TECNICA
El motor Lube 125 con válvula rotativa
de Santi Herrero Texto y fotos: J a v i e r N a r v a r t e
Muchos sábados por La mañana recorro Los casi 50 km que separan Logroño de M i randa de Ebro, en La provincia de Burgos, para visitar a José ManueL Ruiz, más conocido como el Rubio. SoLemos juntarnos para tomar un café, buscar algún repuesto en su almacén y sobre todo hablar de motos. Uno de estos días me mostró un extraño motor del que no había oído hablar nunca, cuya historia os explico a continuación.
J
osé Manuel y yo compartimos nuestro fanatismo por Montesa, yo como aficionado y él como profesional reconocido, entre otras cosas por su vinculación a la marca desde 1959 en calidad de subagente y a partir de 1978 como concesionario oficial, en su tienda Motos El Rubio de Miranda de Ebro. Durante una de estas visitas de sábado, mientras admiraba su colección de motos restauradas, en un primer momento no me percaté del tesoro que descansaba sobre la estantería metálica, pero un motor con unas aletas en la culata que recuerdan a pelos de punta más un carburador y cazo dorado a ambos lados del cárter, como orejas de soplillo, no pasa fácilmente desapercibido; y aunque pensé ¿qué es eso tan raro y tan feo? mi pregunta fue ¿qué es eso? La respuesta del Rubio, con solemnidad fue: un motor Lube de válvula rotativa. Después de unos segundos de silencio, empezó a desvelarme la sorprendente historia y los protagonistas relacionados con aquel interesante motor.
Un piloto brillante Con este mismo propulsor Santiago Herrero corría el Campeonato de España de Velocidad de 125 y ocasionalmente en el extranjero. De todos es sabido que Santi entró a trabajar como aprendiz de mecánico en el departamento de carreras de Lube a los 19 años v. gracias a su enorme talento, rápidamente llegó a desempeñar las funciones de piloto de pruebas y corredor. En 1963 consiguió hacer podio CÓD en las carreras del Campeonato de
&4
M A
Cilindro y culata generosamente aleteados para mejorar la refrigeración del pequeño propulsor Lube. El carburador es un Dell'Orto de 29 mm de difusor con cuba separada.
España celebradas en Sevilla, Valladolid y Madrid. En octubre de aquel año, él llegaba como líder a la última cita de la temporada en Sevilla y Lube mandó a la carrera tres motos oficiales sin órdenes de equipo. En aquella carrera Santi tuvo que luchar con sus rivales y compañeros de marca y el mal
estado de la pista. Como necesitaba asegurar los puntos para conseguir el título, arriesgó más de la cuenta y se fue al suelo, perdiendo el Campeonato en favor de Ramiro Blanco, que iba con Bultaco. Aun así aquel puede ser considerado un buen año para Santi, porque era piloto oficial de Lube -sub-
LUBE DE VALVULA ROTATIVA El Rubio trabajando en la moto en 1974. La horquilla Ceriani y el freno Oldani fueron dos mejoras introducidas por Herrero en la moto original.
campeón de España en 125- y vivía desahogadamente en Bilbao, donde ganaba experiencia trabajando de mecánica en el departamento de carreras de la fábrica de Baracaldo, donde día a día se iban mejorando las rápidas pero poco fiables Lube. El año 1964 fue el debut internacional de Santi en competición, primero en la carrera de Pau con un resultado discreto, y el 19 de marzo en el Gran Premio de Módena, donde logró una meritoria décima posición en 125, quedando primero Ramón Torras y su Bultaco. Aquel año las averías en la Lube fueron habituales, y la lucha con Torras y Busquets por el campeonato de España, feroz. Finalmente Santi acabó la temporada en un meritorio tercer puesto en el Nacional de 125. En 1965 el departamento de carreras de Lube cerró por motivos económicos; Santi siguió corriendo por su cuenta con material de competición cedido por Luis Bejarano, el dueño de la fábrica. Y aunque ese material ya no era competitivo consiguió el décimo puesto en el Campeonato de España de Velocidad de 125.
Caja de sorpresas El motor de válvula rotativa que analizamos en este reportaje es una de las últimas evoluciones realizadas por el ingeniero Hermann Meier, contratado por Luis Bejarano para potenciar el propulsor Lube Renn que había diseñado su yerno José Joaquín Cerero. Me cuenta el Rubio que Bejarano le ofreció a Meier un millón de pesetas (el equivalente a seis mil euros) por cada caballo extra que consiguiese sacar, y éste cogió el motor con 14 CV y al cabo de un año lo dejó con 25. Casi el doble... Al levantar la culata vemos unas enormes lumbreras en el cilindro, y un pistón de 53,5 mm de diámetro y 55 mm de carrera. Los rodamientos principales del cigüeñal son de rodillos, uno de marca americana y el otro ruso, y a la derecha tiene uno más de bolas. La admisión de válvula rotativa se alimenta con un carburador Dell'Orto con cuba separada de 29 mm de diámetro. El curioso encendido FEMSA va situado fuera de la tapa del cárter y necesita de la ayuda de una batería y una bobina de 6 voltios para su funcionamiento. Este sistema de encendido, a la vez sencillo y de fácil acceso, también lo utilizaban las Derbi v Ducati monocLlíndricas de carreras de aquella época. M A
65
TECNICA
Cuando quitamos la tapa derecha del cárter vemos la transmisión primaria por engranajes rectos y un embrague con discos de ferodo y puentes de refuerzo soldados entre las almenas de la campana. La caja de cambios es de 6 velocidades y como buen motor de carreras está incluida en un carrete desmontable por la parte derecha del cárter. Las tapas y las piezas del cárter están fabricadas en fundición de magnesio en molde de arena. La lubricación de la válvula rotativa se realiza con dos engrasadores, uno situado en la parte frontal izquierda del cárter y otro en el eje de la válvula de admisión, ambos conectados a un depósito de aceite de ricino. Justamente, éste era uno de los mayores problemas de los motores en aquella época: la mala lubricación debida a la baja calidad de los aceites utilizados.
Dos rubios muy amigos En las fotos que acompañan este reportaje, y que datan de 1974, vemos al Rubio terminando de montar el motor de váhaila rotativa en la roja Lube de
66
V A
El encendido Femsa por batería y el carburador situado en el lateral incrementan notablemente la anchura del motor. Los cárteres y la tapa de embrague se fundieron en magnesio con molde de arena.
•UBE DE VALVULA ROTATIVA La moto del muro A c t u a l m e n t e , esta e m b l e m á t i c a L u b e de c o m p e t i c i ó n adorna una pared de la c a s a del hijo d e l Rubio. Lleva montado un m o t o r de cinco velocidades pero dotado de a d m i s i ó n n o r m a l , y una placa dorada colocada debajo de la moto d e s c r i b e s u s principales c a r a c t e r í s t i c a s técnicas:
Lube 125 Fecha de fabricación: 1962 Cilindrada:
124 ce
Peso:
77 Kg
Velocidad:
180 K m / h
Cambio:
5 relaciones
Potencia:
25 C V a 10.200 r p m
Piloto:
Santiago Herrero
La válvula rotativa se diseñó con un sistema de engrase propio. La cuba del carburador se ancla al semicarter izquierdo mediante un soporte que permite su regulación.
carreras, que iba a ser expuesta entonces en la Feria de Muestras de Valladolid. Además del motor, destacan la horquilla de marca Ceriani y el freno Oldani de doble leva. Estas mejoras fueron introducidas en la moto por el propio Santiago Herrero sustituyendo la suspensión original de bieletas empujadas, típica de la Renn. El neumático delantero es Avon y el trasero Dunlop. Si nos fijamos bien observaremos sobre el banco de trabajo otros dos motores Lube de admisión normal, con transmisión de cinco y seis relaciones, respectivamente. Según el Rubio, el último piloto que utilizó esta moto fue Manuel Esteban, también oficial de la marca vasca. El Rubio y Santi corrían juntos en las carreras del norte de España, el primero al manillar de su Lube y el segundo sobre una Montesa Brio 110 S monotubo con el chasis n° 5. La gran amistad que les unía surgió a raíz de una esta curiosa historia: Luis Bejarano decidió un día viajar de Bilbao a Madrid conduciendo la primera unidad de Lube fabricada para tramitar su homologación en la capital, y a la altura de Briviesca, en la provincia de Burgos, se quedó tirado por falta de valvulina para la lubricación del cambio. El único taller de motos que había en aquel pueblo era el del padre del Rubio. Gracias a la ayuda de éste, Bejarano pudo reponer la valvulina y continuar su camino. Años después, en agradecimiento a aquel gesto. Bejarano dejaba al Rubio que entrara en la fábrica Lube como Pedro por su casa y le permitía llevar las herramienMdA
67