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^ H i s t o r i a s d e la m o t o

LA SAGA BULTO...

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•TI E n los d o s primeros números de Fórmula Moto o s h e m o s hablado de los h o m b r e s que hicieron Bultaco, de los que dieron esplendor a la m a r c a c o m o pilotos, y finalizamos c o n los que, a u n q u e c o n otros mecánicas, han engrandecido e n nombre Bulto. E n total, 21 p e r s o n a j e s que han h e c h o b u e n a parte de la PorCarlos Domínguez

historia del motociclismo español. muchos de vosotros, a los más jóvenes, toda esta serie dedicada a "la Saga Bulto" os puede haber resultado larga, incluso es posible que en esos momentos en que se echa el primer vistazo a una revista la hayáis pasado de largo, pero ahora que llega el momento de hablar de alguien que os toca más de cerca, como Sete Gibernau, como Miki Arpa, encontrareis muchas razones para entender lo que han significado para nuestro deporte estos 21 personajes que aquí hemos reunido, unos más laureados, otros menos, pero todos ellos imbuidos de ese espíritu deportivo que Francisco

Francisco de Paula BULTO SERT

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Xavier Bulto, "Don Paco", "El Jefe", "Beo", supo traspasar no sólo a los miembros de su gran familia, sino a todos aquellos que a lo largo de su dilatada vida tuvieron el privilegio de estar a su lado, sobre todo cuando hacían deporte, a muchos de los cuales seguro que conocéis como responsables de negocios relacionados con la motocicleta: el murciano-cartagenero Pedro Cegarra, el cántabro Titín Sainz, los catalanes Jorge Capapey, José Sánchez, Domingo Gris o Toni Elias, el castellano-madrileño Pablo Arranz "Cauca", el alicantino Ramiro Blanco-

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ÁRBOL GENEALÓGICO De los padres de "Don Paco" y de la rama Sagnier de su esposa, arranca toda esta historia de "la Saga Bulto" que os hemos contado. Hay mucha más familia de cada matrimonio, pero sólo hemos reflejado los 21 que han protagonizado esta serie.

Manuel 'Sete" Gibernau Bulto (1972)

WiNieto de FXB. Hijo de Manuel Gibernau y Cristina Bulto esde muy pequeño evidencia su pasión por las motos, herencia genética a la que consagra su vida como lo hizo su abuelo Francisco Xavier Bulto, fundador de Bultaco. A los cuatro años estrena una diminuta ItalJet automática sobre la que se pasa jornadas enteras correteando a todo gas por los caminos de San Antonio, la finca familiar y epicentro motociclista del clan Bultaco, donde transcurre su infancia Los fines de semana y el veraneo son para Sete sinónimo de moto. Apenas la deja enfriar durante el corto espacio de tiempo que debe sentarse a la mesa para comer. Aprende de sus tíos los secretos de la conducción, derrapa y salta con soltura cuando apenas levanta un par de palmos del suelo.

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"Éramos mucha familia y todos convivíamos con las motos; nuestros tíos nos enseñaban y se ocupaban de orientarnos para que aprendiésemos las técnicas de conducción. Nosotros practicábamos todo lo que nos enseñaban y así fuimos aprendiendo desde pequeños a derrapar, saltar y a hacer trial".

Don Paco disfruta con la compañía de sus nietos y les contagia su pasión motociclista con la misma intensidad que la transmitió a sus hijos. Sete tiene buen caldo de cultivo y desarrolla esta afición hasta exponentes obsesivos.

Todo empieza a horcajadas en la moto del abuelo.

"Tengo muy fresco el recuerdo de cuando "Beo" me llevaba de excursión sentado sobre el depósito de su Alpina; me gustaba mucho ir con él por la montaña. Luego, con la ItalJet, ya hice mis primeras excursiones siguiéndole. En una de aquellos caminos, había una su bida muy larga que a partir de la mi tad se empinaba mucho. Yo nun ca había probado a subirla con la ItalJet automática y un día decidí probarlo. Fui subiendo bien hasta que llegué al repecho más fuerte de la cuesta y la moto fue perdiendo velocidad, se fue quedando, hasta que se quedó detenida por falta de potencia y me quedé para

Sete, bien pertrechado, en la finca de Antonio. Abajo, antes y después de la batalla: En una curva de la finca ha chocado con uno de sus tios y, sin tiempo para resta ñar las heridas, ya está de nuevo en su pequeña ItalJet vestida de Bultaco. A la derecha, celebrando su primer victoria en un GP, Valencia 2001.

do sin poder alcanzar la cima. En aquel momento me sentí muy desmoralizado y cabizbajo me apoyé en el manillar. Mi abuelo acudió para animarme y me dijo que no me desmoralizara, que aquello no tenía ninguna importancia. Imagino que aquella situación les debió hacer mucha gracia a todos y desde aquel día se llama la "Subida Desmo".

F.X. Bulto se prodigó en largas y profundas charlas pletóricas de reflexiones para sus allegados, con sabios consejos del culto patriarca que

fue. No obstante, Sete no guarda ninguno de ellos en particular.

"Hablábamos mucho, teníamos largas y apasionantes charlas de múltiples temas; era más una relación de amigos que de abuelo a nieto. Por supuesto me dio consejos, pero no tengo ninguno en particular grabado en mi memoria; más bien un conjunto de enseñanzas y principios que sin duda alguna ayudaron a formarme como persona".

Las primeras

carreras

El trial siempre fue fomentado por F.X.B. como la base para el buen desarrollo de los motoristas: el control de gas, el equilibrio y el desplazamiento de pesos que aporta la conducción de una moto de trial, los considera imprescindibles en la formación del piloto y los inculca a quienes le rodean. Sete no es una excepción; en San Antonio también practica trial y a los doce años participa en una trial infantil, pero no es la modalidad que más le atrae, prefiere las de abrir gas a fondo. Así, también corre algún moto cross, hasta que en i 1990 debuta en la Copa Güera de I velocidad junto a su primo Lucas Oliver. El abuelo, como no podía ser I de otra forma, sigue atentamente sus actuaciones en la pista y tiene largas charlas con ellos.

"Seo no me daba consejos de pilotaje de forma directa. Me hacía hablar y explicar mis sensaciones. Sabía reconducir la conversación para fórmula^

63 moto

i s t o r i a s d e la m o t o

LA S A G A

BULTO...

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" Gibernau Bulto

Los Gibernau y los Oliver preparados para hacer una excursión por San Antonio con "Beo" A la derecha, comentando incidencias con el abuelo en su debut en velocidad en la Copa Güera, Calafat 1990.

Abajo, un año después, en el mismo circuito, con "Beo" y su primo Lucas Oliver.

"Cuando empecé a ir al Mundial, mi abuelo me pidió que le tuviera informado de cómo me iban las cosas... La velocidad era su pasión... hacerme reflexionar sin que me diera cuenta y llegase a la conclusión final.

Era una persona que sabía escuchar y sabía preguntar; era un gran don que tenía para hacerte hablar y llegar a las buenas conclusiones del asunto".

Termina aquella primera Copa Güera en el tercer lugar de la clasificación general. El año siguiente, con la misma moto, gana los campeonatos de España y de Cataluña Júnior 125 ce. En el '92 consigue el patrocinio de Bollycao y corre los campeonatos de España y Europa con una Yamaha TZ 250. Al término de la temporada se agotan los recursos y de nuevo ha de buscarse la vida

D o n Paco, caricatura

Roberts y la del abuelo

La situación está difícil, se lo explica a su abuelo y a éste se le ocurre comentárselo a Kenny Roberts, con quien frecuentemente juega a golf en Terramar (Sitges). Puesto el americano al corriente de las circunstancias, le da una cita a la que Sete acude con su tío Ignacio Bulto. Acuerdan su incorporación al Team Roberts Jr. junto a su hijo con sendas Yamaha TZ con kit para participar en el reorientado campeonato de España "Open Ducados". Durante tres años repiten esta formación y obtiene las clasificaciones 4°, 5 y 3° en las sucesivas temporadas. Durante los inviernos acude al "Ranch" de Kenny o

formula^

ifíofo 64

en California y entrena "short-track" a día le dije: Beo, ¿me dejarías llevar esta caricatura en el casco? Con una gran diario con Wayne Rainey y otros pilotos americanos, aprendiendo la técnica de sonrisa me respondió: 'Por supuesto, las largas derrapadas en tierra batida. y me hace mucha ilusión'. Desde enAl final de 1995 Roberts se lleva a tonces siempre la he llevado en el cassu hijo al Mundial de 500 y deshace el coy en la moto". equipo. Sete vuelve a encontrarse sin La pasión de F.X.B por las motos, la montura, pero Manuel Soler le encuen- competición y en especial por la velocitra un sitio en el equipo italiano Axo dad, estaban plenamente identificadas San Patrignano para hacer el Mundial con la progresión de Sete en su tra250 con una Honda 250 RS, sin kit yectoria de piloto. "Mi abuelo siempre y neumáticos Yokohama de muy bajo asistía a las carreras que corríamos los rendimiento. A pesar de los precarios nietos, y cuando empecé a ir al Mundial medios disponibles tiene actuaciones me pidió que le diera noticias y le mandestacadas, en especial el 8 lugar contuviera informado de cómo me iban las seguido en Brno. A raíz de esta carrera, cosas. Yo le llamaba cada día después Rainey le ofrece la Yamaha 250 oficial que pilota Harada sin la motivación ni resultados que le son habituales.

Termina el año con el americano y al siguiente lo integra en su equipo de 500 con las Yamaha oficiales. o

"Cuando empecé a correr el Mundial, J deseaba llevar algo en mi atuendo y en la moto que estuviera relacionado con mi abuelo. Recordé una caricatura suya ^ con el pulgar levantado, que siempre me había gustado mucho. La tenía enmarcada en su despacho y un %ltm

de los entrenamientos y de la carrera, una costumbre a la que jamás falté sin importar donde estuviera: Japón, Australia o Europa. Se lo contaba todo minuciosamente y él me hacía preguntas para profundizar en todos los detalles.

Después de las carreras -élya las había visto por TV- me hacía las preguntas clave de los momentos determinantes de la competición. Se que me lo agradecía muchísimo porque las carreras de velocidad eran su auténtica pasión motociclista".

Rainey Crivillé Honda

lo despide lo llama

y para

Antes de concluir la temporada '97 Sete y Rainey convienen la renovación del contrato por un año más. Sete se despreocupa de los movimientos del

Palmarés Sete Gibernau Bulto 1990 3° Copa Güera 125 19911° CT. España Jr., 1° CT. Catalunya, 6° CT. Resistencia 1992 6° CT. España. Participa Cto. Europa Yamaha-250 1993 4° Open Ducados 250 1994 5° Open Ducados 250 1995 3° Open Ducados 250; 1° Albacete Cto. Europa 1996 Mundial 250cc 1 1997 Yamaha 500.

6° GP Australia; 7° GP Alemania; 8° GP Indonesia 1998 Honda 500.

4° GP Catalunya; 6° GP España.

2° 8 Horas Suzuka 1999 Honda HRC V4.5° Mundial 500 2000 Honda HRC V4.15° Mundial 500 r

2001 Suzuki Telefónica Movistar 500. Primera victoria, G. P. de la Comunitat Valenciana

2002 Telefónica Movistar Suzuki.

mercado de pilotos en el paddock confiando en su continuidad, pero en la última carrera se lleva un enorme desengaño.

"Habíamos acordado con Wayne seguir un año más en las mismas condiciones y quedamos pendientes de firmar ese contrato verbal. Al llegar a Australia, la prensa me preguntó que había ocurrido con Rainey y porqué no seguía en el equipo. Mi sorpresa fue mayúscula; yo no sabía nada, me quedé atónito. No sabía que responder. Le pregunte a él y me dijo que se había producido un cambio de planes y que no podía continuar en el equipo.

16° Mundial MotoGP 2003 Movistar Honda. 2° Mundial Moto GP Desde aquellos primeros años en San Antonio hasta hoy, muchas cosas han pasado en la vida de Sete, culminadas, de momento, con dos subcampeonatos del mundo en MotoGP.

2004 Movistar Honda. 2° Mundial MotoGP (cuatro victorias en GG.PP.)

Sete se queda sin moto del equipo Rainey...

"Crivillé fue quien me propuso a Honda HRC para reemplazar a Takuma Aoki, que acababa de sufrir una grave lesión..."

una llamada de Alex Crivillé desde Australia. Me dijo que me había propuesto a HRC para reemplazar a Takuma Aoki, que acababa de tener la lamentable lesión medular que le apartó de Me supo muy mal, fue muy duro enterarme por la prensa que estaba las carreras para siempre. Me ofrecían despedido. Otra vez volvía a estar sin pilotar la 500 V-2 oficial. Cogí el avión moto y los fichajes ya estaban prácti- y me uní a la pre-temporada del equicamente todos decididos. Me moví y po Honda- HRC. Aquel año conseguí tuve una oferta de un equipo francés mi primer podio; fue en el Jarama y se (ROC) para llevar un Honda 500 V-2 lo dediqué públicamente por televisión competición cliente. Era la única opción a mi abuelo". disponible y quedamos de acuerdo paEsa misma temporada, HRC le ra firmar el contrato en Barcelona. Nos propone participar en las 8 Horas de citamos en el Ranch de Kenny Roberts Suzuka, la carrera más importante de en el Circuit de Catalunya. Estaba mi Japón, especialmente para Honda porpadre y el responsable del equipo fran- que se corren en el circuito de su procés con el contrato sobre la mesa; me piedad. Es el mejor voto de confianza lo pensé, recapacité y tuve mis dudas. que le dan a sus pilotos y Sete supo No sabía exactamente porqué, pero hu- corresponder con el 2° lugar absoluto, bo algo que me hizo cambiar de opinión por detrás de la Honda ganadora con y dije que no deseaba comprometerme pilotos japoneses. con aquel proyecto.

No sabía que haría, pero confiaba en encontrar alguna salida. Los días pasaban, los equipos estaban haciendo la pre-temporadayyo estaba en Barcelona sin moto. Pocos días después recibí

(cuatro victorias en GG.PP.)

Heredero V-4 de

de la Doohan

HRC

Al término de aquella temporada Honda le renueva el contrato para seguir pilotando la V-2, con laque se sien-

te muy identificado. En el GP de España, en Jerez, Doohan sufre una violenta caída y se destroza una pierna. El pronóstico médico anuncia que las lesiones impedirán al campeón del mundo volver a subirse a una moto aquella temporada. La V-4 del pentacampeón queda libre y Sete es el principal candidato. A partir de ese momento, Alex Crivillé es el N°1 del equipo y el piloto sobre el que recae el peso de conquistar el título mundial. Tadayuki Okada es el segundo piloto y Sete se convierte en el tercer escudero, ahora ya con las mismas armas. La suerte vuelve a estar de su lado, está en la cúspide del campeonato del mundo y a final de temporada se clasifica 5 en el año triunfal de su valedor en Honda. En el 2000 le reconfirman aquella privilegiada situación, pero resulta un año infausto para HRC. Crivillé tiene toda suerte de adversidades y se eclipsa. Sete no consigue los resultados esperados y a final de año le dan la libertad.

Telefónica patrocina el equipo Suzuki con su excompañero Kenny Roberts Jr. Recién proclamado campeón, o

desea incluir un piloto español en el Team Suzuki. Sete es el elegido y se alinea junto al campeón vigente. Las perspectivas son muy prometedoras, pero la mecánica les da la espalda y los años 2001 y 2002 son una larga travesía del desierto para Sete.

"Esos años en Suzuki también fueron muy difíciles, pero yo di lo mejor de mi. No paré de trabajar, un trabajo sordo y sin frutos. Se lo demostré al equipo y al patrocinador. En muchas ocasiones quedé por delante del campeón del mundo (Kenny Jr), pero sabíamos que con aquella moto no se podía hacer nada mejor. Fui paciente, no me quejé y en Telefónica tienen perfecto conocimiento de todo ello. El año 2003 emprendimos juntos una nueva experiencia que nos ha traído hasta aquí, y aquí estamos en condiciones de luchar por el título.

Me siento afortunado por todo ello y lo disfruto tanto como puedo. En realidad siempre me he sentido afortunado. Siempre he sabido valorar lo que he tenido, nunca me he sentido desafortunado, ni antes ni ahora. ¡Claro!, si hubiera ganado estaría mucho mas contento, pero se valorar la suerte que tengo de estar corriendo el Campeonato del Mundo al mas alto nivel. Todo esto es magnífico y hay que saber valorarlo y apreciarlo, y yo lo siento as?. fórmula J

65 mofeo

LA S A G A

BULTO..

Arpa Bulto (1976) (Nieto de FXB. Hijo de Pedro Arpa y Esperanza Bulto) iki es último especialista en enduro de la saga Bulto. Digno descendiente de su abuelo, verdadero promotor del "fuera de carretera" incluso antes de fabricar aquellas primeras Montesa que reciben el bautismo de fuego en la histórica excursión a Caldas de Bohí (Pirineos) en 1946.

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Su padre, Pedro Arpa, recientemente fallecido, fue avezado piloto de moto cross en los setenta, orientado hacia los rallyes en los ochenta y pionero de supermotard junto a sus cuñados Bulto en los noventa Conjuntamente con Ignacio, creó la marca Merlín en su Girona natal, una iniciativa de corta duración que estaba destinada a ser la segunda generación de Bultaco, pero que derivó hacia la Gas-Gas actual.

Miki rememora su infancia y juventud intensamente vividas junto a su activo progenitor y motociclista de pro.

"Mi padre y mi tío Yato me traje ron a casa una de tas primeras Merlín DG1, con la que aprendía ir en moto y empecé a ir con mi padre por los caminos de Vulpellach (Baix Empordá), donde vivimos. Cuando la estrené, apenas llegaba al suelo y me tenía que aguantar por el guardabarros; hice los primeros metros con su ayuda, y cuando me soltó, me fui directo con-

ira la única gran piedra que había a un lado del camino".

Por sus antecedentes familiares, es natural que Miki sea motorista y así lo explica con un razonamiento lleno de lógica: "Si en mi casa hubiera habido una pelota de fútbol y una portería, quizás hubiera sido futbolista. Pero con un padre con tan arraigada afición motociclista y corriendo desde joven en cualquier modalidad que le divirtiese, era normal que yo empezara a ir en moto desde muy pequeño, y no es extraño que me convirtiera en piloto".

Se inició y fogueó por los caminos de la propiedad familiar bajo la tutela paterna. A menudo, los fines de semana iba a la finca de San Antonio para encon1 trarse con sus primos. Ahora revive el intenso ambiente motociclista que siempre ha imperado en aquella finca del Garraf barcelonés. "Durante una de aquellas estancias en San Antonio, aprendía llevar una moto con cambio. Me enseñó Sete con una Bultaco Tirón y junto con los primos empecé a correr por la pista de tierra y me inicié en moto cross, en el circuitc del Planot, que se sigue utilizando para los cursos del Bultaco Camp".

De aquella época tiene algún escaso recuerdo vinculado a la recién fenecida Bultaco. "Yo no viví los tiempos de Bultaco, pero mi padre me había contado muchas cosas de entonces y me he creado una imagen del ambiente y de la pasión por la moto que tenían; creo que debe ser bastante fiel a la realidad. De todas formas, me acuerdo que en San Antonio había muchas motos Bultaco de todos los tamaños, modalidades y gustos".

S e inicia prefiere

e n trial, el cross

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Al igual que tantos otros niños y jovenetes de los ochenta, Miki sigue los cursillos veraniegos de trial que imparte Como toda la saga Bulto, Miki Arpa ha sido un polifacético de las motos, aunque ha sido el enduro al que más se ha dedicado, logrando dos victorias en "el Vaso" en los Seis Días de Australia y Portugal.

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Jaime Puig en la estación de esquí de La Molina En aquel momento son la mejor escuela de formación moto- M ciclista, pero el trial no le atrae, no es lo suyo. A Miki le gusta roscar el puño del gas, cruzar la rueda trasera, ir de quemado...

"De niño hice mucho trial y mi primera competición fue un trial infantil en La Molina, pero el trial no me gustaba, no iba con mi carácter. Prefería la conducción de moto cross, saltar, derrapar y también "estripar" por los caminos.

Cuando se vendió Merlfn a Gas-Gat _ orientaron la producción hacia el enduro y el moto cross, conseguí una de cross, que era lo que más se practicaba en Girona. Al principio, mi padre no veía con buenos ojos que corriera carreras, lo encontraba peligroso y solo me dejaba entrenar. Con mi insistencia, a los 14 años me autorizó a correr mi primer moto cross en Riudellots de la Selva, cerca de casa. Era puntuable para el campeonato de Cataluña juvenil, corrí con una TM 125 y en la primera manga terminé 4°y gané la segunda. Mi abuelo estaba en el circuito; había venido a ver mi debut y después de la carrera me dijo que estaba muy contento, que no todo el mundo consigue ganar su primera carrera. Esas palabras me llenaron de satisfacción y me animaron a correr otras carreras por los alrededores.

El año siguiente continué participando en carreras provinciales, pero entonces el supermotard estaba en alza y toda mi familia corría estas carreras y conseguí una Honda con la que corrí un par de años con todos ellos".

Toda la diversión que procura el supermotard no satisface a Miki; la atrac-

Miki acompañado por su padre Pedro Arpa, recientemente fallecido, también destacado motociclista en carreras de cross, supermotard y rallys allá por los setenta y ochenta.

"Con mi padre llegué a una especie de contrato familiar por el que, si a los 25 años no estaba a nivel mundial, debía dejarlo'/

ción por el moto cross es más fuerte y pide una moto a Gas-Gas...

"Descubrí el enduro, me gustó y empecé a correr con ellos el Campeonato de España Júnior 250 de 1993.

Gané las seis primeras carreras, pero en la prueba del Europeo sub 23 que se disputó en Tortosa me rompí una mano y no pude correr las carreras restantes del Nacional".

guiente repite el mismo programa, pero con una nueva moto que durante su evolución provoca desavenencias.

"La nueva moto no iba tan bien como la anterior y se rompía. Eso provocó discrepancias, tensiones y una serie de malos entendidos; la relación se crispó y decidimos cancelar el contrato de mutuo acuerdo. Incluso tuve problemas con mi padre, porque era muy amigo de Pibernatyde Narcis Casas; yo también lo era, especialmente de "Piber".

La adaptación y progresión de Miki en el enduro es rápida y muy buena; Gas-Gas le propone hacer en 1995 el Campeonato de Europa 250 comple- Campeón de Europa to además del Nacional Sénior. En el con KTM Continental termina tercero y al año siCuando rompe con sus preceptores motociclistas, hace poco que ha dejado los estudios de Ciencias Empresariales que cursa en Barcelona, lejos del equipo y de sus motos. En la gran ciudad le resulta complicado entrenar y toma la decisión de regresar a Vulpellach, iniciativa que no gusta a su padre.

"Le expuse que deseaba dedicarme profesionalmente al motociclismo, que era mi vocación y que quería probarlo con plena dedicación. Accedió a regañadientes, pero me hizo una especie de contrato familiar con severas imposiciones y límites; me lo puso realmente difí-

cil. Recuerdo que tuvo especial énfasis en un apartado en el que decía que si a los 25 años no estaba a nivel mundial, debería dejar las motos, acabar los estudios y trabajar en los negocios familiares. Me puse en contacto con Ton Marsinyach para correr con KTM, y con ellos gané el Campeonato de España de 250 y el Europeo "Sub 23" en la clase Superiores a 175 ce".

Aquellos excelentes resultados le abren las puertas de KTM, que le proponen integrarse en el equipo oficial Farioli para hacer el Campeonato del Mundo, pero el año anterior Miki, apoyado por sus patrocinadores, ha tenido que montar un equipo propio con furgoneta, caravana y mecánico fijo. La oferta de KTM no le compensa desbaratar su organización y firma un contrato técnico para disponer de motos, material y asistencia oficiales durante todo el Mundial.

"Hice un Mundial muy bueno, pero no conseguí ganar ninguna carrera"

Campeón del con el equipo

mundo español

En los Seis Días celebrados aquel año en Australia, el equipo español ganó por primera vez el Vaso de Plata, trofeo equivalente al título mundial por países, un galardón muy preciado y de máxima solera en los ISDT. "Fueron unos Seis Días magníficos, todo salió muy bien. Siempre estuve en el grupo delantero e incluso en la manga final de moto cross fui siempre primero y al final dejé pasar a Giovanni Sala porque en KTM me lo habían pedido para poder ganar la clase.

Al final de los ISDT tuve ofertas de KTM, Yamaha y Husqvarna para integrarme en sus equipos oficiales. Firmé con Husqvarna por dos años para llevar la 250 dos tiempos. En el equipo formulJg.

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^ H i s t o r i a s d e la

motoj LA SAGA

BULTO...

rArpa Bulto

también estaba Merríman; hicimos una buena pre-temporada y además desarrollé muchas cosas de la nueva moto, aprendí nuevos métodos para el desarrollo técnico.

Aquel año tuve un Mundial muy irregular pero gané el campeonato de España y en los Seis Días de Portugal repetimos el triunfo en el Vaso de Plata".

Tras correr un tiempo con VOR, llega a un acuerdo con Montesa-Honda en 2003...

"Corrí el Campeonato de España con una 450cc 47y, por mi cuenta participe en el Mundial, que es lo que a mi me interesaba, pero carecía de la estructura necesaria para volver a estar en los lugares delanteros y tuve un declive. En el 2004 he vuelto correr con Husqvarna a través de Bordoy el importador para España, con quien me une muy buena amistad -fue piloto Bultaco de la primera época- y he tenido el apoyo técnico de la fábrica; me hacen las motos y tengo asistencia de piloto oficial, que es indispensable para correr el campeonato del mundo. Para 2005 he renovado estos acuerdos y correré el campeonato de España con una 250 dos tiempos y algunas carreras del Mundial. Compaginaré este programa con mi escuela de pilotaje y me iré integrando en la gestión de los negocios familiares".

El fallecimiento de su padre le supone nuevas obligaciones profesionales aunque no contempla abandonar la escuela de pilotaje, con la que obtiene gratificantes satisfacciones de índole personal.

"Considero que Sete sabe que le puede ganar a Rossi, pero también sabe que para ello necesita tener el respaldo total del equipo Los sabios consejos del abuelo Bulto técnico..."

Francisco Xavier Bulto, patriarca de la saga, sigue de cerca la evolución y actuaciones motociclistas de sus nietos y, como alguno de sus hijos ha dicho en el transcurso de este trabajo compilatorio, junto a ellos vive una segundajuventud siguiéndoles por las pistas y circuitos donde compiten.

"Beo" era una persona muy reflexiva. Se pensaba las cosas antes de decirlas y en ocasiones no te las decía de inmediato, pero al cabo de unos días recibías una carta exponiendo sus puntos de vista y razonamientos, lo que impactaba más".

Al igual que sus primos, Miki recurre en más de una ocasión al consejo del abuelo y cuando rompe con GasGas le comenta su desorientada situación y sentimientos personales.

"Le expliqué la situación en que me encontraba y lo mal que me sabía todo cuanto había sucedido y me dijo: "De todo se aprende, de lo bueno y de lo malo, y de lo malo se aprende dos veces", una sabia reflexión que apostilló con un gran consejo: "Lo primero de todo es divertirte con lo que hagas y encontrarte a gusto con tu trabajo; es la manera de rendir lo mejor de uno mismo". Ahora, estos conceptos están en el "decálogo" de los principios determinantes de mi vida".

Con Sete, afinidad vidas paralelas

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Los primos Bulto por rama materna tienen gran relación entre ellos y comparten afición común por el mo-

tociclismo desde la infancia. También conviene aclarar que sus respectivos padres, todos motoristas y auténticos "quemados", de solteros ya eran amigos entre sí. Este doble nexo ha estrechado todavía más las relaciones entre sus respectivos hijos y creado un clan motorista-familiar fortalecido. Ello no impide que se produzcan determinadas afinidades específicas.

"Con Sete, a pesar de no haber tenido la misma convivencia que de niños tuvieron los Gibernau y los Oliver

Palmarés Miki Arpa Bulto 997 Campeón de Europa Superior a 175cc.

Campeón de España 250 ce.

L 1998 Campeón del Mundo júnior trofeo Vaso ISDE Australia.Subcampeón de España 250 ce. 7° Campeonato del Mundo.

1999 Campeón de españa 250cc.Campeón del Mundo Júnior trofeo vaso ISDE Portugal.

2000 2° Campeonato de España. o

5° Campeonato del Mundo. 3 ISDE Granada 2001 Campeón de España 400cc. o

5 Campeonato del Mundo 400cc.

2002 3° Campeonato de España 400cc.

7° Campeonato del Mundo 400cc.

2003 4° Campeonato de España 250cc.

2004 6° Campeonato de España 250cc.

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por la distancia de nuestro lugar de residencia -Barcelona/Girona, siempre hemos sido muy amigos; es con el que mejor me entiendo, tenemos vidas paralelas y mucha afinidad. Los dos dejamos los estudios desde jóvenes con la determinación de dedicarnos a las motos profesionalmente con la convicción de abrirnos camino.

Ahora pasamos mucho tiempo juntos, hacemos buena parte de la pre-temporada en mi casa: moto cross, shorttrack, supermotard, mountaim-bike, gimnasiaJos dos somos muy competitivos, nos "picamos" en todo, incluso con las bicis".

El criterio Miki que tiene de Sete como piloto, es de altísima consideración y su ojo crítico desvela consideraciones harto interesantes.

"Una buena parte del éxito de Sete reside en su cabeza, está muy centrado en lo que hace, vive totalmente inmerso en su trabajo, incluso en los días de ocio. Tiene enorme convicción en sus posibilidades; está seguro que puede ser campeón del mundo y eso es muy importante para lograrlo.

Considero que Sete está aprendiendo mucho de Rossi, sabe que le puede ganar, pero también sabe que para ello necesita tener el respaldo total del equipo técnico de fábrica y de la marca de neumáticos, que en velocidad es determinante. Rossi lo tiene y siempre lo ha tenido y eso es muy importante; sé muy bien lo que me digo.

Puede que como piloto, Rossi sea un poco mejor que Sete, pero mi primo le gana con la cabeza".

H i s t o r i a s d e la m o t o j 1

LASAGA

BULTO...

JavieriMarqués Villavecchia (1958) Sobrino 2° de FXB, primo 2° de los Bulto Sagnier) l pequeño de los Marqués Villavecchia -diez años menos que Isidro y doce que Manuel- encontró mejor dotación motociclista en la segunda residencia familiar de La Molina (Pirineo) que sus hermanos.

"Empecé a ir en moto a los doce años por los caminos de los alrededores con una Lobito antigua que había sido de mis hermanos. Allí teníamos varias Bultaco de montaña, todos modelos distintos. Mis hermanos corrían carreras y yo seguí sus pasos en trial.

En la familia era lo obligado, a pesar de que lo que me gustaba era la velocidad, pero nos lo tenían prohibido.

Corrí el primer trial a los 16 años, luego hice un campeonato de España júnior y acabé 10°, y al año siguiente corrí algunas carreras del campeonato de España sénior. Pero lo dejé porque me compré una Metralla y empecé a correr rallys.

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Recuerdo que por aquella época, Manuel Soler había fichado por Montesa, algo que en la familia no sentó nada bien; había un poco de drama, por decirlo de alguna manera.

Tío Paco era un idealista soñaba con sus mo tos y las carreras. Lo material no le atraía; éí hacia motos para disfrutar pero no con ambición de negocio. Le gustaba la creatividad, la inno- I vación tecnológica le apasionaba".

Manager JJ Cobas

estaba en el equipo Roberts corriendo el Open Ducados con las Yamaha TZ 250 y lo hacía muy bien. Recuerdo algunas carreras suyas en Montmeló que estuvo muy brillante, pero después dejé el mundo de las carreras y perdí relación con él. Sete es muy bueno y es el único que regularmente le disputa las carreras a Rossi y le ha ganado en varias ocasiones, pero Valentino es un fuera de serie y será muy difícil arrebatarle el título".

con

"En 1981 corrí las 24 de Montjuíc con Jacinto Moriana (JJ-Cobas) con una Yamaha RD 350 qu fuimos a comprar a Perpignan y la pasamos camuflada. Ganamos la categoría TT-2, fuimos 8 de la general y ganamos el campeonato de España de resistencia. En el 83 corrí las 24 Horas con la BMW JJ-Braun con Jacinto y Luis Ricart. Se me rompió una bieleta de la suspensión trasera, me caí y me rompí una clavícula.

Aquella fue la primera y única vez que se ha roto una suspensión diseñada y

Palmarás de Javier Marqués 197710° Campeonato de España de trial júnior 1981 Campeón de España de

o

resistencia TT-2

construida por Antonio Cobas.

Jacinto me propuso ser manager del equipo del campeonato del Mundo con Crivillé en 250 y "Aspar" en 125. A final de temporada el equipo se disolvió y J J Cobas dejó el MundiaLEn aquella época conocí a Sete como piloto;

8' 24 Horas de Montjuíc, 1°TT-2 1982 Subcampeón de España de resistencia TT-2 1984 7° absoluto 24 Horas de Montjuíc, 2° TT-2 1984 Subcampeón de España de rallys

Isidro Marqués Villavecchia (1948) HSobrino 2° de FXB, primo 2° de los Bulto Sagnier) Isidro Marqués es uno de los jóvenes pioneros del trial en España, vive la gestación de esta especialidad en las primeras competiciones familiares que se celebran en San Antonio. Su padre, Eduardo Marqués Maristany, es co-fundador de Bultaco con su primo hermano F.X.Bultó y presidente de Cemoto, la sociedad propietaria de la marca.

I

"Empezamos a enrollarnos con las motos cuando Bultaco hizo las motos de montaña; la Sherpa N que teníamos en La Molina era uno de los primeros prototipos. Cuando salió la Campera, mi padre subió una a La Molina y con aquella moto empecé a hacer algo de trial y corrí mi primera carrera, el 2° Trial de San Antonio Antes de este debut, ya había estado en un trial que tío Paco organizó en la finca y que llamamos el Trial de los Presidentes, porque invitó al presi-

moto 70

dente de la RFMEy a todos los regionales para enseñarles que era el trial, fomentarlo y animarles a organizar estas competiciones en sus regiones".

Cuando Bultaco hace las primeras Sherpa T con el motor de 200 ce, Isidro participa en las primeras competiciones y es uno de los asiduos. Por esa razón, fue uno de los privilegiados que estuvo en San Antonio cuando Sammy Miller estuvo allí con su Ariel 4T para compararla con la Sherpa T.

recuerdo, para correr moto cross por España..."

Cuando deja de lado la asiduidad de las carreras, se le presenta la oportunidad de correr speedway, modalidad prácticamente desconocida en España.

"Me llamó Juan Soler Bulto y me dijo que en Mallorca estaban organizando carreras en el hipódromo de Son San Juan y que le interesaría que fuera a correr. Aquello de ir derrapan"Nos quedamos boquiabiertos do sobre una pista lisa era tractivo y cuando vimos lo que era capaz de ha- me fui a Palma con Johnny Regás. Cocer aquel hombre encima de una moto rrí bastantes carreras, pero la iniciativa y en nuestra zonas habituales. Era un no cuajó y acabaron por cerrar". verdadero virtuoso".

Pero a Isidro lo que le gusta es el Tío Paco y Sete moto-cross.

La relación de Isidro con FXB se "Cuando fui sénior, me enrolé intensifica durante su época de mayor en alguna ocasión con Capapey, Do- dedicación a las carreras y en los dos mingo Gris, Francisco Lancho, Pepe años que trabajó en Bultaco en el deSánchez, Mendívil y otros que ya no partamento de publicidad esperando

ser llamado al Servicio Militar.

"Durante ese tiempo tuve ocasión de conocer la faceta profesional de tío Paco al margen de la relación familiar.

Era una persona tremendamente intuitiva, inteligente, muy observador, culto, ameno, afable. Las motos le gustaban más que el dinero; si hubiera sido al revés, probablemente Bultaco todavía existiría hoy, pero quizás no hubiera sido lo que deportivamente fue.

Sete y Rossi, ivaya carrerones que nos regalan! Ahora es un número dos clarísimo y comprendo que no se conforme con eso, porque si así fuera ya lo hubiera dejado, pero también hay ser sensatos y entender que ser el N°2 detrás de un piloto tan genial como Rossi es algo muy grande. Además, en agua anda muy bien, es el mejor, no hay duda, y eso es porque desde pequeño tiene la cultura del trial y el trial es la base del motorista".

Pedro V Pablo Soler Alegre (1958) ybrínos nietos de FXB. Hermanos de Manuel) edro y Pablo, los hijos gemelos de Juan Soler Bulto, nacen once meses después del primogénito Manuel, "El Monstruito", y comparten con él las primeras motos infantiles. Se inician a los 4 años con la mini réplica de Sherpa T diseñaba por su padre a partir del pequeño motor Mosquito (Garelli) auxiliar de bicicletas.

P

"Nos peleábamos para llevar aquella única moto que teníamos para los tres hermanos -explica Pedro- pero la compartíamos equitativamente por turnos dando dos vueltas cada uno a un recorrido que había mos trazado por el bosque de la casa de Sant Quirze de Safaja".

"Después de la Mosquito, utilizamos la Mymsa hasta tener nuestras primeras Lobito "Matizadas" con el depósito pequeño, que nos daba mayor movilidad para hacer trial -puntualiza Pablo, que desde niño siente mayor atracción por la velo cidad- la única disciplina que en la familia Bulto no se autorizaba. La muerte de Ramón Torras todavía estaba reciente y no se nos permitía hacer. Como mucho, a los mayo res que ya corrían trial con soltura, se les dejaba hacer moto cross".

Pedro sigue las trazas deportivas de su hermano Manuel y las compagina prestando intensa colaboración (diciembre a marzo) a su tío Luis Bancells en el montaje del Trial de Sant Lloreng.

Pablo participa en tríales durante un par de temporadas como único recurso para tener una actividad motociclista, hasta que cumple los 18 años.

y cuando tenía ahorrillos participaba en carreras de velocidad en circuito, pero todo esto lo hacía en plan independiente y de forma amateur; eran los tiempos difíciles de Bultaco y no había posibilidad para más ayuda que algún neumático rayado que hubiera

utilizado Ángel Nieto en entrenamientos sobre mojado".

Por su parte, Pedro siguió corriendo trial integrado en el equipo de Zona 3 junto a Jaime Puig.

"Rafa Puig me propuso integrar me en el equipo de Zona 3 con su hijo Jaime y así pude correr con asiduidad los tríales del campeonato de España. Mi mejor resultado en el nacional Sénior fue un tercer lugar en Patencia. Ganó mi hermano Manuel y Jaime Subirá fue segundo; aquel día me salió un trial redondo. Yo corría por hobby; no podía entrenar entre semana, primero por estudios, luego por trabajo. Cuando ta situación de Bultaco empeoró y se restringieron las ayudas, mi hermano Manuel me ayudaba prestándome su segunda moto. Incluso cuando fichó por Montesa se las ingeniaba para conseguirme alguna moto para correr los tríales clásicos de Cataluña-".

Pedro Soler (Bultaco Lobito "trializada")

Tío

Paco

Los gemelos Soler Alegre frecuentan la finca familiar durante su infancia y juventud, corren los famosos tríales de San Antonio y viven las habitudes motociclistas de la familia ya relatadas por otros miembros de la saga Bulto.

"Tío Paco era mi padrino -revela Pablo- y de pequeño lo tengo asociado a los regalos que me hacía en los cumpleaños y Navidad. A partir de los diez años me regalaba libros de aventuras, literatura para edades mayores pero que a él le gustaba acercar a los niño; también lo hacía con sus hijos.

Era un gran lector y tenía una memoria prodigiosa, era un personaje sorprendente".

Pedro tiene el recuerdo de sus charlas y relatos, reconoce quedarse boquiabierto cada vez que se sentaba a su lado a escuchar sus explicaciones y recuerdos.

"Era un narrador increíble, sabía apasionar a su auditorio y disfrutaba contando cosas. Era una rara avis, un personaje sensacional; me atrevería a decir que es irrepetible".

"El trial era la única disciplina que se autorizaba en la familia Bulto - a los mayores, como mucho, moto cross La muerte de Torras todavía estaba reciente'/nos dice Pablo.

Pablo Soler (Bultaco Metralla "kit América")

"Cuando obtuve el carné de conducir, logré que mi padre me dejara su Metralla y participé en las clásicas carreras en cuesta que se organizaban por la provincia de Barcelona. Después, llegaron las Streaker y me regalaron una 125, en la que monté un cilindro de moto cross que se había desarrollado para mi primo Canito (Juan Bulto). Era un verdadero "pepino", andaba muchísimo

molo

| H i s t o r i a s d e la m o t o

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LA SAGA

BULTO...

Borja Sibernau Bulto(1976) er

(1 Nieto de FXB. Hemano de Sete) Cuando Sete empezó a correr el Mundial me daba sana envidia, pero me hacía mucha ilusión ver su progreso. De todas formas, era más habilidoso que yo..."

os años, dos meses y un día mayor que Sete. Así es como lo expresa Borja Gibernau, el primer nieto de FXB. A los tres años estrena la ItalJet que su hermano Sete heredó dos años más tarde y que se ha hecho famosa en el transcurso de estos relatos de los miembros de la saga Reemplazó aquella diminuta moto por una Bultaco Chispa, con la que hizo sus primeras excursiones "conduciendo yo solo mi moto, sin ir de paquete sobre el depósito de la Alpina de "Beo"", sobrenombre dado a FXB en la familia y surgido de la deformación fonética infantil del sustantivo abuelo dado por el propio Borja

D

permotard y resistencia.

"Cuando mis tíos se especializaron en rallys, corrí con ellos esta modalidad y gané dos campeonatos de España y de Cataluña. También corríamos en Supermotard y gané un campeonato catalán. Esto lo alternaba con carreras de resistencia; he corrido cinco veces las 24 Horas en el circuito de Montmeló.

Mi mejor resultado ha sido un 5° lugar haciendo equipo con mi primo Lucas Oliver y Agustín Escobar con una Honda CBR 600. En otra ocasión corrí las 3 Horas de Calafat con mi tío Alvaro y con Jordi Bordoy con una Ducati 996, y ganamos.

"Parece ser que cuando empecé a hablar le llamaba Beo, en la familia lo encontraron gracioso y fue adoptado por los siguientes nietos. Era una persona muy detallista y apasionado con todo lo que hacía. A veces, en San Antonio, me proponía acompañarle a comprar al pueblo y se interesaba por quien era el payés que había cultivado los tomates, la finca de donde procedían las lechugas, cuando sería la recogida de guisantes...etc. La compra de vino por el Penedés era todo un ritual; por la mañana íbamos a las cooperativas, los probaba y una vez elegido el que le gustaba, lo llevábamos a casa en garrafones para embotellarlo".

A los diecinueve años me rompí el escafoides derecho y estuve dos años y medio con operaciones y recuperaciones que me apartaron de las carreras. Entonces, Sete ya empezaba a correr el Mundial y me daba sana envidia, pero me hacía mucha ilusión ver como él iba progresando. De todas formas, era más habilidoso que yo; de pequeñitoya mostraba su enorme habilidad.

Sete es muy rápido en todo. En moto cross y enduro anda casi como mi I primo Miki Arpa, en Supermotard gana a los que se dedican exclusivamente a ello y con una moto de trial, a pesar de que nunca ha sido lo nuestro, hace verdaderas virguerías.

La infancia de Borja, al igual que la de sus primos, gira en torno al ambiente motociclista familiar relatado a lo largo de esta serie sobre la irrepetible saga Bulto. Borja, por ser el primer nieto, abre camino y sienta precedentes que devienen tradición.

"Empecé a correrá los 18años, un poco antes que Sete y Lucas. Fue en el Rally de Igualada (Ct° España) haciendo equipo con mi tío Patricio con unas KTM 600 que compramos por su versatilidad en campo y asfalto. De todas formas, todos nosotros ya habíamos corrido muchas carreras en los circuitos de moto cross y dirt-track que teníamos en San Antonio".

Sete es más so que yo

habilido-

La trayectoria deportiva de Borja Gibernau se diversifica en varias modalidades con el denominador común de la velocidad y el asfalto: rallys, suformula^

moto 72

Tiene la convicción de que ganará el Campeonato del Mundo y yo también lo creo. Considero que puede ganar a Rossi, es tan bueno como él, no hay diferencia entre ellos.

Solo le falta tener la oportunidad de poder desarrollar una moto que se adapte exactamente a su pilotaje, que es lo que siempre ha tenido Valentino y posiblemente la única diferencia esté ahí'.

Borja empieza como todos los Bulto, subido a la "Alpina" de su abuelo.

Acabaría especializándose en rallys y supermotard.

Palmarés Borja Gibernau Bulto 2 Campeonatos de España de Rallys.

2 Campeonatos de Cataluña de Rallys.

1 Campeonato de Cataluña de Supermotard.

Vencedor 3 Horas de Calafat de Resistencia

Borja, ha cambiado las motos de competición por una brillante carrera profesional en una multinacional sueca donde ocupa un alto cargo directivo, pero tiene un hijo que antes de los 3 años ya sabía ir en moto; "según mi madre, es el que ha empezado más pequeño de toda la familia". Es el primer biznieto de FXB...