^ H i s t o r i a s d e la m o t o L A
S A G A
B U L T O . . .
A todos vosotros
C
ada industrial, ingeniero, p i loto, mecánico, comerciante, federativo... español merecería un
artículo dedicado a él en exclusiva, porque cada uno en su medida han hecho grande el motociclismo que hoy todos c o n o c e m o s , que todos disfrutamos, y en ello nos iremos implicando, pero desde siempre - i n -
cluso desde la é p o c a de "mi vida anterior"quise hacer esto: un reportaje dedicado a la "saga Bulto", puede que porque casi nací para la moto c o n la marca, puede porque dicha saga ha sido larga y prolífica, o porque viví con sus pilotos m o m e n t o s inolvidables. El problema era ¿quién sería capaz de hacerlo?. Yo no, porque sólo tenía acceso a parte de la historia. No t u ve que pensar mucho para "endosarle" el trabajo a un viejo compañero, Carlos Domínguez, la persona que más sabe de motos de E s p a ñ a - y lo d i g o c o n todo el convencimient o - y que además es catalán, vive en C a taluña, lo que s i g n i fica que vivió muy intensamente todo lo que significó B u l taco en sus años de existencia. A Carlos le pedí "un metro" de historia y, no ha podido ser. Leo sus textos y lo entiendo, así que e s t a serie la podéis seguir en los tres primeros números de F M , y me c o m p l a c e dedicársela a: Paco González, R a m ó n Torras, J o h n Grace, Pedrito Álvarez, D o m i n g o Gris, Salvador Cañellas, B e n j a m í n Grau, "El Negri", Fernando Muñoz, J o r g e Capapey, Titín Sainz, Toni Elias, "Cauca", José Medrano, Pedro C e garra, Barry Sheene, los B u l t ó / S o l e r / P u i g / Marqués, Ricardo Tormo, A n g e l Nieto, -si, a ti t a m b i é n J u a n , Ramiro, Enrique... c o m o a todos los pilotos de la marca-, a los que s e guisteis sus evoluciones, a los que todavía os sentís implicados con ella, y también a los montesistas, sus rivales eternos, porque con Bultaco en la pista, los éxitos de esta marca también se hicieron más grandes. Javier Herrero
fórmula ^
moto 60
Paco Bulto y Sete Gibernau Bulto, principio y fin, por el momento, de toda una generación de motociclistas que ha dado grandes días de gloria al deporte español.
Don
Francisco Xavier Bulto, con la serenidad y convencimiento que le son caracte-
to, es el virtuoso que mejora la especie. Arrasa en trial y d o m i n a en motocross para e n o r m e satisfacción patriarcal y mejor salud empresarial. "El m e r c a d o s i g u e la b a n d e r a d e c u a d r o s ", es el a p o t e g m a de F.X. Bulto. Los hijos de los sobrinos, sus s o brinos-nietos, siguen las trazas de la saga e inscriben sus n o m b r e s en los
rísticos, define en sus
más antiguos anales del trial español.
últimos años sus cuitas
de su padre - J u a n , el afecto sobrino
tecnológicas con un
Manuel Soler, heredero de las virtudes motorista "Juanillo" y sólido valido e m presarial- eleva el listón cualitativo. Es
bello verso... la técnica
el primer español que g a n a un trial del
ha progresado mucho,
c o n una de sus queridas Sherpa T.
pero antes había más poesía. Es aquello que decía Becquer:"hay
c a m p e o n a t o del m u n d o y lo consigue
Los cambios generacionales e n grandecen la casta y de los diez hijos de don Paco, llegan los primeros nietos. Nuevos pilotos que pasean el linaje Bulto con el mismo espíritu que enarboló su
algo que al cálculo
abuelo como enseña personal: "la pa-
resista; mientras exista
to, Borja y Sete; los Oliver Bulto, Lucas y
una mujer hermosa, habrá poesía'.'
sión por la moto". Son los Gibernau BulDaniel; Arpa Bulto, Miki, todos laureados en circuitos españoles y mundiales. Ahora, en este año 2 0 0 4 (cuando escribo esto), y setenta y tres después
La s a g a motociclista Bulto llega hasta n u e s t r o s días c o n una larga trayectoria d e setenta y tres años, prácticamente toda la historia d e la m o t o e n España.
El o r i g e n y
de su primera carrera c o n la A J S , su
la razón de e s t a
nieto Sete, aquel chiquillo de dos pal-
saga, e s t á en d o n
mos y flequillo rubio que t r a v e s e a b a
Francisco Xavier B u l -
con la p e q u e ñ a Ital-Jet bajo su atenta
to M a r q u é s y en su a p a -
mirada, es dos veces s u b e a m p e ó n del
s i o n a d o s e n t i m i e n t o por las
m u n d o de M o t o G p , estrella que brilla
motos, e n t u s i a s m o que c o n t a g i a a
en el f i r m a m e n t o del motociclismo de
sus sobrinos y t r a n s m i t e de g e n e r a -
velocidad, la gran pasión de su abuelo.
ción en g e n e r a c i ó n .
S
u origen se remonta a 1 9 3 1 ,
D e s d e su inicio motociclista a los
"Beo" ( F X B ) , el origen de la saga... S e te, el último eslabón. ¡Hasta hoy!
cuando el joven de 19 años
14 años con una D K W de poleas y c o -
Entre don Paco y Sete, una veinte-
Francisco Xavier Bulto ( F X B )
rrea, su vida transcurre entre motos. Es
na de personajes de esa gran familia
d e b u t a en competición con
una cuestión vocacional que convierte
aporta durante tres cuartos de siglo sus
una A J S 2 5 0 ce. Desde entonces, el
en el f u n d a m e n t o de su vida. "He teni-
granos de arena para el e n g r a n d e c i -
nombre Bulto está siempre presente en
d o el privilegio d e e n c o n t r a r y reali-
miento del deporte motociclista espa-
los anales de este deporte, lo p e r p e -
zar mi vocación", reconoce desde el
ñol. Sete, aupado a la cúspide mundial
túan sus sobrinos, hijos, sobrinos-nie-
sosiego de sus últimos años.
de la velocidad en circuito - l a devoción
tos y nietos. La sucesión generacional
Se convierte en constructor de m o -
de su "Beo"-, lleva siempre la caricatura
e n g r a n d e c e el palmarás del apellido
tocicletas y lo hace con más propósito
de don Paco en el casco y en la moto.
más ilustre de nuestro horizonte m o -
deportivo que comercial, espíritu del
Sincero homenaje a un hombre que lo
tociclista
que se nutre su marca Bultaco durante
ha sido todo en el motociclismo espa-
los veinte años de pervivencia.
ñol y que sin él, a buen seguro, nues-
La creación de la marca Bultaco lo difunde por todo el planeta Las motos
Contagia ese ánimo a sus sobrinos
que salen de la fábrica familiar, converti-
J u a n Soler Bulto y Oriol Puig Bulto,
das hoy en objeto de culto, dejan profun-
sus mejores valores deportivos de e n -
da huella en todos los confines. Desde
tonces, pilotos de excepción y espejo
Europa a Japón, de E E U U a Australia
para q u i e n e s les s i g u e n en la saga.
se las venera como auténticas reliquias
Sus hijos se crían a horcajadas del d e -
en activo que siguen ganando carreras,
pósito de la moto paterna y devienen
ahora en competiciones de clásicas.
grandes pilotos. Ignacio, el p r i m o g é n i -
tra industria no hubiera llegado hasta donde llegó. Con sus novedosas ¡deas actuó de revulsivo del deporte y de la industria La hizo crecer y extenderse por los confines del mundo. Abrió camino para todos, pilotos y fábricas. Gracias, don Paco. Carlos Domínguez
6i moto
| H i s t o r i a s d e la m o t o j f
L A S A G A
B U L T O .
Francisco/!Cavier Bulto F.X.B. (1912-1998)
El mercado sigue la bandera de cuadros"
P
atriarca de la saga motociclista Bulto, hombre de enorme carisma y vocación de líder, transmite su entusiasmo
por el motociclismo a cuantos le rodean
a lo largo de su existencia Persona culta y erudita, apasionado de la literatura y de la música, gran conversador de expresiva gesticulación, es deleite de sus tertulianos sin distingo de edad ni condición. Gentil y refinado, pasa largas horas desgranando notas musicales en el piano, siente gran apego por el estilo anglosajón, pero cultiva con delectación las buenas costumbres meridionales, sedimento cultural de griegos y roma-
f f.
nos. No conoce prisas ni reloj, enemigo de los placeres sensoriales aunque indisociables del motociclismo que le apasiona Un contrasentido lleno de lógica para un motorista que se complace con el disfrute de la vida y de las artes. Jovial, afable y respetuoso en la familia, en la empresa, en el deporte y en sociedad, tiene fieles devotos y acérrimos detractores, jamás deja a
de Montjuic y se clasifica 4'
nadie indiferente. Su elegante presen-
con una Velocette 3 5 0 . Al
cia, amable trato y cuidada expresión,
terna el motociclismo con la
ejercen un magnetismo cautivador en
pelota vasca, que practica de
su entorno humano. Para unos es un
zaguero, y con el esquí alpino,
genio, para otros un soñador de ilusio-
del que es uno de los pioneross españoles en el valle de Nuria (Ri
nes motociclistas que supo contagiar y que todavía siguen vivas en la memoria
Francisco Paco en la familia y en su entorno social, entiende
1
pollés-Cataluña).
la historia motociclista española y origen de una irrepetible saga. Estrena Montjuic
el
circuito
de
El menor de los seis hijos de Francisco de Paula Bulto Sert y Pilar Marqués Soler, familia burguesa catalana de la industria textil con fábrica en VIlanova i la Geltrú (Barcelona). Desde pequeño manifiesta su pasión por los vehículos y su mecánica. A los catorce años recibe su primera moto, una DKW de poleas, especie de ciclomotor de aquel tiempo. A los diecinueve (1931) debuta en competición con una AJS 3 5 0 bajo el seudónimo P a t e k - r e ferencia en clave de humor a los relojes Patek Phillipe, jocoso guiño irónico a los rallyes de regularidad de la época-, pues debe ocultarlo a sus padres que no ven de buen grado, en especial su madre, el riesgo de este deporte. En la Navidad de 1932 participa en la primera carrera que se disputa en el circuito
formula
—
moto 62
r aa motocicleta
como vehículo
portivo y de competición en una depo época en la que es el único medio de transporte asequible a la depauperada economía de los españoles. En el
de quienes le conocieron. Es uno de los personajes con mayor carisma de
Xavier Xavk Bulto - F X B -
V^r
Ingeniero, de aros de
y Montesa
fabricante co-fundador
Palmarés sinóptico de Francisco Xavier Bulto Marqués 1935 Campeón de Cataluña y Campeón Amateur de España. Paréntesis deportivo por la Guerra Civil española.
censo del parque móvil nacional, las
1947 Vencedor absoluto: Circuito
motos tienen más del 5 0 % de cuota,
Amateur Sant Quirze (Barcelo-
mientras que la fabricación industrial
na), Circuito de la Casa de Campo
En 1 9 3 6 se gradúa ingeniero in-
de automóviles todavía está lejana, pe-
(Madrid), Circuito Basurto-Zorro-
dustrial y a continuación obtiene el
ro FXB se ciñe a su máxima: "El mer-
za-Castrejana (Bilbao), Cuesta de
doctorado. No se siente atraído por la
c a d o s i g u e la bandera de cuadros".
Vallvidrera (Barcelona) y Cuesta
industria textil y en 1941 funda, con
Las carreras son su pasión y se con-
de Santo Domingo (Bilbao). Velo-
su amigo y compañero de estudios
vierte en adalid de este deporte. En los
cette 350
universitarios Antonio Barella - c u ñ a d o
inicios, la velocidad acapara su aten-
1948 Campeón de España 125 ce
de Manuel Giró de Ossa- una empre-
ción, pero su enorme afición por las
Circuito del Sardinero. (Montesa
sa para la fabricación de segmentos
excursiones en moto por la montaña le
de su propio diseño y construc-
para pistones. La Barella y Bulto S.L
abren horizontes hacia el todo terreno
ción)
- B o l a c o - tiene como principal cliente
y el moto cross. En los años sesenta
1951 Medalla de Bronce en los
a la empresa Elizalde, entonces dedi-
introduce en Cataluña el trial británico,
Seis Días de Várese (Italia). (Montesa)
cada al mantenimiento de los motores
lo extiende por España y lo impulsa
de aviación del ejército. De esa rela-
en el continente promoviendo ante la
1951 Rallye de los Alpes: 2° abso-
ción industrial nace la
FIM la creación del Campeonato de
luto (Bentley)
amistad con
Juan Chalamanch - j e f e de estampaciones en Elizalde- a quien contrata en 1945 cuando inicia el proyecto Montes a Posteriormente, es quien le incita a crear Bultaco (1958) tras la ruptura de la sociedad Bulto & Permanyer, fabricante de Montesa por desavenencias en la idea deportiva que quiere imprimir a la empresa.
Europa ( 1 9 6 8 ) . Su intensa afición a las motos la transmite a su sobrino Juan Soler Bulto "Juanillo". La vida de este transcurre siempre al lado de tío Paco, tratamien-
1953 Rallye de los Alpes: 1° de su categoría, 1° absoluto Rallye 1000 Kms, 1° categoría Volta Catalunya, 1° categoría Rally Andorra (todos con Porsche 356).
Para unos fue un genio, para otros un soñador de ilusiones motociclistas que supo contagiar
de Bultaco. milia aporta un nu-
Crea la TSS y
trido repertorio de so-
Don Paco Bulto con el Rey; dando consejos a los futuros ganadores de las 24 Horas de Montjuic, su sobrino"Juanlllo" y"Turuta";con su Bentley (seguido por Juan Soler, "Tu ruta" y Bertand); con sus nietos Sete y Lucas, rodeado de la gran familia en San Antonio.
la extiende por todo
brinos, sobrinos-nietos e hijos que
el mundo; es la carreras-cliente pre-
siguen las trazas motociclistas de FXB
ferida por los pilotos privados y base
y nutren a la marca de un amplio elen-
de formación de futuros campeones
co de pilotos asiduos a las competicio-
como Barry Sheene, Tommy Robb y
nes que, domingo tras domingo, enri-
otros. Algunos ya consagrados -Luigi
quecen el palmarás de Bultaco. Familia cantera
Taveri- la eligen para carreras no puntuables, una prebenda que entonces
numerosa, de
las marcas conceden a sus pilotos de-
pilotos
jándoles participaban en carreras fuera
Un ya curtido Francisco Xavier Bulto de 3 6 años, contrae matrimonio en 1 9 4 8 con Inés Sagnier Muñoz y marchan de viaje a Mallorca con sendas Montesa. Inés conduce la efímera "Avispa", modelo de chasis abierto "para señoras y capellanes", según reza la publicidad de la época.
del calendario de sus contratos. Crea la Escudería 2T -equipo oficial Bultaco de velocidad- con los pilotos Paco González, John Grace, Ricardo Quintanilla y Marcelo Cama, y hace buenas campañas internacionales cuando la joven industria motociclista española era absolutamente desconocida fuera
Inician una larga descendencia de
del castigado país.
nueve hijos encabezada por tres niñas:
El accidente de Torras es el quebranto de las ilusiones de Francisco Xavier Bulto to que se generaliza a lo largo de la
que manifiesta intensa afinidad moto-
saga y trasciende del ámbito familiar al
Inés, Cristina y Esperanza. El cuarto re-
Inicia el cambio generacional con
toño es un varón, Ignacio, que será vir-
un joven Ramón Torras, genial piloto
tuoso piloto en cualquier especialidad
de Sabadell que parece destinado a
y reportará enormes satisfacciones de-
ser grande entre los grandes y divul-
portivas a su padre y a la marca familiar.
ga el nombre de Bultaco entre la éli-
ciclista con FXB y el primero que sigue
Les siguen María, Lucía, Patricio, Juan,
te mundial, pero una banal carrera de
mundillo de la competición en Catalu-
sus pasos deportivos y empresariales
Alvaro y Francisco, todos ellos expertos
pueblo (Comarruga-Tarragona) pone
ña. No obstante, los ajenos a la familia
desde los inicios de Montesa hasta el
motoristas iniciados en la finca familiar
fin a su vida. Es el quebranto de las
le dan respetuoso trato de Sr. Bulto y
final de Bultaco.
de San Antonio (Cunit-Barcelona) -jar-
ilusiones de Francisco Xavier Bulto.
sus íntimos simplemente Paco. Sola-
Unos años después, FXB atrae a
dín de infancia motociclista de la saga
Profundamente apenado, abandona
mente los concesionarios andaluces
otro sobrino más joven, Oriol Puig Bul-
y cuna del trial- a los mandos de pe-
oficialmente la competición de velo-
de Bultaco utilizan el tratamiento de
to, ingeniero recién graduado y piloto
queñas motos construidas a su medida.
cidad. A partir de ese momento todas
respeto, Don Paco, tan usual en tierras
pluridisciplinario que se convierte en
Son tiempos en los que el motociclismo
las actividades deportivas se orientan
del sur. En el entorno de la fábrica, in-
bastión deportivo de la marca cuando
infantil es inexistente. También en eso
hacia el "fuera carretera" con especial
cluidos los pilotos y por extensión sus
toma el relevo de su primo "Juanillo",
se adelanta a su tiempo.
cariño por el trial, común denomina-
propios hijos, le llaman 'Uefe". Inicio
de
la
saga
dor de los personajes de la saga Bulto
por entonces ya dedicado íntegramente a la gestión empresarial. Son sus Bulto
El primer eslabón de esta saga motociclista sin parangón, es Juan Soler Bulto "Juanillo", el primer sobrino
baluartes deportivos iniciales y sobre los que cimenta la fama y prestigio de la marca del pulgar enhiesto. El paulatino crecimiento de la f a -
Del asfalto carretera
al
fuera
de
Las carreras de velocidad son su
recogidos en este trabajo, que transcurre desde don Paco hasta Sete, el nieto subeampeón del mundo del que
gran pasión y el eje deportivo sobre el
no llegó a disfrutar con la grandeza
que gira toda la actividad empresarial
que se merecía.
formula ^
63 moto
| H i s t o r i a s d e la m o t o
I
L A
S A G A
B U L T O .
Soler Bulto "Juanillo" (1927)
(Sobrino de FXB, y padre de Manuel Soler)
P
erito industrial mecánico por
ción y se estrena, nada menos, que en el
vocación propia y orientación
Premio Montjuic en el mítico circuito del
de su tío Paco, junto al que
parque barcelonés. Es el más joven del
discurren los primeros ocios
equipo Montesa y logra el 5 lugar de
o
motociclistas de infancia y juventud, así
la clase 100 ce. El vencedor es "Turuta"
como su vida profesional en Montesa
- J o s é M Llobet- su futuro coequipier
y Bultaco. Casado con Josefina Alegre
en las primeras 2 4 Horas de Montjuic,
a
Serrat tienen una larga descendencia
cuando consiguen la victoria absoluta
de nueve hijos, entre ellos Manuel -"El
(1955). Desde aquel momento Juan
Monstruito" del trial.
Soler Bulto es asiduo participante
A los cinco años, su tío Paco ya
en todos los circuitos españoles y
le lleva sentado en el depósito de su
tiene destacadas actuaciones al
A J S 3 5 0 por Vilanova i la Geltrú (Bar-
extranjero, con Montesa y tam-
celona) donde radica la fabrica textil
bién con Bultaco, hasta que
familiar y la concesión oficial Ford de
la orientación de esta última
su cuñado Juan Antonio Soler Urgell,
marca le dirige hacia el moto
padre de "Juanillo". En plena II Gue-
cross, el todo terreno y, f i -
rra Mundial ( 1 9 4 2 ) , FXB viaja al sur
nalmente, el trial, que prac-
de Francia y compra una Motobeca-
tica hasta 1973.
ne 100 Grande Route, que le regala cuando cumple catorce años y con la que efectúa sus primeras excursiones siguiendo a tío Paco y su grupo de amigos motoristas. En
e l origen
sa,
debuta
efe en
MonteMontjuic
Juan Antonio Soler es amigo del
Réplica Bronce Tourist de la Man
Isla
de del Trophy de
Palmarés d e J u a n Soler B u l t o
En 1 9 5 1 , FXB hace la primera incursión al Tourist
1946 Campeón de España de Veloci-
Trophy de la Isla de Man con
dad 125 ce
industrial barcelonés Pedro Permanyer
1947 Subcampeón de España de Ve-
Puigjaner, fabricante de gasógenos pa-
locidad 250 ce
ra automóviles, y quien le presenta en
19491° Gran Premio España en Mon-
1945 a su cuñado Paco Bulto con la
tjuic Sport 125 ce
intención de exponerle un proyecto para fabricar motos. En aquel momento
1950 Campeón de Cataluña de Velo-
(post-guerra española), el suministro de
cidad
carburantes se está normalizando y los
19515° Tourist Trophy Isla de Man 125
gasógenos están destinados a desapa-
ce (Réplica de Bronce)
recer. Permanyer y Bulto se entienden y
1955 Vencedor absoluto 24 Horas de
de aquel encuentro surge el ideario de
Montjuic ( 1 edición) a
la futura de Montesa y la consecuen-
1959 Campeón de España de Resis-
te "incautación" de la Motobecane de
tencia y 2 absoluto 24 H. de Montjuic
'Juanillo", que sirve de patrón para ha-
1964 Seis Días Internacionales -ISDT-
cer los primeros prototipos.
Erfurt (Alemania) Medalla de Oro
o
1965 Campeón de Cataluña de Trial
Mientras tanto, Juan Soler Bulto se
(1er certamen de trial en España)
ha entusiasmado con el motociclismo y
1965 Seis Días Internacionales -ISDT-
seguido de cerca las andanzas deportivas de su tío Paco: "Recuerdo
Isla de Man (G.B.) Medalla de Bronce
perfec-
tamente sus carreras en Montjuic con la
las Montesa X L 125, todavía con esca-
Velocette 350y sus triunfos en la carre-
pe lateral, llevándose a 'Juanillo", "Turu-
ra del Circuito Amateur de Sant Quine y
ta" y a Javier de Ortueta como pilotos.
también en el Circuito de Vilafranca".
Juan Soler se clasifica 5° y logra una
"En la Isla de Man, el volante magnético de la moto de Ortueta salió disparado... Por la noche, unos aficionados nos lo trajeron al hotel"
Cuando se inicia el proyecto de
Réplica de Bronce, a 102,12 k m / h de
Montesa, desmontan totalmente la Mo-
media En la bajada de "la Isla", aquellas
tobecane y el feliz sobrino 'Juanillo" se
Montesa son cronometradas a 160 k m /
en el TT, entre los tres rompimos
queda a pie durante varios meses. En
h con el motor girando a 11.000 rpm.
de dos docenas de cigüeñales. Tuvieron
do en el hotel, aparecieron unos jóvenes
desde
y nos entregaron el volante
diciéndonos
para poder hacer los entre-
que lo vieron salir despedido
de la moto
más
como un proyectil. Por la noche,
cenan-
recompensa recibe la Montesa N° 0 0 2
"Era un nuevo motor de carrera y biela
que hacer dos envíos por avión
que sale del taller de gasógenos de la
cortas que había diseñado tío Paco. Su-
Barcelona
calle Peligro, en el barcelonés Barrio de
bía de vueltas como un demonio,
namientos y ta carrera "Turuta" se cla-
de Javier, y que habían seguido su tra-
Gracia. Aquel mismo año, con 18 años
las puntas del cigüeñal no aguantaban
sificó 6° y Ortueta rompió el cigüeñal
yectoria para recuperarlo y
recién cumplidos, debuta en competí-
el esfuerzo y en los días que
y su volante magnético salió
Aquel gesto fue una muestra de hasta
formula
—
moto 64
pero
estuvimos
disparado
traérnoslo.
Federativo y divulgador del trial en el mundo Juan Soler Bulto se desvincula paulatinamente de la competición activa y se involucra en la divulgación y organización del trial asesorando a las entidades mas activas de la época, además de integrarse a la junta directiva de la Juan Soler se batió en todos los frentes: velocidad, enduro, trial... Fue el primer español en ganar una "Replica" en el Tourist Trophy de la Isla de Man (arriba izq.) donde puede llegar la afición
británica.
El equipo Montesa se clasificó
segun-
do en el Trofeo de Constructores
por
ser campeón del mundo de motociclismo y de Formula 1. "Aquellos
Seis Días fueron
verda-
Real Federación Motociclista Española
ganó carreras de velocidad un cuarto
desde 1 9 6 6 y a continuación en la FIM.
de siglo antes.
A él se debe la fórmula -llamada Juan
"En mi casa se respiraba moto por
Soler- que define la longitud, el tiem-
los cuatro costados;
po y el número de zonas de los tríales.
de raigambre
era una
cuestión
familiar iniciada por tío
Como vicepresidente de la Comisión
Paco. Así, es lógico que yo tuviera la
de moto cross, trial y enduro -C.M.T.-
iniciativa de hacer aquella mini Sherpa
detrás del equipo Mondial, que era la
deramente
no tenía
( 1 9 6 8 - 1 9 8 3 ) actualiza, junto al sueco
T para Manuel y con la que todos los
marca campeona del mundo y además
ni idea de todo- terreno y nos metió en
Taje Magnusson, los reglamentos de los
siguientes,
fuimos la primera marca con motor de
unos líos infernales. Solo acabamos 70¬
Seis Días Internacionales de Enduro y
ron a ir en moto. Luego
dos
80 pilotos. Fue durísimo; por las noches
de sus correspondientes campeonatos
pequeña
tiempos". Aquel mismo año, FXB desea sa-
caóticos, Surtees
estábamos extenuados.
Recuerdo
ber hasta donde son capaces de llegar
el periodista madrileño y gran
sus Montesa en una competición de
y amigo, Virgilio Hernández
fuera carretera, y participa en los Seis
me hacía masajes
Días Internacionales- ISDT- de Várese
que tenía endurecidos.
(Italia): "Se fue con Guillermo tanyy participaron
con unas
de serie, con los escapes neumáticos
CavesMontesa
por abajo y
de carretera. A pesar de ir
sin ninguna preparación
especial,
Paco ganó una Medalla de
tío
Bronce".
polifacético
y ganador
serie de réplicas de
una
Sherpa
que
de Europa y del Mundo. Su amigo de
T, un poco más grandes, utilizando mo-
juventud Sebastiá Salvado, presidente
tores Mymsa de 74 ce, que se fueron
Rivadulla,
del RACC, le encomienda la dirección
repartiendo entre los primos y sobrinos
antebrazos,
del Circuit de Catalunya en los años de
a medida que crecían. De estas
Mi primo Oriol
puesta en marcha y rodaje de la insta-
todavía se guardan algunos
lación catalana
res como un preciado
en los
Puig Bulto, ocho años más joven
que
una cena por todo lo
alto si él a mi edad (38 años) todavía corría los ISDT y lograba una medalla -yo conseguí la de bronce- ¡En 1973, él ya no corría y le hice pagar la cena/".
Piloto siempre
aprendie-
hicimos
motorista
yo, se reía de mi estado físico y le dije que me jugaba
chicos y chicas,
recuerdo,
la primera con motor Mosquito Pionero motos
de en
las
mini-
España
Cuando su hijo Manuel cumple tres
motos, ejemplapero nos la
robaron del garaje de Sant Quirze". El primogénito, Manuel, es el futuro "Monstruito" del trial español.
años ( 1 9 6 0 ) construye la primera mini
Todavía sin la edad mínima regla-
moto hecha a imagen y semejanza de la
mentaria, corre fuera de concurso con
Cuando empiezan las competicio-
Sherpa T y propulsada con un pequeño
menores puntuaciones que los ganado-
nes de trial en 1964, se dedica exclu-
motor Mosquito (Garelli) de transmisión
res federados y toma el relevo de su
En 1 9 6 4 participa con Bultaco
sivamente a esta nueva disciplina mas
por rodillo y embrague automático. Con
primo Ignacio Bulto cuando éste se de-
Matador en los Seis Días de Erfurt
sosegada y acorde a la edad y a sus
aquella diminuta moto infantil fruto de
dica al moto cross. Año tras año, gana el
(Alemania) y gana una Medalla de Oro.
ocupaciones profesionales en Bultaco.
su ingenio, sus nueve hijos se inician en
Campeonato de España, se afianza en-
Los ISDT del año siguiente se cele-
Se impone en los tríales iniciales del Ti-
el motociclismo por la finca familiar de
tre los destacados del Campeonato del
bran en la Isla de Man y el director de
bidabo y de Navidad, y el año siguiente
Sant Quirze, ubicada en un extremo del
Mundo y es el primer español en conse-
carrera es John Surtees, legendario pi-
gana el primer Campeonato de Cata-
que fuera célebre Circuito Amateur de
guir un triunfo en un trial puntuable para
loto velocista y único que ha logrado
luña ( 1 9 6 5 ) por delante de sus primos
Sant Quirze y donde su tío abuelo, FXB,
el Mundial (Trial de Sant Llorenc) fórmula
—
65 moto
f
L A S A G A
B U L T O .
Puig Bulto (1935)
(Sobrino y ahijado de FX
I
ngeniero Industrial y piloto de Bul-
ta carrera te ficharé como ingeniero, y
taco desde el inicio de la marca,
esa perspectiva
me motivaba".
Promotor cross
del
vive íntegra e intensamente la trayectoria de la empresa, ocupando
diversos cargos técnicos, comerciales
en
moto Bultaco
y deportivos en los 2 0 años de exis-
Los hermanos Elizalde son moto-
tencia de la marca. Miembro de la RF-
ristas polifacéticos, practican todas las
ME desde 1966, ingresa en la FIM en
especialidades deportivas, incluido el
1973 y desde 1 9 8 0 es presidente de
moto cross, y animan a Oriol a probar esta disciplina. En otoño de 1959
la Comisión Técnica. Los primeras experiencias sobre
se disputa una carrera en Manresa
una moto están ligadas a su tío Paco,
y Oriol decide probarlo, pero carece
del que es ahijado, en la finca de San
de una moto adecuada mientras que
Antonio durante el verano que se es-
sus amigos tienen el apoyo de Ossa
tán desarrollando las primeras M o n -
y motos adecuadas para cada espe-
tesa.
cialidad. "Entonces
" Tío Paco me subía sobre el depósito de su BMW y me llevaba a pasear por las carreteras
de los
Cuando rodábamos la velocidad:
alrededores.
deprisa, me decía
Vamos a 120,
fuerte. Eran emociones
agárrate
realmente
ex-
ya trabajaba en Bultaco
y tenía una Tralla 101 para mi uso diario. Le comenté al "Jefe" mi
intención,
pero como la Tralla había sido un éxito, había muchas peticiones de motos y la producción
estaba a pleno
rendimien-
to. Además, la actividad deportiva
citantes".
exclusivamente 24 Horas: rrera con
primera Bultaco
ca-
Al cumplir 16 años, obtiene el per-
era
la velocidad y el fue-
ra de carretera todavía no entraba en sus planes. Fui a ver al
concesionario
de Bultaco en Barcelona
"Foca y Pin-
miso de conducción y le regalan su
güino", que era de su cuñado
primera moto, una Montesa Brío 9 0
Sagnier -Pingüino-y
con la que hace la primera excursión
-Foca-
Joaquín
de Ernesto
y les propuse
Millet
transformar
importante a propuesta de FXB. Meses después debuta en competición
Pirelli, eran muy estrechos
participando en el rally Cuatro Capi-
único que había en la época, un mani-
de todo terreno. Cuatro año
tales con J. Sol, J . M Guilera (Monte-
llar alto y ancho, unos guardabarros
después se celebraron
sa) y J.Marfá (Simca) - se corría por
cortados y una corona mas grande. Me
vez en Garmish, y como
equipos de cuatro motos o tres motos
fui a Manresa con la moto por
ya conocía
y un coche¬
tera y corrí el moto cross; bueno, más
" Debía tener 17 años y ful con tío Paco y Juan Chalamanch por ra hasta Espot pueblo
carrete-
(Pirineo) y desde
nos adentramos
por
ese
caminos
de
la
Tralla. Montaron
a
neumáticos
v
El enduro, el -' trial o el cross no tuvieron secretos para el joven Oriol. Arriba a la derecha, ' charlando con "tío Paco" en presencia de José Sol.
tacos
pero es lo re-
carre-
que correr participé, porque al final de
te participar.
correr Pepe Sánchez y
Pedro Picón
Basolíy
Derbi, los hermanos
zalde con las Ossa 4T- casi me
Elicogen
vuelta. Aquella fue la primera
espectaculares
alrededores. Aquel día,
ción de una Bultaco en moto cross. Al
el motorismo de montaña me acabó de
llegar el lunes a la fábrica se lo conté
cautivar y ya nunca dejé de practicarlo.
a tío Paco. Me dijo que quizás
sería
Posiblemente
interesante
para
rrido sobre
tierra, a excepción
24 Horas de Montjuic
de las
de 1959
con
una Tralla 101, mi primera carrera con
terreno
creí que sería interesan-
la carrera, los líderes -Andreu
hasta el lago de Sant Maurici y sus
por eso, siempre he co-
el
otra
hacer
participa-
una Bultaco
correr esas carreras y nos pusimos a trabajar en un prototipo convirtiéndose
que
acabaría
en la Sherpa S".
Fuimos a
yo con nuestras co de cross
Bulta-
modifica-
das. De vuelta de un viaje, Pepe y yo paramos en Monza para ver los entre namientos
del G.P de las
Naciones
donde
equipo
Bultaco.
corría
e,
Pasamos
Bultaco".
mida, John Grace le dijo a tío
Estas experiencias deportivas las compagina con los largos estudios de ingeniería. FXB le ofrece trabajar por
Debut
con
Seis
Dias
las tardes en la oficina técnica para
tesa-Bultaco, Garmish
"Yo decía que iba a dibujar por que estuve
una larga
bielas
temporada
Ossa
en
los
Paco: Oiga "Jefe", pero no está bien; estos
esto
chicos
Mon-
se van a los Seis Días pa-
y para los Seis Días de
gándoselo ellos y si ganan
"En esa época de transición
completar su formación.
Partenkirchen
(Alemania
1958) los Elizalde me propusieron
una
las medallas propaganda
de oro será para
Bultaco;
Ossa de 165 ce dos tiempos que ha-
tendría que pagarles
algo.
bían hecho expresamente para aquella
El 'Jefe", que tenía una es-
zas. No era una actividad excitante, pe-
carrera. Aquella experiencia
pecial simpatía por los
ro tío Paco me decía : cuando
para conocer
dibujando
e
día con ellos y durante la co
exclusivamente
fórmula^
moto 66
estas
pieacabes
me sirvió
las carreras de seis días
Seis
Días porque había corrido los
de Italia con Montesa y había ganado una medalla de bronce, nos miró y dijo: Está bien,
haremos
125 ce 1962 Campeón de Cataluña moto cross 125 ce. Campeón de Cataluña moto cross Open. Medalla de oro ISDT Garmish Panterkirchen-Alemania 1963 Campeón de España moto cross 250 ce. Medalla de plata ISDT Spindleruv Mlyn - Checoslovaquia
estaba
primer año ganó el 95% de los tríales y la Sherpa Tse convirtió en la moto de
oro os pagaré la totalidad de los
la relación de cambio era desfavorable.
trial más deseada
La segunda quedaba corta y la tercera
de empezar la nueva era del trial".
si es la de plata os pagaré que por la de
larga. John dijo: 'Jefe", aquí la solución
Oriol es destacado piloto de moto
es un piñón de cambio con una relación
cross en la primera mitad de los se-
intermedia que por supuesto
no tenía-
senta, cuando se hace con tres títulos
el moto cross era muy
nacionales y un par de subtítulos, nota-
o
por que hicimos una carrera muy bue-
mos. Entonces
na, pero los dos ganamos la de oro y
rudimentario y estas finezas todavía no
ble palmarés que completa con pare-
el viaje nos salió gratis. Era la primera
se tenían en cuenta.
jos galardones regionales y engrande-
vez que unos españoles
conseguían
ñón necesario
Bultaco le dio una gran difusión a este
dijo que lo fabricasen
acontecimiento".
y lo trajeran a Ayete. En la salida, Pe-
Campeón efe e f e motocross sola prueba
urgentemente
a
siempre
salía
muy bien, me puse a perseguirlo que la relación había quedado
y vi
perfecta
para aquel doble salto. Empecé a re-
Los primeros campeonatos de
cuperarle
España de motocross se corren a una
cisamente carrera y el
tos. La rivalidad Bultaco-Montesa está
1965 Sub campeón de España moto
en plena efervescencia; ganar es más
cross 250 ce. Medalla de bronce ISDT
una cuestión pundonor que de mérito
Isla de Man (Gran Bretaña) 1966. Cam-
deportivo. todavía corríamos
ce con brillantes resultados en los Seis Días Internacionales de Todo Terreno, antes de denominarse Enduro. S e f e necesita desarrollar para ser
su
poder moto campeón
Conoce a Sete en la finca familiar
pre-
de San Antonio, pero pierde contacto
en el doble salto. Gané la
con él cuando los viajes profesionales
hasta que lo adelanté,
sola prueba y en 1 9 6 4 se disputan
"Nosotros
pero no existía. Mi tío
dro Pí salló disparado, España una
y Pedro Pí son los máximos candida-
ne-Polonia
Llamaron a fábrica, pidieron el pi-
una medalla de oro en los Seis Días y
-Alemania
1967 Subcampeón de España de
Acaba
nada.
250 ce. Medalla de oro ISDT Erfurt
Enduro. Medalla de oro ISDT Zakopa-
en Inglaterra.
bronce no nos pagaba
en Ayete (San Sebastián). Oriol Puig
Medalla de oro ISDT Órebrc-Suecia
cuenta que el principal problema
la mitad, y me parece
1964 Campeón de España moto cross
peón de España de Enduro
tío Paco y Johnny Grace, y nos dimos en un doble salto de subida en el que
No sé si fue por ese incentivo
1960 Campeón de España moto cross
entrenamien-
tos, tuvimos una reunión con
un trato: Si ganáis medalla de gastos,
Palmarés O r i o l Puig B u l t o
pués de los
le alejan del entorno donde ha nacido
campeonato".
el trial en nuestro país y se han forjado Con
la
Sherpa
y Sammy
tantos notables pilotos de la saga.
T
"Con Sete coincidí en el GP. de Su-
Miller
en
dáfríca del 2003. Era el primer año de
Inglaterra Los tres primeros tríales que Sammy
MotoGP y había ido a Wellkom como
corre en Inglaterra con la recién estre-
presidente de la Comisión Técnica de la
con
nada Sherpa T son un fracaso para el
FIM por asuntos de reglamentos
el motor de 200 ce con una curva de
campeón. Sufre tres derrotas y quiere
cos. Fue la primera vez que tuve la opor-
potencia de estilo velocidad que daba
deshacer el contrato. FXB le insiste y le
tunidad de charlar con él de motos y de
la potencia a alto régimen. Pedro
manda a Oriol Puig Bulto con varias cu-
carreras, además ganó el Gran Premio.
Píya
técni-
tenía un motor de 250 ce y una curva
1968 Campeón de Cataluña de Trial.
latas de distinta compresión y volantes
mucho más plana y aprovechable
Medalla de oro ISDT San Pellegrino—ttalia
de inercia con diferentes masas.
moto cross, además el circuito
1969 Subcampeón de España de
para
de su evolución. No hace mucho, con
muy embarrado y podía pilotar con más
Enduro. Medalla de Plata ISDT Garmish
intentar solucionar el problema de res-
motivo de un viaje a Japón para tener
comodidad
Panterkirchen-Alemania
puesta
una reunión técnica con los
que yo y por mucho que me
1970 Campeón de Cataluña de Trial.
no conseguía hacer sus tiempos. Des-
para estaba
y eficacia; era más rápido esforzaba
Medalla de oro ISDT El Escorial-España
"Sigo a Sete por TV. Hablando con los responsables de Honda en un viaje a Japón, me comentaron que era muy bueno para probar y poner a punto la moto'
"Me tuve que ir a Inglaterra de motor y tracción para
con-
vencer a Sammy que aquella moto era ganadora;
estuvimos
chas semanas un montón
la respuesta
Ganó el siguiente
mu-
probando
de combinaciones,
que conseguimos deseaba.
trabajando
con Sammy
Sigo sus carreras
por TV y
estoy
al corriente de todos sus resultados y
hasta que él
trial y en-
bles de Honda, hablamos comentaron
responsa-
de él y me
que era muy bueno para
probar y poner a punto la moto. Ahora espero y deseo que le dejen
evolucio-
nar la moto del 2005; es lo único que necesita
para poder disputarle el títu-
cadenó una larga serie de triunfos que
lo a Rossi en igualdad de
superaba los éxitos con la Ariel. Aquel
para ganarle".
posibilidades
fórmula^
67 moto
H i s t o r i a s d e la m o t o L A
S A G A
B U L T O . .
Alvaro "Bulto "Bross" (1962)
(Noveno hijo de FXB)
C
omo todos los hijos de don
el moto cross. Su paso a la categoría
Paco, ha nacido y crecido
júnior coincidió con la crisis de B u l -
entre motos. Ha participa-
taco y no pudo continuar su trayecto-
do en la mayoría de mo-
ria deportiva. No obstante, aún tuvo
dalidades motociclistas donde la ve-
la oportunidad de correr la Copa
locidad es factor determinante. A p a -
Streaker al lado de su hermano
sionado de los deportes de aventura
"Canito".
y de riesgo y hombre muy activo, es
"En la familia, mi padre era
presentador del programa de TVE
"el jefe"y
"Frontera límite".
dos. Era un jefe que no
"Mi primera moto fue una mini Serpa T, extraordinariamente
pequeña,
asile llamábamos
sitaba imponerse,
to-
nece-
no le hacia
falta, era líder por
naturaleza
que me hizo construir mi padre a los 5
y eso lo transmitía a
años utilizando un motor de
le rodeaban y como es lógico
(Garelli).
Mi hermano
ídolo, mi punto de Mis grandes
Ignacio era mi
pá son, Diversión y
en casa ocurría
quienes
exactamente
Palmarés Alvaro B u l t o "Bross'
lo mismo.
referencia
recuerdos
ción. Pasábamos
Mosquito
. A
de pa-
Admira-
1978 Campeón de España de Moto
el ve-
cross Juvenil
rano toda la familia juntos
1991 Campeón de España de rallyes
en la finca
de San
motociclistas. Campeón de Catalun-
Anto-
ya de rallyes motociclistas. Campeón de Catalunya de velocidad 1991 1994 Paris Dakar, 1 debutante y 3 o
o
español 1995 París-Moscú-Pekín, 3 clasio
ficado
Álvaro ha corrido en moto, como todos los Bulto, pero ahora se mueve con multitud de aventuras deportivas: ala delta, paracaidismo,
1999 Campeón del Mundo de Offshore Maratón de Ríos. Campeón de América de Off-shore Maratón de Ríos
alegría cuando
la carrera inaugural, la primera que se corría en Montmeló, ganó Sete y Lucas Oliver fue segundo.
moto de agua...
nr-
pequeño,
siem-
pre tenía cara de canio y en agosto,
cuando
se
cerraba
la fábrica y papá hacía las nes, llegaba
un camión
lleno de prototipos vas. Entonces
Bultaco
y de motos la
ra diversión y seguíamos lo que papá llamaba
nue-
verdade-
el ritmo de
la vida
na: Cada día, después hacíamos
vacacio-
de
empezaba
una excursión
padre siempre
del
cotidia-
desayuno,
en moto. MI
iba delante y
normal-
mente llevaba a algún pequeño tado sobre empeño
el depósito.
sen-
Tenía mucho
en que hiciéramos
lo inculcaba
trial, nos
y solía recordarnos
que
Papa' era un gran conversador al mismo tiempo un gran
Sete tiene un montón de cualidades que le han llevado hasta el lugar
hacia atrás con el flequillo rubio
donde está: empeño, tenacidad,
reflexión ex-
plicaciones.
un
Como padre ha sido
teníamos
En San Antonio
nuestra
trial, perfectamente la que hacíamos
todos
moto personal
de
identificada,
con
la excursión
diaria".
Alvaro, como piloto, se inclinó por
fórmula
—
moto 68
mándole por
Tuve la suerte
ficio, voluntad, perseverancia,
de poder
mucho con mis sobrinos
amigo. de motos y co-
tonio -soy muy niñero-
convivir
en San An-
y de la misma
forma que papá y Yato (Ignacio)
muchísimas
enseñaron
veces, incluso antes de ir
a correr alguna carrera: prudencia velocidad.
Una frase de mucho
y cargada
de razón que siempre
y
peso he
a nosotros, yo me
tenía enseñando ja, Sete, Lucas,
Alvaro,
el
maestro "Recuerdo
de
primer Sete
a Sete en la cuna; era
un bebé con el pelo blanco, muy gracioso,
que tenía muy malhumor.
a mis sobrinos,
De
Bor-
Daniel. Les ataba una
cuerda a la cintura y los iba se pasaban
nos entre-
siguiendo
como si paseara a un caballo;
y aplicado".
aso-
delante.
ches tenía una máxima que nos repitió
recordado
inaugu-
Catalunya.
bestia. En San Antonio siempre iba en
hacía alguna
En la conducción
rado Circuit de
moto y a toda castaña; llevaba el casco
para darte pie a seguir con tus amigo, un gran
breado y se pasaba el día haciendo el
mas alto del podio del recién
que hacía
Para conversar, lo primero era escucharte,
y
Dos de sus nietos
eran los primeros pilotos en subir a lo
escuchador.
el trial era la madre de todas las especialidades.
le vio ganar el Crite-
rium en el Circuit de Catalunya. Fue en
cuando
tiraba de la cuerda,
ellos
sacri-
en todo
eso es un "10". No tira nunca la toalla, es muy metódico
y machacón,
mucha confianza en si mismo, sus posibilidades
y cree
tiene conoce
ciegamente
en ellas, y eso también es muy importante para llegar arriba. Quiero entender haciendo
que lo que está
Sete ahora es como un ho-
menaje mi padre y a toda su
trayecto-
ria. Al fin y al cabo, en el inicio de todo
se veían obligados a soltarla moto y se
lo que hemos hecho
quedaban
sus hijos, sobrinos y nietos, está mi pa-
en pié, asiles
se y hacerse
evitaba
caer-
daño.
Mi padre vivió muy
dre y se lo debemos intensamente
los inicios de Sete y tuvo una
especial
deportivo nosotros".
deportivamente a él y al espíritu
que nos transmitió
a todos
H i s t o r i a s d e la m o t o
I
L A
S A G A
Palmarés Juan"Can¡to" Bulto
B U L T O .
Juan "'Carrito" Bulto (1959)
(Octavo hijo de FXB)
P
1992 Campeón de España de RaRallys-KTM 1993 Subcampeón de Cataluña de
rrí el "Trofeo Que Grande ser
Joven"
doso y con depurada técni-
de El Corte Inglés y después el Trofeo
el "Ranch"
ca del derrapaje sobre cual-
Nacional Júnior. Cuando pasé a Súper,
de Catalunya, me dedique a esta disci-
tuve el paréntesis
plina y gané la Challenge Roberts
de la mili y al licen-
motor Kawasaki 2T hinchado a
Euro Challenge Kenny Roberts Mari-
En aquellos años lo corría todo, prác-
La
tas infantiles de dos semanas de dura-
llys,
ción que imparte en la finca familiar de
resistencia...
cross".
entre varios miembros de la familia". "Canito" también se inicia con las motos en ese mismo escenario. A los cinco años, sigue las trazas de sus hermanos con su primera moto, una diminuta réplica de Sherpa con motor Mosquito similar a la que tiene su primo Manuel Soler. Con ella se foguea antes de poderse montar en una de las mini-Bultaco con motor Mymsa con las que han empezado sus hermanos y de quienes aprende las técnicas de pilotaje. "Con la Mymsa ya pude en las excursiones
Copa
Streaker,
ra-
dirt-track, No obstante, todavía puede apro-
Bultaco: la Copa Streaker, en la que también participa su hermano Alvaro. Forman pareja en las 3 Horas de Calafat -última prueba puntuable- y se clasifican cuartos por detrás de Sito Pons, Carlos Cardús y Jorge Martínez "Aspar".. "Después de la Streaker buscarme
salidas
largas con papá y
sus amigos, hermanos, primos....
Éra-
tuve que
deportivas
por mi
cuenta. Corrí la Baja Aragón con Alvaro con una Cagiva Elefant que nos dejó nuestro cuñado Manuel Gibernau
-pa-
dre de Sete- que era el importador para España. Estábamos muy bien clasificados pero se rompió el cambio. Volvía la Baja en i 989 con una Merlin y gané la categoría 500. El año siguiente
volví
a ganar la clase con una Cagiva 500 y con estas mismas motos
participar
empezamos
a correr rallys. En esa misma época ya empecé con el supermotard, con
KTMy
la ayuda de "Marsi". Conseguidos
sub-
mos grupos enormes; se reunían 20¬
campeonatos
30 motos de todos los tamaños.
tento (1995) lo gané con una Kawasaki
Luego
tuve la Lobito "amarilla"con un depósito pequeño al estilo Sherpa y
desarrollo
corto que utilicé hasta que me regalaron una Sherpa
T con Kit
Campeón.
Fue la primera no heredada, porque en casa las motos iban pasando de hermano a hermano. Con la Sherpa
T
de Cataluña y al tercer in-
que preparamos en Derbi.
540cc.
boro dirt-track - KR 600
ticamente cada domingo tenía alguna
1996 Campeón Euro Challenge Ken-
carrera.
ny Roberts Marlboro dirt-track-Astro
Durante seis años hice las 24 Ho-
vechar la última actividad deportiva de
tigio que incluso se generan listas de
1994 Subcampeón de Cataluña de Supermotard-KTM
no pude continuar con el moto
del Bultaco Camp: cursillos motociclis-
espera. El "Bultaco Camp" lo llevamos
Circuit
ele de Bultaco; me quedé sin moto y
la deba-
resistencia. Es uno de los responsables
conocidos y ha adquirido tan buen pres-
en el
Supermotard-KTM
1995 Campeón de Cataluña de Su-
rosas disciplinas y destaca en moto
años para los hijos de nuestros amigos y
de dirt-track
inauguró
permotard-Kawasaki. Campeón
cross, dirt-track, supermotard, rallys y
"Estos cursos los iniciamos ya hace
Kenny Roberts
con
ciarme ya se había producido
3 0 0 niños cada verano.
Cuando
una moto especial que me hice con un
de su carrera deportiva, cultiva nume-
San Antonio y por el que pasan más de
1991 Campeón de Cataluña de Rallys-KTM llys-KTM. Campeón de Cataluña de
iloto polivalente, muy habili-
quier superficie. A lo largo
1990 Campeón de Cataluña de Rallys-Cagiva
ras de velocidad. El mejor resultado lo
540. 2 Absoluto 24 Horas de Monto
meló -Honda CBR 600
conseguí en 1996, acabé segundo con mis sobrinos Lucas y Daniel Oliver". deportivo y de superación y, por enciUn y
hombre
de
familia
ma de todo, a nunca hacer trampas, ni en el deporte ni en los demás
motos Las evocaciones que los hijos de
aspec-
tos de la vida. Es un principio que nos
FXB vierten en esta compilación de la
metió a todos en la cabeza desde
saga Bulto, tienen muchos puntos de
pequeños y nos lo recordó durante toda
muy
coincidencia, como es harto lógico en
su vida. Nos educó bajo el principio del
hermanos que se han criado bajo el
"fair play" el juego honesto, y aceptar
mismo techo.
las decisiones
"Papá era un hombre de familia, le gustaba mucho hacer actividades
Sete
sobre todo si había motos de por me-
mado"
Era una persona
ya
era
un
de
"quepequeño
Aquí, la coincidencia de entre los
siempre. muy
jueces
con
todos nosotros, disfrutaba de sus hijos, dio, lo que ocurría casi
deportivas de los
de carrera y nunca reclamar nada".
entusiasta
tíos del actual subcampeón del mun-
con todo lo que hacía y hacíamos, sa-
do de la clase reina es absoluta. Todos
bía transmitirnos y contagiarnos
tienen el recuerdo del pequeño niño
su en-
tusiasmo y la visión positiva de cuanto nos ocurría, fuera bueno o malo. Por que de lo malo también
se
aprende,
me había dicho mas de una vez. Nos inculcó con énfasis el espíritu
rubio a toda pastilla sobre la Ital Jet. "Desde que empezó a ir con aquella diminuta moto siempre Iba a tope, se pasaba el día "estripando"por los caminos. Enseguida la manejó con mucha soltura, iba muy bien puesto encima, tenía buen estilo, algo natural que es difícil de enseñar y de aprender. Le enseñamos a ir en moto entre todos los hermanos, igual que a Borja, su hermano mayor, que fue nuestro primer sobrino. Tiene una carácter muy
decidido,
hice un poco de trial pero no era
persistente,
tenaz y no ceja hasta lograr
bueno, ni tampoco me gustaba mu-
lo que pretende pero siendo muy respe-
saltar,
tuoso con los demás, es incapaz de pi-
estripar, derrapar. ..y es lo que so-
sara nadie para lograr sus objetivos. Es
cho, prefería el moto cross,
lía hacer con la Sherpa Ten lugar
una gran persona, muy trabajador, se-
de hacer zonas".
guro de si mismo y buen conocedor de
A los 15 años corre su primer moto cross, en Espulgues, a las afueras de Barcelona. Es una clásica cita anual, la fiesta del moto cross de la Ciudad Condal, punto de encuen tro de lo más florido del motociclismo catalán 'Tuve un debut fatal, me caí y me rompí
las
dos manos. Cuando
me
recuperé, formula
enseguida
—
moto 70
co
sus posibilidades reales. Toca de pies al suelo y nunca sueña, es muy realista y sabe de está".
don-
Manuel
rqués Villavecchia (1946)
(Primo 2o de FXB)
Palmarés M a n u e l M a r q u é s 1964 3° Trial del Tibidabo. 3° Trial de Navidad 19651°Trial Bola del Mundo RMCE-Madrid. 1°Trial de Castellet. TTrial de Tarragona. 1 Trial Riudabella. Subcampeón de Cataluña de trial 0
19661° Trial Subida a la Cubil. 3° Trial de San Antonio. Subcampeón de Cataluña de trial 19671°Trial de Horta. 3°Trial de Navidad. 4 Trial Subida a la Cubil o
dejaba libertad para gar en aquel
investi-
Siempre le recordaré como persona muy
el banco de pruebas de la Sherpa Ty en estos años de prácticas nació el trial de
sentido. dialogante
San Antonio, una especie de "festival de trial" con gente y pilotos de la marca. A
que te hacía razonar a base
finales de 1964 corrimos los primeros
de sus propios
tríales
razonamien-
federados".
tos y ala exposición de sus teorías. Sus ^
pensamien-
fos los desarrollaba través [
de una
serie
larga
han hecho historia. El primero fue
nar Bultaco con la debacle de 1 9 8 9 y vive una intensa etapa italiana entre Ital-Jet y
los pioneros del trial en
Cagiva. Regresa a España y
nuestro país ( s u b c a m -
su primo Ignacio Bulto lo integra
peón de Cataluña 1965¬
en Merlín, marca que ha fundado con
eficaz. Con
él empezamos a tener problemas nunca
antes
Destrozaba
se habían
llantas y radios,
doblaba
torcía los chasis,
pía los cambios...,
que
presentado. rom-
trial
No sabía explicar la razón de las reacciones
de la moto. Como mucho, de-
España El verano de 1 9 6 0 su padre lle-
va la Sherpa N a La Molina y Manuel se inicia en el motorismo de montaña antes de ser un asiduo de San A n -
para la moto, pero
aquí
tonio, cuando el trial da sus primeros
trial compaginando las clases con sus
beza y ganó algunas
mangas". mecánica
técni-
cas que resultaron determinantes
para
interpretar nes que
al piloto y darle las solucionecesitaba".
Muchos años después de estos
N y La
Campera;
campeonato de España con una H o n da RS. Su tío Ignacio Bulto organiza y
eran derivaciones de la Tralla 101 y de
dirige un pequeño equipo y Manuel se
la Mercurio, con escape por arriba, ma-
ocupa del chasis y las suspensiones.
nillar ancho, desarrollo corto y neumá-
El ordenador y los programas de
entonces
cuando descubrí sus intuiciones
inicios del trial, Sete Gibernau corre el
"Aprendí a moverme por la montaña con la Sherpa
primeros trabajos en Bultaco (1968). intuición F.X.Bultó
pasos.
cosa
estrechamen-
te con Oriol y tío Paco; fue
era
dial siempre estaba en el grupo de ca-
La de
en
del
técnicamente
ganaba todas las carreras y en el Mun-
cho, José A. Mendívil, Jorge
co para guiar el desarrollo de la moto.
Pionero
la
ra N paterna por La Molina Cursa los úl-
Lan-
sobre
piloto-técni-
pero era tremendamente
castigaba
timos años de ingeniería técnica indus-
época de José Sánchez, Francisco
la Sherpa, pero no era un
no nos orientaba. En aquella fase ini-
problemático
cross "con la escoba en la mano". Era la
con lo que era capaz de hacer
cial con Sammy trabajé
Cucciolo-50 por Barcelona y la Campe-
"Entré en el departamento de moto-
muy
maravillados
moto como nadie lo había hecho antes,
los manillares,
A los 14 años conduce una Ducati
Miller era un piloto nos dejaba
mejor, pero no sabía decir por qué y
con la mecánica,
a
para "damas y capellanes".
"Sammy habilidoso;
su cuñado Pedro Arpa Ese es su último
dador, accionista y vicepresidente de
"Avispa", histórica creación de F X B
nau...Envidiables experiencias.
trabajo con la industria motociclista.
Jim tenía una conducción muy exigente
en 1 9 4 5 ya conduce una Montesa
Sammy Miller, el último, Sete Giber-
cía que su Ariel hacía tal o cual
tany, primo hermano de FXB, es f u n -
M Villavecchia, pionera motociclista,
Por la vida profesional de Manuel trabaja con grandes campeones que
obligado a abando-
Cemoto-Bultaco. Su madre, doña Ana
Miller
ya vi-
M a n u e l se ve
66). Su padre, Manuel Marqués Maris-
Sammy Sete
Marqués pasan decenas de pilotos,
vidas".
anuel Marqués es uno de
Desde hasta
y
de etapas
experiencias
a
ticos Pirelli Artiglio con tacos.
Fueron
"Tuve una cierta relación en aquellos inicios de Sete con motos de com-
Capapey,
cálculo todavía no existen y la regla de
las primeras
trail que se hicieron
en
petición. Ignacio dirigía el equipo y me
Domingo Gris y el belga Marcel Wiertz,
cálculo es la única ayuda que tienen
España; en cierto modo, tío Paco
se
propuso
que era el número uno de Bultaco.
Des-
los técnicos. El progreso tecnológico
acababa de inventar las trail.
pués acompañé a Ginger Molloy (1969¬
se apoya más en la experiencia y la
70) por algunos circuitos de velocidad
imaginación que en el cálculo.
europeos para seguir la evolución de sus TSS haciendo de puente entre el piloto y
"En Bultaco
utilizábamos
más la
Cuando "El Jefe" marcó las prime-
Hicimos
muchas
pruebas y recuerdo que Sete
colaborar.
aprendía
rápido y evolucionamos
la moto
ras zonas de trial en San Antonio pasá-
cierta facilidad y él también
bamos tardes muy entretenidas
su pilotaje con rapidez. Estuvo
inten-
año peleando
con
evolucionó todo el
por el título y se le es-
intuición que la teoría científica. En es-
tando hacerlas "a cero". Estos
el banco de pruebas. Luego me integré
te sentido, tío Paco tenía una
intuición
hicieron evolucionar la Sherpa N hacia
capó en la última carrera; la junta de
definitivamente
bárbara para la mecánica, la cinética, la
el trial y dieron pié a lo que sería la pri-
culata se rompió. Esta ha sido mi úni-
motocross y mi actividad técnica profe-
cinemática
mera Sherpa T. Juan Soler y Oriol Puig
ca relación deportiva con Sete.
sional estuvo centrada en el desarrollo
mente, era él quien marcaba las líneas,
tuvieron las dos primeras; poco después
lo sigo puntualmente
de las Pursang con el americano
pero no imponía ningún camino
yo también tuve una, le cogí afición y fui
disfruto enormemente
practicando. San Antonio fue la cuna y
con Rossi, ¡vaya carreras!".
en el departamento
Pomeroy e Ignacio Bulto.
de
Jim
y la termodinámica.
Realdeter-
minado. Daba las ideas orientadoras
y
ejercicios
Ahora
por televisión y con sus
peleas
forrnula
—
7 i moto