T I E N D A CLÁSICA COMO R E S T A U R A R UNA MOTO SUPLEMENTO COMPRA VENTA C O P A DE ESPAÑA DE T R I A L CLÁSICO
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Texto: Carlos Polo - Fotos: Enrique Mayor M O T O C I C L I S M O CLÁSICO
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ras la ruptura con Permanyer, Bulto pensó en centrase en sus otros negocios y olvidar las motos. Pero muchos de los que se habían marchado de Montesa para seguirle decidieron animarle a fundar una nueva empresa, en la que hacer las cosas a su manera. En Can Castellví, un restaurante cercano a la carretera de la Cruz de Olorde fue donde se acabó de fraguar la nueva Bultaco. A esa cena mítica celebrada el 17 de mayo del 58 acudió un grupo compacto de incondicionales de Bulto. Sus nombres eran Rafael Ariño, Félix Arquesell, Juan Chamalanch,
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Jaime Mas, José María Nogué, Alberto Nomen, José Nomen, Tomás Salafranca, Juan Prat, José Sol, José María Llobet "Turuta", José Carbón, Manuel Bulto y Juan Soler. Entre todos se encargaron de convencer a Bulto, algo que no debió resultar muy difí-
cil, y de inmediato se pusieron a trabajar. La granja adquirida poco después como fábrica, Mas Casellas, se arregló de modo improvisado y lo más rápido posible; en la bodega pusieron el taller, en el granero la fundición, y en los dormitorios el departamento de di-
« Poco después era construida una pre-serie de 22
unidades, que fueron regaladas a los fundadores de la marca, y a algunos de aquellos que dejaron Montesa por seguir a Bulto
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seño y las oficinas. Como el espacio resultaba reducido e incómodo, los responsables del proyecto se trasladaron a la masía de San
Antonio, propiedad de Bulto, y allí trabajaron febrilmente. Los aficionados, pese a la normalidad con la que los implicados iniciaron su actividad sin grandes alharacas, e incluso con un cierto secretismo - hicieron rápidamente circular el rumor de que algo nuevo se estaba fraguan-
do. La prensa comenzó a publicar algo sobre los numerosos rumores que corrían, acerca se esta posible nueva marca: "Según parece, un célebre pionero del motor a dos tiempos, cuyo nombre nos reservamos, pero que nuestros avispados lectores sabrán adivinar sin dificultad, está dispuesto a llevar a cabo esta realiza-
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Parte de chasis, colín y conjunto trasero, freno delantero acoplado de Metralla.
ción ". Y en todo este lío, cuatro meses después era presentada al público la nueva Tralla 101, el 22 de marzo de 1959. Poco después era construida una pre-serie de 22 unidades, que fueron regaladas a los fundadores de la marca, y a algunos de aque-
llos que dejaron Montesa por seguir a Bulto, aún sin saber siquiera que llegaría a existir Bultaco. Entre ellos destacaba, por muchas razones, Paco González, un excepcional piloto del que ya publicamos tiempo atrás una semblanza. Tras haber dejado una honda hue-
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lia por su buen hacer en la firma de Esplugas, su fidelidad a Don Paco hizo que apostara y fuerte - por la nueva marca. La apuesta le salió bien, entre otras cosas porque el agradecido industrial le concedió la representación para Levante, y con ello un lucrativo negocio en muy poco tiempo. Aunque estaba claro que no había sido el dinero lo que había movido al pionero valenciano. Paco González, junto con John Grace, Ricardo Quintanilla, Mauricio Aschl, Marcelo Cama y José M Llobet "Turuta" formaron un equipo devastador para la competencia, que de inmediato salieron a promocionar la nueva marca en los circuitos... "El mercado sigue la bandera a cuadros", pontificaba Bulto. Como no podía ser de otro modo, la Tralla se vio en competición antes que en los concesionarios. Su bautismo de fuego llegó en el Gran Premio de España, celebrado en el circuito de Montju'ic apenas dos meses después de la prea
^ A t ó los extremos del tubarro con una cuerda, se lo puso en bandolera, y salió de su casa en Valencia con la fiel Bultaco. Una vez en Madrid, en E l Retiro, montó el tubarro y salió a correr yy sentación de nuestra protagonista. En la clase comerciales el nuevo equipo Bultaco se llevó los puestos 2 , 3 , 4 , 5 , 7 y 8 , y John Grace entró a menos de una rueda del ganador de la prueba, Tey Elizalde, sobre una Montesa. Poco más tarde, en el XV Premio Internacional de Madrid, celebrado en El Retiro, Grace y Bultaco obtuvieron su revancha y, de paso, la primera victoria para la Tralla. En julio sería en momento de demostrar que además de rápidas las Tralla eran resistentes. Como ya habrán intuido, durante las 24 Horas de Montju'ic las Tralla lograron los puestos 2° y 3 de la general, así como las cuatro primeras plazas de su categoría. El culmen de este año inicial fue el II Gran Premio de Otoño, disputado en Madrid en o
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el mes de octubre, cuando Bultaco hizo doblar la cerviz a las MV Agusta, Mondial y Ducati pilotadas por Ubbiali, Spaggiari y Milani. Para concluir la temporada, el VIII Premio Motociclista del Pilar, en Zaragoza, vio a las Tralla evolucionadas lograr las cuatro primeras plazas de la clase 125 Internacional. Pero mientras este sólido equipo iniciaba una carrera inconmensurable de hazañas, en Valencia estaba Francisco González Romero, "Paquito González", hijo del gran campeón. A estas alturas contaba con 19 años, y ni siquiera se le había pasado por la cabeza dedicarse a correr en moto. No obstante, era un consumado motorista, cuyos primeros pinitos se remontaba a la edad de cinco o seis años, con lo que a estas alturas atesoraba ... más de doce
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de experiencia. Y pasó lo que debía pasar; él dice que lo liaron, que si había que defender el honor de marca ... se inscribió en la carrera de Sueca, con el pseudónimo de Icaro, y la Tralla 101. Su debut acabó con un buen revolcón, por gripaje del cambio. Pero le cogió el gustillo. Tras esta llegaron otras carreras; con la Tralla acudió a El retiro, para disputar la categoría de 125 Turismo de Serie. Ató los extremos del tubarro con una cuerda, se lo puso en bandolera, y salió de su casa en Valencia con la fiel Bultaco. Una vez en Madrid, en El Retiro, montó el tubarro y salió a correr. No ganaba todas las carreras en las que participaba.
pero contaba con muy buenas maneras, y esto le animó en 1961 a disputar el recién creado Campeonato de 125 Sport Nacional. En la primera carrera, Málaga, hizo una tercera plaza con su Tralla. A medida que discurría el Campeonato sus resultados mejoraron, hasta que Bultaco decidió darle motos de fábrica. Aquí terminó la carrera deportiva de la máquina que protagoniza estas páginas, y despegó la de "Paquito" González, que terminó la temporada como campeón de España de Sport Nacional, no sin durísimas disputas con César Gracia y el equipo Montesa. que obligaron a dirimir el título en la última carrera, la de Soria. Preci-
Paco González Jr. y su compañero Ramón Torras en una de s us participaciones. ^ |
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sámente en esta prueba contó con la ayuda de un recién fichado, un tal Ramón Torras, que cumplió a la perfección su tarea de escudero frente a la "jauría" desplegada por la marca rival. Más tarde llegaron las TSS y una época irrepetible en la que logró jubilar a su padre - correr contra él se le hacía muy difícil por cuestiones sentimentales obvias - y obtuvo el subcampeonato de España de 125 (en 1962) y un campeonato (1963), además de lograr varios triunfos en circuitos internacionales, hasta que en 1964 un grave accidente le decidió a retirarse de los circuitos. Y mientras tanto ... ¿Qué suerte había corrido la vieja Tralla? Pues continuaba en casa, como moto de los recados, sufriendo modernizaciones que la hacían más cómoda y efectiva, como los tambores de Metralla que aún conserva. Con los años, la moto pasó a manos de Paco González (hijo) que, tomando conciencia del valor histórico 3 e la máquina, buscó todas las piezas sustituidas que podían haberse conservado en casa, y las volvió a montar. En algunos casos, como los frenos citados, no fue posible recuperar los originales, pero sinceramente creo que esto no resta un ápice de valor a esta especialísima máquina. No sólo estamos ante una de las primeras Bultaco construidas, sino también ante una de las primeras que compitieron, y además cuenta con la importancia de haber sido la primera montura de carreras de Paco González (hijo) además de haber paseado en sus lomos al multicampeón de España Paco González, figura fundamental de nuestro motociclismo, y padre de la afición valenciana. Preguntado sobre nuestra protagonista, Paco González (hijo) nos comenta sus impresiones de aquella época: "La Tralla 101 fue una revolución. Hasta entonces lo mejor que había en el mercado eran las Montesa Brío, la 91 y la 110, pero tenían cambio separado y una pinta muy antigua. La 101 ya era monoblock y su estética era mucho más moderna. Bultaco la publicitó acertadamente, como una moto para el trabajo diario con la que uno podía disputar carreras. Ese era el espíritu. De su manejo puedo comentarte que era más estable y potente que la competencia, pero sobre todo era muy manejable. Para su diseño Bulto se había fijado mucho en las Norton Manx, que tenían los mejores chasis de la época, y recogió muy acertadamente lo fundamental del diseño " Hasta aquí llegamos, con el orgullo de haber mostrado una pieza de excepcional valor, gracias a la amabilidad e todo un campeón como es Francisco González Romero. Desde estas páginas queremos mostrarle nuestro agradecimiento, y desearle que disfrute de esta Tralla 101 que tantas miradas atrae en eventos como el Classic Revival de Denia.
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FICHA TECNICA MOTOR Tipo: monocilíndrico a ciclo de dos tiempos, refrigerado por aire Diámetro: 51,5 mm Carrera: 60 mm Cilindrada: 124,98 ce Relación de compresión: 11,5:1 Potencia: 12,5 CV a 6.500 rpm Alimentación: Carburador IRZ 22AE01 de 22 mm Encendido: Plato magnético Femsa Var41-1 TRANSMISION Primaria: cadena Secundaria: cadena Embrague: discos múltiples en baño de aceite Caja de cambios: de cuatro velocidades con mando al pie Relaciones:
Paco González Jr. junto a su mecánico de toda la vida Fernando Manrique.
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BASTIDOR Tipo: monocuna en tubo de acero Suspensión del: Horquilla telescópica Suspensión tras: Horquilla oscilante con amortiguadores telescópicos Freno del: De expansión interna, 160 x 35 mm Freno tras: De expansión interna, 140 x 40 mm Neumático del: 2,50 x 19 Neumático tras: 2,75 x 19 PRESTACIONES Velocidad máxima: 115 km/h Capacidad del depósito: 15 litros