglo XX ha provocado diversos tipos de contaminación, agravados por el desarrollo del turismo y la industria de los viajes. Cualquier movimiento turístico a gran escala aumenta la contaminación del aíre, ya sea proveniente de un avión de propulsión a choro o de los tubos de escape de autos o embarcaciones. Las tres formas de viajar pueden contribuir a niveles inaceptables de ruido, ya sea en los alrededores rurales o en áreas residenciales; el ruido es también un tipo de contaminación. La “contaminación” ambiental es tanto estética como física. Una zona de belleza escénica atrae a mayor número de turistas; sin embargo, cada vez más se pierde el paisaje natural como consecuencia

del desarrollo turístico. El repliegue del campo ante el

crecimiento de hoteles y otras diversiones que surgen para satisfacer las necesidades del turismo, provoca que el sitio ya no se considere “escénico” y el turismo se desplaza a sitos más tranquilos y hermosos.

La contaminación por ruido es un problema típico del Siglo XX, en especial en las ciudades; el turismo ha hecho también una significativa contribución a este problema. En

los centros vacacionales, la paz de la noche es alterada por las discotecas y bares nocturnos que atraen a los turistas. La contaminación visual se puede circunscribir también a la rigidez del diseño de edificios para el turismo. Con mucha frecuencia se censura la falta de control en la planeación, por lo que los planificadores prefieren construir con mayores ahorros, lo que conduce a hoteles muy altos de concreto que carecen del estilo y se ven fuera de lugar en relación con la arquitectura circundante. Otros tipos comunes de contaminación visual por parte de los turistas incluyen el tirar basura, en particular en áreas alrededor de lugares para días de campo y el pintar expresiones anónimas “graffitis” o pintas sobre los edificios.

b) Problemas de congestionamiento y erosión. El turismo masivo ha conducido a un nuevo problema en la segunda mitad del Siglo XX: los congestionamientos. Éste es un problema complejo, ya que existe tanto en un nivel psicológico como físico.

El segundo es el más sencillo de medir, en términos de la capacidad de un área para absorber turismo: estacionamiento para autos, calles, playas, laderas para esquiar, Catedrales y atractivos tienen un número limitado para la cantidad de turismo que se pueden acomodar en un tiempo determinado. Sin embargo, es también necesario comprender la capacidad física de un lugar. Éste es el grado de congestionamiento que los turistas tolerarán antes de que el lugar empiece a perder su atractivo. Cuantificar esto resulta bastante más difícil, dado que la percepción de la capacidad diferirá no sólo de acuerdo con la naturaleza del propio lugar, sino también según el mercado que es atraído a él.

Algunos lugares son particularmente frágiles. Una gran cantidad de dunas de arena han sido destruidas o seriamente erosionadas en Estados Unidos, por utilizar autos areneros para andar en la playa, y en el Reino Unido por las carreras de motocicletas, las cuales pueden desenraizar los escasos grupos de hierba de la duna, de los cuales depende el ecosistema. En la Gran Barra de Arrecifes, frente a la costa de Queensland, Australia, los frágiles arrecifes de coral pueden ser dañados fácilmente por buzos o nadadores que utilizan esnórquel. Tocar o pararse sobre el coral vivo puede dañarlo y destruirlo; incluso algunos visitantes llegan a romperlos para llevarse los pedazos como recuerdos.

En los mismos parques, el sobreuso de los caminos peatonales puede provocar erosión en el suelo y, en consecuencia, la muerte del pasto y las plantas. Asimismo el suelo de afloja y erosiona por la acción del viento.

Aunque los lugares hechos por el hombre son menos frágiles, pueden, a la larga resultar afectados por la erosión. La Acrópolis, en Atenas, ha tenido que ser parcialmente cerrada a los turistas para evitar el desgaste natural sobre los pisos de los antiguos edificios.

Y para hacer mención de algunos lugares de Guatemala, se puede mencionar las restricciones del tráfico vehicular sobre las calles de la ciudad de Antigua Guatemala, así como la restricción al acceso a ciertos monumentos y ruinas. De igual modo se puede mencionar las ruinas de Tikal, en especial el templo cuatro o más conocido como el Gran Jaguar, que ha tenido que ser cerrado debido a trabajos de restauración a consecuencia del aflojamiento de sus bases.

2.15 PLANEACIÓN PARA EL CONTROL Y CONSERVACIÓN En la actualidad se cuenta con una gran cantidad

de ejemplos del impacto

ambiental del turismo y algunas opciones de cómo se podría manejar este problema. Algunos argumentos que no es suficiente que las autoridades individuales enfrente la situación: debería abordarse a una escala global. Sin embargo, hasta ahora los gobiernos se han mostrado poco interesados en enfrentar el aspecto a esta escala (aunque la designación internacional de un atractivo como “Destino patrimonio de la humanidad”, por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura, UNESCO individualmente resulta importante). La confederación de la Tierra celebrada en Río de Janeiro en 1992, convocada para que todas las naciones líderes enfrenten las amenazas al ambiente no incluyeron aún el turismo dentro de la agenda de trabajo.

En años recientes, la Unión Europea (UE) ha tomado un papel activo para intentar controlar los peores efectos de la contaminación ambiental, con el reconocimiento de los Blue Flags (banderas azules) que se otorgan a las playas que cumplen con las normas establecidas. Cuando la contaminación afecta la limpieza del mar, obviamente afectará a la industria turística.

Los controles de la planeación, ya sea que se ejecuten central o regionalmente, son esenciales para eludir el inevitable conflicto de intereses que surge entre los sectores públicos y privados. La empresa sin restricciones, buscará elevar al máximo las utilidades, con frecuencia al corto plazo, y ello se puede lograr de mejor manera, mediante la concentración del esfuerzo de mercadotecnia sobre los atractivos y destinos más populares, en lugar de desarrollar nuevos destinos. Las líneas aéreas encuentran más rentable enfocarse en las rutas que ya producen el mayor tráfico, mientras que los hoteles en un centro turístico de moda, construirán propiedades grandes y relativamente baratas, si esto puede demostrar que producen los máximos niveles de utilidad. Por supuesto, sería erróneo sugerir que esto siempre ocurre, otros organismos verán los huecos dejados en el mercado para un desarrollo de mejor calidad, pero sin una forma de control central para

un buen diseño y una cuidadosa restauración de los edificios antiguos, se puede perder el atractivo original de un centro turístico tradicional. Las autoridades locales pueden participar también es este saqueo, al anteponer el interés comercial a las consideraciones estéticas. Un reconocimiento general al problema que el turismo crea ha conducido en años recientes a un nuevo movimiento para reducir sus excesos. Este movimiento requiere un nuevo turismo, descrito de diversas maneras como “turismo sustentable”, “ecoturismo”, “turismo verde” o “turismo suave”, argumentándose que el turismo se debe desarrollar como parte de una idea adecuada, aparte de la estrategia administrativa, con colaboración entre los sectores públicos y privados, para evitar el irreparable daño al ambiente, antes de que sea demasiado tarde.

La organización Mundial de Turismo y el Programa para el Medio Ambiente de las Naciones Unidas, sensible ante este creciente cabildeo, emitieron una declaración conjunta en 1982, la cual demandaba el manejo racional del turismo para proteger, estimular y mejorar el ambiente. Al año siguiente, estos organismos sugirieron emplear estrategias de zonificación para concentrar turistas en aquellas regiones que pudieran absorberlos y esparcirlos cuando el ambiente fuera demasiado frágil para soportar al turismo masivo.

Sin embargo, se debe reconocer que no todos los turistas buscan las mismas formas de turismo, al igual que los términos utilizados anteriormente para describir al turismo, no son necesariamente sinónimos. El ecoturismo ha sido descrito (por el ambientalista Héctor Cevallos Lascuráin) como: “Viajar a zonas naturales relativamente no perturbadas o no contaminadas con el objetivo específico de estudia, admirar y disfrutar del paisaje y de sus plantas y animales silvestres, así como también de las manifestaciones culturales existentes que se encuentran en dichas áreas”.

Esto no es una descripción de las actividades de las grandes masas de turismo que van de vacaciones cada año. Sin embargo, resulta adecuado argumentar que todas las formas de turismo deberán ser “sustentables”, y que no deberán destruir el destino al cual el turista es atraído. El turismo sustentable plantea propuestas que se pueden lograr. Existe también en la actualidad un creciente número de ejemplos de empresas privadas, como se verá a continuación, que introducen sus propias iniciativas, para asegurar que el turismo sea sustentable. Las acciones realizadas por los organismos públicos o privados han incluido: 

Cerrar sitios permanentemente (en casos como Stonehenge o las cuevas de Lascaux) o de manejo temporal (como en los ejemplos de Lech y Zuers).



Reducir la publicidad, por ejemplo limitar los avisos en las carreteras. La gran popularidad de Lacock, la villa en Wiltshire propiedad del National Trust ha causado que el organismo considere retirar de las referencias sus guías editadas.



Requerir reservaciones por adelantado o admitir a aquellas cuyos boletos muestren los tiempos específicos de admisión.



Promover atractivos alternos.



Introducir campañas, como la de “pasemos a la Antigua en limpio” para crear una mayor conciencia ecológica por parte del público o proporcionar reconocimientos como el premio “Turismo del Mañana”, para compensar a las organizaciones que realizan su máximo esfuerzo para comercializar los productos del turismo sustentable.



Establecer mecanismos para la fijación de precios para reducir o manejar la demanda.

Existen muchos ejemplos de un control exitoso que se producen sobre las variaciones de estas técnicas. Los destinos altamente frágiles del Tercer Mundo, como por ejemplo las Islas Galápagos, restringen el número total de turistas que se admitirán cada año, mientras que Belice ha introducido un plan de legislación muy estricto sobre un

número de estas técnicas, con el fin de evitar la destrucción ecosistema, tanto en los bosques tropicales perennes, como en las aguas tropicales de sus costas.

2.16 LOS EFECTOS SOCIOCULTURALES DEL TURISMO El impacto social y cultural de un país anfitrión de grandes cantidades de personas, que comparten diferentes sistemas de valores y lejos de las limitaciones de su ambiente, es un tema que cada vez atrae más la atención de los científicos y planificadores sociales, en especial de aquellos responsables del desarrollo del turismo en el Tercer Mundo. El impacto del turismo masivo es más notable en los países menos desarrollados, aunque no se restringe por ningún medio. El turismo ha contribuido a incrementar el crimen y otros problemas sociales.

Cualquier influjo del turismo, por pequeño que sea, tendrá algún impacto sobre una región, aunque la extensión del impacto depende no sólo de la cantidad, sino también del tipo de turistas que la región atrae. El turismo masivo es menos probable de adaptarse a las culturas locales y buscará diversiones y normas que encuentra en el país de origen, mientras que el viajero independiente o de mochila se adaptará con mayor facilidad a un medio ajeno. Existes diversos efectos menos directos y quizá menos visibles sobre las localidades turísticas; la riqueza comparativa de los turistas puede ser resentida o envidiada por los habitantes de la localidad, en particular cuando el influjo es visto por estos últimos como una forma de neocolonialismo, como es el caso en algunos países del Caribe y África. Los nativos del lugar llegan a sentirse insatisfechos con sus propias normas y niveles de vida y buscan emular la del turismo. En algunos casos, el efecto de esto es marginal, como es la adopción de la vestimenta o modas del turista, pero en otras situaciones

el deseo de imitación puede amenazar las tradiciones asentadas

profundamente en la comunidad, así como también conducir a aspiraciones imposibles que no se pueden satisfacer.

Las oportunidades de trabajo y de mayores salarios que se les pagan a los trabajadores en la industria turística atraerán a los trabajadores agrícolas y de las comunidades rurales, quienes al verse liberados de las restricciones familiares y del ambiente del hogar, pueden abandonar los valores tradicionales. Esto puede traer como consecuencia el aumento de la promiscuidad y la desintegración de matrimonios.

En ocasiones, los nativos son explotados como “objetos turísticos”. Otro factor que se debe tomar en cuenta son el lapso durante el cual un turista permanece en la comunidad (los turistas de mayor estadía se acomodarán mejor y son considerados como contribuyentes a la economía local) y la brecha cultural entre los habitantes de un área y los turistas (los turistas domésticos comparten los valores de los habitantes de un lugar, por lo cual el impacto será menor).

A pesar de que en al actualidad se ha llevado a cabo una considerable cantidad de investigaciones acerca del efecto del turismo sobre los habitantes de un lugar, se dispone de poca información que nos señale cómo los nativos, a su vez, influyen en los turistas. Indudablemente se puede atribuir nuestra creciente aceptación de comida y modas extranjeras, por la influencia en parte, de los viajes al exterior; la calidad de la comida, el servicio, el transporte y las instalaciones de los hoteles no han estimulado a volverse más demandantes del suministro de éstos en nuestros propios países. La investigación (Gullahorm Y Gullahorn, en 1963) también sugiere que los turistas pasan por tres etapas en la adopción a la cultura local de su ambiente de vacaciones. En la primera etapa, los turistas se sienten estimulados por el ambiente y lo novedoso de la situación. Más adelante, se alcanza una segunda etapa, en la cual es turista se siente desilusionado y se hace más crítico el ambiente, a medida que se acostumbra a la situación. Finalmente, en un proceso lento, aprende a adaptarse a la nueva situación, y al hacerlos así puede experimentar una “segunda crisis”, donde le resulta difícil readaptarse a su ambiente cuando regresa a su país de origen.

2.17 EL FUTURO DEL TURISMO Se ha estudiado cómo el turismo se ha desarrollado hasta un nivel en el cual se ha convertido en una industria de las más importantes, una de las principales fuerzas para el cambio social y una fuerza decisiva para el bien, o si no se controla, para el mal. También se ha especulado sobre el futuro del turismo y sobre las posibles consecuencias de un crecimiento al doble en cinco o diez años del número de turistas, durante la primera mitad del Siglo XXI.

Sin embargo, el mundo se encuentra en un período de rápida transición; los países tradicionalmente generadores de turismo se desplazan hacia una etapa industrial, para convertirse en sociedades posindustriales. Con este cambio, los estilos de vida y los valores también se modifican. El antiguo deseo de acumular posesiones materiales muestra signos de abatimiento. Los pronosticadores del tiempo libre tratan actualmente de determinar si esto traerá como consecuencia, tal como lo profetizó Alvin Toffler (1970), la acumulación de experiencias, como se acumulan bienes materiales. El interés de la industria del turismo es averiguar cómo esto afectará la demanda de viajes por parte de los consumidores.

Los adelantos técnicos, aunque no avanzan a la misma velocidad que hace unos cuantos años, proporcionarán todavía nuevas oportunidades para viajar. Aunque los expertos de la aviación

concuerdan que en el desarrollo de nuevas aeronaves ha

alcanzado un plano en el cual es poco probable que la productividad y la eficiencia mejoren sustancialmente, y los costos reales de viajar no disminuirán hasta que se presente algún descubrimiento radical en los viajes aéreos, existe una promesa de innovación de ese tipo hacia principios del Siglo XXI. Aunque el gobierno británico ha fracasado en proporcionar apoyo a la propuesta de las industrias aeronáutica y aeroespacial para desarrollar un avión experimental capaz de salir y volver a entrar en la atmósfera (el denominado concepto HOTOL), la industria aeronáutica estadounidense ha demostrado un mayor interés en estas propuestas. Una aeronave de ese tipo sería capaz de

realizar vuelos en el espacio, al realizar órbitas alrededor de la Tierra de hasta 185 millas sobre la superficie de nuestro planeta, la aeronave llegaría de Londres a Sydney, Australia, en poco más de una hora.

Mientras tanto, la investigación continúa en otras áreas del transporte avanzado. En los barcos se trabaja el diseño de flotas con un consumo de combustible más eficiente. La aparición de los cruceros que se asemejan a hoteles flotantes, con una amplia gama de instalaciones para la diversión y el ocio, es lo que origina la construcción de embarcaciones de mayor tamaño.

Una aventura más excitante, ha sido desarrollada por los rusos, más allá de la etapa del prototipo; se trata de un hidrocamión que se desliza rozando apenas la superficie, conocidos como el ekranoplane, el cual es utilizado como transporte militar y tiene potencial para desarrollarse como vehículo de transporte de civiles; puede transportar a 400 pasajeros a una velocidad de crucero de más de 300 millas por hora, con un alcance de hasta 10000 millas. La eficiencia en cuanto al combustible es bastante más elevada que la de una aeronave normal, lo que representa un prospecto real de viaje de larga distancia a tarifas reducidas. Esto haría posible los recorridos trasatlánticos durante la noche, a tarifas relativamente bajas y captaría un mercado completamente nuevo. Las empresas británicas de transbordadores, al igual que sus similares estadounidenses, han expresado su interés en este proyecto.

En tierra, como ya se vio, los adelantos en cuanto a los ferrocarriles se realizan a grandes pasos. El Express Linear de Japón, capaz de desarrollar velocidades de crucero de hasta 300 m.p.h, ha alcanzado ya la etapa de prototipo. Este vehículo tiene la ventaja de la supervelocidad y el supersilencio. Si la tecnología demuestra ser exitosa, los servicios ferroviarios podrían ciertamente representar una amenaza importante para las rutas aéreas de distancias en tierra de más de 1000 millas.

Algunos futurólogos has pronosticado que habrá poca necesidad de viajar fuera de casa en el siglo por venir. Los hológrafos son capaces de reproducir cualquier ambiente de manera artificial, por lo que se podrá recrear en el hogar cualquier condición externa que se elija para “experimentar” que se viaja al extranjero. Esto podría incluir actividades vacacionales como simular canotaje en “aguas espumosas” de los rápidos o de las cataratas, o deportes invernales o pilotear un avión. Otros pronosticadores señalan que se construirán ciudades submarinas para el ocio en los lechos marinos adyacentes a nuestras costas, mientras que un clima controlado hará que el éxodo anual en busca de sol ya no sea necesario.

Los adelantos en las reservaciones por computadora permitirán a los vacacionistas independientes seleccionar sus destinos, alojamiento y vuelos, al armar sus propios paquetes, reservar y pagar mediante cargo directo a su cuenta corriente, todo ello sin dejar su sillón.

PREGUNTAS Y TEMAS DE DISCUSIÓN 1. ¿Qué factores inhibían viajar en la Edad Media? ¿Existen similitudes con los factores que aún inhiben viajar, en la segunda mitad del Siglo XX? 2. ¿Podían los balnearios de aguas termales en Gran Bretaña rejuvenecer con éxito? ¿Qué formas de apoyo deberán el gobierno, las autoridades locales y otros organismos ofrecer para ayudar a renovar el uso de los balnearios? Explique por qué los balnearios de Gran Bretaña ha caído en desuso, mientras que los localizados en el continente europeo continúan siendo populares. 3. ¿Qué diferencias y similitudes puede encontrar entre el turismo moderno y los viajes de los primeros griegos y romanos? ¿Cuáles son las tres lecciones para los turistas del Siglo XX que se pueden aprender de estos primeros viajeros? 4. Imagine que usted es un tour operador, elabore un plan para satisfacer las necesidades particulares de turistas estadounidenses que deseen visitar Guatemala. 5. ¿Cuáles son los principales propósitos de la recopilación de datos estadísticos sobre el turismo? 6. ¿Qué tan serio es el déficit de la balanza de pagos de la cuenta de turismo, para la economía guatemalteca? ¿Qué medidas se podrían tomar para mejorar la posición? 7. ¿Existe un conflicto inevitable entre la conservación y el desarrollo del turismo? ¿Examine ejemplos de estos conflictos en Guatemala y analice como se podría lograr la armonía?

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 1. Prepare una serie de notas y exponga acerca de la Grand Tour o sobre los balnearios que existen en Guatemala. La investigación para estas notas deberá tener una bibliografía completa y adecuadamente construida. Escriba algunos comentarios sobre el material investigado para animar su exposición. 2. Escriba un artículo breve para algún periódico o revista de Guatemala, argumentando por qué viajar antiguamente era más emocionante y gratificante que en la actualidad.

3. Usted ha sido asignado como asistente de un funcionario de turismo en la localidad que elija. Ésta ha creado recientemente un departamento de turismo y su supervisor está preparando un plan de acción para aumentar el número de visitantes durante los próximos cinco años. Le ha solicitado un breve informe, en el cual: a) Calcule las tendencias del turismo doméstico y el receptivo durante el decenio pasado. b) Identifique las tendencias significativas y pronostique el flujo futuro del turismo dentro del país. c) Sugiera las ventajas y desventajas relativas de la localidad, con el fin de atraer más visitantes. Su informe deberá indicar de manera específica las deficiencias que encuentre en la cantidad y calidad de los datos estadísticos que busca y qué investigación adicional se requerirá para orientar al departamento en sus actividades. 4.

Asistirá a una entrevista para un diario en la oficina nacional de turismo de un país

poco desarrollado, el cual es un destino turístico popular. En la entrevista

se le solicitará una presentación de cinco minutos acerca de las ventajas económicas del turismo para dicho país, identificando algunas de las estadísticas clave que apoyarán su testimonio.

Prepare una exposición y escríbala como un

conjunto de notas y datos de apoyo. Puede elegir la nación a la que se hace referencia. 5.

Lleve a cabo una “auditoría ambiental” de cualquier población o destino cercano que reciba una cantidad significativa de turistas en Guatemala. Considérese aspectos como basura, pintas en los monumentos, contaminación visual, estacionamientos, etc, y elabore un informe para el Director de Turismo de la localidad, identificando las principales debilidades que usted ha encontrado. Redacte una serie de recomendaciones para mejorar la situación.

Realizar una investigación sobre la historia del transporte en Guatemala y el desarrollo del turismo interno e internacional.

Investigar sobre los acuerdos internacionales en torno a fronteras, visas y políticas de Guatemala con el resto del mundo. ¿Son aun válidas las normas vigentes hoy en Guatemala?

¿Cómo se ha comportado Guatemala en este tema de balnearios?, ¿Han existido y como se han desarrollado?

Investigar que pasaba en Guatemala y Centroamérica respecto al turismo en el año de 1950.

10.

Llevar a cabo una investigación sobre el impacto ambiental y social del turismo en las regiones de Panajachel, Chichicastenango y Antigua Guatemala y el efecto cultural de las comunidades.

11.

Investigar sobre la planeación y conservación de lo que ocurre en las cuevas de lanking, las grutas de chisec o las cuevas de rey marcos entre otras. Las playas de monterrico en temporada o bien la pesca de pez vela en iztapa,

3. COMPORTAMIENTO Y MOTIVACIÓN TURÍSTICA Objetivos del capítulo 

Distinguir entre factores motivadores y facilitadores.



Entender la naturaleza de la demanda psicológica y sociológica del turismo.



Reconocer cómo influye el producto en la demanda del consumidor.



Conocer alguna de las principales teorías del comportamiento del consumidor, como la de toma de decisiones y la de la evasión del riesgo.



Identificar los elementos organizativos de la industria del turismo.



Comprender cómo se aplica la cadena de distribución dentro de la industria del turismo.



Distinguir los diferentes tipos de integración dentro de la industria turística e identificar la causa de ésta para esta asociación.



Entender la gama de oportunidades que proporcionan los diferentes tipos de atractivos turísticos.



Reconocer el potencial de nuevos atractivos.

3.1 INTRODUCCIÓN AL COMPORTAMIENTO Y MOTIVACIÓN TURÍSTICA Saber por qué las personas compran las vacaciones o los viajes de negocios, cómo inician la selección de sus vacaciones, por qué eligen una compañía en particular y no otra y por qué deciden viajar, es vital para quienes trabajan en la industria del turismo. Aunque es de notarse que se conoce relativamente poco acerca de la motivación del turismo, a pesar de que se recopila una gran cantidad de estadísticas, las cuales revelan mucha información sobre quién va a dónde, las razones para estas elecciones son poco comprendidas. Esto no es del todo resultado de una falta de investigación, dado que varias empresas se encargan de estudiar de estudiar el comportamiento de sus clientes, pero como se trata de una investigación interna, la información revelada es confidencial para la empresa interesada y rara vez se hace pública. La motivación y el propósito están estrechadamente relacionados. Los objetivos por los cuales viajan los turistas. Éstos se

dividen en tres grandes categorías: viajes de negocios, de placer y mixtos, el cual podría incluir, entre otras cosas, viajar para visitar amigos y parientes y hacerlo por motivos de salud o religiosos. Sin embargo, etiquetar simplemente a los turistas de esta manera, sólo ayuda a entender su motivación general para viajar, indica poco acerca de su motivación específica y tampoco señala sus necesidades y deseos, los cuales son un reflejo de ese viaje y de cómo dichas necesidades y deseos se cumplen y satisfacen.

3.1.1 Las necesidades y deseos del turista. Si se le pregunta al presunto turista por qué desea viajar a un destino particular, ofrecerá una serie de razones como “es un lugar que siempre he querido visitar”, “algunos amigos me los han recomendado mucho” o siempre hay buen clima en cualquier época del año y las playas son maravillosas, han estado partiendo de manera regular durante varios años. Estas opiniones pueden ser interesantes, pero en claridad aclaran poco la motivación real de los turistas, porque no identifican las necesidades y los deseos personales.

A menudo, la gente comenta su necesidad de realizar una vacación, como podrían hablar de que requieren de un departamento, un nuevo vestido o una cortadora de césped mejor. ¿Están expresando realmente una necesidad, o un deseo? Las necesidades sugieren que los productos que solicitamos con necesarios para muestra vida diaria, aunque evidentemente no sea el caso de estos productos. Sólo se esta expresando el deseo de un mayor número de bienes y servicios; ello es un síntoma de la sociedad orientada hacia el consumo y en la cual se vive. Así, se comenzara a examinar lo qué se entiende por necesidad.

La gente tiene ciertas necesidades fisiológicas que son esenciales para su supervivencia. Necesita comer, beber, dormir, abrigarse y reproducirse. Más allá de estos

requerimientos se tiene también necesidades psicológicas importantes para nuestro bienestar, como la necesidad de amar y ser amado, la necesidad de amistad, la necesidad de valorar al ser humano y contar con el aprecio y el respeto de los demás. Muchas personas piensan que se tiene también la necesidad de dominar nuestro medio y entender la naturaleza de la sociedad en que vive. Abraham Maslow agrupó de manera adecuada estas necesidades dentro de una jerarquía, la cual sugiere que las necesidades fundamentales deben ser satisfechas primero, antes de satisfacer las de nivel superior.

La dificultad para explotar estas necesidades es que mucha gente puede en realidad estar totalmente inconsciente de sus necesidades o de cómo procurar satisfacerlas. Otras personas estarán renuentes a revelar sus verdaderas necesidades; por ejemplo, casi nadie admitiría abiertamente que viajar a un determinado destino para impresionar a sus vecinos, aunque su deseo de una posición social y de determinar estatus dentro de su colonia sea un factor importante al elegir.

Algunas de nuestras necesidades son innatas, es decir, las heredamos al nacer. Estas incluyen necesidades biológicas e instintivas, como comer y beber. Sin embargo, también heredamos rasgos genéricos de nuestros padres, los cuales son el reflejo de ciertas necesidades y deseos. Otras necesidades surgen del ambiente donde nos criamos y, en consecuencia, son aprendidas o socialmente gestadas.

Viajar puede ser una de las diversas maneras de satisfacer una necesidad, pero no necesariamente expresarla, y se puede no reconocer cómo viajar satisface, en realidad, nuestras necesidades particulares. En consecuencia si se vuelve a examinar las respuestas dadas al principio, de por qué se viaja, quizá los que responden su deseo de regresar al

mismo destino cada año, en realidad expresan el deseo de satisfacer la necesidad de seguridad y protección al retornar a lo conocido.

Un consumidor potencial reconoce no sólo que tiene una necesidad, comprenderá también cómo un producto en particular los satisfará. Cada consumidor es diferente y lo que uno de ello ve como la solución ideal a la necesidad, otro lo rechazará. Una vacación en Beninton significara para el señor A. Algo parecido al paraíso, mientras que para el señor B. Podría representar una prueba de resistencia. Este último preferiría una caminata en los montes Peninos durante una semana, lo cual para el señor A sería como los más cercano al purgatorio. Es importante se reconozca que la percepción de cada persona sobre una vacación, como cualquier otro producto, es afectada por sus experiencias y actitudes. Únicamente si la percepción de la necesidad y de la atracción se igualan, el consumidor estará motivado a comprar el producto. Éste es el trabajo del vendedor capaz que está detrás del mostrador de una agencia de viajes. Por medio de un sutil interrogatorio a sus clientes, comprenderá sus verdaderos intereses y descubrirá los productos que se equiparan a sus necesidades.

3.1.2 Motivadores generales y específicos. Se ha establecido que la motivación surge de la percepción de los deseos o necesidades del individuo. Se puede ahora explicar que la motivación se expresa de dos distintas maneras: la motivación específica y la motivación general.

La motivación general tiene un vasto objetivo, por ejemplo, alejarse de la rutina y de la tensión del trabajo, con el fin de disfrutar diversos entornos y de un ambiente sano. En este punto, la salud y el descanso son los motivos principales que reflejan las necesidades analizadas anteriormente. Si el turista decide tomar sus vacaciones en los Alpes Suizos, donde podrá realizar caminatas al aire fresco de la montaña y gozar de

diversos paisajes, de buena comida y de un descanso total, éstos son los objetivos específicos que reflejan los medios a través de los cuales se cubrirán sus necesidades. En ocasiones, los gerentes de mercadotecnia se refieren a estas dos formas de motivación como factores de “empuje” y factores de “jale”. El turista se siente impulsado por tomar una vacación, con el fin de salirse de su rutina cotidiana, pero otros factores pueden frenarlo a animarlo a viajar a un destino específico. Por ello, el personal de mercadotecnia deberá llevar a cabo su promoción en dos niveles: convencer al consumidor de la necesidad de tomar vacaciones y también demostrar que la vacación o el destino en particular satisfará de la mejor manera su necesidad.

Si se observa los diversos tipos de turismo de placer, los cuales se han convertido en una parte importante de nuestra vida en los años recientes, veremos rápidamente que ciertos tipos de vacaciones se han popularizado debido a que responden mejor a las necesidades comunes y básicas. Las vacaciones de “sol, mar y arena” que complacen al mercado masivo son esencialmente una forma pasiva del ocio, y ocasionan mucha actividad más que momentos de descanso, al disfrutar de los beneficios saludables de tomar el sol y bañarse en el mar, buena alimentación y bebidas alcohólicas a precios razonables, lo cual es relajante. La tendencia entre ciertos grupos de turistas extranjeros de beber demasiado y comportarse mal, es también reflejo de una necesidad, aun si el resultado es deplorable, a causa de su impacto sobre los demás. Dichos turistas buscan escapar de las limitaciones de su ambiente habitual y de disfrutar de una oportunidad de “soltarse el pelo”, quizá en un ambiente más tolerante, que el de su país. La gente que viaja de manera independiente podría buscar también oportunidades de encontrar a otras personas o, aun, establecer romances (lo cual pertenece a otras necesidades sociales). Las familias pueden de manera simultánea satisfacer sus propias necesidades, mientras les proporcionan a sus hijos una oportunidad saludable de disfrutar la playa. Los padres pueden también darse la oportunidad de salir y estar solos, mientras sus hijos son cuidados por el personal especializado. Lo que se proporciona, por tanto, es un montón de beneficios y más que unas vacaciones en paquete o un destino determinado, se puede

demostrar que el mayor atractivo es la variedad de beneficios ofrecidos en el destino, comparados con otro. En este caso, el “montón” estará compuesto de los beneficios pensados para satisfacer las necesidades y deseos, tanto específicos como generales.

En la actualidad, existe una creciente demanda de vacaciones que ofrecen actividades más vigorosas que las de las vacaciones tradicionales “mar, arena y sol”; por ejemplo, viajar en carromatos, alpinismo o pasear en yate. Esto es atractivo porque las personas cuyas necesidades básicas de descanso ya han sido satisfechas (su trabajo en una oficina comprende cansancio mental más que físico), ahora busca algo más desafiante. Las actividades arriesgadas proporcionan oportunidades para que la gente pruebe sus habilidades físicas, ello puede abarcar la búsqueda de salud, así como la búsqueda de competencia, otra de las necesidades identificadas por Maslow. Dado que este tipo de vacaciones pueden ser adquiridas por personas acomodadas y se proporcionan con frecuencia a grupos pequeños, posiblemente ayuden también a satisfacer necesidades sociales y de ego.

También se debe reconocer que muchos turistas buscan constantemente la novedad y las experiencias diferentes, de manera que a pesar de ser satisfechas podrían estar en el camino de las vacaciones mencionadas, por lo cual será imposible que regresen al mismo destino, pues siempre buscan algo más desafiante, más excitante, más remoto. Ésta es, en parte, la explicación de la creciente demanda de vacaciones de estadía larga; para otros, la búsqueda de status social se puede cumplir mediante viajes turísticos cada vez más exóticos.

La necesidad de autorrealización se puede satisfacer de varias maneras. La más simple, el deseo de “comulgar con la naturaleza”. La autorrealización se puede lograr a través de paquetes que ofrecen vacaciones de “hágalo usted mismo”, de pintura u otro

arte. Algunos turistas buscan experiencias más significativas mediante el contacto con residentes extranjeros.

A medida que las personas viajan y se vuelven más sofisticadas o mejor instrumentadas, predominarán sus necesidades de nivel elevado hacia una vacación en particular. Las empresas turísticas reconocen esto y lo toman en cuenta para planear nuevos programas y atracciones para el turista.

3.1.3 Motivadores y facilitadores. Hasta ahora se ha analizado los factores que motivan a los turistas a tomar vacaciones. Sin embargo, con el fin de tomar un período de descanso, los turistas requieren tanto de tiempo como de dinero. Estos factores no son motivadores es sí mismo, pero hacen posible que los presuntos turistas busquen satisfacer sus deseos. Por esta razón estos factores se conocen como facilitadores.

Los facilitadores desempeñan una función principal en relación con los objetivos específicos del turista. Por ejemplo, la disponibilidad de dinero significa que la elección del destino es más amplia para el turista. Mejor accesibilidad a un destino, tipos de cambio más favorables frente a la moneda de los turistas, una entrada más sencilla sin barrera políticas, vecinos amistosos que hablen el mismo idioma de los turistas y todos aquellos factores que intervendrán en la elección del destino.

3.2 LA ESTRUCTURA Y LA ORGANIZACIÓN DE LOS VIAJES Y LA INDUSTRIA DEL TURISMO

3.2.1 La cadena de distribución del turismo. La mercadotecnia pretende satisfacer la demanda turística, y se enfoca a una amplia variedad de servicios turísticos. En conjunto, estos servicios integran la industria más grande y de mayor crecimiento del mundo. Algunos servicios turísticos son fundamentales para la generación y satisfacción de las necesidades del viajero, otras desempeñan una función periférica o de apoyo, a ello se debe la dificultad de definir la “industria del turismo”. Servicios como los de abastecimiento y transporte atienden las necesidades de los consumidores en general. En un centro vacacional, otros servicios como los bancos, las tiendas especializadas, los taxis y lavanderías, donde una cantidad significativa de turistas se encuentra en instalaciones de autoservicio, pueden servir sólo a las necesidades de los turistas y eventualmente a las de los residentes. Sin embargo, en ciertas épocas del año esta fuente de ingresos puede depender en gran medida de los visitantes. Sin duda, cualquier definición de “industria del turismo” será en alguna medida arbitraria. No obstante se proporciona un marco de referencia para el análisis, basándose en los sectores que, por lo común se consideran el núcleo de la industria.

La cadena de distribución del negocio del turismo y de los viajes. Este término escribe el sistema mediante el cual un producto o servicio se distribuye desde la fábrica hasta el consumidor. El término canal de comercialización se emplea también para describir este sistema. Tradicionalmente, los productos se distribuyen a través de intermediarios, quienes enlazan a los productores o fabricantes con los consumidores. Estos intermediarios pueden ser los mayoristas, quienes compran en grandes cantidades a los proveedores y venden productos en menor escala a quienes se encuentran más debajo de la cadena. Pueden también ser detallista, quienes constituyen es eslabón final de la cadena y venden productos de manera individual al consumidor.

Los fabricantes, por supuesto, no están obligados a vender sus productos a través de la cadena. Pueden vender directamente a los consumidores o a los detallistas, y de esta manera evitar a algunos intermediarios. En ocasiones, los mayoristas venden productos de manera directa al consumidor, evitando al vendedor detallista. Todas estas opciones se pueden encontrar y representan las formas comunes de distribución dentro de la industria turística.

Como se vio antes, el producto turístico consta esencialmente de transporte, hospedaje y atractivos, tanto naturales como artificiales. Los productores o “fabricantes” de estos servicios incluyen transporte aéreo, terrestre y ferroviarios, hoteles u otras instalaciones artificiales atractivas, como mansiones reales o sitios históricos, parques de diversiones y centros recreativos como los centros vacacionales para esquiar. Estos servicios se pueden vender al turista de varias maneras: directamente, a través de agencias de viajes (los detallistas de la industria del turismo) o mediante tour operadores o comisionistas, quienes son considerados los mayoristas.

Los tour operadores se pueden considerar con certeza los mayoristas, dado que adquieren una variada gama de productos turísticos, como asientos de líneas aéreas, habitaciones de hotel o facilidades para traslados en autobuses. Con estos productos integran paquetes para su venta a los agentes de viajes o directamente a los turistas. Mediante la adquisición de una serie de servicios individuales, para combinarlos en un paquete vacacional. Algunos teóricos los consideran fabricantes de nuevos productos, más que mayoristas de los ya existentes. Este punto es debatible, pues según la opinión de varios expertos en el tema, se deben considerar intermediarios, en el sentido de que su función básica es comprar por volumen y después vender de manera individual. Esto se refuerza por la tendencia de los operadores de excursiones de vender de manera creciente “sólo porción aérea” en lugar de un paquete completo. En este sentido, se acercan más al papel de comisionistas. 75

Los comisionistas están comprendidos de manera más activa en el sistema de distribución en el sector de transporte aéreo, aunque pueden estar incluidos también en la compra por volumen de habitaciones de hotel o en algunos otros servicios. Como los operadores de excursión, al comprar asiento de un vuelo por volumen, pueden negociar precios muchos más bajos, para vender a los tour operadores o agentes de viajes, ya sea de manera individual o por cantidad, a precios netos, lo cual les permite a otros intermediarios determinar su propio nivel de utilidad y de precio de venta por los asientos. Una de las formas más comunes de intermediarismo se encuentra en la función del consolidador. Estos son especialistas que trabajan en la correduría de una aerolínea, y compran asientos no vendido de vuelos charter, para venderlos a través de intermediarios, de tal modo que ayudan a las líneas aéreas a agotar todas las existencias.

Los agentes de viajes constituyen el sector detallista de la cadena de distribución, pues compran servicios de viaje a solicitud de sus clientes. Ellos no tienen nada en existencia, simplemente actúan como intermediarios entre el consumidor y el proveedor o cadena, y su función principal es proporcionar una red conveniente de salidas para ofrecer al público viajero. Los agentes, por lo común, no cobran por sus servicios; son remunerados con una comisión, por cada venta negociada.

El éxito de la industria del turismo depende de una estrecha coordinación entre los sectores públicos y privados. La mayor parte de los atractivos turísticos como los sitios históricos son propiedad pública, ya sea del Estado o de las autoridades locales; mientras que las autoridades públicas son con frecuencia responsables de la promoción y distribución de la información referente al turismo (a través, por ejemplo, de sus centros de información turística). La interrelación entre los sectores públicos y privados es un aspecto importante de la dinámica de la industria del turismo.

3.2.2 Organizaciones con intereses comunes. Una característica de la industria del turismo es la extensión de la asociación voluntaria entre las empresas y los organismos del sector público, los cuales comparten intereses similares y se complementan mutuamente. Dichas asociaciones pueden tomar diversas formas. Se pueden identificar tres principales tipos:

a. Organizaciones sectoriales. Se basan en los intereses de un sector particular de la industria (o un eslabón de la cadena de distribución). Entre las cuales se puede mencionar: CIT, instituto certificado de transporte. HCIMA, Asociación de administración Institucional y de Abastecimiento de Hoteles, CIMTIG Instituto certificado de mercadotecnia de la industria de viajes, la IATA que es la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, etc. b. Organizaciones de destino. Están interesadas en un destino turístico específico, ya sea en un centro vacacional o una región el particular. c. Organizaciones de turismo. Se interesan en la actividad turística en general. Entre la que se puede mencionar a la WITC, Consejo Mundial de Viajes y Turismo.

Estas asociaciones pueden, a su vez, subdividirse en organizaciones comerciales y profesionales. Estas últimas se componen, por lo común, de individuos cuyos objetivos son el establecimiento de calificaciones de instrucción o de capacitación para la industria o el sector.

En contraste, los organismos comerciales son grupos de empresas independientes, cuya finalidad común abarcará objetivos como el intercambio de opiniones, la cooperación (en especial en las funciones de mercadotecnia), la representación, la negociación con otras organizaciones, así como el suministro de servicios identificables para sus miembros. En ocasiones, dichas organizaciones serán bienvenidas al comprometerse en actividades relacionadas de manera más general con organismos

profesionales, como el ingreso a la industria o sector, o proporcionar la educación y capacitación adecuada.

La estructura de estos organismos puede varias de manera considerable. En algunos casos, particularmente en organizaciones más grandes, puede existir personal pagado que realice las funciones de la organización; mientras que las corporaciones más pequeñas (como consorcios de mercadotecnia locales) pueden contar con personal de medio tiempo y la administración de la organización se realiza con frecuencia por personal voluntario, auxiliado por las empresas asociadas. Sin embargo una característica importante de las corporaciones de comercio es que su membresía se compone de empresas autónomas o de otras organizaciones que suscriben el propósito común del organismo comprometido.

3.2.3 Integración en la industria del turismo. Una característica notable del turismo en años recientes ha sido el firme proceso de integración entre los sectores de esta industria, se puede identificar esta integración, ya sea de forma horizontal o vertical. La integración horizontal es aquella que tiene lugar en cualquier nivel de la cadena; mientras que la integración vertical describe el proceso de vinculación de las organizaciones en diferentes niveles de la cadena.

Todo negocio es altamente competitivo y la industria del turismo no en la excepción. Dicha competencia, con frecuencia estimulada por la política gubernamental, ha sido evidente dentro de la industria turismo a partir del desarrollo del mercado masivo de viajes, el cual comenzó a principios de los años sesenta. El proceso de aceleró en los ochenta, derivado de las políticas de desregulación en el sector del transporte, las cuales afectaron tanto a las líneas aéreas como a los autobuses turísticos. La competencia obliga a las empresas a buscar estrategias más eficientes, con el fin de reducir sus costos. La integración apoya esta búsqueda al permitir a las empresas beneficiarse de las economías de escala. Al producir y vender más de un producto, el proveedor reduce el costo

unitario, dado que los costos fijos en que se incurren se distribuyen en una gran cantidad de unidades, ya sea habitaciones por hotel, asientos de aviones o vacaciones en paquete. Al mismo tiempo, los consumidores y los operadores de vacaciones, pueden obtener precios netos más bajos si compran en grandes cantidades. Las aerolíneas pueden negociar precios inferiores si demandan más aeronaves a los fabricantes. Los ahorros obtenidos a través de las economías de escala se pueden transmitir a los clientes mediante precios más bajos, lo cual vuelve más atractivo el producto.

Las grandes empresas ofrecen otros beneficios, tanto para el proveedor como para el turista. Los proveedores, al conocer la reputación de las principales empresas del sector, están ansiosos por negociar con ella, seguros de que dichas compañías con menor probabilidad se desintegrará frente a la competencia. Los riesgos operacionales del tour operador son mínimos, dado que los proveedores, al enfrentar una situación de saturación en las reservaciones, será menos probable que atiendan a quienes no son clientes de sus principales empresas de apoyo. De manera similar, los hoteles unidos en grupo más grandes serán capaces de negociar mejores acuerdos, a través de sus propios proveedores, para las compras por volumen de artículos como alimentos y bebidas. Las líneas aéreas se presentarán con un mayor ímpetu en la mesa de negociaciones y en sus tratos con gobiernos extranjeros para los derechos de aterrizaje o determinación de nuevas rutas.

La mayor parte de las compañías identificaría a la expansión del mercado como un objetivo principal. El crecimiento en un ambiente competitivo es un medio para sobrevivir y la historia testificada que pocas empresas lo logran, si se detienen en dicho proceso. La integración en un medio de crecimiento, que permite a la compañía incrementar su segmento de mercado y reducir simultáneamente el nivel de competencia que enfrenta, al forzar a las empresas menos eficientes a salir del negocio.

Más ventas significan mayor ingreso y, por tanto, más fondos potenciales para reinvertir en la empresa y apoyar la expansión. Esto a su vez permite que la compañía contrate o aumente su personal especializado. Los altos ingresos proporcionan también más dinero para un gasto de mercadotecnia; un programa de publicidad a nivel nacional en los medios masivos puede convertirse por primera vez en una posibilidad real.

3.2.4 Las corporaciones y la integración internacional.

Ningún análisis de la

cambiante estructura de la propiedad dentro de la industria del turismo estaría completo sin el examen de la creciente importancia de las corporaciones. Éstas son organizaciones cuyos intereses se extienden a través de una gran diversidad de industrias (Thomson es un ejemplo), con el fin de disminuir los riesgos de operar dentro de una industria especifica como el turismo. Aunque el turismo aparenta ser una industria muy volátil, las perceptivas de crecimiento a largo plazo de las actividades del tiempo libre han atraído a un gran número de empresas ajenas a la industria turística. Los fabricantes de cerveza, por ejemplo, han invertido en hoteles y centros vacacionales. En Europa la tendencia se ha establecido firmemente en gran parte de los negocios de turismo y de viajes de Alemania, quienes poseen desde almacenes departamentales hasta grandes bancos.

De modo paralelo a esta diversificación, la industria de viajes experimenta también una rápida internacionalización de sus títulos de propiedad. Éste es un proceso que se ha acelerado por el avance de la concertación entre los miembros de la comunidad Europea. Los negocios de viajes buscan expandirse al percibir oportunidades dentro de otros países. Este proceso está ya bastante adelantado en el continente europeo y quizá se haga más común en Gran Bretaña. La compra de Thomas Cook por la línea aérea alemana y tour operador LTU en 1992, refleja claramente la visión de la matriz alemana, respecto a las oportunidades de expansión, tanto horizontalmente en el campo de la operación de excursiones, como verticalmente, en la obtención de un punto de apoyo con un detallista en Gran Bretaña. Se puede citar una gran cantidad de ejemplos de estos 80

títulos de propiedad y más aún de la inversión sustancial de empresas que cruzan sus fronteras.

3.3 ATRACTIVOS TURÍSTICOS Y ATENCIÓN AL VISITANTE Cualquier examen del sector de los “atractivos para el visitante” debe iniciarse con una definición sobre qué se quiere decir exactamente con este término. Después de todo, es el atractivo lo que en primer término impulsa al turista a viajar. Aunque el concepto de “atractivo turístico” es muy amplio, incluye una gran cantidad de paisajes y lugares muy diferentes. Con frecuencia se utiliza el término como un sinónimo de “destino”. El atractivo de una vacación en el mar es fundamental por las aguas cálidas, una buena playa y un clima agradable. El atractivo de un viaje es automóvil por el campo es el paisaje, pero esto será realzado por algunas para ocasional en una aldea para caminar por los alrededores y visitar una taberna; mientras que para otros el placer de un viaje puede ser una comida campestre, en lugares donde posiblemente el consejo local a proporcionado facilidades para este fin. Por el contrario, un atractivo puede ser un lugar muy específico, un museo único en el campo como el Blaenavon Big Pit en Gales, o la casa del compositor Sir Edward Elgar cerca de Worcester.

Algunos expertos sugieren que un “atractivo” se define como aquello que tiene el propósito fundamental de dar entrada al público para el entretenimiento, interés o educación. Sin embargo, difícilmente éste puede ser el caso de un centro vacacional de playa, que también sirve para las necesidades de los residentes de la localidad, ni puede ser el caso del Palacio de Buckingham, una importante atracción turística para los visitantes extranjeros. Quizá es más sencillo aceptar que cualquier sitio que atraiga lo suficiente, con el fin de visitarlo, se puede considerar un “atractivo para el visitante”.

No obstante, será útil realizar un esfuerzo para clasificar los atractivos por categorías; se puede identificar, por lo menos, tres categorías que ayudarán a examinar su naturaleza: a. Los atractivos pueden ser artificiales o naturales. Los primeros incluirán construcciones de todo tipo o atractivos como el Muro Adriano o la Gran Muralla China. Los segundos abarcarán parques nacionales, cataratas, lagos u otros fenómenos geográficos. Los atractivos naturales se pueden se pueden subdividir según su desarrollo, es decir, si son manipuladas artificialmente o si se dejan a su libre crecimiento natural. b. Los atractivos pueden ser de carácter nodal o lineal. En consecuencia, el centro vacacional de playa o la ciudad capital invitarán al turismo a enfocar su visita dentro de un área bien definida. El turismo lineal comprenderá el movimiento de turistas de un lugar a otro, por ejemplo, el recorrido por el campo o el paseo por un camino escénico en la costa. c. Finalmente, las atracciones se pueden distinguir entre aquellas que abarcan un sitio y aquellas que comprenden un evento. Algunos eventos son temporales, aun de muy corta duración. Éstos también pueden ser artificiales o naturales. El cambio de guardias en Londres es una ceremonia que atrae a muchos turistas extranjeros, las erupciones regulares del géiser Old Faithful en el Parque Nacional Yellowstone de Estados Unidos, son ejemplos de acontecimientos naturales que atraen a los turistas.

3.3.1 Centro vacacionales de playa. Gran Bretaña sufre de un clima variable durante el verano, lo cual aseguró la declinación de las vacaciones de playa, tan pronto como el turista británico pudo darse el lujo de viajar al extranjero. A pesar de esto, a principios de los noventas, el 32 por ciento de los británicos que vacacionaba lo hacía todavía en la playa (comparado con el 45 por ciento de 1975). Los principales centros vacacionales como Blackpool, Bournemouth y Turquía continúan siendo lugares para el turista, con el resultado que pueden continuar atrayendo al mercado. Los centros vacacionales más grandes pueden aún captar más de un millón de visitantes al año, mientras que los más

pequeños atraen a no más de 2000 visitantes a la semana y se han visto forzados a buscar otros medios para aumentar los ingresos, a pesar de los continuos vuelos de personas jubiladas hacia la costa. Con frecuencia, se ha significado convertir los antiguos hoteles y casas de huéspedes en hogares para personas de edad avanzada, y la declinación de muchos centros vacacionales es todavía demasiado aparente para el visitante de hoy. Algunos de estos lugares han podido atraer a un nuevo tipo de turista: el visitante extranjero, quien ha viajado para aprender inglés. En 1990, 615000 extranjeros viajaron a Gran Bretaña con dicha intención y muchas de las mil escuelas de inglés se encontraban situadas en centros vacacionales de playa, para ofrecer un atractivo adicional para el mercado. La ventaja de estos visitantes es la ampliación de la estadía, aunque el gasto promedio para la mayoría de estos turistas inevitablemente será menor por día.

Los centros vacacionales con mayor éxito en Gran Bretaña no dependen únicamente de sus playas y de otras atracciones costeras, Bournemouth se ha desarrollado dentro de una aldea de tamaño regular, con facilidades de compras que en la actualidad son lo suficientemente atractivos para hacer venir al turista.

El futuro a largo plazo de los centros vacacionales de playa se debe cuestionar en vista de la creciente alarma acerca de riesgo de contraer cáncer en la piel, temor que ha aumentado rápidamente al estar amenazada la capa de ozono. Los centros vacacionales ciertamente deben considerar la construcción de más instalaciones al aire libre y ofrecer a sus visitantes protección del sol en la playa, si quieren tener éxito en el futuro.

3.3.2 Turismo urbano. Cada vez más los visitantes son atraídos hacia las poblaciones y ciudades, a medida que los atractivos turísticos de estos destinos se reconocen de manera más amplia, tanto en Reino Unido como en otros lugares. Afortunadamente, casi todos los visitantes que ingresan al territorio de Gran Bretaña tienen como motivación el deseo de ver el patrimonio del país, cuya inmensa mayoría se encuentra en las áreas urbanas. Aparte de Londres y sus innumerables atracciones arquitectónicas, históricas y culturales, 83

la totalidad de los destinos principales en Gran Bretaña son dependientes de su patrimonio para atraer al turista extranjero. Las poblaciones universitarias de Oxford y Cambridge, la relación de Shakespeare con Stratford Upon Avon, Windsor con su castillo real; las ciudades de Beath, York, Edinburgh y Chester ofrecen en conjunto las clásicas excursiones de “recorridos familiares y frecuentes” vendidos al mercado extranjero en forma de paquete de excusiones. Aparte de su belleza, todas estas ciudades se benefician por tener una imagen bien definida ante la mirada del público y de las fuertes asociaciones que son fáciles de comercializar como productos formados por un conjunto de beneficios. En el continente europeo, ciudades como Ámsterdam y París, las cuales disfrutan de su condición de capitales, también se benefician de su situación en el corazón de Europa y de sus atractivos culturales únicos. Ámsterdam ofrece la particular ventaja de sus canales y vías fluviales, mientras que París ha aumentado sus atractivos tradicionales con una variedad de controvertidas pero vigorosas construcciones modernas, en años recientes. Éstas incluyen por lo menos una docena, entre las que se cuentan el Centro Pompidou, la pirámide de cristal del Louvre, el complejo en La Défense, el nuevo Musée d´Orsay y el nuevo Teatro de la Ópera en La Bastilla.

Muchos de estos sitios tienen una imagen histórica única y mediante la utilización de una combinación de fondos públicos y privados, los planificadores han introducido una serie de atractivos que incluyen tiendas, restaurantes y entretenimiento, con el fin de generar un nuevo mercado del tiempo libre.

3.3.3 La campiña. El clima de Gran Bretaña, el fantasma de sus centros vacacionales en la costa, es también responsable de proporcionar un importante estímulo para el turismo, en la belleza de la campiña. Un clima templado, con una frecuente precipitación, proporciona la riqueza de campos verdes y las abundantes regiones boscosas que, junto con las onduladas colinas y las extensiones de agua, constituyen el idílico aspecto del característico paisaje rural británico. De hecho Gran Bretaña ofrece una considerable diversidad en su campiña.

A medida que la vida moderna obliga cada vez más a vivir en áreas pobladas, aumenta la atracción por la campiña, ya sea para salir un día durante el fin de semana, pasar unas vacaciones más largas o quizá vacacionar en una granja. El turismo rural también atrae a los turistas extranjeros. Las vacaciones de caminatas se presentan en paquetes para el turismo de todo incluido, no sólo en Europa, sino en lugares tan alejados como los montes Himalaya. El ciclismo también ha experimentado un resurgimiento. En la actualidad atrae tanto al viajero independiente como al turista que viaja en paquete, con los tour operadores que ofrecen excusiones en bicicleta todo incluido. Estos dos tipos de turismo son estimulados por el interés en el “turismo verde” y en el turismo de amigos del ambiente.

Las montañas atraen tanto a los turistas activos como a los pasivos. Los Alpes en Europa Central, han sido durante mucho tiempo un punto especial del turismo, tanto como objeto de temor como de belleza que admirar de manera pasiva, o como atractivos escénicos en caminatas apacibles, o de mayor actividad por parte de escaladores y montañistas. La enorme expansión de las vacaciones de deportes de invierno ha representado también enormes presiones sobre los Alpes, cuyo ambiente es muy frágil y se puede dañar con facilidad por el exceso de intervención humana. El reto se escalar picos en diversas montañas como los Alpes, la Rocallosas o los Himalayas, ha conducido a empresas especializadas en excursiones a proporcionar expediciones singulares. Incluso el Everest, donde los elevados niveles de demanda han forzado actualmente al gobierno de Nepalés a imponer cobros colosales por el derecho a ascensos.

Todos los sitios rurales requieren de un cuidadoso manejo para asegurar que el turista no lo arruine. Al aumentar el número de turistas que visitan dichos lugares, ya sea en el mundo desarrollado o en el campo más primitivo de las regiones de menor desarrollo, se requerirá ejercer un mayor control que asegure que el turismo sea “sustentable”.

3.3.4 Atractivos artificiales. Los atractivos no se construyen necesariamente para fines turísticos. Muchas de ellas, como los antiguos monumentos o las edificaciones históricas, sirven o han servido a otros propósitos. Algunos de ellos se abren

a los turistas

únicamente como usuarios secundarios de sus instalaciones; por ejemplo, las grandes catedrales. Otros incluyen algunos palacios reales y no están abiertos por completo al público, sino que actúan como imágenes para los turistas, quienes buscan sólo curiosear en su exterior. No obstante, muchos se construyeron específicamente para atender las necesidades de los turistas, o por lo menos para satisfacer las necesidades de recreación de la localidad. Entre estos lugares se encuentran museos y galerías de arte, parques de diversiones con un tema específico y para descansar.

a) Monumentos antiguos y edificaciones históricas. Una gran cantidad de edificaciones históricas continúa atendiendo su tarea diaria con poca percepción del interés o las necesidades del turista. Pueblos y villas en todo el mundo contienen edificaciones que son con frecuencia antiguos o de interés arquitectónico y que proporcionan un escenario atractivo, en el cual existen elementos interesantes, aun cuando dichas construcciones puedan servir en la actualidad como casas, tiendas, oficinas e, incluso, hoteles. Los sitios que se consideran como parte del patrimonio incluirán fortificaciones y castillos, palacios, iglesias, casas reales y jardines.

b) Jardines. Muchas residencias reales son notables tanto por sus espléndidos jardines, como por sus construcciones. Los grandes arquitectos de paisajes del Siglo XVIII, construyeron estupendo parques para complementar las edificaciones y aun en el Siglo XX se han construido jardines famosos, entre otros por el gran diseñador de jardines de paisaje Gertrude Jekyll, cuyo trabajo con frecuencia se utiliza para complementar el del popular arquitecto de grandes casas de principios de este siglo, Sir Edwin Lutyens. Algunas mansiones, como Stourhead en Wiltshire, son más famosas por sus jardines que por la construcción en sí. Los jardines botánicos o viveros, que son esencialmente museos de árboles y arbustos vivos, son muy populares.

c) Parques temáticos y de diversiones. Los parques de diversiones y los temáticos son naturalmente las principales atracciones para el turista y los que reciben el mayor número de visitantes. El apetito por parques de entretenimiento parece no terminar. Si embargo, es el imperio de Walt Disney con el cual uno relaciona inmediatamente el moderno parque para el tiempo libre y con las entradas en los parques de Disney en California y Florida son con mucho, las más altas del mundo. Lugares tan grandes como los Disney están destinados al mercado del turismo internacional.

La diferencia entre un parque temático y un parque recreativo no siempre es clara, aunque el primero de ellos se basa con bastante vaguedad en algún tema, ya sea geográfico, histórico o sobre algún otro concepto. El futuro es un tema popular, ya que puede permitir que el plan se enfoque en tecnología avanzada, con el fin de atraer al público. Muchas personas incorporan elementos de la feria de diversiones, con otros que rivalizan entre sí para construir las más grandes diversiones y el mecanismo de “articulación suave” para atraer a los visitantes más jóvenes. Dado que estas formas de entretenimiento pueden aburrir, la administración debe actualizarse constantemente con nuevos juegos mecánicos y otras inversiones, quizá en un nivel 5-10 por ciento de la inversión inicial, para lograr que las atracciones parezcan “nuevas” para el público y asegurar que se repita la visita.

d) Atractivos de la vida silvestre. La vida silvestre es un atractivo creciente para los turistas, y la industria ha respondido de diferentes maneras para cubrir dichos interés. Antes, la, manera más usual para observar animales salvajes era asistir a los numerosos zoológicos que existen en todo el mundo. Actualmente existen alrededor de 900 zoológicos establecidos en todo el mundo, aunque han cambiado las actitudes hacia ellos, a medida que las personas en países occidentales han empezado a considerar como crueldad mantener a los animales en cautiverio.

Sin embargo, al aumentar los viajes de larga distancia, más turistas obtienen ventajas de la oportunidad de ver a estos animales en los parques safaris usualmente silvestres, entre los cuales los más conocidos se sitúan en África del Este y del Sur. La atracción de estos parques es la oportunidad de ver grandes especies como el león, elefante, leopardo, búfalo y rinoceronte (aunque la caza ilícita está disminuyéndolas rápidamente). Todos estos parques desempeñan una importante función en los programas de larga de los tour operadores. Finalmente, se debe mencionar las reservas para aves silvestres y otros centros donde se presentan la fauna al público.

3.3.5 Otros atractivos turísticos.

La oportunidad de proporcionar nuevos atractivos

para alimentar el insaciable apetito del turismo es casi infinito, y sería completamente imposible abarcar en un solo capítulo. En muchos casos, los atractivos son únicos en sus regiones, aunque compartan similitudes con otros en diversas áreas o países, lo que ofrece la oportunidad de esquemas de mercadotecnia conjunta o similares. Por ejemplo, una serie de poblados alrededor del mundo son reconocidas por sus torres, las cuales son siempre un atractivo para los turistas, especialmente si están abiertas al público y ofrecen distintos paisajes del campo o de la ciudad. La torre más alta del mundo, como una estructura auto estable, es la Torre CN en Toronto de 553 metros, mientras que otras torres bien conocidas son una característica de sus ciudades, incluida la Torre de Eiffel de París (185 metros). Dichas ciudades pueden unirse para compartir contactos o comercializar sus torres de manera conjunta. Otro ejemplo reciente de un consorcio que comparte un atractivo único es el Walled Towns Friendship Circle (Círculo de Amistad de Ciudades Amuralladas) establecido como una asociación mercadotécnica en 1992 por un grupo de ciudades europeas, las cuales se benefician de un muro de fortificación que las circunda.

a) Museos y galerías de arte. Tanto los museos como las galerías de arte son visitadas por enormes cantidades de turistas cada año, aunque muchos de estos lugares se establecen fundamentalmente para atender primeramente las necesidades de los habitantes. Sin embargo, otros han creado una reputación a nivel internacional, como el

Museo Británico, el Museo Ashmolean en Oxford, el Louvre en París, el Museo Smithsonian en Washintong DC y el Museo de Arte Moderno en Nueva York.

Los museos tienen una historia muy larga y en Gran Bretaña pertenecen por lo menos al Siglo XVII, cuando algunos coleccionistas privados abrieron sus exhibiciones por una cuota. Los museos se están convirtiendo de manera creciente en autosuficientes y su función de responsables esa ahora menos significativa que la de su comercialización.

3.3.6 Eventos. Hasta este punto, se ha hablado de atractivos en sitios fijos. Es importante recordar que los turistas también visitarán un lugar con el fin de participar u observar un evento o actividad. En algunos casos, estos eventos ocurren de manera regular y con alguna frecuencia. En otros, los eventos son periódicos, quizá anualmente o aun con menor frecuencia (festivales de arte, los juegos Olímpicos que se celebran cada cuatro años, el festival floral Floridae que tiene lugar en una ciudad holandesa cada década).

Muchos pueblos y ciudades utilizan los centros como un medio de aumentar el número de visitantes a esos lugares, o de ayuda para ampliar la demanda durante las temporadas en que ésta es escasa. Otras ciudades que en sí mismas no se pueden considerar como atractivos turísticos pueden, sin embargo, montar un evento especialmente diseñado para atraer al turista hacia dicho lugar. Cada evento se dirige a un mercado particular, por ejemplo, el de personas de edad avanzada, ricas, etcétera, y ambas variedades tienen la libertad de elegir la duración de su viaje y por supuesto también pueden evitar las multitudes que son frecuentes en la estaciones del año de máxima demanda. Algunos espectáculos de baja demanda han sido tan exitosos que el destino ha logrado cambiar a una temporada invernal de baja demanda, en un atractivo de máxima asistencia.

PREGUNTAS Y TEMAS DE DISCUSIÓN 1. ¿Cuál es la “imagen” de la ciudad donde usted vive o trabaja? Reúna las opiniones de veinte personas. Si es posible elija también personas que no sean originarias de la ciudad y obtenga sus opiniones acerca de cómo se sentían antes de llegar ahí. ¿Cómo podría utilizar la información si planeara fomentar el turismo en ese sitio? 2. Identifique los principales patrones de integración de la industria durante el año pasado, tanto en Guatemala como en el continente americano. Explique los motivos de estos procesos. 3. Las grandes empresas demandan beneficios de las “economías de escala”, en proporción con el tamaño de sus organizaciones. ¿Existen también “deseconomías de escala”, las cuales pueden inhibir su rendimiento y productividad? Proporcione ejemplos de posibles empresas turísticas cuyo crecimiento masivo haya conducido a problemas en la organización. 4. Blackpool pone énfasis actualmente en las diversiones que hay es su costa, más que en sus atracciones para nadadores y bañistas. ¿Es ésta la futura fuerza mercadotecnia para este sitio de playa? ¿Podrían otros lugares similares en México seguir el ejemplo? ¿Cuáles lugares para vacacionar en el mar no son en gran medida dependientes de la belleza de sus playas? 5. Identifique las construcciones modernas de Guatemala que se podrían convertir en el foco del interés. ¿Cómo podría usted comercializar esto? ¿Se podrían arreglar visitas al interior de estos edificios, y qué problemas se enfrentarían?

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS Como estudiante que asiste a un curso de tiempo completo de turismo y viajes tiene un período breve de experiencia laboral en la oficina de un agente de viajes, una sucursal de una cadena de agencia de venta importante. Resulta evidente que el gerente piensa que usted no obtiene ningún beneficio de estudiar turismo, pues expresa comentarios como: “por lo general es preferible capacitar al personal directamente en el trabajo turístico. Mis empleados aprenden más trabajando una semana en la oficina, que

lo que usted aprenderá durante un año en su escuela”. Escriba una respuesta a este planteamiento, identificando los beneficios de una educación formal en turismo. Aclare en su respuesta la diferencia entre capacitación y educación.

1. Como asistente de la oficina local de turismo de su ciudad, se le ha solicitado que identifique los atractivos potenciales de la localidad y que no han recibido todavía muchos esfuerzos promocionales. Redacte un informe para el funcionario de turismo, el cual: a) Indique las prioridades en términos de la importancia del lugar en relación con el turismo. b) Aclare cuáles son las características particulares de las atracciones y cómo se deberán promover. c) Identifique los problemas y limitaciones para la promoción de dichos atractivos. 2. Investigar sobre el desarrollo y valor real en la industria turística de Guatemala, y de las instituciones existentes. 3. Investigar qué atractivos turísticos tradicionales tiene Guatemala y qué atractivos no tradicionales tiene. 4. Investigar qué atractivos turísticos se tiene como urbanos en Guatemala.

4. TRANSPORTE DE PASAJEROS: EL NEGOCIO DE LA AVIACIÓN

Objetivos del capítulo 

Entender la función de las aerolíneas y los aeropuertos en el desarrollo del turismo.



Explicar cómo se organiza el transporte y distinguir las categorías de operaciones de una aerolínea.



Comprender las razones para la regulación aérea y los sistemas de regulación obligatorios en todo el mundo.



Explicar cómo opera un intermediario aéreo y su importancia en la industria del turismo.



Identificar cada categoría de transporte marítimo y la función que desempeña en la industria.



Familiarizarse con otras formas de transporte marítimo y observar la atracción que ejercen hacia los turistas.



Comprender la función y la esfera de acción de los ferrocarriles, así como su importancia para el turismo.



Entender el papel e importancia de la industria de autobuses turísticos de gran lujo para el turismo.



Reconocer la importancia del automóvil particular para el turismo.



Explicar la función del agente de viajes como un componente básico en la industria de turismo y su relación con otros sectores.



Identificar las funciones de agente de viajes.

4.1 INTRODUCCIÓN AL NEGOCIO DE LA AVIACIÓN El turismo es el resultado del viaje y de la estancia de las personas. De tal modo, el desarrollo del transporte, tanto privado como público, ha tenido un importante impacto en el crecimiento y en la orientación del desarrollo del turismo. Un transporte público adecuado, seguro, confortable, rápido, conveniente y barato es un requisito para el turismo del mercado masivo. La accesibilidad a un centro turístico es producto, por

encima de todo, de dos factores: el precio (en términos absolutos, así como en comparación con centros turísticos competitivos) y el tiempo (real o el de viajar desde el punto de origen hasta el de destino). Viajes por aire, en particular, durante los pasados treinta años ha hecho accesibles los destinos de media y larga distancia en dos de estos aspectos, hasta un grado nunca antes imaginado. Así, el transporte aéreo ha contribuido de manera sustancial al fenómeno del turismo internacional de mercado masivo, con sus consecuentes beneficios.

El transporte público, como un sector integral de la industria del turismo, debe también proporcionar servicios que no sean dependientes de la demanda turística. Los servicios terrestres, ferroviarios y aéreos tienen sus orígenes en los contratos de servicio postal del gobierno y la transportación de carga, ya sea con o sin pasajeros, lo cual constituye una contribución significativa (y en ocasiones crucial) a los ingresos del transportista.

La mayoría de los medios de transporte requieren de altas inversiones de capital. El costo de construcción y mantenimiento de tramos, en el caso de los ferrocarriles, y el constante reequipamiento de las líneas aéreas con avances tecnológicos significan altos costos. Al mismo tiempo, el transporte ofrece grandes oportunidades para las economías de escala, por medio de las cuales los precios unitarios se pueden reducir de manera drástica.

Sin embargo, la cuestión de la economía de escalas es delicada. Se llega a un punto donde el crecimiento de las organizaciones puede dar por resultado deseconomías de escala, lo cual bien puede compensar algunos de los beneficios del tamaño de la compañía. La incapacidad de algunas de las principales líneas aéreas para competir con las escasas aerolíneas más eficientes debe tomarse en cuenta. Las principales compañías aéreas, por razones de prestigio, tienden a optar por oficinas de rentas elevadas en el

centro de la ciudad y lujosamente amuebladas, lo que impone gravámenes adicionales a los gastos generales.

4.1.1 El negocio de las líneas aéreas. Viajar por aire se ha vuelto seguro, confortable, rápido y sobre todo económico, por dos razones. La primera es el enorme crecimiento de la tecnología de la aviación, en especial desde el desarrollo de los aviones a propulsión a chorro de línea comercial, después de la segunda guerra mundial. Desde que se puso en servicio el primer avión de propulsión a chorro (jet) comercial (el Comet) a principios de los cincuenta. Tanto los motores como el diseño de las aeronaves se han mejorado y depurado continuamente; las alas, el fuselaje y los motores se han diseñado para reducir la resistencia al avance; los motores se han vuelto más eficientes y consumen menos combustible. Al mismo tiempo, al incrementar su capacidad de pasajeros y carga se ha reducido ampliamente el costo promedio por asiento. Los actuales aviones jumbo de cuerpo más ancho y de tercera generación encabezados por el Boeing 747 en 1970, ha reducido de manera sustancial los costos por asiento, dado que ahora se distribuyen en no menos de 400 pasajeros, en lugar de los 130-300 anteriores.

Después de los enormes incrementos en los costos del combustible, debido a las crisis petroleras de 1973-74, se promovió la investigación hasta encontrar maneras de disminuir los costos del combustible. Esto se logró mediante el perfeccionamiento del motor y una reducción del peso (algunas aerolíneas redujeron incluso el número de páginas de las revistas que distribuyen en los vuelos). Los aviones de reciente modelo, como el Boeing 757 introducido a principios de los ochenta, ofrece grandes ahorros en el costo del combustible, en comparación con las generaciones anteriores de aeronaves. Las compañías aéreas que enfrentan bajas utilidades por la competencia buscan cualquier medio posible para ahorrar costos y están tentadas a reequipar sus flotas con los aviones más recientes, aunque la inversión que se requiere es cuestionada. Se considera que el motor de propulsión a chorro ha alcanzado su mayor sofisticación evolutiva, lo cual representará una dificultad creciente (falta de un adelanto revolucionario, como por

ejemplo, el desarrollo de nuevas formas de combustible), para producir mayores ganancias y reducir los costos, pues se ha sustituido a la innovación tecnológica, como un medio de disminuir los precios al público. Es probable que el desarrollo futuro se dirija hacia el tamaño, con los principales fabricantes de aviones, quienes sostienen pláticas para desarrollar una nueva generación de “super jumbos”, capaces de transportar 600 a 800 pasajeros en rutas clave de larga distancia, como Los Angeles-Tokio, o LondresSydney. Estos podrían entrar en operación antes de que termine el Siglo XX, aunque la razón de su construcción se basa tanto en el congestionamiento aeroportuario y de los corredores aéreos, como en los esfuerzos para reducir costos. Durante los ochenta, en enfoque tecnológico se volvió hacia el desarrollo de aeronaves más silenciosas y de aviones capaces de despegar y aterrizar en pistas más cortas. El segundo factor del desarrollo de los viajes aéreos masivos ha sido la resolución e iniciativa demostrada tanto por la administración del transporte, como por otros empresarios de la industria del turismo. La introducción de tarifas todo incluido adicionales para tour operadores, y la diversidad de tarifas han ayudado a estimular la demanda, logrando los niveles de ocupación necesarios. Ejemplo de dichas tarifas son: tarifas básicas para excursiones, tarifas de excursiones de pago por adelantado (APEX), tarifas sujetas a espacio (standby fares), así como los recién instituidos programas de “viajero frecuente”, en los cuales el usuario puede acumular millas recorridas en una línea aérea para recibir ofertas y promociones. No obstante, en factor clave ha sido fletar las aeronaves a los tour operadores al principio con salidas semanarias; posteriormente con base en series de tiempo (en las cuales la aeronave se pone a la disposición del operador durante toda la temporada o incluso todo el año). Fletar las aeronaves a los operadores, quienes podrían obtener factores de ocupación muy elevadas en cada avión, ayudó a reducir los costos unitarios hasta un punto donde las excursiones en paquete de bajo costo, en especial a destinos como la costa este de España y Mallorca, pusieron las vacaciones en el extranjero al alcance de millones de personas en el Reino Unido y en el oeste de Europa.

4.1.2 Organización del transporte aéreo.

El negocio de la aviación civil está

constituido por los siguientes elementos: a) Fabricantes de equipo b) Aeropuertos c) Navegación aérea y servicios de control de tráfico. d) Aerolíneas. Sin embargo, como se menciono antes, cada uno de estos aspectos no depende únicamente de los turistas para su supervivencia. Además de atender a pasajeros, la aviación civil se encarga de transportar a elementos del ejército, así como de trasladar correo carga. No obstante, los turistas representan un elemento significativo de los mercados atendidos y, en consecuencia, deben considerarse como componentes de la industria del turismo. a) Fabricantes de equipo.

Fabricantes de equipo son las empresas que producen

aeronaves y motores comerciales. La demanda de armazones de avión (fuselaje y alas) se puede dividir entre los que producen grandes aviones de propulsión a chorro, que transportan entre 150 y 500 pasajeros, los cuales proporcionan servicios a pasajeros de todo el mundo; por otra parte, se tienen aquellos que fabrican aeronaves más pequeñas, para 10 y 8 pasajeros, las cuales se utilizan principalmente en rutas de negocios o proporcionan servicios a alimentadoras desde aeropuertos rurales. Dentro de la primera categoría, el mercado mundial está dominado por tres fabricantes: Boeing, que ha construido más de siete mil aeronaves durante su existencia y detecta la mayor cantidad de acciones del mercado de la aviación; el consorcio de empresas Airbus Industrie en Alemania, Francia, España y Gran Bretaña (British Aerospace), que es actualmente el segundo fabricante más grande, y la McDonnell Douglas. Los motores para los aviones se fabrican por separado y, una vez más, tres empresas dominan el mercado: la Pratt and Whitney, la Rolls Royce y la General Electric. Como ocurre con los armazones, el mercado está eficazmente controlado por dos empresas estadounidenses y una europea.

La fabricación de aeronaves pequeñas está, sin embargo, mucho más segmentada. La British Aerospace domina una parte importante del mercado, con aeronaves como el 146 Regional Jet y el Jettstream, aunque los competidores incluyen el Dutch Fokker, el ATR franco-italiano, el sueco Saab, el Canadair´s Regional Jet, los Dornier Do 228 y 328 alemanes y el Embrear Bandeirante de Brasil. A partir de la desregulación ocurrida en Estado Unidos, la demanda de aeronaves más pequeñas ha aumentado rápidamente para satisfacer la demanda de las alimentadoras, de los aeropuertos rurales a los aeropuertos de los centros de actividades, donde se realizan las conexiones para los vuelos intercontinentales o a grandes distancias. b) Aeropuertos. Los aeropuertos pueden permanecer al Estado, a las autoridades locales o a la iniciativa privada. La importancia de la propiedad privada es que cuando los aeropuertos están bajo el control del sector público, algunos gastos generales y costos directos pueden en cubrirse, mejorando las cifras de rendimiento. Los aeropuertos requieren de un balance entre pasajeros y carga para ser rentables; aunque pueden obtener también un proporción sustancial de su ingreso y utilidades a través de otras actividades comerciales, como la venta de bienes libres de derecho “duty free” en donde se incluyen vuelos internacionales, así como servicios de abastecimiento o locales para franquicias de empresas de renta de autos. Las ganancias provenientes de las líneas aéreas se basan es un conjunto complejo de cargos por aterrizaje, los cuales están diseñados para cubrir los cargos por estacionamiento, tarifas por aterrizaje y tarifa per cápita por pasajeros transportados. Los principales aeropuertos internacionales, como Heathrow en Londres (el cual tiene la mayor ocupación del mundo, en términos de pasajeros internacionales), se encuentran muy presionados por la congestión que resulta de expandir los servicios aéreos en los últimos años. La creciente automatización ha ayudado a incrementar el gasto de los pasajeros, aunque existen límites para el número de pasajeros que se pueden atender, y aeropuertos como Heathrow están al borde de agotar su capacidad. La adición de una pista (Heathrow planea construir una quinta pista dentro de los próximos años)

puede responder la inevítale saturación de la capacidad. Sin embargo, en Europa los corredores aéreos se encuentran abarrotados y el creciente número de aviones ha forzado a los “amontonamientos” en las temporadas de mayor tráfico. Esto tiene como consecuencia, combinado con el tiempo, los relámpagos que caen sobre el puesto de control de tráfico aéreo y la revisión minuciosa de equipajes en épocas de actividad terrorista, en conjunto serios problemas de congestionamiento en los aeropuertos de todo el mundo. Las líneas aéreas enfrentan grandes dificultades en los aeropuertos saturados para ganar las posiciones de aterrizaje y de despegue para los nuevos servicios. Las posiciones se conceden a las aerolíneas a través de procesos de negociación, los cuales se celebran, por lo general, en el mes de noviembre de cada año. Los servicios regulares reciben prioridad sobre los vuelos de fletamento y los denominados derechos de “antigüedad” de los transportistas existentes tienden a tener mayor importancia sobre las nuevas empresas; tanto así, que en aeropuertos como el Heathrow una aerolínea nueva que busca ganar posiciones debe adquirir una línea aérea existente. Esto explica la importante función de empresas como Pan Am, su acceso al Heathrow, aun cuando estaba a punto de desintegrarse. c) Navegación y control del tráfico aéreo. Los servicios técnicos proporcionados en tierra controlan a las aeronaves al aterrizar o despegar y, normalmente, no se consideran como parte de la industria del turismo. Sin embargo, su papel es clave en la operación de los servicios de aviación. El Control de Tráfico Aéreo (ATC, según sus siglas en inglés) tiene la función de guiar a las aeronaves al entrar y salir de los aeropuertos, proporcionando a los pilotos registros que se actualizan continuamente con información detallada acerca de las condiciones en general: velocidad del viento, posición de las nubes, pistas en uso y situación de los apoyos a la navegación. El ATC instruirá a los pilotos sobre qué altura y dirección tomar y será responsable de todos los vuelos dentro de un área geográfica definida.

A principios de los noventa alrededor de 700 vuelos cruzaban el Atlántico cada año, y se espera que las cifras se dupliquen entre 1990 y el año 2010, de acuerdo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La distancia actual de separación que debe existir entre las aeronaves es de diez minutos de tiempo de vuelo (a una altura de 29000 a 41000 pies), manteniéndose por lo menos 60 millas de distancia lateral y 2000 pies de distancia vertical. Estas distancias deben reducirse a la mitad, de acuerdo con los cambios propuestos por las regulaciones, aunque la Asociación de Pilotos de Aerolíneas ha expresado cierta preocupación en cuanto a la seguridad. Estos cambios permitirían un incremento de ochenta veces del número de operaciones de vuelos, aunque continuarían los problemas de congestionamiento en los aeropuertos. d) Servicio de aerolínea. Los servicios que proporcionan las aerolíneas se dividen en tres distintas categorías: servicios regulares, servicios no regulares o de vuelos de fletamento y servicios de taxi aéreo. e) Servicios regulares. Los servicios regulares operan en rutas definidas, domésticas o internacionales, cuya autorización han sido otorgadas por los gobiernos interesados. Se requiere que las líneas aéreas operen de acuerdo con itinerarios publicados, independientemente de los coeficientes de ocupación de pasajeros; aunque los vuelos y las rutas que no son comerciales viables durante todo el año se pueden operar sólo durante los períodos al alta demanda. Estos servicios pueden se públicos o de propiedad privadas, aunque existe en la actualidad un movimiento global entre las naciones desarrolladas hacia la propiedad privada de líneas aéreas. En lugares donde las aerolíneas propiedad del Estado continúan en operación, como el caso de Air France y muchas líneas de países del tercer mundo, la aerolínea es reconocida como transportista de bandera. A las líneas aéreas que operan en las principales rutas entre los aeropuertos de los centros de actividad de un país, se les conoce como rutas troncales. Por otra parte, las que operan desde aeropuertos rurales o más pequeños, dentro de estos centros de actividad, se llaman líneas aéreas regionales o “alimentadoras”. En Estados Unidos y otras regiones, a

éstas se les denomina también líneas aéreas “de abono”, dado que su principal finalidad es atender las necesidades de hombres de negocios que viajan con mucha frecuencia. f) Servicios de fletamento. Los servicios de fletamento, en contraste con los servicios regulares, no operan de acuerdo con itinerarios publicados, ni se anuncian o promueven por las propias aerolíneas. Los aviones se rentan a intermediarios (con frecuencia a tour operadores) por un cargo determinado y éstos, en consecuencia, son los responsables de la venta de los asientos del avión, dejando a las líneas aéreas la responsabilidad de la operación de la aeronave únicamente. Los intermediarios pueden cambiar las salidas de los vuelos a aun cancelarlos y transferir pasajeros a otras salidas. Cada vez es más complejo distinguir entre los servicios programados y los de fletamento debido a la liberación de regulaciones de servicio aéreo. Algunas empresas de vuelos de fletamento han intentado operar servicios regulares, aunque con un fluctuante éxito, pues no poseen la experiencia de mercadotecnia y estructura organizacional suficiente para vender este tipo de servicios directamente al público. Sin embargo, el crecimiento de las ventas de “solo porción aérea” en un avión charter o de fletamento es una clara evidencia de que el mercado está cambiando. Muchos transportistas regulares tienen sus propias filiales de vuelos charter. La British Airways opera un servicio de este tipo bajo la razón social de Caledonian y en 1992 adquirió la empresa Dan-Air, un operador de servicio regular y charter, en parte para reforzar las operaciones de fletamento. Lufthansa, por ejemplo, opera dichos vuelos con los de su filial Condor. g) Servicio de taxi aéreo. Los taxis aéreos son aeronaves alquiladas, las cuales dan cabida de cuatro a dieciocho personas y las utilizan particularmente los hombres de negocios. Los taxis aéreos ofrecen flexibilidad y rapidez, pues son rutas que se adecuan a las necesidades de los pasajeros (por ejemplo, un itinerario conveniente para un hombre de negocios podría ser Londres-París-Bruselas-Amsterdam-Londres, un programa casi imposible para un servicio regular) y se puede utilizar pequeños campos aéreos cercanos a las oficinas de las

100

compañías o de las fábricas. Las rutas se pueden organizar en poco tiempo y el costo completo de un vuelo de fletamento equivale a las tarifas de clase de negocios, según la cantidad de gente que se transporte. La variedad de naves utilizadas como taxi van desde helicópteros, aviones con motores turbo cargados, hasta jets de propulsión a chorro y si se requiere, se pueden rentar aviones más grandes. La mayor parte de los recorridos del taxi aéreo abarcan entre las 500 y 600 millas y, en consecuencia, estos aviones son ideales para una gran cantidad de viajes de negocio. Algunas corporaciones que operaban antes su propia flota de aviones ejecutivos han comenzado a utilizar taxis aéreos, dado que la compra de una aeronave sólo se justifica cuando garantiza mucho uso.

4.1.3 Regulación del transporte aéreo a) La importancia de la regulación. Con el crecimiento de la industria de la aviación, la regulación tanto de rutas nacionales como las internacionales se ha hecho necesario por varias razones. La primera razón es la seguridad del pasajero, lo cual requiere que las líneas aéreas sean autorizadas y estén supervisadas. Otras regulaciones serán necesarias por razones de interés público, como el control del ruido y la contaminación.

Dado que el transporte aéreo impacta profundamente la economía de una región o de un país, los gobiernos tomarán medidas para estimular el desarrollo de rutas que ofrecen beneficios económicos y para limitar aquellas que mantienen un exceso de cupo. La política gubernamental puede estimular la competencia o intervenir donde el monopolio de una ruta obligue al alza de precio; mientras que la política de otro Estado puede dirigirse a racionalizar la excesiva competencia, con el fin de evitar el desperdicio de energía o aun proteger la rentabilidad del transportista representada en un país.

101

b) Sistemas de regulación. Las operaciones de transporte aéreo se regulan de tres maneras: -

A nivel internacional, las rutas de itinerario se asignan según acuerdos entre los gobiernos de los países afectados.

A nivel internacional, las tarifas del servicio regular cada vez están menos sujetas a control, por lo que las líneas aéreas tanto de Europa como de Estado Unidos, tiene libertad para fijar sus propias cuotas.

Los gobiernos nacionales aprueban y autorizan a los transportistas que operan en rutas regulares, ya sean domésticas o internacionales. La tendencia mundial es permitir que las fuerzas del mercado determinen el estado

y la dirección de la industria de la aviación. La regulación, en la actualidad, está menos enfocada a rutas, frecuencia, capacidad y tarifas, que a los aspectos de seguridad. La regulación del transporte aéreo son el resultado de una serie de acuerdos internacionales entre países, que a través del tiempo se han establecido acuerdos hasta llegar a la fundación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que en la actualidad constituye un organismo especializado de las Naciones Unidas y el establecimiento de las denominadas cinco libertades del aire. Éstas comprenden los siguientes privilegios: a) Volar sobre un país sin necesidad de aterrizar. b) Aterrizar en un país para fines diferentes del transporte de pasajeros o carga; por ejemplo, para reabastecerse de combustible. c) Bajar pasajeros, correo o carga de una aerolínea de un país del cual dichos pasajeros, correo o carga son originarios. d) Transportar pasajeros, correo o carga en una línea aérea del país al cual se dirigen estos. e) Llevar pasajeros, correo o carga en una aerolínea que no pertenece al país de destino de éstos y descargar pasajeros, correo o carga, de una línea aérea que no sea del país del cual son originarios.

102

Estos privilegios se establecieron con el fin de proporcionar la estructura para los acuerdos bilaterales entre países y para asegurar que el transporte de pasajeros, correo y carga se restringiera normalmente a los transportistas de dichos países. Las denominadas “sexta y séptima libertades” no fueron analizadas en la convención, sin embargo desempeñan una importante función dentro de los derechos de operación. Estas cubrirían: f) La transportación de pasajeros, correo o carga entre dos países por una aerolínea que no pertenezca a ninguno, pero que opere a través del país dueño de la línea aérea. g) La transportación de pasajeros, correo o carga directamente entre dos países, mediante una aerolínea que no tenga nada que ver con ninguno de los dos. Mientras que unos cuantos países expresaron preferencia por una política de “cielos abiertos” en la regulación, la mayor parte demandó un control.

4.1.4 Desregulación del transporte aéreo. La desregulación o la “liberalización”, como se le ha conocido en Europa, es la política pensada para reducir el control del Estado sobre la operación de las aerolíneas y para permitir que las fuerzas del mercado regulen la industria de la aviación. Estados Unidos marcó el camino con el Acta de Desregulación Aérea de 1978, la cual abolió la confabulación para la fijación de precios. El órgano regulador de Estados Unidos, el Consejo de Aeronáutica Civil, de manera progresiva cedió el control sobre la asignación de rutas y tarifas, y se autodisolvió a finales de 1984. Así las fuerzas del mercado asumieron la dirección y el gobierno esperó que los grandes transportistas ineficientes fueran debilitados por las líneas aéreas más pequeñas, con menores gastos generales y mayor productividad.

De hecho, el ingreso real difería

bastante y había originado defensores de la desregulación en Europa, para reconsiderar el caso de la total liberalización del transporte aéreo. Los primeros años de la desregulación contemplaron una rápida expansión en la operación de las líneas aéreas, triplicándose el número de líneas aéreas. Entre las empresas aéreas establecidas , aquellas que crecieron de manera prudente, como Delta, prosperaron; mientras que empresas como Braniff,

103

ambicionaron demasiado y se comprometieron con un programa de expansión que no pudieron sostener financieramente al volverse más competitivas las tarifas. Mientras que unas cuantas rutas observaron los primeros incrementos sustanciales en sus tarifas, en especial en vuelos domésticos a largas distancia, la totalidad de las tarifas cayeron abruptamente, los cual provocó que se presentara un importante aumento en el número de pasajeros. Este crecimiento se logró a expensas de las utilidades, lo cual obligó a las líneas aéreas a reducir costos para sobrevivir. Se negociaron nuevas condiciones de trabajo y se acordaron salarios menores y algunas empresas desconocieron por completo a los sindicatos. Otras volvieron a los aviones de hélice en las rutas cortas para disminuir costos y empezaron a surgir preocupaciones respecto a la seguridad; algunas aerolíneas redujeron sus rutas para ahorrar en mantenimiento. Obviamente, las violaciones a la seguridad aérea se duplicaron entre 1984 y 1987.

Durante una década de desregulación más de cien aerolíneas (incluyendo dos de cada tres de las líneas aéreas recientemente iniciadas) han sido sacadas del negocio o absorbidas por otras, a medida que las utilidades se convirtieron en perdida. La baja moral entre las tripulaciones de la aerolínea acerca de la seguridad futura en su trabajo, condujo a un servicio indiferente.

Los suplementarios, como se les conoce en Estados Unidos a los operadores de vuelos charter, resultaron particularmente golpeados, a medida que los servicios regulares bajaron sus tarifas. No tenían el reconocimiento público ni las habilidades mercadotécnicas para lanzarse a una expansión de operaciones y muchas simplemente dejaron de funcionar. Lejos de aumentar la oportunidad, la desregulación había conducido a las aerolíneas pequeñas a ser exprimidas y restringidas a rutas de menor importancia, por medio del poder mercadotécnico de los grandes transportistas.

104

La segunda característica principal de la desregulación ha sido el desarrollo de un sistema de “centrales y alternos”, en el cual los servicios aéreos de una alimentadora provenientes de aeropuertos “alternos” más pequeños proporcionan enlaces para conectar con vuelos de larga distancia de los mega transportistas.

A principios de los noventas, la lucha para subsistir se hizo más aguda. Empresas famosas como Pan American desaparecieron y uno de cada cuatro transportistas domésticos de Estados Unidos estaba operando bajo la bancarrota de su legislación. Las regulaciones de bancarrota permiten a una aerolínea continuar en operación, mientras reestructura sus finanzas. Las enormes pérdidas que soportaron aun las grandes líneas aéreas condujeron a la cancelación de demanda de nuevos aviones, a la venta de activos y a realizar esfuerzos para unirse con los principales transportistas internacionales, como la unión entre la US Air y la British Airways. La reducción de gastos en la aerolínea ha conducido a su vez a grandes dificultades para los fabricantes de aviones, quienes han visto muchas cancelaciones a favor de la renta o de la adquisición de equipo de segunda mano. Por su parte, el mercado de arrendamiento tradicional se ha agotado.

Sin embargo, el crecimiento del tráfico de pasajeros resultante de la liberalización representa problemas al aumentar el congestionamiento. Europa está aproximándose rápidamente a la saturación, términos del número de movimientos de aeronaves que se pueden dar abasto dentro de un lapso determinado. Las pistas de despegue y de aterrizaje y las terminales se extienden hasta el máximo en las horas pico, los corredores aéreos están atestados y los aviones que se detienen en los aeropuertos cuentan a las líneas aéreas enormes sumas de dinero en combustible que se desperdicia. Como se ha visto, está planeado reducir los intervalos entre las aeronaves y mejorar los sistemas de control de tráfico aéreo. La disminución de restricciones a los vuelos nocturnos sería una nueva ayuda para el crecimiento, si la resistencia local se pudiera superar. Otra solución a corto plazo del problema es construir aeronaves más grandes.

105

4.1.5 La economía de la operación de una aerolínea.

El desarrollo de una ruta de

cualquier aerolínea representa una situación compleja. Las líneas aéreas requieren alguna garantía acerca de la demanda de tráfico antes de que estén dispuestas a comprometer sus aeronaves a una nueva ruta, mientras que los viajeros aéreos a su vez buscan vuelos regulares y frecuentes hacía un destino, con el fin de favorecer una ruta. Existe usualmente un elemento de riesgo al iniciar una nueva ruta, en especial si es probable que los precios de los asientos sean elevados para compensar los bajos coeficientes de aprovechamiento (el número de asientos vendidos como un porcentaje del total de asientos disponibles) y los elevados gastos generales (tanto los costos de operación como de mercadotecnia), antes de que aumente el tráfico. Sin embargo, cuando una ruta ha demostrado su popularidad, la línea aérea pionera se enfrenta con una creciente competencia, a medida que otras aerolíneas son atraídas por el aumento de tráfico, a menos que los gobiernos decidan controlar el ingreso al mercado. En una economía de mercado abierto, la línea original enfrenta coeficientes de ocupación menores, a medida que el mercado se divide entre un número de transportistas, por lo que necesita un aumento de tarifas o una reducción de los márgenes de utilidad, aunque bien puede haber mantenido al principio los precios artificialmente bajos, con el fin de establecer el mercado y recuperar después los gastos del arranque. Las rutas claves, como las que cruzan el Atlántico Norte, atraen niveles de competencia que pueden hacer difíciles la operación de algunos servicios de manera lucrativa y las líneas aéreas han sufrido pérdidas masivas y bajos coeficientes de ocupación en estas rutas durante varios años.

A medida que surgen los problemas de una competencia abierta y que se convierten obviamente en problemas a largo plazo, tiene lugar en la actualidad un enorme ejercicio de reestructuración global, al maniobrar las aerolíneas entre los sobrevivientes, en una guerra de desgaste. Como se ha visto, los analistas calculaban que para el año 2000 sólo sobrevivirá una docena de transportistas, de los cuales únicamente tres o cuatro serán europeos.

106

4.1.6 La comercialización de los servicios aéreos. Además de las consideraciones económicas, la atracción que siente el cliente hacia un avión depende de factores como la comodidad y el espacio del asiento, el silencio de los motores y el diseño interior de las cabinas. En un producto donde, hablando en términos generales, existe una gran homogeneidad; las pequeñas diferencias, como éstas, pueden afectar en gran medida la comercialización de las aerolíneas y, a su vez, la atracción que la empresa aérea puede crear en sus presuntos pasajeros.

A la división de mercadotecnia de una línea aérea corresponde determinar los destinos que se atenderán, aunque estas decisiones con frecuencia están influidas por la política y las regulaciones gubernamentales. El personal de esta división determina también los niveles de demanda para un servicio en particular, los mercados que se atenderán y la naturaleza de la competencia que la línea aérea enfrentara. Obviamente, las rutas dependen de la carga, así como de las consideraciones del cliente; por ello, se deberá tomar una decisión acerca de la mezcla apropiada entre carga y pasajeros que se van a atender en viajes de negocios, vacaciones, visitas a familiares o parientes, etcétera.

La frecuencia y programación de los vuelos estará sometida a los controles de los gobiernos. Por ejemplo, es común encontrar que los gobiernos limiten el número de vuelos que les permite operar por la noche. En los lugares donde los vuelos implican distancias largas y que en consecuencia se presentan zonas de cambio de horario, esto puede reducir el número de vuelos que una aerolínea puede operar.

Es particularmente importante para los viajeros de negocio realizar conexiones satisfactorias con otros vuelos. Para conseguir una ventaja de mercadotecnia estratégica sobre los competidores, una línea aérea deseará coordinar sus vuelos con transportistas complementarios, con los cuales debe tener acuerdos interline (lo que permite el libre intercambio de documentos y reservaciones). En la planeación de vuelos de larga

107

distancia, la aerolínea debe sopesar también si operará vuelos directos o proporcionará escalas para proveer pasajeros que desean viajar (tráfico de “escala”). Las escalas permitirán a la aerolínea proveer u organizar las escalas del tráfico vacacional, lo cual podría ser particularmente atractivo para los pasajeros que cruzan el Pacífico, por ejemplo, al permitir compras adicionales en las tiendas duty free o exentas de impuestos. Sin embargo, puede disuadir a los viajeros de negocios a que reserven, si su interés primordial es alcanzar su destino tan pronto como sea posible, proporcionando un vuelo directo.

Después de la etapa de planeación, la línea aérea debe determinar su política de fijación de precios. La determinación de la tarifa por asiento es un proceso complejo que debe considerar: a) El tamaño y tipo de avión que se opere. b) La densidad de tráfico de la ruta y el nivel de competencia. c) La regularidad del lujo de demanda y la extensión en la cual esta demanda se equilibra en ambas direcciones de la ruta. d) El tipo de demanda para un servicio aéreo en ruta, tomando en cuenta la demanda de primera premier o clase, clase turista, tarifas de viaje todo incluido y otros boletos con descuento. e) El punto de equilibrio del coeficiente de ocupación (el número de asientos que se deben vender para recuperar los costos). Esto significará entre 50 y 60 por ciento de la capacidad de la aeronave en rutas programadas. La línea aérea debe apuntar a lograr este nivel de ocupación de asientos en promedio, durante todo el año.

Los dos últimos puntos son críticos para el éxito de la comercialización de la aerolínea. El departamento de mercadotecnia está por encima de todo, interesado con la gerencia de producción en los ingresos totales que se pueden lograr en cada ruta. La primera clase, por ejemplo, obtendrá niveles mucho más elevados de utilidad que la clase turista o los boletos con descuento. Una empresa aérea con el 10 por ciento de sus

108

asientos destinados a primera clase puede obtener el 40 por ciento de su ingreso por la venta de estos lugares. Sin embargo, la demanda esperada para asientos de una ruta en particular requerirá de un excelente criterio. Los boletos con descuento deben atraer a un nuevo mercado y no a pasajeros que pudieran pagar precios más elevados, deciden ahorrar dinero. De manera que dichos descuentos se deben restringir con condiciones que los hagan poco atractivos para los presuntos pasajeros de primera clase.

Con el fin de incrementar la producción total, muchas líneas aéreas introdujeron el concepto de programas de “viajero frecuente”, mediante los cuales el pasajero que adquiere boletos de la línea aérea tiene derecho a un viaje extra sin costo. El éxito de esta campaña de comercialización ha sido enorme y por ello ha sido adoptada por las principales compañías de aviación.

4.2 TRANSPORTE MARÍTIMO PARA PASAJEROS Aunque los servicios aéreos sean el principal medio de transporte del turismo, todos los tipos de embarcaciones mantienen una función importante en la industria. El transporte aéreo ofrece la ventaja de la velocidad, la cual es con frecuencia un factor de peso en la elección de un viaje de trayecto largo, sin embargo, la travesía por agua todavía muchas ventajas exclusivas. Los cruceros, en particular, gozan de una popularidad no vista desde su apogeo, en el período de entreguerras. El crucero ofrece un completo descanso y un precio que incluye todos los servicios, transportando pasajeros de un destino a otro con comodidad, seguridad y sin la necesidad constante de abordar otros medios. Las embarcaciones (transbordadores) de travesía corta han alcanzado nuevos patrones de comodidad en muchas rutas, hasta el punto de que atraen en la actualidad a turistas no sólo con el fin de viajar de un lugar a otro, sino para disfrutar un “mini crucero”, el cual proporciona alimentos y diversión, servicios que hasta hace unos cuantos años, se podían encontrar únicamente en los lujosos trasatlánticos. Los avances tecnológicos han ayudado a reducir los altos costos de operación, a medida que se desarrollan nuevas formas de transporte marítimo, como el hovercraft, el jetfoil y el

109

transbordador bimarán. Éstos han proporcionado una rápida comunicación entre rutas marítimas cortas y, como en el caso del hovercraft, a través de terrenos difíciles.

El placer de la gente por encontrarse a bordo de un barco ha generado una gran cantidad de desarrollo turístico, desde las marinas para yates y embarcaciones con motor de autopropulsión, hasta los botes de remos o vela, así como las vacaciones atravesando canales. La fascinación por lo motores a vapor ha llevado a la renovación y operación de barcos para cabotaje en Inglaterra, así como embarcaciones de vapor y de remos, tipo canoas indias estadounidense. De manera creciente, la frontera entre transporte y entretenimiento se disuelve a medida que la travesía o la embarcación, se convierte en un fin y no sólo un medio de transporte.

4.2.1 Los cruceros.

Desde los cincuentas, la industria del transporte marítimo de

pasajeros ha cambiado de manera constante su énfasis de viajes de línea de viajes de cruceros. Inicialmente, esta transformación enfrentó dificultades. Las embarcaciones de esa época eran en su mayoría largas, demasiado antiguas y demasiado costosas para funcionar de acuerdo con los propósitos del crucero. Su tamaño era un factor limitante para el número de puertos que podrían visitar y estaba construidos para desarrollar velocidad, más que para ser cruceros de regreso. Las facturas de combustible se pueden reducir mediante la operación

de los barcos a menores velocidades, aunque las

embarcaciones ideales para cruceros deberán construirse para lograr su máxima eficiencia operacional. Durante los sesenta y los setenta, esto significó barcos de entre 18000 y 22000 toneladas que transportaban de 650 a 850 pasajeros. Sin embargo, los cambios tecnológicos han hecho posibles recientes embarcaciones para cruceros construidos, ex profeso, en diversos tamaños. Si existe una demanda suficiente, las utilidades óptimas se obtienen utilizando embarcaciones más grandes, y la tendencia durante los ochenta y los noventas ha sido construir barcos desde 50000 hasta 70000 toneladas y algunos que exceden 70000 toneladas; estas embarcaciones transportan más de 5000 pasajeros. Se han

110

anunciado planes de construir embarcaciones de hasta 250000 toneladas, las cuales transportarán más de 5000 pasajeros.

4.2.2 Servicio de transportadores. El término “transbordador” abarca diversas formas de transporte marítimo de cortas distancias. Los transbordadores proporcionan un modo de transporte urbano, el cual puede, entre otras cosas atraer a turistas, ya sea como una característica del ambiente urbano o porque ofrece una vista original de la ciudad. Algunos transbordadores, como el Staten Island Ferry de Nueva York, que une esta ciudad con Maniatan, el municipio de Staten Island , o el Hong Kong´s Star Ferry, se han convertido en los más famosos del mundo y son casi una obligación para los turistas que visitan dichas ciudades. Otros proporcionan un servicio esencial a los turistas que desean visitar regiones remotas de un país, y en donde los enlaces adecuados por aire son difíciles. Ejemplos de transbordadores se encuentra en las islas griegas; las Hébridas, frente a las costas oeste de Escocia; la isla Wight, en la costa sur del Reino Unido, así como la travesía en el Estrecho de Messina, entre Italia y Sicilia. Sin embargo, las rutas claves de transbordadores para turistas son las conexiones principales entre países separados por agua, como el Canal de la Mancha, los países escandinavos o el mar Adriático, entre Italia y Grecia. Estas rutas pueden ser esenciales para quienes desean llevar consigo su automóvil al salir de vacaciones; proporcionan también una opción atractiva para volar, entre quienes cuentan con tiempo disponible.

El aumento de la demanda de transbordadores durante los ochentas se puede atribuir parcialmente al crecimiento general del turismo y del comercio entre los países de la Comunidad Europea. Aunque el incremento de autos particulares ha jugado también una parte significativa en el aumento de dicha demanda.

Las empresas de transbordadores han desempeñado una función en la estimulación de este tráfico. Se han desarrollado nuevas rutas para atender los mercados regionales y

111

para proporcionar mayores posibilidades de elección, de manera que los pasajeros han podido, en los años recientes, viajar hacia el continente europeo desde Portsmouth a Caen, desde Plymouth a Roscoff y desde Sheerness a Vlissinger, así como también rutas más largas, entre Harwich, Dover, Folkstone y Newhaven. 4.2.3 Turismo de canales navegables costeros e internos. La atracción del agua ofrece muchas otras oportunidades para la actividad turística, tanto de manera independiente como comercial y de paquetes turísticos. Las aguas navegables internas, lagos, ríos y canales, proporcionan una oportunidad excepcional para la recreación y el turismo.

Los principales canales navegables del mundo han atraído enormemente al turista. El río Nilo, en Egipto, ha proporcionado durante muchos años una travesía por un canal interno navegable y, en épocas recientes, su popularidad ha provocado una enorme expansión en el número y tamaño de las embarcaciones para cruceros que operan como parte de paquetes vacacionales. Otros populares cruceros de ríos son los que se proporcionan a lo largo del Danubio (entre Pasau, en Alemania y Constanta, en Rumania), el Rhin en Holanda y Alemania, el Mississippi en Estados Unidos (donde se maneja un concepto de lo antiguo, ofreciendo una experiencia nostálgica) y los ríos Yantze y Li en China. En América del Sur, el Río Amazonas es lo suficientemente largo para permitir que barcos trasatlánticos naveguen hacia lugares tan alejados como Iquitos, Perú. Estos servicios se agrupan es excursiones y se venden como paquetes turísticos en todo el mundo.

Las embarcaciones públicas también desempeñan una función importante en el turismo de navegación interna, así como a lo largo de las costas. Los botes para excursiones, como el buque de vapor Waterley y el tradicional barco Balmoral, transportan turistas en viajes costeros en Gran Bretaña durante el verano, desde los puertos de Escocia, Gales del sur y el sureste de Inglaterra. Los barcos de vapor de los lagos son una imagen familiar en muchas partes del mundo y proporcionan una

112

importante atracción turística en los Grandes Lagos de Estados Unidos y Canadá, los lagos de Suiza y del sur de Alemania y las ensenadas de Escocia y el distrito de lagos ingleses de Gran Bretaña. Sin embargo, la creciente atracción de ríos y canales para los entusiastas de paseos en botes independientes, es lo que mantiene quizá el mayor potencial para el desarrollo de esta industria durante los próximos años. La red de ríos y canales en países como Gran Bretaña, Holanda y Francia ha sido desarrollada y explotada recientemente para el turismo; canales como Burgundy, Du Midi al sur de Francia y el Gota, en Suecia, están siendo descubiertos cada vez más por los turistas británicos.

4.2.4 Embarcaciones de placer en alta mar. Es necesario mencionar la creciente demanda de embarcaciones extranjeras para viajes de placer en alta mar, demanda que en la actualidad es satisfecha por la industria turística. Una asociación creciente de pequeñas empresas privadas ofrece paquetes vacacionales al extranjero, en pequeñas embarcaciones o botes de vapor , con servicios de todo tipo, desde los más básicos, donde los pasajeros desempeñan una parte activa en la tripulación del bote, hasta los de lujo, en los cuales los pasajeros son tratados como huéspedes. Por otra, parte las empresas que operan excursiones satisfacen la demanda masiva de vacaciones en botes, mediante las vacaciones en flotilla, sobre todo en regiones de archipiélagos, donde las islas proporcionan un refugio para anclar y buenas condiciones climatológicas. Las islas griegas y ciertas islas del Caribe, como las Windward y Leeguard, proporcionan condiciones ideales para estos tipos de paquetes vacacionales. En estas excursiones se alquilan yates, los cuales navegan en flotillas hacia todas las islas. Así, el turista obtiene los beneficios del uso independiente del yate, y al mismo tiempo tiene actividades sociales en los muelles y puertos.

4.3 TRANSPORTE FERROVIARIO Y CARRETERA 4.3.1 Función de los ferrocarriles en el turismo. Los ferrocarriles desempeñaron una función primordial en el suministro de transporte para el turismo durante la primera mitad

113

del Siglo XX, pero a medida que creció el número de automóviles particulares, el tráfico turístico en los ferrocarriles disminuyó. La opción del autobús turístico que hacía conexión con la Terminal ferroviaria volvió inconveniente y tardado el viaje, y esto, aunado al continuo incremento de las tarifas de los ferrocarriles, provocó rápidamente que este medio de transporte se volviera una lección poco atractiva. Sin embargo, los ferrocarriles continúan desempeñando una importante función en el transporte de turistas hacia los centros vacacionales fundamentales, como Brighton, Bourmemouth y Torquay, en Reino Unido.

Durante los setenta y los ochentas, la British Rail

se orientó más hacia la

mercadotecnia, y ayudada por la escalada de los precios del combustible, consecuencia de la crisis petrolera de 1973, logró reconquistar a algunos de los turistas nacionales que viajaban en automóvil. Se introdujeron a mayores escalas y más que nunca los paquetes que utilizan transporte por tren. Estos probaron ser particularmente populares para el mercado de trayectos cortos, en especial hacia Londres. No obstante, a mediados de los ochenta, el turismo se enfocó otra vez en el viaje en automóvil y declinó la venta de paquetes para viajar en ferrocarril.

Sin embargo, los esfuerzos de British Rail para atraer a la gente que prefiere viajar por tren han tenido mayor éxito, aun cuando sea en una escala limitada. Los viajes y excursiones nostálgicos de un día, que utilizan los famosos trenes de vapor han demostrado su popularidad, al igual que las travesías cortas entre ciudades y los paquetes dirigidos a personas mayores de cincuenta y cinco años de edad. Al reconocer que los asientos que no se venden durante los períodos de menor ocupación representan sustanciales pérdidas en las utilidades, el British Rail ha establecido medidas y promociones de precios variables, a veces en cooperación con negocios detallistas como Boots, para lograr que el turista y el excursionista vuelvan a usar ferrocarriles. Se ofrecen también boletos de viaje sin límites (por ejemplo, el Britrailpasses) para turistas extranjeros antes de que salgan de su país de origen. Esto les permite viajar gratuitamente

114

por las redes ferroviarias británicas; el Eurorailpass ofrece ventajas similares para transportarse dentro del continente europeo. Este tipo de estrategias han demostrado su gran popularidad entre los turistas independientes que visitan Europa.

4.3.2 El automóvil particular. Sin duda, el incremento de automóviles particulares ha tenido que ver más con el cambio de hábitos, que con cualquier factor turístico. El automóvil proporcionó a las familias, en particular, una nueva libertad de movimiento, al otorgarles oportunidades para realizar excursiones de un día, así como viajes más largos. De los años cincuenta en adelante, los costos del automovilismo cayeron en términos relativos y los propietarios de automóviles tendieron también a considerar únicamente los costos directos, en lugar de los costos totales que incluirían la depreciación y el desgaste natural del automóvil. En consecuencia, el transporte en automóvil fue preferido sobre el transporte público. El efecto de esta preferencia en la industria de viajes ha sido considerable. La industria hotelera y la de alimentos respondieron mediante la creación de moteles, cafés a la orilla de las carreteras

y restaurantes, mientras que los hoteles y restaurantes,

anteriormente alejados, repentinamente se beneficiaron de su nueva accesibilidad para los turistas. Las vacaciones en caravana y de campamento se pusieron de moda también y los tour operadores reaccionaron con la creación de paquetes flexibles para quien maneja su automóvil incluyendo paquetes de campamentos y de tipo “albergue” en Francia. Se introdujeron los paquetes de vuele y maneje y viaje en tren y maneje. En Estados Unidos se desarrolló un mercado pasa las casas rodantes o caravanas motorizadas, las cuales se han vuelto ampliamente conocidas con el nombre de vehículos recreativos. La industria respondió a ello con nuevas instalaciones para acampar, con la franquicia de la empresa Kampgrounds de América, la cual asegura que se cuente con agua, y electricidad en los lugares. Los ferrocarriles, acostumbrados también a cubrir las necesidades del turista, introdujeron los servicios del motorail para los automovilistas, el cual permite a los turistas llevar a su automóvil en el ferrocarril en travesías largas.

115

En los noventas, el deseo de una mayor flexibilidad, junto con la introducción del Túnel del Canal, sugiere que es poco probable que disminuya la demanda de vacaciones para automovilistas, siempre y cuando los costos de combustible no aumenten de manera exagerada. Sin embargo, este aumento no significa un beneficio completo para el turista. La necesidad de nuevas carreteras para satisfacer el aumento explosivo de autos particulares ha significado que se hayan construido una gran cantidad de anillos de circunvalación alrededor de pueblos y ciudades pequeñas.

Los lugares pequeños para vacacionar y las atracciones escenitas no pueden crecer lo suficiente para cubrir la demanda de acceso y de instalaciones para estacionamientos, sin dañar en ambiente que el automovilista observa. El creciente interés de nuestra sociedad por el turismo ecológico desmotivará inevitablemente a los automovilistas para llevar su auto a dichos destinos. Se puede, en el futuro, esperar un mayor control a través de desarrollos como los esquemas de “estaciónese y aborde”, los cuales se utilizan en centros vacacionales congestionados, como Bath, Oxford y St. Ives, donde se solicita a los visitantes que estacionen sus automóviles fuera del lugar y hagan uso del transporte público para trasladarse hacia el centro. En la década de los noventa, se presento un creciente interés por el turismo en bicicleta, el cual es visto como ecológico. En años recientes se han establecido varias empresas especialistas en diseño de vacaciones, para satisfacer las necesidades del ciclismo en el continente europeo.

4.4 LAS AGENCIAS DE VIAJES 4.4.1 La función de los agentes de viaje. El agente de viajes, a diferencia de la mayoría de los vendedores, no adquiere un producto para revenderlo a sus clientes. Únicamente cuando un cliente ha decidido adquirir un viaje, los agentes se acercan sus representados en nombre de su cliente para realizar una adquisición. El agente de viajes no lleva consigo, por tanto, un “stock” de viajes. Ello tiene dos importantes implicaciones en el negocio de la distribución de los viajes. La primera es que el costo del establecimiento del

116

negocio es comparativamente menor al de otros negocios detallistas: segunda, los agentes nos buscan disponer de los productos que ya han adquirido, por lo que mostrarán una menor fidelidad en particular. Sin embargo, en años anteriores recientes, las negociaciones entre los representados y los agentes han conducido a que se paguen comisiones más elevadas a los agentes que logren sus objetivos de venta; ello causa que los agentes se vuelvan más comerciales en cuanto a su acercamiento a las ventas. Además del consejo objetivo que los clientes esperan de una agencia, actualmente desean conocer la gama de productos que ofrece el agente, la cual proporciona la máxima utilidad sobre las ventas.

Es discutible que la principal función del agente de viajes sea proporcionar un lugar conveniente para la compra del viaje. En estos casos actúan como agentes de reservaciones para vacaciones y viajes, y también como fuente de información y asesoría sobre los servicios de viajes. Sus clientes acuden a ellos por su conocimiento experto del producto o servicio y por la objetividad de su asesoría pero a la vez se pueden sentir desengañados al elegir agentes con una variedad muy limitada de productos, sobre los cuales puedan aumentar al máximo sus utilidades. Hasta cierto punto, esto es inevitable. Es tal la naturaleza competitiva de los viajes al menudeo, que los márgenes son extremadamente escasos y los agentes deben encontrar cualquier medio para sobrevivir.

La variedad de productos que un agente ofrece variará no sólo con base en la comisión que cada uno gana, sino dependiendo también de la demanda dentro deL área de captación, del grado de especialización de la agencia y de las preferencias y políticas mercadotécnicas del propietario. Una agencia que intente proporcionar una gama completa de servicios al público deberá vender boletos de avión, pasajes de cruceros y transbordadores. Transporte ferroviario y autobús, renta de autos, alojamiento en hoteles, así como excursiones en paquete. Los servicios auxiliares, como los seguros de viaje, los cheques de viajero y los de cambio de moneda extranjera también se pueden ofrecer. Algunos agentes se encargarán, asimismo, de arreglar la documentación para viajar

117

(como la procuración de visas) para sus clientes. Otros se harán cargo de los boletos para el teatro. Sin embargo, estos tipos de agentes están desapareciendo frente a la presión comercial. Debido a la poca utilidad obtenida por la venta de boletos para trenes y autobuses, actualmente muchos agentes se abstienen a la venta de esta clase de transporte, auque algunos piensan que es mejor ofrecer una gama completa de servicios, aun cuando se tengan pérdidas en algunos de ellos, ya que el cliente puede regresar a comprar más adelante otros viajes. Los agentes pueden especializarse no sólo en la selección de los productos que ofrecen, sino en los mercados que atienden. La distinción más clara está entre quienes se enfocan a los viajes de negocios y los que atienden los viajes de placer. Para atender las necesidades de los hombres de negocios se requieren habilidades

y conocimientos

adicionales.

4.4.2 Establecimiento y funcionamiento de una agencia de viajes. Los agentes de viajes se encuentran en la mayor parte de las principales ciudades, en los suburbios de las poblaciones grandes y, con menos frecuencia, en los pueblos más pequeños. Para triunfar, deben situarse cerca del centro del distrito de compras. Compiten con otra agencias dentro de un área de captación, la cual en el caso de una gran ciudad se puede extender únicamente a las calles circundantes; en el caso de un importante poblado que sea plaza de demanda, la captación puede abarcar a residentes que vivan en un radio de 30 o 40 millas. Aquellos agentes cuya ubicación está cercana a los centros de las ciudades, o a otros centros de negocio o industria, tratarán por lo general, de captar a los viajeros de negocios dentro de este campo y pueden pasar a la ampliación al proporcionar una oficina complementaria, basándose en las premisas del cliente de negocios, aunque con personal proporcionado por la agencia, con el fin de manejar exclusivamente las necesidades de viajes de la empresa.

118

También es digno de tomarse en cuenta que las agencias en los centros de las ciudades atraerán a sus clientes no sólo de los residentes, sino también de los trabajadores empleados en la zona, quienes consideraran más conveniente hacer los arreglos de sus viajes cerca de sus lugares de trabajo. Por otra parte, la agencia se enfrenta también con la probabilidad de que un grupo de trabajadores de la región tomará los folletos de la sucursal que se encuentra en la ciudad y hará las reservaciones en una agencia cercana a sus hogares, donde pueden asistir con sus esposas. Esto significaría un elevado cambio de folletos y un escaso regreso a la agencia de la ciudad. Quienquiera que contemple abrir una agencia de viajes deberá considerar los beneficios de comprar una agencia existente o crear una nueva. Existen ventajas considerables en la adquisición de una agencia existente. Para examinar, se pueden examinar las cifras mercantiles de años recientes y la viabilidad de la agencia, respetándose el precio que solicitan. Se puede observar de un negocio en marcha conservar la clientela fiel, si el servicio se conserva igual. Pero, frente a esto, si ya existe un fuerte mercado cautivo, el precio solicitado por la agencia para incluir el buen nombre puede ser elevado. El buen nombre comprende la reputación del negocio y la esperanza de que los clientes existentes continuarán comprando ahí. Otra ventaja de comprar una agencia existente es que las licencias y el equipo y mobiliario, una vez transferidos por los representantes, son conservados por lo general bajo la nueva administración, al igual que al personal, incluso en la recesión no es fácil encontrar buen personal, calificado y con experiencia, en especial para quienes buscan establecer una agencia nueva.

El atractivo de iniciar el negocio es principalmente financiero. Los costos del capital se limitarán a los muebles de oficina, accesorios, computadoras, teléfonos u quizá una nueva fachada. Sin embargo, convencer a los representantes de que proporcionen los folletos, ofrezcan su producto, y le paguen comisión sobre las ventas, puede resultar difícil, especialmente si la zona comprendida ya está bien atendida por los agentes existentes.

119

4.4.3 Habilidades y aptitudes de la agencia de viajes. Se comprende que, debido a la naturaleza extremadamente competitiva de los negocios de viajes el menudeo, dos factores se convierten en sumamente importantes si la agencia tiene éxito: buena administración y servicios eficaces. Una buena administración asegurará que los costos se mantengan bajo control, que el personal esté motivado y que la agencia salga de manera activa a buscar negocios, en lugar de esperar a que entren por la puerta. Un servicio eficaz asegurará clientes satisfechos, ayudará a construir

una clientela regular y

estimulará las recomendaciones que aumentarán la segmentación del mercado para el agente. La gran mayoría de agentes de viajes son pequeños negocios de operación familiar en los cuales el propietario actúa como gerente y emplea a dos o tres miembros. En una agencia así existe poca especialización en términos de la división acostumbrada de mano de obra y se esperará que el personal se las arregle con todas las actividades normalmente relacionadas con la reservación del viaje, lo cual incluirá: a) Recomendar a los viajeros potenciales los centros vacacionales, transportistas, empresas de viajes y facilidades en todo el mundo. b) Hacer reservaciones para todos los requerimientos del viaje. c) Planear itinerarios de todas clases, incluyendo viajes independientes con múltiples escalas. d) Calcular exactamente las tarifas aéreas y de otros servicios. e) Expedir los boletos de viaje y los comprobantes. f) Comunicarse por teléfono, carta o e-mail, con los representados y con los clientes del viaje. g) Mantener registros exactos de las reservaciones. h) Mantener y exhibir la dotación de los folletos de viaje. i) Mediar ante los representados en el caso de quejas del cliente. Por tanto, además del conocimiento del producto, las habilidades principales que el personal de mostrador requiere incluirán la capacidad para leer los itinerarios y otras fuentes de datos, estructurar las tarifas aéreas, llenar los boletos y conocer

120

suficientemente a los clientes para satisfacer sus necesidades con los productos disponibles. Existe también en la actualidad una necesidad creciente de que el personal opere competentemente las computadoras, en especial los sistemas computarizados (SCR). Además de las funciones del personal de mostrador, los gerentes de la agencia (quienes con frecuencia se encuentran frente al mostrador) deben realizar diversas funciones administrativas. Además del aspecto financiero, éstas incluirán lo siguiente: 

Mantenimiento y control de las cuentas de la empresa.



Facturación a clientes.



Conciliaciones bancarias.



Preparación y control de los presupuestos.



Proporcionar un estimado del flujo mensual de caja en la empresa y



Control de gastos.

Los gerentes tienen también la tarea de salvaguardar sus existencias de boletos y de otros documentos negociables, además de las actividades usuales de reclutamiento, capacitación y supervisión del personal de oficina, así como la promoción de su negocio hacia adentro y hacia fuera. 4.4.4 Compromisos de las agencias de viajes. Para poder establecer una agencia de viajes, todos los representados autorizan la venta de sus servicios a través de un proceso de acuerdos de agencia, o “compromisos”, que en realidad es un permiso para comerciar y recibir comisiones por las ventas logradas. Algunos representados acaso omiso de esta formalidad. Los hoteles, por ejemplo, normalmente asignarán una comisión sobre cualquier venta que se haga a través de una agencia de viajes honorable, sin ningún acuerdo formal. 4.4.5 La productividad de los agentes de viajes. Existen apenas algunos estudios sobre la productividad y la rentabilidad de las agencias de viajes. Sin embargo, los pocos informes no aclaran que el éxito al crear altos ingresos puede ser tanto un factor de

121

ubicación, como de eficiencia, ni que el rápido ingreso total no está en proporción con una norma profesional de asesoría y asistencia en ventas. Un mejor indicador de la rentabilidad se puede encontrar en los resultados de la actividad comercial de las cadenas más importantes como Lunn Poly, cuyo poder de negociación con los representados más importantes se ha permitido descontar las vacaciones en paquete de manera significativa, por lo que a pesar de tener uno de los gastos más elevados en publicidad de la industria, ha sido capaz de promover ganancias bastante por arriba del promedio, mientras que de manera simultánea aumenta su segmento del mercado. Parece claro que este sector se desplaza en la actualidad en dos o aun tres distintas direcciones: hacia el cambio rápido de “ventas de viajes por placer”, el cual es esencialmente un servicio de reservaciones que ofrece precios bajísimos, y en el otro extremo de la escala, un servicio de consultaría más especializado para arreglos de viajes complejos o costosos, sin descuentos necesariamente. La evidencia de que muchos sectores de viajes abarcan mayores costos para la agencia, en comparación con las comisiones que pueden obtener por las ventas, ha llevado a un número de agentes a alejarse de la venta de productos no rentables.

4.5 SERVICIOS TURÍSTICOS AUXILIARES Los intentos para analizar la industria turística, llevaron al problema de definir los parámetros de la industria. Algunos servicios dependen totalmente del movimiento de turistas, pero rara vez se consideran como parte de la industria en sí misma. Las oficinas que expiden visas o las de servicios a clientes son casos pertinentes. Otros servicios que obtienen gran parte de su ingreso del turismo, y que claramente no son parte de la industria, incluyen empresas que se especializan en el diseño y construcciones de hoteles, teatros, restaurantes u otros centros de entretenimiento. Sin embargo, existe una categoría más de servicios misceláneos dedicados al turismo que merecen ser examinados con mayor detalle; se les denomina servicios

122

auxiliares y se proporcionan tanto al turista como a los proveedores tanto del turismo como a los proveedores de servicios turísticos. 4.5.1 Servicios al turista.

Desafortunadamente, no existe todavía un término que

abarque de manera adecuada a todos los mediadores cuya función es dirigir, guiar, informar y servir de intérprete a grupos de turistas. Ninguna de estas funciones se puede relacionar de manera conveniente con un sector en particular de la industria. Algunos son empleados por transportistas y tour operadores, otros trabajan de manera independiente o proporcionan sus servicios por honorarios

a las compañías que forman parte de la

industria. En una industria que es cada día más impersonal, a medida que las empresas crecen en tamaño y los propios productos turísticos se vuelven más homogéneos, el papel de aquellos quienes están relacionados con el turismo se hace cada vez más importante. En realidad, éste es quizá el único aspecto del paquete que distingue un producto de otro. Curiosamente, el papel del representante turístico es progresivamente desacreditado por las compañías más grandes, con frecuencia como un medio de reducir costos.

Los guías conductores son utilizados por las compañías de autobuses turísticos o por tour operadores para supervisar y dirigir a los grupos de turistas (ya sea en recorridos largos o en excursiones de un día). Además de mensajeros, se les puede conocer como acompañantes de viaje, líderes de viaje, gerentes de viaje o directores de viaje (los últimos términos implican niveles mayores de responsabilidad y de condición). Una de sus funciones será comentar los lugares de interés de un país o de la región por la que viajan y actuar como fuente de información.

Los guías conductores difieren de los guías en el sentido de que estos últimos acentúan su papel de facilitadores de información, aun cuando pueden realizar funciones de dirección en su trabajo. Los guías, o los guías intérpretes son conservados por los

123

operadores dada su experiencia en temas generales o especializados. Su empleo es también por lo general por honorarios y períodos; los trabajos fuera de temporada son más difíciles de conseguir si no es en las grandes ciudades.

4.5.2 Servicios a proveedores. a) Educación y entrenamiento. El enfoque respecto al entrenamiento en la industria turística ha sido tradicionalmente sectorial. En el pasado, cada sector de la industria estaba interesado fundamentalmente en el entrenamiento del personal para hacerlo competente dentro de su propio sector, enfocándose en las habilidades estrictamente específicas para el desempeño del puesto de que se tratara. En una industria que abarca fundamentalmente unidades pequeñas con estilos empresariales de administración, la educación formal y el entrenamiento tenían poco reconocimiento. La mayoría de los empleados de agencias de viajes, tour operadores y hoteles se capacitaban en el trabajo, con frecuencia al observar a los supervisores, aunque algunas empresas como Thomas Cook se distinguieron

por su temprano reconocimiento de la necesidad de un

entrenamiento más formal dentro del ámbito de la compañía.

Con la creciente institucionalización de los sectores, se puso mayor énfasis en el profesionalismo, en la introducción de normas nacionales y los métodos de entrenamiento más formales. Los organismos profesionales dentro de la industria introdujeron sus propios programas de entrenamiento y educación vocacional dirigidos a sus miembros, y con frecuencia se llevan a cabo a través de cursos de tiempo completo o de tiempo parcial en colegios locales de educación avanzada o superior.

b) La prensa comercial. Además de las publicaciones académicas especializadas, existe una amplia selección de publicaciones semanales y mensuales dedicadas a la industria turística y de viajes. Los periódicos comerciales de aparición semanal proporcionan un

124

invaluable servicio a la industria, al cubrir noticias de actividades tanto comerciales como sociales, así como también al proporcionar la más alta concentración de anuncios de empleos en la industria del turismo. En una actividad tan dinámica como el turismo, los empleados únicamente pueden actualizar su conocimiento acerca de los productos turísticos mediante la lectura regular de la prensa comercial. Los diarios complementan el trabajo de los organismos de capacitación, mientras que para el personal sin capacitación, bien puede actuar como la fuente principal de información.

4.5.3 Servicio de marketing. Existen servicios que proporcionan, parcial o totalmente, apoyo mercadotécnico a los miembros de la industria de viajes. Éstos incluyen consultores en mercadotecnia, agencias de representantes, agencias de publicidad, diseño de folletos, servicios de impresión y distribución, proveedores de materiales de viaje en el punto de ventas y organizaciones de relaciones públicas y de investigación. A esta lista se debe agregar ahora las organizaciones que proporcionan el equipo de cómputo y los paquetes y programas para los sistemas de computación de la industria de viajes.

Lo que se quiere decir con todo esto es que las grandes y pequeñas compañías turísticas pueden beneficiarse al emplear a estas agencias especializadas, mientras que los servicios de algunas son considerados como muy indispensables.

125

PREGUNTAS Y TEMAS DE DISCUSIÓN 1. Los países europeos han observado la posibilidad de redistribuir las “posiciones” en los aeropuertos, con el fin de permitir que nuevos transportistas tengan acceso. ¿Cuáles son los argumentos contrarios a esta práctica? ¿Llevarlos a cabo mejoraría las operaciones de la aerolínea para los pasajeros? 2. Parece inevitable un incremento en los retrasos de los vuelos en horas pico en Europa dada la congestión en las rutas clave. ¿Forzará esto a más personas a utilizar el transporte terrestre, por ejemplo en Channel Túnel? 3. Explique por qué los cruceros tienen mayor demanda en América del Norte que en Gran Bretaña y sugiera qué exigencias deberían cumplir las líneas navieras británicas para aumentar el mercado de cruceros. 4. Existe evidencia de que los agentes que venden viajes de placer de dividen en tres categorías; quienes proporcionan un servicio tradicional con descuentos limitados; quienes se especializan en atender a ciertos “nichos” del mercado, y las agencias de “supermercado” que proporcionan servicio o información reducidos, pero que ofrecerán grandes descuentos ¿Pueden sobrevivir las tres? ¿Cuál será tal vez la más rentable? 5. Los agentes de viajes han debido tener en existencia una variedad de viajes en sus agencias con el fin de aumentar su rentabilidad. Identifique aquellos productos que actualmente se ofrecen y analice si la variedad de bienes se podría ampliar aún más. ¿Qué otros productos podría o debería vender el agente de viajes? ¿Cuáles son las implicaciones de extender la gama de bienes y servicios? 6. Evalúe los nuevos programas y planes de estudio para viajes de placer y de turismo y sopese sus fortalezas y debilidades comparadas con los cursos de educación vocacional previos. ¿Cuáles son mejores, a) para los patrones y b) para los presuntos empleados?

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 1. Usted está empleado en el departamento de planeación de cruceros de una de las principales empresas navieras a nivel internacional. Su jefe le ha solicitado un

126

estudio para investigar la posibilidad de operar un nuevo servicio de travesía de línea placentera y económica, a través del Atlántico Norte, entre Gran Bretaña, Francia y Nueva York. Él piensa que existirá un mercado sustancial entre la gente joven para una travesía en un trasatlántico de precio reducido con alimentos tipo buffet incluidos y servicios mínimos a bordo. Investigue qué tan posible es esto y prepare un breve informe para su jefe, agregando sus propios puntos de vista. Se deberá incluir una aproximación al costo del boleto. 2. Usted trabaja en una pequeña empresa de excursiones que comienza a dar servicios en México y que trata principalmente con el mercado estadounidense. Su jefe le ha solicitado un borrador de una carta de ventas que será enviada a las principales empresas estadounidenses de excursiones con las cuales trabaja su organización, explicándoles que usted empezará a proporcionar, a partir del próximo año, un nuevo programa de excursiones por tren en México, rentando autobuses panorámicos. Escriba la carta concentrándose en el atractivo de un viaje por tren, las ventajas que podría ofrecer y por qué el turista estadounidense estaría en posibilidades de disfrutarlo. La carta deberá terminar con una estrategia de venta, la cual asegurará que el operador acuda a usted buscando mayor información, lo cual es el principal objetivo de su mensaje. 3. Usted es nombrado funcionario de la oficina de contabilidad de una pequeña agencia independiente (tres sucursales), en una ciudad grande de provincia, con una población de 350 mil habitantes. Los directivos de la agencia, conscientes de sus antecedentes académicos, lo han invitado a participar en las discusiones acerca del futuro de la agencia. El director de administración está entusiasmado con rectificar la política de la compañía apunta hacia los “nichos” del mercado, aunque no está seguro sobre cuál mercado atraer. Escriba un breve informe, haga las recomendaciones necesarias. Después realice una investigación, apoyándose en la evidencia de dicho estudio. Sus recomendaciones deberán ser tan detalladas como le sea posible y deberán contener también un examen de las implicaciones del diseño de la agencia, etcétera. 4. La señora Pérez, quien no ha tenido buenas experiencias al viajar, ha recibido una pequeña herencia y se propone gastarla como siempre ha soñado: haciendo un

127

viaje de manera independiente alrededor del mundo por avión. Planea hacer escala en Bangkok, Sydney (haciendo un recorrido turístico por Australia), Nueva Zelanda, Rarotonga, Fiji y Tahiti, antes de visitar a sus parientes en Los Ángeles y volar de regreso a casa. Sus viajes anteriores al extranjero se han limitado a visitas cortas en Francia y Bélgica, reservando un viaje en paquete con pago previo, en el cual fueron necesarios pocos gastos personales y éstos se cubrieron al cambiar billetes de dólares en las monedas locales, conforme se necesitaban. El viaje que planea costará entre cinco y seis dólares. Ella se dirige a usted y su agencia de viajes para preguntarle diversas alternativas de gastar en el extranjero. Algunos de los hoteles en que se hospedará se pagarán por adelantado, aunque la mayor parte de los gastos se cubrirá en la ruta. Normalmente ella es cuidadosa con el dinero y desea su consejo sobre la forma más económica de manejar estas transacciones financieras, aunque no quiere privarse de la seguridad y de la comodidad. Prepare una serie de notas que le den a ella los lineamientos que busca sobre los métodos alternativos para llevar dinero al extranjero y cambiarlo. 5. Elabore un análisis de la situación actual de los aeropuertos en Guatemala. 6. Elabore una

investigación sobre el tema de líneas áreas que operan en

Guatemala. Asientos entrantes y salientes, condiciones de los últimos cinco años y tendencias. 7. Investigar sobre la ley de cielos abiertos, que es y como funciona, convenientes e inconvenientes? 8. ¿Qué ha pasado en Guatemala con la desregulación del transporte aéreo, quienes han ganado y quienes han perdido? 9. Investigar sobre el tema en la OMT y sitios internacionales que aborden el asunto del futuro de las líneas aéreas. 10. Investigar que ocurre en Guatemala con el tema de cruceros, cual podría ser el futuro de este sector. de qué depende que se puede crecer y en que afecta al sector turístico en su totalidad. 11. ¿Existen oportunidades para Guatemala en el tema de transbordadores, cuales son y de qué manera podrían ayudar en el área de turismo?

128

12. En el tema de embarcaciones, ¿Qué oportunidades hay en Guatemala y cómo se pueden aprovechar turísticamente? 13. ¿Existen oportunidades para el turismo en el área de ferrocarriles? 14. ¿Cuál es la situación de Guatemala en el tema de educación y entrenamiento respecto al turismo?, ¿Qué hace el estado, que hacen los empresarios y que hacemos los ciudadanos respecto a dicho tema?, ¿Qué rol juegan las autoridades locales y los operadores locales, tanto empresariales como individuales?, ¿Qué hacen las universidades?, ¿Qué mas podría hacer cada actor? 15. ¿Qué otra influencia pueden tener los medios comerciales?, la radio, televisión y prensa escrita en el desarrollo turístico interno e internacional. ¿Cómo afecta la tecnología, Internet etc.? 16. ¿Qué pasaría con el turismo al abrir un aeropuerto en Escuintla?, a quienes afecta positivamente y negativamente. que impacto tendrá en el turismo. ¿Qué pasaría si se abre un aeropuerto internacional en el área del altiplano?, ¿Qué pasa si se amplia el aeropuerto de Flores Peten?

129

5. OPERACIÓN DE EXCURSIONES Objetivos del capítulo 

Definir la función de un tour operador y distinguir entre los diferentes tipos de operador.



Explicar las funciones de los distintos tipos de operador.



Entender cómo los operadores interactúan con otros sectores de la industria.



Comprender el atractivo de la excursión en paquete para los diversos mercados.



Explicar la estructura y naturaleza del sector de hospedaje.



Describir cómo se clasifica el alojamiento y los problemas de dicha clasificación.



Entender el papel de los gobiernos locales y centrales en la planeación y promoción del turismo en un país.



Reconocer por qué algunos gobiernos se comprometen cada vez más con el turismo.

5.1 FUNCIÓN DEL TOUR OPERADOR Los tour operadores desempeñan una función distinta en la industria turística; adquieren por separado el transporte, el alojamiento y otros servicios, y los combinan en un paquete, el cual venden de manera directa o indirecta a los consumidores. En ocasiones, los tour operadores se clasifican como mayoristas, pues adquieren servicios y vacaciones por volumen (es decir, compran grandes cantidades con el fin de venderlas en detalle). Sin embargo, los mayoristas no cambian el producto que compran antes de distribuirlo y por esta razón se argumenta que un operador se define como un elemento principal o proveedor, más que un “intermediario” tradicional. Estos argumentos se basan en la premisa de que mediante el agrupamiento de una serie de productos turísticos individuales en un solo producto nuevo y completo (el viaje todo incluido), el operador está modificando la naturaleza de dichos productos. En cierto sentido, el operador realiza una actividad de “concentración”, pues reconoce que los consumidores bien podrían reunir el mismo paquete por sí mismos, pero no al mismo precio. El servicio que el tour operador proporciona es que compra en volumen y, en consecuencia, asegura descuentos

130

considerables de los proveedores, que normalmente no podrían equipararse con los del cliente que compra directamente. El operador está, por tanto, en posibilidades de montar y presentar al cliente un paquete “todo incluido”, el cual conviene adquirir, además de ser competitivo respecto al precio.

Este servicio es valioso también para las empresas más importantes de la industria de viajes y turismo. La industria de viajes opera en un ambiente de negocios donde la oferta y la demanda rara vez están equilibradas y no se puede aumentar la oferta o contraerla rápidamente para sacar ventaja de los cambios de le demanda. Tanto las empresas de aviación como las hoteleras, operan en circunstancias que dificultan el ajuste de capacidad a corto plazo. Un vuelo programado, por ejemplo, debe operar sin considerar si un pasajero o cien a hecho reservaciones. Una aerolínea de vuelos charter con un solo tipo de aeronave, digamos un Boeing 757, con una capacidad de 239 pasajeros, no puede aumentar el número de asientos para aprovecharse de las oportunidades de demanda máximas, ni puede reducir la capacidad si la demanda cae ligeramente.

El avión requiere un cierto capital para funcionar, independientemente del número de pasajeros que transporta. Es probable que este costo fijo sea el principal elementos del precio del transporte. Los tour operadores han desempeñado una función de gran utilidad para las aerolíneas con vuelos programados, las cuales pueden ofrecer descuentos sustanciales en asientos que saben que no ocuparán.

A medida que los tour operadores establecen sus mercados, pueden obtener suficientes clientes para llenar un avión y considerar aun la renta de parte de éste con otros operadores o rentar ellos mismos la aeronave completa. Finalmente, puede estar en posición de comprar y operar su propia línea aérea para transportar a sus cliente, como lo hacen en la actualidad los principales grupos británicos y otros tour operadores.

131

De la misma manera, los hoteles intentan utilizar a los tour operadores para llenar sus habitaciones no vendidas. Ellos tienen también elevados costos fijos para la operación de sus propiedades y están deseosos de proporcionar sustanciales descuentos a los operadores y a otros que deseen adquirir habitaciones por volumen. Como en el caso de las líneas aéreas, una vez que los costos fijos de la propiedad han sido cubiertos por los ingresos, cualquier precio que se pague por encima del costo variable representará una utilidad completa para el hotel.

La dependencia de los hoteles de estos contratos y su falta de capacitación para alcanzar el mercado de alguna otra manera, los ha vuelto excesivamente dependientes de los tour operadores, quienes a su vez han utilizado sus posiciones influyentes en el mercado para forzar la baja de precio.

5.1.1 Las funciones especializadas de los tour operadores. a) El operador doméstico. Los tour operadores desempeñan diversas funciones, además de la transportación del tráfico fuera del país, función con la cual se les relaciona frecuentemente. Los operadores organizan también vacaciones en paquete a nivel nacional, es decir, hacia un destino dentro del país del que son originarios. Sin embargo, estos negocios constituyen un elemento mucho más pequeño de la industria turística y de viajes, dado que es relativamente simple para los turistas hacer sus propios arreglos dentro de sus países de origen. Hoy en día, es raro encontrar tour operadores que organicen simultáneamente vacaciones en paquete al extranjero y a nivel nacional. Aunque el iniciador de la excursión en paquete, Thomas Cook, empezó como un organizador de vacaciones domésticas y más adelante se extendió a las vacaciones en el extranjero.

132

La fragmentación es evidente en el sector que organiza programas domésticos. La mayor parte de las empresas son relativamente pequeñas. La mayoría trata directamente con el público y, en consecuencia, no se compromete con la venta al detalle a través del comercio. b) El operador receptivo. Aquellos países como España o Grecia, los cuales constituyen predominantemente destinos, más que naciones de generación de turismo, tendrán un sector de viajes receptivos, el cual es tan importante como el de viajes emisivos. Las organizaciones que se especializan en el manejo de vacaciones para extranjeros cumplen una función completamente diferente de la que tienen los operadores de viajes de partida. Algunos son solamente agentes de servicios terrestres y su función se puede limitar a organizar el alojamiento en el hotel, en representación de un tour operador extranjero, o saludar a los visitantes que llegan y trasladarlos a sus hoteles. No obstante otras, empresas ofrecerán una amplia gama de servicios, los cuales pueden incluir la negociación con líneas de autobuses y hoteles, para asegurar las mejores cotizaciones para los contratos, organización de vacaciones de interés especial o viajes de estudio, así como proporcionar arreglos para comer o ir al teatro. En algunos casos, las empresas se especializan en los mercados que atienden, al proveer los mercados receptivos japonés o israelita, por ejemplo.

c) Otra especialización. Muchos operadores reconocen que su fortaleza se encuentra en especializarse en algún aspecto de la operación. Algunos operadores de viajes emisivos eligen especializarse de acuerdo con el modo de transporte en el cual sus clientes viajarán. Unos se enfocan en la travesía aérea, otras empresas se enfocan en el transporte de autobuses. Algunas compañías, especialmente aquellas que proporcionan vacaciones en campamentos en el extranjero, organizan vacaciones en paquete, en las cuales los clientes pueden utilizar sus propios automóviles. Otras han elegido especializarse en vacaciones donde se viaja en ferrocarril. Las empresas de transbordadores desarrollaron sus propios programas de excursión en paquete para promover la travesía marítima que brinda sus servicios.

133

Finalmente, la especialización entre los tour operadores se puede basar en los mercados que atienden, así como en los productos que desarrollan. La distinción más común se encuentra, por un lado, en los operadores del mercado masivo, cuyo producto, la vacación clásica de “sol, mar y arena”, se diseña para atraer a un segmento muy amplio del mercado; por el otro lado, está el operador especialista, quien se dirige a un nicho de mercado en particular.

Es común la especialización según el mercado. Algunas compañías se enfocan en un grupo de edad en particular, como lo hace Saga Holidays, cuyo objetivo es el cliente de mayor edad, o The Club, que se dedica a los más jóvenes. El mercado de “solteros”, de rápido crecimiento, a medida que los cambios en la sociedad aumentan la proporción de personas divorciadas, es también atendido por los especialistas como Solo Holidays. Obviamente, existirá una amplia oportunidad para la especialización, de acuerdo a con los intereses, actividades o pasatiempos específicos de los clientes y se han establecido compañías de excursiones para complacer diversas necesidades, como las de los vegetarianos, las de aquellos que tienen interés en actividades culturales, las de los aficionados al golf o a la pesca con caña, o aun aquellos intereses específicos como tejer textiles, etcétera.

5.1.2 El panorama de las operaciones de excursiones.

Existen dos importantes

características de los negocios que operan excursiones. Una es la creciente tendencia de concentración: un puñado de las principales empresas domina actualmente el mercado, y esta tendencia también es evidente en otros países. El segundo rasgo en la tendencia a la integración vertical, con un creciente número de empresas grandes que poseen sus propias aerolíneas y sus agencias de viajes de minoristas.

Desde los años sesenta, ambas tendencias se expandieron, primero en Gran Bretaña y después en Europa Occidental y Norteamérica, particularmente en el negocio

134

de las excursiones. La industria del ocio y las vacaciones se consideraba como básica para el futuro económico de los países, por lo cual se estimuló su crecimiento, expansión y el surgimiento de nuevas empresas. Esto con dujo a una lucha en la que muchas compañías fracasaron, debido principalmente a tres problemas: a) Crecimiento demasiado rápido, sobreendeudamiento para financiar la expansión y, en algunos casos, carencia de administración experta para operar empresas más grandes. b) Ganancia insuficiente de utilidades para sobrevivir frente a la intensa competencia, lo cual obliga a bajar los precios. c) Crisis por problemas externos, como incrementos en el precio del combustible, desórdenes políticos en algunos de los países destino y recesión económica en el país de origen. Éste ha sido un patrón para toda la industria durante los últimos treinta años. La segunda característica de la industria es la integración entre los tour operadores, sus proveedores y sus minoristas.

5.1.3 La naturaleza de la operación de viajes.

En este punto se va ha recapitular

acerca de la naturaleza del viaje todo incluido y se explicara cómo operan éstos. Un programa de viaje todo incluido, como ya se ha visto, se compone de una serie de servicios integrados, cada uno de los cuales es adquirido por el tour operador por volumen y revendido como parte de un paquete a un precio de todo incluido. Generalmente, estos servicios integrados constan de boleto de avión, alojamiento en el destino y transferencias entre el hospedaje y el aeropuerto de llegada y de salida. También pueden incluir otros servicios, como excursiones o renta de autos. El viaje con todo incluido, por lo general, se denomina “viaje en paquete” y la mayoría con vacaciones con base en un lugar de recreo hacia destinos individuales. Sin embargo, los viajes comprenden dos o más destinos que de ninguna manera son raros, y los operadores de viajes de largas distancias con frecuencia diseñan una extensión opcional hacia otro destino en sus programas. Los viajes lineales, como los que ofrecen las empresas de autobuses que transportan a las personas hacia diferentes destinos, o aun a través de

135

varios países, eran anteriormente la forma más popular de viajes y todavía conservan una fidelidad consecuente. Sobre todo entre los clientes de más edad.

El éxito del operador depende de su habilidad para adquirir sus productos, agruparlos y venderlos en un precio todo incluido que sea menor del que podrían obtener los clientes por sí mismo. En algunos casos, los operadores reservan varios millones de camas para una temporada y pueden, en consecuencia, obtener precios muy bajos del proveedor. Es importante resaltar que esto significa otorgar un mayor valor al dinero de los consumidores. Al convertirse la vacación en paquete en un producto estandarizado que difiere muy poco entre un destino u otro, el país o el lugar turístico desempeñan una función menos importante en la elección del cliente. El turista sustituirá rápidamente un destino alternativo por su primera elección, si piensa que la segunda se convierte en una opción de precio excesivo.

Los tour operadores mantienen sus precios bajos, ya sea mediante la restricción de utilidades o por medio de la reducción de costos. Los ahorros en los costos se logran al fletar la aeronave completa, en lugar de adquirir solamente un bloque de asientos en un vuelo programado. Finalmente, los tour operadores más grandes pueden además ajustar los costos, al hacerse cargo de sus propias aerolíneas. Ello les permite también ejercer un mejor control sobre sus operaciones y las normas de su producto. Al tener su propia aeronave aseguran que cuando exista la demanda, el avión podrá cubrirla a un precio adecuado. En consecuencia, el énfasis se cambia para asegurar que se alcancen los coeficientes de ocupación más elevados que sea posible, es decir, el porcentaje de asientos vendidos de lugares disponibles, y que las aeronaves se mantengan en vuelo por un máximo de horas cada día. Las aeronaves no generan ingresos mientras permanecen en tierra. Esto significa una cuidadosa planeación para asegurar que los “cambios de posición” (tiempo que pierde entre el aterrizaje con una carga de pasajeros y despega con otros) sean tan rápido como sea posible, y que comprendan normas de seguridad eficientes.

136

5.1.4 El control sobre la operación de viajes. Las regulaciones que restringen a los tour operadores eran muy limitadas cuando se desarrolló el mercado masivo en los sesentas. En particular, la regulación conocida como Provisión 1 imposibilitó que los precios de vacaciones en paquete fueran inferiores a las tarifas aéreas regulares más económicas de regreso hacia un destino. Las únicas excepciones a esta regla se presentaban en el caso de grupos de afinidad, en los cuales los vuelos rentados todo incluido se arreglaban para asociaciones cuya existencia no era con otro fin que el de obtener un viaje barato. Los miembros estaban obligados a haber pertenecido a la organización por lo menos seis meses antes de hacerse elegibles para vuelos de costos bajos. La regla se estableció para proteger a los transportistas de vuelos programados y para asegurar una utilidad adecuada para los tour operadores, aunque ha obstaculizado severamente la expansión de los negocios de vacaciones en paquete.

Cuando se estableció la Organización de Viajes Aéreos (ATOL, siglas en inglés), en 1971, las restricciones se suprimieron, inicialmente sólo durante los meses de invierno (lo que conduce a un enorme incremento en los viajes en temporada baja), pero para 1973 esto se había extendido a todas las estaciones. Sin embargo, al mismo tiempo el CAA estrechó el control sobre los propios tour operadores, al introducir en 1972 el requisito de poseer las ATOL para los vuelos de fletamento y los asientos programados reservados en bloque y, al mismo tiempo, la introducción de un sistema para revisar a los operadores respecto a su viabilidad financiera. Sin embargo, las licencias no se requerían para vuelos aéreos domésticos, ni para viajar al extranjero utilizando transporte terrestre o marítimo.

5.1.5 Planeación, mercadotecnia y operación de los viajes en paquete. La planeación e introducción de un nuevo programa de viajes o de destino requiere de un prolongado período, en ocasiones hasta de dos años. En la planificación de las fechas límites es necesario trabajar de atrás hacia delante, a partir de las fechas de lanzamiento. Un problema crítico es decidir cuándo determinar los precios. Éstos se han establecido el

137

último minuto antes de que el material vaya a la imprenta, aunque inevitablemente esto será varios meses anteriores al arranque del programa de viajes e incluye una adecuada comprensión del movimiento monetario y de los mercados cambiarios extranjeros, en el período que se abarque.

a) Investigación de mercados. En la práctica, la decisión para explotar un destino a una región para viajes en paquete es tanto un acto de fe, como resultado de una investigación cuidadosamente considerada. El pronóstico de futuros desarrollados turísticos, los cuales como producto son afectados por las circunstancias cambiantes para el consumidor, ha probado ser notablemente inexacto. Como se ha visto, los patrones del turista cambian con el tiempo, con una alternancia de un país a otro, o de una forma de hospedaje a otra. Con el énfasis sobre el precio, la principal preocupación del tour operador masivo es proporcionar el paquete básico de sol, arena y mar en países que otorgan el máximo valor al dinero. Los costos de transporte dependerán de los derechos de fletamento dentro del país, de la distancia recorrida y de los costos de manejo en tierra. También resultarán afectados por la demanda y oferta relativas de aeronaves en un año determinado. El alojamiento y otros costos que se cubren en el extranjero serán el resultado de las tasas de cambio frente al dólar y los operadores deben considerarlos cara a cara con los valores monetarios de otros países competidores, cuando se considere cuántos clientes se puede anticipar que viajarán hacia cualquier destino. Los operadores deben también tomar en cuenta estos aspectos cualitativos, al igual que la estabilidad política del destino, el apoyo otorgado para desarrollar el turismo hacia el destino por el transportista o la oficina de turismo del país, y la relación entre el país anfitrión y el país destino.

Una vez que los tour operadores han reducido la elección a dos o tres destinos potenciales, deben producir una valoración realista de la demanda probable hacia estos destinos, basándose en factores como el número de turistas que dichos destinos atraen en la actualidad, tasas de crecimiento en años recientes y acciones actuales de las compañías competidoras. Es improbable que los operadores del mercado masivo busquen un

138

programa de un solo año; cualquier compromiso hacia un destino será posiblemente por un período sustancial; a diferencia del operador especializado, quien puede ser más flexible en el intercambio de destinos, de acuerdo con la cambiante demanda. Los operadores del mercado masivo considerarán los contratos a largo plazo, con sus hoteles en el extranjero, o aun el establecimiento de sus propios hoteles.

La disponibilidad de aeronaves adecuadas para las rutas debe ser averiguada. Esto dictará en parte las capacidades para el programa, dado que los aviones tienen diferentes configuraciones y en algunas rutas donde las aeronaves se operan a los límites de su radio de acción puede requerirse que algunos asientos de los pasajeros se sacrifiquen, con el fin de tener a bordo el suficiente combustible para cubrir la distancia. En algunos casos, las pistas de despegue de aeropuertos de provincia pueden resultar insuficientes para aviones más grandes, completamente cargados y, una vez más, se puede transportar un número menor de pasajeros para compensar.

Obviamente, toda planeación depende también de que la empresa disponga del financiamiento necesario para operar y comercializar el programa.

5.1.6 El proceso de negociación. Una vez que se han tomado las decisiones respecto a los destinos que se van a atender y al número de pasajeros que se transportarán durante la temporada, y se han establecido las fechas de salida, se ponen en marcha las delicadas negociaciones con aerolíneas, hoteles y otros aspectos principales, que conduzca a las contrataciones formales. Ello explica de manera clara las condiciones para la liberación del alojamiento o de asientos de avión (en el caso de reservaciones en bloque o servicios programados) que no se venden, o la cancelación de vuelos de fletamento, con cualesquiera sanciones en que el tour operador deberá incurrir.

139

Normalmente, el fletamento de una aeronave se realiza mediante un depósito que se paga al momento de firmar un contrato (por lo general el 10 por ciento del costo total), con un balance que vence después de que sale cada vuelo. En la negociación con los servicios de fletamento, la reputación del tour operador es de máxima importancia. Si ha trabajado con la aerolínea, o con actividades de fletamento similares, en años anteriores, esto se tomará en cuenta en el establecimiento de los términos y del precio para el contrato.

Un operador con prestigio no desea estar a merced de las fuerzas del mercado para tratar con las líneas aéreas de vuelos de fletamento. En cualquier año, la demanda de aviones adecuados puede superar a la demanda del mercado, lo que provoca que los tour operadores más grandes formen o adquieran su propia línea aérea. Sólo para asegurarse de que la capacidad esté disponible para ellos.

Parte esencial de las negociaciones es el establecimiento del plan de vuelo del tour operador, quien decide las fechas y frecuencias de las operaciones, los aeropuertos que se van a utilizar y los tiempos de llegada y de salida. Toda esta información se deberá consolidar dentro de una forma adecuada para la publicación y la fácil comprensión del folleto de viaje.

5.1.7 El papel de los representantes en el extranjero.

Los tour operadores que

transportan grandes cantidades de turistas en paquetes hacia un destino están en posición de emplear sus propios representantes en el centro vacacional. Esto tiene obvias ventajas, ya que la empresa puede contar con la lealtad y confianza total de su propio personal. Se debe tomar una decisión respecto a emplear a conacionales del país anfitrión o del país que da origen al movimiento turístico. La ventaja de un hombre o una mujer provenientes de la comunidad local es que estarán más familiarizados con las costumbres locales y la geografía, con la lengua del país y tendrán contactos locales que pueden hacer más fácil el

140

encargarse de los problemas (como tratar con la policía, con los dependientes de las tiendas y con los hoteleros). Por otra parte, es probable que estén menos familiarizados con la cultura, costumbres o idiomas de sus clientes y esto puede representar una influencia coercitiva sobre los turistas que viajan en paquete, en especial para aquellos que por primera vez visitan el extranjero. Representantes locales excepcionales han sido capaces de superar este problema y si ellos mismos tienen algún antecedente común con sus clientes, como haber vivido durante algunos años en el país de los turistas que “llegan”, pueden con frecuencia funcionar de manera tan efectiva como sus contrapartes del país

en que se origina el turismo. Sin embargo, algunas naciones imponen

restricciones sobre el empleo de ciudadanos extranjeros en los centros vacacionales, y éste es un punto que se debe aclarar antes de emplear a los representantes.

La función del representante es bastante más exigente de los que se piensa comúnmente. Durante la temporada se espera que trabaje los siete días de la semana y será necesario que esté disponible las veinticuatro horas del día para enfrentar cualquier urgencia. Las funciones principales del representante abarcan: 

Manejo de dudas en general.



Asesoría sobre cambios de moneda extranjera, ir de compras, etcétera.



Organización y supervisión de las actividades sociales en los hoteles.



Divulgación y reservación de excursiones opcionales.



Manejo de requerimientos especiales y de quejas. Actuar como intermediario de los clientes, intercediendo con el propietario del hotel, la policía u otras autoridades locales, cuando sea necesario.

Estas funciones de rutina serán complementadas por problemas que surgen por la pérdida de equipajes, mala salud e incluso fallecimientos, aunque problemas serios como éstos, con frecuencia se asignan a los gerentes de área. Los representantes deben también reubicar a clientes cuyo alojamiento por alguna razón es inadecuado, cuando se ha

141

presentado el sobrecupo. En ocasiones, quizá deban volver a reservar vuelos para sus clientes, cuyos planes se modifican como resultado de las urgencias.

Los días más ocupados de los representantes tienen lugar cuando los grupos llegan o abandonan el centro vacacional. Los acompañarán en el autobús hacia el aeropuerto, asegurándose de que los trámites de salida del hotel hayan sido cumplidos, de que se haya hecho los arreglos para pagar cualquier derecho de aeropuerto o impuestos de salida y después deberán

esperar para dar la bienvenida a los clientes que lleguen y

acompañarlos, a su vez, a los hoteles en los autobuses en que transbordan. Deben asegurarse de que los procedimientos de registro funcionen sin problemas, revisando las listas de huéspedes con los gerentes de los hoteles, antes de la última facturación de la compañía. La mayoría de los operadores organizan también un cóctel de bienvenida a sus clientes en la primera noche de sus vacaciones; una de las tareas de los representantes es organizar y ser anfitrión de dicho cóctel. Los representantes pasan también parte del tiempo en sus lugares de promoción antes de que empiece la temporada, no sólo para conocer el sitio, sino para informar a sus empresas acerca de la calidad de las instalaciones para el turista y determinar con precisión cualquier discrepancia entre las descripciones del folleto y la realidad.

La importancia del trabajo del representante es reconocida por las empresas y en la actualidad existen más oportunidades para puestos de tiempo completo, las cuales se alternan entre centros vacacionales de verano y de invierno. Los principales tour operadores están reduciendo su personal mediante el desarrollo de un “servicio central” accesible a los clientes por medio del teléfono, evitándose la necesidad de grandes cantidades de personal ambulante. No obstante, ésta es una práctica que se debe cuestionar, si uno acepta que la única distinción clara entre un operador y otro en un centro vacacional está en la calidad de su representación.

142

5.1.8 Fijación del precio del viaje por paquete. Un requerimiento clave para lograr el éxito en el programa de un tour operador es conseguir el precio correcto. El precio debe ser el adecuado para el mercado, comparada con el precio de los viajes en paquete de los competidores, y el adecuado en comparación con el precio de otros viajes que ofrece la compañía. Los operadores especializados que ofrecen un producto único pueden tener mayor flexibilidad y la libertad para determinar sus precios con base en el costo, además de un mayor precio que sea suficiente para cubrir los gastos fijos y proporcionar un nivel satisfactorio de utilidad. Sin embargo, los operadores masivos deben considerar los precios más altos de sus competidores, dado que la demanda por viajes en paquete, como ya se ha visto, es extremadamente elástica en cuanto al precio, en especial en programas de principio de temporada o de temporada bajo. En el pasado, en Reino Unido existía una tendencia a seguir los precios determinados por el líder del mercado; asimismo las economías de escala han sido relevantes en cuanto a la reducción de costos y a la venta a precios menores que los del rival.

5.1.9 El folleto de viaje. El folleto de viaje del operador es una herramienta mercadotécnica vital, puesto que es la principal influencia en la decisión del cliente para comprar. El turismo es un producto intangible que los clientes están obligados a comprar sin tener la oportunidad de revisarlo y, con frecuencia, con una base de conocimientos mínima. En estas circunstancias, el folleto se convierte en el medio principal tanto de información acerca del producto, como de persuasión para que sea adquirido.

Por esta razón, se invierten inmensas sumas en la elaboración del folleto y en publicidad para convencer a los clientes a que entren a la agencia de viajes y tomen uno de los folletos. En particular, la producción del folleto representará una proporción muy significativa del presupuesto total anual para mercadotecnia.

143

5.1.10 Sistemas de reservaciones. Con el fin de poner en operación un programa de vacaciones es paquete, se debe desarrollar y aplicar un sistema de reservaciones. El diseño del sistema dependerá de si las reservaciones se van a manejar manualmente o por computadora y si el operador planea venderlas a través de agentes o directamente al público.

La mayoría de los tour operadores continúa la venta de sus viajes a través de los agentes de viajes que se localizan en las calles principales, los cuales son responsables del manejo de 80 al 90 por ciento de todas las reservaciones que se realzan. Siendo este el caso, el operador debe proporcionar el mejor y más rápido sistema de reservaciones para el agente.

Los tour operadores más importantes y casi todos los operadores más pequeños, en la actualidad tienen sistemas computarizados de reservaciones. Con los adelantos de la tecnología y la disminución de los costos para los sistemas computarizados. Inicialmente, los sistemas computarizados de reservaciones operaban únicamente a nivel interno, es decir, dentro de los establecimientos del operador. Los agentes, al intentar realizar una reservación, llamaba por teléfono al operador, quien se conectaba a la computadora de la empresa para verificar la disponibilidad. Al menos esto era un pequeño paso para que el agente se enlazara directamente con el sistema de computación de reservas, al utilizar una unidad de pantalla visual (VDU, siglas en inglés) en la oficina del agente. Thomson, el líder del mercado, fue el primer operador en decidir que todas las reservaciones a través de agentes se deberían manejar de esta manera, obligando a los agentes a invertir en los VDU. La mayor parte de las otras grandes compañías siguieron rápidamente la petición. Estas conexiones dependen del uso de las líneas telefónicas para enlazar en VDU del agente con el sistema computarizado de reservaciones del operador. Esto representaba

144

problemas de costo y de tiempo desperdiciado para el agente, si las líneas estaban ocupadas y era difícil el acceso al sistema.

La velocidad del desarrollo de la tecnología en este campo es demasiado rápido que hoy en día se cuentan con sistemas de reservaciones, entre los que se pueden mencionar: Galileo, Sabré, Apolo, así como el Internet que ha venido a revolucionar al negocio del turismo en donde se pueden llevar a cabo ventas y reservaciones en línea.

5.1.11 Red de distribución. a) La selección de detallistas. Fundamentalmente, el tour operador debe elegir entre dos métodos de vender sus programas de viajes: ya sea a través de agentes de viajes detallistas o directamente al público. Los operadores más importantes, cuyo producto es de atracción global y cuyo mercado es nacional en cuanto a su alcance, esperarán vender el volumen de sus vacaciones por medio el comercio al detalle, aunque muchos estarán complacidos de recibir reservaciones directas ocasionales provenientes del cliente, ya que esto les permitirá retener la comisión que normalmente se paga al agente. Mientras que los operadores pueden ser sagaces para aumentar el volumen de las reservaciones que se les presentan de manera directa, deben también evitar que surja cualquier temor entre los propios agentes que de alguna manera intentan “cazar” los negocios fuera del comercia al detalle, ya que estos últimos pueden cambiar su fidelidad a otros operadores si sospechan que éste es el caso. Actualmente, unos cuantos operadores tratan de manera indiscriminada con todos los agentes detallistas. Al igual que con la mayor parte de los productores que venden, alrededor del 80 por ciento de las vacaciones en paquete en realidad se venden a través del 20 por ciento de los agentes detallistas, mientras que un gran número de agentes realizará unas cuantas ventas. El costo del servicio de los agentes menos productivos es, con frecuencia, mayor que la utilidad que producen. Ellos deben sólo proporcionar de

145

manera gratuita los folletos, sino también recibir listas de direcciones de manera regular con el fin de actualizar su información y apoyarse en el material que se vende y aun en algunos casos, ser visitados por los representantes de ventas del operador. Los operadores deben, en consecuencia, decidir si modifican el apoyo que ofrecen a diferentes agentes e incluso, prescindir de los servicios de algunos agentes por completo. Ahora es común de manera creciente entre los operadores, apoyar a sus mejores agentes mediante el ofrecimiento de una comisión más importante, de entre 1 y 5 por ciento, además de la comisión básica del 10 por ciento, para lograr cifras que se proponen como objetivo para la venta. Los grandes detallistas múltiples, debido a la fuerza de su posición en el comercio al detalle, pueden negociar las comisiones más elevadas, lo que les proporciona la capacidad de descontarlas de manera sustancial, con el fin de atraer todavía más negocios. Una tendencia aún más preocupante para los agentes independientes es la estrecha relación que actualmente existe entre los grandes operadores y los detallistas múltiples.

b) Relaciones con las agencias de viaje. Es usual para los operadores redactar un convenio formal con las agencias de viajes, que establezca la venta de sus servicios. Estos acuerdos especifican los términos y condiciones de relación comercial, incluyendo aquellos aspectos como las tasas normales de comisión pagada, si el crédito se ampliará el agente o si el pago de las cuentas se debe hacer en efectivo.

Bajo los términos de estos acuerdos, el agente acepta apoyar y promover la venta de los servicios de sus mandantes. A su vez, el operador acuerda proporcionar el apoyo y la cooperación necesaria para la exitosa comercialización de los productos de la compañía. Es decir, surtir el suministro adecuado de folletos, material de promoción de ventas y, en ocasiones, el financiamiento para la publicidad regional cooperativa o para campañas de promoción. Los operadores también tratarán de asegurarse de que sus detallistas estén bien informados acerca de los productos que venden. Esto se logrará a través de la circulación de cartas de ventas o envíos por correo de anuncios, por medio de

146

invitaciones a talleres u otras presentaciones y por invitaciones a agentes seleccionados a asistir a viajes de familiarización y educativos.

c) El viaje de estudio. El viaje educativo (o “viaje de familiarización” como se conoce en Estado Unidos) es un viaje de estudio organizado por directores (ya sean tour operadores, transportistas o funcionarios de turismo de las regiones comprendidas). Estos viajes son organizados con una serie de objetivos. Por ejemplo, los miembros de los medios masivos de comunicación o escritores que viajan, considerarán los destinos turísticos como el fin de que los directores obtengan de manera gratuita

y con poco de optimismo, una

cobertura positiva de los medios. Los agentes de viajes ofrecen también oportunidades para realizar viajes, para aumentar el conocimiento de los destinos o motivarlos a vender la región o el producto. Se sabe que los visitantes de un lugar constituyen uno de los medios más efectivos de motivar a los agentes a vender un paquete en particular, y estos viajes organizados tienen también una función social, lo cual hace posible que los operadores logren conocer mejor a sus agentes, obteniendo una retroalimentación. Sin embargo, el costo de preparar un viaje educativo es elevado, aun si una proporción de los costos son cubiertos por los hoteles de los puntos de destino, o las oficinas nacionales de turismo y los transportistas ayudan a organizar el programa, y los directores tratarán de asegurarse de que el recorrido educativo les proporcione el valor del dinero. La eficacia de estos factores educacionales ha sido mejorada por medio de una cuidadosa selección de candidatos, al proporcionar una mezcla más equilibrada de visitas, sesiones de trabajo y actividades sociales, y mediante la imposición de un pequeño cargo por atención, por lo que los agentes de la agencia de viajes tendrán cuidado de asegurarse de que el gasto se justifique, en términos de incremento de la productividad y de la experiencia entre su personal.

d) El representante de ventas (contacto). Los tour operadores y las empresas de la industria de viajes emplean a representases de ventas para mantener y desarrollar sus proyectos a través de agentes de viajes y para solicitar nuevas fuentes de negocios. Las

147

funciones de los representantes de ventas con visitar contactos reales y potenciales, asesorar a los agentes y a otras personas sobre los servicios que ofrecen y apoyar a sus agentes con el material comercial adecuado.

Los representantes o vendedores actúan como un punto de contacto entre el agente y el operador, cuando surgen los problemas o las quejas, y en la estrecha relación que se desarrolla con frecuencia entre los representantes. Los contactos del representante constituyen una valiosa ayuda para el desarrollo de una lealtad hacia la marca de la empresa. El contacto personal les permite recibir una retroalimentación directa del mercado respecto a las actitudes del cliente y de la agencia, en cuanto a la compañía y sus productos. Es probable también que los representantes desempeñen una valiosa función en la clasificación de los agentes en términos de su potencial y en la selección del personal de ventas para los viajes educativos. Al igual que los representantes en el extranjero de los centros vacacionales, el representante de ventas en otro medio por el cual la empresa puede distinguirse de sus competidores además de que la conveniencia de contactos más impersonales es discutible. Es verdad que muchos agentes han mezclado los sentimientos acerca de los méritos de los representantes de ventas, quienes en ocasiones son vistos como personas dedicadas a la actividad social que pierden el tiempo. Esto sin decir que para que los representantes realicen su trabajo de manera efectiva, deberán estar bien capacitados. Los vendedores que no estén lo suficientemente informados acerca de los productos de sus compañías o de los competidores, transmitirán una imagen pobre de la empresa ante el agente.

e) Operadores de venta directa. Además de los operadores que inevitablemente venderán de manera directa a sus clientes, por las razones señaladas antes, un reducido número de tour operadores más importantes han elegido de manera deliberada vender sus productos directamente al público. No obstante, aunque algunas gangas aisladas eran ciertamente una oferta, muchas vacaciones no eran tan baratas y, en ocasiones, resultaban más caras que los paquetes similares reservados a través de un agente. Es fácil comprender a qué se

148

debe esto. Aunque se ahorran las comisiones de la agencia, se requiere enormes presupuestos para informar y promover entre el público masivo.

La evidencia sugiere que predominan aún los reacios patrones tradicionales de compra entre los vacacionistas, pues muchos clientes buscan la seguridad del contacto con un agente, incluso si el conocimiento del producto por el agente fuera limitado. Sin embargo, existen algunas variaciones interesantes en el patrón de ventas de la agencia. Por ejemplo en Londres existe una fuerte inclinación a comprar vacaciones directamente con otros británicos; ciertos tipos de excursiones en paquete, como vacaciones para esquiar y recorridos en autobuses, experimentan también una elevada proporción de reservaciones directas. Queda por ver si una nueva generación de vacacionistas, educada con completa familiaridad con la computadora, mostrará un mayor deseo de utilizar la informática para reservar sus vacaciones de manera directa, en lugar de emplear la vía tradicional del agente de viajes detallista. Lo que parece cierto es que a menos de que la red de distribución se mantenga lista ante esta amenaza, mediante el ofrecimiento de un mejor conocimiento del producto, junto con el rápido acceso a una opción más amplia de vacaciones, los agentes como distribuidores del volumen de vacaciones en paquete en Reino Unido podrían desaparecer.

5.2 EL SECTOR DEL HOSPEDAJE A continuación se examinara principalmente el alojamiento comercial y el sector de alimentos y bebidas. Sin embargo, no se debe olvidar que este sector debe competir con una gran oferta de hospedajes no comerciales igualmente importantes, el mercado de VFR (siglas en inglés de: visitantes de amigos y familiares) el cual es considerable, y además existe una amplia variedad de otros tipos de alojamiento utilizado por los turistas, incluyendo quines acampan con su propio equipo, así como casas rodantes, botes y casas de campo o casas de descanso.

149

Hay también un creciente mercado para el intercambio de casas y tiempos compartidos de alojamiento, el cual la industria ha intentado en alguna medida comercializar a través de diversos tipos de organismos de hospedaje. Es difícil distinguir entre los aspectos estrictamente comerciales del negocio del alojamiento. Por ejemplo, los albergues juveniles, no buscan necesariamente alguna utilidad, sino sólo recuperar sus costos de operación; mientras que es muy frecuente encontrar instituciones educativas como universidades y escuelas que alquilan sus dormitorios a turistas fuera de la temporada académica, con el fin de obtener alguna contribución a los gastos necesarios para el funcionamiento de dichas instituciones.

Otras formas de turismo que por su naturaleza abarcan el hospedaje, incluirían los yates privados que se rentan, así como las reservaciones en cruceros, mientras que en muchos países es posible vacacionar en un tren especialmente alquilado como hotel para el turista durante todo el recorrido. Los turistas que se alojan en hospedaje privado fuera de su casa están, no obstante, participando en el turismo, y pueden realizar también una contribución al gasto turístico en la región, a través de sus consumos en viajes y diversiones en la localidad. Por tanto, deben considerarse en las estadísticas de turismo de la región. Aparte de esto, pueden explotarse también comercialmente.

5.2.1 Estructura del sector de hospedaje y alimentación. El sector de hospedaje comprende diversas instalaciones que se clasifican en de servicio la que orienta acerca de la variedad de alojamientos que un turista podría ocupar.

Los hoteles son la forma más importante y reconocida de alojamiento para pernoctar. También constituye un factor clave de la mayor parte de los paquetes

150

vacacionales. Sin embargo, los elementos que conforman un hotel y lo distinguen de otros tipos de alojamiento, no siempre se ven con claridad.

Un rasgo de la industria hotelera es que se ha desarrollado a la par del turismo masivo, por lo que cuenta con grandes cadenas y corporaciones. Los hoteles y moteles, en particular, han alcanzado un desarrollo en el cual unas cuantas compañías han llegado a dominar el mercado internacional. Esta expansión se ha logrado no sólo a través de la propiedad directa, sino por medio del proceso de franquicias, mediante el cual los hoteles y moteles de franquiciatarios individuales pagan regalías a la empresa matriz, por el privilegio de operar bajo una marca registrada. Esto ha sido utilizado con gran éxito en todo el mundo por la mayor empresa hotelera internacional, la Holiday Inn. Las franquicias comercializan sus productos de manera más agresiva, tienen mayor difusión, trabajan estrechamente con las grandes organizaciones de tour operadores a nivel mundial y proporcionan una efectiva red de distribución al utilizar los sistemas computarizados de reservación enlazados con los sistemas computarizados de reservas de las aerolíneas; por todo ello tienden a jugar un papel más significativo en la industria, que lo que su segmento de mercado podría sugerir. En términos de camas totales, su alojamiento es todavía mínimo en comparación con la gran cantidad de instalaciones de propiedad independientes, las cuales tienen un acceso menos rápido a los otros sectores de la industria turística.

Las principales cadenas del mundo incluyen las empresas estadounidenses Marriot, Hyatt, Ramada, Holiday Inn de América del Norte y Sheraton. En Gran Bretaña, los principales competidores son: Forte Hotels, Mount Charlotte/ Thistle Hotels, Queens Mota Hotels, Milton Hotels y Holiday Inn Internacional, mientras que el gigante francés de la industria del tiempo libre Accor Hotels y el mandarín de la cadena hotelera, Pacific Rim, son también mega cadenas. Al igual que con otros sectores de la industria turística, existe una creciente creencia de que unas cuantas mega cadenas como éstas llegerán a dominar el mercado mundial del turismo dentro de unos cuantos años.

151

Una reciente tendencia dentro de las grandes cadenas ha sido la concentración en el desarrollo de propiedades de precio módico, los cuales se dejaron durante mucho tiempo a cargo del sector independiente. En un esfuerzo para neutralizar la influencia de las grandes cadenas, una serie de hoteles independientes se has asociado para formar consorcios de mercadotecnia que les permitirá obtener algunas de las economías de escala logradas por las grandes cadenas citadas. a) Clasificación del alojamiento. No es fácil diferenciar entre unidades de alojamiento de diversos tipos y niveles. El proceso de clasificación de la industria hotelera y de servicios de alimentación, ya sea para legislar o examinar sistemáticamente la actividad comercial, se ha intentado varias veces. Sin embargo, estos intentos estuvieron planeados principalmente para distinguir hoteles y otros establecimientos residenciales de las diversas actividades de servicio de alimentos y bebidas.

No obstante, los turistas están interesados no sólo en los diferentes niveles de instalaciones que ofrecen los hoteles, sino también en la calidad del alojamiento y los servicios de alimentación y bebidas. En este punto es necesario definir tres términos: categorización, clasificación y jerarquización. Aunque con frecuencia estos términos son intercambiables, las siguientes son las definiciones más aceptadas: a) Categorización. Se refiere a la separación del alojamiento por tipo, es decir, distinguir entre hoteles, moteles, pensiones, casas de huéspedes, etcétera. b) Clasificación. Es aquella que distingue al hospedaje con base en ciertas características físicas, como el número de habitaciones con baño privado o regadera, etcétera. c) Jerarquización. Identifica el alojamiento de acuerdo con ciertas características objetivas verificables del servicio ofrecido, como el número de platillos servidos en los alimentos, si se proporciona servicio las veinticuatro horas, etcétera.

152

Sin embargo, los lectores notarán que ninguna de estas definiciones se refiere a la evaluación de calidad, la cual requiere de una valoración subjetiva y resulta, por tanto, bastante más difícil de confirmar, en especial cuando las normas, particularmente en los servicios de comida y bebida, pueden cambiar con rapidez conforme pasa el tiempo.

5.2.2 Naturaleza de su demanda. El hotel como producto se compone de cinco elementos: ubicación, mezcla de instalaciones camas, restaurantes, salones públicos, salones para actos especiales e instalaciones recreativas, imagen, servicio (incluyendo características indefinibles como el nivel de formalidad, atención personal, rapidez y eficiencia del personal), y finalmente el precio que se espera cobrar.

La ubicación del hotel será invariablemente la primera consideración del turista al seleccionarlo. La localización abarca el destino en sí (lugar para vacacionar, punto de escala adecuado para el viajero, ciudad para el que viaja por negocios) y la ubicación de éste. En consecuencia, los hombres de negocios desearán alojarse en el centro de una ciudad, cerca de la empresa que visitan, mientras que el vacacionista de playa buscará un hotel tan cercano como sea posible a la misma, y los viajeros en tránsito querrán hospedarse en un hotel cercano al aeropuerto. En términos económicos, el “equilibrio” se da entre el lugar y el precio, en la medida en que el vacacionista buscará el hotel más cercano a la playa que todavía se ajusta al presupuesto, o cuando el viajero en tránsito opte por un hotel distante, esperando un fácil traslado al aeropuerto. La localización es, por supuesto, fija en todo momento. Si el destino vacacional pierde su atractivo para sus visitantes, el hotel sufrirá una declinación equivalente en sus bienes. Los hoteles buscarán aumentar al máximo sus utilidades al ofrecer una amplia variedad de tarifas diferentes a diversos segmentos del mercado que atienden. A manera de ejemplo, el hotel de una ciudad proporciona, aparte de la tarifa rack normal, por lo menos otras nueve tarifas, incluyendo concesiones especiales a las reservaciones corporativas, tarifas para convenciones, para tripulantes de aviones, viajeros de fin de semana y reservaciones por excursiones. La administración del hotel reconoce que cualquier venta es mejor que

153

ninguna, los que les permite a los recepcionistas llegar a un acuerdo frente a cualquier oferta realista, la cual puede ser hasta 50 por ciento menor que la tarifa rach.

Las empresas hoteleras pueden verse limitadas además por la necesidad de cumplir con los reglamentos de construcción vigente en la localidad. Cada vez más, la preocupación acerca del ambiente y el extendido reconocimiento al daño causado a los estilos arquitectónicos de los centros vacacionales, abrumados por la construcción de hoteles de gran altura, ha llevado a algunos gobiernos a imponer regulaciones estrictas a las nuevas edificaciones.

La demanda de habitación de un hotel provendrá de un mercado ampliamente disperso, ya sea nacional o internacional, mientras que el mercado para otros servicios o instalaciones del hotel, con frecuencia estará muy bien localizado. Además de proporcionar alimentos y bebidas a sus propios residentes, el hotel comercializará estos servicios a otros turistas o miembros de la población local. Evidentemente, los segmentos de mercado diferentes complican la venta, por lo que se requiere de diversas técnicas de mercadotecnia en cuanto a publicidad, promoción y distribución.

Otra característica del producto hotelero es que rara vez en uniforme la demanda durante todo el año. Los hoteles turísticos sufren de la estacionalidad, lo que significa una elevada demanda durante las temporadas pico en el verano y poca o nula durante los periodos invernales. Por su parte, en los hoteles que atienden principalmente a hombres de negocios la actividad comercial disminuye durante el verano. Los hoteles que se dedican a este segmento del mercado sufren también de periodicidad, en la cual la demanda se concentra en las noches de lunes a jueves, mientras que se presenta poca solicitud de habitaciones de viernes a domingo. La falta de flexibilidad en la oferta de habitaciones, junto con la naturaleza efímera del producto (si las habitaciones no se venden no hay posibilidad de “almacenarlas” y venderlas posteriormente), significa que

154

se debe realizar el mayor esfuerzo para liberar el alojamiento no vendido, mediante la atracción del cliente en temporada de menos ocupación, o del mercado vacacional durante los fines de semana en los hoteles destinados para hombres de negocios. Sin embargo, incluso con una comercialización creativa y elevados descuentos, en muchos hoteles turísticos de temporada los niveles de ocupación disminuyen de manera alarmante durante el invierno y deben en consecuencia enfrentar la decisión de si es mejor permanecer abiertos en el invierno, con la esperanza de atraer el número suficiente de huéspedes, para hacer alguna aportación a los gastos fijos, o cerrar totalmente durante varios meses del año.

En algunos casos, el hotel puede ser una influencia más significativa sobre la elección que el propio destino. Esto es con frecuencia válido en las grandes cadenas hoteleras que proporcionan diversiones propias, como las que se disfrutan en varios hoteles de Norteamérica.

De manera similar, algunos hoteles están estrechamente

vinculados con el destino que atienden, por lo que la combinación de estadía y destino se convierten en el patrón establecido. Esto se observa en Canadá donde los lugares para vacacionar como el lago Louise y el Chateau Lake Louise Hotel están vinculados.

5.2.3 La distribución del alojamiento. Las grandes cadenas hoteleras disfrutan de ventajas sustanciales en la obtención de acceso a sus mercados. Una gran cantidad de las corporaciones internacionales ha estrechado vínculos, a través de la propiedad o del interés financiero, con las aerolíneas. Esta situación se originó a principio de los sesenta, cuando las líneas aéreas, al introducir sus nuevos aviones tipo jumbo, iniciaron apresuradamente el establecimiento de conexiones con hoteles, para dar hospedaje a su creciente número de pasajeros. En la actualidad, esta relación proporciona a las cadenas hoteleras el acceso a los sistemas computarizados de reservaciones (SCE) de las líneas aéreas, lo cual es vital para la venta de habitaciones en el mercado internacional.

155

Los grandes hoteles dependen tanto de los negocios grupales como de los individuales, por lo que deben mantenerse en contacto con el tour operador y los organizadores de convenciones, quienes adquieren habitaciones por volumen. Los consejos de turismo pueden desempeñar su parte en dichas negociaciones mediante la organización de talleres en el extranjero, a los cuales serán invitados los compradores de alojamiento y de otras facilidades.

De manera creciente, las principales cadenas de hoteles están instalando sus propios SCR, para enfrentar la demanda a nivel mundial de confirmación inmediata de disponibilidad y reservaciones. Algunas cadenas mantienen sus propias oficinas en los países de generación clave (y por supuesto cada hotel recomendará negocios y hará reservaciones de otros de la cadena), mientras que los hoteles independientes llegan a los mercados del extranjero a través de socios miembros del consorcio de mercadotecnia o mediante un agente del hotel. Los representantes de hoteles no son únicamente agentes de reservaciones, están en contacto con los hoteles y ofrecerán un servicio de mercadotecnia completo.

Las ventas que se realizan a través de los representantes de hoteles, se pagan por lo general, con una comisión del 10 por ciento. Esto no perjudica la comisión que normalmente está autorizada para los agentes de viaje, por lo que un hotel que está representado en el extranjero, bien puede encontrar que una alta proporción de sus ventas le está costando hasta un 20 por ciento del precio que se obtiene por una habitación. Los hoteles más pequeños con márgenes inferiores deben considerar cuidadosamente si se pueden dar el lujo de desembolsar una gran porción del precio de la habitación, con el fin de realizar la transacción, dado que no es fácil encontrar las vías alternativas para llegar a un mercado extranjero.

156

Los agentes de viajes serán considerados como el primer medio para llegar al mercado. Sin embargo, unos cuantos agentes, aparte de aquellos que atienden regularmente a las personas que viajan por negocios, están preparadas para manejar las reservaciones de hoteles como parte de sus actividades. 5.3 ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SECTOR PÚBLICO DEL TURISMO El turismo puede desempeñar una función importante en la economía de una nación al proporcionar oportunidades para el empleo regional, contribuir a la balanza de pagos y estimular el crecimiento de la economía. Los países que experimentan una afluencia de grandes cantidades de turismo también sufren las consecuencias ambientales y sociales del turismo masivo, a menos que se ponga cuidado en planificar y controlar el flujo de turistas.

En consecuencia, tanto por razones económicas como sociales, los gobiernos tienen un interés directo en el desarrollo del turismo dentro de sus países; en la medida que una nación se ve involucrada en el turismo, ya sea doméstico, receptivo o emisivo el gobierno juega un papel más importante.

5.3.1 La naturaleza de participación del gobierno. La mayoría de las naciones tienen economías mixtas, en las cuales los sectores públicos y privados coexisten y colaboran en el desarrollo del turismo dentro de sus fronteras.

El sistema de gobierno no es el único factor que dicta la extensión de la intervención estatal. Si un país es altamente dependiente del turismo para su sobrevivencia económica, es probable que su gobierno se vuelva más participativo en la industria. Los países en los cuales el turismo sólo recientemente se ha convertido en un factor significativo de la economía y donde este repentino crecimiento se ha vuelto

157

problemático, están propensos a ejercer un control más rígido sobre el desarrollo turístico, en comparación con aquellos donde el turismo está o bien en sus primeras etapas de desarrollo o ha avanzado lentamente durante un largo periodo.

Sin embargo, todos los países dependen de la disposición de una infraestructura estable, con el fin de estimular al turismo en primer lugar y este es un papel que debe ser garantizado por el gobierno. La construcción de servicios públicos adecuados, caminos, ferrocarriles, aeropuertos, deben ubicarse en conjunto en el lugar indicado, antes de que el sector privado pueda interesarse en invertir en la superestructura necesaria de hoteles, restaurante, diversiones, atracciones y otras actividades.

Los países menos desarrollados pueden tener un mayor incentivo para la participación gubernamental. Los planificadores privados se mostrarán reacios a invertir en aventura turística especulativas y prefieren concentrar sus recursos en países donde ya existe una demanda comprobada. En este caso, puede corresponder al gobierno ayudar a los planificadores privados, en la forma de concesiones o préstamos para la construcción de hoteles, o construyendo y operando los hoteles y atractivos turísticos.

El estado está llamado a desempeñar una función de coordinación en la planeación del suministro de las diversiones y atracciones. Dicho suministro deberá cubrir la demanda tan aproximadamente como sea posible, y el Estado puede asegurar que las instalaciones estén disponibles cuando y donde se requieran, y que sean de las especificaciones correctas. A medida que crezca el turismo en la economía, y su organización no se controle, dará como resultado el dominio del mercado por unas cuantas empresas grandes. Aun es un sistema capitalista, el Estado tiene la obligación de restringir el poder de los monopolios para proteger al consumidor de prácticas desleales como las limitaciones injustas el comercio o los precios exorbitantes.

158

La esfera gubernamental también tiene la tarea de salvaguardar el patrimonio de la nación. Las edificaciones de interés histórico o arquitectónico, en particular aquellas de importancia internacional. La función del gobierno de una nación es el turismo puede manifestarse de las siguientes formas: 1. En la planificación y facilitación del turismo, incluyendo el suministro de ayuda financiera y de otro tipo. 2. En la supervisión y control de los sectores componentes de la industria turística. 3. En la posesión directa y en la operación de los componentes de la industria. 4. En la promoción de la nación y de sus productos turísticos en los mercados local y extranjero.

5.3.2 Planeación y facilitación. Cualquier país donde el turismo desempeñe una función prominente en el ingreso y en el empleo nacional puede esperar que su gobierno planee políticas y planes para el desarrollo del turismo. Esto incluirá la generación de lineamientos, tanto a corto como a largo plazo y trazar estrategias diseñadas para lograr estos objetivos. La planeación del turismo requiere, principalmente, de la investigación, para evaluar el nivel de demanda o de la demanda potencial de una región en particular; en segundo lugar para estimar los recursos requeridos, con el fin de atender esa demanda y, finalmente determinar cómo deberán distribuirse estos recursos de la mejor manera. Como se ha visto, es poco probable que la demanda se genere si no se cuenta con la infraestructura y superestructura adecuada. Pero no es suficiente proporcionar simplemente estas diversiones. Los turistas también necesitan personal que atienda las instalaciones, trabajadores de hoteles, agentes de viajes y guías capacitados a un nivel aceptable de desempeño. La planeación, por tanto, implícitamente incluye asegurar la disponibilidad de un grupo de trabajadores, así como proveer la capacitación a través de escuelas de turismo, de alimentos y bebidas y de hotelería, con el propósito de proporcionar las habilidades que la industria requiere.

159

Al principio de este libro se examinó la necesidad de accesibilidad, como un factor clave para el desarrollo del turismo. Esto depende no sólo de un adecuado transporte, sino también de la ausencia de cualquier barrera política para viajar. Si se requieren de visas para entrar a un país, ello desmotivará la llegada del turismo.

Otro importante factor que determina el flujo del turismo es la actitud de los ciudadanos del país huésped hacia los visitantes en general y hacia los visitantes de países específicos.

5.3.3 Control y supervisión del turismo. El estado juega una parte importante en el control y supervisión del turismo, así como también ayudar a que se realice. Esto en necesario para restringir el crecimiento indeseable, mantener las normas de calidad, ajustar la oferta y la demanda y proteger a los turistas frente a los abusos y fallas de la industria. Un gobierno puede actuar para limitar el turismo de diversas maneras, ya sea a través de las directivas centrales o por medio del control de la autoridad local. La negativa de autorizar un permiso para la construcción es un ejemplo obvio del ejercicio de control sobre el desarrollo del turismo. Sin embargo, esto es rara vez efectivo, dado que si es un área es una atracción importante para es turista, es poco probable que las autoridades los convenzan de no visitar el distrito, simplemente, se diga, mediante la negativa de otorgar el permiso para construir nuevos hoteles. El resultado puede ser que los visitantes de una noche sean reemplazados por excursionistas, o que el alojamiento particular de cama y desayuno funcione para llenar la brecha dejada por la falta de camas de un hotel. La opción de no alcanzar a cubrir la expansión de la infraestructura es asumida por algunas autoridades. Esto puede ser parcialmente efectivo, aunque por desgracia sus efectos son sentidos igualmente por los residentes de la localidad, cuya fustración ante, por ejemplo, los inadecuados sistemas de caminos, pueden llevar a una reacción política violenta. El

160

mecanismo de fijación de precios se puede utilizar también para el control del tráfico turístico. Esto tiene la ventaja adicional de aumentar los ingresos para el gobierno. Por ejemplo, en la fijación selectiva de impuestos sobre el alojamiento en hoteles se pueden imponer cobros más elevados por estacionarse, aunque estos movimientos se critican con base en que son regresivos, afectan a los menos adinerados y tienen poco afecto sobre las personas con altos ingresos.

Una forma más aceptable de control se ejerce mediante una mercadotecnia efectiva, que concentra la publicidad sobre los atractivos o regiones geográficas menos populares y la promoción de sitios fuera de temporada. Las líneas aéreas, por ejemplo, preferirán concentrarse en aquellos destinos a los cuales ya vuelan y que atraen a los mercados de altas posibilidades. También existe siempre el peligro de que si la estrategia del sector público es exitosa, las diversiones y los atractivos en los lugares más populares pueden sufrir de una baja importante.

En alguna medida, la planeación de un uso más extensivo de las instalaciones puede retrasar la necesidad de descomercializar ciertos atractivos o destinos, pero se debe reconocer que algunos destinos turísticos son víctimas de su propio éxito. Una forma extrema de control, que limite o niegue el acceso a los turistas, puede convertirse en necesario. Esto se puede imponer mediante alguna especie de sistema de visa, por medio del racionamiento, el acceso restringido a autos particulares o a través de una prohibición total al acceso del turista.

En ocasiones, los gobiernos ejercen un control sobre los flujos de turismo, por razones económicas. Las autoridades pueden intentar proteger su balanza de pagos mediante la imposición de restricciones monetarias a la prohibición de exportar moneda extranjera, en un intento por reducir el número de sus ciudadanos que viajan al extranjero.

161

Los gobiernos también ejercen control sobre los diversos sectores de la industria del turismo. Como ya se ha visto, la necesidad de asegurar la integridad del pasajero en el transporte conduce a la autorización de las compañías transportistas; los tour operadores están sujetos también a controles por medio de la imposición de las Autorizaciones de los Organismos de Viajes Aéreos (ATOL, siglas en inglés). Quizá la forma más común de supervisión gubernamental de la industria turística en todos los países se encuentra en la industria hotelera. Además de los requerimientos de seguridad e higiene, muchos gobiernos solicitan también que los hoteles se registren y clasifiquen de manera obligatoria; asimismo, se exige que los precios se exhiban y los edificios se sometan a inspecciones regulares. Los sitios para acampar y para casas rodantes también pueden quedar sujetos a inspección, con el fin de asegurar normas consistentes, así como condiciones aceptables de operación.

5.3.4 Organización del sector público del turismo. En su mayor parte, las políticas y los objetivos gubernamentales para el turismo se definen y se ponen en práctica a través de los consejos nacionales de turismo (aunque en muchos casos otros organismos directamente interesados en la planeación recreativa tendrán también participación en el desarrollo del turismo). Las responsabilidades, desde el punto de vista de las funciones de un consejo nacional, son las siguientes:

Funciones de planeación y control 

Investigación y planeación del producto para la planta y las instalaciones



Protección o restauración de los activos turísticos.



Planeación y capacitación de los recursos humanos.



Autorización y supervisión de los sectores de la industria.



Puesta en práctica de la fijación de precios o de otras regulaciones que afectan al turismo.

162

Funciones de mercadotecnia 

Representar a la nación como un destino turístico.



Realizar la investigación de mercado, pronosticar las tendencias y recopilar y publicar las estadísticas relevantes.



Producir y distribuir literatura referente al turismo.



Proporcionar y dotar de personal a los centros de información turística.



Actividades de publicidad, promoción de ventas y relaciones públicas dirigidas a los mercados domésticos y en el extranjero.

Funciones financieras 

Asesorar a la industria acerca de la inversión y desarrollo del capital.



Dirigir, aprobar y controlar programas de ayuda gubernamental para proyectos turísticos.

Funciones de coordinación 

Vincularse con organismos profesionales y de comercio, gubernamentales y organizaciones turísticas locales y regionales.



Llevar al cabo actividades coordinadas de mercadotecnia, con las empresas turísticas privadas.



Realizar “talleres” u otras opciones similares para compradores y vendedores de viajes y de turismo, para conocerse y hacer negocios.

En algunas naciones, varias de estas actividades se pueden delegar a oficinas de turismo regional, con la coordinación o la supervisión del consejo nacional, para su puesta en práctica.

Los Consejos Nacionales de Turismo, por lo general, establecen oficinas en el extranjero en aquellos países de los cuales pueden atraer a la mayoría de turistas. Su

163

oficina matriz en el país de origen organizará, en paralelo, los lineamientos y las funciones.

5.3.5 Funciones de los consejos o asociaciones del turismo. Las funciones de estos consejos nacionales son los siguientes: 

Motivar a los residentes a viajar dentro de su propio país.



Fomentar el suministro y mejoramiento de los atractivos e instalaciones

para turistas. 

Asesorar al gobierno sobre asuntos relativos al turismo dentro de su propio

territorio. 

Producir una estrategia coordinada para el turismo dentro de sus regiones,

en asociación con la autoridad local. 

Representar los intereses de la región a nivel nacional y el interés de la

industria turística dentro de la zona. 

Fomentar el desarrollo de las diversiones e instalaciones turísticas que

satisfagan las necesidades cambiantes del mercado. 

Comercializar la región al proporcionar los servicios de recepción e

información y producir y suministrar la literatura adecuada y realizar diversas actividades promociónales.

Los consejos turísticos realizan investigaciones y publican una serie de datos estadísticos que abarcan tanto información nacional como regional. Todos los consejos publican una gran variedad de literatura promocional, incluyendo guías referentes a dónde quedarse, descansos breves y actividades vacacionales.

En la actualidad, se intenta convencer al comercio de viajes para que desempeñe un papel más importante en la reservación de paquetes domésticos y los Consejos

164

producen folletos con una variedad de excursiones todo incluido, las cuales se pueden adquirir a través de las agencias de viajes. Deben trabajar con las autoridades y cooperar con ellas en la planeación del turismo, aunque sus objetivos pueden estar en conflicto con los de las autoridades locales las cuales con frecuencia son apáticas o negativas respecto al crecimiento del turismo en su área. Producir una estrategia coordinada para la promoción y el desarrollo del turismo frente a estos intereses diversos, no es un asunto fácil.

165

PREGUNTAS Y TEMAS DE DISCUSIÓN 1.

Explique las diferencias entre operadores de viajes receptivos y emisivos. ¿Por

qué es el sector antiguo de la industria usualmente más pequeño y más fragmentado? ¿Por qué los grandes operadores de los viajes emisivos no abarcan también los viajes receptivos? 2.

Determine quiénes son en la actualidad los cinco tour operadores líderes y sus

segmentos de mercado. 3.

Indique las implicaciones para el futuro de la industria en: a) la tendencia hacia las

reservaciones en el último momento y b) la demanda de precios bajos y de grandes descuentos en el mercado. ¿ Qué pasos podrían tomar los miembros de la industria para reducir estas tendencias o modificar su impacto sobre la rentabilidad de la operación de viajes? 4.

Discuta las ventajas y desventajas del registro obligatorio y la jerarquización del

alojamiento en su país. ¿Deberá esto incluir algún intento para evaluar la calidad? 5.

¿Los centros de información turística deben estar orientado hacia el servicio o

hacia el lucro? ¿Pueden los dos objetivos coexistir? Haga una visita al centro de información turística más cercano y observe en qué medida se encuentra comprometido desde el punto de vista comercial.

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 1.

Industrial Holding PLC (Public Limited Company), es un conglomerado con una

creciente inversión en tiempo libre. La empresa ha conservado a Marketsearch Ltd., un grupo de consultores de quien usted en empleado, para sopesar los méritos de entrar en el negocio de operación de viajes emisivos, ya sea mediante la adquisición de una compañía establecida de tamaño pequeño o mediano, o abriendo una nueva empresa. Poseen amplios recursos financieros para invertir, pero dudan acerca de invertir en un campo donde los márgenes de utilidad son generalmente escasos y la competencia es grande. Se

solicitado

usted

que

prepare

una

estrada

para

informe

preliminar que Marketsearch está elaborando para la compañía. Su jefe se ha pedido que examine la rentabilidad del sector durante los pasados cinco años y que evalúe en

166

mercado actual y sus tendencias para los próximos cinco años. Prepare esta parte del informe en borrador, con las estadísticas que piensa usted incorporar en el informe final. 2.

El hotel Raymonde es una pequeña propiedad que se localiza en el pueblo

principal de un condado. Este hotel ha resultado beneficiado recientemente por la creciente demanda del turismo de tipo rural, en especial para breves períodos de descanso entre los de sol y mar. Como resultado de tres temporadas exitosas, el hotel a recibido la autorización para planear una ampliación que aumentará el número de habitaciones a 82. El resultado de este crecimiento en su capacidad es que el gerente general, Jonathan Bromes, está entusiasmado por descubrir las oportunidades de venta. Hasta ahora se ha tenido poca actividad mercadotécnica, aparte de la publicación de los detalles del hotel en la literatura turística de la localidad y en anuncios ad hoc en el Evening Standard de Londres. Sin embargo, no se ha realizado una verificación de cuántas transacciones comerciales puede atraerse. El Sr. Bromes, su jefe, le ha solicitado que investigue nuevas maneras para aumentar las ventas. También está interesado en computarizar el sistema de reservaciones del hotel. Sin embargo, su personal administrativo ha expresado sus dudas acerca de que la introducción de las computadoras proporcionará todos los beneficios que las empresas de computación ofrecen, así como algún temor de que esto significará recortes de personal. Quiere su consejo acerca de instalar una computadora. Proporcione un informe donde analice estos aspectos. 3.

Después de la presentación, el señor Bromes lo ha felicitado por el cuidado y los

detalles del informe. Gracias a ello, usted ha sido propuesto para ser el primer representante de ventas del hotel, con un incremento proporcional de salario. El Sr. Bromes ha leído en la prensa comercial sobre el éxito que disfrutan algunos propietario de hoteles, en particular extranjeros, quienes has hecho de sus propiedades tengan un “tema en específico”, o han introducido eventos especiales para hacerlos más atractivos. Él ha decido utilizar la idea del “fin de semana muerto”, la cual ha sido introducida por varios hoteles de Gran Bretaña. Le solicita a usted que contemple la posibilidad de realizar algún tema

o desarrollar actividades especiales, pero que a su

vez hagan que se distinga el hotel, más que copiar lo que otros han hecho. Su principal objetivo es aumentar la actividad comercial fuera de temporada, dado que el hotel ha

167

tenido tasas muy septiembre.

elevadas de ocupación entre principios de junio y finales de

Proporciónele un informe que sugiera un tema, cómo se deberá introducir y

qué mercado se espera atraer. 4.

Como funcionario de desarrollo turístico de una ciudad de su propia elección con

potencial turístico, trace una estrategia turística para dicha ciudad, mediante la cual: a)

Se revise las condiciones existentes de los sectores públicos y privado.

Se identifique el potencial turístico de la ciudad.

Se proporcione la base para una acción a futuro en colaboración con otras

organizaciones, mediante la definición de objetivos y prioridades para la acción. d)

Se determine de qué manera el plan ayudará a la ciudad y a sus residentes

en el aspecto económico. 5.

Sobre el tema de tour operadores ¿Existen nuevas oportunidades en Guatemala?,

cuáles son y cómo explotarlas. 6.

¿Existen empresas integrándose en Guatemala en el tema de operaciones de

excursiones? , ¿Qué esfuerzos se ven y hacia donde va la industria en este sentido?, ¿Qué se puede anticipar para el 2014? 7.

¿Qué innovaciones se pueden introducir al concepto de viajes todo incluido para

atraer otros mercados?, ¿Es factible desarrollar este concepto para estimular el turismo local? 8.

¿Cómo se estructura actualmente el sector de hospedaje y alimentación en

Guatemala? ¿Cuál es la capacidad instalada?, ¿Qué inversión existe y que planes de desarrollo se esperan?, ¿Hacia donde va el crecimiento del hospedaje, en que áreas geográficas y en que segmentos de mercado se encuentra? 9.

¿Cómo se ha llevado el control y supervisión de turismo en los sitios como

Chichicastenango, Panajachel y Antigua Guatemala? y analizar el daño en base a la sobrepoblación turística de estos sitios.

168

CONCLUSIONES



La presente investigación está en condiciones para que el próximo ciclo

académico pueda ser utilizada como un marco de referencia, para que se pueda llevar a cabo el curso de Turismo I.



Debido a que el turismo como actividad es muy cambiante, es necesario que la

persona encargada de impartir el curso se actualice con cierta frecuencia, con el objeto de estar siempre al día.



La intensión de la tesis fue agrupar, los temas más importantes en lo que a turismo

se refiere.



El material docente para el curso de Turismo I está estructurado de tal manera que

se puede impartir y desarrollar en un ciclo académico de un semestre.

169

RECOMENDACIONES



Para estar actualizado en materia educativa, se recomienda consultar otras fuentes externas para así ampliar el contenido.



Una recomendación muy importante es actualizar la información que se utiliza en el curso de Turismo I, ya que debido a la rapidez con que avanzan las tendencias, así mismo cambian los temas de interés.



Se recomienda agregar material extra para llevar a cabo el curso de Turismo I.



Se recomienda a la persona encargada de impartir dicha cátedra no enfocarse únicamente a lo establecido en el material docente.

170

GLOSARIO

Atractivo. Son los motivadores de visitar un lugar determinado. Destino. Lugar de la parada final de acuerdo al contrato de transporte o lugar delimitado geográficamente donde el turista utilizará los servicios turísticos y buscará la satisfacción de su motivación de viaje. Demanda turística. Conjunto de consumidores o posibles consumidores de bienes y servicios turísticos. Infraestructura. Conjunto de servicios básicos que sirven de apoyo a las instalaciones y equipamiento turístico. Oferta turística Es lo que un país tiene para ofrecer.

Operadores de mercado. Empresas organizadas cuya función principal es facilitar la interrelación entre la oferta y la demanda turística. (OMT) Producto turístico. Conjunto de atractivos turísticos y servicios puestos a disposición del usuario turístico y accesibilidad al destino determinado, para su disfrute y consumo. Servicios turísticos. Conjunto de hechos y actividades tendientes a producir prestaciones personales que satisfagan las necesidades del turista y contribuyendo al logro, facilitación, acercamiento, uso y disfrute de los atractivos turísticos.

171

Sostenibilidad. Es el desarrollo que satisface las necesidades presentes sin comprometer las capacidades para que las futuras generaciones puedan satisfacer sus propias necesidades. Turismo económico. Actividad perteneciente al sector terciario que consiste en un conjunto de servicios que se venden al turista.

Turismo. Comprende las actividades de personas que viajan y permanecen en lugares fuera de su domicilio usual durante más de un día y no más de un año consecutivo con fines de gozar de tiempo libre, negocios u otros. (Según la OMT).

172

BIBLIOGRAFÍA

BIBLIOGRAFÍA LIBROS

ACERENZA, Miguel Ángel. Introducción en el mundo del turismo. México D.F: Editorial Trillas. 1995. ACERENZA, Miguel Ángel. Administración del turismo. México D.F: Editorial Trillas. 2000. BOULLON, Roberto. Ecoturismo y sistemas naturales urbanos. Colección temas de turismo. 1993. CASASOLA, Luís. Turismo y Ambiente.1era Edición. México 1990. HOLLOWAY, J.C, El Negocio del turismo. México D.F: Editorial Diana 1997. MATHIESON Alister y Geoffrey Wall. Turismo Repercición económicas, físicas y sociales.1era Edición. México 1990. MOLINA, Sergio. Conceptualización del turismo. México D.F: Editorial Grupo Noriega. 1994. BIBLIOGRAFÍA REVISTAS Gaitán, José Miguel. “Guatemala y sus capacidades competitivas con respecto al mundo”. p 7 – 20. 1993 Hernández, Silvia y Alejandra Zorrilla. “Diagnóstico y estrategia turística para Guatemala”. p 117 – 120. 1999

173

BIBLIOGRAFÍA EN INTERNET Organización Mundial de Turismo.

Consulta 15 de mayo del 2004. Disponible:

http:// www.OMT.com

174