ricardo tormo 2 by Paco Román

Ricardo Tormo Texto: Vicente Belda Fotos: Archivo V.B.

ICARDO E n la comunidad valenciana existe un circuito que lleva el nombre de un campeón del mundo, Ricardo Tormo. Ricardo fue un piloto que siempre será recordado con cariño por los amantes del motociclismo, especialmente por todos aquellos que le conocieron. 22

icardo Tormo nace un siete de septiembre de 1952, en Ayacord, pequeño pueblo muy cerca de Canals (Valencia). Cuando Ricardo cuenta con ocho años, su padre se traslada con su mujer y sus cuatro hijos a Canals su pueblo natal. La infancia de Ricardo, sería como la de cualquier niño de su edad, con alguna travesura que otra. En una ocasión, le mordió la oreja a un maestro, para ello se subió a una silla. En aquellas fechas, su tío materno había montado un taller de motocicletas en Canals, al que Ricardo solía escaparse a ver motos siempre que tenía ocasión. No tardó en contaminarse del veneno del motor; con sólo ocho años, desmonta los motores de ciclomotor que entran en el taller de su tío. Con catorce años vende

Nota previa: muchas de las imágenes que ilustran este artículo son inéditas, nunca han sido publicadas. Disculpe el lector, por tanto, la calidad de algunas de ellas, extraídas de colecciones privadas por espectadores de la época.

ORMO la bicicleta regalada por su padre y compra por doscientas pesetas, una Ducson 49 de pura chatarra, las manos de Tormo pronto cambian su aspecto y dejan la moto en buen estado. Conoce a Vicente Mallol con quien correría años más tarde. Y llevado por la pasión, decide ser piloto tras presenciar su primera carrera en Játiva. Dos años más tarde vende la Ducson y compra le Derbi cinco marchas que ganó la carrera de Játiva y que tanto le motivó. La moto valía quince mil pesetas y él tan solo disponía de nueve m i l ; el vendedor, Riglas, u n veterano piloto, le permitió llevársela y pagar posteriormente el resto. La licencia, como tantos otros pilotos, llevaba una firma falsificada del progenitor, era la

única forma de salir en una carrera. La carrera, sería en Cullera en 1971 y Tormo entra en meta segundo tras Riglas, el piloto que le vendió la moto. El trofeo obtenido ha de esconderlo, pues era descabellado llevárselo a casa; al pasar el tiempo y enterarse su padre, rompió aquella licencia, sin embargo el trofeo entró en casa. Perdió un año, pero no dejó las carreras, pues hacía de mecánico de Mallol. Tras ello convence a su padre de que firme una nueva licencia, pese a la negativa cautelosa de su madre; todo aquel tiempo había estado el trofeo ganado en Cullera sobre el televisor, presidiendo el comedor. En aquella época era muy natural que en cada localidad se celebraran carreras de motos; "el

Ricardo Tormo

circuito" no era otro que las calles de su núcleo urbano, muchas de ellas se celebraban durante las fiestas patronales. Tormo no para de intentar convencer a su padre, éste se ablanda y al final firma la ansiada licencia. Para los que nacieron en los años ochenta, les sonará a raro que les contemos que en aquellas carreras participaban desde maquinas ex-oficiales de competición, hasta de cross adaptadas o de calle con preparaciones rudimentarias. Lo cierto es que eran un verdadero berenjenal, y podía ocurrir que un chaval con dotes entrara en meta con una moto de calle. Es obvio decir que las trazadas no eran muy ortodoxas y que el pie en tierra en las curvas era algo muy normal, sobre todo en las de cross con neumáticos de asfalto.

La primera carrera de Tormo con licencia sin trampas, fue en Guadasuar, un 17 de Enero de 1972, donde quedaría primero por delante de Riglas. Su victoria causa u n gran revuelo en Canals, lo que llenó de orgullo a su padre ante los elogios de sus conocidos y amigos. Fue en esas carreras donde Tormo como piloto júnior fue dándose a conocer. Recuerdo la carrera de Cullera, su ancho de calle permitía hacer buenos trazados, era el trofeo de invierno y el novato se clasifica segundo; otra con buen trazado era Castellón (Rafalafena) lástima que las salidas de emergencia alguna vez eran a través de los naranjos (B. Grau). En 1972 Tormo se ha hecho con una OSSA 250 Sport que le ha prestado un amigo, esta moto dejó boquiabiertos a los presentes pues con silencioso de

calle, se alza con la victoria, aquella moto era silenciosa y extremadamente rápida; lo curioso es que era una moto de uso habitual, su dueño se la prestó tal y como la utilizaba a diario. Tuvieron que quitarle faro

y matricula para la prueba, y hacerle las placas con corcho y Kanfort blanco, los semimanillares ya los llevaba y eran de una M K I I . Tormo se hizo notar y sube a lo más alto del cajón, siendo segundo Dennys

Noyes con una Ducati 24h. Como curiosidad diremos que Tormo era tan desconocido por la prensa, que le cambiaron varias veces el nombre de pila, unos le decían Vicente y otros Ramón. Ese año Cullera celebraba el seis de Febrero su tercer Trofeo de invierno, y a Tormo no le fueron bien las cosas, pues abandonaría

cuando faltaban cuatro vueltas para el final. En dicha prueba un nuevo rival le plantó cara, el Alcireño Francisco Pérez Calafat que se adjudicaría dos victorias en 75 y 250 c e . Júnior. Otra prueba que era bien recibida fue la de Ibi (Alicante) en dicha carrera surgió la polémica, pues era muy reciente la nueva homologación de cascos, ya los pilotos aparecían

con integrales. Curiosamente el casco Climax Javelot no figuraba en la lista de los homologados y por ese motivo, a varios de los pilotos que los portaban se les negaba la salida. Sin embargo, a Nieto, que tenía puesto ese casco, sí le era permitida su utilización por tener una carta de la Federación que le acreditaba su uso. Ante las protestas, llamaron

a la Federación pero ésta se desentendió; al final, debido al escándalo, se les permitió la salida. La prueba de 250 c e . no tuvo secretos para Tormo, apenas le incordió el seguimiento de Carlos Morante que entraría en segundo lugar. Verdaderamente qué falta de perspicacia tuvieron en aquel momento las casas oficiales en despreciar aquella cantera de pilotos, quienes por falta de medios y sobre todo de máquinas competitivas, dejaron colgado el mono cuando ya no daban mas de sí sin ninguna ayuda. En Játiva se recrearía, segundo en 75 y primero en 250 c e Júnior y tercero en Sénior. De todas estas pruebas, Játiva (Xativa) es la que más ha perdurado y se resiste a desaparecer. En dicha carrera, Tormo conoce a un excelente mecánico que cambiará su trayectoria a mejor, Ángel Carmona. Este hombre preparaba los motores convirtiéndolos en verdaderos cohetes, su trabajo ayudó a conseguir él titulo Mundial, las gestiones con la firma Ferrys contribuirían a conseguir una furgoneta y ayudas para seguir en la brecha.

Tormo para entrar delante en meta. Tormo se recupera y entra segundo, siendo Calafat tercero. En 250 c e . Tormo entra primero por delante de Perejuan, y tras ellos Calafat.

El Moto club Tarragona organizaba la prueba de San Magín, durante las fiestas populares de esa población, en 75 c e . Tormo y los demás pilotos, que montaban en sus Derbis el cambio de cinco marchas, se hicieron notar venciendo en la carrera, cómo no, Ricardo Tormo. En 250 c e Jorge Boquet que ha seguido a rueda de Tormo desde la salida, aprovecha un hueco y le arrebata el triunfo en la última vuelta, Tormo se ve imposibilitado de recuperar lo perdido y entra segundo. El moto club Almansa celebraba el X Trofeo Fiestas Mayores, y la prueba de 75 c e se desarrolló durante doce vueltas, Tormo sólo fue incomodado por Sales. Este en su ímpetu por ganar, tuvo una caída y tras volver a la carrera entraría segundo en meta. En 250 c e Tormo tuvo mala suerte y abandonó cuando marchaba líder, Ángel del pozo seria quien ocuparía su lugar en el podio.

Zaragoza, XXI premio del Pilar, setenta pilotos Júnior inscritos, ¡vaya cantera!, de ellos tan solo veinte pudieron verse en la parrilla. Desgraciadamente al ser pruebas no puntuables, sólo se tomaban los tiempos al azar y más de uno quedó decepcionado. En 250 c e . Tormo realiza una esplendida carrera y entra primero, sin rivales de su nivel la cosa fue fácil. Ese mismo año por cuestiones de cambio de fechas se celebraba el 19 de noviembre el IV Trofeo de invierno de Cullera. En esta ocasión, el Júnior Tormo, se

permitía "doblar" a otros pilotos y enganchaban con los alambres de alzarse con el primer puesto; sujeción; también eran peligrosas posición que supo mantener las farolas, que pocas veces se desde la salida, llevando a nueve protegían lo suficiente. segundos a su predecesor Enrique Ros, quién fuerza su Pursang a Para apoyar la figura de Tormo y tope en su intento por alcanzar a dar imagen, un grupo de sus Tormo. En la prueba de 75 c e . la amigos deciden acompañarlo en dura batalla entre Rafael Sales y las carreras a modo de equipo. El Tormo, acaba apenas a tres resultado fue bastante bien, pues vueltas del final, con abandono de cada uno de ellos tenía un trabajo Tormo cuando le sacaba a Sales destinado y en conjunto, dieciocho segundos de ventaja. funcionaron mejor que el de otros Una avería eléctrica le dejó fuera pilotos oficiales. Mallol les de combate. Esta vez Calafat, tan acompañaba pilotando en su solo fue segundo en 75 c e , la equipo. prueba se desarrolló en un nuevo circuito callejero, cuyo trazado Año 1973, Cullera, marzo, I discurría junto al cementerio Trofeo Primavera Sénior 50 c e (ninguna broma con esto) las dos Tormo tercero, y terminaría mil protecciones de paja abandonando en 125 c e , quedaron muy justitas con aquel debutaría ya como piloto Sénior nuevo trazado en las afueras del en 250 c e siendo quinto en núcleo urbano. meta. Pese a la habitual figura de los guardias civiles en todas estas competiciones, el publico solía sentarse en las pacas de paja con las piernas hacia el exterior y este desprecio del peligro era habitual. Más de un piloto cepillaba con el mono las pacas, incluso se

Trofeo de la Magdalena, Castellón, Tormo es tercero en 50 c e . y quinto en 250 c e el dia anterior en los éntrenos, había roto la caja de cambios de la cincuenta. Un amigo se desplazó a Valencia y de allí a Barcelona en coche, pudieron montar la moto a

XII Trofeo de San Juan y San Pedro en Vinaroz, la prueba de 75 c e . fue ganada por Antonio Cano, un Murciano que aprovechó la caída del líder

del pistón, ésta al desprenderse rompe el motor y llega el abandono a las 11 horas de la carrera. En 1975 tiene en Guadalajara el primer accidente grave con fractura abierta, esa lesión no mejoraría y es vuelto a operar en el 76, sólo participa en una carrera en Montjuich a finales de año. En 1977 ya es piloto oficial Bultaco, y haría segundo en Cullera tras Nieto. Esa temporada sucederían dos accidentes que marcarían las carreras en circuitos urbanos, una con Tormo y otra con Nieto, arrollando estos, por sendos fallos mecánicos, a espectadores ubicados en lugares no aconsejables.

tiempo, pero le faltaba la cuarta. Aun así entró tercero.

depresión en los pilotos tras la tragedia.

XI Trofeo Fiestas de Almansa, Tormo es tercero en 250 c e . Sénior-Júnior, Cegarra y Escuder le impidieron ser primero y en Murcia una avería de cigüeñal le mandó fuera de carrera. Sin embargo en Canals, su pueblo, sería segundo en 250 c e tras Cegarra.

Agosto, V Trofeo de la Línea, Tormo se vuelve a tener que conformar con un segundo en 50 c e y un cuarto en 250 c e . Alberique, I Trofeo San Juan, Tormo pelea con Escuder y es segundo tras una mala salida. Alcudia de Carlet, I Trofeo Istobal, Tormo es el amo en 75 c e Sénior-Júnior. Llega el XXI Trofeo Feria de Játiva, en esta ocasión se clasificó primero en 75 Sénior y tercero en 250 Sénior. Las carreras se multiplicaban y sería interminable contarlas todas, pues prácticamente había una cada fin de semana, eran otros tiempos.

I Trofeo de Martorellas, en tenaz pelea, Pares y Grau dejan a Tormo en tercer lugar en 50 c e y en 250 c e . Tormo entraría también en tercer puesto, Grau y Arnus serian primero y segundo. La carrera de Gandía fue suspendida, pues durante los entrenamientos de 250 c e un piloto, Juan Gea, perdía la vida al ser arrollado tras una caída, por otro piloto. Tan fatal desenlace, obliga a la suspensión de la prueba, dejando una profunda

Poco a poco, carrera tras carrera, Ricardo Tormo se fue creando un prestigio; además Derbi había construido la RAN, Replica Ángel Nieto, esta moto costaba 35.000 pesetas, pero por desgracia no

había las suficientes, Derbi convoca una prueba en el circuito del Jarama y se toman los tiempos de cada piloto para adjudicarlas de forma práctica. Entre otros, a esta cita acude Tormo siendo él quien marca el mejor tiempo, superando a pilotos como Varea, Escuder, Royo etc. etc. Ese año se puede decir que surgió la idea de tirar tracas en meta tras la victoria. Naturalmente fueron los de Canals los artífices. El obligatorio paso por la " M i l i " paraliza las oportunidades de correr, pese a ello aún sale en alguna, se compra una M K I I en el servicio oficial de Valencia y contacta con gente de Bultaco, ese año le proponen salir en las 24 Horas de Monjuich junto a Jaime Alguersuari con la Bultaco 360 pasada a 400 c e , consigue u n permiso de una semana y pese a un buen pilotaje llega la mala suerte al partirse la arandela axial

r 1978 dejaría un buen recuerdo; se proclama Campeón del M u n d o de 50 c e , en 1979 dejaría de ser oficial Bultaco. En 1980 entra a pilotar para Kreidler, sin embargo el otro piloto de la firma recibe un mejor trato; mientras él sufre averias, Dorflinger no, y esto mosquea un poco. Las expectativas no son buenas en 1981, pero la firma Taberval presta su apoyo para crear un nuevo equipo, además de recibir ayuda de la Diputación de

Ricardo Tormo

Valencia, M o t u l se une al carro y gracias a esto y a la labor de Carmona, Carsi y Tormo consiguen en 1982 el segundo titulo del M u n d o en 50 c e . Curiosamente el joven que les acompaña como machaca, llegaría también a ser conocido, I era un tal Aspar. ¡ Para el Campeonato del M u n d o de 50 c e se í utilizaría una Kreidler. Para 125 c e una San Venero y para el de É España de 250 c e la Bartol, una excelente moto de motor austriaco y chasis creado por su equipo. Aquella maquina de 95 kg, 11.500 rpm, embrague en seco y seis marchas podía alcanzar los 250 k m / h con sus 63 CV. En 1983, corre con M B A en 125 c e ganando la primera carrera, a mitad de ese año, es fichado por Garelli como segundo piloto en 50 c e 1984, Derbi decide contratarlo, pero el 24 de Abril de ese año, vísperas del Gran Premio en el Jarama, mientras probaban su moto en un polígono industrial,

un fallo al no percibir la aparición de un vehículo en la trayectoria de Tormo, provoca un fatal accidente que truncará el trabajo de muchos años y privará al piloto de seguir alcanzando triunfos.